Jaime Mira

David Soler

Mt4lllJttlnctico Jt.lrn lt4 gesti1z inte,'{Ylrl

tlel h'1Hl J-lOtte de JJJer.c nud s
Gestin del tr.a sporEe

M A IY .:
 J;Ji me Mira Dav.id So ~er

1l1aP1ual prdcdco para la psti&n ittttgml

tkl tramporu de mm-ancas
Bun..JOTtC\ oe LoGisno.
Dirtttor: Da"id SoJer

GESTION DEL TR.ANSPORT& Proc<'d~ndn M u ilustrlldones lsu:tu. l28a

J.:~ e d icin, 2010 h'CX, 130
Admi ni m"::~5o do Porro de Sine~ SA, l""' L OfCamJ", 143b
2010,J.UmeMimGaliana
85, 105, J4h JSV, 60, 61b, 63
David Soler Garda
Accoc,26 Juanjo Marrin~.. ~~.
e 201o, caprulo lA incotcrms, Acna,23 1 logstica MuJtimodaJ CastiUa y le6n,
Joscp M.C3Sldcjs Ba1domem
Airbus. !53 SA.237
de esta edicin, induyendoddiseo
Archivo DSG, 30. 38, 46, 48, 50, 57. Ma=k, 129b, 142a
de kwbierc, ICG M.rge,SL
59b. 62, 63b. 63<. 65, 68", 68b. M'u-ge llooks, el.bur.><in propi (Armo
Edita 124c, 125, 126, 127a, 127c, 129a, Bend.n Montesinos), 116. 117a,
lvhrge Books -Valencia, 558, H 1e, 147h, 1; oh, 208,210 ll?h, 11 8, 11 9, '120, 12 1a, 12lh,
tico 2; - 08026 Barcd ona Alchl.-o }O<cp M.Owd<:js, 187189, 122
Tel. +34-932 449 130 191,192,193. 198, 199,200,20 1, Michad Brockh"'\0 Ve<.l=kcr, 142b
Fox +34-932 3 10 865 202,203,204,205,207, 209,211, Narymar.com, 145b. 150a
\VWw. marge.es 218 Pae<oo,l44
Autoridad l,ortuaria de BJlbao, 20, 44, Prccinria, 34
Gtstin uliwrinl:
H~ctor Soler.
236, 299 R.anult, 139
AutoricbdPorrU31j2dcGijn, 42, t4Sc 1\cnfe, 135a. 136., 13Gb, 137a, !38b,
Laura Matos,
Anna Palados Autoridad PornJaria de M:llaga, 149a 190
Autoridad.PonuariackSantand<"r, t49b RicrudMas, 47a, 47h
Edicin: Autoridad Porru.aria de Sevilla, 147c Ricudo Gmcr., 93, l37b
Sandra Marcnet Autoridad Portuaria de Vigo, 238:, 306 SA Espa;ola de f'O mento dd Lpulo,
CQ/ab()rtt~-idnr/<:nica: AVETI..o?stica,233 23
Rosa Romero, Bolud:l Corporacin Marti.nu., n Shippbotos.es, 143c, 14Sa. :50c
Alfonso Cabrera Ca<g<>lx. 108 Sinrax:, 129c
Produ~cn <-Jit?ral: CarlosPfctArou, 136c, l383,l38c Sist=dc ln&co.icria Clob>LSA. Gh
Ca"()<(" !..os 11-bos. 127b Sp:~ n:lir, 154
Miqucl Ang:l Roig
Ctrroo:.ri..:.d'ujol, l )l.t Sp.mi.sluhipping-..:om, 14.3-l
(,Q/aborn~Mn trl.itorilll: Clasa, 71, 79 Spim (Elaboracin propi3),32
Roser 1\~rez, Consorci de la Zona Franca de Barcdo- Subox,49
Marta Cai:igueraJ n<A,239 Sumal, 64
Compaginacin: David Soler, 53,67,89, 11 1,228,271. Sunbox,22
Mercedes La--a 284-297 l}tllerc:$Aguin:lg:t,l24:a, 124b
lmpren'(m: Fcrrm<Jd, 58 TCV, 99
Ms Gra.o Serveis GrHic$- fcia, 186, 194, 195, 196, 197,206 Tccnisamplc, 2 1
i Digicals (Stnra. Coloma Grupo OlA, 266 Tccnocar,SA, 13Jb
d e Cervell, Barcelo na) GrupoGuissona, 234 Terminal de Contentores e<: Leixes,
Grupo Pascual, 252 SA,244
ISBN, 84-86684- 12-9 HUJ"C. 135b,155 V~o-4<:r.com, 148
Dcp&iro Legal' B. 1merf~. 140 Vol.-o, 128b

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www.cedro.org) ;j n:c:siro fotocopiar, <'SC:tJ\C':3l' o hacer copias digilales d<" algn frngmcmo d<" <"Sta obra.
 A mi mujer ]tum, qu~ con su amor, cario, A mis padres, Agustn y Ana Mara,
dedicacin y paciencia me ha pennitido y a mi hijo, Hector.
participar m la edicin de me libro.
A mis hijos Jaime, Isabel y Cristian, que valoran David Soler
la importancia de ttn trabajo bien hecho.
A mi nieta Sara, que sabr con lo que
disfrutaba stt abuelo.

Jaime Mira
ndice

Los autores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Captulo 1
La unidad de carga
1 Cualidades y tipos deJas unidades de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2 Proteccin y seguridad de los productos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Captulo 2
La agrupacin y tipologa de las cargas
1 Tipologa de la.~ carga.~ en el transpone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2 La unitizacin y el grupaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3 El pal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
4 El comenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
5 Ocras unidades de carga imermodal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Captulo 3
Los profesionales y los operadores de transpone
1 Operadores comunes a codos los modos de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . 69
2 Transporte por carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
3 Transporte ferroviario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
4 Transporte marfrimo y fluvial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
S Transporte areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

Captulo 4
Los modos de transporte
1 El flete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
2 El transporte inrermodal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
3 El transporte por carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
4 El transporte ferroviario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
5 El transpone martimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
JO lnicr

6 El transpone areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106

7 El transpone por cubera y cima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

Capitulo 5
Aspectos tcnicos de los medios de transporte
1 Transporte por canerera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
2 Transporte ferroviario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
3 Transpone martimo y fluvial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
4 Transpone areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
5 Transpone i.nterrnodal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154

Captulo 6
El contrato de transporte, sus documentos y los convenios internacionales
1 Docwnentos del transpone por carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
2 Documentos en el transpone ferroviario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
3 Documentos en el transporte martimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
4 Documenros del transporte fluvial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
5 Documentos clel rran.<porre areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
6 Documentos del transporte multimodal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
7 Otros documenros relativos a la mercanca y su transporte . . . . . . . . . . . . 180

Captulo 7
Proteccin jurdico-econmica del contrato de transporte
1 El contrato de seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
2 Clasificacin del contrato de seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
3 Tipos de pliza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
4 El seguro de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
5 El siniestro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224

Captulo 8
Las infraestructuras logisticas
1 Infraemucrura~ pblica~ y privada~ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
2 Infraestructuras del transporte terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
3 Centros y nodos logsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229

Captulo 9
La contratacin y gestin del transporte
1 Factores que influyen en la contratacin del transporte . . . . . . . . . . . . . . . 241
2 La gestin del transpone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 5
3 Las TIC en la contratacin del transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
4 El transpone en la diStribucin Bsica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
 imlu 11

Captulo 10
Planillcacin de las cargas y las rutas
1 La planificacin de las cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
2 Programacin de rucas de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
3 Variables y caractersticas que se deben tener en cuenta . . . . . . . . . . . . . . 264
4 Rutas fijas o dinmicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
5 Tipos de rutas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
6 Las enrrega~ directa~ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
7 Las tcnicas de planificacin de cargas y programacin de mtas . . . . . . . . 272
8 Los beneficios de la planificacin de cargas y rutas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274
9 Indicadores de concrol de gestin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
10 lecnologas de la informacin y la comunicacin en la gestin
del transpone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275

Captulo 11
Los incoterms
1 Objetivo de los incoterms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
2 Aspectos que no contemplan los incoterrns . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
3 Obligaciones del comprador y del vendedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
4 Presentacin y escrucrura de los incoterms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
5 Los riesgos y costes en los incoterrns . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283
6 Los incoterms y el seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
7 Los incoterms y el transpone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
8 El despacho de la mercanca por la aduana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285
9 Jncoterms con cncreg-.t de la mercanca en el establecimiento del vendedor 285
10 lncorerms sin pago del transporte principal por parte del vendedor . . . . . 286
11 lncoterms con pago del transporte principal por el vendedor . . . . . . . . . . 289
12 Incoterms de destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293

Captulo 12
Transportes especiales, mercancas peligrosas y mercancas perecederas
1 Mercancas peligrosa.~ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
2 Transporte de mercancas perecederas a temperatura controlada . . . . . . . . . 305

Captulo 13
Indicadores de gestin del transporte
1 Implantacin de indicadores de gestin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
2 lndicadore~ de ge~tin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 O
Los autores

Jaime Mirac.s licenciado en Ciencias Econmicas y D:avid Soler es licenciado en Bellas Arres y diplo-
Empresariales )' diplomado en Direccin de la mado en Comunicacin y Diseo Grfico.
Produccin, Direccin lndusui al ~ Informtica y Con ms de rrcinta ao.s de experiencia en la edi-
Transporte Combinado. cin de publicaciones rcnicas, e.s fundador }' d ir(."C-
Es di:c[Or tcnico d e la Fundacin ICIL y res- ror de Marge Books, empresa editorial especializa-
ponsable de las secretaras d e los Comits Nacionai(.'S da en ed iciones cien dficas y rcnicas (medicina,
de Acnor AEN/Cf 1;2-1 17, y n:pre.sentante ante gcsrin d e organ ''I.acion(.'S, logstica ... ), y del p orral
los C"A>mits Europeos de Normali:t.acin CENITC Log isncr, espcciali~.ado en logsrica.
320-119-261-379c JSOTC 104. Pos(.'C amplia experiencia en la consu1tora y la
Posee una amplia experiencia como gerente y formac.i n en marketing secro rial, comunicacin cor-
d irector de logfsti ca en empresas de d iferentes m - porariva, d iseiio grfi co, recnologfa bor..fica y (.-dicin.
bilos d e actividad y como profesor de logstica en Particip como dircc ror }' fundador de las ferias
organi:t.acioncs co rporativas y universidades (Fomcnt Portuaria, Transpon, Feria l nternadonal d el T rans-
d dTrcball, Univcrsitat Ramon Llull, Univcrsitat de porte (Fitrans), Expo log (Lisboa) y de la Conferen-
Barcelona ... ), asf como en la Fundadon ICIL. cia I beroa m ericana de Logstica.
Es colaborador habitual de numerosas publica- E.s d irector de dh,ersas colecciones divulgativas y,
ciones tcnicas del .S(.'Cto r lob.fstico, autor del libro en el mbito de las edicion(.'S tcnicas, (.'S autor d d
Gestin d~/ transporu (MafbTC Books, 2001) y coauro r Dicciomtrio d~ Logstica (Marge Book.s, 2009) y co-
dd libro Aula Logisrica (Fundacin JCIL y Stock). autor de Catalua logstk:a (Marge Books, 2006).
lntroducci6n

El transpone de mercancas es un proceso logstico especfico de algunas fases de los pro-

cesos de produccin y distribucin. Es de carcter transversal, se desarroUa en la mayor
parte de los sectores industriales y de servicios, y dispone de infraescructuras pblicas y
privada~ exclusivas o compartida~ con el transpone de personas.
A pesar de su proximidad, los profesionales que gestionan el transporte de mercan-
das, desde el seno de las empresas operadoras o el mbito de las empresas fubricames y
distribuidoras de productos, saben bien que el suyo es con frecuencia un mundo aparre.
Un mundo que se sita en muchas ocasiones al final de un ciclo de produccin, cuando
parece que el objetivo del mismo ya se ha cumplido.
Pero los especialism.~ que gestionan la cadena de transporte saben que el cumplimiento
del objetivo ltimo, que las mercancas alcancen su destino, est determinado por un
conjumo de variables que lo convierten en una rarea sumamenre compleja.
Las especializaciones profesionales tienden a crear mbitos diflciles de captar en su
globalidad, y a los que no es fcil acceder. En ellos sucede a menudo que cuando el pro-
fano piensa que la necesidad se ha resuelco, el especialista e.~ conscienre de que el proce-
so no ha hecho ms que empezar.
Dejando a un lado las imprescindibles particularidades, observamos elementos que
permiten identificar semejanzas y vnculos entre profesionales de muy diferentes mbi-
ros. Los ms evidentes y cotidianos estn presentes en la mayora de las actividades de las
sociedades industrializadas, y forman parte de su realidad, sea sta fsica o virtual. Otros,
siendo CJmunes y de igual o mayor calado, acostumbran a pasar desapercibidos.
E.~ el caso de los modelos de gestin, que pueden marcar la diferencia emre la efi-
ciencia y el fracaso de una organizacin, entre la consecucin de unos objetivos desea-
dos y el malbaratamknto de los recursos naturales, econmicos o sociales.
Ocro elememo detenniname para una organizacin es la visin integral que sta ha
de tener de s misma y de su relacin con el enromo. Esa visin es un factor de equili-
brio para la organizacin y para sus miembros, porque permite una mejor percepcin de
SlL~ potencialidades y de lo que los rodea.
Visin integral y capacidad de gestin, con un modelo definido de actuacin, son, pues,
dos factores que no deben faltar en el ideario de todo profesional y en toda organizacin.
14 lntrqJu~cin

A su vez, estos dos elementos conducen a que las actuaciones se desarrollen en mar-
cos interactivos y colaborativos. Nadie viaja solo y cada iniciativa se debe disear como
un proceso donde tienen lugar prcticas especficas que requieren la coordinacin de va-
rias especialidades, para poder alcanzar el objetivo deseado e incrementar as el resulta-
do de la cadena de valor.
El proceso de transporte tiene un carcter dependiente respecto del conjunto desiste-
mas productivos. Nw1ca se lleva a cabo .sin un objeto que se ha de uasladar, la merca.nda.
Debido a e~a dependencia, se ha ido modificando la visin que se tena del uansporte de
mercancas conforme se ha contextualizado en el marco de la cadena de suministro. Los
directivos y tcnicos, que durante dcadas fueron engarzando los eslabones de las cadenas
logsticas, exigieron el comrol y la gestin del proceso de transporte como Wl factor cla-
ve en el diseo de las estrategias de aprovisionamiento y distribucin, todo lo cual re-
dundara en una mayor calidad y fiabilidad del transporte.
Con esa revalorizacin, el transporte pa~ a ser motivo de esmdio, de investigacin
y, finalmeme, de formacin y comunicacin. Los procesos de formacin se ampliaron
desde el mbito restringido de las pequeas y medianas empresas transportistas y sus
asociaciones corporativas a los can1pus de las universidades y las aulas de las escuelas tc-
nicas y profesionales. Con ello, se increment la cualificacin de los profesionales im-
plicados en el proceso de transporte, lo que a su vez ha generado nuevas demandas de
informacin especializada.
Con estos antecedentes, los autores de este libro, buenos conocedores del sector del
transporte, ofrecen un recorrido panormico por todos Jos elementos que intervienen en
el proceso de gestin del transporte. Ese recorrido se inicia con la mercanca que confi-
gura la unidad de carga. Desde ah, a travs de los trece caprulos de esta obra, se centran
en detallar la tipologa de las cargas y su posible agrupacin, para despus describir las fi-
gura~ profe~ionales que imervienen en el proce~o de transporte.
L1 descripcin de cada uno de los modos de transporte, hasta llegar a su mxima
interaccin a travs del transporte intermodal, junto a los aspectos tcnicos de cada me-
dio de transporte ocupa una de las partes ms significativas y extensas de la obra. En
este apartado, la profusin de ilustraciones es un valor aadido que, sin duda, facilita
la comprensin de los diferentes tipos de vehculos e instrumentos que los profesiona-
les pueden utilizar en funcin de la namraleza de la carga que se ha de transportar, la
distancia que se tiene que recorrer, el tiempo ptimo de uansporte y los recursos eco-
nmicos disponibles.
Por otro lado, la gestin del tranSporte, }'<1 sea de mbico regional o imernacional,
tambin requiere de soportes documenrales, normativas legales, elementos que aporten
seguridad, sistemas de planificacin e indicadores de la calidad. Conceptos todos ellos
que se explican con rigor en un aparrado e~pedfico.
Por ltimo, se dedica un amplio espacio al estudio de las infraestructuras logsticas y
sus modelos de gestin.
 Este libro rene dos requisitos que lo hacen especialmeme til. E! primero, que se era-
ra de un manual con una informacin extensa y muy estrucrurada, que abunda en deta-
lles y que, ms all de sus pginas, facilita la localizacin de informaciones ms amplias a
travs de las referencias a enlaces en in cerner. El segundo es que est diseado para servir
en cualquier proceso de formacin relacionado con la cadena de swninisrro, por ramo,
resulta prctico para el profesional que desea aCtualizar o contraStar sus conocimientos y
para el esmdioso o el esrudiame que se acerca pot primera vez al mundo del transpone.
Calidad de la informacin y funcin formativa son dos concepms que los aurore.~ han
tenido presentes en todo momento a lo largo de su trabajo.
Esta obra es una actualizacin ampliada del libro que, con el mismo titulo, escribi
Jaime Mira, direccor tcnico de la Fundacin ICIL, y edit Marge Books en el ao 2001.
Fue, a su ''ez, uno de los primeros ttulos publicados en la coleccin Biblioteca de Logstica.
Las cuaJidades de aquella primera edicin se han confirmado con el tiempo, sirvien-
do de sopone conscructivo del libro que ellecmr tiene ahora en sus manos. Gracia~ a
ella, y a otras aportaciones de cualificados profesionales, esta coleccin de libros dedica-
dos al estudio y la divulgacin de los conocimientos sobre los procesos logsticos se ha
consolidado como un espacio de referencia en el mbito de la lengua castellana.

El editor
Gestin del transporte
Jaime Mira - David Soler
Captulo 1
La unidad de carga

La mercanca es el elemento protagonista de la cadena logstica y su configuracin en

unidades de carga redunda posilivamente en la gestin del nanspone y en la eficiencia
global del proceso logstico. Por esre mocivo, vamos a dedicar esre caprulo a la des-
cripcin de los ripos de unidad de carga ms comunes y a los elementos que imervie-
nen en su configuracin.
Por c~trga se enciende una cantidad o un conjumo de mercanca que se rransporra en
cualquier medio de uanspone. Cuando se configura fsicameme como un elememo mo-
dular se coHS!iLuye una u11idud de t-argu, que se puee manejar, almacenar o U"<l.nsponar
por medios mecnicos.
Una caja, un bidn o un comenedor pueden consriruir mdulos o unidades de carga.
A su vez, pueden esrar formados por un (mico producco o por un conjumo de arrculos
de menor volumen y peso que la unidad de carga Anal.
Bien difereme es el caso de los gra11eles, mercanca que se rransporra sin envase ni em-
balaje.

1 Cualic.lac.lo::s y Lipos c.lo:: las lillic.lac.lo::s c.lo:: carga

la unidad de carga ha de poseer dos cualidades signiflcacivas:

Resisrencia
Para docar de rc.1istc.ncia a una unidad de carga es convc.nicntc envolverla. Lo ms
habitual es utilizar una pelcula de plstico retrctil que la abrace de forma unifor-
me, pero tambin sirven orros elememos: rela, papel, :ann, ere.

Estabilidad
P= que h unidad de corgo olcance lo moyor estabilidad posible "" preciso opihr
correcrameme los producros o unidades que comiene. La esrabilidad puede incre-
mentarse utilizando cinta adhesha o flejes de metal. goma o PVC que sujeren en-
tre s las unidades.
20 Capltulu 1

lrJ
Figum /.J. Manipulm:in de ba!tu de papel en el Puerto de Bilbao.

Veamos ahora la definicin de las unidades de carga ms usuales. Aunque incluimos

aqu el palt y el contenedor, dedicaremos a esros dos ele memos un espacio ms amplio
en aparrados posteriores:

Arado (bundle)
Bulto formado por un conjunto de elementos agnapados mediante algn sistema de
ligadura (Aeje, cuerda, alambre, plstico retrctil, ere.). Puede incorporar algn siStema
especial de fijacin y algn elementO envolveme. Se utiliza para formar unidades de
carga con componentes de una misma especie o de un formato similar: vigas, rubos,
barras, varillas, tablones...

Bala (bale)
Fardo apretado de mercancas, generalmeme de forma cilndrica, utilizado para trans-
poHar algunos produetos, por ejemplo, papel, algodn, tejidos, ere. (vase la figura 1.1).

Bidn; barril (can)

Unidad de carga o envase habirualmeme cillndrico, con fondo plano o combado,
de metal, cartn, plstico, conrrachapado u otro material apropiado, utilizado ge-
neralmente para almacenar productos lrqudos (vase la flgura 1.2).
 La unlda e carga 21

Bulto (paree!)
Objeto o conjunco de objeros, incluido su evemual embalaje, cualesquiera que sean
sus dimensiones y su volumen, que puede ser manejado como una unidad de car-
ga singular, idemiflcada y diferenciada del resto de un envo.

Caja (bi11; box)

Unidad bsica de carga o embalaje, generalmeme de pequea dimensin, fabrica-
da con mareriale~ diversos (cartn, plstico, madera, mera! u ouos), de lados com-
pactos rectangulares o poligonales, con capacidad para comener elementos, piezas,
produaos, ere. Puede reforzarse con rebordes de mera! y disponer de pequeos ori-
ficios para facilitar su manipulacin o apertura.

Contenedor de transporte (container)

Equipo de transpone de carcter permaneme y capacidad imerior no menor de un
metro cbico, capaz de asegurar un uso repetido, sin mptura de la carga en caso de
trasbordo a diferentes modos o vehfculos de transporte. Existen modelos de con-
tenedor diseados para cada necesidad del transpone, provistos de dispositivos que
permiten un manejo adecuado, particularmente en el traspaso entre modos de trans-
pone, y un fcil llenado y vaciado.

Cuba (cask; barre/)

Unidad de carga, envase o recipiente construida en madera, plstico o chapa met-
licl, desrinada contener liquido$. Puede ser de Forma cilfndric<> o de lxlse rectan-
gular, abierta o cerrada en el extremo superior, y provista de dispositivos para facili-
tar el llenado y vaciado.

Figura 1.2. Mod~los t!e bidones fobricat!os t>n chapa t acero soldada, de tapa fija.
22 Capltulu 1

Fardo (bundle)
Unidad de carga en forma de lo grande de tejidos, ropas u otra mercanca, muy
apretado y cubierto con arpillera, plstico u otros materiales flexibles, para facilitar
su transporte sin daar el contenido.

Jerrican; cuete (jerrycatl; drum)

Unidad de carga o envase en forma de cuba o barril pequeo, de madera, metal o
plstico, de seccin recrangular o poligonal, que puede estar provisco de uno o va-
rios orificios para el Uenado y vaciado, con cierres con o sin dosificador (vase la fi-
gura 1.3}.

Pal (pa/Jet)
Elemento pon:til para constituir cargas wlitarias, formado por wta plataforma ho-
rizontal, con entrada para la~ horquilla~ de las carretillas u otros aparatos de ma-
nutencin.

Paquete (paree/)
Unidad de carga bsica y primera del orden de las unidades de carga. Puede coin-
cidir el formato de caja y paquete.

Saco (sack)
Unidad de carga o embalaje en forma de receptculo de plscico, arpillera, tela, papel,
etc., por lo general de forma rectangular o cilndrica, abierto por uno de sus lados.
 La unlda e carga 23

Figum 1.4. Almdcin de sacos amtenimdo lpulo para lA fobricadn de cervt'Ztt.

Tambor (drum)
Unidad de carga o envase generalmente cilndrico, de fondo plano o combado, de
mecal, cartn, plstico, conuachapado u otro material apropiado, ucilizado nor-
malmente para almacenar productos a granel que deben almacenarse, transporcar-
se o distribuirse de modo comercial.

Tonel (barre[)
Unidad de carga o envase en forma de cuba grande, construida en madera, metal
o plstico, de seccin circular y pared combada, cenada en sus extremos, uciliza-
da generalmence para almacenar productos lquidos.

ULD (ULD)
Siglas de utzted load device o dispositivo de la unidad de carga, elemenco unita-
rio de carga propio del transporte areo que comprende pals y contenedores.

2 Proteccin y seguridad de los productos

En el transporte de mercancas, adems de configurar los productos formando unida-

des de carga que permitan su manejo con facilidad, 1 debemos considerar dos elemen-

1
Por razones e-rgonmicas, el reglamento de la Organizac.i6n Internacional del Trabajo (OIT) estipu..
la que ninguna carga que-requiera ser manipulada por fuer?..a humana debe pesar en bru[Oms de 25 kg.
24 Capltulu 1

ros que determinan el grado de proteccin y seguridad de los productos en es re eslabn

de la cadena logstica: el envase y el embalaje.
Vamos a tratar ambos elementos y a definir sus presentaciones ms conocidas; sin em-
bargo, elleccor puede consultar en internet numerosos sitios promovidos por entidades
pblicas o corporaciones profesionales para ampliar y actualizar sus informaciones.

2.1 El envase

Es el recipiente en que se conserva una determinada mercanca o un producto con el fin

ltimo de comercializarlo, utilizarlo o conswnirlo. El envase sirve para presentar, iden-
tificar visualmente y dosificar el producto, por lo que es fundamental que exisra la m-
xima compatibilidad entre las caractersticas fsicas y la cantidad del producto con las del
recipiente que debe pre~ervarlo.
Hemos visto que una unidad de carga puede contener varios envases o ser en s mis-
ma un envase. Si pensamos en determinados productos, por ejemplo en botes de deter-
gente, scos pueden apilarse directamente sobre un pal; ouos en cambio, como las bo-
tellas de leche, necesitarn de una caja que haga las veces de contenedor y de unidad de
carga bsica de los envases primarios.
La funcin bsica del envase e~ contener, no obstante, su definicin ms precisa es:

Todo producto fabricado con materiales de cualquier naturaleza y que se utilice para
comener, proteger, lllilllipula.r, disuibuir y presemar mercancas, desde mamias p.ri
mas hasra artculos acabados, en cualquier fase de la cadena de fabricacin, distribu-
cin y consumo. Se consideran tambin envases todos los anculos desechables utili-
zados con e~te fin.2

Las tcnicas de envasado constituyen una especialidad de la mercadotecnia, tambin

conocidas por la acepcin inglesa packagi.ng, que se pueden describir con el lema: El en-
vase protege lo que vende y vende lo que protege. Las modernas tcnicas de envasado
proponen una visin integral del diseo de los envases, en la que se deben tener en cuen-
ta diversos factores: su influencia en la elaboracin, el envasado, la conservacin, el al-
macenaje, el transpone y el reciclaje del producco o de sus residuos. Las unidades deben
esrar suflcienrememe protegidas y dimensionadas para obtener el mximo aprovecha-
miemo del espacio, de forma que el diseo de la forma del producto comribuya a redu-
cir el coste logstico global.

' Definicin que en Espaa"' recoge en la L:y 117/1997 de 24 de abril de EnvaS<:s y residuos; Bole<in
Oficial del Escado (BOE) 99.
 La unlJaJ Je carga 25

La clasificacin de los envases puede considerarse de la siguiente forma:

Envase primario, de venta o de la unidad de consumo

Contiene el producto, mantiene comoacto direcco con l y lo presenta en su forma
ms simple (latas, cajas, tubos, botellas, bolsas... ).
De acuerdo con las recomendaciones de Aecoc (Asociacin Espaola de
Codificacin Comercial) para la logstica (RAL), los envases de la unidad de con-
sumo deben cumplir con los siguientes requisicos:

- La codificacin EAN debe aplicarse y ubicarse segn las especificaciones

Aecoc.
Deben incluir la informacin relativa a las insc:rucciones de uso, fecbas de ca-
ducidad o de consumo preferente, y cumplir la normativa comunitaria vi-
gente respecto al etiquerado de productos, etc.
El producto debe estar envasado con el mnimo aire posible y mantenerse es-
rabie en la esrantera [de la tienda].
El envase debe cumplir con la normativa europea referente a los procesos de
c:ratamiento de residuos segn la normativa vigente.
El material de envasado debe ser el mnimo necesario para proteger el pro-
ducto y facilitar las operacione~ de traramiento de re.~iduos.
El diseo del envase debe permitir la idemiflcacin del producto desde todos
los lados.
- Adecuacin de las dimensiones a las medidas de los lineales.
- El envase debe garantizar el aislamiento del contenido y el hermetismo total.

Enfn.cet m intemet.. .

Gestin de envases y embalajes

..vww.anaip.cs '"ww.ccogrccnpalct.cs wwv..infoccoJogia.com

www.an;"tpe .es wwv..ecorena.org www.institutodopvc.org
www.aspapd.es wwv..ecovid rio.com \VV.'W.itcnc.com
www.buen osdiasplancta.org wwv..amb.cat \W.'W .logisnet .e o m

wwv..cepi-eurokr.tft.org wwv..envapack.com www.palesrok.es

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ww.....ero1es.org www.id e-e.tom www. transpal.co.tn
26 Capltulu 1

Envase secwtdario o colectivo

Comiene y agrupa una cantidad determinada de envases primarios, omrgndoles
proteccin y alguna forma de presentacin para facilitar su distribucin comer-
cial, para ser vendido como cal al consumidor final o para reaprovisionar los li-
neales en el punto de venta (cajas de carcn con predmos o flejes plsticos, pel-
culas plsticas recrctiles ... ). Tambin se consideran envases secundarios las cajas
que contienen wl solo envase primario (cajas de los perfumes, los cereales, los re-
lojes ... ).
Para los envases secundarios (incluyendo las bandejas), Aecoc recomienda en su
RAL dedicada a las unidades de carga:

La identificacin del producto debe estar impresa en dos caras adyacentes y

la codificacin EAN debe ubicarse segn las especificaciones Aecoc.
Deben ser lo suficiememente resistente~ para poder apilarse en la e~camera
o soporte de exhibicin.
Deben disponer de medios que permitan la fcil apertura.
El nmero de unidades de consumo por embalaje o bandeja debe corres-
ponderse con la rotacin de las mismas.
El material del embalaje o bandeja debe proteger el producto.
Los embalajes y bandeja.~ lisms para vender deben tener un d iseo adecuado
para esta forma de venta.
Los embalajes y bandejas deben poder transportarse con fcidad hasta el li-
neal y no deformarse en esra operacin.
Los embalajes y bandejas apiladas deben permitir la excraccin de las unida-
des de consumo.

Espacios y unidades de carga modulares

. ,,.
rJ 'f-'
W
1 ,
- .J'

Unidade.s
de csuga
modulauts
1
Figura 1.5. Espacios)' u.nidades dt c.arga modu!tt.rts. (Fuenft : At>coc. RAL. Unidtks de carga eficientes.)
 La unlda e carga 27

- Los embalajes deben tener Wl diseo adecuado y de f.cil manipulacin de re-

siduos.
Deben contener un nmero lmiforme y coherente de unidades de consumo
para la ven ca decallisca, y ofrecer un diseo ergonmico en cuanto a peso, vo-
lumen y forma que permita w1a manipulacin eficieme.

Envase terciario, de transporte o expedicin

Agrupa envases primarios o secundarios, configurando una unidad de carga de ma-
yor volumen, que incluye los pals, para el transporte y la distribucin comercial.
Entre sus caractersticas, deben figurar las siguientes:

- Ser estable y conservar la verticalidad.

- Hacer posible un alto nivel de compactacin de la carga.
Permitir un mximo nivel de ocupacin.
Utilizar un sistema eficaz de fijacin mediante lminas de plstico retrctil,
Aejes no metlicos o fundas de carcn.
Estar construido con materiales y estructuras slidas y homologadas.
Utilizar embalajes resistentes.

De acuerdo con su na:uraleza y caractersticas fsicas, los envases tambin se pueden

clasificar en:

- Rgidos: botes, cajas, bandejas, bidones, tarros, botellas, etc., construidos con me-
tales, maderas o vidrio, por ejemplo.
- Semirrgidos: bande;as, rarrina.;, botellas, rubos, ere., elaborados, por ejemplo, con
papel o materiales plsticos.
- Flexibles: bandejas, tarrinas, botellas, rubos, ere.. confeccionados con gomas, resi-
nas u otros materiales dctiles.

La ingente cantidad de envases que se producen en los procesos industriales ha gene-

rado una normuiva especfica que debe tenerse en cuenta, sobre todo con objeto de pre-
venir (.:Onstt:utn<.:ias negativas parad rntdio ambitnce.

.M~ ms...

Empaque o paciraging
Es d procedinento que se sigue par ccndicionr los produccos ?ta su almacenarnieow. trnsporre.
distribucin y <mercial.iz.'lci:)n en condiciones ptimas y con el o1inimo cose~ posible. Incluye e-1 sis-
(tnu de envas..'\do o em balado, el envase )' el embalaje fsicos. y los 1naceriales <mpleme.nratios.
28 Capltulu 1

2.2 El embazje

La funcin del embalaje es dotar a la mercanca de una cobemua exterior que la prote
ja y la haga fcilmente manejable e identificable. Como hemos visco, se encuencra estre-
chameme relacionado con el envase, de forma que en ocasiones desempean conjwua-
mente sus funciones.
El resulcado de la accin de embalar puede ser wtacaja, wt saco, wt pal, etc., que persigue:

- Mantener juma la mercanca y protegerla contra los riesgos del transpone:

averas ocasionadas por el movin1icnco en el cransportc;

daftos producidos por tempera curas excremas en el almacenamienco a la intemperie;
daftos por concaminacin (impregnacin de olores y humos, mezcla de carga-
memos ...};
daos por oxidacin o mojadura;
averas por aplascamiemos;
plagas de roedores e inseccos;
daftos producidos por incendios; etc.

- Facilitar la manipulacin y la recepcin, de forma que la mercanca se pueda ma-

nejar co-n medios normalizados, conceniendo una cancidad uniforme y coherente
de unidades de produao.
- Permitir al remiceme y al destinacario la fcil idemiflcacin de la mercanca, as
como sus caractersticas esenciales, siguiendo las normas y Jos requisitos que deben
aparecer impresos sobre su superllcie: marca, descripcin del producto, identillca-
cin EAN, dacos de la expedicin, instrucciones de almacenamienco, fechas de
caducidad o de consumo, smbolos indicativos para su manipulacin, etctera.
- Facilitar la inspeccin aduanera mediante cajetines adosados que permitan la coma
de muestras, etc.
- Disminuir Jos riesgos para las personas, evirando desplazamientos interiores me-
diante Jos materiales de calce, cllminado ariscas vivas, etc.
- Adaptarse a las dimensiones estndar de las unidades de carga y a .los mdulos de
las normas ISO.
- Tener la resiscencia necesaria para resistir el apilado, y permanecer esrable cuando
est paletizado.
- Reducir el mximo de espacios vacos.
- Evitar al mximo los residuos y ser valorizable.
- Ofrecer facilidad en la apermra y el etiquetado, y en el caso de pmduccos embala-
dos que se destinan directamente al comercio derallisra, comodida~d parn tomarlo
al reallzar la compra y capacidad de exposicin.
 La unlda e carga 29

2.2.1 Tipos dumbalaje

Segn funcin y sus caractersticas fsicas, los embalajes se clasifican en:

Embalaje combinado (combined packaging)

Reunin de diver:sos envases dispuestos en un mismo embalaje para su manipula-
cin y transpone.

Embalaje compuesto (composite packaging)

Elemento constituido por un recipiente interior de plstico, vidrio o material ce-
rmico y por una esuucrura protectora exterior de metal, madera, carrn, material
plstico, ere., formando un conjunto indisociable.

Embalaje estanco a los pulverulentos (pmuder-tight packaging)

Impide la entrada o salida de materias slidas y secas, incluidas las que se produ-
cen o pueden estar presentes durante el transporte.

Embalaje exterior (outer packagi11g)

Recubrimiemo externo de papel, cann, plstico u otros materiales livianos, pro-
tectores o absorbente.~. con que se recubre y protege un envase o embalaje.

Embalaje intermedio (itztermediate packagi11g)

El que comiene envases imeriores u objetOs y, a su vez, est contenido en un em-
balaje exterior.

Embalaje <isto para vender>>(shelfready packagi11g, SRP)

Embalaje secundario que agrnpa a varias unidades de consumo (envases primarios),
y llega al lineal de un supermercado haciendo las funciones de expositor. Su finali-
dad es mejorar la eficiencia en la cadena de suministro.

Embalaje metlico ligero (lght metttlpackagi11g)

Elemento de seccin circular, elfptica, cnica, recrangular o poligonal, o recipiente en
forma de balde, de hojalara o de metal ligero, de pared inferior a 0.5 mm de espesor,
con fondo plano o abombado, y uno o varios orificios para el llenado o vaciado.

Embalaje reacondicionado (recOtlditot~ed packaging)

El que ha sido limpiado hasra eliminar cualquier residuo de comenidos, revest-
miemos externos o etiquetas ameriores, de modo que sus maceriale.~ constructivos
recuperan su aspecto original. El reacondicionamiento incluye el reemplazo de jun-
tas, cierres o roscas que presenten daos o defectos significativos.
30 Capltulu 1

Figura 1.6. Un jauln de madera tuedc ser ut.iliuuJo

cqmq sqbrumbalaje de una mercando.

Embalaje reconstruido (reconditioned pnckngng)

El que ha sido rehabilitado mediante el reemplazo de elememos de su emucrura
original.

Embalaje reutilizado (reused packaging)

Embalaje utilizado con amerioridad y que no presenta defectos que puedan
afcc.[ar a su fundonalidad para contener n1ercandas y ser almacenado o [rans-
ponado.

Embalaje uopical (tropicalpackaging)

Segn la norma UNE 49001, definicin 2326, el embalaje cropical o cropicaliza-
do es el destinado al transpone de mercancas con destino a los pases tropicales
y, por consiguiente, concebido y realizado especial menee para que, dotado de la de-
bida resistencia, impermeabilidad y aislamienco trmico, asegure la llegada a su des-
tino en perfecto estado.

Sobreembalaje (main packing box)

Envoltura utilizada por un expedidor para contener varios bultos y conseguir una
unidad de carga de ms f.cil manipulacin y estiba. Pueden ser sobreembalajes
una caja, un jauln o un pal, emre otros (vase la figura 1.5).

2.3 Materiales de los etwases y embalojes

la relacin de materiales y elemencos que a lo largo de la historia han servido para con-
feccionar los envases y embalajes es extensa: las hojas de las plataneras, los trenzados de
hoja de palmera, las cuerdas de camo, la madera de roble para los toneles o la de pino
para las cajas, las humildes pginas de los peridicos... ; todos los materiales posibles se
 La unlda -: carga 31

han urilizado p= envull' y proteger los producros. Algw>os desucan por su perma-
nencia en el tiempo y por la elevada versatilidad de sus pre.~cacione.~:

Acero (suel)
Aleacin de hierro y carbono, fundidos a una temperatw-a de emre 1.200 y 1.700 OC,
y de otros metales como azufre, fsforo, silceo, etc. Segn la proporcin de estos
elementos y de su tratamiento, adquiere especial elasticidad, dur= o resistencia,
que junto a la estabilidad trmica, hermeticidad, calidad magntica e integridad
qumica, lo hacen idneo para envases que han de soportar altas presiones, como
las bombonas de gas, contener productos peligrosos, como bidones o toneles, o re-
sistir la intemperie. Se utiliza en la construccin de contenedores para el transpor-
te multimodal. De la aleacin de acero, cromo y nquel se obtiene acero inoxida-
ble, tnuy re.siscence a la corrosin.

Aluminio (alrnninium)
Metal no ferroso, de color y brillo similares a los de la piara, muy abundante en
el mundo (8 o/o de la parte slida de la corteza terrestre), que en escado natural
se encuentra en muchos silicatos, como el caoln, la arcilla o la bauxita. De esta
ltima se extrae por transformacin en almina. Resiste la corrosin y su baja
densidad (2.700 kg/m~) lo hace muy ligero, dctil y maleable. No permite el
paso de la luz o los rayos ultra,ioleta, y constituye una barrera frente a los gases
y los microorganismos. Se mecaniza fcilmente y es el metal ms utilizado des-
pus del acero, especialmeme en ingeniera mecnica y la fabricacin de enva-
ses, como las latas de bebida, y embalajes, como los contenedores utilizados en
el transpone areo. Las aleaciones de aluminio, en particular las de magnesio,
se emplean en estructura~ para aviones, aummvile.~, camiones y vagones de fe-
rrocarril.

Cartn (cardboard)
Est compuesto por capas superpuestas de hojas de pasta de papel, que le confie-
ren rigidez y manejabilidad. Se utiliza como envase primario, secundario y como
embalaje.
Rene todas las caractersticas del papel, de modo que se fabrica en gramajes
muy diversos y se puede imprimir, plastiflcar, troquelar y ensamblar, adaprndose
a la forma del producro que debe contener.
El tipo de cartn ondulado o cormgado es el ms utilizado para la confeccin de
cajas. En su presentacin ms simple, denominado corrugado de una cara, est for-
mado por una capa lisa y una ondulada, y se pre.~ema en bobina.~. Superponiendo
nuevas capas lisas y onduladas se forma el corrugado sencillo, el doble corrugado y
el triple corrugado.
32 CapltuW 1

Cartn para bebidas (miik carton}

Se utiliza para la fabricacin de enva.~es para lquidos alimentarios. E.~r com-
puesto por lminas superpuestas de plstico poHetileno (15-20% del peso del
cartn para bebidas), cartn (75-80 %) y aluminio (en el cartn para productos
UHT o de larga duracin, 5 %) , mediante las que se consigue escanqueidad, ri-
gidez y resistencia, y una barrera frente a la luz, las bacterias y el oxgeno, res-
pectivamente. Un envase para un litro pesa 25-28 g, lo que representa un 3 o/o
del producto envasado. E.~cos envase~ permiten conservar su contenido a tempe-
ratura ambiente, c.on lo que se evita el consumo de energa que sera necesaria
para su refrigeracin durante el transporte y almacenamiento. La forma modular
de los envases, generalmente reccangular, permite optimizar el espacio de alma-
cenamiento y facilita su transporte. La fabricacin de cartn para bebidas repre-
senta un consumo energtico de una tonelada equivalente de petrleo (TEP) por
cada tonelada producida, ms elevado que las 0,301 TEP de consumo por cada
tonelada de vidrio virgen, o las 0,221 TEP si el vidrio es reciclado. En cuanto al
consumo de agua, en su fabricacin se precisa cuauo veces ms agua que para un
envase de vidrio.

Hojalata (tin)
Lmina de acero o hierro, escaada por sus dos=~. que se utiliza para la fabrica-
~;in de envases para produ~;tos indumiales (a~;eites, produc:tos sim(ticos, etc:.} y la
conservacin de productos alimentarios. El interior de los envases suele tener un
recubrimienco plstico que impide la oxidacin.

Madera (wood)
Parte slida de los rboles con mltiple~ aplicaciones en la fabricacin de enva.~es
y embalajes de todo tipo. La madera virgen se utiliza para confeccionar estuches,
cajas, jaulas, pals y como embalaje para grandes volmenes, entre otras aplica-
ciones, mientras que el tablero de madera aglomerada (procedente de las astillas,
el serrn y las virutas de la industria de la madera) se emplea para la construccin
de cajas que deban contener envases o elementos que precisen una especial pro-
teccin.

Papel (paper)
Lmina plana constituida fundamentalmence por fibras de celulosa, afleltradas, en-
trelazadas de forma irregular y fuertemente unidas entre s. Las caractersticas que
defmen un determinado p-apel son su composicin (celulosa, algodn, reciclado...),
su gramaje (pe.ro por meuo cuadrado de superficie) y su acabado (ali.~ado, satina-
do, estucado, brillante, mate...). El papel se fabrica en bobinas, pero tambin seco-
mercializa cortado en resmas (500 hojas de una dimensin determinada). El papel
 La unlda e carga 33

posee una elevada imprimabilidad y puede recibir acabados especiales: barnices,

plastificados, ere. Es sumamente reciclable y el producro m.~ utilizado para la ela-
boracin de envases y embalajes.
Los tipos de papel ms utilizados para envases y embalajes son:

- Papel de caa: resisrenre, satinado por una cara y verjurado.

- Papel encerado: resistente y encerado por una o dos caras, prorege de lquidos
y vapores.
- Papel glassine: resistente a la accin de grasas y aceites.
- Papel pergamino: resistente a la humedad, las grasas y los aceites .
- Papel plastificado: una lmina plstica, por una o dos caras, prorege de lqui-
dos y vapores.

Plstico (plastc}
Es un polmero de snresis derivado del petrleo, con mltiples Yariedades en su fa-
bricacin y con aplicaciones muy diversas en envases primarios y secundarios: bore-
Uas, bolsas, sacos, cajas, ere., y embalajes, como el plstico utilizado para rerracrilar.
Sus caractersticas fundarnenrales son:

- Estanqueidad: es impermeable, por lo que consricuye una barrera al pa.~o de

los lquidos y gases.
- /n()cuidad: aunque es esencialmenre inocuo, se pueden presenrar migraciones
de residuos de la polimerizacin y los aditivos hacia los productOs.
- Ligereza: su densidad es baja, por lo que no aade peso significativo al pro-
ducto que vaya a concener.
- Plasticidad: es moldeable, maleable y flexible, de modo que se adapra a la for-
ma de los productos.
- &sistencia: presenta una gran resistencia a los golpes y las rasgaduras.
- Tramparmcia: su composicin permite decidir la transparencia necesaria.

Tejido vegetal (vegetabk fabric)

Los materiales rexriles de origen vegetal, del camo o el algodn, por ejemplo, se
utilizan para la rnbricacin de envases primarios, bolsas y sacos principalmente, y
como embalaje de muy diversos productos.

Vidrio (g/ass)
Compuesto de slice, carbonato sdico, calizas y materias colorantes, fundidas a
una temperatura de 1.500 C. Es un material duro-, frgil y uansparenre, utilizado
desde la antigedad para la rnbricacin de envases destinados a conservar los pro-
ductos ms diversos: perfumes, bebidas, alimentos en conserva, aceites, cidos ...
31 Capfruw J

Emre sus caractersticas fundamemales descacan:

- Estanco: es impermeable, e infranqueable para los lquidos y gases.

- inerte: no interacta al contacw con los productos que contenga: alimentos,
frmacos, agentes qumicos ...
- ltzoxidabk: puede permanecer a la intemperie o expuesto a las inclemencias
meteorolgicas sin riesgo de oxidacin.
- Resistente: ofrece una elevada resistencia pero es frgil ame lo.; impactos.

2.3.1 Otros elemmtos de los envases y embalajes

Cierre (c/osure}
Dispositivo que se miliza para cerrar el orificio de un envase o recipiente.

Fleje (iron strip)

Tira metlica o plstica utilizada para sujetar, asegurar y reforzar el envase o el em-
balaje de las unidades de carga.

Precinto (sea!)
Es el elemento o dispositivo con que se sella y cierra un envase, embalaje o meca-
nismo de apertura, con el fin de que slo pueda abrirse por un destinatario legiti-
mo o persona a la que corresponda. Algunas de las formas ms habituales de pre-
cinto son: las cimas adhesivas plsticas, las cuerdas, las correas, los tirantes, los lacres,
los flejes, ere.

Figura /.7. Prt'dnto t aira seguridad tipo ;;ban~~~.fobricadu con ttccr'f) al carbo11o, t>.spedalmt'tltt'
lseii11do para stilar el mecanismo de ap&tura dt (;()nfmt<ltJres martimos.
 La unlda e carga 35

Para los contenedores, existen precintos de seguridad mecnicos o electrnicos

que evitan que ste se abra sin dejar huella de ello. E.~cos precintos incluyen un c-
digo de identificacin que impide que pueda ser sustituido sin conocimiento del
destinatario (vase la figura 1.6).

Retractilado (shrhzk wmppi11g)

Retractilar es la accin de envolver un envase o una unidad de carga mediante un
material retrctil para dotarlo de una mayor prmeccin. En ocasiones, el rerracti-
lado sirve para unitizar diversas cargas en una unidad de carga mayor.
Habitualmente, se utiliza lmina de plstico en bobina o en forma de bolsa que se
contrae al contacto con un chorro de aire caliente. El retracrilado proporciona cier-
ra seguridad conua las sustracciones, los impac:os accidentales, las inclemencias del
tiempo, las mojaduras y las humedades.

2.4 &ciclaje, reparacin y reutilizncitz

De acuerdo con las normativas medioambientales/ con las exigencias de eficiencia eco-
nmica de toda organizacin y con los criterios de wta gestin socialmente responsable,
es imprescindible tener en cuenta las posibilidades que existan para el reciclaje, la repa-
racin o la reutilizacin de los envases y embalajes que se vayan a ucilizar:

Reciclaje (recycle)
Reaprovechamiento o recuperacin de materiales para ser utilizados de nuevo como
materia prima en wt proceso de fabricacin.
Reparacin (repair)
Operacin mediante la cual se pro:luce un reacondicionamiemo y una mejora de
la calidad del producto para ampliar su vid< tiL

Reutilizacin (remse)
Proceso de recuperacin de un producco para morgarle un nuevo uso dentro de su
ciclo de vida (rellenados, rotaciones, etc.). Es una forma de logstica inversa limi-

3En Espa~. la Ley 11/SfJ cst~blecc un sistema de dep<ho, devoludn o rerorno, q\le obliga~ lo; en-
vasadores, comerciantes de productos envasados y Jos rcspcnsablcs de la puest.l. ~n el merca.do de los pro-
d\ICtos envasados, a c:obrar a. sus cliemcs una canridad por cada en,'<lhe objeto de transaccin,, y devolver
una cantidad idntica por h. devoluci.Sn del envase vaco. Como alt(madv.l. a este sistemil., las empresas
puc.:t.l~.:u p<tni.... iy<tr c.:u \Ul )~\C.:lll<t imc.:p<tt.lv 0~.: p tiIV:J (v~.,; d <ty<tn<t<.lv 2.4.l ~~oLv$ )'i$\1.::11<1.) im...:gr.tJo)
de gestin (SIC),, en este mismo copwlo).
36 Capfruw 1

cada a determinados tipos de productos, que genera menor impacto en el emorno

{excepto cuando se utilizan tecnologas consumidora~ de mucha energa o muy con-
LantiuJlles).

En principio, cabe considerar que todos los productos que se pueden utilizar para en-
vasar o embalar son susceptibles de recuperarse mediante su reintroduccin en un pro-
ceso de produccin a travs de alguna de las tres opciones que acabamos de definir. Esta
reimroduccin se presenta en algunos casos con mayor facilidad, mientras que otros pro-
ductos necesitan procesos sumamente complicados o costosos.
En la tabla 1.1 se muestra el grado (del 1 al 1O) de adaptabilidad de diferentes mate-
riales a cada tipo de recuperacin.
Como vemos, algun<lS materiales metlicos, como el al~tmi11io y el acero, poseen p
timas cualidades para ser reciclados, reparados o reutilizados. El aluminio no pierde ca-
lidad con reciclados sucesivos y su recuperacin reduce el consumo de materias primas
y la generacin de residuos, disminuye el conmmo de energa en un 95 %, contribuye a
satisfacer la demanda y es econmicamente rentable.
Algo similar ocurre con el reciclado del acero, aunque el ahorro de energia no es can
significativo, se incrementa el de agua.
Otros materiales, en cambio, slo permiten una recuperacin ptima mediante el re-
ciclaje, por ejemplo el pape4 de su derivado el cart11 y del pldstico.
No obstante, los perjllicios que causa el plstico en el medioambiente, tanto a travs
de su proceso de fabricacin como de los residuos que se vierten en el medio natural,
obligan a romar conciencia de la necesidad de sustituir su uso por otros materiales me-
nos contaminantes. Cabe esperar que el incremento del precio del petrleo contribuya a
esta sustitucin.

Rt!dcl1je Rearddn Rrut:iliZAdu

Envase i mbdlaje Envasr Embalaje Envase Emblflttjr
Acero
Aluminio
10
JO
-
10
10 -o JO
10
-
o
7
Car(n 10 10 o o ) 5
C:;~n:n
Hojalata
para bcbid;:.s o brik
7
5 -
o
o
o
-o )
;
-
-
Madera 10 10 S S 7 3
Papel JO JO o o ) o
Phsti<:o 10 10 o o J o
T extil 10 10 o o ; o
Vidrio 10 - o - 10 -
Ttt.b/4 J. J. Gnu/o de tU!aptltbilidad de tlij&entes mterales a 14 rt,upentdn.
 La unlda e carga 37

Miemras que el vidrio4 y la madera renen caractersticas ptimas para su recupera-

cin, el cartn para bebidaJ es el material menos indicado para ser recuperado, a lo que
se suma el elevado coste energtico de su produccin.
La fubricacin de cartn para bebidas representa un consumo energtico d.e una tone-
lada equivaleme de peuleo (TEP) 5 por cada tonelada producida. Bast:a.tue ms elevado
que las 0,301 TEP de consumo por cada tonelada de vidrio virgen, o las 0,221 TEP si el
vidrio es reciclado. En cuanco al consumo de agua, en la fabricacin de un envase de car-
tn para bebidas se consume cuatro veces m.~ que la que se utiliza para uno de vidrio.

2. 4.1 Los stemas imegrados de gestin (SIG)

Estn gestionados por organizaciones6 sin nimo de lucro que promueven y gestionan la
recuperacin de los enva.~es para su posterior uatamiemo y valorizacin.
L1s empresas envasadoras estn obligadas a recuperar sus envases una vez convenidos
en residuos para darles un correcto tratamiemo medioambiemal. Para ello, pueden di-
sear su propio sistema de recuperacin o adherirse a w 1 sistema imegrado de gestin
(SIG), el cual se har cargo de todo el proceso en colaboracin con las administraciones
locales.
Los envases incluidos en los SIG deben idemificarse mediante un smbolo conocido
como pumo verde (vase la figura 1.7), que informa que el envasador ha pagado para
que el envase de ese producto se gestione correctamente y no contamine, y significa una
garanta de recuperacin si el ciudadano lo deposim en el comenedor correspondieme.
Las empresas adheridas a un SIG aporran una camidad econmica en funcin del n-
mero y tipo de envases que ponen en el mercado, que se utiliza para financiar la recogi-
da selectiva de residuos que llevan a cabo los organismos locales de la Adminisuacin.
En esta recogida desempea un papel indispensable la colaboracin ciudadana, al sepa-
rar los envases del restO de residuos en los hogares y depositarlos en los comenedores de
residuos que posceriormeme se trasladan a las plamas de trat:a.tniento.

En Espafia, en 2006, se alcanz una <asa de reciclado del 51 %, de la que el69 % correspondi a vi-
drio aportado direcu.meme por los ciudadanos.
~ TEP son las siglas de ~tonel ada equivaleme de peu]eo, es decir.la energa en caloras que condene
una ronelada de perrleo.
6
En Europa. los organismos responsables del t~pumo verdeo esln agrupados en la organizacin Pro~
Europe (www.pro-<l.org). Las emidades ges<om de los SIG en Espaa son Ecoembes (www.ecoembes.com)
y Eoovidrio (www.ecovidrio.es); su actividad esr{ regulada por ]a Ley 11/97, su gestin se basa en la norma
UNE-EN ISO 14001 y esm panicipada por empresas y asociaciones de empresas de envasadores, diS<ribui-
dores, delallistas, fabricantes de malerias primas y recidadores. El organismo equivaleme para Noneamrica
es Green Do! North America (www.geondo<.ca), que agrupa a Canad, Es<ados Unidos y Mxico.
38 Capltu) 1

Figura / .8. Simbo/o q~ ulemifica a JJ cntJ.aScs d~ los fabricantes

adiJtridos tt un trsistmuJ mtgrado de gestin" (SIG).

Una vez recuperados, los residuos se clasifican y agrupan ames de adjudicarse a em-
presas recuperadoras y recicladoras, las cuales los convierten en materia prima que co-
mercializan para ser reintroducidos en los procesos productivos.
Otra modalidad de SIGla constituyen los comorciosde palis, que trataremos ms am-
pliamente en el captulo dedicado a la .Agrupacin de cargas,. Son organizaciones pri-
vadas o formadas por entidades usuarias de pals (fabricantes, operadores logsticos, dis-
tribuidores, etc.) con la finalidad de mantener un circuito de intercambio de los mismos,
de calidad y dimensiones estandarizadas, mediante el pago por el uso de los pats.

2.5 La demificaci11 de las u11dades de carga

La seguridad en el transporte de mercancas depende en gran medida de la eficacia de la co-

mlUcacin entre los agentes que intenienen en la cadena de distribucin. En particular,
para alcanzar la mayor eficacia en las operaciones de manipulacin, almacenamiento y trans-
pone de cargas, es sun1an1ente importante que stas se idemiflquen mediame un lenguaje
que sea fcilmente comprensible para la mayora de las personas: el de los smbolos grficos.
La referencia inremacional que se debe romar para identificar mediante smbolos las
unidades de carga es la norma ISO 780, cuyo comenido se repre~ma en la rabia 1.2.7
Mencin aparte merece la identificacin de las unidades de carga que contengan mer-
cancas peligrosas, en cuyo caso son imprescindibles unas instrucciones de manipulacin
especificas. La simbologa utilizable para es ras cargas se encuentra en el caprulo dedicado
a Transportes especiales. mercancas peligrosas y mercancas perecederas a temperatura
conrrolada>J.

7 Para ampliar infonnadn sobre e) uso de esta normativa, vase el sitio wcb de Aenor> www.aenor.es.
 La unlda e carga 39

Sm/mlfl
El contenido del
embalaje es fr:gil y
se debe. manejar w n
ptX:c;auci.,ln.

No u:;ar PJohibido usar

p;:trfios. ~ rfio!i (n d m~mcj
de Jos e.mbalajes.

Hacia El ,.,, balaje de

-ti
:irriba, expc..tJici6n se debe

posicin vcnic:al.

Proteger Je El eml:aabjt" de
1.- hn. sol.u. expedicin no se
debe exponcr a la

...-,
Ju, del sol.

l'>roreger de La m crc.mc.i:l puede

fuenleS quedar detel'iorada llin1ilaolu ~ur

.....
1 1
radioactivas, o inutilitada por
radi:.cioncs que
pcn~et t't n.

M~nfcnt:r a El trnballljl.' de

~
rtSg\tardo de expedicin debe
la lluvia. m;~.mcne:rse Cl) un
:tmbitl)re ~..-co.

Cemro de. Indica d c~ntro de

gravedad. gr~wedad del
cm.b:~lajc, COO) O una
sola UJlid:td de
car
No rodar. l emb:llaje de
expedicin 110 .se
ddJC rmhr.

Nu C:tras dd cmhabjt.'

~
manjpuJar donde no se deben
con h ') coloc:ar la..,

- hor<J.umas
CJJ est;l ca.m.
hortuiUas de las
carrciJu
Tabla 1.2. Slmbolru utilizados para idmtificar las unidades d~ carga y facilitar la manipulacin
de loJ emmm y embaktj"' {norma/SO 780).