BIOCEANIDAD: INTEGRACION DE LA REGION NORTE Y DE LA AMAZONIA
PERUANA
Por Nstor Lovatn
Cuba
Ing. Civil
CIP - 1860
El Instituto de Estudios Histrico Militares del Per ha publicado el ao
1990 la segunda edicin del libro LA BIOCEANIDAD DEL PERU, en la
misma se describen y detallan varios proyectos y alternativas para
desarrollar una va transcontinental en el sentido de afirmar y asegurar
una ruta martima terrestre-fluvial directa y regular transocenica
entre el Pacfico y el Atlntico.
De los proyectos y alternativas mencionadas se tiene algunas a nivel
de ejecutadas, otros con estudios avanzados de factibilidad o
simplemente enunciados; y en el contexto de Geopoltica unos de
carcter nacional y otros a nivel internacional va de tratados y/o
convenios.
Los proyectos y alternativas ms importantes seleccionados por el
Sector Transportes y Comunicaciones son las siguientes:
1. Alternativa N 1; saliendo del puerto de San Martn- Pisco
Ayacucho Quillabamba Cuzco Urcos - Quincemil Pto.
Maldonado Iberia Iapari, con un recorrido de 1,721.10 Km.
2. Alternativa N 2; saliendo del Pto. de Ica, Nazca Abancay Cuzco
Urcos Quincemil Pto. Maldonado Iberia Iapari, con un
recorrido de 1,686.40 Km.
3. Alternativa N 3; saliendo de Ilo y/o Matarani Arequipa Juliaca
Urcos Quincemil Pto. Maldonado Iberia Iapari, con un
recorrido de 1,420 Km.
4. Proyecto que partiendo de Puno sigue a Juliaca Azngaro
Macusani San Gabn Otorongo, para continuar a Pto. Maldonado.
5. Proyecto que saliendo de Tarapoto sigue por Sta. Catalina Orellana
Hito 78 frontera con Brasil.
6. Proyecto Va Ferrocarrilera Transocenica Per Bolivia- Argentina,
con un recorrido aproximado de 3,542 Km.
7. Comisin Mixta Ecuador Brasil.
8. Plan Nacional de Desarrollo 1986 1990, considerada la
terminacin y mantenimiento slo de parte del Proyecto tramo
Olmos Puente Corral Quemado, sin embargo en la actualidad se
tiene concluido el trazo y mejoramiento con asfaltado en el tramo
Corral Quemado Saramiriza con una extensin de 193.00 Km.
Integrando el desarrollo de la Red Vial desde el Puerto Eten en el
Distrito y Provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque hasta
el Puerto de Saramiriza en el Departamento de Loreto se tiene las
progresivas siguientes:
Puerto Eten Chiclayo Lambayeque Olmos
107.00 Km.
Olmos Bagua Chica
234.00 Km.
Bagua Chica Saramiriza (Alfonso Ugarte)
273.00 Km.
TOTAL
614.00 Km.
El primer tramo Puerto Eten Olmos corresponde a la Red Vial Nacional
totalmente asfaltada en buenas condiciones de transitabilidad para
todo tipo de trnsito vehicular de pasajeros y de carga como acceso
directo a tres ramales del nororiente peruano: 1 Bagua Mesones Muro
Santa Mara de Nieva Saramiriza, (Alfonso Ugarte), y de ste una
interconexin fluvial a travs de los ros Maran y Amazonas en el
departamento de Loreto, territorio peruano; y los puertos de Manaos y
Beln en territorio brasileo hasta concluir en el ocano atlntico como
VIA TRANSCONTINENTAL PERUANA como proyecto multimodal 2.-
Bagua Pedro Ruiz Tarapoto y 3.- Bagua Pedro Ruiz Chachapoyas
Moyobamba Rioja.
El segundo tramo Olmos Bagua y parte del tercer tramo que
comprende hasta el puente Corral Quemado es una va de primer
orden para el trnsito vehicular en dos sentidos que mantiene un
sostenido trfico comercial pesado aunque con muchas limitaciones
principalmente por el estado de la carretera en la temporada de
lluvias, dado que la conformacin geolgica del suelo circundante a la
va es de tipo inestable, tanto en la parte de la plataforma como en los
taludes sujetos a continuos asentamientos en la primera y colapsos en
los segundos; trabajos de prevencin y de mantenimiento a cargo de
IIRSA NORTE (Olmos-Yurimahuas) como concesionaria de la red vial.
En lo que se refiere al resto del tercer tramo desde el Puente Corral
Quemado hasta Saramiriza no es lo ms ptimo porque slo dispone
de un mejoramiento en la superficie de la rodadura mediante el
tratamiento de una bicapa asfltica, reconstruccin de alcantarillas,
habilitacin de 58 puentes provisionales tipo Bailey y con un diseo
tpico de 4.50 m. de ancho con longitudes variables que van desde los
10.00 m. hasta 35.00 m. de luz y sealizacin mediante demarcacin
del ancho de va en ambas mrgenes con pintura blanca de trnsito,
en suma, no disponen de bermas de estacionamiento y/o de
seguridad, as mismo es notoria la ausencia total de cunetas de
evacuacin pluvial.
Las carencias antes sealadas en el tramo referido Corral Quemado
Saramiriza han podido ser superadas en los perodos 2010 y 2015
mediante un proyecto de mejoramiento integral de la va existente de
trocha carrosable, sin embargo, aun cuando se han mejorado las
condiciones de rodadura para la transitabilidad vehicular, no
corresponde a una carretera de primer orden para el sostenimiento y
continuidad de un trfico diverso de pasajeros y de carga, como lo
amerita, por ejemplo, la extraordinaria demanda de pasajeros y de
carga en la ruta Bagua Chica Bagua Grande, Bagua Grande
Chachapoyas y Bagua Grande Tarapoto, etc.
En consecuencia, es necesario plantear al actual gobierno, el
mejoramiento integral del tramo Bagua-Saramiriza (Alfonso Ugarte) de
273 km como una de las metas del Corredor Biocenico, el mismo que
representa el 31 % del total desarrollo vial en territorio peruano: Puerto
Eten Saramiriza (Alfonso Ugarte).
Por lo tanto, el desarrollo propuesto sobre la base de la infraestructura
existente constitua el proyecto ms viable tcnico-rentable en
contraposicin con cada uno de los siete restantes alternativas
anteriormente sealadas, teniendo en cuenta que la carretera
interocenica del sur ejecutada durante los gobiernos de Alejandro
Toledo, Alan Garca y Ollanta Humala no cumplen con los beneficios
proclamados muy a pesar que en su oportunidad una comisin
multisectorial del propio del gobierno de Brasil calific de RUTA
NEGADA debido a las enormes altitudes que tendran que desarrollar
los camiones de envergadura, desnivel que alcanza de 0 a casi 4,500
m.s.n.m en menos de 300 km de recorrido, adems decan que la soja
como producto de exportacin saldran por puertos peruanos cuando
se sabe que el citado producto no sale por ACRE en la frontera de Per
con Bolivia porque su produccin ocupa territorios en la zona centro-
este de Brasil.
En todo caso, esa carretera ACRE al Pacfico siendo de inters del
Brasil, debi ser financiada por los brasileos en lugar de las coimas
promovidas por los mismos y recibidas por los corruptos en el Per, se
pagaron con ms de dos mil millones de dlares que se gast
innecesariamente en perjuicio del estado peruano; el hecho est que
en la actualidad, la carretera interocenica del sur, no representa el tan
proclamado boom del trnsito vehicular para movilizar productos de
importacin y exportacin entre el Pacfico y el Atlntico.
En contraparte lo que ha privilegiado es la imposicin de una poltica
de expansionismo en beneficio de empresas constructoras
transnacionales, extractivistas, depredadoras de madera y oro que han
acelerado los procesos negativos de orden ambiental segn lo describe
el ingeniero Jaime Roberto Llosa Larraburre en su condicin de
consultor internacional, poltica iniciada en los aos 1979-1981 y fue
Alberto Fujimori quien suscribi la iniciativa para la Integracin de la
Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) propuesta por la lite
poltica brasilea desde la derecha a la cabeza de Fernando Henrique
Cardozo y la izquierda con Luis Lula da Silva en beneficio de sus
transnacionales; con los referidos antecedentes se ha continuado la
poltica entreguista por los sucesivos gobiernos de Alan Garca,
Alejandro Toledo y Ollanta Humala.
La puesta en ejecucin de la iniciativa IIRSA representa una profunda
herida que ser muy difcil de cicatrizar por ser el ms funesto agravio
a la ingeniera nacional que empaa el buen ganado prestigio como
pioneros de la infraestructura vial, teniendo como ICONO la portentosa
infraestructura ancestral del CAPACC AN calificada por la UNESCO
como patrimonio de la humanidad, la misma que como resultado de
una retrospeccin de cada uno de su parmetros y elementos de
diseo constituyen los mismos de toda infraestructura vial moderna,
salvo una que otra implementacin que en esencia no han superado el
plus de diseo del CAPACC AN que en la realidad han superado los
niveles de operatividad y estabilidad casi eternos slo depredados por
accin humana; implementaciones que entre otros se tienen el uso de
geomallas para la reduccin del espesor del pavimento y mejoramiento
de la sub rasante, la aplicacin del sistema de full deep que
reemplazas en un solo espesor a las capas de sub base y base con
material granular y filtrante desde la sub rasante hasta la superficie de
rodadura con fines de drenaje y/o utilizacin de aditivos, polmeros,
enzimas (zyme) y otros para mejorar la performance de la superficie de
rodadura.
La afrenta cometida en todos los proyectos ejecutados con la poltica
de la iniciativa IIRSA, no deben repetirse como otros tantos proyectos
que denigran a la ingeniera nacional tales como la carretera de la
variante de Uchumayo en Arequipa, la construccin de la variante del
Pasamayo en Lima, la inexistencia de una solucin en la carretera
central en la ruta Lima-Huancayo, la incompetencia del MTC en
solucionar el pase vehicular y peatonal sobre el lecho del Rio Juana
Rios en Chongoyape, se requiere construir un puente convencional de
concreto armado para una luz de 200 m., ancho mnimo de 7.20 m. (12
mdulos) y un calibo no menor de 2.00 m.; y construccin de la
carretera Iquitos-Nauta; en lo que se refiere a la variante de Uchumayo
despus de ms de dos dcadas de su operatividad, ha sido barrido su
infraestructura en su totalidad por los ltimos embates pluviales por un
desconocimiento que en tramo proyectado y ejecutado corresponda a
un cauce natural del ro como colectora de innumerables quebradas;
en lo que se refiere al serpentn del Pasamayo, la variante ejecutada es
de un diseo anti tcnico que no cumple con la normatividad de cuyo
resultado no suple al serpentn que se desarrolla al margen del mar,
porque adems, este ltimo es oneroso por los ingentes recursos en
maquinaria y personal para su mantenimiento diario; y en lo que se
refiere a la carretera central se requiere una solucin integral para
erradicar las paralizaciones del trfico vehicular de todos los aos en la
temporada de verano a causa de inevitables huaycos; y en lo que se
refiere a la carretera Iquitos-Nauta por desconocimiento e impericia de
sus proyectistas ha sido objeto de haberse ejecutado en ms de una
oportunidad y en todas ellas, con rotundos fracasos en la preservacin
de la infraestructura, siendo la ltima concluida el ao 2010 que ha
decir de sus seguidores los retos continan con la nueva tecnologa
con el aporte de la geomalla que ha permitido reducir el espesor del
pavimento, tiempo de ejecucin y mejoramiento de la sub rasante.
VIAJE DE RECONOCIMIENTO DE LA RUTA OLMOS SARAMIRIZA
(ALFONSO UGARTE)
Por iniciativa del Consejo Departamental de Lambayeque del Colegio
de Ingenieros y la Cmara de Comercio de Lambayeque, y teniendo
como invitados los directivos de los consejos Departamentales del
Colegio de Ingeniero de Loreto, Amazonas, San Martn y Cajamarca,
slo asistieron el de Loreto con su Vicepresidente Ing. Jorge Bardales
Manrique y una numerosa delegacin de ingenieros del Consejo
Departamental de Amazonas que se sumaron en Bagua Chica.
El da 14 de octubre del ao en curso, parti la delegacin
conjuntamente con los representantes de los diversos medios
periodsticos escritos y televisivos, actividad con lo que se ha
permitido contrastar el contenido de la citada publicacin de la 2da.
Edicin de Libro La Bioceanidad del Per, referido al proyecto de la
Va Transcontinental, Pacfico Atlntico en la zona de la Regin Nor
Oriental del Maran, considera un puerto de transbordo que puede
ser en Saramiriza, Ayar Manco u otro para embarcaciones de calados
de 4 a 6 pies y en creciente hasta de 10 pies a travs del ro
Maran, navegables durante todo el ao desde las proximidades
del Puente Corral Quemado hacia agua abajo; sin embargo, por
versiones de los lugareos en Saramiriza afirmaron que las
condiciones ms estables del curso del ro se presentan en los
lugares de Alfonso Ugarte y San Lorenzo, estos entre una y tres
horas de viaje por lancha con motor fuera de borda respectivamente
hacia aguas abajo en relacin a Saramiriza; con lo cual, se
descartara este ltimo como puerto de transbordo, adems por su
condicin de inundable, inclusive de acuerdo con una toma digital
por Google se confirma un extenso tramo recto sin formar meandros
en torno a la comunidad de Alfonso Ugarte.
Al respecto, se acota una ficha tcnica confeccionada in situ gracias al
aporte del Ing. Civil Vctor Cardozo del Consejo Departamental de
Amazonas, quien con su celular con GPS proporcion la informacin
siguiente:
DATOS SARAMIRIZA ALFONSO UGARTE
Cota Superficial Terrestre 201.00 m.s.n.m. 153.00 m.s.n.m.
Cota superficial acutica 198.00 m.s.n.m. 151.00
m.s.n.m.
Coordenadas U.T.M. ESTE 232258 248160
Coordenadas U.T.M. NORTE 9495192 9454036
Distancia ----------------- 40.00 Km
(22 millas)
Calado 4 pies (1.20 m.) 6 pies (1.80
m.)
Nota: 40.00 Km (22 millas, distancia relativa Saramiriza Alfonso
Ugarte)
En resumen, el Corredor Biocenico para la Regin Nor Oriental del
Maran en su desarrollo propuesto, es decir, integrando la
infraestructura vial existente y en actual operatividad que partiendo
desde Puerto Eten, pasando sucesivamente por Chiclayo
Lambayeque Bagua , hasta Corral Quemado con una extensin de
421.00 Km, para luego integrarla hasta Saramiriza (Alfonso Ugarte) con
un Plan de Mejoramiento Integral que comprenda cambio integral del
trazo existente que permita eliminar la excesiva cantidad de curvas de
desarrollo, eliminar la totalidad de puentes provisionales tipo Bailey, y
reducir al mnimo la cantidad de alcantarillas (acueductos), reemplazar
desarrollos forzados del trazo que superan el 10 % de pendiente
mediante el diseo de tneles, etc., etc.
Por lo tanto, el desarrollo propuesto sobre la base de la infraestructura
real existente, conllevara el compromiso y la decisin poltica del
actual Gobierno para que por las instancias que corresponda se
convoque a una licitacin pblica de concesin de 25 o 30 aos de
usufructo, por el sistema de LLAVE EN MANO que permita su ejecucin
del plan de mejoramiento integral del a Va Corral Quemado Saramiriza
previo cumplimiento de los procedimientos tcnico-administrativos a
fin de obtener un Expediente Tcnico transparente, eliminado vicios
ocultos para descartar posibles adendas y futuras controversias.
As mismo, el propsito del presente artculo, se refiere nica y
exclusivamente al desarrollo vial de una de las propuestas para el
Corredor Biocenico en zona de la Regin Nor Oriental del Maran,
independientemente de las infraestructuras para los puertos en Eten y
Saramiriza (Alfonso Ugarte) respectivamente, los mismos que
corresponden al trabajo de los especialistas.
