MAQUINAS ELECTRICAS
Clasificacin de los motores: El motor transforma la energa
elctrica en mecnica y el generador transforma la energa mecnica en
elctrica.
Estos a su vez al comparar la velocidad de giro del motor con la velocidad
que tiene el campo magntico que utiliza el rotor para girar, se clasifican
en:
MOTORES EN CORRIENTE ALTERNA
Motor Sncronos: (la velocidad del campo magntico es igual al de giro del
motor)
Dependiendo del tipo de devanado puede ser:
Motor de polos salientes
Motor de induccin sincronizado
Motor autosncrono
Motor Asncronos: (La velocidad de giro del campo magntico es superior a la
del giro del motor)
Dependiendo de las caractersticas del motor y en especial de la constitucin del
rotor, existen:
Motor de Jaula de ardilla o rotor en cortocircuito
Motor de anillos rozantes, o rotor bobinado
MOTORES EN CORRIENTE CONTINUA O DIRECTA:
Segn el sistema de excitacin empleado para el arranque o funcionamiento,
tenemos:
Motor con excitacin independiente
Motor serie
Motor en derivacin o paralelo
Motor mixto
Motores asncronos trifsicos son los ms utilizados, por su robustez,
simplicidad y mnimo mantenimiento
Dentro de los motores asncronos el motor de Jaula de ardilla es el ms
utilizado para velocidades constantes
Mientras que el el motor de anillos rozantes se emplean para arranques
difciles (giro de grua de cnstruccion)
Los motores sncronos casi no se utilizan ya que tienen un pequeo
inconveniente, el de necesitar un motor auxiliar para el arranque.
Los motores de CC o CD solo se utilizan si necesitamos controlar de forma
muy precisa la velocidad auque los motores de CA lo equiparan con su variador
de velocidad
Motores trifsicos
Velocidad angular del eje
Es posible que encuentre otras unidades de velocidad angular, como
radianes por segundo. El radin es una unidad angular que representa ngulos,
relacionndolos con los grados que tiene una circunferencia.
El PAR:
Forma de representar o medir la fuerza suministrada de por un motor. Ej: si nos
dicen que el eje de un motor tiene una fuerza de 2Newton x metro, significara
que para vener esa fuerza debemos aplicar 2 Newton de fuerza a un metro
de distancia
ASNCRONOS DE CORRIENTE ALTERNA TRIFSICA
Principios de funcionamiento:
Un imn origina un campo magntico, de forma que las lneas de fuerza que se
producen salen de un extremo del imn y entran por otro. Estos extremos reciben
el nombre de polos.
Una carga elctrica circulando por un conductor que est en el seno de un campo
magntico, es sometido a una fuerza producida por la interaccin de ese campo
magntico sobre la carga
hacemos que la corriente entre y salga a travs de una espira en el campo
magntico, como indican las figuras 2.9 y 2.10, originaremos dos fuerzas de
sentido contrario que producirn un par de fuerzas que harn girar la espira. Ya
tenemos nuestro motor.
Algunas frmulas
Potencia absorbida : es la que se aplica directamente al motor, de forma
original.
Potencia Util: Perdida de potencia rozamientos y unas prdidas
Potencia perdida: que es la diferencia entre ambas
Concepto de rendimiento : como el cociente entre la potencia desarrollada y
la absorbida, siempre menor que 1
Voltaje y frecuencia
Para mquinas de pequea y mediana potencia: 220 y 380 V. Para grandes
potencias: 500, 3.000, 5.000, 10.000 y 15.000 V, denominados motores de alta
tensin para grandes potencias.
Intensidad absorbida
La intensidad absorbida por un motor depende del estado en que se encuentre.
As, la corriente de arranque (con estado inicial parado) es mucho ms grande
que la nominal cuando ya ha alcanzado las revoluciones o velocidad de
funcionamiento normal. Adems, esa corriente de arranque aumenta en funcin
de la carga mecnica que soporta o que debe mover el motor. La intensidad de
sobrecarga es la que el motor puede soportar cuando ha alcanzado la
temperatura lmite, que es 1,5 veces la nominal, durante 2 segundos.
Las prdidas de un motor pueden ser:
Perdidas en el hierro
Perdidas por ventilacin orozamiento
Perdidas en el circuito elctrico
Perdidas en el circuito magntico
Perdidas adicionales
Factor de potencia: relacin entre la potencia real (P) y la potencia aparente
(Pz), teniendo en cuenta el efecto de carga reactiva (no puramente resistiva)
Temperatura
La temperatura mxima que normalmente se prev para motores elctricos es de
40 C.
Proteccion: proteccin contra contactos, cuerpos extraos y contra el agua
Figura 2.26. Grados de proteccin contra contactos y contra cuerpos
extraos.
Carcasa: Hierro fundido
Rodamientos:
Los rodamientos son unos sistemas mecnicos que consiguen realizar un
movimiento rotativo sobre una superficie fija con la mnima prdida de energa.
Para ello utilizan los llamados
rodamientos de bolas, realizando un montaje como el de la figura 2.31
Eje del motor
El eje es el elemento de aplicacin de la energa elctrica transformada en
energa mecnica
Las dimensiones del eje son proporcionales a la potencia del motor, es decir,
cuanto ms dimetro ms potencia
Equilibrado: Prestar atencin a que el motor no tenga holguras, fallo de
torelancia en montaje ni falta de ajuste en las piezas.
Engrase y refrigeracin: Los rodamientos de los motores disponen de engrase
permanente.
Tipos de refrigeracin:
Ventilacin natural: Motor refrigerado por el aire que renueva el rotor del
motor.
Autoventilacin: Motor refrigerado por un ventilador (aspas) colocado sobre el
propio eje del motor.
Ventilacin forzada: Motor refrigerado por medios externos a base de aire u
otro fluido refrigerante.
Refrigeracin interna: El motor se refrigera gracias a los movimientos del aire
que circula a travs del motor y renueva el aire de forma constante.
Refrigeracin superficial: El motor se refrigera por evacuacin del calor al
medio ambiente refrigerante.
Refrigeracin en circuito cerrado: Al motor llega un aire que se ha hecho
pasar por un intercambiador de calor, el cual enfra el aire caliente evacuado del
motor.
Refrigeracin por medios lquidos: La refrigeracin del motor se hace por
agua u otro fluido que previamente se ha enfriado, hacindolo pasar por un
intercambiador de calor.
Escobillas: La espira que gira (parte mvil), debe ser alimentada con corriente
elctrica.
Usted se preguntar: cmo podemos suministrar energa elctrica a un
conductor que no est quieto? La respuesta consiste en considerar un sistema de
contactos que vayan rozando
la superficie a la que queremos pasar la intensidad. As, si vemos la figura 2.32,
tenemos unos contactos, una parte mvil y un conductor.
Los motores trifsicos con rotor en cortocircuito (o jaula de ardilla) NO tienen
escobillas, pero SI las tienen los motores con rotor bobinado, y los motores de
colector de baja tensin. En estos casos, las escobillas son de bronce o de
aleacin
Los motores de corriente continua y los universales llevan escobillas duras, a
base de grafito natural o electroltico
Ruidos y vibraciones:
Respecto al ruido, la norma VDE 0530 fija los niveles mximos de ruido
admisibles, que se expresan en decibelios (db)
Las vibraciones son un problema que incide directamente sobre la vida de los
rodamientos. vibraciones exteriores al motor tambin incide sobre el motor, a
travs de los acoplamientos y del chasis, donde est anclado el motor
2.3. LOS MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS
