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ESTE MANUAL ES UTlL PARA LOS MODELOS
-h

SIGUIENTES: y -7

LOBITO MK7 74 NACIONAL Mod. 126

LOBITO MK7 125 )) Mod. 127
LOBITO MK7 175 )> Mod. 128

Compaia Espaola da Mofases, S, A. bGEFaOT0) 1

DlVlSlOY COMERCIAL - DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD
 I. PRESENTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C . NIVEL DE ACEITE DEL CAMBIO DE
I II. DESCRlPClON GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VELOCIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
D . LA PRESION DE LOS NEUMATICOS ...
E. APRIETE GENERAL DE LA TORNILLE-
A . IDENTIFICACION DE LA M O T O C I . RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C LETA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B. MANDOS Y CONTROLES . . . . . . . . . . . .
C . EL MANILLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
D. EL MANDO DEL EMBRAGUE . . . . . . . . .
E. EL MANDO DEL FRENO DELANTERO . IV . CONDUCCION ...........................
F. EL PEDAL DEL FRENO TRASERO . . . . . .
G. EL PUNO DEL ACELERADOR ......... A. PERIODO DE RODAJE . . . . . . . . . . . . . . .
H. EL GRIFO DE LA GASOLINA . . . . . . . . . B. PUESTA EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . .
J . EL EXCITADOR DEL CARBURADOR ... C. ARRANQUE DE LA MOTOCICLETA ...
K . EL PEDAL DEL CAMBIO DE VELOCI- D. USO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES.
DADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E. USO DE LOS FRENOS . . . . . . . . . . . . . . .
L. LA PUESTA EN MARCHA . . . . . . . . . . . .
M . EL CONMUTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .
N . EL CUENTAKILOMETROS Y VELOCIME-
TRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V . GRUPOS PRINCIPALES DE LA LOBITO MK7
P. LA SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . .
Q . EL EQUIPO DE HERRAMIENTAS . . . . . . A. GRUPO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B. EL BASTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C. GRUPO EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . .
111. PREPARACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D. EL CAMBIO DE VELOCIDADES . . . . . .
E. LA DlRECClON Y SUSPENSION DE-
t A . EL COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B. NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMI-
LANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
F. LAS RUEDAS Y FRENOS . . . . . . . . . . . .
SlON PRIMARIA Y DEL EMBRAGUE ... G . LA INSTALACION ELECTRICA ........:
VI . CURVAS DE PAR MOTOR Y POTENCIA ... VIII . ESQUEMA GENERAL DE MANTENIMIENTO .

IX . ASISTENCIA POST-VENTA ...............

A . CADA 500 KMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Agencias y Servicios . . . . . . . . . . . . . . .
1. La cadena secundaria . . . . . . . . . . . . 2 . Recambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

B . CADA 1.000 KMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X . REGLAJES. COMPROBACIONES Y PUESTA

1. Mando del embrague . . . . . . . . . . . . A PUNTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 . Mando del freno delantero . . . . . .
A . LA BUJlA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 . tv'iando del gas . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Generalidades .....................
C . CADA 3.000 KMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Tipos de buja . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Mando del gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Comprobaciones del grado trmico .
2 . Transmisin primaria y embrague .
3 . Cambio de velocidades . . . . . . . . . CARBURADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Limpieza del filtro del aire . . . . . .
5 . CADA 5.000 KMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limpieza del filtro de entrada de
1. Cable de cuentakilmetros . . . . . . gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Transmisin primaria y embrague . Ajuste del juego en el cable del
3. Cambio de velocidades . . . . . . . . . gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Fieltro de la leva del volante mag- Ajuste del ~ r a l e n t *(marcha lenta)
ntico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lobito MK7 1251175 . . . . . . . . . . . . . . .
5 . Freno delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajuste del regulador del aire en la
6 . Freno trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cambio de posicin de la aguja ...
7. Suspensin delantera . . . . . . . . . . . . Cambio del surtidor principal ......
8 . Cojinetes de rueda ............... Cambio del conjunto cable -funda
del gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E. CADA 10.000 KMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limpieza del depsito de la gaso-
1. Cojinete de direccin ............ lina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

F. TABLA DE EQUIVALENCIAS DE ACEI- C . PUESTA A PUNTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TES PARA AMORTIGUADORES . . . . . . 1. Desmontaje del crter exterior ...
2 . Comprobacin del avance del en-
G. TABLA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRI- cendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . Regulador del ruptor . . . . . . . . . . . .
D. LIMPIEZA DE CULATA Y ESCAPE ... J. LA CADENA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . .
1. Desmontaje de la culata . . . . . . . . . 1. Tensado de la cadena . . . . . . . . . . . .
2 . Desmontaje del tubo de escape ... 2 . Cambio de cadena . . . . . . . . . . . . . . .
3 . Limpieza y montaje . . . . . . . . . . . .
K . LA RUEDA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . .
1. Comprobacin del tensado de los
E. EL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . radios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Uso del tensor del cable de em- 2 . Desmontaje de la rueda trasera ...
brague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 . Ajuste del accionamiento del em- L. EL FRENO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
brague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Uso del tensor . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 . Instalacin de un nuevo cable ... 2 . Recuperacin del desgaste del
freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 . Limpieza de los forros del freno .
F. LA SUSPENSION DELANTERA . . . . . .
1. Rigidez de la horquilla delantera M . ALUMBRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 . Comprobacin de las vlvulas de 1. Reglaje de altura del faro delan-
las tuercas superiores . . . . . . . . . . . . tero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 . Cambio de Impara en el faro de-
lantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
G . LA RUEDA DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Cambio de Impara en el faro
1. Comprobacin del tensado de los piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
radios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 . Desmontaje de la rueda delantera . XI . LIMPIEZA DE LA MAQUINA . . . . . . . . . . . . . . .
3 . Montaje de la rueda delantera ... 1 . Lavado de la motocicleta . . . . . . . . .
4 . Cambio de neumtico . . . . . . . . . . . . 2 . Pulido de la motocicleta . . . . . . . . .

XII . CONSERVACION DE LA MOTOCICLETA AL

H . EL FRENO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . PONERLA FUERA DE ClRCULAClOM . . . . . .
1. Uso del tensor del cable . . . . . . . . .
2 . Recuperacin del desgaste del XI11. RELACION DE POSIBLES DIFICULTADES DE
freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNClONAMlENTO Y SUS CAUSAS PRO-
3 . Ajuste de la palanca del freno ... BABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 . Cambio del cable del freno . . . . . .
5 . Limpieza de los forros del freno . XIV . CUADRO DE CARACTERISTICAS . . . . . . . . .
1. PRESENTACION
La Lobito ha sido construida para poder rodar por carretera, a campo a traviesa. o subir y bajar cuestas, O
por montaa, por todo lo cual es propiamente uno -todo terreno.. Por carretera pi7esenta excelente estabilidad,
confort y facilidad de mando. Su direccin es de gran precisin, por lo que la mquina pasa exactamente por donde
Vd. quiere que pase. Incluso si nunca ha conducido motocicleta alguna hasta ahora, pronto se hallar muy a gusto
en el silln de su Lobito.

La mquina demuestra tambin su buena calidad, por caminos de tierra, rodando con perfecta estabilidad in-
cluso con bache. Si tuviera gran experiencia en conducir por carreteras en mal estado y deseara provocar derrapajes
controlados, la Lobito contribuir por su parte a su destreza en la conduccin.
Con alguna prctica en la conduccin por todo terreno estar en condiciones de hacer buenos promedios por
senderos de bosques y pistas desrticas. En cuanto lleve la mquina por laderas empinadas o la haga pasar por
grandes rocas, descubrir cuan acertadamente han sido elegidas las relaciones de su caja de cambios para hermanar
con la considerable potencia del motor.
Cuando emprenda marchas por terreno duro y difcil para mquinas de cualquier categora, ver qu clase de
~ f i e r e c i l l aacaba
~ de comprar. Cuando use la Lobito exigindole todo lo que tiene dentro, superar obstculos que
obligarn a parar a muchas otras mquinas de su misma categora.

En CEMOTO somos entusiastas de las motocicletas, y procuramos construir cada BULTACO para que d el
mximo rendimiento tanto en facilidad de manejo como en caractersticas de marcha. Esperamos que site la Lobito
en el lugar que le corresponde y pueda disfrutar de su conduccin. Entretanto le rogamos lea cuidadosamente todo
este Manual de Instrucciones, para que quede bien enterado de su funcionamiento y capacitado para mantener en
oerfecto estado esta mquina.
CEMOTO
 Y en el lado izquierdo tiene:
7. Estribo izquierdo.
8. Pedal del freno trasero.
9. Puesta en marcha.
10. Conmutador de luces y paro.
11. Puo izquierdo.
12. Mando del embrague.

11. DESCRIPCION GENERAL

Este captulo describe la situacin, uso y ajustes sencillos
de los mandos y controles de su Lobito.

A. IDENTlFlCAClON DE LA MOTOCICLETA

Identificar la motocicleta por

El nmero de motor grabado en la parte superior del cr-

ter motor lado derecho.

El nmero de bastidor grabado en la columna de la direc-

cin lado derecho.

B. MANDOS Y CONTROLES

Estando Ud. sentzdo y en posicin de marcha observar

que tiene en el lado derecho:

1. Mando del freno delantero.

2. Mando del acelerador.
3. Manillar.
4. Tapn del llenado del depsito.
5. Pedal del cambio de velocidadades
6. Estribo derecho.
 Fig. 3

C. EL MANILLAR
La posicin del manillar es una cuestin muy personal.
No obstante, tngase en cuenta graduarlo preferentemente
para la posicin de pie, que es la adecuada para -negociar.
las zonas delicadas.
Para ajustar el manillar, operar con llave Allen de 5 mm.
sobre los cuatro tornillos que fijan los dos puentes centrales
a la brida.

Fig. 2
D. MANDO DEL EMBRAGUE F. EL PEDAL FRENO TRASERO
El mando situado junto al puo izquierdo acta sobre el El pedal del freno est situado frente al estribo izquierdo.
embrague. La posicin de mando cobre el manillar es gra- La posicin y el recorrido de este pedal se detalla en cap-
duable y se ajustar de modo que los dedos extendidos tulo aparte.
queden en lnea recta con la mano y el brazo (ver fig. 2 ) . G. EL PUO DEL ACELERADOR
Para ajustar la posicin del mando oprese sobre los tor-
nillos que fijan el soporte al manillar. La empuadura giratoria del lado derecho es el puo del
gas que manda el acelerador. Se puede variar la posicin de
E. EL MANDO DEL FRENO DELANTERO giro del acelerador aflojando los tornillos de fijacin con
destornillador.
El mando existente en el lado del puo de gas acta so-
bre el freno delantero. La posicin de este mando deber H. EL GRIFO DE LA GASOLINA
ser semejante a la del mando del embrague. El grifo est situado debajo del depsito de la gasolina
y en el lado izquierdo de la motocicleta.
El grifo es de tres pasos, cuyas posiciones quedan ilus-
tradas en la figura 5. Normalmente estar en paso abierto,
vertical. Con el paso de reserva -R. podr efectuar de 19
a 15 Kms.
Fig. 5

CADA VEZ QUE PARE EL MOTOR

CIERRE EL PASO DE LA GASOLINA
!. Estribo plegable. - 2. Peclal de freno. - 3. Eje mando embrague.

8 -
J EL EXCITADOR DEL CARBURADOR 2. Excitador del carburador para Lobito 1251175 C.C.

[Link] del carburador y mando de aire para Lobito El excitador est situado en el lado izquierdo del carbu-
74 C.C. rador. Despus de abrir el grifo de la gasolina debe oprimir
el excitador hasta lograr que desborde la gasolina. En el
El excitador est situado en el lado izquierdo del carbu- caso de estar el motor caliente no es necesario efectuar
rador. Despus de abrir el grifo de la gasolina debe oprimir esta operacin ya que sera contraproducente.
el excitador hasta lograr que desborde la gasolina y cerrar
el paso del aire. En el caso de estar el motor caliente no es
necesario efectuar estas operaciones ya que sera contra-
producente.

Fig. 6 bis

Fig. 6

l. Mando del aire. Abajo: abierto.

Arriba: cerrado.
 Fig. 7

[Link]. - 2. Cuentakilmetros. - 3. Motor 125/175 cc. - 4. Grifo de gasolina. - 5. Carburador A M A L 625 - 6 . Conjunto depsito-asiento.
- 7. Amortiguador trasero. - 8. Freno trasero. - 9. Corona trasera. - 10. l e n s o r de cadela. - 11. Pedal freno trasero. - 12. Pedal de
puesta en marcha. - 13. Proteccin motor.
10 -
 Fig.

-.. -...-e?
- !c Sas?idor. - 2. Suspensin delantera. - 3. Freno delantero. - 4. Nmero de motor. - 5. Pedal del cambio de velocidades. -
..-
. . -.A -- -. sro-a'. - 7. Basculante. - 8. Amortiguador del silcncialor. - 9. Silenciador. - 10. Carburador Zenith 18MX. - 11. Tubo de
escape. - 12. Motor 74 cc.
-
K. EL PEDAL DEL CAMBIO DE VELOCIDADES mejor el equilibrio. Es conveniente mantener la mquina
asida por el manillar con ambas manos. a la par que se
El pedal del cambio est situado frente al estribo derecho. inmoviliza por medio del freno delantero.
La Lobito MK7 tiene 5 velocidades y punto muerto. Al actuar
sobre el pedal, solamente se puede pasar a una velocidad
superior o inferior cada vez. En la figura 9 puede ver grfi-
camente la situacin de todas las marchas.

L. LA PUESTA EN MARCHA
La palanca de p.e.m. est situada en el lado izquierdo del
motor. Se opera situndose a la izquierda de la motocicleta
e inclinando sta ligeramente hacia usted. As conservar

Fig. 9
M. EL CONMUTADOR Esta fijacin elstica protege los delicados mecanismos del
cuentakilmetros del rudo trabajo a que se destina esta
E conmutador est situado junto al puo izquierdo sobre motocicleta. La esfera del cuentakilmetros tiene una ven-
5 manillar. La posicin del conmutador ser tal que permita tana superior para el contador principal de kilmetros y
z c i o n a r fcilmente todos sus botones con la mano situada otra ventana inferior para el contador parcial con puesta a
e i la empuadura izquierda. El conmutador tiene cuatro cero. El inafido de esta puesta a cero se halla situado en
x r o n e s y la misin de cada uno de ellos, la encontrar la parte posterior izquierda.
c5:e'lada en la figura 11.

La puesta en marcha del motor, hgalo siempre con las

luces apagadas, por consiguiente, con el interruptor en la
,. . 5i.i A de la figura 11.
,.-S

Fig. 12

Fig. 1 1

SOTON PARADA

C i W D U N T E R O Y PILOTO
/ LUZ CIUDAD Y
,FARO PILOTO .

A W W R ACUSTICO
1 --
A N O FUNCIONAN LUCES

/ \
LUZ CRUCE A LUZ CARRETERA

---=- --'
.-
-
' -2 f 4 Y 7 lleva el cuentakiimetros con velocmetro
595-o un soporte especial y fijado elsticamente.
1. Anillo elstico. - 2. Tuerca grafilada. - 3.
del contador parcial.
Puesta a cero

- 13
P. LA SUSPENSION TRASERA Q. EL EQUIPO DE HERRAMIENTAS

Los amortiguadores son graduables en 3 posiciones. La motocicleta se entrega con un completo equipo de
herramientas. Este equipo se halla situado dentro de una
La graduacin deseada deber ser la misma en ambos bolsa de cintura que se entrega con la motocicleta.
lados. En la figura 13 est colocada la graduacin ms blanda
posible. Este equipo est formado por:
Estos amortiguadores traseros forman un conjunto herm-
tico aunque graduable. Por ser hermtico no requiere man- 1. Bolsa con 4 compartimientos para alojar todo el equipo.
tenimiento especial.
2. Llaves de bujas ... ... se complementa con el pasa-
Fig. 13 dor-varilla 9.

3. Llave inglesa (6") ... ... para tornillera con cabeza

hexagonal.

4. Llave ~ ~ A l l ede
n ~5 ~mm. para sacar tapas crteres.

5. Llave ~ A l l e n . de 6 mm. para suspensin delantera.

6. Alicates universales (U") para tensado y cambio de ca-

bles, cambio de cadenas.

7. Llave (<especial 22/32

l>

milmetros ... . . . ... ... para tuercas de ejes de rue-

das.

8. Pasador-varilla ... ... ... para actuar con llave de bu-

jas. Retener cabeza de ejes
de rueda.

9. Equipo completo dispuesto para su colocacin en la

caja de herramientas.

10. Destornillador ... ... ... para tornillera con entalla.

Ajuste de platinos. Regular
varillas embrague.

11. Llave .Allen,, de 4 mm. para mandos sobre el mani-

1. Ms blanda. - 2. Ms dura llar.
Fig. 14
-1
. DREPARACION
-'_r?
- =--
rzatulo habla del combustible a usar y de las com-
-. .--?-?S a realizar antes de usar la Lobito MK7.
Lubricacin del motor. - La lubricacin del motor se efec-
ta por adicin de aceite en la gasolina. La proporcin co-
rresponde al 5 % (20:l) de aceite SAE 40, es decir, que
por cada 5 litros de gasolina deber mezclarse 114 de litro
a- E! COMBUSTIBLE de aceite. Empleando aceites especiales para motor de dos
tiempos la proporcin corresponder al 4 (25:l) en uso
Y*?- ~ s t capacitado para tolerar gasolina con un bajo normal.
: ~ ? a n o s ,no obstante, recomendamos los super-
--;--:- c'o 90. En la Tabla G de la pgina 29 hallar las equivalencias
entre marcas de aceites.
?_. _ de utilizar BENZOL como combustible. Tal
c-
7n%: w p o n d e al motivo de i r el motor equipado con Depsito. - La capacidad del depsito es de 5,5 litros in-
=-a----
. .' do estanqueidad de goma sinttica. cluida la reserva.
B. NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMlSlON Este tapn de llenado no deber apretarse excesivamente.
puesto que daara la junta de goma existente.
Es aconsejable asegurar el nivel mximo de aceite al
efectuar el rodaje del motor: para ello elimnese el aceite Cantidad de aceite: 250 CC.
existente y vulvase a llenar de aceite Especial de Embra-
gue 862, o bien. CEMOTO 131-148. que corresponde a un
SAE 10 internacional A segn la Tabla G de la pgina 23. NOTA: Normalmente en el motor permanecen 50 cc. de
aceite que no salen.
El tapn de vaciado est situado debajo del crter por el
lado derecho. Use una llave de 19 mm. para desenroscarlo.
El tapn de llenado est situado sobre el crter por el lado
derecho. Use un destornillador ancho, o bien una moneda
en el extremo de los alicates o llave inglesa.
Fig. 15 Fig. 16

B. Entrada aceite de la transmisin.

C. Entrada aceite del cambio.
C. NIVEL DE ACEITE DEL CAMBIO DE VELOCIDADES D. LA PRESION DE LOS NEUMATICOS

fs aconsejable asegurar el nivel mximo de aceite al efec- El cuidado observado en los neumticos es fundamental.
- _ = - el rodaje del motor. Para ello elimnese el aceite exis- De tal cuidado dependen no slo un prolongado uso de los
- ? T e con el motor caliente y vulvase a llenar con 600 C.C. mismos. sino la mayor seguridad y buena adherencia en
z - aceite SAE 140 .L segn la Tabla G de la pgina 29. ruta ( ~ ~ g r i pas
~ l . como tambin buena parte de la comodi-
E' tapn de vaciado se halla situado debajo del motor dad y estabilidad de ia mquina.
x-el lado izquierdo. Use una llave de 19 mm. para desen-
-:zarlo. Solamente con una presin correcta de inflado se con-
E' tapn de llenado est situado sobre el motor hacia atrs siguen estas ventajas. En el cuadro adjunto encontrar las

-. sensiblemente a la derecha del carburador. Tngase las presiones aconsejables. Asegrelas con un buen manmetro.
.vas precauciones indicadas en el prrafo anterior B.
Fig. 18
Fig. 17

1. Tapn normal. - 2. Tapn especial con llave

 Es conveniente despus del inflado comprobar si la vlvula
NEUMATICO cierra bien; a tal efecto, extindose una pelcula jabonosa
que tape el orificio, espere unos instantes y vea si la pelcula
PRESION no progresa en forma de burbuja. Si as ocurriera, procrese
para: una llave especial o tapn 2 para apretar el obs en su
DELANTERO TRASERO asiento.

0,56 Kgs/cmZ 0.43 Kgs/cm2 E. APRIETE GENERAL DE LA TORNILLERIA

TODO TERRENO
(8 Ibs/sql ( 6 Ibs/sq)
Es aconsejable un spriete general de la tornillera y en
especial de:

0.85 Kgs/cm2 0,56 Kgs/cm2

- los ejes de rueda con la llave especial de 19 mrn. y
CARRETERA el pasador-varilla;
(12 Ibs/sql (8 Ibs/sq]
- el manillar y los mandos fijados a l.

Para dos plazas, aumentar atrs en 0,5 Kgs/cm2. NOTA: La fijacin de la culata es una excepcin y exige
un apriete especial que se detalla ms adelante.
 Lubricacin del motor en rodaje. - No requiere aumento
de la proporcin de aceite en la gasolina, mantener. pues,
el 5 O/O de aceite SAE40. Empleando aceites especiales para
motores de 2 tiempos la proporcin ser del 4 O/O (25:l).

B. PUESTA EN MARCHA

Antes de poner en marcha el motor, por la maana, o

despus de un perodo prolongado sin uso, es conveniente
efectuar las siguientes operaciones previas:
N. CONDUCCION
l." Apretar e l mando del embrague y mantenindola as.
Este captulo habla del perodo de rodaje. Tambin detalla
'i puesta en marcha del motor; el uso del cambio de velo- 2." Accionar dos o tres veces la palanca de la puesta e n
cidades y cmo frenar y parar. marcha, con el f i n de separar los discos del embrague entre
s y evitar un posible arranque brusco de l a motocicleta.

A. PERIODO DE RODAJE En condiciones normales se proceder, desde el lado iz-

quierdo, del modo siguiente:
El perodo de rodaje abarca los primeros 1.500 Kms. ne-
cesarios para facilitra el ajuste de todos los rganos. Para 1. Comprobar la existencia de gasolina.
PYP el rodaje se efecte en buenas condiciones, deber
z:cnerse a las velocidades siguientes: 2. Abrir el grifo de la gasolina.

Kms. 1 Velocidad mxima permitida 1 3. Oprimir el excitador del carburador, hasta que desbor-
de. Con el motor caliente, abstenerse.
4. Situar el pedal del cambio de velocidad en .punto
muerto. (entre 1." y 2."elocidad).
5. Mantener la mquina asida por el manillar con ambas
manos. a la par que se inmoviliza por medio del freno
delantero. Apyese el pie derecho en el estribo des-
plegado de tal manera que se site junto al tacn.
6. Desplazar la palanca hacia atrs hasta encontrar la re-
3 partir de los 1.500 Kms. recorridos aumentar progresi- sistencia del motor, en este punto abrir 114 de gas y
:??lente los Iniites. acompaar la palanca con energa hasta hacer tope
con el estribo. Repetir si es necesario.
'!elocidad mnima. - Marchar a una velocidad demasiado
--
.< - aue obligue al motor a trabajar a pocas r.p.m. es perju-
7. Tan pronto como se ponga en marcha el motor,
- .
. 2'. pues provoca sacudidas y [Link] en todos tantear con el puo el gas hasta mantener un bajo
: ?roanos de la transmisin. rgimen de revoluciones del motor.
C. ARRANQUE DE LA MOTOCICLETA Para pasar de marchas largas a cortas, es preciso cam-
biar la marcha a tiempo si, por la circunstancia del terreno,
Para el arranque de la motocicleta, sintese en e l asiento tal como la subida de una cuesta, en la que marchando en
y site el pie derecho sobre el estribo derecho. Con la directa y a pleno gas, se viese que la velocidad va decre-
mano izquierda oprima el mando del embrague y entre la ciendo. Entonces. cerrar el gas slo parcialmente, de modo
1." velocidad, acompaando suavemente con la punta del pie que apenas desembragado el inotor tienda pronto a acele-
y hacia abajo el pedal del selector. Seguidamente se va ce- rar; en este instante cambiar, luego embragar y volver a
diendo lentamente el mando del embrague al mismo tiempo dar gas.
que se abre un poco el mando del gas, hasta que la motoci-
cleta arranque pausadamente. En este momento se abandona Insistimos eii decir que cuando desee parar, conviene
del todo el mando del embrague a la par que se aumenta poner el cambio en punto muerto durante el perodo de
convenientemente el gas hasta conseguir una velocidad de marcha lenta que precede a la parada.
unos 15 Kms. aprox. capaz para pasar a la 2,"eIocidad.

E. USO DE LOS FRENOS

Para frenar la motocicleta empiee los dos frenos a la vez

D. USO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES sin ningn temor. Es ms, para lograr familiarizarse con su
eficacia prectique con frecuencia hasta lograr soltura en una
La misin del cambio de velocidades es la de variar la operacin tan importante.
relacin de transmisin del motor a la rueda. adaptando la
mquina a la velocidad deseada o determinada por las con- Sobre terreno blando o mojado, deber emplearse princi-
diciones del terreno. palmente e l freno trasero teniendo en cuenta de que nece-
sitar ms espacio para frenar.
Las sencillas maniobras que debern llevarse a cabo con
la palanca del selector las encontrar grficamente detalla- Sobre terreno duro o asfalto, deber emplearse, por e l
das en la figura 12 (pg. 13); no obstante. aadiremos que: contrario. principalmente el freno delantero con la ayuda
del trasero.
Para pasar de marchas cortas a largas, cerrar completa-
mente el gas; desembragar a fondo y cambiar cuando haya Despus de atravesar corrientes de agua, tngase la pre-
bajado ligeramente e l rgimen del motor, soltar gradualmen- caucin de comprobar la eficacia de los frenos efectuaiido
te, sin demora, el mando del embrague y abrir nuevamente e intervalos frecuentes frenados para provocar el calenta-
el gas, tanto como sea preciso para acelerar la velocidad. miento y secad5 de la superficie de frenado.
V. GRUPOS PRINCIPALES DE LA LOBITO MK7 A. GRUPO MOTOR
La Lobito 74 C.C. tiene un motor monocilndrico de dos
Este captulo da una breve descripcin de los grupos prin-
tiempos con un dimetro de 43 mm. y una carrera de
r,:oales de la motocicleta. Los prximos captulos detallarn
51.5 mm. que dan un cubicaje de 74.788 C.C.
2s instrucciones sobre s lubricacin y mantenimiento.
Las Lobitos 1251175 C.C. tienen un motor monocilndrico
de dos tiempos con dimetros de 51,5/60,9 mm. y una
misma carrera da 60 mm. que dan los cubicajes de
124,98/174,77 C.C.
Los tres modelos llevan motor esencialmente igual. As
pues el pistn es sin deflector; la culata y el cilindro son
de aleacin ligera y dispone de grandes aletas que asegu-
ran una buena refrigeracin. La camisa del cilindro es de
fundicin especial. El cigeal es muy robusto y se apoya
sobre cojinetes de bolas. La biela de acero de alta resisten-
cia tiene cojinetes de rodillos er, la cabeza.
En la Lobito 74 C.C. la biela tiene casquillo de bronce en
el pie de biela y en las Lobitos 1251175 C.C. llevan jaula de
agujas.
Por ser un motor de dos tiempos clsico. es de una gran
simplicidad constructiva con un mnimo de piezas mviles.
No obstante su simplicidad constructiva es extraordinaria-
mente robusto y dispone de gran potencia aprovechable a
cualquier rgimen de revoluciones.
El motor de las Lobitos MK6 dar el mximo rendimiento
si su puesta a punto es correcta. si se emplean las bujas
adecuadas y si el carburador se mantiene ajustado a las
condiciones de CLIMA y ALTURA de la regin.

B. GRUPO BASTIDOR
El bastidor de las Lobitos MK7 es de cuna sencilla de
diseo especial y destaca por su ligereza y rigidez. Cada
bastidor es alineado a mano para asegurar a mximo la
famosa estabilidad Bultaco. El bastidor est soldado total-
mente para lograr la mayor seguridad y robustez.

C. GRUPO EMBRAGUE
fe! embrague y transmisin primaria. - 2. Situacin del embra-
-?.a El embrague est situado a la derecha del motor y mon-
.--
-= - C Situacin del cambio de velocidades. - 4. Crteres centrales.
. < ~ i e n t odel embrague. - 6. Tapa del volante magntico. -
-,.-
-
tado sobre el extremo del eje principal del cambio de velo-
:--ecion del volante magntico. - 8. Ciilndro. - 9. Culata. cidades.
 Lado p i d n
salida cambio

Fig. 20
1. Contratuerca del regulador. - 2. Tornillo regulador. - 3. Plsto
-
mvil. - 4. Cojinete ~ixiai. - 5. Alargamiento varilla. 6. Bola de
acero. - 7. Varilla. - 8 Arandela de fieltro. - 9. Conjunto eje
mando embrague.

Es del tipo de discos mltiples en bao de aceite y su

accionamiento se realiza desde el lado opuesto por medio
de un conjunto hlice mando embrague 1 y a travs de la
varilla 5 y el cojinete axial 6 solidario al plato mvil 7.
Una arandela de fieltro 4 impregnada de aecite mineral en-
grasa y evita la entrada de polvo en el punto de contacto
del tornillo regulador 3.

D. EL CAMBIO DE VELOCIDADES ' b embrague

Lad ' S: pin desplazable

La Lobito MK7 tiene 5 velocidades en toma constante. Flg. 21

Este sistema permite un accionamiento suave y rpido ayu-
dado por un selector de tambor muy seguro y preciso.
 - .
-3
- II
l

- ?-

.- 7

=%y :E-AUTEQO FARO PILOTO

BOBINA DE ALTA

INTERRUPTOR CONMUTADOR
S/ MANILLAR

CABLE DE ALTA
NEGRO
. - AMARILLO
VERDE
--------- ROJO
AZUL
- .- ,
-
, BLANCO
MAGNETO ALTERNADOR
A VOLANTE

Fig. 22
 El ngulo que forma la suspensin delantera con el bas-
tidor est estudiado convenientemente para que la direccin
sea precisa y adecuada. tanto para trazados difciles y lentos
F. 3 DlRECClON Y SUSPENSION DELANTERA como para recorridos rpidos por pista de tierra o carretera.

La suspensin delantera es de tipo telescpica con amor-

Fig. 23 tiguadores hidrulicos y tiene un sorprendente recorrido til
de 145 mm. La Lobito lvlK7 tiene una marcha fcil an enire
los mayores obstculos.

F. LAS RUEDAS Y FRENOS

Los cubos de las ruedas son de aluminio as como tam-

bin las llantas logrando de este mcdo reducir al mximo
el peso suspendido.

Los frenos son del tipo de expansin interna y sobrada-

mente dimensionados para lograr un frenado eficaz y equi-
librado tanto en la rueda delantera como en la trasera.

La instalacijn est formada por una magneto-alternador a

volante situada en el lado izquierdo del motor.

Una bobina de alta tensin transmite la corriente a la

buja.

Otra bobina suministra una corriente de 6 voltios con una

potencia de 40 watios. En el faro delantero dispone de luces
de carretera (larga y corta], en el faro piloto dispone de luz
=? 72 acaite - 2. Entrede aceite. - 3. Cierre de direccin piloto. (Vase la fig. 221.
VI. CURVAS DE PAR MOTOR Y POTENCIA
LUBRICACION Y
MANTENIMIENTO
 B. CADA 1.000 KMS.

La conduccin de la Lobito MK7 en condiciones norma- 1. Mando del embrague. - Para su lubricacin usar SAE
nes necesita muy poca lubricacin, y sta la podr realizar 20 de gran penetracion por su fluidez. Los ;puntos de en-
personalmente sin dificultades siguiendo las indicaciones de grase convenientes son, la unin del cable a la palarica, la
este captulo y las tablas de Equivalencias F y G. articulacin de la palanca y el sector libre deli'cable al ac-
Si s u conduccin es preferentemente por .todo terreno. cionar aqulla
exigir naturalmente dedicar ms su atencin.

A. CADA 500 KMS.

1. La cadena secundaria. - Para su lubricacin usar SAE
20 de gran penetracin por su fluidez. Para ello, apoyar
la motocicleta de modo que la rueda trasera gire libremente
y aplicar por la zona que se indica en la figura 24.
En caso de lluvia y barro. la mejor proteccin para la
cadena secundaria se obtiene usando grasas sintticas @
tipo BARBATIA 4 [Shell), GRIPPA 40 S (Castrol) o SUPER
GRASS 801 [Bardal h) . F I ~ .24

1 y 2. Puntos de engrase.

2. Mando del freno delantero. - Para su lubricacin usar

SAE 20 de gran penetracin por su fluidez. Los puntos de
engrase son tambin, la unin del cable a la palanca, la ar-
ticulacin de la palanca y el rector libre del cable al accionar
aqulla.
3. Cable del gas. - Para su lubricacin usar SAE 20 de
gran per?etracin por su fluidez. La zona de engrase es la
indicada en la figura 25.
 Fig. 26
. - -. .= < - 2. Dar gas. - 3. Tornillos de fijacin al manillar
- 1 %.-:o ae enggrase - 5. Protector de goma. Fig. 27
1 . Zonas de engrase.

2. Transmisin primaria y embrague. - Es aconsejable

comprobar el nivel mximo de aceite. Para ello, proceder
M& del gas. - Para su lubricacin usar grasa I- segn lo dicho en el captulo III B. pgina 16.
1 5 9 -esenroscar los dos tornillos que fijan el
Je
la
- - - - e
:- v dejar libre la gua del cable y su engan- 3. Cambio de velocidades. - Es aconsejable comprobar
---- -= --asa y volver a cerrar. Comprobar y montar el nivel mximo de aceite. Para ello. proceder segn lo dicho
- = -2n1Ilar en el captulo 111 C. pgina 17.
- 27
D. CADA 5.000 KMS. 6. Freno trasero. - Para su lubricacin usar SAE 20 A
y desmontar la rueda trasera segn detalles en la pgina 51.
1. Cable del cuentakilmetros. - Para su lubricacin usar Extraer el plato portazapatas del cubo de la rueda. Engrasar
grasa Itica 0. Desmontar el cuentakilmetros del soporte, los puntos indicados en la figura 31.
librando el anillo elstico de los cuatro ganchos. El anillo
de goma quedar fijo al soporte. Desmontar la tuerca gra-
filada que fija el cable al cuentakilmetros. Extraer el extre-
mo del cable de su funda y engrasar. Montar en sentido
inverso procurando fijar alternativamente el anillo elstico
a los cuatro ganchos existentes debajo del cuentakilmetros.

2. Transmisin primaria y embrague. - Para su lubrica-

cin usar aceite Especial de Embrague 862. o bien, CEMOTO
131.148 que corresponde a un SAE 10 internacional A segn
la Tabla G de la pgina 29.

Para cambiar el aceite, proceder segn lo dicho en el ca-

ptulo II B, pgina 16.

3. Cambio de velocidades. - Para su lubricacin usar

SAE 140 A segn la Tabla G de la pgina 29. Fig. 28
1. 2 y 3. Puntos de engrase.
Para cambiar el aceite proceder segn lo dicho en el ca-
ptulo III C, pgina 17.
7. Suspensin delantera. - Es aconsejable renovar el
4. Fieltro de la leva del volante magntico. - L2 leva del aceite de los amortiguadores si se desea mantener una sus-
volante est situada dentro del volante magntico. Para su pensin eficaz. Los tipos adecuados de aceite a emplear los
lubricacin usar SAE 20 . hallar en la Tabla F de la pgina 28 y la graduacin aconse-
jable es el SAE 40 destacado en trazo negro.
NOTA: Cada vez que se proceda al reglaje del ruptor es Para cambiar el aceite. desenroscar el tapn de vaciado
el momento de engrasar el fieltro de la leva. en cada amortiguador. Con el freno delantero apretado hacer
trabajar la suspensin para facilitar la salida del aceite.
5. Freno delantero. - Para su lubricacin usar SAE 20 A Volver a roscar el tapn. Con una llave fija de 29 mm. desen-
y desmontar la rueda delantera como se detalla en la p- roscar los tapones superiores y llenar cada tubo con 80 C.C.
gina 46. Extraer el plato portazapatas del cubo de la rueda. de aceite. Volver a apretar fuerte con la llave de 29 mm.
Engrasar los puntos indicados en la figura. Mientras est
el cable del freno desmontado, extraer de su funda y !u- NOTA: Las condiciones atmosfricas de CLIMA y ALTURA
bricar en toda su longitud. Montar de nuevo eliminando las as como el peso del conductor, o bien la suma de pesos de
partes torcidas. Montar la rueda en la motocicleta asegu- conductor y pasajero puede exigir un cambio de densidad
rando el apriete del eje segn se indica en la pgina 46. en el aceite indicado.
>---oto de rueda. - Lubricar con grasa Itica 0 y E. CADA 10.000 KMS.
.- . --: - ---!?S ,?-o se deta!la en las pginas 46 y 51.
_
- ____
. -.= . =. O E ~ S Zc ~? 10s rodamientos; limpiar con petr-
- =>= .-.= -ei:e.
1. Cojinetes de direccin. - Por ser esta operacin algo
compleja. aconsejamos sea efectuado en algn Servicio
BULTACO. Lubricar con grasa Itica 0.

Fig. 30

Fig. 29
F. TABLA DE EQUIVALENCIAS DE ACEITES PARA AMORTIGUADORES

GRADUACION 1

(11 Para e l Mercado Nacional.

30 -
 G . TABLA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRICANTES
1 G R A D U A C I O N Y S I G N O S

VloCdC SAE 10

a 1 Iy-I SAE 30

<>
SAE 40

1 Tgg,z
MOTOR O!L
1 SAE 140

3
G R A S A S

a (4)

REPSOL REPSOL REPSOL SAE 40 MP REPSOL

1 sAE w MCJTOR OIL MOTOR O I L MOTOR OIL -
CARTAGO 140

-
SAE 20 MP SAE 30 SAE 40 MP REPSOL
REPSOL

9 SAE 10 SAE 20 SAE 30 SAE 40 SAE 40 SAE 140

.-. --y
-
SOPRAL
SPG 123
SOPRAL
SPG 123
SOPRAL T2
(21
SUPERGRAS
451/SF
SUPERGRAS
512
SUPERGRAS
801
--- --

----.
. - -
ESSOLUEE
20 W
ESSOLUBE
30 W
ESSOLUBE
40 W E","AEy:E GEAR OIL 140
MULTIPURPOSE
GREASE

CCSTsOL CASTROLITE CASTROLITE CASTROL XL CASTROL XL CASTROLEASE GRIPPA

7Y f - HIPOID 140
' 2 1:' 10 W 30 10 W 30 20 W 20 20 W 20 L M 40 S

-
-F-

1-
1 ",:=yz2
_.S
'-.
.-
21
:7
,

i
TALPA 20
-
TALPA 30 TALPA 40 TALPA 40 DENTAX 140 ALVANIA-EP2 BARBATIA 4

- : FINAMIX-3

I l
v . -

-x
1 -2 5 - 2:
l ~ . ~ =T-2: ~ - ~
-
- '1
l
. -
.--- .,:
-
-. ,
!
SAE 20 SAE 30 SAE 40 SAE 40 CARTAGO 140

- T - 5- =-r2. -: ?:. - (21 Proporcin en uso normal: 4 % (25:l). - (31 Grasas Lticas. - (4)
Nacional.
Grasas Sintticas. - (51 Para e l Mercado
-3
VIII. ESQUEMA GENERAL DE MANTENIMIENTO
Para mantener su Lobito MK7 en ptimas condiciones es
aconsejable efectuar, adems de la lubricacin, sencillas
comprobaciones peridicas que se indican en el presente
cuadro.

Los detalles completos para efectuar estas comprobaciones

sencillas as como su puesta a punto y los diversos reglajes
se hallan explicados en el prximo captulo X.

A los primeros 500 Kms. Cada 5.000 Kms.

Limpiar y galgar los contactos del ruptor (ver detalles en Limpiar carbonilla del motor (ver detalles en pgina 43).
pg. 31). Cambiar el aceite del embrague (ver pg. 15).
Tensar la cadena secundaria (ver pg. 49). Cambiar el aceite del cambio de velocidades con el motor
Apriete general de la tornillera (ver pg. 18). caliente (ver detalles en pg. 16).
Comprobar el estado de los retenes de grasa a ambos
lados del cigeal.
Cada 1.000 Kms.
Sacar las ruedas, limpiar el interior de los tambores y com-
Limpiar y galgar la buja (ver detalles en pg. 31). probar el estado de los forros de freno (ver detalles en
pgs. 46 y 51).
Limpiar el filtro de aire del carburador (ver detalles en
pg. 34). Apriete general de la tornillera (ver pg. 18).
Limpiar el filtro de entrada de la gasolina al carburador
(ver detalles en pg. 34).
Tensar y engrasar la cadena secundaria [ver pg. 49).
Cada 10.000 Kms.

Cada 2.500 Kms. Limpiar con gasolina el depsito del carburante (ver p-
gina 38).
Limpiar y galgar los contactos del ruptor (ver detalles en Comprobar el ajuste del reglaje de la direccin (ver p-
pg. 31). gina 27).
Limpiar el filtro del grifo de gasolina (ver pg. 38). Cambiar todos los cables de mando [ver pgs. 37. 45 y 48).
IX. ASISTENCIA POST-VENTA

l. AGENCIAS Y SERVICIOS
COMPAIA ESPAOLA DE MOTORES. S. A. (CEMOTO)
constructores de la motocicleta -BULTACOJI tiene un par-
ticular inters en el perfecto funcionamiento de su red tanto
nacional como internacional de Agencias y Servicios.
As los operarios son seleccionados y especializados en
nuestra Empresa, y por otra parte a los Talleres se les pro-
vee de toda clase de herramientas especiales, stocks com-
pletos de recambios y dems elementos necesarios.
En este manual se describen detalladamente las diferentes
operaciones necesarias para que su motocicleta est en
perfectas condiciones sin necesidad de acudir con frecuen-
cia a nuestros Agentes y Servicios.
Estamos convencidos de que la mayora de trabajos podr
ejecutarlos usted mismo; ahora bien. es importante que los
realice regularmente ya que de esta insistencia estriba la
duracin y buen funcionamiento de su mquina. En verdad
se dice que el motorista es el mecnico de su motocicleta.
No obstante, los trabajos de manutencin que no domine,
slo deben ser ejecutados por Agencias y Servicios auto-
rizados si desea disfrutar de todas las garantas de nuestra
marca.
2. RECAMBIOS Comprobar la distancia entre los electrodos 0,4 mm. s i
sta no se cumple, reajustar doblando el electrodo de masa.
Exija recambios legtimos ~ ~ B U L T A C O
Es~ .muy importante Efectuada la limpieza y reglaje, mntese en el terminal
para garantizar el perfecto funcionamiento de todos los me- del cable de encendido, y apoyando el cuerpo metlico de
canismos de la motocicleta. la buja sobre la culata, accionar el pedal de la puesta en
marcha; se comprobar si la chispa es suficiente para el
Encarecemos que en sus pedidos cite el nmero de motor. normal encendido: sta debe ser fina y muy azulada.
Al montar de nuevo la buja en su alojamiento no debe
olvidarse de colocar la junta y apretar bien. con el fin de
evitar fugas.
2. Tipos de buja. - Los tipos equivalentes entre s que
se recomiendan son los siguientes:
El grado trmico de una buja a emplear depende de
muchos factores, como son el tipo de gasolina, la relacin
gasolina-aceite. las variaciones de CLIMA y ALTURA y ei
reglaje del carburador.

M A R C A S

X. REGLAJES, COMPROBACIONES Y PUESTA

A PUNTO
Modelo 1 KLG LODGE CHAMPION FIRESTONE

Lobito 74 F-75 HN L-7 F-27

1. Generalidades. - La buja est sometida a gran fa-
tiga, por tanto es conveniente cada 1.000 Krns., revisarla.
Por el electrodo y aisladores se puede diagnosticar el regla- Lobito 125 FE-30 CLNY UN-12Y F-18L
je y estado del motor.
Lmpiese la buja mediante un cepillo y un palillo de ma-
--
dera, procurando no deteriorar el aislante, el cual debe estar Lobito 175 FE-75 HLN N-5 F-27L
siempre limpio y seco para evitar corto-circuitos y fugas de
corriente.
 Fig. 31 Fig. 32 Fig. 33
ADECUADA MUY CALIENTE MUY FRIA

Con relacin a este ltimo, una buja de grado trmico Una buja demasiado fra con relacin a la carburacin
adecuado presenta un aspecto seco y con los electrodos y presenta restos de aceite sin quemar. (Fig. 33). Tambin
aislante central negros. (Fig. 31). puede indicar una mezcla demasiado rica. como se ver ms
adelante (punto 3). Una buja demasiado fra se engrasa
Una buja es demasiado caliente con relacin a la carbu- con facilidad.
racin si presenta un aspecto muy seco y con los electrodos
y aislante central blanquecinos. (Fig. 32). Tambin puede 3. Comprobaciones del grado trmico respecto a la car-
indicar una mezcla pobre de aire-gasolina como se ver ms buracin. - Para saber si una buja y carburacin son ade-
adelante (punto 3 ) . Una buja demasiado caliente es causa cuadas a las condiciones atmosfricas locales se deben
de sobrecalentamientos del motor. hace -perlas* e incluso efectuar siempre las comprobaciones a medio gas y segui-
puede ocasionar el ugripajen del motor. damente a plenos gases.
 Si al efectuar estas comprobaciones del aspecto que pre- B. EL CARBURADOR
senta la buja. ambas indican por igual un grado trmico
demasiado caliente o demasiado fra, es seal evidente de El carburador se examina en fbrica y antes de su mon-
que debe cambiarse la buja. Si por el contrario, al efectuar taje. Despus es afinado cuidadosamente en cada motoci-
las comprobaciones, una demuestra ser adecuada y la otra cleta. No deber alterarse este ajuste ya que resulta per-
no, o viceversa, entonces deber variarse la carburacin judicial.
teniendo en cuenta lo siguiente:
Ahora bien las posibles variaciones de CLIMA y ALTURA
Cuando el motor gira a medio gas, el frujo de la gasolina pueden precisar ligeras alteraciones en el reglaje. Llegado
viene regulado por la buja del carburador. A plenos gases el caso, recomendamos confiar en nuestros Agentes Oficia-
ese flujo viene regulado entonces por el surtidor principal. les, antes que efectuar cambios -a ciegas]>.

No obstante, la compejidad de un carburador, a muchos

Las dos comprobaciones indicadas deben efectuarse. a la motoristas les interesa conocer sus detalles y particularida-
prctica, del modo siguiente: des. Para stos incluimos dos dibujos desglosados de los
tipos AMAL 625 que se monta en las Lobito 1251175 C.C.
Conduzca la motocicleta a medio gas y en 3 . v e l o c i d a d (fig. 38) y ZENITH 18 MX que se monta en la Lobito
por unos cientos de metros. Seguidamente desembragar y 74 C.C. (fig. 39).
apretar el botn de paro simultneamente. Una vez parada
la motocicleta. desmontar la buja y comprobarla. Sus piezas ms importantes son las siguientes:

Para la segunda comprobacin a plenos gases y en 4 . 9 e - 1. Excitador 10. Tapa superior del carbu-
locidad se opera del mismo modo. rador.
2. Mando de entrada de
- Si en ambos casos, la buja presenta un aspecto acep- aire. 11. Tornillo fijacin tapa su-
table, el grado trmico es adecuado. perior.
3. Filtro de entrada de ga-
- Si por el contrario, a medio gas, la buja no resulta solina. 12. Vlvula de gas (com-
correcta pero lo es a plenos gases, deber ajustarse la aguja puerta).
del carburador (vase pgs. 36 y 37).
4. Racord de entrada de ga-
- Si a medio gas, la buja resulta correcta, pero no lo es solina. 13. Clip para fijacin aguja.
a plenos gases, deber variarse el surtidor principal (va- 5. Proteccin de goma. 14. Aguja.
se pgs. 36 y 37).
6. Contratuerca. 15. Tornillo fijacin cuba.
- Si la buja resulta fra en ambos casos, sustityase por
otra ms caliente. 7. Regulador cable gas. 16. Cuba del flotador.
8. Regulador ralent. 17. Surtidor principal.
- Si la buja resulta caliente en ambos casos, sustityase
por otra ms fra. 9. Regulador mezcla aire. 18. Surtidor marcha lenta.
 l . Limpieza del filtro del aire. - Para efectuar la limpieza F. y

del filtro es preciso levantar el asiento basculante. Para ello

vase fig. 34.
Para alcanzar el elemento filtrante debe extraerse primero
el protector y luego el aro retensor y la rejilla, visibles des-
de el exterior (fig. 35).
La masa filtronte y la rejilla deben lavarse con gasolina
y despues secarlas con aire seco a presin. La masa filtran-
te una vez limpia debe empaparse en aceite y escurrir a
mano.
La caja del filtro, fija al bastidor. debe limpiarse interior-
mente. Si se aade una capa fina de grasa por las paredes
interiores, se lograr una muy eficaz captacin adicional de
polvo.
Fig. 34

Fig. 35

2. Limpieza del filtro de entrada de gasolina. - Desmon-

tar el racord de entrada de gasolina usando una llave de
13 mm. Extraer el filtro y limpiar con gasolina. Volver a mon-
tar y fijar en el carburador (figs. 36 y 36 bis).

3. Ajuste del juego en el cable del gas. - Si rodando el

motor al ~ ~ r a l e n tse
~ ,acelera cuando se gira el manillar. es
que el cable est demasiado tirante. Si el mando del gas
tiene mucho .juego muerto>>,o sea, gira demasiado antes
1. Fijacin delantera. - 2. Fijacin trasera (dos lados). - 3. ~ u b ode de que acelere el motor, es que el cable tiene demasiada
comunicacin. - 4. Tubo de l a gasolina. holgura.
 Fig. 36 Fig 35 bis Fig. 37
1. Proteccin de goma. - 2. Regulador. - 3. Contratuerca.
Se puede graduar la holgura del cable del gas por medio
del regulador situado en el extremo superior del carburador
y bajo la proteccin de goma.
4. Ajuste del ralent. - La marcha lenta adecuada es
Para ello. levantar la proteccin de goma y aflojar la con- aquella que permite rodar a muy pocas revoluciones en 1."
tratuerca con la llave fija de 9 mm. Se aumenta el juego ros- velocidad. Para ello. graduar el tornillo situado en el lado
cando el regulador y se disminuye, desenroscndolo. Deter- derecho del carburador. Para la Lobito 74 C.C. ver fig. 39.
minada la posicin fijarla con la contratuerca y volver a , Para las Lobito 1251175 C.C. ver la fig. 38. Para aumentar o
colocar la proteccin de goma (fig. 37). disminuir la marcha lenta roscar o desenroscar el tornillo.
 5. Ajuste del regulador del aire en las Lobito 1251175 C.C.

Si el motor se para fcilmente en la marcha seleccionada

es debido a que la mezcla no es adecuada. Para graduar la
mezcla se dispone del regulador del aire 9 situado en el
lado izquierdo del carburador y en posicin horizontal.
Para determinar la posicin del regulador del aire poner
el motor en marcha lenta, roscar el regulador hasta el fondo
y luego desenroscar 314 de vuelta. Si el motor no soporta
bien esta graduacin, roscar el regulador del aire hasta que
el motor tienda a pararse por mezcla demasiado rica. En
este momento. desenroscar el regu!ador contando al mismo
tiempo las vueltas dadas hasta que el motor tienda a pararse
por mezcla demasiado pobre. La graduacin ms adecuada
ser la mitad del nmero de vueltas ms una.
Si el motor sigue parndose a pesar de todo. podr ser
causa de obstruccin en los pasos del combustible, o bien,
en el surtidor de marcha lenta. Es aconsejable entonces
efectuar una limpieza del carburador.
6. Cambios de posicin de la aguja. - Si al efectuar la
comprobacin de la buja a medios gases, sta demostr ser
demasiado caliente o demasiado fria y no se sustituy por
otra, se puede variar la posicin de la aguja para mejorar
provisionalmente la carburacin. Para ello, desmontar la tapa
superior del carburador para liberar la vlvula de gas unida
al cable. La aguja est unida a la vlvula por medio de un
psador (clip).
Si la comprobacin de la buja a medios gases, demostr
ser demasiado caliente, entonces la mezcla es pobre. Para
aumentar el paso, subir la aguja montando el pasador en la
ranura inferior.
Si la comprobacin de la buja a medios gases demostr
ser demasiado fra, entonces la mezcla es rica. Para dismi-
nuir el paso. bajar la aguja montando el pasador en la ranu-
ra superior.
Volver a montar la vlvula en el carburador con la esco-
tadura inferior situada hacia la entrada de aire. Montar la
tapa del carburador.
Fig. 18
 7. Cambio del surtidor principal. - Si al efectuar la com-
probacin de la aguja a medios gases (ver pg. 32), sta de-
mostr ser demasiado caliente o fra y no se sustituy por
otra se debe cambiar el surtidor principal.
El surtidor principal est situado dentro de la cuba del
flotador. Para llegar a l, se debe desmontar el carburador
de la motocicleta y luego la cuba del flotador fijada por dos
tornillos. El surtidor aparece situado en posicin central y
fcilmente desmontable. La Lobito 74 lleva normalmente un
86 y las Lobitos 1251175 llevan 150.
Si la comprobacin de la buja a plenos gases demostr
ser demasiado caliente, se debe aumentar el surtidor.
Si la comprobacin de la buja a plenos gases demostr
ser demasiado fra. se debe disminuir el sur;?or.

Fig. 40

1
Flg. 39
 8. Cambio del conjunto cable-funda del gas. - Para cam-
biar el cable del gas. desmontar la tapa superior del carbu-
rador para liberar la vlvula de gas unida al cable. Tngase
en cuenta la posicin del clip en la aguja antes de desmon-
tar el conjunto. Separar el cable de la tapa superior. Por el
otro extremo desmontar el mando del gas del manillar. se-
parando las dos guas del cable y sacar ste a travs de la
ranura existente.
Montar el nuevo cable. bien engrasado, por el lado de-
recho del puente del depsito de gasolina. Deben evitarse
las curvas bruscas pues influiran en la suavidad del mando.
El extremo mayor debe montarse en la ranura del puo de
gas bien engrasado. Colocar las dos guas y fijar todo el
conjunto en el manillar.
Fijar el otro extremo en la vlvula de gas. montar la vl-
vula en el carburador con la escotadura inferior situada hacia
la entrada de aire. Montar la tapa del carburador, girarlo y
fijarlo en posicin vertical. Graduar el tensor del cable y co-
locar la proteccin de goma en su lugar. Comprobar que el
accionamiento sea suave y que la vlvula de gas descienda
hasta su posicin inferior. lo cual se aprecia al producirse
un ~ ~ c l caracterstico
ic~~ al eirzr el puo de gas hasta la
posicin de marcha lenta.
9. Limpieza del depsito de la gasolina. - Para desmontar
e l depsito, levantar el asien:~, desconectar el tubo de gaso-
lina del grifo y con la llave de 14 mm. desenroscar la fijacin
delantera superior.
Una vez cl depsito desconectado. llenarlo con algo de
gasolina y agitarlo enrgicamente. Repetir la operacin hasta
eliminar todos los residuos. Desmontar el grifo. limpiar su
filtro, comprobar la superficie de apoyo y el estado de la Fig. 4t
junta. Al volver a montar. reemplazar la junta si es l. Filtro. - 2. Alojamiento de l a junta. - 3. Junta de goma
necesario. 4. Superficie muy plana.
C. PUESTA A PUNTO 1. Desmontaje del crter exterior. - Desmontar el torni-
llo de cerraje y sacar la palanca de puesta en marcha del
Para un buen funcionamiento de la Lobito MK7 los contac- eje estriado. Desmontar los cuatro tornillos que fijan el
tos del ruptor deben abrir entre 3-3,25mm. antes del P.M.S. crter con la llave Allen de 5 mm. Este saldr del eje puesta
(Punto muerto superior). en marcha y quedar colgado del cable del embrague.

2. Comprobacin del momento del encendido. - Prirnera-

Fig. 42
mente. sacar la buja y montar en su lugar el comprobador
de avance art. 132-074. Girar el volante hacia la izquierda
hasta lograr que la escala central est en su punto mxi-
mo. En esta posicin el pistn est en su P.M.S. Aflojar la
ESCALA CENTRAL MOVlDA
POR EL EMBOLO
fijacin de la escala lateral y subir sta hasta enrasarla con
REPRESENTA O l m m
. - la escala central (fig. 4 4 ) . Fijar en esta posicin.

ESCALA LATERALc-
Y SU TORNILLO
'
, CADA M A R C A Fiq 43

DE FlJAClON
- --Y

Un ajuste inexacto causa entre otras cosas, prdida de

potencia y consumo elevado de combustible o puede produ-
c i r fenmenos de .picado..

Para proceder a la regulacin del ruptor debe desmontar.

se primero la palanca p.e.m. y el crter exterior
 Seguidamente conectar el comprobador de puesta a punto
a la corriente (para 125 V.. art. 132-071; para 220 V.. art. 132-
093). El comprobador de p.a.p. se conectar por un extremo
al cable rojo-negro del volante magntico y por el otro extre-
mo a masa. Con el mbolo de P.M.S. los platinos estn
completamente abiertos y la luz del comprobador de p.a.p.
estar encendida. Girando el volante con la mano lentamente
hacia la derecha se irn cerrando los platinos hasta que ha-
gan contacto entre s, apagndose la luz. En este momento
se mira el avance en el comprobador de avance. Este ser
de 3-3.25 mm.

Fig. 44

Fig. 45
1. Comprobador de p.a.p. - 2. Comprobador de avance.
3. A la bobina. - 4. A masa.

Observar la lectura del comprobador de avance en milme-

tros sobre la escala central y las dcimas sobre la escala
lateral (fig. 48). El avance de encendido correcto debe lo-
1. Escalas envasadas a cero con e l mbolo en P.M.S grarse con una abertura mxima de los contactos de 0.45 mm.
 3. Regulacin del ruptor. - Esta regulacin se efecta a
travs de la segunda ventana del volante magntico al girar
este hacia la derecha (fig. 43). La superficie de los contactos
debe ser plana y limpia, sin oxidaciones.

Por medio de galgas, se comprobar la mxima abertura

que debe oscilar entre 0,35 y 0,45 mm. En caso de no cum-
plirse operar de la forma siguiente:

Fig. 46

1. Fijacin del plato portabobinas. - 2. Fieltro de la leva. - 3. Fijacin

del ruptor. - 4. Graduacin del ruptor.

Con un destornillador aflojar en media vuelta el tornillo 3

(fig. 47) y actuar sobre la excntrica 4 lo necesario teniendo
en cuenta que al aumentar la separ~cin se consigue un
adelanto en el avance del encendido y a! disminuir se consi-
gue un retraso del mismo.
 Una vez regulado el ruptor. proceder a comprobar de nuevo D. LIMPIEZA DE CULATA Y ESCAPE
el momento del encendido. Usualmente se requiere efectuar
de tres a cuatro comprobaciones para lograr la puesta a Peridicamente convendr proceder a su limpieza y reco-
punto de 3-3,25 mm. a P.A.1.S. mendamos se efecte como mximo cada 5.000 Kms.
1. Desmontaje de la culata. - Para desmontar la culata se
Terminadas las comprobaciones desconectar el comproba- debe aflojar las tuercas en media vuelta siguiendo el orden
dor de puesta a punto. proceder al montaje del crtei- exte- que marcan los nmeros de la figura 49, es decir, 1." la n." 1;
rior y la palanca de puesta en marcha. Desenroscar el com- 2." la n." 2 y as hasta la ltima; aflojar otra vuelta de la
probador de avance y colocar la buja en su lugar. misma forma, y finalmente acabar de quitarlas. Es conve-
niente saber la posicin que ocupaba cada tuerca, a f i n de
volver a montarlas en su mismo esprrago. Fig. 49
 2. Desmontaje del tubo de escape. - No es preciso sacar
el silenciador del tubo de escape. Procdase a desmontar
la fijacin del silenciador que lo fija al bastidor y con ayuda
de una llave especial que nuestras Agencias conocen con
el art. 132-017, se desenrosca la tuerca que fija el tubo de
escape al cilindro.
3. Limpieza y montaje. - Con la ayuda de un rasquete y
tela esmeril fina. limpiar el casquete del pistn (situado en
P.M.S.) y la cmara de combustin de la culata.
Para limpiar la salida de escape del cilindro, situar el
/- ir- ,
'
pistn en el P.M.I. Se observar entonces, que se puede
A r
limpiar cmodamente desde fuera, pues soplando se expulsa
la carbonilla que se ha ido desprendiendo con el rasquete.
Con el mismo rasquete se saca la costra pegada a la en-
trada del tubo de escape.
Proceder al montaje tomando las mismas precauciones con
el apriete de la culata que las especificadas para su des-
montaje. Nuestros Agentes Oficiales disponen de la llave
dinamomtrica 132-063 con la cual se podr lograr un apriete
exacto de 1.1 rnkg. para las culatas de Lobito 74, o bien Fig. 50
de 1.5 mkg. para las Lobitos 1251175, exceptuando los 2 es- l. C@n:r?>.!e-T? -:?-*?Y? - 2 --$?p.

prragos cortos a 1.1. De esta manera se asegura un perfec-

t o asiento con igual presin en todos los puntos. La tuerca
de escape debe ser apretada definitivamente con el motor
caliente.

E. EL EMBRAGUE

El accionamiento desplazador del embrague debe estar sin

tensin mientras no sea necesario desembragar. Por ello Iia
de existir un juego de 2 a 3 mm. entre la palanca del mando
y el manillar. El reglaje se efecta por medio del tornillo
tensor hasta lograr el juego indicado.
1. Uso del tensor del cable-funda de embrague. - Para
aumentar el juego del accionamiento del embrague se debe
largo LISO puede ce-S? E ::.:
2. Ajuste del a c c i m m +o' --T.
1.: - -- - - - - -
- ~ ? S D U ~de
S
- . ?o e ~ b r a g u e
encuentre un tope c.;? -- 75- - - =. -.- - - = .- -.- . y~sembraga-
girar la rueda grafilada de inodo que el tornillo tensor se do, Esto quiere der,i- ?-.E ' o :-- 7------ - . ?-e un juego
. - - -7 -'

rosque dentro del mando. Para disminuir el juego del accio- excesivo y la pe'2r-,a := -:?y - - .- - ':?al de su
namiento del embrague se debe girar la rueda grafilada de - - - -
-

recorrido. Debe crwor=?r ? i y . - . - - -- ,- -.? del modo

-

-
*

modo que el tornillo tensor se desenrosque fuera del mando. siguiente.

 El dispositivo de regulacin est situado en el crter ex- 3. Instalaci6n de un nuevo cable-funda de embrague. -
terior lado derechc y protegido por un tapn (ver fig. 20, Para ello, recuperar el tornillo tensoi 2 hasta hacer tope.
pg. 22). Desenroscando el tapn. aflojar la contratuerca 1 Desmontar la fijacin interior. Tirar del cable por arriba en
con una llave de buja y la ayuda de un destornillador roscar unos centmetros y sacar el terminal por la entalla existente
e l regulador 2 en dos o tres vueltas para eliminar el juego debajo del mando. (Detalle fig. 50.)
excesivo de la varilla 7. Una vez conseguido, asegurar el
regulador con su contratuerca 1.
Fig. 51

Montar el nuevo conjunto cable-funda, pasando primero a

travs del tensor y despus introduciendo el terminal en e l
mando. Colocar el otro extremo en la palanca. Reglar e l
embrague por medio del tensor hasta lograr el juego de 2 a
1. Gesrorni!lador. - 2. Llave de b u j a s 3 mm. conveniente.

/
F. LA SUSPENSION DELANTERA a) Aflojar la fijacin de la brida inferior sobre los tubos
de ambos lados.
1. Rigidez de la horquilla delantera. - Si la horquilla tie-
ne tendencia a doblarse con faci!idad, especialmente des- b) Centrar la horquilla, presionando sobre el manillar.
pus de varias cadas, deber procederse del modo siguien-
t e para recuperar su rigidez original: C) Apretar fuerle los dos tapones superiores con llave
de 29 mm. para clavar bien los conos dentro de la brida
superior.
Flg. 53
d) Apretar fuerte las fijaciones de la brida inferior sobre
los tubos de ambos ladus.

2 . Comprobacin de las vlvulas en los tapones superio-

res. - Si la suspensin delantera pierde aceite por el taladro
existente en los tapones superiores de los tubos. debern
desmontarse para comprobar y limpiar las vlvulas. Desen-
roscar los tapones con llave de 29 mm. Desmontar el tornillo
central, el muelle y la bola para limpiar con gasolina.

G. LA RUEDA DELANTERA

1. Comprobacin del tensado de los radios. - Durante el

rodaje es conveniente comprobar la tensin de los radios y
efectuar su tensado personalmente si son pocos los radios
flojos.

En e! caso de que la rueda tenga juego lateralmente y

muchos radios flojos es aconsejable efectuar el recentrado
de la rueda en un Servicio Oficial. Tngase en cuenta que el
empleo de ruedas nuevas exige siempre un reapriete o re-
tensado equilibrado de 12s radios despus de su primer uso.

2. Desmontaje de la rueda delantera. - Para ello, soportar

la motocicleta de modo que la rueda delantera gire libremen-
te. Desmontar la fijacin del cable de freno delantero con
llave de 6 mm. Aflojar el tirante de anclaje con llave de
10 mm. por su fijacin superior y desenroscar completamen-
t e la fijacin inferior con llave de 14 mm. liberndola del
plato portazapatas. Aflojar los cuatro tornillos de cerraje con
 3. Montaje de la rueda delantera. - Para volver a montar
la rueda situarla con el plato portazapatas en el lado derecho
montar el tirante de anclaje en su eje.
El eje delantero se fijar del modo siguiente:
Atornillar ligeramente los tornillos de cerraje slo del lado
izquierdo con llave de 10 mm. Tensar ligeramente la tuerca
del eje con llave de 22 mm. Reapretar seguidamente los
tornillos de cerraje del lado izquierdo. Reapretar fuerte la
tuerca del eje. Apretar fuerte los tornillos de cerraje del lado
derechu.

4. Cambio de neumjtico. - Lz Lobito est equipada con

un agarre-cubiertas situado detrs de la vlvula segn el
sentido de rotacin. La misin de agarre-cubiertas es evitar
el deslizamiento del neumtico sobre la llanta y por consi-
guiente el desgarro de la vlvula.
Para efetcuar el cambio de neumtico. seguir las mismas
instrucciones detalladas en la pgina 58 referentes a la rueda
trasera.

H. EL FRENO DELANTERO

Es conveniente que siempre est bien reglado. cosa muy

simple y rpida de efectuar.
La puesta a punto se obtiene por medio del tornillo ten-
sor de tal manera que el mando cor; un recorrido de 20
a 30 mm. consiga frenar la rueda.
1. Tcnsor inferior. - 2. Terminal. - 3. Tuerca del eje. - 4 . Tornillos
de cerraje. - 5 Fijacin inferior del anclaje. - 6. Fijacin superior 1. Uso de los tensores del cable. - Se consigue aumen-
del anclaje.
tar el recorrido del mando del freno roscando la rueda gra-
filada de modo que el tornillo peentre en su soporte. Para
disminuir el recorrido del mando del freno se desenrosca la
rueda grafilada de modo que el tornillo salga de su soporte.

llave de 10 mm. Desenroscar la tuerca del eje con llave 2. Recuperacin del desgaste del freno delantero. - Cuan-
de 22 mm. y valindose del pasador varilla introducido en la do los tornillos tensores (superior e inferior) estn al final
cabeza del eje, extraerlo por el lado izquierdo. Sacar la rueda de su recorrido y no se consigue frenar satisfactoriamente,
y separar el plato portazapatas. conviene operar como sigue:
 que el muelle quedar comprimido en PXCPSC) 3orjudicar
el frenado. Cuando as ocurra so procedo+ e Q-5iar la po-
sicin de la palanca girndola en unos ur~r?r 12 como se
indica en la lnea dibujada en la figura 55. "irr en esta po-
sicin con llave de 10 mm. y graduar cornr, so ha dicho en
los puntos I y 2.

Fig. 55
1. Tensor inferior. - 2. Terminal. - 3. Tuerca del eje. - 4. Tornillos
de cerraje. - 5. Fijacin inferior del anclaje.

Primeramente, recuperar los tornillos de los dos tensores

(superior e inferior) hasta hacer tope. Actuar entonces con
e l tensor superior del mando y luego con el tensor inferior
de la palanca de manera que el mando consiga frenar la
rueda con un recorrido de 20 a 30 milmetros.
Fig. 56
3. Ajuste de la palanca del freno. - Conforme se van gas-
tando los forros del freno, la palanca va cambiando de posi- 1. Tornillo tensor. - 2. Contratuerca. - 3. Funda protectora de goma.
cin en los sucesivos reglajes. As llegar un momento en - 4. Terminal soldado.
 4. Cambio de cable-funda del freno delantero. - Primera- J. LA CADENA TRASERA
mente, recupera: los dos tensores, el del mando del mani-
llar y el inferior de la palanca. Seguidamente dominar la pa- El estado de la cadena y su tensin son de una gran irn-
lanca de freno a contramuelle para extraer el terminal infe- portancia si se desea prolongar su graduacin y evitarse
rior por la ranura hecha al efecto [fig. 56). Finalmente ex- molestias en ruta.
traer el terminal superior fijo al mando del manillar [fig. 50).
Es conveniente efectuar l a lubricacin cada 500 Kms. y en
Montar el nuevo conjunto cable-fu~daen sentido inverso general cuando los rodillos comiencen a tener un brillo seco.
y graduar cor! el tensor del mando reservando el tensor in-
ferior para ms adelante.

5. Limpieza de los forros del freno. - Desmontar la rueda

delantera de la mctocicleta y iiberar el plato portazapa:as
del cable de freno. Fig. 57
Observa, los forros de freno. procurando no tocarlos con
los dedos. Los forros deben estar limpios y secos y, si su
grueso es inferior a 2,s mm. recomendamos cambiarlos. Con
una lima, repasar las zonas brillantes. Se limpiar de polvo
a poder ser con un chorro de aire seco a presin. Si es ne-
cesario engrasar los puntos de giro vigilando que no llegue
la grasa a los forros.

1. Cuando la medida 1 se reduce a 15 mm. es conveniente tensar la

cadena.
 1. Tensado de la cadena secundaria. - Cuando la medi- - La tensin ptima de la cadena se lograr cuando el ten-
da 1 se reduzca a 15 mm. es conveniente tensar la cadena. sor quede sensiblemente horizontal con una medida 1 de
para ello proceder como sigue: 15 mm. mnimo a 40 mm. mximo.
Si esta condicin no se cumple procederemos el correcto
- Localizar el punto ms tensado del ramal inferior de la tensado como sigue:
cadena; estando la motocicleta sobre un soporte que deje - Desenroscar la tuerca del eje 2 y aflojar ste.
libre la rueda y permita mover lentamente la rueda en la
direccin de la marcha. Dicha comprobacin deber efec-
tuarse aproximadamente en la zona de apoyo del tensor.

Fig. 58 Fig. 59

1. Desmontar. - 2. 3 y 4 . Aflojar.
- Desmontar la palomilla 1 del freno trasero. aflojar el
tirante de anclaje del plato portazapatas por sus dos
extremos 3 y 4.
- Actuar con las levas hasta cumplir con la medida 1 (figu-
ra 57). La posicin de las levas debe ser la misma en
ambos lados. Asegurarse de que se apoyen bien en los
asientos del brazo oscilante.

Fig. 60

- Una vez todo apretado, cercirese que el tensado ha

quedado correcto.
Si la cadena se deja excesivamente
tirante puede daar e l eje y pin
de salida cambio de velocidades.

2. Cambio de la cadena secundaria. - Para cambiar la

cadena se proceder como sigue:
- Sacar el clip del eslabn-enganche con ayuda de los ali-
de la cadena y se observa en la figura 61.
Al montar la cadena, situar los extremos de l a nueva,
sobre la corona dentada la cual servir de apoyo y mantendr
la distancia exacta para volver a colocar e l eslabn-enganche
y luego el clip. Este tiene posicin respecto al movimiento
de la cadena y se observa en la figura 61.
Para el tensado final de la cadena, se procedar segn el
apartado anterior.
La limpieza y engrase de Lina cadena extremadamente su-
cia o reseca se efectuar de la manera siguiente:
- Lavar con gasolina o petrleo hasta que todas las ar-
ticulacionss queden limpias y secar.
- Sumergirla en un bao de grasa derretida [cal bao mara.
y removerla para que la grasa penetre bien entre los
rodillos
- Dejar enfriar la grasa hasta su temperatura normal y
sacar el sobrante.
 Fig. 62
K. LA RUEDA TRASERA 1 , 2 y 3. Desmm:,. - C. Aflojar.

1. Comprobacin del tensado de los radios. - Durante el

rodaje es conveniente comprobar la tensin de los radios
y efectuar su tensado personalmente si son pocos os radios
2. Desmontaje de la rueda trasera. - Para ello soportar
la mquina de manera que !a rueda gire libremente.
flojos.
- Desmontar el tirante anclaje del plato portazapatas (ver
En el caso de que la rueda tenga juego lateralmente y 2 fig. 61) aflojando previamente su fijacin al brazo de
muchos radios flojos es aconsejable efectuar el recentrado la suspensin (3 fig. 61).
de la rueda en un Servicio Oficial. Tngase en cuenta que e l
empleo de ruedas nuevas exige siempre un reapriete o re- - Soltar la varilla del freno, desenroscando palomilla d e
tensado equilibrado de los radios despus de su primer uso. ajuste 4.
- Desenroscar la tuerca del eje y extraer sta valindose - Girarla hacia atrs en unos 30" y fijarla con el tornillo
del pasador 9 (fig. 15) introducido por la cabeza del eje. de cerraje.
Al sacarlo se desprendern las levas y el manguito se-
parador. - Montar el conjunto varilla, muelle y palomilla.
Una vez todo montado, reglar el freno segn las instruc-
- Sacar la cadena de la corona trasera al mismo tiempo ciones dadas en el apartado 1. Uso del tensor.
que se vence la tensin del tensor.
Fig. 63
- La rueda conjuntamente con el plato portazapatas saldr
fcilmente hacia atrs.

Cuando se proceda al montaje tngase en cuenta la ten-

sin de la cadena que deber graduarse segn instrucciones
que se citan en el apartado J. LA CADENA TRASERA (p-
gina 491.

L. EL FRENO TRASERO

1. Uso del tensor. - La rueda trasera debe ser frenada

totalmente con un recorrido aproximado de 40 mm. Para
ajustar el recorrido del pedal, usar la palomilla existente al
final de la varilla del freno. Si esta palomilla est ya al final
de su recorrido, y su muelle existente al final est comple-
tamente comprimido. entonces, desplazar la palanca dndole
un giro de 30" hacia atrs.

2. Recuperacin del desgaste del freno. - Conforme se

van gastando los forros de los frenos, la palanca va cam-
biando de posicin en los sucesivos reglajes. Puede llegar
un momento en que la palomilla ya no pueda avanzar ms
por no permitirlo el muelle que se encuentra totalmente
comprimido

Entonces oprese as: 3. Limpieza de los forros de freno. - Para ello. desmontar
la rueda de la motocicleta. Extraer el plato portazapatas del
- Desmontar el conjunto que forma la varilla, el muelle y cubo de la rueda. Inspeccionar los tambores de freno y lim-
el pomo de la palanca. piarlos con trapo seco y limpio; adems se comprobar el
estado de los forros de freno y si el grueso es inferior a
- Desmontar el tornillo de cerraje de la palanca y extraer 2.5 mrn. recomendamos cambiarlos. Con una lima repasar
sta. las zonas brillantes y engrasar los puntos de giro.
M. ALUMBRADO

1. Reglaje de altura del faro delantero. - Eljase una su-

perficie plana y que est situada a 10 metros de una pared
A esta distancia colocar la motocicleta perpendicularmente a
dicha pared, con el caballete recogido y el motor en marcha.
En estas condiciones el haz luminoso de la luz larga o de
carretera debe proyectarse en la pared de tal manera que
sea tangente a la arista que forman con el suelo.

Si as no se cumple, aflojar ligeramente los tornillos late-

rales del faro y con la mano mover lo preciso. Una vez
reglado. apretar fuerte.

Fig. 64

Fig. 65

30 feet = 10 mts.

2. Cambio de la Impara en el faro delantero. - El desmon

taje del faro para la sustitucin de la Impara se efecta
aflojando el pequeeo tornillo situado en la parte inferior de-
lantera. Con la ayuda de un destornillador y con cuidado de
no castigar la pintura se desprende de su carcasa todo el 3. Cambio de lmpara en e l faro piloto. - El elemento
conjunto que forma la ptica del faro. Extraer el portalmpa- reflectante de color rojo va roscado al soporte. Desenroscn-
ras dando un giro a la izquierda y se alcanzar la lmpara dolo quedar al descubierto la lmpara.
que va fijada mediante acoplamiento de bayoneta. El tipo de
lmpara adecuada lo encontrar en el CUADRO DE CARAC- Esta lmpara es del tipo plafonnier y el modelo adecuado
TERlSTlCAS (pg. 58). lo encontrar en el CUADRO DE CARACTERISTICAS, pg. 58.
XI. LIMPIEZA BE LA MAQUINA xia. CONSERVACION DE LA MOTOC'C:~:
L I 1'-
AL PONERLA FUERA DE CIRCL '
La Lobito MK7 tiene una magnfica apariencia cuando est
limpia y ello se puede lograr con facilidad. Para poner la motocicleta fuera de se-: - -.y- -.-
tiempo. recomendamos:
1. Lavado de la motocicleta. - Antes de proceder al lava-
do taponar con trapos la salida del escape y las entradas de 1.0 Limpieza general y escrupulosa de ter: -7 -:
aire al carburador. 2.0 Vaciar el depsito de gasolina.
En el lavado emplear detergentes con abundancia sobre 3.0 Vaciar el carburador
las superficies pintadas y con mesura sobre el asiento y los 4." Vaciar el aceite del cambio del embrague. ceo?-->
platos portazapatas. Al limpiar no dirigir el chorro de agua cando los tapones inferiores de vaciado. No volve- z T: I-
sobre los tambores de freno o sobre el asiento desde atrs. carlos y tapar con trapos limpios. .
2. Pulido de la motocicleta. - No utilizar abrasivos tales 5." Sacar la buja y por su alojamiento introducir L - Y ~
como tela esmeril para limpiar o sacar brillo en pulidos y 10 cm3 de aceite anticorrosivo. Seguidamente hacer -1-2- s
cromados. motor unas vueltas por medio del arranque e inmoviiiza- o
P.M.S. En lugar de la buja colocar un trapo limpio.
Recomendamos pulimentadores a base de siliconas y apli-
cados por medio de trapos blandos de algodn. Embadurnar 6.3 Colocar la motocicieta sobre un caballete de man2ra
las superficies a pulir. frotando continua y vigorosamente que los neumticos no soporten ningn peso.
con movimientos circulares hasta que se seque. 7." Bajar la presin de los neumticos.
Finalmente. frtese con otro trapo de algodn seco, limpio 8." Tapar la motocicleta con una envoltura de plstico, a
y suave. poder ser hasta el suelo.
2 XIII. RELACIQN DE POSIBLES DIFICULTADES DE FUNCIONAMIENTO
1 Y SUS CAUSAS PROBABLES

CON MOTOR USADO:

Es propiedad:
Wosvvado el derecho de introducir cualquier modificacin.
Prohibida l a reproduccin o traduccin total o parcial

Deposito Legal B. 2.571 - 1974. 1 1 $2,

 INSTRUCCIONES LOBIT0 MK
74/125/175

-
Avance del Encendido 3 3.25 mm. p. m. s.
Ruptor 0.35 - 0.45 m. m.

Separacin entre electrodos 0.4 mm.

Tipos adecuados
f Lobito 74 ( Lobito 125 1 Lobito 175 1

Montada en Otra8 caro~teristicar

FARO DELANTERO Doble flfamento

PILOTO Plofonnien

NEUMATlCOS DELANTEI~O 1I TRASERO

I
Medida 3 00 x 19" Cmss 3.50 x 18" Cross

Presi6n p.. Todo Terreno 0.5 Kgs. / cm 0.43 Kgs. / cm.'

--
Preslbn p. carretera 0.8 Kgs. / cm.' 0 3 Kgs, / cm.'
-
L1
Para dos plazas, aumentar atrs en 0.5 KgrJcrn?
- I
 .
Aceite embrague 300cc SAE 30
Aceite cambio 600 cc. SAE 140
O

Aceite horquilla delantera E0 cc. ARIES 700 (SAE 30)

en cada lado

Transmisin primaria 1 Para

Pora Lobito 74 Especial 36
Lobito 1251175 Duplex 2035('//l
(O/,") con tensor
con tensor
Transmisin secundaria Para todos los modelos ISO-42 ('/S") con t d s o r

--1' '
CARBURA~OR

Marca
iouro

Zenith
74 LoBlTo 12s

AMAL
LoBiTo 17.5

AMAL
Tipo 18 MX 625 625
Difusor 7
(J 18 mm. 025 mm. 025 mm.
Surtidor pral. 86 150 150
Surtidor piloto -
40 75 30 30
Vlvula gas 14 2.5 2
Aguja
Emulsor
Azul (3.O

H4
pos.) U (2.a pos.)
106\ ( X (2.O pos )
106

1 CARBURANTE ( Gasolina super con 5 O,' aceite SAE 40

o bien, 4 O/, aceites especiales 2-tiem-
pos (Sopral T2, Shell super 2T, FINAMIX-3.
Capacidad del depsito 5.5 litros incluida l a reserva

En sus pedidos ctese el nmero de motor

(va grabado en l a parte superior del carter)