MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN N 2

PROCEDIMIENTOS DE
ESTUDIOS VIALES

EDICIN 2016
Derechos Reservados
MOP-DGOP-Direccin de Vialidad Chile, 2016
MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN N 2

PROCEDIMIENTOS DE
ESTUDIOS VIALES

PRLOGO
Con el propsito de disponer de un documento
ntegro, que facilite la consulta del Volumen N2
Procedimientos de Estudios Viales, se ha
preparado esta Edicin 2016, cuyo contenido
base es la edicin 2015, reemplazando la Tabla
2.304.202.A y actualizando referencias e
incorporando modificaciones en el Captulo
2.800 referentes al Captulo 2.300.

EDICIN 2016
 EDICIN 2016

Esta Edicin 2016 del MC-V2 Procedimientos de Estudios Viales es producto del trabajo de muchos profesionales
que, a travs de diversas actualizaciones o complementos editados en el tiempo, han aportado sus conocimientos, experiencias y
criterios para generar esta obra, que recoge parte de la memoria institucional y de ingeniera del pas en el quehacer vial.

DICIEMBRE 2001

LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA. DIRECCION DE VIALIDAD

REDACTORES:. Ing. Santiago Snchez G. REVISORES: Ing. Sonia Morales P.
Ing. Orlando Fuentealba Ch Ing. Alfredo Eisenberg G. Ing. Walter Bruning M.
Ing. Geod. Heiner Lange Ing. Carlos Silva O. Ing. Osvaldo Aguayo Z.
Ing. Geom. Ren Zepeda G. Ing. Pedro Inojosa B. Ing. Mara Ins Martnez G.
Ing. Phd. Eduardo Varas C. Ing. Geog. Claudio Muoz R. Ing. Oscar Asenjo G.
Ing. Phd. Luis Ayala R. CC.C. Mario Inojosa L. Ing. Eduardo Parada V.
Ing. Dusan Dujisin Q. CC. Eduardo Rodrguez V. Ing. Victor Roco H.
Gol. Msc. Hugo Delucchi F. Ing. Ej. Eduardo Aravena P.

Igualmente, la Direccin de Vialidad, agradece la colaboracin prestada por la Asociacin de Ingenieros Consultores
A.G. y por la Cmara Chilena de la Construccin, por los aportes tcnicos puntuales a la Versin Previa a Impresin de esta versin
del Volumen.

DICIEMBRE 2002

Complemento confeccionado y editado por el Departamento Manual de Carreteras de la Direccion de Vialidad

SEPTIEMBRE 2003

Complemento confeccionado y editado por el Departamento Manual de Carreteras de la Direccion de Vialidad

JUNIO 2004

Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV, con apoyo de
especialistas del Servicio.

DICIEMBRE 2004

Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV, con apoyo de
especialistas del Servicio.

DICIEMBRE 2005

Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV, con apoyo de
especialistas del Servicio.

MARZO 2007

Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV, con apoyo de
especialistas del Servicio.

MARZO 2008

Coordinacin General: Ing. Gustavo Nabaln S.

Edicin y Revisin: Ing. Hctor Briones P. Ing. Vctor Reyes G.

AGOSTO 2010

Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.

Ing. Gustavo Nabaln S. Ing. Vctor Reyes G. Geog. Gloria Muoz M.

Ing. Oscar Asenjo G. Ing. Nelson Toro U.
Ing. Renn Fuentes A. Ing. Alberto Bull S.
Ing. Mario Bravo C. Ing. Hector Briones P.

DICIEMBRE 2010

Coordinacin General: Ing. Alberto Bull S.

Edicin y Revisin: Ing. Hctor Briones P. Ing. Vctor Reyes G.

MARZO 2012

Coordinacin General: Ing. Alberto Bull S.

Edicin y Revisin: Ing. Hctor Briones P. Ing. Vctor Reyes G.

JUNIO 2013

Coordinacin General: Ing. Alberto Bull S.

Edicin y Revisin: Ing. Hctor Briones P. Ing. Vctor Reyes G.
 JUNIO 2014

Coordinacin General: Ing. Alberto Bull S.

Edicin y Revisin : Ing. Hctor Briones P. Ing. Jaime Carramiana B. Ing. Vctor Reyes G.

MARZO 2015

Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV

Ing. Oscar Asenjo G. Ing. Mario Bravo C. Ing. Hctor Briones P.

Ing. Alberto Bull S. Ing. Jaime Carramiana B. Ing. Renn Fuentes A.
Ing. Victor Reyes G. Ing. Ruben Valenzuela M.

JUNIO 2015

Coordinacin General: Ing. Alberto Bull S.

Edicin y Revisin : Ing. Hctor Briones P. Ing. Jaime Carramiana B. Ing. Vctor Reyes G.

JUNIO 2016

Coordinacin General: Ing. Alberto Bull S.

Edicin y Revisin : Ing. Mario Bravo C. Ing. Hctor Briones P. Ing. Jaime Carramiana B. Ing. Vctor Reyes G.
VOLUMEN N2 MANUAL DE CARRETERAS
Procedimientos de Estudios Viales INTRODUCCIN
Marzo 2015

MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN N2
PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

Qu es el Manual de Carreteras

El Manual de Carreteras (MC) de la Direccin de Vialidad (DV) es un documento de carcter

normativo, que sirve de gua para las diferentes acciones que son de competencia tcnica del Servicio. En
l se establecen criterios, procedimientos, especificaciones y mtodos que indican las condiciones por
cumplir en los proyectos y dems actividades viales, y que guardan relacin con las diversas fases que
conforman el ciclo de vida de un proyecto de camino o carretera, esto es, preinversin, inversin y
operacin.

El MC pretende ser un apoyo para asegurar el desempeo en la misin de Vialidad respecto de

la red vial. Por desempeo se entiende alcanzar lo que se quiere o requiere en cada camino. A estos
efectos, son criterios de base esenciales la conectividad, seguridad y sustentabilidad.

La conectividad implica que cada va necesita un determinado estndar, que haga posible
tiempos de viaje y costos de operacin acordes con su importancia y con el servicio que presta, bajo
consideraciones de beneficios y costos sociales, confort, esttica y estado adecuados. Asimismo, debe
estar el mximo de tiempo disponible al trnsito, lo que apunta a apropiadas intervenciones de
conservacin, a la vez que de manejo de su vulnerabilidad a desastres naturales.

La seguridad vial tiene por objetivo disminuir las tasas de accidentes de trnsito y su severidad,
de tal manera de reducir el nmero de vctimas fatales, heridos graves e incapacitados.

La sustentabilidad incluye tres pilares: econmico, consistente en poder continuar produciendo

riquezas para satisfacer las necesidades de la poblacin; social, tendiente a aumentar la inclusin y reducir
las desigualdades, y medioambiental, es decir, no degradar el medio que heredarn las generaciones
futuras.

El desempeo demanda que en cada intervencin en la red deben estar presentes todos los
mencionados criterios de base, en su debida extensin y combinados armnicamente. Las disposiciones del
MC han sido elaboradas tenindolos en consideracin.

El MC recoge la experiencia nacional e internacional y las soluciones que han sido

investigadas, ensayadas y aprobadas por la DV. Como tal, constituye un piso o calidad mnima para las
actuaciones en las carreteras y caminos. As, establece directrices, uniforma procedimientos tcnicos y
sistematiza criterios, coordinando las diversas especialidades involucradas, y considerando, cuando
correspondiere, la experiencia local. Las soluciones se aplican a problemas habituales, tanto de terreno
como de gabinete, debindose recurrir a especialistas en situaciones ms complejas no contempladas.

Aplicacin

Las disposiciones del MC debern ser aplicadas por los profesionales y dems personas o
entidades que realicen trabajos para la Direccin de Vialidad, o que estn bajo su supervisin. Sin embargo,
ellas no sustituyen el conocimiento cabal de las situaciones particulares, como tampoco la experiencia y el
buen criterio, ni eximen de la consideracin de los criterios de base, todo lo que debe ser parte integral de
cada desarrollo vial.

Con todo, el MC no es rgido ni imperativo, y en tanto se respeten los criterios de base que
inspiran sus disposiciones, la DV puede aceptar innovaciones y soluciones alternativas, siempre que las
estime mejores o a lo menos de igual calidad que las indicadas en aqul. En todo caso, de ser el MC parte

MOP - DGOP - DIRECCIN DE VIALIDAD - CHILE __________________________________________________________

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VOLUMEN N2 MANUAL DE CARRETERAS
Procedimientos de Estudios Viales INTRODUCCIN
Marzo 2015

integrante de un contrato, las soluciones diferentes deben procesarse conforme a las normas que rigen el
contrato.

Actualizaciones

Como todo mbito tecnolgico, la ingeniera vial est en permanente cambio y renovacin, lo
que promueve innovar, mejorar, ampliar o sustituir las disposiciones contenidas en el MC.

El MC se considera en actualizacin permanente. Mantenerlo al da debe ser una preocupacin

constante de todos los profesionales y tcnicos ligados al quehacer de Vialidad. Como procedimiento, los
cambios deben ser propuestos formal y fundadamente a la instancia respectiva de la DV. sta los analizar
y, si correspondiere, resolver su incorporacin en el nivel apropiado, sea como caso particular en una obra
o proyecto especfico, o como una disposicin de carcter general en el MC.

Estructura

La estructura del Manual est conformada por nueve volmenes, acordes con las diferentes
etapas y/o especialidades involucradas. Ellos son los siguientes:

- Volumen N1 (MC-V1) : Planificacin, Evaluacin y Desarrollo Vial

- Volumen N2 (MC-V2) : Procedimientos de Estudios Viales
- Volumen N3 (MC-V3) : Instrucciones y Criterios de Diseo
- Volumen N4 (MC-V4) : Planos de Obras Tipo
- Volumen N5 (MC-V5) : Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin
- Volumen N6 (MC-V6) : Seguridad Vial
- Volumen N7 (MC-V7) : Mantenimiento Vial
- Volumen N8 (MC-V8) : Especificaciones y Mtodos de Muestreo, Ensaye y Control
- Volumen N9 (MC-V9) : Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales

El MC es un documento integrado y coherente, que mediante numerosas citas cruzadas,

permite ligar y relacionar diversos aspectos de un mismo tema tratados en los diferentes volmenes.

Volumen N2

El presente Volumen N2, Procedimientos de Estudios Viales, entrega los distintos niveles de
estudios viales, las diversas ingenieras bsicas y los procedimientos de terreno y gabinete necesarios para
desarrollar y presentar los proyectos viales. El desempeo consiste en generar proyectos de alcances y
precisiones adecuadas para cada nivel de estudio, y especialmente, que los documentos para llevar a cabo
las obras permitan su ejecucin, en lo posible, sin cambios ni contratiempos.

Se llama la atencin a que la expresin GPS (Global Positioning System o Sistema de

Posicionamiento Global) debe entenderse como GNSS (Global Navigation Satellite System o
Sistemas Satelitales de Navegacin Global), salvo que por su contexto, se refiera al sistema
especfico desarrollado por Estados Unidos.

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VOLUMEN N2

PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

INDICE GENERAL

DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE

EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 2 MANUAL DE CARRETERAS
Procedimientos de Estudios Viales NDICE GENERAL
Junio 2014

MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN 2

PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

NDICE GENERAL

CAPTULO 2.000 INFORMACIN GENERAL

SECCIN 2.001 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL VOLUMEN

2.001.1 CAMPO DE APLICACIN

2.001.2 CONCEPCIN DEL VOLUMEN
2.001.3 VALIDEZ DE LMITES NORMATIVOS Y RECOMENDACIONES
2.001.4 RESPONSABILIDAD DEL PROYECTISTA

SECCIN 2.002 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN

2.002.1 MATERIAS CUBIERTAS A NIVEL DE CAPTULOS

2.002.2 FLEXIBILIDAD DE LA ESTRUCTURA

SECCIN 2.003 NOMENCLATURA

2.003.1 ABREVIATURAS

SECCIN 2.004 SISTEMA DE UNIDADES

2.004.1 ASPECTOS GENERALES

2.004.2 OBLIGATORIEDAD DEL EMPLEO DE LA NORMA
2.004.3 RESUMEN DE LA NORMA NCh 30 Of98
2.004.4 LONGITUDES Y DISTANCIAS ACUMULADAS EN PROYECTOS VIALES

SECCIN 2.005 ANTECEDENTES EXISTENTES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES

2.005.1 ASPECTOS GENERALES

2.005.2 MANUAL DE CARRETERAS DE LA DIRECCIN DE VIALIDAD
2.005.3 VRTICES GEODSICOS GPS DEL IGM
2.005.4 MAPAS, CARTAS Y CARTOGRAFA VIAL
2.005.5 FOTOGRAFA, ORTOFOTOS Y MODELOS DIGITALES
2.005.6 CLIMA, PLUVIOMETRA Y FLUVIOMETRA
2.005.7 GEOLOGA Y GEOTECNIA
2.005.8 TRNSITO Y ESTADSTICAS AFINES
2.005.9 ANTECEDENTES SOCIO-ECONMICOS
2.005.10 ANTECEDENTES AMBIENTALES Y TERRITORIALES
2.005.11 OTRAS FUENTES DE INFORMACIN

CAPTULO 2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACIN Y NIVELES DE ESTUDIO

SECCIN 2.101 CONCEPTOS BSICOS

2.101.1 ALCANCES DEL CAPTULO Y SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE LOS CAMINOS

2.101.2 DEFINICIONES BSICAS Y CLASIFICACIN DE LOS PROYECTOS

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VOLUMEN N 2 MANUAL DE CARRETERAS
Procedimientos de Estudios Viales NDICE GENERAL
Marzo 2015

2.101.3 CARACTERSTICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGN SU CLASIFICACIN FUNCIONAL

2.101.4 CICLO DE VIDA Y NIVELES DE ESTUDIO DE UN PROYECTO

SECCIN 2.102 ESTUDIO PRELIMINAR

2.102.1 ASPECTOS GENERALES

2.102.2 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS EN NUEVOS TRAZADOS
2.102.3 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACIN Y CAMBIO DE ESTNDAR
2.102.4 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACIN DE ESTNDAR
2.102.5 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE CAMBIOS DE ESTNDAR

SECCIN 2.103 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.103.1 ANTEPROYECTO
2.103.2 ESTUDIO DEFINITIVO

SECCIN 2.104 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE RECUPERACIN DE ESTNDAR Y

DE CAMBIO DE ESTANDAR

2.104.1 ASPECTOS GENERALES

2.104.2 INGENIERA BSICA
2.104.3 ANTEPROYECTO
2.104.4 ESTUDIO DEFINITIVO

SECCIN 2.105 IDENTIFICACIN DE LA INGENIERA BSICA Y METODOLOGAS DETALLADAS DE

ESTUDIO

CAPTULO 2.200 TRMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES (TR)

SECCIN 2.201 BASES DE CONCURSO Y TRMINOS DE REFERENCIA

2.201.1 ASPECTOS GENERALES

2.201.2 DESCRIPCIN Y ALCANCES DEL ESTUDIO
2.201.3 DOCUMENTOS GENERALES Y ALCANCES ESPECFICOS
2.201.4 TRMINOS DE REFERENCIA ESPECFICOS (TRE)

CAPTULO 2.300 INGENIERA BSICA - ASPECTOS GEODSICOS Y TOPOGRFICOS

SECCIN 2.301 ASPECTOS GENERALES

2.301.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.301.2 DEFINICIONES BSICAS
2.301.3 SISTEMA GLOBAL DE NAVEGACIN POR SATLITES
2.301.4 SISTEMAS GLOBALES DE REFERENCIA

SECCIN 2.302 REFERENCIACIN DE LOS ESTUDIOS

2.302.1 ASPECTOS GENERALES

2.302.2 REFERENCIACIN PLANIMTRICA
2.302.3 REFERENCIACIN ALTIMTRICA
2.302.4 FORMATO DE ENTREGA DE REDES DE REFERENCIA

SECCIN 2.303 SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS (STC)

2.303.1 ASPECTOS GENERALES

2.303.2 TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE POLIGONALES TOPOGRFICAS
2.303.3 TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GNSS
2.303.4 MONUMENTACIN DE LAS REFERENCIAS

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Procedimientos de Estudios Viales NDICE GENERAL
Marzo 2015

SECCIN 2.304 LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS

2.304.1 ASPECTOS GENERALES

2.304.2 LEVANTAMIENTOS COORDENADOS TERRESTRES
2.304.3 LEVANTAMIENTOS AEROFOTOGRAMTRICOS
2.304.4 LEVANTAMIENTOS MEDIANTE LSER TRANSPORTADO
2.304.5 LEVANTAMIENTOS TERRESTRES MEDIANTE PERFILES
2.304.6 LEVANTAMIENTOS CATASTRALES
2.304.7 MEDICIONES GNSS PARA HIDROGRAFA

SECCIN 2.305 CONCEPTOS Y MTODOS GENERALES EN MEDIDAS DE TOPOGRAFA

2.305.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.305.2 MEDICIN DE DISTANCIAS HORIZONTALES
2.305.3 MEDICIN DE DISTANCIAS VERTICALES O DESNIVELES
2.305.4 MEDICIN DE NGULOS

SECCIN 2.306 ANLISIS DE ERRORES

2.306.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.306.2 ERRORES Y SU CUANTIFICACIN

SECCIN 2.307 REPLANTEO DE OBRAS VIALES

2.307.1 ASPECTOS GENERALES

2.307.2 REPLANTEO DEL TRAZADO
2.307.3 REPLANTEO DESDE EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS
2.307.4 REPLANTEO DESDE EL TRAZADO GEOMTRICO

SECCIN 2.308 CUBICACIONES DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

2.308.1 INTRODUCCIN
2.308.2 CUBICACIONES MEDIANTE SUPERPOSICIN DE MODELOS DIGITALES
2.308.3 CUBICACIONES MEDIANTE PERFILES TRANSVERSALES

SECCIN 2.309 CONTROL DE CALIDAD EN TRABAJOS DE TOPOGRAFA VIAL

2.309.1 ASPECTOS GENERALES

2.309.2 VERIFICACIN DE LA MONUMENTACIN Y BALIZADO
2.309.3 VERIFICACIN DE LAS DETERMINACIONES TOPOGRAFICAS

SECCIN 2.310 CONSIDERACIONES GENERALES PARA EJECUTAR TRABAJOS TOPOGRFICOS

2.310.1 PLANIFICACIN DE LOS TRABAJOS

2.310.2 PERSONAL PROFESIONAL Y TECNICO
2.310.3 INSTRUMENTOS DE CAMPO
2.310.4 PERMISOS
2.310.5 ROCES

MOP-DGOP-DIRECCIN DE VIALIDAD-CHILE _____________________________________________________________________

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VOLUMEN N 2 MANUAL DE CARRETERAS
Procedimientos de Estudios Viales NDICE GENERAL
Marzo 2015

CAPITULO 2.400 INGENIERIA BSICA ASPECTOS DE HIDROLOGA, HIDRULICA Y TRANSPORTE DE

SEDIMENTOS

SECCION 2.401 ASPECTOS GENERALES

2.401.1 ORGANIZACIN DEL CAPITULO

2.401.2 OBJETIVOS Y ALCANCES
2.401.3 ESTUDIOS HIDROLGICOS
2.401.4 ESTUDIOS HIDRULICOS
2.401.5 EROSIN DE SUELOS, ARRASTRE Y DEPOSITACIN DE SEDIMENTOS
2.401.6 ESTUDIOS HIDROGEOLGICOS
2.401.7 INFORMACION PERTINENTE CONTENIDA EN OTROS VOLMENES DEL MANUAL

SECCION 2.402 PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS HIDROLGICAS

2.402.1 FACTORES QUE DETERMINAN EL ESCURRIMIENTO

2.402.2 MTODOS PARA CALCULAR UNA CRECIDA DE DISEO
2.402.3 SEGURIDAD Y CONFIABILIDAD DEL DISEO
2.402.4 ESTUDIOS DE FRECUENCIA
2.402.5 ANLISIS REGIONAL DE CRECIDAS
2.402.6 TORMENTAS DE DISEO
2.402.7 CURVAS INTENSIDAD-DURACIN-FRECUENCIA DE LLUVIAS
2.402.8 MTODO RACIONAL
2.402.9 MTODO DEL SCS
2.402.10 HIDROGRAMAS UNITARIOS
2.402.11 MTODOS DGA
2.402.12 MODELOS DE SIMULACIN

SECCION 2.403 PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS HIDRULICAS

2.403.1 ASPECTOS GENERALES

2.403.2 ESCURRIMIENTO CRTICO
2.403.3 ESCURRIMIENTO UNIFORME
2.403.4 FLUJO GRADUALMENTE VARIADO
2.403.5 SINGULARIDADES
2.403.6 ESTRUCTURAS ESPECIALES
2.403.7 FENMENOS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS, PROCESOS FLUVIALES Y MTODOS DE
ANLISIS

SECCIN 2.404 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGA Y DRENAJE

2.404.1 PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.404.2 PROYECTOS DE RECUPERACIN Y CAMBIO DE ESTNDAR

SECCIN 2.405 ILUSTRACIN DE ALGUNOS PROBLEMAS TPICOS DE ANLISIS HIDROLGICO

MOP-DGOP-DIRECCIN DE VIALIDAD-CHILE _____________________________________________________________________

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS INDICE
Diciembre 2001

2.405.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.405.2 FRECUENCIA DE LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS
2.405.3 CALCULO DE CAUDALES DE DISEO MEDIANTE EL HIDROGRAMA UNITARIO

SECCION 2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE DISEO HIDRAULICO

2.406.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.406.2 ESCURRIMIENTO CRITICO
2.406.3 ESCURRIMIENTO UNIFORME
2.406.4 FLUJO GRADUALMENTE VARIADO

CAPITULO 2.500 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS

SECCION 2.501 ASPECTOS GENERALES

2.501.1 INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL

2.501.2 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL CAPITULO

SECCION 2.502 ESTUDIOS DE GABINETE EN BASE A ANTECEDENTES EXISTENTES

2.502.1 ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE NUEVOS TRAZADOS

2.502.2 ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE RECUPERACION Y CAMBIO DE
ESTANDAR
2.502.3 ETAPAS AVANZADAS DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS

SECCION 2.503 ESTUDIOS EN TERRENO

2.503.1 RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE

2.503.2 RECONOCIMIENTO DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO
2.503.3 ENSAYES EN SITIO
2.503.4 MEDICION DE DEFLEXION
2.503.5 PROSPECCION GEOFISICA

SECCION 2.504 ENSAYES DE LABORATORIO

2.504.1 NORMAS DE PROCEDIMIENTO

2.504.2 PROPIEDADES INDICES
2.504.3 DENSIFICACION
2.504.4 PROPIEDADES MECANICAS E HIDRAULICAS
2.504.5 CANTIDADES DE MUESTRAS

SECCION 2.505 ESTUDIOS GEOTECNICOS ESPECIALES

2.505.1 YACIMIENTOS
2.505.2 PUENTES Y OBRAS DE ARTE MAYORES
2.505.3 CORTES
2.505.4 TERRAPLENES

SECCION 2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS

SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

2.506.1 PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.506.2 PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR

CAPITULO 2.600 INGENIERIA BASICA - DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

SECCION 2.601 ASPECTOS GENERALES

2.601.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
2.601.2 INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL

SECCION 2.602 TRANSITO USUARIO DE UN PROYECTO VIAL

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

EDICIN 2016
VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS INDICE
Junio 2004

2.602.1 ASPECTOS GENERALES

2.602.2 MODELACION
2.602.3 TIPOLOGIA DE PROYECTOS
2.602.4 COMPONENTES DE LA DEMANDA A NIVEL DE ARCOS

SECCION 2.603 VOLUMEN DE TRANSITO Y SUS CARACTERISTICAS

2.603.1 VOLUMEN DE TRANSITO

2.603.2 COMPOSICION DEL TRANSITO
2.603.3 VARIACIONES CICLICAS DEL TRANSITO
2.603.4 MEDICIONES DE TRANSITO
2.603.5 PROYECCIONES DE TRANSITO
2.603.6 VOLUMEN DE DISEO
2.603.7 SOLICITACIONES PARA DISEO DE PAVIMENTOS

SECCION 2.604 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO SEGUN NIVELES Y

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

2.604.1 ASPECTOS GENERALES

2.604.2 PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
2.604.3 PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR

CAPITULO 2.700 INGENIERIA BASICA ASPECTOS AMBIENTALES

SECCION 2.701 ASPECTOS GENERALES

SECCION 2.702 ASPECTOS AMBIENTALES EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL DE

CARRETERAS

SECCION 2.703 MARCO LEGAL

SECCION 2.704 CONCEPCION AMBIENTAL DE LOS PROYECTOS VIALES

CAPITULO 2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA EL DESARROLLO DE

ESTUDIOS VIALES

SECCION 2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS

2.801.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES APLICABLES A DIVERSOS NIVELES DE ESTUDIO

2.801.2 CONTROLES DEL TRAZADO
2.801.3 CRITERIOS GENERALES RELATIVOS A LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS
2.801.4 TRAZADO DE EJES EN PLANTA Y RASANTE
2.801.5 CARACTERIZACION DE MONOGRAFAS EN PROYECTOS VIALES

SECCION 2.802 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.802.1 ASPECTOS GENERALES

2.802.2 DEFINICION PRELIMINAR DE LAS CARACTERISTICAS Y PARAMETROS DE DISEO
2.802.3 IDENTIFICACION DE RUTAS POSIBLES
2.802.4 ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES
DE ESTUDIO
2.802.5 INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PARA NUEVOS TRAZADOS

SECCION 2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO

DE ESTANDAR

2.803.1 ASPECTOS GENERALES

2.803.2 DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA
2.803.3 DEFINICION PRELIMINAR DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
2.803.4 ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE
CAMBIO DE ESTANDAR
2.803.5 ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES
DE ESTUDIO

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE________________________________________________________________

EDICIN 2016
VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS INDICE
Junio 2004

2.803.6 INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PROYECTOS DE RECUPERACION Y

CAMBIO DE ESTANDAR

SECCION 2.804 ANTEPROYECTO (ANT)

2.804.1 ASPECTOS GENERALES

2.804.2 SECUENCIA Y PROCEDIMIENTOS EN UN ANTEPROYECTO

SECCION 2.805 ESTUDIO DEFINITIVO EN NUEVOS TRAZADOS

2.805.1 ASPECTOS GENERALES

2.805.2 ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO TOTAL(EDET)
2.805.3 ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO PARCIAL (EDEP)

SECCION 2.806 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACION DE ESTANDAR (RED)

2.806.1 ASPECTOS GENERALES

2.806.2 INGENIERIA BASICA
2.806.3 DISEO FINAL O ESTUDIO DEFINITIVO

SECCION 2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA CAMBIO DE ESTANDAR (CED)

2.807.1 ASPECTOS GENERALES

2.807.2 METODOLOGIAS ALTERNATIVAS

SECCION 2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

2.808.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.808.2 PROYECTOS ESPECIALES
2.808.3 ESPECIFICACIONES TECNICAS
2.808.4 CUBICACIONES
2.808.5 PRESUPUESTOS

SECCION 2.809 EXPROPIACIONES

2.809.1 ASPECTOS GENERALES
2.809.2 DETERMINACION DE LA FAJA AFECTADA
2.809.3 ANTECEDENTES PARA LA EXPROPIACION DE LA FAJA

CAPITULO 2.900 PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO

SECCION 2.901 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.901.1 ASPECTOS GENERALES

2.901.2 FORMATOS DIGITALES PARA TEXTOS Y TABLAS
2.901.3 FORMATOS DIGITALES PARA MODELOS DE TERRENO Y PLANOS
2.901.4 MEDIOS MAGNETICOS DE RESPALDO

SECCION 2.902 PLANOS

2.902.1 ASPECTOS GENERALES

2.902.2 TIPOS DE PLANOS Y ESCALAS SEGUN NIVEL DEL ESTUDIO
2.902.3 CONTENIDO GRAFICO Y NUMERICO DE LOS PLANOS SEGUN NIVEL DE ESTUDIO

SECCION 2.903 INFORMES Y DOCUMENTOS

2.903.1 ASPECTOS GENERALES

2.903.2 ESTRUCTURA DE LOS INFORMES
2.903.3 CUADROS Y DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS

SECCION 2.904 PLANOS A COLOR EN FORMATO A-3

2.904.1 ASPECTOS GENERALES

2.904.2 COLORES, TIPO DE LINEA Y ESPESORES
2.904.3 ILUSTRACION GRAFICA DE PLANOS FORMATO A-3

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE________________________________________________________________

EDICIN 2016
MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN N2

PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

CAPITULO 2.000
INFORMACION
GENERAL

DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE

EDICIN 2016
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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS INDICE
Diciembre 2001

CAPITULO 2.000 INFORMACION GENERAL

INDICE

INTRODUCCION

CAPITULO 2.000 INFORMACION GENERAL

SECCION 2.001 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL VOLUMEN

2.001.1 CAMPO DE APLICACION

2.001.2 CONCEPCION DEL VOLUMEN
2.001.3 VALIDEZ DE LIMITES NORMATIVOS Y RECOMENDACIONES
2.001.301 Trminos de Referencia Generales.
2.001.302 Lmites Normativos.
2.001.303 Mtodos y Procedimientos Recomendados.
2.001.304 Aplicacin de Otras Normas.
2.001.305 Trminos de Referencia Especficos.

2.001.4 RESPONSABILIDAD DEL PROYECTISTA

SECCION 2.002 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN

2.002.1 MATERIAS CUBIERTAS A NIVEL DE CAPITULOS

CAPITULO 2.000 INFORMACION GENERAL

CAPITULO 2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO PARA OBRAS VIALES
CAPITULO 2.200 TERMINOS DE REFERENCIA GENERALES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES
CAPITULO 2.300 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS
CAPITULO 2.400 INGENIERIA BASICA-ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE
DE SEDIMENTOS
CAPITULO 2.500 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS
CAPITULO 2.600 INGENIERIA BASICA - DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
CAPITULO 2.700 ASPECTOS AMBIENTALES - IMPACTO Y MITIGACION
CAPITULO 2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA EL DESARROLLO DE ESTUDIOS
VIALES
CAPITULO 2.900 PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO

2.002.2 FLEXIBILIDAD DE LA ESTRUCTURA

SECCION 2.003 NOMENCLATURA

2.003.1 ABREVIATURAS

2.003.101 Abreviaturas Instituciones Nacionales.

2.003.102 Abreviaturas Instituciones Extranjeras.
2.003.103 Abreviaturas de Conceptos Utilizados en este Volumen.

SECCION 2.004 SISTEMA DE UNIDADES

2.004.1 ASPECTOS GENERALES

2.004.2 OBLIGATORIEDAD DEL EMPLEO DE LA NORMA

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VOLUMEN N 2 MANUAL DE CARRETERAS
Procedimientos de Estudios Viales NDICE 2.000
Junio 2014

2.004.3 RESUMEN DE LA NORMA NCh 30 Of98

(1) Alcance
(2) Referencia
(3) Unidades SI
(4) Mltiplos de las unidades SI
(5) Uso de las unidades SI y sus derivados
(6) Reglas para escribir los smbolos de las unidades
(7) Unidades que no son SI y que pueden ser usadas junto con las unidades SI y sus mltiplos

2.004.4 LONGITUDES Y DISTANCIAS ACUMULADAS EN PROYECTOS VIALES

SECCIN 2.005 ANTECEDENTES EXISTENTES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES

2.005.1 ASPECTOS GENERALES

2.005.2 MANUAL DE CARRETERAS DE LA DIRECCIN DE VIALIDAD

2.005.3 VRTICES GEODSICOS GPS DEL IGM

2.005.4 MAPAS, CARTAS Y CARTOGRAFA VIAL

2.005.401 Instituto Geogrfico Militar (IGM)

2.005.402 Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA)
2.005.403 Direccin de Vialidad (DV)

2.005.5 FOTOGRAFA, ORTOFOTOS Y MODELOS DIGITALES

2.005.6 CLIMA, PLUVIOMETRA Y FLUVIOMETRA

2.005.601 Clima y Meteorologa

2.005.602 Pluviometra y Fluviometra
2.005.602(1) Pluviometra
a) Direccin Meteorolgica de Chile
b) Direccin General de Aguas del MOP (DGA)
c) CIREN
2.005.602(2) Fluviometra

2.005.7 GEOLOGA Y GEOTECNIA

2.005.701 Estudios Geolgicos.

2.005.701(1) Servicio Nacional de Geologa y Minera (SERNAGEOMIN)
2.005.701(2) CIREN
2.005.702 Estudios Agrolgicos
2.005.703 Estudios Geotcnicos

2.005.8 TRNSITO Y ESTADSTICAS AFINES

2.005.801 Volmenes de Trnsito

2.005.802 Control de Pesos por Eje
2.005.803 Estadsticas Relacionadas con el Trnsito

2.005.9 ANTECEDENTES SOCIO-ECONMICOS

2.005.10 ANTECEDENTES AMBIENTALES Y TERRITORIALES

2.005.11 OTRAS FUENTES DE INFORMACIN

MOP-DGOP-DIRECCIN DE VIALIDAD-CHILE _____________________________________________________________________

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Procedimientos de Estudios Viales 2.001.4
Diciembre 2001

CAPITULO 2.000 INFORMACION GENERAL

SECCION 2.001 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL VOLUMEN

2.001.1 CAMPO DE APLICACION

El presente Volumen N2 del Manual de Carreteras cubre los aspectos relativos a los Procedimientos de
Estudio de carreteras y caminos en reas rurales, los que tambin son vlidos en gran medida para las carreteras y
dispositivos viales empleados en el rea urbana, salvo aqullos que sean modificados o complementados
explcitamente por la Direccin de Vialidad, mediante documentos emitidos al efecto. Su contenido est ntimamente
ligado a las normas y recomendaciones que se exponen en el Volumen N3 Instrucciones y Criterios de Diseo.

2.001.2 CONCEPCION DEL VOLUMEN

Este Volumen fija procedimientos y lmites normativos. Ello implica analizar y detallar suficientemente los
fundamentos de los procedimientos, lmites normativos y recomendaciones que el Volumen contiene. En el caso de
materias an poco difundidas en el ambiente vial, el texto adquiere mayor relevancia, con el fin de facilitar la
incorporacin de estos conceptos a la prctica habitual del estudio de carreteras. En la Seccin 2.002 se resume el
contenido de cada Captulo.

En ningn caso se pretende que el Manual de Carreteras reemplace el conocimiento y experiencia del
Especialista. Por el contrario, ante problemas complejos, slo la labor conjunta del proyectista de carreteras y del
especialista permitir alcanzar la solucin ms adecuada desde los puntos de vista tcnico, econmico, operacional y
medio ambiental.

2.001.3 VALIDEZ DE LIMITES NORMATIVOS Y RECOMENDACIONES

2.001.301 Trminos de Referencia Generales. En conformidad con lo establecido en el Captulo 2.200, las
materias que aqu se exponen constituyen los Trminos de Referencia Generales (TRG) aplicables al estudio de obras
viales.

2.001.302 Lmites Normativos. Las tolerancias que se indican en este Volumen, asociadas a los diversos
procedimientos de estudio, representan lmites normativos que no pueden ser transgredidos sin la autorizacin expresa
de la Direccin de Vialidad. La expresin Norma se reservar para referirse a documentos que cuentan con el
reconocimiento como tales (Normas NCh, ASTM, AASHTO, DIN, etc.). El trmino norma deber entenderse con el
alcance de un lmite normativo contenido en este Volumen del Manual de Carreteras.

2.001.303 Mtodos y Procedimientos Recomendados. Los mtodos y procedimientos que no estn redactados en
trminos imperativos no constituyen norma; sin embargo, son los que la Direccin de Vialidad estima ms adecuados en
cada caso. En estas situaciones, el Proyectista no queda limitado al uso exclusivo del mtodo recomendado, pero
deber justificar adecuadamente la validez del procedimiento propuesto en su reemplazo, debiendo, en todo caso,
solicitar la autorizacin correspondiente de la Direccin de Vialidad para emplearlo.

2.001.304 Aplicacin de Otras Normas. En los casos no consultados por el Manual, el proyectista deber proponer
a la Direccin de Vialidad la utilizacin de la Norma Chilena (NCh) que sea aplicable a la situacin, o bien la utilizacin
de Normas extranjeras de reconocida solvencia internacional.

2.001.305 Trminos de Referencia Especficos. Mediante Trminos de Referencia Especficos (TRE), emitidos
para cada proyecto en particular, la Direccin de Vialidad podr sealar aquellos aspectos contenidos en ste o en otros
Volmenes del Manual que deben modificarse o complementarse, segn lo requiera ese caso particular.

2.001.4 RESPONSABILIDAD DEL PROYECTISTA

Los procedimientos y recomendaciones generales contenidas en este Volumen estn orientados a facilitar
la labor del proyectista y a conseguir uniformidad en los mtodos de estudio a emplear.

En ningn caso el contenido del Volumen reemplaza al conocimiento de los principios bsicos de la
Ingeniera y tcnicas afines, as como tampoco el adecuado criterio profesional. En consecuencia, el Proyectista ser
responsable de la calidad de los estudios a l encomendados.

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.002.1
Diciembre 2002

SECCION 2.002 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN

2.002.1 MATERIAS CUBIERTAS A NIVEL DE CAPITULOS

El Volumen se compone de diez Captulos cuyos temas principales se resumen a continuacin:

CAPITULO 2.000
INFORMACION GENERAL

Presenta los objetivos y alcances del Volumen, la estructura general y contenido del mismo, as como un
resumen de la nomenclatura utilizada. La Seccin 2.004 Sistema de Unidades presenta un resumen de la Norma Nch
30.Of98 Unidades SI y recomendaciones para el uso de sus mltiplos y de otras ciertas unidades, que reproduce la
Norma ISO 1000, relativa al Sistema Internacional de Unidades, cuyo uso ser obligatorio en los proyectos de la Direccin
de Vialidad. La ltima seccin de este Captulo contiene un resumen de las principales fuentes de informacin y antecedentes
existentes, que se estiman tiles para el desarrollo de los estudios preliminares de una obra vial.

CAPITULO 2.100
SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO PARA OBRAS VIALES

En este captulo, de seis secciones, se presenta la definicin conceptual de los tipos de proyectos y niveles
de estudios asociados al desarrollo de las obras viales, materias que se tratan en detalle en el resto del volumen y muy
particularmente en el Captulo 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales.

La Clasificacin General de los Proyectos Viales, considera:

Proyectos de Nuevos Trazados

Recuperacin de Estndar
Cambio de Estndar
Los Niveles de Estudio consideran:

Idea Perfil
Estudio Preliminar Prefactibilidad Estudio Preliminar Ambiental (Diagnstico Ambiental)
Anteproyecto Factibilidad Declaracin o Estudio de Impacto Ambiental
Estudio Definitivo Evaluacin de Impacto Ambiental

Los niveles de Idea - Perfil, Prefactibilidad y Factibilidad as como los del rea Ambiental, se integran a la
clasificacin de los niveles de estudio en concordancia con lo expuesto en el Volumen N 1,Tomo II Evaluacin de Proyectos
Viales Interurbanos del Manual de Carreteras y Captulo 2.700 Aspectos Ambientales Impacto y Mitigacin de este
Volumen.
Al estudiar una Recuperacin o un Cambio de Estndar de una ruta existente, se puede requerir el empleo
simultneo de los Procedimientos de Estudio descritos para cada uno de estos tipos de proyecto.

A cada uno de los Niveles identificados precedentemente se asocia, con grados de profundidad creciente, la
respectiva etapa de Ingeniera Bsica:

Aspectos Geodsicos y Topogrficos

Aspectos de Hidrologa, Hidrulica y Transporte de Sedimentos
Aspectos Geotcnicos
Demanda y Caractersticas del Trnsito
Aspectos Ambientales-Impacto y Mitigacin

CAPITULO 2.200
TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES

Este Captulo, constituido por una Seccin en la presente versin del Volumen, da cuenta de los documentos
que forman parte de las Bases de Concurso:

Bases Administrativas
Trminos de Referencia (TR)
Cantidades de Obra y/o Presupuesto

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.002.1
Diciembre 2010

Anexos (Formularios, Listado de Antecedentes, etc.)

De ellos, desarrolla los que componen los Trminos de Referencia, a saber:

Descripcin y Alcances del Estudio

Tomo II del Volumen N 1(Vlido para todos los niveles de Estudio)
Volumen N 2 (Vlido para todos los niveles de Estudio)
Trminos de Referencia Especficos

Se desarrolla los siguientes tres tpicos:

2.201.1 Aspectos Generales

2.201.2 Descripcin y Alcances del Estudio
2.201.3 Documentos Generales y Alcances Especficos
2.201.4 Trminos de Referencia Especficos (TRE)

CAPITULO 2.300
INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS

Se ha incorporado al nombre de este Captulo el concepto Geodsicos, ello en razn de que el empleo de
la tecnologa GPS, como herramienta habitual en el estudio de proyectos viales, implica entrar de lleno en el campo de la
geodesia, a la par que se deben normar los procedimientos y mtodos que se usarn en las determinaciones mediante
GPS. Simultneamente se procedi a actualizar todo lo relativo a los equipos electropticos, lo relativo a las exigencias de
los Sistemas de Transportes de Coordenadas, los procedimientos y exigencias para las Restituciones Aerofotogramtricas
y muchos otros aspectos de detalle que se asocian al diseo geomtrico asistido por computador, cuya validez depende
directamente de la calidad del Modelo Digital de Terreno que se elabora mediante los procedimientos enunciados
precedentemente.

El Captulo posee 17 Secciones que se presentan mediante una agrupacin por materias afines.

2.301 ASPECTOS GENERALES Y REFERENCIACION DE LOS ESTUDIOS, comprende las definiciones bsicas y una
sntesis de los principales aspectos geodsicos que intervienen en los trabajos de topografa vial. Incluye un ejemplo de
Referenciacin Geodsica de un Proyecto Vial.

2.302 a 2.304, estas tres secciones desarrollan con suficiente detalle los Conceptos Relativos a Sistemas de Referencia
Geodsicos, los Sistemas de Proyeccin usados en Chile y los Conceptos del Sistema GPS; el tratamiento cubre aspectos
tericos, prcticos y normativos en relacin con las necesidades de la geodesia aplicada a proyectos viales.

2.305 a 2.312, estas ocho secciones dicen relacin con las Exigencias Previas e Instrumental Topogrfico y GPS de uso
comn en topografa y geodesia para proyectos viales; con los Conceptos, Criterios y Mtodos Generales en Trabajos de
Topografa Vial, con las Redes de Apoyo o Sistemas de Transporte de Coordenadas; con los procedimientos usados en las
Triangulaciones, Trilateraciones y Poligonales, todos ellos para el transporte de las coordenadas planimtricas; para finalmente
cubrir lo relativo a Nivelaciones sean estas Geomtricas o Trigonomtricas. Finalmente la Seccin 2.312 desarrolla similares
aspectos empleando Instrumental GPS, en la que se destacan las limitaciones que presenta por ahora en Chile la
determinacin de la coordenada altimtrica, situacin para la que se plantean algunos procedimientos tendientes a reducir
la discrepancia entre alturas elipsoidales y alturas ortomtricas.

2.313 a 2.315, estas tres secciones estn dedicadas a los Levantamientos Topogrficos Generales para la Confeccin de
los Planos de Planta, sean estos con instrumental electroptico, mediante Fotogrametra, o mediante GPS; empleando
mtodos estticos, dinmicos; post procesados o en tiempo real; y por ltimo a los Levantamientos Especiales y al
Levantamiento de Perfiles.

Para todos los procedimientos comprendidos en las secciones 2.305 a 2.315, se indican las exigencias y
tolerancias aceptables, las que constituyen aspectos normativos que se debern respetar en los distintos trabajos topogrficos
requeridos para el estudio de obras viales.

2.316, esta seccin est dedicada a la Cubicacin del Movimiento de Tierras, y entrega los procedimientos adecuados para
calcular superficies y volmenes, ya sea por mtodos grficos y/o analticos.

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.002.1
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2.317, esta ltima seccin est dedicada al Replanteo de Obras Viales, distinguiendo los casos de Replanteo mediante la
Poligonal que define la Estructura del Eje y de Replanteo desde el Sistema de Transporte de Coordenadas, procedimiento
este ltimo que resulta el ms recomendable en la gran mayora de los casos.

CAPITULO 2.400
INGENIERIA BASICA-ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

Este Captulo est orientado al tratamiento de los fundamentos tericos de los aspectos hidrolgicos e
hidrulicos que intervienen en el diseo del drenaje y saneamiento de las obras viales. Adicionalmente, se incorporan los
Fenmenos de Transporte de Sedimentos, Procesos Fluviales y Mtodos de Anlisis, tambin tratados aqu desde un
punto de vista conceptual.

Las instrucciones, procedimientos y normas para el diseo de estas obras se entregan en el Captulo 3.700
Diseo del Drenaje, Saneamiento e Hidrulica Fluvial del Volumen N 3 del Manual.

El captulo consta de seis Secciones, a saber:

2.401 ASPECTOS GENERALES, seccin destinada a presentar la organizacin del captulo y sus objetivos y alcances, as
como una breve sntesis de los aspectos relativos a: Hidrologa, Hidrulica, Hidrogeologa, Transporte de Sedimentos e
informacin pertinente contenida en otros volmenes del Manual (Volmenes N 3 y N 4).

2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS, se desarrollan aqu temas tales como:

- Factores que Determinan el Escurrimiento

- Mtodos para Calcular una Crecida de Diseo
- Estudios de Frecuencia
- Anlisis Regional de Crecidas
- Tormentas de Diseo
- Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia de Lluvias
- Mtodo Racional
- Mtodo del Soil Conservation Service
- Hidrogramas Unitarios
- Mtodos de la Direccin General de Aguas
- Modelos de Simulacin

Todas estas materias han sido actualizadas, considerando los ltimos conocimientos al respecto y el campo
de aplicacin para las que se exponen.

2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS, considera:

- Aspectos Generales (Introduccin y Criterios Bsicos)

- Escurrimiento Crtico
- Escurrimiento Uniforme
- Flujo Gradualmente Variado
- Singularidades
- Estructuras Especiales
- Fenmenos de Transporte de Sedimentos, Procesos Fluviales y Mtodos de Anlisis

En cuanto al Transporte de Sedimentos, materia que se incorpora al Manual de Carreteras en esta versin
Diciembre 2001, el captulo entrega una presentacin conceptual del tema, cuyo tratamiento para diseo se trata en el
Captulo 3.700 del MC-V3.

2.404 ALCANCES DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE. La seccin define los alcances de los estudios
asociados a los diferentes niveles de estudio: Estudio Preliminar, Anteproyecto y Proyecto Definitivo, distinguiendo el caso
de Trazados Nuevos y Trazados Existentes.

2.405 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICOS, se ilustra mediante ejemplos
concretos el estudio de:

- Frecuencia de Lluvia Mximas Diarias

- Clculo de Caudales de Diseo Mediante Hidrograma Unitario

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.002.1
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Cada ejemplo se desarrolla paso a paso, en particular el de Frecuencia de Lluvia Diarias para el que se
desarrolla el ajuste grfico, ajuste analtico (3 modelos), para distintos perodos de retorno, error estndar de los estimados,
intervalos de confianza y test Chi Cuadrado de ajuste de los modelos.

Para el Hidrograma Unitario se ilustra el Mtodo Convencional y el Matricial, para finalmente terminar con
un ejemplo de Hidrograma Unitario Sinttico.

2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE DISEO HIDRAULICO, se ilustran problemas habituales
en el clculo de canales, partiendo por ejemplo simples de los mtodos iterativos para el clculo de h bajo condiciones de
Escurrimiento Crtico y Escurrimiento Uniforme, para luego ilustrar un ejemplo de Flujo gradualmente variado en sus
versiones de: Mtodo Directo por Etapas y Mtodo de Etapas Fijas.

CAPITULO 2.500
INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS

Este Captulo consta de seis Secciones cuyos alcances son:

2.501 ASPECTOS GENERALES resea las materias afines tratadas en otros volmenes del Manual de Carreteras:
MC-V3 y MC-V5. Se describen los objetivos y alcances del Captulo.

2.502 ESTUDIOS DE GABINETE EN BASE A ANTECEDENTES EXISTENTES describe la aplicacin al estudio de

obras viales de los antecedentes existentes, tales como: Informes Geolgicos, Interpretacin de Fotos Areas, Planos
Agrolgicos, Planos Topogrficos, Informes Geotcnicos Existentes. Finalmente, se entrega una enumeracin descriptiva
de algunos suelos de caractersticas especficas, identificados genricamente mediante los nombres locales que se les
dan en Chile.

2.503 ESTUDIOS EN TERRENO se subdivide en 5 tpicos que norman los aspectos generales, y:

El Reconocimiento de Superficie, a cargo de un Ingeniero Civil especializado en geotecnia o de un Gelogo

Geotcnico; se describe el procedimiento general a emplear segn el nivel de estudio que se est desarrollando, mediante
el cual se definirn las prospecciones y ensayes necesarios, para finalmente cubrir los alcances del Informe Geotcnico
requerido para disear la obra bsica y los pavimentos.

El reconocimiento del perfil estratigrfico mediante calicatas y zanjas, a las que se asocia una descripcin
visual de la estratigrafa detectada, terminologa a emplear, toma de muestras, formularios de terreno, etc. Los sondajes
en suelos y en roca, ensayes dentro de la perforacin y toma de muestras. Los ensayes de cono dinmico (estndar
y porttil) y su campo de aplicacin. Los ensayes en sitio, tales como pruebas de carga con placa, razn de soporte,p
ermeabilidad en sitio, macrogranulometras.

Las Mediciones de Deflexin sobre pavimentos existentes, tales como Viga Benkelmman, Deflectmetro
Lacroix y Deflectmetro de Impacto (Falling Weight Deflectometer).

Las prospecciones geofsicas, tpico que ha sido ampliado en esta versin cubriendo los mtodos de
refraccin ssmica, ssmica de detalle y mdulos elsticos, otras tcnicas ssmicas y mtodos geoelctricos.

2.504 ENSAYES DE LABORATORIO indica el orden de relacin de la normativa a emplear en los ensayes de
laboratorio. Se describe en forma sucinta lo relativo a propiedades Indice, densificacin, propiedades mecnicas e
hidrulicas, para finalmente resumir la cantidad de muestra que se recomienda obtener segn sean los ensayes a
realizar.

2.505 ESTUDIOS GEOTECNICOS ESPECIALES trata el caso de los yacimientos de materiales, el de los puentes y
obras de arte mayores y lo relativo a cortes y terraplenes importantes.

2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO. Esta
Seccin entrega un resumen del tipo de estudio geotcnico mnimo que se requiere en los distintos niveles de estudio
(Estudio Preliminar, Anteproyecto y Proyecto Definitivo) ya sea que se trate de trazados nuevos o trazados existentes.

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CAPITULO 2.600
INGENIERIA BASICA - DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

Este captulo se desarrolla en 4 Secciones y est destinado a familiarizar al Proyectista Vial con las materias
que se tratan en detalle en el MC-V1, Tomo II Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos.

2.601 OBJETIVOS Y ALCANCES describe la razn de ser de este Captulo, teniendo en cuenta que existe un volu-
men especfico en que se tratan estas materias. Se hacen las citas pertinentes a otros volmenes del Manual (MC-V3), que
tambin se relacionan con aspectos de demanda y trnsito.

2.602 TRANSITO USUARIO DE UN PROYECTO VIAL comprende tres tpicos extractados del MC-V1: el primero,
Aspectos Generales, ratifica la directa relacin existente entre los diversos aspectos del diseo vial y el nivel de trnsito
que solicitar la ruta durante su vida til. El segundo, Modelacin y Tipologa de Proyectos, sintetiza los conceptos de
que hace uso el Modelo Clsico de Transporte (Generacin y Atraccin de Viajes; Distribucin de Viajes; Particin Modal;
Asignacin de Viajes; Localizacin). Acto seguido, describe los 5 tipos de proyecto considerados desde el punto de vista
de la evaluacin de Proyectos Viales. Finalmente el tercer Tpico, Componentes de la Demanda a Nivel de Arcos, define
las cuatro componentes del trnsito que, eventualmente, pueden participar en la demanda que solicitar la ruta en estudio
(trnsito Normal; Desviado;Transferido e Inducido), relacionando dichas componentes con el tipo de proyectos mencionados
precedentemente.

2.603 VOLUMEN DE TRANSITO Y SUS CARACTERISTICAS comprende siete Tpicos en que se definen o se esbozan,
segn el caso,los conceptos relativos a: Trnsito Medio Diario Anual como Indicador del Volumen; Clasificacin del Trnsito
Medio Diario Anual (segn tipo de vehculos); Variaciones Cclicas del Volumen y de la Composicin del Trnsito (estacionales,
semanales, diarias); Mediciones de Trnsito (Estadstica existente), Determinacin de Volmenes Clasificados, Encuestas
de Origen y Destino, Estratigrafas de Pesos por Eje, Solicitaciones para Diseo de Pavimentos.

2.604 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO SEGUN NIVELES Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO.

Esta Seccin se ha reducido a un breve esbozo del problema pues, de hecho, la definicin y alcance de
estos estudios se definiran en el Estudio de Prefactibilidad o de Factibilidad, segn corresponda, y de acuerdo a lo establecido
en los Captulos pertinentes del Tomo II del MC-V1 Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos.

CAPITULO 2.700
ASPECTOS AMBIENTALES

Considerando la existencia del MC-V9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales, este Cap-
tulo se limita slo a sealar los aspectos ambientales generales que se deben tener en consideracin en el diseo de un
camino, sin describir las metodologas especficas

El Captulo consta de 4 Secciones cuyo contenido se resea a continuacin:

2.701 ASPECTOS GENERALES. En esta Seccin se seala la importancia que debe darse a la variable ambiental en
el desarrollo de los proyectos viales, as como el compromiso asumido por el Ministerio de Obras Pblicas y la Direccin
de Vialidad en cuanto hacer cumplir la legislacin y normativas vigentes en el pas sobre la materia. Se indica que
estos aspectos ambientales se abordan en el MC-V9 y que el objetivo del Captulo 2.700 es establecer una pre-
sentacin del tema ambiental y su relacin con el MC-V9.

2.702 ASPECTOS AMBIENTALES EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL DE CARRETERAS. En esta Seccin se
destaca que el tema ambiental es un aspecto transversal en los proyectos viales, por lo que tiene relacin con cada uno de
los volmenes del Manual de Carreteras.

2.703 MARCO LEGAL, en esta Seccin se indica que el Marco Legal Ambiental a tener presente en los estudios viales,
se establece en el MC-V9.

2.704 CONCEPCION AMBIENTAL DE LOS PROYECTOS VIALES. En esta Seccin se indican brevemente los
captulos del MC-V9 que deben considerarse al abordar los proyectos viales en su fase de estudio.















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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.002.1
Junio 2004

CAPITULO 2.800
PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA EL DESARROLLO DE ESTUDIOS VIALES

El Captulo consta de 9 Secciones que describen el ncleo central de las actividades y procedimiento que
todo Jefe de Proyecto y los Proyectistas que forman el equipo deben dominar. En ellas se hace referencia a los Captulos
2.000 y 2.100 de este Volumen que conforman la base de sustentacin de lo que all se expone, a los Captulos 2.300 al
2.700 dedicados a las distintas especialidades de la ingeniera Bsica, que proveen los sensores con que contar el
equipo para detectar las caractersticas del entorno en que se desarrollarn los estudios, en muchos casos sern Profesionales
especializados en el tema los que colaboran con el equipo de proyecto, pero los integrantes de ste deben conocer las
materias que all se exponen para solicitar la ayuda de los especialistas cuando corresponda, y ser capaces de aplicar
correctamente al diseo y las recomendaciones que stos entreguen.

Este captulo ha sido actualizado incorporando el empleo de todo el instrumental y equipo hoy en da disponible
en el pas; las tcnicas de diseo asistidas mediante programas computacionales para generar modelos digitales del
terreno, disear los elementos del trazado y cubicar las obras; as como numerosos procedimientos de ltima generacin
descritos en los captulos de Ingeniera Bsica. Como es obvio, este conjunto de herramientas y procedimientos debe
usarse recurriendo al resto de los volmenes del Manual de Carreteras, muy especialmente al MC-V3 Instrucciones y Crite-
rios de Diseo.

No obstante lo anterior, el texto destaca que el xito, la mediocridad o el fracaso de un Estudio Vial, depender
siempre del conocimiento, responsabilidad y buen criterio de los profesionales, tcnicos y personal auxiliar que participe en
el equipo. El esfuerzo para lograr un resultado, que siempre deber tener como norte la excelencia, no puede ignorar el
nivel de inversin asociado, debiendo ste tender al mnimo que permita cumplir con los objetivos asignados al proyecto:
funcionalidad, seguridad y duracin con costos de conservacin razonable.

A la luz de lo expuesto precedentemente, los usuarios de este volumen deben siempre tener presente lo
expuesto en la Introduccin y en la Seccin 2.001 que figuran al inicio de este Volumen.

2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS, los cuatro Tpicos de esta Seccin: Procedimientos Bsicos Aplicables
a Diversos Niveles de Estudio; Controles del Trazado; Criterios Generales Relativos a Levantamientos Topogrficos y
Trazado de Ejes en Planta y Alzado, se presentan al inicio del captulo, pues los conceptos y tcnicas que all se exponen
se usarn repetitivamente en los diversos niveles del estudio con un grado creciente de refinamiento. Su total dominio es
insustituible, cualquiera sea la calidad de los equipos o programas computacionales de que se disponga, stos slo permitirn
hacer el trabajo mas rpido y en ciertos casos ms preciso, pero la precisin de una solucin mediocre o absurda no tiene
ningn sentido. La ventaja fundamental de disponer de estos elementos reside en el hecho que en un tiempo similar,
muchas veces menor que el requerido anteriormente, se podr optimizar el proyecto analizando ms alternativas que
permitan interactivamente mejorar el Proyecto, cubriendo los puntos de vista tcnico, econmico-funcional y ambiental.

2.802 y 2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA LOS DISTINTOS TIPOS DE PROYECTO, describe las metodologas
correspondientes a la definicin de las caractersticas generales y alternativas posibles. El tratamiento cubre la gran
mayora de las situaciones habituales y provee criterios aplicables a otros casos no descritos. Corresponde destacar que
la denominacin Preliminar no debe prestarse a equvocos, en cuanto a que se trate de un estudio liviano o de poca
importancia, muy por el contrario, de la profundidad de este estudio, experiencia y buen criterio de quienes lo desarrollen
puede depender en buena medida el xito o fracaso de un Proyecto, a pesar de que a este nivel de estudio le corresponde
una limitada Ingeniera Bsica de terreno pero, en su reemplazo, un mximo de Ingeniera Conceptual, desarrollada por
personal especializado con suficiente experiencia (jefe de Proyecto, especialistas en Geodesia y Topografa, Geotecnia,
Hidrologa e Hidrulica, Medio Ambiente, Evaluacin Econmica, etc).

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.002.1
Diciembre 2010

2.804 ANTEPROYECTO, se definen detalladamente los procedimientos y alcances de este nivel de estudio, en el que
se desarrollan estudios de Ingeniera Bsica de terreno mucho ms completos que en el nivel anterior, con el objeto
de confirmar, afinar o rectificar las apreciaciones precedentes. Los aspectos de diseo se aplican con una rigurosidad
semejante a la de un proyecto Definitivo, aunque en general sobre modelos digitales de terreno de menor resolucin, pero
suficientes para definir mediante el Estudio de Factibilidad Econmica la alternativa que debe pasar al Proyecto
Definitivo.

2.805 ESTUDIO DEFINITIVO EN NUEVOS TRAZADOS, se describen en detalle las etapas de terreno y gabinete
correspondientes a este nivel, el que se presenta en dos Tpicos: Estudio Definitivo con Estacado Total (EDET) y
Estudio Definitivo con Estacado Parcial (EDEP), destacando las ventajas que, por lo general, presenta esta ltima
metodologa ante los avances de las tcnicas disponibles (GPS, Estaciones Totales, Modelos Digitales de Terreno,
Programas Computacionales de Diseo, etc).

2.806 y 2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACION DE ESTANDAR (RED) Y/O CAMBIO DE ESTANDAR
(CED), en ambos casos las tcnicas y procedimientos descritos en 2.804 y 2.805, son aplicables en mayor o menor
grado a los Estudio tipo RED o CED. Los estudios de Ingeniera Bsica deben considerar fundamentalmente las obras
existentes, salvo cuando se trate de variantes que para todos los efectos prcticos se tratarn como trazados nuevos.

2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS, se describen los alcances que debern tener los estudios de las obras asociadas
al trazado seleccionado, tales como: Roce y Limpieza de la Faja; Drenaje Transversal, Saneamiento y Transporte de
Sedimentos, Estabilidad de la Obra Bsica (Terraplenes y Cortes), Estructuras de Contencin de Tierras; Proteccin de
Taludes, Sub Bases, Bases y Pavimentos, Sealizacin y Barreras de Contencin, etc.

En el tpico Proyectos Especiales de esta Seccin se tiene:

- Puentes, Pasos Superiores e Inferiores y Pasarelas Peatonales, slo se menciona aqu, refiriendo su tratamiento
al Captulo 3.1000 Puentes y Estructuras Afines del MC-V3.

- Intersecciones y Enlaces, se aborda en trminos generales el contenido de los planos y documentos

correspondientes. El Diseo se trata en los Captulos 3.400 y 3.500 del MC-V3.

- Paraderos de Buses, se mencionan los Paraderos sobre la Berma para Caminos Locales y de Desarrollo;
Paraderos Fuera de la Berma en vas bidireccionales de las categoras Colectoras y Primarias, y Paraderos Fuera
de la Berma para Carreteras Unidireccionales en Primarios y eventualmente en Autorrutas. El diseo y localizacin
de los Paraderos de Buses se trata en el Numeral 3.302.601 del Captulo 3.300 del MC-V3 y en las Lminas
4.703.001 a 4.703.201 del MC-V4.

- Lechos de Frenado, se definen estas pistas auxiliares destinadas a posibilitar la detencin de vehculos que
han sufrido averas en su sistema de frenos. Los criterios de diseo, disposicin y dimensiones se tratan en el
Numeral 3.302.602 del Captulo 3.300 del MC-V3, y en las Lminas 4.705.001 y 4.705.002 del MC-V4.

- Ciclovas, el tratamiento de las ciclovas se desarrolla en el Numeral 3.302.603 del Captulo 3.300 del MC-V3.

- Cruces a Nivel con vas Frreas en Area Rural sin Guarda Cruce, se incorpora la definicin y conceptos bsicos
de estos dispositivos. Los criterios de diseo, emplazamiento y disposicin se tratan en el Numeral 3.404.208 del
Captulo 3.400 del MC-V3

- Especificaciones Tcnicas, Cubicaciones y Presupuestos, estas materias se han actualizado considerando

el Volumen N 5 Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin.

2.809 EXPROPIACIONES, esta seccin fue actualizada considerando las ltimas disposiciones sobre esta materia emitidas
por la Direccin de Vialidad. Su contenido debe ser considerado un Instructivo Normativo que deber ser respetado en
todas sus partes, tanto por el personal de la Direccin Nacional como por las Direcciones Regionales de la Direccin
de Vialidad; as como por los Consultores y Contratistas que trabajen para ella.

CAPITULO 2.900
PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO

Este Captulo se compone de 4 Secciones:

2.901 OBJETIVOS Y ALCANCES, establece normas, procedimientos y recomendaciones para la confeccin y

presentacin de los planos y documentos requeridos por los distintos Niveles de Estudio. Especifica los Formatos
Digitales que se debern emplear en los Planos del Proyecto y Modelos Digitales de Terreno, as como aqullos que se
debern emplear para Textos y Tablas. Especifica los Medios Magnticos mediante los cuales se entregarn los
respaldos de los planos y documentos de los estudios.

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2.902 PLANOS especifica los formatos en los que se prepararn las copias duras de los Planos de un Proyecto, segn
sea el nivel del estudio y objeto a que responde dicho documento. Especifica las cartulas que debern llevar los
Planos, su localizacin y distribucin, tipo y tamao de letras. Especifica el listado de los Planos habituales y la sigla que
les corresponde, los materiales en los que deben prepararse y los Procedimientos de Dibujo y Simbologa.

En el Tpico 2.902.2 se especifica el Tipo de Planos y escalas que sern exigibles segn el nivel del
estudio.

En el Tpico 2.902.3, Contenido Grfico y Numrico de los Planos Segn Nivel de Estudio, se especifica,
para los distintos tipos de planos, el contenido que les corresponde, empleando para ello una descripcin mediante texto
y lminas de ejemplo.

2.903 INFORMES Y DOCUMENTOS especifica el formato de los Informes (A4), la cartula de la portada, la calidad de
los materiales y nmero de copias.

El Tpico 2.903.2, Estructura de los Informes, especifica el contenido de las Memorias, destacando
especialmente el contenido del Resumen y Conclusiones que debe encabezar el Informe, el que tambin podr
solicitarse en un documento separado denominado Resumen Ejecutivo del Estudio.

2.904. PLANOS A COLOR EN FORMATO A3. En esta Seccin se especifica la presentacin de Planos reducidos a
50% de su tamao original, los que se editarn a color para facilitar su comprensin. Se especifica el Cdigo de Colores
tipo de lnea y espesor de lneas para Planos de Planta y Alzado, todo ello referido al catlogo de AUTOCAD 14.

El resultado de la seleccin de elementos se presenta en dos lminas A3, que ilustran casos bastante
recargados de informacin, con el objeto de mostrar integralmente la simbologa seleccionada.

2.002.2 FLEXIBILIDAD DE LA ESTRUCTURA

La numeracin abierta empleada en el Manual permite actualizar aspectos de l, agregar acpites o

modificar parte de su contenido, manteniendo la vigencia general. Se pretende que tanto ste como los dems
volmenes del Manual se mantengan concordantes con los avances tecnolgicos.

El sistema de numeracin abierta, utilizado para identificar y jerarquizar cada materia, consulta las
siguientes subdivisiones, ilustradas con un ejemplo:

2.101.202(1) corresponde a:

2. VOLUMEN PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

2.100 CAPITULO SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO
2.101 SECCION CONCEPTOS BASICOS
2.101.2 TOPICO DEFINICIONES Y CLASIFICACION DE LOS PROYECTOS
2.101.202 NUMERAL Estndar de Diseo de una Carreteras o Camino.
2.101.202(1) NUMERAL Velocidad de Proyecto.

La numeracin abierta obliga a abandonar la correlatividad en la numeracin de las pginas. En este

Volumen stas se numeran de acuerdo con el Tpico a que pertenecen, pudiendo por lo tanto, existir varias con un
mismo nmero. Si una Seccin no est subdividida, sus pginas sern individualizadas con el nmero de la Seccin.

Las Lminas, Figuras y Tablas llevan numeracin completa (Seccin, Tpico o Numeral) en que se citan
por primera vez, seguida de una letra A (B, C, etc., si hay ms de una en la misma Unidad) y se presentan intercaladas
en la Seccin, Tpico o Numeral que les corresponde. Algunas Lminas, Figuras y Tablas pueden tener la misma
numeracin, distinguindose unas de otras por las palabras Lmina, Figura o Tabla.

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.003.1
Diciembre 2001

SECCION 2.003 NOMENCLATURA

2.003.1 ABREVIATURAS

2.003.101 Abreviaturas Instituciones Nacionales

CIREN Centro de Informacin de Recursos Naturales

DGA Direccin General de Aguas (MOP)
DGOP Direccin General de Obras Pblicas (MOP)
DMC Direccin Meteorolgica de Chile
DV Direccin de Vialidad (MOP)
IGM Instituto Geogrfico Militar
INN Instituto Nacional de Normalizacin INN-Chile
MOP Ministerio de Obras Pblicas
SAF Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area de Chile
SHOA Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada

2.003.102 Abreviaturas Instituciones Extranjeras

AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials ([Link].)

ASTM American Society for Testing Materials ([Link].)
BPR Bureau of Public Roads ([Link].)
DIN Deutsche Industrie Norm (Alemania)
HRB Highway Research Board ([Link].)
ISO International Standars Organization
SCS Soil Conservation Service ([Link].)
USBR United States Bureau of Reclamation ([Link].)

2.003.103 Abreviaturas de Conceptos Utilizados en este Volumen

ANT Anteproyecto
CBR Razn de Soporte California
CED Cambio de Estndar de Diseo
EA Estaca de Alineacin Intermedia
EDEP Estudio Definitivo con Estacado Parcial
EDET Estudio Definitivo con Estacado Total
EPTE Estudio Preliminar en Trazados Existentes
EPTN Estudio Preliminar en Trazados Nuevos
FC Fin de Curva Circular
FCV Fin de Curva Vertical
FK Fin de Clotoide
GPS Sistema de Posicionamiento Global
IDF Intensidad-Duracin-Frecuencia (Hidrologa)
IP lndice de Plasticidad
LTM Sistema Local Transversal de Mercator
MC Punto Medio de Curva Horizontal
MCL Meridiano Central Local
MCV Punto Medio de Curva Vertical
0/D Origen/Destino (Trnsito)
PC Principio de Curva Horizontal
PCV Principio de Curva Vertical
PK Principio de Clotoide
PL Perfil Longitudinal
PNC Plan Nacional de Censos (Trnsito)
PR Punto de Referencia (De Cota o Elevacin)
PRA Punto de Referencia Auxiliar
PT Perfil Tipo
PTL Plano Topogrfico Local
RED Recuperacin de Estndar de Diseo
SAP Sobreancho de la Plataforma
SI Sistema Internacional de Unidades
SIG Sistema de Informacin Geogrfico

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STC Sistema de Transporte de Coordenadas

TMDA Trnsito Medio Diario Anual
TRE Trminos de Referencia Especficos
TRG Trminos de Referencia Generales
UTM Universal Transversal de Mercator (Proyeccin)
V: H Vertical: Horizontal (Escala o Inclinacin de un Talud)
VHD Volumen Horario de Diseo (Trnsito)
USCS Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos

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 VOLUMEN N 2 2.004.1
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS
Diciembre 2001

SECCION 2.004 SISTEMA DE UNIDADES

2.004.1 ASPECTOS GENERALES

En los Tpicos que se desarrollan a continuacin se presenta un resumen de la Norma Nch 30 Of98 (ISO
1000) denominada Unidades SI y recomendaciones para el uso de sus mltiplos y de otras ciertas unidades.

Esta Norma es una homologacin de la Norma ISO 1000 siendo idntica a la misma. El Anexo A forma parte
del cuerpo de la norma. El Anexo B no forma parte de la norma, se inserta a ttulo informativo.

El resumen que aqu se presenta contiene citas textuales de aquellos aspectos de la Norma que dicen
relacin con las unidades de uso habitual en el Manual de Carreteras.

Las citas a la Norma se harn empleando la numeracin que en ella figura. Los numerales que se han
omitido corresponden a especialidades ajenas a las materias que aborda el Manual de Carreteras. En consecuencia,
constituye cita textual de la Norma todo el contenido del Tpico 2.004.3, es decir desde 1. Alcance hasta el final del
Anexo B, haciendo mencin expresa de los contenidos que se han omitido, mediante notas encuadradas en un rectngulo.
Todo el Tpico 2.004.3 se ha editado en hojas color celeste para destacar que se trata de un documento que se inserta en
el Volumen 2.

2.004.2 OBLIGATORIEDAD DEL EMPLEO DE LA NORMA

Los proyectos de carreteras y caminos de la Direccin de Vialidad se ajustarn al contenido de esta norma,
por lo tanto las unidades bsicas, unidades derivadas y unidades suplementarias se usarn respetando el nombre y
smbolo de cada una de ellas. Aun cuando se deber respetar todo el contenido de la norma, se destaca especialmente el
numeral 2.004.3(6) Reglas para escribir los smbolos de las unidades.

En cuanto a la forma de expresar las longitudes y distancias acumuladas a un cierto origen en los Estudios
de Proyectos Viales, ver Tpico 2.004.4, al final de esta Seccin.

El Numeral 5.001.103 del MC-V5, Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin, presenta las equi-
valencias de ciertas unidades SI respecto del sistema de unidades ingls (libras, pulgadas, millas, etc.).

(1) La informacin total acerca del Sistema Internacional de Unidades se entrega en una publicacin del BIPM (Bureau International des Pois Mesures): Le Systme International dnits
(SI), incluida una traduccin autorizada al Ingls.

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.004.3
Diciembre 2001

2.004.3 RESUMEN DE LA NORMA Nch 30 Of98

(1) Alcance

Esta norma:

a) Describe el Sistema Internacional de Unidades1 ) (SI), (en las clusulas 3, 4 y 6);

b) Recomendacin de mltiplos y submltiplos decimales seleccionados de las unidades SI, para su uso general y
ciertas otras unidades las cuales pueden ser usadas con el Sistema de Unidades (en clusulas 5 y 7 y anexo A);
c) Cita las definiciones de las unidades bsicas del SI (en anexo B).

(2) Referencia

La norma que se seala a continuacin contiene disposiciones que, a travs de referencias en el texto de
esta norma, constituyen requisitos de la misma. A la fecha de publicacin de esta norma estaba vigente la edicin que se
indica a continuacin.

Todas las normas estn sujetas a revisin y a las partes que deban tomar acuerdos, basados en esta norma,
se les recomienda investigar la posibilidad de aplicar la edicin ms reciente de la norma que se incluye a continuacin.

El Instituto Nacional de Normalizacin mantiene un registro de las normas nacionales e internacionales

vigentes.

(3) Unidades SI

El nombre Sistema Internacional de Unidades (Systme International dUnits), con la abreviacin internacional
SI, ha sido adoptado por la 11 Conferencia General de Pesos y Medidas (Confrence Gnrale des Poids et Mesures) de
1960.

El Sistema comprende:
- Unidades bsicas;
- Unidades derivadas incluyendo unidades suplementarias;
las cuales en conjunto forman el Sistema coherente de unidades SI.

3.1 Unidades bsicas

El Sistema Internacional de Unidades est basado en las siete unidades bsicas indicadas en la tabla 1.
Tabla 1 Unidades bsicas
Magnitud Nombre de la unidad bsica SI Smbolo
longitud metro m
masa kilgramo kg
tiempo segundo s
corriente elctrica ampere A
temperatura termodinmica kelvin K
cantidad de sustancia mol mol
intensidad luminosa candela cd
Para la definicin de unidades bsica ver anexo B.

3.2 Unidades derivadas incluyendo unidades suplementarias

Las unidades derivadas se expresan algebraicamente en trminos de las unidades bsicas. Sus smbolos
son obtenidos por medio de signos matemticos de multiplicacin y divisin; por ejemplo, la unidad SI para velocidad es el
metro por segundo (m/s).

Para algunas de las unidades derivadas SI, existen nombres y smbolos especiales; los smbolos aprobados
por la CGPM son listados en las tablas 2 y 3.

Las unidades SI, radin y estereoradin son llamadas unidades suplementarias. Ellas son unidades derivadas
adimensionales (precisamente, unidades derivadas de dimensin uno) con nombres y smbolos especiales. Aunque la
unidad coherente para el ngulo plano y para el ngulo slido es expresada por el nmero, en muchos casos prcticos, es
conveniente el usar los nombres especiales radin (rad) y estereoradin (sr) respectivamente, en lugar del nmero 1; por
ejemplo la unidad SI para la velocidad angular puede ser escrita como radianes por segundo (rad/s).

(1)
La informacin total acerca del Sistema Internacional de Unidades se entrega en una publicacin del BIPM (Bureau International des Pois et Mesures): Le Systme International dUnits
(SI), incluida una traduccin autorizada al Ingls.

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Tabla 2 Unidades derivadas SI con nombres especiales, incluyendo las unidades SI suplementarias
Unidades derivadas SI
Magnitud derivada Expresado en trminos de unidades
Nombre especial Smbolo
bsica y suplementarias SI
ngulo plano radin rad 1 rad = 1 m/m = 1
ngulo slido estereoradin sr 1 sr = 1 m2/m2 = 1
frecuencia hertz Hz 1 Hz = 1 s-1
fuerza newton N 1 N = 1 kg m/s2
presin, pascal Pa 1 Pa = 1 N/m2
tensin mecnica
energa joule J 1J=1Nm
trabajo, cantidad de calor
potencia, flujo radiante watt W 1 W = 1 J/s
carga elctrica, coulomb C 1C=As
cantidad de electricidad
potencial elctrico, volt V 1 V = 1 W/A
diferencia de potencial,
tensin,
fuerza electromotriz
capacitancia farad F 1 F = 1 C/ V
resistencia elctrica ohm 1 = 1 V/A
conductancia elctrica siemens S 1 S = -1
flujo magntico weber Wb 1 Wb = 1 V s
densidad de flujo magntico tesla T 1 T = 1 Wb/m2
inductancia henry H 1 H = 1 Wb/A
temperatura Celsius grado Celsius4) C 1 C = 1 K
flujo luminoso lumen lm 1 lm = 1 cd sr
iluminacin (iluminancia) lux lx 1 lx = 1 lm/m2

Tabla 3 Unidades derivadas SI con nombres especiales admitidas

por razones de salvaguarda de la salud humana
(ver en texto original de la norma)

Tabla 4 Prefijos SI
(Abreviada)*
Prefijos
Factor Nombre Smbolo
109 giga G
106 mega M
103 kilo k
102 hecto h
10 deca da
10-1 deci d
10-2 centi c
10-3 mili m
10-6 micro
10-9 nano n
* La norma cubre entre 1024 y 10-24

(4) El grado Celsius es un nombre especial para la unidad kelvin para su uso en valores fijos de temperatura Celsius. (Ver tambin nota 6 concerniente al kelvin en el anexo B)

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.004.3
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Puede a veces ser til el expresar unidades derivadas en trminos de otra unidad derivada que tengan
nombres especiales; por ejemplo, la unidad SI para el momento de dipolo elctrico es usualmente expresada como: C
m,en lugar de: A s m

(4) Mltiplos de las unidades SI

Los prefijos dados en la tabla 4 son usados para formar nombres y smbolos de mltiplos (mltiplos y
submltiplos decimales) de las unidades SI.

El smbolo de un prefijo es considerado para ser combinado con el smbolo kernel3 ) el cual se aade
directamente, formando con l un nuevo smbolo (para un mltiplo o submltiplo decimal) el cual puede ser elevado a una
potencia positiva o negativa, y el cual puede ser combinado con otras unidades de smbolos para formar smbolos para
unidades compuestas:

Ejemplo:

1 cm3 = (10-2 m)3 = 10-6 m3

1 s-1 = (10-6 s)-1 = 106 s-1
1 mm2/s = (10-3 m)2/s = 10-6 m2/s

Los prefijos compuestos no deben ser usados; por ejemplo, escribir nm para nanometro y no mm

Nota:

(1) Por razones histricas el nombre de la unidad bsica para la masa, el kilogramo, contiene el nombre de el prefijo SI kilo. Los nombres de mltiplos y
submltiplos decimales de la unidad de masa, son formados por la adicin de los prefijos a la palabra gramo, ej. miligramo (mg) en lugar de microkilogramo (kg)

5) Uso de las unidades SI y sus derivados

5.1 La eleccin del mltiplo apropiado (mltiplo o submltiplo decimal) de una unidad SI, se hace por conveniencia,
la eleccin del mltiplo para una aplicacin particular ser aquella que guiar los valores numricos dentro de un rango
prctico.

5.2 El mltiplo puede ser usualmente elegido tal que los valores numricos estarn entre 0,1 y 1 000. No es
siempre posible, el caso de una unidad compuesta conteniendo a una unidad elevado a la segunda o tercera potencia.
Ejemplos:

1,2 x 104 N puede escribirse 12 kN

0,003 94 m puede escribirse 3,94 mm
1 401 Pa puede escribirse 1,401 kPa
3,1 x 10-8 s puede escribirse 31 ns

Sin embargo, en una tabla de valores para la misma magnitud, o en una discusin de tales valores dentro de
un contexto dado, ser generalmente mejor usar el mismo mltiplo o submltiplo para todos los temes, aun cuando alguno
de los valores numricos quede fuera de los lmites de 0,1 a 1 000. Para ciertas magnitudes, en aplicaciones particulares,
se acostumbra utilizar al mismo mltiplo; por ejemplo, se utiliza el milmetro para denominar las dimensiones en la mayora
de los dibujos de ingeniera mecnica.

5.3 El nmero de prefijos usados en la formacin de unidades compuestas debe ser limitado tanto como sea
posible mientras sea compatible con el uso prctico.

5.4 Los errores en los clculos, pueden evitarse ms fcilmente si todas las magnitudes son expresadas en
unidades SI, y si se utilizan potencias de 10 en lugar de prefijos.*

* El subrayado, que no figura en la Norma, se agrega para destacar que esta es la alternativa recomendada a
los usuarios del Manual de Carreteras.

(6) Reglas para escribir los smbolos de las unidades

6.1 Los smbolos de las unidades debern ser impresos en caracteres romanos (rectos) (independientemente
del tipo usado en el resto del texto), permanecern inalterables en el plural, se escribirn sin punto final (punto ortogrfico)
excepto por la puntuacin normal del texto, ej., al final de una frase, deber ser puesto despus del valor numrico completo
en la expresin de una magnitud, dejando un espacio entre el valor numrico y el smbolo de la unidad.
(3) En este caso, el trmino simbolo Kemel significa slo un simbolo para una unidad bsica o una unidad derivada con un nombre especial. Ver, de todos modos, la nota 1) en la
clusula 4 acerca de la unidad bsica kilogramo.

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.004.3
Diciembre 2001

Los smbolos de las unidades debern en general ser escritos con minscula, excepto en el caso que el
nombre de la unidad derive de un nombre propio se escribir la primera letra en mayscula.

Ejemplos:
m metro
s segundo
A ampere
Wb weber

6.2 Cuando una unidad compuesta se forma por multiplicacin de dos o ms unidades, se le indicar en una de
las siguientes formas:

N m, Nm
Notas:
2)
En un sistema con un conjunto de caracteres limitados, un punto sobre la lnea es usado en lugar de un punto a media altura.
3)
La ltima manera indicada se puede tambin escribir sin un espacio, teniendo especial cuidado cuando el smbolo de una de las unidades es el mismo que
el smbolo para un prefijo, ej. mN es usado slo para milinewton y no para metro newton.

Cuando se forma una unidad compuesta por divisin de una unidad por otra, esto puede ser indicado de una
de las formas siguientes:
m, m / s, m s -1
s

Una barra (/) no deber ser seguida por un smbolo de multiplicacin o divisin en la misma lnea formando
una combinacin, a menos que se inserte un parntesis para evitar toda ambigedad. En casos complicados, se usarn
potencias negativas o parntesis.

(7) Unidades que no son SI y que pueden ser usadas junto con las unidades SI y sus mltiplos

7.1 Existen ciertas unidades fuera del SI, reconocidas por el Comit Internacional de Pesos y Medidas (CIPM),
que deben ser mantenidas por su importancia prctica (ver tablas 5 y 6).

7.2 Los prefijos dados en la tabla 4 pueden ser agregados a algunas de las unidades dadas en las tablas 5 y 6;
por ej.: milmetro, ml (ver tambin columna 6 del anexo A).

7.3 En un nmero limitado de casos, las unidades compuestas se forman con las unidades dadas en las tablas
5 y 6 juntas con las unidades SI y sus mltiplos, por ejemplo: kg/h, km/h. (Ver tambin en el anexo A, las columnas 5 y 6).

Nota:
4) Existen algunas otras unidades fuera del sistema SI, las cuales son reconocidas por la CIPM para su uso temporal. Ellas se dan en la columna 7 de la tabla del
anexo A y marcadas por un asterisco (*).

Tabla 5 Unidades usadas con el SI

Magnitud Nombre de la unidad Smbolo de la unidad Definicin

tiempo minuto min 1 min = 60 s
hora h 1 h = 60 min
da d 1 d = 24 h
ngulo plano grado 1 = (/180) rad
minuto 1 = (1/60)
segundo ,, 1 = (1/60)
volumen litro l, L 1) 1 l = 1 dm3
masa tonelada 2) t 1 t = 103 kg

1) Los dos smbolos para el litro estn en igualdad de condiciones. De todos modos la CIPM, se encuentra haciendo el desarrollo de un estudio de el uso de los
smbolos para ver si uno de los dos puede ser suprimido.
2) Tambin llamada la tonelada mtrica en idioma Ingls.

Tabla 6 Unidades usadas con el SI, cuyos valores son obtenidos experimentalmente
(Ver en texto original de la Norma)

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Anexo A
(Normativo)
Ejemplos de los mltiplos y submltiplos decimales de las unidades SI y de
algunas otras unidades que pueden ser usadas

En este anexo se dan ejemplos de los mltiplos y submltiplos de las unidades SI, para un nmero de
magnitudes de uso comn, as como tambin de algunas otras unidades que pueden ser usadas. Se sugiere que la
seleccin mostrada en este anexo no intenta ser restrictiva, sino que al menos se estima de utilidad en la presentacin
de los valores de las magnitudes de modo idntico en contextos similares dentro de los diferentes sectores de la tecnologa.
Para algunas necesidades (por ejemplo, en aplicaciones en ciencia y educacin) se reconoce que se requiere mayor
libertad en la eleccin de los mltiplos y submltiplos decimales de las unidades SI, que los ejemplificados en la lista que
sigue:

Unidades fuera del SI, reconocidas

por el CIPM y que deben ser
Seleccin mantenidas y para casos especiales
de Observaciones e
algunas de sus combinaciones con
Item Unidad mltiplos informacin sobre
unidades SI
Nmero en Magnitud SI de unidades usadas en
Mltiplos o sub
NCh-ISO 31 unidades campos especiales
mltiplos de
SI Unidades
unidades dadas en
columna 5
1 2 3 4 5 6 7
Parte 1: Espacio y tiempo
1-1 ngulo rad gon [gon (o grado)],
(ngulo (radin)
plano)

1 gon = rad
(grado)
200
1 = /180 rad
Si el radin no se usa,
la unidad grado o grado
mrad
centesimal (gon), puede
(minuto) ser usado. Las subdivi-
1 = 1/60 siones decimales de
grados son preferibles a
los grados, minutos y
(segundo)
segundos para los
1 = 1/60
ngulos planos, no
deben haber espacios
rad entre el valor nmerico
y el smbolo de la
unidad.

1-2 ngulo sr
slido (estereo-
radin)

1-3.1 longitud km 1 milla nutica* = 1 852

m (metro) m (exactamente)
* Reconocida por el
cm
CIPM para su uso
mm
temporal.
m
nm
pm
fm

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Unidades fuera del SI, reconocidas

por el CIPM y que deben ser
Seleccin mantenidas y para casos especiales
de algunas de sus combinaciones con Observaciones e
Item Unidad mltiplos unidades SI
Magnitud informacin sobre
Nmero en SI de Mltiplos o sub unidades usadas en
NCh-ISO 31 unidades mltiplos de campos especiales
SI Unidades
unidades dadas en
columna 5
1 2 3 4 5 6 7
Parte 1: Espacio y tiempo
1-4 rea km2 ha* (hectrea),
2
m 1 ha = 104 m2
a* (rea), 1a=102 m2
dm2 * Reconocida por el
cm2 CIPM para su uso
mm2 temporal.
1-5 volumen m3 hl En 1964, la CGPM
dm3 l, L declara que el nombre
(litro) 1 hl = 10-1 m3 litro (l) puede ser usado
1l= como un nombre
10-3 m3 = especial del decmetro
1 dm3 cl cbico (dm3) y advierte
cm3 1 cl = 10-5 m3
contra el uso del
ml
nombre litro en las
1 ml = 10-6 m3 =
mediciones de alta
mm3 1 cm3
precisin.
Ver tambin nota 1) al
pie en tabla 5).

1-7 tiempo d Otras unidades tales

(da) como semana, mes y
1 d = 24 h ao (a) se usan
(exactamente) comnmente. Las
ks h definiciones de ao y
(hora semana a menudo
1 h = 60 min necesitan ser
s (exactamente) especificadas.
(segundo) ms
s min
ns (minuto)
1 min = 60 s
(exactamente)
1-8 velocidad rad/s
angular
1-10 velocidad m/s km/h 1 nudo* = 1,852 km/h
(exactamente)
1 m/s
1 km/h = ____ = 0,514 444 m/s
3,6 Para la hora ver tem
N 1-7
m/h
*Reconocido para su
uso temporal por la
CIPM
1-11.1 aceleracin m/s2

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Unidades fuera del SI, reconocidas

por el CIPM y que deben ser
Seleccin mantenidas y para casos especiales
de algunas de sus combinaciones con Observaciones e
Item mltiplos unidades SI informacin sobre
Unidad
Nmero en Magnitud SI de unidades usadas en
Mltiplos o sub
NCh-ISO 31 unidades campos especiales
mltiplos de
SI unidades
unidades dadas en
columna 5
1 2 3 4 5 6 7
Parte 2: Fenmenos peridicos y relacionados
2-3.1 frecuencia THz
GHz
MHz
Hz kHz
(hertz)
2-3.2 frecuencia s-1 Las designaciones revolu-
rotacional ciones por minuto (r/min)
min-1 y revoluciones por
segundo (r/s) son
ampliamente usadas para
frecuencia rotacional en
especificaciones de
maquinaria rotatoria (Ver
tambin IEC 27-1) Para
minuto ver tem 1-7
2-4 frecuencia rad/s
angular
Parte 3: Mecnica
3-1 masa Mg t Ver nota 2) al pie en tabla
kg (tonelada) 5.
(kilogra- g 1 t = 103
mo) mg kg
g

3-2 masa Mg/m3 o t/m3 o kg/l g/ml Para el litro, ver tem N
volmica, kg/dm3 o 1-6.
densidad, g/cm3 Para la tonelada, ver tem
densidad de N 3-1.
masa kg/m3 g/l
3-5 masa lineal, kg/m 1 tex=10-6 kg/m = 1 g/km
densidad mg/m La unidad tex es usada
lineal para los filamentos de
textiles.
3-7 momento kg m2
de inercia
3-8 momentum kg m/s

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Unidades fuera del SI, reconocidas

por el CIPM y que deben ser
Seleccin mantenidas y para casos especiales
algunas de sus combinaciones con Observaciones e
de informacin sobre
Item unidades SI
Unidad mltiplos unidades usadas en
Nmero en Magnitud
SI de Mltiplos o sub
NCh-ISO 31 campos especiales
unidades mltiplos de
Unidades
SI unidades dadas en
columna 5
1 2 3 4 5 6 7
Parte 3: Mecnica
3-9.1 fuerza MN
kN
N
(newton) mN
N
3-11 momento kg m2/s
de
momentum,
momento
angular
3-12.1 momento MN m
de fuerza kN m
Nm
mN m
N m
3-15.1 presin Gpa Bar* (bar)
MPa 1 bar = 100 kPa
kPa (exactamente)
Pa hpa 1 mbar = 1 hPa
(Pascal)
mPa El uso del bar debe ser
Pa restringido a los usos
existentes en el campo de
la presin de fluidos.
* Reconocido temporal-
mente por la CIPM
3-15.2 tensin Gpa
(estrs Mpa
normal) Pa kPa
3-23 viscosidad, Pa s P (poise)
(viscosidad mPa s 1 cP = 1 mPa s
dinmica) El poise y el stokes son
nombres especiales de
unidades CGS. Ellas y sus
mltiplos y submltiplos no
deben ser usados junto a
unidades SI
3-24 viscosidad m2/s St (stokes)
cinemtica mm2/s 1 cSt = 1 mm2/s
Ver observacin en 3-23

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Unidades fuera del SI,

reconocidas por el CIPM y que
Seleccin deben ser mantenidas y para
tem
de casos especiales algunas de sus Observaciones e
nmero Unidad mltiplos combinaciones con unidades SI informacin sobre
en Magnitud
SI de unidades usadas en
NCh- Mltiplos o sub
unidades campos especiales
ISO 31 Unidades mltiplos de
SI unidades dadas en
columna 5
1 2 3 4 5 6 7
Parte 3: Mecnica
3-25 tensin Nm
superficial mN/m
3-26.1 y energa EJ
3-26.2 trabajo PJ
TJ
GJ
MJ
kJ
J
(joule)
mJ
3-27 potencia GW
MW
kW
W
(watt)
mW
W
Parte 4: Calor
4-1 temperatura K
termodinmica (Kelvin)
4-2 temperatura C La temperatura Celsius t, es
Celsius (grado igual a la diferencia (T-To)
Celsius)
entre dos temperaturas
termodinmicas T y To, donde
To = 273,15 K (exactamente)

Para la definicin y uso del

grado Celsius (C), ver nota 6
bajo la definicin del kelvin en
anexo B.
4-3.1 coeficiente de K-1 Para el grado Celsius, ver
dilatacin lineal tem 4-2.
4-6 calor EJ
PJ
TJ
GJ
MJ
kJ
J
mJ
4-7 tasa de flujo kW
trmico W

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Unidades fuera del SI,

reconocidas por el CIPM y que
Seleccin deben ser mantenidas y para
casos especiales algunas de sus Observaciones e
Item de
combinaciones con unidades SI informacin sobre
nmero en Unidad mltiplos
Magnitud unidades usadas en
NCh-ISO 31 SI de Mltiplos o sub campos especiales
unidades mltiplos de
SI Unidades unidades dadas en
columna 5
1 2 3 4 5 6 7
Parte 4: calor
4-9 conductividad W/(mK) Para el grado Celsius, ver
trmica tem 4-2
4-10.1 coeficiente de W/(m2K) Para el grado Celsius, ver
transferencia tem 4-2
trmica
4-11 aislacin m2 K/W Para el grado Celsius, ver
trmica tem 4-2
4-15 capacidad kJ/K Para el grado Celsius, ver
trmica J/K tem 4-2
4-16.1 capacidad kJ/(kg K) Para el grado Celsius, ver
trmica J/(kgK) tem 4-2
especfica
4-18 entropa kJ/K Para el grado Celsius, ver
J/K tem 4-2
4-19 entropa kJ/(kg K) Para el grado Celsius, ver
especfica J/(kgK) tem 4-2
(msica)
4-21.2 energa MJ/kg
termodinmica J/kg kJ/kg
especfica

Las siguientes partes del Anexo A, debern ser consultadas directamente en la norma:

5 : Electricidad y magnetismo 10 : Reacciones nucleares y radiaciones ionizantes

6 : Luz y radiaciones electromagnticas relacionadas 11 : (No existe en la Norma)
7 : Acstica 12 : Nmeros caractersticos
8 : Fisicoqumica y fsica molecular 13 : Fsica del estado slido
9 : Fsica atmica y fsica nuclear

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Anexo B
(Informativo)

Definiciones de las unidades bsicas del Sistema Internacional de unidades

metro : El metro es la longitud del camino recorrido por un rayo de luz en el vaco durante un intervalo
de tiempo de 1/299 792 458 de un segundo.
[17 CGPM (1983), Resolucin 1]

kilogramo : El kilogramo es la unidad de masa; es igual a la masa del prototipo internacional del kilogramo.
[3 CGPM (1901)]

segundo : El segundo es la duracin de 9 192 631 770 perodos de la radiacin correspondiente a la

transicin entre los dos niveles hiperfinos del tomo del cesio-133 en estado normal.
[13. CGPM (1967), Resolucin 1]

ampere : El ampere es aquella corriente elctrica constante que, mantenida en dos conductores parale-
los, rectilneos, de longitud infinita, de seccin circular despreciable y ubicados a una distancia
de 1 metro entre s, en el vaco, puede producir entre estos dos conductores una fuerza igual a
2 x 10-7 newton por metro de longitud.
[CIPM (1946), Resolucin 2 aprobada por la 9 CGPM (1948)]

kelvin : El kelvin, es la unidad de temperatura termodinmica, es la fraccin 1/273,16 de la temperatura

termodinmica del punto triple del agua.
[13 CGPM (1967), Resolucin 4]

NOTAS:

5) La 13. CGPM (1967, Resolucin 3) tambin decidi que la unidad kelvin y su smbolo K debern ser usados para expresar un intervalo o una
diferencia de temperatura.

6) En adicin a la temperatura termodinmica (smbolo T) expresada en kelvin, se hace uso tambin de la temperatura Celsius, (smbolo t) definida por
la ecuacin t = T-To donde To = 273, 16 K por definicin. Para expresar la temperatura Celsius, se utiliza la unidad grado Celsius, la cual es igual a la
unidad kelvin; en este caso, grado Celsius es un nombre especial usado en lugar de kelvin. Un intervalo o diferencia de temperatura Celsius puede, de
todas formas, ser expresado en kelvin as como en grado Celsius.

mol : El mol es la cantidad de substancia de un sistema, el cual contiene tantas entidades elementa-
les como tomos de carbono-12 hay en 0,012 kilogramos. Cuando se usa el mol, las entidades
elementales deben ser especificadas y pueden ser tomos, molculas, iones, electrones u otras
partculas o grupos especficos de tales partculas.
[14 CGPM (1971), Resolucin 3]

candela : La candela, es la intensidad luminosa en la direccin dada de una fuente que emite radiacin
monocromtica de frecuencia 540 x 1012 hertz y que tiene una intensidad radiante en esa direc-
cin de 1/683 watt por estereoradin.
[16 CGPM (1979), Resolucin 3]

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Procedimientos de Estudios Viales 2.004.4
Diciembre 2004

2.004.4 LONGITUDES Y DISTANCIAS ACUMULADAS EN PROYECTOS VIALES

Todas las longitudes que figuren en los documentos y planos de un Estudio Vial se expresarn
en metros (m), centmetros (cm) o milmetros (mm), segn sea la especialidad de que se trate, debiendo
cada cifra estar acompaada de la unidad que le corresponda, o bien, si se trata de un plano, incluir una
nota destacada que indique, por ejemplo, DIMENSIONES EN milmetros (mm), SALVO INDICACION
EXPRESA EN CONTRARIO.

En los documentos y planos relativos a trazados en planta y alzado, as como toda vez que se
deba hacer referencia a una cierta distancia acumulada referida a un cierto origen, a la cifra correspondiente
se le antepondr la sigla Dm, correspondiente al concepto Distancia Acumulada expresada en metros.

Consecuentemente, se abandona a partir de la fecha de entrada en vigencia de este Volumen

del Manual de Carreteras, el concepto de kilometraje y su unidad el kilmetro, reemplazndolos por el
concepto de Distancia Acumulada y su notacin Dm, como se indica en el siguiente ejemplo:

Km 252,324843 (notacin antigua)

Dm 252.324,843 (nueva notacin)

No obstante lo anterior, en las Seales Camineras Informativas que expresan la distancia a

algn destino o la longitud de un cierto tramo, se seguir empleando como unidad el kilmetro (km).

Del mismo modo las velocidades de proyecto, o velocidades sealizadas, se seguirn

expresando en kilmetros por hora (km/h).

En el caso de los antecedentes para expropiaciones, como el plano de expropiaciones, y los

documentos que genere el proceso expropiatorio, stos seguirn con la notacin antigua indicada, es decir,
referida a kilometraje, pero con cinco decimales.

En un Resumen Ejecutivo y sus esquemas ilustrativos, se podr emplear la notacin en

kilmetros, con un mximo de tres decimales, es decir aproximando la distancia acumulada al metro, o bien,
la nueva notacin en metros sin decimales, sin embargo, habiendo optado por una de estas notaciones no
se podr emplear la otra en el mismo documento.

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VOLUMEN N 2 MANUAL DE CARRETERAS
Procedimientos de Estudios Viales 2.005.1
Diciembre 2010

SECCION 2.005 ANTECEDENTES EXISTENTES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES

2.005.1 ASPECTOS GENERALES

Segn se expone en el Captulo 2.100, la primera etapa de los estudios de Ingeniera para el diseo de un
proyecto vial corresponde al nivel de Estudio Preliminar. Esta etapa debe iniciarse con el anlisis de los antecedentes
existentes, el reconocimiento del terreno y luego proceder a los desarrollos correspondientes a dicho nivel de estudio.

Normalmente los estudios preliminares constituirn un proceso de aproximaciones sucesivas para dar
respuesta a las interrogantes que el proyectista debe resolver en ese nivel. La recoleccin y anlisis de antecedentes
permite formarse una primera impresin del problema, la que ser enriquecida durante el reconocimiento en terreno. Lo
observado en terreno normalmente centrar la atencin en aspectos que no fueron considerados en el anlisis inicial,
obligando a revisar, complementar hasta donde sea posible y elaborar con mayor profundidad la informacin existente.

En esta seccin se presentan, segn materia, las principales fuentes de informacin y un resumen
escueto, pero actualizado a la fecha, del material que habitualmente ser til en el estudio de obras viales. Cuando
corresponda se har referencia a los catlogos disponibles en las diversas instituciones.

2.005.2 MANUAL DE CARRETERAS DE LA DIRECCION DE VIALIDAD

La hoja Introduccin, que figura inmediatamente antes de este Captulo, menciona los nueve Volmenes
que integran el Manual de Carreteras. Obviamente todos ellos contienen antecedentes relevantes y, en muchos casos,
aspectos normativos que deben ser considerados en el proceso de estudio de una obra vial.

Las materias tratadas en el Volumen N 3 INSTRUCCIONES Y CRITERIOS DE DISEO, estn

ntimamente relacionadas con los Procedimientos de Estudio que se desarrollan en este Volumen. Muy especialmente
el Captulo 3.100 Controles Bsicos de Diseo que debe ser considerado absolutamente complementario del Captulo
2.100 Clasificacin de los Estudios para Obras Viales. Algo similar sucede en los Captulos relativos a Diseo
Geomtrico (3.200 al 3.500) que se complementan con el 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete, el 3.600
Diseo Estructural de la Obra Bsica y de la Plataforma y el 3.700 Diseo del Drenaje, Saneamiento, Mecnica e
Hidrulica Fluvial que los hacen con los de Ingeniera Bsica (2.400 y 2.500), que establecen la profundidad con que
deben tratarse dichos temas en los distintos Niveles de Estudio.

2.005.3 VERTICES GEODESICOS GPS DEL IGM

Segn se expone en el Captulo 2.300 Ingeniera Bsica-Aspectos Geodsicos y Topogrficos, la

referenciacin de los estudios viales deber estar ligada a un Vrtice Geodsico GPS de la red materializada por el
Instituto Geogrfico Militar (IGM).

En las oficinas comerciales del IGM se pueden consultar la ubicacin de los puntos de la Red Geodsica
Nacional (RGN) y las monografas, que entregan toda la informacin necesaria para localizar el Vrtice en terreno. Una
vez que se ha verificado en terreno la existencia del vrtice y que ste se encuentra en buen estado, se pueden adquirir
las coordenadas geodsicas que le corresponden:

Coordenadas Geodsicas Datum WGS - 84 (, , h)

Con: = Latitud
= Longitud
h = Altura Elipsoidal

En algunos casos tambin puede estar disponible la altura Ortomtrica (H), del vrtice, dato que ser
completado prximamente en forma paulatina.

La Direccin de Vialidad, las Empresas de Ingeniera de Consulta y las Empresas Constructoras, en las
personas de sus Profesionales, Tcnicos, Operadores de Maquinaria, etc., deben procurar por todos los medios a su
alcance, ayudar a proteger y preservar estos vrtices, que constituyen un patrimonio de gran valor tcnico y cientfico
para el pas.

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VOLUMEN N 2 MANUAL DE CARRETERAS
Procedimientos de Estudios Viales 2.005.4
Junio 2014

2.005.4 MAPAS, CARTAS Y CARTOGRAFA VIAL

2.005.401 Instituto Geogrfico Militar (IGM). El IGM posee un catlogo de mapas, cartas y ortofotos para la venta,
que pueden ser tiles para los estudios de obras viales. Adems, su sitio internet da una descripcin de su labor,
conteniendo una resea histrica del Instituto, su misin, sus actividades, sus productos y publicaciones.

Sitio web: [Link]

2.005.402 Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA). Las cartas editadas por el SHOA son
cartas martimas. No obstante, pueden resultar tiles cuando se deban realizar estudios que se desarrollen por la costa,
en zonas de puertos, caletas, etc. Para conocer con mayor detalle la labor que realiza y tener informacin de los
productos que ofrece, se puede visitar su sitio internet [Link]

2.005.403 Direccin de Vialidad (DV). La Direccin de Vialidad, a travs de la Unidad de SIG y Cartografa,
recopila, almacena, administra, analiza y actualiza informacin geoespacial en su Sistema de Informacin Geogrfica
(SIG).

En las bases de datos del SIG de la Direccin de Vialidad se maneja la siguiente informacin
georreferenciada en Datum Sirgas (vase el Numeral 2.302.403):

- Red Vial Nacional de tuicin de la Direccin de Vialidad y su infraestructura asociada.

- Proyectos de las carteras anuales de la Direccin de Vialidad.
- Informacin de censos de trnsito y plazas de pesaje.
- Coberturas de cartografa base; ciudades y poblados, divisin poltica administrativa, formaciones lacustres, ros y
quebradas, entre otros (fuente: Instituto Geogrfico Militar y Ministerio de Planificacin). Escala 1:50.000 y
1:250.000.
- Informacin ambiental a diferentes escalas [fuente: Corporacin Nacional Forestal (CONAF), Ministerio del Medio
Ambiente, Secretara Ejecutiva Medio Ambiente y Territorio de la Direccin General de Obras Pblicas del MOP
(SEMAT), entre otros].
- Imgenes Satelitales de Chile (Landsat TM), entre otros.

A travs del SIG, que proporciona el manejo de informacin grfica y alfanumrica en forma integrada, se
hacen actualizaciones constantes de la informacin asociada a la red vial, y se elabora la cartografa oficial de la
Direccin de Vialidad.

La Direccin de Vialidad edita peridicamente la Carta Caminera, que es una composicin cartogrfica
que contiene informacin actualizada de los tipos de capas de rodadura existentes en la red vial de todo el pas, adems
de informacin base asociada. El producto est dividido en lminas, que agrupan una o ms regiones del pas; la escala
de representacin de las lminas vara desde 1: 450.000 a 1: 1.000.00, debido a la extensin y forma del territorio
chileno. Tambin existe el formato de cuadernillo anillado, donde se presenta todo Chile por regiones, a una escala con
menor detalle. Ambos formatos son impresos para venta al pblico y uso interno del Ministerio de Obras Pblicas.

La Carta Caminera tambin es publicada en formato digital de imagen, y pueden ser descargadas desde
el sitio internet [Link] en el link Cartas Camineras. En este mismo sitio se encuentra disponible el
Geoportal de mapas, sitio internet de mapas de la Direccin de Vialidad, donde se encuentra publicada gran parte de la
informacin del SIG.

Otros productos, servicios e informacin sobre la Direccin de Vialidad se pueden consultar en el sitio
[Link]

2.005.5 FOTOGRAFA, ORTOFOTOS Y MODELOS DIGITALES

Existen varios vuelos aerofotogramtricos que cubren el pas, siendo los principales aquellos de gran
cobertura que han sido realizados con propsitos de inters nacional o regional. Tambin existen numerosos vuelos
aerofotogramtricos realizados sobre zonas urbanas, por encargo de instituciones pblicas o privadas, que cubren
reas de proyectos especficos. Cabe sealar que, en muchos casos, cuando existe fotografa area asociada a un
proyecto especfico, existe tambin restitucin aerofotogramtrica del rea y, en oportunidades, ser posible tener
acceso a ella tomando contacto con el organismo que solicit el vuelo.

Las fotografas areas disponibles pueden ser adquiridas fundamentalmente en tres instituciones: el
Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area (SAF), el Instituto Geogrfico Militar (IGM) y el Centro de Informacin de
Recursos Naturales (CIREN), y en empresas privadas dedicadas al rubro.

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Procedimientos de Estudios Viales 2.005.6
Junio 2014

El detalle de estos y otros productos y servicios de las instituciones antes sealadas se puede consultar
en sus respectivas pginas web, que en el mismo orden son [Link] [Link] y [Link]

Las ortofotos son imgenes fotogrficas de la superficie terrestre, confeccionadas con una o ms
fotografas areas, rectificadas para corregir las distorsiones debidas al movimiento e inclinacin de la cmara area, el
desplazamiento por el relieve, etc.

Las instituciones pblicas que comercializan ortofotos son principalmente el SAF, el IGM y el CIREN.

En el mercado se ofrecen tambin productos, como cartas o planos digitales, que basados en fotografas
areas, tecnologa LIDAR o informacin de captura satelital, contienen una representacin digital 3D y georreferenciada
del terreno y almacenan en forma ordenada informacin asociada a una ubicacin geogrfica del plano. La naturaleza
digital de los modelos permite organizar la informacin por capas, lo que habilita al usuario operar slo aquellas de su
inters, evitando tener que visualizar todos los elementos grficos simultneamente.

Algunos modelos digitales de terreno de moderada resolucin, como son los formatos SRTM y ASTER,
disponibles en internet, cubren gran parte de la tierra.

El procesamiento de modelos digitales de terreno con programas apropiados permite obtener numerosos
subproductos adicionales de inters para el anlisis de diversas materias relacionadas con los proyectos viales, como
obtencin de curvas de nivel, despliegue en 3D, sombreado de laderas, mapas de pendientes, lneas de drenaje, clculo
de cuencas hidrogrficas, etc.

Dentro de los sistemas disponibles y de utilidad en algunos aspectos del desarrollo de proyectos viales,
se puede mencionar tambin la plataforma Google Earth y su posibilidad de interactuar con archivos digitales de terreno
de otras fuentes y sistemas SIG.

2.005.6 CLIMA, PLUVIOMETRA Y FLUVIOMETRA

2.005.601 Clima y Meteorologa. Las caractersticas climticas de las diversas zonas del pas pueden consultarse
en los diversos textos e informes que tratan la materia. Algunos de estos estudios estn disponibles en las bibliotecas
de Corfo, Cirn, Comisin Nacional de Riego, Direccin General de Aguas (DGA) o de las universidades del pas.

Los parmetros meteorolgicos, como temperaturas mximas y mnimas, humedad ambiente,

pluviometra, vientos predominantes y sus velocidades, horas de luz, etc., deben consultarse en las diversas
publicaciones de la Direccin Meteorolgica de Chile, entre las que se pueden mencionar:

- Anuarios Meteorolgicos de Chile

- Boletines Meteorolgicos.
- Anuario Aerolgico.

2.005.602 Pluviometra y Fluviometra

2.005.602(1) Pluviometra. La informacin pluviomtrica general, como precipitacin anual, precipitacin media
mensual y precipitacin diaria a lo largo del tiempo, puede obtenerse de los anuarios y boletines mencionados en el
Numeral 2.005.601. Sin embargo, para los estudios hidrolgicos se requiere por lo general informacin ms detallada,
que no est publicada y debe ser adquirida directamente en las siguientes fuentes:

a) Direccin Meteorolgica de Chile. En sus oficinas de atencin al pblico se puede solicitar la informacin
deseada. Adems, cuentan con sitio web donde se puede acceder al tipo de informacin que se entrega.
Normalmente la informacin es procesada por personal de esta Direccin, previa aceptacin de un presupuesto por
parte del interesado.

Sitio web: http:\[Link]

b) Direccin General de Aguas del MOP (DGA). Posee un Centro de Informacin de Recursos Hdricos (CIRH), el
que se encarga de procesar, gestionar y entregar toda la informacin existente respecto del tema. Publica los
Boletines Hidrolgicos Semanales y Mensuales y el Pronstico de Disponibilidad de Agua. La DGA provee
antecedentes generales de la informacin que dispone en:

Sitio web: http:\www. [Link]

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Procedimientos de Estudios Viales 2.005.7
Junio 2014

c) CIREN. Entrega informacin referente a los recursos hdricos, contando con informacin de aguas superficiales,
subterrneas, infraestructura hidrulica, red de canales y embalses, usuarios de aguas y del recurso clima
(estaciones meteorolgicas y distritos agroclimticos).

2.005.602(2) Fluviometra

El control de gastos en cauces naturales y canales de riego lo realiza la Direccin General de Aguas
(DGA); para obtener esta informacin se puede recurrir al Centro de Informacin de Recursos Hdricos (CIRH).

2.005.7 GEOLOGA Y GEOTECNIA

2.005.701 Estudios Geolgicos. Diversos organismos e instituciones, tanto pblicas como privadas, han llevado a
cabo estudios y levantamientos de diversas reas del territorio nacional. Aunque estos estudios, en la mayora de los
casos, no han sido realizados con el afn de obtener informacin geotcnica de superficie y, por lo tanto, no entregan
antecedentes concretos o directos, son de utilidad para definir las principales unidades geolgicas con sus
caractersticas ms importantes y, en algunos casos, la morfologa del rea.

Las fuentes de informacin ms importantes son las siguientes:

2.005.701(1) Servicio Nacional de Geologa y Minera (SERNAGEOMIN). Mapa geolgico de Chile, escala
1:1.000.000. Existen actualizaciones y complementaciones en:

Sitio web: http:\[Link]

2.005.701(2) CIREN. Con informacin de depsitos minerales, minas, yacimientos, geologa regional y un sistema de
informacin geogrfica (SIG o GIS en ingles) geolgica minera con la ubicacin de depsitos, geologa e informacin de
estructuras.

Los antecedentes mas usuales que se obtienen de los estudios descritos son los siguientes:

- Levantamientos geolgicos a distintas escalas topogrficas.

- Informes geolgicos que dicen relacin con estudio de recursos mineros o proyectos de obras civiles.
- Estudios hidrogeolgicos.

2.005.702 Estudios Agrolgicos. Con el objeto de evaluar recursos agrcolas, se han llevado a cabo numerosos
estudios que tratan sobre la capacidad de uso de los suelos. Los estudios del recurso suelo consisten en la delimitacin
de unidades homogneas de suelo, donde cada unidad o polgono corresponde a una variacin de una serie o tipo de
suelo. La informacin principal se refiere a la frmula de suelos, capacidad de uso, descripcin, serie y variaciones,
materiales y smbolos. El CIREN dispone de un nmero importante de estos estudios que abarcan de la III a la IX
regiones (vase descripcin en el Tpico 2.502.3).

Adems puede obtenerse informacin en el Ministerio de Agricultura y en la comisin Nacional de Riego.

2.005.703 Estudios Geotcnicos. Si bien no existen estudios geotcnicos de reas extensas, se dispone de
informacin elaborada para proyectos especficos.

Como antecedente ms relevante se tiene la informacin elaborada para la Direccin de Vialidad, tanto
para nuevos caminos como para la rehabilitacin de existentes.

Otras fuentes de informacin seran las entidades que han realizado estudios de regado y energa
hidroelctrica, en los cuales los embalses y canales requieren preparar estudios geotcnicos; en esta condicin se
encuentra la Direccin de Riego del Ministerio de Obras Pblicas.

2.005.8 TRNSITO Y ESTADSTICAS AFINES

2.005.801 Volmenes de Trnsito. Desde el ao 1966, la Direccin de Vialidad cuenta con el Plan Nacional de
Censos, informacin que se publica en el sitio web del servicio y que se ha elaborado sobre la base de los datos
obtenidos a partir de:

- Instrumentos clasificadores de trnsito. Estos equipos, unos 140, constituyen estaciones de conteo continuo a partir
de enero de 1996. Estn programados para identificar 13 categoras de vehculos, a dos pistas y a intervalos de una
hora.

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Procedimientos de Estudios Viales 2.005.9
Junio 2014

- Muestreos de tres das al ao. Corresponden a conteos de trnsito clasificado de 12 24 horas de duracin, que se
ejecutan en unos 850 puntos de control distribuidos en la red principal y secundaria.
- Paralelamente, la Direccin de Vialidad realiza controles de origen y destino en los aos impares en algunos de los
puntos del Plan Nacional de Censos (unos 30 puntos).

Sitio web: http:\[Link]

2.005.802 Control de Pesos por Eje. La Direccin de Vialidad cuenta con 11 plazas fijas de control de pesos por
eje de los vehculos de transporte de carga. La base de datos que se almacena contiene estadsticas y estratigrafas de
pesos por ejes, existiendo informacin desde julio de 1996, parte de la que est procesada (vase Tabla 3.603.202.C).

Las plazas de pesaje automticas que procesan esta informacin son:

Ruta 11-CH km 185 Chungar

Ruta 5 Norte km 2.081 Chacalluta
Ruta 5 Norte km 1.351 La Negra
Ruta 5 Norte km 475 La Serena
Ruta 5 Norte km 27.5 Lampa
Ruta 5 Sur km 63 San Francisco de Mostazal
Ruta 5 Sur km 497 Los ngeles
Ruta 68 km 55 Curacav
Ruta 148 km 10 Concepcin
Ruta 160 km 60 Los Horcones
Ruta 255 km 141 Monte Aymond

2.005.803 Estadsticas Relacionadas con el Trnsito. Para los estudios de trnsito, resulta de inters conocer la
evolucin histrica de algunos de los indicadores directamente relacionados con l. Los principales y sus respectivas
fuentes son:

- Parque de vehculos: Instituto Nacional de Estadsticas (INE)

Sitio web: http:\[Link]

- Consumo de combustibles: Superintendencia de Electricidad y Combustibles

Sitio web: http:\[Link]

- Estadsticas de accidentes: INE o Direccin de General de Carabineros de Chile

Sitio web: http:\[Link] y http:\[Link].

2.005.9 ANTECEDENTES SOCIO-ECONMICOS

Las principales fuentes de informacin sobre aspectos socioeconmicos, de inters en las diversas
etapas del estudio de una obra vial, son:

- Ministerio de Desarrollo Social: Planificacin a nivel nacional y regional. En su biblioteca puede encontrarse
tambin gran parte de la informacin antes citada.

Sitio web: http:\[Link]

- Instituto Nacional de Estadsticas (INE): Entre las numerosas publicaciones de este Instituto, las de mayor
importancia en relacin a los estudios para obras viales son:

Censos de poblacin y vivienda.

Censos agropecuarios
Anuario estadstico

Sitio web: http:\[Link]

- CIREN: A los ya nombrados tales como fotografas areas, fotomosaicos con clasificacin y capacidad de uso de
suelo, se agregan numerosos informes y publicaciones en relacin a recursos naturales y temas afines.

Sitio web: http:\[Link]

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VOLUMEN N 2 MANUAL DE CARRETERAS
Procedimientos de Estudios Viales 2.005.10
Junio 2014

2.005.10 ANTECEDENTES AMBIENTALES Y TERRITORIALES

- Ministerio del Medio Ambiente Recopila y publica estudios de impacto ambiental, planes y normas, y una amplia
gama de informacin de reas temticas.

Sitio web: http:\[Link]

- Corporacin Nacional Forestal (CONAF): La informacin relativa a bosques autctonos, parques nacionales,
reforestacin, control de dunas, erosin, reas protegidas y de inters turstico puede obtenerse en sus oficinas
nacional o regionales, o bien a travs de su sitio web:

Sitio web: http:\[Link]

- Ministerio de Agricultura o la SEREMI respectiva, provee informacin respecto de reas de proteccin y

preservacin ecolgica, cotos de caza, etc.

Sitio web: http:\[Link]

- Servicio Nacional de Turismo (SERNATUR). Maneja la informacin del sector, entre las que se encuentra la
relativa a reas de proteccin turstica.

Sitio web: http:\[Link]

- Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) y sus respectivas SEREMIS manejan los planos reguladores
comunales e intercomunales, que proveen informacin respecto del uso del suelo urbano, reservas, etc.

Sitio web: http:\[Link]

2.005.11 OTRAS FUENTES DE INFORMACIN

La Seccin 1.004, Antecedentes y Fuentes de Informacin, del MC-V1, Tomo II, Evaluacin de Proyectos
Interurbanos, presenta una recopilacin detallada de aquellas fuentes de informacin tiles para el desarrollo de los
estudios de prefactibilidad y factibilidad.

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 MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN N2

PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

CAPITULO 2.100
SISTEMA DE CLASIFICACION
Y NIVELES DE ESTUDIO

DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE

EDICIN 2016
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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS INDICE
Diciembre 2002

CAPITULO 2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO

INDICE

SECCION 2.101 CONCEPTOS BASICOS

2.101.1 ALCANCES DEL CAPITULO Y SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS CAMINOS

2.101.101 Clasificacin Legal de los Caminos.

2.101.102 Clasificacin Administrativa.
2.101.103 Clasificacin Funcional Para Diseo.

2.101.2 DEFINICIONES BASICAS Y CLASIFICACION DE LOS PROYECTOS

2.101.201 Proyectos y Estudios.

2.101.202 Estndar de Diseo de una Carretera o Camino.
2.101.202 (1) Velocidad de Proyecto (Vp).
2.101.202 (2) Seccin Transversal.
2.101.203 Clasificacin General de los Proyectos Viales.
2.101.203 (1) Proyectos de Nuevos Trazados.
2.101.203 (2) Proyectos de Recuperacin de Estndar.
2.101.203 (3) Proyectos de Cambio de Estndar.
2.101.203 (4) Situaciones Mixtas.
2.101.203 (5) Nomenclatura Empleada por el Sistema Nacional de Inversiones.
2.101.204 Clasificacin de los Proyectos Segn su Impacto Econmico.
2.101.205 Clasificacin de los Proyectos Segn su Impacto Ambiental.

2.101.3 CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGUN SU CLASIFICACION

FUNCIONAL

2.101.301 Resumen de las Caractersticas Funcionales.

2.101.302 Clasificacin Funcional y Estndar.
2.101.303 Caminos Fuera de Estndar.
2.101.304 Proyectos en Areas Rurales y Urbanas.

2.101.4 CICLO DE VIDA Y NIVELES DE ESTUDIO DE UN PROYECTO

SECCION 2.102 ESTUDIO PRELIMINAR

2.102.1 ASPECTOS GENERALES

2.102.2 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.102.201 Definicin Preliminar de las Caractersticas y Parmetros de Diseo.

2.102.202 Identificacin de Rutas Posibles.
2.102.203 Anteproyectos Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia.
2.102.204 Seleccin de Rutas que Pasan a Nivel de Anteproyecto.
2.102.205 Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio.

2.102.3 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO

DE ESTANDAR
2.102.4 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR

2.102.401 Diagnstico del Problema.

2.102.402 Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin.

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

EDICIN 2016
VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS INDICE
Diciembre 2001

2.102.403 Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio.

2.102.5 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE CAMBIOS DE ESTANDAR

2.102.501 Diagnstico del Problema.

2.102.502 Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin.
2.102.503 Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio.

SECCION 2.103 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.103.1 ANTEPROYECTO

2.103.101 Estudios de Ingeniera Bsica.

2.103.102 Verificacin de los Parmetros de Diseo.
2.103.103 Estudio del Trazado Optimo en Cada Ruta.
2.103.104 Seleccin de la Mejor Alternativa.

2.103.2 ESTUDIO DEFINITIVO

SECCION 2.104 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE RECUPERACION

DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR

2.104.1 ASPECTOS GENERALES

2.104.2 INGENIERIA BASICA
2.104.3 ANTEPROYECTO
2.104.4 ESTUDIO DEFINITIVO

SECCION 2.105 IDENTIFICACION DE LA INGENIERIA BASICA Y METODOLOGIAS

DETALLADAS DE ESTUDIO

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

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VOLUMEN N 2 MANUAL DE CARRETERAS
Procedimientos de Estudios Viales 2.101.1
Junio 2014

CAPTULO 2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACIN Y NIVELES DE ESTUDIO

SECCIN 2.101 CONCEPTOS BSICOS

2.101.1 ALCANCES DEL CAPTULO Y SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE LOS CAMINOS

El presente Captulo define los conceptos bsicos sobre los cuales se ha estructurado este
Volumen. Establece el ciclo de vida de un proyecto vial, la clasificacin e interrelacin existente entre los
tipos de proyectos, niveles y metodologas de estudio previstas para las obras viales. Sintetiza el contenido
y alcance de dichos niveles de estudio, los que se exponen detalladamente en el resto del Volumen, en
particular, en el Captulo 2.800, Procedimientos de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios
Viales, y en lo relativo a su evaluacin econmica, en el Tomo II del MC-V1, Evaluacin de Proyectos Viales
Interurbanos.

2.101.101 Clasificacin Legal de los Caminos. El DFL N 850 de 1997, que fija el texto refundido,
coordinado y sistematizado de la Ley 15.840 y del DFL N 206 de 1960, en su Ttulo III, De los Caminos
Pblicos, Prrafo I, De los Caminos Pblicos y su Clasificacin, en su artculo 24 se refiere a las vas de
comunicacin terrestre destinadas al libre trnsito, denominadas Caminos Pblicos y Puentes de Uso
Pblico.

El artculo 25 del mismo texto legal clasifica los caminos pblicos en:

a) CAMINOS NACIONALES
b) CAMINOS REGIONALES

El resto de dicho artculo establece cules sern Caminos Nacionales; por defecto, todos los
dems son Caminos Regionales. Adems, faculta al Presidente de la Repblica para declarar qu caminos
tendrn el carcter de internacionales.

2.101.102 Clasificacin Administrativa. Es aquella definida por la Direccin de Vialidad, en

funcin de la jerarqua administrativa de las ciudades o localidades que se interconectan, considerando la
regionalizacin del pas.

La clasificacin consulta 5 clases:

A CAMINOS NACIONALES
B CAMINOS REGIONALES PRINCIPALES
C CAMINOS REGIONALES PROVINCIALES
D CAMINOS REGIONALES COMUNALES
E CAMINOS REGIONALES DE ACCESO

Como sucede en general en los pases, la longitud de la red aumenta en la medida que
disminuye la jerarqua de la clase. Por el contrario, el porcentaje de kilmetros pavimentados es mucho
mayor en las primeras clases de caminos y disminuye en las siguientes.

En la Tabla 2.101.102.A se ilustra la situacin de Chile a diciembre de 2012, considerando una

red de 77.571 km.

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Procedimientos de Estudios Viales 2.101.1
Junio 2014

TABLA 2.101.102.A
CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LOS CAMINOS
DISTRIBUCIN PORCENTUAL POR CLASE
Red Vial Pavimentada Red Vial No Pavimentada Sobre el Total

Solucin Bsica
Denomi- Total
Clase Hormi- En la Capa En la Pavimen- No Pavi-
nacin % Asfalto Granular Ripio Tierra
gn Clase de Clase tados men-
% Estabi- % %
% % Protec- % % tados %
lizado
cin
%
%

A Nacionales 14,7 66,5 12,0 78,6 0,8 5,4 13,8 1,4 21,4 47,9 4,1

Regionales
B 11,0 53,3 4,4 57,7 5,0 3,8 21,4 12,2 42,3 26,5 6,2
Principales

Regionales
C 8,0 41,1 2,3 43,4 6,0 10,4 32,8 7,4 56,6 14,5 6,0
Provinciales

Regionales
D 31,5 6,8 0,7 7,5 9,0 10,6 51,1 21,8 92,5 9,8 38,4
Comunales

Regionales
E 34,8 0,7 0,1 0,9 4,7 4,8 51,4 38,3 99,1 1,2 45,4
de Acceso

km 77.571 16.539 2.103 18.642 4.362 5.475 31.791 17.302 58.929 18.642 58.929
TOTAL
GENERAL
% 100,0 21,3 2,7 24,0 5,6 7,1 41,0 22,3 76,0 24,0 76,0
(1) El total de pavimentos incluye 2.525 km de dobles calzadas, consideradas en dicho total segn la longitud de los tramos que
cubren.
(2) Datos a diciembre de 2012 Informe Red Vial Nacional Dimensionamiento y Caractersticas Depto. Gestin Vial DV. Se
actualiza anualmente.

2.101.103 Clasificacin Funcional Para Diseo. Si bien las clasificaciones Legal y Administrativa cumplen
los cometidos que les son propios dentro del mbito que les corresponde, en una misma clase ellas agrupan
vas de comunicacin terrestre de diversas categoras funcionales, es decir, con distintos estndares de
diseo. En consecuencia, con el objeto de clasificar las vas desde un punto de vista funcional, que
responda a estndares de diseo predefinidos, este Manual de Carreteras considera seis categoras
divididas en dos grupos, a saber:

CARRETERAS: AUTOPISTAS
AUTORRUTAS
PRIMARIAS

CAMINOS : COLECTORES
LOCALES
DE DESARROLLO

Esta clasificacin tiene validez al interior de la Direccin de Vialidad en todo lo relativo a la

definicin de estndares de diseo. Ella no reemplaza, no complementa ni altera las clasificaciones Legal y
Administrativa mencionadas precedentemente.

El concepto Estndar de Diseo se define en el Numeral 2.101.202 y las caractersticas de las

obras viales segn su Clasificacin Funcional, en el Tpico 2.101.3.

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.101.2
Diciembre 2002

2.101.2 DEFINICIONES BASICAS Y CLASIFICACION DE LOS PROYECTOS

2.101.201 Proyectos y Estudios. En conformidad con la terminologa definida por los organismos de
Planificacin, el trmino "Proyecto" incluye las diversas etapas que van desde la concepcin de la idea
hasta la materializacin de una obra civil , complejo industrial o programa de desarrollo y su posterior
mantenimiento, explotacin y abandono, en las ms diversas reas. En consecuencia, en este caso,
Proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva obra
vial, o bien recuperar o mejorar una existente. El ciclo de vida de un proyecto vial se indica en el tpico
2.101.4

Las materias tratadas en el presente Volumen dicen relacin con los diversos estudios de
ingeniera, diseos, etc., los que en sus distintos niveles sern identificados como "Estudios".

No obstante la amplitud asignada al trmino "Proyecto", a la organizacin, equipo o persona

que asume la responsabilidad de desarrollar las actividades tendientes a producir la documentacin que
puede permitir materializar una obra civil, que cumpla con los requisitos de calidad, seguridad y costos que
se le han asignado, se le identificar bajo el trmino "Proyectista". De similar modo quienes desarrollan los
anlisis correspondientes a la Ingeniera de Transporte se les denominar Analistas, segn lo establecido
en el Tomo II del MC-V1.

2.101.202 Estndar de Diseo de una Carretera o Camino. El estndar de una obra vial que responde
a un diseo acorde con las instrucciones y lmites normativos establecidos en el Manual de Carreteras,
queda determinado por:

- La Categora que le corresponde (Autopista - Autorruta - Primario - Colector - Local - Desarrollo)

- La Velocidad de Proyecto (Vp), que posee o que le ha sido asignada
- La Seccin Transversal definida, segn la Categora y Velocidad de Proyecto.
- Que posea o est previsto un pavimento o slo capa de grava o ripio.

Evidentemente, la seleccin de una de las alternativas consultadas al interior de cada una o de

estas cuatro variables, depender en gran medida del trnsito inicial y proyectado al ao horizonte, pero
tambin de otras variables que se analizan ms adelante.

La Seccin Transversal es una variable dependiente de las dos primeras, pues a cada
Categora y Velocidad de Proyecto, al interior de una categora, corresponde una Seccin Transversal Tipo
a nivel de Plataforma de la Rasante, cuyo ancho responde a un rango acotado y en algunos casos nico.

La existencia o previsin de un pavimento en el diseo (doble tratamiento, capa asfltica o

pavimento de hormign), es tambin una variable auxiliar que, en general, se corresponder con la
Categora; as pues, las carreteras del tipo Autopistas, Autorrutas y Primarias, siempre contarn con
pavimento; los caminos Colectores, normalmente lo tendrn o su construccin estar prevista. Los caminos
Locales posiblemente no contarn con pavimento, en conformidad con la disponibilidad de recursos actual,
pero la evolucin de la motorizacin en el rea rural y el crecimiento econmico del pas, har que se
tienda a pavimentar un porcentaje considerable de estas rutas, sin que por ello cambien su categora de
Locales. Los caminos de Desarrollo en general no se concebirn con pavimento y slo si el impacto sobre
la zona en que se emplazan llega a ser significativo, podrn evolucionar hacia Caminos Locales o
Colectores.

2.101.202 (1) Velocidad de Proyecto (Vp). Segn se establece en el Numeral 3.102.401 del MC-V3, es
la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del trazado ba-
jo condiciones de seguridad y comodidad, elementos mnimos que slo podrn ser empleados en la
medida que estn precedidos por otros (en ambos sentidos del trnsito), que anticipen al usuario que se
est entrando a un tramo de caractersticas mnimas, el que adems deber estar debidamente
sealizado. Este concepto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseo, utilizada anteriormente por
cuanto en la actualidad el diseo para aquellos tramos que presenten trazado ms amplios que los mnimos
asociados a la Vp, se disearn considerando tambin otros criterios segn se expone en 3.102.402 y en
3.102.404 del citado MC-V3.

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.101.2
Diciembre 2002

Los parmetros de diseo en planta y alzado asociados a la Vp se resumen en la Tabla

3.201.5.A del MC-V3.

2.101.202 (2) Seccin Transversal. La Seccin Transversal se analiza en detalle en el Captulo 3.300. Las
Lminas 3.301.1.A y B ilustran grficamente el significado de los trminos empleados para denominar los
elementos que la constituyen. La Tabla 3.301.1.A resume los anchos de los diversos elementos de la
Seccin Transversal (pistas, bermas, SAP, mediana). En el Captulo 3.200, a continuacin de la Tabla
3.201.5.A, Parmetros de Diseo Mnimos en Planta y Alzado, se incluyen tambin las Tablas 3.201.5.B y C
que resumen las caractersticas geomtricas de la Seccin Transversal, facilitando as la consulta de los
diversos lmites normativos en planta, alzado y seccin transversal.

2.101.203 Clasificacin General de los Proyectos Viales. La metodologa de estudio a emplear

depende del objetivo del proyecto, distinguindose en el caso de las obras viales, tres grandes reas:

PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

(1)
PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR
(1)
PROYECTOS DE CAMBIO DE ESTANDAR

2.101.203 (1) Proyectos de Nuevos Trazados. Son aquellos que permiten incorporar a la red una obra de
infraestructura vial adicional. El caso ms claro corresponde a las carreteras o caminos cuyo
emplazamiento est previsto donde no existe obra vial alguna. Deben tambin incluirse en esta categora,
los trazados que se independizan de todo camino estndar que pudiera existir en la zona de
emplazamiento seleccionada. Le son aplicables tambin las metodologas correspondientes a nuevos
trazados a las variantes que en un tramo de camino existente se independizan del trazado original ( no
estn condicionadas por l, salvo en su inicio y trmino), con el objeto de lograr un mejoramiento
sustantivo de la geometra o un acortamiento del desarrollo. El caso lmite de estas situaciones lo
constituyen los estudios de intersecciones importantes o enlaces, donde antes exista un simple cruce de
caminos, en tanto el proyecto consulta la remodelacin total del rea. En este caso la metodologa de
estudio a aplicar coincide ms bien con la de los trazados nuevos que con la de recuperacin o cambio de
estndar de trazados existentes.

En el caso de obras singulares como Puentes y Tneles, ms que nuevo trazado se tratar de
un nuevo emplazamiento, tal es el caso de obras de este tipo generadas por la construccin de una
segunda calzada, que como tal corresponde a un Cambio de Estndar de una ruta existente, pero para
todos los efectos estas obras singulares requerirn del empleo de los procedimientos de estudio definidos
para obras nuevas.

2.101.203 (2) Proyectos de Recuperacin de Estndar. No debe confundirse con las conservaciones
rutinarias y peridicas de una obra vial que se tratan en el Volumen N7 Mantenimiento Vial. Agrupa
proyectos tales como: recapado de la capa de rodadura, repavimentaciones, reparacin de fallas
mayores de la infraestructura, reconstruccin o complementacin de las obras de drenaje, etc.

Los proyectos de recuperacin de estndar pueden incluir rectificaciones locales de la

geometra, pero ellas estn destinadas a eliminar puntos conflictivos del trazado que presentan alta
accidentabilidad o que estn bajo el estndar general de la ruta; consecuentemente dichas rectificaciones
no modifican el estndar general de la ruta.

Los proyectos de adecuacin y complementacin de la sealizacin y elementos de seguridad,

iluminacin y otros, se considerarn como una recuperacin de estndar.

2.101.203 (3) Proyectos de Cambio de Estndar. Agrupa proyectos tales como: mejoramiento de la
planta y/o alzado en longitudes importantes de una va existente, que pueden efectuarse mediante leves
rectificaciones del eje de la va o introduciendo variantes menores en el entorno de ella; adecuacin
general de la geometra y el drenaje de un camino para proceder a su pavimentacin; ensanche de dos a
cuatro pistas con calzada nica; segundas calzadas con plataforma nica (ver Lmina 3.301.1.A, MC-V3),
etc. En el caso de segundas calzadas con plataforma nica, el trazado est ntimamente controlado por la

(1)
En algunos casos el texto har referencia al concepto genrico proyectos en trazados existentes para referirse conjuntamente a los
Proyectos de Recuperacin de Estndar y a los de Cambio de Estndar.

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planta y el alzado de la calzada existente y, por lo tanto, la metodologa de estudio enfrenta condicionantes
que no existen en un trazado nuevo. Por el contrario, los estudios de segundas calzadas con plataformas
independientes deben abordarse, para todos los efectos prcticos, como trazados nuevos.

2.101.203 (4) Situaciones Mixtas. Aunque un proyecto corresponda bsicamente a una Recuperacin de
Obras Existentes, pueden existir tramos en que el Estudio Preliminar aconseje tratar estos tramos como un
Cambio de Estndar,o en los Cambios de Estndar considerar una o ms variantes que debern estudiarse
como un trazado nuevo. En consecuencia, el empleo de ms de un procedimiento de estudio en un mismo
proyecto no modifica la clasificacin del proyecto.

Si se ha hecho un Estudio Preliminar previo al estudio de recuperacin o cambio de estndar,

estas situaciones estarn claramente delimitadas, y si ese no fuere el caso, es conveniente que los TR del
estudio consulten partidas a precio unitario, ajustables a las necesidades reales que se definan durante las
Etapas de Informe Preliminar y Diagnstico del mismo contrato.

2.101.203 (5) Nomenclatura Empleada por el Sistema Nacional de Inversiones. El Sistema Nacional de
Inversiones dice relacin con el control de las inversiones financiadas por el presupuesto de la nacin,
posee una nomenclatura propia que se emplea para un gran nmero de proyecto de distinta naturaleza; la
equivalencia entre dicha nomenclatura y la Clasificacin General de los Proyectos Viales, consultada en el
Manual de Carreteras, se ilustra en la Tabla 2.101.203(5).A.

TABLA 2.101.203(5).A

EQUIVALENCIAS PARA LA CLASIFICACION DE PROYECTOS

Descripcin del Proyecto Nomenclatura Sistema Nacional Clasificacin General de los

de Inversiones Proyectos Viales
Proyecto de camino nuevo, en
todas sus categoras, desde CONSTRUCCION Nuevos Trazados
caminos de desarrollo hasta
autopistas
Proyecto de camino destinado
principalmente a recuperar su
pavimento o a recuperar
estructuras como puentes y otras. REPOSICION Recuperacin de Estndar
En muchos casos obliga a
rectificaciones de trazado y
plataforma, producto de la
necesidad de lograr una velocidad
de proyecto homognea.
Proyecto de camino que
contempla su pavimentacin,
incluyendo rehabilitacin de MEJORAMIENTO Cambio de Estndar
saneamiento, reemplazo de
puentes, intersecciones,
sealizacin y seguridad vial, etc.
Proyecto destinado a construir
principalmente segundas calzadas AMPLIACION Cambio de Estndar
o ampliacin del nmero de pistas
de calzadas existentes.

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2.101.204 Clasificacin de los Proyectos segn su Impacto Econmico. La Seccin 1.102 del
Tomo II del MC-V1 Evaluacin de Proyectos Viales Interubanos, clasifica los proyectos para efectos
de modelacin y evaluacin en funcin de los impactos relativos a:

- Impactos sobre el Sistema de Actividades, sobre la Generacin/Atraccin de viajes y/o

sobre la Distribucin de Viajes.

- Impactos sobre la Particin Modal.

- Impacto sobre la Asignacin de Flujos a la Red Vial.

La combinacin de estos diversos impactos da origen a cinco clases de proyectos (I a V)

desde el punto de vista de la modelacin y evaluacin de proyectos. (Ver 1.102.3). Esta clasificacin
de impactos es la herramienta que permite analizar la justificacin social de las obras viales,
cualquiera sea el tipo de obra segn la Clasificacin General de los Proyectos Viales y, por lo tanto, ellas
se complementan en la tarea de concebir, seleccionar, evaluar y disear las Obras Viales. Esta
complementacin se sigue dando como se ver al tratar los Niveles de Estudio en el Tpico 2.101.4

2.101.205 Consideraciones Ambientales segn Tipo de Proyecto. Teniendo en cuenta el Captulo

9.300 Marco General para Estudios Ambientales en Proyectos Viales, las consideraciones ambientales
por tipo de proyecto son las siguientes:

9.400 Consideraciones Ambientales Adicionales en Estudios de Proyectos de Nuevo Trazado

9.500 Consideraciones Ambientales Adicionales en Estudios de Proyectos de Cambio de Estndar

9.600 Consideraciones Ambientales Adicionales en Estudios de Proyectos de Recuperacin de

Estndar

2.101.3 CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGUN SU CLASIFICACION

FUNCIONAL

2.101.301 Resumen de las Caractersticas Funcionales. En la Tabla 2.101.3.A que se

presenta a continuacin, se resumen los principales factores que definen las caractersticas
funcionales de una Carretera o Camino. Su contenido est ntimamente relacionado con lo
expuesto en 2.101.103 Clasificacin Funcional para Diseo, 2.101.2 Definiciones Bsicas y
Clasificacin de Proyectos y en la Seccin 3.102 Criterios para Definir las Caractersticas de
una Carretera o Camino", del MC-V3.

Los valores que figuran en la Tabla 2.101.3.A, en cuanto a Velocidad de Operacin y

Volmenes Tpicos de Trnsito al ao Inicial, se deben considerar slo a ttulo indicativo,
pudiendo emplearse como una primera aproximacin en el Nivel de Estudio Preliminar y su
respectiva evaluacin a nivel de Prefactibilidad. Para los estudios de Factibilidad dichos valores
debern determinar mediante las metodologas expuestas en el Tomo II del MC-V1.

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2.101.302 Clasificacin Funcional y Estndar. Como consecuencia de lo expuesto anteriormente, el

Estndar de una carretera o camino queda definido cualitativamente por la Categora, presentando una
subdivisin, generalmente a nivel de los Caminos Colectores (para nuestra realidad actual), derivada del
hecho de que posean o no una estructura pavimentada. Cuantitativamente el estndar de una obra se
precisa entonces mediante la Velocidad de Proyecto (Vp), de la que se derivan los valores mnimos
correspondientes a los elementos geomtricos de planta y alzado. Finalmente de estas dos variables
principales Categora y Vp, se deriva la Seccin Transversal que le corresponde a la ruta, considerando
nuevamente una subdivisin a nivel de Primarios y Colectores, representada por el nivel de Demanda, en
sus expresiones de Trnsito Medio Diario Anual, Composicin, Variacin Estacional y Volmenes en Hora
Punta de diseo, que determina si la ruta poseer calzadas unidireccionales o una sola bidireccional.

2.101.303 Caminos Fuera de Estndar. Aquellas rutas existentes que no posee caractersticas
homogneas de diseo, an cuando se desarrollen por un solo tipo de terreno (Llano, Ondulado,
Montaoso), no coincidirn con ninguno de los estndares definidos y cuando ms podrn ser clasificadas
atendiendo a:

- El TMDA que presentan

- La Funcin que prestan (Colector, Local, Desarrollo)

- La Seccin Transversal media a lo largo del trazado, con indicacin de los anchos mnimos y el
porcentaje de la longitud que representan.

- La velocidad de proyecto que permiten los elementos ms restrictivos de la planta y el alzado, con
indicacin del porcentaje que representan respecto de la longitud total.

Si el camino presenta tramos de caractersticas muy distintas o si la topografa en que stos se

emplazan pasa de Llano a Ondulado o Montaoso, el anlisis se ejecutar por tramos.

Con estos antecedentes se les podr asignar un Estndar Referencial el que deber
acompaarse de una descripcin que consigne los principales aspectos que se apartan del Estndar al que
se han asimilado.

2.101.304 Proyectos en Areas Rurales y Urbanas. Los conceptos expuestos precedentemente fueron
desarrollados para Carreteras y Caminos en rea rural, no obstante ello, son vlidos tambin para
Autopistas, Autorrutas, Primarios y Colectoras emplazados en rea urbana, con las modificaciones que
eventualmente pueda incorporar la Direccin de Vialidad, mediante Trminos de Referencia Especficos.

2.101.4 CICLO DE VIDA, Y NIVELES DE ESTUDIO DE UN PROYECTO

En el proceso de transformacin de las ideas de inversin es posible identificar el ciclo de vida

de un proyecto vial, el que corresponde a tres estados sucesivos o Fases.

El Ciclo de Vida de un Proyecto, desde el punto de vista de la Direccin de Vialidad lo

conforman las Fases de Estudio, de Ejecucin, y de Mantenimiento, Operacin y Explotacin.

Fase de Estudio: En esta Fase se consideran los siguientes niveles, acorde a los objetivos y tipos de
estudio que la caracterizan: Idea, Perfil, Estudio Preliminar, Anteproyecto y Estudio Definitivo.

Fase de Ejecucin: Corresponde a la Construccin del Proyecto, el que se puede tratar de un Nuevo
Trazado, una Recuperacin de Estndar o un Cambio de Estndar.

Fase de Mantenimiento, Operacin y Explotacin: Incluye las labores necesarias de Mantenimiento para
que el Proyecto conserve sus caractersticas estructurales y funcionales; como tambin su operacin,
explotacin y eventual abandono, producto en general de cambios de trazado.

El presente Volumen se refiere fundamentalmente a la Fase de Estudio, siendo principalmente

el MC-V5, Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin, el correspondiente a la Fase de Ejecucin

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(Construccin) y el MC-V7, Mantenimiento Vial, el correspondiente a la Fase Mantenimiento, Operacin

y Explotacin.

Las Fases del Ciclo de Vida de un Proyecto Vial, y los correspondientes niveles o grados de
profundidad creciente de los Estudios de Ingeniera considerados en el Manual de Carreteras se indican en
la Figura 2.101.4.A. El nivel Estudio Definitivo, est, adems del presente Volumen, ntimamente
relacionado con el MC-V3 Instrucciones y Criterios de Diseo.

Figura 2.101.4
CICLO DE VIDA DE UN PROYECTO VIAL

FASE DE MANTENIMIENTO
FASE DE ESTUDIO FASE DE EJECUCION OPERACIN
Y EXPLOTACION

* IDEA * CONSTRUCCION * MANTENIMIENTO

* PERFIL - Nuevos Trazados * OPERACION
* ESTUDIO PRELIMINAR - Recuperacin de Estndar. * EXPLOTACION
* ANTEPROYECTO - Cambio de Estndar * ABANDONO (EVENTUAL)
* ESTUDIO DEFINITIVO

Los estudios de Evaluacin Social y de Evaluacin Ambiental, se deben ejecutar

simultneamente con los estudios de ingeniera vial, acorde a los niveles indicados, realimentndose entre
s.
- Idea - Idea Sustentable
- Informacin Ambiental
- Perfil - Perfil Econmico

- Estudio Preliminar - Prefactibilidad - Estudio Preliminar Ambiental (DIA O EIA)

(Diagnstico Ambiental)
- Anteproyecto - Factibilidad - Estudio Ambiental (DIA O EIA)
(Impacto Ambiental)
- Estudio Definitivo- Actualizacin Indicadores (1) - (DIA O EIA)
(1) Si corresponde segn se establezca en los Trminos de Referencia Especficos del Estudio (TRE)
DIA: Declaracin de Impacto Ambiental; EIA: Estudio de Impacto Ambiental

A cada uno de estos niveles de estudio se asocian, con grados de profundidad tambin
crecientes, las respectivas etapas de Ingeniera Bsica:

- Aspectos Geodsicos y Topogrficos

- Aspectos de Hidrologa, Hidrulica y Transporte de Sedimentos
- Aspectos Geotcnicos
- Demanda y Caractersticas del Trnsito
- Aspectos Ambientales Impacto y Mitigacin

Los estudios correspondientes a Evaluacin Social y Ambiental, se mencionarn en el desarrollo

del texto de este Captulo cada vez que corresponda, sin embargo, el detalle de las metodologas y
procedimientos deber consultarse en los Volmenes, Captulos y Secciones que conciernan, para lo que
se harn las citas correspondientes.

A continuacin se indica el alcance de los niveles de Idea y Perfil para los Proyectos Viales.

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Idea: Corresponde al nivel ms primario en el desarrollo de un proyecto. Su objetivo principal

es la identificacin formal de los problemas existentes en la infraestructura vial y establecer la importancia
de ellos.

Es decir, la Idea corresponde a la identificacin de una necesidad, plan o programa que pueda
generarse a nivel Ministerial; en el Nivel Central de la Direccin de Vialidad; en los Niveles Regionales,
Provinciales, Comunales o incluso a nivel de las Comunidades interesadas.

Del anlisis hecho por la autoridad que corresponda se derivarn decisiones que pueden
implicar:

- Reformular la Idea
- Abandonarla por el momento
- Profundizar, pasando al nivel de Perfil

Perfil: En este nivel se incorpora informacin adicional existente y se precisa aquella

proveniente del nivel anterior, en base a la cual se plantea desde un punto de vista conceptual, las posibles
soluciones a los problemas detectados y se realiza una evaluacin econmica preliminar de las distintas
soluciones, con el fin de establecer un juicio inicial acerca de la eficacia y coherencia de estas soluciones.
Ello permitir adoptar una decisin respecto de la necesidad de profundizar en el anlisis de las soluciones
a los problemas detectados.

La estimacin de Inversiones de las alternativas consideradas en el nivel de Perfil,

normalmente se har mediante informacin estadstica de tipo histrico (Costo por kilmetro de la obra
bsica para el tipo de terreno en que estas se emplazan; costo por kilmetro de la superestructura en
funcin del TMDA y su composicin; costo por metro lineal de Puentes y/o Pasos Desnivelados; costo
global por unidad en el caso de Intersecciones Canalizadas, Enlaces, etc). La Modelacin y Evaluacin se
abordar conforme lo establecido en el Tomo II del Volumen 1, para el Nivel de Perfil.

Al igual que en el caso anterior, el anlisis a nivel de Perfil permitir adoptar decisiones tales,
como:

- Abandonar el proyecto.
- Postergar su paso al prximo nivel de estudio
- Aceptar el proyecto e incluirlo en un listado priorizado de estudios de mayor nivel
- Priorizar proyectos, pasando aquellos de mayor prioridad al nivel siguiente, normalmente un Estudio
Preliminar con sus complementos de Prefactibilidad y Diagnstico Ambiental.

El estudio de Perfil debe contener como una de sus conclusiones, los Trminos de Referencia
requeridos para abordar el prximo nivel de estudio, debiendo definir con claridad los objetivos que se
persiguen con el proyecto y en forma aproximada el estndar sugerido. El estudio de alternativas de
solucin debe quedar abierto de modo que estas sean prospectadas, analizadas y seleccionadas en los
niveles siguientes.

Los niveles siguientes se presentan en la Lmina 2.101.4.A, donde se indica una sntesis de
los Niveles: Estudio Preliminar, Anteproyecto y Estudio Definitivo, aplicados a los distintos tipos de
proyecto. Debe tenerse presente que tanto esta Lmina como las secciones siguientes son un resumen de
los restantes captulos de este Volumen; aquellos de Ingeniera Bsica 2.300 a 2.700, el 2.800 relativo a
Procedimientos de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales y el 2.900 Planos, Informes
y Documentos del Estudio.

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 CARRETERAS CAMINOS

CATEGORIA AUTOPISTAS AUTORRUTAS PRIMARIOS COLECTORES LOCAL DESARROLLO

VELOCIDADES 120 - 100 - 80 100 - 90 - 80 100 - 90 - 80 80 - 70 - 60 70 - 60 - 50 - 40 50 - 40 - 30
DE PROYECTO (km/h)
TIPO DE TERRENO LL - O - M LL - O - M LL - O - M LL - O - M LL - O - M LL - O - M
PISTAS DE UNIDIRECCIONALES BIDIRECCIONALES
UNIDIRECCIONALES UNIDIRECCIONALES BIDIRECCIONALES BIDIRECCIONALES
TRANSITO O BIDIRECCIONALES O (UNIDIRECCIONALES)
Servicio al Prioridad Prioridad Consideracin Continuidad de Continuidad de trnsito

Trnsito de paso absoluta absoluta principal trnsito y acceso consideracin secundaria

Servicio a la Control total Control total Control parcial a la propiedad de

FUNCION
Consideracin primaria
propiedad adyacente de acceso de acceso vehculos de acceso similar importancia

Autopistas Autopistas, Autorrutas Autopistas, Autorrutas (Primarios) Colectores

Se conecta con Autorrutas Primarios Prim. y Colectores Todos Colectores, Locales Locales

Primarios (Colectores) Colectores (Locales) Desarrollo Desarrollo

Enlaces Enlaces (Interseccin)

Tipo de conexin Enlaces Accesos Intersecciones Todos Acceso Directo Acceso Directo

CONEXIONES
direccionales (Acc. Directo)
Nivel de Servicio (1)
.TABLA 2.101.3.A

Aos Iniciales A, B B (2) B C (2) No Aplicable

Ao Horizonte C C, (D) C, (D) (D)

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Libre Libre (Libre) Estable con restriccin
Tipo de Flujo Restringido por movimientos hacia y desde la propiedad
Estable Estable (Prox. Inestab) Estable (Prox. Inestab.) (Prximo Inestable)

Veloc. Operacin (1) (3)

Segn demanda 115 - 95 km/h 95 - 90 km/h 95 - 85 km/h 80 - 70 km/h 70 - 60 km/h 50 - 25 km/h

CALIDAD SERVICIO
rango probable

Volmenes Tpicos UD > 10.000 BD > 3000 BD > 300 Trnsito y composicin variable
de trnsito al confirmar fact. UD > 8.000 segn tipo de actividad:
ao inicial TMDA econmica UD > 6000 UD: Caso especial Agrcola, Minera, Turstica

Slo vehc. diseados para circular Vehculos motorizados y Vehculos motorizados y

TRANSITO
Tipo de vehculo Todo tipo de vehculos Vehculo liviano y camiones medianos
normalmente en carreteras autorizaciones especiales autorizaciones especiales
CARACTERISTICAS TIPICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGUN LA CLASIFICACION FUNCIONAL

Letras o conceptos entre parntesis indican situaciones lmites en condiciones poco frecuentes.
(1) Considera Trazado Llano y Ondulado; Trazado Montaoso constituye caso particular (Vop = Velocidad Operacin usuario medio ~ V 50%) (Definicin LL - O - M Ver 3.103.201)
(2) Las Velocidades de Proyecto limitan la posibilidad de niveles mejores an con baja demanda.
(3): EL RANGO DE VELOCIDADES DE OPERACION SE DA A TITULO INDICATIVO PARA FLUJOS LIBRE - ESTABLE.
LOS VALORES DEFINITIVOS DEBERAN ESTABLECERSE SEGUN LO SEALADO EN EL TOMO II DEL VOLUMEN N 1.
Diciembre 2001

BD : Trnsito Bidireccional, total ambos sentidos. UD: Trnsito Unidireccional, total ambos sentidos.
 2.101.4.A
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.102.1
Diciembre 2001

SECCION 2.102 ESTUDIO PRELIMINAR

2.102.1 ASPECTOS GENERALES

Desde el punto de vista administrativo el nivel de Estudio Preliminar debe constituir, en general, una etapa
independiente de los niveles de estudio que le siguen, ya que las conclusiones del Estudio Preliminar sern la base de los
Trminos de Referencia Especficos (TRE) que emitir la Direccin de Vialidad para ordenar la ejecucin de los estudios
posteriores. El alcance y caractersticas especficas del Estudio Preliminar se regir por TRE preparados basndose en
las conclusiones alcanzadas en el estudio a Nivel de Perfil.

En algunos casos, por la premura que puede requerir el desarrollo de los estudios de un proyecto, la Direccin
de Vialidad optar por contratar el Estudio Preliminar conjuntamente con el resto de los niveles del estudio en un nico
contrato. En este caso el Estudio Preliminar pasa a constituir una etapa del estudio denominada Informe Preliminar la
que, asociada a la etapa de Diagnstico que le sigue cronolgicamente, debera cumplir los objetivos del Estudio Preliminar.
Como en estos casos no podr estar claro el alcance que debern tener las fases siguientes: Anteproyecto, Estudio de
Variantes, Proyecto Definitivo, en cuanto a su longitud, cantidad y caractersticas de las estructuras mayores, etc., es
conveniente que los Trminos de Referencia del Contrato cuenten con partidas a precio unitario que permitan adecuar el
contrato a las reales necesidades del proyecto.

En la actual versin del Captulo 2.100, el nivel de Estudio Preliminar, o su alternativa de Informe Preliminar
ms Diagnstico, se presenta en una sola Seccin cubriendo los casos de proyectos de nuevos trazados y de proyectos de
recuperacin y de cambio de estandar ya que, como se dijo precedentemente, un proyecto sobre un trazado existente bien
puede requerir aplicar las tcnicas de nuevos trazados, si se decide incorporar variantes que se independizan del camino
existente.

No obstante lo anterior, para fines de mayor claridad en el tratamiento, la exposicin se har en dos Tpicos
separados 2.102.2 Nuevos Trazados y 2.102.3 Recuperacin y Cambio de Estandar; pero reiterando que en el segundo de
estos casos bien puede surgir la necesidad de aplicar la secuencia y metodologa descritas en el primero.

2.102.2 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

Para realizar el Estudio Preliminar se deber recopilar toda la informacin pertinente que est disponible,
complementando as y verificando aqullas empleadas en el estudio a Nivel de Perfil. Se recurrir a fuentes como las que
se indican en la Seccin 2.005, y se efectuarn los reconocimientos en terreno que fueren necesarios. An cuando el
reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado de detalle depender, en gran medida, del tipo de
informacin topogrfica y geomorfolgica existente.

Los Estudios Preliminares deben dar respuesta, bsicamente, a tres interrogantes fundamentales, ellas son:

2.102.201 Definicin Preliminar de las Caractersticas y Parmetros de Diseo. El aspecto caractersticas o

categora de la va por proyectar se present en forma resumida en el Tpico 2.101.3, y se trata en profundidad en el
MC-V3, Captulo 3.100 Controles Bsicos de Diseo. La respuesta que debe darse en este nivel de estudio se obtiene
cuando, partiendo de la categora sugerida en el Estudio a Nivel de Perfil, tras un proceso de anlisis y elaboracin de los
antecedentes existentes y del reconocimiento del terreno, se clasifica el proyecto en alguna de las categoras que se sea-
lan en la Tabla 2.101.3.A Caractersticas Tpicas de las Carreteras y Caminos segn la Clasificacin Funcional, asig-
nndole, en primera aproximacin, una velocidad de proyecto comprendida dentro del rango correspondiente a la ca-
categora.

El segundo aspecto, parmetros de diseo, se deriva directamente del primero, y muy especialmente de la
velocidad de proyecto seleccionada. Las Tablas 3.201.5 A, B y C del MC-V3 presentan una sntesis de los parmetros por
considerar.

La metodologa detallada para abordar esta etapa se define en los Tpicos 2.802.1 y 2.802.2.

2.102.202 Identificacin de Rutas Posibles. Segn sea la categora asignada al proyecto y la geomorfologa del rea
en que ste deba emplazarse, pueden existir una o varias rutas alternativas. Se entiende por ruta aquella faja de terreno
de un ancho fluctuante entre 100 y 500 metros, sobre la cual se estima factible, a partir de los antecedentes de que se
dispone, trazar una va de las caractersticas deseadas. Es posible que en el estudio a Nivel de Perfil se hayan identificado
algunas rutas alternativas, pero corresponde en esta etapa definir todas las que son factibles tcnicamente, con un monto
de inversin compatible con la categora asignada al Proyecto.

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VOLUMEN N 2 2.102.2
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La definicin de las rutas posibles se har en primera aproximacin sobre cartas de pequea escala (1:50.000
1:25.000) para luego ejecutar segn dicha(s) ruta(s) una restitucin aerofotogramtrica apoyada en terreno, basada en
fotografa area existente de cobertura nacional o regional (1:20.000 ... 1:60.000).

En caso de existir cobertura en escala 1:20.000 1:30.000, la restitucin se har a escala 1:5.000. Para
fotografa de escala menor la restitucin se deber hacer en escala 1:10.000. Las restituciones aludidas, denominadas de
Escala Intermedia, debern contar con apoyo terrestre que podr ser ejecutado con instrumental GPS. En general el
ancho de la faja a restituir ser del orden de 1000 m ya que adems de permitir un estudio de alternativas mas completo,
permite una mejor definicin del drenaje de aquellas cuencas menores adyacentes al trazado, las que no siempre se
pueden definir correctamente con la cartografa 1.50.000 que se utiliza comnmente para las cuencas mayores. Las
especificaciones tcnicas para estas restituciones se dan en el Captulo 2.300, Numeral 2.313.305 Levantamien-
tos Fotogramtricos a Escalas Intermedias.

La metodologa detallada para esta etapa se presenta en el Tpico 2.802.3, Numerales 2.802.301 y 302.

2.102.203 Anteproyectos Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia. Sobre las restituciones aerofotogramtricas
de la(s) ruta(s) se proceder a desarrollar los Anteproyectos Preliminares de las alternativas detectadas, segn se indica
en el Tpico 2.802.3, Numeral 2.802.303.

Paralelamente se desarrollar la recopilacin y anlisis preliminar de los antecedentes socioeconmicos

(Trnsito, Sistema de Actividades, Modos de Transporte Alternativos, etc.), que permitirn segn lo expuesto en 2.102.204
desarrollar el estudio de Prefactibilidad. Las metodologas a considerar son las que se resumen en el Captulo 2.600
Demanda y Caractersticas del Trnsito y cuyos alcances se definen en el Tpico 1.202.2 Etapa de Prefactibilidad del
Tomo II del MC-V1, cuyas fases comprenden los Estudios de Base, Modelacin y Evaluacin.

De similar manera, durante el desarrollo de los Anteproyectos Preliminares se proceder al anlisis

relativo a los aspectos ambientales que pueden verse afectados o modificados por las alternativas; de acuerdo a lo
establecido en la Seccin 9.403 Consideraciones Ambientales en el Nivel de Estudio Preliminar del MC-V9 Estu-
dios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales.

Se estima cumplida esta etapa cuando se ha logrado identificar y valorizar, en primera aproximacin, todas
aquellas rutas que presentan condiciones similares, no siendo posible optar por ninguna de ellas con los antecedentes
disponibles. Toda ruta cuyas caractersticas sean claramente inferiores en su conjunto, o cuyo nivel de inversin supere
ampliamente el nivel global previsto por la Direccin de Vialidad a nivel de Perfil, debe quedar descartada en este nivel de
estudio.

Si bien las actividades descritas en los Numerales 2.102.202 al 204 se analizan por separado,el grado de
dependencia entre ellas es tal, que es posible que en el proceso simultneo de anlisis, sea necesario afinar los criterios
adoptados en 2.102.202 a la luz de las realidades que se presentan en 2.102.203 y 204, ya sea para modificar la velocidad
de proyecto elegida o incluso, en casos extremos, revisar si la categora asignada al proyecto puede ser modificada

2.102.204 Seleccin de Rutas que Pasan a Nivel de Anteproyecto. Con los resultados del estudio de alternativas de
trazado y sus costos, ms los estudios de base del rea socioeconmica y el diagnstico ambiental, se proceder a
seleccionar, mediante un estudio de Prefactibilidad, aquella(s) alternativa(s) que debe pasar al Nivel de estudio siguiente,
sea ste el de Anteproyecto o de Proyecto Definitivo.

Las metodologas correspondientes al desarrollo del estudio de Prefactibilidad integrar los Estudios de
Base, Modelacin y Evaluacin segn se identifican en el Tpico 1.202.2 del Tomo II del MC-V1.

2.102.205 Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. Segn sea la categora
asignada al proyecto, el nmero de alternativas que pasan al nivel siguiente, la geomorfologa del rea y los levantamientos
topogrficos que pudieran existir, corresponde en el estudio preliminar planificar la metodologa para el estudio del o los
trazados que se usar en los niveles siguientes. Las conclusiones que aqu se alcancen deben servir de base para
preparar los respectivos Trminos de Referencia.

En el extremo derecho de la Lmina 2.101.4.A se presenta una definicin sinttica de los mtodos alternativos
considerados para los niveles de Anteproyecto y Estudio Definitivo, que son los que se deben analizar en esta etapa.

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De similar modo, con los procedimientos propios de cada especialidad, se deben proponer los estudios de
Ingeniera Bsica que se consultarn en los Trminos de Referencia del prximo Nivel de Estudio

2.102.3 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR

En igual forma que lo sealado en 2.102.2 el nivel de Estudios Preliminares para proyectos en trazados
existentes tambin debera constituir, desde el punto de vista administrativo, una contrato independiente de los niveles de
estudio que le siguen, pudiendo existir la alternativa que se integre en un solo contrato, siempre que se consulten los
alcances hechos en dicho Tpico. En lo que sigue se presenta una sntesis de este Nivel de Estudio Preliminar; la metodologa
detallada se presenta en la Seccin 2.803.

2.102.4 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR

Los Estudios Preliminares, para esta categora de proyectos, debern abordarse con criterios algo
diferentes segn sea el tipo de problemas que presenta la obra.

Existen bsicamente tres clases de recuperacin, que pueden requerirse en forma simultnea o
independiente, ellas son: recuperacin de la calzada; recuperacin y/o complementacin del sistema de saneamiento,
drenaje y estructuras tales como Puentes y Pasos a Desnivel, y, finalmente, recuperacin de sectores daados por

El primero de los casos nombrados puede referirse a un recarpeteo de un pavimento asfltico y una
recuperacin mayor de las bermas, a un refuerzo estructural del pavimento, o bien, a la repavimentacin total o reemplazo
de un pavimento que ha alcanzado el trmino de su vida de diseo. Estas obras normalmente se realizan a todo lo largo
de la carretera o, al menos, en todo un tramo continuo de ella. Cuanto ms radical sea la recuperacin de la calzada, ms
posibilidades existen de tener que abordar, simultneamente, los aspectos de saneamiento, drenaje y fallas de la obra
bsica.
Con el grado de desarrollo que est alcanzado la red vial del pas, en ciertos casos la Recuperacin de un
Camino Existente, construido hace 15, 20 o ms aos, puede hacer aconsejable introducir mejoramientos en la geometra
de la obra, mejorar las intersecciones, etc.. En estos casos el Estudio Preliminar deber abordar un diagnstico geomtrico
que puede requerir de una Restitucin Aerofotogramtrica similar a la descrita para trazados nuevos, la que permitir tener
una visin de conjunto de la obra y sus interconexiones con otras vas. Si el grado de mejoramiento previsto para la
geometra es significativo, dicha restitucin deber ser complementada con un Relevamiento mediante tcnicas GPS, que
permite determinar con mayor precisin y representar con mayor claridad la planta y el alzado del camino. En el Captulo
2.300, Numeral 2.313.404 se especfica este tipo de Relevamientos.

En todos los casos enumerados el estudio debe considerar los siguientes aspectos:

2.102.401 Diagnstico del Problema. La etapa de diagnstico debe precisar, mediante un proceso de inspeccin, el
tipo de fallas que la carretera presenta y, en una primera aproximacin, establecer las causas que las motivaron, en
especial si ellas han ocurrido antes de alcanzar la vida de diseo. De igual modo se deber analizar la conveniencia de
mantener o ampliar los anchos de calzada y bermas, la regularizacin de la faja fiscal para dar cabida a los mejoramientos,
complementacin del sistema de drenaje, etc.

Todo lo anterior debe analizarse a la luz de los antecedentes de trnsito disponibles y de la proyeccin de la
demanda, considerando el efecto que el grado de mejoramiento de la ruta pueda llegar a inducir, aunque, por lo general, las
obras de Recuperacin de Estndar no modifican tan sustancialmente la calidad del servicio ofrecido, como para llegar a
influir sobre otros arcos de la red o sobre el sistema de actividades, debiendo sin embargo el Especialista en Transporte,
analizar estas posibilidades. De similar modo, rara vez las Recuperaciones generan impactos significativos sobre el medio
ambiente, salvo que se trate de fallas mayores de la obra bsica, situacin en que los TRE deben especificar los estudios
correspondientes.

Si la recuperacin est orientada bsicamente hacia problemas de saneamiento y drenaje, que estn
provocando fallas en la calzada y/o en la obra bsica, el diagnstico debe establecer, en primer trmino, si lo que se
requiere es recuperar el sistema existente deteriorado por una inadecuada conservacin, o bien resulta necesario ampliarlo
o complementarlo por haber resultado insuficiente. Respecto de las obras mayores tales como Puentes o Pasos Desnivelados,
se deber inspeccionar el estado de sus elementos constituyentes y emitir el respectivo diagnstico, proponiendo los
estudios de Ingeniera Bsica que se deben incorporar en los Niveles de estudio siguientes.

En los casos de fallas en la obra bsica, ser necesario establecer claramente la magnitud y grado de
compromiso para la estabilidad general de la obra en la zona fallada. En estos casos es particularmente importante
intentar establecer la correlacin causa efecto a fin de orientar desde un principio los estudios en la direccin adecuada.
Si la falla es de tal magnitud que compromete un rea considerable, se deber desarrollar el diagnstico Ambiental
correspondiente que ayude a definir el tipo de solucin propuesta.

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2.102.402 Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin. Conocido el grado de deterioro y las causas principales
de falla, ser necesario examinar si las hiptesis de diseo adoptadas en el proyecto original siguen siendo vlidas, o
existen nuevos antecedentes que obliguen a modificar los criterios de diseo. En especial, en el caso de las
repavimentaciones, la evolucin del trnsito y sus caractersticas para el nuevo perodo de diseo, sern, casi con certeza,
diferentes de las que se puedan haber adoptado originalmente. Algo similar puede suceder respecto de la base de datos
hidrolgicos, ya que, transcurrido un perodo de 15 20 aos, se contar con estadsticas ms completas que pueden
aconsejar una verificacin de las obras de drenaje en cauces naturales.

En posesin de la informacin antes mencionada, se proceder a identificar las alternativas de solucin

concebibles, tales como: Recarpeteo versus Repavimentacin, Doble Tratamiento Superficial versus Capa Asfltica,
etc., descartando las que claramente no resulten viables ya sea por costos, por consideraciones tcnicas o bien por
experiencias negativas, seriamente analizadas, en relacin a problemas similares abordados con anterioridad.
Simultneamente se discutirn y propondrn los posibles mejoramientos a la Seccin Transversal Tipo segn lo sealado
en Diagnstico del Problema.

En la generalidad de los casos, la Evaluacin Econmica tentativa hecha en el Nivel de Perfil, har innecesaria
una Evaluacin a Nivel de Prefactibilidad, a no ser que los TRE del Estudio Preliminar la hayan incorporado.

2.102.403 Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. Corresponde en esta
etapa establecer el tipo y la secuencia de los estudios por realizar para alcanzar la solucin del problema planteado. A
diferencia de lo expuesto para trazados nuevos, en proyectos de recuperacin no siempre resulta tan clara la separacin
en niveles de anteproyecto y estudio definitivo, ya que no existe, por lo general, el problema de estudiar alternativas de
trazado, en tanto que el proceso de replanteo, que caracteriza el estudio definitivo de los nuevos trazados, no suele tener
aqu la relevancia que se da en dicho caso.

Una separacin en niveles de estudio de Ingeniera Bsica y Diseo, suele representar mejor la situacin
asociada a los proyectos de Recuperacin. La Ingeniera Bsica incluir, por lo general: estudios topogrficos (levantamientos
de detalle, nivelaciones de precisin, etc.); prospecciones geotcnicas (muestreo de suelos, sondajes, perfiles geossmicos,
estudios de napas subterrneas, etc.); estudios de trnsito (volmenes, clasificacin, pesos por eje, etc.).

En todo caso en la etapa de Diseo se debern analizar y comparar alternativas de solucin valorizadas, tal
como se dijo en el segundo aparte del Numeral 2.102.402.

Si, por el contrario, a la recuperacin se agregan mejoramientos de la geometra, dichos tramos se debern
abordar segn se seala para los Cambios de Estndar, y en el caso extremo de variantes importantes, segn se seala
para abordar Nuevos Trazados.

Los Diseos o Estudios Definitivos representarn el trabajo de gabinete, efectuado a partir de la informacin
recopilada en los estudios preliminares e ingeniera bsica, y permitirn elaborar los planos, especificaciones, cubicaciones
y documentos que posibiliten la construccin del Proyecto de Recuperacin. Por lo general, el estacado que pueda requerirse
se ejecuta durante la construccin.

2.102.5 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE CAMBIOS DE ESTANDAR.

Los Proyectos que implican un cambio de estndar pueden clasificarse, bsicamente, en tres grupos:
rectificacin de la geometra de un camino existente a fin de asegurar un diseo homogneo a lo largo de su desarrollo, o
bien, elevar el estndar de diseo a una categora superior; ensanche de la calzada existente o adicin de una segunda
calzada en plataforma nica con o sin rectificaciones del eje original y, finalmente pavimentacin de un camino existente
normalmente con rectificaciones de la geometra original.

Los Estudios Preliminares asociados a estos tipos de Proyectos, pueden abordarse bajo un esquema similar
al descrito en 2.102.4. Sin embargo, el enfoque estar centrado, en la mayora de los casos, sobre problemas de geometra
y trazado, pudiendo derivar en consecuencia, en mayor o menor grado, a lo expuesto en 2.102.201 al 2.102.205 del Tpico
2.102.2 (Estudio Preliminar en Trazados Nuevos). La metodologa detallada se presenta en los Numerales 2.803.304, 305
y 306 del Captulo 2.800).

2.102.501 Diagnstico del Problema. En los casos mencionados anteriormente, el diagnstico debe proveer informacin
precisa en cuanto a las caractersticas de la va existente y en cuanto a la calidad y seguridad de servicio que el usuario
aislado, o el conjunto de usuarios, enfrenta al hacer uso de ella.

Los problemas que afectan al usuario como individuo se refieren, normalmente, a la ausencia de capa
pavimentada o bien a elementos singulares del trazado que estn por debajo del estndar general del camino. Los
problemas que afectan al conjunto de usuarios se refieren, normalmente, a situaciones de congestin, que pueden estar

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motivadas por caractersticas del trazado en un sector de la carretera, o bien, por que el nmero de pistas bidireccionales
o unidireccionales disponibles resulta insuficiente para el nivel alcanzado por la demanda.

La informacin relativa a las caractersticas de la va deber obtenerse a partir del anlisis de los planos y
documentos del proyecto original, cuando stos existen, complementados o, en su ausencia, reemplazados por un
Relevamiento ejecutado mediante GPS (Ver Captulo 2.300, Numeral 2.313.404). Para el estudio de variantes a nivel
preliminar se ejecutarn Restituciones Aerofotogramtricas con apoyo terrestre mediante GPS, tales como las descritas
para Trazados Nuevos.

Los antecedentes relativos a demanda y caractersticas del trnsito debern elaborarse a partir de la
informacin existente, complementados o, en su ausencia, determinados mediante un programa de controles de orientacin,
que debieran ser ampliados en Niveles posteriores de estudio.

En definitiva, la etapa de diagnstico debe establecer, con un grado de precisin razonable, las relaciones
causa efecto que motivan el desarrollo del proyecto.

2.102.502 Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin. Las modificaciones de geometra sin variacin del
nmero de pistas de la calzada, implican alternativas que van desde leves rectificaciones del eje existente, hasta variantes
de menor o mayor desarrollo.

Con el relevamiento y la restitucin aerofotogramtrica mencionados precedentemente se deber determinar

en esta etapa el grado de mejoramiento factible de lograr y la(s) alternativas de trazado ms adecuadas para los diferentes
sectores del camino, a fin de planificar las siguientes etapas del estudio.

En los casos de ensanche de la calzada, el estudio preliminar deber establecer las dimensiones
recomendables o el nmero de pistas adicionales o auxiliares que pueden requerirse por sectores, y aun analizar si es ms
conveniente la alternativa de una segunda calzada, siempre que la proyeccin de la demanda justifique dicha hiptesis.

Si la definicin a Nivel del Estudio de Perfil consulta una segunda calzada sobre plataforma nica, en esta
etapa deber establecerse si, por condiciones topogrficas y de costos en general, resulta ms adecuada una segunda
calzada con plataforma independiente. Si ello as fuere, el estudio preliminar y los niveles posteriores debern continuarse
bajo el enfoque correspondiente a un trazado nuevo.

Las materias por considerar en un cambio de estndar derivado de la pavimentacin de un camino existente,
sin cambios importantes de la geometra, dicen relacin con el grado de seguridad que presenta el sistema de drenaje,
incluyendo aspectos tales como elevacin de la rasante respecto del terreno circundante y con las alternativas respecto de
las estructuras de pavimento por considerar en funcin del trnsito y sus caractersticas; calidad de los suelos del rea;
clima de la zona; materiales disponibles, etc.

En los casos en que la pavimentacin implica rectificaciones de la geometra, a los aspectos recin
mencionados se agregan aquellos tratados para el caso de rectificacin de la geometra y variantes.

Los Cambios de Estndar requerirn de un estudio econmico a nivel de Prefactibilidad, si los Trminos de
Referencia derivados del Estudio a Nivel de Perfil as lo establecen (vase Tpico 1.202.2 del Tomo II, MC-V1), me-
diante el cual se definir, desde el punto de vista de la Evaluacin Social, el grado de mejoramiento que se asignar al
Proyecto.

El Diagnstico sobre materias ambientales, que en los cambios de estndar adquiere mayor relevancia que
en las recuperaciones, debe definir los estudios especficos que se deben realizar en el prximo Nivel de Estudio,
consecuentemente el catastro de reas sensibles debe ser exhaustivo.

2.102.503 Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. Los proyectos de cambio
de estndar se adaptan, en general, al esquema clsico de anteproyecto y proyecto definitivo. Las particularidades del
anteproyecto dependern, en cierto grado, del tipo de estudio definitivo que se decida adoptar: estacado total o estacado
parcial. La adecuada planificacin de la secuencia y alcance de los siguientes niveles de estudio es fundamental para
alcanzar la mejor solucin al problema, ya que, por lo general, al estar ligados a una obra existente que limita la flexibilidad
en las soluciones, suelen resultar bastante complejos.

Especial importancia deber darse al programa de estudios de trnsito, accidentes y su probable evolucin en
el tiempo, ya que son, justamente estos aspectos los que motivan, en mayor grado, los proyectos de cambio de estndar.

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SECCION 2.103 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.103.1 ANTEPROYECTO

El estudio a nivel de Anteproyecto permite establecer, con una buena aproximacin, las caractersticas finales
de las diversas alternativas de trazado, y provee la informacin necesaria para seleccionar la mejor de ellas mediante un
estudio de Evaluacin Social a Nivel de Factibilidad. El concepto tradicional de anteproyecto se asocia a la metodologa
que en la versin de 1983 se denominaba Anteproyecto con Levantamiento Previo. La metodologa Anteproyecto sin
Levantamiento Previo que figuraba en la versin de 1983, ha sido eliminada, por cuanto la cobertura fotogrfica existente
permite en la actualidad la ejecucin de restituciones 1:5.000 1:10.000 que resultan adecuadas para el desarrollo de
Anteproyectos Preliminares.

En el presente Tpico se presenta un resumen de las caractersticas de este Nivel de Estudio, cuya metodologa
detallada se presenta en al Seccin 2.804 del Captulo 2.800.

Las etapas que normalmente incluye un anteproyecto son:

2.103.101 Estudios de Ingeniera Bsica. Dicen relacin con los estudios topogrficos o aerofotogramtricos necesarios
en el caso que no existan levantamientos a escala adecuada, con los reconocimientos geotcnicos de las rutas para
establecer zonas que, en lo posible, el trazado deber evitar o, por el contrario, que resultan favorables; con los estudios
avanzados de hidrologa para determinar caractersticas de comportamiento de quebradas, esteros, ros, etc., con los
estudios de base avanzados en cuanto a: trnsito, proyecciones, distribucin y caractersticas de los vehculos, volmenes
horarios de diseo, etc., que se prev harn uso de las diversas alternativas, as como el impacto sobre el resto de la red,
con los estudios especficos de Impacto Ambiental requeridos segn el catastro efectuado en el Estudio Preliminar.

Los estudios de Ingeniera Bsica se inician normalmente por la topografa y los reconocimientos geotcnicos,
siendo necesario volver posteriormente a terreno, tantas veces como se requiera, para profundizar diversos aspectos
ligados a puntos especficos del trazado. Su alcance y procedimientos se detallan en los Captulos 2.300 al 2.700 de este
Volumen.

2.103.102 Verificacin de los Parmetros de Diseo. En los Estudios Preliminares se establecieron las caractersticas
y parmetros tentativos asociados al proyecto en funcin de los antecedentes disponibles. En esta etapa, contando con
los antecedentes obtenidos a partir de la Ingeniera Bsica desarrollada, podra ser necesario afinar las estimaciones
preliminares de los parmetros asociados a cada alternativa. Ello ser necesario si, al trazar un primer eje, se producen
cambios significativos en las cantidades de obra asociadas a sectores conflictivos, que ponen en peligro la factibilidad
econmica de una alternativa interesante desde un punto de vista funcional.

En caso de ser necesario adoptar parmetros distintos para diversas alternativas, el proceso de seleccin de
la mejor alternativa, mediante el Estudio de Factibilidad, deber considerar esta situacin en la determinacin de los
Beneficios cualitativos y cuantitativos asociados a una y otra.

2.103.103 Estudio del Trazado Optimo en Cada Ruta. Contando con el primer eje tentativo de cada alternativa, se
procede a optimizarlo sobre el plano de levantamiento de mayor resolucin de que ahora se dispone, considerando todos
los aspectos particulares que influyen sobre dicho trazado: trnsito y sus caractersticas; aspectos ambientales, geotcnicos
y de drenaje; costos de construccin, conservacin y seguridad de servicio.

Suele suceder que una alternativa de trazado pueda incluir algunas variantes menores, que no constituyen
soluciones alternativas integrales, y cuya adopcin o rechazo puede llegar a definirse slo en la etapa de estudio de
Factibilidad.
En oportunidades, an cuando es poco frecuente, puede darse el caso que existan dos alternativas de
trazado en una misma ruta.

El proceso de afinamiento de una alternativa termina con el diseo de los elementos del trazado, con el
grado de detalle que se especifica en el Numeral 2.804.204.

Bsicamente los documentos de un anteproyecto incluyen: plano de planta del trazado y

disposicin del conjunto de obras de drenaje elaborado sobre el levantamiento de la ruta considerada; seccin(es)
transversal(es) tipo adoptadas; perfil longitudinal de terreno segn el eje (a partir del levantamiento) y rasante adoptada;
planos tipo de las principales obras especiales; cuadros resumen y/o memoria del sistema de referencia adoptado,
coordenadas de los vrtices, elementos de planta y alzado, etc.; cubicacin y presupuesto general de las obras, preparados
en concordancia con el MC-V5, Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin; ello se detalla en el Numeral
2.804.206.

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2.103.104 Seleccin de la Mejor Alternativa. La informacin elaborada en las etapas precedentes permite elegir la
mejor de las alternativas analizadas mediante el Estudio de Factibilidad, cuyos alcances se especifican en el Tpico
1.202.3 del Tomo II del MC-V1.

El estudio de Factibilidad no es una etapa independiente del Anteproyecto de Trazados sino que, por el
contrario, debe desarrollarse en paralelo con l, partiendo por los Estudios de Base que alimentan tambin al Proyectista,
siguiendo por la Modelacin que ejecuta el Analista, para terminar con la Evaluacin propiamente tal, etapas todas en las
que deber existir interaccin entre el Proyectista y el Analista.

No menos importante ser la participacin del (los) Especialista(s) Ambiental(es) en todo el proceso, debiendo
aportar las indicaciones derivadas de los estudios de impacto considerados en los TRE del Anteproyecto y, si corresponde,
desarrollando el Informe de Impacto Ambiental.

Las conclusiones del Anteproyecto deben contar no slo con un resumen de indicadores econmicos, sino
que tambin con una descripcin cualitativa de las alternativas analizadas, la que debe abordar los aspectos funcionales,
sociales, ambientales, de conservacin futura de la obra u otros especficos de este proyecto en particular, los que debern
ser ponderados por la Autoridad para adoptar una decisin final respecto de que alternativa se desarrollar a nivel de
Estudio Definitivo.

2.103.2 ESTUDIO DEFINITIVO

El Estudio Definitivo con Estacado Total comprende una etapa de terreno en que se procede a replantear y
afinar el anteproyecto seleccionado, para luego ejecutar la nivelacin longitudinal del terreno por el eje replanteado y
levantar perfiles transversales a dicho eje, y una etapa de gabinete en que se elaboran los planos y diseos finales de
todos los elementos con que debe contar el proyecto.

La evolucin de las tcnicas de levantamiento del terreno (Modelos Digitales) y las tcnicas de diseo
asistidas por computacin, hacen cada da ms vlido el Estudio Definitivo con Estacado Parcial, mtodo que presenta
ventajas tcnicas y/o econmicas sobre el mtodo con Estacado Total.

En esta metodologa de Estudio Definitivo se consultan 4 fases o etapas:

- Primera Etapa de Terreno: Destinada a ejecutar un levantamiento a gran escala 1:1.000 1:500 segn el tipo de
obra. Si dicho levantamiento ya se ejecut en el Anteproyecto, esta fase no corresponde. En todo caso, se debe
densificar el Sistema de Transporte de Coordenadas.
- Primera Etapa de Gabinete: Corresponde al desarrollo de un Anteproyecto Avanzado sobre el plano a gran escala.
- Segunda Etapa de Terreno: Corresponde al replanteo de aquellos tramos en que existen obras especiales, como
puentes mayores o en que se desea verificar el emplazamiento del trazado en zonas conflictivas.
- Segunda Etapa de Gabinete: Se incorporan al Anteproyecto Avanzado los datos de los sectores replanteados y se
elabora el Informe Final del Proyecto Definitivo con todos sus documentos.

Las metodologas detalladas de ambos procedimientos se presentan en los Tpicos 2.805.2 y 2.805.3,
respectivamente.

Cualquiera que sea el procedimiento adoptado, cuando se posea el eje estacado en terreno en el primer
caso y despus de la Primera Etapa de Gabinete en el segundo, se proceder a ejecutar los estudios de Ingeniera Bsica
definidos en el Anteproyecto, los que permitirn desarrollar los diseos finales de la obra bsica, del drenaje y saneamiento,
del pavimento y de las estructuras.

Bsicamente los documentos de un Estudio Definitivo incluyen: planos de planta escala 1 : 1.000 para
carreteras o caminos y 1 :500 para intersecciones, enlaces y obras similares; perfil longitudinal de terreno y rasante escala
1 : 1.000 horizontal y 1 : 100 en vertical o concordantes con la planta (1 :500 y 1: 50); secciones transversales tpicas escala
1 : 100 1 :50; perfiles transversales (1 : 100 1:200), segn el tipo de terreno y mtodo de cubicacin utilizado, planos de
detalle de las obras de drenaje transversal, longitudinal y saneamiento de la plataforma, obras cuya disposicin general se
ilustra en la planta y el perfil longitudinal y de manera detallada en planos especiales de drenaje y saneamiento. La
implantacin de todas las obras proyectadas debern estar consideradas en el estudio de la Faja Fiscal requerida, lo que
quedar reflejado en los Planos y Documentos de Expropiacin.

Si los TRE lo consultan se deber desarrollar tambin el estudio que se deber ingresar al Sistema de
Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA) y se actualizarn los indicadores del Estudio de Factibilidad considerando la
inversin definitiva asociada al Proyecto.

La memoria general del proyecto incluir los procedimientos empleados y los resultados de los diversos

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.103.2
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estudios de ingeniera bsica, as como los diseos de estructuras, dimensionamiento de obras hidrulicas, estabilidad de
la obra bsica y diseo de los pavimentos, si fuera el caso. Incluir tambin la cubicacin detallada de las obras, las
especificaciones tcnicas especiales, estudio de precios unitarios que considere las particularidades de la obra, disponibilidad
de materiales, mtodos constructivos especiales que se hubieran especificado, plazos de ejecucin, etc. Se prepararn
adems, de acuerdo a especificaciones, los planos y documentos que consignan las expropiaciones necesarias. Todo lo
anterior permitir elaborar el presupuesto de construccin del proyecto.

En un primer captulo de la memoria se debern resumir todos los estudios realizados, los criterios y parmetros
de diseo considerados, la sectorizacin segn caractersticas geomorfolgicas y geotcnicas del terreno, las principales
estructuras, intersecciones y/o enlaces, un resumen de las principales cantidades de obra y el costo de las obras, indicando
el IPC de referencia. Este captulo debe prepararse de modo que al ser presentado como una separata constituya un
Resumen Ejecutivo del Estudio.

El Informe Final de un Estudio Definitivo, corresponder a una versin consolidada de todas las etapas del
estudio, incluyendo en l las versiones revisadas, corregidas y aprobadas de la Ingeniera Bsica y de los Diseos.

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.104.1
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SECCION 2.104 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE

RECUPERACION DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR

2.104.1 ASPECTOS GENERALES

Como ya se expuso en 2.102.4 y 2.102.5, en los proyectos de recuperacin y cambio de estandar la secuencia
de los estudios posteriores al estudio preliminar depende, en gran medida, de las caractersticas especficas del proyecto
de Recuperacin o Cambio de Estndar de que se trate. No cabe, por lo tanto, intentar su sistematizacin mucho ms all
de lo all expuesto.

2.104.2 INGENIERIA BASICA

Los estudios de Ingeniera Bsica se desarrollarn segn se expone en los Captulos respectivos, cuya
enumeracin se presenta en 2.105. Cada uno de estos captulos contiene una Seccin o Tpico que resume el alcance de
las ingenieras bsicas normalmente requeridas en cada caso. Por otra parte, el Captulo 2.200 Trminos de Referencia
para el Estudio de Obras Viales, indica los numerales especficos que corresponden.

2.104.3 ANTEPROYECTO

Los proyectos de Recuperacin de Estndar en general no requerirn de un anteproyecto, entendido como

un estudio de alternativas de trazado geomtrico, pero si se podrn requerir alternativas de diseo de los elementos que
requieren de una recuperacin (pavimento, obras de drenaje, fallas de la infraestructura).

En los estudios de Cambio de Estndar, los conceptos contenidos en la descripcin del nivel de Anteproyecto
(2.103.1), para el caso de nuevos trazados, son en gran medida vlidos, si se otorga la debida ponderacin a los aspectos
que realmente definen el problema. Es decir, en el nivel de anteproyecto no se trata de estudiar alternativas emplazadas
en diversas rutas, sino de estudiar las diversas alternativas de solucin posibles sobre una sola ruta especfica, constituida
por el camino que se desea mejorar y, eventualmente, algunas variantes asociadas a l.

2.104.4 ESTUDIO DEFINITIVO

Para el Estudio Definitivo de las Recuperaciones de Estndar se entregan lineamientos generales en el

Tpico 2.806.3 Diseo Final o Estudio Definitivo, pero en general debern ser los TRE elaborados en el Estudio Preliminar
los que especifiquen las particulares caractersticas asociadas a cada proyecto de recuperacin.

En el caso de los Cambios de Estndar el Estudio Definitivo definido en 2.103.2 para nuevos trazados, es
tambin aplicable a este tipo de proyectos. En 2.807.2 Metodologas Alternativas se discute la oportunidad de uso de las
alternativas de Estacado Parcial (EDEP) o de Estacado Total (EDET).

Ya sea que se trate de Recuperacin o de Cambio de Estndar, el proyecto definitivo debe considerar los
estudios de Regularizacin de la Faja Fiscal, lo que quedar consignado en los Planos y Documentos de Expropiacin.

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Junio 2004

SECCION 2.105 IDENTIFICACION DE LAS INGENIERIA BASICAS Y

METODOLOGIAS DETALLADAS DE ESTUDIO

El desarrollo de los distintos tipos y niveles de estudio presentados en las secciones precedentes se
complementar con lo establecido en los Captulos de este Volumen que se refieren a Ingeniera Bsica, y en la Seccin
correspondiente del Captulo 3.1000 Puentes y Estructuras Afines, del MC-V3.

2.300 ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS

2.400 ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
2.500 ASPECTOS GEOTECNICOS
2.600 DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
2.700 ASPECTOS AMBIENTALES
3.1000.2 INGENIERIA BASICA EN PROYECTOS DE PUENTES Y ESTRUCTURAS AFINES

En cada uno de estos Captulos se da una resea del alcance que deben tener los Estudios de Ingeniera
Bsica, segn el nivel del estudio que se est desarrollando (Estudio Preliminar, Anteproyecto, Proyecto Definitivo). Los
TRE complementarn o rectificarn lo all expuesto, de acuerdo con las singularidades del Proyecto.

En cuanto a las Metodologas de Estudio, el Captulo 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete para
el Desarrollo de Estudios Viales, presenta un desarrollo detallado que se cubre en las siguientes secciones:

2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS

2.802 ESTUDIO PRELIMINAR PARA TRAZADOS NUEVOS (EPTN)
2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR
2.804 ANTEPROYECTO (ANT)
2.805 ESTUDIO DEFINITIVO DE NUEVOS TRAZADOS (EDET y EDEP)
2.806 RECUPERACION DEL ESTANDAR DE DISEO (RED)
2.807 CAMBIO DEL ESTANDAR DE DISEO (CED)
2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
2.809 EXPROPIACIONES

El Captulo 2.900 Planos Informes y Documentos del Estudio especfica los aspectos de forma y
contenido de los Planos, Informes y Documentos del Estudio.

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EDICIN 2016
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 MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN N2

PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

CAPITULO 2.200
TERMINOS DE REFERENCIA
PARA EL ESTUDIO
DE OBRAS VIALES

DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE

EDICIN 2016
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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS INDICE
Diciembre 2001

CAPITULO 2.200 TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES (TR)

INDICE

SECCION 2.201 BASES DE CONCURSO Y TERMINOS DE REFERENCIA

2.201.1 ASPECTOS GENERALES

2.201.2 DESCRIPCION Y ALCANCES DEL ESTUDIO
2.201.3 DOCUMENTOS GENERALES Y ALCANCES ESPECIFICOS

2.201.301 Todos los Niveles de Estudio.

2.201.302 Perfil.
2.201.303 Estudio Preliminar.
2.201.304 Anteproyecto (ANT).
2.201.305 Estudio Definitivo.

2.201.4 TERMINOS DE REFERENCIA ESPECIFICOS (TRE)

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.201.1
Diciembre 2001

CAPITULO 2.200 TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES (TR)

SECCION 2.201 BASES DE CONCURSO Y TERMINOS DE REFERENCIA

2.201.1 ASPECTOS GENERALES

Los Trminos de Referencia forman parte de las Bases de Concurso, mediante las cuales la Direccin de
Vialidad llama a Licitacin y Contrata los Estudios requeridos para desarrollar los documentos y planos que formarn parte
de los antecedentes con los cuales se construirn los Proyectos Viales.

Las Bases de Concurso comprenden los siguientes documentos:

Bases Administrativas
Trminos de Referencia
Cantidades de Obra y/o Presupuesto
Anexos (Formularios, Listado de Antecedentes, etc.)

Los Trminos de Referencia de un Proyecto Vial estn compuestos por Documentos Generales y
Documentos Especficos, sealndose en los primeros los procedimientos, metodologas y lmites normativos que regirn
el desarrollo de los distintos niveles de Estudio de un Proyecto Vial; y en los segundos slo aquellos temas no contemplados
en los anteriores, y/o que requieran algunas consideraciones propias del proyecto mismo, a fin de precisar ciertos aspectos.

Documentos Generales
Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad, en especial
- Volumen N 1, Tomo II Planificacin, Evaluacin y Desarrollo Vial
- Volumen N 2, Procedimientos de Estudios Viales

Documentos Especficos
- Descripcin y Alcance del Estudio
- Trminos de Referencia Especficos

2.201.2 DESCRIPCION Y ALCANCES DEL ESTUDIO

El Captulo 2.100 del Volumen N 2 Sistema de Clasificacin y Niveles de Estudio define los Sistemas de
Clasificacin de los Caminos Pblicos, atendiendo a los aspectos Legales, Administrativos y Funcionales que les
corresponden. Establece la Clasificacin General de los Proyectos Viales, atendiendo a los objetivos del Proyecto:

Proyecto de Nuevos Trazados

Proyecto de Recuperacin de Estndar
Proyecto de Cambio de Estndar

Cita adems la Clasificacin de los Niveles de Estudio:

Perfil
Estudio Preliminar <> Prefactibilidad <> Diagnstico Ambiental
Anteproyecto <> Factibilidad <> Estudios de Impacto Ambiental (DIA o EIA)
Estudio Definitivo <> Actualizacin Indicadores(1) <> (DIA o EIA)

(1) Segn lo establezcan los TRE del Estudio.

en que: DIA: Declaracin de Impacto Ambiental

EIA: Estudio de Impacto Ambiental

La Descripcin y Alcance del estudio que se est especificando deber hacer uso de los conceptos expuestos
para las Clasificaciones y Niveles de Estudio en:

- Clasificacin Funcional Para Diseo (2.101.103 y 2.101.3)

- Clasificacin General de los Proyectos Viales (2.101.203)
- Nivel correspondiente al Estudio que se est contratando (2.101.4)

El documento que se genera deber hacer las referencias correspondientes, sin repetir el contenido de
dichos textos.

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.201.3
Diciembre 2001

Segn sea el Nivel de Estudio que se est contratando, el contenido de la Descripcin y Alcance del Estudio
deber indicar todos los antecedentes obtenidos del nivel anterior, con las conclusiones y/o recomendaciones sealadas
en l; sea ste, Perfil, Estudio Preliminar o Anteproyecto.

Perfil:

Antecedentes del Nivel Idea (1.104.2)

Contenido del Nivel Perfil(1.104.3)
TR para el estudio que se contrata

Estudio Preliminar. Resumen del Informe Final del Estudio a Nivel de Perfil, y objetivos y alcances especficos
para este estudio.

Anteproyecto. Resumen del Informe Final del Estudio Preliminar, incluyendo los Trminos de Referencia Especficos
preparados por los Especialistas, as como objetivos y alcances para este estudio.

Estudio Definitivo. Resumen del Informe Final del Estudio a Nivel de Anteproyecto, incluyendo losTRE preparados
por los especialistas, as como los objetivos y alcances para este estudio.

Casos en que no Existe Estudio a Nivel de Perfil. En aquellos casos particulares en que no existe Estudio a Nivel
de Perfil, la Descripcin y Alcances del Estudio Preliminar deber comprender, a lo menos:

(a) La identificacin y localizacin del o los Camino(s) o Carretera(s) que estn comprendidos en el estudio que se
contrata (Regin, Provincia, N de Rol si corresponde, Inicio y Trmino, Longitud, Tipo de Superficie de
Rodadura, Puentes Existentes o Previstos).

(b) El tipo de Proyecto, segn la Clasificacin General o por Objetivos, a la que pertenece(n) la o las ruta(s) que deben
estudiarse a nivel de Estudio Preliminar.

(c) El Estndar que se le asigna en primera aproximacin a la o las ruta(s) en Proyectos de Nuevo Trazado que se
deben estudiar, o de la o las rutas para las que se requiere una Recuperacin o un Cambio de Estndar.

(d) En los casos de Recuperacin de Estndar se deben definir los aspectos de recuperacin propiamente tal y los
sectores puntuales o tramos para los que se solicita corregir la geometra en planta y alzado y, eventualmente, en
variantes para eliminar puntos conflictivos y as lograr homogeneizar el estndar con aqul que tiene el resto de
la Ruta. Se hace presente que si el grado de rectificacin es tal que en definitiva se logra un Cambio de Estndar,
el Proyecto por estudiar debe calificarse como tal y no como una Recuperacin.

(e) En la situacin que se analiza, adems de los antecedentes existentes, normalmente se requiere una visita a
terreno para poder elaborar la Descripcin y Alcances, as como los posibles TRE del Estudio Preliminar que
se est contratando.

2.201.3 DOCUMENTOS GENERALES Y ALCANCES ESPECIFICOS

Si bien los Volmenes N 1 y N 2 conforman los Documentos Generales en su conjunto, dependiendo del
Nivel de Estudio que se contrata, corresponde precisar el alcance, segn lo siguiente:

2.201.301 Todos los Niveles de Estudio

- Clasificacin, Nomenclatura y Definiciones Bsicas: Captulo 2.100.

- Control de Trabajos Geodsicos y Topogrficos por Muestreo : Seccin 2.318.

2.201.302 Perfil

- Tpico 1.104.3
- Tpico 1.202.1 al 1.206.1 para Proyectos I a V segn su clasificacin de Impacto Econmico
- Definicin del Proyecto sobre la Base de Antecedentes Existentes y visita a Terreno, procurando cubrir los
aspectos sealados precedentemente en las letras a) a la e), para lo cual se deber usar como gua para desarrollar estos

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.201.3
Junio 2004

aspectos, los criterios expuestos para el Estudio Preliminar, en:

Proyectos de Nuevos Trazados: 2.102.201; 2.102.202 y 2.102.204.

Proyectos de Recuperacin de Estndar : 2.102.401, 2.102.402 y 2.102.403.
Proyectos de Cambio de Estndar: 2.102.501, 2.102.502 y 2.102.503.

- Se desarrollar tambin una valorizacin tentativa del Proyecto empleando indicadores globales tales como: valor
por km de la obra bsica segn estndar y tipo de terreno, valor por km de la superestructura segn tipo de pavimento y un
TMDA estimado al ao inicial y al ao horizonte, valor de puentes segn longitud y ancho de calzada; intersecciones y
enlaces por unidad, etc.

- Si resulta necesario se redactarn TRE destinados a definir el tipo de prospecciones que se desea incorporar al
estudio y/o los controles de trnsito que no estn especificados en el Tomo II del Volumen N 1 ni en el Volumen N 2 para
este Nivel de Estudio.

2.201.303 Estudio Preliminar.

Todos los Tipos de Proyecto

- Criterios y Procedimientos Bsicos: 2.801.
- Aspectos de Geodesia y Topografa: 2.300.
- Planos y Documentos del Informe: 2.900.

Proyectos de Nuevos Trazados

- Estudios de Ingeniera Vial y Coordinacin General: 2.802.
- Estudio de Preinversin Segn Tipo de Proyecto: Tomo II, Volumen N 1.
- Anlisis ambiental, acorde a lo establecido en la Seccin 9.403 Consideraciones Ambientales en el Nivel de Estudio
Preliminar del MC-V9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales.
- Estudios de Ingeniera Bsica correspondientes al Nivel, segn lo definido en los TRE, y como mnimo, lo especificado
en: 2.404.101; 2.506.101; 2.604.1, 2.604.2 y 3.1002 (Puentes).
- Redaccin de TRE para el Nivel de Anteproyecto o Estudio Definitivo, segn corresponda, con especial nfasis en
los estudios de Ingeniera Bsica que se deben abordar en el Nivel de Estudio siguiente.

Proyectos de Recuperacin de Estndar y de Cambio de Estndar

- Estudios de Ingeniera Vial y Coordinacin General: 2.803.
- Estudio de Prefactibilidad, si los TRE del Estudio lo consultan: Tomo II del Volumen N 1.
- Anlisis ambiental, acorde a lo establecido en la Seccin 9.403 Consideraciones Ambientales en el Nivel de
Estudio Preliminar del MC-V9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales.
- Estudios de Ingeniera Bsica segn lo definido en los TRE correspondientes al nivel y, como mnimo, lo especificado en:

Recuperacin de Estndar 2.404.201(1) - 2.506.201 - 2.604.3.

Cambio de Estndar 2.404.202(1) 2.506.202 - 2.604.3.

Puentes y Estructuras Afines: 3.1002.

- Redaccin de TRE para el siguiente Nivel segn corresponda (Anteproyecto o Estudio Definitivo), con Especial
Enfasis en los Estudios de Ingeniera Bsica.

2.201.304 Anteproyecto (ANT)

En todos los Tipos de Proyecto, se considerar:

- Criterios y Procedimientos Bsicos : 2.801.

- Estudio de Ingeniera Vial y Coordinacin General : 2.804 (2.300)(*).
- Estudio de Factibilidad : Tomo II del MC-V1.
- Anlisis ambiental : Seccin 9.404 del MC-V9
- Ingeniera Bsica segn los TRE del Estudio y, como mnimo : 2.404.102 2.404.201(2).
2.506.102, 2.604 y 3.1002 (Puentes).
- Redaccin de TRE para el Estudio Definitivo
(*) El Tpico 2.804 define los trabajos que se deben ejecutar en Geodesia y Topografa.

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Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.201.4
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2.201.305 Estudio Definitivo

En todos los Tipos de Proyecto se considerar:

- Criterios y Procedimientos Bsicos : 2.801

- Estudio de Ingeniera Vial y Coordinacin General : 2.805 (2.300)*
- Actualizacin de Indicadores Econmicos (Si los TRE lo indican) : TRE
- Documentacin para Ingreso al SEIA (Si los TRE lo indican) : TRE
- Diseo Geomtrico del Trazado : 3.000, 3.100, 3.200 y 3.300
- Diseo de Intersecciones y Enlaces : 3.400 y 3.500
- Diseo de la Obra Bsica y de la Plataforma : 3.600
- Diseo del Drenaje, Saneamiento e Hidrulica Fluvial : 3.700
- Diseo de Tneles : 3.800
- Control de Avalanchas : 3.900
- Diseo de Puentes y Estructuras Afines : 3.1000

(*) La Seccin 2.805 define los trabajos que se deben ejecutar en Geodesia y Topografa

2.201.4 TERMINOS DE REFERENCIA ESPECIFICOS (TRE)

Los TRE debern contener slo aquellos aspectos no indicados en los documentos generales,
correspondientes a los diversos volmenes del Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad, debiendo precisar aquellos
temas particulares del estudio que se va a desarrollar, y detallando los requerimientos de Ingeniera Bsica.

En los Niveles de Estudio Preliminar y Anteproyecto, los TRE para el Nivel siguiente de Estudio, deben ser
preparados por los Especialistas de las distintas disciplinas, (Geodesia y Topografa, Hidrologa e Hidrulica, Geotecnia,
Evaluacin Econmica, Medio Ambiente, Tneles, Proteccin de Avalanchas y Puentes y Estructuras Afines), bajo la
coordinacin del jefe de proyecto para evitar repeticiones y optimizar el rendimiento.

Especial importancia debe darse a los aspectos relativos a Orden de Control y Escala de los Levantamientos
en Geodesia y Topografa, a la definicin de las Prospecciones en Geotecnia; a los Aspectos de Hidrulica Fluvial (Ejes
Hidrulicos, Socavaciones y Defensas Fluviales), a los reconocimientos y prospecciones para Tneles; a los criterios de
diseo y alternativas que deben analizarse en cuanto al Diseo de Pavimento, al peligro, frecuencia y obras de Control de
Avalanchas en los caminos de montaa y a las prospecciones y alternativas de diseo en Puentes y Estructuras Afines.

Antes del Informe Final del Nivel de Estudio que se est desarrollando, se fijar una Etapa dedicada
especialmente a la proposicin de los Trminos de Referencia Especficos del Nivel de Estudio siguiente, los que se
debern someter a la consideracin de la Direccin de Vialidad y que, una vez aprobados por sta, pasarn a formar parte
de las Bases del prximo Nivel de Estudio.

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VOLUMEN N2

PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

CAPITULO 2.300
INGENIERIA BASICA
ASPECTOS GEODESICOS
Y TOPOGRAFICOS

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DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE

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Procedimientos de Estudios Viales NDICE 2.300
Marzo 2015

CAPTULO 2.300 INGENIERA BSICA - ASPECTOS GEODSICOS Y TOPOGRFICOS

NDICE

SECCIN 2.301 ASPECTOS GENERALES

2.301.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.301.2 DEFINICIONES BSICAS

2.301.201 Sistema de Unidades

2.301.201(1) Medidas Angulares
2.301.201(2) Medidas de Longitud
2.301.202 Elementos Geodsicos
2.301.202(1) Geoide
2.301.202(2) Elipsoide
2.301.202(3) Dtum
2.301.202(4) Coordenadas Geodsicas
2.301.202(5) Coordenadas Geocntricas o Cartesianas
a) Transformacin de coordenadas geodsicas a geocntricas, (,,h) (X,Y,Z)
b) Transformacin de coordenadas geocntricas a geodsicas, (X,Y,Z) (,,h)

2.301.3 SISTEMA GLOBAL DE NAVEGACIN POR SATLITES

2.301.301 Estructura de la Seal

2.301.302 Posicionamiento Autnomo
2.301.303 Mediciones Diferenciales (DGPS)
2.301.304 Observacin de Fase de la Onda Portadora
2.301.305 Algunas Fuentes de Error y Degradacin
2.301.305(1) Refraccin Atmosfrica
2.301.305(2) Dilucin de la Precisin (DOP)
2.301.305(3) Multitrayectoria de Seales

2.301.4 SISTEMAS GLOBALES DE REFERENCIA

2.301.401 Sistema ITRF

2.301.402 Sistema WGS-84
2.301.403 Sistemas PSAD-56 y SAD-69
2.301.404 Sistema SIRGAS
2.301.405 Transformacin de Sistemas

SECCIN 2.302 REFERENCIACIN DE ESTUDIOS

2.302.1 ASPECTOS GENERALES

2.302.2 REFERENCIACIN PLANIMTRICA

2.302.201 Red de Referencia Principal (RRP)

2.302.202 Mtodo de Medicin de RRP
2.302.203 Sistema de Proyeccin
2.302.203(1) Proyeccin Universal Transversal Mercator (UTM)
2.302.203(2) Proyeccin Local Transversal Mercator (LTM)
2.302.203(3) Definicin de Planos Topogrficos Locales (PTL)
2.302.203(4)Relacin de distancias en terreno y PTL
2.302.204 Resumen de Procedimiento para la Referenciacin Planimtrica

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2.302.3 REFERENCIACIN ALTIMTRICA

2.302.301 Estimacin del Geoide

2.302.302 Red de Puntos de Referencia Altimtrica
2.302.303 Registro, Clculo y Compensacin de la Red de PR

2.302.4 FORMATO DE ENTREGA DE REDES DE REFERENCIA

2.302.401 Datos de Red Planimtrica

2.302.402 Datos de Red Altimtrica

SECCIN 2.303 SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS (STC)

2.303.1 ASPECTOS GENERALES

2.303.101 Objetivos y Alcance

2.303.102 Clasificacin de Poligonales
2.303.103 Forma ms Conveniente de la Poligonal
2.303.103(1) Poligonales Principales
2.303.103(2) Poligonales Auxiliares
2.303.104 Formato de Entrega de Datos

2.303.2 TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE POLIGONALES TOPOGRFICAS

2.303.3 TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GNSS

2.303.301 Soluciones en Postproceso

2.303.302 Soluciones en Tiempo Real

2.303.4 MONUMENTACIN DE LAS REFERENCIAS

2.303.401 Aspectos Generales

2.303.402 Monolitos de Referencia Principales
2.303.402(1) Oportunidad de Uso
2.303.402(2) Seleccin del Emplazamiento
2.303.402(3) Materiales, Forma y Dimensiones
2.303.402(4)Materializacin del Punto de Inters
2.303.403 Monumentos Auxiliares o Provisionales
2.303.404 Identificacin de Monumentos

SECCIN 2.304 LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS

2.304.1 ASPECTOS GENERALES

2.304.2 LEVANTAMIENTOS COORDENADOS TERRESTRES

2.304.201 Aspectos Generales

2.304.202 Tolerancias
2.304.203 Levantamientos Distanciomtricos
2.304.203(1) Objetivos y Alcances
2.304.203(2) Operatoria en Terreno
a) Instalacin y puesta en condiciones de trabajo
b) Lecturas de ligazn
c) Lecturas para levantamiento de puntos de relleno o detalle
2.304.203(3) Instrumental

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2.304.204 Levantamientos GNSS

2.304.204(1) Aspectos Generales
2.304.204(2) Consideraciones Especiales

2.304.3 LEVANTAMIENTOS AEROFOTOGRAMTRICOS

2.304.301 Aspectos Generales

2.304.302 Procedimiento de Levantamientos Aerofotogramtricos
2.304.302(1) Obtencin de las Fotografas
2.304.302(2) Georreferenciacin de Imgenes Areas
2.304.302(3) Apoyo Terrestre
2.304.302(4) Restitucin Fotogramtrica
2.304.303 Tolerancias
2.304.303(1) Etapa de Terreno
2.304.303(2) Etapa de Gabinete
2.304.303(3) Verificacin en Terreno
2.304.304 Mtodos de Control
2.304.305 Imgenes Satelitales

2.304.4 LEVANTAMIENTOS MEDIANTE LSER TRANSPORTADO

2.304.401 Aspectos Generales

2.304.402 Lser Areo
2.304.402(1) Tolerancias
2.304.402(2) Contenido de Entregas
2.304.403 Lser Terrestre

2.304.5 LEVANTAMIENTOS TERRESTRES MEDIANTE PERFILES

2.304.501 Aspectos Generales

2.304.502 Perfil Longitudinal del Terreno
2.304.502(1)Procedimiento de la Nivelacin
2.304.502(2) Tolerancias
2.304.503 Perfiles Transversales de Terreno
2.304.503(1) Procedimiento del Levantamiento
a) Definicin del perfil transversal
b) Levantamiento de puntos singulares
c) Perfiles especiales
2.304.503(2) Tolerancias
2.304.504 Dibujo de Perfiles

2.304.6 LEVANTAMIENTOS CATASTRALES

2.304.601 Aspectos Generales

2.304.602 Levantamiento de Ejes
2.304.603 Levantamiento de Elementos Asociados a la Red Vial
2.304.604 Traspaso de Datos a Sistema de Informacin Geogrfica

2.304.7 MEDICIONES GNSS PARA HIDROGRAFA

2.304.701 Bases DGPS

2.304.702 Navegacin
2.304.703 Protocolo RTCM
2.304.704 Protocolo NMEA

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SECCIN 2.305 CONCEPTOS Y MTODOS GENERALES EN MEDIDAS DE TOPOGRAFA

2.305.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.305.2 MEDICIN DE DISTANCIAS HORIZONTALES

2.305.201 Aspectos Generales

2.305.202 Medidas de Precisin para Distancias Horizontales
2.305.202(1) Con Georreceptores GNSS
2.305.202(2) Con Estacin Total
2.305.203 Medidas de Mediana y Baja Precisin para Distancias Horizontales
2.305.203(1) Medidas Corrientes con Cinta Mtrica
2.305.203(2) Distancia con Mtodo Estadimtrico

2.305.3 MEDICIN DE DISTANCIAS VERTICALES O DESNIVELES

2.305.301 Aspectos Generales

2.305.302 Nivelacin Geomtrica
2.305.302(1) Condiciones del Mtodo
2.305.302(2) Registro, Clculo y Compensacin de Nivelaciones Geomtricas
a) Registro
b) Clculos
c) Compensacin
2.305.303 Nivelacin Trigonomtrica
2.305.303(1) Condiciones del Mtodo
a) Precisin en medida angular
b) Precisin en medida de distancia
c) Precisin en error de cierre de circuitos
2.305.303(2) Registro, Calculo y Compensacin de Nivelaciones Geomtricas
a) Registro de medidas angulares
b) Clculo del ngulo vertical (cenital)
c) Compensacin de la nivelacin trigonomtrica
2.305.304 Mtodos Satelitales para Determinar Desniveles
2.305.305 Mtodos de Baja Precisin para Determinar Desniveles

2.305.4 MEDICIN DE NGULOS

2.305.401 Aspectos Generales

2.305.402 Medicin de ngulos Horizontales
2.305.402(1) Mtodo de Medida Simple de ngulos (Puntos de Relleno)
2.305.402(2) Medicin Compensada de ngulos (Directa y Trnsito)
2.305.402(3) Mtodo de Reiteracin
2.305.402(4) Mtodo de Repeticin
2.305.402(5) Verificacin de Precisiones en la Medida de ngulos Horizontales
a) Reiteracin
b) Repeticin
2.305.403 Medicin de ngulos Verticales
a) Lectura simple
b) Lecturas comprobadas (directa y trnsito)
c) Lecturas comprobadas a distintas alturas de jaln

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SECCIN 2.306 ANLISIS DE ERRORES

2.306.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.306.2 ERRORES Y SU CUANTIFICACIN

2.306.201 Conceptos Bsicos

2.306.201(1) Precisin
2.306.201(2) Exactitud
2.306.201(3) Cifras Significativas
2.306.202 Faltas y Errores
2.306.202(1) Faltas
2.306.202(2) Errores Sistemticos
2.306.202(3) Errores Accidentales
2.306.203 Conceptos Bsicos Relativos a la Probabilidad de Errores Accidentales
2.306.203(1) Valor ms Probable
2.306.203(2) Errores y Residuos
2.306.203(3) Distribucin de Errores Accidentales
2.306.203(4) Probabilidad de Errores Accidentales
2.306.204 Cuantificacin de Errores Accidentales
2.306.204(1) Aspectos Generales
a) Error de una observacin aislada
b) Error del valor ms probable
c) Error de un resultado
2.306.204(2) Indicadores de Precisin
a) Error estndar
b) Error probable
c) Error de x%
2.306.205 Rechazo o Eliminacin de Observaciones
2.306.206 Cierre y Compensacin de Errores

SECCIN 2.307 REPLANTEO DE OBRAS VIALES

2.307.1 ASPECTOS GENERALES

2.307.101 Objetivos y Alcances

2.307.102 Sistemas de Replanteo de una Obra Vial

2.307.2 REPLANTEO DEL TRAZADO

2.307.201 Aspectos Generales

2.307.202 Elementos de Inters
2.307.202(1) Vrtices del Trazado
2.307.202(2) Puntos Singulares
a) Indicadores de curvatura
b) Obras de arte
c) Intersecciones
2.307.202(3) Estacado de Relleno
2.307.203 Materializacin
2.307.203(1) Sobre Pavimentos.
2.307.203(2) Sobre Plataformas Granulares
2.307.203(3) Sobre Terreno Natural

2.307.3 REPLANTEO DESDE EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS

2.307.301 Replanteo con Estaciones Totales

2.307.302 Replanteo con Instrumental GNSS

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2.307.4 REPLANTEO DESDE EL TRAZADO GEOMTRICO

2.307.401 Replanteo de Rectas

2.307.402 Replanteo de Curvas
2.307.402(1) Desde Vrtices
2.307.402(2) Replanteo por Deflexiones
a) Elementos principales del eje en el sector por replantear
b) Clculo de cuerdas, arcos y ngulos de deflexin
c) Confeccin del registro

SECCIN 2.308 CUBICACIONES DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

2.308.1 INTRODUCCIN

2.308.2 CUBICACIONES MEDIANTE SUPERPOSICIN DE MODELOS DIGITALES

2.308.3 CUBICACIONES MEDIANTE PERFILES TRANSVERSALES

2.308.301 Determinacin de Superficies

2.308.302 Determinacin de Volmenes
2.308.302(1) Conceptos Generales
2.308.302(2) Cubicacin de Casos Particulares
2.308.302(3) Cubicacin de Sectores en Curva
2.308.302(4) Cifras Significativas

SECCIN 2.309 CONTROL DE CALIDAD EN TRABAJOS DE TOPOGRAFA VIAL

2.309.1 ASPECTOS GENERALES

2.309.101 Objetivos y Alcances

2.309.102 Antecedentes Requeridos para la Revisin.
2.309.103 Muestreo al Azar

2.309.2 VERIFICACIN DE LA MONUMENTACIN Y BALIZADO

2.309.3 VERIFICACIN DE LAS DETERMINACIONES TOPOGRFICAS

2.309.301 Precisin y Exactitud en el Proceso de Verificacin

2.309.302 Verificacin de la Red de Referencia Principal (RRP)
2.309.303 Verificacin de la Red de Referencia Altimtrica (PR)
2.309.304 Verificacin de la Poligonal Principal del STC
2.309.305 Verificacin del Replanteo del Eje Geomtrico
2.309.306 Verificacin de Lnea de Tierra
2.309.307 Verificacin de Levantamientos

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SECCIN 2.310 CONSIDERACIONES GENERALES PARA EJECUTAR TRABAJOS TOPOGRFICOS

2.310.1 PLANIFICACIN DE LOS TRABAJOS

2.310.101 Aspectos Generales

2.310.102 Metodologa
2.310.103 Programa de Trabajo

2.310.2 PERSONAL PROFESIONAL Y TCNICO

2.310.3 INSTRUMENTOS DE CAMPO

2.310.301 Certificaciones
2.310.302 Tipos de Instrumentos
2.310.302(1) Instrumental ptico
2.310.302(2) Instrumental Electrnico
2.310.302(3) Instrumental Electro-ptico

2.310.4 PERMISOS

2.310.5 ROCES

2.310.501 Aspectos Generales

2.310.502 Despeje para la Ejecucin de Labores Topogrficas
2.310.503 El Roce y la Prevencin de la Erosin de Suelos
2.310.504 Acopio de Elementos Rozados
2.310.505 Roce a Fuego
2.310.506 Precauciones Especiales en el Roce
2.310.507 Uso de las Maderas Provenientes del Roce

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CAPTULO 2.300 INGENIERA BSICA - ASPECTOS GEODSICOS Y TOPOGRFICOS

SECCIN 2.301 ASPECTOS GENERALES

2.301.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

Los procedimientos, lmites normativos y recomendaciones contenidas en el presente Captulo

se aplicarn a todos los trabajos topogrficos de la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, a
excepcin de aquellas partes que resulten modificadas por Trminos de Referencia Especficos o por las
disposiciones de un contrato en particular.

Cuando en un contrato de estudio no se definan explcitamente los aspectos topogrficos

relativos a referenciacin, exactitud, precisin, calidad del trabajo, instrumentos, mtodos y calidad de la
presentacin final, se entendern vlidos los procedimientos, normas y recomendaciones contenidas en el
presente Captulo.

Aun cuando todos los estudios quedarn referenciados geodsicamente, el orden de magnitud
de los trabajos topogrficos corresponde a las necesidades de la Direccin de Vialidad. Por lo tanto, no se
cubren aqu los casos correspondientes a trabajos geodsicos propiamente tales, y las referencias que se
hacen en cuanto a tolerancias, instrumental, mtodos, etc., tienen por objeto cubrir las necesidades de los
proyectos viales.

2.301.2 DEFINICIONES BSICAS

2.301.201 Sistema de Unidades. En todos los trabajos topogrficos se aplicar el Sistema Internacional
de Unidades (SI), segn lo expuesto en la Seccin 2.004, Sistema de Unidades.

2.301.201(1) Medidas Angulares. Las medidas angulares se expresarn siempre en grados de arco
centesimal y sus decimales. Sus smbolos de abreviatura sern: grados (g), minutos (c), segundos (cc). La
nica excepcin a lo anterior la constituirn las coordenadas geodsicas curvilneas que indican la latitud ()
y la longitud () de un punto sobre el elipsoide, que se expresarn en grados sexagesimales (), minutos ()
y segundos ().

2.301.201(2) Medidas de Longitud. Las medidas de longitud se expresarn en metros (m) y cuando se
est indicando una distancia acumulada a un cierto origen, se le antepondr la sigla Dm, que significa
Distancia Acumulada expresada en metros. Por ejemplo, la distancia km 252,324843 (6 decimales), se
expresar en metros como Dm 252.324,843 empleando punto para los miles y coma para separar los
submltiplos, sean centmetros (cm) o milmetros (mm).

2.301.202 Elementos Geodsicos

2.301.202(1) Geoide. Superficie equipotencial que coincide con la superficie media de los ocanos
prolongada hacia los continentes y es en todo punto perpendicular a la lnea de plomada o direccin de
gravedad.

2.301.202(2) Elipsoide. El elipsoide corresponde a la figura generada por una elipse (elipse generatriz)
girada en torno al eje polar terrestre. A esta superficie se refieren los clculos geodsicos. La elipse
generatriz est definida en forma y tamao por dos parmetros:
- semi-eje mayor a y achatamiento f, o
- los dos semi-ejes, mayor a y menor b.

Algunos elementos de importancia del elipsoide son (vase la Figura 2.301.202.A):

- Gran Normal: segmento de la normal desde la superficie del elipsoide en P, hasta el eje polar (PQ);
- Seccin Meridiana: seccin plana normal que contenga el eje de rotacin (eje polar);
er
- Seccin 1 Vertical: seccin plana perpendicular a la seccin meridiana en P;
- Meridiano Geodsico: interseccin de la seccin meridiana con el elipsoide; es una elipse, y
- Paralelo Geodsico: interseccin de un plano paralelo al ecuador y el elipsoide; es un crculo.

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FIGURA 2.301.202.A
ELEMENTOS GEODSICOS

2.301.202(3) Dtum. Es la referencia de ubicacin geoespacial definida por un elipsoide y un punto

fundamental en el que el elipsoide coincide con el geoide. WGS-84 es el dtum global de uso general en
navegacin satelital.

2.301.202(4) Coordenadas Geodsicas. Son elementos geomtricos que determinan la posicin espacial
de un punto sobre la superficie, respecto de un Dtum definido (vase la Figura 2.301.202.A).

Las coordenadas geodsicas quedan definidas por:

- Latitud (): ngulo formado por la normal en un punto P y su proyeccin sobre el ecuador, vara de
+90 a -90 y toma valores negativos al sur del Ecuador;
- Longitud (): ngulo formado entre la seccin meridiana en P y el meridiano cero (Greenwich), vara
desde 0 a +/-180, siendo negativo al oeste de Greenwich;
- Altura elipsoidal (h): distancia segn la normal entre el elipsoide y un punto de la superficie terrestre;
se destaca que esta altura difiere de la altura Ortomtrica (H) o elevacin, que es la distancia
vertical desde el geoide y un punto de la superficie terrestre.

2.301.202(5) Coordenadas Geocntricas o Cartesianas. El elipsoide est asociado a un sistema

cartesiano ortogonal (ver Lmina 2.301.202.A), formado por los ejes X, Y y Z. El eje X est contenido en el
plano ecuatorial, orientado al meridiano cero (Greenwich), Z coincide con el eje de rotacin terrestre y est
orientado en la direccin del polo Norte, el eje Y completa el sistema dextrgiro (sentido mano derecha).

Un punto sobre la superficie terrestre, tiene coordenadas geocntricas (X,Y,Z), que pueden ser
expresadas en coordenadas geodsicas (,,h), o viceversa, de acuerdo con las siguientes relaciones
matemticas:

a) Transformacin de coordenadas geodsicas a geocntricas, (,,h) (X,Y,Z):

Sean: a, b: semiejes del elipsoide

X1 = (N+h) cos cos
1 excentricidad (e) : Y1 = (N+h) cos sen
(1)

Gran Normal (N) : Z1 = [N (1 e2)+h] sen

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b) Transformacin de coordenadas geocntricas a geodsicas, (X,Y,Z) (,,h):

Sea:

2 excentricidad (e) : = arctan

valores auxiliares :
(2) = arctan
d=
h=

= arctan

El detalle de parmetrtos se encuentrde en TABLA 2.301.402.A, Parmetros del Sistema WGS-84

2.301.3 SISTEMA GLOBAL DE NAVEGACIN POR SATLITES

GNSS (Global Navigation Satellite System) es el acrnimo con el que se reconoce al conjunto
de sistemas de navegacin que proveen posicionamiento geoespacial. Existe desde los aos 70, cuando se
desarroll el sistema estadounidense denominado GPS (Global Position System), y que ha sido el principal
proveedor de datos para los usuarios de carcter civil. Otros sistemas han sido desarrolllados por otras
naciones y complementan la disponibilidad de servicios GNSS. Entre ellos se encuentran principalmente el
sistema ruso denominado GLONASS (Global Navigation Satellite System), el sistema desarrollado por la
Comunidad Europea denominado GALILEO y los sistemas proyectados de China (COMPASS).

El Sistema GNSS se compone de tres segmentos. El primero es el segmento espacial,

consistente en la constelacin de satlites de cobertura global, que emite seales para obtener ubicacin
geoespacial. El segundo es un segmento de control, que con varias estaciones terrestres, monitorea la
actividad de los satlites, actualizando y corrigiendo la informacin recibida. Por ltimo, est el segmento de
usuarios, donde se recibe la informacin de los otros segmentos y se calcula la posicin de inters,
cumpliendo con el objetivo final del sistema.

2.301.301 Estructura de la Seal. Cada satlite transmite informacin modulada en diferentes bandas
portadoras de distintas frecuencias. Para graficar, consideramos la estructiura de la seal del sistema GPS
norteamericano con 3 seales de la banda L:

- L1=1575,42 MHz,
- L2=1227,60 MHz,
- L5=1.176,45 MHz,

Son tres las modulaciones de las portadoras:

- Cdigo binario de Adquisicin Bruta o Grosera - C/A (Coarse Aquisition) en L1, de uso civil.
- Cdigo binario Preciso - P (o Y) en L1 y L2, de uso restringido y el cdigo L2C civil de mejores
caractersticas.
- Mensaje de navegacin (NAVDATA).

El mensaje de navegacin o NAVDATA es un conjunto de datos transmitidos por cada satlite

y est compuesto principalmente por:

- Efemrides de los satlites: informacin que refleja el movimiento del satlite en su rbita y permite
calcular la posicin de ste al instante de la medicin;
- Almanaque: informacin simplificada sobre la posicin de todos los satlites de la constelacin;
- Tiempo del sistema: posibilita el sincronismo del receptor al tiempo GPS;
- Correcciones a los relojes de los satlites: factores de correccin de tiempo;
- Nmero de identificacin del satlite, y
- Estado (salud) del satlite, entre otros.

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2.301.302 Posicionamiento Autnomo. El fundamento bsico del posicionamiento a partir del cdigo
C/A, es el clculo de distancias a partir del tiempo de propagacin de un cdigo generado en el satlite,
comparado con una rplica del mismo generado por el receptor. El cdigo generado en el satlite llega
atrasado un cierto t, que corresponde al tiempo demorado por la seal desde el satlite hasta el
receptor. Debido a que la seal en el vaco viaja a la velocidad, conocida, de la luz c, se puede calcular la
distancia D al satlite, mediante la expresin ; D es conocida como seudo distancia, restando
solamente medir distancias a varios satlites simultneamente (con un mnimo de 4) y, de esta forma,
solucionar por interseccin espacial el clculo de las coordenadas del receptor, lo que se traduce finalmente
en la obtencin de coordenadas con una precisin del orden de 10 m.

2.301.303 Mediciones Diferenciales (DGPS). Estaciones prximas hasta algunas centenas de

kilmetros, estn sujetas a errores comunes, que afectan la determinacin de sus posiciones en forma casi
idntica. Una forma de remover este efecto en una estacin es conocer los mismos efectos en otra estacin,
denominada de referencia o estacin base. La estacin base debe rastrear simultneamente la misma
constelacin visible de satlites.

Un receptor GNSS instalado en una estacin base de coordenadas fijas, efecta medidas de
seudo distancias errneas. Al compararse las coordenadas determinadas con las coordenadas fijas, es
posible calcular una correccin diferencial a cada seudo distancia medida en la misma estacin. Por otra
parte, si al receptor itinerante o mvil se le incorporan las correcciones diferenciales calculadas para el
receptor base en el mismo instante de observacin, los errores en las seudo distancias sern minimizados y
las coordenadas calculadas sern ms precisas. Dependiendo de la clase de receptores que se utilice,
mtrico o submtrico, las coordenadas corregidas tendrn una precisin del orden de 2 m a 5 m o de
0,5 m, respectivamente.

2.301.304 Observacin de Fase de la Onda Portadora. Una observable ms precisa que la seudo
distancia es la fase de la onda portadora. La principal ventaja reside en el hecho de que la longitud de onda
(~0,20 m) de las portadoras es mucho menor que la del cdigo C/A (~300 m), logrndose precisiones hasta
del orden de los milmetros. El problema geomtrico de la medida de distancias satlite-receptor puede
tambin ser solucionado usando las portadoras L1 o L1 y L2 combinadas. Para este propsito, la distancia
se obtiene, dicho en forma simple, contando el nmero de ciclos (N) multiplicado por su longitud (). Por otra
parte, su gran desventaja es que, por usar un patrn del tipo sinusoidal, en que debe contarse el nmero
entero de ciclos de onda portadora, la medida no es inmediata.

Para resolver las coordenadas y ambigedades, el modelo ms usado por los programas de
procesamiento GNSS es el de las diferencias de observaciones entre dos receptores a varios satlites. Este
modelo permite remover errores comunes a dos estaciones y a los satlites. Se denomina de primera
diferencia de fase a la diferencia medida en un receptor a varios satlites o, de varios receptores a un
mismo satlite. La diferencia de la primera diferencia, entre dos receptores y varios satlites, se llama de
doble diferencia. Con la doble diferencia se minimizan todos los errores comunes, incluyendo los de
sincronizacin (vase la Figura 2.301.304.A).

Los programas de procesamiento GNSS acostumbran designar la solucin calculada por doble
diferencia con las ambigedades enteras como FIX (fija). A la misma solucin, pero con las ambigedades
aproximadas (no enteras) se llama FLOAT (flotante). Normalmente una sesin de rastreo con datos
limpios, conducir a una solucin FIX, resultando coordenadas con precisin relativa en torno de 1 a 2
ppm (partes por milln) de la distancia entre estaciones. La solucin FLOAT no garantiza precisin relativa
mejor que 10 cm a 20 cm. An as, la solucin FLOAT, para lneas ms extensas, puede corresponder a
una precisin relativa mejor que 2 ppm; por ejemplo, una precisin de 10 cm en 50 km equivale a 2 ppm.

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FIGURA 2.301.304.A
ESQUEMA DE SOLUCIONES POR DOBLE DIFERENCIA

2.301.305 Algunas Fuentes de Error y Degradacin

2.301.305(1) Refraccin Atmosfrica. La propagacin de las seales GNSS son afectadas por la
atmsfera. En la tropsfera (hasta aproximadamente 40 km de altura), el ndice de refraccin es positivo y
no depende de la frecuencia; por otro lado, en la ionsfera (sobre los 70 km de altura), el ndice de
refraccin es negativo y depende de la frecuencia.

La correccin de los efectos de la tropsfera se realiza mediante frmulas que consideran

parmetros meteorolgicos medios. La mayor influencia se produce en seales con ngulo de elevacin
bajo, por ese motivo se recomienda observar satlites sobre los 10 o 15 de elevacin.

La refraccin ionosfrica es proporcional a la distancia entre estaciones y se corrige

observando las dos frecuencias L1 y L2. Su efecto comienza a ser significativo para la precisin nominal en
distancias sobre ~30 km.

Como consecuencia de la actividad solar, en perodos cclicos, aproximadamente cada 11

aos, y no cclicos, la ionsfera est sujeta a perturbaciones (cintilacin), provocando disturbios en la
propagacin de seales electromagnticas, entre ellas las GNSS. Durante estos perodos, que pueden
durar varios meses, en ciertas horas el posicionamiento de alta precisin se ve afectado, llegando a
presentar valores absurdos en la determinacin de coordenadas.

2.301.305(2) Dilucin de la Precisin (DOP). La dilucin de la precisin es un factor que contribuye en la

incerteza de las coordenadas, debido a la distribucin geomtrica de la constelacin de satlites utilizados
en un instante dado. Algunos DOPs que se describen en la literatura son: HDOP, para el posicionamiento
horizontal; VDOP, para posicionamiento vertical; TDOP, para la determinacin de tiempo y PDOP para
posicionamiento tridimensional. El PDOP puede ser interpretado como el inverso del volumen del tetraedro
formado por el usuario y los satlites. Valores de PDOP inferior a 4 se consideran ptimos, PDOP entre 4 y
6 se consideran aceptables; valores sobre 6 pueden comprometer el posicionamiento y no son aceptables
para los trabajos geodsicos y topogrficos.

2.301.305(3) Multitrayectoria de Seales. Algunas superficies de edificios o metlicas pueden actuar como
espejo en las seales de los satlites, provocando una segunda seal indirecta, y una distorsin en la
distancia a los satlites, y consecuentemente, una posicin errnea. La magnitud del error depende del
grado de reflectancia de la superficie y la distancia de sta al receptor. El nico modo de evitar esta fuente
de error es alejarse de los elementos reflectantes o disponer de antenas GNSS que incorporen tecnologa
de rechazo a multitrayectoria.

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2.301.4 SISTEMAS GLOBALES DE REFERENCIA

El posicionamiento geoespacial requiere sistemas de referencia bien definidos y consistentes,

globales y geocntricos. Esto implica que consideren todo el globo terrestre y tengan su origen en el centro
de masa de la Tierra. A continuacin se entrega una descripcin de los sistemas que rigen los proyectos
viales nacionales.

2.301.401 Sistema ITRF. El Sistema de Referencia Terrestre Internacional ITRF (International Terrestrial
Reference Frame), representa un sistema global de carcter cientfico establecido por el Servicio
Internacional de Rotacin Terrestre - IERS (International Earth Rotation Service), y est materializado por
redes geodsicas continentales implantadas a travs de modernas tcnicas geodsicas espaciales.

Debido a la precisin alcanzada y a los movimientos tectnicos de la corteza terrestre, las

coordenadas asignadas a las estaciones son dinmicas y deben ser reducidas a una poca de referencia
comn (t0). Esto significa la puesta en prctica de la geodesia global 4D (tetra-dimensional), donde a las
coordenadas geocntricas 3D se aplican variaciones determinando posiciones referidas a una determinada
poca.

2.301.402 Sistema WGS-84. El Sistema de Referencia WGS-84 (World Geodetic System 1984) es un
sistema geocntrico global con origen en el centro de masa de la Tierra. WGS-84 es actualmente el sistema
de referencia para GNSS y es compatible con el ITRF.

En la prctica y por tener mnimas diferencias, la figura analtica de WGS-84 corresponde al

Elipsoide Internacional GRS-80. Sus principales valores se indican en la Tabla 2.301.402.A.

TABLA 2.301.402.A
PARAMETROS DEL SISTEMA WGS-84

Parmetros WGS-84 Valor

Semi-eje mayor a = 6.378.137 m
Semi-eje menor b = 6.356.752,314 m
Achatamiento f =1 / 298,257 223 563
Primera excentricidad e2 = 0.006694379908
Velocidad angular de la tierra = 7.292.115 10-11 rad/s
Constante gravitacional = 3.986.004,418 108 m3/s2

2.301.403 Sistemas PSAD-56 y SAD-69. En las dcadas de los aos cincuenta y sesenta el siglo XX,
para fines geodsicos y cartogrficos, se definieron los sistemas de referencia sudamericanos: (i) Datum
Provisorio Sudamericano 1956 PSAD-56, con su vrtice de origen en La Canoa, Venezuela, y (ii) Datum
Sudamericano 1969 SAD-69, con origen en Chua, Brasil.

En Chile, el Instituto Geogrfico Militar (IGM) implement el PSAD-56 como sistema de

referencia oficial para el territorio nacional, desde el extremo norte, hasta la latitud 43 30 Sur, lo que
coincide aproximadamente con el lmite entre las regiones X y XI. En el extremo sur de Chile se usa el
SAD-69 como referencia cartogrfica, como tambin el datum Hito XVIII en el extremo sur de la XII Regin.
La cartografa sistemtica escala 1/50.000 editada por el IGM est referida a los datums PSAD-56, SAD-69
e Hito XVIII, en las regiones correspondientes. Las cartas escala 1/25.000 estn referidas al SAD-69 (vase
la Tabla 2.301.403.A).

TABLA 2.301.403.A
PARAMETROS EMPLEADOS EN LA CARTOGRAFIA IGM
SEMI-EJE MAYOR ACHATAMIENTO
DATUM ELIPSOIDE REAS DE USO
(a) (f)
Internacional Desde extremo Norte hasta latitud
PSAD-56 6.378.388m 1/297
(Hayford) 4330S
Desde latitud 4330S hasta
SAD-69 SAD-69 (UGGI-67) 6.378.160m 1/298,25
extremo Sur
Hito Internacional
6.378.388m 1/297 Parte de la XII Regin
XVIII (Hayford)

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2.301.404 Sistema SIRGAS. La comunidad geodsica de Amrica ha desarrollado el proyecto

denominado SIRGAS (Sistema de Referencia Geocntrico para las Amricas), con el fin de adoptar para el
continente una red de referencia de precisin compatible con las tcnicas modernas de posicionamiento.
Chile est representado ante el Proyecto SIRGAS por el Instituto Geogrfico Militar, responsable de la Red
Geodsica Nacional (RGN).

La materializacin de SIRGAS se inici en mayo de 1995 y para ello se ocuparon

simultneamente, durante 10 das, 58 estaciones en todo el continente, 8 de ellas en Chile. El resultado de
esta campaa de mediciones defini coordenadas referidas a ITRF95.4, con precisin cientfica. Una
segunda campaa de observaciones, en mayo de 2000, incorpor a la primitiva red sudamericana pases de
Centro y Norteamrica, incrementando a 184 el nmero de estaciones que conforman el proyecto. Los
resultados estn referidos al ITRF 2000, poca 2000.4.

Bajo este marco de referencia geocntrico para Chile, el IGM adquiri el compromiso de
densificar la red interna y para el ao 2008, la RGN cuenta con ms de 500 puntos debidamente
monumentados en terreno. Los resultados se traducen en coordenadas referidas a ITRF 2000, poca
2002.0 y parmetros del elipsoide GRS-80, que en trminos prcticos, posee los mismos valores en sus
elementos geomtricos que el elipsoide WGS-84.

Por ser Chile un pas dinmico y expuesto constantemente a eventos ssmicos, la RGN del
IGM debe ser controlada y actualizada permanentemente, de manera que se puedan cuantificar los cambios
generados por la dinmica de placas que afecta peridicamente al pas.

2.301.405 Transformacin de Sistemas. Para casos especiales, donde las coordenadas obtenidas bajo
las caractersticas globales de los sistemas GNSS deben ser contrastadas con productos cartogrficos
elaborados bajo datum PSAD-56 o SAD-69, se requiere definir parmetros de transformacin entre estos y
WGS-84.

La transformacin geomtrica entre sistemas cartesianos est definida rigurosamente por 7

parmetros, correspondiendo a 3 translaciones (TX, TY, TZ), 3 rotaciones (respecto a cada eje cartesiano) y
un factor de escala. Debido a que los sistemas PSAD-56 y SAD-69 son por definicin paralelos al WGS-84 y
su factor de escala igual a 1, para fines prcticos, se usan generalmente slo las 3 translaciones. El tro de
valores correspondientes a la translacin se denomina parmetros de transformacin PT entre datums, a
saber TX, TY y TZ, los que deben ser adicionados, respetando su signo, a las coordenadas geocntricas
(X, Y, Z) del punto considerado (vase Tabla 2.301.405.A).

Considerando los sistemas geodsicos materializados segn la regin geogrfica de que se

trate, los programas utilizados y la literatura tcnica consultada indican diferentes valores para los PT. Se
debe prestar especial atencin a los valores escogidos, debido a que no existen valores nicos. Es esencial
aplicar los mismos PT a coordenadas dentro de un mismo proyecto, con el fin de evitar deformaciones
sistemticas. Alternativamente se pueden calcular PT particulares con validez para un rea especfica,
sobre la base de puntos comunes con coordenadas conocidas en los dos sistemas geodsicos, o datums,
considerados. Se destaca que esta alternativa requiere extremo cuidado, ya que, debido ante imprecisin
en las coordenadas, los valores de PT calculados sern igualmente imprecisos.

La Tabla 2.301.405.A muestra a ttulo indicativo los valores de Parmetros de Transformacin

entre diferentes datums, publicados el ao 2008 por el IGM, en el lanzamiento del Marco de Referencia
Geodsico (RGN SIRGAS CHILE).

Por otra parte, dado que SIRGAS utiliza del elipsoide GRS-80, no se requieren parmetros de
transformacin para pasar de SIRGAS a WGS-84.

Los software de postproceso de mediciones GNSS, pueden tener incorporados diversos

valores de PT aplicados segn diferentes modelos de transformacin de sistemas. Si se requiere mayor
precisin que las opciones por defecto, estos programas incluyen opciones para que el usuario imponga
valores de PT y modelo de transformacin, segn su propio criterio.

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TABLA 2.301.405.A
VALORES INDICATIVOS DE LOS PARMETROS DE TRANSFORMACIN (*)

Transformacin de SIRGAS a PSAD-56

Lat. Inicial 17 30 Lat. Inicial 26 00 Lat. Inicial 36 00

Lat. Final 26 00 Lat. Final 36 00 Lat. Final 44 00

TX = 302 m TX = 328 m TX = 352 m

TY = - 272 m TY = - 340 m TY = - 403 m
TZ = 360 m TZ = 329 m TZ = 287 m
Transformacin de PSAD-56 a SIRGAS

Lat. Inicial 17 30 Lat. Inicial 26 00 Lat. Inicial 36 00

Lat. Final 26 00 Lat. Final 36 00 Lat. Final 44 00

TX = - 302 m TX = - 328 m TX = - 352 m

TY = 272 m TY = 340 m TY = 403 m
TZ = - 360 m TZ = - 329 m TZ = - 287 m
Transformacin de SIRGAS a SAD-69
Lat. Inicial 44
Lat. Inicial 17 30 Lat. Inicial 26 00 Lat. Inicial 36 00
00
Lat. Final 26 00 Lat. Final 36 00 Lat. Final 44 00
Lat. Final 56 00
TX = 59 m TX = 64 m TX = 72 m TX = 79 m
TY = 11 m TY = 0 m TY = - 10 m TY = - 13 m
TZ = 52 m TZ = 32 m TZ = 32 m TZ = 14 m
Transformacin de SAD-69 a SIRGAS
Lat. Inicial 44
Lat. Inicial 17 30 Lat. Inicial 26 00 Lat. Inicial 36 00
00
Lat. Final 26 00 Lat. Final 36 00 Lat. Final 44 00
Lat. Final 56 00
TX = - 59 m TX = - 64 m TX = - 72 m TX = - 79 m
TY = - 11 m TY = 0 m TY = 10 m TY = 13 m
TZ = - 52 m TZ = - 32 m TZ = - 32 m TZ = - 14 m
(*) La precisin de transformacin de datum es de 5 m

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SECCIN 2.302 REFERENCIACIN DE ESTUDIOS

2.302.1 ASPECTOS GENERALES

La incorporacin de los Sistemas de Navegacin Satelital en las diferentes disciplinas

dedicadas al estudio de la superficie terrestre, con el creciente conocimiento y la masividad de sus
aplicaciones, ha permitido que los procedimientos para referenciar los trabajos topogrficos en los
Proyectos de Ingeniera Vial se basen en los Sistemas GNSS.

Planimtricamente, los trabajos topogrficos para el estudio de obras viales quedarn

referidos a SIRGAS, mediante bases con coordenadas geodsicas determinadas con dispositivos GNSS
de alta precisin, directamente a travs de los vrtices geodsicos del IGM, o mediante la red que
disponen otras instituciones como el Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA), el
Ministerio de Bienes Nacionales y la propia Direccin de Vialidad. En algunos sectores del territorio
nacional, stas y otras instituciones cuentan adems con estaciones pertenecientes a Redes Activas,
pudiendo ser utilizadas como referencia para proyectos viales con las correspondientes autorizaciones y
certificaciones.

Altimtricamente, los estudios sern referidos al nivel medio del mar, a travs de vrtices
SHOA, pilares de nivelacin del IGM o para casos especiales, a determinar por la Direccin de Vialidad
a travs de modelos geoidales matemticos.

2.302.2 REFERENCIACIN PLANIMTRICA

2.302.201 Red de Referencia Principal (RRP). Se construir un conjunto de monolitos cubriendo toda la
longitud del proyecto, los que se emplazarn definiendo Lneas Bases GNSS (LBG), formadas por dos
monolitos intervisibles entre s, ubicados en sectores de cielo despejado que aseguren buena cobertura de
satlites, a una distancia entre ellos comprendida entre 400 m y 1.000 m, privilegiando las distancias
mayores en la medida que el terreno permita intervisibilidad.

En proyectos de longitud menor que 3 km, bastar con establecer una nica lnea base sobre
la que se apoyarn poligonales de transporte coordenado.

Para obras especiales, como pueden ser tneles y puentes de gran longitud, se requerirn LBG
en los extremos del proyecto. Entre ellas se debe verificar un cierre de precisin de al menos 1:40.000.

Para proyectos de longitudes mayores que 3 km, se implementarn LBG consecutivas

ubicadas a un mximo de 5 km de distancia recorrida de acuerdo con la ruta de estudio y siempre
materializando LBG en los extremos del proyecto.

La monumentacin de las LBG corresponder a lo sealado en el Numeral 2.303.402. Se debe

cuidar que la ubicacin en terreno se haga en lugares que aseguren su permanencia, eligiendo
emplazamientos firmes, evitando laderas expuestas a deslizamientos o rodados y lugares donde se
expongan a daos causados por el trnsito de vehculos o personas; tambin se debe asegurar que el
emplazamiento permita la instalacin cmoda de trpodes para ejecutar trabajos con estaciones totales. El
emplazamiento debe ser estudiado por el jefe del equipo de topografa y expuesto ante la inspeccin Fiscal,
previo a la materializacin en terreno.

En el caso de estudios de factibilidad, la Direccin de Vialidad podr definir una red de

referencia de caractersticas distintas a las sealadas, considerando que estos estudios se basarn en
levantamientos provenientes de aerofotogrametra, imgenes satelitales o mediciones LIDAR, donde la
ubicacin y densidad de puntos de control terrestre se definir de acuerdo con los requerimientos propios
para la generacin de estos productos.

2.302.202 Mtodo de Medicin de RRP. El mtodo de trabajo para el posicionamiento de la red de

referencia principal corresponder al modo esttico, con observacin de fase de la onda portadora y

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determinando soluciones fijas por doble diferencia en postproceso. Se usarn instrumentos receptores
GNSS de alta precisin, que permitan errores de hasta 5mm + 1ppm.

Las mediciones de la RRP se realizarn con observaciones independientes en cada lnea,

formando cuadrilteros sucesivos entre cada par de LBG, resolviendo ambigedades enteras para cada
vector del circuito. El tiempo de medicin de cada lnea depende de su longitud, pero tambin de las
condiciones que el operador aprecie en cuanto a constelacin disponible, con lo que se podr aumentar el
valor que se indica en la Tabla 2.302.2.A. Considerando los valores de sus coordenadas planas de acuerdo
con el plano de proyeccin determinado para el estudio, el cierre de cada cuadriltero responder a una
precisin de 1:30.000. Se puede considerar mediciones independientes redundantes en las dos diagonales
o una de ellas.

Para vincular la RRP a SIRGAS, en el caso de proyectos de longitud menor que 50 km, bastar
con determinar un nico vector desde el origen SIRGAS hasta el monumento ms cercano de la RRP a
partir del que se calcular y controlar toda la red. Este ser medido con al menos dos sesiones
independientes. En caso contrario, se determinar una poligonal cerrada formada por el Vrtice IGM o
SHOA, los extremos de la RRP y LBG intermedias separadas cada 50 km aproximadamente. Esta poligonal
tendr una precisin de cierre de 1:40.000 y servir de control para las coordenadas obtenidas mediante los
cuadrilteros consecutivos (vase la Figura2.302.202.A).

TABLA 2.302.2.A
TIEMPOS DE MEDICIN GNSS DE ACUERDO CON LA FRECUENCIA

Rango Distancia (km) L1 L1/L2

0-2 20 min 20 min
2 - 10 30 min 30 min
10 - 30 1h 40 min
30 - 70 - 1h
70 - 150 - 1,5 h
> 150 - 2h

FIGURA 2.302.202.A
ESQUEMA DE REFERENCIACIN PLANIMTRICA

Ref. SIRGAS

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2.302.203 Sistema de Proyeccin. La representacin de la configuracin de una zona del globo

terrestre sobre una superficie plana, carta o plano de escala reducida, requiere un sistema de proyeccin
con reglas precisas y claras, que considere la curvatura general del rea por ser representada y, adems, la
variable que dice relacin con las diferentes alturas a que se encuentran los puntos por ser representados,
respecto de una superficie de referencia.

En Chile, el Instituto Geogrfico Militar (IGM), entre otros, utiliza la Proyeccin Universal
Transversal de Mercator (UTM). Las proyecciones Transversal Mercator (TM), en sus diferentes versiones,
son el sistema ms utilizado mundialmente.

2.302.203(1) Proyeccin Universal Transversal Mercator (UTM). En Chile, por su especial configuracin,
de territorio angosto orientado bsicamente en sentido norte-sur, se ha adoptado para la representacin
cartogrfica el Sistema de Proyeccin Universal Transversal de Mercator - UTM, especialmente adecuado a
estas condiciones. Bsicamente este sistema proyecta el territorio sobre el manto de un cilindro, cuyo eje es
normal al eje de rotacin de la tierra y de un radio tal, que corta al elipsoide segn dos lneas separadas 1
37 (~ 180 km) respecto de un cierto meridiano central. Por convencin internacional, la superficie de
proyeccin sobre el cilindro se extiende ms all de dichos meridianos hasta cubrir 6 de longitud lo que
determina 60 husos de proyeccin para todo el planeta, correspondindole a Chile continental los husos 18
y 19 con sus meridianos centrales en 75W y 69W respectivamente (vase Lmina 2.302.203.A).

No obstante siendo la proyeccin UTM un buen sistema, su empleo introduce ciertas

deformaciones. En efecto, como puede observarse en la Lmina 2.302.203.A, al interior de los puntos de
corte entre ambas superficies (K=1), una distancia medida por la superficie del elipsoide, es decir siguiendo
la curvatura terica de la tierra, se proyecta disminuida en magnitud sobre la superficie del cilindro, llegando
el factor de reduccin a 0,9996 (4 por diez mil) o 1:2.500 en el meridiano central, en tanto que para la zona
externa a los puntos de corte, las distancias se aumentan al proyectarlas sobre el cilindro, llegando el factor
de incremento a casi 1 por mil. Es decir del orden de 1 metro por kilmetro en los bordes del huso.

Por otra parte, en la medida que se estn representando terrenos que posean una cota mayor
que la del NMM (nivel de referencia altimtrica del sistema UTM), las distancias que se obtienen en el plano
entre dos puntos cualesquiera son menores que las que se medirn en terreno, reducidas a la horizontal.
Este hecho se hace ms evidente cuanto mayor sea la altura (cota media al plano de referencia) y la
distancia entre los puntos considerados, siendo esta diferencia de mayor magnitud que la expuesta en el
prrafo anterior.

Para la representacin del territorio en cartas de pequea escala (1:25.000 y menores), el

efecto de estas discrepancias no es demasiado significativo, pues la resolucin de dichas cartas no permite
apreciarlas grficamente. No ocurre as en los proyectos de ingeniera, que se elaborarn normalmente en
escalas mayores (1:2000; 1:1.000; 1:500), situacin en que las discrepancias se hacen evidentes y resultan
incompatibles con las precisiones que los proyectos requieren, tanto grficas como numricas.

La cuadrcula ortogonal UTM est formada por las paralelas a las proyecciones del Ecuador y
del Meridiano Central (MC). En el clculo de coordenadas planas UTM se debe definir el datum de
referencia horizontal (vase la Tabla 2.302.2.A, Parmetros del Sistema UTM).

TABLA 2.302.2.A
PARMETROS DEL SISTEMA UTM

Sistema UTM
Latitud de origen 00
Factor de escala (k0) 0,9996
Ancho de huso 60
Falso Este (FE) 500.000 m
Falso Norte (FN) 10.000.000 m (*)
(*) en el hemisferio norte FN = 0

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2.302.203(2) Proyeccin Local Transversal Mercator (LTM). En reas menores con aplicacin a
proyectos viales, puede usarse una proyeccin TM genrica, imponindose parmetros ms restrictivos que
la UTM con lo que se resuelven los problemas planteados en el Numeral 2.302.203(1). Una proyeccin TM
de carcter local, denominada TM Local o LTM, tiene por objeto representar una parte reducida de la
superficie terrestre, minimizando las diferencias de los ngulos y distancias medidas en terreno y las
cantidades obtenidas a travs del sistema plano LTM.

El sistema LTM logra una cobertura que se extiende slo 1/2 grado a cada lado de un cierto
meridiano central (MCL) (vase la Lmina 2.302.203.A). Con esto resulta que para 1 (aprox 52,5 km a cada
lado del meridiano central en el extremo norte de Chile), se tienen precisiones en el borde del huso del
orden de 1:33.000, y si la extensin utilizada no supera los 35 km a cada lado del meridiano central,
las precisiones son del orden de 1:100.000.

Para definir la Proyeccin LTM, se imponen parmetros con los siguientes valores:

- Meridiano Central Local, definido con valor mltiplo de de grado meridiano.

- Referencia respecto del Ecuador, Falso Norte Local FN L = 7.000.000 m
- Referencia respecto del MCL, Falso Este Local FE L = 200.000 m.

Ahora bien, para proyectos de mucha longitud en sentido este-oeste, es posible que se
deban definir dos y hasta tres husos de 1, con sus respectivas fronteras, donde se ubicarn LBG, a las
que se les calcular sus coordenadas bajo ambos husos, obtenindose una especie de ecuaciones de
coordenadas para los puntos comunes.

2.302.203(3) Definicin de Planos Topogrficos Locales (PTL). Una forma prctica de usar la
proyeccin LTM como un PTL georreferenciado es usar como factor de escala en el MCL, el factor de escala
debido a la altura del PTL (Kh), es decir, se debe ubicar el plano de proyeccin LTM a la altura del PTL. Con
la definicin de planos locales se resuelve el problema de reduccin de distancias que se deriva de la
diferencia de cotas de los distintos sectores de un proyecto, dentro de una precisin predefinida.

Por ejemplo, para mantener una precisin planimtrica en trminos de clculo numrico de
1:30.000, que equivale a 33 mm por kilmetro, se requiere definir un plano de referencia altimtrica tal,
que las alturas extremas de terreno del sector asociado a dicho plano difieran de ste como mximo en
250 m.

En definitiva, lo anterior significa que altimtricamente se trabajar con cotas snmm, pero
dejando constancia entre qu kilmetros del proyecto la proyeccin est referida a tal o cual plano PTL.
Para precisiones de 1:30.000 se definirn planos de referencia cada 500 m de variacin de cota.

Con criterios de ordenamiento, se seleccionar la altura del PTL como un mltiplo de 100
dentro de la gama de alturas que le corresponda al proyecto.

Se calcular la correccin debida a la altura del PTL, como un factor de escala especfico K, el
que queda dado por:

Kh : Factor de escala por efecto de la altura, a la cota hPTL

R: Radio medio terrestre (6.378.000 m)
hPTL : Altura del Plano PTL

Aplicando las definiciones de la proyeccin LTM e incorporando el factor de escala Kh, se logra
la definicin de un sistema PTL georreferenciado, individualizado por la altura hPTL .

En definitiva, para transformar coordenadas geodsicas a LTM, se utilizan las mismas rutinas
computacionales empleadas en los clculos UTM, salvo que los parmetros constantes dentro de ellas se
reemplazan por los parmetros LTM y PTL que en resumen se indican en la Tabla 2.302.2.B, Parmetros
del Sistema LTM con Altura PTL.

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TABLA 2.302.2.B
PARMETROS DEL SISTEMA LTM CON ALTURA PTL

Sistema LTM - PTL

Ancho de huso 1
Meridiano Central Local (MCL) Longitud geodsica definida en 0,25
Factor de escala (Kh) (R + hPTL) / R
Falso Este Local (FEL) 200.000 m
Falso Norte Local (FNL) 7.000.000 m

La Direccin de Vialidad requerir, de los dos Sistemas de Proyeccin Plana, los LTM para
los proyectos de ingeniera y los UTM, para incorporar los datos de proyecto a su Sistema de
Informacin Geogrfica SIG; tambin en casos especiales de proyectos de Vialidad Urbana, donde stos
deben relacionarse e interactuar con distintos servicios como agua potable, SERVIU y otros, los que
generalmente utilizan otros sistemas de referencia para cuales son adecuadas las proyecciones UTM.

2.302.203(4) Relacin de Distancias en Terreno y PTL. Para calcular la distancia horizontal media entre
dos puntos de terreno, a partir de aqulla en el plano PTL, se debe aplicar la correccin s dada por:

y obtener as,

DHm = DPTL + s

CM : cota media de la lnea base respecto al PTL : CM =

DHm : distancia media horizontal en terreno

DPPTL : distancia plana de PTL

R : radio medio = 6.378.000 m

La magnitud DHm podr ser comparada con la medida distanciomtrica de cada una de las
lneas base, a fin de verificar simultneamente la calidad de la determinacin GNSS y el estado del equipo
distanciomtrico.

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 MANUAL DE
LMINA 2.302.203.A
CARRETERAS PROYECCIONES UTM Y TM LOCAL

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MOP. DGOP. DIRECCION DE VIALIDAD CHILE

EDICIN 2016
 MANUAL DE
LMINA 2.302.203.B
CARRETERAS RELACIN ENTRE DISTANCIAS Y FACTORES DE ESCALA ASOCIADOS

VOL. N 2 Marzo 2015

MOP. DGOP. DIRECCION DE VIALIDAD CHILE

EDICIN 2016
 MANUAL DE
LMINA 2.302.203.C
CARRETERAS CORRECCIN DE DISTANCIAS HORIZONTALES POR ALTURA

VOL. N 2 Marzo 2015

Figura 1 Correccin de Distancia Horizontal (en metros)

10,0
SH = 50km SH = 40km
9,0
SH = 30km
SH: Distancia horizontal
8,0
Correccin - S [m]

7,0
SH = 20km
6,0

5,0

4,0
SH = 10km
3,0

2,0 SH = 5km
1,0 SH = 2km
SH = 1km
0,0
0 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000
Altura (cota) respecto al PTL - CM [m]

Figura 2 Correccin de Distancia Horizontal (en mm/km)

500

450
[m]

400
Altura (cota) respecto al PTL -CM

350

300

250

200

150

100

50

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Correccin Proporcional [mm/km]

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2.302.204 Resumen de Procedimiento para la Referenciacin Planimtrica. Un trabajo topogrfico

tradicional consta en general de dos fases: toma de datos en terreno y clculo de coordenadas. En este
caso, por tratarse de mediciones GNSS, el procedimiento consiste en la grabacin de datos en la memoria
del receptor y posterior procesamiento a travs de un programa especfico. En la primera etapa los datos se
acumulan, generalmente en la memoria interna de los receptores, operando en tiempos comunes y,
posteriormente, se transfieren a un PC en forma de archivos, los que sern sometidos a procesos de
anlisis y obtencin de resultados.

El procedimiento para obtener coordenadas de referencia, se puede indicar de la siguiente

forma:

a) Construccin de la RRP. Con el anlisis de cartas ms la observacin del terreno, se debe determinar
la ubicacin de todos los puntos de la red, cumpliendo con las condiciones de emplazamiento y
materialidad indicadas.

b) Planificacin de mediciones. Determinar los circuitos de medicin con figuras cerradas, y programar
das y horarios de cada medicin de acuerdo con las distancias de lneas y condiciones esperadas de
la constelacin de satlites.

c) Medicin. Chequear la constelacin de satlites disponibles (N Satlites y PDOP) y proceder a la

observacin y registro de datos.

d) Sistema de coordenadas. Establecer el sistema de coordenadas planas LTM-PTL con parmetros de

transformacin definidos por el usuario.

e) Procesamiento de las observaciones. Procesar los datos grabados y calcular las soluciones para
cada lnea o punto observado.

f) Precisiones. Verificacin de la calidad de cierre de circuitos cerrados, en relacin con las tolerancias
admitidas. En caso de no cumplir con las tolerancias, se debe repetir el proceso de mediciones.

g) Ajuste. Ajustar las figuras cerradas por el Mtodo de Mnimos Cuadrados y calcular coordenadas
finales para cada estacin.

h) Exportacin. Convertir datos procesados, en formatos RINEX, formatos grficos y tabulados,

compatibles con las etapas de diseo siguientes y de acuerdo con las indicaciones dadas para
presentar los informes.

2.302.3 REFERENCIACIN ALTIMTRICA

Altimtricamente, los estudios de carreteras y caminos sern referidos al NMM, mediante la

vinculacin de la RRP del proyecto a pilares de nivelacin materializados por el IGM o a vrtices
SHOA. Los certificados correspondientes a estas instituciones se anexarn a los documentos que
componen el estudio.

Para casos especiales, donde no se disponga en la zona de estudio alguna de estas

referencias, la Direccin de Vialidad podr aceptar que la altura respecto del nivel medio del mar se
calcule por estimacin del geoide directamente mediante modelos matemticos de uso general.

2.302.301 Estimacin del Geoide. La relacin entre la superficie elipsoidal y la superficie del geoide est
dada por la ondulacin geoidal, designada N. Ella representa en un punto la altura del geoide respecto
del elipsoide. El conocimiento de este valor es necesario para la reduccin de alturas elipsoidales a alturas
sobre el NMM, de acuerdo con la expresin H = h - N. Donde H es la altura sobre el geoide y h la altura
sobre el elipsoide.

Para calcular la ondulacin geoidal especfica en la zona de proyecto, se requiere de modelos

matemticos del geoide. Los modelos existentes estn presentes en algunos programas computacionales
de procesamiento GNSS o se puede recurrir externamente a modelos continentales o incluso, a modelos
globales como el EGM08 (Earth Gravitational Model 2008) dependiente de la NGA (National Geospatial-
Intelligence Agency).
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2.302.302 Red de Puntos de Referencia Altimtrica. Los proyectos de ingeniera vial definirn una red
de puntos de referencia altimtrica, llamados PR, los que se materializarn de la forma descrita en el
numeral 2.303.402 y se emplazarn a no ms de 500 m de distancia recorrida entre ellos. Esta red servir
para apoyar todos los levantamientos y procedimientos de replanteo de diseo y ejecucin de obras.

La cota del punto de inicio de la red se obtendr directamente desde puntos SHOA o IGM,
mediante nivelacin geomtrica, cuando estos se encuentren en el entorno directo al estudio, o bien,
mediante traspaso de cota con mediciones GNSS estticas, de precisin 1cm + 2ppm y anlisis de la
ondulacin geoidal lograda al aplicar algn modelo matemtico.

La Red de PR se medir a travs de nivelaciones geomtricas cerradas entre puntos

0,5
consecutivos, con una precisin de T = 10 x K , donde K es la distancia recorrida en el circuito de cierre,
expresada en kilmetros y T la precisin tolerable expresada en milmetros. La nivelacin incluir todas las
LBG en al menos uno de sus puntos, con lo que la zona de estudio tendr una nica referencia altimtrica.

Las mediciones se pueden realizar utilizando niveles automticos con lectura de mira graduada
al centmetro y estimacin a 1 mm o 2 mm, o bien, con niveles digitales y mira de codificacin de barra. El
procedimiento de campo consiste en apoyar lecturas hacia atrs y adelante sobre puntos de cambio que
tengan buena estabilidad. Para esto pueden usarse placas metlicas de apoyo (sapos) y las distancias de
lectura no deben exceder 50m.

En el caso de estudios de factibilidad, la Direccin de Vialidad podr prescindir de esta red de

referencia y solamente podr considerar la ondulacin geoidal modelada para determinar las cotas de
proyecto, calculndose sobre los puntos de referencia horizontal que se hayan definido.

2.302.303 Registro, Clculo y Compensacin de la Red de PR. Conforme al procedimiento descrito, se

requiere registrar lecturas hacia atrs y adelante, para determinar desniveles y cotas a partir del punto de
inicio de la red con cota conocida. Para cada par de PR consecutivos se debe elaborar un registro de
acuerdo con la Figura 1 de la Lmina 2.903.3.I.

2.302.4 FORMATO DE ENTREGA DE REDES DE REFERENCIA

Los cuadros y fichas que se mencionan a continuacin estandarizan la forma de presentar la

informacin resultante de referenciacin planimtrica y altimtrica de los estudios.

2.302.401 Datos de Red Planimtrica. Asociado a la elaboracin de una RRP, se debe entregar:

a) Certificado y monografa de vrtice de vinculacin SIRGAS, emitido por el IGM o SHOA, segn
corresponda.

b) Ficha de Referenciacin de Puntos GNSS, de acuerdo con Lmina 2.903.3.F.

c) Cuadro de Coordenadas de la RRP, de acuerdo con Lmina 2.903.3.G.

d) Mediciones de lneas bases, para cada circuito cerrado entre LBG consecutivas, empleando
formulario de Lmina 2.903.3.H.

e) Representacin grfica general de la RRP. A manera de esquema, similar al caso anterior, se debe
diagramar el conjunto de lneas bases de la RRP, en una lmina formato A3 sin escala. Se deben
incluir anotaciones de magnitudes e identificacin de elementos.

2.302.402 Datos de Red Altimtrica

a) El clculo de cotas niveladas geomtricamente de PR se registrar de acuerdo al formulario de la

Figura 1 de la Lmina 2.903.3.I, para cada uno de los circuitos de nivelacin cerrada.

b) Cuadro de Cotas de PR, de acuerdo con el Formulario de la Fig. 2 de la Lmina 2.903.3.I.

c) Fichas de monografas de PR, para cada uno de los puntos de la red de referencia altimtrica, de
acuerdo con el formulario de la Figura 3 de la Lmina 2.903.3.I.
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SECCIN 2.303 SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS (STC)

2.303.1 ASPECTOS GENERALES

2.303.101 Objetivos y Alcance. El Sistema de Transporte de Coordenadas (STC) servir para densificar
la Red de Referencia Principal (RRP) y vincular a ella los levantamientos topogrficos a diferentes escalas,
replanteo de los diferentes elementos proyectados sobre el terreno y actividades de control topogrfico que
se desarrollen a lo largo de un proyecto vial.

Por la sencillez de clculo y fcil adaptacin al relieve en que se emplaza, el procedimiento

tradicional para transportar coordenadas a lo largo de un proyecto es la medicin de poligonales
topogrficas, mediante instrumental electro ptico, en particular, estaciones totales de las caractersticas
descritas en la Tabla 2.310.302.C, Caractersticas Referenciales de Estaciones Totales, o georreceptores
GNSS, de las caractersticas sealadas en la Tabla 2.310.302.B, Clasificacin de Posicionamiento GNSS,
para esta aplicacin.

Antes de la ejecucin de los trabajos, el Proyectista presentar a la Inspeccin Fiscal la

planificacin de terreno, donde se expongan las condiciones en que se ubicarn y medirn los vrtices del
STC.

El xito de un trabajo de poligonacin depende de la adecuada planificacin previa de los

trabajos, la que debe considerar las caractersticas superficiales del terreno (relieve, cubierta natural,
plantaciones y obras construidas sobre l), instrumental disponible, calidad y experiencia del personal
integrante de la brigada topogrfica.

2.303.102 Clasificacin de Poligonales. Las poligonales se clasifican en dos tipos a los efectos del
desarrollo de proyectos viales: (i) poligonal principal, que permite densificar la RRP entre sus lneas bases
GNSS, y (ii) poligonales auxiliares, que permiten llevar el sistema coordenado a sitios de mayor complejidad
topogrfica, inicindose y controlndose en vrtices de la poligonal principal.

2.303.103 Forma ms Conveniente de la Poligonal. Los vrtices de una poligonal deben ser elegidos
en forma tal, que todos los lados del polgono resulten de similar longitud. Los errores en medidas angulares
crecen en funcin inversa de la distancia entre vrtices y los errores porcentuales de la distancia son
mayores para los lados de menor longitud, por lo que es necesario evitar lados cortos.

Las poligonales deben ser cerradas, ya sea que se vuelva al vrtice de partida, o bien que se
inicie en un vrtice con coordenadas y azimut conocidos y se cierre en otro vrtice de coordenadas tambin
conocidas.

Cuando se trate de trabajos de poligonacin restringidos por condiciones impuestas por

edificaciones o urbanizaciones, como sucede en trabajos de Vialidad Urbana, se deben tomar en cuenta las
consideraciones ya mencionadas respecto de la forma ms conveniente de la poligonal. Si se desea
construir una poligonal restringida por las calles de una ciudad, debe emplearse una que se inicie en una
lnea base y se cierre sobre otra lnea base o bien retornar por otra calle adyacente para dar superficie a la
poligonal evitando retornar por la misma direccin.

Los vrtices de la poligonal se pueden establecer en las configuraciones que se ilustran en la

Figura 2.303.103.A.

2.303.103(1) Poligonales Principales. Para establecer la poligonal principal, se instalar un conjunto de

monolitos, cubriendo toda la longitud del proyecto, los que se posicionarn permitiendo perfecta
intervisibilidad entre monolitos consecutivos, evitando que las visuales se afecten con elementos que
interfieran en las mediciones.

La poligonal principal se definir como un circuito cerrado entre lneas bases consecutivas de la
RRP. En proyectos de longitud menores que 3 km, se podr cerrar sobre la misma lnea base de inicio.

La distancia entre los vrtices de la poligonal, podr estar comprendida entre 250 m, como
mnimo y 1.000 m como mximo, dependiendo y ajustndose a las caractersticas que presente el terreno.

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2.303.2.A
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FIGURA 2.303.103.A
REPRESENTACIN DE POLIGONALES DEL STC

N
G4
G1

LBG1 Azi

T1 LBG2
DHi Ti

G2

G3

MonolitosdelaReddeReferenciaPrincipal
VticesdelaPoligonalPrincipal(STC)
VrticesdePoligonalesAuxiliares(STC)

El cierre del circuito responder a una precisin de a lo menos 1:20.000, considerando los
valores de sus coordenadas planas correspondientes a la proyeccin local del estudio.

Es recomendable que el nmero de lados no supere los 12 por cada 5 km de longitud, para
asegurar precisiones de 1:20.000.

2.303.103(2) Poligonales Auxiliares. Las poligonales auxiliares permitirn densificar el STC en sitios de
dificultad mayor en el alcance de visuales y acceso para la materializacin de sus vrtices y se controlar
como circuito cerrado entre los monolitos de la poligonal principal.

El cierre del circuito responder a una precisin de a lo menos 1:15.000, considerando los
valores de sus coordenadas planas correspondientes a la proyeccin local del Estudio. En zonas urbanas,
se podr establecer estas poligonales con precisiones de cierre de 1:10.000.

Es recomendable que la distancia entre los vrtices de la poligonal auxiliar sea mayor que
150 m. y el nmero de lados no supere 6 por cada 1 km de longitud, para asegurar las precisiones
sealadas. En casos de dificultad de visuales o de configuracin de la figura, se tendr que imponer lados
de menor longitud, para asegurar la densificacin, pero sin perder de vista la precisin final requerida.

En el caso de usar estaciones totales, los ngulos y distancias horizontales se medirn con 3
reiteraciones.

El valor de cotas de los vrtices de las poligonales auxiliares podr ser determinado aplicando
directamente el desnivel logrado en su medicin y siempre referenciado a la red de referencia altimtrica del
estudio. Independiente del instrumental utilizado, el desnivel se determina por la expresin
,
, y en el caso de mediciones con estaciones totales, se debe medir el desnivel
con el promedio de las mediciones en 3 posiciones de altura de prisma diferentes.

2.303.104 Formato de Entrega de Datos. Se deben entregar los siguientes datos del sistema de
transporte de coordenadas:

- Ficha de ubicacin de vrtices de poligonales, de acuerdo con el formulario de la Figura 2.303.104.A,

Formulario de Ubicacin de Vrtices del STC.

- Cuadro de coordenadas del STC, de acuerdo con el formulario de la Figura 2.303.104.B, Formulario
de Coordenadas de Vrtices del STC.

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FIGURA 2.303.104.A
FORMULARIO DE UBICACIN DE VRTICES DEL STC

IdentificacindelVrtice Nombre: [Link].: Fecha:

PerteneceaPoligonalN: Tipodepoligonal:(Ppal/Aux)

Coordenadas
PTL UTM
MCL: ggmm' Huso:
Kptl: 1,1234567890 MC: gg
NL: 1.234.567,123 m N: 1.234.567,123 m
EL: 123.456,123 m E: 123.456,123 m

Cota(nivelada): m Altura([Link]): m

fotografia Pl a nta deubi cacin

Panormica oMonogra fa
(Indi ca rdis ta nci a s referenci al es a el ementos fi jos )

Descripcin:

Materi al idad:
Fotogra fa Dimens iones :
Deta l le Dis tancia a l a Ruta :

FIGURA 2.303.104.B
FORMULARIO DE COORDENADAS DE VRTICES DEL STC

POLIGONALN:______Tipo:(Ppal/Aux)

PTL
UTM
Vrtice MCL:ggmm'
Huso:___
Kptl:1,12345678

NL : 1.234.567,123 m N: 1.234.567,123 m
T01 EL : 123.456,123 m E: 123.456,123 m
Cota (ni vel a da ): m H(model ): m

NL : 1.234.567,123 m N: 1.234.567,123 m
Tnn EL : 123.456,123 m E: 123.456,123 m
Cota (ni vel a da ): m H(model ): m

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2.303.2 TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE POLIGONALES TOPOGRFICAS

Los ngulos y distancias de las poligonales se medirn mediante cuatro reiteraciones, con lo
que se determina el valor promedio del azimut en cada vrtice y la distancia promedio de sus lados. Con
estos datos y las coordenadas de inicio conocidas, se irn calculando las coordenadas de cada uno de los
vrtices de la poligonal, hasta llegar a la posicin final y control de cierre del circuito.

Dado que el control de cierre de la poligonal determina un error de posicin para el circuito y
no es un indicador de precisin de los valores de coordenadas de cada vrtice, es necesario que se
calculen los errores parciales y acumulados generados en el proceso de medicin, de acuerdo con lo
sealado en la Seccin 2.306, Anlisis de Errores.

A continuacin se describe el procedimiento a seguir en el clculo de las poligonales:

a) Medir distancias y ngulos de cada vrtice, a partir de la lnea base de referencia inicial.

b) Calcular distancias y azimutes promedio.

c) Determinar errores de mediciones respecto de promedios, de acuerdo con la expresin:

m
1

donde: m, error del valor ms probable

, lectura de un dato cualquiera
, promedio de la muestra
n, nmero de lecturas

d) Calcular coordenadas de cada vrtice, de acuerdo con las expresiones:

N = N0 + Dh * cos(Az) y E = E0 + Dh * sen(Az)

donde: N0, Norte de origen

E0, Este de origen
Dh, distancia horizontal promedio
Az, azimut promedio

e) Determinar el error del resultado para coordenadas, de acuerdo con la expresin:

/
r = a b c , para el resultado R (a,b,c,)

que en este caso se expresa por:

N = [ (N0 )2 + (cos(Az) x Dh )2 + (Dh x sen(Az) x Az )2 ] 1/2

E = [ (E0 )2 + (sen(Az) x Dh )2 + (Dh x cos(Az) x Az )2 ] 1/2

f) Calcular el error de posicin, de acuerdo con la expresin: ep = (N 2 + E 2) 1/2

g) Calcular el indicador de precisin de la posicin en relacin con el avance, de acuerdo con la

expresin:

Prec. = 1 : (ep / distancia a base inicial del circuito)

A manera de ejemplo, se presenta la Figura 2.303.2.A, Formulario para el Clculo de

Coordenadas en Vrtices del STC, con el clculo correspondiente al primer vrtice de la poligonal,
iniciando en una lnea base conocida; el proceso se repite hasta el cierre del ltimo vrtice de la
poligonal con la RRP.

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FIGURA 2.303.2.A
FORMULARIO PARA EL CLCULO DE COORDENADAS DE VRTICES DEL STC

NVert EstBase Calaje Lect PTO N0 E0 AZ0

1 G2(LB) G1(LB) P1 G1 5.000.000,00 250.000,00 50,0000
G2 5.000.500,00 250.500,00
N
Reiteracin AngHz Az DH N0 E0
1 120,0215 370,0215 555,220 0,000 0,000
2 120,0238 370,0238 555,225
3 120,0242 370,0242 555,224
4 120,0234 370,0234 555,228
N v1 Ev1
Promedio: 120,0232 370,0232 555,224 5.000.994,80 250.248,11
Prec
AZ DH Dorig N E Ep 1:
0,001 0,003 555,2 0,005 0,008 0,009 58.618

h) Compensar poligonales.

Un cierre perfecto del transporte de coordenadas calculado desde la referencia inicial, pasando
por cada uno de los vrtices de la poligonal, debe coincidir con las coordenadas que posee el
vrtice de cierre. La diferencia que se produzca constituye el error de cierre en posicin y debe
corregirse, considerando el error especfico en cada vrtice en funcin del error calculado en el
ltimo vrtice de la poligonal, slo si est dentro de la tolerancia. A continuacin se describe en
trminos prcticos el procedimiento de clculo, y finalmente, un ejemplo de registro en la Figura
2.303.2.B, Formulario de Registro de Poligonal Topogrfica del STC.

Si G1, G2 y G3 son puntos pertenecientes a la RRP, donde la poligonal de transporte se inicia en

G1-G2 para cerrar en G3 y si n es el nmero de vrtices de la poligonal considerando G3 como el
vrtice Vn, entonces el error de cierre ec se calcula como:

ECNorte = NVnNG3
ECEste = EVnEG3 ,donde NG3yEG3son las coordenadas de cierre conocidas.

ec = ( ECNorte 2 + ECEste 2 )

En el caso de que ec no cumpla con la tolerancia impuesta, entonces se deben corregir las
mediciones que originen los errores. En caso contrario, se proceder a ajustar los valores de
coordenadas de la poligonal. Para esto se calcula la correccin de compensacin para cada
vrtice, en relacin con el error de medicin particular, de acuerdo con la expresin:

Corr NVi = ( NVi / NVn ) x ECNorte

Corr EVi = ( EVi / EVn ) x ECEste para i = 1, n

Finalmente las coordenadas compensadas de cada vrtice son:

Ncomp vi = NVi + Corr NVi

Ecomp vi = EVi + Corr EVi para i = 1, n

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FIGURA 2.303.2.B
FORMULARIO DE REGISTRO DE POLIGONAL TOPOGRFICA DEL STC
N V i E V i Prec.
V0 V Az Az Dh Dh NVi EVi ep DistBase
1:
G1
G2 P1 370,0232 0,0010 555,224 0,003 5.000.994,800 0,005 250.248,114 0,008 0,009 58.618 555,2
P1 P2 250,5785 0,0005 310,251 0,003 5.000.777,422 0,006 250.026,749 0,009 0,010 53.042 548,6
P2 P3 180,6909 0,0014 500,006 0,004 5.000.300,239 0,008 250.176,090 0,013 0,015 25.314 380,6
P3
Pn1 130,6919 0,0008 800,007 0,005 4.999.929,318 0,012 250.884,912 0,016 0,020 33.926 688,4
Pn1 Pn 8,6929 0,0007 750,000 0,006 5.000.153,304 0,015 251.600,684 0,019 0,024 48.212 1.154,0
Prec.
Cierre N ECNorte E ECEste ec 1: DistBase
G1 5.000.000,000 250.000,000
G2 5.000.500,000 250.500,000
G3 5.000.153,280 0,024 251.600,650 0,034 0,042 27.594 1.154,0
Compensacin Ncomp Corr NVi Ecomp Corr EVi
P1 5.000.994,792 -0,008 250.248,099 -0,015
P2 5.000.777,413 -0,009 250.026,733 -0,016
P3 5.000.300,227 -0,013 250.176,067 -0,023

Pn1 4.999.929,299 -0.020 250.884,882 -0.029
Pn 5.000.153,280 -0.024 251.600,650 -0.034

2.303.3 TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GNSS

El procedimiento para definir un STC mediante GNSS ser dependiente del tipo de
instrumental disponible, diferencindose por la posibilidad de utilizar georreceptores que permitan o no,
soluciones en tiempo real.

Cualquiera sea el equipamiento disponible, la medicin del conjunto de lneas entre monolitos
consecutivos deber responder a los mismos criterios de una poligonal cerrada o controlada, de modo que
sea posible determinar la calidad del cierre y, si cumple con la tolerancia, proceder al ajuste
correspondiente. No se aceptarn mediciones por radiacin, ya que no es posible evaluar la calidad de
cierre.

Es importante que se tenga la precaucin de que el emplazamiento de los monolitos permita la

instalacin cmoda de trpodes para ejecutar trabajos con estaciones totales, orientados desarrollar otras
actividades topogrficas.

2.303.301 Soluciones en Postproceso. Corresponden a mediciones de modo esttico, con observacin

de fase de la onda portadora y determinando soluciones fijas por doble diferencia en postproceso. Se
usarn receptores GNSS de alta precisin, que permitan errores menores que 5 mm + 1 ppm.

Las mediciones del STC se realizarn con observaciones independientes, determinando

vectores entre puntos consecutivos y resolviendo ambigedades enteras en cada vector del circuito. El
tiempo de medicin de cada lnea ser de 15 minutos o ms, dependiendo de la apreciacin del operador,
en cuanto a constelacin de satlites disponibles y caractersticas del entorno.

2.303.302 Soluciones en Tiempo Real. En el caso de disponer de georreceptores que permitan obtener
soluciones en tiempo real, tambin se deber medir monolitos consecutivos al estilo de una poligonal
cerrada. El formato de observacin en cada posicin corresponde al de puntos de control. El tiempo de
medicin de cada vector ser de al menos 3 minutos con intervalos de registro de 1 seg.

Para comprobar la calidad de cierre de la figura, se contrastan las coordenadas obtenidas en el

ltimo punto del circuito con el punto fijo perteneciente a la RRP, en la lnea base de llegada. Se evala el

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error obtenido, para verificar si la precisin cumple con la tolerancia, y en caso satisfactorio, proceder a
compensar las coordenadas del circuito.

La forma de compensar los errores de cierre en los valores de coordenadas ser proporcional a
las distancias recorridas, considerando las componentes N y E en cada vrtice del STC.

2.303.4 MONUMENTACIN DE LAS REFERENCIAS

2.303.401 Aspectos Generales. Una adecuada sealizacin o monumentacin de las referencias resulta
indispensable en las distintas etapas de un estudio vial. La calidad de la monumentacin ser funcin de la
importancia del elemento, debiendo asegurarse una clara definicin e identificacin del punto por
materializar, debiendo tener caractersticas fsicas que den una razonable seguridad de inalterabilidad a lo
largo del tiempo.

Para los trabajos de topografa vial se distinguirn dos clases de monumentos: principales y
auxiliares, segn se especifica a continuacin.

2.303.402 Monolitos de Referencia Principales

2.303.402(1) Oportunidad de Uso. Se utilizarn para materializar las referencias de coordenadas

planimtricas y altimtricas, ya sea que se trate de Redes de Referencia Principales (RRP), Sistema de
Transporte de Coordenadas (STC) o puntos de la Red de Referencia Altimtrica (PR).

2.303.402(2) Seleccin del Emplazamiento. La ubicacin de los monolitos est determinada por las
caractersticas de la figura de transporte y del terreno en que ella se emplaza; no obstante, existe cierta
libertad para elegir la ubicacin precisa del punto y, por ende, se debern seleccionar los lugares ms
adecuados considerando visibilidad, estabilidad general del terreno, facilidad para instalar los instrumentos
de medicin topogrfica, posible interferencia con otros trabajos propios del proyecto o de la actividad
general del rea, etc.

En el caso de los PR existe, por lo general, mayor libertad para seleccionar la ubicacin y, por
lo tanto, las caractersticas de su emplazamiento deben, con mayor razn, considerar las restricciones antes
sealadas, an cuando debern localizarse razonablemente cerca del trazado (mximo normal a 100 m); en
ningn caso, stos deben ubicarse dentro del la zona de obras proyectadas por los estudios.

2.303.402(3) Materiales, Forma y Dimensiones. Los monolitos se construirn en sitio con hormign. Sus
formas y dimensiones se ilustran en la Lmina 2.303.402.A, Caractersticas de Monolitos Principales, para
aqullos fundados en terreno natural y sobre roca superficial.

Para materializar puntos en sectores alejados respecto del corredor por el que se desarrollar
el trazado, en los que no exista la posibilidad de trnsito de vehculos y con difcil acceso para las personas,
se aceptar el empleo de los monolitos prefabricados que se ilustran en el punto 2 de la Lmina
2.303.402.A.

Los monolitos sern pintados en color amarillo con pintura de demarcacin de pavimento.

En sectores urbanos, donde se observe alto trnsito de personas, previa autorizacin de la

Direccin de Vialidad, se podr utilizar una placa metlica de 60x60x0,5 mm, anclada en hormign con
perno coche de 3/8x5. En la placa se grabar la identificacin del elemento.

2.303.402(4) Materializacin del Punto de Inters. El punto que se materializa mediante un monolito,
estar constituido por un fierro del dimetro que se seala en las figuras respectivas, el que quedar
empotrado en la masa de hormign con su extremo superior sobresaliendo unos 10 mm respecto de la cara
superior del monolito y redondeado para el apoyo de miras. Mediante cortes con sierra se grabar una cruz
de 2 a 3 mm de profundidad.

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LMINA 2.303.402.A
CARACTERSTICAS DE MONOLITOS PRINCIPALES

[Link]

ZONASPRXIMASALTRNSITODEVEHCULOSYPEATONES

SectoresRurales SectoresUrbanos
FierroconResaltes
FierroconResaltes
16mm L.250mm
16mm L.250mm

500
HormignH20
HormignH20
Concretadocontraterreno
Concretadocontraterreno
(45lt)
(45lt)

ZONASDISTANTESALTRNSITODEVEHCULOSYPEATONES

FierroconResaltes
16mm L.510mm FundadosenRocaSuperficial

FierroconResaltes
16mm L.100mm

HormignH20
Concretadocontraterreno
(20lt)

[Link]

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2.303.403 Monumentos Auxiliares o Provisionales. Aquellos monumentos provisionales que se utilicen

para materializar estaciones auxiliares para un levantamiento, elementos de un eje de diseo, o bien para
nivelar la proyeccin de un eje sobre el terreno y que, en definitiva, no volvern a utilizarse o sern
removidos durante la construccin, podrn ser materializados mediante estacas de madera clavadas
directamente en el terreno natural. En caso que la superficie est constituida por roca, se aceptar el uso de
pintura tipo esmalte sinttico. Sobre plataformas de grava se autorizar el empleo de clavos rieleros o
pernos coche de 3/8x5.

Las estacas de madera sern normalmente de 3x3" y 0,25 m, para estaciones auxiliares o PR
provisorios y de 2x2" y 0,20 m, para las estacas de relleno de una nivelacin o replanteo de ejes.

2.303.404 Identificacin de Monumentos. Dependiendo de si se trata de un punto de la RRP o STC o

PR, los monolitos llevarn en la cara superior, grabada sobre el hormign y pintada de manera destacada,
la siguiente identificacin:

DV - XX : indicador de propiedad de la Direccin de Vialidad, donde XX son los dgitos del ao en

curso
G - N : monolitos pertenecientes a la RRP medidos con instrumental GNSS
T - N : monolitos pertenecientes a las poligonales principales del STC
TA - N : monumentos pertenecientes a las poligonales auxiliares del STC
PR - N : puntos de Referencia Altimtrica

N es el Nmero correlativo arbigo que le corresponda.

En los monumentos prefabricados, las leyendas se grabarn en la superficie de suelo cemento

que rodea el tubo de PVC.

Los monumentos de poligonales auxiliares estacados con madera se identificarn sobre

tablillas junto a las estacas o pinturas en elementos fijos contiguos.

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SECCIN 2.304 LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS

2.304.1 ASPECTOS GENERALES

Esta Seccin tiene por objeto tratar los diversos tipos de levantamientos de la superficie
topogrfica, para efectuar los estudios de un proyecto vial. En general, stos sern efectuados por
levantamientos distanciomtricos, levantamientos GNSS en tiempo real, fotogrametra y lser transportado.
Estos mtodos representarn grfica o numricamente, sobre un plano horizontal, la proyeccin ortogonal
del relieve, incluyendo todos los detalles sobre el terreno, as como la informacin altimtrica, representada
por curvas de nivel resultantes de la interseccin con el terreno de planos horizontales equidistantes.
Tambin, de acuerdo con su fuente de informacin, stos se representarn superficies terrestres en funcin
de las nubes de puntos logradas y la modelacin digital del terreno, mediante software especializados.

2.304.2 LEVANTAMIENTOS COORDENADOS TERRESTRES

Los levantamientos coordenados terrestres se clasificaran en dos tipos dependiendo del

instrumental usado para su determinacin: (i) levantamientos distanciomtricos, que corresponden a los
determinados con instrumental electro-ptico, en particular estaciones totales, y (ii) levantamientos GNSS,
que son los determinados por observaciones de georreceptores satelitales.

2.304.201 Aspectos Generales. Durante la medicin de los puntos de detalle es recomendable seguir un
orden que facilite el proceso de confeccin del plano, generalmente tomando en forma consecutiva y con
cierta lgica, los puntos que representan los detalles de inters, como ser cercos, borde de camino, cursos
de agua, etc.

Siempre se debe confeccionar un buen croquis de lo que se est levantando, consignando en

l los nmeros de los puntos de inters. Esto facilitar enormemente la confeccin de planos, ya que el
croquis mostrar grficamente la informacin que se quiso obtener al tomar los puntos de detalle.

El levantamiento debe dar especial importancia a determinar uniones de planos de distintas

inclinaciones, como bordes de plataformas, pie de taludes de corte, fondos de quebradas, etc., para que
stos resulten bien representados y sirvan de lneas de quiebre o de frontera, indispensables para la
determinacin de modelos digitales del terreno.

Todo lo anterior puede optimizarse, disponiendo de un catlogo para identificar los distintos
tipos de puntos, e ingresar en el controlador la identificacin y atributos de cada punto observado.
Posteriormente, en gabinete, un programa computacional simple permite relacionar todos los puntos de las
mismas caractersticas que definen un elemento planimtrico, o los puntos de relleno para el proceso de
dibujo de planimetra y determinacin de modelos digitales. Especial importancia debe darse a la definicin
de las lneas de quiebre o de frontera, para que los programas 3D puedan operar correctamente en la
definicin del modelo digital del terreno.

2.304.202 Tolerancias. Necesariamente las tolerancias estn ligadas a la escala en que se vaya a
confeccionar el plano y la equidistancia entre curvas de nivel que se fije. Ambas sern definidas por el
Proyectista, de manera que el levantamiento se realice con la precisin requerida. Un plano a mayor escala
o con curvas de nivel a menor equidistancia que la requerida, redundara en costos innecesarios. El caso
opuesto significara un plano insuficiente.

Considerando las caractersticas del instrumental disponible en el mercado, en planimetra un

levantamiento no debe tener una cantidad significativa de puntos con errores mayores que 0,2 mm a la
escala del plano. En altimetra, los errores muestrales no deben exceder a los valores sealados en la Tabla
2.304.202.A, Tolerancias en Levantamientos Terrestres.

La cantidad de puntos que se deben observar en un levantamiento distanciomtrico es funcin

de los detalles planimtricos y de la configuracin del relieve, y no necesariamente de la escala.
Evidentemente, el nmero de puntos aumentar para las escalas grandes, pero ste puede no ser el factor
ms determinante.

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TABLA 2.304.202.A
TOLERANCIAS EN LEVANTAMIENTOS TERRESTRES

Equidistnbcia Tol. Prec. Tol. Prec. Densidad

Levantamiento
C. Nivel Planimetra Altimetra Mnima
Escala
(m) (m) (m) (Ptos / h)
1 : 2.000 2,0 0,40 0,50 25
1 : 1.000 1,0 0,20 0,25 50
1 : 500 0,50 0,10 0,15 100
1 : 200 0,20 0,05 0,10 400

El error cometido en la determinacin de la posicin planimtrica y la cota de un punto de

relleno cualquiera, ser atribuible en su magnitud a los errores propios del sistema principal de transporte de
coordenadas y cota, a los errores asociados a la poligonal de levantamiento, y a los errores cometidos en la
determinacin del punto. En la programacin del levantamiento se contemplar, en consecuencia, que el
error mximo tolerado para un punto levantado no debe ser excedido por la siguiente expresin:

Tmax. [(ESTC)2 + ( EPol )2 + ( ERell )2 ]

en que:
Tmax es la mxima tolerancia planimtrica o altimtrica.
ESTC es el error del sistema principal de transporte de coordenadas y de cota.
EPol es el error planimtrico o altimtrico en la poligonal de levantamiento.
ERell es el error planimtrico o altimtrico de los puntos levantados.

2.304.203 Levantamientos Distanciomtricos

2.304.203(1) Objetivos y Alcances. Los levantamientos distanciomtricos, empleando estaciones totales

constituyen la metodologa de uso ms frecuente en la topografa nacional.

El levantamiento distanciomtrico de puntos de relleno se efectuar desde vrtices de la

poligonal principal del STC o desde vrtices de poligonales auxiliares y corresponde a un levantamiento de
tipo radial o polar.

2.304.203(2) Operatoria en Terreno. La operatoria de terreno debe consultar la siguiente secuencia:

a) Instalacin y puesta en condiciones de trabajo. El instrumento (estacin total) se instalar en una

estacin perteneciente al STC del estudio; previo al inicio de las lecturas, se debern verificar las
condiciones de operacin en cuanto a lectura de ngulos horizontales, verticales y distancias.

b) Lecturas de ligazn. Instalado el instrumento sobre una estacin de coordenadas NL, EL y cota
conocidas, se proceder en primer trmino a efectuar las operaciones para ligarse planimtricamente
a las referencias coordenadas, segn se describe a continuacin:

- Determinacin de la altura instrumental y verificacin de los diversos ndices que puedan afectar
las mediciones, como temperatura, presin atmosfrica, etc.
- Configuracin de la estacin base, con las coordenadas conocidas de su posicin.
- Orientacin del limbo horizontal, ligndolo al vrtice anterior de coordenadas conocidas.

c) Lecturas para levantamiento de puntos de relleno o detalle. Se llaman puntos de relleno o detalle
aquellos que individualizan detalles o accidentes del terreno o relieve.

Hechas las lecturas de ligazn, se proceder a levantar los puntos de relleno, para lo que se
leer lo siguiente para cada uno de ellos:

- Determinacin de la altura del prisma y excentricidad.

- Determinacin del ngulo horizontal comprendido entre el vrtice anterior utilizado como
orientacin y el punto a levantar.

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- Lectura de la distancia inclinada, con reduccin a la horizontal y desnivel respecto de la base.

- Registro de puntos medidos con identificadores y descriptores.

2.304.203(3) Instrumental. El instrumental que se emplee en los levantamientos distanciomtricos debe

encontrarse en buenas condiciones de operacin y estar constituido por estaciones totales, prismas,
bastones con nivel esfrico, trpodes y cintas mtricas para tomar la altura instrumental. La estacin total
corresponder a las caractersticas sealadas en la Tabla 2.310.302.C, Caractersticas Referenciales de
Estaciones Totales.

2.304.204 Levantamientos GNSS

2.304.204(1) Aspectos Generales. El levantamiento de reas para desarrollar estudios de una obra vial
mediante tecnologas GNSS puede desarrollarse con mediciones prcticamente instantneas, con
soluciones en postproceso o tiempo real; sin embargo, dado que al momento de ejecutar la medicin se
tiene mayor claridad respecto de las precisiones logradas y por la disponibilidad de instrumental en el
mercado nacional, en este Numeral se recomienda utilizar sistemas de tiempo real (RTK - Real Time
Kinematic) para la ejecucin de levantamientos topogrficos.

La tcnica de posicionamiento RTK se basa en la solucin de la onda portadora de las seales

transmitidas (vase Numeral 2.301.304, Observacin de Fase de la Onda Portadora.

Un receptor GNSS dotado de un mdem de radiotransmisor, instalado en una estacin de

coordenadas conocidas (base), perteneciente a la RRP o al STC del estudio, provee correcciones
instantneas para el dispositivo que opera como mvil, determinando soluciones fijas, a pocos segundos del
posicionamiento en el punto levantado.

La estacin base retransmite la fase de la portadora que midi, y la unidad mvil compara su
propia medida de la fase con la recibida de la estacin base. Esto permite que la estacin mvil calcule su
posicin relativa con precisin de 0,5 cm a 1 cm + 1 ppm para la posicin horizontal y 1,0 cm a 1,5 cm + 2
ppm para la posicin vertical.

La gran mayora de los transmisores operan en bandas de frecuencias con alcance limitado a
distancias relativamente cortas entre la base y el mvil, normalmente en el rango de 5 km a 10 km, con
radiotransmisores externos y de 1 km a 3 km con radiotransmisores internos en los receptores. Se debe
tener en cuenta que la posibilidad de lograr soluciones a estas distancias depende del nivel de
interferencias, tipo de relieve que se tenga en el entorno y potencia del radiotransmisor.

2.304.204(2) Consideraciones Especiales. En levantamientos de proyectos viales, que cuenten con una
red de referencia y la definicin de un sistema de coordenadas locales de la forma descrita en el Numeral
2.302.203(2), Proyeccin Local Transversal Mercator (LTM), se pueden ejecutar los levantamientos
directamente bajo el sistema de coordenadas locales, introduciendo los parmetros a los que se refiere la
Tabla 2.302.2.B, Parmetros del Sistema LTM con altura PTL, en el dispositivo controlador.

Para asegurar mayor precisin en el clculo de cotas, previo a la medicin de los

levantamientos, debe realizarse un proceso de calibracin y ajuste del sistema altimtrico respecto de la
Red de PR del proyecto, con al menos 4 PR que se encuentren en el entorno ms directo a la zona del
levantamiento.

El tiempo de medicin de un punto de relleno depende de la configuracin de pocas que se

establezca previo al levantamiento. Se requiere al menos de 3 a 5 pocas de medicin, con un intervalo de
registro de uno o ms segundos por poca, por lo que en el caso ms rpido, el registro de un punto
requiere de 3 a 5 segundos de medicin.

Es importante que adems de la configuracin de pocas de mediciones, el usuario configure

la tolerancia en la precisin de la lectura, con lo que automticamente se registraran mediciones dentro del
rango de tolerancia definido, asegurando la calidad de la informacin.

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Se debe tener en cuenta que en terrenos de topografa difcil o vegetacin densa y alta, las mediciones
pueden verse afectadas por efectos de obstruccin e interferencias, con lo que se alargaran los tiempos de
medicin hasta que se logre la precisin deseada y en algunos casos, simplemente no se podrn resolver
las ambigedades, por lo que no se debe registrar el punto medido.

2.304.3 LEVANTAMIENTOS AEROFOTOGRAMTRICOS

2.304.301 Aspectos Generales. La aerofotogrametra es un mtodo de levantamiento de superficies que

consiste en la captura de fotografas areasmediante una cmara aerotransportada, de la que se conocen
en forma exacta sus caractersticas pticas. El mvil areo podr ser tripulado o no, dependiendo de las
condiciones del proyecto. Los vuelos no tripulados se desarrollan a bajas alturas, por consiguiente su uso se
orienta a levantamientos a escalas grandes (desde 1:2.000 hasta 1:500), para superficies menores que
1.000 ha, y su aplicacin en proyectos viales requiere mviles que incorporen cmaras digitales calibradas
de a lo menos 10 Mp, sistemas GNSS, sistemas inerciales y piloto automtico, para controlar
adecuadamente tanto la trayectoria de vuelo como el funcionamiento de los sensores instalados.

Este mtodo es recomendado para confeccionar planos de levantamientos de grandes

extensiones. Las ventajas comparativas frente al levantamiento distanciomtrico o GNSS, dice relacin con
los menores plazos y costos de ejecucin en relacin con las reas abordadas, todo ello, dentro de una
exactitud compatible con las necesidades del proyecto.

La aerofotogrametra es un mtodo de levantamiento que requiere, conjuntamente, del empleo

de fotografas que cubren la zona de inters y de la determinacin en terreno de las coordenadas de ciertos
puntos claramente identificables en las imgenes, y ubicados en lugares apropiados, con el fin de ligarlos en
coordenadas y cota al sistema de referencia del estudio.

Para lograr la representacin de las superficies, los vuelos deben cubrir las zonas de proyecto
con imgenes que cumplan con porcentajes mnimos de recubrimiento longitudinal y transversal, lo que
genera estereoscopa, sobrevolando a una altitud determinada en funcin de la escala deseada, siguiendo
una ruta predeterminada y a una velocidad y altitud constante, que permita realizar tomas a intervalos
regulares.

Ciertos tipos de terreno dificultan el empleo de la aerofotogrametra, lo que es el caso de las

situaciones siguientes:

- Terrenos desrticos con bajos contrastes o extremadamente lisos, en los que resulta difcil la visin
estereoscpica.
- Zonas de farellones o edificios altos, que proyectan sombras sobre la superficie adyacente,
dificultando o impidiendo la restitucin de dichas reas.
- Zonas boscosas con follaje denso, que impide ver la superficie del terreno, situacin que se agrava
en zonas de quebradas con desniveles pronunciados, difciles de precisar y que pueden inducir a
errores importantes en interpretacin del relieve.
- Sectores de nieves eternas, donde resulta difcil la estereoscopa, la determinacin de puntos de
apoyo y la posterior restitucin.

2.304.302 Procedimiento de Levantamientos Aerofotogramtricos. El procedimiento de estos

levantamientos sigue las siguientes etapas descritas a continuacin.

2.304.302(1) Obtencin de las Fotografas. Las fotografas por utilizar en un levantamiento

aerofotogramtrico deben poseer una escala que, de acuerdo con la capacidad del equipo y software de
restitucin, podr ser ampliada, debiendo permitir la equidistancia entre curvas de nivel y/o la generacin del
modelo de superficie a travs de mltiples pares estereoscpicos.

Para la toma de imgenes, en primer trmino deber planificarse sobre una carta las lneas de
vuelo requeridas para cubrir el rea que debe ser fotografiada, definiendo el mapa de vuelo con sus lmites
y trayectorias. En esta etapa se debe considerar el objetivo del levantamiento, tipo de terreno a fotografiar,
escala de restitucin y altura de vuelo.

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Las fotografas deben ser tomadas con un ngulo que cumpla con el requerimiento de
proyeccin ortogonal y a intervalos tales, que aseguren un recubrimiento longitudinal, logrando
estereoscopa continua en cada par de fotografas sucesivas. Cuando el ancho de la zona por levantar
quede cubierto por dos o ms fajas de vuelo, stas deben tener un recubrimiento transversal o lateral con el
fin de asegurar que no queden reas sin cubrir entre ambas lneas de vuelo.

Los vuelos tripulados deben asegurar un recubrimiento longitudinal de 60% y lateral de 15%.
Estos valores son referencia mnima y tendrn que ser mayores en levantamientos de terrenos que
presenten cambios abruptos en los valores de cotas entre puntos pertenecientes a la misma imagen, como
es el caso de quebradas profundas. En sistemas areos no tripulados, los traslapes no debiesen ser
inferiores a 70% longitudinal y lateral.

En todos los casos de debe contar con certificados de calibracin de la cmara utilizada,
indicando los parmetros de orientacin interna.

2.304.302(2) Georreferenciacin de Imgenes Areas. El desarrollo de la navegacin de precisin con

sensores GNSS y sistemas inerciales, integrados al desarrollo de las cmaras digitales, permite resolver el
problema de la orientacin externa de las imgenes areas. Los parmetros que definen la orientacin
exterior son las coordenadas espaciales del centro perspectivo y las tres rotaciones del sistema de
referencia imagen. La tcnica ms comn para determinar la orientacin externa es la aerotriangulacin.
Este proceso corresponde a clculos de ajustes por mnimos cuadrados, donde se determinan las
coordenadas x, y, z de todos los puntos estereoscpicos en base a las coordenadas de los puntos de apoyo
de terreno.

El posicionamiento GNSS de tipo cinemtico permite determinar la trayectoria del mvil areo
con una precisin submtrica y por tanto, con la correccin de excentricidad cmara antena, conocer la
posicin de la cmara al momento de la toma de imgenes.

La unidad de medida inercial (IMU), se compone de acelermetros, girscopos y procesador

electrnico. Se basa en la medida de aceleracin en sus distintos ejes, para obtener la velocidad y posicin
de cualquier punto. Esta unidad proporciona los observables, tiempo, tres ngulos y tres componentes de
velocidad.

La integracin de los datos inerciales y GNSS se realiza aplicando mtodos que incluyen la
orientacin, posicin, velocidad sesgos de la aceleracin y derivas de girscopos. La clave de la integracin
es conseguir la unin de un sistema con muy buena precisin a corto plazo y mala estabilidad a largo plazo
(sistema inercial) y un sistema con una precisin menor pero con alta estabilidad a largo plazo (GNSS).

2.304.302(3) Apoyo Terrestre. Se llama apoyo terrestre al proceso de dar coordenadas planimtricas y
altimtricas, en el sistema de referencia del proyecto, a puntos perfectamente fotoidentificables.
Generalmente, corresponden a detalles naturales o a marcas que se disponen en terreno previo a la
obtencin de las fotografas.

Dependiendo de la integracin entre sensores (GNSS IMU Cmara), la distribucin de los

puntos de apoyo terrestre puede ser de diferentes formas, acompaado con las capacidades de la
metodologa de restitucin utilizada.

- Cmara digital: Se deben apoyar 6 puntos bien definidos por cada par de fotografas consecutivas, lo
que asegura una etapa de orientacin correcta. La distribucin de estos puntos depender del terreno
que aparezca en cada par, considerando que en sectores costeros es probable que existan fotos que
tengan ms del 50% de masas de agua. Por otro lado, en sectores cordilleranos es necesario
asegurar el apoyo de terreno con ms de seis puntos, debido a los cambios de altura del terreno, lo
que dificulta la etapa de orientacin y una correcta restitucin.

- Cmara digital + GNSS: Se pueden apoyar 5 puntos bien definidos por cada lnea fotogramtrica, dos
en el inicio, dos en el final y uno en el centro.

- Cmara digital + GNSS + IMU: Se pueden apoyar 3 puntos bien definidos en el total del
levantamiento, 1 punto en cada extremo y 1 punto al centro.

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2.304.302(4) Restitucin Fotogramtrica. Corresponde al proceso de confeccin del plano a escala con
sus curvas de nivel. Las imgenes son orientadas a la misma posicin relativa que tuvo la cmara al
momento de tomar las fotos; posteriormente, con ayuda del apoyo terrestre, se lleva el rea de terreno
comn de las fotografas a la vertical que le corresponde y se procede a su dimensionamiento a escala, es
decir, el dibujo de todos los detalles planimtricos y altimtricos (curvas de nivel).

2.304.303 Tolerancias

Las tolerancias se resumen en la Tabla 2.304.303.A, y se describen a continuacin de ella.

TABLA 2.304.303.A
TOLERANCIA EN RESTITUCIONES AEROFOTOGRAMTRICAS (m)

PUNTOS ESTEREOSCPICOS APLICACIN EN

VERIFICACIN EN
ESCALA DEL ETAPA ETAPA (1) PROYECTOS
TERRENO
PLANO TERRENO GABINETE VIALES
ALTIMT. PLANIM. ALTIMT. PLANIM. ALTIMT. PLANIM. Por nivel de estudio
1:500
0,06 0,085 0,083 0,17 0,25 0,25 Anteproyectos
Curvas c/ 0,5 m
1:1.000
0,11 0,17 0,17 0,33 0,50 0,50 Anteproyectos
Curvas c/ 1,0 m
1:2.000 0,22 - Anteproyectos
0,34 0,34 0,67 1,0 1,0
Curvas c/ 2,0 m 0,25 Factibilidad
Estudios Preliminar
1:5.000
0,60 0,85 0,85 1,70 2,5 2,5 Prefactibilidad
Curvas c/ 5,0 m
Perfil
1:10.000
1,20 1,70 1,70 3,40 5,0 5,0 Idea - Perfil
Curvas c/ 10,0 m
(1)
: Los levantamientos deben tener una precisin tal, que al menos 90% de los puntos verificados en
terreno cumplan los valores sealados.

2.304.303(1) Etapa de Terreno

- Altimetra
Durante la planificacin del apoyo terrestre mediante puntos estereoscpicos, se deber considerar
que la tolerancia altimtrica mxima asociada a ellas debe ser de 1/8 a 1/9 de la equidistancia entre
curvas de nivel. Esta tolerancia incluye los errores en el transporte de la cota desde la red de
referencia hasta dar cota al punto estereoscpico.

- Planimetra
Para el levantamiento de estos puntos, deben establecerse circuitos auxiliares ligados al sistema de
transporte de coordenadas de la zona, de manera tal, que el cierre de stos no exceda en un tercio la
tolerancia de la restitucin, esto es 0,17 mm, a la escala de la restitucin.

2.304.303(2) Etapa de Gabinete

- Altimetra.
En la colocacin de los modelos, la verificacin de los puntos estereoscpicos, durante el proceso de
orientacin altimtrica absoluta, sobre la base de al menos 6 puntos, no se debern presentar
discrepancias entre la cota de terreno y la leda en el aparato de restitucin, mayores que un sexto
(1/6) de la equidistancia entre curvas de nivel.

- Planimetra.
Una vez dimensionado absolutamente el modelo, los puntos estereoscpicos llevados al plano de
restitucin no deben diferir de los observados a travs del instrumento de restitucin en ms de 1/3
de mm a la escala del plano.

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2.304.303(3) Verificacin en Terreno

- Altimetra
90% de los puntos de la restitucin que se comprueben en cota no deben diferir en ms de 50% de la
equidistancia de las curvas de nivel.

- Planimetra.
Cualquier punto del plano restituido, comparado con su colocacin sobre el mismo plano por
coordenadas obtenidas en terreno, no debe diferir en ms de 0,5 mm medidos sobre el plano.

2.304.304 Mtodos de Control. Deber existir una etapa de control de la restitucin, que verifique el
cumplimiento de las definiciones y tolerancias establecidas, conforme las siguientes recomendaciones:

Si el proceso de restitucin se resuelve utilizando aerotriangulacin, se recomienda solicitar los

reportes del proceso de clculo. En ellos se debe asegurar que el valor de residual final y los residuales
(RMS) de cada punto estn dentro de los valores de tolerancia que se sealan a continuacin.

- Aerotriangulacin analgica:
El valor RMS final se determina de acuerdo con la escala. Debe ser siempre menos de 1 micrn para
todas las coordenadas x, y, z.

- Aerotriangulacin digital:
El error compensado final debe corresponder en planimetra (x, y) a 0,018 m. y en altimetra (z) a
0,025 m.

Otra actividad de control recomendable es medir en terreno algunos de los puntos obtenidos
por aerotriangulacin y verificar que se encuentre dentro de las tolerancias expresadas en la Tabla
2.304.303.A, Tolerancia en Restituciones Aerofotogramtricas.

Por ltimo, para comprobar la restitucin, se recomienda ejecutar un levantamiento de control,

con instrumental GNSS o topogrfico de precisin y verificar las coordenadas x, y, z de un grupo de puntos
representativos, comprobando la calidad de la superficie de terreno obtenida y los diferentes elementos de
inters de la planimetra. Para ms detalle, vase la Seccin 2.309, Control de Calidad en Trabajos de
Topografa Vial.

2.304.305 Imgenes Satelitales. Cuando sea necesario analizar superficies terrestres extensas, por
ejemplo, para estudiar factibilidad de corredores viales, o cuando existan territorios de difcil acceso donde
la logstica sea compleja para ejecutar vuelos aerofotogramtricos, las imgenes satelitales son una
alternativa competitiva.

La teledeteccin consiste en recoger informacin a travs de diferentes dispositivos de un

objeto o rea. Actualmente, el trmino se refiere al uso de tecnologas de sensores para adquisicin de
imgenes, incluyendo instrumentos a bordo de satlites o aerotransportados.

Un sensor montado en un satlite artificial, ubicado a alturas mucho mayores que el mvil
areo, capta radiacin electromagntica, con lo que obtiene imgenes de zonas mucho ms amplias que las
imgenes areas, logrando resultados cartogrficos y topogrficos de escalas medianas, con precisiones y
costos equivalentes a los mtodos aerofotogramtricos.

Una imagen satelital es una representacin de la informacin reflejada por la superficie de la

Tierra, capturada por un sensor y luego transmitida de regreso a sta, donde es procesada en estaciones
especializadas, logrando valiosa informacin sobre las particularidades de una zona. El flujo de energa
incidente sobre la superficie es en parte reflejado, en parte absorbido y en otra transmitido, donde la
proporcin de cada uno depende de las caractersticas de la cubierta y de las longitudes de onda de la
radiacin, la que es comparada con patrones obtenidos en laboratorio para finalmente identificar las
diferentes cubiertas.

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Los satlites controlan su posicin al incorporar sistemas GNSS y su orientacin espacial con
sistemas de medidas angulares y de aceleracin del sensor. De forma genrica, una imagen satelital se
puede considerar como una matriz de celdas (pixeles) con un valor radiomtrico o digital, logrado en un
instante dado. Las imgenes son georreferenciadas con lo que se logra relacionar cada pixel con el punto
de la superficie correspondiente, aplicando la proyeccin cartogrfica y el sistema geodsico que
corresponda. Los bloques de imgenes son ajustados en un proceso similar al de aerotriangulacin,
definiendo puntos identificables en dos o ms imgenes con coordenadas de terreno conocidas.

Dada la caracterstica de algunos satlites de obtener imgenes estereoscpicas , ms la

aplicacin de algunos algoritmos para correlacionar puntos homlogos, se puede determinar una serie de
cotas de una malla regular y por lo tanto, obtener un modelo digital de terreno representativo de la
superficie.

Los productos de imgenes satelitales, con curvas de nivel y elementos planimtricos, estn
orientados claramente a estudios de escalas medianas y pequeas, y al igual que los productos
aerofotogramtricos, responden a las precisiones de la Tabla 2.304.303.A, Tolerancia en Restituciones
Aerofotogramtricas.

2.304.4 LEVANTAMIENTOS MEDIANTE LSER TRANSPORTADO

2.304.401 Aspectos Generales. El lser transportado permite escanear superficies con alta precisin.
Utiliza la tcnica LIDAR (Light Detection and Ranging), para emitir pulsos lser determinando la distancia
entre el emisor y el objeto o superficie a levantar, a travs del tiempo de retraso de la seal reflejada.

A partir de la dcada de los aos 90 se perfeccionaron tcnicas de levantamiento topogrfico

usando sistemas transportados LIDAR, cuyo rebote sobre el terreno permite calcular las coordenadas del
punto de incidencia de la seal. El sistema est conformado por dispositivos divididos en tres segmentos,
los de posicionamiento satelital, los de adquisicin de imgenes y los de escaneo terrestre, todo montado
sobre la plataforma de transporte, que en el caso de proyectos viales, puede ser areo o terrestre, logrando
con ello aplicaciones de diferente alcance y precisiones.

La exactitud de la posicin se logra por la vinculacin a la red de referencia del proyecto del
receptor GNSS en tierra. Desde ah se calcula la posicin del mvil a cada segundo con soluciones GNSS
en postproceso, adems de las correcciones al movimiento logradas con el sistema de navegacin inercial.

El levantamiento LIDAR tiene algunas ventajas sobre la captura con mtodos convencionales,
pues requiere un mnimo control geodsico en tierra y la informacin lograda tiene una mayor densidad a
una muy buena precisin.

2.304.402 Lser Areo. Desde el aire, la toma de datos puede ser realizada mediante helicpteros o
aviones, diferencindose en las capacidades para volar a diferentes alturas y velocidades, y por
consiguiente, obtener diferentes niveles de detalle de informacin. Vuelos de menor altura y menor
velocidad implican mayor densidad de puntos colectados para el mismo emisor.

El equipo de medicin est constituido por un generador/receptor de rayos lser, sincronizado

con dispositivos GNSS a bordo y en tierra, sobre puntos de coordenadas y cota conocida. Los equipos
GNSS deben tener una alta capacidad de grabacin de datos, es decir un intervalo de grabacin del orden
de 1/10 de segundo, ya que en la prctica se estar trabajando como un sistema GNSS en operacin
cinemtica. Los equipos GNSS deben ser del tipo geodsico, operando con doble frecuencia (L1 y L2). En
teora, basta con un equipo GNSS en la aeronave y uno en tierra, sin embargo por seguridad, se
recomienda el uso de al menos 2 equipos en tierra.

El sistema emite rayos lser que permiten un muestreo de ms de 100.000 pulsos por
segundo (los emisores disponibles en el mercado operan generalmente a un nmero mayor de pulsos/seg),
los que procesados computacionalmente, permiten en definitiva determinar las coordenadas x, y, z, con
2
densidades que pueden superar ampliamente los 4 puntos por m (40.000 puntos/ha). Es importante que en
zonas boscosas, de menor penetracin de haces, se logre una densidad efectiva cercana a la sealada,
para representar correctamente la lnea de terreno.

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El sistema se completa con el montaje de cmaras fotogrficas digitales de alta resolucin,

sistemas de navegacin inerciales y sincronizadores que permiten ajustar las imgenes y posicin satelital
al movimiento especfico que genera la aeronave en vuelo. Con ello se corrigen distorsiones sobre la
vertical y la trayectoria.

La informacin levantada ser clasificada por tipos de datos. Esta clasificacin se preparar en
detalle, previo a la ejecucin de los trabajos, y se basar principalmente en la separacin de las cubiertas
vegetales del terreno y la identificacin de elementos de importancia para el estudio, como son
principalmente caminos pavimentados, caminos sin pavimentar, cursos de agua y construcciones.

La aplicacin tiene como resultado:

- Archivos digitales de la nube de puntos de terreno con coordenadas x, y, z.

- Modelos tridimensionales representativos del terreno, con curvas de nivel a la equidistancia

especificada, de acuerdo con la escala.

- Fotomosaico color de la faja levantada (ortofoto) con pixeles de dimensiones entre 0,15 m x 0,15 m y
0,20 m x 0,20 m.

Los principales atributos que se le asignan al mtodo dicen relacin con:

- Capacidad para alcanzar la precisin requerida a escalas medianas (ej. esc. 1:1.000).

- En zonas boscosas. la gran cantidad de puntos muestreados permite que al menos un porcentaje de
ellos lleguen hasta el terreno y ayuden a su interpretacin.

- Los resultados estn disponibles pocos das despus de realizado el vuelo, de acuerdo con la
extensin del trabajo.

- Las referencias sobre las que se instalarn georreceptores en tierra pueden distar entre 20 km y
30 km, sin necesidad de tener que penetrar en las zonas intermedias, evitando accesos difciles.

- Las determinaciones no dependen del grado de iluminacin de los diversos sectores que se estn
levantando, pudiendo adems determinarse con precisin puntos muy cercanos en planta pero de
cotas muy distintas (farellones, edificios, etc.)

2.304.402(1) Tolerancias. Los fabricantes y la prctica corriente en proyectos viales establecen las
siguientes precisiones para estos levantamientos:

Curvas de Verificacin en Terreno

Escala del Plano Nivel cada No ms de 10% de la Muestra presentar un error mayor que
(m) Planimetra (m) Altimetra (m) (1)
1:500 0,50 0,15 0,15 0,25
1:1.000 1,00 0,25 0,25 0,50
1:2.000 2,00 0,50 0,50 1,00
(1)
: El rango de precisiones corresponde a tipos de superficies, considerando que para suelos
descubiertos y planos se tienen los valores menores y los ms altos, para tipos de suelos escarpados
y con algn grado de vegetacin.

2.304.402(2) Contenido de Entregas. A continuacin, se seala el contenido mnimo de una entrega de

informacin asociada a estos levantamientos. Esta referencia podr ser ajustada y precisada de acuerdo a
las condiciones de cada contrato en especfico.

Los levantamientos se entregarn en lminas formato A-1, de acuerdo con la Tabla

2.902.101.A, y en versin digital, como archivos CAD; en estos archivos se deben utilizar las coordenadas
del proyecto y las curvas de nivel deben estar con cota real. La planimetra con detalle se dibujar separada
por capas.

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Se entregar adems una memoria de topografa impresa y digital, donde se expliquen en

detalle los trabajos desarrollados, conteniendo la siguiente informacin mnima:

- Informe de calibracin de los equipos componentes del levantamiento Lser.

- Listado de puntos de levantamiento Lser en formato ASCII de todo el proyecto. Los listados de
puntos se entregarn en archivos independientes, de acuerdo con la clasificacin de tipo de datos
definida.

- Modelo digital de terreno en formato CAD, que incluya lneas duras en 3D separadas por capas.

- Versiones digitales del ortomosaico rectificado de toda la zona de estudio, en el sistema coordenado
establecido.

2.304.403 Lser Terrestre. Si se requiere escanear una superficie con precisiones altas y con un nivel de
detalle mayor que el ofrecido por los sistemas de transporte areo, se configura un sistema equivalente,
pero montado sobre un vehculo, que mide prcticamente a nivel del suelo. Este sistema se denomina
escner mvil.

Este sistema est diseado para obtener eficientemente informacin relevante para proyectos
de mejoramiento de caminos existentes o reposicin de pavimentos que se encuentren en el umbral de su
vida de servicio.

El escner mvil se puede clasificar dentro del rea de recursos geoespaciales, destinado a la
captura de datos mviles a travs de un proceso de levantamiento, visualizacin, medicin y generacin de
informacin. En el mbito de la infraestructura vial, el sistema se orienta a la obtencin de informacin de
plataformas viales y todo el entorno topogrfico y constructivo de la faja directa.

El equipo est compuesto por la integracin de georreceptores GNSS, cmaras fotogrficas

digitales, una unidad de movimiento inercial, sensores LIDAR de alto rendimiento y sistemas
computacionales a bordo del vehculo. La sincronizacin de todos estos dispositivos permite la obtencin de
informacin geoespacial en grandes volmenes, a gran velocidad y con alta precisin. Estos sistemas estn
desarrollados para obtener mxima productividad en trabajos que abarcan rutas de longitudes grandes y en
tiempos muy cortos de operacin.

El proceso de levantamiento de informacin se caracteriza por obtener un conjunto de

imgenes a una distancia uniforme entre ellas, eliminando imgenes extras cuando el vehculo se detiene.
Automticamente se envan seales de activacin (es decir, cuando se quiere tomar una imagen) desde el
software de captura a la cmara, asegurando que el disparador tenga calidad de seal, reduccin de ruido y
sincronizacin adecuada de la cmara.

El posicionamiento se logra con la integracin de los siguientes tres componentes:

3 georreceptores GNSS (2 montados en vehculo y 1 en tierra)

un sistema de navegacin inercial (INS)
un controlador de distancia recorrida (DMI)

Para mayor velocidad en el procesamiento de datos, se privilegian tecnologas que permitan

automatizar el anlisis de las nubes de puntos lser, que presenten propiedades reflectantes (por ejemplo,
seales, lneas de demarcacin, pavimentos, etc.), as como caractersticas que presenten densidades
constantes de puntos (postes, barreras de contencin, etc.). Ya que todos los puntos se georreferencian a
un sistema de coordenadas X, Y, Z, las caractersticas pueden ser localizadas y colocadas con una mnima
intervencin del usuario.

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En el mercado existen escneres LIDAR de pulso de alto rendimiento, que permiten el giro total
del haz de luz en 360 grados, sin ningn tipo de lagunas. Tienen la capacidad de emitir 300.000 pulsos por
segundo, lo que puede generar nubes de puntos de terreno de densidades cercanas a 20.000.000 de
puntos por kilmetro recorrido, alcanzando a 30 m de distancia puntos con una exactitud de 1,5 cm y
precisin de 5 mm.

Los softwares de postproceso permiten analizar e interpretar las imgenes georreferenciadas y

datos de escner lser capturados durante las operaciones de campo. Incluyen una interfaz de usuario para
el posicionamiento de objetos, y capacidades de creacin de capas de datos. Las funciones incluyen:
posicionamiento, medicin en 3D, exportacin automtica de datos SIG, anlisis de pavimentos facilitado
por la perspectiva de las imgenes digitales, recorrido en formato de pelcula, automatizacin para
deteccin de seales, postes y demarcaciones de pavimento, etc.

Su uso est dedicado principalmente a analizar elementos tridimensionales para gestin de

activos y pavimentos, diseo de carreteras, anlisis de taludes de cortes, modelos digitales de terreno,
mantenimiento y rehabilitacin, catastros viales, entre otros.

2.304.5 LEVANTAMIENTOS TERRESTRES MEDIANTE PERFILES

2.304.501 Aspectos Generales. Una vez definido el trazado en planta de una obra vial, es necesario
conocer la conformacin del terreno circundante para definir la posicin final de la rasante y las
caractersticas de las secciones transversales que resultarn al imponer la plataforma de proyecto.

Los diversos tipos de perfiles que se levanten tienen por objeto representar con fidelidad la
forma y las dimensiones que el terreno presenta, segn los planos principales que definen
tridimensionalmente la obra. Sobre esos perfiles se colocar posteriormente la obra en proyecto, a una
escala que permita cubicar sus diversos componentes.

Segn la etapa y tipo de estudio, los perfiles de terreno pueden obtenerse de un plano de
levantamiento o directamente del terreno [vase Numeral 2.801.204(3), Perfiles del Terreno]. En este Numeral
se especifican los procedimientos para su obtencin en terreno.

En ocasiones, los elementos replanteados han sido removidos de su posicin, por lo que en la
etapa de levantamiento de perfiles ser necesario reemplazar estacas, replanteando los elementos de
acuerdo con lo sealado en la Seccin 2.307, Replanteo de Obras Viales.

2.304.502 Perfil Longitudinal del Terreno. Se llama perfil longitudinal del terreno a la interseccin de
ste con una superficie de generatrices verticales que contiene el eje del proyecto.

Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del proyecto
(vase Numeral 2.307.202, Elementos de Inters), por lo que la distancia horizontal Dm acumulada desde el
origen de kilometraje es un dato conocido, que est sealizado en terreno, prximo a cada estaca.

La determinacin de las cotas del estacado se hace mediante una nivelacin geomtrica,
ligada a y cerrada contra el sistema de referencia altimtrico del proyecto.

2.304.502(1) Procedimiento de la Nivelacin. El levantamiento del perfil longitudinal en terreno

corresponde a una nivelacin geomtrica de todas las estacas que lo conforman, llevando a un registro las
lecturas que se observen, conjuntamente con la distancia acumulada en cada punto. El registro que
conviene emplear es del tipo por cota instrumental [vase Numeral 2.305.302(2), Registro, Clculo y
Compensacin de Nivelaciones Geomtricas].

2.304.502(2) Tolerancias. La nivelacin entre dos PR se efectuar leyendo con estimaciones de milmetros
sobre las estacas asociadas a los puntos de cambio y a los cinco milmetros en el resto de las estacas,
tanto en el recorrido de ida como en el de regreso. El cierre entre PR consecutivos debe cumplir con la

expresin 0,01 k (m). Una vez compensado el error de cierre a lo largo de los puntos de cambio, se calcula

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la cota de cada estaca, promediando las dos determinaciones, siempre que stas no difieran en ms de
10 mm.

Las estacas que se encuentren ubicadas en terrenos naturales, donde la dificultad de acceso
no permita ejecutar nivelaciones geomtricas, se podrn acotar mediante nivelaciones trigonomtricas o
satelitales, controlando precisiones mejores que 5 cm en cada estaca.

2.304.503 Perfiles Transversales de Terreno. Se define como perfil transversal de un camino o

carretera a la interseccin del terreno con un plano vertical normal al eje, en el punto de inters.

El perfil transversal tiene por objeto presentar la posicin que tendr la obra proyectada
respecto del terreno y, a partir de esta informacin, determinar las distintas cantidades de obra asociadas.

2.304.503(1) Procedimiento del Levantamiento. Para efectuar el levantamiento de perfiles transversales

se proceder de la siguiente manera:

a) Definicin del perfil transversal. En cada estaca del perfil longitudinal, el perfil transversal debe
determinarse en un eje lo ms exactamente normal al eje, ya que un error de direccin significar un
error sistemtico de las evaluaciones posteriores. El eje transversal definido se puede sealizar,
mientras dure su levantamiento, con marcas, jalones u otros elementos de instalacin provisoria, que
sirvan de gua quienes ejecuten el levantamiento.

b) Levantamiento de puntos singulares. Para la confeccin del perfil transversal se deben tomar
todos los puntos que definan o ayuden a definir cambios de pendiente del terreno, cruce de canales,
cercos, y cualquier otro detalle de inters o punto singular. En todo caso, debe haber, a lo menos, un
punto cada 10 m en el sentido transversal.

Recorriendo el eje longitudinal en el sentido creciente de las distancias acumuladas (Dm), las
distancias horizontales sobre los ejes transversales que se midan hacia la derecha sern positivas y a
la izquierda negativas, ambas con cero u origen en el eje longitudinal.

Las distancias verticales se miden con un nivel automtico o digital, se registran al centmetro y se
refieren al sistema altimtrico del levantamiento.

En casos de fuerte pendiente, el desnivel se puede establecer trigonomtricamente o mediante

nivelaciones satelitales (vase Tpico 2.305.3, Medicin de Distancias Verticales o Desniveles).

Los registros deben consignar, para cada punto del perfil, la distancia horizontal, la cota, un
identificador y la distancia acumulada longitudinal de la estaca. Si la medicin es indirecta, se deben
agregar las columnas de los elementos que efectivamente se miden para calcular las distancias
horizontales y verticales.

c) Perfiles especiales. Algunos aspectos de un estudio de caminos, como obras de arte, requieren
perfiles especiales, segn ejes que corten el eje longitudinal bajo un cierto ngulo.

Los perfiles especiales se pueden definir por la distancia acumulada Dm ms el ngulo del corte.
Otros sern definidos por nmeros o letras y se les ubicar en la planta. En obras de arte, el ngulo
de esviaje se anotar como aqul que se medira mirando hacia atrs segn el avance de la Dm y
girando segn los punteros del reloj, hasta alcanzar la direccin que define el sentido del
escurrimiento de las aguas. Con lo que ngulos menores que 200g implican escurrimientos de
derecha a izquierda y mayores que 200g, lo contrario.

2.304.503(2) Tolerancias. Las tolerancias en cota y distancia dependern del punto que se est levantando
y del tipo de terreno de que se trate, debiendo cumplir con lo indicado en la Tabla 2.304.503.A, Tolerancias
en Perfiles Transversales.

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TABLA 2.304.503.A
TOLERANCIAS EN PERFILES TRANSVERSALES

TIPO DE TERRENO HORIZONTAL VERTICAL

Pavimentos o Estructuras 5 cm 1 cm
Plataformas Granulares 5 cm 5 cm
Terreno natural con desnivel transversal moderado 20 cm 10 cm
Terreno natural con desnivel transversal fuerte 20 cm 25 cm

2.304.504 Dibujo de Perfiles. Los perfiles longitudinales y transversales se dibujarn a escalas

concordantes con el nivel del proyecto que se est desarrollando y debern contener la informacin grfica
y numrica que se especifica en los Numerales 2.902.303, Perfil Longitudinal, y 2.902.305, Perfiles
Transversales, respectivamente.

2.304.6 LEVANTAMIENTOS CATASTRALES

2.304.601 Aspectos Generales. Se entiende por relevamiento al proceso de recolectar datos de terreno
orientados y relacionados a trazados existentes. En general, el principal elemento a relevar en proyectos de
recuperacin o cambio de estndar y en actualizaciones de catastros viales, es el trazado mismo, definido
por el eje de la ruta o una aproximacin a las caractersticas geomtricas de ste, dependiendo de la
precisin requerida. Todos los otros elementos relevados o levantados, en general se definen con una
ubicacin relacionada a la Dm del eje y con sus atributos caractersticos, o de ser posible, se pueden
determinar sus coordenadas especficas mediante mediciones GNSS.

El sistema de referencia geodsico utilizado en relevamientos ser SIRGAS (WGS84) y

proyeccin cartogrfica UTM, independiente de que en proyectos viales se pueda adems requerir la
informacin en el sistema TM local definido en las etapas de estudios. La referencia altimtrica se define
como una aproximacin al nivel medio del mar, mediante la aplicacin de modelos geoidales globales, como
por ejemplo el EGM08.

2.304.602 Levantamiento de Ejes. El trazado ser levantado con mediciones GNSS, con observacin de
la fase portadora en modo cinemtico del tipo continuo, con soluciones en postproceso (vase Figura
2.304.603.B, Representacin de los Mtodos Cinemticos). Para este efecto, una antena GNSS es montada
en un vehculo, el que se desplazar a velocidades que permitan registrar puntos con la densidad
adecuada, para definir correctamente la geometra del trazado. Los elementos asociados a la red vial,
podrn adems ser levantados mediante tcnicas de posicionamiento GNSS en tiempo real.

A fines de referencia horizontal, las observaciones del mvil son vinculadas a una estacin
base ubicada sobre un monolito perteneciente o ligado posteriormente a la red de referencia del estudio. En
el caso de no contar con una red de referencia, como sucede normalmente en trabajos de catastros viales,
se podrn utilizar como estaciones base las estaciones GNSS de medicin continua del Instituto Geogrfico
Militar de Chile (IGM) o las estaciones de la propia Direccin de Vialidad administradas por el
Subdepartamento de SIG y Cartografa, previa verificacin de la ubicacin y disponibilidad de ellas.

Es importante registrar las coordenadas del punto de inicio y fin del trazado, registrando
algunas caractersticas mnimas como la identificacin del camino, el kilometraje de los puntos y la fecha del
registro.

2.304.603 Levantamiento de Elementos Asociados a la Red Vial. Los elementos asociados al trazado
que normalmente requieren ser levantados, especialmente para la confeccin de catastros viales, son
principalmente:

- Elementos de seguridad vial

- Elementos del saneamiento
- Secciones de la carpeta de rodadura
- Puentes o estructuras.

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Cabe sealar que, segn las caractersticas fsicas de los elementos a levantar, se deber
especificar si corresponden a elementos puntuales o lineales. As, independiente de la forma en que se
levanten, los elementos debern representarse en la cobertura SIG considerando esta caracterstica.

Estos levantamientos de informacin se realizarn utilizando equipos GNSS de precisin

submtrica, con correccin diferencial, junto con colectoras de datos que permitan generar diccionarios, de
tal forma de introducir en terreno las caractersticas de cada elemento levantado, o bien, con equipos GNSS
que permitan lectura de fase portadora generando levantamientos cinemticos en tiempo real o postproceso
del tipo esttico rpido, o stop & go.

En modo estacionario, el levantamiento de elementos tipo punto, como placas, obras de arte,
etc., normalmente demora segundos y las coordenadas se determinan a partir de la media de todas las
posiciones grabadas durante el perodo estacionario, mientras se introducen las informaciones catastrales al
colector de datos. Elementos tipo lnea o polgono, por ejemplo ejes o contornos, se levantan en forma
dinmica, con la antena movindose sobre el elemento deseado. Los elementos se forman por una
sucesin de puntos DGPS (vase Figura 2.304.603.A, Representacin Observaciones DGPS Catastrales).

En levantamientos con fase portadora en modo cinemtico tipo stop & go, el tiempo de
ocupacin es de algunos segundos. Las coordenadas se determinan a partir de 3 a 10 pocas de medicin;
segn el intervalo de grabacin. La toma de datos para un punto puede demorar entre 3 y 30 segundos
(vase Figura 2.304.603.B, Representacin de los Mtodos Cinemticos).

FIGURA 2.304.603.A
REPRESENTACIN OBSERVACIONES DGPS CATASTRALES

FIGURA 2.304.603.B
REPRESENTACIN DE LOS MTODOS CINEMTICOS

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2.304.604 Traspaso de Datos a Sistema de Informacin Geogrfica. Una vez procesados los datos
levantados en terreno (correccin diferencial), debern ser exportados al formato compatible con el Sistema
de Informacin Geogrfica (SIG) de la Direccin de Vialidad.

En el caso particular de los ejes viales, el archivo resultante (SIG) deber ser depurado
minuciosamente, con el fin de corregir anomalas geomtricas producto de la metodologa de levantamiento.
Estas anomalas se manifiestan a travs de:

- Saltos de la seal satelital, producidos por obstrucciones (tneles, pasarelas, edificios, zonas
boscosas, etc.) y que generan, por de la no toma de vrtices, rectas que omiten la sinuosidad del eje,
afectando directamente la real representacin del elemento levantado.

- Detencin del mvil, sin detener la medicin y registro. Esto genera nudos de vrtices, producidos por
las sucesivas mediciones en un mismo punto.

- Se deber considerar la revisin topolgica de los ejes levantados, verificando que las intersecciones
y/o uniones de stos coincidan en un nico vrtice.

Finalmente, a los elementos levantados y posteriormente traspasados al SIG, se les deber

calcular su Dm de ubicacin, con cifra significativa al m. Para ello, se deber emplear la herramienta de
referenciacin lineal y en particular, localizacin a lo largo de la ruta, disponible en los softwares SIG. Este
procedimiento utiliza la cobertura de ejes calibrados y asigna, a partir de stos, el Dm al elemento
adyacente correspondiente. Este procedimiento se podr realizar en coordinacin con el Subdepartamento
de SIG y Cartografa de la Direccin de Vialidad.

2.304.7 MEDICIONES GNSS PARA HIDROGRAFA

Los levantamientos batimtricos pueden ser posicionados por DGPS en tiempo real (TR). Las
profundidades medidas por el ecosonda son correlacionadas a la ubicacin dada por el posicionador DGPS,
de acuerdo con el instante correspondiente al contacto con el lecho que se est levantando. Dependiendo
del tipo de ecosonda y del equipo GPS la correlacin entre tope y posicin puede ser de varias formas:

- Ecosonda analgico. No hay posibilidad de integracin fsica entre el posicionador DGPS y la

ecosonda; en este caso, los disparos deben ser marcados manualmente, por el instante de registro
dada por el instrumento GPS, de tal manera que posteriormente se permita la correlacin entre
profundidad y posicin DGPS, correspondiente a un mismo instante.

- Ecosonda digital y DGPS, con colector de datos (de la misma clase usada para levantamientos
terrestres). En caso de ecosonda digital, que permite la conexin por cable serial al equipo DGPS, se
puede usar el colector de datos acoplado al equipamiento DGPS conectado a un sensor externo (en
este caso, ecosonda), grabando las posiciones DGPS y las profundidades en un mismo archivo
dentro del colector.

- Ecosonda digital con DGPS integrado a un programa hidrogrfico. Este es el caso de automatizacin
ms completo. Existen en el mercado programas de adquisicin especficos para hidrografa, que
funcionan a bordo durante la medicin y requieren equipamiento DGPS; stos incluyen la preparacin
del sondeo, navegacin automtica, adquisicin y tratamiento de datos.

2.304.701 Bases DGPS. En cualquiera de los casos, las correcciones en tiempo-real (correcciones
RTCM) son generadas y transmitidas por bases terrestres de referencia. Existen al menos tres opciones de
estaciones de referencia:

- Base propia. El propio usuario instala su base DGPS terrestre con transmisin de correcciones
RTCM, normalmente en las bandas de radio UHF y VHF, con alcance mximo hasta alrededor de 40
km, en visada libre de obstculos.

- Correcciones MSK. El usuario debe estar en las proximidades (hasta centenas de kilmetros) de una
estacin de referencia MSK y poseer un radio receptor de correcciones RTCM especfico, conectado

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a un receptor GNSS en tiempo-real, o un receptor DGPS con radio MSK incorporado. Las
correcciones MSK son transmitidas en seal abierta, sin costo.

- Correcciones WADGPS. Este sistema es privado y sujeto a pago de suscripcin por uso de la seal.
Se debe disponer de un receptor especfico de datos satelitales para generacin de correcciones
RTCM. En la prctica, no hay restriccin en cuanto al alejamiento mximo de las estaciones de
referencia.

2.304.702 Navegacin. La navegacin durante la adquisicin guiada por GPS tiene como objetivo
navegar sobre lneas de sondeo proyectadas y debe ser de forma diferencial en tiempo real. No se permite
la navegacin autnoma para este fin, por los errores inherentes a este tipo de posicionamiento. En modo
DGPS-TR, usualmente la posicin de la antena GPS a bordo y la posicin del transductor no coinciden
(vase Figura 2.304.702.A) y se deben introducir valores de correccin, el off-set entre ellos. La presencia
de corrientes laterales o vientos durante la colecta de datos provoca un desvo entre la direccin de
navegacin y la direccin de la proa que, dependiendo de la magnitud el desvo, puede introducir
discrepancias significativas entre la posicin aparente y real del transductor (vase Figura 2.304.702.B).
Para compensar este efecto, se puede utilizar un sensor de orientacin (brjula digital o aguja giroscpica)
conectado al sistema de navegacin; de esta manera, se reduce la posicin DGPS a la posicin del sondeo.
Este error puede ser importante en embarcaciones grandes, si la antena y el sensor estn distantes uno del
otro, segn el eje de la embarcacin. El error puede minimizarse aproximando antena GPS y sensor.

Figura 2.304.702.A Figura 2.304.702.B

Off-set entre antena GPS y sensor Correccin de direccin

2.304.703 Protocolo RTCM. Las correcciones DGPS transmitidas por las estaciones de referencia
obedecen normas RTCM SC-104. Dentro del patrn binario RTCM, las palabras o tipos de uso en DGPS
son los nmeros 1, 2, 3 y 16, del siguiente cuadro:

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Palabras RTCM SC-104

Tipo # Nombre Caracterstica
1 Correcciones diferenciales Final
2 Delta correcciones diferenciales Final
3 Parmetros estacin de referencia Final
4 Levantamientos Tentativa
5 Salud constelacin Tentativa
6 Cuadro nulo Final
7 Almanaque radio faro Tentativa
8 Almanaque pseudolite Tentativa
9 Correcciones diferenciales en alta razn Final
10 Correcciones diferenciales con cdigo P Reservado
11 Cdigo C/A- L1, L2 Delta Correcciones Reservado
12 Parmetros estacin Pseudolite Reservado
13 Parmetros transmisor terrestre Tentativa
14 Mensaje auxiliar a levantamientos Nuevo, reservado
15 Mensaje Ionsfera (Tropsfera) Nuevo, reservado
16 Mensaje especial ASCII Final
17 Almanaque efemrides Nuevo, reservado
18 - 59 No definido
60 - 63 Mensaje Diferencial Loran-C Nuevo, reservado

2.304.704 Protocolo NMEA. La transmisin de datos va cable entre perifricos, sea GPS, ecosonda,
giroscopio, brjula, piloto automtico, etc., se realiza segn normas de la Asociacin Nacional de Estados
Unidos de Electrnica Marina - NMEA (National Marine Electronics Asociation). Esta norma, conocida como
NMEA-0183, define seales, protocolos de transmisin, tiempo y formato (ASCII) de la sentencia para
comunicacin entre instrumentos de navegacin. Entre los mensajes del patrn NMEA, se encuentran las
siguientes:

Sentencias NMEA

Mensaje Elementos transmitidos

GGA Tiempo, posicin, calidad GPS, satlites, HDOP, ID estacin referencia
VTG Track made good (TMG), Speed over ground (SOG)
ALM Semana GPS, salud SVs, almanaque completo para cada satlite
GLL Posicin, tiempo, estado
GSA Modo operacin receptor, satlites usados, DOP
GSV Satlites visibles, PRNs, elevacin, azimut, SNR
ZDA UTC, fecha, offset local

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SECCIN 2.305 CONCEPTOS Y MTODOS GENERALES EN MEDIDAS DE TOPOGRAFA

2.305.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

La presente Seccin est destinada a presentar diversos conceptos, criterios y mtodos

generales que permiten efectuar medidas bsicas o elementales de uso frecuente en topografa y que se
relacionan a diversos procedimientos contenidos en el Captulo.

Se incluyen mtodos destinados a medir distancias horizontales, distancias verticales o

desniveles, ngulos horizontales y ngulos verticales.

2.305.2 MEDICIN DE DISTANCIAS HORIZONTALES

2.305.201 Aspectos Generales. Las distancias que se requiere determinar en los trabajos topogrficos
corresponden a distancias horizontales.

El procedimiento utilizado en terreno, el clculo y las correcciones, deben ser tales, que el valor
que finalmente se adopte, valor ms probable o promedio, cumpla con la precisin exigida para el trabajo.

En general las distancias podrn ser medidas con georreceptores GNSS y con estaciones
totales. En este caso, se determina directamente la distancia que se quiere conocer. Por ello, recibe el
nombre de mtodo directo para la medida de distancias.

Por otra parte, la distancia entre puntos puede determinarse mediante clculos que combinan
diversos elementos que se han medido. Por la forma de obtener el resultado stos se denominan mtodos
indirectos. Entre los mtodos de medida indirecta de distancia se encuentran: poligonacin, interseccin de
visuales, coordenadas, etc.

En consecuencia, se incluyen a continuacin slo los mtodos de uso general actual y aqullos
otros que, por ser una alternativa, resulta conveniente mencionarlos.

2.305.202 Medidas de Precisin para Distancias Horizontales

2.305.202(1) Con Georreceptores GNSS. Esta forma de medir distancias permite altas precisiones en las
medidas horizontales. El procedimiento se basa en clculo de distancia por diferencia de coordenadas
cartesianas X, Y, Z, entre 2 puntos. En primer lugar, de manera directa se tiene la distancia inclinada Di

Di =

Dado que dos puntos cualquiera A y B, tienen alturas elipsoidales hA y hB distintas entre
ellas, se originan dos distancias horizontales, denominadas Dhs (distancia horizontal superior) y Dhi
(distancia horizontal inferior). La magnitud de la distancia horizontal por lo tanto, sera el promedio de estas.

Para el clculo de estas distancias, se requiere determinar la posicin X, Y, Z del punto A, que
es la proyeccin de A a la altura del punto B y de igual manera el punto B que es la proyeccin de B en
la altura de A, de la forma descrita en Numeral 2.301.202(5), Coordenadas Geocntricas o Cartesianas
letra A). Con lo que se obtiene:

X = (N+h) cos cos XA = (N+hB) cos A cos A XB = (N+hA) cos B cos B

Y = (N+h) cos sen y YA = (N+hB) cos A sen A y YB = (N+hA) cos B sen B
2
Z = [N (1 e )+h] sen ZA = [N (1 e2)+hB] sen A 2
ZB = [N (1 e )+hA] sen B

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Calculando distancias entre las posiciones anteriores se tiene:

Dhs =

Dhi = ,cuando hA < hB.

D D
y, DH = , es la distancia horizontal entre los puntos A y B

FIGURA 2.305.202.A
DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE DOS PUNTOS MEDIANTE GNSS

2.305.202(2) Con Estacin Total. Esta forma de medir distancias es aplicable a variados trabajos
topogrficos: transporte de coordenadas, levantamientos topogrficos, replanteo de diseos, etc.

La distancia medida con una estacin total es inclinada y va desde el emisor de onda luminosa
(infrarrojo o lser) hasta el reflector. La magnitud es reducida a la horizontal automticamente, incorporando
las correcciones por condiciones atmosfricas imperantes.

La medida resultante de las observaciones efectuadas resultar con un error, que sealan los
fabricantes del instrumento y que se descompone en dos trminos: el primero un valor constante, casi
siempre entre 1 y 5 mm y otro, dependiente de la distancia, casi siempre del orden de 1 mm a 3 mm por
kilmetro. Adicionalmente al error propio del instrumento deben tenerse presente otras variables, como son:
la excentricidad en la instalacin sobre la estacin, la excentricidad y/o desaplome en la instalacin del
reflector sobre el punto hasta el cual se mide y otras dependientes de las limitaciones humanas.

En la Tabla 2.305.202.A se ilustra la precisin de la medida en funcin de la distancia,

considerando distintos tipos de instrumentos y distintos errores de instalacin del instrumento y del prisma,
todo ello para mostrar la influencia de las variables. Sean:

Ev = Error estndar del instrumento, funcin de la distancia (mm/km)

Ef = Error estndar del instrumento, componente fija (mm)
Ei = Error de centrado del instrumento o de instalacin (mm)
Ep = Error de centrado del prisma y/o mal aplomado (mm)

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TABLA 2.305.202.A
PRECISIN DE MEDIDAS CON ESTACIN TOTAL

Tipo de Ev Ef Ei Calidad de
Ep Curva
Instrumento (mm/km) (mm) (mm) Operacin
A 1 1 2 2 A-2 Deseable
A 1 1 2 20 A-20 Aceptable si L>1.000 m
A 1 1 2 50 A-50 Mala
A 1 1 2 100 A-100 Muy Mala
B 3 3 2 2 B-2 Deseable
B 3 3 2 10 B-10 Razonablemente Buena
B 3 3 2 20 B-20 Aceptable si L > 1.000 m
C 5 5 2 2 C-2 Deseable
C 5 5 2 20 C-20 Aceptable si L > 1.000 m

De acuerdo con lo expuesto en 2.306.204(1) c) el error del resultado quedar dado por:
/
E=

Y en funcin de la distancia, la precisin se expresa como E/L = 1/(L/E)

El anlisis de las curvas del grfico de la Lmina 2.305.202.A, que ilustra distancias reducidas
a la horizontal, sin considerar el posible error derivado de dicha reduccin, permite establecer que:

- La precisin es siempre creciente en funcin de la distancia y para una operacin deseable se

logran altas precisiones incluso para distancias del orden de 300 m. Para instrumentos menos
precisos sta cae ms rpidamente para distancias crecientes (curvas A2, B2 y C2).

- La curva B-10 con una calidad de operacin razonablemente buena, ilustra el efecto de los errores de
centrado y/o prisma mal aplomado (10 mm), respecto de la operacin deseable (francamente buena).

- Para errores de centrado y/o prisma mal aplomado, de 20 mm en el sentido de la visual del operador
(este no puede detectarlo), la precisin cae en forma importante. Ntese que en este caso (curvas
A20, B20, C20) la precisin del instrumento prcticamente no ayuda a mejorar la precisin de la
medida hasta que no se superan longitudes del orden de 1.000 m.

- Finalmente las curvas con errores de centrado del prisma y/o est mal aplomado, de 50 y 100 mm
(curvas A50 y A100), que de hecho deben ser consideradas como faltas, muestran que, an cuando
se trate del instrumento ms preciso (Tipo A), la precisin de la medida es baja en trminos
absolutos, y extremadamente baja respecto de lo que se puede alcanzar con una operacin
aceptable o deseable. (Para los casos B y C-50 y B y C-100 que no se ilustran, resultaran rectas
prcticamente coincidentes con A-50 y A-100).

Se hace notar que un alarife sin el debido entrenamiento, que instale alto un bastn porta
prisma, por problemas de visibilidad, bien puede introducir un error en la medida de 100 mm o ms.

Lo expuesto precedentemente implica tomar precauciones, como las siguientes:

- Exigir longitudes superiores a un cierto mnimo, de acuerdo con la precisin requerida en la medicin
de poligonales.

- Que independientemente de la calidad del instrumento que se est usando, no se deben ahorrar
esfuerzos para instalar correctamente el instrumento y el prisma, asegurando la posicin sobre la
seal de este ltimo y la perfecta verticalidad del portaprisma. Para lograr esto ltimo, en especial al
medir distancias en el orden de los mnimos recomendados, o menores que stos si ello es ineludible,
se debe instalar el prisma sobre un trpode provisto de una base nivelante o, en su defecto, fijar el
bastn porta prisma mediante bpode o tirantes y afinar su verticalidad con una nivelante.

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LMINA 2.305.202.A
PRECISIN DE MEDIDAS CON ESTACIN TOTAL

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2.305.203 Medidas de Mediana y Baja Precisin para Distancias Horizontales

2.305.203(1) Medidas Corrientes con Cinta Mtrica. Las medidas de distancias con cinta mtrica pueden
cubrir una amplia gama de precisiones, segn sea el refinamiento metodolgico y la calidad de los equipos
utilizados. Corresponde en este caso considerar las metodologas corrientes, es decir, aqullas en que no
se corrigen todos los errores sistemticos que puedan afectar la medicin: temperatura, tensin, flecha, etc.,
y que permiten el uso de diversos tipos de materiales, desde acero a tela, en la confeccin de la cinta.

Entre las cintas se encuentran aquellas fabricadas en metales como acero y nquel, tambin las
de uso ms frecuente fabricadas en plstico. A stas se les llama huinchas, y su uso, ms que
recomendable, debe ser obligatorio en medidas corrientes en poblados o en cualquier otro lugar en que
haya peligro de contacto con cables elctricos.

La condicin de horizontalidad de las mediciones de distancia entre puntos ubicados a distinto

nivel, puede cumplirse midiendo su distancia inclinada, la que deber ser reducida a la horizontal
determinando la pendiente o el desnivel entre los puntos.

Debe evitarse incurrir en errores por la tensin aplicada en los extremos, tratando que sta
se aproxime a la de calibracin. Como resultado de lo anterior, a veces la tensin aplicada superar el
valor de calibracin y en otras ser menor, lo que permitir cierta compensacin. Cuando la cinta queda
libre sobre sus extremos se produce una curva, resultante de su peso propio, la cual falsea la medida.
Deber, entonces, aplicarse cierta tensin adicional que minimice la curva. En todo caso es necesario
cuidar de no exagerar la tensin aplicada, dado que podra incurrirse en errores de sobre alargamiento por
tensin excesiva.

En casos particulares, en que el terreno es liso y plano, puede ser lcito apoyar la cinta en toda
su extensin, facilitando el proceso de medida. En estas condiciones, la tensin por aplicar en los extremos
no debe contemplar el efecto de flecha.

Para mediciones de longitudes extensas es poco prctico su uso, en cambio para longitudes
que pueden ser cubiertas con una huinchada (perfiles transversales levantados con nivel), su uso es
razonable.

De una medida corriente con cinta mtrica se puede esperar precisiones entre 1:500 y 1:5.000
de la longitud medida, segn el terreno y el refinamiento con que se realice la medicin.

2.305.203(2) Distancia con Mtodo Estadimtrico. La distancia se puede medir de modo indirecto,
visando una mira distante bajo un ngulo pequeo y fijo. El equipo necesario est constituido por un anteojo
topogrfico con dos hilos horizontales coplanares, paralelos y equidistantes en su retculo, llamados hilos
estadimtricos, y por una mira graduada.

El procedimiento consiste en observar con el anteojo la posicin aparente de los hilos

estadimtricos sobre la mira colocada en posicin vertical. El trozo de mira comprendido entre los dos hilos,
llamado intervalo estadimtrico o Generador, es proporcional a la distancia entre el anteojo y la mira. En
los instrumentos en uso la relacin K entre la distancia y el Generador es una constante igual a 100.

A pesar de la precisin con que el fabricante coloca los hilos, la constante estadimtrica K
cuando la visual es horizontal presentar, para cada instrumento en particular, una pequea discrepancia
entre el valor terico y la realidad.

El procedimiento descrito tiene un alcance limitado y una precisin media a baja, razn por la
cual no es recomendable su empleo.

2.305.3 MEDICIN DE DISTANCIAS VERTICALES O DESNIVELES

2.305.301 Aspectos Generales. Se llama cota o elevacin de un punto, a su distancia a una superficie
de nivel de referencia. La superficie de referencia adoptada podr corresponder a un plano o a una
superficie curva, los cuales pueden ser reales o imaginarios.

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Se denomina Superficie de Nivel a aqulla caracterizada porque todos sus puntos tienen igual
cota o elevacin. La cota de una superficie de nivel corresponde a la cota de cualquiera de sus puntos.

La distancia vertical entre dos puntos es la diferencia de cotas, o desnivel, entre las superficies
de nivel que pasan por ellos.

Nivelar es determinar o medir la distancia vertical o diferencia de cotas entre dos puntos del
terreno.

En topografa, lnea horizontal es una recta tangente a una superficie de nivel. ngulo vertical
es aqul formado por dos rectas situadas en un mismo plano vertical, en que una de ellas es
necesariamente horizontal. La superficie de referencia que se adopta es la del nivel medio del mar; slo en
casos justificados se puede permitir otra.

Las medidas directas de distancias verticales se pueden hacer de varias maneras. Cuando se
trate de alturas en construcciones, profundidades de pozos u otros casos semejantes, se puede usar
distancimetros manuales o cintas mtricas; pero para puntos ubicados sobre la superficie del terreno,
como sucede en caminos, los mtodos prcticos de nivelacin que corresponda usar sern: nivelacin
geomtrica y eventualmente, nivelacin por sistemas satelitales o nivelacin trigonomtrica.

2.305.302 Nivelacin Geomtrica. La metodologa precisa para determinar desniveles consiste en medir
directamente distancias verticales. Se le denomina nivelacin directa, geomtrica o por alturas. El objetivo
del procedimiento es transportar la cota de un punto de referencia PR a otro y las precisiones alcanzadas
varan de acuerdo al refinamiento que se logre en el proceso de medicin.

2.305.302(1) Condiciones del Mtodo. La nivelacin geomtrica ser el procedimiento apropiado para
transportar el sistema altimtrico de referencia a lo largo de todo un estudio vial, cualquiera sea su
extensin, siempre que la escala del plano por ejecutar sea mayor o igual que 1:2.000. Servir de base a
otras nivelaciones (trigonomtricas y satelitales, para dar cota a estaciones de control para levantamientos
terrestres o areos) y en ella se apoyarn todos los trabajos posteriores de esta naturaleza; entre ellos los
levantamientos topogrficos, los replanteos de diseos y finalmente, las mediciones topogrficas en etapas
constructivas.

Las mediciones deben efectuarse por el mtodo de nivelacin doble o cerrada, con lo que se
podr controlar la precisin en los puntos de cierre.

Las miras deben permitir establecer su verticalidad incorporando un nivel esfrico. Se apoyarn
sobre el punto establecido en cada PR, en los puntos de cambio que sea necesario y en puntos
intermedios si se requiere. Los puntos de cambio deben permitir un apoyo estable, pues parte importante
del xito de la nivelacin depender de la calidad de stos. Lo anterior hace recomendable disponer de
placas metlicas de apoyo (sapos) y/o usar puntos fijos apropiados que se encuentren en el trayecto.

Para lograr distintas precisiones, de acuerdo al objetivo del trabajo, se considera las siguientes
condiciones:

Distancia Distancia
Tolerancia
Precisin (1) Puntos de Recorrida Aplicacin Condiciones Especiales
(mm)
Cambio de Cierre
Control para Lecturas por sobre 0,5 m
Alta 0,3 25 m 200 m
Estructuras de altura sobre el terreno
Normal 10 50 m 1.000 m Referencias Viales
Densificacin de PR
Corriente 20 70m 2.000 m
Auxiliares
(1)
: K es la distancia recorrida expresada en kilmetros

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La monumentacin corresponde a lo indicado en la Lmina 2.303.402.A. Para nivelaciones

corrientes, la Direccin de Vialidad podr autorizar el uso de monumentos auxiliares o monumentos
provisorios, segn se describen en el Numeral 2.303.403.

Los niveles por utilizar correspondern a las caractersticas sealadas en la tabla 2.310.302.D,
Caractersticas Referenciales de Niveles.

2.305.302(2) Registro, Clculo y Compensacin de Nivelaciones Geomtricas. La metodologa que se

indica a continuacin constituye una alternativa como mnimo de referencia para establecer la informacin
asociada a las nivelaciones.

a) Registro. Se recomienda el Registro de la Tabla 2.305.302.A, Registro de Nivelacin Geomtrica.

b) Clculos. El clculo de los registros de nivelacin es de dominio general y est basado en la frmula
fundamental de la nivelacin geomtrica:

CB = CA + lA - IB

en que la cota de un nuevo punto (CB) es igual a la cota del punto conocido (CA), desde el cual se
inicia la marcha de nivelacin, ms la lectura de atrs ( lA ) - cota instrumental - menos la lectura del
punto intermedio y/o la lectura de adelante (IB), efectuadas en los puntos de cambio.

c) Compensacin. La compensacin de una nivelacin que forma un solo circuito es sencilla y slo se
necesita definir el criterio de reparticin del error. Cuando el resultado de la nivelacin queda en
tolerancia, se distribuye el error de cierre por partes iguales para el recorrido de ida y el de regreso. Si
el error est fuera de tolerancia, la nivelacin debe ser ejecutada nuevamente.

En el caso de nivelaciones que se cierran en varios circuitos, todos los cuales deben resultar
simultneamente compensados, como es el caso de una red, se debiera recurrir a una compensacin
por mnimos cuadrados. Cuando en alguna situacin muy particular se necesite una compensacin
por mnimos cuadrados se deber consultar la literatura existente.

TABLA 2.305.302.A.
REGISTRO DE NIVELACIN GEOMTRICA

LECTURAS EN LA MIRA COTAS

PUNTOS OBSERVACIONES
ATRAS INTERM. ADELANTE INSTRM. DEL PUNTO

2.305.303 Nivelacin Trigonomtrica. La nivelacin trigonomtrica corresponde, en trminos absolutos,

a un mtodo de mediana precisin para la determinacin de desniveles. Se trata de un mtodo indirecto de
nivelacin, en que se miden ngulos verticales o cenitales, distancias horizontales o inclinadas, alturas
instrumentales y de jaln y, a partir de ellas, se calcula la diferencia de altura. Estos clculos podrn ser
manuales, pero las Estaciones Totales incorporan programacin sencilla para determinar desniveles de
manera directa.

La nivelacin trigonomtrica ser apropiada para densificar la informacin de cotas a sectores

complejos de nivelar geomtricamente, a partir de puntos de referencia acotados con mayor precisin. El
instrumental utilizado corresponde a Estaciones Totales de las caractersticas sealadas en la Tabla
2.310.302.C.

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2.305.303(1) Condiciones del Mtodo. La precisin de una nivelacin trigonomtrica es funcin de la

precisin en la medida de varias componentes, la que a su vez, estar ligada a los equipos que sean
utilizados en su determinacin.

La expresin general de la nivelacin trigonomtrica para determinar la cota de un punto B,

instalando el instrumento en la estacin A, es:

CB = CA + hiA - hjB + hAB + [ ( Dh )2 / ( 2R ) ] (1- K)

en que :
CB : cota del punto B o punto de cota por conocer.
CA : cota del punto A o punto de cota conocida.
hiA : altura instrumental en A.
hjB : altura de jaln o prisma en B al cual se hace la puntera.
hAB : diferencia de altura por inclinacin de la visual para el teodolito instalado en A.
Dh : distancia horizontal entre los puntos A y B.
R : radio de curvatura terrestre (6.380 x 106 m).
K : coeficiente que depende de la refraccin atmosfrica (valor medio igual 0,08).

Si la distancia entre A y B se conoce reducida a la horizontal (Dh), se tiene: h AB = Dh cot ZA

Si la distancia se conoce inclinada (Di), entonces: hAB = Di cos ZA

ZA: ngulo cenital ledo estacionado en A

Si, para determinar el desnivel entre dos puntos, se utiliza el mtodo de lecturas recprocas
simultneas, se elimina, tanto el error sistemtico producido por la curvatura terrestre como la variacin en
el tiempo de la refraccin atmosfrica. Adems, se tienen dos valores para una misma medida cuya
discrepancia debe estar en tolerancia.

En este caso, el desnivel entre ambos puntos queda dado por:

C = CB - CA = 1/2 (hiA - hiB + hjA - hjB + hAB - hBA)

Si las observaciones no son simultneas y las distancias son moderadas, como es el caso de
levantamientos topogrficos con mediciones radiales, las correcciones por curvatura y refraccin son
despreciables, entonces el desnivel queda dada por:

C = CB - CA = hiA - hjB + hAB

Llamando hiA, hjB, Di y ZA, a los indicadores de precisin asociados a la determinacin

de la altura instrumental, la altura de jaln o prisma, la distancia inclinada y el ngulo cenital,
respectivamente; la precisin en la determinacin de la diferencia de cota (C), es la siguiente:

Observaciones Simultneas:

C = 1/2[(hiA)2+(hiB)2+(hjA)2+(hjB)2+(cosZADi)2+(cosZBDi)2 +(DisenZAZA)2+(DisenZB ZB)2]1/2

Observaciones Sucesivas - Distancias Moderadas:

C = [(hiA)2 + (hjB)2 + (cos ZA Di)2 + (Di sen ZA ZA)2]1/2

Introduciendo en esta expresin los valores asociados a la precisin resultante de un cierto

nmero de observaciones, es posible determinar si los resultados estn dentro de las tolerancias
especificadas, o bien, determinar el nmero de observaciones requeridas para mejorar la precisin
individual de cada variable, para alcanzar la precisin exigida en el resultado. Mediante un anlisis de este
tipo es posible establecer si es conveniente utilizar instrumental de mayor precisin que el considerado
inicialmente o mejorar la calidad de las observaciones con el instrumental en uso.

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Por ello, las precisiones que a continuacin se sealan para las distintas variables que
intervienen en el clculo corresponden slo a un caso promedio de la prctica general.

a) Precisin en medida angular. En una nivelacin recproca, en que se tienen lecturas angulares
efectuadas simultneamente desde ambos puntos extremos de la nivelacin, las lecturas de ngulo
vertical deben efectuarse, a lo menos, dos veces en directa y en trnsito, y el error probable del
promedio no excede de 10cc. Se recomienda mediciones con ngulos cenitales comprendidos entre
70g y 130g.

b) Precisin en medida de distancia. La distancia es medida con una precisin de a lo menos

1:20.000 de su longitud.

c) Precisin en error de cierre de circuitos. Si los tramos de un circuito no superan los 2 km de

longitud, el error mximo de cierre en desnivel no excede de:

Emx. = 0,05 (K)1/2 [m]; en que K es la longitud del circuito expresada en kilmetros.

2.305.303(2) Registro, Calculo y Compensacin de Nivelaciones Geomtricas. Los registros utilizados

para nivelaciones trigonomtricas (estaciones y puntos) incluirn: medidas angulares, medidas de distancias
y medidas de altura instrumental y de jaln, adems de las observaciones y monografas pertinentes.

a) Registro de medidas angulares. Los ngulos verticales medidos dos veces se registrarn en directa
y en trnsito. Se observar que la suma entre las lecturas en directa y sus respectivas en trnsito, se
mantenga sensiblemente constante y prxima a 400 grados centesimales. Adems en el registro se
dejar constancia de la altura instrumental y de la(s) altura (s) de jaln, seal o de prismas, en que se
observ el ngulo vertical.

b) Clculo del ngulo vertical (cenital). Los ngulos verticales observados en directa y en trnsito
debern sumar 400g. La discrepancia que se observe - constante y del mismo signo- corresponder
al error de ndice, cuyo valor debe mantenerse sensiblemente igual al residuo de la correccin del
instrumento. Este error se distribuye en partes iguales para la lectura en directa y en trnsito.

c) Compensacin de la nivelacin trigonomtrica. La compensacin de la nivelacin trigonomtrica

debiera efectuarse corrigiendo los valores directamente medidos pero, a causa de la precisin de este
tipo de nivelaciones, en la prctica basta con repartir el error de cierre del circuito nivelado en
proporcin al camino recorrido, lo cual se ve facilitado por el conocimiento que se tiene de la longitud
de los lados.

2.305.304 Mtodos Satelitales para Determinar Desniveles. Otra forma de determinar desniveles, es a
travs de mediciones diferenciales de doble posicin con receptores GNSS, en postproceso o tiempo real.

De acuerdo con la Figura 2.305.304.A, la medicin satelital sobre los puntos A y B, determina
las alturas hA y hB respectivamente, dadas sobre la superficie del elipsoide de referencia. La diferencia de
altura h es el desnivel elipsoidal entre dos puntos, que en algunos casos (cercana entre los puntos y/o
sectores con pendientes regulares), puede prcticamente coincidir con el desnivel H referido al geoide.

Si en algn sector de trabajo, las superficies del geoide (n.m.m) y el elipsoide fueran paralelas,
entonces h = H, con lo que las nivelaciones elipsoidales coincidiran con las nivelaciones geomtricas.
Sin embargo, existe una diferencia de altura entre la superficie geoidal y elipsoidal llamada ondulacin
geoidal N, que presenta variaciones en su magnitud representadas en la Figura 2.305.304.B, por lo que los
desniveles se relacionan de acuerdo a la expresin H = h - N

En la nivelacin satelital con georreceptores GNSS, se puede lograr resultados con precisiones
mejores que 2 cm, generalmente con puntos que se encuentren ubicados a no ms de 5 km de separacin.
Ms all de esta distancia, la variacin de la ondulacin geoidal puede distorsionar los valores de desniveles
a precisiones menores a la sealada, por lo que su uso requiere del anlisis de esta variable.

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El mtodo satelital puede ser til para determinar cotas de bases auxiliares de un STC, cuando
en sectores de difcil acceso se requieran levantamientos topogrficos especiales, para realizar una
nivelacin geomtrica o trigonomtrica.

Para las medidas de cotas determinadas con instrumental GNSS, en Proyectos Viales se
recomienda establecer calibraciones de ajuste local, respecto de la Red de Referencia Altimtrica del
proyecto. Al medir en al menos 4 puntos de referencia, se logra un modelo de ajuste bajo el cual todas las
medidas (RTK), de un levantamiento o replanteo de cotas, se calcula en relacin a la referencia altimtrica
local. Con esto se reemplaza el clculo de la ondulacin geoidal dada por la aplicacin de modelos globales.
Las precisiones en la determinacin de cotas, sern las indicadas por la calidad relativa del modelo de
ajuste obtenido.

FIGURA 2.305.304.A
SUPERFICIES DE REFERENCIA

FIGURA 2.305.304.B
PERFIL DE ONDULACIONES SENTIDO OESTE - ESTE

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2.305.305 Mtodos de Baja Precisin para Determinar Desniveles. En trabajos de exploracin o

reconocimientos o estudios preliminares, en que no se requiere mayor precisin en la determinacin de
desniveles, puede utilizarse instrumentos de navegacin GNSS porttiles de mano, determinando
desniveles por simple diferencia en el registro de cotas. La precisin puede resultar de varios metros por lo
que no se recomienda su uso ms all de lo sealado.

2.305.4 MEDICIN DE NGULOS

2.305.401 Aspectos Generales. Para establecer la ubicacin de un punto respecto de un sistema de

referencia, algunos mtodos requieren de la determinacin de valores angulares.

En planimetra, la direccin de una lnea se determina midiendo el ngulo horizontal que sta
forma con otra, que se toma como referencia. En altimetra, la direccin de una lnea se determina mediante
el ngulo vertical que sta forma con la horizontal. En consecuencia, en los trabajos topogrficos, los
ngulos son horizontales o son verticales y, evidentemente, lo que se mide son sus proyecciones sobre
planos horizontales o sobre planos verticales.

En los trabajos topogrficos los ngulos pueden medirse con distinta precisin segn sea la
metodologa e instrumental que se emplee. Los ngulos se determinan, directamente cuando son medidos
efectivamente, e indirectamente cuando son calculados a travs de una relacin matemtica a partir de
otras mediciones realizadas previamente.

2.305.402 Medicin de ngulos Horizontales. Para los puntos de detalle de un levantamiento los
ngulos sern ledos slo en posicin directa, en tanto que para los vrtices de una poligonal los ngulos
podrn ser medidos en directa y en trnsito. Cuando se necesite conocer el valor de un ngulo con
precisin, ya se trate de la medida angular de vrtices de poligonales o en aquellas oportunidades en que
se necesite determinar con precisin varias direcciones concurrentes a un vrtice, ser posible recurrir al
mtodo de reiteracin, y si se requiere obtener medidas de una direccin especfica que se replantee, o de
otros casos particulares, se podr usar el mtodo de repeticin.

Si no se toman ciertas precauciones de orden general, por refinado que sea el mtodo de
medida que se emplee, se corre el riesgo de incurrir en faltas de consideracin en la medida de los ngulos
horizontales. Es el caso de una incorrecta instalacin del instrumento sobre la estacin, o bien de faltas en
relacin a puntera sobre la seal que pueden deberse a una inadecuada ubicacin de sta, a su falta de
verticalidad o al excesivo ancho del elemento sobre el que se est apuntando, en especial cuando las
lecturas son a corta distancia.

La Tabla 2.305.402.A ilustra el efecto de las faltas por error de puntera en funcin de la
distancia entre la estacin y el punto. Puede apreciarse que stas pueden ser considerables, incluso hasta
en distancias de 2 km a 3 km, si el desplazamiento del instrumento o de la seal o de ambos supera 10 mm.

TABLA 2.305.402.A
FALTA ANGULAR EN FUNCIN DEL DESPLAZAMIENTO Y DISTANCIA AL PUNTO

(cm) 0,5 1 2 3 4
D(m) FALTA ANGULAR cc
50 64 127 255 382 509
100 32 64 127 191 255
200 16 32 64 95 127
500 6 13 25 38 51
1.000 3 6 13 19 25
2.000 2 3 6 10 13
3.000 1 2 4 6 8

cc = Falta angular por error de puntera.

(cm) = Desplazamiento por error de puntera.
D (m) = Distancia entre la estacin y el punto.
cc = 6.366,2 [ (cm)/D(m)]

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2.305.402(1) Mtodo de Medida Simple de ngulos (Puntos de Relleno). En estos casos, la

comprobacin de las mediciones que se han efectuado para cada punto del levantamiento se verificarn
una vez que se dibuje el plano; el resultado ser tan bueno como represente lo levantado, por lo cual es
muy importante la confeccin de un buen croquis durante la etapa de terreno y una confrontacin visual
posterior del plano resultante con el terreno o al menos con fotografas areas.

Si el ngulo que se mide es AOP, con el instrumento bien instalado en 0 y en condiciones de

operar, verificadas sus correcciones, se procede a visar el punto A fijando el anteojo y se registra en el
limbo horizontal el valor de la lectura que corresponda, en seguida, con el limbo fijo, se lleva el anteojo a
visar el punto P registrando el respectivo valor de la lectura en el limbo. El valor del ngulo AOP ser el
correspondiente a la diferencia de las dos lecturas hechas.

2.305.402(2) Medicin Compensada de ngulos (Directa y Trnsito). El nmero mnimo de

observaciones que se debe hacer para medir un ngulo que no tiene otra comprobacin, es medirlo en
directa y en trnsito, esto es, se mide una vez en la posicin normal de trabajo y despus se da media
vuelta de campana (el anteojo se gira sobre su eje horizontal hasta que el ocular queda al otro lado del
trpode), sin modificar la orientacin de 0(g), referencia, y se vuelve a medir el ngulo. Los valores obtenidos
no deben diferir en ms de la tolerancia aceptable y el promedio elimina algunos errores instrumentales,
como los debidos a la excentricidad, verticalidad del eje vertical, descorreccin del eje horizontal, etc.
Tambin es bueno recordar que las diferencias en la lectura (directa y trnsito) de diferentes ngulos deben
ser aproximadamente constantes y mantener el signo.

2.305.402(3) Mtodo de Reiteracin. El mtodo se basa en medir varias veces un ngulo horizontal por
diferencia de direcciones y en diversos sectores equidistantes en el limbo, para evitar, principalmente,
errores de graduacin. En una misma reiteracin se pueden medir varios ngulos colaterales. El ngulo de
g
reiteracin es 200 dividido por el nmero de reiteraciones.

A continuacin se presenta en detalle la operatoria para una medida angular por reiteracin y
su correspondiente Registro. Se supone que hay que medir los ngulos P1 A P2.

Se empezar por instalar perfectamente el instrumento sobre la estacin A y, una vez puesto
en condiciones de observar, se proceder de la siguiente manera:

i) Se dirige el anteojo en posicin directa hacia el punto P1, afinando la puntera con el instrumento
calado en cero o cerca de cero.

ii) Se busca el punto P2 girando hacia la derecha, y se afina la puntera. Se anota el ngulo resultante
que acusa el limbo. Se repite la operacin para otros ngulos que quisieran ser ledos en la misma
reiteracin.

iii) Se vuelve apuntar sobre P1, girando siempre hacia la derecha y registrando el ngulo observado en
cada oportunidad.

iv) Se transita el instrumento y el anteojo se vuelve a apuntar sobre P1. Se registra el ngulo
observado.

v) Se repiten en trnsito las operaciones ii) y iii), registrando los valores angulares observados, con lo
cual se tiene la primera reiteracin.

vi) La segunda reiteracin se inicia fijando en el limbo el ngulo de reiteracin y apuntando en directa
hacia P1, fijando el limbo y soltando despus el anteojo, para mirar a P2, hasta volver a P1 girando
siempre el anteojo hacia la derecha. Se registra el valor angular observado.

vii) Se repiten en trnsito las operaciones iv) y v).

viii) Se vuelve a apuntar sobre P1 con el respectivo ngulo de reiteracin, repitiendo el ciclo hasta la
ltima reiteracin.

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Este mtodo elimina errores instrumentales promediando valores. El anteojo se debe rotar
siempre en el sentido de los punteros del reloj. Si hay error de arrastre entre la alidada y el limbo, el error
para todos los ngulos es en el mismo sentido y se puede compensar, modificando los valores en forma de
anular la diferencia de la ltima lectura con 0(g). La exactitud de los resultados aumenta con el nmero de
reiteraciones.

Para el clculo del registro se procede de la siguiente manera (vase la Tabla 2.305.402.B):

- Se calcula el promedio de los valores obtenidos para cada direccin correspondientes a las punteras
que se efectuaron sobre puntos, tanto en directa como en trnsito, para los efectos del promedio
deber considerarse el orden de magnitud real del ngulo, lo que equivale a restar el ngulo de
reiteracin y tener en cuenta los giros completos realizados.

- El promedio reducido se calcula sumando algebraicamente a la primera direccin lo que sea necesario
g
para que su promedio quede en 0 . Este valor angular se suma, con su signo, a cada una de las dems
direcciones del promedio.

- EI promedio ponderado se obtiene haciendo que la ltima direccin cierre un giro completo, 400g; las
dems direcciones se corrigen con el mismo signo, en proporcin a la magnitud de su promedio
reducido.

TABLA 2.305.402.B
REGISTRO P0R REITERACIN

Est N Promedio Comp. Angulos

Punto Directa Trnsito Promedio
Reit. Reducido (cc) Corregidos
A 1 P1 0.0025 200.0005 0.0015 0.0000 + 0 0.0000
P2 39.6388 239.6410 39.6399 39.6384 + 0 39.6384
P1 400.0016 200.0008 400.0012 399.9997 + 3 400.0000
e=-
0.0003
2 P1 50.0030 250.0012 50.0021 0.0000 + 0 0.0000
P2 89.6436 289.6420 89.6428 39.6407 + 1 39.6408
P1 50.0020 250.0002 50.0011 399.9990 + 10 400.0000
e=-
0.0010
3 P1 100.0020 300.0010 100.0015 0.0000 + 0 0.0000
P2 139.6402 339.6398 139.6400 39.6385 + 1 39.6386
P1 100.0005 300.0001 100.0003 399.9988 + 12 400.0000
e=-
0.0012
4 P1 150.0054 350.0042 150.0048 0.0000 + 0 0.0000
P2 189.6432 389.6392 189.6412 39.6364 + 1 39.6365
P1 150.0042 350.0028 150.0035 399.9987 + 13 400.0000
e=-
0.0013

COMPENSACIN ERROR DE ARRASTRE

ngulos definitivos
COMPENSADO
por promedio
COMPENSACIN UNITARIA P1 0,0000
Cu = -e / x promedio reducido de cierre P2 39,6386
Ej. Para primera reiteracin P1 400,000
cc
Cu1 = 0,0003/ 399,9997 = 0.00000075 = 0,0075 /grado

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2.305.402(4) Mtodo de Repeticin. Para poder aplicar este mtodo se necesita un instrumento que
permite repetir la medida del ngulo horizontal acumulando lecturas sucesivas sobre el limbo horizontal. El
valor acumulado se divide por el nmero de repeticiones, como se ver ms adelante. Los instrumentos que
se usan para este sistema de medicin, tienen un eje vertical de rotacin que permite girar el instrumento
arrastrando el limbo horizontal, lo que se denomina movimiento general, y un eje vertical de la alidada o
anteojo que permite girar el instrumento manteniendo fijo el limbo horizontal, con lo que se produce un
movimiento relativo del anteojo respecto del limbo.

Lo que se trata de aprovechar en este mtodo es la ventaja de poder multiplicar un ngulo en

forma mecnica, obteniendo la lectura del producto de esa multiplicacin con la misma precisin que la
lectura de un ngulo simple.

La precisin del mtodo de repeticin aumenta con el nmero de veces que se multiplica o
repite el ngulo. En las primeras repeticiones la precisin aumenta notoriamente para ir decreciendo
despus, por lo que se recomienda un mximo de 3 a 5 repeticiones. Si se requiere mayor precisin es
preferible hacer el trabajo con un teodolito de mayor resolucin angular.

A continuacin se presenta un detalle de operatoria, registro y compensacin para un ngulo

medido por repeticin.

Se comienza por instalar perfectamente el instrumento repetidor sobre la estacin E y, una vez
puesto en condiciones de medir, se proceder de la siguiente manera:
g g
i) Se busca el ngulo horizontal 0 hasta que est prximo; se cala exactamente el ngulo 0 con el
tornillo de tangencia de la alidada.

ii) Se apunta el anteojo aproximadamente sobre el punto A, que est a la izquierda. Se bloquea el
movimiento general y con su tornillo de tangencia se apunta exactamente sobre A.

iii) Se suelta el movimiento sobre el eje de la alidada y se apunta el anteojo hacia B, se aprieta el
tornillo de presin y se lleva la visual, con el tornillo de tangencia de la alidada, exactamente sobre
B.

iv) Se registra la lectura de ngulo horizontal que se observe ().

v) Se suelta el movimiento general y, rotando siempre en el sentido de los punteros del reloj, se vuelve
a apuntar hacia A por segunda vez exactamente sobre el punto A mediante el tornillo de tangencia
del movimiento general.

vi) Se suelta el tornillo de presin de la alidada y se apunta el anteojo hacia B, se aprieta el tornillo de
presin y se apunta exactamente con el tornillo de tangencia de la alidada. Con esto se completa la
segunda repeticin.

vii) Se repiten las operaciones v) y vi) cuantas veces sea necesario, hasta completar el nmero de
repeticiones para, finalmente, registrar el ngulo horizontal que se observa.

viii) Se transita el teodolito y se repiten las siete operaciones anteriores. En este caso se est midiendo
g g
un ngulo suplementario respecto de 400 , por lo que se cala con 0 hacia B y se mide el ngulo
BEA; luego se gira sobre la alidada cuando se va de B hacia A y se gira sobre el movimiento
general cuando se va de A a B. En ambos casos el giro se ejecuta en el sentido de los punteros del
reloj.

Esta forma de operar permite eliminar los errores instrumentales compensables. Se debe girar
siempre el en el sentido de los punteros del reloj, ya se gire sobre la alidada o sobre el movimiento general.
Si hay error de arrastre entre la alidada y el limbo, el error es siempre en el mismo sentido, tanto para el
ngulo como para su suplemento; ste se puede compensar en proporcin al ngulo como se puede ver en
el ejemplo.

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El registro se calcula, despus de haberse anotado los ngulos que indica el limbo, de la
siguiente manera (vase la Figura 2.305.402.A):

i) Se comienza anotando el valor simple del ngulo ( en directa y en trnsito).

ii) Se calcula el valor del ngulo final en directa despus de las n repeticiones (n =...), para obtener
el nmero de vueltas completas del ngulo sobre el limbo ( y ).

iii) Se procede a llenar la lnea de giros completos con los valores obtenidos para y .

iv) Se calcula el valor del ngulo total, sumando y a los valores ledos en el limbo despus de las n
repeticiones.

v) Se calcula el ngulo provisorio, dividiendo por n los valores del ngulo total.

vi) Se suman los valores del ngulo provisorio en directa y trnsito, debiendo determinarse un ngulo
g
prximo a 400 .

vii) La diferencia que se tenga (discrepancia) se reparte entre los dos valores del ngulo provisorio
proporcionalmente a su magnitud, para completar la suma de 400g.

viii) EI ngulo definitivo es el valor final de la medicin.

FIGURA 2.305.402.A
REGISTRO POR REPETICIN

2.305.402(5) Verificacin de Precisiones en la Medida de ngulos Horizontales. Al emplear los

mtodos de reiteracin o repeticin, se obtiene un resultado final compensado, pero no se establece la
precisin con que se determinan l o los ngulos. En los trabajos especficos se indican las precisiones con
que deben ser medidos los ngulos horizontales.

A continuacin se sealan las verificaciones que deben efectuarse segn el mtodo empleado:

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a) Reiteracin: En este caso se consignan todas las mediciones efectuadas y, por lo tanto, es posible
calcular el promedio y la desviacin estndar para determinar el indicador de precisin requerido. Si
dicho indicador est en tolerancia se procede a compensar segn se especific, en caso contrario se
debe repetir el proceso de medida.

b) Repeticin: Como en este mtodo no se consignan los valores de las observaciones intermedias, no
es posible calcular la desviacin estndar y, por ende, los indicadores de precisin. En estas
circunstancias antes de proceder a compensarse deber verificar el cumplimiento de lo siguiente:

Si la discrepancia de la suma de los ngulos provisorios (directa + trnsito) respecto de 400(g) no

excede las tolerancias requeridas, se compensar segn lo especificado para el mtodo de repeticin
y se adoptar el valor compensado. Si la discrepancia excede la tolerancia, se deber efectuar una
nueva serie de repeticiones.

2.305.403 Medicin de ngulos Verticales. El ngulo vertical con que se observa un punto puede
quedar sobre o bajo la horizontal, es positivo cuando queda sobre la horizontal y es negativo cuando queda
bajo ella.

Si bien esta es la forma de referirse a estos ngulos, en general los instrumentos no estn
referidos a la horizontal en su limbo vertical. Lo corriente ser disponer de instrumentos referidos al cenit.
g g
En estos instrumentos en posicin directa, 0 coincide con el cenit y se tiene 100 en la horizontal. El limbo
vertical es fijo y, por lo tanto, no es posible medir un ngulo por repeticin ni reiteracin.

Las principales aplicaciones de los ngulos verticales son: reducir a la horizontal las distancias
inclinadas y determinar desniveles o diferencias de cota. Para la primera aplicacin no se necesita gran
precisin en las medidas del ngulo, en comparacin con los requerimientos del segundo caso.

En la medida de un desnivel, el error final tiene componentes derivadas de errores en la

determinacin de la altura instrumental de instalacin, de la altura de lectura sobre la mira o el jaln, de la
observacin angular y de la medida de la refraccin. La correccin por refraccin puede ser peligrosa en
oportunidades, pues se aplica un cierto valor fijo cuando es eminentemente variable. Para minimizar este
error se recomienda efectuar medidas simultneas desde ambos puntos (lecturas recprocas), lo que
permite reducir sensiblemente el error por refraccin, promediando los desniveles determinados desde cada
extremo.

Un ngulo vertical se puede medir de diversas maneras:

a) Lectura simple. Cuando se necesite conocer el ngulo vertical para una serie de puntos, ser
necesario efectuar, previamente, lecturas en directa y trnsito a un punto bien definido y apropiado;
g
como la suma de stas debe ser 400 , se determina el error de ndice. As, las lecturas individuales
para otros puntos hechas slo en directa pueden ser corregidas, si es el caso, de acuerdo con la
observacin patrn.

b) Lecturas comprobadas (directa y trnsito). Un mtodo que permite tener ms seguridad en el valor
del ngulo observado, consiste en medirlo en directa y en trnsito para cada punto. Si la diferencia
respecto de 400g que se obtiene de la suma de ellos es prcticamente constante en varias
mediciones, ella se debe al error de ndice.

c) Lecturas comprobadas a distintas alturas de jaln. Este mtodo es similar al anterior, con la
diferencia que el proceso se repite a diferentes alturas de jaln, las que se miden directamente en l
con una cinta mtrica.

Por clculos se comprobar posteriormente si el desnivel vara en lo mismo que cambia la altura
de jaln.

Los mejores resultados se obtienen cuando el mtodo se usa de ida, A B, y de regreso,

B A. Mejor an, si el proceso recproco es simultneo, pues se elimina el efecto de la refraccin por el
simple promedio de ambos resultados para el desnivel. En este caso debe determinarse el error de ndice
previamente.

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SECCION 2.306 ANLISIS DE ERRORES

2.306.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

La presente Seccin est destinada a cumplir los siguientes objetivos:

- Explicitar el significado y alcance que tendrn en el mbito de este Volumen y, en particular, en este
Captulo, diversos trminos o conceptos de uso frecuente en topografa. El Tpico 2.306.2, Errores y
su Cuantificacin, tiene el alcance mencionado y puede, adems, servir de ayuda memoria en
relacin con la teora de los errores.

- Presentar diversos criterios y mtodos generales de uso corriente en topografa, que aparecern
repetidas veces en el texto del Captulo, pudiendo as citar esta Seccin y evitar reiteraciones
innecesarias.

2.306.2 ERRORES Y SU CUANTIFICACIN

2.306.201 Conceptos Bsicos

2.306.201(1) Precisin. Cualitativamente, es el grado de refinamiento en la ejecucin de una operacin y,

como tal, depender de la calidad del operador, del instrumental y de los procedimientos y mtodos
utilizados. En la formulacin de un resultado, la precisin se asocia al nmero de cifras significativas con
que ste se presenta [vase Numeral 2.306.201(3), Cifras Significativas].

Cuantitativamente, corresponde al clculo probabilstico de los errores accidentales asociados

a la medicin repetida de una cierta dimensin, lineal, angular, etc., para la que no se cuenta con un
determinado patrn de comparacin.

2.306.201(2) Exactitud. Es el grado de coincidencia o cercana de un resultado respecto de un valor

verdadero o de un determinado patrn de comparacin considerado como tal.

Algunos patrones de comparacin utilizados habitualmente para determinar la exactitud de un

resultado, son:

- Un valor exacto, tal como la suma de los tres ngulos de un tringulo.

- Las coordenadas planimtricas o altimtricas de un elemento materializado en terreno, perteneciente
a una red de referencia de orden superior.

La exactitud de un trabajo topogrfico, en su conjunto, depende directamente de la precisin

con que se ejecuten las diversas operaciones. No obstante, en algunas oportunidades, por efecto del azar
(compensacin de errores), un trabajo ejecutado con baja precisin podra presentar una exactitud
aceptable; en este caso, dicha exactitud no es una garanta de calidad, por cuanto, al verificarse exactitudes
en otros puntos del sistema, casi con certeza se detectarn situaciones inaceptables. En consecuencia,
todo trabajo topogrfico deber ser ejecutado manteniendo una precisin compatible con la exactitud
deseada y confeccionando los registros que permitan comprobarlo.

Finalmente, se debe tambin tener presente que precisiones que exceden exageradamente los
requerimientos de exactitud, pueden implicar costos altos e injustificados.

2.306.201(3) Cifras Significativas. Las cifras significativas de un valor numrico estn constituidas por el
nmero de dgitos provenientes de una determinacin cierta, ms un dgito dudoso a continuacin del ltimo
dgito conocido. Por ejemplo, una cinta mtrica graduada al centmetro permitir leer un ltimo dgito cierto
correspondiente a los centmetros y, eventualmente, una ltima cifra significativa correspondiente a la
estimacin del milmetro. Algo similar sucede en la medicin de ngulos con un instrumento graduado al
minuto, siendo la ltima cifra significativa la estimacin a la dcima de minuto.

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Los ceros que deban incluirse con el slo objeto de establecer la magnitud de un valor no
representan cifras significativas.

La presentacin de resultados deber ser siempre consecuente con el nmero de cifras

significativas involucradas en el proceso. Especial cuidado deber tenerse al realizar operaciones
aritmticas, en que los resultados deben expresarse en funcin del nmero de cifras significativas efectivas.

2.306.202 Faltas y Errores

2.306.202(1) Faltas. Las faltas o equivocaciones corresponden a la falsa determinacin o registro del
valor de una lectura, registro y comprobacin de lo ledo y anotado. La medicin de elementos redundantes
o supernumerarios puede ayudar a detectar faltas en el momento oportuno.

En el Numeral 2.306.205 se establece un criterio para juzgar si una observacin dudosa, en

relacin con el resto de las observaciones del mismo elemento, constituye una falta, que obliga a eliminarla,
o debe considerarse como un error accidental, en cuyo caso no debe ser eliminada.

2.306.202(2) Errores Sistemticos. Son aquellas inexactitudes que, bajo las mismas condiciones,
presentan siempre igual magnitud y signo. En la mayora de los casos, estos errores se producen por
causas fsicas o condiciones naturales, que responden a leyes fsicas y que pueden ser representadas
matemticamente, o bien se deben a los hbitos o tendencias del operador, que lo hacen reaccionar
cuantitativamente de una misma forma ante condiciones similares.

Los errores sistemticos ms frecuentes se pueden eliminar o minimizar mediante

procedimientos como los que se citan a continuacin:

- Utilizando metodologas de trabajo que minimicen automticamente cierto tipo de errores. Por
ejemplo, en el caso de nivelaciones, los efectos del error residual de paralelismo de eje ptico con
lnea de fe, curvatura terrestre y refraccin atmosfrica, se pueden eliminar igualando las distancias
de las visadas atrs y adelante.

En la medida de una direccin angular se pueden eliminar errores instrumentales por simple
promedio de lecturas en directa y trnsito.

- Determinando las relaciones de los errores sistemticos con las variables que los originan y
estableciendo y cuantificando el valor de esas variables en el momento de efectuar la medicin:
temperatura ambiente y tensin en los extremos de una cinta mtrica; temperatura y presin
atmosfrica al medir con distancimetro, etc. El conocimiento de los valores prevalecientes en el
momento de la medicin permitir calcular las correcciones necesarias.

Todos los errores sistemticos detectables deben ser eliminados antes de proceder a la
evaluacin de los errores accidentales.

2.306.202(3) Errores Accidentales. Un error accidental es aqul que no presenta una relacin fija respecto
de las condiciones o circunstancias bajo las que se realiz la observacin. Los errores accidentales se
producen por causas complejas e irregulares, fuera del control del observador. Su ocurrencia, magnitud y
signo no es predecible, es decir, cada uno de ellos es un fenmeno independiente producido al azar.

El error accidental de una observacin se define como la diferencia entre el valor verdadero del
elemento que se mide y el valor consignado para dicha observacin, una vez que sta se juzga libre de
faltas y de los errores sistemticos que la pudieran afectar.

A los errores accidentales se les denomina usualmente errores, sin el calificativo de accidental,
y a ellos se estar refiriendo este Captulo, si no se hace expresamente otra mencin.

Dado que los errores accidentales son eventos que se generan al azar, su anlisis responde a
conceptos probabilsticos y se realiza en conformidad con leyes derivadas de la teora de probabilidades.

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2.306.203 Conceptos Bsicos Relativos a la Probabilidad de Errores Accidentales

2.306.203(1) Valor ms Probable. Es imposible determinar la medida exacta de un elemento por rigurosas
que sean las precauciones que se adopten, ya que siempre existirn errores accidentales.

La teora de probabilidades demuestra que el mejor valor para representar el resultado de una
serie de medidas ejecutadas con la misma precisin, el valor ms probable corresponde al promedio
aritmtico de dicha serie de medidas. Este resultado no necesariamente coincide con el valor verdadero,
pero es, estadsticamente, el mejor estimador para representarlo.

2.306.203(2) Errores y Residuos. La diferencia entre el valor verdadero de un elemento y una medida
cualquiera de l, se denomina error.

La diferencia entre el valor ms probable de un elemento y una medida cualquiera de l, se

denomina residuo.

En la prctica, se pueden concebir valores exactos o verdaderos en casos como los

mencionados en el Numeral 2.306.201(2). Por ello, en adelante el trmino valor verdadero se utilizar al
referirse a las consideraciones tericas relativas a la probabilidad de los errores accidentales y en los
clculos de casos reales, se trabajar con el valor ms probable.

Por extensin de lo anterior, en los casos prcticos se denomina error a aquellas

discrepancias que, en rigor, corresponden a residuos.

2.306.203(3) Distribucin de Errores Accidentales. Si se efecta, con similar acuciosidad, un nmero

grande de mediciones de un elemento y se grafica en abscisas la magnitud de los errores de dichas
medidas y en ordenadas la frecuencia (cantidad de veces) con que se dan los diversos errores, se obtendr
una curva, como la que se presenta en la Figura a) de la Lmina 2.306.203(3).A. Los procesos de medicin
ms precisos quedan representados por curvas de base angosta, con mayor frecuencia de errores de
pequea magnitud.

Si el nmero de observaciones tiende a infinito, estas curvas quedan representadas,

matemticamente, por la siguiente expresin:

1 /

2

En que:

Y = f(x) = frecuencia de los errores de magnitud x

x = magnitud de los errores
= promedio de la magnitud de los errores
e = base de los logaritmos naturales (2,782...)
= desviacin estndar de la magnitud de los errores

N = nmero total de medidas

= suma de 1 a n

Esta expresin matemtica corresponde a un modelo probabilstico conocido como Distribucin

Normal.

La expresin que representa al modelo de la Distribucin Normal puede simplificarse en el caso

particular de los errores, debido a que el valor medio o promedio de los errores es cero. En efecto, sea di el
valor de una observacin cualquiera del conjunto de n observaciones. El valor ms probable del elemento
medido, de acuerdo con lo dicho en el Numeral 2.306.203(1), es:

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El error o residuo de la observacin di ser:

Por lo tanto, el promedio de los errores de las n observaciones es:

Luego, la expresin de la Distribucin Normal adopta la forma:

1 /

2

Esta forma se conoce bajo el nombre de Curva de Distribucin Normal de los Errores, en que la
desviacin estndar representa la precisin del proceso de medicin.

Del anlisis de la forma de la curva se derivan las siguientes conclusiones:

- La forma de campana que posee la curva implica que los errores pequeos ocurren con mucha
mayor frecuencia que los errores grandes. Por lo tanto, la probabilidad de ocurrencia de un cierto
error es funcin de la magnitud del error. A mayor error, menor probabilidad de ocurrencia.

- La curva es simtrica respecto del eje de las ordenadas, lo que indica que los errores positivos y
negativos de igual magnitud ocurren con la misma frecuencia, es decir, tienen la misma probabilidad
de ocurrencia.

- Pueden ocurrir errores accidentales de gran magnitud, pero slo raras veces; ello queda
representado por el hecho de que la curva se extiende indefinidamente, en forma asinttica respecto
de X, hacia ambos lados del eje Y.

La Figura b) de la Lmina 2.306.203(3).A corresponde a un polgono de frecuencias, es decir,

representa grficamente la situacin que se tiene en la prctica, cuando se realiza un nmero relativamente
pequeo de medidas u observaciones. La teora de probabilidades demuestra que, aun cuando el nmero
de observaciones sea pequeo, las leyes establecidas en relacin a la Distribucin Normal terica (para
infinitas observaciones), siguen siendo vlidas con razonable aproximacin, siempre que se introduzca una
correccin al indicador de precisin o desviacin estndar.

En los casos habituales en topografa, se utilizar la siguiente expresin para obtener un

estimador no sesgado de la desviacin estndar:

(di d ) 2

n 1

di = valor de una observacin cualquiera

d = valor ms probable (promedio aritmtico o media) del conjunto de observaciones
n = nmero total de observaciones
di- d = es el residuo o error de la observacin i, habitualmente (di - d) se designa por

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De lo dicho anteriormente se desprende que para cada precisin de trabajo existe una curva de
distribucin normal de errores, que presenta un valor de caracterstico. Ahora bien, mediante una
transformacin de variable se logra definir una curva nica, llamada de Distribucin Normal Estandarizada,
que se caracteriza por tener un promedio = 0 (situacin tpica de la distribucin de errores) y una varianza
2 = 1 y, por lo tanto, una desviacin estndar = 1, lo que puede ser interpretado como una precisin
unitaria. En estas condiciones, un conjunto de observaciones que posea una desviacin estndar
cualquiera, , queda representada por la distribucin estandarizada, al expresar cada uno de los errores
como el cuociente x/.

La figura c) de la Lmina 2.306.203(3).A representan la curva de Distribucin Normal

Estandarizada, en que la variable X en abscisas ha sido reemplazada por C = x/; y la ordenada Y,
frecuencias, adopta un valor mximo del orden de 0,4; lo que se obtiene reemplazando en la ecuacin los
valores:

X=0 y 1

03989 0,4

2.306.203(4) Probabilidad de Errores Accidentales. Se puede demostrar que, la probabilidad que una
observacin cualquiera posea un error de magnitud comprendida dentro de un cierto rango, est dada por la
integral de la funcin Distribucin Normal Estandarizada, entre los lmites establecidos por dicho rango.

Es decir:

Prob (a x b) =

En consecuencia, la probabilidad que una observacin cualquiera de un conjunto de

observaciones presente un error comprendido dentro del rango acotado por dos abscisas de la curva, est
dada por el rea encerrada bajo la curva y limitada lateralmente por dichas abscisas.

En particular, el rea total encerrada bajo la curva de distribucin normal estandarizado para
valores de abscisas entre - y + , es igual a 1 (100%). Dado que los lmites sealados incluyen todas las
magnitudes posibles de error, el evento de que la observacin contenga un error de una magnitud
cualquiera es un evento cierto, es decir, un evento con probabilidad de ocurrencia igual a 1 (100%).

Estos conceptos aplicados al total de observaciones realizadas establecen que el nmero de

observaciones, expresado en porcentaje, que presentarn un error comprendido dentro del rango
establecido en abscisas, ser igual a la probabilidad, rea encerrada bajo la curva entre dichas abscisas,
expresada en porcentaje. El resto de las observaciones presentar errores fuera de los lmites sealados.

Cabe hacer notar que la probabilidad de que una observacin contenga un error de una
magnitud especfica determinada es igual a cero; ello fluye del anlisis de la curva, por cuanto el rea bajo
la curva entre dos abscisas coincidentes es cero. En definitiva, el tratamiento probabilstico de los errores
slo puede concebirse a partir de rangos de error.

Como se dijo anteriormente, la magnitud del error de una observacin tiene la misma
probabilidad de ser positiva o negativa, de all que en topografa se trabaja normalmente con rangos de
error simtricos en torno al error nulo (C = 0).

La Tabla que aparece bajo la Figura c) de la Lmina 2.306.203(3).A presenta algunos valores
particulares correspondientes al rea comprendida bajo la curva entre las abscisas de magnitud C. Estos
valores se obtienen integrando numricamente la funcin de Distribucin Normal Estandarizada. Dicha
integral aparece tabulada en todos los libros de estadstica.

Algunos ejemplos permiten explicitar los conceptos expuestos precedentemente.

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Supngase que un ngulo se mide 10 veces con un instrumento topogrfico que permite leer
en forma cierta los 10cc y estimar 1cc (la ltima cifra significativa de las lecturas ser aqulla
correspondiente a la estimacin de los segundos).

Sean: i el valor de una observacin cualquiera

n el nmero de observaciones = 10

/ el promedio o valor ms probable para el resultado de las 10 observaciones

=( ) error de una observacin cualquiera

= 1 la desviacin estndar de una observacin cualquiera, calculada a partir del

conjunto de observaciones

El resultado de los clculos dio:

32,1634g

= 0,0003 o bien 3cc

Si se desea saber cual es la probabilidad de que una observacin cualquiera del conjunto
tenga un error en magnitud menor o igual que 3cc, de la Lmina 2.306.203(3).A se obtiene:

C= / = 3/3 = 1

Entrando a la Tabla con C = 1, se ve que el rea bajo la curva entre dichas abscisas, rea
sombreada de la curva, es 68,27%. Es decir, la probabilidad de que una observacin cualquiera discrepe
del valor ms probable en 3CC menos, es de 68,27%. Desde el punto de vista del total de observaciones,
lo anterior implica que 6 a 7 de ellas tendrn un error menor o igual a 3cc y el saldo tendr mayores a 3cc.

Si en el mismo ejemplo se quisiera saber cul es el rango de error que puede contener 90% de
las observaciones, basta plantear:

= C con C = 1,6449 (rea = 90%)

Luego: = 3 x 1,6449 = 4,93CC 5CC

Es decir 9 de las 10 observaciones deberan tener un error respecto del promedio menor que
5cc y slo una debera tener un error mayor que 5cc, o bien, existe 90% de probabilidad que una observacin
cualquiera presente un error menor o igual que 5cc.

En rigor, si el nmero de observaciones fuera grande, las probabilidades sern muy cercanas a
las citadas. Para un nmero limitado de observaciones, de 4 a 10, los resultados reales sern del orden de
los valores tericos, pero, por lo general, lo suficientemente aproximados como para trabajar con los valores
tericos. En general, para un nmero menor que 4 observaciones, las discrepancias entre la teora y la
realidad pueden ser significativas.

2.306.204 Cuantificacin de Errores Accidentales

2.306.204(1) Aspectos Generales. La cuantificacin de errores accidentales se expresa en funcin del

indicador de precisin que fuera definido como desviacin estndar () en los numerales de 2.306.203.

Existen, bsicamente, tres situaciones que deben distinguirse claramente al cuantificar los errores
accidentales:

a) Error de una observacin aislada. Corresponde al error asociado a una observacin cualquiera del
conjunto de observaciones de igual precisin, realizadas para determinar la magnitud de un elemento,
(una distancia, un ngulo, etc.).

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Esta situacin es fundamental al exponer el concepto de distribucin de errores accidentales; sin

embargo, no presenta mayor aplicacin en la prctica. Como ya se vio la desviacin estndar
corresponde en este caso a:

b) Error del valor ms probable. Corresponde al error asociado al promedio de todas las
observaciones realizadas para el elemento que se desea medir. Representa al caso ms frecuente y
de mayor aplicacin en topografa.

La desviacin estndar del valor ms probable queda dada por:

m =

o por la expresin equivalente:

m =

c) Error de un resultado. Corresponde al error asociado a un resultado en que se combinan los valores
ms probables de las magnitudes de varios elementos.

En este caso, la desviacin estndar del resultado depender de las desviaciones estndar asociadas
a los diferentes elementos que intervienen en el resultado.

Sea R = f (a, b, c ... ), una funcin cualquiera en que intervienen los valores ms probables de los
elementos a, b,c, etc.

La desviacin estndar del resultado queda dada por:

/
r = a b c

Esta expresin se aplica a los siguientes casos bsicos:

i) El resultado se obtiene por suma o resta de los valores ms probables de cada elemento:

R = a + b + c + ... + i + ... + n

r = ( a2 + b2 + c2 ..............i2.............+ n2 )1/2

siendo i la desviacin estndar del valor ms probable (m,i) de cada uno de los n elementos.

En caso de que todas las medidas sean ejecutadas con igual (similar) precisin:

m, a m, b ......m, i m, n r = m, i

ii) El resultado se obtiene por multiplicacin de los valores ms probables de cada elemento.

R=A*B

en que A y B son los valores ms probables determinados para cada elemento y A, B la

desviacin es estndar del valor ms probable (m,A; m,B) de los elementos A y B.

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2.306.204(2) Indicadores de Precisin. Para los tres casos consultados en el Numeral 2.306.204(1) se
definirn los siguientes indicadores de precisin, todos ellos en funcin del parmetro , m o r, segn
corresponda. Para efectos de presentacin se utilizar slo el parmetro , resumiendo en la Tabla
2.306.204(2).A los diversos casos particulares.

a) Error estndar. Llamado tambin error medio cuadrtico, equivale a una desviacin estndar e
implica que la probabilidad de ocurrencia de un error de magnitud menor o igual que sea 68,27%.

E=

En general, los fabricantes utilizan el error estndar para indicar la precisin del equipo.

b) Error probable. Llamado tambin error de 50%, define un rango de error tal, que existe idntica
probabilidad de que el error cometido est comprendido dentro de dicho rango o est fuera de l.

Eo = 0,6745

Normalmente, se utiliza para especificar la precisin que debe alcanzarse al determinar el valor ms
probable de un elemento.

c) Error de x%. Define un rango de error tal, que garantiza que el error cometido est comprendido
dentro de dicho rango, con una probabilidad de x%.

Ex% = Cx

Cx corresponde a algn valor de C, tal como los citados en la tabla de la Lmina 2.306.203(3).A,
asociado a un rea de x% bajo la curva normal estandarizada, probabilidad que se desee definir.

TABLA 2.306.204(2).A
RESUMEN INDICADORES DE PRECISIN

Situacin por Controlar Error Estndar Error Probable Error de X%

Una observacin cualquiera E1 = E0,1 = 0,6745 E x,1 = C x%
Valor ms probable Em = m E0,m = 0,6745 m E x,m = C x% m
Un resultado Er = r E0,r = 0,6745 r E x,r = C x% r

La denominacin abreviada que se usar para los indicadores de error relativos al valor ms
probable de un elemento es:

Probabilidad de ocurrencia de un error

menor o igual que m

Em = Error Estndar del Promedio o Error Medio Cuadrtico 68,27%

EO,m = Error Probable del Promedio 50%
EX,m = Error x% del Promedio x%

2.306.205 Rechazo o Eliminacin de Observaciones. Se deben eliminar todas las observaciones que
contengan faltas o equivocaciones, conservando todas las que tienen errores accidentales. La eliminacin
de medidas con errores accidentales constituye una alteracin arbitraria del proceso de medicin.

Con alguna frecuencia se establecen criterios de eliminacin de medidas que aparezcan con
errores superiores a cierta magnitud sobre el promedio. Un criterio de esta naturaleza tiene el peligro de
eliminar errores accidentales junto con faltas o equivocaciones.

Se recomienda el uso del criterio de Chauvenet por dar aproximadamente los mismos
resultados que mtodos aceptados tericamente, pero que resultan muy laboriosos.

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Este criterio determina si el mayor error respecto del promedio de las medidas efectuadas es
aceptable o no. Si esa medida se rechaza, se procede a determinar el mayor error de las restantes respecto
del nuevo promedio y se determina si es aceptable. As se contina hasta que el mayor error sea aceptable,
con lo que todas las medidas que restan son aceptadas.

El mayor error de las medidas bajo anlisis se obtiene del listado de errores de las
observaciones reales y se compara con el valor terico del criterio de Chauvenet.

Sea el mayor error detectado.

i=

Si > Cx x se rechaza la observacin Xi

Siendo el coeficiente de error Cx aqul asociado a la probabilidad x%, que se calcula mediante
la siguiente expresin:

x% = 100

en que n es el total de observaciones que se estn considerando. El coeficiente Cx se obtiene

de la tabla de la Lmina 2.306.203(3).A.

De ello se desprende que se aceptan errores propios de la precisin con que se est
trabajando, que las discrepancias aceptables respecto del promedio son funcin de la propia precisin de
las medidas que se obtienen, y que, si se requiere que el promedio por obtener sea ms preciso, se
debern seguir efectuando observaciones hasta lograrlo.

Lo anterior constituye el criterio que primar en cuanto a nmero de medidas. stas deben ser
las suficientes para lograr la precisin exigida. Si con determinado instrumental y metodologa se requiere
un nmero muy alto de medidas, se deber cambiar el instrumental por otro de mayor precisin.

Para ilustrar el efecto que tiene el nmero de medidas por efectuar sobre la precisin del valor
ms probable o promedio, resulta conveniente analizar la Tabla 2.306.205.A, elaborada a partir de:

m = /

Si las medidas sucesivas se ejecutan con similar precisin y, por tanto, se mantiene
relativamente constante, se puede adoptar un valor de referencia = 1:

TABLA 2.306.205.A
VARIACIN DE m EN FUNCION DE n

n m = 1/ n m = 1/
1 1,00 8 0,35
2 0,71 10 0,32
3 0,58 12 0,29
4 0,50 14 0,27
5 0,45 16 0,25
6 0,41 20 0,22

De la Tabla se desprende que con 4 observaciones se logra reducir el error probable del
promedio en 50% respecto de una sola observacin; con 8 observaciones, el error se reduce en 65% y con
16 observaciones, se reduce en 75%. Es decir, existe una clara disminucin del rendimiento ya que de 4 a 8
slo se gana 15% y de 8 a 16, slo10%, frente a 50% logrado en las primeras 4 observaciones.

En virtud de lo anterior, de 6 a 8 observaciones vlidas sera un lmite razonable para

considerar en la mayora de los casos.

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Otro concepto que se debe tener presente al establecer el nmero de observaciones por
realizar se deriva de la relacin entre la exactitud especificada y la precisin del proceso de medida
(instrumental y mtodo utilizado).

Por ejemplo, si se necesita medir los tres ngulos de un tringulo con una exactitud (error de
cierre respecto de 200g) menor o igual que medio minuto (5Occ) y se cuenta con un instrumento que permita
leer los 10cc y estimar el segundo, bastar con dos lecturas por ngulo para cumplir con la exactitud
requerida; incluso, en este caso la segunda lectura se necesita para comprobar que la primera de ellas no
est en falta y para compensar en algo los errores sistemticos del instrumento.

Si bien en este caso sera lcito dar el resultado al segundo, ltima cifra significativa de cada
lectura, en razn del limitado nmero de observaciones, un resultado expresado a la dcima de minuto
representa mejor la precisin real de la medida.

En definitiva, dentro de ciertos lmites, procesos de medicin en que se cuente con instrumental
de una precisin muy superior a la exactitud requerida, pueden realizarse con un menor nmero de
observaciones que las necesarias, en la medida que la precisin del instrumento se acerca a la exactitud
especificada.

2.306.206 Cierre y Compensacin de Errores. Todo trabajo topogrfico debe cerrarse o comprobarse
para verificar su exactitud. Slo en el caso de que el cierre est dentro de las tolerancias de exactitud
especificadas, deber procederse a repartir las discrepancias de cierre mediante el proceso denominado de
compensacin, aplicable a cada caso.

Un trabajo topogrfico compensado debe ser, en su conjunto, ms exacto que uno sin
compensar, aun cuando algunos puntos o sectores de l puedan perder algo de la exactitud que posean
antes de la compensacin.

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SECCIN 2.307 REPLANTEO DE OBRAS VIALES

2.307.1 ASPECTOS GENERALES

2.307.101 Objetivos y Alcances. El replanteo topogrfico corresponde al conjunto de operaciones

destinadas a sealizar en terreno la ubicacin de obras de ingeniera, cuyas caractersticas fsicas estn
contenidas en los planos e informes del Proyecto.

La estructura bsica de una obra vial queda definida por el o los ejes de proyecto, cuya
proyeccin en planta est constituida por un conjunto de alineaciones rectas enlazadas por curvas
circulares o curvas de radio variable. En algunos sectores, el eje puede estar constituido por una sucesin
de elementos curvos, pasando los elementos rectos a ser tangentes principales que, si bien ayudan a definir
dicho eje, no constituyen parte de l, salvo en los puntos de tangencia.

Si bien el eje definido en los planos constituye un elemento continuo, su replanteo se ejecuta
materializando una cierta cantidad finita de puntos. Para definir en terreno un alineamiento recto, basta, al
menos tericamente, el replanteo de dos puntos; para definir adecuadamente los elementos curvos se
requerir una sucesin de puntos, cuyo distanciamiento ser funcin del radio de curvatura del elemento.

En general, las operaciones topogrficas necesarias para el replanteo de elementos

equivalentes a las usadas para ejecutar levantamientos, con la diferencia de que en un levantamiento el
objetivo consiste en representar el terreno sobre un plano a escala reducida, en tanto que en el replanteo se
trata de representar en terreno la definicin geomtrica de los elementos a escala 1:1.

2.307.102 Sistemas de Replanteo de una Obra Vial. Todos los elementos de proyecto que se requiera
replantear y principalmente el eje del trazado, podrn ser replanteados desde las estaciones del STC
definido en cada Estudio. Por tratarse de elementos que estn vinculados directamente al STC, no se
requieren operaciones de cierre para el conjunto del trabajo.

Especialmente en el caso de rectas, la densificacin del eje podr ejecutarse a partir de la

estructura general ya replanteada.

Cuando no exista un STC materializado en terreno, se podr abordar el replanteo

materializando en primer trmino la poligonal definida por las alineaciones rectas y tangentes, que presenta
la estructura general del eje del trazado. Es decir se replantea navegando con los datos del Cuadro de
Rectas y Curvas, aunque siempre se requiere a lo menos una lnea base de referencia de coordenadas.

Dicha poligonal constituye un sistema de transporte de coordenadas en s, pero por el

procedimiento empleado, poseer una precisin reducida, debiendo verificarse, en el terreno mismo, que la
poligonal replanteada represente realmente lo proyectado, es decir, que se emplace segn lo proyectado, y
que su estructura general posea un cierre razonable contra las Lneas Bases materializadas.

2.307.2 REPLANTEO DEL TRAZADO

2.307.201 Aspectos Generales. El replanteo del eje del trazado permite asegurar que lo que se ha
diseado en gabinete corresponda correctamente a las condiciones fsicas del terreno. Tambin es
importante replantear los puntos de inters que definen el eje, para definir la lnea de tierra longitudinal y
transversal, con lo que se determinan las cubicaciones de movimiento de tierras de los proyectos.

En general, el replanteo de un diseo se requiere en etapas de estudios con caractersticas de

detalle, donde se estaca el eje del trazado, de acuerdo con la posicin determinada en etapas de
anteproyectos y en caso de ser necesario, se introducen afinamientos de detalle, de acuerdo con la
observacin de terreno.

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2.307.202 Elementos de Inters. En general, las tareas de replanteo se concentran en materializar los
elementos que definen los alineamientos rectos del eje, los puntos de singularidades geomtricas y puntos
de densificacin equidistante a lo largo del eje.

2.307.202(1) Vrtices del Trazado. Para facilitar la interpretacin de la ubicacin del eje en terreno, a lo
largo del tiempo y hasta que se ejecutan las obras proyectadas, los proyectos requieren materializar los
alineamientos del eje a travs del replanteo de los vrtices del trazado. En caso de encontrarse en zonas
inaccesibles, los vrtices del trazado sern replanteados mediante vrtices auxiliares que puedan ser
efectivamente materializados en terreno y ubicados en la misma lnea de proyeccin que definen los
alineamientos rectos antes y despus del vrtice inaccesible.

2.307.202(2) Puntos Singulares. Para desarrollar la ingeniera de detalle se requiere ubicar en terreno los
elementos que determinan puntos de inters de los trazados como son, entre otros:

a) Indicadores de curvatura. Interesa replantear y materializar los puntos de inicio y fin de curvas
circulares, PC y FC respectivamente, y los puntos de entrada y salida de enlaces clotoidales, KE
y KS respectivamente. En caso de utilizar clotoides de vrtice, el punto de unin de stas se
sealizar por FK.

b) Obras de arte. Es de inters para un proyecto replantear y estacar los puntos de atravieso de obras
de arte (OA) para el saneamiento transversal. Se debe materializar el punto de coincidencia entre el
eje vial y el eje de diseo hidrulico de las obras de arte, lo que permite el correcto control de la lnea
de tierra longitudinal y transversal para el diseo de la OA.

c) Intersecciones. En caso de existir intersecciones proyectadas con diseos especficos de ejes

geomtricos, se deben materializar en terreno los puntos de conexin de estos ejes con el eje de la
ruta en estudio. Estos puntos se identificarn como I.

2.307.202(3) Estacado de Relleno. Como estacado de relleno se replantearn puntos en todas las
posiciones de Dm mltiplos de 20 m; el replanteo se densificar en el caso de curvas horizontales, segn se
indica a continuacin:

100 m R > 50 : posiciones de Dm mltiplos de 10 m

50 m R : posiciones de Dm mltiplos de 5 m

2.307.203 Materializacin. Los elementos replanteados se materializarn ajustndose a las

caractersticas del suelo, de acuerdo con lo que se seala a continuacin. En casos especiales, el Consultor
propondr a la Inspeccin Fiscal, para su aprobacin, alternativas de materialidad que en ningn caso baje
la calidad de lo dispuesto en este Numeral.

2.307.203(1) Sobre Pavimentos. La materializacin se establecer con pinturas de demarcacin de

pavimento de color amarillo, de acuerdo con la Lmina 2.307.203.A. Los vrtices del trazado se demarcarn
con un tringulo pintado y clavo Hilti, y la sealizacin de hectmetro del eje se ubicar de preferencia en el
centro de la pista de circulacin; tambin puede ubicarse en la berma, en la medida que sta se encuentre
en buen estado y tenga regularidad de ancho, o bien, puede ubicarse en la pared vertical de soleras o
cunetas revestidas en caso de que existan.

2.307.203(2) Sobre Plataformas Granulares. En estos casos, todos los elementos replanteados se
materializarn con clavos rieleros o pernos coche de 3/8x5, firmemente emplazados para que no se
transforme en un elemento de riesgo para los usuarios de la ruta. Los vrtices del trazado se podrn
materializar con estacas de madera de 3x3 de 30 cm de longitud, las que deben enterrarse bajo la lnea de
rasante. Todos los elementos sern acompaados de un poncho plstico de color anaranjado, que se
distinga claramente sobre la plataforma.

2.307.203(3) Sobre Terreno Natural. En estos casos, el estacado del eje y los vrtices del trazado se
materializarn con estacas de madera de 2x2 de 30 cm de longitud y poncho plstico de color anaranjado.
En situaciones de terrenos muy densos en vegetacin, el estacado debe acompaarse de varillas altas que
sirvan de gua a la visual, con banderolas anaranjadas ubicadas cada 200 m como mximo.

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LMINA 2.307.203.A
SEALIZACIN EN CAMINOS PAVIMENTADOS