BARANDAS PARA TRFICO VEHICULAR
Requisitos Generales: Funcin y usos
El propsito principal de las barandas para trfico vehicular deber ser
contener y corregir la direccin de desplazamiento de los vehculos
desviados que utilizan la estructura. Se deber demostrar que todas las
barreras para trfico vehicular, barandas para trfico vehicular y
barandas combinadas nuevas son estructural y geomtricamente
resistentes al choque.
Se deberan considerar los siguientes factores:
Proteccin de los ocupantes de un vehculo que impacta contra la
barrera,
Proteccin de otros vehculos prximos al lugar de impacto,
Proteccin de las personas y propiedades que se encuentran en las
carreteras y otras reas debajo de la estructura,
Posibles mejoras futuras de las barandas,
Relacin costo-beneficio de las barandas, y
Esttica y visibilidad de los vehculos circulantes.
Se deber demostrar que una baranda diseada para usos mltiples es
resistente al choque con o sin la acera. El uso del riel combinado para
vehculos y peatones ilustrado en la Figura 1 se deber limitar a las
carreteras en las cuales la velocidad mxima permitida es menor o igual
que 70 km/h; adems, estas barandas debern ser ensayadas para los
Niveles de Ensayo 1 o 2.
Se debera
proveer un sistema de guardarrieles al inicio de todas las barandas de
puentes en las zonas rurales con trfico de alta velocidad.
Las barandas de aproximacin al puente deberan incluir una transicin
del guardarriel a la baranda rgida del puente que sea capaz de
proveerle resistencia lateral a un vehculo desviado. El borde de ataque
del guardarriel en la aproximacin al puente deber tener un extremo
resistente al choque.
En las reas urbanas o cuando las calles urbanas y/o aceras no permiten
utilizar transiciones o extremos resistentes al choque se deberan
considerar las siguientes medidas:
Prolongar la baranda del puente o el guardarriel de manera que no
sea posible que un vehculo pueda invadir cualquier sistema
carretero ubicado debajo del puente,
Utilizar un cordn barrera
Limitar la velocidad
Sealizar las intersecciones, y
Proveer reas de recuperacin.
Las barandas vehiculares rgidas deberan ser preferentemente
utilizadas en las siguientes situaciones:
Por consistencia arquitectnica cuando las barandas de aproximacin
son rgidas
Donde es necesario proteger un elemento estructural vulnerable
Donde la deflexin de un sistema de barandas no rgidas no sea
compatible
ENSAYOS A LA RESISTENCIA DE CARGAS: Los seis niveles de ensayo
aqu listados se corresponden con los seis niveles de ensayo indicados
en el Informe 350 del NCHRP, "Recommended Procedures for the Safety
Performance Evaluation of Highway Features." Los documentos A Policy
on Geometric Design of Highways and Streets (AASHTO 2001) y
Roadside Design Guide (AASHTO 2002) sern de gran ayuda a la hora de
seleccionar un sistema de barandas para un puente. Los ensayos
individuales han sido diseados para evaluar uno o ms de los
principales factores que afectan el comportamiento de la baranda del
puente, los cuales incluyen el comportamiento estructural, el riesgo para
los ocupantes del vehculo y el comportamiento del vehculo de ensayo
luego del impacto.
DIMENSIONES (geometra):
Las barandas para trfico vehicular debern tener como mnimo una
altura de 685 mm si se trata de barandas TL-3, 810 mm si se trata de
barandas TL-4 y 2290 si se trata de barandas TL-6.
El labio inferior de 75 mm no se deber aumentar en anticipacin de
posibles sobrecapas futuras.
La mnima altura de un parapeto de hormign de cara vertical deber
ser de 685 mm. La altura de otros tipos de barandas combinadas de
metal y hormign no deber ser menor que 685 mm y se deber
demostrar que son adecuadas mediante ensayos de choque utilizando el
nivel de ensayo deseado. La mnima altura de las barandas para
peatones o ciclistas se debera medir por encima de la superficie de la
acera o ciclo va.
Normalmente una baranda para trfico vehicular debera tener una cara
de riel continua y hacia el lado del trfico. Los postes de acero que
sostienen los rieles se deberan estar retirados de la cara del riel. Se
debera considerar la continuidad estructural de los rieles y anclajes de
los extremos.
Las salientes o depresiones en las aberturas del riel pueden ser
aceptables, siempre que su espesor, profundidad o geometra no eviten
que la baranda satisfaga los criterios de evaluacin del ensayo de
choque.
El criterio de evaluacin involucra la valoracin de tres factores: el
comportamiento estructural, el riesgo de los ocupantes y la respuesta
vehicular post-impacto.
La trayectoria del vehculo tras el impacto debe cumplir con los
siguientes criterios de evaluacin:
Despus de la colisin es preferible que la trayectoria del vehculo no
invada los carriles de trnsito contiguos.
Debido a la trayectoria post-impacto, en el caso de camionetas la
velocidad de impacto de los ocupantes no debera exceder los 12m/s y
la aceleracin no debera ser mayor que 20 veces la aceleracin de la
gravedad ambas en la direccin longitudinal.
El ngulo de salida desde la baranda debera ser menor que el 60% del
ngulo de impacto del ensayo, medido una vez que el vehculo pierde el
contacto con la baranda.
