El Viaje.

Cuando estemos por hacer un viaje, conviene armar una hoja de ruta. No es
bueno salir de X a Y sin saber por donde se puede ir ya que se pierde mucho
tiempo y yendo de un lado a otro al final tal vez pierdas el objetivo y termines
haciendo cualquier otra cosa. La hoja de ruta te sirve para tener idea de los kms
que tendrs que recorrer, los tiempos que se supone te llevara cada jornada,
cada da, o todo el viaje. Tambin tendrs marcado los puestos de servicios con
que contaras, sabrs si hay pueblos o si es un tiron de 400 kms que no hay nada,
con lo cual tendrs que llevar varias cosas mas. Tambin si hay agua en el viaje,
cosa muy importante a tener en cuenta. Sobre todo porque cada botelln de 1
de agua que lleves va a pesar bastante. Igualmente siempre se puede alterar el
viaje porque te dio ganas de ir a un otro lugar, o porque donde queras ir no se
puede por desborde de ro, o algo similar, pero es bueno tenerla y editarla para
que quede armada con el nuevo trayecto.
No va a faltar oportunidad durante la jornada vas a querer saber CUANTO
FALTA????, con un GPS vas a estar bien ubicado, tambin con un mapa, aunque
difcil de tener la posicin exacta. Preguntarle a la gente es una opcin, pero ojo
que muchas veces no tienen idea, los centros de informacin son buenos, aunque
muchas veces saben mejor donde hay una pizzera o un hostal, en vez de
cuantos kms hay hasta el prximo pueblo. Un consejo es nunca prestarles
atencin a los automovilistas, ellos tienen buenas intenciones pero estn en un
universo paralelo al nuestro. Ellos van en una caja con ruedas cerrada
hermticamente a 150 km/h. No entienden de subidas, bajadas, viento en
contra, a favor o cruzado. De ripio o asfalto.... Ni siquiera se percatan que vas a
20 km/h ... pobres, si supieran lo bueno que es recorrer en bici...
Lo mejor es ir siguiendo tu hoja de ruta y evaluar la situacin segn se vaya
presentado. As vayas de viaje solo o con 15 amigos, mientras estas pedaleando
estas bsicamente solo. Pocas veces vas a ir al lado de otro (sobre todo porque
vas a ocupar media ruta), pocas veces vas a poder hablar durante el pedaleo, y
muchas veces vas a ir con vos mismo, por eso es bueno llevar siempre un
reproductor de msica, tipo mp3, que te anime los momentos donde la ruta o le
paisaje se pone aburrido, pesado, tedioso, o la cabeza flaquee un poco. Te vas a
distraer y cuando te das cuenta ya estas llegando.
Viajar con amigos es una buena opcin, es divertida y segura, pero la cantidad de
amigos es inversamente proporcional a la cantidad de das del viaje. Porque?
Porque uno a los amigos los quiere y aguanta ... por un tiempo. Luego la
convivencia se hace pesada, y los detalles que dejas pasar una noche de fiesta o
2 das de viaje ya no los soportas durante 1 mes. Tambin muchas voces
opinando generan confusin, o muchas propuestas tampoco aportan nada.
Generalmente para viajes que no son guiados (donde se paga y se hace lo que el
gua dice), conviene ser pocos y bien conocidos. Hablar mucho del viaje y de las
opciones, para luego no estar cambiando todo el tiempo de objetivo. Es bueno
armar un cronograma y tratar de atenerse al mismo. Si son 5 das de pedaleo y 2
de descanso tratar de mantenerlo. Si casualmente el lugar del da 4 esta genial y
los posteriores no tanto, se hace una excepcin pero siempre democrticamente
y sabiendo que luego sern 6 das de pedaleo. Esto en caso de tener ciertas
limitaciones de tiempo o climticas (se viene el invierno o la poca de lluvias y
hay que pasar esa zona). Tambin se puede pedalear sin tiempos, pero
probablemente no se logre el objetivo y se termine el viaje en cualquier otro
lado. (no es este el tipo de viajes que propongo).
Si bien uno siempre suea con viajes epopeyicos, hay que ir haciendo
experiencia. No es muy recomendable comprar una bici y largarse a un viaje de
3.000 kms. Tal vez si se es parte de un grupo ya experimentado, pero si no...
mejor ir paso a paso. Los primeros viajes deben ser medianamente cortos, no

Viaje

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mas de 300 kms, con buenos lugares para pasar las noches y en lo posible
relativamente bien habitados. Alli uno va a ir adquiriendo la experiencia de los
imprevistos que te pueden ir pasando, se va probando el equipo y mejorando las
configuraciones y tiempos para armar la bici. Si uno tiene un problema, el hecho
que pasen vehiculos es importante ya que se puede pedir desde agua hasta que
te lleven. Tambien uno se va conociendo a si mismo y a la bici. Que quiere decir
eso?... que de este modo uno va sabiendo cuanta agua necesita, cuantos kms
puede pedalear con peso, cuanto tiempo se tarda en una jornada, que velocidad
promedio un puede ir manteniendo, sobre todo dependiendo en que terreno se
este rodando.
En caso de Argentina un primer viaje ideal es el recorrido de los 7 lagos. La
mejor fecha es en noviembre, ya que los precios no estan tan elevados por la
temporada alta y no hay tantos turistas ni estudiantes con guitarras hasta altas
horas de la noche. El terreno es variado, hay excelente asfalto y algo de ripio,
aunque la ultima vez que pase estaba asfaltando tal vez ahora ya no haya ripio.
Este viaje tiene montaas, subidas, bajadas, mucha agua por doquier, gente,
bosques... todo lo que se necesita para arrancar la vida del viajero en bici. Luego
de este viaje se puede subir un poco la apuesta y comenzar con recorridos mas
largos, si se quiere un poco de soledad y paisajes infinitos se puede unir El
Bolson con Esquel por la Ruta 40. Tambien se puede ir al norte, que es tan
hermoso, recorrer Salta hasta Jujuy por la Ruta 9 vieja y luego subir hasta La
quiaca, pasando por Humahuaca y Tilcara. En el norte la gente es mas 'buena'
que en el sur, es mas dada y menos comerciante. En el sur siempre te van a ver
como un turista para sacarte plata, aunque estes en bici, en el norte es distinto.
Otro viaje muy interesante es la Ruta 3 patagonica. Es puro asfalto, hay
vehiculos pero pocos y se va todo por la costa Este. Hay mucho viento y
muchisima soledad, pero se esta rodeado de inmensidad hacia ambos horizontes.
Una vez que se hayan hecho recorridos cada vez mas largos o mas extremos se
pueden pensar en las travesias de libro. Aquellas con las que soamos, hasta que
las realizamos... y soaremos con otras hasta realizarlas... y asi sucesivamente.
Con la bici el viaje uno se lo vive distinto que en el auto o moto, uno es parte del
paisaje y de los elementos. Bien vale la pena vivirla.

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Embalaje
La bici es un excelente y cmodo medio de transporte. Pero es genial mientras
estas rodando. Todo el trajn de llevarla de un lado a otro embalada es muy
engorroso, es caro y siempre trae inconvenientes. Choferes que no la quieren
subir, empresas que te quieren cobrar extra, mayores propinas para los
maleteros, potenciales perdidas en los despachos.... por eso siempre es bueno
armar todo bien antes y tratar de que los cambios de itinerario no generen daos
colaterales mas adelante.
Hay varias formas de llevar la bici, pero para cualquier opcion hay que
desarmarla de la siguiente manera.
1- Sacar la rueda delantera. Para eso es necesario soltar el freno y aflojar bien el
cierre rapido de la maza. Una vez esto listo. volver a poner el freno.
Conseguir unos tubos de metal del ancho de la horquilla. Sacar el cierre rapido de
la rueda, pasarla dentro del tubo y ponerlo de vuelta en la horquilla a modo de
vastago. Como si tuviera la maza de la rueda. Esto nos asegura que si nos ponen
peso en la bici, no se van a doblar las botellas.
Otra opcion es hacer todo lo mismo para ambas ruedas poniendo una de cada
lado sujetas al cuadro. Pero en la opcion anterior la bici queda un poco mas larga
y menos ancha, ademas no se corre el riesgo de daar la llanta trasera. Y la
misma proteje la pata del descarrilador.
Las cubiertas conviene desinflarlas por un tema de lugar. Sobre todo si vas en
avion ya que la diferencia de presion las puede reventar.
2- Con una llave de 15 sacamos los pedales. Estos aflojan en direccion contraria
al pedaleo. Suelen estar muy trabados, con lo cual es bueno probar unos dias
antes si salen, hacerlo con calma y buscando la mejor palanca. Sino con algun
solvente o wd40 se puede ayudar. Una vez retirados, tener cuidado de no
cambiarlos de lado, ponerlos de nuevo pero del lado interno. De este modo
tenemos mas cosas en un mismo lugar y menos dando vueltas.
3- La rueda delantera se pone entre la horquilla y el cuadro. Para eso hay que
rotar la horquilla de modo que quede en el mismo plano que la rueda. El
manubrio nos quedara cruzado, pero igual lo vamos a sacar. Usamos los precintos
y listo.
En caso de haber sacado la trasera, se pone en el triangulo de atras del lado de
los platos y palancas, con los piones del lado interno, enganchado al porta (en
caso de llevarlo). Generalmente es bueno despachar el porta puesto en la bici, ya
que le da estructura y proteje mejor el cuadro cuando la apoyan en el piso. Una
vez en posicion, con los precintos o cinta se puede atar al cuadro. Unir la llanta
con el cuadro, evitar que la fuerza la hagan los rayos ya que si se doblan
estaremos con algunos inconvenientes extras.
4- Con la llave allen soltamos el manubrio del avance (stem) y con cuidado de no
retorcer los cables lo ponemos sobre una de las patas de la horquilla. Para
sostenerlo podemos usar unas vueltas de cinta o presintos. Los frenos/cambios
deben estar mirando hacia abajo, para evitar ser golpeados. Los atamos igual
que las ruedas. Los 'cuernitos' en los extremos del manubrio los sacamos y los
guardamos en algun lugar seguro.
5- El asiento lo sacamos aflojando el cierre rapido. Si lo pueden separar del cao
mejor, sino va con todo. Este se lo puede guardar en los lugares libres que

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Equipamiento
Los viajes en bici se pueden dividir, obviamente, en cortos y largos. Pero la
cantidad de volumen a llevar cambia significativamente si el mismo se hace en
solitario, donde uno carga con absolutamente todo, o en grupo de 2 o mas, en
este caso se reparte todo.
La division de grupos es de 1 o 2-y-mas ya que es conveniente que los grupos
sean numeros pares y asi dividir en 2. Si son 8 personas se hace logistica de 4
grupos de 2. Los numeros impares son mas engorrosos ya que, por ejemplo, un
grupo de 3 tiene que hacer logistica de 4. Cada no lleva sus pertenencias, pero
son 2 carpas de 2 para ir comodos, o tal vez una mas grande pero se esta algo
apretado. No hay marmitas de numero impares, son de 2, 4, 6 personas. Lo
mismo con la comida. No es que no se pueda, pero es mas molesto.
El equipo es basicamente el mismo, lo unico que cambia es un par de alfojas
delanteras para llevar mas comida o mas repuestos y herramientas.
Lista para un recorrido de unos 500 kms en algo mas de 5/6 dias
Alforjas y bolsos

Seguridad Vial

- 2 alforjas traseras
- 1 cubre alforjas (si no son
estancas)
- 1 Bolso frontal
- 1 pulpito y 2 tensores
- 1 porta trasero

- Casco
- Chaleco refractario
- 1 luz trasera (enganchar en la
alforja)
- 1 luz delantera *
- 1 ojo de gato rojo p/atras del
porta
- 1 ojo de gato blanco
p/adelante
- 1 espejito (lado izquierdo)

Herramientas y repuestos
- 1 cubierta de repuesto
(opcional)
- 1 camara de repuesto
- Inflador
- 1 kit de parches
- 2/3 rayos
- 1 juego de llaves allen
- 2 abrazaderas
- varios precintos fuertes
- 1 llave multiuso
- 1 lubricante de cadena y pion
(si hay ripio y tierra)
- 1 cepillo de dientes viejo para
limpiar componentes
Extras viajes largos
- 2 alforjas delanteras
- 1 bolso estanco p/ carpa
- 2 cierre rapido (rueda
delantera y trasera)
- 1 fusible p/cuadro
- 1/2 cables p/freno y/o cambio
- varios tornillos y arandelas p/

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Varios
- 2 porta botellas y sus botellas
- 1 palo largo para sostener la
bici
- (la patita no va a resistir)
- cargador de pilas
- camara de fotos
- mp3
Indumentaria
- 2 remeras de pedaleo
- 1 algodon p/dormir
- 1 calza (corta o larga segun el
clima)
- Guantes c/gel en las palmas
- 1 anteojos (lentes
intercambiables)
- 1 pantalon desmontable
- (largo y corto todo en 1)
- Algo de abrigo (segun zona)

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porta
- 2 patines de frenos
- 1 cubierta de repuesto (cada 3
bicis)

- Campera rompeviento

Escencialmente esto es suficiente. Pero cada uno tiene que ver

donde esta viajando y ver si hay algo mas especifico que no este
contemplado. Igualmente SIEMPRE antes de un viaje llevar la bici a
tu bicicletero amigo y que la revise, limpie, lubrique y ajuste toda
antes de partir a la aventura
* Es poco probable que pedaleemos de noche, asi que en vez de
llevar 2 linternas, mejor usar la frontal de cabeza de led
enganchada al bolso delantero.

Horarios.
Esto es bien sabido pero siempre conviene iniciar los viajes lo mas temprano (6/7
a.m.) posible. Sobre todo en lugares calurosos. As se logra avanzar unos cuantos
kms hasta la hora del almuerzo, de este modo no hay grandes inconvenientes
para parar y comer tranquilos. Luego hacer una relajada digestin y mas tarde
retomar el viaje a eso de las 15 hs.
Igualmente esto no es una regla de oro. Ya que en caso de tener una jornada
corta, tal vez convenga salir un poco mas tarde y descansar mas. Lo mismo si
estamos en lugares relativamente fros, donde iniciar el viaje con bajas
temperaturas no atrae demasiado. Ojo que en invierno o lugares fros, los
horarios de sol suelen ser menores, y no es bueno que nos tome de sorpresa la
noche en la ruta.

Botiquin
En todo viaje corremos con el riesgo de enfermarnos o tener algun inconveniente
fisico. Ya sea una caida, una torcedura, o una gripe, una diarrea o vomitos.
Siempre hay que prestarle atencion a los primeros sintomas. Estamos bastante
indefensos y mayormente dependemos de la caridad ajena para socorrernos.
Es imperioso tener mucho cuidado con la comida que se ingiere, ya que a veces
por quedar bien con alguien se puede aceptar comida que sin saberlo esta en mal
estado, o con la cadena de frio cortada.
Un botiquin tiene es un arma de doble filo, ya que uno puede confiarse. Esto que
digo es unicamente si uno no es medico o si no se tienen buenos conocimientos
sobre remedios y enfermedades.
Tapar los sintomas no es buena tecnica, por eso es importante saber que es lo
que esta pasando dentro de uno.

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Lo aconsejable es que un botiquin tenga lo suficiente para permitirnos llegar a un

centro medico donde nos diagnostiquen el problema. Ya sea por una intoxicacion
o para que nos limpien una cortada que nos hicimos. Si fue con metal, lata, o
ramas es importante ademas de una buena limpieza inicial que la revise gente
especializada.
Como armar un botiquin aceptable?.
- Pervinox y/o Alcohol y/o Agua oxigenada. Tip: el alcohol en gel es muy bueno
para lavarse las manos y pies.
- Gaza, Cinta adhesiva y Vendas (Una tobillera, o muequera de neopren es
buena opcion, sobre todo si uno tiene un dolor crnico.)
- Curitas
- Colirio
- Termometro. De mercurio en lo posible (los digitales son buenos, pero no vaya
a ser cosa que al momento de usarlo no tenga bateria)
- Ibuprofeno (400 mgs) . Ibupirac . Aspirina. Pastillas de carbon. Sertal en perlas.
- Antiinflamatorios
- Una crema para dolores (tipo Atomo desinflamante)
- Guantes de latex - Varios - (en caso de tener las manos sucias, o que se este
curando a otra persona, es ideal)
- Te Vick o similares (para cuadros iniciales de gripe o resfrio .. no son gran cosa,
pero alivian y pueden evitar malestar)
Esto es un botiquin bsico, el tema es que no es aconsejable, SALVO que uno
sepa de medicina, administrarse antibioticos o medicamentos mas duros. Estos
son especificos y hay que llevar una rutina de 8 dias, ya que sino se genera
tolerancia al medicamento.
Un mdico, enfermero o farmacutico amigo puede ayudarnos con la mejor
buena voludad a armar un excelente y completo botiquin. El tema es que llegado
el momento de la enfermedad es bueno un correcto diagnstico. Y tal vez uno
mismo no sea un buen diagnosticador.
Es mi humilde opinion y nada mas. Cada uno lleva el botiquin que mas seguro lo
haga sentir.

Comida.
Si bien estos viajes suelen evitar las grandes ciudades, finalmente estamos
recorriendo rutas que unen poblados. En ellos siempre podremos proveernos de
nuestro combustible. Igualmente para no estar dependiendo tanto de las
despensas y los horarios es bueno ir provisto de comida para unos 3 das mnimo.
Tal vez lleguemos a un pueblo y comamos un rico almuerzo, pero siempre
sabremos que si por alguna razn tenemos que dormir en la ruta, vamos a tener
comida.
Los desayunos y las cenas van a ser a lado de nuestra carpa, en nuestro
camping, con lo cual tendremos las comodidades del asentamiento.
Pero los almuerzos sern comidas en la ruta y medio de paso. Por lo que es
bueno llevar alimento fcil de preparar y de rpida asimilacin. Un asado al
medio da tarda mucho y posiblemente si adems lo acompaamos con un vino

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es potencialmente imposible continuar la marcha hasta el otro da o al

siguiente.
Un buen almuerzo es la combinacin de ensaladas.

Por Ej.
1 lata de
arvejas/choclo/lentejas
1 lata de jardinera
1
lechuga/pepino/tomate/cebolla
1 atn Sal Aceite
Si bien hay que cargar las latas, llevar algunas no es tan terrible y eso lo podes
comprar en una parada en cualquier pueblo. Lo mismo que la
lechuga/pepino/tomate. Es de fcil preparacin (solo se necesita un Tupper y un
abridor). Esto acompaado con jugo en polvo preparado, y algn turroncito de
postre cubre el abanico de vitaminas, sales y azucares que estaremos perdiendo.
Ojo que esta comida sacia mucho, pero en unas horas van a volver a tener
hambre con lo cual siempre hay que tener barritas energticas, o cereales a
mano para paliar los ltimos kms antes de terminar la jornada. El chocolate es
muy bueno sobre todo con man/almendras/nueces, pero no es compatible con el
calor.
Lo bueno de la bici es que a diferencia de la montaa, el peso lo lleva ella y no
nuestra espalda, con lo cual podemos darnos gustos que de otro modo el peso
nos hara dudar.
Para la cena siempre son buenas las pastas, ahora adems hay unas salsas de
varios tipos que vienen en sobre tipo bolsa, en vez de lata, con lo cual se baja
mucho el peso y son muy ricas. Se pueden 'mejorar' con una cebolla picada,
algn ajo, y de ser posible unas salchichas vendran genial para tener un poco de
protenas.
El arroz tambin es muy bueno, tarda ms en cocinarse pero salvo eso se puede
hacer la misma preparacin que las pastas.
Obviamente eso es simplemente una base, ya que el atn, la caballa, el queso
(rallado o fresco), las aceitunas, huevo duro, , etc. Son excelente condimentos
que aportan alimento y sabor a nuestro viaje. Un buen consejo es poner un
caldito deshidratado en el agua en que se va a cocinar, ya que levanta el sabor y
colabora con las sales.
El desayuno es nuestra primer comida del da y la cual nos levantara para el
inicio de actividades.
La idea es que uno tiene que comer lo que mas le guste dentro de lo que mas
nos aporte combustible. El caf o te, son las infusiones predilectas, su cafena y
teina (respectivamente) despiertan, levantan y mejoran la circulacin de la
sangre. Pero solas no aportan mucho. Es bueno acompaarlas con leche (en
polvo), azcar (tal vez un poquito mas de lo acostumbrado), si se quiere una
pequea cucharadita de chocolate en polvo para darle un toque de sabor a
mocca. Si les apetece se puede poner en el jarro de caf un poco de cereales tipo
granola. Es excelente aunque un poco bomba.
Galletitas dulces varias, alfajores etc son ricos complementos.
El mate lo voy a tratar aparte ya que, si bien es una riqusima costumbre
argentina, ms all de azcar no se le puede poner mucho mas que ayude. Es de
consumo lento, ya que sorbo a sorbo el tiempo se va. Es una excelente forma de

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hidratarse post jornada. Una vez que llegaste y armaste el campamento, o

mientras lo armas acompaando todo con un ronda de mate es excelente idea,
pero como desayuno no se si es lo mas aconsejable.
Igual cada uno hace de su desayuno lo que ms le guste.

Economa
Arriba de nuestra bici somos los reyes de la colina, pero la verdad es que
estamos bastante indefensos frente a las adversidades. Vamos a poca velocidad,
con lo cual es muy fcil que nos vean pasar y luego nos vayan a buscar,
dormimos donde podemos y no siempre bajo un techo seguro. Con lo cual lo
mejor que se puede hacer es ir con poca plata encima, digamos para unos 10
das max y luego cuando escasee la misma vamos a un cajero automtico y
retiramos una suma similar. De este modo los daos eventuales sern menores y
en definitiva.... somos ciclistas!!! Dormimos en lugares gratis, comemos lo que
podemos Cuanta plata piensan que llevamos?
Tambin es bueno distribuir pequeos montos en los equipos, y nunca llevar
documentos importantes (pasaportes, visas, cedulas.... ) junto con plata, o en el
bolsito de la cmara de fotos o junto a cualquier elemento de inters ajeno.
Difcilmente nos dejen sacar el pasaporte mientras se llevan la cmara, no? Y el
trastorno ser importante.

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Camping
Todo viaje en bici esta directamente relacionado la vida en armonia con la
naturaleza, sobre todo por nuestro bajo presupuesto.
Si hemos hecho algo de trekking o montaismo anteriormente veremos que es
basicamente el mismo equipo que se usa. Salvo que en estos casos se pueden
llevar algunas comodidades mas.
-Carpa -Las de 2 personas son muy versatiles. Muy chicas y livianas. Hay que
buscar que tengan buenas ventilaciones, se suelen identificar como de 3
estaciones. Sobre todo porque no vamos a pedalear sobre un glaciar y
mayormente evitaremos las zonas con temperaturas menores a 0 grados. Es
mejor si la carpa es de color neutro, como blanco, marron, verde.... ya que los
colores amarillo, naranja, rojo son muy visibles. Son muy buenos para carpas de
montaa, donde es importante que te puedan ver en caso de emergencia, pero si
uno quiere pasar desapercibido en un sector no del todo premitido para acampar,
una carpa de esos colores puede llamar a los guardaparques. Y estos aveces no
comprenden que solo pasamos la noche y nos vamos al otro dia tempranito sin
dejar rastros.
-Bolsa de Dormir. Las bolsas de pluma son muy buena opcion, la relacion
peso/volumen/abrigo es mejor que las sinteticas. Aunque si vamos a lugares
donde hay mucha humedad y la posibilidad de prescipitaciones es alta es mejor
la sintetica ya que si se moja sigue abrigando y se seca mas rapido por otro lado
la pluma si se guarda mojada corre el riesgo de pudrirse. Tambien la pluma es
mucho mas cara que la linea sintetica. Evitar llevar bolsas que superen en exceso
las temperaturas estadisticamente bajas. O sea si vamos a patagonia, una bolsa
de -20/-30 es una brutalidad, tampoco conviene de pluma ya que es muy
humedo. Si voy a lugares con cruces cordilleranos altos, la pluma puede andar
bien ya que son secos y muy frios. Si vas a recorrer lugares con amplio abanico
de climas, yo aconsejo llevar bolsas sinteticas y mantenerse en el limite de la
amplitud termica. Siempre se pueden ganar grados de calor durmiendo vestido.
-Aislantes. Existen varios tipos de colchonetas. La gran diferencia son las de
gomaespuma y las inflables. Tambien estan las que son buenas y las que no, pero
hablemos del rango de colchonetas buenas. Las de gomaespuma son excelente,
livianas, siempre estan listas y sirven sobre cualquier terreno. La contra que
tienen es que con el tiempo se van aplastando y luego de un tiempo terminas
durmiendo sobre unos pocos milimetros de goma. Esto tal vez no se note mucho
durante la estadia sobre cesped o tierra (incluso escalando en hielo he logrado
darle forma al hielo luego de varias noches). Pero una vez que duerman sobre
cemento van a ver lo duro que se hace, ni hablar di por alguna razon pretenden
dormir de costado.
Los inflables tiene varias contras, la principal es que se pinchan, son mas caros,
son mas pesados, hay que inflarlos y no se pueden poner sobre cualquier lugar.
PERO son y seran siempre muy comodos. Si bien los pinchazos pueden traer
dolores de cabeza, siempre se pueden arreglar con unos parches para la bici. Son
delicados pero el consejo es que tengan inflables y los disfruten. Durante el viaje
que hicimos por Argentina de norte a sur yo use mi thermaRest de goma y
mariana el inflable, el mio ya venia con muchos viajes pero luego de este me di
cuenta que no va mas, sobre todo al dormir de costado.
-Marmita. Conjunto de 2 ollas de distinto tamao, a veces acompaada de una
pavita y platos. La olla grande se usa para calentar agua y la chica para cocinar.
En caso de no poder lavar en el momento la olla, siempre se puede guardar la
olla chica en la grande y no ensuciar todo. Generalmente viene con platos y vasos

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de aluminio. Los vasos se ponen gelidos con bebidas frias e incandecentes con
sopas, te o cafe, para colmo suelen ser chicos asi que no los recomiendo. Mejor
conseguirse los vasos termicos de camping. Los platos son de plastico y tambien
suelen ser chicos, yo pefiero tener unos platos mas grandes de plastico. Ojo si
hace frio mejor comer directamente de la olla, sino van a terminar comiendo todo
frio y con 2 platos sucios mas.
-Calentador. Hay 2 tipos, los de gas y los de combustible (hablando siempre de
los multifuel). El gas es limpio, rapido de prender, se puede usar incluso dentro
de la carpa (no recomendable... peeero si esta bien ventilada....), tiene las
contras de no tener mucha potencia y no siempre se consiguen las bombonas. El
combustible es mas lento de prender ya que hay que calentar el cao por el cual
circula el combustible para que vaporice, es mas peligroso, si no se usan solvente
liquidos son muy sucios (gasolina/nafta, aguarraz no recomendables) pero tiene
gran potencia, gran autonomia (con una botella de 1 litro se puede estar
tranquilo por 10 dias con un uso moderado), si lo sabes usar dificilmente te dejen
varado, y el combustible, aunque sea el peor, siempre lo conseguis en cualquier
estacion de servicio o ferreteria. Yo uso el MSR XGK. Tal vez sea excesivo pero lo
tengo para los viajes de escalada, con el DRAGONFLY o WISPERLIGHT estan
sobrados.
-Varios. llevar un plastico del tamao del piso de la carpa no es mala idea ya
que en caso de tener el suelo humedo evita al otro dia tener que guardar la carpa
mojada. El plastico puede ir engachado al viento y la carpa a buen resguardo.
Tambien llevar esos cubiertos que se guardan todos juntos, utiles en caso de no
poder lavar en el momento. Los jarros termicos son la opcion para estos viajes,
pero evitar lo que son anchos arriba y angostos abajo, esos son para el auto,
para ponerlos donde van las latas de coca o el vaso de McDonald's. La tapita de
los jarros atarla a la manija, asi evitar perderla. Una sillita liviana para sentarse
en cualquier lugar y no tener que estar buscando piedras o lugares limpios. Las
botellas para hidratarse que no sean esas termicas, que son grandes y solo
tienen capacidad para 300cc por la doble pared, durante los viajes lo importante
es tomar agua, aunque no este tan fria. Si es posible adaptar los portabotella
para las botellas de 1 . Mas agua asegura mejor respuesta. Si va a hacer
mucho calor no poner jugo, llevar agua sola. El agua sola caliente se tolera, el
jugo caliente es asqueroso e incluso puede caer mal. A la noche tapar los asiento
con una bolsa para evitar que el rocio los humedezca.
-Minimo impacto. Es muy importante que cuando nos vayamos el medio
ambiente este lo mas parecido a cuando llegamos. No hay que dejar basura,
sobre todo porque con una bolsa enganchada en alguno de los pulpitos que
usamos para sujetar todo es suficiente hasta llegar a nuestro basurero amigo.

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La Bici
Toda bici y todo ciclista tiene un tamao, si la bici y su ciclista no se acoplan bien
el resultado sera poco agradable. El tamao de la bici es basicamente el del
cuadro, asi que es alli donde tendremos que prestar atencion.
Que bici comprar? La respuesta depende de 2 factores.
1- Cuanto se quiera/pueda gastar
2- Que se quiere hacer con la bici.
Hay todo tipo de bicicletas, para todo tipo de uso. Si la idea es pasear por lugares
planos, ir al supermercado y no tener muchas complicaciones lo mejor es una
playera, con asiento amplio y 3 cambios, manillar alto y una canastita delantera.
Ahora si la idea es recorrer algo mas, las opciones serian 2, bici rutera o
mountain Bike. De las ruteras mucho no puedo hablar ya que no las utilizo, se
que son ultralivianas, rapidisimas y orientadas unicamente, como dice su
nombre, a ruta. Luego estan las MTB, estas son mas versatiles, se puede
pedalear en ruta y se puede incursionar en terrenos agrestes. Obviamente habra
que configurarla segun la necesidad.
Hay varias formas de llegar a la bici que uno quiere. Si se tiene bastante plata se
compra y listo, sino se compra una de menor categoria y luego se la va
mejorando. Esta opcion es mas cara pero mas eficiente, ya que dificilmente
consigamos exactamente la bici que estamos buscando. O al ir mejorandola
llegaremos a una mejor bici que la que hubieramos comprado con todo el ca$h.
Lo mejor que se puede hacer en el caso de ir poco a poco con la bici es tratar de
apuntarle a un buen cuadro, incluso mas que a los componentes. Estos vendrian
a ser perifericos. Haciendo una analogia con sistemas, es como comprar una
compu, siempre elegir un buen motherboard y un buen microprocesador, ya que
el disco rigido, la memoria RAM, la placa de video, el monitor y sonido siempre se
pueden ir mejorando, PERO el micro es mas dificil por la compatibilidad c/mother.
Bueno, volviendo a la bici, un buen cuadro, con las correctas dimensiones, el
correcto tamao y un lindo diseo es la mejor forma de comenzar con la bici.
Luego si viene con Shimano Alivio o Deore, o LX o XT o XTR ... o STX... (por
hablar del estandard) es un segundo paso a resolver, cuanto mejor el equipo ...
mejor, aunque tambien sera mas caro. Si nuestro bolsillo no llega con
componentes de alta gama, no importa, el tema siempre es el cuadro, luego con
el tiempo y el desgaste los iremos cambiando. Pero si el cuadro no es comodo,
por excelente que sea el resto, estaremos malencaminados desde el vamos y
tendremos inconvenientes posturales. Hay que tener en cuenta que no siempre lo
mejor de lo mejor es lo mas indicado.
La gama de alto nivel deportivo, como Shimano XT y XTR, tienen un increible
rendimiento, pero su realmente alto precio se basa no tanto en su calidad sino en
su bajo peso. La cuenta es que por cada gramo que se quiera bajar, hay que
pagar 1 dolar, y es casi exacto. En una bici orientada a los viajes c/alforjas,
donde se pedalea con bastante peso tener un equipo de frenado que pese 250 o
180 gramos no hace ninguna diferencia y seguro vamos a sentir el peso de los
billetes usados.
Un equipamiento XTR es ideal para competicion, tiene excelente respuesta y gran
desempeo, pueden soportar grandes exigencias, barro y tirones, pero al
terminar la carrera, hay que ir a casa y limpiar todo, dejarlo impecable, ya que
no dejan de ser cosas delicadas y muy caras. Si la idea es tener una bici para
viajes largos, donde se hacen muchos muchos kms en terrenos de todo tipo, y no
siempre se puede dejar la bici impecable a la noche, mejor utilizar componentes
menos especificos, mas basicos, pero de primer nivel, por ejemplo la linea Deore,
o LX.

Viaje

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En estos viajes uno necesita los menos dolores de cabeza posibles, la bici tiene
que ser un medio de transporte, tiene que ser parte de la logistica, no parte
protagonista. O sea, la bici no se puede estar rompiendo, ni pagando en cada
pueblo una bicicleteria, ni se puede estar viviendo para la bici. En resumen, la
bici se la tiene que bancar.
Utilizar suspensiones muy delicadas y astronomicamente caras es ridiculo, hay
que tener una horquilla fija (cuando de 4 alforjas hablemos) ademas la bici con
peso adelante no rebota ni vibra. En caso de tener una buena suspension, en el
momento del viaje es recomendable comprarse una horquilla fija, no valen mas
de us$ 30.- y evitamos todo tipo de problemas y rayaduras en la otra. Si el viaje
es de 2 alforjas, se puede llevar la suspension, pero conviene cubrirla con cinta o
algo ya que en el trajin siempre se rayan distintas partes de la bici. Durante el
viaje no se puede estar abriendo las botellas de aire o aceite, no se puede
romper el comando de bloqueo, no se puede estar sangrando los frenos
hidraulicos, no se puede doblar el disco de freno por un golpe... estos problemas
son 'divertidos' y anecdoticos para el sabado a la noche entre amigos luego de
una carrera, pero no en la mitad de un viaje. Salvo que uno sepa mucho de bici,
y estos eventuales problemas no sean una perdida de tiempo (aunque siempre
son un problema por mas ducho que se este en el tema) lo mejor es una buena
bici simple.
El tamao de la bici es mas que importante. Basicamente es lo mismo que un
calzado, si uno calza 42 y utiliza 44, tal vez pueda ir a pasear al shopping, pero
dificilmente pueda salir a correr ya que alli 2 numeros marcaran la diferencia y
traeran complicaciones fisicas.
Siempre hablando de rodado 26''. El talle del cuadro puede ser de 15'' hasta 22''.
Hay tablas p/saber el talle correcto. Una forma rapida es parado con la bici entre
las piernas, la distancia entre la ingle y el cao sea de 5 cms. Si el cuadro tiene
slope (inclinacion del cao superior) ya no sera tan fiable.
Muchas veces uno va sin saber nada de bici, con ganas de comprar simplemente
una bici, la primer bici desde que era chico. Eso es carne de caon, ya que el
vendedor puede aprovechar y vender lo que tiene y no lo que necesita el
comprador. Las bicis suelen ser lindas, y entrar por lo ojos, pero hay que ser
precavido. Hay formas de disimular una bici grande. Por ejemplo si se baja
mucho el asiento, la persona se siente comoda, llegara bien a los pedales y
parecera la bici indicada, pero estar muy sentado, y no es la postura correcta, ya
que la espalda debe estar unos 45 inclinada sobre el manubrio. Al estar sentado
mas derecho, el pedaleo es mucho mas dificil ya que se hace a pura fuerza de
cuadriceps, en vez de ser ayudado con el peso del cuerpo. Para entener la idea
suban una escalera con el cuerpo levemente tirado p/atras y veran que cuesta
mas ya que se tiene menos fuerza, en cambio la postura normal p/subir es
inclinandose hacia adelante y usar toda la potencia junto al peso del cuerpo.
Tambien hay que revisar el avance (stem) que es el disposivito que une la pipa
del cuadro con el manubrio, es como un cuello. Cuanto mas alto sea, mas
orientada al paseo estara la bici, y al reves sera mas deportiva, porque el cuerpo
estara mas tirado hacia adelante. Su maximo exponente son las bicis de carreras,
el cuerpo esta casi paralelo al piso. Tambien hay que ver que no sea ni muy largo
ni muy corto, asi se evita estar muy 'acostado' sobre la bici o con la rueda
delantera muy encimada, respectivamente.
Por el contrario, si se tuviera una bici mas pequea de lo adecuado el pedaleo en
largas distancias sera incomodo, ya que los brazos estaran c/mayor tension, el
cuerpo mas erguido generando una postura mas alta que implican movimientos
mas violentos. El centro de gravedad estara mas alto lo cual generara menos

Viaje

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equilibrio.
Igualmente el tema de tamaos no es una regla unica. Por ejemplo. Una bici
puede utilizarse para cicloturismo, viajes, paseos con su tamao correcto. Pero si
la idea es incursionar en terrenos tecnicos como zonas serranas, montaosas,
bajadas, terrenos c/piedras u obstaculos lo mejor es una bici cuyo cuadro sea un
poco mas chico, asi los movimientos son mas cortos, de hecho se necesitan
movimientos rapidos. Tambien habra que poner una horquilla mas recta.
Poco a poco, si uno va entrando al mundo de la bici comienza a hacerse de cosas
extras, varios tipos de cubiertas (con taco, lisas, [Link]), distintos asientos, ...
poco a poco van sobrando cosas y muchas veces con todo lo que sobra uno
termina armado otra bici. Alli tendremos la de cicloturismo y la de carrera, o de
paseo, o la de descenso.... o la que va a usar tu novia cuando salgan el finde a
pasear... ;-P
En resumen, si se tuviera una bici mas grande o mas chica, no sera gran
problema para el simple disfrute del pedaleo, pero al llevar el proyecto a un nivel
superior (viajes c/alforjas o carreras) estos inconvenientes se haran notar
inmediatamente. A lo sumo se puede utilizar una bici mas chica para un uso
espefico, o ya habiendola comprado se puede 'mejorar' con un stem mas largo.
Pero siempre evitar una bici mas grande.

Las Cubiertas
El tema de las cubiertas no es menor. En definitiva son las que estan en contacto el
100% del tiempo con el suelo. Los tamaos mas comunes, de la mas angosta a la mas
ancha son 1.3, 1.5, 1.8, 1.95, 2.0, 2.2
Hay 3 grandes grupos de ellas, las lisas, las [Link] y las de tacos (y las
subdivisiones entre cada grupo...)
Las Lisas.
Como bien dice su nombre son lisas, no tienen tacos, solo algun dibujo sobre el
rodado. Estas son ideales p/asfalto. Rodar sobre las lisas es mucho mejor, se gastan
menos, se gana velocidad y comodidad. Las contras: Facil de pinchar, y no tienen casi
agarre, en barro, tierra un poco humeda, adoquines (ni hablar mojados), o piso
pintado suelen ser un jabon. Como dije es para asfalto. Ideales p/entrenar en ruta. Los
talles son 1.3 a 1.5. Algunas vienen con una sobre banda en el rodado p/ evitar
pinchaduras, son un poco mas pesadas, pero te pueden evitar un dolor de cabeza. (yo
tengo las Specialized Nimbus 1.5)
Las [Link]
Estas son un hibrido entras las lisas y las de taco. Tienen el rodado liso, con algun
dibujo y a los laterales sin tocar el piso tiene pequeos tacos. O sea, si se va por
asfalto o superficies aceptablemente duras iras sobre la banda lisa de la cubierta,
rapido y sin vibraciones. Al entrar en un terrenos mas blando, la rueda se hundira un
poco y alli entran a jugar los taquitos laterales, dando agarre para lograr traccion y
seguir avanzando. Esto obviamente hasta cierto punto, pero es una excelente opcion.
Los talles estan entre los 1.5 y 1.95. Al tener tacos laterales no conviene que sean
muy delgadas ya que en caso de hundirse se necesita cierta superficie para lograr la
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traccion. (Al hablar de 'hundimiento' me refiero 1/2 cm, con eso basta para cambiar el
terreno, no hace falta un lodo de 40 cms). Yo suelo usar unas ChenSing (chinas) que
tienen buen resultado y son baratas, aunque las mejores son las Contiental Travel
Contact.
Las de Taco
Estas son las 4x4 de todas las cubiertas, son grandes, y hace gala del [Link], ni
hablar de lo linda que queda la MTB vestida con taco aguja!!.. PERO salvo p/terrenos
agrestes o mas, no es viable. Tiene un excelente agarre, tiene excelente traccion, pero
son pesadas, en asfalto te frenan muchisimo (la rueda se pone cuadrada ... en la jerga
ciclista), se gastas el taco desperdiciando su funcion de traccion. Ademas generan
vibraciones en toda la bici. Unas que tienen un excelente resultado son las Maxxis
HardDrive 1.8. Las he usado en varios tipos de terrenos y nunca fallan, solo en asfalto
se ponen un poco molestas.
Hay que evaluar bien que tipo de terreno se va a recorrer y segun eso que
configuracion se va a llevar. Aca pongo una tablita referencial
(2 Alforjas es claramente 2 alforjas ATRAS).
Lisa

Rueda
Delantera

Rueda
Trasera

2
Alforjas
4
Alforjas

[Link]

Asfalto

2
Alforjas Asfalto
Suelo
4
Duro
Alforjas

Ripio Bueno,
2
Asfalto,
Alforjas
Suelo duro
Ripio Malo,
4
Tierra,
Alforjas
Consolidado.

Ripio (B/M),
2
Asfalto Malo,
Alforjas
Consolidado
Ripio (B/M),
4
Consolidado,
Alforjas
Base tratada

Taco
Ripio Malo,
Arena,
Tierra,
2
Barro,
Alforjas Base
(tratada o
no), Piedra
suelta
Ripio
(B/M),
4
Arena,
Alforjas
Tierra,
Barro
Ripio
(B/M),
2
Arena,
Alforjas
Tierra,
Barro
Ripio
(B/M),
Arena,
4
Tierra,
Alforjas Barro,Base
(tratada o
no), Piedra
suelta.

Obviamente estas configuraciones se pueden intercambiar, si vas a ir por Ripio

Malo con alforjas traseras se puede llevar una S.S atras y una de taco adelante,

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ya que el peso trasero fijara la rueda evitando que patine, y el taco deltantero
evitara que el camino te mueva la direccion mientras vas buscando la huella
p/pedalear.
Tambien en viajes muy largos es muy probable que encuentres varios tipos de
terreno, por ej. la Ruta 40 que tiene desde asfalto en excelente condiciones hasta
arena sin compactar. Como es inviable estar llevando una cubierta p/terreno y
menos estar cambiandola todo el tiempo lo aconsejable es apostarle al terreno
que mas vayas a recorrer y generalmente gana la [Link] por su versatilidad.
Luego, que talle utilizar?. Esto medio una cuestion de gustos, y sobre gustos no
hay nada escrito ... pero todo tiene alguna logica.
Los extremos como 1.3 / 1.5 y 2.0 / 2.2 son p/ uso especifico.
- Las angostas son p/ bici sin peso y con ganas de rodar rapido en terrenos duros
y sostenidamente buenos. Absorben muy poco las irregularidades del terreno y
son propensas a pinchar.
- Las anchas 2.0 / 2.2 ... son p/ bicis sin peso, en terrenos irregulares y
sostenidamente malos. Zonas boscosas o serranas, orientadas al descenso. Por
su gran volumen absorben bien los impactos y dificiles de pinchar, son pesadas e
insoportablemente lentas en terrenos duros.
- Las que estan en el medio son generalmente [Link]. Estos talles son
comodos para todo, son versatiles y hay mucha variedad de configuraciones (con
tacos, sin tacos, lisas, con poco taco, con dibujo triangular, con dibujo
ondular....).
Los talles 1.8 y 1.95 son muy buenos para viajes, ya que tienen buen peso, su
volumen ayuda absorber irregularidades, generalmente tienen un dibujo
aerodinamico con sobre suela para hacerlas mas resistentes a pinchazos.
Todas las cubiertas tienen doble rodado, o sea si ruedan de una manera el dibujo
se orienta a un terreno mas benevolo y si la cubierta se pone al reves, el dibujo
se orienta a un terreno menos docil. Esto esta explicado en el taco de la misma,
con una flecha indican la direccion p/ un rodado u otro. A veces puede ayudar
cuando se patina mucho.

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Los cambios
EL buen uso de los cambios es muy importante. En estos viajes la fuerza no es
tan necesaria como el buen uso de la que se tenga.
Rectas.
Durante el pedaleo de una recta, hay que pedalear en un cambio justo con el
limite de la fuerza de la cadencia. O sea, no hay que ir con mucha cadencia ya
que ir revoleando las piernas nos va a cansar rapidamente, al igual que lo va a
hacer ir haciendo fuerza. Hay que ir justo con el ritmo que lleva al bici, asi
unicamente mantenemos el ritmo y la sinergia que se produce, pero no
entregamos fuerza que nos desgaste. Si tuvieramos viento de cola todo es mas
facil y en el caso de viento en contra, alli segun la intensidad estaremos obligados
a ir haciendo un poco de fuerza.
Subidas
Generalmente vamos a ver la subida desde lejos, el error mas comun es acelerar
un poco, tomar envion y esperar estar en ella para comenzar a trabajar los
cambios. Entramos agitados y con velocidad, comenzamos a subir haciendo un
poco de fuerza y cuando vemos que se nos va el envion queremos bajar los
cambios, PERO la cadena esta en tension, la velocidad se reduce rapidamente, el
peso de la bici nos desbanlancea, y para colmo los cambios no pasan.... Una
situacion realmente molesta. Al punto que tenemos que bajarnos de la bici, o
entregar mucha fuerza para lograr llegar a la cima con la cadena tocando el
descarrilador y haciendo el tan molesto tac, tac, tac...
Al divisar la subida hay que mantener el ritmo, ya que el envion que logremos
haciendo fuerza no nos ayudara mas que para ganar 1 o 2 metros y no se
justifica agitarse sobremanera. Al estar casi entrando en la pendiente hay que
bajar 1 o 2 cambios (lado pion), y si estuvieramos en c/el plato 3, bajar al 2, asi
no cruzamos nunca la cadena y ya estamos en el plato mas versatil. Vamos a
quedar pedaleando un poco en vacio, y apuraremos las piernas, pero
rapidamente la bici perdera velocidad y estaremos de vuelta a buen ritmo en el
cambio mas bajo, y sin hacer fuerza. Luego a medida que la bici va perdiendo
velocidad vamos bajando los cambios del pion hasta el 2. Hay que ir teniendo
cuidado de hacer el cambio antes de quedar en tension, ya que con la cadena
tensa dificilmente pasen bien los cambios o forzaremos el sistema. Si en el
cambio 2/2 vemos que no vamos a llegar, pasamos al plato 1 y subimos al pion
3, no mas. De ese modo no quedaremos en vacio. Luego paulatinamente iremos
bajando los otros cambios hasta que en el 1/1 no podremos hacer mas que
pedalear hasta arriba.
De esta manera siempre estaremos haciendo la 'misma' fuerza y solo estaremos
acelerando el girar de nuestras piernas. El sistema de transmision no se forzara,
nuestros pulmones podran llenarse de oxigeno, el corazon pasarlo al sistema
circulatorio y no moriremos en el intento.
Bajadas
Estas son la razon de ser del ciclismo...bueno, no tanto, pero es la parte
divertida. Igualmente tiene su lado delicado e incluso son el momento mas
peligroso del paseo.
ya sea que vengamos de una recta o de una subida al entrar en la bajada hay
que subir los cambios lo mas posible, para estar siempre a la 'velocidad' de la
bici. Muchas veces venimos de una subida y nos dejamos llevar, pero si no
actualizamos la transmision en el caso que tuvieramos que ayudar con el pedaleo
no vamos a poder y en el pedaleo en vacio podriamos desbalancear la bici y

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caernos a buena velocidad. Por eso es muy importante subir los cambios.
Una vez que iniciamos la bajada, nos relajamos y disfrutamos del ir de los
rulemanes. El tema es que las bajadas alguna vez se terminan y llegaremos a la
subida con las piernas frias. Lo ideal es ir haciendo pedaleadas cada tanto, sin
hacer fuerza, y en vacio, no hace falta ganar mas velocidad, solo evitar que las
piernas pierdan ritmo. Luego al llegar al punto de inflexion volver a tratar la
subida como vimos antes.
Un tema muy delicado es la postura y el frenado.

Frenado
Postura.
Estirar los brazos y tirar el cuerpo hacia atras (sentandose sobre el final del
sillin), de este modo daremos mas peso a la rueda trasera y mayor agarre. Bajar
un poco el cuerpo hacia el cuadro, de este modo tendremos menor resistencia
con el viento y bajaremos el centro de gravedad. La vista SIEMPRE delante, los
pies en los pedales, y la manos sobre los grips c/2 dedos (indice y mayor) sobre
el freno, el resto tomando el manillar. No en los cuernitos ni mirando el paisaje.
Es muy importante estar concentrado en este momento. Un error tonto puede
acarrear graves consecuencias.
Con el peso tirado hacia atras, usamos los 2 dedos para ir frenando. Aplicamos
mas fuerza sobre el freno trasero y menos sobre el delantero, asi poco a poco
vamos aminorando la velocidad. Jamas aplicar excesiva fuerza sobre las palancas
de freno ya que la bici perdera adherencia y derraparemos sobre el terreno,
pudiendo caer de costado. Si tuvieramos que frenar de golpe por una
emergencia, sentarse lo mas atras posible, llevar todo el peso posible sobre la
rueda trasera y aplicar fuerza sostenida sobre el freno trasero y poco sobre el
delantero. Si llegaramos a 'clavar' los frenos las ruedas pueden sufrir grandes
daos pero lo peor es que saldremos volando hacia adelante a gran velocidad y
nos golpearemos fuerte contra el piso (he visto esto varias veces, toman las
bajadas a gran velocidad y luego no saben como frenar).
El terreno donde estemos influira en nuestro conducir. No es lo mismo el asfalto
donde todo es liso y las condiciones son generalmente ideales, que el ripio. En
este todo es mas dificil, sobre todo frenar.

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