7.

-Conexin de motores trifsicos a la red

Hasta ahora vimos como realizar una carga trifsica a partir de impedancias
monofsicas. Sin embargo, hay receptores que son fabricados como cargas trifsicas y
sus impedancias de fase no se pueden conectar por separado. Son sobretodo
los motores y los transformadores trifsicos.
Los motores trifsicos presentan lgicamente tres devanados (tres impedancias) y seis
bornes. Los fabricantes, para facilitar las conexiones (sobretodo el tringulo), disponen
en la caja de bornes una colocacin especial de estos. Observa la Fig y fjate que las
conexiones para realizar un tringulo son:
- X con V
- Y con W
- Z con U
En vista de esto, la caja de bornes viene distribuida como puedes ver , lo que ayuda
mucho para conectar en tringulo pues este se realiza uniendo bornes en vertical,
mediante conectores o chapas metlicas.

En la siguiente Fig. podemos ver la placa de caractersticas tcnicas de un motor

trifsico. Observa que la potencia, velocidad y frecuencia nominales son 15 (Kw), 2910
(rpm) y 50 (Hz) respectivamente. Pero y la tensin y corriente nominales?

Estas magnitudes dependen de la conexin de los devanados del motor. Por un lado
puedes ver que la tensin y corriente nominales son 400(V), 29 (A) en conexin
estrella y 230 (V), 50 (A) en conexin tringulo. Los motores y las cargas trifsicas en
general, son flexibles y pueden conectarse a redes con distinta tensin de lnea, sin
ms que variar la conexin. En Fig. de la derecha puedes ver dibujadas ambas
conexiones; observa que la tensin nominal de cada devanado es 230 (V), tanto
en estrella como en tringulo y que este valor no se puede superar, sino el motor
se sufrir calentamientos excesivos.
En vista de estas caractersticas, si vamos a conectar este motor en una instalacin de
400 V (de lnea), debemos hacerlo en estrella y consumir 29 (A) nominales de
corriente de lnea. Si posteriormente tenemos que trasladarlo a una instalacin vieja de
230 V (de lnea), el motor funcionar sin perder ninguna de sus prestaciones, pero
debe conectarse en tringulo absorbiendo 50 (A) nominales de corriente de lnea.
Como en ambos casos se trata de un motor de 15 (Kw), bajo una red de menos
tensin, consume ms intensidad nominal (en tringulo). Normalmente en la mayora
de placas de caractersticas, la tensin y corriente nominales vienen indicadas de la
siguiente forma:

Como regla general debes recordar que:

1.- La tensin mayor y la corriente menor corresponden a la conexin estrella.
2.-La tensin menor y la corriente mayor corresponden a la conexin tringulo.
3.-La relacin entre las dos tensiones y entre las dos corrientes es

!!! Cualquier carga trifsica puede conectarse a dos tensiones red, sin ms que variar
su conexin (estrella o tringulo). Esta caracterstica se puede ver sobretodo en las
placas de los motores trifsicos, donde se especifican dos tensiones y dos corrientes
nominales!!!

Electroteca
Recursos bibliogrficos dirigidos al personal tcnico profesional en el rea
de electricidad en general.

Voy a colocar a disposicin de los usuarios una serie de libros para aquellos que deseen
conocer mas a fondo sobre el tema. Si alguien necesita un libro en concreto puede colocarlo
en comentarios y tratare de subirlo a la biblioteca.

MOTORES, TRANSFORMADORES Y ACCIONAMIENTOS ELCTRICOS

Reparacin de Motores Elctricos. Robert Rosenberg Tomo I. http://adf.ly/1bn3jk

Reparacin de Motores Elctricos. Robert Rosenberg Tomo II. http://adf.ly/1bn3l8
El ABC de las Mquinas Elctricas 1. Transformadores. Enriquez Harper. http://adf.ly/1bn3mU
El ABC de las Mquinas Elctricas 2. Motores. Enriquez Harper. http://adf.ly/1bn3oF
El ABC de las Mquinas Elctricas 3. Accionamientos. Enriquez Harper. http://adf.ly/1bn3pp

TEORIA, APLICACIN Y GESTION DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Fundamentos Bsicos del Mantenimiento. Sandra L y Sony Z. http://adf.ly/1bn3hM

Teora de mantenimiento. Fiabilidad. Dominguez Nava. http://adf.ly/1bn3Za
Aplicacin terica del mantenimiento. Dominguez Nava. http://adf.ly/1bn3OZ
Planificacion y Gestion del Mantenimiento Industrial. Teddy Milano. http://adf.ly/1bn3dv
Sistemas de Mantenimiento. Duffua. http://adf.ly/1bn3bj

PROGRAMAS

Proteus http://www.mediafire.com/file/9s33kbd378mlxb0/PROTEUS_7.7.rar
CadeSIMU http://www.mediafire.com/file/n8bvno3299u1711/CADe_SIMU+PASS+4962.rar
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Etiquetas: Dominguez Nava, Duffua, Enriquez Harper, Robert Rosenberg, Sandra Leal, Sony Zambrano
jueves, 4 de agosto de 2016

Contactores y rels
El elemento que principalmente se usa para accionar motores es el
contactor, adems de que permite automatizar a nivel industrial estas
mquinas segn sea las necesidades de la aplicacin...

EL CONTACTOR

En s es un mecanismo cuya misin es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la

corriente a travs de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente
elctrica, comportndose como electroimn y atrayendo dichos contactos.

Fsicamente en todo contactor se pueden identificar lo siguiente:

Fabricante: es recomendable el uso de catlogos de los fabricantes a la hora de realizar un
pedido de un contactor, ya que la forma en que se especifican sus caractersticas puede
variar.

Bobina: todo contactor se encuentra conformado por una parte fija y una mvil, de manera
que al energizarse la parte fija se genere un campo magntico que provocar que la parte
mvil (contactos) pasen de un estado abierto a uno cerrado. La bobina se reconoce por las
letras A1 y A2. Nota: En la imagen anexada no se logra ver A1 y A2 ya que el contactor es
tan grande que tapa las identificaciones que estan atrs.

Contactos principales: tienen la finalidad de abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia,

vienen representado por los nmeros 1-2, 3-4, 5-6, es decir que si el contactor esta accionado
debera de tener continuidad los puntos 1 con 2, e igualmente el resto; de lo contrario los
contactos estan malos y el mecanismo no sirve.

Contactor con simbologa en norma Europea para planos.

Contactos auxiliares: antes de hablar sobre estos tengo que mencionar que no todos los
contactores poseen auxiliares, puede darse el caso de que simplemente posean contactos
principales, por ende a la hora de solicitar uno deben tomar esa previsin. Estos se emplean
en el circuito de mando o control <<soportan menor intensidad de corriente y su cableado
puede realizarse con un calibre # 16 AWG, a diferencia del calibre de los contactos principales
que dependern de la carga conectada>> de estos existen 2 tipos los normalmente abiertos
NO (Normally Open), y los normalmente cerrados NC (Normally Close).

Las cifras de estos vienen designadas por 2, la primera cifra indica el orden, y la segunda
cifra indica la funcin que en este caso si es NO sera 3-4, Ejemplo: si tengo un contactor
con 3 con tres juegos de auxiliares abiertos, entonces su denotacin ser 13-14, 23-24, 33-34.
El otro caso es que los contactos auxiliares sean NC, y su denotacin es muy similar a la
anterior. la primera cifra indica el orden, y la segunda cifra indica la funcin que en este
caso si es NC sera 1-2. Es decir que si tengo un contactor de 2 juegos de contactos NC, se
denotan de la siguiente forma, 11-12, 21-22.

SELECCIN DEL CONTACTOR

Hay 3 aspectos importantes a la hora de seleccionar cualquier contactor que son:

1. La tensin de alimentacin de la bobina(A1-A2) que es la que va aplicarse al
contactor para que conmute sus contactos, dependiendo de las necesidades y los
fabricantes pueden variar las tensiones de este >>en magnitud y tipo<<, las mas
habituales son 12VDC, 24VDC, 120VAC, 220VAC.
2. Corriente que consume la carga de forma continua, tambin llamada corriente de
servicio.
3. La categora de servicio, que no es mas que las condiciones de trabajo del contactor,
es decir, el nmero de maniobras por horas, cortes en vaco, temperatura ambiente,
etc... Esta categora se indica en la carcasa del dispositivo y viene especificado como
sigue:

AC1 (condiciones de servicio ligeras): para el control de cargas no inductivas, como

lmparas de incandescencia, calefacciones, etc.

AC2 (condiciones de servicio normales): Indicados para usos en corriente alterna y

para el arranque e inversin de marcha de motores de anillos.

AC3 (condiciones de servicio difciles): indicados para arranques largos o a plena

carga de motores asncronos de jaula de ardilla (compresores, ventiladores, aires
acondicionadores, etc) y frenados por contracorriente.

AC4 (condiciones de servicio extremo): indicados para el control de motores

asncronos correspondiente a motores de gras, ascensores, etc., y maniobras por
impulso, frenado por contracorriente e inversin de marcha.

Nota: para el contactor de la figura se puede apreciar que es un NC1-4011, donde NC1
indica que es de la compaia Chint, y que el dispositivo es de categora AC3-AC4,
mientras que el 40 es la corriente de trabajo, y la cifra 11 indica que posee 3 contactos
principales + 1 contacto NO + 1 contacto
NC. http://www.chint.co.uk/upload/product44.pdf

REL DE SOBRE CARGA TRMICO

Es un mecanismo que sirve como elemento de proteccin principalmente usados en motores.

Funcionan aprovechando la deformacin de unos bimetales a travs de los cuales circula la
corriente. Su objetivo en s consiste en desconectar el circuito de alimentacin de la carga
cuando la intensidad de corriente consumida supera durante un determinado tiempo a la
corriente permitida por este.
Estos se acoplan al contactor pareciendo una solo unidad, al igual que el primero poseen una
serie de caractersticas fsicas que describiremos a continuacin:

Rel acoplado a contactor.

Reset (botn azul): En el caso de que haya un sobrecalentamiento y el rel se dispara, este
botn permite colocar el dispositivo bajo sus condiciones iniciales para reanudar el
funcionamiento de la mquina.
Stop (botn rojo): Permite detener el funcionamiento del equipo interrumpiendo el paso de
corriente, esto se hace a manera de prueba, tambin se le llama Test button.
Tornillo de ajuste (7-10 Ampere): Indica el nivel de disparo bajo el cual va operar el
elemento. Es importante realizar esta acotacin a la hora de realizar el pedido de rel.
Visor de estado (visor negro): A travs de este pequeo visor se puede observar el estado del
dispositivo, es decir, si efectivamente esta disparado (muestra un colo naranjado) o no.
Contacto Auxiliar NO (97-98): Posee un juego de contactos NO que normalmente se
conectan a una luz piloto roja, para indicar en un tablero al operador que se disparo el trmico.
Contacto Auxiliar NC (95-96): Juego de contactos NC que es usado a nivel de control
elctrico para interrumpir el paso de corriente de la bobina del contactor, para as sacar
de servicio la mquina.
Nota: En la imagen puede apreciarse adems la simbologa usada segn las normas
europeas.

RELS DE CONTROL

Estos dispositivos permiten el gobierno de potencias muy superiores a las propias del mismo,
ya que al igual que el contactor su principio de funcionamiento consiste en abrir y cerrar
contactos, cuando este se energiza por su bobina. Su uso se ha extendido ampliamente a
nivel industrial por las siguientes razones:

No requiere mantenimiento.

Brinda un aislamiento galvnico (sin contacto elctrico) entre la entrada (circuito de

mando) y la salida (circuito de maniobra).

Tiene un costo relativamente bajo.

Los mas usados vienen en presentaciones de 8 pines y 11 pines, su instalacin debe

realizarse en una base cuadrada para su posterior conexionado al tablero de control, por lo
general cada pin viene identificado, sin embargo, en el caso de que no lo estn a travs de
este diagrama y un tester es posible idetificar cada pin.

Esquema de rel de 8 y 11 pines.

Nota: debe de tenerse en cuenta el nivel de tensin que alimentar la bobina del rel.

RELS DE TEMPORIZACIN

A nivel de control elctrico a veces es necesario hacer uso de tiempos de espera, como es
el caso de los arrancadores delta - estrella. Los dispositivos encargados de realizar esta
funcin son los rels de temporizado a la desconexin y conexin, los cuales tienen una
perilla que permiten regular el tiempo de actuacin, e igualmente dependiendo del modelo
pueden haberlo de 8 pines con su respectiva base para la conexin a esquemas de control,
por lo que la estructura fsica puede ser muy similar a la de un rel de control.

Temporizado a la conexin: bajo esta condicin al excitarse la bobina del rel se espera un
tiempo para que los contactos de este conmuten, y una vez que se desenergiza la bobina los
contactos vuelven a su estado original.
Temporizado a la desconexin: en este caso al excitarse la bobina del rel los contactos del
mismo conmutan inmediatamente, y cuando se desenergiza el rel los contactos vuelven a su
estado original pasado un determinado tiempo.

Publicado por Hector Yrady en 11:46 No hay comentarios:

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Etiquetas: CONTACTOR, CONTROL ELCTRICO, REL, REL DE SOBRECARGA, REL
TEMPORIZADO, REL TRMICO
mircoles, 6 de julio de 2016

Leyendo la placa caracterstica II

Continuaremos con la lectura correcta de los parmetros que integran la
placa caracterstica de un motor elctrico...

VOLTAJE NOMINAL

Es el nivel de tensin para el cual fue diseado la mquina elctrica para sus ptimas
condiciones de trabajo. Para motores monofsicos es habitual encontrar voltajes nominales
como 115/220 V, mientras que para motores trifsicos pueden existir distintos niveles, los mas
comunes son 208/440 V.
Nota: Se recomienda que el nivel de tensin a ser aplicado sea de 5%.

Por ejemplo si la placa caracterstica indica que el voltaje nominal es de 120 V, entonces los
niveles de tensiones recomendables para aplicarse al motor son:
Entre 120-(5*120)/100 V y 120+(5*120)/100 V

Sistema trifsico desbalanceado.

120-6 V y 120+6 V
114 V y 126 V
Fuera del rango de estos valores no es recomendable

Otra consideracin importante es el desbalance de tensiones que pueda haber entre fases
de un motor trifsico, ya que esto puede ocasionar incrementos peligrosos en las
temperaturas del motor ocasionando el degradamiento del aislante de los devanados. Existe
una manera de realizar el clculo de ese incremento de temperatura el cual se explicara a
travs de un ejemplo. Supongase que se tiene un sistema que alimenta un motor trifsico tal
como el de la figura, si se desea conocer el incremento de temperatura se procede de la
siguiente forma:
1. Se calcula la tensin promedio. (248 V + 230 V + 236 V)/3 = 714/3 V = 238 V
2. Se resta la tensin promedio del valor mayor de desbalance. 248 V - 238 V = 10 V
3. Se calcula el porcentaje de tensin que equivale el valor anterior, con respecto a la
tensin promedio. 10*100/238 V = 4.2 %

4. Se encuentra el incremento de temperatura en el devanado a travs de la siguiente

formula "2*(%)". 2*4.2 = 35.28 %
5. Finalmente se agrega el porcentaje adicional de temperatura con el que va trabajar.
Cuando calculamos la temperatura de trabajo en el apartado anterior de leyendo la
placa caracterstica se obtuvo un valor de 100 C, si se toma en cuenta ahora este
factor, el nuevo valor de temperatura de trabajo sera 100 C*135.28% = 135.28 C
CORRIENTE NOMINAL

Viene dado por el fabricante y aparece en la placa caracterstica del motor. En la siguiente
grfica se muestran los valores de corrientes normalmente manejados a nivel industrial y que
son de inters para los motores elctricos.
Nota: Existen mtodos a travs de los cuales poder calcular este parmetro.
CORRIENTE DE ARRANQUE

Normalmente se especifica en las placas caractersticas, y es la corriente que absorbe

inicialmente el motor al iniciar la marcha, esta puede llegar a tener el un valor n veces mayor
que la corriente nominal. De este valor depende el ajuste de las protecciones principales del
motor de lo contrario podra dispararse accidentalmente. El clculo tcnico de este es
Iarranque = Inominal * 6, pero si se quiere ser mas estricto con este valor se puede optar por
aplicar una ecuacin mas precisa:
Iarranque = (Hp * LC *1000) / (3 * V). De esta ecuacin se desprende otro parmetro que
suele presentarse en las placas caractersticas que veremos a continuacin.

LETRA CDIGO

Este parmetro es un dato del fabricante, para poder realizar un clculo estimado de la
corriente de arranque mnima y mximo que se presenta en el motor al iniciar la marcha. Su
valor se encuentra tabulado de la siguiente forma.

LETRA
A

VALOR (KVA/Hp)
0

3.14

LETRA
L

VALOR (KVA/Hp)
9.00

9.99

3.15

3.54

10.0

11.19

3.55

3.99

11.20

12.49

4.00

4.49

12.50

13.99

4.50

4.99

14.00

15.99

5.00

5.59

16.00

17.99

5.60

6.29

18.00

19.99

6.30

7.09

20.00

22.39

7.10

7.99

22.40

8.00

8.99

CORRIENTE DE SOBRECARGA

Los fabricantes de motores los disean, de forma que permitan soportar sobrecargas por un
determinado tiempo. A pesar de que este parmetro no se indica en las placas caractersticas
es interesante, ya que se deriva del valor del Service Factor visto en el otro apartado, se
calcula como sigue. Isobrecarga = SF * Inominal.

FRECUENCIA

Establece la frecuencia elctrica normal establecida por la NEMA, y su unidad es el hercio

(Hz). En America corresponde a 60 Hz, en cambio en Europa es de 50 Hz. a travs de la
frecuencia y el nmero de polos del motor es posible calcular la velocidad nominal. Velocidad
(rpm) = (frecuencia * 120) / (# polos)

FRAME

Es una cifra establecida por la norma NEMA para estandarizar las dimensiones fsicas de los
motores en general sin importar el tipo de fabricante, es decir, el dimetro del eje, distribucin
de los tornillos en la base, diposicin de montaje, etc.
Por ejemplo supongamos que queremos tomar algunas caractersticas fsicas de un motor que
se desea sustituir por otro cuyo Frame es 143T, entonces nos apoyamos en un catlogo que
contenga estas especificaciones. Por cierto, estas vienen dadas en pulgadas:
D: Altura del eje. Este valor puede calcularse como (primeros 2 dgitos del Frame) / 4

E: Distancia del centro del eje al hueco del anclaje lateral.

2F: Distancia entre los huecos laterales de anclaje.
H: Diametro de los hoyos de los anclajes.
U: Diametro del eje (Shaft).
BA: Distancia de la tapa al eje central
V: Largo del eje til.
Key (cua): Hay 3 valores los cuales son profundidad (Width),
espesor (Thickness) y lengh (Largo)
C: Sera el largo total del motor.
Otra particularidad es la letra S que pueden encontrar en algunos Frames por ejemplo 286T y
286TS, la diferencia radica en el eje (shaft), por ende la letra S del ingls Short (corto), indica
que el eje til sera ms pequeo y en consecuencia tambin lo seran los valores asociados a
este (U, V, Key).

EFICIENCIA

Es evidente que en todo proceso de conversin de energa siempre existan prdidas, para el
caso de los motores elctricos estas vienen representadas por prdidas mecnicas (roce de
las rolineras, resistencia de la carga acoplada al eje), y elctricas, de ah surge el concepto de
eficiencia como la potencia til que realmente se esta entregando al sistema. Se representa
normalmente como un porcentaje de la potencia absorbida.

FACTOR DE POTENCIA

Es la relacin exitente entre la potencia en Watts y Vars que absorbe la mquina elctrica, y
esta influye directamente en la potencia elctrica del motor.

POTENCIA NOMINAL

Este parmetro generalmente viene expresado en cv, hp Watts (potencia til en el eje), para
establecer la conversin entre estos se aplica la siguiente relacin:

1 hp (Horse Power)

--> 746 Watts

1 cv (Caballo de Vapor) --> 736 Watts

1 kW

--> 1000 Watts

A manera de ejemplo supongase que se quiere calcular la potencia en hp para un motor

trifsico, conectado en 230 V, con una corriente nominal de 64 A, un service factor de 1,15,
una eficiencia del 87%, factor de potencia de 0,87 at, letra cdigo F. Determinar adems el
rel trmico a instalar, corriente de arranque.

Potencia en hp
P = 3 * V * I * Eff * Fp (para motores trifsicos)
P = 3 * 230 * 64 * 0,87 * 0,87 = 19274,9 Watts
743

Watts ------ 1 hp

19274,9 Watts ------ x

x = 25,9 hp

Ajuste del rel trmico

Iol = I * SF = 64 * 1,15 = 73,6 A

Corriente de arranque
mtodo 1
Iarranq = I * 6 = 64 * 6 = 384A

mtodo 2
Iarranq = (25,9 * 5,59*1000) / (3 * 230) = 363,43 A
Publicado por Hector Yrady en 20:02 No hay comentarios:
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Etiquetas: CORRIENTE NOMINAL, FRAME, PLACA CARACTERISTICA, PLACA
CARACTERSTICA, POTENCIA NOMINAL, VOLTAJE NOMINAL
viernes, 1 de julio de 2016

Introduccin al Mantenimiento I
Cualquier mquina elctrica se encuentra ligada a un determinado
mantenimiento que vendr dado por su criticidad en el proceso, o mejor
dicho el impacto a nivel operacional que cause dicha mquina, en los
distintos niveles organizativos de la empresa, que pueden ser,
productivos, administrativos, etc.

Fundamentos Bsicos del Mantenimiento. Sandra L. y Sony Z. (2011)

El proceso evolutivo del matenimiento ha seguido una serie de etapas metodollogicas que se
han caracterizado por una metodologa especfica para cada una de ellas, de esta manera se
puede encontrar a lo largo del tiempo 3 etapas por las cuales ha atravesado el mantenimiento,
las cuales son:

FILOSOFIAS DEL MANTENIMIENTO

MPT (Mantenimiento Productivo Total)

Tiene sus origenes en el Japn, por Seiichi Nakajima, esta filosofa industrial combina los
conceptos de calidad total en las tcnicas de mantenimiento y a su vez involucra activamente
a todo el personal de la empresa. Busca incrementar la productividad y las ganancias del
negocio. Entre otros de sus objetivos se tienen:

Compromiso total por parte de los altos mandos de las empresa.

El personal debe tener la suficiente delegacin de autoridad para implementar los

cambios que se requieran.

Su implementacin puede tomar incluso aos.

Se debe crear un cambio en la mentalidad de las personas para hacerles entender sus
responsabilidades.

Algo importante de esto es que el operador debe tomar parte activa en el proceso, es decir,
romper con el paradigma de "yo nada mas opera la mquina". Los chequeos diarios,
lubricacin, as como reparaciones simples se convierten en parte del operador, y
cuando se han necesarias reparaciones de mayor envergadura el departamento de
mantenimiento se involucra.

MCC (Mantenimiento Centrado en Confiabilidad)

Data desde 1974 y fue desarrollado por la industria de Aviacin de los Estados
Unidos, considera que la funcin desempeada por una mquina es lo que interesa
desde el punto de vista productivo. Esto implica que no se debe buscar los equipos como si
fueran nuevos, sino mantenerlos en condiciones suficientes para que estos realicen bien su
funcin. Este tipo de mantenimiento se recomienda ser aplicado para:

Equipos o sistemas crticos para la produccin o seguridad y ambiente.

Equipos o sistemas con altos costos de mantenimiento.

Sino existe confianza en el mantenimiento que se esta aplicando.

Equipos dinmicos (motores) que presentan una alta tasa de fallas, pero un bajo nivel
de consecuencia.

Esta filosofa de mantenimiento asegura que se emprendan las acciones correctas de

mantenimiento preventivo o predictivo, y elimina aquellas tareas que no producen ningn
impacto en la frecuencia de fallas. El resultado de cada estudio del MCC del sistema de una
mquina, es una lista de mantenimiento, programas y responsabilidades. Estas a su vez, dan
por resultado una mejor disponibilidad, confiabilidad, eficacia, y rendimiento operativo.

MCM (Mantenimiento de Clase Mundial)

Es una nueva filosofa que pretende llenar el vaco del MPT y el del MCC. Los procesos
entonces se abocan a la bsqueda de datos que les permita llegar lo ms rpido posible a la
implantacin de esta nueva filosofa y encontrar soluciones a los problemas de mantenimiento.
Entre sus caractersticas principales se mencionan algunas:

Hace nfasis en la obtencin de los objetivos estrtegicos de los negocios a travs del
trabajo en equipo.

Da importancia al desarrollo de las competencias de las personas para el desempeo

de los procesos.

Promueve el trabajo en un ambiente de mejoramiento continuo.

Promueve la relacin continua mantenedor - operador.

Fomenta la eficacia y eficiencia de los procesos a travs de una planificacin

organizada y disciplinada.

El mantenimiento debe ser visto como una organizacin con visin de negocio que
sastiface a sus clientes y agrega valor a la empresa

DEFINICIONES

Es necesario describir una serie de conceptos que van permitir un mejor entendimiento de las
acciones de mantenimiento que normalmente se ejecutan.

MANTENIMIENTO RUTINARIO

Es aquel ejecutado por los operarios de las maquinarias, es decir tiene un basamento en la
relacin mantenedor - operador tal como se hablo en el MPT, realizandose actividades como
lubricacin, limpieza en general, ajustes de piezas, calibracin y proteccin. Este
mantenimiento se realiza con frecuencias cortas de ejecucin desde diario hasta semanal. Su
duracin es menor de 30 minutos de la jornada diaria de trabajo.

MANTENIMIENTO PROGRAMADO

Este mantenimiento es el ejecutado por el departamento de mantenimiento, es decir, se

requiere mano de obra calificada para poder ejecutarlo, se caracteriza por tener actividades de
inspeccin, chequeos, monitoreos, cambios de piezas. Este se realiza con una frecuencia de
quincenal en adelante, tales como: quincenal, mensual, trimestral, semestral, anual, bianual.

MANTENIMIENTO POR AVERA

La tendencia tradicional e innovadora tambin lo denominan correctivo, es ejecutado por el

departamento de mantenimiento para lograr el funcionamiento a corto plazo de los sistemas.
Este tipo de mantenimiento no se programa en el tiempo debido ya que afecta negativamente
la produccin.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Emplea el anlisis estadstico de la data de acciones ejecutadas a los sistemas para

determinar los parmetros de mantenimiento. Se basa en la determinacin de parmetros

bsicos de mantenimiento referidos a tiempo entre fallas y tiempos de reparar, fundamentales

para la determinacin de la confiabilidad, la mantebilidad y disponibilidad.

MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Es el mantenimiento planificado y programado basndose en el tcnico de la condicin de la

mquina, antes de ocurrir una falla, sin detener el funcionamiento normal de la mquina, para
determinar la expectativa de vida de los componentes y reemplazarlos en un tiempo ptimo,
minimizando los costos.

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

ACTIVIDAD MECNICA

Son acciones de mantenimiento dirigidas la reparacin y conservacin de las partes

mecnicas de las mquinas. Estas partes varan con respecto al sistema en s, algunos
pueden ser:

Motores

Rodamientos

Poleas

Engranajes

Piones

ACTIVIDAD ELCTRICA

Muchos sistemas en general poseen partes elctricas las cuales son necesarias mantenerlas
para obtener un desempeo ptimo. Algunos elementos de las partes elctricas pueden ser:

Contactores.

Tableros elctricos.

Motores.

Reductores de velocidad.

Fusibles.

ACTIVIDAD DE INSTRUMENTACIN

Son actividades donde se realizan funciones de calibracin y control sobre objetos indicadores
y medidores, entre algunos elementos se encuentran:

Manmetros.

Termocuplas.

Presostatos.

Termostatos.

ACTIVIDAD GENERAL

Son acciones de baja envergadura, muy sencillas de realizar en la cual no se requiere una
mano de obra calificada, las actividades contenidas en esta pueden ir desde limpieza,
verificacin e inspeccin de elementos o sistemas.

Por ltimo voy a publicar un formato en excel que permite describir los cargos de la mano de
obra, basandose en sus funciones dentro del departamento de mantenimiento.
La hoja de clculo ya posee las frmulas hechas, solo deben cambiar las descripciones de los
cargos segn sus necesidades en la hoja de CARGOS y listo.

http://bit.ly/298Qgg5
http://bit.ly/298Qgg5
http://bit.ly/298Qgg5

http://bit.ly/298Qgg5
http://bit.ly/298Qgg5

Es importante conocer ciertos aspectos en general

del mantenimiento a nivel industrial, as como
conceptos y filosofas bajo las cuales las
organizaciones se guan a la hora de conformar un
departamento de mantenimiento, y las actividades
o funciones que deben realizar la mano de obra
perteneciente a una empresa.
Publicado por Hector Yrady en 14:42 No hay comentarios:
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Etiquetas: MANTENIMIENTO CENTRADO EN CONFIABILIDAD, MANTENIMIENTO DE CLASE
MUNDIAL, Mantenimiento industrial, MANTENIMIENTO TOTAL PRODUCTIVO
viernes, 15 de abril de 2016

Motores trifsicos de 9 puntas

EstosmotoresseencuentranconectadosinternamenteenoY,esdecir,SOLO
sepuedenconectarenuntipodeestasconexiones,yestoesunagrandiferenciacon
respectoalmotorde6puntas,quecomosevioanteriormentepuedeconectarse
tantoencomoenY,tomandoenconsideracinelvoltajedealimentacin
correspondiente.

Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve (9) terminales
para conectar los devanados internos. Si es el caso de la delta se conectan seis (6)
devanados internos para formar una delta cerrada, tres devanados estn marcados como 1-49, 2-5-7 y 3-6-8, en stos.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus devanados

conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas de los devanados
restantes, son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6.

CONEXIN INTERNA

Para poder determinar el tipo de conexin de los motores de 9 puntas, es necesario realizar
una serie de pruebas al motor que consisten bsicamente en medir la continuidad de las
puntas en la bornera, y dependiendo del resultado se obtendr el tipo de conexin.

MOTOR EN Y

Las letras indicaran que puntas dan continuidad.

Si el motor se encuentra en Y internamente entonces se tiene algo similar a la figura anexa a

continuacin, es decir, que al realizar las pruebas de continuidad se obtendrn que 3 pares
dan continuidad, y un tro da continudad. De hecho los 3 pares deben de dar un ohmniaje
similar, y el tro obviamente diferente ya que hay un paralelo entre las bobinas del devanado.

MOTOR EN

Las letras indicaran que puntas dan continuidad.

Los motores estan conectados internamente en , cuando encontramos en sus puntas

terminales 3 tros, es decir, 3 puntas dan continuidad entre s, tal como se aprecia en la
figura anexada, estos ohmniajes deben de ser similares.

Nota: es importante determinar a travs de la prueba de continuidad el nmero de tros y

pares para saber ante que
conexin estamos, ya que al mismo tiempo estamos realizando una prueba para saber como
se encuentran los devanos internos del motor, por ejemplo: Si se llegase el caso de obtener 1
tro, 1 par, y que no hay continuidad entre las puntas restantes es posible que el devanado
interno del motor este en mal estado y sea necesario una revisin mas profunda.

MOTOR DE 9 PUNTAS (IDENTIFICADAS)

Si las puntas estan plenamente identificadas ya sea en norma americana, europea o

cualquiera sea, segun se vio cuando hablamos de los motores de 6 puntas, entonces ahora es
necesario saber como realizar la conexin de dicho motor, este conectado en Y o .
CONEXIN EN Y

Igualmente puede estar conectado a 2 tensiones, la diferencia esta en que estara en un caso
en una sola Y, y para otro caso estara YY (doble Y), por ejemplo:

Si se tiene una placa caracterstica que indica que la alimentacin del motor es: 220/440 V,
esto significa segn se vio con anterioridad que la conexin en serie ser para el voltaje mayor
(440 V), y la conexin en paralelo ser aplicada para bajo el voltaje (220 V), en otras palabras

su conexin ser como se indica a continuacin:

220 / 440 V

YY / Y

en ambos casos se esta indicando que para 220

220/440 V

Yll/ Y

se conecta en YY y para 440 V se conecta en Y

CONEXIN EN YY PARA 220 V

Si es una conexin en bajo voltaje (220 V), esto se indica tambin como conexin YY,
entonces debemos guiarnos de como estan los devanados internos (segn nomenclatura
americana):

El instalador puede hacer la conexin de lnea negra

Existe otra forma de visualizar la conexin que es tomar el neutro natural formado en las 2 Y,
en la imagen de la izquierda y cerrar el camino, de manera que los puntos 4,5,6 esten en
comn con el neutro de 7,8,9, quedando de la siguiente forma, con su respectiva conexin en
la bornera.

Traigo esta conexin ya que en una

oportunidad se presento el caso de un motor brasilero de la marca METALCORTE, que
indicaba en su placa caracterstica como realizar el conexionado interno, y de cierta forma
causo un poco de confusin, pero se llego a la conclusin que el hecho de unir ambos neutros
es perfectamente aceptable. Aca les anexo la placa del motor en cuestin, la primera
particularidad que hay que observar es que la numeracin de sus puntos no es en "nmeros"
como las que trabajamos habitualmente ac, sin embargo a travs de la tabla que les di en las
publicaciones anteriores es posible realizar una conversin de ese sistema de numeracin al
que ustedes deseen, mas adelante realizar la conversin de ese esquema.

CONEXIN EN Y PARA 440 V (Y LARGA)

Si es una conexin en bajo voltaje (440 V), el esquema de conexin a serguir es el

siguiente (segn nomenclatura americana) :

Esquema de conexin y representacin de la bornera del motor de 9 puntas en Y larga.

Como puede obsevarse la conexin de este tipo de motores en 440 V es mas sencilla que la
anterior. Notese que en las borneras yo coloco los nmeros, pero es porque el motor de
por s ya trae sus puntas identificadas, en el caso de que no estuvieran identificadas se
tiene que hacer un proceso de identificacin que se ver en publicaciones posteriores.

CONEXIN EN PARA 220 V

Al realizar las conexiones en la bornera del motor, el esquema entonces de las bobinas
interconectadas es igual al de la figura siguiente:

Esquema de conexin del motor, con su respectiva conexin en la bornera

CONEXIN EN ( LARGA) PARA 440 V

Al realizar las conexiones en la bornera del motor, el esquema entonces de las bobinas
interconectadas es igual al de la figura siguiente:

Conexin y bornera del motor en 440V

Como puede observarse existen conexiones que

pueden resultar mas sencillas que las otras, sin
embargo sin las puntas del motor estan
identificadas (motores nuevos o con registros) la
tarea simplemente se reduce a conectar tal como
se indica en las borneras anteriores dependiendo
del voltaje...

Electroteca
Recursos bibliogrficos dirigidos al personal tcnico profesional en el rea
de electricidad en general.

Voy a colocar a disposicin de los usuarios una serie de libros para aquellos que deseen
conocer mas a fondo sobre el tema. Si alguien necesita un libro en concreto puede colocarlo
en comentarios y tratare de subirlo a la biblioteca.

MOTORES, TRANSFORMADORES Y ACCIONAMIENTOS ELCTRICOS

Reparacin de Motores Elctricos. Robert Rosenberg Tomo I. http://adf.ly/1bn3jk

Reparacin de Motores Elctricos. Robert Rosenberg Tomo II. http://adf.ly/1bn3l8

El ABC de las Mquinas Elctricas 1. Transformadores. Enriquez Harper. http://adf.ly/1bn3mU
El ABC de las Mquinas Elctricas 2. Motores. Enriquez Harper. http://adf.ly/1bn3oF
El ABC de las Mquinas Elctricas 3. Accionamientos. Enriquez Harper. http://adf.ly/1bn3pp

TEORIA, APLICACIN Y GESTION DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Fundamentos Bsicos del Mantenimiento. Sandra L y Sony Z. http://adf.ly/1bn3hM

Teora de mantenimiento. Fiabilidad. Dominguez Nava. http://adf.ly/1bn3Za
Aplicacin terica del mantenimiento. Dominguez Nava. http://adf.ly/1bn3OZ
Planificacion y Gestion del Mantenimiento Industrial. Teddy Milano. http://adf.ly/1bn3dv
Sistemas de Mantenimiento. Duffua. http://adf.ly/1bn3bj

PROGRAMAS

Proteus http://www.mediafire.com/file/9s33kbd378mlxb0/PROTEUS_7.7.rar
CadeSIMU http://www.mediafire.com/file/n8bvno3299u1711/CADe_SIMU+PASS+4962.rar
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Etiquetas: Dominguez Nava, Duffua, Enriquez Harper, Robert Rosenberg, Sandra Leal, Sony Zambrano
jueves, 4 de agosto de 2016

Contactores y rels
El elemento que principalmente se usa para accionar motores es el
contactor, adems de que permite automatizar a nivel industrial estas
mquinas segn sea las necesidades de la aplicacin...

EL CONTACTOR

En s es un mecanismo cuya misin es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la

corriente a travs de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente
elctrica, comportndose como electroimn y atrayendo dichos contactos.

Fsicamente en todo contactor se pueden identificar lo siguiente:

Fabricante: es recomendable el uso de catlogos de los fabricantes a la hora de realizar un
pedido de un contactor, ya que la forma en que se especifican sus caractersticas puede
variar.

Bobina: todo contactor se encuentra conformado por una parte fija y una mvil, de manera
que al energizarse la parte fija se genere un campo magntico que provocar que la parte
mvil (contactos) pasen de un estado abierto a uno cerrado. La bobina se reconoce por las
letras A1 y A2. Nota: En la imagen anexada no se logra ver A1 y A2 ya que el contactor es
tan grande que tapa las identificaciones que estan atrs.

Contactos principales: tienen la finalidad de abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia,

vienen representado por los nmeros 1-2, 3-4, 5-6, es decir que si el contactor esta accionado
debera de tener continuidad los puntos 1 con 2, e igualmente el resto; de lo contrario los
contactos estan malos y el mecanismo no sirve.

Contactor con simbologa en norma Europea para planos.

Contactos auxiliares: antes de hablar sobre estos tengo que mencionar que no todos los
contactores poseen auxiliares, puede darse el caso de que simplemente posean contactos
principales, por ende a la hora de solicitar uno deben tomar esa previsin. Estos se emplean
en el circuito de mando o control <<soportan menor intensidad de corriente y su cableado
puede realizarse con un calibre # 16 AWG, a diferencia del calibre de los contactos principales
que dependern de la carga conectada>> de estos existen 2 tipos los normalmente abiertos
NO (Normally Open), y los normalmente cerrados NC (Normally Close).
Las cifras de estos vienen designadas por 2, la primera cifra indica el orden, y la segunda
cifra indica la funcin que en este caso si es NO sera 3-4, Ejemplo: si tengo un contactor
con 3 con tres juegos de auxiliares abiertos, entonces su denotacin ser 13-14, 23-24, 33-34.
El otro caso es que los contactos auxiliares sean NC, y su denotacin es muy similar a la
anterior. la primera cifra indica el orden, y la segunda cifra indica la funcin que en este
caso si es NC sera 1-2. Es decir que si tengo un contactor de 2 juegos de contactos NC, se

denotan de la siguiente forma, 11-12, 21-22.

SELECCIN DEL CONTACTOR

Hay 3 aspectos importantes a la hora de seleccionar cualquier contactor que son:

1. La tensin de alimentacin de la bobina(A1-A2) que es la que va aplicarse al
contactor para que conmute sus contactos, dependiendo de las necesidades y los
fabricantes pueden variar las tensiones de este >>en magnitud y tipo<<, las mas
habituales son 12VDC, 24VDC, 120VAC, 220VAC.
2. Corriente que consume la carga de forma continua, tambin llamada corriente de
servicio.
3. La categora de servicio, que no es mas que las condiciones de trabajo del contactor,
es decir, el nmero de maniobras por horas, cortes en vaco, temperatura ambiente,
etc... Esta categora se indica en la carcasa del dispositivo y viene especificado como
sigue:

AC1 (condiciones de servicio ligeras): para el control de cargas no inductivas, como

lmparas de incandescencia, calefacciones, etc.

AC2 (condiciones de servicio normales): Indicados para usos en corriente alterna y

para el arranque e inversin de marcha de motores de anillos.

AC3 (condiciones de servicio difciles): indicados para arranques largos o a plena

carga de motores asncronos de jaula de ardilla (compresores, ventiladores, aires
acondicionadores, etc) y frenados por contracorriente.

AC4 (condiciones de servicio extremo): indicados para el control de motores

asncronos correspondiente a motores de gras, ascensores, etc., y maniobras por
impulso, frenado por contracorriente e inversin de marcha.

Nota: para el contactor de la figura se puede apreciar que es un NC1-4011, donde NC1
indica que es de la compaia Chint, y que el dispositivo es de categora AC3-AC4,
mientras que el 40 es la corriente de trabajo, y la cifra 11 indica que posee 3 contactos

principales + 1 contacto NO + 1 contacto

NC. http://www.chint.co.uk/upload/product44.pdf

REL DE SOBRE CARGA TRMICO

Es un mecanismo que sirve como elemento de proteccin principalmente usados en motores.

Funcionan aprovechando la deformacin de unos bimetales a travs de los cuales circula la
corriente. Su objetivo en s consiste en desconectar el circuito de alimentacin de la carga
cuando la intensidad de corriente consumida supera durante un determinado tiempo a la
corriente permitida por este.
Estos se acoplan al contactor pareciendo una solo unidad, al igual que el primero poseen una
serie de caractersticas fsicas que describiremos a continuacin:

Rel acoplado a contactor.

Reset (botn azul): En el caso de que haya un sobrecalentamiento y el rel se dispara, este
botn permite colocar el dispositivo bajo sus condiciones iniciales para reanudar el
funcionamiento de la mquina.
Stop (botn rojo): Permite detener el funcionamiento del equipo interrumpiendo el paso de

corriente, esto se hace a manera de prueba, tambin se le llama Test button.

Tornillo de ajuste (7-10 Ampere): Indica el nivel de disparo bajo el cual va operar el
elemento. Es importante realizar esta acotacin a la hora de realizar el pedido de rel.
Visor de estado (visor negro): A travs de este pequeo visor se puede observar el estado del
dispositivo, es decir, si efectivamente esta disparado (muestra un colo naranjado) o no.
Contacto Auxiliar NO (97-98): Posee un juego de contactos NO que normalmente se
conectan a una luz piloto roja, para indicar en un tablero al operador que se disparo el trmico.
Contacto Auxiliar NC (95-96): Juego de contactos NC que es usado a nivel de control
elctrico para interrumpir el paso de corriente de la bobina del contactor, para as sacar
de servicio la mquina.
Nota: En la imagen puede apreciarse adems la simbologa usada segn las normas
europeas.

RELS DE CONTROL

Estos dispositivos permiten el gobierno de potencias muy superiores a las propias del mismo,
ya que al igual que el contactor su principio de funcionamiento consiste en abrir y cerrar
contactos, cuando este se energiza por su bobina. Su uso se ha extendido ampliamente a
nivel industrial por las siguientes razones:

No requiere mantenimiento.

Brinda un aislamiento galvnico (sin contacto elctrico) entre la entrada (circuito de

mando) y la salida (circuito de maniobra).

Tiene un costo relativamente bajo.

Los mas usados vienen en presentaciones de 8 pines y 11 pines, su instalacin debe

realizarse en una base cuadrada para su posterior conexionado al tablero de control, por lo
general cada pin viene identificado, sin embargo, en el caso de que no lo estn a travs de
este diagrama y un tester es posible idetificar cada pin.

Esquema de rel de 8 y 11 pines.

Nota: debe de tenerse en cuenta el nivel de tensin que alimentar la bobina del rel.

RELS DE TEMPORIZACIN

A nivel de control elctrico a veces es necesario hacer uso de tiempos de espera, como es
el caso de los arrancadores delta - estrella. Los dispositivos encargados de realizar esta
funcin son los rels de temporizado a la desconexin y conexin, los cuales tienen una
perilla que permiten regular el tiempo de actuacin, e igualmente dependiendo del modelo
pueden haberlo de 8 pines con su respectiva base para la conexin a esquemas de control,
por lo que la estructura fsica puede ser muy similar a la de un rel de control.

Temporizado a la conexin: bajo esta condicin al excitarse la bobina del rel se espera un
tiempo para que los contactos de este conmuten, y una vez que se desenergiza la bobina los
contactos vuelven a su estado original.
Temporizado a la desconexin: en este caso al excitarse la bobina del rel los contactos del
mismo conmutan inmediatamente, y cuando se desenergiza el rel los contactos vuelven a su
estado original pasado un determinado tiempo.

Publicado por Hector Yrady en 11:46 No hay comentarios:

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Etiquetas: CONTACTOR, CONTROL ELCTRICO, REL, REL DE SOBRECARGA, REL
TEMPORIZADO, REL TRMICO

mircoles, 6 de julio de 2016

Leyendo la placa caracterstica II

Continuaremos con la lectura correcta de los parmetros que integran la
placa caracterstica de un motor elctrico...

VOLTAJE NOMINAL

Es el nivel de tensin para el cual fue diseado la mquina elctrica para sus ptimas
condiciones de trabajo. Para motores monofsicos es habitual encontrar voltajes nominales
como 115/220 V, mientras que para motores trifsicos pueden existir distintos niveles, los mas
comunes son 208/440 V.
Nota: Se recomienda que el nivel de tensin a ser aplicado sea de 5%.

Por ejemplo si la placa caracterstica indica que el voltaje nominal es de 120 V, entonces los
niveles de tensiones recomendables para aplicarse al motor son:
Entre 120-(5*120)/100 V y 120+(5*120)/100 V

Sistema trifsico desbalanceado.

120-6 V y 120+6 V
114 V y 126 V
Fuera del rango de estos valores no es recomendable

Otra consideracin importante es el desbalance de tensiones que pueda haber entre fases
de un motor trifsico, ya que esto puede ocasionar incrementos peligrosos en las
temperaturas del motor ocasionando el degradamiento del aislante de los devanados. Existe
una manera de realizar el clculo de ese incremento de temperatura el cual se explicara a
travs de un ejemplo. Supongase que se tiene un sistema que alimenta un motor trifsico tal
como el de la figura, si se desea conocer el incremento de temperatura se procede de la
siguiente forma:
1. Se calcula la tensin promedio. (248 V + 230 V + 236 V)/3 = 714/3 V = 238 V
2. Se resta la tensin promedio del valor mayor de desbalance. 248 V - 238 V = 10 V
3. Se calcula el porcentaje de tensin que equivale el valor anterior, con respecto a la
tensin promedio. 10*100/238 V = 4.2 %
4. Se encuentra el incremento de temperatura en el devanado a travs de la siguiente
formula "2*(%)". 2*4.2 = 35.28 %
5. Finalmente se agrega el porcentaje adicional de temperatura con el que va trabajar.
Cuando calculamos la temperatura de trabajo en el apartado anterior de leyendo la
placa caracterstica se obtuvo un valor de 100 C, si se toma en cuenta ahora este
factor, el nuevo valor de temperatura de trabajo sera 100 C*135.28% = 135.28 C
CORRIENTE NOMINAL

Viene dado por el fabricante y aparece en la placa caracterstica del motor. En la siguiente
grfica se muestran los valores de corrientes normalmente manejados a nivel industrial y que
son de inters para los motores elctricos.
Nota: Existen mtodos a travs de los cuales poder calcular este parmetro.
CORRIENTE DE ARRANQUE

Normalmente se especifica en las placas caractersticas, y es la corriente que absorbe

inicialmente el motor al iniciar la marcha, esta puede llegar a tener el un valor n veces mayor
que la corriente nominal. De este valor depende el ajuste de las protecciones principales del

motor de lo contrario podra dispararse accidentalmente. El clculo tcnico de este es

Iarranque = Inominal * 6, pero si se quiere ser mas estricto con este valor se puede optar por
aplicar una ecuacin mas precisa:
Iarranque = (Hp * LC *1000) / (3 * V). De esta ecuacin se desprende otro parmetro que
suele presentarse en las placas caractersticas que veremos a continuacin.

LETRA CDIGO

Este parmetro es un dato del fabricante, para poder realizar un clculo estimado de la
corriente de arranque mnima y mximo que se presenta en el motor al iniciar la marcha. Su
valor se encuentra tabulado de la siguiente forma.

LETRA

VALOR (KVA/Hp)

LETRA

VALOR (KVA/Hp)

3.14

9.00

9.99

3.15

3.54

10.0

11.19

3.55

3.99

11.20

12.49

4.00

4.49

12.50

13.99

4.50

4.99

14.00

15.99

5.00

5.59

16.00

17.99

5.60

6.29

18.00

19.99

6.30

7.09

20.00

22.39

7.10

7.99

22.40

8.00

8.99

CORRIENTE DE SOBRECARGA

Los fabricantes de motores los disean, de forma que permitan soportar sobrecargas por un
determinado tiempo. A pesar de que este parmetro no se indica en las placas caractersticas
es interesante, ya que se deriva del valor del Service Factor visto en el otro apartado, se
calcula como sigue. Isobrecarga = SF * Inominal.

FRECUENCIA

Establece la frecuencia elctrica normal establecida por la NEMA, y su unidad es el hercio

(Hz). En America corresponde a 60 Hz, en cambio en Europa es de 50 Hz. a travs de la
frecuencia y el nmero de polos del motor es posible calcular la velocidad nominal. Velocidad
(rpm) = (frecuencia * 120) / (# polos)

FRAME

Es una cifra establecida por la norma NEMA para estandarizar las dimensiones fsicas de los
motores en general sin importar el tipo de fabricante, es decir, el dimetro del eje, distribucin
de los tornillos en la base, diposicin de montaje, etc.
Por ejemplo supongamos que queremos tomar algunas caractersticas fsicas de un motor que
se desea sustituir por otro cuyo Frame es 143T, entonces nos apoyamos en un catlogo que
contenga estas especificaciones. Por cierto, estas vienen dadas en pulgadas:
D: Altura del eje. Este valor puede calcularse como (primeros 2 dgitos del Frame) / 4
E: Distancia del centro del eje al hueco del anclaje lateral.
2F: Distancia entre los huecos laterales de anclaje.
H: Diametro de los hoyos de los anclajes.
U: Diametro del eje (Shaft).
BA: Distancia de la tapa al eje central
V: Largo del eje til.
Key (cua): Hay 3 valores los cuales son profundidad (Width),
espesor (Thickness) y lengh (Largo)
C: Sera el largo total del motor.
Otra particularidad es la letra S que pueden encontrar en algunos Frames por ejemplo 286T y
286TS, la diferencia radica en el eje (shaft), por ende la letra S del ingls Short (corto), indica
que el eje til sera ms pequeo y en consecuencia tambin lo seran los valores asociados a
este (U, V, Key).

EFICIENCIA

Es evidente que en todo proceso de conversin de energa siempre existan prdidas, para el
caso de los motores elctricos estas vienen representadas por prdidas mecnicas (roce de
las rolineras, resistencia de la carga acoplada al eje), y elctricas, de ah surge el concepto de
eficiencia como la potencia til que realmente se esta entregando al sistema. Se representa
normalmente como un porcentaje de la potencia absorbida.

FACTOR DE POTENCIA

Es la relacin exitente entre la potencia en Watts y Vars que absorbe la mquina elctrica, y
esta influye directamente en la potencia elctrica del motor.

POTENCIA NOMINAL

Este parmetro generalmente viene expresado en cv, hp Watts (potencia til en el eje), para
establecer la conversin entre estos se aplica la siguiente relacin:

1 hp (Horse Power)

--> 746 Watts

1 cv (Caballo de Vapor) --> 736 Watts

1 kW

--> 1000 Watts

A manera de ejemplo supongase que se quiere calcular la potencia en hp para un motor

trifsico, conectado en 230 V, con una corriente nominal de 64 A, un service factor de 1,15,
una eficiencia del 87%, factor de potencia de 0,87 at, letra cdigo F. Determinar adems el
rel trmico a instalar, corriente de arranque.

Potencia en hp
P = 3 * V * I * Eff * Fp (para motores trifsicos)
P = 3 * 230 * 64 * 0,87 * 0,87 = 19274,9 Watts
743

Watts ------ 1 hp

19274,9 Watts ------ x

x = 25,9 hp

Ajuste del rel trmico

Iol = I * SF = 64 * 1,15 = 73,6 A

Corriente de arranque
mtodo 1
Iarranq = I * 6 = 64 * 6 = 384A

mtodo 2
Iarranq = (25,9 * 5,59*1000) / (3 * 230) = 363,43 A
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Etiquetas: CORRIENTE NOMINAL, FRAME, PLACA CARACTERISTICA, PLACA

CARACTERSTICA, POTENCIA NOMINAL, VOLTAJE NOMINAL
viernes, 1 de julio de 2016

Introduccin al Mantenimiento I
Cualquier mquina elctrica se encuentra ligada a un determinado
mantenimiento que vendr dado por su criticidad en el proceso, o mejor
dicho el impacto a nivel operacional que cause dicha mquina, en los
distintos niveles organizativos de la empresa, que pueden ser,
productivos, administrativos, etc.

Fundamentos Bsicos del Mantenimiento. Sandra L. y Sony Z. (2011)

El proceso evolutivo del matenimiento ha seguido una serie de etapas metodollogicas que se
han caracterizado por una metodologa especfica para cada una de ellas, de esta manera se
puede encontrar a lo largo del tiempo 3 etapas por las cuales ha atravesado el mantenimiento,
las cuales son:

FILOSOFIAS DEL MANTENIMIENTO

MPT (Mantenimiento Productivo Total)

Tiene sus origenes en el Japn, por Seiichi Nakajima, esta filosofa industrial combina los
conceptos de calidad total en las tcnicas de mantenimiento y a su vez involucra activamente
a todo el personal de la empresa. Busca incrementar la productividad y las ganancias del
negocio. Entre otros de sus objetivos se tienen:

Compromiso total por parte de los altos mandos de las empresa.

El personal debe tener la suficiente delegacin de autoridad para implementar los

cambios que se requieran.

Su implementacin puede tomar incluso aos.

Se debe crear un cambio en la mentalidad de las personas para hacerles entender sus
responsabilidades.

Algo importante de esto es que el operador debe tomar parte activa en el proceso, es decir,
romper con el paradigma de "yo nada mas opera la mquina". Los chequeos diarios,
lubricacin, as como reparaciones simples se convierten en parte del operador, y
cuando se han necesarias reparaciones de mayor envergadura el departamento de
mantenimiento se involucra.

MCC (Mantenimiento Centrado en Confiabilidad)

Data desde 1974 y fue desarrollado por la industria de Aviacin de los Estados
Unidos, considera que la funcin desempeada por una mquina es lo que interesa
desde el punto de vista productivo. Esto implica que no se debe buscar los equipos como si
fueran nuevos, sino mantenerlos en condiciones suficientes para que estos realicen bien su
funcin. Este tipo de mantenimiento se recomienda ser aplicado para:

Equipos o sistemas crticos para la produccin o seguridad y ambiente.

Equipos o sistemas con altos costos de mantenimiento.

Sino existe confianza en el mantenimiento que se esta aplicando.

Equipos dinmicos (motores) que presentan una alta tasa de fallas, pero un bajo nivel
de consecuencia.

Esta filosofa de mantenimiento asegura que se emprendan las acciones correctas de

mantenimiento preventivo o predictivo, y elimina aquellas tareas que no producen ningn
impacto en la frecuencia de fallas. El resultado de cada estudio del MCC del sistema de una
mquina, es una lista de mantenimiento, programas y responsabilidades. Estas a su vez, dan
por resultado una mejor disponibilidad, confiabilidad, eficacia, y rendimiento operativo.

MCM (Mantenimiento de Clase Mundial)

Es una nueva filosofa que pretende llenar el vaco del MPT y el del MCC. Los procesos
entonces se abocan a la bsqueda de datos que les permita llegar lo ms rpido posible a la
implantacin de esta nueva filosofa y encontrar soluciones a los problemas de mantenimiento.
Entre sus caractersticas principales se mencionan algunas:

Hace nfasis en la obtencin de los objetivos estrtegicos de los negocios a travs del
trabajo en equipo.

Da importancia al desarrollo de las competencias de las personas para el desempeo

de los procesos.

Promueve el trabajo en un ambiente de mejoramiento continuo.

Promueve la relacin continua mantenedor - operador.

Fomenta la eficacia y eficiencia de los procesos a travs de una planificacin

organizada y disciplinada.

El mantenimiento debe ser visto como una organizacin con visin de negocio que
sastiface a sus clientes y agrega valor a la empresa

DEFINICIONES

Es necesario describir una serie de conceptos que van permitir un mejor entendimiento de las
acciones de mantenimiento que normalmente se ejecutan.

MANTENIMIENTO RUTINARIO

Es aquel ejecutado por los operarios de las maquinarias, es decir tiene un basamento en la
relacin mantenedor - operador tal como se hablo en el MPT, realizandose actividades como
lubricacin, limpieza en general, ajustes de piezas, calibracin y proteccin. Este
mantenimiento se realiza con frecuencias cortas de ejecucin desde diario hasta semanal. Su
duracin es menor de 30 minutos de la jornada diaria de trabajo.

MANTENIMIENTO PROGRAMADO

Este mantenimiento es el ejecutado por el departamento de mantenimiento, es decir, se

requiere mano de obra calificada para poder ejecutarlo, se caracteriza por tener actividades de
inspeccin, chequeos, monitoreos, cambios de piezas. Este se realiza con una frecuencia de
quincenal en adelante, tales como: quincenal, mensual, trimestral, semestral, anual, bianual.

MANTENIMIENTO POR AVERA

La tendencia tradicional e innovadora tambin lo denominan correctivo, es ejecutado por el

departamento de mantenimiento para lograr el funcionamiento a corto plazo de los sistemas.
Este tipo de mantenimiento no se programa en el tiempo debido ya que afecta negativamente
la produccin.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Emplea el anlisis estadstico de la data de acciones ejecutadas a los sistemas para

determinar los parmetros de mantenimiento. Se basa en la determinacin de parmetros

bsicos de mantenimiento referidos a tiempo entre fallas y tiempos de reparar, fundamentales

para la determinacin de la confiabilidad, la mantebilidad y disponibilidad.

MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Es el mantenimiento planificado y programado basndose en el tcnico de la condicin de la

mquina, antes de ocurrir una falla, sin detener el funcionamiento normal de la mquina, para
determinar la expectativa de vida de los componentes y reemplazarlos en un tiempo ptimo,
minimizando los costos.

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

ACTIVIDAD MECNICA

Son acciones de mantenimiento dirigidas la reparacin y conservacin de las partes

mecnicas de las mquinas. Estas partes varan con respecto al sistema en s, algunos
pueden ser:

Motores

Rodamientos

Poleas

Engranajes

Piones

ACTIVIDAD ELCTRICA

Muchos sistemas en general poseen partes elctricas las cuales son necesarias mantenerlas
para obtener un desempeo ptimo. Algunos elementos de las partes elctricas pueden ser:

Contactores.

Tableros elctricos.

Motores.

Reductores de velocidad.

Fusibles.

ACTIVIDAD DE INSTRUMENTACIN

Son actividades donde se realizan funciones de calibracin y control sobre objetos indicadores
y medidores, entre algunos elementos se encuentran:

Manmetros.

Termocuplas.

Presostatos.

Termostatos.

ACTIVIDAD GENERAL

Son acciones de baja envergadura, muy sencillas de realizar en la cual no se requiere una
mano de obra calificada, las actividades contenidas en esta pueden ir desde limpieza,
verificacin e inspeccin de elementos o sistemas.

Por ltimo voy a publicar un formato en excel que permite describir los cargos de la mano de
obra, basandose en sus funciones dentro del departamento de mantenimiento.
La hoja de clculo ya posee las frmulas hechas, solo deben cambiar las descripciones de los
cargos segn sus necesidades en la hoja de CARGOS y listo.

http://bit.ly/298Qgg5
http://bit.ly/298Qgg5
http://bit.ly/298Qgg5

http://bit.ly/298Qgg5
http://bit.ly/298Qgg5

Es importante conocer ciertos aspectos en general

del mantenimiento a nivel industrial, as como
conceptos y filosofas bajo las cuales las
organizaciones se guan a la hora de conformar un
departamento de mantenimiento, y las actividades
o funciones que deben realizar la mano de obra
perteneciente a una empresa.
Publicado por Hector Yrady en 14:42 No hay comentarios:
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Etiquetas: MANTENIMIENTO CENTRADO EN CONFIABILIDAD, MANTENIMIENTO DE CLASE
MUNDIAL, Mantenimiento industrial, MANTENIMIENTO TOTAL PRODUCTIVO
viernes, 15 de abril de 2016

Motores trifsicos de 9 puntas

EstosmotoresseencuentranconectadosinternamenteenoY,esdecir,SOLO
sepuedenconectarenuntipodeestasconexiones,yestoesunagrandiferenciacon
respectoalmotorde6puntas,quecomosevioanteriormentepuedeconectarse
tantoencomoenY,tomandoenconsideracinelvoltajedealimentacin
correspondiente.

Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve (9) terminales
para conectar los devanados internos. Si es el caso de la delta se conectan seis (6)
devanados internos para formar una delta cerrada, tres devanados estn marcados como 1-49, 2-5-7 y 3-6-8, en stos.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus devanados

conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas de los devanados
restantes, son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6.

CONEXIN INTERNA

Para poder determinar el tipo de conexin de los motores de 9 puntas, es necesario realizar
una serie de pruebas al motor que consisten bsicamente en medir la continuidad de las
puntas en la bornera, y dependiendo del resultado se obtendr el tipo de conexin.

MOTOR EN Y

Las letras indicaran que puntas dan continuidad.

Si el motor se encuentra en Y internamente entonces se tiene algo similar a la figura anexa a

continuacin, es decir, que al realizar las pruebas de continuidad se obtendrn que 3 pares
dan continuidad, y un tro da continudad. De hecho los 3 pares deben de dar un ohmniaje
similar, y el tro obviamente diferente ya que hay un paralelo entre las bobinas del devanado.

MOTOR EN

Las letras indicaran que puntas dan continuidad.

Los motores estan conectados internamente en , cuando encontramos en sus puntas

terminales 3 tros, es decir, 3 puntas dan continuidad entre s, tal como se aprecia en la
figura anexada, estos ohmniajes deben de ser similares.

Nota: es importante determinar a travs de la prueba de continuidad el nmero de tros y

pares para saber ante que
conexin estamos, ya que al mismo tiempo estamos realizando una prueba para saber como
se encuentran los devanos internos del motor, por ejemplo: Si se llegase el caso de obtener 1
tro, 1 par, y que no hay continuidad entre las puntas restantes es posible que el devanado
interno del motor este en mal estado y sea necesario una revisin mas profunda.

MOTOR DE 9 PUNTAS (IDENTIFICADAS)

Si las puntas estan plenamente identificadas ya sea en norma americana, europea o

cualquiera sea, segun se vio cuando hablamos de los motores de 6 puntas, entonces ahora es
necesario saber como realizar la conexin de dicho motor, este conectado en Y o .
CONEXIN EN Y

Igualmente puede estar conectado a 2 tensiones, la diferencia esta en que estara en un caso
en una sola Y, y para otro caso estara YY (doble Y), por ejemplo:

Si se tiene una placa caracterstica que indica que la alimentacin del motor es: 220/440 V,
esto significa segn se vio con anterioridad que la conexin en serie ser para el voltaje mayor
(440 V), y la conexin en paralelo ser aplicada para bajo el voltaje (220 V), en otras palabras

su conexin ser como se indica a continuacin:

220 / 440 V

YY / Y

en ambos casos se esta indicando que para 220

220/440 V

Yll/ Y

se conecta en YY y para 440 V se conecta en Y

CONEXIN EN YY PARA 220 V

Si es una conexin en bajo voltaje (220 V), esto se indica tambin como conexin YY,
entonces debemos guiarnos de como estan los devanados internos (segn nomenclatura
americana):

El instalador puede hacer la conexin de lnea negra

Existe otra forma de visualizar la conexin que es tomar el neutro natural formado en las 2 Y,
en la imagen de la izquierda y cerrar el camino, de manera que los puntos 4,5,6 esten en
comn con el neutro de 7,8,9, quedando de la siguiente forma, con su respectiva conexin en
la bornera.

Traigo esta conexin ya que en una

oportunidad se presento el caso de un motor brasilero de la marca METALCORTE, que
indicaba en su placa caracterstica como realizar el conexionado interno, y de cierta forma
causo un poco de confusin, pero se llego a la conclusin que el hecho de unir ambos neutros
es perfectamente aceptable. Aca les anexo la placa del motor en cuestin, la primera
particularidad que hay que observar es que la numeracin de sus puntos no es en "nmeros"
como las que trabajamos habitualmente ac, sin embargo a travs de la tabla que les di en las
publicaciones anteriores es posible realizar una conversin de ese sistema de numeracin al
que ustedes deseen, mas adelante realizar la conversin de ese esquema.

CONEXIN EN Y PARA 440 V (Y LARGA)

Si es una conexin en bajo voltaje (440 V), el esquema de conexin a serguir es el

siguiente (segn nomenclatura americana) :

Esquema de conexin y representacin de la bornera del motor de 9 puntas en Y larga.

Como puede obsevarse la conexin de este tipo de motores en 440 V es mas sencilla que la
anterior. Notese que en las borneras yo coloco los nmeros, pero es porque el motor de
por s ya trae sus puntas identificadas, en el caso de que no estuvieran identificadas se
tiene que hacer un proceso de identificacin que se ver en publicaciones posteriores.

CONEXIN EN PARA 220 V

Al realizar las conexiones en la bornera del motor, el esquema entonces de las bobinas
interconectadas es igual al de la figura siguiente:

Esquema de conexin del motor, con su respectiva conexin en la bornera

CONEXIN EN ( LARGA) PARA 440 V

Al realizar las conexiones en la bornera del motor, el esquema entonces de las bobinas
interconectadas es igual al de la figura siguiente:

Conexin y bornera del motor en 440V

Como puede observarse existen conexiones que

pueden resultar mas sencillas que las otras, sin
embargo sin las puntas del motor estan
identificadas (motores nuevos o con registros) la
tarea simplemente se reduce a conectar tal como
se indica en las borneras anteriores dependiendo
del voltaje...

Motores electricos industriales caracteristicas

Motores Electricos Industriales - sumecon Datos tecnicos de motores electricos "Eldin"
Documentacion - Motores Electricos Industriales

Motores electricos industriales para refrigeracion

Asturias Industrial. MOTORES ELECTRICOS Telecable Bajo Voltaje. conexiones serie 1LA7.
Frame AH 071- 112. Alto Voltaje Y. Bajo Voltaje
YY. Caracteristicas electricas. Motores Electricos
Industriales 11 Los motores electricos Eldin son
de costruccion cerrada, ventilacion externa, rotor
en jaula Click aqui para visitar nueva version de
nuestra pagina web: http://motores-industriales.
com/new/es/index. Html CARACTERISTICAS
TECNICAS.

Seleccion y Aplicacion de
Motores Electricos - Weg
Programa. SESION ICLASIFICACION,
OPERACION Y SELECCION DE MOTORES
ELECTRICOS. Clasificacion, caracteristicas
especificas y campos de La idea de este articulo
es poder destacar las caracteristicas que tienen
los motores electricos industriales y todo lo que
hacen a uno de los elementos mas Directorio-indice-coleccion de enlaces especializados en
motores electricos. KEB ( Motores asincronos trifasicos - folleto pdf caracteristicas tecnicas ).

Sensores y Actuadores Industriales. Actuadores - uvigo tv

Como leer la placa de datos de un motor electrico Control de Motores Electricos - Scribd Circuitos
de control de frenado de motores electricos. Del curso CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS
INDUSTRIALES, los estudiantes. Casi todos los datos de placa se relacionan con las
caracteristicas electricas del
Motores Electricos Industriales - iiR Espana Motor electrico - Wikipedia, la enciclopedia libre

Controles Electricos Industriales - El Rincon del

Vago Los motores de uso general con
dimensiones y caracteristicas mas
estandarizadas proporcionan la potencia
adecuada al uso industrial. Los motores
electricos Como leer la placa de datos de un motor electrico Document Transcript el reponsable de
numerosos estandares industriales comunes usados en como deslizamiento), dependiendo de las
caracteristicas del motor, en la

Placa de caractersticas en las mquinas.

Placas de identificacin de mquinas elctricas segn la norma DIN:

<

1.

Nombre del fabricante.

2.
Tamao, forma de construccin.
3.
Clase de corriente.
4.
Clase de mquina; motor, generador, etc.
5.
Nmero de fabricacin.
6.
Identificacin del tipo de conexin del arrollamiento.
7.
Tensin nominal.
8.
Intensidad nominal.
9.
Potencia nominal. Indicacin en kW para motores y generadores de
corriente continua e induccin. Potencia aparente en kVA en generadores
sncronos.
10.
Unidad de potencia, por ejemplo kW.
11.
Rgimen de funcionamiento nominal.
12.
Factor de potencia.

13.
Sentido de giro.
14.
Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min.
15.
Frecuencia nominal.
16.
Err excitacin en mquinas de corriente continua y mquinas
sncronas. Lfr inducido para mquinas asncronas.
17.
forma de conexin del arrollamiento inducido.
18.
Mquinas de cc y sncronas: tensin nominal de excitacin. Motores de
inducido de anillos rozantes: tensin de parada del inducido (rgimen nominal).
19.
Mquinas de cc y sncronas: corriente nominal de excitacin. Motores de
inducido de anillos rozantes: intensidad nominal del motor.
20.
Clase de aislamiento.
21.
Clase de proteccin.
22.
Peso en Kg o T.
23.
Nmero y ao de edicin de la disposicin VDE tomada como base.
La siguiente placa de caractersticas es de la casa comercial SIEMENS, veamos
que nos indica:

Leyendo los datos podemos observar:

3 ~, representa que es trifsico de corriente alterna.
Mot. 1LA, motor y 1LA nos indica que es de jaula de ardilla este dato
solamente lo sabemos a travs del catlogo.
IP 55, proteccin mecnica, clase de proteccin al polvo y al agua.
IM B5, es la forma constructiva.

 IEC/EN, es la norma europea (Internacional Electrotecnical

Comsion/Europeam Norm)
TH.CI.F, es el tipo de aislamiento.
Leyendo los datos de la izquierda de la placa podemos observar:
50 Hz, como es lgico indica la frecuencia o ciclos por segundo.
230/400 V, la primera cifra indica que se debe conectar en tringulo en
redes de 230 v y la segunda cifra indica la conexin en estrella del
motor en redes de 400 v.
1.5 Kw, seala la potencia mecnica o itl desarrollada en el eje.
5,9/3.4 A, amperaje absorbido (es decir la intensidad de la potencia til
ms la intensidad de la potencia perdida en la mquina) por el motor
en tringulo la primera cifra y en estrella la segunda.
Cos 0,81, coseno de fi de la mquina.
1420/min, son las revoluciones por minuto, es decir, la velocidad a la
que gira el eje del motor.
220-240/380-420 v, las primeras cifras es la conexin en tringulo y las
segundas cifras la conexin en estrella.
6.1-6.1/3.5-3.5 A, son los amperajes consumidos con respecto a las
conexiones anteriores, las primeras cifras en conexin tringulo y las
segundas cifras el consumo en la conexin estrella.

De estos datos sacamos la conclusin que este motor para una frecuencia de
50 hercios o ciclos por segundo:

Puede funcionar a las tensiones de: 220-230-240/380-400-420 v.

Sus intensidades son: 6,1-5,9-6,1/3,5-3,4-3,5 A.
Su potencia y su Cos es 1,5 kw y 0, 81.

Seguimos con los datos que vienen en la derecha de la placa que si somos
observadores corresponden a una frecuencia de 60 Hz:

A esta frecuencias solamente se puede conectar en estrella a 460 V

Potencia mecnica desarrollada en el eje de 1, 75 kW.
Amperaje que consume 3,3 A

Cos 0,82
La velocidad de giro del rotor ser 1720 revoluciones por
minuto.
Puede ser conectado el motor en estrella en un intervalo de tensin
de440 a 480 v.
Amperaje 3,4-3,4 A, en las tensiones antes mencionadas.

Placa de caractersticas motor asncrono ABB. El significado es como la placa

anterior, aunque aqu en vez de venir un tringulo dibujado viene una D y es
que, sobre todo, en Latinoamrica a la conexin tringulo se denomina Delta
de ah que hayan puesto una D.

Placa de motor asncrono de la ya extinta ASEA, la BBC y Asea se unieron para

formar la actual ABB (no s si ahora han cambiado el nombre de nuevo).

Por ltimo os pongo la placa de un motor trifsico asncrono de dos

velocidades.

Enviado por Alejandro a 0:13

Etiquetas: Maquinas electricas

20 comentarios:
reiter dijo...
oy gracias es justo lo q nesesitava
01:51

Annimo dijo...
muy bueno tio!
merci!!
David
10:37

Annimo dijo...
muchas gracias...
20:44

Annimo dijo...
muchas gracias esta muy bueno la informacion.
pura vida.
18:44

Annimo dijo...
Tengo una duda con la placa de los motores es que le calculo la corriente que consume en
trifasica y no coincide con la que biene en la placa del motor por ejemplo un motor de
0,75kw 220 0,83 consume 3,11 A
y a mi me dan los calculos que consume si no me equivoco 2,37A supongo que mi calculo
es en vacio que es lo que falta para que de a plena carga gracias
03:12

Viatger dijo...
Annimo,
La intensidad que figura en la placa es la itensidad que consume el motor teniendo en
cuenta la potencia total del mismo y la potencia que viene en la placa es la potencia til
desarrollada en el eje por eso no te coincide:
Potencia total = potencia del eje + potencia perdida
para hallar la I total que viene en la placa debes averiguar la potencia total que si tienes el

rendimiento del motor que viene en la placa la potencia total es:

Potencia total = potencia desarrollada en el eje/ rendimiento
saludos,
viatger
10:37

iesvillalbahervastecnologia dijo...
Excelente trabajo.
18:24

SRP dijo...
Tio esto me ha venido de puta madre... no te lo puedo decir mas claro, tu ejemplo es
perfecto para una placa de caracteristicas de un maquina de continua de la universidad,
una didactica. En la empresa de fabricacion no tienen ningun pdf que diga la placa de
caracteristicas y lo unico que he encontrado ha sido esto... realmente...cojonudo:D Mil
gracias...o dos mil xDD
12:50

Annimo dijo...
L'enhorabona, ha estat l'nica informaci sobre plaques de caracterstiques de motors
elctrics que he trobat a internet, imprescindible per a prctiques en enginyeries.
Mil cinc-centes grcies!!
14:42

Viatger dijo...
Grcies Anonimo!
18:51

Annimo dijo...
Muchas gracias, me ha sido muy util para la prctica que tengo en la uni, todo muy bien
explicado.
15:38

Annimo dijo...
gracias tron. Estoy terminando el ciclo de IEA de grado medio y me parece genial el trabajo
que haces y que lo compartas. Espero poder hacer lo mismo en el futuro. Lo que uno da,
es lo que al final le devuelven.
Omar. Saludos.
19:27

Annimo dijo...
gracias tron. Estoy terminando el ciclo de IEA de grado medio y me parece genial el trabajo
que haces y que lo compartas. Espero poder hacer lo mismo en el futuro. Lo que uno da,
es lo que al final le devuelven.
Omar. Saludos.
19:28

Annimo dijo...

oe grasias por la informacion si no es una molestia talves puedes poner los precios de los
mismos
00:12

Annimo dijo...
esta bien es lo q buscaba
grasias
23:57

Annimo dijo...
me gustaria saber cual seria el numero de serie
13:50

Annimo dijo...
Buenisimo trabajo Men
Gracias
21:34

innovan dijo...
muy buen aporte gracias por despelar mis dudas
17:25

Annimo dijo...
buenisimo me a sdo de gran ayuda soy principiante en esto y me quedo clarito
felicitaciones por tu aporte
23:56

Unknown dijo...
Es lo que busco, gracias. DTB.
18:36
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