Diseo Estructural

Dimensionamiento de capas para

que un pavimento dure una cantidad
definida de trnsito.

Visiones de Diseo
Pavimento Nuevo
Urbanizaciones
Bypass, Nuevos trazados
Reconstrucciones

Rehabilitacin
Pavimentos existentes
Mismo eje o parcialmente

Tipos de pavimento
Tratamientos superficiales
Cape Seal

Mezclas asflticas

Hormign

Pavimentos Econmicos
W.J. Morn y Peter C. Todor
Laterite and Lateristic Soil and Other Problem Soil of the Tropics

Como parte de un estudio de Lyon Associates Inc. Y El Instituto de

Invetigacin de Carreteras de la Direccin de Vialidad de Brasil en
1975.

Diseo de capas

Caracterizacin del suelo de fundacin

Valor:
Medio

Funcin excel: percentil(rango;percentil)

Ej:=percentil(A1:A100;0.1)

Mnimo
Percentil 90% (Estadsticamente percentil 10%)

Se considera el aporte de subbase

CBR40% en este estrato con el
coeficiente 0,383 siempre que este
entre los 10cm y 25 cm de
profundidad

0cm

CBR=100%
H=18cm
25cm

CBR=40%
H=18cm

180mm*1,394=250,9
70mm*0,383=26,81
110mm*0,576=63,36
140mm*0,000=0

50cm

CBR=8%

400mm*0,133=53,2

90cm
IE Total=394,27mm

0cm

CBR=100%
H=15cm
25cm

CBR=40%
H=15cm

150mm*1,394=209,1
100mm*0,383=38,3
50mm*0,576=28,8
200mm*0,000=0

50cm

CBR=13%

400mm*0,299=119,6

90cm
IE Total=395,8mm

Metodo Mrin Todor

Se aplica si el trnsito es inferior a 750.000 EE en la
pista de diseo (Horizonte de anlisis de 10 aos).
Las formulas son para trnsito en la pista de diseo y
CBR como percentil 90%. Normalmente se utiliza
coeficiente de variacin 25%

IE (mm) 1024

0, 354

9,56
11,49 log EE 1

e min( mm) 592 308 log( CBR)

AASHTO

Mtodo AASHTO
Mtodo de Regresin (Ecuaciones de Regresin)
Se basa en comportamiento Tramo de Prueba
Tramo de Prueba se conoce como
AASHO ROAD TEST

Desventajas Mtodos de regresin

Las ecuaciones son aplicables al lugar
Para otras condiciones
Se deben hacer modificaciones de acuerdo a:
Teora
Experiencia

22

AASHO Road Test

Determinar relacin entre Carga Aplicada y
Comportamiento del Pavimento
Carga
Ejes de Carga de distintas magnitud y composicin

Pavimento
Flexible
Rgido
23

AASHO Road Test

Ubicacin

Construccin
Comienza en Agosto 1956
Se inaugura en octubre de 1958
Opera hasta noviembre de 1960

Interestatal 80
130 km Chicago,
Estado Illinois
24

AASHO Road Test

Condiciones climticas

Precipitacin: 760 mm/ao

Penetracin media heladas: 760 mm
Promedio de ciclos hielo deshielo (Nivel subbase):
12

25

AASHO Road Test

Circuitos
La Prueba consista:
4 circuitos grandes (3 al 6)
2 circuitos chicos (1 y 2)

Circuitos eran un segmento de la I 80.

Carretera de cuatro carriles
Pista interna 1, Pista externa 2
Tangentes estaban conectadas con retornos en los
extremos

26

AASHO Road Test

Circuitos

27

AASHTO ROAD Test

28

AASHO Loop 5 y LOOP 6

AASHO Road Test

Longitudes de las tangentes
2070 m (3 al 6)
1340 m (2)
610 m (1)

En todos los circuitos las tangentes:

Norte: Mezclas asflticas
Sur: Hormign

30

AASHO Road Test

Cada tangente estaba construida por una sucesin
de secciones estructurales
La longitud mnima de seccin
Circuitos 2 a 6: 30 m
Circuito 1 : 5 m
Mayora de las secciones 50 m

31

AASHO Road Test

Pavimentos
Espesores de CA rango 25 150 mm
Se usaron cuatro bases:
Grava, G chancada, GTC, GTA
Espesores 75 230 mm

Subbase no tratada
Grava arenosa graduacin densa
Espesores 0 410 mm

Subrasante
Suelo Fino tipo A-6 y A-7-6
CBR 2 4%
Pobremente drenados

32

AASHO Road Test

Cargas Aplicadas

1kip = 4,45 kN
33

AASHO Road Test

Opera hasta noviembre de 1960
Trnsito Final
Se aplicaron 1.114.000 Ejes de Carga
Equivalentes a: 7 Millones de 80 kN en el ms cargado.

34

Serviciabilidad -Comportamiento
PSI
pi

pf

EE
35

36

 La regresin emprica del modelo original relaciona el ndice de

serviciabilidad presente con el espesor de las losas, las cargas por
ejes, su magnitud, tipo y repeticiones.
Ese modelo fue modificado y ampliado usando la frmula de
tensiones de esquinas de Spangler, considerando drenaje, prdida de
soporte, el valor del K efectivo, variaciones en la transferencia de
carga, usando el factor j e incorporando en el diseo la confiabilidad.
Las siguientes variables con sus rangos se consideraron en la prueba
AASHO para pavimentos rgidos:

CONSIDERACIONES DE LA PRUEBA AASHO

- Espesor de losas

: 64 318 mm

- Tipo de sub-base

: grava arena con finos plsticos

- Espesor de sub-base

: 0 229 mm

- Suelo de subrasante

: A-6, suelos arcillosos

- Espaciamiento entre juntas

- Traspaso de carga

: 4.6 - 12.2 m

juntas
armadas
dimetro variable dependiendo del espesor de la losa

con

barras

de

CONSIDERACIONES DE LA PRUEBA AASHO

Losas con armaduras
Tipo de camin

: eje simple y tandem

Peso para eje simple

: 90 133 KN

Peso para eje tandem

: 107 214 KN

Clima

: de Illinois

Nmero de ejes aplicados

: 1.114.000

Mximo de aplicaciones de eje de 80 KN 10.000.000 (EE)

CONSIDERACIONES DE LA PRUEBA AASHO

Este camino de prueba proporcion relaciones empricas

entre:

Espesor de losa
Magnitud de carga
Tipo de eje
Nmero de aplicaciones de carga
Prdida de serviciabilidad del camino de prueba.

El modelo emprico original condujo a la siguiente

ecuacin:

CONSIDERACIONES DE LA PRUEBA AASHO

log 10 (W ) log 10 ( p) G /
W = Aplicacin de carga para un ndice de serviciabilidad
terminal.
G = Una funcin (logartmica) de la razn entre la prdida de
serviciabilidad en el tiempo t y la prdida potencial
considerando una serviciabilidad final de 1.5.
= Funcin de diseo y carga, variables que influencian la
forma de la curva p v/s w.
p = Una funcin de diseo y carga variable que denota el
nmero esperado de pasadas de ejes para un ndice de
serviciabilidad de 1.5.

CONSIDERACIONES DE LA PRUEBA AASHO

pi p f

G log
pi 1,5
En la prueba AASHTO se encontr que los trminos p y tenan las siguientes expresiones:

D
L1
Log10 ( p) 5.85 7.35 log(
1) 4.62 log(
L2 ) 3.28LogL2
25,4
4,45
L1
3.63(
L2 ) 5.2
Donde:
4,45

1
.
00

D = espesor de losa (mm)

D
3.52
8.46
(

1
)
L
2
L1 = carga fija en un eje simple o eje tamdem
25(80KN)
,4

L2 = cdigo del eje (1 para simple, 2 para tamdem)

 Esta ecuacin tena las siguientes

consideraciones:
-No habra variaciones en W para diferentes magnitudes de carga si el valor
de la razn tensin/resistencia en la losa de hormign permanece
constante.
-Cualquier cambio en la razn tensin/resistencia resultante de cambio de
valores de E, K y F, tienen el mismo efecto en W como un cambio en el
espesor de la losa.

Modificaciones a la Ecuacin Original

Este modelo emprico fue modificado y ampliado en 1962 usando las
ecuaciones de Spangler para incluir propiedades de los materiales como
resistencia a la flexotraccin (F), mdulo de elasticidad (E) y soporte de la
fundacin (K).

Modificaciones a la Ecuacin Original

log10 (W ) log10 ( p) G / Zr S0 Ftb

Ftb 5,065 0,03295 p f

2, 4

Sc
4,754

log log
taashto
t

SERVICIABILIDAD

Considerando los valores que se obtuvieron en la prueba AASHTO se

recomienda considerar un valor de serviciabilidad inicial de

Pi =4.5 para los Pavimentos Rgidos

Pf = 2.0 Serviciabilidad Final

CONFIABILIDAD

Luego la CONFIABILIDAD segn AASHTO es la probabilidad de que la

estructura de un pavimento se comporte de acuerdo a lo esperado durante el
periodo de diseo.
El NIVEL DE CONFIANZA es la probabilidad de que la serviciabilidad real del
pavimento sea igual o mayor a la esperada

El factor de confiabilidad Fr del diseo se expresa como:

Fr = 10Zr*S0
Log (Fr) =Zr*S0

Zr valor asociado al nivel de confianza de la distribucin normal

S0 desviacin normal del error combinado

CONFIABILIDAD

Zr es un valor estadstico que depende nicamente del nivel de confianza

adoptado para el diseo

NIVEL DE CONFIANZA
R%
50
60
70
75
80
85
90
95
99

COEFICIENTE Zr
0.000
0.253
0.524
0.674
0.841
1.037
1.282
1.645
2.327

CONFIABILIDAD

La desviacin normal del error combinado S0 abarca las varianzas estimadas

para cada uno de los factores asociados con la prediccin del modelo,
incluyendo la varianza de la prediccin del transito.

Los estudios y anlisis realizados por AASHTO concluyeron que incluyendo

todos los factores el factor S0 tiene los valores:
S0 = 0.39 para los pavimentos rgidos
S0 = 0.34 si no se incluye como factor la prediccin del transito

CONFIABILIDAD
NIVEL DE CONFIANZA Y VALOR DEL S0

MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE

El modulo de reaccin de la subrrasante K es un parmetro que se utiliza para

caracterizar la capacidad de soporte de la fundacin del camino o
subrrasante.

Muchas veces se le agrega la denominacin efectiva para indicar que se esta

utilizando un valor medio compensado que toma en consideracin las
eventuales variaciones estacionales que puede experimentar este parmetro
a lo largo del ao.

Correlaciones con el CBR

La siguiente relacin permite estimar el valor

de K cuando se conoce el CBR
K(Mpa/m)=69.78Log10(CBR)-10.16

Mdulos del Hormign

Elstico 29000 MPa
Sc: resistencia flexotraccin

Sc=FC * fc
fc: resistencia a la compresin cilndrica
Por otro lado E=4779,4 fc0.5
Es decir Sc = +/- 4,6 - 5,2

Alabeo
Fenmeno de curvatura de la losa por efectos
trmicos.
DT -

DT +

Verificaciones
Tensin de esquina menor a tensin de borde

Escalonamiento < 6mm

Tensin de borde

L: Largo Losa

Clima

Tensin en condiciones AASHTO

Verificacin Ecalonamiento (<5mm)

Verificacin Carga Esquina

Se debe verificar que:
Tensin de esquina (DT -) < Tensin de borde (DT +)

Tensin de esquina

Ejemplo
Trnsito solicitante 10 MEE
Espesor verificado 20cm ; Largo losa 3,5m

Verificaciones
Escalonamiento = 1,4 mm < 5 mm
Tensin de borde = 1,96 Mpa

OK

DT - = 10,8C

Tensin de Esquina = 1,81 MPa

DT - = -12,2 C
T esquina < T borde

< Resistencia flexotraccin

64

Pavimento Flexible
p0 pt

2,7
Log10EE Z R S 0 9,36 log10NE 1 0,20
2,32 log10 ( M R ) 8,07
1094
0,40
NE 15,19

NE = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

65

Serviciabilidad
Valores Normalmente usados

Asfalto
Inicial = 4,2
Final = 2,0 (2,5 Autopistas)

Hormign
Inicial = 4,5
Final = 2,0 (2,5 Autopistas)

66

Trnsito Solicitante
n

EE s 365 FD FP TMDAi Feevi Fci

i 1

Fc

1 r

Fc n

para
para

r0
r0
67

Trnsito Admisible
p0 pt

2,7
Log10EE Z R S 0 9,36 log10NE / 2,54 1 0,20
1094
0,40
NE / 2,54 15,19
2,32 log10 ( M R / 0,0069) 8,07

NE = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

68

Parmetros Generales

Trnsito
Serviciabilidad
Confiabilidad
Suelo de Fundacin
Nmero Estructural

69

Confiabilidad
Probabilidad que el pavimento sobreviva el
periodo de diseo con Serviciabilidad
mayor o igual al terminal

70

Confiabilidad
Depende
Volumen de trnsito
Dificultad de desviar el trnsito
Expectativas de aumento de demanda

71

Confiabilidad
Valores recomendados por AASHTO
Clasificacin

Confiabilidad
(R %)
Urbano
Rural

Interestatal y autopistas

85 99,9

80 99,9

Arterias principales

80 99

75 95

Colectores

80 95

75 95

Locales

50 - 80

50 80
72

Confiabilidad
Aplicacin requiere:
La seleccin de una desviacin standard
representativa de las condiciones locales
Se sugiere para pavimentos flexibles
S0 = 0,45

73

Confiabilidad y S0
Nuevo Vol 3
MEEs

R(%)

S0 Funcin Cv del suelo de fundacin

15

20

30

40

50

60

0,45

0,46

0,47

0,49

0,50

5 15

60 70

0,45

0,46

0,47

0,49

0,50

15 30

60 75

0,45

0,46

0,47

0,49

0,50

30 50

70 80

0,44

0,45

0,46

0,48

0,49

50 70

70 85

0,42

0,43

0,44

0,47

0,48

70 - 90

70 - 90

0,40

0,41

0,42

0,456

0,46

<5

74

Confiabilidad y S0
Se puede interpretar como factor de
seguridad

FR 10

Z R x S0
75

Suelo de Fundacin

Ensaye Laboratorio
Correlacin CBR
FWD
Estimaciones

76

Trnsito Admisible
p0 pt

2
,
7

Log10EE Z R S 0 9,36 log10NE / 2,54 1 0,20

1094
0,40
NE / 2,54 15,19
2,32 log10 ( M R / 0,0069) 8,07

NE = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

77

Nmero Estructural
D1
D2
D3
D4

NE = a1xD1 + a2xD2 + a3xD3xm3 + a4xD4xm4

78

Coeficientes Estructurales
ai

MPC
Base Granular
Sub Base Granular
Base tratada con cemento
Base tratada con asfalto
79

 Mezclas Asflticas

Base y Subbase Granular

Bases Tratadas con cemento o asfalto

80

Coeficientes Estructurales

81

Coeficiente de drenaje, mi

Calidad del
Drenaje

Porcentaje del tiempo en que el pavimento esta expuesto a

niveles de humedad prximos a la saturacin

Excelente
Bueno
Normal
Malo
Muy malo

< 1%
1,40 - 1,35
1,35 - 1,25
1,25 - 1,15
1,15 - 1,05
1,05 - 0,95

1 - 5%
1,35 - 1,30
1,25 - 1,15
1,15 - 1,05
1,05 - 0,80
0,95 - 0,75

5 - 25%
1,30 - 1,20
1,15 - 1,00
1,00 - 0,80
0,80 - 0,60
0,75 - 0,40

>25%
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40

82

Procedimiento Diseo

Paso 1: Clculos
Paso 2: Estructuracin

83

Procedimiento de Diseo
Clculos

EEadmisibles EEsolicitantes
Ecuacin de Diseo

Trnsito Esperado

84

Procedimiento de Diseo
Clculo Ejes Admisibles
Entrar en ecuacin y calcular EEa
NE dado
ZR, S0, MR, pi, pf

Verificar que EEa> EEs

Iterar hasta que se cumpla condicin

85

Procedimiento de Diseo
Estructuracin
Se debe cumplir ecuacin:
NE = a1xD1 + a2xD2 + a3xD3xm3 + a4xD4xm4
Cancelar NE de acuerdo a espesores mnimos
Experiencia
Valores mnimos establecidos

Verificacin por capas

Espesor mnimo de capas asflticas

86

Estructuracin: Espesores Mnimos

Trnsito
(EE x 106)

Concreto asfltico[1]
(cm)

Capas Granulares
(cm)

< 0,05

Doble Tratamiento

10

0,05 0,5

10

0,5 - 2

15

2-7

15

>7

10

15

[1] El espesor de concreto asfltico, se refiere a la suma de las capas asflticas sobre las capas granulares.

87

Determinacin Espesores:Vol 3

88

Ejemplo

Trnsito: 5.700.000 EE 5,7 MEE

Pi=4,2 ; Pf=2,5
R=85%
Desviacin St. Total = 0,45
MR= 56 MPa
FR= 2,9
TMAP = 14 C
89

Diseo
NE requerido Total
109mm

NE requerido Asfalto (16,7 MEE)

63mm

Se debe proponer una estructura tal que

NE = a1xD1 + a2xD2 + a3xD3xm3 + a4xD4xm4
> NE requerido Total
NE = a1xD1 + a2xD2
90

Estructuracin
Tentativa:
Asfalto = 6,3/0,43 =14,65cm ~ 15cm
NE asfalto = 15 *0,43 =6,45

Granulares: 10,3-6,45 =3,85cm

3,85/0,13 /1,1=26.9cm ~ 27cm

Una alternativa sera: 15 CR + 30 BG

15*0.43+27*0.13*1.1 =10.31cm

NE aportante > NE requerido

91

Otra Alternativa
CR= 5cm
BI=5cm
BA=8cm
NE asfalto 6,5cm

BG= 14cm
SBG = 14cm
NE total= 10,4cm

92

Estructuracin
CR

BG

15cm

30cm

CR
CI
BA
BG
SBG

5cm
5cm
8cm
14cm
14cm

Las alternativas a utilizar se definen por

criterios netamente econmicos.
93

Tratamiento Superficial
Imprimacin
Riego de liga
Carpeta de Rodado
Capa Intermedia
Base asfltica
Base granular
Subbase Granular
Terraplen

M2
M2
M2
M3
M3
M3
M3
M3
M3

$
3500
700
300
150000
140000
130000
15000
13000
6000

Mecanicistas

Leyes de Fatiga
Base para el dimensionamiento de estructuras

Modelos de comportamiento
Fatiga Mezcla:
Agrietamiento tipo piel de cocodrilo
Fatiga:
Top Down Cracking

Fatiga Suelo:
Ahuellamiento

Fatiga
Suelo
Deformacin por Compresin en superficie de
subrasante

Asfalto
Deformacin traccin fibra inferior mezcla.

Hormign
Tensin por traccin en fibra inferior

FATIGA MEZCLA ASFLTICA

Fatiga del suelo

Shell

0.028

3 : Def _ unitaria
N : Ciclos _ admisibles

Fatiga del Asfalto

Instituto del Asfalto

N f 0.00432C
C 10

3.291
t

* 0.854

Vb

M 4.84
0.69
Va Vb

Shell

0.856Vb 1.08

Nf
0.36

1
f

Fatiga Hormign
log N f

f1 f 2
S
c

Para
0.55 : log N f 11.737 12.077
Sc
Sc

4.2577

Para 0.45
0.55 : N f
Sc
S c 0.4325
Para

Sc

0.45 : N f indefinido

3.268

FATIGA PARA VARIOS TIPOS DE MATERIALES CEMENTADOS

Mtodos Mecanisistas
Neumtico con
carga y presin
especfica

2
3

Capas asflticas
(Finita)
Capas
Granulares
(Finita)
Subrasante (semi
infinita)

1.-Deflexin superficial
2.-Deformacin por traccin en la parte
inferior de las capas asflticas
3.-Deformacin por en la parte superior
de las capas granulares.
4.-Deformacin por compresin en la
parte superior de la subrasante.

Leyes de Fatiga
Millones
ciclos de
carga

Deformacin Unitaria,

Ecuaciones de fatiga
Mezcla Edw. y Valk

N 9,8345 10

10

4
r

AASHTO
logNa 2,179885 3,291log r 0,854 logE

Suelo Edw. y Valk

N 6,146 10 r
7

Shell
40KN

Mtodos Mecanisistas Shell

Mezcla

0,856 Vb 1,08

Nf
S 0,36

mix
f

Suelo

N suelo

0.028