INDICE

I.

INTRODUCCION

II.

OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

III.

MARCO TEORICO
III.1 ESTRUCTURAS DE DRENAJE
III.2 LA CUENCA HIDROGRAFICA
III.3 LA PRECIPITACION
III.4 EL GASTO Y/O CAUDAL
III.5 TIPOS DE DRENAJE VIAL
III.5.1 ALCANTARILLAS
III.5.2 BOMBEO Y PERALTE
III.5.3 CUNETAS
III.5.4 ZANJAS DE CORONACION Y CUNETAS

IV.

DISEO HIDRAULICO DE LAS DIFERENTES OBRAS DE DRENAJE

V.

CARACTERISTICAS DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

VI.

DISEO DE OBRAS DE ARTE

VI.1
CONSIDERACIONES DE DISEO
6.1.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
6.1.2. DETERMINACION DEL ANCHO DE CALZADA
6.1.3. TALUD
6.1.4. BOMBEO
6.1.5. VALORES DE COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
6.1.6. CALCULO DE INTENSIDAD MAXIMA
VI.2
MEMORIA DE CALCULO
6.2.1. MAXIMA INTENSIDAD DE DISEO
6.2.2. CALCULO DE SOBREANCHO
6.2.3. DISEO DE CUNETAS
6.2.4. DISEO DE ALCANTARILLAS

VII.

PLANOS

VIII.

PLANOS
VIII.1
PLANO EN PLANTA
VIII.2
PLANO EN PERFIL
VIII.3
SECCIONES TRANSVERSALES

I.

INTRODUCCION

El sistema de drenaje es el aspecto ms importante del diseo, por la finalidad

que cumple de eliminar las aguas de las carreteras para evitar daos sobre su
estabilidad y transitabilidad, preservacin de la vida til del camino y del medio
ambiente, as como, por la fuerte incidencia en los costos de mantenimiento.
Nuestro pas presenta una compleja topografa con grandes variaciones
climticas, geomorfolgicas, ecolgicas y geolgicas, ello unido a la falta de
planificacin en la explotacin integral y sostenida de sus recursos naturales, y
el inadecuado manejo de cuencas que segn su intensidad provoca
deslizamientos de tierra, aludes, aluviones, etc.
Para el clculo hidrulico y/o anlisis de las diferentes obras de drenaje, se
debe, tener en cuenta ciertos criterios tcnicos como las estadsticas
climatricas, declaraciones de los residentes o de trabajadores de
conservacin del camino, las marcas de aguas mximas que sean dignas de
crdito y en ltimo caso basndose en frmulas empricas.
Es as como surge la necesidad del drenaje que se define como la forma de
controlar el movimiento de las aguas superficiales y subterrneas, con el fin de
que no afecte la estructura del camino y sacarlas fuera del rea de afectacin,
con el cual se garantiza las condiciones de estabilidad a lo largo del periodo de
vida til la carretera.
El desarrollo del presente trabajo tiene una longitud de 1.00 km. se limita al
diseo hidrulico de las obras de drenaje pluvial, considerados en el tramo km.
06 + 000 km. 07 + 000 en la cual se est proyectando 02 alcantarillas con
dimetros Comerciales de 24 y dimensiones de cunetas variables.

II. OBJETIVOS
II.1

Objetivo General
Realizar el diseo hidrulico de las obras de drenaje
superficial de la carretera tramo km 06+ 000 al Km 07 +000 .

II.2

Objetivos Especficos
Predisear los tipos de obras de drenaje que se empleara de
manera adecuada en la carretera en estudio.

Realizar el clculo y posterior diseo hidrulico de las obras de

drenaje de la carretera vecinal en estudio, tramo km 06+ 000 al
Km 07 +000.

Disear de manera ptima las obras de drenaje superficial,

con una pendiente de construccin adecuada, de tal manera
que agua que cruze no deje sedimentos, ni erosione.

III. MARCO TEORICO

DRENAJE SUPERFICIAL
La finalidad de este tipo de drenaje es de alejar las aguas de escorrenta y
precipitaciones de la calzada o pavimento de la carretera, para evitar la
influencia negativa de las mismas sobre su estabilidad y transitabilidad as
como para limitar las operaciones de conservacin.(3)
La obra de drenaje superficial se proyecta a partir de los tres aspectos
fundamentales:
Diseo hidrulico
Diseo geomtrico y
Diseo estructural.
La armona y conjugacin de estos tres aspectos, aseguran un diseo correcto
de las estructuras de drenaje, adems de que garantizan la vida til de estas
en particular y de la va en general.
El drenaje superficial generalmente est conformado por:

Alcantarillas.

Badenes y desviadores de agua.

Bombeo.

Cunetas.

Zanjas de coronacin.

Pontones.

3.1. ALCANTARILLAS.
Las alcantarillas son obras de drenaje Transversal, que canalizan el agua de un
lado de la va hacia el otro, cualquiera que sea su procedencia, ayudando a
controlar el flujo de agua y reduciendo la velocidad para aminorar la erosin.
La definicin de alcantarilla abarca a todo tipo de conducto cerrado utilizado en
el drenaje transversal de autopistas, carreteras y caminos.
3.1.1. Partes de una Alcantarilla.
Los elementos que conforman una alcantarilla son los siguientes:
El conducto o can.
Los muros de Cabecera.
Los aletones.
Losa Inferior y superior.
Dispositivo de proteccin a la entrada.

FIGURA N01 PARTES DE UNA ALCANTARILLA

Muro de Cabecera

Aleton
Conducto
Terreno natural

ELEVACIN FRONTAL
Va
Muro de Cabecera

Terrapln

Aleton
Conducto
Losa

PARTES DE UNA ALCANTARILLA

EL CONDUCTO O CAON:
Los conductos o caones pueden tener seccin circular, rectangular, de arco y
elptica. El material utilizado en su construccin puede ser hormign armado,
barro vitrificado, hierro colado o acero corrugado, aunque en ocasiones se ha
empleado la mampostera de piedra y la madera tratada.
En el caso de las alcantarillas tipo cajn se distinguen la losa inferior y la losa
superior. La losa inferior extiende hasta los extremos de los aletones, a los
cuales va unido por su base. en el extremo de dicha losa se construye una
pantalla o dentelln, cuyo objetivo es impedir que el terrapln, tanto a la entrada
como a la salida, socave el terreno bajo la losa y se produzca un mal
funcionamiento de la estructura o su rotura al cabo del tiempo.
MURO DE CABECERA
El muro de cabecera tiene como finalidad retener la tierra del talud del
terrapln y evitar que se derrame en el conducto, obstruyendo tanto la
entrada como la salida.
La altura del muro de cabecera debe estar por encima de la parte
superior del conducto, recomendndose como mnimo 0.30m. Se debe
empotrar en el terreno natural de bajo de la boca del conducto por
razones de cimentacin y erosin.
ALETONES
Son elementos que se colocan a la entrada y salida de las alcantarillas
cuyo objetivo mejorar la captacin y aprovechar la capacidad del
conducto, as como para reducir la erosin del relleno y controlar el
nivel de entrada de agua.
LOSA INFERIOR Y SUPERIOR.
La losa superior se construye con un murete, cuyo objetivo es impedir
que el talud del terrapln derrame sobre el cauce.
Existe un sistema de proteccin conocido con el nombre de RIP RAP,
el cual est constituido por fragmentos de rocas duras y angulosas, que
no se disgrega en presencia del agua.

FIGURA N02 ALCANTARILLA TIPO CAJON

Terrapln
Murete

Aletones

Losa Superior
Conducto

Losa Inferior

Dentelln

Se muestra en la Fig. N. 03, este sistema de proteccin, as como las

dimensiones de estos fragmentos de roca en funcin del gasto de llegada a la
obra de fbrica.
Terrapln
Murete

Aletones

Proteccin 30-50cm
Conducto

3.1.2. UBICACIN Y LONGITUD DE ALCANTARILLAS.

Cuando se proyecta una carretera es fundamental el control de drenaje de la
misma, ya que la buena o mala apreciacin que se haga de este problema, es que
la carretera a construirse, durar o no el tiempo previsto en el perodo de diseo.
Se trata de evitar que el agua pueda afectar el camino, para ello se deben realizar
obras de drenaje con ubicacin y longitudes necesarias para proteger la
explanacin y el firme de su accin y desviarla de la zona del camino.
3.1.3. ESPESOR MNIMO DE RELLENO SOBRE LAS ALCANTARILLAS.
Las estructuras de drenaje son diseadas para soportar las cargas vivas
impuestas por el trfico y la carga muerta del relleno de carretera. Cuando el
relleno sobre la parte superior de la estructura exceda de 1.50 m., se podr
desestimar el efecto de la carga viva, debiendo considerrselo para espesores
menores.
Cuando se restrinja la altura libre, se disearn las alcantarillas de cuadro con sus
losas superiores colocadas a nivel de la rasante de la carretera.
3.1.4. PROFUNDIDAD MXIMA DE RELLENO SOBRE ALCANTARILLAS
Las alcantarillas ubicadas debajo del camino, son instaladas generalmente antes
de hacer el relleno y, con el fin de reducir la excavacin estructural, se le coloca
usualmente en forma tal, que no menos de la mitad de la alcantarilla se proyecta
sobre el terreno original dentro del nuevo relleno.

3.1.5. TIPOS DE ALCANTARILLAS Y MATERIALES

3.2 CUNETAS
Son estructuras de drenaje que se usan para facilitar el escurrimiento
superficial de la calzada y de los taludes de corte de acuerdo a las
secciones tipos de va, las cunetas pueden ser, cunetas de base y de
coronacin.
Estructura hidrulica descubierta destinada generalmente al transporte de
aguas de lluvia, de las reas techadas ubicado en ambos lados de la calle.
TABLA N 1: Dimensiones Mnimas de Cunetas
DIMENSIONES
Profundidad (m)

Ancho (m)

- Zona seca

0.20

0.50

- Zona Lluviosa

0.30

0.50

- Zona muy Lluviosa

0.50

1.00

REGIN O ZONA

Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras

3.2.1. TALUDES EN CUNETAS
Como talud, se define la relacin de la proyeccin horizontal y la proyeccin
vertical de las paredes del canal.
La inclinacin de las paredes laterales depende de la clase de terreno donde esta
alojado el canal. Mientras ms inestable sea el material menor ser el ngulo de
inclinacin de los taludes y mayor debe ser Z.

VALORES DEL TALUD SEGN EL MATERIAL

Material

Talud

- Roca en buenas condiciones

Arcillas
conglomerados

compactas

0
o

0.75

- Arcillas con grava, suelo franco

1.00

- Suelo franco con grava

1.50

- Arena y grava, y arena bien

granulada

2.00

- Arena fina y limo (no plstico)

3.00

3.2.2. COEFICIENTE DE RUGOSIDAD

El coeficiente de rugosidad n, es un parmetro que determina el
grado de resistencia que ofrecen las paredes y fondo del canal o cuneta
al paso del agua.
Mientras ms spera o rugosa sean las paredes y el fondo del canal,
ms dificultad tendr el agua para desplazarse, por lo tanto, mayor ser
el valor de n.
En conclusin, no siempre estar claro y no es un tema sencillo
seleccionar el valor definitivo de rugosidad, ni tampoco definir que
correcciones se deben introducir al valor inicial tomado, nicamente
queda efectuar un mantenimiento normal de manera que se pueda
mantener en valor de n dentro de los lmites razonables.
Los valores del coeficiente de rugosidad (n) propuesto por Horton, para ser
utilizados son los que se muestran en el CUADRO siguiente:

COEFICIENTE DE RUGOSIDAD
Material
- Tubos de barro para drenaje
- Superficie de cemento pulido
- Tubera de concreto
- Canales revestidos con concreto
- Superficie de mampostera con cemento
- Acueductos semicirculares, metlicos lisos
- Acueducto semicirculares metlicos corrugados
- Tuberas de plstico corrugados ADS
- Canales de tierra alineados y uniformes
- Canales en roca, lisos y uniformes
- Canales en roca con salientes y limosos
- Canales con lecho pedregoso y bordes de tierra
enhebrados
- Canales con plantilla de tierra y taludes speros

n
0.014
0.012
0.015
0.016
0.02
0.012
0.025
0.012
0.025
0.033
0.04
0.035
0.033

3.3. ZANJAS DE CORONACIN y CUNETAS.

Son canales que se construyen para evitar el efecto erosivo del agua de
escorrenta sobre los taludes de corte y adems reducir la colmatacin de las
cunetas con sedimentos provenientes de los mismos taludes de corte.
Min 1. 00

min. 2. 00
0.5
Talud de Corte

0. 5

Zanja de Coronacin

Cuneta

Superficie de Rodadura

Su finalidad es interceptar el agua de lluvia que escurre por la ladera, para

conducirlo hacia zonas bajas donde no va ha crear problemas,
generalmente el uso de contra cunetas est indicado a terrenos
montaosos.
En cualquiera de los casos debe tenerse una informacin sobre la
naturaleza geolgica y cobertura vegetal del terreno, ello con la finalidad de
construir contracunetas que sean de utilidad.
Cuando el material es el que asienta las contracunetas es permeable y
deleznable, se recomienda impermeabilizarlo.

PROTECCIN CONTRA LA EROSIN MEDIANTE TCNICAS VEGETATIVAS

Flujo de agua superficial
Sedimento

Socavacin
Zanja de coronacin de
emboquillado de piedra

EROSION EN LAS ZANJAS DE CORONACIN

VEGETACIN ESTABILIZANDO LOS COSTADOS
DE LA ZANJA DE CORONACIN

Flujo

de aguas superficial

Zanja de coronacin

IV. DISEO HIDRAULICO DE LAS

OBRAS DE DRENAJE
Las obras de drenaje, que generalmente se disean en una carretera son los
puentes, alcantarillas, cunetas, badenes, etc., responsables directos del
drenaje transversal.
El diseo hidrulico de una obra consiste en calcular el rea necesaria para
dar paso al volumen de agua que se concentra a su entrada, para ello se
requiere de un estudio previo que abarca precipitacin pluvial, rea, pendiente
formacin geolgica de la cuenca, adems del uso que tendr el terreno aguas
arriba de la alcantarilla.
Para calcular el rea hidrulica necesaria en una obra de drenaje, se pueden
utilizar diferentes mtodos, como el Mtodo Racional, con uso de la Frmula
de Manning. Para hacer una estimacin preliminar del tamao de las obras de
drenaje menores, generalmente se usa la Frmula de Talbot.

4.1. DISEO HIDRULICO DE ALCANTARILLAS

Se define diseo hidrulico de alcantarillas, el seleccionar una estructura

capaz de permitir el paso del gasto de diseo, sin que se produzca una
altura excesiva aguas arriba a la entrada de la alcantarilla y que no origine
socavaciones a su salida.

El diseo hidrulico de las alcantarillas se ha hecho de acuerdo a la

frmula del Mtodo Racional.
Q = CIA
3600
Donde:

Q: Caudal en Lt/seg.

C: Coeficiente de Escorrenta.

I: Intensidad de la precipitacin, correspondiente al tiempo de concentracin

mm/h.

A: rea de influencia o rea tributaria, en hectreas (m2).

4.1.1. Clculo Hidrulico de Alcantarillas Circulares

El mtodo ms racional de anlisis es el que se utiliza las frmulas de Manning y
el monograma de Kutter.
Los elementos que se consideran en el diseo de las alcantarillas son:

rea mojada, A.
Permetro mojado, P.
Radio hidrulico, R.
Velocidad, V.
Gasto o caudal, Q.
Coeficiente de rugosidad, n.
Pendiente, S.

En una conduccin libre, la velocidad viene expresada en forma general por la

expresin: V=K * R S , si K y S son constantes, para que se produzca la
velocidad mxima, R tiene que ser el mximo. Pero debido a que R = A/P. Para
que se produzca el Rmx., A debe ser mximo, o sea, cuando el lquido ocupa
toda la seccin transversal del tubo.
Pero si A es mximo, P tambin es mximo, no se producir el R mximo segn
la expresin, o sea, la velocidad mxima de circulacin del agua no ocurrir a
seccin llena, sino a una determinada profundidad de circulacin menor que el

dimetro interior del conducto. Lo mismo que ocurre con la velocidad ocurre con
el gasto, por lo tanto, el gasto mximo se producir para otra determinada
profundidad de circulacin del agua.
En conclusin la profundidad de circulacin que determina la Vmx. Y el Qrnx.
Son diferentes para un mismo valor de dimetro interno de alcantarilla circular
(D).
En estudios realizados se ha comprobado que el radio hidrulico mximo (Rmx.)
se produce cuando O = 25727.

De lo anterior se desprende que se deben estudiar las condiciones libres de

seccin cerradas totalmente llenas y parcialmente llenas, que trabajan a presin,
no son recomendadas en el diseo hidrulico de alcantarillas.
Se debe sealar que en las condiciones libres circulares los valores de velocidad,
gasto y coeficiente de Manning, son funciones del ngulo y a travs de este, de
la relacin de profundidad Y/D.

A continuacin, se presenta los pasos a seguir

1. Se calcula el caudal con la frmula del mtodo racional
Q=27.52 x C x I x A en m3/seg.
2. Se considera una seccin para mxima eficiencia hidrulica, en el que el
tirante debe ser el 90% del dimetro de la tubera Y/D=0.90
3. Con este valor se va a la tabla N.1. Anexo 1 - Frmula de Manning en
conductos cerrados y obtenemos el dimetro y el rea en funcin de R.
4. Con estos valores, ms los datos obtenidos por clculo se remplazan en la
frmula de Manning, para encontrar R.
Q = A. R2/3. S1/2/ n

(m3/seg)

5. Encontrado R se remplaza en el paso 3 y obtenemos el dimetro de la

tubera.

4.2. DISEO HIDRULICO DE CUNETAS

En el diseo hidrulico para cauces abiertos, se utiliza generalmente lo

siguiente:

1. Determinacin del caudal a evacuar, utilizando la frmula del Mtodo

Racional:
Q = 27.52*C*I*A
Donde:
Q = Caudal (It/seg.), se calcula tomando en cuenta las
consideraciones hidrolgicas.
C = Coeficiente de Escorrenta.
I = Intensidad de la precipitacin, correspondiente al tiempo de
concentracin en cm/hora.
A = rea de influencia o rea tributaria, en hectreas (Ha)
Se tendr en cuenta que el caudal resultante es la suma de:
Un caudal recogido entre la cuneta y la contracuneta
Caudal recogido por la mitad de la calzada.
Caudal recogido por la cuenca tributaria.
2. Se hace un pre-dimensionamiento de la cuneta, tomando la
profundidad y ancho de acuerdo a la zona, calculamos el posible
caudal admisible a travs de la frmula de Manning.

V = 1 *R2/3 * S1/2.. (m/seg.)

n

Q = V*A(m3/seg.)
Donde:
V
Q
R

: Velocidad (m/seg.)
: Caudal en m3/seg,
: Radio medio hidrulico.

S
N

: Pendiente media.
: Rugosidad

Si los valores obtenidos son cercanos al caudal a evacuar se acepte

los valores tomados para dichas zonas.
Velocidad Media en los Canales. Se determina por medio de la
frmula de Manning.
V = 1 *R2/3 * S1/2.. (m/seg.)
n

Se presenta en la taba N2, las proporciones del rango de

velocidades mximas recomendadas en funcin de las caractersticas
del material en el cual estn alojados.
TABLA N 2: Rango de Velocidades Mximas Recomendadas en
funcin del tipo de Material.
CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS
- Canales en tierra franca
- Canales en tierra arcillosa
- Canales revestidos con piedras y mezcla
simple
- Canales con mampostera de piedra y
concreto
- Canales revestidos con concreto
- Canales en roca:
- Pizarra
- Areniscas consolidadas
- Rocas duras, granito, etc.

VELOCIDADES
MXIMAS

m/seg
0.60
0.80
1.00
2.00
3.00
1.25
1.5
3a5

Se han encontrado muchos resultados experimentales sobre estos lmites, para

canales alojados en tierra, en general estn comprendidos para una velocidad
mnima de 0.25 m/seg. por sedimentacin y una velocidad mxima de 0.90
m/seg. por erosin en suelos arcillosos.

Taludes (Z):
Los taludes se designan de la proyeccin horizontal a la vertical de la inclinacin
de las paredes laterales, la inclinacin de las paredes laterales depende en cada

caso particular de varios factores, pero muy particularmente de la clase de

terreno en donde estn alojados.
TABLA N 4: Valores de Talud de Corte recomendados para distintos
materiales.
CARACTERSTICAS DE LOS
SUELOS
- Roca en buenas condiciones
- Arcilla compacta o conglomerados
- Limos Arcillosos
- Limos Arenosos
- Arenas sueltas

CANALES POCO
PROFUNDOS
Vertical
0.5 : 1.0
1.0 : 1.0
1.5 : 1.0
2.0 : 1.0

CANALES
PROFUNDOS
0.25 : 1.0
1.0 : 1.0
1.5 : 1.0
2.0 : 1.0
3.0 : 1.0

Coeficiente de Rugosidad (n):

En forma prctica, los valores del coeficiente de rugosidad que se usan para el
diseo de canales alojados en tierra estn comprendidos entre 0.025 y 0.030, y
para canales revestidos de concreto 0.017.
rea hidrulica (A). Se obtienen usando la relacin
geomtrica, A = (x + a ) * Y/2
Permetro Mojado: P = L1 + L2
Radio hidrulico: R = A/P
Si V> 0.25 m/seg. (Vmin. Por sedimentacin)
Velocidad: V = Q/A
Si V< 0.80 m/seg. (Vmx. Por erosin en
suelos arcillosos)

V. CARACTERISTICAS
DE
VELOCIDAD DIRECTRIZ

LA

Para una Velocidad (VD=40km/h)

Del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013) se
establecen los siguientes valores para los posteriores clculos
respectivos.

CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION

CON LA VELOCIDAD DE DISEO.
CLASIFICACIN

SUPERIOR

TRAFICO VEH/DIA (1)

> 4000
CARACTERSTICAS
AP (2)
MC
OROGRAFA TIPO
1 2 3 4 1 2 3
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE

4000 - 2001
DC
1 2 3
4

2000-400
DC
2 3
4

TERCERA CLASE
< 400
DC
1 2
3
4

Consideraremos una carretera de de segunda clase y con una orografa

tipo 4 (Escapado)

TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

Para una velocidad VD=40km/h considerndose una red vial de tercera clase con una
orografa del tipo 4 se obtiene un ancho de calzada de 6.60m de longitud.

TABLA 304.02
ANCHO DE BERMAS

Para una velocidad VD=40km/h considerndose una red vial de tercera clase con una
orografa del tipo 4 se obtiene un ancho de berma de 1.20m de longitud para ambos lados.

TABLA 304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA

Se considera una zona donde la precipitacin es mayor a 500mm/ao con un

pavimento asfaltico, de esta manera el bombeo seria de 2.50% para la carretera.

TABLA 402.02
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS

TABLA 304.10
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE
(RELACION H:V)

TABLA 304.11
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN RELLENO
(RELACION V:H)

TABLA 304.12
INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V:H)
INTERIOR DE LA CUNETA

(*) Slo en casos muy especiales

VI. DISEO DE OBRAS DE ARTE

6.1 CONSIDERACIONES DE DISEO

ESPECIFICACIONES TECNICAS:

Velocidad Directriz
Carretera de Sistema

:
:

40km/h
Regional

6.1.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA

Segn la jurisdiccin del sistema vecinal
Segn el servicio de carreteras es de 2 clase
Segn su orografa es de tipo 4.
6.1.2. DETERMINACION DEL ANCHO DE CALZADA
La velocidad directriz determina las caractersticas con
alineamiento vertical, horizontal, as como tambin
peralte de las curvas.
Para el clculo del ancho de la calzada se utilizar las
normas peruanas para el diseo de carreteras.

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERA.

ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas
(2*1.20 m)
Ancho de la calzada en tangente

=
=
=

6.60 m
2.40 m
9.00 m

=
=
=
=
=
=

300.0 m
6.60 m
2.40 m
0.80 m
9.80 m
6.00%

=
=
=
=
=
=

75.16 m
6.60 m
2.40 m
2.60 m
10.60m
8.00%

=
=

264.20 m
6.60 m

ANCHO DE CALZADA EN CURVA

Calculo de Calzada en CURVA N18
Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas
(2*1.20)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte

Calculo de Calzada en CURVA N19

Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas
(2*1.20)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte

Calculo de Calzada en CURVA N20

Radio
Ancho de la superficie de rodadura

Ancho de bermas
(2*1.20)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte

=
=
=
=

2.40 m
0.90 m
8.80 m
6.00%

6.1.3. TALUD
- Corte (para tierra suelta):

V: H 1: 1

- Relleno (Tierras varios):

V: H 1:1.5

6.1.4. BOMBEO = 2.50%

Para carretera con Pavimento tipo intermedio o de bajo costo
adems teniendo en cuenta que est en Zona lluviosa.

6.1.5. VALORES DE COEFICIENTE DE ESCORRENTIA

Algunos valores de coeficiente escorrenta que se utilizaran para
efectos de clculo en la frmula racional

Para el asfalto y bermas

Para los taludes de corte y relleno
Para las cunetas

C1 =
C2 =
C3 =

0.90
0.25
0.85

6.1.6. CALCULO DE INTENSIDAD MAXIMA

Se tendrn en consideracin para efectos de clculo se tomar
en cuenta un tiempo de retorno de 14 aos.
I.max (10) = 368.78 mm/h

6.2. MEMORIA DE CALCULO

6.2.1. MAXIMA INTENSIDAD DE DISEO

6.2.2. CALCULO DE SOBREANCHOS

6.2.3. DISEO DE CUNETAS

6.2.4. DISEO DE ALCANTARILLAS

VII . ANEXOS

VIII.PLANOS

(3)

8.1. PLANO DE PLANTA

8.2. PLANO DE PERFIL

8.3. PLANOS DE SECCIONES TRANVERSALES

8.4. PLANOS DE SECCIONES CRITICAS PARA EL

DISEO DE DRENAJE LONGITUDINAL Y
TRANSVERSAL

8.5. PLANOS DE SECCIONES TIPICAS DEL DISEO DE

DRENAJE LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL