Notas:
Principio de los Motores Diesel
Rudolf Diesel desarrollo la idea para el primer motor diesel en 1892. Su
objetivo era el desarrollar un motor mas eficiente que no precisara de una
chispa para producir una combustin como los motores de cuatro tiempos de
Otto que no eran tan eficientes en ese entonces.
En 1927 se empez a fabricar el primer motor diesel en serie de bomba de
inyeccin Bosch para vehculos industriales por Robert Bosch.
En 1936 se empez a fabricar motores diesel para vehculos pasajeros.
Notas:
Principio de la auto ignicin
Un Motor diesel no precisa de una chispa elctrica de encendido, puesto que
el combustible alcanza a quemarse en el cilindro por auto ignicin. Para ello,
el aire en el cilindro es comprimido altamente por el pistn, calentndose de
esta manera fuertemente. El combustible se inyecta en el aire caliente y llega
a quemarse. El pistn impulsado por la combustin, acciona el cigeal y
hace funcionar el motor.
El motor diesel se compone generalmente de varios cilindros. En los cilindros
se efecta una combustin alternativa. El movimiento del pistn se transmite
hacia el cigeal de ah, a travs del embrague y la caja de cambios, hasta
los neumticos. En los vehculos motorizados se emplean habitualmente
motores de 4 tiempos en los que se requieren 4 fases para quemar el
combustible.
Notas:
Los 4 tiempos de un motor diesel
1. Tiempo de admisin
El pistn desciende; el motor aspira aire por las vlvulas de admisin
2. Tiempo de compresin
El pistn asciende, comprime el aire y lo calienta. Poco antes de alcanzar el
punto muerto superior se inicia la inyeccin de combustible
Notas:
Los 4 tiempos de un motor diesel
3. Tiempo de explosin
El diesel se enciende por el aire caliente y llega a quemarse casi
completamente, produciendo as una presin en la cmara. A ello es debido
que el pistn descienda y accione el cigeal. Solamente en la fase de
explosin se impulsa el motor.
4. Tiempo de escape
Debido al movimiento inercial sube el pistn nuevamente. De esta manera se
expulsan los gases del cilindro por la vlvula de escape
Notas:
Diferentes tipos de motor diesel
A medida de la evolucin de los motores diesel, se fue desarrollando
diferentes tipos de motores. La diferencia mas grande consista del diseo de
la cmara de combustin.
En los vehculos motorizados se diferencia entre dos motores, motores de
inyeccin indirecta (IDI) y motores de inyeccin directa (DI).
Para ambos tipos de motor es especialmente importante que la cantidad de
combustible inyectada sea la correcta, en el momento preciso, y con una
presin concreta. Tan solo una ligeras variaciones provocan una mayor
emisin de contaminantes, aumenta el ruido del motor y el consumo de
combustible. El proceso de inyeccin dura tan solo una milsima de segundo,
inyectando una gota de combustible de tamao diminuto.
Notas:
El recorrido del combustible en un vehiculo diesel
1. Deposito
El combustible se almacena en el deposito (tanque de combustible). El
combustible es succionado del deposito por una bomba y se transporta por unas
tuberas y mangueras al filtro del combustible.
2. Tuberas de baja presin
Las tuberas entre el deposito (tanque), filtro de combustible y el sistema de
inyeccin conectan entre si los componentes de baja presin.
3. Filtro de combustible
El filtro de combustible sirve para depurar el diesel y as evitar el deterioro del
sistema de inyeccin con las impurezas que pudiera contener.
4. Sistema de inyeccin
El sistema de inyeccin genera la alta presin necesaria para la inyeccin y
adems distribuye el combustible hacia los diversos cilindros
5. Tuberas
Notas: de alta presin
El combustible del sistema de inyeccin se encuentra bajo alta presin. Por ello,
las tuberas en la parte de alta presin situadas entre el sistema de inyeccin y
el motor debe de ser especialmente resistentes.
7
6. Inyector
El inyector forma parte del sistema de alta presin y llega a penetrar hasta la
cmara de combustin. Su funcin consiste en pulverizar el combustible muy
finamente para llegar a quemarlo bien con el aire caliente.
7. Tuberas de Retorno
El combustible sobrante es devuelto por el sistema de inyeccin hacia el
deposito.
8. Conducto de escape
Los gases salen del cilindro por las vlvulas de escape hacia el colector y el
conducto de escape. En algunos motores se emplean los gases de escape para
sobrecalentamiento (turb cargadores).
9. Tubo de escape
LosNotas:
gases de escape se expulsan por el tubo de escape.
El aumento de la produccin de motores diesel en vehculos de pasajero ha
aumentado mucho en los ltimos aos debido al alto costo de la gasolina, la
prolongada vida del motor, y su rendimiento de consumo de combustible.
Pero, con los avances de tecnologa hoy da, los clientes esperan que los
nuevos vehculos pasajeros de diesel sean mas potentes, mejor rendimiento
de consumo, con mnimas vibraciones y ruidos y de bajas emisiones.
Es por eso que se tuvo que inventar un sistema de control electrnico de
combustible para los motores diesel, conocido como Common Rail.
Notas:
Common Rail
El sistema de inyeccin de Common Rail permite el control individual del
avance de tiempo y del flujo, permitiendo el control perfecto de la combustin
sobre una base de cilindro-por-cilindro. Adems, la presin de inyeccin
puede ser ajustada sobre una amplia gama de valores segn las condiciones
de funcionamiento del motor:
En ralent y en carga baja, las presiones bajas de la inyeccin
(aproximadamente 200 bars) permiten obtener razones de inyeccin bajas y
el ajuste muy exacto de la cantidad de combustible inyectada.
En carga completa, las altas presiones de la inyeccin (aproximadamente
1,300-1,600 bars) aseguran la atomizacin muy fina del combustible.
Notas:
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Ventajas:
Excelente Desempeo y Eficiencia de Combustible
El Sistema de Inyeccin de Combustible Common Rail es controlado
electrnicamente para cumplir con una combustin ptima
Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos
Amigable con el medioambiente para responder a todos los
reglamentos mundiales sobre emisiones
Inyectores ubicados en forma vertical central
Inyeccin Piloto es posible con en el Sistema de Inyeccin de Comon
Rail
Notas:
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El sistema de Common Rail esta dividido en tres sub.-sistemas:
Circuito de baja presin
Deposito (tanque)
Bomba de combustible
Tuberas de baja presin
Filtro de combustible
Circuito de alta presin
Bomba de alta presin
Tubera de alta presin
Acumulador
Inyectores
Unidad Electrnica
Sensores
Notas:
Actuadores
ECM
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Circuito de baja presin: transporte de combustible del deposito
En el circuito de baja presin transporta el combustible desde el deposito
hacia el motor. Una bomba de suministro previo dotada de un filtro succiona
el combustible del deposito y lo transporta por las tuberas hacia el circuito de
alta presin. Un filtro depura el combustible para evitar el desgaste prematuro
do los componentes.
Notas:
13
Circuito de alta presin (1): generacin y acumulacin de alta presin
El combustible pasa por el filtro hacia la bomba de alta presin. Esta
comprime el combustible alrededor de 1,300 a 1600 bares y lo enva al
acumulador de alta presin (riel). El combustible para los inyectores es
tomado del acumulador de alta presin, en el cual se mantiene una presin
constante. En el acumulador de alta presin hay una vlvula reguladora que
se ocupa de mantener la presin del riel dentro de los mrgenes
preestablecidos.
Notas:
14
Circuito de alta presin (2): regulacin de la presin en el Riel
La vlvula reguladora de presin es activada por la computadora (ECM). Al
abrirse, el combustible regresa al deposito por las tuberas de retorno, y la
presin en el Riel desciende. Para que la computadora pueda activar la
vlvula reguladora de presin correctamente, debe de medir la presin del riel
con un sensor de presin.
Notas:
15
Circuito de alta presin (3): inyeccin de combustible
El proceso de inyeccin se realiza con el combustible que llega con alta
presin del Riel a los inyectores. El combustible es inyectado directamente en
cada cilindro con el inyector correspondiente. Este incorpora una vlvula
magntica que puede activarse por la computadora. Durante el tiempo en que
la vlvula permanece abierta viene inyectado sin interrupcin el combustible
en la cmara de combustin del cilindro.
Notas:
16
Unidad de control electrnico con sensores y actuadores
En el sistema de Common Rail se incorpora una unidad de control electrnico
para controlar la inyeccin y la presin del riel. As tambin controlar
funciones del motor y del vehculo. Las entradas y las salidas son:
Entradas:
Temperatura de combustible en la bomba del alta presin.
Presin de combustible en el riel.
Parmetros del motor (velocidad del motor, fase del motor, posicin del pedal
del acelerador, presin de boost, etc).
Salidas:
Corriente que conduce la vlvula de control del inyector.
Corriente que conduce la vlvula de medicin de la entrada.
Calefaccin del filtro de combustible (opcional).
Notas:
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Tipos de Comon Rail en vehculos Hyundai
No.
Vehiculo
Capacidad (cc)
Tipo motor
Sistema de CRDi
Observaciones
1.
Matrix 1.5 TCI
1,500
D-ENG
Bosch
3 Cilindros
2.
Accent LC 1.5 TCI
1,500
D-ENG
Bosch
3 Cilindros
3.
Accent MC 1.5 TCI
1,500
U-ENG
Bosch
4 Cilindros
4.
Elantra XD 2.0 TCI
2,000
D-ENG
Bosch
4 Cilindros
5.
Elantra HD 1.6 TCI
1,600
U-ENG
Bosch
4 Cilindros
Trajet XG 2.0 TCI
2,000
D-ENG
Bosch
4 Cilindros
7.
Santa Fe SM 2.0 TCI
2,000
D-ENG
Bosch
4 Cilindros
8.
Santa Fe CM 2.2 TCI
2,200
D-ENG
Bosch
4 Cilindros
9.
Terracan J2.9 TCI
2,900
J ENG
Delphi
4 Cilindros
10.
H-1 2.5 TCI
2,500
A-ENG
Bosch
4 Cilindros
Nota: Los motores D son equipados con el sistema de bomba CP1
Los motores A son equipados con el sistema de bomba CP3
Notas:
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