ANALISIS Y DISEO DE PUENTE VIGA

1.

OBJETIVOS.
1.1.

OBJETIVO GENERAL.

Analizar y Disear un Puente del tipo Viga utilizando las especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes
por el Mtodo LRFD.
1.2.
-

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

utilizar el Mtodo de Anlisis y Diseo Estructural Simplificado (AASTHO-LRFD) segn factores de

distribucin de carga.

Utilizar el Mtodo de Anlisis Estructural de Elementos Finitos (Modelacin Sap2000 )

2.

FUNDAMENTOS TEORICOS.

2.1.

Definicin.

Un puente viga es un puente cuyos vanos (Luz) son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva
directamente

del

puente

tronco.

Se

construyen

con madera, acero u

hormign

(armado, pretensado o postensado).

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etc. Como su antecesor, este puente es
estructuralmente el ms simple de todos los puentes.
2.2.

Comportamiento de los Materiales Estructurales.

Comportamiento Elstico vs. Comportamiento Inelstico

Para los propsitos del anlisis se deber considerar que los materiales estructurales se comportan linealmente
hasta un lmite elstico, e inelsticamente luego de superar dicho lmite.
Las acciones en el estado lmite correspondiente a evento extremo se pueden acomodar tanto en el rango
inelstico como en el rango elstico.
2.3.

Teora de las Pequeas Deformaciones

Si la deformacin de la estructura no origina un cambio significativo de las solicitaciones debido a un aumento

de la excentricidad de las fuerzas de compresin o traccin, dichas solicitaciones secundarias se pueden
ignorar.
En general la teora de las pequeas deformaciones es adecuada para analizar puentes tipo viga. Los puentes
que resisten cargas fundamentalmente a travs de una cupla.
2.4.

Teora de las Grandes Deformaciones

Requisitos Generales
Si la deformacin de la estructura origina un cambio significativo de las solicitaciones, en las ecuaciones de
equilibrio se debern considerar los efectos de la deformacin.
Los efectos de la deformacin y falta de linealidad geomtrica de los componentes se debern incluir en los
anlisis de estabilidad y en los anlisis de grandes deformaciones.
Para los componentes de hormign esbeltos comprimidos, el anlisis deber considerar las caractersticas de
los materiales que varan en funcin del tiempo y las tensiones.
1
PAGINA .

En el anlisis de prticos y cerchas se deberan considerar los efectos de la interaccin entre las fuerzas de
traccin y compresin axial en componentes adyacentes, cuyas fuerzas de traccin y compresin permanecen
esencialmente en ubicaciones fijas una respecto de la otra a medida que el puente se deforma, como en el caso
de las cerchas y los arcos atirantados, generalmente no son sensibles a las deformaciones. Las columnas y
estructuras en las cuales los momentos flectores aumentan o disminuyen por efecto de la deformacin tienden a
ser sensibles a las deformaciones. Estas estructuras incluyen los puentes suspendidos, los puentes atirantados
muy flexibles y algunos arcos no atirantados. En muchos casos el grado de sensibilidad se puede evaluar
mediante un mtodo aproximado de un solo paso, como por ejemplo el mtodo del factor de amplificacin de
momentos. En los dems casos puede ser necesario realizar un anlisis de segundo orden completo. El lmite
tradicional entre las teoras de las pequeas y grandes deformaciones se vuelve menos claro a medida que los
puentes y sus componentes se vuelven ms flexibles gracias a los avances en la tecnologa de los materiales, la
sustitucin de lmites de deformacin obligatorios por lmites opcionales y la tendencia hacia un diseo ms
preciso y optimizado. Al seleccionar un mtodo de anlisis el Ingeniero debe considerar todos estos aspectos.
2.5.

Aplicacin.

A excepcin de lo especificado en el Artculo 4.6.2.2.4, los requisitos del presente artculo se debern aplicar a
puentes que se analizan para:
Un nico carril de carga, o
Mltiples carriles de sobrecarga que produce aproximadamente la misma solicitacin por carril.
2.5.1.

Ley de Momentos.

La sobrecarga sobre cada viga deber ser la reaccin de los carriles cargados determinada segn la ley de
momentos.
La ley de momentos implica sumar los momentos respecto de un apoyo para hallar la reaccin en otro apoyo
suponiendo que el elemento soportado est articulado en los apoyos interiores. Para aplicar la ley de momentos
a un puente de tres vigas, el modelo ideal se debera tomar como se indica en la Figura C1. Para hallar la
reaccin en la viga exterior los momentos se deberan tomar respecto de la articulacin supuesta o ideal del
tablero sobre la viga central.

Fuente: (ESPECIFICACIONES POR LA AASTHO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO

LRFD, Seccin 4-primera parte, Anlisis y Evaluacin Estructural). (Puentes de viga y Losa, Titulo 4.6.2.2,
2004)
Para el Anlisis y Diseo estructural se tomaran en cuenta las siguientes Especificaciones Propuestas por la
AASTHO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD:

2
PAGINA .

Fuente: (ESPECIFICACIONES POR LA AASTHO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO

LRFD, Seccin 4-primera parte, Anlisis y Evaluacin Estructural). (Puentes de viga y Losa, Tabla 4.6.2.2.1-1,
2004)

3
PAGINA .

Fuente: (ESPECIFICACIONES POR LA AASTHO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO

LRFD, Seccin 4-primera parte, Anlisis y Evaluacin Estructural). (Puentes de viga y Losa, Tabla 4.6.2.2.2b1, 2004)

4
PAGINA .

Fuente: (ESPECIFICACIONES POR LA AASTHO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO

LRFD, Seccin 4-primera parte, Anlisis y Evaluacin Estructural). (Puentes de viga y Losa, Tabla 4.6.2.2.2d1, 2004)

5
PAGINA .

Fuente: (ESPECIFICACIONES POR LA AASTHO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO

LRFD, Seccin 4-primera parte, Anlisis y Evaluacin Estructural). (Puentes de viga y Losa, Tabla 4.6.2.2.3a1, 2004)

6
PAGINA .

Fuente: (ESPECIFICACIONES POR LA AASTHO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO

LRFD, Seccin 4-primera parte, Anlisis y Evaluacin Estructural). (Puentes de viga y Losa, Tabla 4.6.2.2.3b1, 2004)

7
PAGINA .

Datos del proyecto

Norma de diseo
Mtodo de diseo
Tipo de estructura
Material de carpeta de rodadura
Tipo de vehculo
Carga de carril
Ancho del puente
# de tramos
Luz 1 (luz de calculo Lc)
Luz 2 (luz de calculo Lc)
Espesor de la carpeta de rodadura
Numero de vas de trafico
Altura del bordillo (medida a partir de la razante)
Ancho de bordillo
Ancho de la acera
altura de la cera

AASTHO - LRFD
Con estados lmites
Puente de losa (Alveolos circulares)
HS
HL - 93K
1 950 [Kg/m]/carril
4 [m] Un solo carril
1
15 [m]
0 [m]
0 [m]
1
0.3 [m]
0.4 [m]
0 [m]
0 (L/10)

Geometria del puente (inicial)

Lc =

15 m

ancho de carril =
h

Propiedades de los materiales

Hormigon
Mdulo de elasticidad del Hormign segn ACI:

fc = 250
Y HS = 2400
Ec = 260264.48
c = 0.15
2500
PU HA =

[kg / cm2]
[kg / m3]
[kg / cm2]
[kg / m3]

Acero
fy =
E=
c =
G=

4200
[kg / cm2]
2100000 [kg / cm2]
0.3
60

Carpeta de rodadura
PU HA =

8
PAGINA .

2400

[kg / m3]

21000000

Carpeta de rodadura
PU HA =

2400

[kg / m3]

3.- PREDIMENCIONAMIENTO DE PUENTE VIGA

Tablero.
Segn el Mtodo AASTHO

Apoyos simples

Apoyos continuos

Determinamos "S" con la ley de momentos y factores de distribucin de cargas

fe

fi

Para tableros de hormigon Armado

De la geometria asumimos:

3 Vigas

N de Separacion =

Sustituyendo ecuacion 1 en ecuacion 2 se tiene.

S = 1.30 m

Entoces asumimos una separacion de:

9
PAGINA .

S=
a=
fi =
fe =

1.40 m
0.60 m
0.78
0.68

Factores de distribucion de Carga

Para viga Interior

Para viga Exterior

gi = 0.3889

ge = 0.3393

Altura minima hmin

hmin =
hmin =
hf = 146.7 mm
hf =
hf =
h=

1.05
1.10

m
m

Asumido

hf minimo es: 170 mm

170.0 mm
17
cm
93
cm

La base (bw) asumimos segn la altura de la viga o el peralte entonces

bw= 0.3
10
PAGINA .
De acuerdo de la esquema inicial se tiene dos vigas exteriores y una viga interior

La base (bw) asumimos segn la altura de la viga o el peralte entonces

bw= 0.3

De acuerdo de la esquema inicial se tiene dos vigas exteriores y una viga interior
Nmero de diafracmas

3 al principio y al final y uno al medio con un espesor de

ediaf =

0.2 m

Calculo de bi
3.75 m
2.34 m

1.40 m
1.40 m

Clculo de be1
1.875 m

1.17 m

be1 =0.60 m

0.60
Clculo de be2
0.70 m

be2 = 0.70 m

Clculo de be
be = 1.30 m

ESQUEMA FINAL DE LA GEOMETRIA DEL PUENTE VIGA Y DIMENCIONES

0.4

0.60

0.70
1.30

0.15

1.40
0.27

0.17
1.10

0.9

0.60

PAGINA11
.

1.40

0.3

4. ANALISIS DE CARGAS Y ESTADOS DE CARGAS

La resistencia a ser utilizada sera el estado de RESISTENCIA 1 de acuerdo a la tipologia del puente

iQi
Es decir:
Momento ultimo solicitante

Mu 1, 25 M

DC

1, 5 M

DW

1, 75 ( M

LL

IM

Cortante ultimo solicitante

Vu 1, 25 V DC 1, 5V DW 1, 75 (V LL V IM )
5. ANALISIS ESTRUCTURAL
CARGA MUERTA ESTRUCTURAL "Dc"

q tablero

Pesos:

Peso Bordillo =

6.552

Tn

Peso Tablero =

26.52

Tn

Peso Vigas =

32.643 Tn

Peso Acera = 3.3 Tn

Suma de Pesos =

PAGINA12
.

69.055 Tn

Carga por viga

Donde:
Pt : Carga Total
W: Ancho de la Via
Lc : Longitud del puente
qdc =

1.53456

h : altura de bordillo
b : base del bordillo
hmin : altura del tablero
qdc: Carga por viga

Tn/ m

q dc
Ra = 11.509 Tn
Rb = 11.509 Tn

Ra

Rb
q Dc
Mdc
Vdc

Ra
Carga por peso del diafracma exterior (Pde)

PDe

PDe

PDe

Pde =

0.326

Tn

Carga por peso del diafracma interiorr (Pdi)

PDi

PDi

Pdi =

PAGINA13
.

0.651 Tn

PDi

DISEO DE LA VIGA EXTERIOR

0.326Tn

0.326Tn

Ra

Ra = Rb

0.326Tn

Ra = 0.488 Tn

0.326Tn

Ra

Mdc2
0.163

Vdc2

0.163

Ra
Grafica MDC2
x
y
0
0
0
0 7.5 -1.222
-0.5
15 0

10

12

14

16

-1
-1.5
Grafica VDC2
0.2
x

y
0

0.1
0

0
-0.1

0
7.5
2 7.5
15
15

0
0.16
0.16
### 4
###
0.00

-0.2

CARGA MUERTRA NO ESTRUCTURAL "Dw"

Carpeta de rodadura.
Carga de rodadura (C. Rod.)

C. Rod =

PAGINA14
.

3.744

Tn

10

12

14

16

qDw = 0.083 Tn/m

qDw
q Dw=0.062Tn/m

Ra

Ra =

0.624

Tn

Rb =

0.624

Tn

Rb

q Dw
Mdw
Vdw
Ra
CARGA VIVA VEHICULAR "LL" "IM"

0.95Tn/m

HL-93 M
4.51 T

3.63 T

4.51 T

950 (kg/m)

4.3 - 9.15m

P=1Tn
p

PAGINA15
.

4.30m

1 Criterio

14.51Tn

14.51Tn
3.63Tn
4.3m

4.3m

3.2m

3.2m
y1

y1
y=3.75m

14.51

3.63
y1

3.8

3.2

7.5

y2

3.8

3.2

7.5

y1 = 1.6

m
Mc1 = 83.4 Tn-m

y2 = 1.6

2 Criterio
14.51Tn

14.51Tn
3.63Tn

2.4m

1.9m

4.3m

5.1m

1.3m
y2

y1
y=3.75m

14.5 3.4

y1
1.3

3.8
7.5

y1 = 0.65

y2
5.1

3.8
7.5

y2 = 2.55

y3
5.6

3.8
7.5

y3 = 2.8

Mc1 = 79.8 Tn-m

3 Criterio
14.51Tn

14.51Tn
3.63Tn
2.15m 2.15m

4.3m
1.05m

5.35m
y3

y2

y1

y=3.75m

14.5 3.4

y1
5.4

3.8
7.5

y1 = 2.68

y2
5.4

3.8
7.5

y2 = 2.68

MTren= 83.4 Tn-m

PAGINA16
.

Escojemos el maximo

y3
1.1

3.8
7.5

y3 = 0.5

Mc1 = 55.4 Tn-m

qLL =

0.95 Tn / m

M'LL=
M"LL =

110.2

Tn - m

M'im

27.534

Tn - m

26.7188 Tn - m

Incremento po efecto dinamico (Mim)

Mim = 33% Mcarril

Clculo factor de distribucion de carga segn el (S/AASTHO)

Requisitos
S=

1400

mm

OK

hf =

170

mm

OK

15000 mm

OK

Lc =

N Viga =

NO OK

Como no cumple con un requesito entonces los factores de distribucion de carga seran calculados por la ley
de momentos.
Factor de distribucin de carga por momentos en viga
gmi =

0.389

gme =

0.339

gve =

0.461

Factor de distribucin de carga por corte en viga

gvi =

0.544

Evaluacin de cargas a X = d
X=d

Recubrimiento mecanico =
14.51Tn

0.15 m

d = 0.95 m

14.51Tn
3.63Tn
4.3m

4.3m

d
y1

y1
y=0.89m

Cargas tanden
14.51
3.63

PAGINA17
.

Ymax =
14.05
9.75

0.89
Y1

Y1 =

0.6175 m

14.05
5.45

0.89
Y2

Y2 =

0.3452 m

0.890

M'tren = 23.1244 Tn - m

M'LL =
M LL =

29.46

Tn - m

M im =

7.63

Tn - m

14.51Tn

6.34 Tn - m

14.51Tn
3.63Tn
4.3m

4.3m

0.9367

y1

y1

-0.063
14.05
9.75

0.94
Y1

Y1 =

0.650

14.05
5.45

0.94
Y2

Y2 =

0.363

V' LL

0.62511

V'tren =

Tn

V LL =

24.967

Tn

V im =

8.0327

Tn

Efecto en viga extrerior

X = L/2 =

7.5 m

M'LL =

110.2

Tn - m

M'IM =

27.534 Tn - m

M LL =

37.374 Tn - m

M IM =

9.342

Tn - m

Resultados del analisis estructural

X = L/2 =

PAGINA18
.

7.5 m
Mdc = 130.712

Tn - m

Vdc =

0.1595

Tn

Mdw = 2.346

Tn - m

Vdw =

0.0015

Tn

M LL = 37.374

Tn - m

M IM = 9.342

Tn - m

24.3414 Tn

X=d

d=

0.95

Mdc = 11.781

Tn - m

Vdc =

10.2138

Tn

Mdw = 0.555

Tn - m

Vdw =

0.54515

Tn

M LL = 29.464

Tn - m

V LL =

24.967

Tn

M IM = 7.631

Tn - m

M IM =

8.0327

Tn

DETERMINACION DE MU Y VU:
Momento Ultimo

Mu 1, 25 M
Para X = L/2
Mu =
Para X = d
Mu =

DC

1, 5 M

DW

1, 75 ( M

LL

IM

248.66 Tn / m
80.476 Tn / m

Cortante Ultimo

Vu 1, 25 V DC 1, 5V DW 1, 75 (V LL V IM )
Para X = L/2
Vu =
Para X = d
Vu =

0.2016 Tn / m
71.334 Tn / m

6.- DISEO A FLEXION

Mu =

248.661 Tn - m

Datos de la seccin resistente

Lc =
15
m
bi = 1.30 m
= 130
hf = 0.17 m
=
17
H = 1.10 m
= 110
bw=
0.3
m
=
30
Recubrimiento mecanico =
d=
0.95 m
=
95

cm
cm
cm
cm
0.15 m
cm

Cculo de la zona de compresin (S/g Whitney)

Como

PAGINA19
.

Entonces

nD =
nI =
nR =

0.589

w^2

0.08926

0.95
1.05
0.95

= 0.95

0.9

w1= 1.603
w2= 0.0945

w=

0.0945

Como
As =
a=

10.562 cm

Entonces

DISEO COMO SECCION RECTANGULAR

As

As

T
Por tanto:

As =

69.469

cm2

Cculo de Armadura minima (As min)

Si

As =

9.50

cm2

As min =

8.583

cm2

DISPONER As

As

25 = 4.91 cm2

N Barra =

14.1

As

20 = 3.14 cm2

N Barra =

22.1

69.469 cm2

USAR:

PAGINA20
.

As min =

69.469 cm2

Esquema de disposicin en seccion X = Lc/2

As
qi
q Dw
q dc

Determinacin puntos de corte

Mus

Mu =

248.66

Vu =

Si x =0 y Y = 0 entoces C = 0
Si

X = L/2

7.5

Y=

248.66

(1)
Si X = 15

Y=

(2)
Entonces b =

66.30968

-4.42065

Y = Mu

0
0
-100
-200
-300

PAGINA21
.

10

12

14

16

As = 69.469 Cm^2

USAR:

SSA
As Nro mm Nro mm As dis
69.47
25
73.631
8
7
25

CALCULO DE MOMENTOS RESISTENTES

As min As dis/3 As res
d1
a
Mn T-m M T-cm
9.50
24.54
39.27
103.00 10.562 161.172 161171.7

Longitud de Anclaje

Ab = Seccion de la barra

lb1 = 817.154 mm =

81.72 cm

No menor que:
=

618.253 mm
61.8253 cm

Entonces usar lb = 81.72 cm

LONGITUOD DE ANCLAJE
Acero para
calculo de Mrest
rest PI
cm2
As
P2 825 39.27

lb

lb,r

cm
81.72

a1

Mrest

Xi

Xj

Long
Barra

cm
10.562

t-m
161.172

m
4.44

m
4.89

m
6.29

m
6.29

m
12.57

cm
cm
81.72 103.000

Ubicacin del punto de corte

X=

2.426

X1 =1.21 m

Esquema armado Longitudinal a FLEXION

7b. 25mm

PAGINA22
.

8b. 20mm

DISEO DE CORTE DE PUENTE LOSA

DATOS:
h=
d=
L=
bw =
fy =
f'c =

110 cm
95 cm
15 m
30 cm
4200 [kg / cm2]
250 [kg / cm2]

Mus (x = d) =

80.476 Tn-m/m

Vus (x = d) =

71.334 Tn / m

As =

69.469 cm2

USAR:
45.7676 cm

22.9247

SECCION RESISTENTE AL CORTE

0.00229

bv = 2(0,30) = 60 cm

dv max =

72.116

cm

79.2

cm

85.5

cm

Asumimos dv max = 85.50cm

VERIFICASION DE REQUERIMIENTO DE Av

no requiere
Calculo de Vc

Para calcular beta

0.11124

0.0010

PAGINA23
.

27.810 kg / cm2

1000

Interpolando
Primera iteracion con =45
Para
fvs/f's
37

34

1000*Ex
1
1
0.75
37.00

Para
fvs/f's
2.08

2.26

1000*Ex
1
1
0.75
2.08

Segunda iteracion con =36.4

1000

0.001
fvs/f's
37

34.4

PAGINA24
.

1000*Ex
1
1
0.75
37.00

fvs/f's
2.08

2.26

1000*Ex
1
1
0.75
2.08

Segunda iteracion con =36.4

1000

0.001
fvs/f's
37

34.4

1000*Ex
1
1
0.75

fvs/f's
2.08

2.26

37.00

1000*Ex
1
1
0.75
2.08

=
No ok
Por tanto requiere acero Av

POSICION
X=d

S6
33.5686

Av6
0.28

Av8
0.503

S min (cm)
S8
S10

Av10
0.785

Av12
1.131

S6
S8
3.97921 7.14837

S10
11.156

S12
16.0732

S12

8.- VERIFICACIN POR SERVICIO (INVESTIGACIN SEGUN AASTHO)

Cargas permanentes Carga muerta (DD): peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales. Carga de capa de rodadura (DW): peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios pblicos. Fuerza de empuje de tierras (EH): empuje horizontal del suelo. En el momento que se calcula
la carga muerta se consideran los siguientes pesos volumtricos:
Hormign Armado........................................................... 0,024 N/mm3
Hormign Simple............................................................. 0,023 N/mm3
Acero estructural............................................................. 0,078 N/mm3
Rellenos.......................................................................... 0,018 a 0,016 N/mm3
Cargas transitorias Carga viva (LL): sobrecarga vehicular, que consistir en el peso de la carga mvil aplicada,
correspondiente al peso de los camiones, coches y peatones. Se distingue dos tipos de carga viva: Camin Tipo
que se toma como carga nica por cada faja de trfico y su correspondiente Carga Equivalente que reemplaza al
camin tipo al haberse sobrepasado una determinada longitud, Belmonte (1990). Camin tipo: Los pesos y las
separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo sern como se especifica en la Figura 1. Se deber

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considerar un incremento por carga dinmica de 33%, la separacin entre los dos ejes de 145 000 N se deber
variar entre 4300 y 9000 mm para producir las solicitaciones extremas.

Figura 1- Pesos y separaciones de ejes del camin de diseo

Tndem de diseo: consistir en un par de ejes de 110 000 N con una separacin de 1200 mm. La separacin
transversal de las ruedas se deber tomar como 1800 mm. Se deber considerar un incremento por carga dinmica
de 33%.

Figura 2: Separacin transversal de ruedas

Carga del carril de diseo: consistir en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente distribuida en direccin
longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseo se supondr uniformemente distribuida en un ancho
de 3000 mm. Las solicitaciones debidas a la carga del carril de diseo no estarn sujetas a un incremento por
carga dinmica. Mientras los camiones de carga idealizados simulan el efecto de la presencia de vehculos
sumamente pesados de 2 y tres ejes, la carga distribuida equivalente con eje de cargas concentradas simula el
efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. En ambos tipos de carga se presupone que actan
sobre 1 carril del puente con un ancho de 10 pies (3,05 m).
Impacto o efecto dinmico de la carga viva (IM): Los efectos estticos del camin o tndem de diseo, a
excepcin de las fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayorar aplicando los porcentajes indicados en la
Tabla 1, incremento por carga vehicular dinmica. El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como: (1
+ IM/100). El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la carga del carril de
diseo.
Tabla 1Incremento por carga dinmica (IM)

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Fuerza longitudinal de frenado (BR) Se refiere a la fuerza de frenado de los vehculos y se deber tomar como
el mayor de los siguientes valores:
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo,
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del tndem de diseo ms la carga del
carril. La fuerza de frenado se deber ubicar en todos los carriles de diseo que se consideran cargados y que
transportan trfico en la misma direccin. Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de
1800 mm sobre la superficie de la calzada en cualquiera de las direcciones longitudinales para provocar
solicitaciones extremas. Todos los carriles de diseo debern estar cargados simultneamente si se prev que en
el futuro el puente puede tener trfico exclusivamente en una direccin.
Carga de Viento (W) La velocidad bsica del viento vara considerablemente dependiendo de las condiciones
locales, en el proyecto se registran valores mnimos; adems para las estructuras pequeas y/o de baja altura el
viento generalmente no resulta determinante.
Cargas hidrulicas La presin debida a un flujo de agua que acta en la direccin longitudinal de las
subestructuras depender del coeficiente de arrastre para pilas y la velocidad del agua de diseo para la
inundacin en estados lmites de resistencia y servicio y para la inundacin de control en el estado lmite
correspondiente a evento extremo (m/s).
Carga Peatonal La carga peatonal de la normativa se la distribuye en la seccin longitudinal del puente como
carga lineal obtenida a travs de la carga superficial de: 3,6 kN/m2 por el ancho de acera utilizado por los
peatones, con un valor de 1,30m.
Factores de carga y Combinaciones de Carga La solicitacin mayorada total se tomar como:
Q i iQi (1)
Donde i es el factor de modificacin de las cargas: factor relacionado con la ductilidad, redundancia e
importancia operativa; i son los factores de carga especificados en las Tablas 2 y 3; Qi representa las
solicitaciones de las cargas.

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El estado lmite viene a ser la condicin ms all de la cual el puente o elemento deja de satisfacer los requisitos
para los cuales fue diseado. De todos los estados lmites que se observan en la tabla, nicamente se utiliza el de
Resistencia I, que realiza la combinacin de cargas bsica que representa el uso vehicular normal del puente, sin
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viento. Para el caso de estudio es la nica que entra dentro de la clasificacin segn las caractersticas del
proyecto.
Aplicacin de la sobrecarga de diseo La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes o estructuras
incidentales, designada como HL-93, deber consistir en una combinacin de:
Camin de diseo o tndem de diseo, y
Carga de carril de diseo. En el caso de las vigas: tanto el momento flector como el cortante por sobrecarga
para vigas interiores y exteriores con tableros de hormign se pueden determinar aplicando la fraccin por carril
que se muestra a continuacin:
Momentos,
Un carril de diseo cargado:

(2) Dos o ms carriles diseo cargados:

Corte,
Un carril de diseo cargado:

Dos o ms carriles diseo cargados:

donde: g es el factor de distribucin, S la separacin entre vigas o almas (mm), L la longitud de tramo de la viga
(mm), Kg el Parmetro de rigidez longitudinal (mm4 ) y la profundidad de la losa de hormign (mm)
Para los valores de la distribucin de sobrecargas en vigas exteriores, que utiliza ley de momentos, toma en
cuenta la siguiente consideracin de la norma:
Momentos,
Un carril de diseo cargado:

Dos o ms carriles diseo cargados:

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Corte,
Un carril de diseo cargado:

Dos o ms carriles diseo cargados:

El factor de distribucin para corte es igual que la ecuacin (8).

9.- MODELACIN DE PUENTE

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10.- CONCLUSIONES
Los puentes son fundamentales dentro de la red de carreteras nacional, puesto que son indispensables para la
transportacin de personas y mercancas, en consecuencia necesarios para el desarrollo humano, por tal motivo
preservar en buen estado estas estructuras es de suma importancia para nuestro medio.
Podemos concluir que un puente tipo Losa Viga T el diseo es casi igual al puente alveolado, pero el rea de la
estructura es ms pequea en comparacin del puente alveolado, entonces el puente viga puede ser ms bajo
econmicamente, pero las cuantas varan el del puente viga es ms alto que puente alveolado.
11.- RECOMENDACIONES
Recomendamos tener mucho cuidado en el anlisis de cargas ya que si no se toman en cuenta todos los
componentes del puente como baranda, acera y bordillo adems del paso peatonal puede generar problemas de
falla del puente y es lo que con el diseo se quiere evitar.
Se recomienda tambin tener mucho cuidado con el manejo y colocado de datos en el programa ya que una mala
interpretacin de los componentes nos votara malos resultados.
12.- PLANOS (QUE CONTENGA PLANILLA DE FIERRO - CUANTIA Y VOL DE HORMIGON)
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