Revista Ingeniera de Sistemas

Volumen XXVI, Septiembre 2012

Modelo de Simulacin de los Procesos en

Patio de Equipajes en un Aeropuerto de
Alta Demanda
Juan Pablo Cavada

Cristin E. Corts

**

Ricardo Goeppinger

**

Pablo A. Rey

***

Resumen
El manejo de equipajes es parte relevante dentro de las actividades en
tierra ligadas a los vuelos en un aeropuerto y muestra directa relacin con
la percepcin de calidad de servicio de una compaa area. Actualmente,
los grandes aeropuertos operan con sistemas de manejo de equipaje automatizados. El Aeropuerto de Santiago dispone de un sistema bastante
avanzado pero an parte de sus operaciones se realizan de manualmente,
lo que produce una menor calidad de servicio y problemas en la gestin
del aeropuerto. En este trabajo se presenta un modelo de simulacin de
la operacin del terminal, desde la llegada de pasajeros a los counters
hasta la carga de equipajes en los aviones. El modelo de simulacin se
implement con el paquete de microsimulacin de trco PARAMICS.
Para realizar esta implementacin se debi adaptar la lgica del funcionamiento del sistema de manejo de equipajes a la lgica de los ujos
vehiculares asociados al trco urbano. Con el apoyo del simulador construido se han identicado los cuellos de botella del sistema, las causas
de las detenciones del sistema de cintas transportadoras y la sobrecarga
de trabajo en ciertos sectores en determinados periodos del da. A partir
de estos resultados, se proponen alternativas de mejora para los problemas detectados. Adems, el simulador permite estimar el rendimiento de
conguraciones hipotticas diferentes de la operacin actual.
Palabras clave:

Simulacin, Equipajes, Logstica en Aeropuertos.

Departamento de Ingeniera Civil, Facultad de Ciencias Fsicas y Matemticas. Univer-

sidad de Chile, Santiago, Chile.

**

Departamento de Ingeniera Industrial, Facultad de Ciencias Fsicas y Matemticas.

Universidad de Chile, Santiago, Chile.

***

Facultad de Ingeniera, Universidad Diego Portales, Santiago, Chile.

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J. Cavada, C. Corts
R. Goeppinger, P. Rey

1.

Simulacin de Patio de Equipajes en un Aeropuerto

Introduccin

El manejo de equipajes es un proceso relevante para las actividades en tierra

asociadas a los vuelos que operan en los aeropuertos, tanto para usuarios como
para operadores. Lo anterior debido a que una buena imagen de las empresas
de transporte areo se ve muy afectada si los equipajes no llegan a destino,
o bien sufren daos durante los viajes. Este tipo de operaciones se complica
mucho en los principales aeropuertos de las ciudades importantes del mundo,
donde la cantidad de vuelos que deben procesarse en forma simultnea genera
una alta actividad e intensidad de pasajeros, lo cual hace que estas operaciones
se vuelvan extremadamente complejas.
En la actualidad, los mayores aeropuertos del mundo operan con sistemas
de manejo de equipaje automatizados (BHS, del ingls

bagagge handling sys-

tem ). En el Aeropuerto Internacional de Santiago se cuenta con un BHS bastante avanzado, pero que no es completamente automtico. En este caso, la
empresa a cargo de la mayora de estas operaciones (Andes Airport Services)
realiza la mayor parte de sus procesos de manera principalmente manual. As,
operaciones de separacin y distribucin de equipajes en distintos vuelos de
la misma compaa se realiza sin incorporar toda la tecnologa necesaria para
tener un control y manejo eciente de las labores del patio de equipajes (en
adelante PEQ) as como un ordenamiento adecuado para enfrentar situaciones
de estrs, las cuales se han hecho bastante recurrentes en el ltimo tiempo
debido a un explosivo aumento tanto de la demanda como de la oferta de
vuelos, situacin que no ha estado alineada con un aumento y mejora de las
instalaciones del aeropuerto para facilitar estas tareas.
De hecho, durante los meses de Enero y Febrero de 2011, el Aeropuerto
Internacional de Santiago enfrent la demanda record histrica. Solamente durante Febrero 1.077.193 pasajeros pasaron por el terminal, lo que representa un
aumento cercano al 25 % con respecto al mismo periodo del ao 2010. Durante
el ao 2010 se transportaron un total de 10 millones de pasajeros, constituyendo un alza del 14,3 % con respecto al ao 2009. En los meses que van del
ao 2012, la demanda se sigue incrementando considerablemente, mostrando
una tendencia preocupante e inmanejable si no se toman medidas radicales
en cuanto a los protocolos de operacin en el corto plazo. La capacidad del
aeropuerto AMB fue ampliada en el ao 2001 y est estimada en 9,5 millones
de pasajeros por ao. Bajo este escenario, todos los sistemas que operan el terminal estn sometidos a un nivel de estrs sin precedentes. Como consecuencia

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Revista Ingeniera de Sistemas

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se producen largas esperas para los pasajeros, retrasos en los vuelos y posibles
prdidas (daos) de equipajes en el proceso de manipulacin desde su llegada
al sector de

counters hasta que son subidos a los aviones.

Todo lo anterior representa una motivacin especial para estudiar y proponer mejoras de corto y mediano plazo para mejorar la operacin optimizando
las operaciones, procesos y el uso de los recursos disponibles con el n de
soportar este aumento en la intensidad de la demanda, bajo un escenario (infraestructura disponible) que no se espera que cambie al menos en los prximos
dos aos. El tipo de medidas que deben ser consideradas van desde mejorar los
indicadores de rendimiento hasta poder cuanticar las dotaciones necesarias de
personal, mejorar en una primera instancia los procesos en la operacin, para
nalmente redisear los protocolos y proponer medidas concretas de mejoramiento en los plazos requeridos. Notar que una adecuada operacin logstica
del sistema y manejo de equipajes permite optimizar los recursos disponibles,
aprovechando al mximo la capacidad instalada en una primera etapa, y proponiendo mejoras razonables en la lnea de potenciales aumentos de capacidad
en el mediano y largo plazo.
En este artculo se presenta una primera etapa de mejoramiento que contemple la implementacin de un simulador de todos los procesos que involucran
el traslado de las maletas desde el sector de

counters hasta el carro que nal-

mente las lleva al avin. Del resultado de las simulaciones ser posible analizar
en profundidad el BHS para el rea de embarques nacionales e internacionales,
identicando los cuellos de botella en la operacin, as como los procesos crticos y su impacto en el resto del sistema. La mtrica fundamental utilizada para
cuanticar el rendimiento del sistema es el nmero de maletas que quedan en
tierra, es decir maletas que a pesar de ser ingresadas en

counters, no logran

acceder al avin.
En la simulacin se ha capturado la relacin entre todos los componentes
que afectan el equipaje de aquellos pasajeros que embarcan. Se ha modelado
la ruta completa que siguen las maletas a travs del sistema, considerando
desde el momento en que los pasajeros ingresan al terminal y se ponen en
cola, el

check-in e ingreso de sus maletas al sistema, el trnsito por las cintas

counters, el paso de stas por los sistemas

transportadoras desde el sector de

de seguridad a travs de los escners localizados en lugares estratgicos, hasta

la llegada a los carruseles del patio de equipaje donde son cargadas en carros
y despachadas a los correspondientes aviones. Debe mencionarse que Andes
Airport Services maneja el 85 % del equipaje del aeropuerto, lo que corresponde
a ms de 18 mil maletas diarias en embarques en los periodos del ao con mayor
demanda (meses de verano principalmente).
Existe abundante literatura en temas de simulacin del

check-in en aero73

J. Cavada, C. Corts
R. Goeppinger, P. Rey

Simulacin de Patio de Equipajes en un Aeropuerto

puertos. En [6] se analiza con profundidad las principales ventajas de estudiar

este tipo de sistemas utilizando simulacin pura o en combinacin con otras
herramientas, tales como teora de colas u optimizacin lineal. En [3] entregan
argumentos a favor de utilizar simulacin para modelar los procesos de

check-in

de pasajeros en los aeropuertos y se apoya con un estudio de caso correspondiente al aeropuerto de Amsterdam. Las colas en los aeropuertos se explican
como funcin de fuertes uctuaciones y

peaks

durante el da en la cantidad

de pasajeros que llegan. La teora de colas es incapaz de explicar esta variabilidad y por lo tanto no es apropiada para calcular la cantidad de

counters

requeridos. Una aproximacin alternativa se encuentra en [2], donde mediante

el uso de simulacin se estiman tiempos de espera para pasajeros en funcin
de la cantidad de

counters disponibles para cada vuelo en forma dinmica a lo

largo del da. En [5] se explica en detalle el modelo necesario para optimizar
la asignacin de

counters basndose en el patrn de llegada de pasajeros.

En cuanto al modelamiento de sistemas de equipajes, existen trabajos a

nivel macroscpico, como [1, 4]. En ambos trabajos el BHS es parte de un
simulador que representa todos los procesos relacionados en el terminal, donde
cada proceso es un mdulo, lo que resulta muy til a la hora de evaluar el
desempeo global del terminal. Por otro lado existen simulaciones del BHS,
tambin detalladas en [1], pero con modelos construidos

ad hoc para aeropuer-

tos especcos, por lo que su extensin a casos generales no directa.

Observando globalmente la literatura en relacin con el modelamiento de
BHS, notamos que los trabajos son ya sea muy desagregados (micro) o bien
muy agregados (macro), lo que diculta capturar las relaciones existentes entre
la llegada de pasajeros al terminal, el ingreso al sector de

check-in y el trabajo

de los operarios que cargan las maletas al avin al nal de la cadena. La

simulacin propuesta en este trabajo est estructurada y construida sobre un
microsimulador de trco urbano, que se ha adaptado va API para emular
el movimiento de las maletas sobre una red de correas transportadoras con
prioridad. Esta construccin nos permiti estudiar de mejor forma la relacin
entre los procesos mencionados anteriormente.
En la siguiente seccin, se entrega una breve descripcin del funcionamiento
del patio de equipajes BHS, para el caso de los embarques, notando que el
presente estudio se ha centrado en el movimiento de maletas desde los

counters

hasta los aviones que salen del aeropuerto, no incluyendo por el momento la
operacin para recuperar las maletas de los vuelos que llegan, proceso que
debera ser bastante ms sencillo de enfrentar. En la seccin 3 se describe en
forma detallada como ha sido estructurado el simulador, mientras que en la
seccin 4 se presentan los resultados que se obtienen del simulador. La seccin
5 cierra este artculo con conclusiones del trabajo,el estado actual del desarrollo

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y las tareas futuras.

2.

El Sistema BHS de Embarques

Con el objeto de entender las componentes y lgica de funcionamiento del

simulador construido, en primer lugar es importante describir en detalle el sistema de manejo de equipajes del Aeropuerto Internacional de Santiago. El BHS
en su forma ms pura est constituido por el conjunto de cintas transportadoras, puertas y carruseles que se utilizan para llevar las maletas de los pasajeros
desde el punto de entrega en

counters hasta los contenedores que se ingresan

al avin. En la denicin del BHS incluiremos todos los sistemas anexos al

manejo de equipajes que de alguna forma se relacionan con su funcionamiento,
desde la llegada del pasajero al aeropuerto hasta el momento del carguo en la
aeronave.
Se revisan primero los componentes principales del BHS (Figura 1) y luego
se realiza una descripcin del recorrido de los procesos involucrados. El aero-

counters ),

puerto bajo estudio posee 104 mesones para el registro de pasajeros (

los cuales se encuentran agrupados en cuatro subsistemas (T1, T2, T3 y T4).

Los 28

counters de cada T (20 en el caso de la T4) estn conectados a una

cinta comn llamada colector, el ingreso de los equipajes desde el mesn al

colector es automtico. Cada colector termina en una profunda bajada hasta
el patio de equipajes, al nal de la cual se localiza un escner de seguridad
conocido como N2 (nivel de seguridad 2).
En el primer piso del aeropuerto se encuentra el patio de equipajes (que
ya hemos denotado PEQ), lugar en el que se manejan todos los equipajes que
llegan o salen del terminal. Cada uno de los subsistemas T desemboca en dos
carruseles donde los equipajes son segregados y cargados en los carros para ser
trasladados nalmente a sus aviones. En total existen ocho carruseles: M1 y
M2 asociados a la T1, M3 y M4 a la T2, desde la T3 se descarga a los carruseles
M5 y M6, y nalmente las maletas de la T4 llegan hasta los carruseles M7 y
M8. En forma transversal a todo el patio existe la cinta L3, que puede recoger
equipajes de todas las T y los lleva a otro subsistema T5. En el subsistema
T5 se procesan todos los equipajes que presentan algn tipo de inconveniente,
ya sea porque el sistema de direccin ha perdido su identicacin (conocido
como error de rastreo) o porque ha sido marcado como sospechoso por el
escner N2. La T5 est formada por un escner de mayor potencia (conocido
como N3 o nivel 3), un sector cerrado de alta seguridad para los casos especiales
y un carrusel donde terminan los equipajes liberados llamado M9.

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R. Goeppinger, P. Rey

Simulacin de Patio de Equipajes en un Aeropuerto

Adems de las cuatro T hay otras dos bajadas de equipajes, cuales son
la cinta para equipajes sobredimensionados y la cinta para los

counters

de

pasajeros preferenciales. Estas dos cintas poseen su propio escner de seguridad N2. Aunque en este estudio el foco est en los equipajes de salidas, por
completitud cabe mencionar que existen en el patio nueve cintas para arribos,
numeradas de R1 a R9.

Figura 1: Plano esquemtico del BHS del aeropuerto Internacional de Santiago

Habiendo revisado los elementos ms importantes de sistema BHS, se describir a continuacin el recorrido de un equipaje por el sistema, desde el
momento del ingreso del pasajero al edicio del terminal hasta que es colocado
en el carro o contenedor correspondiente al vuelo asociado.

Sector Counters (tercer piso)

Los pasajeros ingresan al terminal por el

tercer piso del edicio, desde ah acceden a la cola correspondiente a su vuelo.

counters. Se denota corral al conjunto

counters que atienden un mismo grupo de vuelos y a su cola de pasajeros

Cada la est asociada a un conjunto de

de

correspondiente.
Una vez en el mesn correspondiente a su vuelo, el equipaje es depositado en
la cinta sobre una bandeja especial y la persona a cargo del mesn hace ingreso
de este en el sistema utilizando una pistola de cdigo de barras. A partir de
este momento, el sistema controlador del BHS tiene registrada la posicin de la
maleta, conoce el carrusel que tiene por destino (que depende del

counter por

el que ingres) y enva la orden de ingreso del equipaje a la cinta del colector.
La maleta esperar en la entrada del colector hasta el momento que se genere
una brecha espacial en el colector. Debe notarse que si por algn motivo el
operario fuerza la entrada al colector o deposita un equipaje no registrado,

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Figura 2: Esquema de operacin del sistema BHS

ste ser enviado directamente al sector M9.

En caso que el equipaje exceda las dimensiones de la cinta, el personal
del aeropuerto lo llevar desde el mesn hasta la cinta de sobredimensionados,
donde es escaneado y enviado directamente al PEQ. Esta cinta se utiliza tambin en el caso que ocurra una falla que imposibilite el descenso normal de
equipaje por alguna T.

Patio de Equipajes (primer piso)

Una vez dentro del colector, la maleta

desciende hasta el escner N2 y llega al patio de equipajes. Luego de la salida

del escner se encuentra con un

diverter (sistema de palas metlicas) la cual la

desviar hacia alguno de los dos carruseles dependiendo del mesn por donde
ingres o, en caso de haber sido encontrada sospechosa en el escner, seguir
directo hacia la cinta L3.
Asumiendo que la maleta arriba sin contratiempos al carrusel que le corresponde, permanecer ah dando vueltas hasta que un operario de la empresa a
cargo del vuelo la retire. A partir de este punto el proceso es principalmente
manual y se denomina preparacin del vuelo. En primer lugar se segrega y
deposita en carros el equipaje que ha llegado a cada carrusel de acuerdo al
vuelo que pertenece, proceso a cargo de uno o dos operarios, dependiendo de
la complejidad del vuelo. Para distintos tipos de vuelo, los operarios estarn
disponibles entre 90 a 150 minutos antes de la salida del vuelo. Entre veinte a
catorce minutos antes de la hora de salida del vuelo estos contenedores salen
hacia el avin, quedando en tierra cualquier maleta no cargada hasta ese momento.

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Simulacin de Patio de Equipajes en un Aeropuerto

Existen dos reglas de asignacin de operarios utilizadas en el patio de

equipajes. El

sistema operario-vuelo en la cual cada operario es asignado ex-

clusivamente a la preparacin de un nico vuelo, tal como fue descrito en el

prrafo anterior. La regla alternativa se denomina

sistema pool, en el cual se

asigna un grupo de operarios al trabajo de un carrusel y es el jefe de este grupo

(llamado coordinador) quien debe priorizar la carga de los vuelos. El sistema

pool

se utiliza principalmente en la preparacin de vuelos domsticos de baja

complejidad, mientras que la asignacin operario-vuelo se usa en el caso de los

destinos internacionales.
En caso que la maleta haya sido desviada hacia la cinta L3, sta llegar
hasta el nal del patio, donde pasar por un nuevo escner (N3). Si luego
de la segunda revisin la maleta an est bajo sospecha, sta ser desviada
al sector de mayor nivel de seguridad para una revisin exhaustiva. Una vez
superados los controles de seguridad los equipajes arriban al carrusel M9, donde
un operario de la empresa a cargo del vuelo deber registrar su llegada en el
sistema y colocarla en un carro que la lleve hasta el carrusel donde se est
preparando su vuelo o en caso de estar cerca de la hora de salida del vuelo, la
trasladar directamente el avin.

3.

Herramienta de Simulacin del BHS

Para poder entender dnde se producen los cuellos de botella en situaciones

de alta demanda y analizar en profundidad distintas medidas y escenarios
posibles de implementar en el sistema de procesamiento de equipajes que llegan
al aeropuerto, se decidi programar un simulador del sistema, desde la llegada
de los pasajeros a su respectiva cola para ser atendidos en

counters

hasta

que el equipaje es puesto en el carro que lo llevar al avin. La necesidad de

partir la modelacin en las colas de los

counters

se debe a que varios de los

escenarios bajo estudio tienen un impacto potencial en los tiempo de espera

de los pasajeros en los corrales antes descritos.
El simulador fue programado utilizando el paquete de microsimulacin de
trco QUADSTONE PARAMICS v6. Esta plataforma utiliza un esquema de
simulacin de tiempo continuo, donde el estado de cada entidad es actualizado
cada medio segundo. Una contribucin importante de este trabajo es adaptar
el modelo cuyas entidades originalmente correspondan a vehculos movindose
en las calles, al caso de representar entidades que ahora son maletas movindose a lo largo de las cintas transportadoras del sistema BHS. En simulacin
microscpica de trco se codica una red vial ja, un conjunto de zonas (que
representan los orgenes y destinos de los viajes) y varias entidades que se des-

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plazan por la red entre estas zonas con el n de satisfacer tales necesidades
de viaje. La mayor ventaja de este programa, y principal motivo para elegir
el uso de un simulador de trco, est en que mediante el uso de APIs (

Ap-

plication Programming Interface ) es posible controlar todos los parmetros y

variables de la simulacin en todo momento, haciendo factible la adaptacin
de los modelos de trco a la lgica de la red de manejo de equipaje.
Las principales ventajas de usar esta metodologa de adaptacin de un
modelo de trco para emular el funcionamiento de un BHS son las siguientes:
Flexibilidad de modelacin. A travs de la API y la implementacin de mdulos programados en C++, es posible aumentar las capacidades del software
a escenarios distintos a los que por defecto corresponden a la simulacin del
trco urbano. As, en este caso se model la llegada de pasajeros, atencin en

counters, conexiones, y recepcin y carga de maletas en el patio de equipajes

a travs de mdulos programados en C++ que interactuaban con el simulador
del BHS.

Representacin del comportamiento del BHS. Una vez que se adapt apropiadamente el programa a la lgica de movimiento de las maletas sobre el sistema
de cintas transportadoras, fue posible modelar de manera satisfactoria y muy
realista el comportamiento mecnico de las cintas, especialmente las reglas de
prioridades en las intersecciones, detenciones de cinta y cambios de velocidad
por tramos.
Nivel de detalle. PARAMICS permite controlar todos los elementos del simulador en intervalos de medio segundo o menos, de esta manera es posible rastrear
la posicin y estado de todos los elementos del simulador al nivel de detalle
que se requiera para cada experimento.
Capacidad grca. PARAMICS permite generar una representacin grca del
funcionamiento del BHS de manera directa y amigable. Adems, permite comunicar resultados en un lenguaje natural a cualquier pblico.
De los cuatro mdulos principales estudiados, los sectores de

counters y el

PEQ se encuentran programados sobre PARAMICS, es decir, son ejecutados

independientemente y terminan con la creacin de un evento en la red (ej.
creacin de maletas) o se ejecutan en respuesta a un evento (ej. llegada de un
equipaje a una zona de destino). Por otro lado, los mdulos BHS y Conexiones
son modicaciones al comportamiento de las entidades en la red y se encuentran
en constante ejecucin durante la simulacin.
El simulador est formado por cuatro mdulos fundamentales, los cuales
operan de manera conjunta e interconectada. Estos son sector

counters, com-

portamiento BHS, patio de equipajes y conexiones. En las siguientes subsecciones se detallar el funcionamiento de cada proceso.

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J. Cavada, C. Corts
R. Goeppinger, P. Rey

Figura 3: Sector de

Simulacin de Patio de Equipajes en un Aeropuerto

counters

(izquierda) y carrusel (derecha) modelados en

PARAMICS

3.1.

Sector

Counters

Este mdulo se encarga de representar: llegadas de pasajeros al aeropuerto,

colas, asignacin de corrales, atencin de pasajeros e ingreso de equipajes al
BHS. El diagrama de la gura 4 muestra el proceso.

Generacin de Pasajeros
de pasajeros del

Se utiliza el itinerario del da y la proyeccin

booking para determinar la cantidad de pasajeros por vuelo.

Gracias a estudios realizados previamente por las aerolneas se conoce la distribucin del momento de llegada de los pasajeros al terminal para la mayora
de los vuelos. En los casos en que sta se desconoce, se estima la cantidad
de pasajeros utilizando el itinerario y el tipo de aeronave utilizada. La llegada de los pasajeros se supone igual a un vuelo de similar destino que tenga
distribucin conocida.
Cabe mencionar, que se decidi trabajar con distribuciones de llegadas empricas, por un lado porque es un dato de fcil acceso que la aerolnea mantiene
actualizado, y por otro porque no es posible encontrar una distribucin terica
que se ajuste adecuadamente a todos los vuelos.
Utilizando estas distribuciones, se sortean para cada pasajero en forma
independiente el intervalo de 5 minutos en que arribar al terminal, y dentro
de dicho intervalo el momento exacto sigue una distribucin uniforme discreta.
Todos los pasajeros son generados al momento del inicio de la simulacin.

Asignacin de Corrales

Como se mencion anteriormente, un corral con-

siste en una la de pasajeros y un grupo de

counters que la atiende. Salvo casos

excepcionales, varios vuelos se encuentran asignados a un mismo corral. En la

medida que los pasajeros (generados anteriormente) van llegando al terminal,
van ingresando a la cola correspondiente al corral asignado a su vuelo.

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Revista Ingeniera de Sistemas

Volumen XXVI, Septiembre 2012

Figura 4: Diagrama de ujo de operacin del sector

counters

El simulador est diseado para tener la mayor exibilidad en la atencin de

counters. Para modelar este proceso en forma realista y rigurosa,

al simulador se le entrega el horario de funcionamiento de cada counter, las las
las las por los

que atiende y el carrusel destino que tendrn los equipajes por all ingresados.
Aunque la cantidad de

counters abiertos de cada aerolnea obedece a una

asignacin diaria inicial, a lo largo del da y en la medida que las condiciones

de la operacin lo ameritan se vuelve necesario modicar dicha asignacin y
redistribuir el personal. Para dar al simulador la capacidad de reasignar de
forma dinmica los

counters, cada diez minutos de simulacin se ejecuta una

rutina que evala las condiciones de las las de espera de cada aerolnea (principalmente el tiempo de espera estimado para los pasajeros y la proximidad de
la salida del vuelo) y reasigna los recursos segn sea posible.

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J. Cavada, C. Corts
R. Goeppinger, P. Rey

Atencin en

Simulacin de Patio de Equipajes en un Aeropuerto

counters

A travs de mediciones en terreno, se estim que el

tiempo de atencin de un pasajero en el

counter

se compone de la siguiente

forma:

Tiempo de atencin total = Tiempo de registro en el sistema + 30 seg por maleta.

Para determinar el tiempo de registro en el sistema, se realiz un anlisis estadstico de tiempos de atencin en base a las mediciones peridicas que efectan las aerolneas, con datos que abarcan desde Enero a Junio del ao 2011,
para las distintas las existentes. La cantidad de maletas de cada pasajero es
una variable aleatoria distribuida uniforme discreta. Las aerolneas conocen
el

factor de maletas de cada vuelo, es decir, la cantidad promedio de equipa-

jes por pasajero. Este factor es actualizado constantemente de acuerdo a la

temporada.

Creacin de Maletas

Una vez atendido el pasajero, pero antes de que su

maleta sea creada en el sistema, se debe sortear cul es la probabilidad que

dicha maleta genere un atasco en la cinta. Para ello se realizaron mediciones
en terreno que permitieron conocer los tipos de errores que se producen en

counters

y la probabilidad que stos generen un bloqueo. Los datos fueron

recogidos desde el 1 al 6 de Noviembre de 2010, y desde el 10 al 17 de Enero

de 2011. En sntesis, se clasicaron los equipajes en cuatro categoras que se
muestran en la tabla 1. A cada maleta creada se le asigna algn tipo de manera
independiente.

Categora

Descripcin

Tipo 1

Equipaje enviado sin bandeja

Tipo 2

Equipaje con ruedas hacia abajo

Tipo 3

Equipaje parado

Tipo 4

Equipaje OK

parado

Proporcin
9,47 %

27,55 %

con manilla arriba

con ruedas abajo

0,47 %
62,51 %

Tabla 1: Clasicacin para el simulador de equipajes al ingresar va

counter

Finalmente existe una probabilidad de que el tamao del equipaje sea

mayor al permitido por la cinta. En ese caso en lugar de crearse en la cinta frente al

counter

se crear en frente de la cinta de sobredimensionado en

una cantidad de unidades de tiempo ms tarde dependiendo de la distancia

entre el

82

counter y dicha cinta.

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3.2.

Volumen XXVI, Septiembre 2012

Comportamiento BHS

Este mdulo representa el ncleo del simulador y en l se encuentran todas

las reglas de operacin del BHS. En este mdulo se denen las modicaciones
que permiten representar el sistema de equipajes utilizando PARAMICS.

Comportamiento de equipajes en la cinta

La primera rutina de este m-

dulo consiste en adaptar el comportamiento de las entidades para que corresponda al de una cinta transportadora. En cada paso del reloj de simulacin se
dene la velocidad de cada maleta de acuerdo a las siguientes reglas:
1. Si la maleta no es la primera en la seccin de la cinta (llamada

Lder )

se ja su velocidad igual a la que est inmediatamente delante. En caso

contrario se procede al paso 2.
2. Para la maleta

Lder, se revisa primero la velocidad de la ltima maleta

del tramo siguiente. Si aquella se encuentra detenida, estamos frente a

un atasco (ver seccin detenciones) y por lo tanto su velocidad es cero.
En caso contrario, se ja la velocidad del

Lder

igual a la determinada

para el tramo correspondiente de la cinta.

La velocidad de cada tramo de la cinta est determinada por las especicaciones
de la cinta y slo pueden ser modicadas por Aerotech, empresa a cargo de su
funcionamiento.

Inyeccin de Maletas al Colector

Cuando las maletas son creadas en el

sistema, aparecen en una cinta que une el

counter con la cinta colector de la T

counter pide al sistema

correspondiente. En el momento que el operario del

ingresar una maleta al colector, sta debe esperar hasta que exista un espacio
suciente en ella para poder ingresar. Sucede que en la medida que aumenta la
cantidad de

counters operando, aquellos ubicados aguas abajo tienen serias

dicultades para poder inyectar las maletas, disminuyendo considerablemente

su tasa de atencin.
Para simular la forma en que el BHS inyecta maletas al colector de cada T,
se utiliza esta rutina que inserta un semforo en la interseccin de ambas cintas
y slo permite la inyeccin de la maleta al colector si existe el espacio suciente.
Por ejemplo, en la gura 5, producto del ujo sobre el colector, los

counters 4,

7 y 8 no pueden ingresar sus maletas a la cinta.

Esta misma rutina, pero con distintos tiempos de paso, se utiliza tambin
en las dems intersecciones del sistema.

83

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R. Goeppinger, P. Rey

Simulacin de Patio de Equipajes en un Aeropuerto

Figura 5: Ejemplo de funcionamiento y prioridades del colector

Detenciones de Cinta

La probabilidad que una maleta produzca un atasco

en algn punto de la cinta fue determinada al momento de su creacin. Esta rutina hace efectiva esta probabilidad. Un atasco produce la detencin de
toda una seccin de la cinta y de todos los tramos anteriores hasta llegar al
colector en el sector de

counters. Sin embargo, el sistema contina funcionando

normalmente aguas abajo del punto de detencin.

Por simplicidad se denieron ciertos puntos de detencin como los nicos lugares donde es posible que se produzcan incidentes dentro de la cinta.
Estos puntos estn localizados en aquellos lugares donde los atascos son ms
frecuentes. Cada vez que un equipaje pasa por un punto de detencin, se sortea
si se produce o no la detencin as como su duracin.

Categora
Equipaje

sin

Duracin de la

Probabilidad

Tipo de maleta

detencin (seg)

de detencin

asociado

U [60, 120]

5%

Tipo 1

U [120, 360]

1%

Tipo 2

U [180, 300]

50 %

Tipo 3

bandeja
Equipaje en mala
posicin
Equipaje en muy
mala posicin

Tabla 2: Caractersticas de los tipos de detenciones

Redireccin de Equipajes a M9
est denido por el

counter

Por omisin, el destino de cada equipaje

en el cual ingresa al sistema. Sin embargo, en

ocasiones es necesario redirigir este equipaje al sector de M9. Los casos ms

frecuentes son por haberse encontrado sospechosa en el escner de seguridad o
por haberse visto envuelta en algn atasco. Lo que hace esta rutina es cambiar
la zona de destino del equipaje.

84

Revista Ingeniera de Sistemas

Escneres N2 y N3

Volumen XXVI, Septiembre 2012

En cada T existe una mquina de rayos X que revisa

todos los equipajes. Cada vez que un equipaje ingresa al tramo de la cinta que
corresponde al escner, se ejecuta con una probabilidad constante su redireccin a M9, lo cual modela una maleta que ha sido encontrada sospechosa. En
el caso del escner N3, la rutina es la misma, salvo que redirige el destino del
equipaje hace el sector de escaneo de alta seguridad.

Escner de Alta Seguridad

Cuando alguna maleta se redirigida a esta

zona, se detiene en el lugar del escner por un tiempo aleatorio y luego es

reingresada a la red por el punto de salida.

Ingreso y Estada en Carrusel

Los carruseles estn formados por tramos

de cinta con varias pistas (en el lenguaje de simulacin de trco). Esta condicin se aplica para simular la realidad, donde los equipajes se van apilando
unos encima de otros a medida que el carrusel se llena. Por esta circunstancia
el ingreso a carrusel es distinto a las intersecciones normales modeladas con la
rutina inyeccin al colector.
Cuando llega una maleta a la entrada del carrusel proveniente de

counters,

se revisa la cantidad de equipajes en el primer tramo del carrusel. Si las tres

lneas se encuentran ocupadas, la maleta deber esperar hasta que exista un
espacio en alguna de ellas donde pueda ingresar. En el caso de los equipajes que
no provienen de

counters, estos ingresan por una pista especial al carrusel y

slo requieren que exista algn espacio suciente de ingreso que est disponible.

3.3.

Patio de Equipa jes

Las rutinas del mdulo de Patio de Equipajes principalmente controlan la

salida de las maletas del sistema o denen el estado de los recursos del sistema.

Atencin en Carruseles

Se ejecuta cada vez que un equipaje pasa por el

punto de salida del carrusel. Esta rutina tiene dos variantes dependiendo del
tipo de poltica de atencin que se est implementando. En el caso de tener
personal especco trabajando en cada vuelo se tiene:
1. Si la maleta pertenece a un vuelo cerrado, se registra el arribo tardo y
se elimina del sistema.
2. Se revisa si el equipaje pertenece a un vuelo que est ya sea en preparacin
o en cierre. Si no, el equipaje da otra vuelta al carrusel.
3. Se revisa si existe personal asignado a ese vuelo disponible. Si no, el
equipaje da otra vuelta al carrusel.

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Simulacin de Patio de Equipajes en un Aeropuerto

4. Se recuerda la hora y lugar de retiro del equipaje. El operario queda

ocupado por un tiempo distribuido exponencialmente.
En el caso alternativo que el personal sea asignado al carrusel y no a un
vuelo especico, la rutina cambia ligeramente para revisar que exista personal
total disponible.

Gestin de Personal

En realidad corresponde a una serie de rutinas que

gestionan constantemente la cantidad de personal disponible en los distintos

puntos del aeropuerto. A continuacin, se entrega una breve descripcin de
estas funciones:
Disponibilidad de personal asignado: El total de personal disponible en cada
puesto de trabajo a lo largo del da es denido como un parmetro de la simulacin. Este conjunto de rutinas actualiza constantemente el personal mximo
disponible en las diferentes posiciones de acuerdo a dicha planicacin.
Liberar operarios ocupados en carruseles: En cada paso del reloj se revisa si
alguno de los operarios ocupados est nuevamente disponible. El tiempo que
un operario se demora en procesar una maleta se distribuye exponencialmente
con tasa

mu

[maletas/minutos], por lo tanto, si se destinan

operarios en el

mismo vuelo o carrusel, tendremos que el tiempo que se demora en quedar

libre el primero de los

1/(n)

operarios se distribuir exponencialmente con media

[minutos]. .

Estado de los Vuelos

En cada minuto de simulacin se actualiza el estado

de todos los vuelos. Los estados posibles son:

Pendiente: corresponde al estado inicial de todos los vuelos y signica que no se
han ejecutado acciones relacionadas con l. Una maleta de un vuelo pendiente
tendr la menor prioridad para ser procesada.
En preparacin: signica que los operarios del patio han comenzado a buscar
activamente las maletas de este vuelo y a colocarlas en carros. Equipajes que se
encuentren en el sector M9 sern redirigidos a los carruseles correspondientes.
En cierre: a partir de veinte minutos antes de la hora de salida, un vuelo ingresa
en esta etapa, lo que signica que los procesos se aceleran y los equipajes que
estn en M9 son enviados directamente al avin en lugar de retornar al carrusel.
Cerrado: El vuelo no admite ms equipajes. Cualquier equipaje que arribe despus de este momento se considera irremediablemente perdido y es eliminado
del sistema. En la practica estos equipajes debern ser reprogramados para ser
enviados en el siguiente vuelo al mismo destino.

Atencin en M9 y Redireccin de Equipajes

El carrusel M9 (donde

llegan las maletas con problemas) funciona similarmente a los otros ocho carru-

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Revista Ingeniera de Sistemas

Volumen XXVI, Septiembre 2012

seles, salvo dos excepciones: primero, siempre se trabaja con una cantidad ja
de operarios que vigilan todos los vuelos que llegan y segundo, las maletas en
lugar de ser eliminadas del sistema deben ser colocadas en pilas especiales para
regresarlas al carrusel donde originalmente debieron llegar (si es que se dispone
del tiempo suciente antes de la salida del vuelo).
El regreso de los equipajes desde M9 a los respectivos carruseles ocurre
cuando alguna de las pilas de equipajes alcanza el tamao mximo o se ha
cumplido el lmite de tiempo desde la ltima devolucin. Cualquiera sea la
condicin, se reparten todos los equipajes pendientes. Esta rutina crea (en
una cantidad de unidades de tiempo que depende de la distancia entre M9 y el
carrusel correspondiente) nuevas maletas con el mismo nmero de identicacin
que las que se entraban en la pila. Estas maletas son creadas en la pista especial
para ingreso de cada carrusel.

3.4.

Parmetros del Simulador

Los parmetros utilizados por el simulador se dividen en:

(a)

Parmetros histricos : Son aquellos parmetros que no cambian en cada escenario. Estos parmetros provienen de mediciones, estimaciones o
informacin histrica proporcionada por las compaas areas. Esto no
signica que no puedan ser modicados, ya que pueden actualizarse para
recrear de mejor manera el da que se quiere simular.

(b)

Parmetros de escenario : Para construir diferentes escenarios de un mismo da simulado, se debe cambiar un set limitado de datos, por ejemplo
la cantidad de operarios de

counters

atendiendo o el carrusel del patio

de equipaje que atender a cada vuelo, dependiendo del fenmeno que

se quiera estudiar.
En la tabla 3 se describen los parmetros ms relevantes del sistema, clasicados como parmetro histrico o de escenario.

3.5.

Salidas e Indicadores

El resultado de cada simulacin consiste en el detalle de la vida de cada

maleta que pasa por el sistema. En particular es posible registrar los siguientes
indicadores asociados a una maleta especca:
Identicador nico de cada maleta.
Vuelo al que pertenece.

Counter por el que ingres al sistema.

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Elemento
simulador

Simulacin de Patio de Equipajes en un Aeropuerto

del Parmetro

Llegada de
pasajeros

Counter

BHS
Patio de equipajes

Sector de equipaje
en conexin

Tipo

Itinerario de salida y llegada de

vuelos
Perl de llegada de pasajeros
Pasajeros por vuelo
Maletas por pasajero
Errores en ingreso del equipaje al
sistema
Cantidad de countesr abiertos a lo
largo del da
Tiempo de atencin en counter
Porcentaje de pasajeros Bag Drop
por vuelo
Carrusel al que debe llegar el equipaje segn vuelo
Velocidad de las correas
Tasa de maletas que terminan en L3
Velocidad de procesamiento de
maletas por operario
Nmero de operarios en el patio
Largo del intervalo de atencin de
un vuelo
Cantidad de operarios que atienden
un vuelo
Velocidad de procesamiento de
maletas por operario
Nmero de operarios en el patio
Largo del intervalo de atencin de
un vuelo
Cantidad de operarios que atienden
un vuelo

Histrico
Histrico
Histrico
Histrico
De escenario
De escenario
Histrico
Histrico
De escenario
Histrico
Histrico
Histrico
De escenario
De escenario
De escenario
Histrico
De escenario
De escenario
De escenario

Tabla 3: Parmetros utilizados por el simulador para construir escenarios

Instante en que ingresa al BHS por

counter, sobredimensionados o co-

nexiones.
Instante en que pasa por el escner N1.
Instante de llegada al carrusel.
Instante de salida del carrusel hacia el avin.
Instante de salida de M9, hacia el avin o de regreso a otro carrusel.

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Volumen XXVI, Septiembre 2012

Instante en que abandona el rea de conexiones.

Instante de eliminacin por atraso.
Instante salida va sobredimensionados.
Adicionalmente se recolectan estadsticas de cada pasajero simulado:
Nmero de vuelo.
Fila en que se atendi.
Cantidad de maletas.
Hora de llegada a la la.
Hora de llegada a

counters.

Tiempo que demor su atencin en

counters.

Con esta informacin y de acuerdo a lo requerido en cada experimento, se

calculan los indicadores de rendimiento que permiten comparar los resultados
de las distintas instancias. Los ms frecuentemente usados son:
Maletas cargadas por vuelo: naturalmente interesa conocer que porcentaje de
los equipajes de cada vuelo es cargado con xito. Se calcula un llamado perl
de carga, que corresponde a la cantidad de equipajes que han salido del sistema
en funcin del tiempo restante para la salida del vuelo. Este indicador se suele
analizar en forma agregada para vuelos similares, como por ejemplo nacional
norte.
Carga del carrusel: corresponde a la cantidad de maletas que pasarn por cada
carrusel en intervalos de cinco minutos. Se utiliza para estimar el nivel de
saturacin y se calcula para cada M por separado.
Tiempo de espera en la (TEF): corresponde al tiempo de espera promedio de
todos los pasajeros que arribaron a una la durante la ltima hora. Se calcula
para todas las las y a lo largo de todo el da.
Uso de cinta de sobredimensionados: corresponde a la fraccin del tiempo que
es utilizada esta cinta, considerando su uso normal para bajar equipajes, subir
bandejas y en casos especiales para hacer frente a contingencias.
Simultaneidad en colector: para un instante dado, corresponde a la cantidad
de vuelos pertenecientes a la misma T que saldrn dentro de un horizonte
denido, generalmente durante la prxima hora.
Simultaneidad en carrusel: denido en forma similar al indicador anterior, pero
en este caso correspondiente a los vuelos que estn siendo preparados en cada
carrusel simultneamente.

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4.

Simulacin de Patio de Equipajes en un Aeropuerto

Aplicaciones

En esta seccin se ilustra el potencial de anlisis de la herramienta de

simulacin discutiendo dos aplicaciones. Primero, se muestra un anlisis sobre
el impacto de las detenciones de la cinta transportadora ocasionadas por una
manipulacin inapropiada del equipaje en

counters

y luego se estudian los

efectos de una posible modicacin en la asignacin de los

counters en el sector

de embarque.

4.1.

Manipulacin de Equipajes en

Counters

y Detenciones

del BHS
El principal problema en la operacin de las cintas de transporte del BHS
son los atascos de equipajes. Adems de la disminucin de la tasa de procesamiento de equipaje por el tiempo inactivo, detenciones de pocos minutos
pueden llevar a disrupciones ms graves que involucren la prdida de rastreo
de un grupo de equipajes y su redireccin a M9. Estos problemas tienen su
origen en una mala disposicin de equipajes potencialmente complicados en la
cinta al momento de ingreso al sistema en el

counter. Esta caracterstica ha

sido modelada como fue descrita en la seccin anterior y los casos corresponden a los tipos 1 a 3 descritos en la Tabla 1 (equipaje sin bandeja cuando debe
llevarla o mal posicionado en la cinta).
Para evaluar el impacto de esta operacin, se analizaron escenarios donde
la proporcin de estos equipajes que pueden causar problemas fuera menor que
la de la situacin actual. De estos anlisis se determin que si la proporcin
de equipajes mal despachados se reduca en al menos un 70 % respecto de la
situacin base, el funcionamiento del BHS debera alcanzar los niveles descritos
por el fabricante.
Estos hallazgos fueron comprobados en una experiencia limitada realizada
en la T3 durante dos semanas del mes de Julio de 2011. Durante este periodo casi no se produjeron detenciones en la cinta y se alcanzaron los niveles
de operacin predichos por la simulacin. La Figura 6 muestra el nmero de
maletas que ingresa al sistema por la T3 por hora mvil entre las 6.30 y las
8.30. Los valores que se muestran son los promedios de los distintos das. La
curva azul muestra los valores observados para las otras dos semanas del mes
usadas como referencia.
Para reducir la cantidad de equipaje que potencialmente podra detener la
cinta, se tuvo que modicar el protocolo de manejo en

90

counters. Se requiri a

Revista Ingeniera de Sistemas

Volumen XXVI, Septiembre 2012

los agentes que todos los equipajes que pudieran ser enviados en bandejas, lo
fueran. Con esto se alcanz una reduccin de casos potenciales entre un 70 y un
80 % consistente con el escenario de anlisis de la simulacin. La utilizacin de
bandejas de manera masiva agreg el problema de su manipulacin y reposicin
ya que los inventarios actuales y sus polticas de manejo no consideraban este
uso intensivo. Para la experiencia fue entonces necesario denir tambin un
procedimiento de reposicin peridica de bandejas, el que utiliz la cinta de
equipaje sobredimensionado 1 a 2 veces en la hora con la direccin revertida
(del patio a sector embarque).

4.2.

Segregacin de Vuelos y Asignacin de

Counters

De acuerdo a las polticas de trabajo en el patio de equipajes, los carruseles

son asignados a los vuelos de distintas compaas de acuerdo, principalmente,
a cul operador administra sus equipajes y a agrupaciones de vuelos que tienen
que ver con polticas comerciales. Recordemos que el BHS permite el ruteo de
maletas asignando los equipajes chequeados en cada

counter a un carrusel de

destino. De esta manera, es usual que las compaas que separan sus vuelos en
ms de un carrusel denan corrales en el sector de

counters

que agrupan los

pasajeros de los vuelos atendidos en el mismo carrusel. A modo de ejemplo,

podemos considerar el manejo de los vuelos nacionales de LAN que los separa
en dos corrales distintos, uno correspondiente a los vuelos al norte del pas y el
otro que atiende a los vuelos con destinos en el sur del pas. Observemos que
dos tipos de modicaciones son posibles: un cambio en el nmero de

counters

que conforman el corral que atiende a los pasajeros de un grupo de destinos

determinado y modicaciones en la forma que se agrupan los vuelos.

Figura 6: Nmero promedio de maletas ingresando al BHS por sector T3 por

hora mvil. Operacin actual y piloto corresponden a valores promedio durante
los das hbiles de dos semanas de julio de 2011

91

J. Cavada, C. Corts
R. Goeppinger, P. Rey

Simulacin de Patio de Equipajes en un Aeropuerto

Las agrupaciones utilizadas actualmente por las compaas estn restringidas por la poltica de asignacin de

counters que tiene el aeropuerto y dentro

de estas condiciones, estn denidas de acuerdo a la experiencia de los encargados y en general consiguen mantener los tiempos de espera de todos los
pasajeros dentro de mrgenes razonables que en la mayora de los casos satisfacen los niveles estndar de calidad de servicio denidos. Desde el punto de
vista del trabajo en patio, una asignacin ms equilibrada permite un trabajo
ms ordenado y con carga pareja a lo largo del turno, lo que facilita la faena.
Como ilustracin de los anlisis posibles, consideremos la conguracin
a los

counters

del sector T2 utilizada durante la temporada alta 2011-2012.

Este uno de los sectores que atiende vuelos internacionales en el Aeropuerto

de Santiago. En particular, los vuelos internacionales de LAN, TAM y otras
compaas son despachados por este sector.
La conguracin utilizada determinaba que aproximadamente el 75 % del
equipaje de la T2 fuera procesado en el carrusel M4 y solo un 25 % en el
carrusel M3. La conguracin alternativa que analizamos contempla reasignar
a M4 los vuelos de la compaa LAN con destino a Isla de Pascua y algunos
a Ro de Janeiro que se asignaban a M3 y reasignar a M3 los vuelos con
destino a Argentina, todos ellos asignados a M4, sin modicar los otros vuelos.
Adicionalmente se reasigna uno de los

counters

del corral M4 LAN al corral

M3 LAN.
Con las modicaciones se consigue despachar un 40 % del equipaje por
M3, reduciendo a un 60 %, el equipaje despachado por M4. Esto se logra sin
modicar prcticamente los tiempos de espera de los pasajeros ni los tiempos
de llegada de las maletas a los carruseles y distribuyendo mejor el trabajo a lo
largo del periodo. La Figura 7 ejemplica el nivel de carga de los carruseles:
las curvas muestran el nmero de maletas presentes en el carrusel durante un
da de operacin simulando las dos conguraciones.

Figura 7: Nmero de maletas en los carruseles a lo largo de un da de operacin

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Revista Ingeniera de Sistemas

Volumen XXVI, Septiembre 2012

Como se puede apreciar, el uso de los carruseles ahora es ms parejo durante todo el da. Adems, con la conguracin propuesta, no slo se consigue
equilibrar la carga de manera agregada sino que tambin se reducen el tiempo
del da en que los carruseles estn operando al nivel de congestin como resume
el grco de la Figura 8.

Figura 8: Minutos Diarios que los carruseles operan sobre determinados niveles
de congestin: 50 o ms maletas (50+), 60 o ms maletas (60+) y ms de 80
maletas (80+) segn la conguracin actual y la propuesta

5.

Conclusiones

En este artculo se describe la construccin de una herramienta de simulacin del sistema completo de traslado de las maletas para embarques (es
decir, desde el rea de

counters

hasta su ingreso al avin). La herramienta

permiti encontrar los cuellos de botella en la operacin, as como entender

el funcionamiento de este complejo sistema con muchos procesos involucrados.
Adems, este simulador permite analizar alternativas hipotticas de operacin
en patio e indirectamente en

counters, as como medir capacidad del sistema

bajo diversas modalidades de operacin. Lo novedoso de esta herramienta es

que fue construida sobre una plataforma de simulacin destinada a simular
el trco urbano, lo que permite analizar en forma muy precisa la complejidad del sistema de cintas transportadoras donde interacta el movimiento del
equipaje.
Una vez calibrada la herramienta, potencialmente es posible utilizarla para
muchas aplicaciones interesantes, en particular la simulacin de operaciones
hipotticas de escenarios de operacin reales con el objeto de entender y cuanticar el impacto de diversas medidas de accin, y su impacto sobre los distintos indicadores del sistema. De tales resultados, es posible plantear polticas
de operacin para hacer ms eciente y ordenada la operacin del sistema,
as como tomar los resguardos necesarios y prepararse adecuadamente para

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Simulacin de Patio de Equipajes en un Aeropuerto

hacerse cargo de situaciones de contingencia, las que en la realidad ocurren

frecuentemente en perodos de alta demanda e intensidad de uso del sistema.
Potencialmente la herramienta permitir evaluar el rendimiento de diseos
futuros del patio de equipajes, ampliaciones de capacidad, cambio de modalidad de operacin y para estimar la dotacin de personal necesaria para cumplir
con las operaciones del PEQ ante distintos escenarios en el futuro.

Agradecimientos

: Esta investigacin fue parcialmente nanciada por Fonde-

cyt (proyecto 1100239) y el Instituto Sistemas Complejos de Ingeniera (ICM

P-05-004-F, CONICYT FBO16).

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European Journal of Operational