FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TRABAJO DE PRESENTACION
GENERALIDADES, PROBLEMAS DEL DRENAJE Y LA
INFLUENCIA DE LOCALIZACION VIAL DE LAS OBRAS DE
DRENAJE
CURSO: DRENAJE
CICLO: VII CICLO 2016 - IIB
DOCENTE: Ing. LIPPMAMM ESCOBAR VERA
PRESENTADO POR:
ERICK Villafuerte Flores
PUNO - PERU
2016
GENERALIDADES, PROBLEMAS DEL DRENAJE
1
GENERALIDADES.
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
Uno de los factores que dificulta la solucin de los problemas en muchos
municipios del territorio nacional, en cuanto a ejecucin de obras civiles
concierne, es el crecimiento poblacional causante de los surgimientos de
nuevas zonas urbanas, que por lo general no cuentan con los servicios bsicos
de un sistema hidrulico, y esto desde ya plantea un problema por resolver,
que en caso de no solucionarse provocan que las ciudades entren en un
estado de subdesarrollo local, que no les permite evolucionar como tales. En el
diseo propuesto en este documento se hace nfasis en la problemtica que
afecta a la ciudad de Conchagua, la cual no cuenta con un sistema de
alcantarillado sanitario y alcantarillado pluvial; por lo que actualmente la ciudad
posee en cada vivienda letrinas, utilizadas como una alternativa de disposicin
final para los desechos orgnicos, y de esta manera se subsana la
problemtica existente. Sin embargo esta situacin representa una amenaza
para las actuales y futuras generaciones, debido a la contaminacin que se
genera en el entorno ambiental. Adems las aguas lluvias inundan las calles de
la Ciudad durante precipitaciones de alta intensidad, provocando un arrastre de
basura y sedimentos que por lo general parte de estos quedan acumulados en
algunos puntos de la ciudad, presentndose de esta manera un problema para
el bienestar de la poblacin y un mal atractivo para la Ciudad. (Ver figura 1.1).
Figura 1.1
La figuras 1.1 Muestran la problemtica existente sobre la calle Gerardo
Barrios, debido a la falta de un sistema de alcantarillado sanitario y pluvial.
1.2 ENUNCIADO DEL PROBLEMA.
El diseo del sistema de aguas negras y aguas lluvias para la Ciudad de
Conchagua departamento de La Unin, constituir una obra importante que
beneficiar a la poblacin urbana, adems de reducir en gran medida el riesgo
de enfermedades en sus habitantes?
1.3 JUSTIFICACION.
La poblacin de Conchagua habiendo obtenido en el ao 2001 el ttulo de
ciudad, se ha convertido en una de las ciudades importantes del departamento
de La Unin, por estar ubicada en uno de los polos de desarrollo, el cual segn
la proyeccin del funcionamiento del Puerto de Cutuco generar la visita de
turistas al lugar por la conservacin de infraestructura colonial y una vista
panormica a la naturaleza. Sin embargo, los datos estadsticos
proporcionados por la Unidad de Salud de la Ciudad de Conchagua, (ver
cuadro epidemiolgico), reflejan un incremento en las enfermedades que se
originan por el uso excesivo de la letrinizacin y la mal disposicin de las aguas
residuales. Adems los sedimentos y las aguas lluvias que se estancan en
algunos puntos de las calles y avenidas (ver figura 1.3), incrementan los focos
de proliferacin de insectos tales como zancudos, mosquitos, moscas, etc. los
cuales son transmisores directos de enfermedades como la conjuntivitis,
diarreas, dengue, parasitismo y paludismo. Por tanto, se hace necesaria la
implementacin de una red de evacuacin de aguas negras y aguas lluvias
para darle una mejor presentacin como ciudad, y a su vez se mejore el nivel
de vida de la poblacin en el mbito social y cultural. Con la implementacin del
proyecto Propuesta de diseo del sistema de aguas negras y aguas lluvias
para la ciudad de Conchagua departamento de La Unin, se complementa el
sistema hidrulico de la ciudad, ya que solo cuenta con la red de agua potable.
(1) LAS PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD: CUADRO
EPIDEMIOLOGICO: REFLEJO DE LAS CONDICIONES SOCIALES Y MEDIO
AMBIENTALES IMPERANTES.
CUADRO 1.1
1) Fuente: MSPAS, Hospital Nacional de La Unin, Unidad Tcnica. Reportes Epidemiolgicos
Semanales de los Establecimientos de Salud, Municipio de Conchagua, Semanas 1-53. Mayo,
2005.
Figura1.2: Vista panormica a La Baha.
Figura 1.3: Esta figura muestra las aguas jabonosas que son descargadas
directamente de las viviendas al cordn cuneta y el arrastre de sedimento
producido por las aguas lluvias sobre la calle Gerardo Barrios.
Figura 1.4: Esta figura muestra el arrastre de basura que las aguas jabonosas
ocasionan en la interseccin de la calle 15 septiembre y la avenida Jos Benito
Montoya.
INFLUENCIA DE LOCALIZACION VIAL DE LAS OBRAS DE
DRENAJE
2.- OBRAS DE DRENAJE
El drenaje es un sistema de control de las aguas que llegan a las carreteras y
pueden ocasionar problemas de funcionamiento e interrupciones de servicio.
La localizacin y el diseo de las obras de drenaje tienen una gran importancia
en el proyecto de vas terrestres, una mala localizacin o un mal diseo
ocasionan graves problemas en el buen funcionamiento de una carretera, pues
la falla de una obra trae como consecuencia la interrupcin del servicio de la
va en operacin, as como las molestias causadas a los usuarios por la
prdida de tiempo, adems de las prdidas econmicas que pueden ser
considerables.
Los puntos importantes que deben considerarse en el diseo y construccin de
una obra de drenaje, son los siguientes:
1) Localizacin del eje de la obra.- Deber hacerse de preferencia siguiendo el
cauce de los escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de sta
depender el tipo de obra.
2) rea por drenar.- Es la superficie que limitada por dos o ms lneas del Parte
aguas y el eje del camino, da el rea tributaria del escurridero para el cual se
pretende proyectar la obra.
3) rea hidrulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un gasto, igual a
una lmina de agua de 10 cm de altura durante una hora, producto de la
precipitacin del lugar.
4) Seleccin del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una vez calculada
el rea hidrulica necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y
dentro de condiciones de mxima seguridad.
Para una buena eleccin de tipo de obra, debe tomarse en cuenta:
rea hidrulica necesaria
Pendiente de la obra (las pendientes debern ser >2% y <1.5% en la
superficie del camino)
Altura mnima y mxima de terraplenes o rellenos
Materiales de construccin
Capacidad de carga del terreno
No deben trabajar a presin
Se conocen como obras de drenaje las siguientes:
Puentes y alcantarillas
Cunetas
Vados
Tubos y tubos perforados
Bombeo
Contra cunetas
Lavaderos
Bajadas
Bermas
Bordillos
Vegetacin
Las obras complementarias de drenaje no son de uso universal. Son obras que
deben hacerse slo en el lugar en que se requieran, pues de otra manera se
pierden recursos econmicos y se producirn, inclusive, resultados que pueden
ser contrarios. Dado que desde el punto de vista del anlisis de Impacto
Ambiental, se requiere el conocimiento de las obras, a continuacin se
describen los tipos de drenajes, as como los criterios para su ubicacin y
construccin.
Obras de drenaje en Carreteras (Alcantarillas y Bvedas)
En la construccin de carreteras, es necesario evaluar los cruces de los ros
que se encuentren alrededor del proyecto y que puedan afectar a la carretera,
siendo necesario realizar una obra de drenaje y/o obra civil para disponer su
evacuacin. El drenaje es un punto crtico y vulnerable para una carretera. Para
la evaluacin de los tipos de drenajes que se necesita construir, es necesario la
realizacin de estudios y clculos de ingeniera, como lo son:
Estudio hidrolgico de la zona.
Estudio topogrfico de la zona.
Tipo de estructura de drenaje a utilizar.
Diseo estructural del drenaje.
Diseo topogrfico del drenaje.
Obras complementarias del drenaje.
Mantenimiento especfico para los drenajes.
Estudio hidrolgico y topogrfico de la zona del drenaje Teniendo el trazo y
diseo definitivo de la carretera que se pretende construir, se evalan todas las
zonas de cruces de ros y evacuacin de agua de parte de la carretera, este
estudio tiene como principal objetivo la definicin de parmetros, como lo es el
caudal mximo, que es el volumen de agua que pasa por determinado punto
por una unidad de tiempo, como tambin su velocidad, este punto es la
interseccin que tiene el ro con la carretera.
Este caudal se calcula a partir de varios factores como lo son: el tipo de terreno
de la zona, la precipitacin que ocurre en la zona, datos histricos de crecidas
mximas del ro, tipo de estructura existente si la hubiera, pendientes del cauce
del ro.
Con estos datos se realizan clculos del rea de la cuenca que concurren o
afectan el punto de intervencin, se determina que vida til debe tener la
estructura segn su importancia, por estadstica de la precipitacin se
considera un periodo de retorno de las crecidas mximas de los ros, y se elige
un mtodo para calcular el caudal.
La topografa especial de la zona nos proporcionar los niveles, alturas, y
alineamiento preliminar que debe tener la estructura de drenaje.
Calculado el caudal mximo y su velocidad, se determina un rea hidrulica,
que es el espacio necesario para proceder a disear y elegir qu tipo de
estructura es necesaria para su correcto funcionamiento, para el caso pueden
ser alcantarillas o bvedas de concreto, metal o plstico, y si el caso lo requiere
se evala la necesidad de puentes, el cual requiere de otros estudios
especficos para su diseo.
Tipos de estructuras de drenaje a utilizar Cada estructura se evala segn la
capacidad de flujo que se requiere para el estudio hidrolgico y topogrfico.
- Alcantarillas.
En nuestro medio las alcantarillas por su material se clasifican en: de concreto,
de metal y de plstico, su utilizacin se recomienda por el costo, duracin,
construccin y disponibilidad. Las alcantarillas vienen en diferentes dimetros
comerciales desde 24 a 72. La construccin de dimetros mayores representa
un alto costo, el cual exige evaluar la utilizacin de bvedas Carreteras
- Bvedas.
La utilizacin de bvedas se requiere cuando las alcantarillas circulares no
tienen la capacidad de las reas hidrulicas, se toman en cuenta aspectos
como el ancho del cauce, el arrastre de materiales del cauce, la altura de los
rellenos de la carretera y la pendiente del cauce. Se pueden clasificar como
circulares, con dimetros mayores a 90, semicirculares y sper claros de
flecha alta o baja.
Diseo estructural del drenaje
Definida la estructura de drenaje se realiza un clculo de la carga que
soportar, la estructura para escoger una adecuada resistencia de los
materiales que se utilizar y la cimentacin que tendr, estas cargas que por lo
general son por encima de la estructura son las presiones que ejerce el suelo,
el relleno estructural, las cargas muertas y vivas. Aqu se eligen tambin las
especificaciones de los materiales del drenaje y para el relleno estructural que
deben ser considerados.
Diseo topogrfico del drenaje
Se realiza un plano con las medidas de la estructura, niveles y alineamiento
que tendr el drenaje, este se hace con la finalidad de realizar el trazo en el
lugar de la construccin de la estructura, y as realizar todas las obras
necesarias, antes, durante y despus de la construccin.
Obras complementarias
Para que una estructura de drenaje funcione correctamente es necesario que
se realicen obras complementarias en la entrada y salida del drenaje, stas se
realizan para proteger la estructura principal, de la erosin del suelo, arrastre
de material del cauce, el paso de fauna marina, proteccin de taludes, y
tambin para darle mantenimiento efectivo.
Para evitar la erosin de los suelos en la estructura, se realizan muros de
concreto en la entrada y salida, necesitando en algunas ocasiones, muros
aleros, para encauzar las aguas al drenaje y zampeados de concreto o piedra
para evitar la socavacin y disipar la energa de las aguas en la entrada y
salida del drenaje.
Tambin se deben realizar las entradas de cunetas a los cabezales de una
forma gradual.
Mantenimiento especfico de los drenajes
Los drenajes despus de construidos, deben tener un mantenimiento peridico,
el cual consiste en la limpieza general del mismo, reparaciones de daos
provocados por el cauce, limpieza de los materiales arrastrados por el cauce
del ro, limpieza de las cajas y cabezales de concreto.
2.1.- Drenaje natural:
Es aquel donde las aguas de las carreteras o caminos o calles desembocan en
los ros pudiendo apreciar que se hace con la finalidad de ahorrar economa en
la hora de la construccin de la infraestructura y sin tomar en cuenta los
problemas que conlleva dichos proyecto
Zanjas
Ros
Arroyos
2.2.- Drenaje artificial.
EI drenaje artificial es el conjunto de obras que sirve para captar, conducir y
alejar del camino el agua que puede causar problemas.
Este tipo de drenaje es de particular importancia para las carreteras de poco
trnsito que no cuentan con una superficie de rodamiento impermeable ni
cunetas revestidas (Fig.4-1), Y en los cuales los materiales estn ms
expuestos al ataque del agua. Por ello, para construir estas carreteras y en
general las vas terrestres, se requieren estudios cuidadosos del drenaje; y los
ingenieros proyectistas deben tener amplios conocimientos en la materia, a fin
de que estas obras cumplan con sus objetivos.
2.3.- Sistema de drenaje en carreteras
Drenaje superficial este cuenta entre sus principales tipos: Drenaje longitudinal
En el caso de drenes longitudinales se utiliza el geo textil en zanjas de
intercepcin y captacin de aguas, basado en la construccin del clsico dren
francs (de piedra partida con o sin tubera).
Mediante el revestido de la zanja con una manta de geo textil se evita el
acarreo de los finos del suelo hacia el interior del dren, impidiendo su
colmatacin y consecuente prdida de efectividad.
La utilizacin ms corriente de los geo textiles en este caso es la captacin y
conduccin de aguas libres subterrneas, logrndose importantes abatimientos
de las capas freticas
Drenaje transversal
Puentes o Alcantarillas Las estructuras de drenaje ms espectaculares en una
va terrestre son los puentes y las alcantarillas, responsables principales del
drenaje transversal; es decir, del paso de grandes volmenes de agua, arroyos,
ros, entre otros, a travs de la obra, en una direccin perpendicular a ella.
Suele llamarse a los puentes obras de drenaje mayor y a las alcantarillas de
drenaje menor (Figuras 1, 2, 3 y 4).
Alcantarilla con Losa
Estas obras se presentan regularmente en un terrapln y tambin en un corte.
Son obras necesarias por el claro que se tiene que librar, que en muchos casos
son arroyos o ros que tienen un caudal importante, normalmente un puente
tiene una longitud mayor a 6.0 m y se construye de concreto en la mayora de
los casos, aunque tambin los construyen de estructura de acero.
Las alcantarillas existen normalmente en la construccin de un camino entre 3
4 por Km significando en la inversin total de un 15 a 20% del costo total de
obra, sus dimensiones son menores a 6.0 m y la construccin vara en forma y
materiales.
Cunetas
Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la va
terrestre, en el lado del corte en secciones de esta naturaleza; en cortes en
balcn hay cuneta en un solo lado y en cortes en cajn, en ambos lados.
La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con
el corte. Su situacin le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial
propios del talud y los del rea comprendida entre el coronamiento del corte y
la contra cuneta, si la hubiere o el terreno natural aguas arriba del corte, si no
hay contra cunetas.
Tambin la cuneta puede recibir agua que haya cado sobre la corona de la va,
cuando la pendiente transversal de sta tenga la inclinacin apropiada para
ello. (Figuras 5 y 6).
Cuneta. Seccin en Cajn
La capacidad hidrulica de la cuneta como canal define principalmente la
posibilidad de cumplir su funcin de canalizar y eliminar con rapidez el agua
que recolecte. La pendiente longitudinal mnima que debe existir en una cuneta
es de 0.5%. La velocidad con la que el agua circule sobre ella, debe quedar
comprendida entre los lmites de depsito y erosin, ambos indeseables. Las
cunetas se construyen generalmente de seccin trapecial o triangular.
En la prctica mexicana, la seccin triangular es con mucho la ms frecuente.
(Figura 7).
El talud hacia la va es como mnimo 3:1, preferentemente 4:1 y el del lado del
corte sigue sensiblemente la inclinacin de ste. Se prev una lmina de agua
de no ms de 30 cm.
La seccin triangular es la ms conveniente y fcil de construir; se conforma al
terminar la capa subrasante y el trabajo puede hacerse con moto
conformadora. Su conservacin es tambin la ms sencilla.
En algunas ocasiones se han utilizado las cunetas en terraplenes (Figura 8). Se
muestra una seccin en curva, con la sobreelevacin correspondiente. En la
corona se muestra un tipo de cuneta que se dispone, en algunas ocasiones,
con la funcin que en otros casos corresponde a los bordillos. Es posible que
esta solucin pueda resultar eficiente desde el punto de vista hidrulico en
zonas de precipitacin intensa y en carreteras de corona ancha.
a) Vado
Este tipo de solucin como obra de drenaje es poco comn, es una obra de
paso para el agua, dejando que sta contine su curso de manera natural sin
afectar su nivel de escurrimiento, es decir, la carretera pasar a nivel del agua
respetando su condicin actual. (Figura 9).
El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren obras mayores de
6.00 m; pero cuyos cauces son muy extendidos, porque los espesores del
terrapln deban ser bajos y no es conveniente elevar la rasante por economa
de las terraceras, como en el caso de un puente, adems de que el
escurrimiento en estos cauces es muy espordico.
b) Tubos y Tubos Perforados
Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla, son elementos
de solucin para el drenaje que van implementados bajo las terraceras de la
carretera que se va construir. Existen varios tipos de tubo como el de lmina
corrugada, tubos de seccin circular con doble capa de cemento asfltico,
tubos de concreto y tubos desarmables intercambiables. El tubo va colocado
transversalmente al camino y permite la continuidad del caudal existente, si
est correctamente calculado.
El dimetro del tubo depende del gasto que se genere por el escurrimiento
natural, el que puede variar entre 0.45 cm y 1.50 cm de dimetro regularmente.
(Figura 10).
Una prctica comn son los sistemas de drenaje de tubera perforada, inmersa
en un material filtrante, - las perforaciones son con el fin de captar el agua
hacia el interior del tubo, - estos sistemas se aplican con el objeto de inducir el
agua rpida y fcilmente. (Figura 11).
c) Bombeo
Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras
para permitir que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus
dos hombros. (Figuras 12 y 13).
En los caminos normales de dos franjas de circulacin (A2, B, C) y en
secciones en tangente es comn que el bombeo se disponga con un 2.0% de
pendiente desde el eje del camino hasta el hombro correspondiente; en las
secciones en curva, el bombeo se superpone con la sobreelevacin necesaria,
de manera que al ingresar a la curva, esta ltima domina rpidamente y la
pendiente transversal ocurre sin discontinuidades. En las carreteras con
pavimento rgido el bombeo puede ser un poco menor, del orden de 1.5%.
En las carreteras de ms de dos franjas de circulacin pueden presentarse dos
casos: uno con un camelln central relativamente estrecho y otro donde se
tiene un camelln muy amplio sembrado de vegetacin. En el primer caso, el
bombeo se da del camelln hacia los hombros externos (Figura 14) y en el
segundo, es comn un bombeo mixto, en dos sentidos, con pendientes desde
el eje de cada franja hacia los hombros, en este caso por el lado interior deber
existir un elemento de canalizacin (Figura 15). Constructivamente el bombeo
se forma en la medida que el camino se va construyendo desde su terracera,
hasta el pavimento, dando las elevaciones necesarias con mayor altura si este
fuera el caso.
d) Contracunetas
Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o
formados con pequeos bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes
de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre
ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosin del talud y el
congestionamiento de las cunetas y la corona de la va terrestre por el agua y
su material de arrastre (Figuras 16 y 17).
La contracuneta se construye a una distancia variable del coronamiento del
corte y depende de la altura de ste; su funcin es que entre la contracuneta y
el propio corte no quede un rea susceptible de generar escurrimientos de
importancia no controlados, asimismo no debe ser colocada demasiado cerca
del corte, a fin de facilitar su trazo y permitir que se desarrolle sobre terreno
que no se vea afectado por derrumbes leves, pequeos abatimientos o trabajos
de amachine que eventualmente se realicen.
En cortes de altura normal es frecuente que las contracunetas se encuentren a
una distancia del coronamiento del corte comprendida entre la altura del mismo
y la mitad de ese valor; en cortes altos, el punto ms prximo de la
contracuneta puede estar a unos 8 10 m del coronamiento del corte.
El desarrollo de la contracuneta debe ser sensiblemente paralelo al propio
corte; de esta manera el canal se va desarrollando con pendiente longitudinal.
La contracuneta debe conducir el agua captada a caadas o cauces naturales
en que existan obras que crucen la va terrestre y es normal que para evitar
excesivo desarrollo del canal los extremos lleguen a tener pendientes muy
considerables, funcionando como autnticos lavaderos.
e) Lavaderos
Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los
taludes, con la misin de conducir el agua de lluvia que escurre por los
acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes, en donde no cause
problemas a la carretera. En general son estructuras de muy fuerte pendiente,
caracterstica principal de stos. Cuando se disponen en los caminos estn
sobre los terraplenes, sobre los lados en terrapln, de cortes en balcn o en los
lados interiores de curvas, cuando corresponden a secciones tambin en
terrapln. En tramos en tangentes suelen disponerse cada 60 100 m, pero
esta separacin es variable, dependiendo de la pendiente longitudinal de la va
terrestre y del rgimen de precipitacin pluvial en la zona.
La Figura 18 muestra la planta tpica de un lavadero construido en
mampostera, un corte segn su eje longitudinal y una perspectiva de su
disposicin en una carretera.
f) Bajadas
Este tipo de estructura tiene una funcin anloga a los lavaderos, pero
constituidas por un tubo apoyado en la superficie inclinada del terreno o
enterrado en l. En rigor la distincin respecto a los lavaderos es simple
nomenclatura y muchos ingenieros consideran a las bajadas como lavaderos
entubados.
La tubera que se ha empleado con ms xito es la de lmina, provista de
alguna junta capaz de absorber pequeos movimientos por temperatura o por
asentamiento del terrapln o del terreno en que se coloque el tubo. En lugares
de precipitacin escasa o en donde la velocidad del escurrimiento no es alta,
podr utilizarse tambin el concreto hidrulico para hacer los tubos. Si se
protege al concreto contra la erosin, podr extenderse mucho el campo de
aplicacin de este material en sentido de las velocidades crecientes.
El dimetro mnimo en los tubos de la bajada debe ser de 45 cm, pero no es
difcil ver dimetros mayores, 60 cm o ms, en lugares en donde se prev la
necesidad de eliminar grandes gastos. (Figura 19).
g) Bermas
Las bermas o escalonamientos pueden cumplir tambin funciones de drenaje
superficial, de control de aguas broncas y de conduccin y eliminacin; es en
este sentido como se tratan en este tema.
El efecto de la berma es disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre por
los taludes de un terrapln o un corte o por el terreno natural superficialmente.
Estos elementos encauzan convenientemente al agua colectada si se les da
una pendiente apropiada hacia lavaderos, bajadas o estructuras anlogas; de
no ser as, el agua provoca erosin o infiltracin en los taludes por arrastres,
generando problemas en las cunetas y efectos adversos sobre la estabilidad
general. (Figuras 20 y 21).
h) Bordillos
Son estructuras que se colocan en el lado exterior del acotamiento en las
secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcn
o en la parte interior de las secciones de terrapln en curva. Son pequeos
bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos y
bajadas, evitando erosiones en los taludes y saturacin de stos por el agua
que cae sobre la corona del camino.
Generalmente los bordillos son de seccin trapecial, de concreto asfltico o
hidrulico (Figuras 22 y 23).
i) Vegetacin
Una de las ms efectivas protecciones de los taludes de un corte o un terrapln
o del terreno natural contra la accin erosiva del agua superficial es la
plantacin de especies vegetales; stas retardan el escurrimiento,
disminuyendo la velocidad del agua y contribuyen a fomentar una condicin de
equilibrio en los suelos en cuanto a contenido de agua.
Siempre que la vegetacin exista, el ingeniero deber respetarla. La
deforestacin sistemtica, el deshierbe o el desenraice excesivos en la zona de
derecho de va o en la zona de influencia de una va terrestre deben verse
como mala prctica de ingeniera.
Los esfuerzos debern tender a fomentar la proteccin de la vegetacin.
Cuando sta no existe, su plantacin puede contribuir a proteger muy
eficazmente la va. Como ya se ha indicado, la plantacin de especies
vegetales debe realizarse por especialistas, que utilicen variedades apropiadas
de la regin, cuyo crecimiento pueda ocurrir con los mnimos cuidados iniciales.
2.4.- Criterios generales para el diseo de obras de drenaje
A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse en cuenta una
serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema ms
adecuado, as como en su posterior funcionalidad. Los ms destacables son:
Factores del clima: se debe tomar en cuenta los estudios del clima apreciando
si es muy lluvioso la zona o muy seca o dependiendo de cmo se para poder
realizar el respectivo y correcto drenaje para la correcta salida de las aguas
encharcadas o allegadas.
Factores topogrficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de
tipo fsico, tales como la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural
contiguo, en desmonte, terrapln o media ladera, la tipologa del relieve
existente, llano, ondulado, accidentado, o la disposicin de sus pendientes en
referencia a la va.
Factores hidrolgicos: Hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y
aporte de aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, as como
a la presencia, nivel y caudal de las aguas subterrneas que puedan infiltrarse
en las capas inferiores del firme.
Factores geotcnicos: La naturaleza y caractersticas de los suelos existentes
en la zona condicionada la facilidad con la que el agua puede llegar a la va
desde su punto de origen, as como la posibilidad de que ocasione corrimientos
o una erosin excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas
que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificacin o compacidad,
influyendo tambin la existencia de vegetacin.
Una vez sopesados estos factores se procede al diseo de la red de drenaje,
que deber cumplir los siguientes objetivos: o Evacuar de manera eficaz y lo
ms rpidamente posible el agua cada sobre la superficie de rodadura y los
taludes de la explanacin contiguos a ella. Por supuesto, debern evitar la
inundacin de los tramos ms deprimidos de la va o Alejar del firme el agua
fretica, as como los posibles acuferos existentes, empleando para ello
sistemas de drenaje profundo.
. Prestar especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o
ramblas, disponiendo obras de fbrica que no disminuyan su seccin crtica
para periodos de retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la
principal causa mundial de destruccin de puentes. O No suponer un peligro
aadido para la seguridad del conductor, empleando para ello taludes suaves y
redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando as posibles
accidentes adicionales. O Tambin debe cuidarse el aspecto ambiental,
procurando que produzca el menor dao posible al entorno.
Todos los anteriores puntos estn como siempre supeditados a la economa de
la obra, por lo que la solucin adoptada debe tener en cuenta dos
condicionantes adicionales:
El coste inicial de construccin e implantacin del sistema de drenaje.
Los costes de reparacin y mantenimiento de la infraestructura de
drenaje a lo largo de la vida til de la carretera.
Factores geolgicos: deben proporcionar al proyectista, en cada una de las
fases del proyecto, informacin suficiente sobre las caractersticas geolgicas
del terreno afectado por la carretera, distinguiendo entre el terreno como
cimiento de la va y sus estructuras y el terreno como material a emplear en la
construccin de la carretera, as como informacin sobre las condiciones
hidrolgicas y de drenaje. Estos estudios tienen una gran importancia en la
fase de proyecto ya que reducen la incertidumbre que siempre existe en la
construccin. Los estudios geolgicos (y geotcnicos) son la base de un buen
proyecto y evitan problemas posteriores durante la ejecucin
2.5.- Software de aplicacin SWMM 5.0
En el diseo de un sistema de drenaje urbano usualmente se emplean
metodologas que solo permiten conocer el comportamiento esttico de los
elementos hidrulicos que lo componen. Sin embargo el uso de herramientas
informticas permite conocer la respuesta dinmica de todos los elementos que
conforman un sistema de drenaje urbano para un evento de lluvia. En el
presente trabajo se analiza el modelo SWMM, Versin 5.0 en espaol, desde el
punto de vista de su conceptualizacin hidrolgica e hidrulica, informacin de
entrada requerida y resultados factibles de obtener. Como ejemplo de
aplicacin del programa se modelara la 1era etapa de la urbanizacin La Triga
lea ubicada en la Parroquia Jos Gregorio Bastidas, Municipio Palavecino,
Estado Lara. Para ello se obtuvieron los planos de proyecto con la informacin
topogrfica del urbanismo; tambin se obtuvo la informacin hidrolgica
necesaria para la obtencin del evento de lluvia por medio de los datos
proporcionados por el Ministerio del Ambiente. Este urbanismo posee un
sistema superficial de recoleccin de aguas de lluvia el cual ser evaluado
mediante este software a fin de conocer si cumple con los objetivos para el cual
fue diseado. Para efectos del estudio la urbanizacin se discretiz
espacialmente en subcuentas las cuales descargan en las calles y estas a su
vez conducen el agua al punto de descarga, obtenindose niveles de
inundacin en las calles superiores a los establecidos por la normativa vigente,
hacindose necesario el implementar una red de sumideros que permitan
disminuir los niveles de inundacin en la calle.
Se logra a travs del SWMM 5.0 obtener un sistema donde tanto las calles
como la red de sumideros dan salida a la escorrenta de las aguas
manteniendo niveles de inundacin aceptables.
En el diseo de un sistema de drenaje urbano usualmente se emplean
metodologas que solo permiten conocer el comportamiento esttico de los
elementos hidrulicos que lo componen. Sin embargo el uso de herramientas
informticas permite conocer la respuesta dinmica de todos los elementos que
conforman un sistema de drenaje urbano para un evento de lluvia. En el
presente trabajo se analiza el modelo SWMM, Versin 5.0 en espaol, desde el
punto de vista de su conceptualizacin hidrolgica e hidrulica, informacin de
entrada requerida y resultados factibles de obtener. Como ejemplo de
aplicacin del programa se modelara la 1era etapa de la urbanizacin La Triga
lea ubicada en la Parroquia Jos Gregorio Bastidas, Municipio Palavecino,
Estado Lara. Para ello se obtuvieron los planos de proyecto con la informacin
topogrfica del urbanismo; tambin se obtuvo la informacin hidrolgica
necesaria para la obtencin del evento de lluvia por medio de los datos
proporcionados por el Ministerio del Ambiente. Este urbanismo posee un
sistema superficial de recoleccin de aguas de lluvia el cual ser evaluado
mediante este software a fin de conocer si cumple con los objetivos para el cual
fue diseado. Para efectos del estudio la urbanizacin se discretiz
espacialmente en subcuencas las cuales descargan en las calles y estas a su
vez conducen el agua al punto de descarga, obtenindose niveles de
inundacin en las calles superiores a los establecidos por la normativa vigente,
hacindose necesario el implementar una red de sumideros que permitan
disminuir los niveles de inundacin en la calle.
Se logra a travs del SWMM 5.0 obtener un sistema donde tanto las calles
como la red de sumideros dan salida a la escorrenta de las aguas
manteniendo niveles de inundacin aceptables.
Esto con el fin de organizar los datos que posteriormente se introducirn en el
software SewerCAD para realizar el anlisis hidrulico de la red, para un
escenario actual y otro proyectado a veinte aos. Con los resultados arrojados
por el software de los mismos, la sustitucin de algunos colectores que se
encontraran sobrecargados. Por otra parte se proporcionaron alternativas para
garantizar el buen funcionamiento del sistema, y de igual forma prestar
servicios a los futuros urbanismos que se establezcan en la ciudad, en base a
la poligonal de zonificacin propuesta por el Plan de Desarrollo Urbano Local.
AutoCAD con SewerCAD en la construccin de un alcantarillado
SewerCAD
Construccin de cunetas en AutoCAD
Conclusiones
Las obras de drenaje en proyectos carreteros, han sido necesarias para la
preservacin en primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la
erosin, estabilizacin de taludes y como proteccin de la estructura del
pavimento.
Sin embargo, al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la
construccin de carreteras, han servido como medidas de mitigacin de los
impactos generados por la misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y
al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosin lo que es a la
vez un impacto negativo al medio ambiente, el cual es controlado con las obras
de drenaje.
Partiendo del principio elemental de la evaluacin de impacto ambiental el cual
indica que hay que considerar todas las opciones, incluso la opcin de no hacer
nada, se puede deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al
medio ambiente puesto que de no realizarse, no slo la infraestructura
carretera se ve amenazada, sino tambin el medio ambiente, en gran medida
debido a la erosin, sedimentacin de cuerpos de agua, as como
modificaciones al drenaje natural, ocasionando en consecuencia que las
carreteras tuvieran un impacto mucho mayor que el que comnmente
representan.
Las estructuras de drenaje son de suma importancia pues los caminos se
construyen en el terreno interceptando el sistema de drenaje. Un correcto
diseo de stas, buscar permitir el libre escurrimiento an en caso de
tormentas de gran intensidad: sin embargo, pueden presentarse casos en que
el sistema de obras de drenaje no rena las caractersticas ni la ubicacin
requeridas para drenar con la eficiencia necesaria el agua que llega al derecho
de va, producindose modificaciones sustanciales en los escurrimientos que
alteran no slo al sistema hidrolgico sino de manera directa altera la
vegetacin, cambiando el hbitat de la fauna, especialmente para aves y
anfibios.
La consideracin en conjunto de los dos aspectos, proteccin a la carretera y
proteccin al medio ambiente en la etapa de proyecto de carreteras, debe
arrojar como producto obras de drenaje bien diseadas que protegern de
manera ptima la infraestructura y a su vez, son excelentes medidas de
mitigacin que minimizan el impacto de la carretera.
Recomendaciones
Se debe hacer un esfuerzo para mantener las obras de drenaje en ptimas
condiciones. Dos de las mayores recomendaciones serian:
1.- El mantenimiento de dichas obras no es solo responsabilidad de los
gobiernos locales, nosotros somos los usuarios de ellas, somos los que nos
beneficiamos gracias a ella, es por esta razn que debemos mantenerlas
limpias y en condiciones ptimas de uso.
2.- Cada uno de nosotros puede contribuir con una actitud ms responsable al
no tirar elementos contaminantes, como lo son botellas y bolsas.
FUENTES DE INFORMACION:
A.
www.google.com.mx/search?q=software+de+aplicacion+para+realizar+un+drenaje+SewerCAD&soure
B. www.google.com.mx/search?q=drenajes+naturales&source
