¿Cómo se asegura el correcto montaje de una nueva banda del alternador?

Para asegurar el correcto montaje de una nueva banda del alternador, esta debe instalarse inversamente al proceso de remoción, ajustándose con las herramientas adecuadas para garantizar la tensión apropiada y evitar deslizamientos o ruidos. Es importante seguir las especificaciones del fabricante en cuanto a la dirección de ajuste y tensión de la banda .

¿Cuáles son las medidas recomendadas para revisar y ajustar la tensión de la banda de distribución en un motor?

Para revisar y ajustar la tensión de la banda de distribución, se debe girar el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las manecillas del reloj. Antes de completar la segunda vuelta, instale la herramienta específica para guiar el cigüeñal hasta apoyarlo sobre la guía. Posteriormente, verifique que los índices de la polea tensora estén correctamente alineados y, de no ser así, repita el proceso de tensión .

¿Cuáles son las recomendaciones finales después de reparar una falla en el sistema de antibloqueo de ruedas (ABS)?

Después de reparar una falla en el sistema ABS, se recomienda borrar el fallo registrado en la memoria del módulo de control, realizar una prueba en carretera, y asegurarse de que todos los componentes del sistema estén correctamente conectados y funcionando. Debe verificarse la función de bloqueo normal del sistema, especialmente a baja velocidad y en condiciones de frenado difíciles .

¿Qué intervenciones son necesarias al cambiar un sensor de presión de la dirección hidráulica del motor?

Al cambiar un sensor de presión de la dirección hidráulica, primero desmonte el componente defectuoso asegurándose de desconectar y asegurar debidamente las conexiones eléctricas y hidráulicas. Instale el nuevo sensor según especificaciones del fabricante, verificando que las conexiones a su alrededor estén en buen estado. Luego, realice pruebas de funcionamiento para asegurar que el nuevo sensor opera correctamente y no hay fugas ni fallas del sistema .

En una reparación del motor, ¿qué procedimientos deben seguirse para asegurar la correcta funcionalidad de los árboles de levas?

Para asegurar la correcta funcionalidad de los árboles de levas, deben colocarse las ranuras de estos en una posición completamente horizontal con dos medias lunas grandes hacia arriba. Utilice herramientas especiales para ponerlos en el Punto Muerto Superior (P.M.S.) y asegurar su correcta alineación. Después de ajustar los componentes, instale los tapones en los sellos de los árboles de levas .

¿Qué aspecto se debe verificar al persistir una falla en el circuito del sensor de presión en el sistema OBD?

Al persistir una falla en el circuito del sensor de presión en el sistema OBD, se debe verificar el arnés, fusible y conector del sensor de presión. Además, es crucial comprobar que el sensor esté bien conectado y si es necesario, sustituirlo. Si la falla sigue sin resolverse, puede ser necesario cambiar el calculador o ECM después de identificar un posible cortocircuito que haya causado el fallo .

¿Cómo puede afectar la pérdida de tierra a la funcionalidad de los indicadores de ABS y freno?

La pérdida de tierra puede causar el encendido repentino de los testigos ABS y freno al fallar las uniones. Esto ocurre porque la falta de conexión a tierra adecuada provoca que el sistema de diagnóstico detecte un fallo. Se recomienda realizar pruebas de carretera y verificar las conexiones para asegurar que la pérdida de tierra no esté afectando el sistema .

¿Qué pasos son necesarios para desmontar el motor del vehículo correctamente?

Para desmontar el motor correctamente, primero levante el vehículo, retire el acumulador y drene el circuito de enfriamiento. Desmonte la banda de distribución y desconecte todos los conectores y cables eléctricos del motor. Luego, quite los componentes como el alternador, compresor de aire acondicionado, y los soportes correspondientes. Use herramientas específicas para bloquear o guiar componentes críticos como los engranes de los árboles de levas y el cigüeñal .

¿Qué pasos se deben seguir para diagnosticar una falla en el circuito del ABS?

Para diagnosticar una falla en el circuito del ABS, primero se debe comprobar la fuente de alimentación y el fusible del ABS (10A en el compartimiento de pasajeros). Hay que revisar las conexiones en el módulo de control del ABS y sus empalmes intermedios R107 y R255. También se debe verificar que el módulo esté adecuadamente alimentado. Si no se establece el diálogo, será necesario reemplazar el módulo de control del ABS, borrar la memoria del módulo, y realizar una prueba en carretera .

¿Cuál es el protocolo recomendado para solucionar un cortocircuito al +12 voltios en el calculador de transmisión automática?

Para solucionar un cortocircuito al +12 voltios en el calculador de transmisión automática, primero se debe desconectar el conector del calculador y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Luego, se debe comprobar el aislamiento, la continuidad del circuito, y la resistencia de la electroválvula de secuencia No. 3 entre las terminales 1 y 7 del calculador. Si todas las comprobaciones son correctas, se debe girar la llave a la posición 'M', borrar la falla del calculador y realizar una prueba en carretera. Si la falla persiste, se debe sustituir el cableado interno de la transmisión y comprobar otros parámetros de funcionamiento .

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(NISSAN) Manual de Taller Nissan Platina

Manual de Taller Nissan Platina

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Edicin: Octubre 2002

Revisin: Octubre 2002

Publicacin: SM3S-H10-0

INDICE DE REFERENCIA RAPIDA

A INFORMACION GENERAL

Informacin General

B MOTOR

Mecanismo del motor

Sistema de enfriamiento del motor

Sistema de control del motor

Sistema de control de combustible

Sistema de escape

Embrague

Transeje manual

Transeje automtico

D EJES y

FAX y SU

Eje delantero y suspensin delantera

E SUSPENSION

RAX y RSU Eje trasero y Suspensin trasera

C TRANSMISION/TRANSEJE

Ruedas y Llantas

Sistema de frenos

Sistema de freno de estacionamiento

BRC

Sistema de control de frenos

G DIRECCION

Sistema de direccin hidrulica

H SUJETADORES

SRS

Sistema de Sujecin Suplementario (SRS)

Carrocera, Sistema de seguridad

Cristales, Sistema de ventanillas y espejos

Exterior e interior

Panel de instrumentos

Asientos

J AIRE ACONDICIONADO

MTC

Aire acondicionado manual

K SISTEMA ELECTRICO

Sistema de carga y arranque

Sistema de alumbrado

Alimentacin de corriente, Tierra y Elementos

Mantenimiento

F FRENOS

CARROCERIA

del circuito
L MANTENIMIENTO

2002 N
E X I C ANA S.A. D
E C.V
NII S SAN M
ME
DE
C.V..
Todos los derechos reservados. Ninguna parte de este material puede ser reproducida o almacenada en ningn medio, o transmitida en alguna forma,
por medios electrnicos, mecnicos, fotocopiado, magntico o cualquier otro, sin el permiso previo de Nissan Mexicana S.A. de C.V.

TRANSEJE AUTOMATICO

GI
EM

SECCION
TRANSEJE AUTOMATICO

CO
EC
FL
EX
AT
MT
FAX y SU

CONTENIDO
Herramientas especiales de servicio ......................... 3

RAX y RSU
WT

DF049 Regulacin de la presin del aceite

DIAGNOSTICOS
Diagnstico Preliminares ................................... 4

de la caja .................................................... 34
DF054 Info contacto P/N del contactor

Recomendaciones previas antes del diagnstico 4

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNSTICO ............ 5

multifuncin ................................................ 36
DF055 Unin inyeccin / Transmisin automtica 37

DIAGNSTICO INTERPRETACIN
DE LAS FALLAS ........................................................ 8

DF064 Circuito pantalla ......................................... 38

DF084 Red multiplexada ....................................... 39

DF002 Calculador (TCM) ...................................... 8

DF003 Alimentacin sensores analgicos ........... 9

DF085 Circuitos electrovlvulas de

secuencia EVS1 ...................................... 40

DF005 Circuito sensores de presin de aceite ..... 11

DF008 Contacto multifuncin en posicin

DF086 Circuitos electrovlvulas de

secuencia EVS2 ...................................... 41

intermedia .................................................. 12
DF009 Contactor multifuncin en posicin

DF087 Circuitos electrovlvulas de

secuencia EVS3 ...................................... 43

prohibida .................................................... 14
DF010 Unin cuadro de instrumentos .................. 16

DF088 Circuitos electrovlvulas de

secuencia EVS5 ....................................... 43

DF095 Circuito del electroimn de bloqueo de la

palanca ....................................................... 17

DF089 Circuitos electrovlvulas de

secuencia EVS4 ....................................... 44

DF012 Alimentaciones de las electrovlvulas ...... 18

DF016 Circuito Electrovlvula puenteo

DF109 Informacin multiplexada torsin motor .... 45

DF112 Circuitos electrovlvulas de

(embragado) del convertidor ..................... 19

DF017 Circuito Electrovlvula caudal

secuencia EVS6 ....................................... 46

DF114 Posicin pedal multiplexado ...................... 47

cambiador .................................................. 20
DF018 Patinado del embragado (puenteo)

DF116 Informacin rgimen del motor

multiplexado ............................................... 48

del convertidor ............................................ 21

DF020 Aceite envejecido ...................................... 22

DF117 Informacin rueda trasera izquierda

multiplexada ............................................... 49

DF022 Aprendizaje PF/PL no realizado ................ 23

DF023 Circuito sensor temperatura de

DF118 Informacin rueda trasera derecha

Multiplexada ............................................... 50

aceite de la caja ......................................... 24

DF024 Circuito sensor de temperatura del agua .. 25

DF119 Posicin pedal de freno ............................. 51

DF121 Informacin Estacionamiento del

DF029 Contactor multifuncin en posicin

inestable .................................................... 26

contador multifuncin ................................. 52

DF122 Unin Calculador habitculo ..................... 54

DF030 Corte climatizacin .................................... 28

DF036 Circuito Electrovlvula modulacin

DF123 Unin calculador ABS ................................ 55

DF126 Informacin rgimen turbina ...................... 56

de presin .................................................. 29
DF037 Circuito contactor retrocontacto ................. 30

DF129 Control de trayectoria ................................ 57

DF131 Patinado ..................................................... 58

DF038 Circuito sensor rgimen turbina ................ 31

DF048 Informacin velocidad vehculo ................. 32

DIAGNSTICO-CONTROL DE CONFORMIDAD . 59
- Bajo contacto, con el motor apagado .................. 59

AT-1

BRC
PS
SRS
BL
GW
EI
IP
SE
MTC
SC
LT
PG
MA

TRANSEJE AUTOMATICO

- Con el motor caliente y ralent, sin consumidor .. 61

- Prueba en carretera ............................................. 62

ALP 7 Presencia de aceite debajo del vehculo ... 89

ALP 8 Ausencia de bloqueo de la palanca de
seleccin en posicin Estacionamiento ... 90

DIAGNSTICO-INTERPRETACIN DE
LOS ESTADOS ........................................................... 63
ET003 Contacto Stop apertura .............................. 63
ET012 Posicin selector de velocidad .................. 64
ET081 Modo nieve ................................................. 66
ET142 Pedal del freno pisado ............................... 67

ALP 9 Palanca de seleccin bloqueada en

posicin estacionamiento ........................... 91
DESCRIPCIN ........................................................... 92
Vista seccionada .................................................... 92
Generalidades ....................................................... 92
Identificacin del transeje automtico ................... 93

DIAGNSTICO-INTERPRETACIN DE LOS
PARMETROS ........................................................... 68

Caractersticas ....................................................... 93
Componentes ........................................................ 94

PR003 Presin de aceite ....................................... 68

PR004 Temperatura de aceite TA .......................... 69

Piezas que es necesario reemplazar .................... 94

Aceite ..................................................................... 94

PR008 Tensin de alimentacin del calculador .... 70

PR015 Velocidad del vehculo ............................... 71

Drenado ................................................................. 94
Llenado del nivel de aceite ................................... 95

PR128 Desviacin rgimen motor/rgimen

turbina ........................................................ 72

Cuerpo de vlvulas ................................................ 96

Desensamble ......................................................... 96

PR146 Diferencia consigna y presin de aceite ... 73

DIAGNSTICO AYUDA ............................................. 74

Reemplazo ............................................................. 97
Tapn de drenado del diferencial .......................... 101

Resistencia elctrica de los componentes ............ 75

Ayuda a la visualizacin de los estados

Junta de estanqueidad del convertidor ................. 102

Contactor multifuncin ........................................... 103

con el CONSULT II ................................................. 77

Estados de las electrovlvulas de secuencias: ..... 78

Extraccin .............................................................. 103

Reemplazo ............................................................. 104

Diagnstico -Reclamo de cliente .......................... 79

ARBOL DE LOCALIZACIN DE AVERIAS .............. 81

Ajuste ..................................................................... 104

Sensores ................................................................ 104

ALP 1 No hay comunicacin con el calculador ..... 81

ALP 2 Problemas al arrancar el motor .................. 82

Vlvula electromagntica ...................................... 105

Calculador (TCM) .................................................. 106

ALP 3 Problemas de funcionamiento del Transeje

automtico ................................................... 83

Conector modular .................................................. 106

Toma de presin de lnea ...................................... 107

ALP 4 Mal funcionamiento del Transeje

automtico al cambiar cierta velocidades ... 86

Mando de seleccin ............................................... 108

Reemplazo ............................................................. 109

ALP 5 Cambios inesperados de velocidades ....... 87

ALP 6 Las luces de reversa no funcionan ............. 88

Extraccin de la perilla de velociadades .............. 110

AT-2

TRANSEJE AUTOMATICO
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
PREPARATIVOS
La forma de las herramientas puede diferir de las herramientas especiales de servicio ilustradas aqui.
Nmero de herramienta
Nombre de la herramienta

Descripcin

KV31300QAA
Juego de maleta para medir
la presin del aceite de la T/A
(Manmetro 25 bares)
KV310-00QAA
Herramienta de montaje de la
junta loabiada del convertidor
T.A. DPO
KV310-00QAB
Herramienta de montaje de la
junta salida transmisin derecha
T.A. DPO.
KV310-00QAC
Herramienta de montaje junta salida
transmisin izquierda T.A. DPO

KV313-00QAB
Tornillo de ajuste de la lmina del sistema de bolas T.A DPO
KV310-00QAD
Herramienta de centrado del
voltaje de inersia para convertidor
T.A. DPO
KV310-00QAE
Ractor de toma de presicin
de aceite.

KV310-00QAF
Extractor de la junta de
estanquidad.

KV14093-00QAB
Extractor de rtulas.

AT-3

TRANSEJE AUTOMATICO
Diagnstico -Preliminares
RECOMENDACIONES PREVIAS ANTES DEL DIAGNOSTICO

El vehculo no debe presentar ninguna falla en modo inyeccin antes de diagnosticar el

Transeje automtico.

Antes de llevar a cabo el diagnstico del Transeje automtico es necesario que:

Realice el diagnstico de la inyeccin.

Compruebe las fallas intermitentes.
Borre las memorias del calculador de inyeccin (ECM).
Realice una prueba en carretera.
Realice un autodiagnstico.

Si no se presenta ninguna falla en modo inyeccin, vaya al diagnstico Transmisin automtica.

AT-4

TRANSEJE AUTOMATICO
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNOSTICO
Para iniciar el diagnstico del sistema del Transeje automtico
SIEMENS BVA TA96, es importante disponer de los elementos siguientes:
Diagrama elctrico de la funcin del vehculo.
CONSULT II
Multmetro.

1) La palanca selectora de cambios debe estar en posicin P (estacionamiento) o N (Neutral).

2) Prepare el CONSULT II para efectuar la identificacin del sistema que equipa el vehculo (lectura de la
familia del calculador (ejemplo: SIEMENS TA2000 Vdiag 08).

Importante: Si la entrada en dilogo con el calculador (TCM) no es posible, pasar directamente al

captulo Reclamo de cliente y consultar el ALP 1 (rbol de Localizacin de Averas) NO HAY
COMUNICACION CON EL CALCULADOR (TCM)

3) Busque la seccin de Diagnstico que corresponde al sistema identificado.

4) Lea las fallas intermitentes registradas en la memoria del calculador (TCM) y vaya a Diagnstico de
fallas.

Recuerden: El Diagnstico de una falla se presentar al hacer la comprobacin con el CONSULT II al girar el
interruptor de encendido a la posicin St y M.
Hay dos tipos de Diagnstico de fallas, las fallas actuales y las fallas pasadas (memorizadas).
Si la falla se presenta como ACTUAL:
Realice directamente el diagnstico.
Si la falla se presenta como PASADO:
Siga la recomendacin de aplicacin en falla pasada.
Si el fallo no se presenta como ACTUAL, realice el diagnstico pero sin sustituir ningn elemento.
En ambos casos, termine el diagnstico llevando a cabo lo indicado en el prrafo Despus de la
Reparacin.

AT-5

TRANSEJE AUTOMATICO

5) Realice la comprobacin de los parmetros establecidos (control de conformidad) (para certificar las
posibles fallas que an no se han presentado por el autodiagnstico del sistema) y aplicar los diagnsticos asociados dependiendo de los resultados.

6) Certificacin de la reparacin.

7) Consulte los captulos Reclamo de cliente y Arboles de localizacin de averas si el problema an

persiste.
Observacin:
El calculador (TCM) del transeje automtico DP0 utiliza parmetros autoadaptativos para la aplicacin de los
cambios de velocidades as como la funcin del embragado del convertidor (Lock Up).
Estos autoadaptativos permiten optimizar la presin y los tiempos de aplicacin de los frenos y embragues en
funcin de las caractersticas mecnicas /hidrulicas especficas de cada TA.
Por lo tanto, el reemplazo de cualquier pieza que tenga una influencia sobre estos parmetros requiere la
actualizacin de los valores pasados (memorizados). La puesta a cero de los autoadaptativos se realiza por el
mando RZ005 Borrado de Autoadaptativos.
Despus de realizar el Borrado de Autoadaptativos, es importante efectuar una prueba de carretera que
permita realizar varias veces todos los cambios de velocidades tanto ascendentes como descendentes para
memorizar los nuevos valores.

AT-6

TRANSEJE AUTOMATICO
Partes que al ser cambiadas requieren la puesta a cero de los autoadaptativos:
Caja de vlvulas.
Convertidor de torsin.
Electrovlvula (vlvula solenoide) de modulacin de presin.
Transeje automtico completo.

AT-7

TRANSEJE AUTOMATICO
Diagnstico -Interpretacin de las Fallas
DF002
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

CALCULADOR (TCM)
(Mdulo de control de la transmisin)

Nada que sealar.

Compruebe el fusible de alimentacin del calculador (TCM) y la limpieza de los contactos.

Limpie o cambie si es necesario.

Compruebe el fusible del calculador (TCM) despus de girar el interruptor de encendido a M y realice la
limpieza de los contactos.
Limpie o cambie si es necesario.

Compruebe la limpieza de la superficie del acumulador y sus terminales.

Compruebe el voltaje del acumulador
11.8V <Vbat <13.2V
Recargue o cambie si es necesario.

Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM) Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Compruebe el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Terminal 56 del Calculador (TCM)
Caja de fusibles motor y relevadores
Terminal 27 del Calculador (TCM)
Caja de fusibles motor y relevadores
Terminal 28 del Calculador (TCM)
Tierra
Reprelo si es necesario.

Si la falla se encuentra en ACTUAL, reemplace el calculador (TCM) (consulte el captulo AYUDA).

Si la falla se encuentra en PASADO, realice el Borrado de autoadaptativos.
Gire el interruptor de encendido a St y luego a M para reiniciar el calculador (TCM).

DESPUES DE LA
REPARACION

Compruebe otras fallas intermitentes.

Realice el borrado de las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St)
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-8

TRANSEJE AUTOMATICO
DF003
ACTUAL

RECOMENDACIONES

ALIMENTACION CAPTADORES ANALOGICOS

(Alimentacin sensores analgicos)

Si las fallas DF005 DF023 son actuales, comprubelas con prioridad.

Esta falla se presenta cuando el voltaje de alimentacin de 5 volts del sensor de presin y sensor de
temperatura del aceite desciende por debajo de 4.5 volts (cortocircuito del sensor o cortocircuito a tierra
con alimentacin de 5 volts) o cuando la seal del sensor de presin est en cortocircuito a 12 voltios.

Desconecte el conector del calculador (TCM)

Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y el conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del calculador (TCM)
Compruebe la conexin del conector, la limpieza y el estado de los contactos del sensor de presin de
aceite.
Cambie el conector si es necesario.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM). Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Compruebe el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Terminal 24 del Calculador (TCM)
Terminal C1 del Sensor de presin de aceite
Terminal 25 del Calculador (TCM)
Terminal C3 del Sensor de presin de aceite
Terminal 55 del Calculador (TCM)
Terminal C2 del Sensor de presin de aceite
Repare si es necesario.

Compruebe que la resistencia del sensor de presin de aceite no sea nula o igual a infinito entre las
terminales 24 y 25 del calculador (TCM) (avera franca del sensor).
Cambie el sensor de temperatura del aceite si es necesario.

Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM). Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Compruebe el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Terminal 53 del Calculador (TCM)
Terminal B4 del Sensor de temperatura del aceite
Terminal 54 del Calculador (TCM)
Terminal B1 del Sensor de temperatura del aceite
Repare si es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Compruebe otras fallas intermitentes.

AT-9

TRANSEJE AUTOMATICO
DF003
(CONTINUACION)

Compruebe la resistencia del sensor de temperatura del aceite entre las terminales 53 y 54 del calculador
(TCM).
(Vea los valores en el captulo AYUDA).
Cambie el sensor de presin de aceite si es necesario.

Si el problema no se resuelve, cambie el calculador (TCM)

DESPUES DE LA
REPARACION

Compruebe otras fallas intermitentes.

AT-10

TRANSEJE AUTOMATICO
DF005
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESION DE ACEITE

(CIR CDR PRS ACEITE)

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla pasada:

La falla es indicada como actual despus de una prueba en carretera.

Desconecte el conector del calculador (TCM).

Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del calculador (TCM).

Compruebe la conexin del conector, la limpieza y el estado de los contactos del sensor de presin de
aceite.
Cambie el conector si es necesario.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM). Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Compruebe el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Terminal 24 del Calculador
Terminal C1 del Sensor presin de aceite
Terminal 55 del Calculador
Terminal C2 del Sensor presin de aceite
Terminal 25 del Calculador
Terminal C3 del Sensor presin de aceite
Repare si es necesario.

Compruebe que la resistencia del sensor de presin de aceite no sea nula o igual a infinito entre las
terminales 24 y 25 del calculador (TCM) (avera franca del sensor)
Cambie el sensor de temperatura del aceite si es necesario.
Si el problema sigue sin resolverse, Compruebe otras fallas y despus la de los parmetros de
funcionamiento establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Compruebe otras fallas intermitentes.

AT-11

TRANSEJE AUTOMATICO
DF008
ACTUAL
O
PASADO (memorizado)

RECOMENDACIONES

CONTACTOR MULTIFUNCION EN POSICION INTERMEDIA

Consulte la unin a tierra del contactor multifuncin (CMF)

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla pasada: La falla

es indicada como actual moviendo la palanca de seleccin de cambios de la
posicin P hacia la posicin D (en todas las posiciones de la palanca).

Compruebe el montaje del contactor multifuncin (CMF) en el Transeje automtico.

Compruebe la especificacin.
Desconecte el conector del calculador (TCM) del transeje automtico.
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del calculador (TCM)
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. (TCM) Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Compruebe las uniones siguientes:
Continuidades
Terminal 31 del calculador (TCM), Palanca en P
Terminal 34 del calculador (TCM), Palanca en P
Terminal 31,32,33 del calculador, (TCM), Palanca en R
Terminal 32 del calculador (TCM, Palanca en N
Terminal 34 del calculador (TCM), Palanca en N
Terminal 33 del calculador (TCM), Palanca en D
Terminal 37,32,33 del calculador (TCM), Palanca en 2
Terminal 37,31,32 del calculador (TCM), Palanca en 1
Aislamientos
Terminal 32,33,34,37 del calculador (TCM), Palanca en P,
Terminal 31,32,33,37 del calculador (TCM), Palanca en P
Terminal 34,37 del calculador (TCM), Palanca en R
Terminal 31,33,34,37 del calculador (TCM), Palanca en N
Terminal 31,32,33,37 del calculador (TCM), Palanca en N
Terminal 31,32,34,37 del calculador (TCM), Palanca en D
Terminal 31,34 del calculador (TCM), Palanca en 2
Terminal 33,34 del calculador (TCM), Palanca en 1
Repare si es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Terminal 42 del calculador (TCM)

Tierra
Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 42 del calculador (TCM)
Tierra
Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 42 del calculador (TCM)

Terminal 42 del calculador (TCM)

Tierra
Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 42 del calculador (TCM)
Tierra
Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 42 del calculador (TCM)

Realice la recomendacin para confirmar la reparacin.

Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posicin St.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-12

TRANSEJE AUTOMATICO
DF008
(CONTINUACIN)

Si todas las comprobaciones resultaron correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire el interruptor de encendido a la posicin M y despus borre la falla memorizada del calculador. Salga del diagnstico y gire el interruptor de encendido a la posicin St
Realice una prueba en carretera aplicando todas las posiciones de la palanca de selectora de cambios.
Si la falla se vuelve a presentar, sustituya el contacto multifuncin.

Si el problema an persiste, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los parmetros
de funcionamiento establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice la recomendacin para confirmar la reparacin.

Compruebe las otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posicin St.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-13

TRANSEJE AUTOMATICO
DF009
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

CONTACTOR MULTIFUNCION EN POSICION PROHIBIDA

Consulte la unin a tierra del contactor multifuncin (CMF)

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla pasada: La falla

se presenta como actual moviendo la palanca selectora de cambios de la posicin P hacia la posicin D (en todas las posiciones de la palanca).

Compruebe el montaje del contactor multifuncin (CMF) en el Transeje automtico.

Verifique la especificacin (consulte el mtodo de comprobacin)

Desconecte el conector del calculador (TCM)

Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del calculador (TCM)
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM), compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Compruebe las uniones siguientes:
Continuidades
Terminal 31 del calculador (TCM), Palanca en P
Terminal 34 del calculador (TCM), Palanca en P
Terminal 31,32,33 del calculador (TCM), Palanca en R
Terminal 32 del calculador (TCM), Palanca en N
Terminal 34 del calculador (TCM), Palanca en N
Terminal 33 del calculador (TCM), Palanca en D
Terminal 37,32,33 del calculador (TCM), Palanca en 2
Terminal 37,31,32 del calculador (TCM), Palanca en 1
Aislamientos
Terminal 32,33,34,37 del calculador (TCM), Palanca en P,
Terminal 31,32,33,37 del calculador (TCM), Palanca en P,
Terminal 34,37 del calculador (TCM),Palanca en R,
Terminal 31,33,34,37 del calculador (TCM), Palanca en N,
Terminal 31,32,33,37 del calculador (TCM), Palanca en N,
Terminal 31,32,34,37 del calculador (TCM), Palanca en D,
Terminal 31,34 del calculador (TCM), Palanca en 2
Terminal 33,34 del calculador (TCM), Palanca en 1
Repare si es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Terminal 42 del calculador (TCM)

Tierra
Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 42 del calculador (TCM)
Tierra
Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 42 del calculador (TCM)

Terminal 42 del calculador (TCM)

Tierra
Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 42 del calculador (TCM)
Tierra
Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 42 del calculador (TCM)

Realice la recomendacin para confirmar la reparacin.

Compruebe las otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posicin St
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-14

TRANSEJE AUTOMATICO

DF009
(CONTINUACION)

Si todas las comprobaciones resultaron correctas, conecte el conector del calculador, gire la llave del
interruptor de encendido a la posicin M y despus borre la falla memorizada del calculador. Salga del
diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Realice una prueba en carretera utilizando todas las posiciones de la palanca de seleccin.
Si la falla vuelve a presentarse, sustituya el contactor multifuncin.

Si el problema persiste, compruebe las otras fallas y despus pase a comprobacin de los parmetros
de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

AT-15

TRANSEJE AUTOMATICO
DF010
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

UNION CUADRO DE INSTRUMENTOS

Nada que sealar.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte los captulos Red multiplexada y Cuadro de instrumentos.
Realice un diagnstico del sistema Cuadro de instrumentos si es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-16

TRANSEJE AUTOMATICO
DF095
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

CIRCUITO DEL ELECTROIMN DE BLOQUEO DE LA PALANCA

CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla pasada: La falla

se presenta como actual despus del lanzamiento del mando AC024 (mando
secuencial de los actuadores).

Verifique la conexin del conector, la limpieza y el estado de los contactos del electroimn bloqueo de la
palanca (EVSL).
Cambie lo que sea necesario.

Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM), compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Terminal 11 del Calculador
Terminal B2 Electrovlvula de bloqueo de la palanca
Despus de girar la llave a M
Terminal B1 Electrovlvula de bloqueo de la palanca
Repare si es necesario.

Desconecte el conector de 6 terminales en la consola central y mida la resistencia del bobinado del
electroimn de bloqueo de la palanca (EVSL) entre las terminales B1 y B2 .
Si la resistencia medida no est dentro de 40 4 ohmios ,sustituya la electrovlvula.

Asegrese que exista voltaje del acumulador despus de girar la llave en la posicin M en la terminal B1 del conector del electroimn.

Si el problema persiste, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los parmetros
de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-17

TRANSEJE AUTOMATICO
DF012
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

ALIMENTACIONES DE LAS ELECTROVALVULAS

ALI ELCVL SEC (Electrovlvula de secuencia)
CO :Circuito abierto
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla pasada: La falla

se presenta como actual despus del lanzamiento del mando AC024 (mando
secuencial de los actuadores).

Desconecte el conector del calculador (TCM)

Si todas las comprobaciones son correctas, gire la llave del interruptor de encendido a la posicin M y
despus borre la falla de la memoria del calculador (TCM).
Salga del diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Si la falla vuelve a presentarse al girar la llave del interruptor de encendido a M, sustituya el cableado
interno de la transmisin automtica.

Si el problema persiste, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los parmetros
de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice la recomendacin para confirmar la reparacin.

AT-18

TRANSEJE AUTOMATICO
DF016
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

CIRCUITO ELECTROVALVULA DE PUENTEO DEL CONVERTIDOR

(Circuito electrovlvula de embrague del convertidor)
CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla pasada: La falla

es presentada como actual despus del lanzamiento del mando AC024 (mando secuencial de los actuadores).

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del mdulo.

Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM) Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia de la electrovlvula de embragado del
convertidor (EVLU) entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el captulo AYUDA):
Terminal 19 del Calculador (TCM)
Terminal 26 del Calculador (TCM)
Repare si es necesario.

Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire la llave del
interruptor de encendido a la posicin M y despus borre la memoria de falla del calculador.
Salga del diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Si la falla vuelve a presentarse como se indica en RECOMENDACIONES, sustituya la electrovlvula de
embragado (puenteo).

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice la recomendacin para confirmar la reparacin.

Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-19

TRANSEJE AUTOMATICO
DF017
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

Circuito ELECTROVLVULA CAUDAL CAMBIADOR

EL/VLV PT C C
CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al + 12 voltios
Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla pasada: La falla
se presenta como actual despus del lanzamiento del mando AC024 (mando
secuencial de los actuadores).

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del mdulo.

Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia de la electrovlvula de caudal del cambiador (EPDE) entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el captulo AYUDA):
Terminal 2 del Calculador (TCM)
Terminal 12 del Calculador (TCM)
Repare si es necesario.

Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire la llave del
interruptor de encendido a la posicin M y despus borre la falla de la memoria del calculador. Salga del
diagnstico y gire el interruptor de encendido a la posicin St.
Si la falla vuelve a presentarse como se indica en RECOMENDACIONES, sustituya la electrovlvula
caudal cambiador.

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

AT-20

TRANSEJE AUTOMATICO
DF018
PASADO

RECOMENDACIONES

PATINADO DEL EMBRAGADO DEL CONVERTIDOR

(PTNADO PNTEO)

Si los fallos DF018 y DF005 se presentan a la vez, sustituya la electrovlvula

de modulacin de presin, la electrovlvula de embragado del convertidor y el
aceite.
Para todas las intervenciones mecnicas, consulte el manual de servicio.

Borre la memoria del calculador (TCM) despus realice una prueba en carretera. Esta prueba debe realizarse para obtener datos de detencin del convertidor de torsin (circulando en 3a. impuesta con velocidad
estabilizada durante ms de 3 minutos consecutivos).
Consulte el proceso y las recomendaciones de seguridad para comprobar el punto de detencin del convertidor de torsin.
Si el valor del punto de detencin es diferente de 2,300 150 r.p.m. o si se escucha un ruido interno en el
convertidor, sustituya el convertidor de torsin, la electrovlvula de embragado del convertidor (EVLU) y el
aceite.
Si el aceite est quemado, sustituya tambin la caja de vlvulas, el conjunto de las electrovlvulas as
como el cambiador.
En caso de reemplazo del convertidor de torsin, asegrese de que el eje de la turbina realmente acople
con el buje de la bomba de aceite.
Nota: Un punto de detencin demasiado bajo puede deberse a falta de potencia del motor.
Si el punto de detencin est bien, sustituir la electrovlvula de embragado del convertidor (EVLU) y el
aceite.

DESPUES DE LA
REPARACION

Compruebe otras fallas intermitentes.

Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St
Realice una prueba en carretera.
Consulte el captulo Ayuda para poner a cero el contador de envejecimiento
del aceite, (ingrese la fecha del cambio de aceite).
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-21

TRANSEJE AUTOMATICO
ACEITE ENVEJECIDO
DF020
PASADO

RECOMENDACIONES

Nada que sealar.

El calculador (TCM), calcula el envejecimiento del aceite utilizando los parmetros de funcionamiento de
la transmisin automtica (temperatura del aceite, velocidad del vehculo...). Cuando la falla DF020 aparece, hay que sustituir el aceite de la transmisin automtica.
Despus de haber cambiado el aceite, deber poner a cero el contador de envejecimiento del aceite que el
calculador (TCM) presenta como PASADO (memorizado) e introducir la fecha del cambio de aceite. Estas
dos acciones se realizan mediante el mando CF074 (anotar la fecha del cambio de aceite de la transmisin
automtica).
A continuacin, poner a cero los autoadaptativos por el modo de mando RZ005 (Autoadaptativos).

DESPUES DE LA
REPARACION

Compruebe otras fallas intermitentes.

Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-22

TRANSEJE AUTOMATICO
DF022
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES

APRENDIZAJE PF/PL NO REALIZADO

Nada que sealar.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte el Manual de Servicio el captulo Red multiplexada.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-23

TRANSEJE AUTOMATICO
DF023
ACTUAL

RECOMENDACIONES

CIRCUITO CAPTADOR (SENSOR) DE TEMPERATURA DE ACEITE DE LA

CAJA (TEMP AC CAJA)

Nada que sealar.

Desconecte el conector del mdulo de la caja automtica.

Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire la llave del
interruptor de encendido a M y despus borre la falla memorizada del calculador.
Salga del diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a St.
Si la falla vuelve a presentarse al girar la llave del interruptor de encendido a M, sustituya el sensor de
temperatura del aceite.

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Compruebe otras fallas intermitentes.

AT-24

TRANSEJE AUTOMATICO

DF024 ACTUAL

RECOMENDACIONES

CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

(TEMP MOT)

Verifique que no haya ninguna falla en modo diagnstico Inyeccin.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de Servicio el captulo Red multiplexada.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-25

TRANSEJE AUTOMATICO
DF029
PASADO

RECOMENDACIONES

CONTACTOR MULTIFUNCION EN POSICION INESTABLE

(consulte la unin tierra del CMF)

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla pasada: La falla

se presenta como actual despus de mover la palanca selectora de la posicin P hacia la posicin D (en todas las posiciones de la palanca).

Compruebe el montaje del contactor multifuncin (CMF) en la transmisin automtica.

Verifique el ajuste del mando (consulte el mtodo de comprobacin en el Manual de Servicio).

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del mdulo.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador.(Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique las uniones siguientes en el mdulo de la transmisin automtica:
Continuidades
Palanca en posicin P,terminal 31 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin P,terminal 34 del calculador
Tierra
Palanca en posicin R,terminal 31,32,33 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin N,terminal 32 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin N,terminal 34 del calculador
Tierra
Palanca en posicin D,terminal 33 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin 2,terminal 37,32,33 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin 1,terminal 37,31,32 del calculador
Terminal 42 del calculador
Aislamientos
Palanca en posicin P,terminal 32,33,34,37 del calculador
Palanca en posicin P,terminal 31,32,33,37 del calculador
Palanca en posicin R,terminal 34,37 del calculador
Palanca en posicin N,terminal 31,33,34,37 del calculador
Palanca en posicin N,terminal 31,32,33,37 del calculador
Palanca en posicin D,terminal 31,32,34,37 del calculador
Palanca en posicin 2,terminal 31,34 del calculador
Palanca en posicin 1,terminal 33,34 del calculador
Repare si es necesario

DESPUES DE LA
REPARACION

Terminal 42 del calculador

Tierra
Terminal 42 del calculador
Terminal 42 del calculador
Tierra
Terminal 42 del calculador
Terminal 42 del calculador
Terminal 42 del calculador

Compruebe otras fallas intermitentes.

Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posicin St.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-26

TRANSEJE AUTOMATICO
DF029
(CONTINUACIN)

Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire la llave del
interruptor de encendido a la posicin M y despus borre la falla memorizada del calculador. Salga del
diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Realice una prueba en carretera utilizando todas las posiciones de la palanca selectora de cambios.
Si la falla vuelve a presentarse sustituya el contacto multifuncin.

Si el problema sigue sin resolverse, Compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Compruebe otras fallas intermitentes.

AT-27

TRANSEJE AUTOMATICO
DF030
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES

CORTE CLIMATIZACION
CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios

Nada que sealar.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de Servicio los captulos Red multiplexaday Acondicionador de aire.
Realice un diagnstico del sistema Acondicionador de aire si es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-28

TRANSEJE AUTOMATICO
DF036
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

Circuito ELECTROVLVULA MODULACION DE PRESION

CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla PASADA: La

falla se presenta como ACTUAL despus del lanzamiento del mando AC024
(mando secuencial de los actuadores).

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Si todas las comprobaciones son correctas, conecte los conectores, gire la llave del interruptor de encendido a la posicin M. y borre las fallas pasadas (memorizadas).
Salga del diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Si la falla vuelve a presentarse como se indica en RECOMENDACIONES,sustituya la electrovlvula de
modulacin de presin (EVM).
Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

El reemplazo de la electrovlvula de modulacin de presin EVM requiere el

borrado de los autoadaptativos (mando RZ005).
Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.
Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y
gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-29

TRANSEJE AUTOMATICO
DF037
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES

Circuito CONTACTOR RETROCONTACTO

DEF: Avera elctrica no identificada

Nada que sealar.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de servicio los captulos Red multiplexada y ABS/ESP.
Realice un diagnstico del sistema ABS/ESP si es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-30

TRANSEJE AUTOMATICO
DF038
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

Circuito SENSOR REGIMEN TURBINA

(REGM TURBINA)
1.DEF :Ausencia de seal
2.DEF :Seal ACTUAL
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo pasado: La falla
se presenta como actual, con el motor en marcha y la palanca de velocidades
en P.

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Si todas las comprobaciones son correctas, conecte los conectores, gire la llave del interruptor de encendido a la posicin M y borre las fallas pasadas (memorizadas)
Salga del diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Si la falla vuelve a presentarse como se indica en RECOMENDACIONES compruebe el montaje del
sensor de rgimen de turbina (posicin y apriete).
Verifique el estado del cableado y disposicin de su recorrido (riesgo de la seal actual).
Compruebe tambin la disposicin y el estado de los circuitos de alta tensin.

Si la falla persiste, sustituya el sensor del rgimen de turbina.

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas)
y gire el interruptor de encendido a la posicin St
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-31

TRANSEJE AUTOMATICO
DF048
ACTUAL
O
PASADO

1.DEF
2.DEF

NFORMACION VELOCIDAD VEHICULO

1.DEF :Avera elctrica no identificada
2.DEF :Avera elctrica no identificada
3.DEF :Multiplexada 4.DEF :Multiplexada

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla paRECOMENDACIONES sada (memorizada): La falla es presentada como actual despus
de una prueba en carretera.

Verifique la limpieza, la conexin y el estado de las conexiones del sensor de velocidad del vehculo.
Cambie lo que sea necesario.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia del sensor velocidad del vehculo entre
las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el captulo AYUDA):
Terminal 47del Calculador
Terminal 48 del Calculador
Repare si es necesario.
Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador y el sensor, gire la llave del
interruptor encendido a la posicin M y despus borre la falla memorizada del calculador.
Salga del diagnstico y gire la llave del interruptor encendido a la posicin St.
Si la falla vuelve a presentarse como se indica en RECOMENDACIONES compruebe el montaje del
sensor de velocidad del vehculo (posicin y apriete).
Verifique el estado del cableado y la disposicin de su recorrido (riesgo de la seal).
Compruebe tambin la disposicin y el estado de los circuitos de alta tensin.

Si la falla persiste, sustituya el sensor de velocidad del vehculo.

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas)
y gire el interruptor de encendido a la posicin St.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-32

TRANSEJE AUTOMATICO
DF048
(CONTINUACIN)

3.DEF
4.DEF

RECOMENDACIONES

Verifique que no haya ninguna falla en modo diagnstico

Inyeccin.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de Servicio el captulo Red multiplexada.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-33

TRANSEJE AUTOMATICO
DF049
PASADO

RECOMENDACIONES

REGULACION DE LA PRESION DEL ACEITE DE LA CAJA

(PRESION DE)
1.DEF :
2.DEF :

Si la falla DF005 se visualiza, verifquelo con prioridad. Si las fallas DF049 y

DF018 se visualizan, sustituya la electrovlvula de modulacin de presin
(EVM),la electrovlvula de embragado del convertidor (EVLU) y el aceite.

Ponga la palanca selectora de cambios en posicin P/N, con el motor apagado para provocar una falla
eventual de la electrovlvula de modulacin .

Con el motor apagado, compruebe la informacin de presin de lnea suministrada por el sensor de
presin (ver los parmetros).
Sustituya el sensor de presin si el valor es superior a 0.2 bares .

Compruebe el nivel de aceite.

Coloque un manmetro en la toma de presin del crter de TA (si la comprobacin del nivel ya se haba
efectuado, asegrese en la funcin parmetro de que la temperatura del aceite sea superior a 20C antes
de proseguir).
Anote el valor de la presin de lnea indicado por el manmetro y por el CONSULT II en las condiciones
siguientes:
Con los frenos aplicados, palanca en D y rgimen del motor: 1,200 r.p.m.
Sustituya el sensor de presin si los valores entre el manmetro y los parmetros del CONSULT II son
diferentes en ms de 0.5 bares .
Compruebe nuevamente despus del reemplazo.

DESPUES DE LA
REPARACION

Compruebe otras fallas intermitentes.

AT-34

TRANSEJE AUTOMATICO
DF049
(CONTINUACIN)

Con el aceite de la TA comprendido entre 60 y 90, los frenos aplicados y la palanca en D ,coloque un
aprieta-pedal o un tope de hundimiento en el pedal del acelerador para obtener una presin recomendable
estable de aproximadamente 8 bares (ver parmetros) a un rgimen del motor de aproximadamente 1,300
r.p.m.
Anote en estas condiciones los valores obtenidos asegurndose de que el rgimen del motor permanece
estable entre las dos lecturas.
Estas mediciones deben realizarse lo ms rpidamente posible para no mantener estas condiciones demasiado tiempo.
Sustituya la electrovlvula de modulacin de presin (EVM) y el aceite si la diferencia entre los dos valores
es superior a 0.2 bares .
Vuelva a comprobar despus del reemplazo. Sustituya la caja de vlvulas y el conjunto de las electrovlvulas
si el problema persiste.
Al final de la reparacin, borre las fallas memorizadas del calculador y los autoadaptativos por el mando.
Consulte el captulo ayuda para la puesta a cero del contador de envejecimiento del aceite (introducir la
fecha de cambio de aceite).
Gire el interruptor de encendido a la posicin St, gire el interruptor de encendido a la posicin M, despus
efecte una prueba en carretera.

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Compruebe otras fallas intermitentes.

Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posicin St
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-35

TRANSEJE AUTOMATICO
DF054
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

INFO CONTACTO P/N DEL CONTACTOR MULTIFUNCIN

(consulte la unin tierra del CMF)

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla PASADA: La

falla se presenta como ACTUAL moviendo la palanca selectora de la posicin
P hacia la posicin D (en todas las posiciones de la palanca).

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Compruebe otras fallas intermitentes.

Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posicin St.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-36

TRANSEJE AUTOMATICO
DF055
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES

UNION INYECCION /TRANSMISION AUTOMATICA

1.DEF :Ausencia de seal
2.DEF :Seal ACTUAL

Nada que sealar.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de Servicio el captulo Red multiplexada.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-37

TRANSEJE AUTOMATICO
DF064
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES

circuito PANTALLA
CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios

Nada que sealar.

-Realice una prueba de la red multiplexada.

-Consulte en el manual de servicio los captulos Red multiplexada y Cuadro de Instrumentos si
es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-38

TRANSEJE AUTOMATICO
DF084
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES

RED MULTIPLEXADA

Nada que sealar.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de Servicio el captulo Red multiplexada.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-39

TRANSEJE AUTOMATICO
DF085
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

CIRCUITOS ELECTROVLVULAS DE SECUENCIA EVS1

CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios
CC :Cortocircuito
Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla pasada: La falla
es presentada como actual despus del lanzamiento del mando AC024 (mando secuencial de los actuadores).

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador.

Gire la llave del interruptor de encendido a la posicin M y despus borre la falla memorizada del
calculador, salga del diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posicin St .
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-40

TRANSEJE AUTOMATICO
DF086
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

CIRCUITOS ELECTROVLVULAS DE SECUENCIA EVS2

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador.

Gire la llave del interruptor de encendido a la posicin M y despus borre la falla memorizada del
calculador, salga del diagnstico y Gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

Compruebe las otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posicin St
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-41

TRANSEJE AUTOMATICO
DF087
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

CIRCUITOS ELECTROVLVULAS DE SECUENCIA EVS3

CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios
CC :Cortocircuito
Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla pasada: La falla
se presenta como actual despus del lanzamiento del mando AC024 (mando
secuencial de los actuadores).

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posicin St .
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-42

TRANSEJE AUTOMATICO
DF088
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

CIRCUITOS ELECTROVLVULAS DE SECUENCIA EVS5

CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios
CC :Cortocircuito

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla pasada: La falla

es presentada como actual despus del lanzamiento del mando AC024 (mando secuencial de los actuadores).

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (almacenadas) y gire el interruptor de encendido a la
posicin St .
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-43

TRANSEJE AUTOMATICO
DF089
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

CIRCUITOS ELECTROVALVULAS DE SECUENCIA EVS4

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

AT-44

TRANSEJE AUTOMATICO
DF109
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

INFORMACION MULTIPLEXADA TORSION MOTOR

1.DEF :Coherencia
2.DEF :Torsin real
3.DEF :Torsin anticipado
4.DEF :Torsin sin reduccin
Verifique que no haya ninguna falla en modo diagnstico Inyeccin.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de Servicio el captulo Red multiplexada.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar

AT-45

TRANSEJE AUTOMATICO
DF112
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

CIRCUITOS ELECTROVLVULAS DE SECUENCIA EVS6

CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios
CC :Cortocircuito

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo pasado: La falla

es presentada como actual despus del lanzamiento del mando AC024 (mando secuencial de los actuadores).

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador.

Gire la llave del interruptor de encendido a la posicin M y despus borre la falla memorizada del
calculador, salga del diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

Revise otras fallas eventuales.
Borre las fallas memorizadas y gire la llave del interruptor de encendido a la
posicin St
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-46

TRANSEJE AUTOMATICO
DF114
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

POSICION PEDAL MULTIPLEXADO

Nada que sealar.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de servicio el captulo Red multiplexada.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-47

TRANSEJE AUTOMATICO
DF116
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

INFORMACION REGIMEN DEL MOTOR MULTIPLEXADO

Verifique que no haya ninguna falla en modo diagnstico Inyeccin.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de Servicio el captulo Red multiplexada.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-48

TRANSEJE AUTOMATICO
DF117
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

INFORMACION RUEDA TRASERA IZQUIERDA MULTIPLEXADA

Nada que sealar.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de Servicio los captulos Red multiplexada y ABS/ESP.
Realice un diagnstico del sistema ABS/ESP si es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-49

TRANSEJE AUTOMATICO
DF118
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

RUEDA TRASERA. DERECHA MULTIPLEXADA

Nada que sealar.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de Servicio los captulos Red multiplexada y ABS/ESP.
Realice un diagnstico del sistema ABS/ESP si es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-50

TRANSEJE AUTOMATICO
DF119
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

POSICION PEDAL DE FRENO

Pisar el pedal de freno despus soltarlo.

Verifique la limpieza ,la conexin y el estado de los conectores de los contactores de stop (freno).
Cambie el conector si es necesario.

Verifique el ajuste de los contactores de stop (freno) y su correcto funcionamiento.

Cambie el contactor si es necesario.

Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Terminal 16 Calculador (TCM)
Stop de Calculador (TCM)
Terminal 43 Calculador (TCM)
Stop de Calculador (TCM)
(Vea los nmeros de las terminales de los conectores en el Diagrama elctrico correspondiente)
Repare si es necesario.
Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus pase a comprobacin de los
parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-51

TRANSEJE AUTOMATICO
DF121
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

INFORMACION ESTACIONAMIENTO DEL CONTACTOR MULTIFUNCION

(consulte la unin tierra del CMF)

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla pasada: La falla

es presentada como actual despus de mover la palanca de seleccin de la
posicin D hacia la posicin P (en todas las posiciones de la palanca).

Compruebe el montaje del contactor multifuncin (CMF)en el Transeje automtico.

Verifique el ajuste del mando (consulte el mtodo de control en el Manual de servicio).
Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del mdulo.

Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique las uniones siguientes:
Continuidades
Palanca en posicin P,terminal 31 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin P,terminal 34 del calculador
Tierra
Palanca en posicin R,terminal 31,32,33 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin N,terminal 32 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin N,terminal 34 del calculador
Tierra
Palanca en posicin D,terminal 33 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin 2,terminal 37,32,33 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin 1,terminal 37,31,32 del calculador
Terminal 42 del calculador
Aislamientos
Palanca en posicin P,terminal 32,33,34,37 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin P,terminal 31,32,33,37 del calculador
Tierra
Palanca en posicin R,terminal 34,37 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin N,terminal 31,33,34,37 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin N,terminal 31,32,33,37 del calculador
Tierra
Palanca en posicin D,terminal 31,32,34,37 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin 2,terminal 31,34 del calculador
Terminal 42 del calculador
Palanca en posicin 1,terminal 33,34 del calculador
Terminal 42 del calculador
Repare si es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

AT-52

TRANSEJE AUTOMATICO
DF121
(CONTINUACIN)

Si todas las comprobaciones son correctas, gire la llave del interruptor de encendido a la posicin M y
despus borre la falla memorizada del calculador.
Salga del diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Gire la llave del interruptor de encendido a la posicin M con la palanca de seleccin en posicin P o N .
Si la falla vuelve a presentarse, sustituya el contactor multifuncin.

Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y despus realice la comprobacin de
los parmetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

AT-53

TRANSEJE AUTOMATICO
DF122
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

UNION CALCULADOR HABITACULO

Nada que sealar.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de servicio el captulo Red multiplexada.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-54

TRANSEJE AUTOMATICO
DF123
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES

UNION CALCULADOR ABS

Nada que sealar.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de Servicio el captulo Red multiplexada.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-55

TRANSEJE AUTOMATICO
DF126
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES

INFORMACION REGIMEN TURBINA

Nada que sealar.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de Servicio el captulo Red multiplexada.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-56

TRANSEJE AUTOMATICO
DF129
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

CONTROL DE TRAYECTORIA

Nada que sealar.

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de Servicio el captulo Red multiplexada y ABS/ESP.
Realice un diagnstico del sistema ABS/ESPsi es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-57

TRANSEJE AUTOMATICO
DF131
ACTUAL
O
PASADO

RECOMENDACIONES

PATINADO

Si las fallas DF038 DF048 son actuales, Comprubelos con prioridad.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla pasada: La falla
se presenta como actual despus de una prueba en carretera.

Un patinado excesivo indica que hay un problema mecnico en el Transeje automtico.

Consulte el Manual de Servicio

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.

Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (almacenadas) y gire el interruptor de encendido a la
posicin St
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparacin realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.

AT-58

TRANSEJE AUTOMATICO
Diagnstico -Control de conformidad
Bajo contacto, con el motor apagado.
RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Los valores indicados en el control de conformidad slo se dan a ttulo indicativo. Consulte si es necesario las caractersticas exactas de funcionamiento
en el manual de reparacin.
Parmetro o estado
Comprobacin o accin

Visualizacin
y observaciones

Diagnstico

Funcin de la alimentacin elctrica

Voltaje de la
acumulador

PR008: Voltaje de alimentacin

del calculador

11.8 <X <13.2 Vs

En caso de
problemas :
consulte el diagnstico PR008.

Funcin pedal de freno

Pedal de freno sin pisar

Pedal de freno

ET003:

Contacto stop apertura

ET142:

Pedal de freno pisado

ESTADO
CONFIRMADO
ESTADO NO
CONFIRMADO

Pedal de freno pisado

ET003:

Contacto stop
apertura

ET142:

Pedal de freno pisado

ESTADO NO
CONFIRMADO

En caso de
problemas consulte los diagnsticos ET003 y
ET142.

ESTADO
CONFIRMADO

Funcin selector de velocidad

Selector en posicin P
ET012:

Posicin selector
de velocidad

Selector en posicin R
3

Selector de
velocidad

ET012:

Posicin selector
de velocidad

Selector en posicin N
ET012:

Posicin selector
de velocidad

Posicin P confirmada con el CONSULT II

En caso de
problemas,
consulte:
La
Posicin R confirmaayuda
para
la
da con el CONSULT II
visualizacin de
los estados en el
captulo AYUDA,
Posicin N confirmael diagnstico
da con el CONSULT II
ET012.

Selector en posicin D
ET012:

Posicin selector
de velocidad

AT-59

Posicin D confirmada con el CONSULT II

TRANSEJE AUTOMATICO
Bajo contacto, con el motor apagado.
RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Los valores indicados en el control de conformidad slo se dan a ttulo indicativo. Consulte si es necesario las caractersticas exactas de funcionamiento
en el manual de servicio.
Parmetro o estado
Comprobacin o accin
Selector en posicin 2

Selector de
velocidad

Diagnstico

En caso de
problemas,
consulte: la
ayuda para la
Posicin 1 confirma- visualizacin de
Selector en posicin 1
da con el CONSULT II los estados en el
ET012:
Posicin selector
captulo AYUDA,
de velocidad
el diagnstico
ET012. En caso
Selector en posicin D y botn
de problemas,
3a sobremarcha pulsado (D3)
consulte el diagPosicin 3a confirma- nstico ET012.
ET012:
Posicin selector
de velocidad
da con el CONSULT II
En caso de
problemas,
Interruptor Modo nieve Pulsado Posicin Modo nieve
consulte el diagconfirmada por el
nstico ET081.
ET081:
Modo nieve
CONSULT II
ET012:

3
Continuacin

Visualizacin
y observaciones

Posicin selector
de velocidad

Posicin 2 confirmada con el CONSULT II

Funcin sensores (captadores)

Sensor presin PR003:

de aceite

Presin de aceite

AT-60

Presin <0.2 bares

En caso de
problemas: consulte el diagnstico PR003.

TRANSEJE AUTOMATICO
Con el motor caliente y en ralent, sin consumidor.
RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Visualizacin
y observaciones

Diagnstico

Funcin de la alimentacin elctrica

Tensin del
acumulador

PR008: Tensin de alimentacin

del calculador

13 <X <14,5 V

En caso de
problemas:
consulte el diagnstico PR008.

Funciones sensores

Sensor temperatura del aceite

PR004:

Temperatura del aceite

Rgimen 1.200 r.p.m.y

presin 7 bares.
3

Sensor presin
de aceite

Rgimen del
motor y rgimen
de turbina

PR146: Diferencia entre las

recomendaciones
y presin de aceite
PR128: Diferencia rgimen
motor/rgimen
de turbina

AT-61

En caso de proX =Temperatura del blemas: consulte

motor 5 C
el diagnstico
PR004.

En caso de proDiferencia < 0.8 bares blemas: consulte

el diagnstico
PR146.

Rgimen del motor

=
Rgimen de turbina

En caso de problemas: consulte

el diagnstico
PR128.

TRANSEJE AUTOMATICO
Prueba en carretera.
RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Los valores indicados en el control de conformidad slo se dan a ttulo indicativo. Consulte si es necesario las caractersticas exactas de funcionamiento
en el manual de servicio.

Parmetro o estado
Comprobacin o accin

Visualizacin
y observaciones

Diagnstico

Funciones sensores (captadores)

Sensor velocidad vehculo TA

PR105: Velocidad del

vehculo

AT-62

X = Velocidad del
vehculo

En caso de
problemas:
consulte el diagnstico PR105.

TRANSEJE AUTOMATICO
Diagnstico -Interpretacin de los estados
Contacto STOP APERTURA
ET003

RECOMENDACIONES

No debe existir ninguna falla actual o pasada (memorizada).

Verifique la limpieza, la conexin y el estado del conector del contactor de stop.

Cambie el contactor si es necesario.

Verifique el ajuste del contactor de stop (freno) y su correcto funcionamiento.

Cambie el contactor si es necesario.

Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad y la resistencia de la unin siguiente:
Terminal 16 del Calculador (TCM)
Terminal 3 del Contactor de stop (freno)
Repare si es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Repita el control de conformidad desde el principio.

AT-63

TRANSEJE AUTOMATICO
POSICION SELECTOR DE VELOCIDAD
ET012

RECOMENDACIONES

No debe existir ninguna falla actual o pasada (memorizada)

Compruebe el montaje del contactor multifuncin (CMF) en la transmisin automtica.

Verifique el ajuste del control (consulte el mtodo de comprobacin en el Manual de Servicio).

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del mdulo.

DESPUES DE LA
REPARACION

Repita el control de conformidad desde el principio.

AT-64

TRANSEJE AUTOMATICO
ET012
(CONTINUACION)

Palanca de velocidades en la posicin D

Interruptor 3a impuesta desactivado
Terminal 36 del Calculador
Aislada de la tierra
Interruptor 3a impuesta activado
Terminal 36 del Calculador

Tierra

Repare la lnea elctrica o cambie el interruptor.

Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador, Gire la llave del interruptor
de encendido a la posicin M y despus borre la falla almacenada en la memoria del calculador. Salga del
diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Realice una prueba en carretera utilizando todas las posiciones de la palanca de seleccin.
Si la falla vuelve a presentarse, sustituya el contactor multifuncin.

DESPUES DE LA
REPARACION

AT-65

TRANSEJE AUTOMATICO
MODO NIEVE
ET081

RECOMENDACIONES

No debe existir ninguna falla actual o pasada (memorizada)

Desconecte el conector del interruptor.

Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique la presencia de la tierra en la terminal B2 del conector.
Repare si es necesario.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique las uniones siguientes:
Interruptor posicin Normal
Terminal 40 del Calculador (TCM)
Aislada de la tierra
Interruptor posicin Modo nieve
Terminal 40 del Calculador (TCM)
Repare la lnea elctrica o cambie el interruptor.

Tierra

Si contina sin funcionar, cambie el interruptor.

DESPUES DE LA
REPARACION

Repita el control de conformidad desde el principio.

AT-66

TRANSEJE AUTOMATICO
PEDAL DE FRENO PISADO
ET142

RECOMENDACIONES

No debe existir ninguna falla actual o pasada (memorizada)

Verifique la limpieza, la conexin y el estado del conector del contactor de stop (freno).
Cambie el conector si es necesario.

Verifique la especificacin del contactor de stop (freno) y su correcto funcionamiento .

Cambie el contactor si es necesario.

Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Contactor de stop
Terminal 43 del Calculador (TCM)
(Ver el nmero de la terminal del conector en el Diagrama elctrico correspondiente)
Repare si es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Repita el control de conformidad desde el principio.

AT-67

TRANSEJE AUTOMATICO
Diagnstico-Interpretacin de los parmetros
PRESION DE ACEITE
PR003

RECOMENDACIONES

No debe existir ninguna falla actual o pasada (memorizada)

Verifique la limpieza, la conexin y el estado del conector del sensor de presin de aceite.
Cambie el conector si es necesario.

Verifique que la resistencia del sensor de presin de aceite no sea nula o igual a infinito (avera franca
del sensor).
Cambie el sensor de temperatura del aceite si es necesario.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Terminal C1 del Sensor presin de aceite
Terminal 24 del Calculador (TCM)
Terminal 55 del Calculador (TCM)
Terminal C2 del Sensor presin de aceite
Terminal 25 del Calculador (TCM)
Terminal C3 del Sensor presin de aceite
Repare si es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Repita el control de conformidad desde el principio.

AT-68

TRANSEJE AUTOMATICO
TEMPERATURA DE ACEITE TA
PR004

RECOMENDACIONES

No debe existir ninguna falla actual o pasada (memorizada)

Si el valor ledo es incorrecto, verifique que el sensor sigue correctamente la curva patrn resistencia en
funcin de la temperatura.
Cambie el sensor si presenta deriva (Observacin: un sensor que presenta deriva es a menudo consecuencia de un choque elctrico).

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del mdulo.

Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia del sensor de temperatura del aceite de
la caja entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el captulo AYUDA):
Terminal 53 del Calculador (TCM)
Terminal 54 del Calculador (TCM)
Repare si es necesario.

Si todas las comprobaciones son correctas, conectar el conector del calculador, Gire la llave del interruptor
de encendido a la posicin M y despus borre la falla memorizada del calculador.
Salga del diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Si la falla vuelve presentarse, gire la llave del interruptor de encendido a la posicin M, sustituya el sensor
de temperatura del aceite.

DESPUES DE LA
REPARACION

Repita el control de conformidad desde el principio.

AT-69

TRANSEJE AUTOMATICO
TENSION DE ALIMENTACION DEL CALCULADOR
PR008

RECOMENDACIONES

No debe existir ninguna falla actual o pasada (memorizada). Todos los consumidores apagados.

BAJO CONTACTO
Si el voltaje es <Mini. el acumulador est descargado:
Compruebe el circuito de carga para detectar el origen de este problema.
Si la tensin es >Maxi. el acumulador puede estar sobre cargado:
Compruebe que la tensin de carga sea la correcta con y sin consumidor.
MOTOR EN RALENT
Si el voltaje es <Mini. La fuente de carga es demasiado baja:
Compruebe el circuito de carga para detectar el origen de este problema.
Si el voltaje es >Maxi. La fuente de carga es muy alta:
El regulador del alternador est defectuoso.

DESPUES DE LA
REPARACION

Repita el control de conformidad desde el principio.

AT-70

TRANSEJE AUTOMATICO
VELOCIDAD DEL VEHCULO
PR105

RECOMENDACIONES

No debe existir ninguna falla actual o pasada (memorizada)

Realice una prueba de la red multiplexada.

Consulte en el Manual de Servicio el captulo Red multiplexada.

Verifique la limpieza, la conexin y el estado de las conexiones del sensor de velocidad del vehculo.
Cambie lo que sea necesario.

Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia del sensor velocidad del vehculo entre
las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el captulo AYUDA):
Terminal 47 del Calculador (TCM)
Terminal 48 del Calculador (TCM)
Repare si es necesario.

Si todas las comprobaciones son correctas, conectar el conector del calculador y el sensor, Gire la llave
del interruptor de encendido a la posicin M y despus borrar la falla memorizada del calculador.
Salga del diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Si la falla vuelve a presentarse como se indica en RECOMENDACIONES compruebe el montaje del
sensor de velocidad del vehculo (posicin y apriete).
Compruebe el estado del cableado y la conformidad de su recorrido (riesgo de la seal).
Compruebe tambin la conformidad y el estado de los circuitos de alta tensin.
Si la falla an persiste, sustituya el sensor de velocidad del vehculo.

DESPUES DE LA
REPARACION

Repita el control de conformidad desde el principio.

AT-71

TRANSEJE AUTOMATICO
DESVIACION REGIMEN MOTOR / REGIMEN TURBINA
PR128

RECOMENDACIONES

No debe existir ninguna falla actual o pasada (memorizada)

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del mdulo.

Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia del sensor de rgimen de turbina entre
las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el captulo AYUDA):
Terminal 45 del Calculador (TCM)
Terminal 46 del Calculador (TCM)
Repare si es necesario.

Si todas las comprobaciones son correctas, conectar los conectores, Gire la llave del interruptor de encendido a la posicin M y borre las fallas pasadas (memorizadas).
Salga del diagnstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St.
Si la falla vuelve a presentarse como se indica en RECOMENDACIONES compruebe el montaje del
sensor de rgimen de turbina (posicin y apriete).
Verifique el estado del cableado y la posicin de su recorrido (riesgo de la seal).
Compruebe tambin la posicin y el estado de los circuitos de alta tensin.
Si la falla an persiste, sustituya el sensor del rgimen de la turbina.

DESPUES DE LA
REPARACION

Repita el control de conformidad desde el principio.

AT-72

TRANSEJE AUTOMATICO
DIFERENCIA ENTRE CONSIGNA Y PRESION DE ACEITE
PR146

RECOMENDACIONES

No debe haber ningn fallo actual o pasado.

Desconecte el conector del mdulo de la transmisin automtica.

Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del mdulo.

Verifique la conexin del conector, la limpieza y el estado de los contactos del sensor de presin de
aceite.
Cambie el conector si es necesario.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Terminal C1 del Sensor presin de aceite
Terminal 24 del Calculador
Terminal 55 del Calculador
Terminal C2 del Sensor presin de aceite
Terminal 25 del Calculador
Terminal C3 del Sensor presin de aceite
Repare si es necesario.

Verifique que la resistencia del sensor de presin de aceite no sea nula o igual a infinito entre las
terminales 24 y 25 del calculador (avera franca del sensor).
Cambie el sensor de temperatura del aceite si es necesario.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

AT-73

TRANSEJE AUTOMATICO
Diagnstico -Ayuda
PARTICULARIDADES
REEMPLAZO DEL CALCULADOR
Al sustituir el calculador del Transeje automtico, es necesario cargar en el nuevo calculador el nivel de envejecimiento del aceite del Transeje automtico que se presenta como pasado (memorizado) en el calculador que
se va a sustituir.
Aplique el procedimiento siguiente:
Lea en la memoria del calculador que hay que sustituir, el valor de envejecimiento del aceite por el
parmetro PR133 (contador de desgaste de aceite) y anotar el valor.
Sustituya el calculador. Introduzca el valor de envejecimiento del aceite en la memoria del nuevo
calculador por el mando CF320 (valor contador de desgaste de aceite).
CAMBIO DE ACEITE DEL TRANSEJE AUTOMATICO
Al cambiar el aceite del Transeje automtico, es necesario poner a cero el contador de envejecimiento del
aceite. Esta puesta a cero se realiza introduciendo la fecha del vaciado por el mando CF074 (escritura fecha
del vaciado de aceite de la caja).
REEMPLAZO DE ORGANOS
El calculador SIEMENS TA2000utiliza unos parmetros autoadaptativos para la gestin de los cambios de
marchas y la funcin embragado del convertidor (Lock Up).
Estos autoadaptativos permiten optimizar la presin y los tiempos de aplicacin de los frenos y de los embragues en funcin de las caractersticas mecnicas /hidrulicas especficas de cada TA.
As, el reemplazo de cualquier pieza que tenga una influencia sobre estos parmetros requiere la actualizacin
de los valores pasados (memorizados). La puesta a cero de los autoadaptativos se realiza por el mando
RZ005.
Despus de utilizar el mando RZ005, es importante efectuar un prueba de carretera que permita realizar varias
veces todos los cambios de marchas ascendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores.

Piezas que al cambiarse requieren la puesta a cero de los autoadaptativos:

Caja de vlvulas.
Convertidor de torsin.
Electrovlvula de modulacin de presin.
Transmisin automtica completa.

AT-74

TRANSEJE AUTOMATICO
RESISTENCIA ELECTRICA DE LOS COMPONENTES

Valores de resistencia de los componentes a 20 C:

Electroimn bloqueo palanca (EVSL)

45 ohmios 10%

Electrovlvula caudal cambiador (EPDE)

40 ohmios 10%

Electrovlvula de puenteo (embragado) del convertidor (EVLU)

1.5 ohmios 10%

Electrovlvula de modulacin

1.5 ohmios 10%

Electrovlvula de secuencia No.1 (EVS1)

40 ohmios10%

Electrovlvula de secuencia No.2 (EVS2)

40 ohmios 10%

AT-75

TRANSEJE AUTOMATICO

Electrovlvula de secuencia No.3 (EVS3)

40 ohmios10%

lectrovlvula de secuencia No.4 (EVS4)

40 ohmios 10%

lectrovlvula de secuencia No.6 (EVS6)

40 ohmios 10%

lectrovlvula de secuencia No. (EVS5)

40 ohmios 10%

ensor de velocidad turbina

300 ohmios 10%

ensor de velocidad del vehculo

1,200 ohmios 10%

ensor presin de aceite

20 Kohmios 10%

Sensor temperatura del aceite

Temperatura en C

Resistencia en ohmios 10%

2500

AT-76

1300

300

TRANSEJE AUTOMATICO
AYUDA A LA VISUALIZACION DE LOS ESTADOS CON EL CONSULT II
Estados del contactor multifuncin y del contactor de la palanca de velocidades:

Poner bajo contacto

CONTACTO CONTACTOR MULTIFUNCIN

POSICION
PALANCA
S2

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

D + 3a impuesta
(sobremarcha)

ACTIVO

AT-77

TRANSEJE AUTOMATICO
Estados de las electrovlvulas de secuencias (EVS):

Ponga bajo contacto

POSICION
PALANCA

MARCHA
METIDA
(APLICADA)

ESTADOS DE LAS EVS

Neutro

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

Neutro

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

P o N <-10C

Neutro

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

D vehculo
estacionado o
circulando

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

D vehculo
estacionado o
circulando

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

D circulando

INACTIVO

D circulando

ACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

D +Modo nieve

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

AT-78

TRANSEJE AUTOMATICO
Diagnstico -Reclamo de cliente

RECOMENDACIONES

Consulte los Reclamo de cliente solamente despus de haber realizado un

diagnstico completo con el CONSULT II y haber hecho el control de conformidad.

NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR

ALP 1

PROBLEMAS AL ARRANCAR EL MOTOR

ALP 2

El motor de arranque no se activa, palanca de seleccin en posicin P N

PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO

ALP 3

No hay movimiento en macha adelante y/o en reversa

Retraso al cambio con altas revoluciones del motor seguido de un golpe al arrancar

El vehculo avanza lentamente al arrancar

Golpes, patinajes o revolucionado del motor al cambiar las velocidades

No hay cambios de velocidades, vehculo bloqueado en una velocidad

Ausencia de una o varias velocidades

FALLAS DEL TRANSEJE AUTOMATICO EN LOS CAMBIOS DE VELOCIDAD

CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE VELOCIDAD

ALP4

ALP 5

AT-79

TRANSEJE AUTOMATICO

RECOMENDACIONES

Consulte Reclamo de cliente solamente despus de haber realizado

un diagnstico completo con el CONSULT II y haber hecho el control de
conformidad.

LAS LUCES DE REVERSA NO FUNCIONAN

ALP 6

La reversa funciona y las lmparas estn bien

PRESENCIA DE ACEITE POR DEBAJO DEL VEHCULO

ALP 7

AUSENCIA DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE SELECCIN EN

POSICIN DE ESTACIONAMIENTO (PARKING)

ALP 8

PALANCA DE SELECCIN BLOQUEADA EN POSICIN DE

ESTACIONAMIENTO (DESBLOQUEO IMPOSIBLE POR
ACCION EN EL PEDAL DE FRENO)

ALP 9

AT-80

TRANSEJE AUTOMATICO
Diagnstico -rbol de Localizacin de Averas (ALP)

ALP 1

RECOMENDACIONES

NO HAY COMUNICACION CON EL CALCULADOR (TCM)

Nada que sealar.

Asegrese de que el CONSULT II no sea la causa de la falla tratando de comunicarse con un calculador en
otro vehculo. Si el CONSULT II no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de
un mismo vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe las lneas de diagnstico K y L .
Proceda haciendo desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verifique el voltaje del acumulador y efecte las intervenciones necesarias y obtener un voltaje conforme
(8.7 voltios <U acumulador <16 voltios).
Verifique si el fusible de 7.5A del TA en el portafusibles del compartimiento del motor est fundido. Si el
fusible de 7.5 A sustituido se quema de nuevo al volver a Girar la llave del interruptor de encendido a la
posicin M , busque con prioridad un cortocircuito en la tierra de la alimentacin +Despus de contacto
del calculador o de las electrovlvulas de modulacin y de embragado del convertidor (terminales
concernidas:26 y 27 del calculador).
Verifique la conexin y el estado de las conexiones a la altura del conector del calculador.
Verifique que el calculador est correctamente alimentado:
Tierra en la terminal 28.
+Despus de contacto en la terminal 27 .

Verifique que la toma de diagnstico est correctamente alimentada:

Tierra en la terminal 4 y 5 de la toma de diagnstico.
+Acumulador en la terminal 16 de la toma de diagnstico.
+Despus de contacto en la terminal 1 de la toma de diagnstico.
Verifique y asegure la continuidad y el aislamiento de las lneas de la unin toma de diagnstico / calculador:
Entre la terminal 17 del conector del calculador y la terminal 15 de la toma de diagnstico.
Entre la terminal 18 del conector del calculador y la terminal 7 de la toma de diagnstico.

Si el dilogo sigue sin establecerse despus de estas diferentes comprobaciones, sustituya el calculador
y borre las fallas memorizadas al final de la reparacin (consulte el captulo ayuda).

DESPUES DE LA
REPARACION

Una vez establecida la comunicacin, compruebe las fallas intermitentes actuales o pasadas (memorizadas).

AT-81

TRANSEJE AUTOMATICO

ALP 2

PROBLEMAS AL ARRANCAR EL MOTOR

RECOMENDACIONES

Consulte los ALP solamente despus de haber realizado un diagnstico completo con el CONSULT II y haber hecho el control de conformidad.

Verifique la relacin entre la indicacin del

CONSULT II y las posiciones de la palanca de
seleccin.
La relacin es correcta?

Gire la llave del interruptor de encendido a la

posicin St, desconecte el conector del TA.
Mire bajo la accin del motor de arranque si hay
12 voltios en la terminal A5 del mdulo verde
de 12 terminales, lado cableado vehculo.

Hay 12 voltios en la terminal A5?

Compruebe la fijacin del

contactor multifuncin.
Compruebe el ajuste del
mando, siguiendo el mtodo
descrito en la Nota Tcnica.

Compruebe el rel de
aranque. Asegurese la
continuidad de la unin entre
la terminal A5 del conector de
la TA y el rel del contactor
de arranque.
Asegrese del correcto
funcionamiento del contactor
de arranque

Compruebe el circuito de alimentacin del

rel de arranque y el motor de arranque.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice una prueba en carretera y despus una comprobacin con el

CONSULT II.

AT-82

TRANSEJE AUTOMATICO
ALP 3

PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO

RECOMENDACIONES

Consulte los ALP solamente despus de haber realizado un diagnstico completo con el CONSULT II y haber hecho el control de conformidad.
En caso de revolucionado en fro, al cambiar de 1 a 2 velocidad (aceite TA
inferior a 15 ?), sustituya la electrovlvula de modulacin de presin (EVM)

Verifique con el CONSULT II la relacin entre la

visualizacin y las posiciones de la palanca de
seleccin (con el interruptor de encendido en
posicin M y el motor apagado).
La relacin es correcta?

Efectuar el ajuste del

mando suguiendo las
especificaciones dadas en
la nota tcnica.
no

s
Comprobar el nivel de aceite y observar el estado de limpieza del aceite (color, olor...).
El estado del aceite es indicacin de una
falla interna de la transmisin automtica?

Sustituya la transmisin
automtica.

Sustituya el sensor de
presin.

no
Con el motor apagado, compruebe la informacin de presin de lnea suministrada por el
sensor de presin.
El valor es superior a 0.2 bares?
no
Compruebe el nivel de aceite.
Instale un manmetro en la toma de presin
del crter del TA (si la comprobacin del nivel
ya se haba efectuado, asegrese de que la
temperatura del aceite sea superior a 20 ?C
antes de proseguir). Anote el valor de la presin de lnea indicado por el manmetro y por
el CONSULT II en las condiciones siguientes:
Con los frenos aplicados, palanca en D y
rgimen =1,200 r.p.m.
Los valores entre el manmetro y el
CONSULT II difieren en ms de 0.5 bares?

Sustituya el sensor de
presin.
Repita la comprobacin
despus de la sustitucin.

no
A

DESPUES DE LA
REPARACION

Al final de la reparacin, borre las fallas memorizadas del calculador por el

mando y los autoadaptativos.
Consulte el captulo AYUDA para la puesta a cero del contador de envejecimiento del aceite (ingrese la fecha si cambi el aceite de la TA).

AT-83

TRANSEJE AUTOMATICO
ALP 3
(CONTINUACIN 1)

A
Con el aceite del TA comprendido entre 60y
90,con los frenos aplicados y la palanca en D,
coloque un aprieta-pedal o un tope de hundimiento en el pedal del acelerador para obtener
una presin recomendada estable de aproximadamente 8 bares (rgimen del motor de
aproximadamente 1,300 r.p.m.). Anote en estas condiciones los valores obtenidos asegurndose de que el rgimen del motor permanezca estable entre las dos lecturas. Estas medidas deben ser realizadas lo ms rpido posible
y no mantener bajo estas condiciones demasiado tiempo.
La diferencia entre los dos valores es superior a 0.3 bares?

Sustituya la electrovlvual de
modulacin de presin (EVM) y
el aceite.
Repita la comprobacin despus
de la sustitucin.
Sustituya la caja de vlvulas y
el conjunto de las electrovlvulas
si el problema persiste.

no
Arranque el motor.
Con los frenos aplicados, desplace la palanca
de seleccin a la posicin D y vigile acelerando, la informacin rgimen de la turbina.
La informacin rgimen de la turbina evoluciona?

no
Consulte el proceso y las RECOMENDACIONES
de seguridad para comprobar el punto de detencin del convertidor de torsin. Valor terico del
rgimen del motor en el punto de detencin
2,300 150 r.p.m.
El valor del punto de detencin es incorrecto o hay un ruido interno en el convertidor?

no
B

DESPUES DE LA
REPARACION

Sustituya el transeje
automtica.

Sustituya el convertidor de
torsin, la electrovlvula de
embragado EVLU y el aceite. Si
el aceite est quemado,
sustituya tambin la caja de
vlvulas y el conjunto de las
electrovlvulas.
Asegres, al sustituir el
combertidor de torsin, de que la
flecha de la turbina sea realmente
compatible con el buje de la bomba
de aceite. Nota: un punto de tensin
demasiado bajo puede deberse
a una falta de potencia del motor

Al final de la reparacin, borre las fallas memorizas del calculador por el mando y los autoadaptativos.
Consulte el captulo AYUDA para la puesta a cero del contador de envejecimiento del aceite (ingrese la fecha si cambi el aceite de la TA).

AT-84

TRANSEJE AUTOMATICO
ALP 3
(CONTINUACION)

Realice una prueba en carretera vigilando el rgimen

del motor en el cuadro de instrumentos y las indicaciones dadas por el CONSULT II (consulte el captulo ayuda
Hay variacin del rgimen del motor cada vez
que hay cambio de marcha?

Sustituya la caja de vlvulas y el conjunto de las

electrovlvulas.

Las comprobaciones efectuadas no han permitido

poner de manifiesto una falla y la transmisin automtica parece funcionar correctamente. Si el vehculo presenta realmente el efecto cliente seleccionado,
retomar el diagnstico completo.

DESPUES DE LA
REPARACION

Al final de la reparacin, borre las fallas memorizadas del calculador por el mando y los autoadaptativos.
Consulte el captulo AYUDA para la puesta a cerodel contador de envejecimiento del aceite (ingrese la fecha si cambi

AT-85

TRANSEJE AUTOMATICO
ALP 4

RECOMENDACIONES

FUNCIONAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMTICO AL CAMBIAR

CIERTAS VELOCIDADES

Consulte los ALP solamente despus de haber realizado un diagnstico

completo con el CONSULT II y haber hecho el control de conformidad.

Es posible constatar el mal funcionamiento de la TA al cambiar las velocidades sin que ningn fallo en el
calculador se presente como pasado (memorizado). El mal funcionamiento puede estar ligado a problemas
de resistencias de contacto en las lneas de pilotaje de las electrovlvulas de secuencia y de progresividad
(EVS1 a EVS6) impidiendo que el autodiagnstico detecte una falla de la electrovlvula o impidiendo el
pilotaje de las electrovlvulas.
Compruebe el estado de los clips en cada conexin de las lneas de pilotaje de las electrovlvulas (del
calculador a la electrovlvula).

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice una prueba en carretera y despus una comprobacin con el

CONSULT II.

AT-86

TRANSEJE AUTOMATICO
ALP 5

CAMBIOS INESPERADOS (INTEMPESTIVOS) DE VELOCIDADES

RECOMENDACIONES

Consulte los ALP solamente despus de haber realizado un diagnstico

completo con el CONSULT II y haber hecho el control de conformidad.

Hay un cambio de la visualizacin de

la posicin de la palanca de seleccin
durante la aparicin de la falla? (prdida de la posicin D).

Compruebe el recorrido del cableado de

la transmisin automtica (alta tensin...). Modifique si es necesario.

Compruebe el ajuste del mando externo. Sustituya el contactor multifuncin si el fallo persiste.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice una prueba en carretera y despus una comprobacin con el

CONSULT II.

AT-87

TRANSEJE AUTOMATICO
ALP 6

LAS LUCES DE REVERSA NO FUNCIONAN

RECOMENDACIONES

Consultar los ALP solamente despus de haber realizado un diagnstico completo con el CONSULT II y haber hecho el control de conformidad.

Gire la llave del interruptor de encendido

a la posicin St, desconecte el conector
de la TA. Gire la llave del interruptor de
encendido a la posicin M y vea si se
encuentra el +Despus de contacto en
la terminal A2 del mdulo verde de 12
terminales, lado cableado del vehculo.
Se encuentra el +Despus de contacto en la terminal A2?

Asegure la continuidad de la unin entre la terminal A2 del mdulo verde

de 12 terminales y el cajetn de interconexin del habitculo.

Gire la llave del interruptor de encendido a la posicin St y compruebe la continuidad entre las
terminales A1 y A2 del mdulo verde de 12
terminales lado de la caja, palanca en posicin
R . Si la continuidad no est asegurada, sustituya el contactor multifuncin. Si la continuidad es
correcta, asegure la continuidad entre la terminal A1 del mdulo del lado del cableado vehculo
y las luces de reversa. Compruebe tambin la
tierra de las luces traseras.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice una prueba en carretera y despus una comprobacin con el

CONSULT II.

AT-88

TRANSEJE AUTOMATICO
ALP 7

RECOMENDACIONES

PRESENCIA DE ACEITE DEBAJO DEL VEHICULO

Consultar los ALP solamente despus de haber realizado un diagnstico completo con el CONSULT II y haber hecho el control de conformidad.

Lave el Transeje automtico, complete el nivel de aceite aplicando el mtodo descrito en la nota tcnica,
echar talco y diagnosticar el origen de la fuga.

Compruebe el origen de la fuga y sustituya las piezas defectuosas.

Compruebe el nivel de aceite.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice una prueba en carretera y despus una comprobacin con el

CONSULT II.

AT-89

TRANSEJE AUTOMATICO
ALP 8

RECOMENDACIONES

AUSENCIA DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE SELECCION EN POSICION

ESTACIONAMIENTO

Consultar los ALP solamente despus de haber realizado un diagnstico completo con el CONSULT II y haber hecho el control de conformidad.

A pesar de la ausencia de falla presentada en el electroimn Shift-Lock, Realice de todos modos el diagnstico de la falla DF095 .
Verifique los circuitos contactores del pedal de freno. Consulte el diagnstico de los estados ET003 y ET142

Si el reclamo del cliente persiste, busque un problema mecnico a la altura del bloqueo de la palanca.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice una prueba en carretera y despus una comprobacin con el

CONSULT II.

AT-90

TRANSEJE AUTOMATICO
ALP 9

RECOMENDACIONES

PALANCA DE SELECCION BLOQUEADA EN POSICION

ESTACIONAMIENTO

Consulte los ALP solamente despus de haber realizado un diagnstico

completo con el CONSULT II y haber hecho el control de conformidad.

A pesar de la ausencia de la falla presentada en el electroimn Shift-Lock, Realice de todos modos el

diagnstico del fallo DF095 .
Verifique los circuitos contactores del pedal de freno. Consulte el diagnstico de los estados ET003 y ET142
.

Si el reclamo del cliente persiste, busque un problema mecnico a la altura del bloqueo de la palanca.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realice una prueba en carretera y despus una comprobacin con el

CONSULT II.

AT-91

TRANSEJE AUTOMATICO
DESCRIPCION
Vista seccionada

Generalidades

VEHICULO

TIPO T. A.

MOTOR

H10 (L65)

DP0 067

K4M743

AT-92

TRANSEJE AUTOMATICO
Identificacin del Transeje automtico.
No. de identificacin del transeje
DP0 067 M
000058

CARACTERISTICAS
Peso: 70 Kg.
Los Vehculos equipados con el Transeje automtico DP0 estn dotados de sistemas denominados: Shift-Lock (Bloqueo de la palanca de cambios) y Lock Up. (Embrague del convertidor de torsin)
La funcin del Shift Lock es evitar el desplazamiento de la palanca
de seleccin de las velocidades, si no se pisa simultneamente el
pedal de freno. Para las operaciones de reparacin cuando el
acumulador est defectuoso, consulte el manual del conductor
del vehculo.
La funcin del Lock Up o puenteo del convertidor (embragado) consiste en poner el transeje automtico en unin directa con el motor.
Esta funcin se realiza mediante un mini embrague situado en el
convertidor. El Lock Up (embragado del convertidor es controlado
por el calculador mdulo de control del transeje (TCM).
Relaciones de engranes:
1a

2a.

3a.

4a.

2.7

1.5

0.7

REMOLCADO
Se recomienda, en todos los casos, remolcar el vehculo sobre una
plataforma o con las ruedas delanteras levantadas. No obstante, si
el remolcado fuera imposible, puede realizarse a una velocidad inferior a 50 km/h y sobre un recorrido limitado a 50 Km mximo (palanca en posicin N).

AT-93

TRANSEJE AUTOMATICO
CARGA REMOLCABLE
La carga remolcada debe ser inferior a 1,300 Kg. con un remolque
(nicamente el conductor.)

COMPONENTES
Piezas que es necesario reemplazar
las tuercas de seguridad,
las juntas y sellos,

Aceite
El transeje automtico DPO cuenta con aceite de por vida, no necesita mantenimiento.
Tan slo se debe completar el nivel en caso de ligera fuga.
Aceite especificado:
ELF MATIC D3 SYN (solicitarlo a ELF) Norma DEXRON III.
Capacidad en litros
Mecanismo
Volumen total 6.
PARES DE APRIETE kg-m (lb-pie)
Tapn de drenado 2.5 (18.4)
Vertedor de puesta a nivel 3.5 (25.8)

Drenado
Es preferible drenar el Transeje automtico con el aceite caliente (60C mximo), con el fin de eliminar el mximo de impurezas.
El drenado se efecta retirando el tapn (A).

AT-94

TRANSEJE AUTOMATICO
Particularidades:
El tapn tiene dos funciones:
El drenado de aceite (retirando el vertedor (A)),
La puesta a nivel (retirando el tapn (B)).

Llenado del nivel de aceite

El llenado se efecta por el orificio (D).
Utilice un embudo provisto de un filtro para evitar que se introduzcan
impurezas.

PROCEDIMIENTO DE LLENADO
1
2
3
4
5
6
7
8

Coloque el vehculo totalmente en el piso.

Llene el Transeje automtico con 3.5 litros de aceite nuevo.
Ponga a funcionar el motor en ralent (marcha mnima).
Instale el CONSULT II y accese al mdulo de control (calculador)
del Transeje automtico.
Verifique la temperatura del aceite de la caja.
Cuando la temperatura de 60C es alcanzada, abra el tapn de
comprobacin del nivel.
Colocar un recipiente para recuperar como mnimo 0.1 litro de
aceite sobrante y espere hasta que el aceite escurra totalmente.
Cierre el tapn del nivel de aceite

AT-95

TRANSEJE AUTOMATICO
PROCESO DE COMPROBACION DEL NIVEL FUERA DE
LAS OPERACIONES DE LLENADO
La comprobacin del nivel se efecta segn el mtodo descrito a
continuacin:
1. Coloque el vehculo en suelo nivelado y en una posicin horizontal.
2. Llene la transmisin automtica con 0.5 litros de aceite nuevo.
3. Ponga el motor en marcha mnima.
Realice las operaciones 4, 5 y 6 descritas anteriormente.
Si el aceite no sale o si la cantidad drenada es inferior a 0.1 litros:
apague el motor, aada 0.5 litros, dejar enfriar el Transeje a 50 C y
despus repita las operaciones 3 4 5 - 6.
IMPORTANTE:
En caso de sustituir el aceite, es necesario poner a cero el contador electrnico de envejecimiento del aceite (interno en el calculador). Introducir la fecha del cambio de aceite por el mando
Escritura fecha del cambio de aceite de la caja).

CUERPO DE VALVULAS
Desensamble
a) Coloque el vehculo en una rampa.
b) Desconecte el acumulador.
c) Drene el aceite del Transeje automtico.
Retire:
El manguito del filtro de aire,
Los cuatro tornillos (A) de sujecin de la tapa del cuerpo de vlvulas (atencin, el aceite puede escurrir).

Quite los siete tornillos de fijacin del cuerpo de vlvulas.

Desconectar los conectores de las vlvulas electromagnticas y sacar
el cuerpo de vlvulas

AT-96

TRANSEJE AUTOMATICO

PARES DE APRIETE
Tornillos de fijacin de la tapa
Tornillos de fijacin del cuerpo
de vlvulas

Kg-m (lb-pie)
1 (7.3)
0.8 (6.0)

REEMPLAZO
Presente el cuerpo de vlvulas y conecte los conectores de las vlvulas electromagnticas.
Coloque los tornillos de fijacin del cuerpo de vlvulas tal y como se
indica a continuacin:
Colocar:
el cuerpo de vlvulas, centrarlo previamente mediante los
tornillos (4) y (5),
Instale los otros tornillos.
apriete al par de 0.8 kg-m (6 lb-pie) los tornillos segn el orden
1-2-3-4-5-6-7.

Despus de reemplazar el cuerpo de vlvulas, hay que ajustar la

posicin de la lmina del sistema de bolas:
Mantenga la palanca de seleccin en posicin 1a. impuesta, mediante un tornillo y una abrazadera,

AT-97

TRANSEJE AUTOMATICO
Quite el tornillo (F), ver figura de la pgina anterior.
coloque la lmina y su escuadra instalando el rodillo del sistema
de bolas en el hueco del sector que corresponde a la 1a. (1),

posicione el tornillo de sujecin (E), sin apretarlo,

instale y apriete al mximo la herramienta KV31300QAB,
apriete al par de 0.8 kg-m (6 lb-pie) el tornillo de sujecin de la
lmina (E),
retire la herramienta KV31300QAB
Instale y apriete el tornillo (F) al par de
0.8 kg-m (6 lb-pie)
Instale el crter del cuerpo de vlvulas y apriete los
tornillos al par de 1 kg-m (7.3 lb-pie)

DESENSAMBLE
a) Coloque el vehculo en una rampa.
b) Desconecte el acumulador.
Retire:

el acumulador,
las ruedas delanteras,
la caja del filtro de aire,
el soporte del acumulador.

Desconecte:
a) la rtula (1) del cable del Contactor Multifuncin (CMF )
b) el cable (2) del CMF, desconecte el freno de la funda.

NOTA:
No toque el casquillo naranja durante esta operacin. Es posible que se rompa en la extraccin o en el reemplazo. En este
caso, no es necesario sustituir el cable de mando, ya que la
ausencia de esta pieza no afecta la funcionalidad del sistema.

AT-98

TRANSEJE AUTOMATICO
Desconecte el conector modular (1) liberando la base del conector.

Desensamble:
los tornillos de fijacin del cableado del motor,
el soporte (2) del cableado,
el Sensor de Punto Muerto Superior (3).
Colocar unas pinzas para manguitos y desconectar el varillaje de
cambios.
Desconecte el cable del sensor de oxgeno.
Retire:
La flecha de velocidad constante izquierda,
La flecha de velocidad constante derecha,

las fijaciones de la caja de direccin (atar sta para que no obstruya, sin estropear los tubos de la direccin hidrulica).

AT-99

TRANSEJE AUTOMATICO
IMPORTANTE:
Proteja el conector colocndolo en una bolsa de plstico impermeable.
Desconecte el conector del Sensor de velocidad.
Retire:

el motor de arranque,
la bieleta de recuperacin de par,
el tubo de escape.
Coloque el carrito soporte (herramienta) del puente de la
suspensin delantera.

Instale la herramienta especial para el soporte del motor.

Asegure el sistema del aire acondicionado y retire el motor.
Gire el cigeal en el sentido de las manecillas del reloj para acceder
a las tres tuercas de unin de la placa de mando / convertidor y
retire.
Retire:
el soporte de la caja de velocidades,
el cableado de tierra en la caja de velocidades.
Incline el conjunto motor / transeje automtico al mximo posible
hacia la parte inferior.

PRECAUCION:
Tenga cuidado de no estropear el compresor del acondicionador de aire.
Quite los tornillos y los esprragos superiores del contorno de la
caja.
Coloque el gato hidrulico.
Quite los tornillos y los esprragos inferiores del contorno de caja.
Retire el transeje automtico del motor, teniendo cuidado del convertidor que no se separe.
Sujete con una cuerda el convertidor para evitar que se caiga.

AT-100

TRANSEJE AUTOMATICO
REEMPLAZO

NO UTILICE LAS TUERCAS DE FIJACION DEL CONVERTIDOR Y

LAS DE LA PLACA DE MANDO; SI ESTE LTIMO HA SIDO
DESENSAMBLADO, HAY QUE COLOCAR SIEMPRE UNAS
TUERCAS NUEVAS.
Si el reemplazo no presenta dificultades; proceda a la inversa del
desensamble.
COMPRUEBE LA PRESENCIA DE LOS BUJES GUIAS.
kg-m (lb-pie)

PARES DE APRIETE

4 (29.5)
5.5 (40.5)
18 (132.8)
6.6 (47.9)

Tornillos del cliper de freno

Tuerca de la rtula inferior
Tornillo inferior del amortiguador
Tornillos bieleta de recuperacin de par
Tornillos del contorno de caja y del motor
de arranque
Tuerca del soporte pendular en la caja
Tornillos de ruedas
Tuerca de rtula de direccin
Tuerca de fijacin del convertidor sobre
la placa de mando
Tornillos de fijacin del cambiador
Tornillos de soporte del conector modular.

4.5 (33.2)
4 (29.5)
9 (63.3)
4 (29.5)
3 (22.1)
5 (36.8)
2 (14.7)

Revise el nivel de aceite.

En caso de sustituir el aceite, efectuar una puesta a cero de los
autoadaptativos y poner a cero el contador de envejecimiento del
aceite del calculador de la transmisin automtica, empleando el
CONSULT II .

TAPON DE DRENADO DEL DIFERENCIAL

Para sustituir una junta de salida del diferencial es necesario remover el semi-tren correspondiente.

DESENSAMBLE
Coloque el vehculo en una rampa.
Desconecte el acumulador.
Drene el aceite del Transeje automtico por el tapn (A).

AT-101

TRANSEJE AUTOMATICO
Desmonte el transeje correspondiente.
Retire la junta de salida del diferencial defectuosa con ayuda de un
destornillador o de un gancho, teniendo la precaucin de no rayar las
superficies en contacto.
Ponga atencin para no dejar caer el muelle de la junta en el transeje
automtico.
REEMPLAZO
La colocacin de la junta se efecta con la herramienta KV310-00QAB
para el lado derecho, KV310-00QAC para el lado izquierdo.
Gue el conjunto hasta que la herramienta se apoye en el crter del
transeje automtico.
Coloque en el sentido inverso de la extraccin.
APRIETE LOS TORNILLOS, TUERCAS Y PERNOS A LOS PARES
ESPECIFICADOS.
Efecte el llenado del Transeje automtico y compruebe el nivel (consulte el captulo relacionado).
PARES DE APRIETE
Tornillos del cliper de freno
Tuerca de la rtula inferior
Tornillo inferior del amortiguador
Tornillos de ruedas
Tuerca de rtula de direccin
Tapn de drenado

Kg-m (lb-pie)
4 (29.5)
5.5 (40.5)
18 (132.8)
9 (66.3)
4 (29.5)
2.5 (18.44)

JUNTA DE ESTANQUIDAD DEL CONVERTIDOR

El reemplazo de la junta del convertidor no puede efectuarse hasta
no haber extrado el Transeje automtico y el convertidor.
REEMPLAZO
Retire el convertidor, sacndolo lo ms cerca posible del eje.
ATENCION:
El convertidor contiene una cantidad importante de aceite que
puede escurrir durante la extraccin.
Mediante la herramienta KV310-00QAF, retire la junta teniendo
la precaucin de no rayar las superficies en contacto.

AT-102

TRANSEJE AUTOMATICO
REEMPLAZO
La operacin debe hacerse con el mximo cuidado.
Aceite todas las superficies en Contacto.
Instale la junta nueva (aceitada) hasta que haga tope,
mediante el herramienta KV310-00QAA.
Instale correctamente el convertidor.

HERRAMIENTA ESPECIALIZADA INDISPENSABLE

Herramienta KV310-00QAA para instalar la junta del convertidor
Extractor KV310-00QAF de la junta de estanquidad.

CONTACTOR MULTIFUNCIN
EXTRACCION
Coloque en la posicin de resistencia (D).
Retire
El manguito del filtro de aire,
El soporte del cableado del motor (1).

Desconecte la rtula del cable de seleccin de velocidades del

multmetro.
Retire:
La palanca y los dos tornillos de fijacin del multmetro,
Los tres tornillos de fijacin del soporte del conector modular (3),

AT-103

TRANSEJE AUTOMATICO
Los tornillos de fijacin del conector modular y despus retire el
conector del contactor multifuncin (12 vas).

REEMPLAZO
Coloque el multmetro en la posicin de resistencia.
Conecte el conector del contactor multifuncin.

PARES DE APRIETE
Tornillos de fijacin del contactor multifuncin
Tuerca de fijacin de la palanca.

Kg-m (lb-pie)
1 (7.3)
1 (7.3)

AJUSTE
Eje de mando en posicin NEUTRAL:
Coloque dos terminales elctricas en las lengetas de control de
posicin.

Realice una rotacin manual del multmetro hasta que se cierre el

contacto elctrico de ajuste
(resistencia en los bornes del contacto = 0 ).
Apriete los tornillos al par de 1 kg-m (7.3 lb-pie)
DESPUES ATORNILLAR, EL CONTACTO ELECTRICO DEBE ESTAR CERRADO.
APRIETE LOS TORNILLOS, TUERCAS Y PERNOS A LOS PARES
ESPECIFICADOS.
Verifique que el funcionamiento y el paso de las velocidades sean
correctos.

SENSORES
El desensamble de:
Sensores de velocidades, Sensor de presin de lnea, Vlvula
electromagntica de pilotaje de caudal de cambio, se efecta sin
drenar el aceite y sin remover el Transeje automtico.
1
2
3
4

Sensor de velocidad de entrada

Sensor de velocidad de salida
Vlvula electromagntica de control del caudal de cambio
Sensor de presin de lnea

AT-104

TRANSEJE AUTOMATICO
Particularidad del REEMPLAZO:
En caso de sustituir un Sensor, retire sistemticamente el conector
modular.
PARES DE APRIETE
Tornillos de fijacin del Sensor
de velocidad de entrada
Tornillos de fijacin del Sensor
de velocidad de salida
Tornillos de la Vlvula
electromagntica de pilotaje del
caudal del cambiador
Tornillos del Sensor de presin
de lnea

kg-m (lb-pie)
1 (7.3)
1 (7.3)
1 (7.3)
0.8 (5.9)

IMPORTANTE:
Proteja el conector colocndolo en una bolsa de plstico impermeable.

VALVULA ELECTROMAGNETICA
El desensamble de las Vlvulas electromagnticas se realiza despus de retirar el cuerpo de vlvulas
1 EVM Vlvula electromagntica de modulacin
2 EVLU Vlvula electromagntica de Lock Up
(puenteo/embragado del convertidor)
3 EVS4 Vlvula electromagntica de secuencia
4 EVS3 Vlvula electromagntica de secuencia
5 EVS1 Vlvula electromagntica de secuencia
6 EVS2 Vlvula electromagntica de secuencia
7 EVS6 Vlvula electromagntica de secuencia
8 EVS5 Vlvula electromagntica de secuencia.

AT-105

TRANSEJE AUTOMATICO
CALCULADOR (TCM) (MDULO DE CONTROL DEL TRANSEJE
AUTOMTICO)

SUSTITUCION DEL CALCULADOR

Proceso de aprendizaje de las posiciones pie a fondo y pie levantado del pedal del acelerador.
Al sustituir el calculador (TCM) del Transeje automtico, es necesario efectuar el aprendizaje de las posiciones pie a fondo y pie levantado del pedal del acelerador aplicando el proceso siguiente:
Coloque la palanca de seleccin en posicin P o N y mantener
el motor apagado.
Con el CONSULT II:
Toque TRANSMISIN AUTOMATICA,
Toque TEST ACTIVO.
Seleccione el mando APREND PIE LEV PIE FNDO.
Proceso de recarga del nivel de envejecimiento del aceite del
transeje automtico.
Al sustituir el calculador del Transeje automtico, es necesario cargar en el nuevo calculador el nivel de envejecimiento del aceite del
Transeje automtico que tiene memorizado el calculador que hay
que cambiar.
Aplique el proceso siguiente:
Con el CONSULT II:
Toque SOPORTE DE TRABAJO
Lea en la memoria del calculador que hay que sustituir el valor de
envejecimiento del aceite por el mando Lectura contador de
aceite.
Sustituya el calculador.
Introduzca el valor de envejecimiento del aceite en la memoria del
nuevo calculador por el mando Escritura contador de aceite.
Verifique la introduccin mediante el mando Lectura contador de
aceite(ESCRTR FECHA CAMB AC CJ).

CONECTOR MODULAR
1
2
3
4
5

Conector VERDE (Contactor Multifuncin)

Conector AMARILLO (Interfaz Electrnico de Vlvulas)
Conector VERDE (presin de lnea)
Conector AMARILLO (velocidad de la turbina)
Conector AZUL (velocidad del vehculo)

AT-106

TRANSEJE AUTOMATICO
NUMERACION DE LAS TERMINALES
Conector 1

Conector 2

Conector 3

Conector 4

Conector 5

TOMA DE PRESION DE LINEA

La toma de presin de aceite se encuentra junto al Sensor de presin.
Quite el tornillo (V).

AT-107

TRANSEJE AUTOMATICO
MANDO DE SELECCION
DESENSAMBLE DE LA PALANCA SELECTORA DE
CAMBIO
Con el vehculo en una rampa.
Desconecte el acumulador.
Retire la consola central desde el interior del vehculo.
Desconecte los conectores (1).

Por la parte inferior del vehculo, retire:

La abrazadera de sujecin del tubo de escape,

Las cubiertas deflectoras de calor,
La placa de proteccin de la palanca,
Los cuatro tornillos de sujecin de la palanca,
El cable de mando (3) de su rtula.

Retire la palanca quitando la grapa (4) de sujecin de la funda del

cable selector de cambio.

REEMPLAZO DE LA PALANCA SELECTORA DE

CAMBIO
Proceda en el sentido inverso del desensamble.
Ajuste el cable de seleccin de velocidades a la altura del contactor
multifuncin. Coloque correctamente las cubiertas deflectoras de calor.

AT-108

TRANSEJE AUTOMATICO
EXTRACCION DEL CABLE SELECTOR DE CAMBIO
Con el vehculo en una rampa.
Gire el casquillo (B) para liberar el cable del freno.

NO TOQUE EL CASQUILLO NARANJA CUANDO SE

REALICE ESTA OPERACION.
Por la parte inferior del vehculo, retire:
La abrazadera del tubo de escape,
Las cubiertas deflectoras de calor,
Los cuatro tornillos de sujecin de la palanca selectora de mando.

Retire la grapa (1).

Coloque la palanca con un tornillo, con el fin de no estropearla.
Retire la placa de proteccin de la palanca.
Retire el cable del mando de velocidades.

REEMPLAZO
Proceda en el sentido inverso al desensamble.
El cable de seleccin de velocidad posee un ajuste preciso.
Ejerza una presin en la base (T) y despus bloquearla en la posicin correcta mediante el clip.
Conecte el cable en la rtula del contactor multifuncin en posicin
D en el selector de velocidad y en el contactor multifuncin.
Accione el clip para bloquear la posicin. Se ha efectuado el ajuste.
NOTA:
Es posible que se rompa el casquillo naranja durante la extraccin o durante el Reemplazo. En su caso, NO SUSTITUYA EL
CABLE SELECTOR DE CAMBIO; la ausencia de esta pieza no
degrada la funcionalidad del sistema.
Instale correctamente las cubiertas deflectoras de calor.

AT-109

TRANSEJE AUTOMATICO
EXTRACCION DE LA PERILLA DE LA PALANCA
DE VELOCIDADES
Con el vehculo en una rampa.
Desconecte el acumulador.
El cambio de la perilla slo puede realizarse despus haber extrado
la palanca de seleccin.
Quite el tornillo de fijacin de la perilla.
Marque la colocacin de los cables y retrelos del conector (1).
Corte los cables al ras de las terminales y retrelos de la funda.
Retire la perilla de la palanca de velocidades.
UBICACION DE LAS TERMINALES EN EL CONECTOR (1)

Terminal

Color

A1
A2
B1
B2

Negro
Negro
BLANCO
Marrn claro

REEMPLAZO
Coloque la perilla de velocidades y el tornillo de sujecin.

IMPORTANTE:
No cambie la posicin de los cables.
Pase los cables por la funda de proteccin.
Encinte las terminales nuevas.
Colquelos al conector respetando su ubicacin.
Coloque la palanca de mando en el sentido inverso al desensamble.

AT-110

GI
EM

SECCION
CARROCERIA, SISTEMA DE SEGURIDAD

CO
EC
FL
EX
CL
MT
FAX y SU

CONTENIDO

RAX y RSU
WT

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ........ 2

Confirmacin de la reparacin .............................. 7

PREPARATIVOS ........................................................ 2
PRECAUCIONES ....................................................... 3

Localizacin genrica de ruidos y rechinidos ....... 7

PANEL DE INSTRUMENTOS .................................... 7

Precauciones para el sistema de sujecin

suplementario (SRS) bolsa de aire ....................... 3

CONSOLA CENTRAL ................................................ 8

PUERTAS ................................................................... 8

DIAGNOSTICO DE FALLAS, RUIDOS Y

RECHINIDOS .................................................... 4

CAJUELA ................................................................... 8
ASIENTOS .................................................................. 8

Flujo de trabajo ...................................................... 4

Entrevista al cliente ................................................ 4

BAJO EL COFRE ....................................................... 9

Hoja de diagnstico ............................................... 10

Reproduccin del ruido y prueba de manejo ........ 5

Revisin de los boletines de servicio

Alineacin de la carrocera .................................... 11

Puntos de control ................................................... 13

relacionados .......................................................... 5
Localizacin del ruido e identificacin de la

BASTIDOR ................................................................. 14
Referencias de colocacin en banco de

causa del problema ............................................... 6

Reparacin de la causa ......................................... 6

reparacin .............................................................. 15

BRC
PS
SRS
BL
GW
EI
IP
SE
MTC
SC
LT
PG
MA

BL-1

CARROCERIA Y SISTEMA DE SEGURIDAD

HERAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
PREPARATIVOS
Las formas actuales de las herramientas Kent-Moore puede diferir de las herramientas especiales de servicio
ilustradas aqu.
Nmero de herramienta
(Kent-Moore No.)
Nombre de la herramienta

Descripcin

(J-39570)
Audfonos detectores de ruidos
(en chasis)

Localizacin de ruidos en
chasis

(J-43980)
Equipo Nissan para eliminacin
de ruidos y rechinidos

Eliminacin de ruidos

Herramientas Comerciales de Servicio

Localizacin de ruidos en
chasis
Audfonos detectores de ruidos
(en motor)
(J-39565)

BL-2

PRECAUCIONES
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de Sujecin Suplementario (SRS)
BOLSA DE AIRE
El Sistema de Sujecin Suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y
PRE-TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD usado junto con
el cinturn de seguridad ayuda a reducir el riesgo o severidad de las
lesiones tanto al conductor como al pasajero delantero en ciertos
tipos de colisin.
La informacin necesaria para dar servicio con seguridad al sistema
est incluida en la seccin SRS de este manual.

ADVERTENCIA
Para evitar que el SRS quede inoperante, lo que puede aumentar el riesgo de lesionarse o morir en caso de sufrir una
colisin que active la bolsa de aire, todos los trabajos de
mantenimiento deben ser realizados por un distribuidor
NISSAN autorizado.
Un mantenimiento incorrecto, inclusive la remocin e instalacin incorrectos del SRS, pueden provocar lesiones personales debido a la activacin involuntaria del sistema. Para
quitar el cable en espiral y el mdulo de la bolsa de aire,
consulte la seccin SRS.
No utilice equipo de prueba elctrico en ningn circuito relacionado con el SRS a menos que se indique en este Manual
de Servicio. El cable en espiral y los arneses elctricos (excepto el PRE-TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD) relacionados al SRS estn cubiertos con aislador de color amarillo justo antes de los conectores del arns o el arns completo.

BL-3

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

Flujo de Trabajo

ENTREVISTA AL CLIENTE
Entreviste al cliente si es posible. Determine las condiciones que se
presentan cuando aparece el ruido. Use la Hoja de Diagnstico durante la entrevista para documentar los hechos y condiciones bajo
los cuales ocurre el ruido, as como cualquier otro comentario del
cliente. Esta informacin es necesaria para reproducir las condiciones existentes cuando se presenta el ruido.
El cliente puede no ser capaz de proporcionar una descripcin
detallada de la localizacin del ruido. Intente obtener los hechos y
condiciones bajo los cuales se presenta el ruido (o en las cuales
no se presenta).
Si hay ms de un ruido en el vehculo, asegrese de diagnosticar
y reparar el ruido del cual el cliente est preocupado. Esto puede
lograrse haciendo una prueba de manejo con el cliente.
Despus de identificar el tipo de ruido, asle el ruido en trminos
de sus caractersticas. Las caractersticas del ruido son proporcionadas de tal forma que el cliente, el asesor de servicio y el
tcnico estn hablando todos el mismo lenguaje cuando definan
el ruido.
Rechinido-(Como zapatos deportivos sobre un piso limpio)
Las caractersticas del rechinido incluyen el contacto ligero / movimiento rpido / provocado por las condiciones del camino / superficies duras = ruido fuerte / superficies suaves = ruido de bajo
nivel / borde a la superficie = chirrido.
Crujido-(Como al caminar sobre un piso de madera)
Las caractersticas del crujido incluyen contacto firme / movimiento
lento / torcerse con un movimiento rotatorio/ ruido dependiente del
tipo de material / regularmente producido por la actividad.
Sonajeo-(Como al agitar la sonaja de un beb)
Las caractersticas del sonajeo incluyen el contacto rpido y repetido / vibracin o movimiento similar / partes flojas / clips o
sujetadores faltantes / holgura incorrecta.
Golpeteo-(Como tocar en una puerta)
Las caractersticas del golpeteo incluyen sonido hueco / a veces
repetitivo / regularmente causado por la accin del conductor.

BL-4

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

Tictac-(Como el segundero del reloj)
Las caractersticas del tictac incluyen contacto suave con materiales ligeros / componentes flojos /puede ser causado por la accin del conductor o las condiciones del camino.
Golpeteo amortiguado-(ruido de golpeteo fuerte y amortiguado)
Las caractersticas del golpeteo amortiguado incluyen un golpeteo
ms suave / sonido seco producido frecuentemente por la actividad.
Zumbido-(Como un abejorro)
Las caractersticas del zumbido incluyen un sonajeo de alta frecuencia /contacto firme.
Con frecuencia, el grado de ruido aceptable variar de acuerdo a
la persona. Un ruido que usted puede considerar como aceptable
puede ser bastante molesto para el cliente.
Las condiciones ambientales, especialmente la temperatura y
humedad, pueden tener un gran efecto en el nivel de ruido.

REPRODUCCION DEL RUIDO Y PRUEBA DE MANEJO

Si es posible, conduzca el vehculo con el cliente a bordo hasta que
se reproduzca el ruido. Anote cualquier informacin adicional en la
Hoja de Diagnstico respecto a las condiciones o ubicacin del ruido. Esta informacin puede ser usada para duplicar las mismas condiciones que cuando confirm la reparacin.
Si el ruido puede ser reproducido fcilmente durante la prueba de
manejo, para ayudarlo a identificar la fuente del ruido, intente reproducir el ruido con el vehculo detenido haciendo algo (o todo) de lo
siguiente:
1) Cierre una puerta.
2) Golpee, jale o empuje el rea donde parece producirse el ruido.
3) Revolucione el motor.
4) Use un gato de piso (levantador) para recrear el giro del vehculo.
5) Con el motor en marcha mnima, aplique carga al motor (carga
elctrica, medio embrague en modelos T/M, [posicin D (Drive) en
modelos T/A)].
6) Levante el vehculo con un gato y golpee una llanta con un martillo de goma.
Conduzca el vehculo e intente reproducir las condiciones que el
conductor dice que existen cuando ocurre el ruido.
Si es difcil recrear el ruido, conduzca el vehculo lentamente sobre un camino ondulado o desigual para forzar la carrocera del
vehculo.

REVISION DE LOS BOLETINES DE SERVICIO

RELACIONADOS
Despus de verificar la preocupacin del cliente o el sntoma, consulte los Boletines Tcnicos de Servicio relacionados con el incidente o sntoma.
Si un boletn est relacionado con el sntoma, siga el procedimiento
para reparar el ruido.

BL-5

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

LOCALIZACION DEL RUIDO E IDENTIFICACION DE LA
CAUSA DEL PROBLEMA
1. Delimite el ruido a un rea en general. Para ayudarlo a determinar
la fuente del ruido, use la herramienta (Audfonos detectores de
ruidos en la carrocera: J-39570, Audfonos detectores de ruidos
en el motor: J-39565 y el estetoscopio mecnico).
2. Delimite el ruido a un rea ms especfica e identifique la causa
del ruido:
Quitando los componentes en el rea que sospecha se encuentra
el ruido.
No utilice demasiada fuerza cuando remueva clips y
sujetadores, de otra forma, stos se podran romper o perder
durante la reparacin, provocando la creacin de un ruido
nuevo.
Golpeando o presionando /jalando el componente que se sospecha es la causa del ruido.
No golpee, presione /empuje el componente con fuerza excesiva, de otra forma el ruido se eliminara solo temporalmente.
Sintiendo alguna vibracin con la mano al tocar el o los componentes que se sospecha son la causa del ruido.
Colocando una hoja de papel entre los componentes que usted
considera est n causando el ruido.
Buscando componentes que estn flojos o con marcas de contacto.
Consulte Localizacin Genrica de Ruidos y Rechinidos IP-7.

REPARACION DE LA CAUSA
Si la causa es un componente flojo, apriete el componente.
Si la causa es la holgura insuficiente entre componentes:
Separe los componentes colocando o aflojando y apretando el
componente, si es posible.
Asle los componentes con un aislante adecuado como uretano,
esponja, cintas de plsticas o cinta adhesiva de poliuretano. El
juego Nissan para Ruidos y Rechinidos (J-43980) est disponible
a travs de su departamento autorizado de partes Nissan.
PRECAUCION
No utilice demasiada fuerza, ya que muchos componentes
estn hechos de plstico y pueden daarse fcilmente.
Siempre consulte al Departamento de Partes para obtener la
ltima informacin disponible.
Los materiales siguientes estn contenidos en el Juego Nissan para
Ruidos y Rechinidos (J-43980). Cada artculo puede ser ordenado
segn se necesite.
ALMOHADILLAS DE URETANO (1.5mm de espesor)
Asla los conectores, arneses, etc.
76268-9E005 : 100 x 135mm / 76884-71L01 : 60 x 85mm / 7688471L02 : 15 x 25mm
AISLANTE (Bloques de espuma)
Asla a los componentes contra contactos fsicos. Puede ser usado
para llenar espacio detr s de un panel.
73982-9E000 : 45mm de espesor, 50 x 50mm / 73982-50Y00 : 10mm
de espesor, 50 x 50mm.

BL-6

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

AISLANTE (Bloques de espuma ligera)
80845-71L00 :30mm de espesor, 30 x 50mm
CINTA ADHESIVA DE POLIURETANO
Usada para aislar donde no hay movimiento. Ideal para aplicaciones
en el panel de instrumentos.
68370-4B000 : almohadilla de15 x 25mm / 68239-13E00 : cinta de
5mm de ancho
Los materiales siguientes, que no se encuentran en el juego, pueden
tambin ser usados para reparar los ruidos y rechinidos.
UHMW (TEFLON) CINTA
Asla en lugares donde existen pequeos movimientos. Ideal para
aplicaciones para el panel de instrumentos.
GRASA DE SILICON
Usada en vez de la cinta UHMW que ser visible o no ajustar.
Nota : Durar solamente pocos meses.
SPRAY DE SILICON
sese cuando la grasa no pueda ser aplicada.
CINTA TUBULAR
sese para eliminar el movimiento.

CONFIRMACION DE LA REPARACION
Confirme que la causa del ruido ha sido reparada conduciendo el
vehculo. Opere el vehculo bajo las mismas condiciones en las cuales ocurri el ruido. Consulte sus notas en la Hoja de Diagnstico.

LOCALIZACION GENERICA DE RUIDOS Y RECHINIDOS

PANEL DE INSTRUMENTOS
La mayora de los incidentes son causados por el contacto y movimiento entre:
1. La tapa y el panel de instrumentos.
2. Lente acrlico y la caja del medidor combinado
3. El panel de instrumentos y el acabado del pilar delantero
4. El panel de instrumentos y el parabrisas
5. Los pernos de montaje del panel de instrumentos
6. Los arneses del cableado detrs del medidor combinado
7. El ducto del desempaador del A/A y la unin del ducto
Estos incidentes pueden ser localizados usualmente golpeando a
moviendo los componentes para reproducir el ruido, o presionando
los componentes para eliminar el ruido mientras conduce. La mayora de estos incidentes pueden ser reparados aplicando cinta adhesiva
de poliuretano o spray de silicn (en reas de difcil acceso). Las
almohadillas de uretano pueden ser usadas para aislar los arneses
de cableado.

PRECAUCION
No utilice spray de silicn para aislar ruidos o rechinidos. Si
satura el rea con silicn, es posible que no pueda comprobar
nuevamente la reparacin.

BL-7

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

CONSOLA CENTRAL
Componentes a los que debe poner atencin:
1. Conjunto de la consola y el mecanismo de la palanca de cambios
2. Unidad de control A/A y la tapa
3. Los arneses de cableado detrs de las unidades de control de
audio y el A/A
Los procedimientos de reparacin y aislamiento del panel de instrumentos tambin se aplican a la consola central.

PUERTAS
Ponga atencin a:
1. La tapa y el panel interior producen un ruido semejante al de una
palmada
2. Al escudo interior al acabado de la puerta
3. Al golpeteo de los arneses de cableado
4. Que el seguro hembra de la puerta no est alineado, produciendo
un ruido de explosin (pop) en las paradas y arranques
Golpeando, moviendo o haciendo presin sobre los componentes
mientras conduce, puede aislar muchos de estos incidentes. Generalmente usted puede aislar las reas con cinta de fieltro o bloques
de espuma aislante del Juego Nissan para Ruidos y Rechinidos (J43980) para eliminar el ruido.

CAJUELA
Los ruidos en la cajuela son comnmente causados por herramientas mal sujetadas o artculos sueltos colocados en la cajuela por el
propietario.
Adicionalmente busque en:
1. Tope de la cajuela desajustado
2. Cerradura hembra de la tapa cajuela desajustada
3. Las barras de torsin de la tapa cajuela golpendose
4. Un soporte o placa flojos
La mayora de estos incidentes pueden ser reparados ajustando,
asegurando o aislando las partes o componentes que producen el
ruido.

ASIENTOS
Cuando asle los ruidos del asiento, es importante tomar en cuenta
la posicin del asiento y la carga colocada cuando se presenta el
ruido.
Estas condiciones deben ser reproducidas (si es posible) cuando
verifique y asle la causa del ruido.
Las causas del ruido en el asiento incluyen:
1. Varillas de las cabeceras y sujetadores
2. Un rechinido entre el acojinado del asiento y el marco
3. El seguro trasero del respaldo del asiento y el soporte
Esos ruidos pueden ser aislados moviendo o presionando los componentes sospechosos mientras genera las condiciones bajo las
cuales ocurre el ruido. La mayora de estos incidentes pueden ser
reparados colocando nuevamente el componente o aplicando cinta
de uretano al rea de contacto.

BL-8

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

BAJO EL COFRE
Algunos ruidos interiores pueden ser causados debajo del cofre o en
el compartimento del motor. Luego el ruido es transmitido al compartimento del pasajero.
Las causas del ruido transmitido debajo del cofre incluyen:
1. Cualquier componente instalado en una de las paredes del motor.
2. Componentes que atraviesen el compartimento del motor
3. Montajes y conectores del compartimento del motor
4. Tornillos flojos
5. Topes del cofre desajustados
6. Cerradura hembra del cofre fuera de ajuste
Puede ser difcil aislar esos ruidos porque no pueden ser detectados
desde el interior del vehculo. El mejor mtodo es asegurar, mover o
aislar un componente a la vez y hacer una prueba de manejo. Tambin, las r.p.m o carga del motor pueden ser cambiadas para aislar el
ruido.
Generalmente, las reparaciones pueden ser realizadas moviendo,
ajustando, asegurando o aislando el componente que causa el ruido.

BL-9

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

Hoja de Diagnstico

BL-10

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

BL-11

ALINEACION DE LA CARROCERIA
Diagnstico colisin
Antes de comenzar la reparacin de la carrocera de un vehculo,
aunque parezca ligeramente accidentado, es necesario efectuar una
serie de revisiones:
Inspeccin visual
Consiste en examinar el bastidor del vehculo en las zonas de las
fijaciones mecnicas y en las zonas deformables o vulnerables, con
la finalidad de detectar la presencia de pliegues por deformacin.
Comprobacin con el calibre
La inspeccin visual se puede completar realizando una comprobacin con el calibre que permitir, por comparaciones simtricas, medir
ciertas deformaciones (para ms detalle sobre cada punto que hay
que tratar, ver el prrafo referido a los bancos de reparacin).
Comprobacin de los ngulos de la suspensin
Es la nica comprobacin que permite determinar si el choque que
ha sufrido el vehculo ha afectado o no a su comportamiento en
carretera.
En casos extremos, la comprobacin de los elementos de los ejes
delantero y trasero que tambin pudieran haber sufrido deformaciones.
Por principio, ningn elemento soldado constitutivo del casco debe
ser reemplazado sin haberse asegurado antes que el bastidor ha
quedado afectado por el choque.

BL-12

ALINEACION DE LA CARROCERIA
PUNTOS DE CONTROL

BL-13

ALINEACION DE LA CARROCERIA
BASTIDOR
DESIGNACION
A
B
C
C
E
F
G
G
J2'
K

Fijacin trasera del puente de la suspensin delantera

Fijacin delantera del tren trasero
Fijacin delantera izquierda del puente de la suspensin delantera
Fijacin delantera derecha del puente
de la suspensin delantera
Fijacin superior del amortiguador trasero
Fijacin superior del amortiguador delantero
Parte trasera del larguero delantero izquierdo
Parte trasera del larguero delantero derecho
Punto trasero del larguero trasero derecho
Travesao delantero

P Fijacin delantera del motor

P1 Fijacin trasera del motor

COTA X

COTA Y

COTA Z

205

402.5

18.5

2 012
418

530
447

129
130

0
0

418

465

130

2 448.5

534.5

477.5

16.2
10x10
(cuadrada)
10x10
(cuadrada)
18.2

18.5

545.50

657

600

375

-3.7

600

351.6

-5

3040

481

162.5

- 575

315

280

-247
-113

483,5
483,5

514
514

BL-14

DIMETRO PENDIENTE %

48 X: 3
02 y: 1
20x20
(cuadrada)
20x20
(cuadrada)
10.2
14.25 X: 4
30 Z: 5
M10
M10

0
0

0
0
0

0
0

ALINEACION DE LA CARROCERIA
REFERENCIAS DE COLOCACION EN BANCO DE REPARACION
A EXTREMO TRASERO DEL PUENTE DELANTERO DE LA SUSPENSION

B - PUNTO DELANTERO DEL TREN TRASERO

REFERENCIAS SECUNDARIAS
Son las referencias provisionales destinadas a sustituir las principales, cuando estas ltimas han sido afectadas por el choque.

G EXTREMO DEL LARGUERO DELANTERO

BL-15

ALINEACION DE LA CARROCERIA
C - FIJACION DELANTERA DEL PUENTE DE LA SUSPENSION DELANTERA

F - FIJACION SUPERIOR DEL

AMORTIGUADOR DELANTERO

E - FIJACION SUPERIOR DEL

AMORTIGUADOR TRASERO

J - EXTREMO DEL LARGUERO TRASERO

BL-16

ALINEACION DE LA CARROCERIA

J2 - EXTREMO DEL LARGUERO TRASERO

BL-17

ALINEACION DE LA CARROCERIA
K - TRAVESAO EXTREMO DELANTERO

BANCO DE REPARACION CELETE

BL-18

ALINEACION DE LA CARROCERIA
BANCO DE REPARACION BLACKHAWK

BL-19

GI
EM

SECCION
SISTEMA DE FRENOS

CO
EC
FL
EX
CL
MT
FAX y SU

CONTENIDO

RAX y RSU
WT

HERRAMIENTA ESPECIAL DE SERVICIO ............... 2

Ajuste ..................................................................... 13

GENERALIDADES ..................................................... 3
DIMENSIONES DE LOS ELEMENTOS DE

Comprobacin ....................................................... 14
CABLES DEL FRENO ............................................... 14

LOS FRENOS .................................................... 4

CONECTORES Y TUBERIAS DEL FRENO ...... 5

Remocin ............................................................... 14
Instalacin .............................................................. 16

LIQUIDO DE FRENOS ............................................... 5

INTERVALO DEL CAMBIO DEL LIQUIDO DE

Ajuste ..................................................................... 16
FRENOS DELANTEROS ........................................... 18

FRENO .............................................................. 5
RELLENADO DE NIVEL ................................... 5

BALATAS DE FRENO ........................................ 18

Remocin ............................................................... 18

LIQUIDO DE FRENOS HOMOLOGADO ........... 5

PURGA DEL CIRCUITO DE FRENADO

Instalacin .............................................................. 18
CALIPER DEL FRENO ...................................... 19

PARA VEHICULOS SIN EQUIPAMIENTO

CON FRENOS ABS ........................................... 6

Remocin ............................................................... 19
Instalacin .............................................................. 19

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS ...... 7

BOMBA DE FRENOS ................................................ 7

DISCOS DE FRENO .......................................... 20

Remocin ............................................................... 20

Remocin ............................................................... 7
Instalacin .............................................................. 7

Instalacin .............................................................. 20
FRENOS TRASEROS ................................................ 21

Reemplazo ............................................................. 7
SERVOFRENO .................................................. 8

Remocin ............................................................... 21
Instalacin .............................................................. 21

Remocin ............................................................... 8
Instalacin .............................................................. 8

CILINDRO DE RUEDA ...................................... 22

Remocin ............................................................... 22

COMPROBACION DE LA HERMETICIDAD ..... 9

FILTRO DE AIRE-VALVULA DE RETENCION

Instalacin .............................................................. 22
BALATAS DEL FRENO ...................................... 23

DEL SERVOFRENO .......................................... 10

Remocin ............................................................... 10

Remocin ............................................................... 23
Instalacin .............................................................. 23

Instalacin .............................................................. 10
REEMPLAZO DEL FILTRO DE AIRE ......................... 10

Ajuste ..................................................................... 24
SISTEMA ABS (ANTIBLOQUEO DE RUEDAS) ....... 25

MANGUERAS DEL FRENO ...................................... 10

Precaucin ............................................................. 11

UNIDAD DE REGULACION HIDRAULICA ....... 27

DIAGRAMA ELECTRICO .................................. 28

Remocin ............................................................... 11
Instalacin .............................................................. 11

NOMENCLATURA DEL DIAGRAMA

ELECTRICO ...................................................... 29

COMPENSADOR DE FRENADO .............................. 12

PRINCIPIO DE COMPROBACION .................... 12

CONECTOR DE TERMINALES ......................... 30

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS .............. 31

COMPENSADOR DEPENDIENTE DE LA
CARGA .............................................................. 12

GRUPO HIDRAULICO ....................................... 33

CONTROL DEL CIRCUITO HIDRAULICO ........ 33

Remocin ............................................................... 12
Instalacin .............................................................. 13

Proceso de purga .................................................. 33

PARES DE APRIETE ................................................. 35

BR-1

BRC
PS
SRS
BL
GW
EI
IP
SE
MTC
SC
LT
PG
MA

SISTEMA DE FRENOS
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
PREPARATIVOS
La forma actual de las herramientas pueden diferir de las herramientas especiales de servicio ilustradas aqu.
Nmero de herramienta
Nombre de la herramienta

Descripcin

KV99300QAE
Manmetro de comprobacin
y conectores de toma de presin de combustible

KV30300QAA
Extractor de inercia

KV440-00QAB
Extractor de tapn de buje

KV440-00QAA
Empujador de pistn del
estribo de freno
(frenos de disco)

BR-2

SISTEMA DE FRENOS
GENERALIDADES
NOTA:
El esquema es un principio general; que no hay que tomarlo en
ningn caso como referencia es solo ilustrativo. En el cambio
de uno de los elementos que componen del circuito de frenado
de un vehculo, es preciso marcar siempre las tuberas antes
del desmontaje, a fin de ensamblar los componentes a sus posiciones iniciales.

BR-3

SISTEMA DE FRENOS
Dimensiones de los elementos de los frenos
mm
FRENOS DELANTEROS (mm)
54
259
20.6
17.6
18.2
6
0.07

Dimetro de los cilindros receptores

Dimetro de los discos
Espesor de los discos
Espesor mnimo de los discos
Espesor de las pastillas (soporte incluido)
Espesor mnimo de las pastillas (soporte incluido)
Alabeo mximo de los discos
FRENOS TRASEROS (mm)

17.5
203.2
204.2
36.7

Dimetro de los cilindros receptores

Dimetro de los tambores
Dimetro de desgaste mximo de los tambores
Ancho de las balatas

4.6 **(1)
3.3 **(2)

Espesor de las balatas (soporte incluido)

Espesor mnimo de las balatas (soporte incluido)

BOMBA DE FRENOS (mm)

20.6

Dimetro
** (1) 4.6 mm (zapata primaria)
** (2) 3.3 mm (zapata secundaria)

BR-4

SISTEMA DE FRENOS
Conectores y tuberas del freno
La conexin de las canalizaciones entre bomba de frenos, calper,
compensador y grupo hidrulico se efecta mediante conectores.
En consecuencia, es importante utilizar solamente las piezas que
figuran en el catlogo de refacciones.
Identificacin de las piezas
FORMA del extremo de las TUBERAS de acero o de cobre (A),
FORMA de los ALOJAMIENTOS ROSCADOS en los componentes (B),
CONECTORES de las tuberas de color VERDE o NEGRO: 6 caras exteriores de 11 12 mm (C).

Lquido de frenos

INTERVALO DEL CAMBIO DE LIQUIDO DE FRENO

La tecnologa de nuestros frenos y, en particular, de nuestros frenos
de discos (ventilados que transmiten poco el calor, baja cantidad de
lquido en el cilindro, cliper deslizantes que evitan tener una reserva
de lquido en la zona menos refrigerada de la rueda) nos ha permitido
rebajar al mximo el riesgo de vapor lock, incluso en el caso de una
utilizacin intensiva de los frenos (como al conducir en una zona
montaosa).
Los lquidos de freno actuales sufren una ligera degradacin en el
transcurso de los primeros meses de utilizacin, como consecuencia de la humedad.
Rellenado de nivel
El desgaste de las pastillas de los frenos provoca un descenso progresivo del nivel del lquido de freno en el depsito. Es intil compensar este descenso, el nivel se restablecer en el prximo cambio de
pastillas.
Evidentemente no debe, no obstante, descender por debajo de la
marca del mnimo.
Lquidos de freno homologados
La mezcla en el circuito de frenado de dos lquidos no compatibles
puede provocar un gran riesgo de fugas, debidas principalmente al
deterioro de las copelas. Para evitar tal riesgo, use lquidos de freno
homologados conforme a la norma SAE J 1703 DOT 3.

BR-5

SISTEMA DE FRENOS
Purga del circuito de frenado para vehculos sin equipamiento
con frenos ABS
Para los vehculos equipados de un servofreno, es importante
que, durante la purga, y cualquiera que sea el mtodo aplicado,
el dispositivo de asistencia no sea accionado.
La purga se efecta en una rampa, de cuatro columnas con las ruedas en el suelo.
Conectar el dispositivo de purga en los tornillos de purga de:
Bomba de frenos,
Receptor,
Compensador.
Unir el dispositivo a un punto de alimentacin de aire comprimido
(mnimo 5 bares).
Conectar el sistema de llenado a la alimentacin del lquido de frenos.
Estos vehculos estn equipados con circuitos de frenado en X,
proceder como sigue:
Abrir:
El tornillo de purga de la rueda trasera derecha y contar aproximadamente 20 segundos de salida de lquido
El tornillo de purga de la rueda delantera izquierda y contar aproximadamente 20 segundos de salida de lquido.
No tener en cuenta las burbujas de aire en los tubos del dispositivo de purga.
Proceder del mismo modo, detener la rueda trasera izquierda y la
rueda delantera derecha.
Comprobar la firmeza del pedal de freno al pisarlo (pisar varias veces).
Rehacer la purga si es necesario.
Completar el nivel del lquido de frenos en el bocal tras haber desconectado el dispositivo.

BR-6

SISTEMA DE FRENOS
Elementos del sistema de frenos
Bomba de frenos

REMOCION
Desconectar el acumulador.
Desconectar el conector del detector de nivel del lquido de frenos.
Extraer el ECM (mdulo de control de motor).
Desgrapar y sacar el bocal de la direccin hidrulica hacia el motor.
Vaciar y extraer, tirando hacia arriba, el depsito del lquido de frenos
(prever la cada del lquido de frenos).
Remover:
Las tuberas y marcar su posicin,
Las dos tuercas de fijacin en el servofreno.

INSTALACION
Proceder en el sentido inverso de la remocin.
Controlar la longitud de la varilla de empuje.
Dimensin X = 22,3 mm.
NOTA:
Estos vehculos estn equipados de una bomba de frenos integrada
al servofreno. La hermeticidad del servofreno est directamente ligada a la bomba de frenos. Durante una remocin o instalacin, es
necesario poner una junta (A) nueva.
Colocar la bomba de frenos alineada con el servofreno para que la
varilla de empuje (P) entre correctamente en el alojamiento de la
bomba de frenos.

Llenar el depsito de lquido de frenos y purgar el circuito de frenado.

BOMBA DE FRENOS (REEMPLAZAR)
El conjunto suministrado por el almacn de refacciones de recambio consta de:
Una bomba de frenos (cuatro salidas o dos salidas si ABS),
Dos tapones (A),
Dos tuercas de fijacin (B).

BR-7

SISTEMA DE FRENOS
Servofreno
El servofreno no es reparable. Tan slo se autorizan las intervenciones en:
El filtro de aire.
La vlvula de retencin.

REMOCION
Desconectar y extraer el acumulador.
Remover:
La bomba de frenos (seguir el mtodo descrito anteriormente)
La chapa de proteccin del acumulador (cuatro tornillos, una tuerca)
Las dos tuercas de fijacin del vaso de expansin y separarlo
hacia el motor.
Desconectar el conector flexible de depresin del servofreno.
En el compartimento de pasajeros:
Retirar el eje (A) de la pinza que une el pedal de freno a la varilla
de empuje, actuando en el clip.
Extraer las cuatro tuercas de fijacin del servofreno,
Extraer el servofreno.

INSTALACION
Antes del montaje, verificar:
La dimensin L = 104,8 mm,
La dimensin X = 22,3 mm.
Proceder en el sentido inverso de la extraccin.
Purgar el circuito de frenado.

BR-8

SISTEMA DE FRENOS
COMPROBACION DE LA HERMETICIDAD
Asegrese de la perfecta hermeticidad entre ste y la bomba de
frenos. En caso de fuga a este nivel, sustituir la junta (A).
La comprobacin de la hermeticidad del servofreno debe hacerse en
el vehculo.
Colocar el manmetro entre el servofreno y la fuente de vaco (colector de admisin).

Para ello:
Retirar completamente el tubo de depresin,
Recuperar el conjunto (1) vlvula de retencin / tubo flexible extrayendo la abrazadera.

Ensamblar los tubos con la T de empalme, el manmetro de

depresin y el conjunto (1) (utilizar el conector B de la maleta
Manmetro y conectores de toma de presin as como una abrazadera de tornillo tangente (2).
Poner el montaje en su sitio conectando la vlvula en el servofreno
por una parte y el tubo en la salida del colector por otra.
NOTA:
Tomar las precauciones necesarias para que la vlvula de cierre
se encuentre en el lado del colector.
Hacer funcionar el motor en marcha mnima durante un minuto.
Cerrar la vlvula y apagar el motor.
La depresin en el circuito es de aproximadamente 613 mbares, si
el vaco cae a 33 mbares en 15 segundos, hay una fuga que se
puede situar:
En la vlvula de retencin (proceder a su reemplazo),
O en la membrana de la varilla de empuje (en este caso, proceder
a el reemplazo del servofreno).

BR-9

SISTEMA DE FRENOS
Filtro de aire-Vlvula de retencin del servofreno

REEMPLAZO DEL FILTRO DE AIRE

Para reemplazar el filtro de aire (F), no es necesario remover el
servofreno.
Bajo el cubrepolvo, con ayuda de un destornillador o de un gancho
metlico, extraer el filtro usado (F). Cortar en A el filtro nuevo (ver
figura) y encajarlo alrededor de la varilla, despus hacerlo penetrar
en su alojamiento comprobando que se extienda en todo el dimetro
para evitar los pasos de aire no filtrado.

REEMPLAZO DE LA VALVULA DE RETENCION

Esta operacin puede efectuarse sobre el vehculo.

REMOCION
Desconectar el tubo de llegada de depresin al servofreno.
Tirar, girndola, de la vlvula de retencin para liberarla de la arandela de estanquidad de goma.

INSTALACION
Verificar el estado de la arandela de hermeticidad y de la vlvula de
retencin.
Reemplazar las piezas defectuosas.
Montar el conjunto.
Mangueras de freno
Estos vehculos estn equipados con mangueras de frenos con
hermeticidad sin junta de cobre. Esta hermeticidad se realiza por
contacto en fondo de cono del chafln (Y) del flexible.

BR-10

SISTEMA DE FRENOS
PRECAUCIONES A TOMAR EN LA REMOCIONINSTALACION DE UNA MANGUERA DEL FRENO
Por razones de seguridad, para evitar que la manguera de freno
quede doblado y pueda hacer contacto con un elemento de la
suspensin, ser necesario respetar el orden de las operaciones siguientes:

REMOCION
Aflojar el conector (1) (llave de tubo) de la canalizacin rgida sobre
la manguera (2), hasta que el cubrepolvo (3) quede destensado, lo
que libera a la manguera de las acanaladuras (4).
Desatornillar la manguera flexible del caliper y eventualmente, el
caliper.

INSTALACION
Montar el estribo sobre el freno y atornillar la manguera sobre aquel,
despus apretar al par de 1.4 kg-m o 19.33 lb-pie.
Las mangueras deben montarse cuando el eje est en la posicin:
Ruedas en el aire (suspensin colocada).
Tren alineado (ruedas en lnea recta).
Posicionar el extremo hembra de la manguera flexible en la patilla de
fijacin (5), sin que se retuerza verificar que la contera (4) se introduce libremente en las acanaladuras de la patilla, despus colocar:
El cubrepolvo (3),
El tubo sobre la manguera, comprobando que este ltimo no gire
al atornillarlo.
Apretar el conector al par especificado.
Purgar el circuito de frenado.

BR-11

SISTEMA DE FRENOS
Compensador de frenado

PRINCIPIO DE COMPROBACION
Estos vehculos estn equipados con un compensador de freno dependiente de la carga.
La lectura de la presin se efecta en X, por comparacin entre la
presin sobre las ruedas traseras y una presin dada sobre las ruedas delanteras.
Este compensador doble posee dos cuerpos totalmente separados,
que actan en X sobre una rueda delantera y una rueda trasera.
Es necesario comprobar los dos circuitos.
I : delantero derecho/trasero izquierdo.
II : delantero izquierdo/trasero derecho.
Compensador dependiente de la carga
En los compensadores dependientes de la carga, el ajuste permite
ajustar la presin trasera en funcin de la presin delantera.
El ajuste acta simultneamente sobre los dos cuerpos del vehculo
en caso de presin incorrecta en uno de los dos cuerpos, hay que
sustituir el compensador.
Coloque el vehculo en una rampa de dos columnas.

REMOCION
Coloque un opresor de pedal con el fin de limitar la fuga del lquido de
freno.
Remover la varilla del compensador retirando la grapa de sujecin
sobre el eje trasero.

BR-12

SISTEMA DE FRENOS
Desconectar los tubos de frenos (a la altura del compensador), marcar sus posiciones.

Remover el deflector de calor (un tornillo, dos fijaciones rpidas).

Remover el compensador (dos tornillos).

Aflojar, sin extraerlo, el tornillo (1) de fijacin de la patilla de sujecin
del compensador.

INSTALACION
Proceder en el sentido inverso de la remocin.
Conectar los tubos en el compensador teniendo la precaucin de
colocarlos tal y como se ha marcado en la remocin.
Purgar y comprobar el circuito.
Montar correctamente los deflectores de calor.

AJUSTE
Para el ajuste del compensador de frenado, desbloquear el tornillo
(1) y ajustar sobre la posicin de la varilla (2) en el casquillo.

1
2

BR-13

SISTEMA DE FRENOS
NOTA:
No tocar la tuerca (3).

COMPROBACION
Conectar dos manmetros
Uno en la parte delantera derecha,
Uno en la parte trasera izquierda.
Purgar los manmetros por el tornillo (P).
Pisar progresivamente el pedal de freno hasta obtener en las
ruedas delanteras la presin de ajuste (100 bares ruedas delanteras y 56 ruedas traseras). Leer entonces la presin correspondiente en las ruedas traseras, corregirla si es necesario.

Cables de freno

REMOCION
Levantar el vehculo y extraer el deflector de calor del escape (4
tornillos).

BR-14

SISTEMA DE FRENOS
Con el vehculo en un elevador. Afloje la tuerca de ajuste para liberar
los cables del freno.

Liberar los dos cables a la altura del balancn.

Extraer las guas del cable (marrn).

Introducir la herramienta para remover la funda del freno de estacionamiento en el travesao del freno haciendo pasar, previamente, el
cable por el interior del tubo de la herramienta.

BR-15

SISTEMA DE FRENOS
Introducir la herramienta hasta que aplaste el arpn del cable.
Extraer el cable.

INSTALACION
Proceder en el sentido inverso de la remocin.
Atornillar la tuerca de ajuste del freno de estacionamiento respetando la dimensin de 21 mm.
Ajustar, si es necesario, la carrera de la palanca.
Colocar el deflector de calor correctamente.
Comprobacin del freno de mano

AJUSTE
Un mal ajuste del freno de mano o un cable demasiado tenso:
Impide el correcto funcionamiento del mecanismo auto-ajustable
de los frenos.
Provoca una carrera larga en el pedal de freno.
No hay que tensar nunca los cables para solucionar este defecto, el problema reaparece rpidamente.
El freno de mano no es una recuperacin del juego, debe ajustarse nicamente al reemplazar:
Las zapatas,
Los cables,
La palanca de control.
Cualquier otro ajuste, fuera de estas intervenciones, est prohibido.
Con el vehculo en un elevador, aflojar la tuerca (1) de forma que se
libere totalmente el cable y con l el balancn central (consultar el
mtodo descrito anteriormente).

BR-16

SISTEMA DE FRENOS
Remover:
Las dos ruedas traseras,
Los dos tambores.
Verificar el funcionamiento del sistema de recuperacin automtica
del juego, actuando en rotacin sobre el sector dentado (D) (asegrese de que gire bien en ambos sentidos) y despus destensarlo de 5
a 6 dientes.

Asegrese:
Del correcto deslizamiento de los cables,
Del correcto apoyo de las palancas (B) del freno de mano en las
zapatas.
Tensar progresivamente los cables a la altura del ajuste central de
tal forma que las palancas (B) se despeguen entre el 1er. y el 2do.
diente del recorrido de la palanca del freno de mano y queden
despegadas en el 2do. diente.
Bloquear la contra-tuerca.
Colocar los tambores.
Con el vehculo en el piso, ajustar las zapatas oprimiendo repetidamente el pedal de freno, escuchando funcionar el mecanismo de
ajuste automtico.

BR-17

SISTEMA DE FRENOS
FRENOS DELANTEROS
Balatas de freno

REMOCION
Empujar el pistn hacindolo deslizar con la mano el cliper hacia el
exterior.
Quitar los tornillos de las guas (7) mediante dos llaves como se
muestra en la figura anterior.
No deber de limpiar estos tornillos.
Remover:
El cliper.
Los guardapolvos.
Verificacin
Compruebe:
El estado y el montaje del guardapolvo del pistn y de su seguro
de sujecin,
El estado de los guardapolvos (8) de las guas.

INSTALACION
Empujar el pistn del receptor, utilizando la herramienta nmero
KV440-00QA (empujador del pistn).
Montar las balatas nuevas.
Colocar el cliper y montar el tornillo (7) de la gua inferior habiendo
aplicando Loctite FRENBLOC.
Presionar en el cliper y montar el tornillo de la gua superior habiendo aplicado Loctite FRENBLOC.
Apretar los tornillos de las guas al par comenzando por el tornillo
inferior.
Conectar el cable del testigo de desgaste (indicador acstico de desgaste de balatas (slo si est equipado)
Pisar varias veces el pedal del freno, con el fin de poner el pistn en
contacto con las balatas.

BR-18

SISTEMA DE FRENOS
Cliper del freno

REMOCION
Colocar en el compartimiento de pasajeros un opresor de pedal (para
evitar la prdida del lquido de freno).
Desbloquear la manguera del freno.
Remover las balatas de freno (consultar la pgina anterior).
Quitar los dos tornillos de fijacin del cliper en el portamangos.
Aflojar completamente la manguera flexible, girando el cliper de
freno.
Comprobar el estado de la manguera flexible y reemplazarla si es
necesario.

INSTALACION
Aflojar la manguera flexible en el cliper.
Retirar el opresor de pedal.
Para verificar el correcto funcionamiento del receptor del cliper, aflojar
el tornillo de purga y esperar la salida del lquido de freno.
Reapretar el tornillo de purga.
Colocar la pinza en el portamangos y apretar los tornillos al par especificado.
Colocar las balatas y el receptor del cliper.

REPARACION
NOTA:
Toda rayadura efectuada en el dimetro interior del cliper implica el reemplazo del cliper completo.
Para ello:
Remover el cliper de freno,
Remover el guardapolvo,
Sacar el pistn con aire comprimido teniendo la precaucin de
interponer un taco de madera entre el cliper y el pistn para evitar daos en este ltimo: ya que cualquier choque en el faldn lo
dejar inutilizable,
Sacar la junta de la garganta del cliper con ayuda de
una lmina flexible de borde redondeado (tipo calibrador de hojas).
Limpiar las piezas con alcohol desnaturalizado.
Reemplazar todas las piezas defectuosas por partes originales y
proceder al montaje de la junta, del pistn, del guardapolvo.

BR-19

SISTEMA DE FRENOS
Disco de freno
NOTA:
Los discos de freno no se pueden rectificar. Un desgaste o
rayadura muy PROFUNDA implica el reemplazo del disco.

REMOCION
Extraer:
Los dos tornillos (A) de fijacin del conjunto de freno.

Los dos tornillos (B) de fijacin del disco, utilizando un dado torx
(T40).
El disco.

INSTALACION
Colocar el disco en el buje y fijarlo con dos tornillos (B).
Colocar el cliper de freno, y aplicar a los tornillos con Loctite
FRENBLOC y apretar al par.
NOTA:
Al reemplazar un disco de freno, ser necesario proceder al reemplazo de las balatas.
Pisar varias veces el pedal del freno, con el fin de poner el pistn en contacto con las balatas.

BR-20

SISTEMA DE FRENOS
FRENOS TRASEROS
Tambor de freno
NOTA:
Los dos tambores de freno deben siempre tener el mismo dimetro, la rectificacin de un tambor origina obligatoriamente la
rectificacin del otro. El dimetro de desgaste mximo est grabado en el tambor.

REMOCION
Retirar el tapn del buje: utilizando la herramienta extractor de inercia (No.880) y extractor de bujes (No. 943).
Aflojar el freno de mano, destensar los cables secundarios del freno
de mano para permitir que la palanca retroceda.
Pasar un destornillador a travs de un orificio de fijacin de la rueda
al tambor y empujar sobre la palanca del freno de mano para liberar
el saliente de la zapata de freno (E).
Ayudar a destensar la palanca empujndola hacia atrs.
Remover:
La tuerca y la arandela.
El tambor.

INSTALACION
Limpiar el tambor y las zapatas con un limpiador de frenos.
Colocar:
El tambor.
La arandela y la tuerca, apretarla al par especificado.
El tapn.
Ajustar:
Las zapatas, pisando repetidamente el pedal de freno.
El freno de mano.

BR-21

SISTEMA DE FRENOS
Cilindro de rueda

REMOCION
Remover:
El tambor.
El resorte de recuperacin superior.
Separar las zapatas de freno.
Aflojar:
El conector de la canalizacin rgida del cilindro receptor mediante una llave para tubos.
Los dos tornillos de fijacin del cilindro sobre el plato y extraerlo.
Verificar el estado de las zapatas; si presentan manchas de aceite y
remplazarlas.

INSTALACION
Limpiar los tambores y las zapatas con un limpiador para freno.
Proceder en el sentido inverso de la remocin.
Para verificar el correcto funcionamiento del receptor del estribo, aflojar
el tornillo de purga y esperar la salida del lquido de freno.
Purgar el circuito de frenado.
Ajustar las zapatas, pisando repetidamente el pedal de freno.

BR-22

SISTEMA DE FRENOS
Balatas de freno (tambor)
Composicin del freno FA (Frenos autoajustables).
A
B
C
P
F
1
2
3
4

Zapata primaria
Zapata secundaria
Punto fijo
Pie de la zapata del freno
FA (Frenos autoajustables)
Resorte de recuperacin superior
Resorte de recuperacin inferior (del pie)
Sujecin lateral
Resorte de recuperacin de la palanca del freno de mano

REMOCION
La sustitucin de las zapatas debe ser efectuada por tren completo,
no montar nunca zapatas de marcas y calidades diferentes.
Remover:
El tambor de freno
El resorte inferior (2) con una pinza para zapatas de freno.
Utilizando una pinza extraer los resortes de sujecin lateral de las
zapatas.
Hacer que pase alternativamente cada pie de la zapata por encima
del punto fijo.
Apretar los pies de las zapatas uno contra el otro, para separar los
picos al nivel del cilindro de rueda.
Separar el conjunto (FA y zapatas) del plato de freno y extraerlo,
despus de haber soltado el cable del freno de mano.

INSTALACION
Presentar el conjunto sobre el vehculo.
Enganchar el cable del freno de mano en la palanca.
Apretar los pies de las zapatas y posicionar los picos en los pistones del cilindro de la rueda. Atencin a no daar los capuchones.
Posicionar las zapatas en el punto fijo (C).
Colocar las sujeciones laterales (3).
Remover las pinzas de los pistones de los cilindros receptores y
despus volver a colocar el resorte inferior (2).

BR-23

SISTEMA DE FRENOS
AJUSTE
Con un destornillador, ajustar las zapatas por el sector dentado.
Montar los tambores sin apretar las tuercas.
Ajustar las zapatas, pisando repetidamente el pedal de freno
(unas 20 veces).
Asegurarse del correcto funcionamiento de la FA (clic caracterstico a la altura de los tambores).
Remover los tambores.
Asegrese:
Del correcto deslizamiento de los cables.
Del correcto apoyo de las palancas (L) del freno de mano en las
zapatas.
Tensar progresivamente los cables a la altura del ajuste central, de
tal forma que las palancas (L) se despeguen entre el 1er. y el 2do.
diente del recorrido de la palanca del freno de mano y queden despegadas en el 2do. diente.
Bloquear la contratuerca del ajuste central.
Colocar:
Los tambores y apretar las tuercas a los pares de 17.84 kg-m
(129.1 lb-pie).
Los tapones.

BR-24

SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA ABS (ANTIBLOQUEO DE RUEDAS)
INTRODUCCION
Este vehculo est equipado con un ABS BOSCH 5.3 de tipo adicional con cuatro canales; el equipamiento de frenado convencional y el
equipamiento ABS van por separado.

ESPECIFICACIONES
El sistema consta de cuatro sensores de velocidad. Cada va hidrulica de frenado va asociada a un sensor colocado a la altura de cada
rueda. As, las ruedas delanteras son reguladas por separado. Ahora
bien, las ruedas traseras estn reguladas simultneamente de la
misma manera segn el principio de la seleccin baja llamada select
low (la primera rueda que tiende a bloquearse origina inmediatamente la regulacin sobre el conjunto del tren).
En este vehculo, el compensador de frenado ha sido suprimido (para
las versiones equipadas con ABS) y su papel est asegurado por un
programa especfico implantado en el unidad de control del GRUPO
ABS y llamado REF (Repartidor Electrnico de Frenado).
ATENCION:
En caso de que el fusible ABS sea quitado, ser importante prestar atencin en caso de prueba carretera para no efectuar un
frenado brusco dado que la funcin REF ya no est activada
(presiones delantera y trasera idnticas), por lo que hay riesgo
de trompo.

BR-25

SISTEMA DE FRENOS

1
2
3
4

Grupo hidrulico
Bomba de frenos
Servofreno
Testigo del nivel del lquido de frenos

BR-26

SISTEMA DE FRENOS
LA UNIDAD DE REGULACION HIDRAULICA

A
B
C
D
E

Llegada de la bomba de frenos

Rueda trasera izquierda
Rueda trasera derecha
Rueda delantera derecha
Rueda delantera izquierda

BR-27

SISTEMA DE FRENOS
DIAGRAMA ELECTRICO

BR-28

SISTEMA DE FRENOS
NOMENCLATURA DEL DIAGRAMA ELECTRICO
104
118
120
150
151
152
153
160
225
247
645
777
R2
R67
R101
R107

Interruptor de arranque
Unidad de control del ABS
Unidad de control de inyeccin
Sensor de rueda trasera derecha
Sensor de rueda trasera izquierda
Sensor de rueda delantera derecha
Sensor de rueda delantera izquierda
Interruptor de freno
Conector de enlace
Panel de instrumentos
Conector de enlace
Caja de fusibles de alimentacin
Tablero de instrumentos / Puerta trasera izquierda
Parte delantera del motor/ Motor
Larguero derecho / Faro derecho
Tablero de instrumentos / Parte delantera del motor

BR-29

SISTEMA DE FRENOS
CONECTOR DE 31 TERMINALES

A Micro-muelle que une a la tierra (borne 19) los terminales 20 y 21 (testigos ABS y nivel del lquido de
freno) en caso de desconexin del conector.
Afectacin de las terminales del conector
Terminal

Designacin

Tierra sensor trasero derecha

Informacin sensor trasero derecho

Tierra sensor delantero derecho

No conectada

Informacin sensor delantero derecho

Tierra sensor delantero izquierdo

6
7

Terminal

Designacin

Alimentacin del unidad de control + despus

del encendido

Tierra motor bomba

+ Acumulador (electrovlvulas y motor

bomba)

+ Acumulador (electrovlvulas y motor

bomba)

Tierra electrnica

No conectada

Testigo de fallo ABS

Informacin sensor delantero

izquierdo
Tierra sensor trasero derecho

Informacin sensor trasero izquierdo

No conectada

Lnea de diagnstico K

Lnea de diagnstico L

Salida velocidad rueda delantera

derecha (segn equipamiento)

No conectada

Informacin interruptor de luces del

freno

No conectada

BR-30

SISTEMA DE FRENOS
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
4
5
7
15
16

Tierra de la carrocera
Tierra
Diagnstico lnea K
Diagnstico lnea L
+ acumulador

GRUPO HIDRAULICO
REMOCION
Colocar el vehculo en una rampa de dos columnas.
Desconectar el acumulador.
Remover la rueda delantera derecha.
Colocar un opresor de pedal con el fin de minimizar la prdida del
lquido de freno.
Por la parte superior
Desconectar el conector de la unidad de control.
Quitar los dos tornillos de tierra.
Desconectar los seis tubos en el grupo hidrulico, marcar su posicin para la reposicin.
Quitar el tornillo superior de fijacin del grupo hidrulico.

BR-31

SISTEMA DE FRENOS
Por la parte inferior
Remover:
El escape,
La pantalla deflectora de calor (3 tornillos).
Los dos tornillos inferiores de fijacin del grupo hidrulico.
El grupo hidrulico por el paso de rueda.

INSTALACION
Proceder en el sentido inverso de la remocin.
Montar correctamente el deflector de calor.
NOTA:
La unidad de control no deber ser removida, en caso de defecto, reemplazar el grupo hidrulico completo.
2. Purga del circuito de regulacin del frenado (Purga clsica)
Esta purga debe realizarse solamente si la carrera del pedal de freno, resulta incorrecta.
Este proceso se aplica en caso de sospechar que existe aire en el
grupo hidrulico (tanto si ha sido extrado como si no).
Precauciones que hay que respetar durante esta operacin de
purga de aire del circuito de frenado:

Comprobar los niveles de lquido de freno del circuito de frenado

y del aparato de purga.

Empalmar:
El dispositivo de purga de aire al circuito de frenado del vehculo,
El herramienta de diagnstico.
Efectuar una purga denominada clsica.
Repetir estas operaciones (1) para cada circuito respetando el orden
descrito (2):
1)

Operaciones que hay que efectuar:

Abrir el tornillo de purga.
Tras evacuar el aire, cerrar el tornillo de purga.
Activar las electrovlvulas del circuito mediante la herramienta
de diagnstico.
Cada vez que se active la electrovlvula, frenar lentamente y
soltar el pedal al finalizar la activacin de la electrovlvula.
Purgar los circuitos segn el orden siguiente:
Trasera derecha.
Trasera izquierda.
Delantera izquierda.
Delantera derecha.

BR-32

SISTEMA DE FRENOS
Durante una prueba en carretera, provocar una regulacin de frenado
para comprobar si la carrera del pedal del freno es correcta.
Completar el nivel del lquido de freno en el bocal, tras haber desconectado el aparato de purga. Comprobar el apriete de los tornillos de
purga y la presencia de los tapones de hermeticidad.

COMPROBAR LOS SENSORES DE VELOCIDAD DE

RUEDA
a) Comprobar la resistencia de las uniones del conector de la unidad
de control al conector de dos terminales del sensor de velocidad.
b) Comprobar visualmente el dentado (26 dientes) de la corona. Si el
dentado est defectuoso, sustituir el sensor.
c) Comprobar el entrehierro mediante un calibrador de hojas. Tan slo
es controlable la parte delantera. Entrehierro delantero: 0.1 < Z <
1.9 mm

COMPROBACION DEL CIRCUITO HIDRULICO

NOTA:
Se requieren dos tcnicos para llevar esta operacin.
Colocar el vehculo en una rampa de dos columnas.
Con el vehculo en una rampa y con la rueda levantada. Uno de
los operarios debe encontrarse en el compartimento, en el asiento
del conductor. Girar el interruptor a la posicin M, vehculo en
punto muerto, en modo mando de los actuadores. Oprimir el
pedal de freno.
El segundo operario debe aplicar un par de giro a la rueda con
el fin de intentar hacerla girar. El operario en el compartimiento
genera una prueba del motor - bomba. Este mando efecta diez
ciclos: cada y subida de presin en la rueda probada. Estas
acciones del sistema de antibloqueo de ruedas se traducen
alternadamente en diez bloqueos y desbloqueos de la rueda
probada. Los movimientos a sacudidas de la rueda y registrados cualitativamente por el operario, demuestran que el circuito
hidrulico est correctamente conectado.
Al finalizar la prueba, el operario del compartimento pedal de
freno.
Efectuar la misma comprobacin para las otras tres ruedas.

PROCESO DE PURGA
Este proceso de purga se aplica despus de extraer uno de los elementos siguientes:
El grupo hidrulico,
La bomba de frenos,
La tubera entre el grupo hidrulico y la bomba de frenos.

BR-33

SISTEMA DE FRENOS
1. Efectuar la purga del circuito aparte del circuito de regulacin
del frenado denominada purga clsica.
Precauciones que hay que respetar durante esta operacin de purga
de aire de un circuito de frenado:
El interruptor de encendido debe estar en posicin St para no
activar las vlvulas solenoides del grupo hidrulico.
Comprobar los niveles de lquido de freno del circuito de frenado y
del aparato de purga.
Conectar el aparato de purga de aire al circuito de frenado del vehculo respetando las particularidades de este aparato.
Purgar el circuito abriendo los tornillos de purga segn el orden siguiente (no hay que olvidarse de cerrarlos tras la operacin):
Circuito trasero derecho,
Circuito delantero izquierdo,
Circuito trasero izquierdo,
Circuito delantero derecho.
Comprobar la carrera del pedal, si sta no es satisfactoria, volver a
comenzar este proceso de purga.
Completar el nivel del lquido de freno, tras haber desconectado el
aparato de purga.
Comprobar el apriete de los tornillos de purga y la presencia de los
tapones de hermeticidad.
Durante una prueba en carretera, certificar si la carrera del pedal de
freno es correcta.
NOTA:
El circuito de frenado es de tipo X, por lo que es posible efectuar una purga aislada en un solo circuito (en caso de sustituir
la manguera).

BR-34

SISTEMA DE FRENOS

PAR DE APRIETE
kg-m

lb-pie

Conectores tuberas hidrulicas

1.42

10.33

Tuerca de fijacin en el servofreno

1.83

13.28

Servofreno en el salpicadero

2.3

16.96

Conectores hidrulicos

1.42

10.33

Tornillos de fijacin compensador

1.8

13.28

7.37

Tornillos de rueda

9.1

66.38

Tornillos de gua de cliper de freno

4.0

29.5

Tornillos de fijacin del cliper

10.19

73.76

Tuerca del buje

17.8

129.1

Tornillo de purga

0.7

5.1

Tornillos de tubera

1.4

10.33

M10 X 100

1.7

12.54

M12 X 100

1.7

12.54

Tornillos de ajuste de la varilla

BR-35

GI
EM

BRC

SECCION
SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS

CO
EC
FL
EX
CL
MT
FAX y SU

CONTENIDO

RAX y RSU
WT

DIAGNOSTICO DE FRENOS ABS (SISTEMA DE

Encendido permanente del testigo ABS con el

FRENOS ANTIBLOQUEO) ......................................... 2

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNOSTICO .... 2

interruptor de encendido en la posicin M ......... 23

Reencendido del testigo ABS y/o freno tras

DIAGNOSTICO ........................................................... 3
Cdigo presente .................................................... 3

arrancar el motor, encendido repentino del testigo

ABS y/o del freno, circulando ................................ 24

Alimentacin del acumulador/ mdulo de

control de ABS ....................................................... 4

El testigo de freno no se enciende 3 segundos al

girar el interruptor de encendido a la

Circuito de las vlvulas solenoides ....................... 5

Circuito sensor de rueda delantera izquierda ....... 6

posicin M ........................................................... 25
Encendido permanente del testigo de freno con

Circuito sensor de rueda delantera derecha ........ 7

Circuito sensor de rueda trasera izquierda ........... 8

el interruptor de encendido en la posicin M ..... 26

Encendido permanente de los testigos ABS

Circuito sensor de rueda trasera derecha ............. 9

Seal sensor de rueda delantera derecha o

y frenos con el interruptor de encendid en la

posicin M ........................................................... 27

delantera izquierda ................................................ 10

Seal sensor de rueda delantera derecha o

Bloqueo de una o varias ruedas ........................... 28

Se jala hacia un lado ............................................. 29

trasera izquierda .................................................... 11

Circuito motor bomba ............................................ 12

Zigzagueo .............................................................. 30
Funcionamiento del ABS inesperado a baja

Falla en la fuente de alimentacin

de las vlvulas ....................................................... 13

velocidad y dbil esfuerzo del pedal ..................... 31

Funcionamiento del ABS inesperado en malas

Circuito de luz de freno .......................................... 14

Circuito de frenado ................................................ 15

carreteras ............................................................... 32
Recorrido en exceso del pedal de freno tras

Pedal de freno ........................................................ 16

Funcin de la velocidad no programada .............. 17

haberlo ajustado (con un pedal suave durante el

ajuste) .................................................................... 34

Reemplazo del mdulo de control del ABS .......... 19

DIAGNOSTICO-FALLAS DETECTADAS POR EL

Pedal con mucho recorrido .................................... 35

Vibracin del pedal de freno ................................. 36

CLIENTE ..................................................................... 21
Fallas detectadas en el funcionamiento

Ruidos de la bomba, de la tubera o del grupo

hidrulico ............................................................... 37

del testigo ............................................................... 21

El testigo ABS no se enciende 3 segundos al

Ausencia de comunicacin con el calculador

ABS ........................................................................ 38

abrir el interruptor en la posicin M .................... 22

BRC-1

BRC
PS
SRS
BL
GW
EI
IP
SE
MTC
SC
LT
PG
MA

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
DIAGNOSTICO DE FRENOS ABS
Diagnstico de fallas

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNOSTICO:

Preparacin del CONSULT II para realizar la identificacin del sistema con el que cuenta el vehiculo
Se asumen las informaciones aportadas por los captulos preliminares.
Lectura de los fallos registrados en la memoria del mdulo de control del ABS e inspeccin del
diagnstico de fallas.
RECUERDE:
cada fallo es interpretado por fallo presente, fallo grabado, fallo actual.
El tipo de grabacin se considerar al detectarse con el CONSULT II y tras girar el interruptor de
encendido a la posicin st
Si un fallo es interpretado cuando est grabado, las condiciones de aplicacin del
diagnstico figuran en el cuadro Recomendaciones. Cuando no se satisfacen las condiciones, hay
que usar el CONSULT II para diagnosticar el circuito, cuando la falla no est presente.
Comprobar la reparacin (desaparicin de las fallas detectadas por el cliente.
Recuerden:
ES IMPORTANTE MANTENER EL PEDAL DE FRENO OPRIMIDO AL REVISAR CADA UNA DE LAS PRUEBAS EN ACTUADORES, EN CASO CONTRARIO EL CONSULT II NO REALIZARA LA PRUEBA.
Durante la grabacin de una falla intermitente, al volver a conducir el vehculo se encender el testigo del ABS
hasta que su velocidad sea igual a 12 km/h. Cuando la falla es grabada, un contador asociado a la falla queda
inicializado con el valor 40. Este contador, si el fallo no est presente despus de arrancar el motor ir decreciendo cuando la velocidad del vehculo sobrepase los 12 km/h.
Cuando el valor del contador sea igual a 1, ya no disminuir y la falla no ser borrada.
Cuando se establece el dilogo entre el CONSULT II y el mdulo de control del ABS, las funciones ABS y REF
(Repartidor Electrnico de Frenado) se interrumpen y existe el riesgo de perder el control del vehculo con freno
oprimido. Por razones de seguridad, el dilogo se interrumpir al superar la velocidad de 10 km/h para restablecer el funcionamiento del ABS y REF.
El panel de instrumentos realiza el diagnstico de las uniones de los testigos ABS y freno.
El panel de instrumentos enciende as los testigos cuando el mdulo de control del ABS no est conectado.
En ausencia del dato del giro de la rueda, queda registrado un fallo en la memoria del mdulo de control y el
testigo del ABS parpadea.
Las funciones ABS y repartidor electrnico de frenado (REF) estn asegurados pero la velocidad del vehculo
se calcula con el giro mximo.

BRC-2

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
1D
APAGADO

RECOMENDACIONES:

CODIGO PRESENTE

Ninguna.

Asegrese que la herramienta de diagnstico no sea la causa de la falla al enlazarse con otro mdulo de
control en otro vehculo. Si la herramienta no es la causa y el dilogo no se establece con otro mdulo de
control del ABS de un mismo vehculo, puede que el mdulo de control del ABS defectuoso perturbe la lnea
de diagnstico K.
Desconecte sucesivamente los cables para localizar el mdulo.
Compruebe la fuente de alimentacin (9.5 voltios < U acumulador < 17,5 voltios).

Compruebe el fusible del ABS en la caja de fusibles del compartimiento de pasajeros (10A).
Comprobar la conexin del conector del mdulo de control del ABS y sus conexiones.
Comprobar la conexin y las conexiones a la altura de los empalmes intermedios R107 tablero de instrumentos / parte delantera del motor y R255 parte delantera del motor / ABS.
Comprobar las tierras del ABS (apriete de los dos tornillos de tierras por encima del grupo ABS).
Comprobar que el mdulo est correctamente alimentado:
Tierra en la terminal 19 del conector de 31 terminales
Voltaje en la terminal 15 del conector de 31 terminales

Comprobar la alimentacin de voltaje en el conector de enlace :

Con el interruptor de encendido en posicin St en la terminal 16.
Tierra en la terminal 5.
Comprobar la continuidad de las lneas del conector de enlace / mdulo de control del ABS:
Entre la terminal 12 del conector del mdulo y la terminal 15 del conector de enlace.
Entre la terminal 11 del conector del mdulo y la terminal 7 del conector de enlace.

Si el dilogo no se establece, reemplazar el mdulo de control del ABS.

DESPUES
DE LAREPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-3

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
1G
PRESENTE

RECOMENDACIONES:

ALIMENTACION DEL ACUMULADOR/ MDULO DE CONTROL

ABS

Ninguna.

Comprobar el fusible ABS de 60A en el caja de fusibles del compartimiento del motor.
Compruebe la continuidad entre el fusible y las terminales 17 y 18 del conector del mdulo de control del
ABS (Voltaje en las 2 terminales con el interruptor en posicin St). Comprobar el apriete y condicin de
las terminales del acumulador.
Comprobar las conexiones en el conector de 31 terminales del mdulo de control del ABS.
Compruebe las tierras del ABS (por encima del grupo ABS) y comprobar visualmente la totalidad del cableado
ABS.

Borrar la memoria del mdulo de control, salir del diagnstico y cerrar el interruptor de encendido.
Realice una nueva comprobacin con el CONSULT II. Si el fallo alimentacin / mdulo contina, reemplazar
el mdulo de control del ABS.

DESPUES DE
LA REPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-4

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
2,3,4,5
Derecha o Izquierda
GRABADO

CIRCUITO DE LAS VALVULAS SOLENOIDES

Particularidades:
Estas fallas sern siempre encontradas por una falla ya grabada.

RECOMENDACIONES

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla grabada:

La falla es encontrada tras: Una prueba Motor apagado y solenoides (pedal de freno oprimido)

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallas:

Si el 11G est tambin presente, dar prioridad a est falla.

Comprobar las tierras del ABS (apriete de los dos tornillos de la tierra por encima del grupo ABS).
Comprobar el estado del fusible ABS de 60A en la caja de fusibles del compartimiento del motor.
Comprobar la conexin y el estado de las conexiones del conector de 31 terminales del mdulo de control
del ABS.

Borrar la memoria del mdulo de control del ABS, salir del diagnstico y girar el interruptor de encendido a
la posicion St.
Girar el interruptor de encendido a la posicin M y efectuar un nueva comprobacin
Si el fallo circuito vlvulas solenoides reaparece, reemplazar el mdulo de control del ABS.

DESPUES
DE LA REPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-5

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
6G
PRESENTE

RECOMENDACIONES:

CIRCUITO SENSOR DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

Ninguna

Comprobar la conexin y condicin de las conexiones del sensor.

Si el conector es correcto, Comprobar la resistencia del sensor a la altura de su conector. Reemplazar el
(1.6 +- 320 ).
sensor si su resistencia no est dentro de 1.6 K

Si la resistencia es correcta, Comprobar y asegurar la continuidad de las uniones entre el conector del
sensor y el conector del mdulo de control del ABS:
Entre una terminal del sensor y la terminal 7 del conector del mdulo de control del ABS.
Entre una terminal del sensor y la terminal 6 del conector del mdulo de control del ABS.
Comprobar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Efectuar una comprobacin visual del cableado del sensor y comprobar la calidad de las conexiones en el
conector de 31 terminales del mdulo de control del ABS.

Si todas las comprobaciones son correctas, conectar el mdulo de control del ABS y el sensor de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del mdulo de control del ABS.
Salir del diagnstico y girar el interruptor de encendido a la posicin St
Girar el interruptor de encendido a la posicin M y sustituir el sensor si el fallo reaparece.
Si el fallo reaparece tras el reemplazo del sensor, reemplace el mdulo de control del ABS.

DESPUES
DE LA REPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-6

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
6D
PRESENTE

RECOMENDACIONES:

CIRCUITO SENSOR DE RUEDA DELANTERA DERECHA

Ninguna

Comprobar la conexin y el estado de las conexiones del sensor.

Si el conector es correcto, Comprobar la resistencia del sensor a la altura de su conector. Reemplazar el
(1.6
+- 320 ).
sensor si su resistencia no est dentro de 1.6 K

Si la resistencia es correcta, Comprobar y asegurar la continuidad de las uniones entre el conector del
sensor y el conector del mdulo de control del ABS:
Entre una terminal del sensor y la terminal 3 del conector del mdulo de control del ABS.
Entre una terminal del sensor y la terminal 5 del conector del mdulo de control del ABS.
Comprobar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Efectuar una comprobacin visual del cableado del sensor y Comprobar la calidad de las conexiones en el
conector de 31 terminales del mdulo de control del ABS.

Si todas las comprobaciones son correctas, conectar el mdulo de control del ABS y el sensor de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del mdulo de control del ABS.
Salir del diagnstico y girar el interruptor de encendido a la posicin St
girar el interruptor de encendido a la posicin M y sustituir el sensor si el fallo reaparece.
Si el fallo reaparece tras el cambio del sensor, reemplace el mdulo de control del ABS.

DESPUES
DE LA REPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-7

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
7G
PRESENTE

RECOMENDACIONES:

CIRCUITO SENSOR DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA

Ninguna.

Comprobar la conexin y condicin de las conexiones del sensor.

Comprobar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocera (R101).
Si el conector y el empalme son correctos, Comprobar la resistencia del sensor a la altura de su conector.
.(1.6
320 ).
Reemplazar el sensor si su resistencia no est dentro de 1.6 K

Si la resistencia es correcta, Comprobar y asegurar la continuidad de las uniones entre el conector del
sensor y el conector del mdulo de control del ABS:
Entre una terminal del sensor y la terminal 8 del conector del mdulo de control (a travs de la terminal
B del empalme bajo la carrocera R101).
Entre la otra terminal del sensor y la terminal 9 del conector del mdulo de control del ABS (a travs de
la terminal A del empalme bajo la carrocera R101).
Comprobar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Efectuar un control visual del cableado del sensor y comprobar la calidad de las conexiones en el conector
de 31 terminales del mdulo de control del ABS.

Si todas las comprobaciones son correctas, conectar el mdulo de control del ABS y el sensor de velocidad
de la rueda y despus borrar la memoria del mdulo de control del ABS.
Salir del diagnstico y girar el interruptor de encendido a la posicin St
Colocar el interruptor de encendido en posicin M y reemplazar el sensor si el fallo reaparece.
Si el fallo reaparece tras la sustitucin del sensor, cambiar el mdulo de control del ABS.

DESPUES
DE LA REPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-8

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
7G
PRESENTE

RECOMENDACIONES:

CIRCUITO SENSOR DE RUEDA TRASERA DERECHA

Ninguna.

Comprobar la conexin y condicin de las conexiones del sensor.

Comprobar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocera (R101).
Si el conector y el empalme son correctos, comprobar la resistencia del sensor a la altura de su conector.
(1.6K
+- 320 .)
Reemplazar el sensor si su resistencia no esta dentro de 1.6 K

Si la resistencia es correcta, Comprobar y asegurar la continuidad de las uniones entre el conector del
sensor y el conector del mdulo de control del ABS:
Entre una terminal del sensor y la terminal 1 del conector del mdulo de control (a travs de la terminal
D del empalme bajo la carrocera R101).
Entre la otra terminal del sensor y la terminal 2 del conector del mdulo de control del ABS (a travs de
la terminal C del empalme bajo la carrocera R101).
Comprobar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Efectuar una comprobacin visual del cableado del sensor y comprobar la calidad de las conexiones en el
conector de 31 terminales del mdulo de control del ABS.

Si todas las comprobaciones son correctas, conectar el mdulo de control del ABS y el sensor de velocidad
de la rueda y despus borrar la memoria del mdulo de control del ABS.
Salir del diagnstico y girar el interruptor de encendido a la posicin St.
Girar el interruptor de encendido en posicin M y reemplazar el sensor si el fallo reaparece.
Si el fallo reaparece tras la sustitucin del sensor, cambiar el mdulo de control del ABS.

DESPUES
DE LA REPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-9

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
7G o D
MEMORIZADO

SEAL SENSOR DE RUEDA DELANTERA DERECHA / O

DELANTERA IZQUIERDA

Particularidades:
Se encuentran presentes en el momento de la comprobacin, estas fallas
sern codificadas con la letra y nmero 8G u 8D grabado.

RECOMENDACIONES

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla grabada:

La falla es detectada tras una prueba en carretera.

Prioridades de solucin de fallas:

Si ambas fallas 6G y 8G estn presentes, tratar la falla 6 prioritariamente.
Si ambas fallas 6D y 8D estn presentes, tratar la falla 6 prioritariamente.

Comprobar la fijacin correcta del sensor de velocidad de la rueda (posicin y apriete al par especificado).
Comprobar la colocacin del sensor/corona dentada en una vuelta de la rueda:0.1< espacio calibrado <
1.9.
Comprobar la corona dentada (condicin y nmero de dientes = 26).

Comprobar las conexiones del sensor.

Si el conector es correcto, Comprobar la resistencia del sensor a la altura de su conector. Reemplazar el
sensor.
(1.6 K
. 320 ).
Si su resistencia no est dentro de 1.6 K

Efectuar una comprobacin visual del cableado del sensor y comprobar la calidad de las conexiones en el
conector de 31 terminales del mdulo de control del ABS.

Si la falla reaparece despus del reemplazo del sensor, puede ser consecuencia de una falla de funcionamiento de una vlvula solenoide. Por tanto, ser necesario efectuar la comprobacin hidrulica de las vlvula
solenoide con el CONSULT II utilizando los actuadores Actuador de la vlvula solenoide de la rueda
delantera derecha y Actuador de la vlvula solenoide de la rueda delantera izquierda.
Si los diez ciclos desbloqueo / bloqueo no se efectan en una de las ruedas, sustituir el grupo hidrulico.
Si el grupo hidrulico no es la causa, reemplazar el mdulo de control del ABS.

DESPUES
DE LA REPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-10

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
9G o D
MEMORIZADO

SEAL SENSOR DE RUEDA DELANTERA DERECHA / O

TRASERA IZQUIERDA

Particularidades:
Se encuentran presentes en el momento de la comprobacin, estas fallas
sern codificadas con la letra y nmero 9G 9D grabado.

RECOMENDACIONES

Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla grabada:

La falla es localizada al realizar una prueba en carretera.

Prioridades de solucin de fallas:

Si ambas fallas 7G y 9G estn presentes, tratar la falla 7 prioritariamente.
Si ambas fallas 7D y 9D estn presentes, tratar la falla 7 prioritariamente.

Comprobar la fijacin correcta del sensor de velocidad de la rueda (posicin y apriete al par).
Comprobar la conexin y condicin de las conexiones del captador.
Comprobar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocera R101.
Si el conector es correcto, Comprobar la resistencia del sensor a la altura de su conector. Reeemplazar el
sensor si su resistencia no est dentro de 1.6 (1.6 320 ).

Efectuar una comprobacin visual del cableado del sensor y Comprobar la calidad de las conexiones en el
conector de 31 terminales del mdulo de control del ABS.

Si todas las comprobaciones son correctas, conectar el mdulo de control del ABS y el sensor de velocidad
de la rueda y despus borrar la memoria del mdulo de control del ABS.
Salir del diagnstico y realizar una prueba en carretera.
Si el fallo reaparece, Comprobar la corona: condicin, nmero de dientes = 26.

Si todas las comprobaciones son correctas, borrar la memoria del mdulo de control del ABS, salir del
diagnstico y realizar una prueba en carretera. Remplace el sensor si el fallo reaparece.

Si el fallo reaparece despus de la sustitucin del sensor, puede ser consecuencia de un fallo de funcionamiento de una vlvula solenoide. Por tanto, ser necesario efectuar la comprobacin del control hidrulico
de las vlvula solenoides con el CONSULT II utilizando los actuadores Actuador de la vlvula solenoide
rueda trasera derecha y actuador de la vlvula solenoide rueda trasera izquierda .
Si los diez ciclos desbloqueo / bloqueo no se efectan en una de las ruedas, sustituir el grupo hidrulico.
Si el grupo hidrulico no es la causa, reemplazar el sensor.

DESPUES
DE LA REPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-11

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
10D
PRESENTE O
MEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR BOMBA

1.DEF : Mando permanente o CO tierra motor
2.DEF : Ausencia de rotacin del motor

RECOMENDACIONES

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un falla grabada:

La falla presente es detectada: actuadores Pilotaje motor bomba (pedal
de freno oprimido).

RECOMENDACIONES

Reemplazar el mdulo de control del ABS si el motor de la bomba funciona

permanentemente.

Comprobar el circuito a tierra del ABS (apriete los dos tornillos de tierra en la parte superior del grupo
hidrulico).
Comprobar / asegurar la continuidad entre la tierra del mdulo de control del ABS y la terminal 16 del
conector del mdulo de control del ABS.
Comprobar el bloqueo del conector de 2 terminales del motor de la bomba.

Si todas las comprobaciones son correctas, conectar el mdulo de control del ABS y despus borrar la
memoria del mdulo de control.
Salir del diagnstico y realice una prueba en carretera.
Si la falla reaparece reemplace el mdulo de control del ABS.

RECOMENDACIONES:

Ninguna.

Reemplazar el grupo hidrulico (bloqueo mecnico de la bomba).

DESPUES
DE LA REPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-12

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
11G
PRESENTE

RECOMENDACIONES

FALLA EN LA FUENTE DE ALIMENTACION DE LAS VALVULAS

Particularidades: Ninguna.

Realice la comprobacin para obtener el voltaje correcto entre las terminales 19 y 17/18 del conector 31 del
mdulo de control del ABS (9.5 voltios < voltaje correcto < 17.5 voltios):
Comprobar el apriete de las terminales del acumulador.
Comprobar el fusible de 60A en la caja de fusibles del compartimiento del motor.
Compruebe la continuidad entre el fusible 60A y las terminales 17 y 18 del conector del mdulo de
control del ABS.
Compruebe el circuito a tierra del ABS (apriete los dos tornillos de tierra en la parte superior del
grupo hidrulico).
Comprobar / asegurar la continuidad entre la tierra ABS y la terminal 19 del conector del mdulo de
control del ABS.

Si todas las comprobaciones son correctas, conectar el mdulo de control y despus borrar el fallo.
Salir del diagnstico y realice una prueba en carretera. Si el fallo reaparece cambie el mdulo de control.

DESPUES
DE LA REPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-13

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
12 G

PRESENTE

CIRCUITO DE LUZ DE FRENO

o
MEMORIZADO

RECOMENDACIONES:

Ninguna.

Accionar el pedal de freno revisando el ET13 derecho e izquierdo.

Las posiciones pedal sin oprimir y pedal oprimido son reconocidas?

DESPUES
DE LA REPARACION

Comprobar los dos focos de las luces de freno y la tierra de las luces
traseras (no existe seal a tierra de la terminal 14 a travs de los focos, sin
oprimir el pedal).
Aplicar el diagnstico del fallo 13 izquierdo y derecho para el caso ET13
izquierdo apagado pedal de freno oprimido.

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-14

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
12D
PRESENTE

CIRCUITO DE FRENADO

Comprobar que la falla sea detectada por un falla con cdigo 12D grabada.
RECOMENDACIONES
Condiciones de aplicacin del diagnstico para una falla grabada:
La falla es detectada presente tras: una prueba en carretera.

Comprobar que los sensores de velocidad de la rueda estn bien fijados (posicin y apriete al par)
Comprobar el estado correcto de las coronas dentadas: nmero de dientes = 26.

DESPUES
DE LA REPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-15

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
PEDAL DE FRENO
13 G o D
PRESENTE

RECOMENDACIONES

13G presente: si el pedal es oprimido

13D presente: si el pedal est liberado

Aplicar la comprobacin nicamente si el estado no corresponde con la posicin del pedal.

ET13G apagado pedal de freno oprimido

El ET13D permanece encendido de forma permanente.

Si las luces de freno funcionan:
Asegurar la continuidad entre el empalme del tablero de instrumentos / puerta trasera izquierda R2 en
la terminal 3 y la terminal 14 del conector del mdulo de control del ABS.
Empalmes intermedios tablero de instrumentos / parte delantera del motor R107 (terminal G7) y parte
delantera del motor / ABS R255 (terminal 8).
Si las luces de freno no funcionan:
Comprobar el estado y ajuste del interruptor de pedal de freno as como el fusible de 15A de las luces
de freno (en la caja de fusibles del compartimiento de pasajeros). Reemplazar si es necesario.
Desconectar el interruptor de freno y despus comprobar / asegurar si existe voltaje positivo+, girando
la llave a la posicin M en la terminal B1 del conector.
Comprobar el funcionamiento del interruptor de freno (contacto de cierre entre las vas A3 y B1).
Comprobar y asegurar la continuidad entre la terminal A3 del interruptor de freno y el empalme tablero
de instrumentos / trasero izquierdo R2 en la terminal 3.

ET13 encendido a la izquierda permanentemente

Comprobar el estado y ajuste del interruptor de freno. Reemplazar si es necesario.

Comprobar el funcionamiento del interruptor de freno (contacto de cierre entre las vas A3 y B1).
Sustituir el interruptor de freno si hay continuidad permanente entre estas 2 terminales.
Comprobar y asegurar el aislamiento de 12 voltios de la unin entre la terminal A3 del interruptor de
freno y la terminal 14 del conector del mdulo de control del ABS.
Empalmes intermedios: Tablero de instrumentos / parte delantera del motor R107 en la va G7.
Parte delantera del motor / ABS R255 en la terminal 8.

DESPUES
DE LA REPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-16

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
14G
PRESENTE

RECOMENDACIONES:

FUNCION DE LA VELOCIDAD NO PROGRAMADA

Ninguna.

El mdulo de control del ABS Bosch 5.3 con funcin de velocidad puede proporcionar la seal de la
velocidad del vehculo a todos los usuarios con este sistema (panel de instrumentos, control del motor.).
Esta seal de la velocidad del vehculo sustituir a la que suministra el sensor de velocidad situado en la
caja de velocidades.
El mdulo de control del ABS calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y
especificacin de las ruedas con que cuenta el vehculo.
En un mdulo de control nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo de la rueda. Esto consiste en
introducir un ndice X con el CONSULT II a travs del modo CONFIGURACION
DIMETRO RUEDA o NDICE DE VELOCIDAD.
Valor del ndice X:
165 / 70 / R13
165 / 65 / R14
175 / 60 / R14

X = 108

155 / 80 / R13
175 / 70 / R13
175 / 65 / R14
185 / 60 / R14
185 / 55 / R15
195 / 50 / R15
195 / 45 / R16

X = 148

175 / 70 / R14

X = 23

Despus de introducir el ndice por el modo CONFIGURACIN DIMETRO RUEDA, borrar la memoria del
mdulo de control y girar el interruptor a la posicin St. Comprobar mediante el parmetro ndice velocidad

DESPUES
DE LA REPARACION

Borre la memoria del mdulo de control del ABS.

Realice una prueba en carretera.

BRC-17

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
RECOMENDACIONES:

Particularidad: Comprobar la queja del cliente con el CONSULT II.

Orden

Funcin

Mdulo de control del

ABS

Parmetro

Observaciones

Diagnstico

PR002: tipo de vehculo

222.5

Ninguno

Configuracin del modulo de control

del ABS

PR030: Indice de velocidad

Asegrese que le
indice introducido
corresponde al montaje
de la llanta del vehculo

Ninguno

Funcionamiento de los
testigos ABS y freno.
Comprobacin de
inicializacin del mdulo
del ABS

Puesta de la llave de
encendido

Encendido 3 segundos del testigo de

alerta al girar el
interruptor a M

Ninguno

Reconocimiento
Posiciones del pedal de
freno

ETO13: Pedal de freno

Asegurarse de que el
sistema reconoce las
posiciones
OPRIMIDO Y
LIBERADO

Ninguno

BRC-18

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Utilizacin de los modos de los actuadores:
ES IMPORTANTE MANTENER EL PEDAL DE FRENO OPRIMIDO AL UTILIZAR CADA UNO DE LOS
ACTUADORES, SI NO EL CONSULT NO LOS DIAGNSTICAR.
Pruebas de las vlvulas solenoides de las ruedas para el comprobar el sistema hidrulico:
Levantar el vehculo para poder girar las ruedas y comprobar que giran libremente. Mantener el pedal de freno
oprimido para impedir que la rueda que se va a probar gire,si se arrastra con la mano (no frenar demasiado
fuerte para estar al lmite del desbloqueo).
Aplicar el actuador con el CONSULT II.
rueda.

Se deben realizar diez ciclos desbloqueo/bloqueo en la

Prueba del motor de la bomba:

Mantener el pedal de freno oprimido y utilizar el actuador Prueba del motor /bomba
realizar el funcionamiento del motor durante 2 segundos.

debe

Prueba del motor de la bomba y de las vlvulas solenoide PRUEBA ESTTICA MOTOR Y VLVULA SOLENOIDE:
Mantener el pedal de freno oprimido y utilizar el actuador
motor y de las vlvulas solenoide.

Se debe realizar una breve prueba del

Purga de los circuitos hidrulicos:

REEMPLAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL ABS:
El mdulo de control ABS BOSCH 5.3 con funcin de velocidad puede proporcionar la seal de la velocidad
del vehculo a todos los usuarios que utilicen esta informacin en el vehculo (panel de instrumentos, control del
motor...). Esta seal de la velocidad del vehculo sustituir a la que suministra el sensor de velocidad situado en
la caja de velocidades. El mdulo de control del ABS calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y especificacin de la llanta que equipa el vehculo.
En un mdulo de control nuevo hay que programar en la memoria la especificacin de la llanta. Esto
consiste en introducir un ndice X mediante el CONSULT II a travs del modo CONFIGURACION
DIMETRO RUEDA o NDICE DEL PROMEDIO DE VELOCIDAD.

BRC-19

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Valor del ndice X:
165 / 70 / R13
165 / 65 / R14
175 / 60 / R14

X = 108

155 / 80 / R13
175 / 70 / R13
175 / 65 / R14
185 / 60 / R14
185 / 55 / R15
195 / 50 / R15
195 / 45 / R16

X = 148

175 / 70 / R14

X = 232

Despus de introducir el ndice por el modo CONFIGURACION DIAMETRO RUEDA, borrar la memoria del
mdulo de control y despus gire el Interruptor de encendido a la posicin St. Comprobar mediante el parmetro
indice de velocidad que el ndice introducido ha sido aceptado correctamente.

BRC-20

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico Fallas detectadas por el cliente
RECOMENDACIONES:

Consultar las fallas detectadas por el cliente despus de realizar un comprobacin completa con la herramienta de diagnstico.

FALLOS DETECTADOS EN EL FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO

EL TESTIGO ABS NO SE ENCIENDE 3 SEGUNDOS AL GIRAR EL
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICIN M

ALP 1

ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO ABS CON EL INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO GIRADO EN LA POSICION M

ALP 2

REENCENDIDO DEL TESTIGO ABS Y/O DEL FRENO TRAS ARRANCAR EL

MOTOR

ALP 3

ENCENDIDO REPENTINO DEL TESTIGO ABS Y/O DEL FRENO, CIRCULANDO

ALP 3

EL TESTIGO DE FRENO NO ENCIENDE DURANTE 3 SEGUNDOS AL GIRAR LA

LLAVE DE ENCENDIDO A LA POSICION M

ALP 4

ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO DE FRENO CON EL INTERRUPTOR

DE ENCENDIDO EN LA POSICION M.

ALP 5

ENCENDIDO PERMANENTE DE LOS TESTIGOS ABS Y FRENO

ALP 6

FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIN ABS

BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS

ALP 7

SE JALA HACIA UN LADO

ALP 8

ZIGZAGUEO

ALP 9

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DBIL

ESFUERZO EN EL PEDAL

ALP 10

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS

ALP 11

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO CON UTILIZACIN DE

EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (radio-telfono, CB...)

ALP 12

RECORRIDO EN EXCESO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE DE

REGULACIN (con un pedal suave durante la entrada en ajuste)

ALP 13

PEDAL CON MUCHO RECORRIDO

ALP 14

VIBRACION DEL PEDAL DE FRENO

ALP 15

RUIDOS DE LA BOMBA, DE LA TUBERIA O DEL GRUPO HIDRULICO

ALP 16

OTROS CASOS
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL MODULO DE CONTROL DEL ABS

BRC-21

ALP 17

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ALP1

EL TESTIGO ABS NO SE ENCIENDE 3 SEGUNDOS AL GIRAR

EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICION M

RECOMENDACIONES

Particularidad: Consultar este incidente detectado por el cliente despus de

realizar una revisin completa con la herramienta de diagnstico. Los testigos
ABS y freno se encienden por prdida de tierra en las uniones.

Comprobar el fusible de 15A del panel de instrumentos

en la caja de fusibles del compartimiento de pasajeros
(si el problema es general en todas las funciones del
panel de instrumentos).

Girar el interruptor de encendido a la posicin St.

Desconectar el mdulo de control del ABS y despus
volver a girar el interruptor de encendido a la posicion
M
Se enciende el testigo del ABS?

Compruebe las conexiones en el

conector del mdulo de control del
ABS.
Reemplazar si la falla persiste.

no
Comprobar el estado del foco del testigo ABS y su alimentacin de corriente.
Asegurar el aislamiento respecto a la tierra de la unin
entre la terminal 20 del conector del mdulo de control
del ABS y el testigo del ABS.
Si el fallo persiste, Comprobar el funcionamiento del
panel de instrumentos.

DESPUES
DE LA REPARACION

Realizar una prueba de carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-22

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO ABS CON EL
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICION M.
(SIN FALLA DETECTADA POR LA HERRAMIENTA DE
DIAGNOSTICO.)

ALP2

Particularidad: Consultar este incidente detectado por el cliente despus

de realizar una revisin completa con la herramienta de diagnstico. Los testigos ABS y freno se encienden por prdida de tierra en las uniones.

RECOMENDACIONES

Desconectar el empalme R255 parte delantera

del motor / ABS. Poner a tierra la terminal 10 lado panel de instrumentos y despus girar el interruptor de
encendido a la posicin M.
Se enciende el testigo del ABS?

Comprobar las conexiones en el

conector del mdulo de control del
ABS y en el R255.
Asegurar la continuidad de la unin
entre la termnal 20 del conector del
mdulo de control ABS y R255 en la
terminal 10.

Asegurar la continuidad de la unin entre el

panel de instrumentos y la terminal 10 del R255.
Comprobar las conexiones en el conector del panel de
instrumentos.
Si el fallo persiste, comprobar el funcionamiento del
panel de instrumentos.

FIN DEL
DIAGNOSTICO

Realizar una prueba de carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-23

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ALP3

REENCENDIDO DEL TESTIGO ABS Y/O FRENO TRAS ARRANCAR EL MOTOR. ENCENDIDO REPENTINO DEL TESTIGO ABS
Y/O DEL FRENO, CIRCULANDO

RECOMENDACIONES

Particularidad: Consultar este incidente detectado por el cliente despus

de realizar una revisin completa con la herramienta de diagnstico. Los testigos ABS y freno se encienden por prdida de tierra en las uniones.

Comprobar el voltaje de alimentacin del mdulo de control; 9.5 volts< voltaje correcto si < 17.5 volts.
Si es necesario, efectuar las siguientes operaciones:
Comprobar la carga del acumulador.
Comprobar el apriete y del estado de los terminales del acumulador.
Comprobar las tierras ABS (apriete de los dos tornillos de tierra por encima del grupo ABS).
Asegurar la continuidad de la unin entre la terminal 20 del conector del mdulo de control ABS y el
testigo ABS.
Asegurar la continuidad de la unin entre la termianla 21 del conector del mdulo de control ABS y el
testigo de freno.
Compruebe las conexiones en estas dos uniones.

FIN DEL
DIAGNOSTICO

Realizar una prueba de carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-24

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ALP4

EL TESTIGO DE FRENO NO SE ENCIENDE 3 SEGUNDOS AL

GIRAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICION M

RECOMENDACIONES

Particularidad: Consultar este incidente detectado por el cliente despus

de realizar una revisin completa con la herramienta de diagnstico. Los testigos ABS y freno se encienden por prdida de tierra en las uniones.

Comprobar el fusible de 15A del panel de instrumentos

en la caja de fusibles del compartimiento de pasajeros
(si el problema es general en todas las funciones del
panel de instrumentos).

Girar el interruptor de encendido a la posicin St.

Desconectar el mdulo de control y despus volver a
girar el interruptor de encendido a la posicin M
Se enciende el testigo de frenos?

Comprobar las conexiones en el

conector del mdulo de control.
Reemplazar el mdulo de control si
el fallo persiste.

Comprobar el estado del foco del testigo de freno y su

alimentacin.
Asegurar el aislamiento respecto a la tierra de la unin
entre la terminal 21 del conector del mdulo de control
del ABS y el testigo de freno.
Si la falla persiste, Comprobar el funcionamiento del
panel de instrumentos.

DESPUES
DE LA REPARACION

Realizar una prueba de carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-25

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ALP5

ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO DE FRENO CON EL

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICION M.

RECOMENDACIONES

Particularidad: Consultar este incidente detectado por el cliente despus

de realizar una revisin completa con la herramienta de diagnstico. Los testigos ABS y freno se encienden por prdida de tierra en las uniones.

Este testigo es multifuncin,

Comprobar la posicin del freno de mano y el circuito de su conector.
Comprobar el nivel del lquido de frenos en el depsito.
Comprobar el nivel de desgaste de las pastillas de
freno.

Desconectar el empalme R255 parte delantera del motor / ABS. Poner a tierra la terminal 7 lado panel de
instrumentos y despus girar el interruptor de encendido a la posicin M
El testigo de freno est apagado?

Comprobar las conexiones en el

conector del mdulo de control del
ABS y en el R255. Asegure la continuidad de la unin entre la terminal 21 del conector del mdulo de
control del ABS y el R255 en la terminal 7.

Asegre la continuidad de la unin entre el panel de

instrumentos y la terminal 7 del R255.
Comprobar las conexiones en el conector del panel de
instrumentos.
Si el fallo persiste, Comprobar el funcionamiento del
panel de instrumentos.

FIN DEL
DIAGNOSTICO

Realizar una prueba de carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-26

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ALP6

RECOMENDACIONES

ENCENDIDO PERMANENTE DE LOS TESTIGOS ABS Y

FRENOS CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA
POSICION M

Particularidad: Consultar este incidente detectado por el cliente despus de

realizar una revisin completa con la herramienta.

Comprobar el fusible ABS de 10A en la caja de fusibles del compartimento de pasajeros.

Verificar las tierras del ABS (apriete de los dos tornillos de tierra en la parte superior del grupo hidrulico).
Verificar que el mdulo de control ABS y los empalmes intermedios R107 tablero de bordo / parte delantera
del motor y R255 parte delantera del motor/ ABS estn correctamente conectados (verificar tambin el
estado de las conexiones).
Verificar que el mdulo de control ABS est correctamene alimentado:
Asegurar la presencia de voltaje con el interruptor de encendido en posicin M en la terminal 15 del
conector del mdulo de control de ABS
Asegurar la continuidad a tierra de las terminales 16 y 19 del conector del mdulo de control de ABS.

Si el problema persiste, consultar los ALP 2 y ALP 5

DESPUES
DE LA REPARACION

Realizar una prueba de carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-27

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ALP7

RECOMENDACIONES

BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS

Particularidad: Consultar este incidente detectado por el cliente despus de

realizar una revisin completa con la herramienta.

Recuerde: el bloqueo de las ruedas de un vehculo equipado con ABS o el chirrido de los llantas,
percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reaccin normal del sistema y no
deben ser considerados sistemticamente como fallas:
Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa la funcin antbloqueo).
Frenado con funcin ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).

Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehculo para poder
girar las ruedas y Comprobar:
Una posible inversin en la conexin de los sensores de velocidad.
Utilizar la funcin Velocidad de la rueda en la lista de los parmetros haciendo girar las ruedas relacionadas y asegurarse de la veracidad de los resultados obtenidos.
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversin elctrica de los sensores
y reparar el cableado.
Una posible inversin de la tubera a la altura del grupo hidrulico.
Utilizar los controles de los actuadores, hacer una prueba de las vlvulas solenoides oprimiendo el
pedal de freno y comprobar la presencia de diez ciclos desbloqueo / bloqueo en la rueda relacionada.
Si no se realizan los diez ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), comprobar si se
han efectuado en otra rueda.
Si no se han realizado los diez ciclos en una rueda sin inversin de tubera, sustituir el grupo hidrulico.
Comprobar el estado de las coronas dentadas del ABS.
Comprobar tambin el entrehierro sensor / corona dentada en una vuelta de cada rueda delantera:
0.1 mm <entrehierro en una vuelta de la rueda delantera <1.9 mm
Si el incidente persiste despus de estas comprobaciones, cambiar el grupo hidrulico.

DESPUES
DE LA REPARACION

Realizar una prueba de carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-28

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
SE JALA HACIA UN LADO

ALP8

Particularidad: Consultar este incidente detectado por el cliente despus de

realizar una revisin completa con la herramientade diagnstico.

RECOMENDACIONES

Desconectar un sensor de velocidad de la rueda.

Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el
testigo de fallo del ABS est encendido. Si el testigo de
fallo del freno est tambin encendido, no circular con
el vehculo ya que la funcin compensador de frenado
no est activada.
Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de
servicio.
La falla persiste en estas condiciones?

Si la carrera del pedal de freno es

relativamente larga, efectuar una
purga del circuito de frenado.
Si la carrera es normal, Comprobar
la presin de las llantas, el eje delantero o, eventualmente, la presencia de fugas en el circuito.

no
Levantar el vehculo para poder girar las ruedas y comprobar:
una posible inversin en la conexin de los sensores
de velocidad.
Una posible inversin de la tubera a la altura del
grupo hidrulico.
Para estos dos pruebas, consultar y aplicar los mtodos definidos en ALP 7.
Comprobar el estado de las coronas dentadas del ABS.
Comprobar tambin el entrehierro sensor / corona dentada en una vuelta de cada rueda delantera.
Si el incidente persiste, cambiar el grupo hidrulico.

DESPUES
DE LA REPARACION

Realizar una prueba de carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-29

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ZIGZAGUEO

ALP9

Particularidad: Consultar este incidente detectado por el cliente despus de

realizar una revisin completa con la herramienta de diagnstico.

RECOMENDACIONES

Desconectar un sensor de velocidad de la rueda. Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el testigo
de falla del ABS est encendido. Si el testigo de falla
del freno est tambin encendido, no circular con el vehculo ya que la funcin compensador de frenado no
est asegurada. Efectuar una prueba en carretera con
el ABS fuera de servicio.
El fallo persiste en estas condiciones?

Fallo de comportamiento en carretera no ligado al sistema ABS.

Comprobar el estado de las pastillas
de frenos, Comprobar la presin de
Las llantas, el eje delantero.

no
Comportamiento normal vinculado al funcionamiento del
sistema en fase de regulacin esencialmente con mala
adherencia o mal pavimento.

DESPUES
DE LA REPARACION

Realizar una prueba de carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-30

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

ALP10

RECOMENDACIONES

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD

Y DEBIL ESFUERZO EN EL PEDAL.

Particularidades: Consultar este incidente detectado por el cliente despus

de realizar una comprobacin completa con la herramienta de diagnstico.

Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en condiciones
especiales:
Paso por vibradores.
Curva cerrada con alto peralte.
Esta sensacin puede estar vinculada con la simple accin de la funcin compensador de frenado
durante la limitacin de la presin en el eje trasero.
Si el problema es diferente, comprobar los conectores de los sensores de velocidad (micro-cortes), as
como los entrehierros.

DESPUES DE
LA REPARACION

Realizar una prueba en carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-31

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

ALP11

RECOMENDACIONES

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS

CARRETERAS

Particularidades: Consultar este incidente detectado por el cliente despus

de realizar una comprobacin completa con la herramienta de diagnstico.

En carreteras en malas condiciones, es normal sentir jalones y vibraciones en el pedal, as como unos
chirridos ms fuertes que sobre pavimento en buen estado.

DESPUES DE
LA REPARACION

Realizar una prueba en carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-32

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

ALP12

RECOMENDACIONES

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO CON EL USO

UTILIZACION DE EQUIPOS ESPECIALES (RADIO-TELEFONO,
BANDA CIVIL,ETC).

Particularidades: Consultar este incidente detectado por el cliente despus

de realizar una comprobacin completa con la herramienta de diagnstico.

Comprobar que el equipo que da problemas durante su utilizacin est homologado.

Comprobar que este equipo ha sido correctamente instalado sin modificar el cableado de origen y en
particular el del ABS (conexiones a tierra y + voltaje despus de girar la llave de encendido a la posicin
M / antes girar el interruptor de encendido a la posicin M contacto del ABS no autorizadas).

DESPUES DE
LA REPARACION

Realizar una prueba en carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-33

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

ALP13

RECOMENDACIONES

RECORRIDO EN EXCESO DEL PEDAL DE FRENO TRAS

HABERLO AJUSTADO(CON UN PEDAL SUAVE DURANTE EL
AJUSTE).

Particularidades: Consultar este incidente detectado por el cliente despus

de realizar una comprobacin completa con la herramienta de diagnstico.

Paso de aire de los canales de regulacin del grupo hidrulico hacia los circuitos de frenado.
Efectuar una purga de los circuitos utilizando la herramienta de diagnstico.
Despus de la intervencin, efectuar una prueba en carretera con el ABS activado.

Si el fallo persiste, realizar la operacin anterior 1 2 veces ms.

Si el incidente detectado por el cliente es particularmente pronunciado y las purgas no aportan mejoras,
sustituir el grupo hidrulico.

DESPUES DE
LA REPARACION

Realizar una prueba en carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-34

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ALP14

RECOMENDACIONES

PEDAL CON MUCHO RECORRIDO

Particularidades: Consultar este incidente detectado por el cliente despus de realizar una comprobacin completa con la herramienta de diagnstico.

Presencia de aire en los circuitos de frenado.

Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a
continuacin el trasero izquierdo, delantero izquierdo y despus delantero derecho.
Repetir la operacin si es necesario.

DESPUES DE
LA REPARACION

Realizar una prueba en carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-35

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ALP 15

RECOMENDACIONES

VIBRACION DEL PEDAL DE FRENO

Particularidades: Consultar este incidente detectado por el cliente despus de realizar una comprobacin completa con la herramienta de diagnstico.

Reaccin normal en el pedal de freno durante la fase de regulacin ABS o de limitacin de la

presin en el eje trasero (funcin compensador de frenado).

DESPUES DE
LA REPARACION

Realizar una prueba en carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-36

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ALP 16

RECOMENDACIONES

RUIDOS DE LA BOMBA, DE LA TUBERIA O DEL GRUPO HIDRAULICO

Particularidades: Consultar este incidente detectado por el cliente despus de realizar una comprobacin completa con la herramienta de diagnstico.

Vibracin del grupo: controlar la presencia y el estado de los bujes de hule de aislamiento del
soporte del grupo.
Vibracin de la tubera: Comprobar que todos los tubos estn bien enganchados en sus grapas de
fijacin y que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocera.
Para determinar de dnde viene el ruido, es posible utilizar la funcin control de actuadores de las
vlvula solenoides de ruedas de la herramienta de diagnstico

DESPUES DE
LA REPARACION

Realizar una prueba en carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-37

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

ALP 17

RECOMENDACIONES

AUSENCIA DE COMUNICACION CON EL CALCULADOR ABS

Particularidades: Consultar este incidente detectado por el cliente despus de realizar una comprobacin completa con la herramienta de diagnstico.

Asegurarse de que la herramienta de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un
mdulo de control en otro vehculo. Si la herramienta no es la causa y el dilogo no se establece con
ningn otro mdulo de control del vehculo, puede que un mdulo de control defectuoso perturbe el bus
de diagnstico K y L.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este mdulo de control.
Comprobar el voltaje del acumulador y efectuar las intervenciones necesarias para obtener un voltaje de
(9.5 volts < V acumulador < 17.5 volts).

Comprobar la presencia y el estado del fusible del ABS en la caja de fusibles del compartimiento de
pasajeros (10A).
Comprobar la conexin del conector del mdulo de control del ABS y el estado de sus conexiones.
Comprobar la conexin y el estado de las conexiones a la altura de los empalmes intermedios R107 tablero
debordo / parte delantera del motor y R255 parte delantera del motor / ABS.
Comprobar las tierras del ABS (apriete de los dos tornillos de tierra por encima del grupo ABS).
Comprobar que el mdulo de control est correctamente alimentado:
Tierra en la terminal 19 del conector de 31 terminales
Voltaje despus de girar la llave de encendido a la posicin M en la terminal 15 del conector de
31 terminales

Comprobar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada:

Voltaje en la terminal 16.
Tierra en la terminal 5.
Comprobar la continuidad y el aislamiento de las lneas de la unin toma de diagnstico / mdulo de control
de ABS:

Entre la terminal 12 del conector del mdulo de control del ABS y la terminal 15 de la toma de diagnstico.
Entre la terminal 11 del conector del mdulo de control del ABS y la terminal 7 de la toma de diagnstico.

Si el dilogo sigue sin establecerse tras estas diferentes comprobaciones, reemplazar el mdulo de control
del ABS.

DESPUES DE
LA REPARACION

Realizar una prueba en carretera y despus una comprobacin con la

herramienta de diagnstico

BRC-38

GI
EM

SECCION
EMBRAGUE

CO
EC
FL
EX
CL
MT
FAX y SU

CONTENIDO

RAX y RSU
WT

Herramienta especial de servicio .......................... 2

Instalacin .............................................................. 6

PLATO OPRESOR Y DISCO OPRESOR DE

EMBRAGUE........................................................................ 3

PEDAL DEL EMBRAGUE .......................................... 7

Remocin ............................................................... 7

Especificaciones .................................................... 3
Sustitucin del conjunto ......................................... 4

Instalacin .............................................................. 7
Caractersticas ....................................................... 7

Remocin ............................................................... 4
Instalacin .............................................................. 4

DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE
FALLAS .............................................................. 8

JUEGO DE HORQUILLA Y COJINETE DE

DESEMBRAGUE ........................................................ 5

EL EMBRAGUE SE PATINA .............................. 8

Inspeccin .............................................................. 8

VOLANTE DE INERCIA DE MOTOR ......................... 5

Remplazo ............................................................... 5

EL EMBRAGUE SE ARRASTRA ....................... 8

Inspeccin .............................................................. 8

Instalacin .............................................................. 6
CABLE DEL EMBRAGUE ......................................... 6

EL EMBRAGUE RUIDOSO ............................... 9

EL EMBRAGUE HACE RUIDO ......................... 9

Remocin ............................................................... 6

EL EMBRAGUE SALTA ..................................... 9

PARES DE APRIETE ................................................. 10

BRC
PS
SRS
BL
GW
EI
IP
SE
MTC
SC
LT
PG
MA

CL-1

EMBRAGUE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
PREPARATIVOS
La forma de las herramientas puede diferir de las herramientas especiales de servicio ilustradas aqui.
Nmero de herramienta
Nombre de la herramienta

Descripcin

KV103 00QAE
Sector de bloqueo del
volante de inercia
del motor

CL-2

EMBRAGUE
Plato opresor y disco de embrague
Especificaciones

TIPO DE
VEHICULO

TIPO DE
MOTOR

CUBIERTA DEL
EMBRAGUE

DISCO
26ranuras
D= 200 mm
E = 6.8 mm

Sedn 4 puertas

K4M

742

El conjunto de embrague de un solo disco es accionado por cable y

funciona en seco.
Precauciones:

Despus de limpiar el disco de embrague, use un colector

de polvo.

Por ningn motivo use aire comprimido para limpiar el plato y disco de embrague.

CL-3

GB: Gris Azulado

BL: Azul Lila
V: Verde

EMBRAGUE
SUSTITUCION DEL CONJUNTO
(despus de haber retirado el transeje).
REMOCION
Coloque la herramienta KV103 00QAE (sector de bloqueo del volante de inercia del motor).
Quite los tornillos de fijacin del plato opresor y retire el disco.
Revise cada una de las piezas y cmbiela si es que se encuentra
daada o defectuosa.

INSTALACION
Limpie las estras de la flecha impulsora e instale el conjunto (plato
opresor y disco de embrague) sin lubricante.
Coloque el disco cuidando su posicin con respecto al lado del
transeje.
Utilice la barra de alineacin suministrada con el paquete de refacciones) la posicin es tal y como se muestra en la figura siguiente).

Apriete los tornillos alternadamente en estrella y despus apriete al

par especificado.
Retire la herramienta KV103 00QAE.
Aplique grasa MOLYKOTE BR2 a:
La manga del cojinete de embrague.
Los extremos de la horquilla.

CL-4

EMBRAGUE
Juego de la horquilla y cojinete de desembrague
Despus de instalar el transeje, deber poner el cable en la horquilla
de embrague y verificar el juego libre de la carrera del pedal.
La carrera de la horquilla (X) debe ser de:
X = 0 27.5 a 30.9 mm.

NOTA:
Durante una reparacin que no requiera la remocin del transeje
o bien despus de instalar ste, NO LEVANTE la horquilla pues
se corre el riesgo de que sta se salga de los retenes del porta
cojinete (A) del tope (ver la figura siguiente).

Volante de inercia del motor

Cambio del volante
Despus de remover el conjunto de del plato opresor y disco de
embrague, retire los tornillos de fijacin del volante de inercia del
motor (recuerde que los tornillos no son reutilizables, por lo que
deber instalar unos nuevos).

POR NINGUN MOTIVO ESTA PERMITIDA LA

RECTIFICACION DEL VOLANTE DE INERCIA DEL
MOTOR.

CL-5

EMBRAGUE
INSTALACION
Limpie perfectamente en el cigeal los orificios para fijacin con el
volante de inercia.
Desengrase la superficie de contacto del volante en el cigeal.
Coloque el volante de inercia, inmovilizndolo con la herramienta
KV103 00QAE (sector de bloqueo del volante de inercia del motor).
NOTA:
Con regularidad, hay que cambiar los tornillos para fijacin del
volante de inercia del motor.

Cable y pedal del embrague

CABLE DEL EMBRAGUE

REMOCION
Por el lado del compartimiento motor, libere el cable de la horquilla
del embrague.

Por el compartimiento de pasajeros, desconecte el cable del embrague ubicado en el pedal, retirandolo de su alojamiento por el extremo
en el sector de recuperacin de juego (3).
Retire el cable por la pared de fuego.
Saque el cable completo por el compartimiento motor.

INSTALACION
Por el compartimiento motor, introduzca el cable en direccin al compartimiento de pasajeros.
Coloque el extremo del cable en su alojamiento sobre el sector de
recuperacin de juego (3).
El ajuste del pedal del embrague se realiza automticamente al pisar
varias veces el pedal.

CL-6

EMBRAGUE
PEDAL DEL EMBRAGUE
REMOCION
Por el compartimiento motor, libere el cable de la horquilla.
Por el compartimiento de pasajeros, quite:
El cable del embrague ubicado en el pedal desprendiendo el extremo de su alojamiento.
El tensor (1).
La tuerca del eje (2) del pedal.
Retire el pedal

INSTALACION
Para la instalacin, deber ser en el sentido inverso de la remocin.
Instale el extremo del cable en su alojamiento sobre el sector de
recuperacin de juego (3).
Por el lado del compartimiento pasajeros, instale el cable en la horquilla del embrague.
El ajuste del pedal del embrague se realiza automticamente al pisar
varias veces el pedal.

Mecanismos de control de desembrague

Recuperacin automtica del desembrague

CARACTERISTICAS
Con el fin de asegurar el buen funcionamiento del conjunto de
embrague, compruebe que:
Est libre el retorno de los mecanismos a su posicin de reposo.
En la horquilla, el cable est siempre tenso y con al menos 2 cm
de holgura.
La carrera de desplazamiento de la horquilla est en el intervalo
de:
X = 27 a 30 mm
El procedimiento anterior tiene como objetivo realizar un ajuste preliminar antes de cualquier reparacin en el embrague.

CL-7

EMBRAGUE
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS
EL EMBRAGUE SE PATINA
Cuando aparezca cualquiera de los sintomas siguientes durante la conduccin, ser indicacin de que el
embrague se patina.
(1) El automvil no responde a la velocidad del motor al acelerar.
(2) Insuficiente velocidad del automvil.
(3) Falta de potencia al subir cuestas.
(4) Aumento de consumo de combustible.
Algunas de las condiciones descritas son tambin atribubles a problemas de motor. Determine primeramente si
el problema est en el motor o en el embrague.
En caso de no reparar el embrague cuando se patina, se produciran sobrecalentamientos y/o desgastes en las
pastas del embrague hasta tal punto, que despus no podr repararse.
PARA PROBAR SI EL EMBRAGUE SE PATINA, proceda de la siguiente forma:
Inspeccin
Asegrese de que el freno de mano est aplicado. Desembrague y ponga la velocidad ms alta. Aumente
gradualmente la velocidad del motor mientras embraga simultneamente. Si el motor se apaga mientras se est
embragando, el embrague funciona correctamente. Si el vehculo no se mueve y el motor no se apaga, el
embrague patina.
Causa probable

Correccin

Pastas de embrague endurecidas o

manchadas de aceite.
Pastas de embrague excesivamente
desgastadas.
Muelle de diafragma dbil o daado.
Volante del motor o plato opresor alabeado.

Repare o reemplace.
Reemplace (reemplace si el sello de aceite del
motor (trans-eje est defectuoso).
Reemplace.
Repare o reemplace.

EL EMBRAGUE ARRASTRA
El arrastre del embrague se nota principalmente al cambiar de velocidades, especialmente al cambiar a primera. PARA COMPROBAR EL ARRASTRE DEL EMBRAGUE, proceda a Inspeccin.
Inspeccin
El embrague no desembragar correctamente si la altura del pedal no es correcta. Antes de hacer la inspeccin,
asegrese de corregir la altura del pedal de embrague, recorrido del pedal y tolerancia extra para desembragar.
[Deber existir una holgura suficiente por debajo de la carrera del pedal (tolerancia extra para desembragar)].
(1) La altura del pedal desde el piso no cumple el valor especificado. Indica que la instalacin del perno de tope
no es correcta.
(2) El ajuste del cable de control (juego de la palanca de desembrague) no cumple las especificaciones.
(3) La tolerancia extra para desembrague es insuficiente a causa de la interferencia con la alfombra, etc.
Desembrague y cambie a reserva. Cambie a neutral aumentando gradualmente la velocidad del motor. Despus
de una pequea pausa, cambie a reversa. Si se oyen ruidos al cambiar de velocidad, ser una indicacin de que
el embrague arrastra.

CL-8

EMBRAGUE
Causa probable

Correccin

Estras del cubo del disco de embrague desgastadas o

corrodas.
Insuficiente recorrido del pedal.
Disco del embrague descentrado o alabeado.
Muelle de diafragma fatigado.
Pastas del disco de embrague manchadas de aceite.

Repare o reemplace (o quite la corrosin) y aplique grasa.

Reemplace.
Reemplace.
Reemplace (reemplace si el sello de
aceite del motor/trans-eje est defectuoso.

EL EMBRAGUE RUIDOSO
El ruido del embrague puede percibirse especialmente cuando el automvil se desplaza con el embrague
parcialmente aplicado.
Correccin

Causa probable

Reemplace.
Reemplace.
Repare o reemplace.
Repare o reemplace.
Reemplace.
Apriete o reemplace.
Reemplace.

Aceite en las pastas del embrague.

Muelle de diafragma fatigado.
Pastas de embrague endurecidas.
Pastas de embrague alabeadas.
Plato opresor desgastado o alabeado.
Soportes de motor flojos o hules deteriorados.
Remaches de las pastas de embrague flojos.

EL EMBRAGUE HACE RUIDO

Causa probable

Correccin

Cojinete de desembrague/manguito daado o lubricado incorrectamente.

Remaches de las pastas del embrague flojos.
Disco agrietado.
Resortes de torsin del disco fatigados.

Reemplace.
Reemplace.
Reemplace.
Reemplace.

EL EMBRAGUE SALTA
Cuando salta el embrague, el automvil no funcionar suavemente al momento de iniciar el arranque, o
el embrague se desembragar antes de pisar totalmente el pedal.

Causa probable

Correccin

Aceite en las pastas del embrague.

Pastas desgastadas o remaches flojos.
Volante del motor/plato opresor desgastado o alabeado.
Tornillos del soporte del motor o del tren motriz flojos.
Muelle de diafragma fatigado.

CL-9

Reemplace.
Reemplace.
Apriete.
Reemplace.
Reemplace.

EMBRAGUE

PAR DE APRIETE

Tornillos de fijacin del conjunto de embrague

Tornillos de fijacin del volante de inercia del motor

CL-10

kg-m

lb-pie

1.8

2.2 a 2.7

16.2 a 20

SECCION

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

CONTENIDO
HERRAMIENTA ESPECIAL DE SERVICIO...................2

Instalacin .............................................................. 7

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ............................. 3

Caractersticas ....................................................... 4

Limpieza ................................................................. 7
RADIADOR..........................................................................8

LLENADO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.......... 4

PURGADO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO......... 5

Remocin ............................................................... 8
Instalacin .............................................................. 9

BOMBA DE AGUA............................................................ 6
Remocin ............................................................... 6

PARES DE APRIETE........................................................10

CO-1

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
PREPARATIVOS
La forma actual de las herramientas pueden diferir de las herramientas especiales de servicio ilustradas aqu.
Nmero de herramienta
Nombre de la herramienta

Descripcin

KV103 00QAA
Pinzas para brazaderas

KV993 00QAJ
Juego para comprobar el circuito de enfriamiento

CO-2

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Diagrama del circuito

Nomenclatura
1. Motor.
2. Radiador del agua de enfriamiento.
3. Depsito de reserva del lquido de enfriamiento del motor con sistema de purgado despus del termostato.
4. Calefactor.
5. Caja del termostato.
6. Intercambiador Agua/Aceite exclusivo para vehculos equipados con transeje automtico.
7. Orifico con dimetro calibrado a 3 mm.
8. Orifico con dimetro calibrado a 4 mm.
9. Bomba de agua.
10.Termostato.
11.Purgador.
La presin especificada para el tapn del depsito de reserva del lquido de enfriamiento del motor es de 1.4
bares.

CO-3

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Caractersticas:

CANTIDAD Y ESPECIFICACIONES DEL LQUIDO DE ENFRIAMIENTO

Tipo de
Vehculo
Sedn
4 puertas

Transeje
(en litros)

Cantidad

Especificacin

JB3 (Manual)
DP0 (Automtico)

5.7

GLACEOL RX (tipo D)

Motor
K4M

742
743

TERMOSTATO
Motor

Comienzo de apertura
(en C)

K4M

Fin de apertura
(en C)

Carrera (en mm)

7.5

Llenado - Purga:
La circulacin del agua de enfriamiento es continua en la calefaccin, ello contribuye al enfriamiento del motor.

LLENADO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Lleve a cabo el siguiente procedimiento para el correcto llenado del
sistema de enfriamiento del motor:
1. Necesariamente deber abrirse el tornillo de purga localizado en
la caja del termostato.
2. Llene con la mezcla agua anticongelante el circuito de enfriamiento a travs del depsito de reserva del lquido de enfriamiento.
3. Cierre el tornillo de purga una vez que la mezcla agua
anticongelante ha comenzado a salir.
4. Ponga a funcionar el motor a 2,500 r.p.m.
5. Ajuste en todo momento el nivel de la mezcla agua anticongelante
durante aproximadamente 4 minutos.
6. Cierre bien el depsito.

CO-4

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

PURGADO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Lleve a cabo el siguiente procedimiento para el correcto purgado del
sistema de enfriamiento del motor:
1. Deje trabajando el motor por aproximadamente 20 minutos a 2,500
r.p.m., hasta que comience a funcionar el motoventilador (tiempo
necesario para el purgado automtico).
2. Verifique que el nivel del lquido de enfriamiento del motor est lo
ms cercano a la marca Maxi.
3. POR NINGN MOTIVO ABRA EL O LOS TORNILLOS DE PURGA CUANDO EL MOTOR ESTE FUNCIONANDO.
4. APRIETE EL TAPN DEL DEPSITO DE RESERVA DEL LQUIDO DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR CUANDO EL MOTOR
ALCANCE SU TEMPERATURA NORMAL DE OPERACIN.
En la siguiente figura se muestra la ubicacin del tornillo de purga
localizado en la caja del termostato (A).

Comprobacin del sistema de enfriamiento del motor:

A) Comprobacin de la hermeticidad del circuito
Lleve a cabo el siguiente procedimiento para comprobar la
hermeticidad del circuito de enfriamiento del motor:
1. Quite el tapn del depsito de reserva para el lquido de enfriamiento y retire su vlvula, sustityala por el adaptador que ms le
ajuste (seleccinelo por alguno de los que se encuentran en le
juego de herramientas KV99300QAJ).
2. Conecte al adaptador la pequea bomba manual.
3. Ponga a funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de operacin, inmediatamente despus, apguelo.
4. Bombee con la bomba manual para que el circuito alcance su
presin normal de operacin.
5. Deje de bombear cuando alcance la presin de 0.1 bares por abajo del valor especificado en la vlvula.
6. La presin no debe caer, en caso contrario localice el origen de la
fuga.
Para remover la herramienta, afloje poco a poco el conector para que
el circuito de enfriamiento pierda presin, despus, retire el adaptador e instale la vlvula del tapn del depsito de reserva del lquido
de enfriamiento. No olvide instalar un nuevo empaque para el
tapn.

CO-5

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

B) Comprobacin de la presin de la vlvula del tapn del depsito de reserva para el lquido de enfriamiento.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento para comprobar la presin
de la vlvula del tapn del depsito de reserva para el lquido de
enfriamiento.
1. De presentarse paso del lquido a travs de la vlvula del tapn
deber cambiarse obligatoriamente dicha vlvula por una nueva.
2. En la bomba manual instale el adaptador que ms ajuste a la
vlvula que vaya a comprobar.
3. Bombee la vlvula con la bomba manual para que aumente la
presin y se estabilice, debe mantenerse en 0.1 bar.
4. El valor estndar de la presin de la vlvula es de: 1.4 bares.
Si est fuera de especificacin obligatoriamente deber cambiarse dicha vlvula por una nueva.
Bomba de agua

REMOCION
Levante el vehculo en una rampa hidraulica de dos columnas.
Desconecte la terminal (-) del acumulador.
Drene:
El circuito de enfriamiento desconectando la manguera inferior del
radiador.
Quite:
La banda de la distribucin.
La polea tensora de la banda de la distribucin.
La masa acstica (A) (si est equipado).

La bomba de agua.

CO-6

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

LIMPIEZA
Por ningn motivo es permitido raspar con una herramienta
cortante las superficies de asentamiento de empaques ya que
son de aluminio y se pueden rayar fcilmente.
Para remover cualquier vestigio de empaques, deber usar el producto DECAPJOINT ya que por sus caractersticas es capaz de
eliminar todo residuo.
Aplique directamente el producto en la superficie a limpiar, espere
unos diez minutos y despus retrelo con una esptula de madera.
No permita que el producto entre en contacto sobre las superficies
pintadas ya que las daar irreversiblemente.
Es aconsejable usar lentes de proteccin y guantes durante la
aplicacin y limpieza del producto.
NOTA:
Es muy importante que usted ponga la mayor atencin al trabajo que va a realizar a fin de hacerlo con extremo cuidado y limpieza ya que solo as evitar la introduccin de materiales o
partculas extraas en todas las galeras por donde circula el
agua (bloque y cabeza de cilindros).

INSTALACION
Coloque en su lugar la bomba de agua, el sellado debe realizarse
con el adhesivo Loctite 518, el cordn (C) debe tener un ancho de
0.6 a 1 mm y aplicarse segn lo mostrado en la figura siguiente:

Apriete los tornillos M6 y M8 a un par inicial de 0.8 kg-m (5.9 lb-pie),

despus d el apriete final a los tornillos M6 de 1.0 kg-m (7.3 lb-pie)
y de 2.2 kg-m (16.2 lb-pie) al tornillo M8 siguiendo el orden recomendado en la figura siguiente.
NOTA:
Ponga una o dos gotas del adhesivo Loctite FRENETANCH en
los tornillos 1 y 4 de la bomba de agua.

CO-7

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Instale:
La polea tensora de la banda de la distribucin.
Tenga mucho cuidado durante la instalacin de la polea
tensora, para que el seguro de anclaje est correctamente instalado en la ranura (A) tal y como se muestra en la figura
siguiente.
La banda de la distribucin, (asegrese de llevar a cabo el procedimiento escrito en el captulo PARTE ALTA Y DELANTERA DEL
MOTOR Seccin Banda de distribucin)
Recuerde que, cuando cambie la banda de distribucin, forzosamente deber instalar un juego nuevo de polea tensora y polea auxiliar.
Llene el sistema y realice el procedimiento de purgado del circuito de
enfriamiento (asegrese de llevar a cabo el procedimiento escrito en
el captulo SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Seccin
Llenado - Purga).
Radiador:
La remocin e instalacin del radiador del agua de enfriamiento del
motor no presenta ninguna dificultad.
REMOCION
Levante el vehculo en una rampa hidrulica de dos columnas.
Desconecte la terminal (-) del acumulador.
Retire la proteccin inferior del motor.
Drene:
El circuito de enfriamiento desconectando la manguera inferior del
radiador.
Quite:

El tubo de admisin de aire.

Las terminales del arns del moto ventilador.
El soporte del arns del moto ventilador.
La manguera superior del radiador.
La parrilla y la fascia.
Los soportes superiores del radiador.
El radiador

CO-8

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

INSTALACION
Para la instalacin de todos los componentes, esta deber ser en el
sentido inverso de la remocin. Asegrese de respetar el orden de
apriete de tornillos y tuercas teniendo mucho cuidado de dar el apriete especificado. De ser necesario, cambie las partes que hayan sufrido algn dao.
NOTA:
Es muy importante que usted ponga la mayor atencin al trabajo que va a realizar a fin de hacerlo con extremo cuidado y limpieza ya que solo as evitar la introduccin de materiales o
partculas extraas en todas las galeras por donde circula el
agua (bloque y cabeza de cilindros).
Ponga mucho cuidado de no daar las aletas del radiador o del
condensador (si est equipado con sistema de aire acondicionado), protjalas de ser necesario.
Llene el sistema y realice el procedimiento de purgado del circuito de
enfriamiento (asegrese de llevar a cabo el procedimiento escrito en
el captulo SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Seccin
Llenado - Purga).

CO-9

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

PAR DE APRIETE

Tornillos de la bomba de agua

CO-10

kg-m

lb-pie

1.0

7.3

2.2

16.2

SECCION
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
CONTENIDO
PREPARATIVOS.................................................................3

Interpretacin de los valores obtenidos

Herramientas especiales de servicio .................... 3

PRECAUCION.....................................................................4

despus de una prueba en carretera .................... 23

SENSOR DE OXIGENO ..................................... 24

DIAGRAMAS ELECTRICOS Y DIAGNOSTICO DE

FALLAS.................................................................................8

Extraccin del sensor de oxgeno ......................... 24

Caractersticas del sensor de temperatura

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE

ENCENDIDO DIRECTO ................................... 9

de agua .................................................................. 25
INSTALACION DEL EQUIPO DE

Descripcin ............................................................ 9
BUJIAS.................................................................................9

DIAGNOSTICO .................................................. 27
Monitor de datos (especificaciones) ...................... 28

Extraccin de una bobina ...................................... 9

Instalacin .............................................................. 9

INYECCION......................................................................... 29
Inspeccin bsica .................................................. 29

INYECCION DE GASOLINA .............................. 10

PARTICULARIDADES DE LA INYECCION

DIAGNOSTICO DE FALLAS............................................ 30
No hay comunicacin con el calculador o ECM ... 30

MULTIPUNTO .................................................... 10
Localizacin de componentes ............................... 11

CALCULADOR O ECM ..................................... 31

Alimentacin .......................................................... 32

PARTICULARIDADES DE LA INYECCION
SECUENCIAL .................................................... 13

Circuito mando rels actuadores .......................... 33

Circuito mando rel bomba de gasolina ............... 34

FUNCION ANTIARRANQUE ............................. 15

Reemplazo del mdulo de control de motor ......... 15

Circuito inyector cilindro 1 ..................................... 35

Circuito inyector cilindro 2 ..................................... 36

Comprobacin de la funcin anti-arranque .......... 15

Unin del ECM/Panel de control del aire

Circuito inyector cilindro 3 ..................................... 37

Circuito inyector cilindro 4 ..................................... 38

acondicionado ....................................................... 16
CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI...............17

Circuito bobina de encendido 1-4 ......................... 39

Circuito bobina de encendido 2-3 ......................... 41

Principio ................................................................. 18
Valores de la RCO en ralenti y de su correccin

Informacin de la seal volante del motor ............ 43

ANTIARRANQUE...............................................................45

adaptativa .............................................................. 18
Interpretacin de estos parmetros ....................... 18

Cdigo antiarranque no aprendido ....................... 46

CIRCUITO SENSOR DE PRESION .................. 47

Calentamiento del sensor de oxgeno .................. 19

Voltaje del sensor de oxgeno ............................... 19

CIRCUITO REGULACION DE MARCHA

MINIMA .............................................................. 49

Regulacin de riqueza .......................................... 20

Correccin de riqueza ........................................... 20

CIRCUITO POTENCIOMETRO MARIPOSA ..... 50

CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DE

Entrada de regulacin de riqueza ......................... 20

Enlace abierto en caso de falla del sensor de

AGUA ................................................................. 52
CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DE

oxgeno .................................................................. 20
PRUEBA EN CARRETERA ................................... 22

AIRE ................................................................... 54
CIRCUITO SOLENOIDE PURGA DEL
CANISTER ......................................................... 56

EC-1

CIRCUITO SONDA DE OXIGENO

ANTERIOR ........................................................ 58

REGULACION ................................................... 84
REGULACION DE RIQUEZA ............................ 86

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE

OXIGENO ANTERIOR ....................................... 60

DEMANDA DE CLIMATIZACION COMPRESOR

DE CLIMATIZACION .......................................... 87

CIRCUITO SENSOR DE DETONACIONES ...... 62

INFORMACION VELOCIDAD VEHICULO ......... 63

TENSION ALIMENTACION CALCULADOR ..... 89

PRESOSTATO DE LA DIRECCION ASISTIDA

UNION INYECCION AA ..................................... 64

CIRCUITO TESTIGO SOBRECALENTAMIENTO

(INTERRUPTOR DE LA DIRECCION HIDRAULICA) ..................................................................... 88

TEMPERATURA DEL AGUA ............................. 66

AVERIA FUNCIONAL SONDA DE OXIGENO ... 67

POSICION MARIPOSA VALOR APRENDIZAJE

POSICION PL .................................................... 90

AVERIA FUNCIONAL CATALIZADOR ............... 68

(FALLA ENCENDIDO) RATEO DE

TEMPERATURA DEL AGUA ............................. 91

SENSOR TEMPERATURA DE AIRE..............................92

COMBUSTION ................................................... 69
RATEO DE COMBUSTION CONTAMINANTE .. 70

POSICION COLECTOR, PRESION

ATMOSFERICA .................................................. 93

RATEO DE COMBUSTION EN LOS

CILINDROS ....................................................... 71

SEAL DE PICADO .......................................... 94

VELOCIDAD DEL VEHICULO ........................... 95

MOTOR APAGADO, INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO EN M ......................................... 72

ADAPTATIVO DE RIQUEZA EN
FUNCIONAMIENTO / AL RALENTI ................... 96

EFECTUAR LAS ACCIONES SIGUIENTES

CON EL MOTOR CALIENTE EN MARCHA

DIAGRAMAS DE FLUJO PARA LA

LOCALIZACION DE FALLAS ............................. 99

MINIMA SIN CARGAS ELECTRICAS ............... 76

EFECTUAR LAS OPERACIONES

FALLAS DE ARRANQUE .................................. 100

FALLAS DE MARCHA MINIMA ......................... 101

DURANTE UNA PRUEBA DE CARRETERA ... 80

CONEXION CAPTADOR DE VELOCIDAD ........ 82

FALLAS AL CIRCULAR ..................................... 103

ANTI-ARRANQUE............................................................ 83

PAR DE APRIETE............................................................. 105

EC-2

SISTEMA DEL CONTROL DEL MOTOR

Descripcin

KV10300QAC
Dado para remocin e instalacin de sensores de oxgeno

EC-3

PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de Diagnstico en el Vehculo
El ECM tiene un sistema de diagnstico en el vehculo. Este encender la luz testigo de falla (SERV)
para advertir al conductor de una falla ocasionando deterioro en las emisiones.
PRECAUCION:

Asegrese de girar el interruptor de encendido a St y desconectar la terminal negativa del acumulador antes de cualquier reparacin o inspeccin. El circuito abierto/en corto de interruptores,
sensores, vlvulas solenoides, etc., relacionados, ocasionarn que se encienda la lmpara SERV.
Asegrese de fijar y conectar correctamente los conectores despus de haber terminado la reparacin. Un conector suelto (sin seguro) ocasionar que se encienda la lmpara SERV debido a
un circuito abierto. (Asegrese de que el conector est libre de agua, grasa, suciedad, terminales
dobladas, etc.)
Ciertos Sistemas y Componentes pueden utilizar un nuevo sistema para fijar los conectores de los
arneses.
Asegrese que la ruta sea la adecuada y asegure apropiadamente los arneses despus de trabajar.
La interferencia del arns con un soporte, etc. puede ocasionar que se encienda la lmpara SERV
debido al corto circuito.
Asegrese de conectar apropiadamente las mangueras de hule despus del trabajo. Una manguera de hule mal conectada o desconectada puede ocasionar que se encienda la lmpara SERV debido
a una falla del sistema de inyeccin de combustible.
Asegrese de borrar la informacin de fallas innecesaria (reparacin concluida) del ECM antes de
entregar el vehculo al cliente.

EC-4

PRECAUCIONES
Sistema de combustible del motor y de control de emisiones
Siempre utilice un acumulador de 12 volts como fuente de
alimentacin.
No trate de desconectar los cables del acumulador mientras el Motor est funcionando.
Antes de conectar o desconectar el conector del circuito
del ECM, de poner el interruptor de encendido en la posicin St y desconectar la terminal negativa del acumulador. No hacerlo podra daar el ECM porque el voltaje del
acumulador siempre est aplicado al ECM an si el interruptor de encendido est en la posicin St.
No desarme el ECM.
Si una terminal del acumulador esta desconectada, la memoria regresar al valor del ECM.
El ECM empezar ahora a auto - programarse a su valor
inicial. La operacin del motor puede variar ligeramente
cuando la terminal es desconectada. Sin embargo, esto no
significa que exista una falla. No reemplace componentes
por esta ligera variacin.

Cuando conecte o desconecte el conector del ECM, deslice

el seguro para liberar el conector tal y como se muestra en
la figura.
Cuando coloque el conector, introdzcalo con la palanca
hasta que se detenga.
Remueva la abrazadera y deslice la cubierta del arns para
retirarla.

Cuando se conecten o desconecten los conectores a del

ECM, tenga cuidado de no daar los terminales de contactos (doblarlos o romperlos).
Asegrese que no haya ninguna terminal de aguja doblada
o rota en el ECM cuando conecte las terminales de aguja.
Conecte firmemente los conectores del arns del ECM.
Una deficiente instalacin puede generar un alto voltaje
hacia la bobina y el condensador, debido a esto se puede
originar un tironeo y un dao en los circuitos integrados
(CI).
Mantenga el arns del ECM por lo menos 10 cm (4 plg) alejado del arns adyacente, para prevenir fallas en el sistema
del ECM, operacin deficiente, etc. debido a la recepcin
del ruido externo.
Mantenga secos el arns y las partes del ECM.
Tenga cuidado de no mojar los componentes electrnicos
y las unidades de control, ya que puede originar un dao
severo e irreversible.

EC-5

PRECAUCIONES
Maneje el sensor de presin atmosferica cuidadosamente para
evitar daarlo.
No desensamble el sensor de presin atmosferica.
Siempre que exista una pequea entrada de aire en el sistema de admisin se va a originar una falla mayor.
No golpee el sensor de posicin del cigeal.

Despus de realizar cada Diagnstico de fallas, asegrese

que la lmpara SERV quede apagada.

SERV

Cuando mida las seales del ECM con un probador de circuitos, nunca permita que las dos sondas del probador hagan contacto.
El contacto accidental de las sondas causar un cortocircuito y daar los transistores del ECM.
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esto podra daar los transistores
del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra
de carrocera.

EC-6

PRECAUCIONES
No haga funcionar la bomba de gasolina cuando no tenga
gasolina la lnea.
Asegrese que la manguera de gasolina quede firmemente
conectada.

No pise el pedal del acelerador durante el arranque.

Inmediatamente despus del arranque, no sobrerrevolucione
el motor innecesariamente.
No sobrerrevolucione el motor antes de apagarlo.

Cuando instale un C.B. radio aficionado o un telfono mvil, asegrese de observar lo siguiente ya que podra afectar adversamente a los sistemas de control electrnico dependiendo del lugar de la instalacin.
1) Mantenga la antena alejada lo ms posible de las unidades de
control electrnico.
2) Mantenga la lnea de alimentacin de la antena ms de 20 cm
(8 plg.) alejada del arns de los controles electrnicos.
No permita que estos corran en forma paralela en una distancia larga.
3) Ajuste la lnea de alimentacin de la antena para mantener la
relacin de onda corta de radio.
4) Asegrese de aterrizar el radio a la carrocera del vehculo.

EC-7

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Diagramas Elctricos y Diagnstico de Fallas

Cuando lea diagramas elctricos, consulte lo siguiente:

DIAGRAMAS ELECTRICOS.
Introduccin
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales
como el de combustible, encendido, ralent, etc. El ECM acepta
seales de entrada desde los sensores y hace activar los actuadores
instantneamente. Es esencial que las seales de entrada y salida
sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no
haya problemas tales como caidas de vaco, bujas sucias u otros
problemas con el motor.
Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. Los problemas ms intermitentes son causados por malas conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin detenida de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se tengan que
cambiar piezas en buen estado.
Una comprobacin visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Debe realizarse una prueba de carretera con el
CONSULT-II o un probador de circuitos. Siga el Flujo de Trabajo.
Antes de emprender cualquier comprobacin actual, tome unos
cuantos minutos para hablar con el cliente que se presente con una
queja de manejabilidad. El cliente puede aportar informacin importante sobre dichos problemas, especialmente los que se producen
intermitentemente. Averige qu problemas existen y bajo qu condiciones se producen.
Empiece el diagnstico tratando primero con los problemas convencionales.
Esto puede ayudar a investigar los problemas en un vehculo equipado con un motor controlado electrnicamente.
Existen muchas condiciones de operacin que pueden provocar
fallas a los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales
condiciones puede hacer que la localizacin de averas sea ms
rpida y precisa.
En general, cada cliente percibe de forma diferente un problema.
Es importante comprender totalmente los sntomas o condiciones
a partir de las explicaciones dadas por el cliente.

PUNTOS CLAVE
QUE...
CUANDO...
DONDE...
COMO...

EC-8

Vehculo y modelo
del motor
Fecha, frecuencia
Condiciones del
camino
Condiciones de
operacin, condiciones climticas,
sntomas.

ENCENDIDO
Descripcin del sistema de Encendido Directo

DESCRIPCION
El encendido directo es un sistema que permite aprovechar toda la
energa disponible en las bujas de encendido, para obtener una
buena chispa entre la bobina y la buja
Este sistema permite igualmente suprimir todas las partes mviles
para el encendido (cables, rotor, etc.).
El transistor de potencia est integrado en el Mdulo de Control de
Motor. El encendido utiliza, por tanto, los mismos sensores que la
inyeccin

Las bobinas de encendido son cuatro y estn fijadas

directamente en la buja mediante tornillos en la tapa
de la cabeza de cilindros.
Las bobinas estn alimentadas en serie de dos en dos
por las terminales 1 y 32 del ECM.
terminal 1 para los cilindros 2 y 3,
terminal 32 para los cilindros 1 y 4.

BUJIAS
Las bujas constan de un electrodo central y uno de tierra.
EXTRACCION DE UNA BOBINA
Desconectar el acumulador.
Desconectar las bobinas de encendido.
ATENCION:
No deteriorar los conectores (1); en caso
contrario, habr que sustituirlos.
Quitar los tornillos (2) de fijacin de las bobinas.
INSTALACION
Proceder en el sentido inverso de la extraccin.
Sustituir si es necesario las juntas tricas de las
bobinas.

EC-9

INYECCION GASOLINA
Generalidades

PARTICULARIDADES DE LA INYECCION MULTIPUNTO

El ECM de 90 terminales controla la inyeccin y el encendido.
Utilizacin del equipo de diagnstico CONSULT II
La inyeccin multipunto funciona en modo secuencial sin sensor de identificacin de cilindro y de posicin
del rbol de levas. Por ese motivo, la fase se efecta mediante un programa en el ECM, a partir del sensor
de posicin de cigeal (punto muerto superior y rpm).
El encendido es directo y consta de cuatro bobinas conectadas en serie de dos en dos (1 4 y 2 - 3)
Precauciones particulares en el sistema antiarranque.
Adaptacin de un sistema antiarranque que implica un mtodo particular para la sustitucin del ECM.
Marcha mnima 750 r.p.m.
Marcha mnima corregida en funcin al aire acondicionado y voltaje del acumulador (cargas elctricas)
Rangos mximos en rpm
rango mximo cuando la temperatura del agua es inferior a 60 C 5,800 r.p.m..
rango mximo para temperatura > 60 C 6,500 r.p.m..
El solenoide de purga del canister trabaja bajo una relacin cclica de apertura (RCO) en funcin a las rpm
y las condiciones de funcionamiento del motor.
Configuracin automtica para el funcionamiento del aire acondicionado por intercambio de seales entre
el ECM y el panel de control del A/A.
El ECM controla el Motoventilador y el testigo de alerta de temperatura en el panel de instrumentos en
funcin a la temperatura de agua de enfriamiento del motor.

EC-10

INYECCION GASOLINA
Localizacin de componentes

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Sensor de Presin Absoluta

Motor paso a paso de marcha mnima
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin
Sensor de oxgeno
Bobina de encendido y buja
Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor y Sensor de posicin de cigeal (PMS)
Mdulo de Control de Motor (ECM)
Relevador de alimentacin
Sensor de detonacin
Sensor de temperatura de aire
Galera de inyectores
Interruptor de presin de la direccin hidrulica
Cartucho de carbn activado (canister)

EC-11

INYECCION GASOLINA
9
11
14
10

2
5
3
1

Sensor de cascabeleo
Galera de inyectores
Inyector
Sensor de temperatura de aire

Motor paso a paso de marcha mnima

Bobina de encendido
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin
Sensor de Presin Absoluta

4 Sensor de oxgeno

EC-12

INYECCION GASOLINA
Particularidades de la inyeccin secuencial
PRESENTACION
Este motor est equipado de una inyeccin de tipo secuencial.
En funcionamiento normal, la inyeccin de combustible se efecta cilindro tras cilindro cuando stos estn en
el inicio de la carrera de admisin.
Por ello, es necesario qu:
Cada inyector sea controlado de manera independiente por el Mdulo de Control de Motor ECM (inyector N
1 lado del volante motor),
El ECM conozca qu cilindro est en carrera de admisin,
Para conocer qu cilindro esta en carrera de admisin, el ECM utiliza nicamente un Sensor de Posicin de
Cigeal que detecta el PMS y la velocidad del motor. Este sensor le indica al ECM en que momento estn:
Los cilindros 1 y 4 en Punto Muerto Superior,
Los cilindros 2 y 3 en Punto Muerto Superior.
Para determinar en cul de los dos cilindros debe inyectar, el ECM utiliza dos estrategias:
Memoriza qu inyector estaba trabajando cada vez que se apaga el motor. Y al volver arrancar, se basar
en este cilindro de referencia
Si el cilindro de referencia es incorrecto, el calculador efecta una prueba de programa (software)
La prueba de programa consiste en lo siguiente:
Durante el arranque la inyeccin es del tipo semi-secuencial: Dos inyectores son accionados al mismo
tiempo una vez por cada ciclo del motor.

EC-13

INYECCION GASOLINA
Particularidades de la inyeccin secuencial

A 1 vuelta del cigeal

B 1 vuelta del rbol de levas
C Punto Muerto Superior Cilindros 1-4
D Punto Muerto Superior Cilindros 2-3
1 Cilindro 1 en admisin
2 Cilindro 2 en admisin
3 Cilindro 3 en admisin
4 Cilindro 4 en admisin
5 Diente largo
6 84 14 dientes
7 30 dientes
X Corona dentada volante motor

EC-14

INYECCION GASOLINA
Funcin antiarranque
Los Mdulos de Control de Motor estn codificados individualmente para cada vehculo. Este vehculo esta
equipado con un sistema anti-arranque, por lo que el ECM deber invariablemente haber aprendido el
cdigo anti-arranque para funcionar, una vez codificado el ECM al vehculo, el ECM no podr ser utilizado en
algn otro vehculo.

Reemplazo del Mdulo de Control de Motor (ECM)

Los Mdulos de Control de Motor se suministran sin cdigo (no codificados). Al reemplazar el ECM, ser
necesario hacerle aprender el cdigo del vehculo y comprobar que la funcin anti-arranque trabaje correctamente.
Para ello ser necesario, girar el interruptor de encendido a la posicin M (ON) algunos segundos y despus
retirar la llave de encendido.

Comprobacin de la funcin Anti-arranque

Retirar la llave del interruptor de encendido, despus de 10 segundos, el testigo rojo de anti-arranque deber
parpadear (para verificar que el sistema anti-arranque esta activado).

QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDO SOLICITAR COMO PRUEBA UN MODULO DE CONTROL DE MOTOR AL ALMACEN DE REFACCIONES.
ES IMPOSIBLE TOMAR PRESTADO UN MODULO DE CONTROL DE MOTOR CODIFICADO MONTADO EN UN VEHICULO PARA REALIZAR UNA PRUEBA EN OTRO VEHCULO.
VERIFICACION DEL ESTADO DEL ECM (codificado o no codificado)

Conectar el equipo de diagnstico CONSULT II a la toma de diagnstico,

Girar el interruptor de encendido a la posicin M,
Seleccionar Inyeccin de gasolina,
Seleccionar Monitor de Datos
Elegir la opcin Lista de los Estados:

Si el estado CODIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO indica NO, significa que el ECM

no est codificado,
Si el estado ANTIARRANQUE est ACTIVO, el arranque ser imposible.

EC-15

INYECCION GASOLINA
Estrategia inyeccin Acondicionador de aire
EL COMPRESOR ES DEL TIPO CILINDRADA VARIABLE
COMUNICACION DEL ECM / PANEL DE CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO
El Mdulo de Control de Motor va unido al Panel de Control del Aire Acondicionado por dos cables:
Una lnea del ECM al panel de control del A/A terminal 10. Por esta lnea slo transita
la informacin de autorizacin o de prohibicin de puesta en marcha del compresor,
Una lnea del panel de control del A/A al ECM terminal 46. Por esta lnea transita la informacin
de la potencia absorbida de puesta en marcha del compresor.
Cuando se acciona el interruptor del Aire Acondicionado, el panel de control del aire A/A solicita la puesta
en marcha del compresor. El ECM autoriza o no el acoplamiento del embrague del compresor e impone un
rgimen de ralent modificado.
ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR
En ciertas condiciones de funcionamiento, el ECM impide el funcionamiento del compresor.

Estrategia de arranque del motor

El funcionamiento del compresor queda cancelado despus de arrancar el motor durante 10 segundos.
Condiciones en la cuales el compresor desembraga y embraga
Si el pedal del acelerador esta a fondo, las revoluciones del motor son inferiores a 2,000 r.p.m. o si la velocidad
del vehculo es inferior a 16 km/h, el compresor se desembraga durante 9 segundos mximo. Embraga de
nuevo si se libera el acelerador, si el rgimen del motor alcanza las 2,000 r.p.m. y si el vehculo alcanza los 16
km/h.

Proteccin en la cada de rpm del motor

En caso de una cada en que las revoluciones del motor sean inferiores a 600 r.p.m., el compresor se
desembraga durante 9 segundos mximo.
Embraga de nuevo cuando el rgimen pasa a ser superior a 1,900 r.p.m.

Estrategia de proteccin trmica

El compresor no embraga si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es superior a 110 C.
Estrategia de proteccin de sobre-rgimen
Se prohbe el funcionamiento del compresor si el rgimen del motor es superior a 6,000 r.p.m.

EC-16

INYECCION GASOLINA
Correccin del rgimen de ralent
COMUNICACION DIRECTA DEL PRESOSTATO (INTERRUPTOR) DE DIRECCIN HIDRULICA CON EL
MODULO DE CONTROL DE MOTOR
El ECM recibe una informacin del interruptor de la direccin hidrulica (visualizable en el CONSULT II en Lista
de los Estados ).
Esta informacin depende de la presin existente en el circuito hidrulico y de la fluidez del lquido de la
direccin hidrulica. Cuanto ms elevada sea la presin, ms energa absorber la bomba de direccin
hidrulica.
El ECM no modifica el rgimen de ralent del motor. No obstante, tiene en cuenta la informacin
para anticipar las prdidas de rgimen y mantener las rpm especificadas.

CORRECCION ELECTRICA EN FUNCION AL VOLTAJE DEL ACUMULADOR Y LAS CARGAS ELECTRICAS

Esta correccin tiene como objetivo compensar la cada de voltaje del acumulador debido a la activacin de
un consumidor cuando el acumulador tiene poca carga. Para lograrlo se aumenta el rgimen de ralent, lo que
permite incrementar la rotacin del alternador y, por consiguiente, el voltaje del acumulador.
Cuanto ms baja sea la tensin, mayor ser la correccin. Por lo que la correccin de marcha mnima es
variable. Comienza cuando el voltaje desciende por debajo de 12.8 Voltios. La correccin se inicia desde el
rgimen de ralent y puede alcanzar un mximo de 900 r.p.m.

EC-17

INYECCION GASOLINA
Correccin adaptativa del rgimen de ralent
PRINCIPIO
En condiciones normales de funcionamiento en caliente, el valor de la RCO al ralent vara entre un valor alto
y un valor bajo con el fin de obtener el rgimen de ralent nominal.
Puede suceder, tras una variacin de funcionamiento (motor paso a paso, suciedad del motor, etc.), que el
valor de la RCO en ralent se encuentre prximo a los valores altos o bajos.
La correccin adaptativa de la RCO en marcha mnima permite cubrir las variaciones lentas de necesidad de
aire del motor.
Esta correccin slo es efectiva cuando la temperatura del agua es superior a 80 C, 20 segundos despus
de arrancar el motor y si se est en fase de regulacin de marcha mnima nominal.
VALORES DE LA RCO EN RALENTI Y DE SU CORRECCION ADAPTATIVA
PARAMETRO

Motor K4M 742 / 743

Rgimen de ralent nominal

X = 750 r.p.m.
6 % X 22 %

RCO ralent
Adaptativa RCO ralent

Tope
mini: 64
maxi: 160

Cada vez que se apaga el motor, el ECM efecta un nuevo reajuste del motor paso a paso, posicionndolo en
el tope inferior. Esta funcin se mantiene como mnimo 10 seg.
INTERPRETACION DE ESTOS PARAMETROS
En caso de un exceso de aire (toma de aire, tope de la mariposa desajustado,.etc.), el rgimen de ralent
aumenta, el valor de la RCO en ralent disminuye para volver al rgimen de ralent nominal; el valor de la
correccin adaptativa de la RCO en ralent disminuye tambin para volver a centrar el funcionamiento de la
regulacin de ralent.
En caso de una falta de aire (suciedad,etc.), el razonamiento es inverso, la RCO al ralent aumenta y la
correccin adaptativa aumenta tambin, para volver a centrar el funcionamiento de la regulacin de marcha
mnima.

IMPORTANTE:
Invariablemente, tras borrar la memoria del ECM, se deber arrancar el motor y despus apagarlo para permitir
el reajuste del motor paso a paso. Volver arrancarlo y dejarlo funcionar en marcha mnima para que la correccin
adaptativa pueda reajustarse correctamente.
En caso de cambiar el calculador (ECM), es necesario hacer un aprendizaje durante una prueba en carretera y
un tiempo mnimo de 25 minutos en funcionamiento normal y hacer un recalado del motor paso a paso de
ralent.

EC-18

INYECCION GASOLINA
Regulacin de riqueza
El motor que funciona con el Mdulo de Control de Motor SIRIUS 32 est equipado de un sensor de oxgeno
denominado sensor de oxigeno anterior.
CALENTAMIENTO DEL SENSOR DE OXIGENO
El sensor es calentado por el ECM:
desde el arranque.
El calentamiento del sensor de oxgeno se detiene:
Si la velocidad del vehculo es superior a 145 km/h
En funcin de la carga del motor.
VOLTAJE DEL SENSOR DE OXIGENO
Lectura del parmetro: tensin de la sonda anterior en el equipo de diagnstico CONSULT II, el valor ledo
representa el voltaje suministrado al ECM por el sensor de oxgeno colocado antes del catalizador. Viene
expresado en milivoltios
Cuando el motor entra en fase de funcionamiento normal, el voltaje debe oscilar rpidamente entre dos
valores:
100 mV 100 para una mezcla pobre,
800 mV 100 para una mezcla rica.
La diferencia permitida entre el valor mximo / mnimo deber ser de 500 mV como mnimo. Cuanto menor
sea la diferencia significa que la informacin del sensor de oxgeno es incorrecta.
NOTA:
En caso de una pequea diferencia, verificar el calentamiento del sensor.

EC-19

INYECCION GASOLINA
Regulacin de riqueza
CORRECCION DE RIQUEZA
El valor ledo en el CONSULT II en el parmetro: correccin de riqueza representa la media de
las correcciones de riqueza proporcionada por el ECM en funcin de la riqueza de la mezcla detectada por el
sensor de oxgeno colocado antes del catalizador (el sensor de oxgeno analiza el contenido de oxgeno en
los gases del escape). El valor de correccin tiene como punto medio 128 y como topes 0 y 255:
Valor inferior a 128: demanda de empobrecimiento,
Valor superior a 128: demanda de enriquecimiento.
ENTRADA EN REGULACION DE RIQUEZA (ENLACE / BUCLE CERRADO)
La entrada en regulacin de riqueza es efectiva si la temperatura del agua de enfriamiento es superior a 10
C, la mariposa de aceleracin completamente cerrada y si el sensor de oxigeno anterior est lo suficientemente caliente.
El tiempo que tarda el ECM desde el arranque para entrar en Enlace Cerrado es en funcin a la temperatura
del agua:
A 20 C, el tiempo est comprendido entre 18 y 72 segundos,
A 60 C, el tiempo est comprendido entre 20 y 80 segundos.
Cuando todava no se ha entrado en regulacin de riqueza, el valor del parmetro es 128.
Fase de no-ciclado (ENLACE / BUCLE ABIERTO)
Cuando se est en regulacin de riqueza bajo la condicin de enlace abierto, las fases de funcionamiento
durante las cuales el ECM no toma en cuenta el valor de voltaje suministrado por el sensor, son:
Mariposa totalmente abierta (pie a fondo): = variable y superior a 128,
En fuertes aceleraciones: = variable y superior a 128,
En desaceleraciones con la mariposa completamente cerrada (pie levantado) corte de inyeccin: = 128,
En caso de avera del sensor de oxgeno: = 128.

ENLACE ABIERTO EN CASO DE FALLA DEL SENSOR DE OXIGENO

Cuando la tensin suministrada por el sensor de oxgeno es incorrecta (vara muy poco o nada) en regulacin
de riqueza, el ECM slo pasar al modo de enlace abierto si la avera es reconocida como presente durante
10 segundos. Solamente en este caso se memorizar la avera. En este caso, el parmetro: correccin de
riqueza es 128.
Cuando se detecta una avera presente en el sensor de oxgeno y si la avera ya se haba memorizado, se
pasar directamente a enlace abierto.

EC-20

INYECCION GASOLINA
Correccin adaptativa de riqueza
PRINCIPIO
En fase de Enlace Cerrado Regulacin de riqueza, El ECM corrige la regulacin de riqueza corrigiendo el
tiempo de inyeccin para obtener una dosificacin lo ms cercana posible a la riqueza 1. El valor de correccin est prximo a 128, con tope de 0 y de 255.
De esta manera, las variaciones pueden afectar a los componentes del sistema de inyeccin y puede llevar a
la correccin a moverse hacia 0 255, para obtener la riqueza 1.
La correccin adaptativa permite desplazar la cartografa de inyeccin para volver a centrar la regulacin de
riqueza en 128 y conservar una autoridad constante de correccin hacia el enriquecimiento o el empobrecimiento.
La correccin adaptativa de regulacin de riqueza se descompone en dos partes:
Correccin adaptativa preponderante en medias y fuertes cargas del motor (parmetro: adaptativo de
riqueza de funcionamiento),
Correccin adaptativa preponderante al ralent y a bajas cargas del motor (parmetro: adaptativo de riqueza en ralent).
Las correcciones adaptativas toman 128 como valor medio despus de la inicializacin (borrado memoria) y
tienen unos valores topes:
PARAMETRO

Motor K4M 742 / 743

Adaptativo de riqueza de funcionamiento

64 X 160

Adaptativo de riqueza en ralent

64 X 160

Las correcciones adaptativas solamente trabajan con el motor caliente en fase de enlace cerrado y en un rango
de presin del colector dado.
Es necesario que el motor haya funcionado en modo regulacin de riqueza en varias zonas de presin para
que las correcciones adaptativas comiencen a evolucionar para compensar las variaciones de riqueza de
funcionamiento del motor.
Por ello ser necesario, tras reinicializar el ECM en sorporte de trabajo (regresar al 128 los adaptativos),
realizar una prueba especfica en carretera.

EC-21

INYECCION GASOLINA
Correccin adaptativa de riqueza
PRUEBA EN CARRETERA
Condiciones:
Con el motor caliente (temperatura del agua > 80 C),
No sobrepasar 4,000 r.p.m. el motor
Para esta prueba, se aconseja partir, en 3a 4a velocidad con una aceleracin progresiva para estabilizar la
presin deseada en el colector de admisin durante 10 segundos en cada zona (ver cuadro).

Zonas de presin que se deben verificar en el CONSULT II durante la prueba

Monitor de Datos (Parmetro): presin del colector

Zona N 1
(mbares)
K4M 742
743

Zona N 2
(mbares)

Zona N 3
(mbares)

Zona N 4
(mbares)

Zona N 5
(mbares)

260..................457....................535....................613......................691....................813
Medida 358
Medida 496
Medida 574
Medida 652
Medida 752

Despus de esta prueba, las correcciones son operacionales.

El parmetro adaptativo de riqueza en ralent vara ms sensiblemente en marcha mnima y bajas cargas, y
el parmetro adaptativo de riqueza de funcionamiento vara en medias y fuertes cargas, pero ambos trabajan
en el conjunto de las zonas de presin del colector.
Habr que proseguir la prueba, circulando en conduccin normal, suave y variada, sobre una distancia de 5
a 10 kilmetros.
Medir, tras la prueba, los valores de los adaptativos de riqueza. Inicialmente en 128, deben haber cambiado.
Si no es as, repetir la prueba respetando totalmente las condiciones de prueba.

EC-22

INYECCION GASOLINA
Correccin adaptativa de riqueza
INTERPRETACION DE LOS VALORES OBTENIDOS DESPUS DE UNA PRUEBA EN CARRETERA.
En caso de falta de combustible (inyectores sucios, presin, caudal de combustible muy bajos, etc.), la
regulacin de riqueza aumenta para obtener una riqueza lo ms cercana posible de 1 y la correccin adaptativa
de riqueza aumenta hasta que la correccin de riqueza vuelva a oscilar alrededor del 128.
En caso de exceso de combustible, el razonamiento es inverso, la regulacin de riqueza disminuye y la
correccin adaptativa disminuye igualmente, con el fin de volver a centrar la correccin de riqueza alrededor
de 128.
OBSERVACION:
El anlisis que se pueda hacer del adaptativo de riqueza en ralent sigue siendo delicado ya que esta
correccin interviene principalmente en ralent y en bajas cargas, siendo adems muy sensible.
Por lo tanto, no habr que sacar conclusiones demasiado precipitadas de este parmetro sino ms
bien analizar la posicin del adaptativo de riqueza de funcionamiento.
La informacin que proporcionan estos dos parmetros da una idea sobre la riqueza de funcionamiento del
motor, permitiendo as orientar el diagnstico. Para que sean tiles en el diagnstico, no se podrn sacar
conclusiones de su valor ms que si estn en el tope de correccin mnimo o mximo y si los dos parmetros
han derivado en el mismo sentido.

IMPORTANTE:
Los adaptativos de riqueza solamente debern ser utilizados y analizados tras una queja del
cliente por una falla de manejabilidad y si estn en el tope con una valor del parmetro: correccin
de riqueza que vara por arriba de 175 por debajo de 80).

EC-23

INYECCION GASOLINA
Sensor de oxgeno
EXTRACCION DEL SENSOR DE OXIGENO
Desconectar el acumulador
Remover el conjunto del filtro de aire.
Desconectar y extraer el sensor de oxgeno utilizando la herramienta especial No. KV10300QAC
INSTALACION
Proceder al montaje en el sentido inverso a la extraccin.
NOTA:
Verificar que el arns del sensor de oxgeno est correctamente sujeto (esto evitar daos en las conexiones).

Gestin centralizada de la temperatura del agua (GCTE)

GCTE
244

El sensor de temperatura del agua (informa al ECM para lainyeccin de combustible e indica la temperatura del agua en
el cuadro de instrumentos).
Sensor de 3 vas, dos para la informacin de la temperatura
del agua y una para la indicacin en el cuadro de instrumentos.

Este sistema est equipado de un solo sensor de temperatura del

agua que sirve para la inyeccin de combustible, el motoventilador
y el testigo de temperatura en el cuadro de instrumentos.
Funcionamiento
El sensor 244 permite:
Indicar la temperatura del agua en el cuadro de instrumentos,
Informar al Mdulo de Control de Motor de la temperatura del agua
del motor.
El ECM, en funcin de la temperatura del agua, gestiona:
El sistema de inyeccin,
El relevador del motoventilador,
El Grupo Motoventilador es activado a velocidad lenta si la
temperatura del agua sobrepasa los 99 C y se corta si la temperatura desciende por debajo de los 96 C,
El Grupo Motoventilador es activado en velocidad rpida si la
temperatura del agua sobrepasa los 102 C y se corta si la temperatura desciende por debajo de los 98 C.
El Grupo Motoventilador puede ser activado a velocidad lenta
para el dispositivo antipercolacin y a velocidad rpida o lenta
para el aire acondicionado.
El testigo de temperatura.
TESTIGO DE TEMPERATURA DEL AGUA
El testigo es activado por el calculador de inyeccin si la temperatura del agua sobrepasa los 118 C.

EC-24

INYECCION GASOLINA
Gestin centralizada de la temperatura del agua
Caractersticas del sensor de temperatura de agua
Temperatura en C ( 1)

Sensor de temperatura de agua

Tipo CTN
Resistencia en Ohmios

3,060 a 4,045

1,315 a 1,600

270 a 300

210 a 270

EC-25

INYECCION GASOLINA
ENTRADAS Y SALIDAS DEL ECM
1
-->-Bobina de encendido (cilindros 2 y 3)
3
----Tierra <>
4
-->-Electrovlvula purga de canister
8
-->-Relevador del grupo motoventilador (velocidad lenta)
9
-->-Testigo temperatura del agua
10 -->-Compresor de A/A
12 -->-Control Motor Paso a Paso de marcha mnima
13 --<-Seal de Entrada del sensor de temperatura del agua
15 ----Tierra del Sensor de presin absoluta
32 -->-Bobina de encendido (cilindros 1 y 4)
33 ----Tierra
38 -->-Relevador del grupo motoventilador (velocidad rpida)
39 -->-Control Relevador de bloqueo de inyeccin
41 -->-Control Motor Paso a Paso de marcha mnima
42 -->-Control Motor Paso a Paso de marcha mnima
43 --<-Seal potencimetro posicin de la mariposa
45 --<-Seal sensor de oxigeno
63 -->-Control calentamiento del sensor de oxigeno
66 ----Positivo despus del relevador
68 -->-Control Relevador de la bomba de combustible
70 -->-Seal de velocidad del motor
72 -->-Control Motor Paso a Paso de marcha mnima
73 ----Tierra del sensor de temperatura del agua
74 ----Alimentacin del potencimetro de la mariposa
75 ----Tierra del potencimetro de la mariposa
16
18
19
20
24
26
27

--<---<-------<---<---<>---><--

28
29
30
46
A
49
53
54
56
57

--------------<--

58
59
60
77
78
79
80
82
83

--<--->--->--------------------------

85
89
90

--<--->--->--

--<---<---<---<>---><--

--<--->--

Seal del sensor de presin absoluta

Seal del sensor de presin del refrigerante del A/A
Blindaje del sensor de cascabeleo
Seal del sensor de cascabeleo
Seal del sensor de posicin de cigeal
Diagnstico
Unin multiplexada CAN H (nicamente con transmisin automtica)
Tierra
Positivo despus de contacto
Positivo antes de contacto
Demanda (potencia absorbida) de la activacin del A/
Seal de entrada del sensor de temperatura de aire
Velocidad del vehculo
Seal del sensor de posicin de cigeal
Diagnstico
Unin multiplexada CAN L (nicamente con transmisin automtica)
Seal de entrada antiarranque
Control del inyector No. 1
Control del inyector No. 3
Tierra del sensor de temperatura
Alimentacin del sensor de presin absoluta
Tierra del sensor de cascabelo
Tierra del sensor de oxigeno
Tierra del sensor de presin del refrigerante del A/A
Alimentacin al sensor de presin del refrigerante del
A/A
Interruptor de la direccin hidralica
Control del inyector No. 4
Control del inyector No. 2
Entrada
Salida

EC-26

INYECCION GASOLINA
Diagnstico - Preliminar
INSTALACION DEL EQUIPO DE DIAGNOSTICO
Conectar el equipo de diagnstico a la toma de diagnstico.
Seleccionar INYECCION.
IDENTIFICACION DEL CALCULADOR
La identificacin se hace por medio de
REFERENCIA CALCULADOR

Anote el N de parte

NUMERO VDIAG

(Versin de diagnstico)

BORRADO DE LA MEMORIA (con el interruptor de encendido en posicin M)

Tras una intervencin en el sistema de inyeccin, se podr borrar la memoria del Mdulo de Control de Motor.
Hay tres tipos de borrado:
BORRADO FALLOS MEMORIZADOS
BORRADO FALLOS O.B.D. (si esta disponible)
BORRADO APRENDIZAJES

EC-27

INYECCION GASOLINA
Diagnstico - Preliminar
MONITOR DE DATOS ESPECIFICACIONES
El Monitor de Datos Especificaciones tiene como objetivo verificar las especificaciones de los estados y
parmetros en el equipo de diagnstico CONSULT II.
Esta etapa permite por consiguiente :
Diagnosticar las averas sin visualizacin del fallo que pueden corresponder a una queja del cliente.
Verificar el correcto funcionamiento de la inyeccin y asegurarse de que no aparezca una avera justo
despus de la reparacin.
En este captulo figura pues un diagnstico de los estados y de los parmetros en las condiciones de su
control.
Si no funciona normalmente un estado o si un parmetro est fuera de especificacin, hay que consultar la
pgina de diagnstico correspondiente.
VERIFICACION CON EL EQUIPO DE DIAGNOSTICO CORRECTO
Si la verificacin con el equipo de diagnstico es correcto y el cliente sigue quejndose, hay que tratar el
problema por el efecto cliente.
Tratamiento del efecto cliente
Este captulo muestra unos diagramas de flujo de localizacin de averas que dan una serie de causas
posibles al problema.
Estos flujos de bsqueda no se deben tomar en cuenta ms que en los casos siguientes :
No aparece ningn fallo en el equipo de diagnstico.
No se detecta ninguna anomala durante el control de conformidad.
El vehculo no funciona correctamente.

EC-28

INYECCION
NOTA1:
Antes de realizar cualquier Procedimiento de Diagnstico de Fallas, usted debe realizar la Inspeccin
Bsica.
NOTA 2:
Durante el lavado del motor se debe tener cuidado de NO mojar las Unidades de control y/o componentes Electrnicos, ya que la humedad condensada puede originar fallas temporales o irreversibles
en las unidades de control y/o componentes electrnicos.

INSPECCION BASICA
1.2.3.4.5.6.7.8.9.-

10.-

11.-

Carga completa del acumulador.

Niveles de aceite de Motor y de agua de enfriamiento.
Los conectores de Sensores y Unidades de Control bien ensamblados y asegurados,
para evitar falsos contactos por terminales flojas o rotas.
Mangueras de Vaco bien conectadas.
Fusibles Completos y en buen estado de acuerdo a la tapa de fusibles en el compartimiento de pasajero (verifique con un multimetro).
Eslabones Fusible completos y en buen estado en el compartimiento de Motor.
(verifique con un multimetro).
Verificar la presin de combustible.
Verificar Presin de Compresin del Motor.
En modelos equipados con Aire Acondicionado, las comprobaciones se deben hacer
sin la activacin del Aire Acondicionado.
Verifique el tiempo de encendido, las r.p.m de marcha mnima del Motor, sin el Aire
Acondicionado activado y sin luces encendidas.
En los vehculos equipados con Transeje automtico la palanca deber estar en la
posicin P o N.
Cuando mida el porcentaje de CO, inserte la sonda ms de 40 cm dentro del tubo
de escape.

EC-29

DIAGNOSTICO DE FALLAS
NO HAY COMUNICACION CON EL CALCULADOR O ECM
NO HAY
COMUNICACION

RECOMENDACIONES

(Mdulo de Control de Motor)

Nada que sealar

Probar el Consult en otro vehculo.

Verificar :
El conector y el cable del Consult, as como la toma de diagnstico.
Los fusibles de inyeccin, Motor y Compartimiento de pasajeros.
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia de 12 V entre la terminal 16 y Tierra en la terminal 5 de la toma de diagnstico.
Reparar si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobaciones en el lugar del calculador o ECM y verificar el aislamiento,
la continuidad y la resistencia de la lnea :
Calculador o ECM
Calculador o ECM
Calculador o ECM
Calculador o ECM
Calculador o ECM
Calculador o ECM
Calculador o ECM

28
33
3
56
26
29
30

Tierra
Tierra
Tierra
7 Toma de diagnstico
15 Toma de diagnstico
Fusible
Fusible

Reparar.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar

EC-30

DIAGNOSTICO DE FALLAS
CALCULADOR O ECM
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)

RECOMENDACIONES

1.dEF = Avera calculador o ECM

2.dEF = Avera zona memoria de salvaguarda
3.dEF = Avera zona memoria antiarranque

Nada que sealar

1.dEF

Calculador o ECM no conforme o defectuoso.

Cambiar el calculador o ECM.

2.dEF
3.dEF

No cambiar inmediatamente el calculador o ECM.

Ejecutar el proceso siguiente :
Interruptor en posicin M y entrar en dilogo con el calculador o ECM.
Borrar la memoria del calculador o ECM.
Interruptor en posicin St y esperar la prdida del dilogo con el calculador o ECM.
Interruptor en M, entrar en dilogo con el calculador o ECM.
Si el fallo calculador o ECM sigue estando presente, repetir este proceso.
Si tras el quinto intento de borrado, el fallo del calculador o ECM sigue estando presente, cambiar el calculador de inyeccin o ECM.

DESPUES DE LA
REPARACION

Hacer un borrado de los fallos memorizados

EC-31

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO
(MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

1.dEF

ALIMENTACION
1.dEF = Avera voltaje 12V despus del relevador
2.dEF = Avera voltaje 12V despus de contacto

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM o ECM:

Interruptor en posicin St y esperar la prdida del dilogo.
Interruptor en posicin M, entrar en dilogo.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
El fallo est presente.

Verificar el estado del acumulador y de las Tierras del vehculo.

Reparar si es necesario.
Verificar fusibles, arnes, conector, voltaje al relevador.
Cambiar si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia del 12 V en la terminal 3 del relevador.
Reparar la lnea hasta el fusible.
Desconectar el clip en la terminal 5 del porta-relevador.
Verificar bajo contacto la presencia del 12 V en la terminal 5 al relevador.
Cambiar el relevador si no es el caso.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
Calculador o ECM
66
5 Relevador
Reparar si es necesario.
Desconectar uno por uno los elementos (inyector, solenoide de purga del
canster), que utilizan 12 voltios para determinar el que falla.
Cambiar el elemento que falla.

2.dEF

DESPUES DE LA
REPARACION

Este fallo no est activo ya que crea una prdida de dilogo.

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Realice las recomendaciones

para confirmar la reparacin.
Tratar los otros fallos eventuales.

EC-32

DIAGNOSTICO DE FALLAS
CIRCUITO MANDO RELES ACTUADORES
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)

RECOMENDACIONES

CC0 = Circuito abierto o corto-circuito a Tierra de la lnea 39 del calculador o ECM (mando)
CC1 = Corto-circuito 12 V de la lnea 39 del calculador o ECM (mando)

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:

Interruptor en posicin St y esperar la prdida del dilogo.
Interruptor en posicin M, entrar en dilogo.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
El fallo est presente.
NOTA : Este fallo es prioritario. Hay que tratarlo antes de los que siguen.

Verificar el estado del acumulador y de las Tierras del vehculo.

Reparar si es necesario.
Verificar el arnes, fusible, voltaje al relevador y el relevador.
Cambiar si es necesario.
Verificar la presencia del 12 V en la terminal 1 del relevador.
Reparar la lnea hasta el fusible.
Verificar la bobina del relevador.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
Calculador o ECM
39
Reparar si es necesario.
Cambiar el relevador si es necesario.

Relevador

El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyeccin o ECM.
ATENCION: La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un corto circuito.
Hay que encontrar la causa de la falla antes de poner un nuevo calculador o ECM.

DESPUES DE LA
REPARACION

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Realice las recomendaciones

para confirmar la reparacin.
Tratar los otros fallos eventuales.

EC-33

DIAGNOSTICO DE FALLAS
CIRCUITO MANDO RELE BOMBA DE GASOLINA
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)

RECOMENDACIONES

CO0
CC1

CO0

CC1
=
O.B.D. =

Circuito abierto o corto-circuito a Tierra de la lnea 68 del calculador o ECM.

Corto-circuito de 12V en la lnea 68 del calculador o ECM
Avera O.B.D. : Relevador bomba de gasolina

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:

1/ Interruptor en posicin St y esperar la prdida del dilogo. Interruptor
en posicin M entrar en dilogo.
2/ Si O.B.D., hacer girar el motor.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
El fallo est presente.
NOTA : Este fallo es prioritario. Hay que tratarlo antes de los que siguen.

Verificar el arns y fusible del relevador de la bomba de gasolina.

Cambiar si es necesario.
Verificar, con el interruptor en posicin M voltaje 12 V en la terminal 1 del
relevador de la bomba de gasolina.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
Calculador o ECM

Reparar si es necesario.

2 Relevador de la bomba de gasolina

Verificar la bobina del relevador de la bomba de gasolina.

Cambiar el relevador de la bomba de gasolina si es necesario.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

O.B.D.

DESPUES DE LA
REPARACION

La avera no est realmente presente (en otro caso, habra CO0 CC1)
sino que ha sido detectada varias veces.
Por lo tanto, hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no estn claramente identificadas como averiadas (no habr pues
que cambiar el calculador o ECM).
Para esta verificacin, habr que partir del procedimiento CO0 y CC1.

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo en cuenta.
Habr que borrarlo antes de hacer el monitoreo de datos.
Hacer un borrado de los fallos memorizados. Realice las recomendaciones
para confirmar la reparacin. Tratar los otros fallos eventuales.

EC-34

DIAGNOSTICO DE FALLAS
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO
(MEMORIZADO)

CC1

CC0

O.B.D. =

RECOMENDACIONES

CC1
CC0
CO

Corto-circuito de 12V en la lnea 59 del calculador o ECM (mando inyector)

Corto-circuito a Tierra de la lnea 59 del calculador o ECM
(mando inyector)
Circuito abierto de la lnea 59 del calculador o ECM (mando
inyector)
Avera O.B.D. : Inyector cilindro 1

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:

Encender el motor.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con CO
CC0 CC1.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con CO CC0
CC1.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con CO CC0 CC1 realice este diagnstico.

Verificar la resistencia del inyector 1.

Cambiar el inyector si es necesario.
Con el interruptor en posicin M, verificar la presencia de 12 V en la terminal 1 del inyector 1.
Reparar, si es necesario, la lnea hasta el relevador.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
2 Inyector 1
Calculador o ECM
59
Reparar si es necesario
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

O.B.D.
RECOMENDACIONES

Si el fallo estaba presente con O.B.D. pero ha

pasado a presente con CO CC0 CC1, consultar entonces el caso CO, CC0, CC1.

La avera no est realmente presente (en otro caso, habra CO CO0

CC1) sino que ha sido detectada varias veces.
Por lo tanto, hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no estn claramente identificadas como averiadas (no habr pues
que cambiar el calculador o ECM).
Para esta verificacin, habr que partir del mtodo del caso CO y CO0 y
CC1.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

en cuenta.
Habr que borrarlo antes de hacer el monitoreo de datos.
Hacer un borrado de los fallos memorizados. Realice las recomendaciones
para confirmar la reparacin. Tratar los otros fallos eventuales.

EC-35

DIAGNOSTICO DE FALLAS
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO
(MEMORIZADO)

CC1

CC0

O.B.D. =

RECOMENDACIONES

CC1
CC0
CO

Corto-circuito de 12V en la lnea 90 del calculador o ECM (mando inyector)

Corto-circuito a Tierra de la lnea 90 del calculador o ECM
(mando inyector)
Circuito abierto de la lnea 90 del calculador o ECM (mando
inyector)
Avera O.B.D. : Inyector cilindro 2

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con CO CC0 CC1 realice entonces este diagnstico.

Verificar la resistencia del inyector 2.

Cambiar el inyector si es necesario.
Con el interruptor en posicin M, verificar la presencia de 12 V en la terminal 1 del inyector 2.
Reparar, si es necesario, la lnea hasta el relevador.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
2
Inyector 2
Calculador o ECM
90
Reparar si es necesario
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

O.B.D.
RECOMENDACIONES

Si el fallo estaba presente con O.B.D. pero ha

pasado a presente con CO CC0 CC1 consultar entonces el caso CO, CC0, CC1.

La avera no est realmente presente (en otro caso, habra CO CO0

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-36

DIAGNOSTICO DE FALLAS
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 3
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO
(MEMORIZADO)

CC1

CC0

O.B.D. =

RECOMENDACIONES

CC1
CC0
CO

Corto-circuito de 12V en la lnea 60 del calculador o ECM (mando inyector)

Corto-circuito a Tierra de la lnea 60 del calculador o ECM (mando inyector)
Circuito abierto de la lnea 60 del calculador o ECM (mando
inyector)
Avera O.B.D. : Inyector cilindro 3

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:

Encender el motor.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con CO
CC0 CC1
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con CO CC0
CC1.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con CO CC0 CC1 tratar entonces
este diagnstico.

Verificar la resistencia del inyector 3.

Cambiar el inyector si es necesario.
Con el interruptor en posicin M, verificar la presencia de 12 V en la terminal 1 del inyector 3.
Reparar, si es necesario, la lnea hasta el relevador.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
2
Inyector 3
Calculador o ECM
60
Reparar si es necesario
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

O.B.D.
RECOMENDACIONES

Si el fallo estaba presente con O.B.D. pero ha

pasado a presente con CO CC0 CC1 consultar entonces el caso CO, CC0, CC1.

La avera no est realmente presente (en otro caso, habra CO CO0

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-37

DIAGNOSTICO DE FALLAS
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO
(MEMORIZADO)

CC1

CC0

O.B.D. =

RECOMENDACIONES

CC1
CC0
CO

Corto-circuito de 12V en la lnea 89 del calculador o ECM (mando inyector)

Corto-circuito a Tierra en la lnea 89 del calculador o ECM (mando inyector)
Circuito abierto de la lnea 89 del calculador o ECM (mando
inyector)
Avera O.B.D. : Inyector cilindro 4

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con CO CC0 CC1 realizar este diagnstico.

Verificar la resistencia del inyector 4.

Cambiar el inyector si es necesario.
Interruptor en posicin M, verificar la presencia de 12 V en la terminal 1
del inyector 4.
Reparar, si es necesario, la lnea hasta el relevador.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
2
Inyector 4
Calculador o ECM
89
Reparar si es necesario
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

O.B.D.
RECOMENDACIONES

Si el fallo estaba presente con O.B.D. pero ha

pasado a presente con CO CC0 CC1 realizar el procedimiento CO, CC0, CC1.

La avera no est realmente presente (en otro caso, habra CO CO0

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-38

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO (MEMORIZADO)

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1-4

CC1
CC0

=
=

O.B.D. =

RECOMENDACIONES

CC1
CC0

Corto-circuito de 12V en la lnea 1 del calculador o ECM)

Circuito abierto o corto-circuito a Tierra en la lnea 1 del calculador o ECM
Avera O.B.D. : Bobina de encendido 1-4

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:

Encender el motor o dar marcha durante 10 segundos.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con CO
CC0 CC1.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con CO CC0
CC1.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con CO CC0 CC1 realizar este diagnstico.

Verificar el condensador.
Verificar la resistencia de la bobina cilindro 1 y 4. Cambiar la bobina si es
necesario.
Verificar la continuidad entre la terminal 2 de la bobina 1 y la terminal 1
de la bobina 4.
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del relevador de la bomba de gasolina en la terminal 1 de la bobina 1.
Reparar si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
32 del calculador o ECM
Terminal 2 Bobina cilindro 4
Reparar si es necesario.
Verificar :
- La conexin y el estado del conector del relevador de la bomba de gasolina.
- Con el interruptor en M verifique la presencia de 12V en la terminal 1 del
relevador de la bomba de gasolina.
- La lnea en la terminal 68 del calculador o ECM con 2 relevadores de la
bomba de gasolina.
- La bobina del relevador de la bomba de gasolina.
Reparar si es necesario.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-39

DIAGNOSTICO DE FALLAS

CONTINUACION

O.B.D.
RECOMENDACIONES

Si el fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con CO0 CC1, consultar el
procedimiento CO0, CC1".

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-40

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO (MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

CC1
CC0

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2-3

CC1
CC0

= Corto-circuito de 12V en la lnea 32 del calculador o ECM

=
Circuito abierto o corto-circuito a Tierra en la lnea 32 del calculador o ECM
O.B.D. = Avera O.B.D. : Bobina de encendido 2-3
Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:
Encender el motor o dar marcha durante 10 segundos.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con CO
CC1.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con CO0 CC1.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con CO0 CC1 realizar este diagnstico.

Verificar el condensador.
Verificar la resistencia de la bobina cilindro 2 y 3. Cambiar la bobina si es
necesario.
Verificar la continuidad entre la terminal 2 de la bobina y la terminal 1
de la bobina 3.
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia dedel relevador bomba de gasolina en la terminal
1 de la bobina 2.
Reparar si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
1 del calculador o ECM
Terminal 2 Bobina cilindro 3
Reparar si es necesario.
Verificar :
- La conexin y el estado del conector del relevador de la bomba de gasolina.
- Con el interruptor en posicin M verifique la presencia de 12V en la
terminal 1 del relevador de la bomba de gasolina.
- La lnea en la terminal 68 del calculador o ECM con 2 relevadores de la
bomba de gasolina.
- La bobina del relevador de la bomba de gasolina.
Reparar si es necesario.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-41

DIAGNOSTICO DE FALLAS

CONTINUACION

O.B.D.
RECOMENDACIONES

Si el fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con CO0 CC1, realizar el procedimiento CO0, CC1".

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-42

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO (MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

1 dEF
2 dEF

INFORMACION DE LA SEAL DEL VOLANTE DEL MOTOR

1 dEF
O.B.D.
1 O.B.D
2 O.B.D.

=
=
=
=

Falta de la seal del volante

Avera O.B.D. : Bobina del encendido 2-3
Avera O.B.D. : Volante dentado motor
Avera O.B.D. : Falta de seal del volante

El sensor de presin no debe estar averiado para ejecutar este diagnstico.

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:
1) Interruptor en posicin M y esperar la prdida del dilogo con el calculador o ECM. Entrar en dilogo con el calculador o ECM y borrar los
fallos memorizados.
2) Dar marcha durante 10 segundos o encender el motor y mantenerlo en
marcha mnima.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con 1 dEF
2 dEF.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con 1 dEF 2 dEF.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con 1 dEF 2 dEF realizar este diagnstico.

Cambiar el sensor si es necesario.

Verificar el arnes, fusible y conector de sensor de posicin del cigueal.
Verificar la resistencia del sensor de posicin del cigeal.
Cambiar o reparar si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad y la resistencia parsita de la
lnea:
Tierra
Calculador o ECM
54
Tierra
Calculador o ECM
24
Reparar si es necesario.
Si se presenta 1.dEF, inspeccionar el volante de seales del motor.
El incidente persiste, cambiar el sensor.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-43

DIAGNOSTICO DE FALLAS

CONTINUACION

1 O.B.D.
2 O.B.D.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est presente con 1 O.B.D. 2 O.B.D.

pero ha pasado a presente con 1 dEF 2 dEF,
realizar el procedimiento 1 dEF, 2 dEF.

La avera no est realmente presente (en otro caso habra 1 dEF 2 dEF)
sino que ha sido detectada varias veces.
Por lo tanto, hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no estn claramente identificadas como averiadas (no habr pues
que cambiar el calculador o ECM).
Para esta verificacin, habr que realizar el procedimiento 1 dEF, 2 dEF.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-44

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)

RECOMENDACIONES

ANTIARRANQUE
Problema elctrico en la lnea codificada.

Nada que sealar

Verificar el conector, fusible y arnes, de la lnea codificada en la terminal 58 del calculador o ECM de
inyeccin.
Reparar el conector defectuoso si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y verificar el aislamiento y
la continuidad de la lnea codificada en la terminal 58 del calculador de inyeccin o ECM.
Reparar si es necesario..
El incidente persiste, consultar el diagnstico del antiarranque.

DESPUES DE LA
REPARACION

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales

EC-45

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)

RECOMENDACIONES

CODIGO ANTIARRANQUE NO APRENDIDO

Nada que sealar

Este fallo indica que el calculador o ECM no ha aprendido el cdigo o que el cdigo ha sido borrado del
calculador de inyeccin o ECM.
En caso necesario, habr que consultar el procedimiento del antiarranque.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

EC-46

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO
(MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

dEF

CIRCUITO SENSOR DE PRESION

dEF
=
O.B.D. =

Avera presin colector

Avera O.B.D. : Presin colector

Condiciones de deteccin de la falla por el calculador o ECM :

1/ Interruptor en posicin St y esperar la prdida del dilogo con el calculador o ECM. Entrar en dilogo con el calculador o ECM.
2/ Subir el rgimen por encima de 608 r.p.m. durante un mnimo de 10
segundos.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con dEF.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con dEF.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con dEF realizar este procedimiento.

Si el fallo solo est presente con el motor funcionando, verificar el valor del
sensor de posicin mariposa en PL y PG.
Pisar suavemente el pedal del acelerador (de PL hasta PG) y verificar que
el valor de la posicin mariposa crece con regularidad. Si no es as, la informacin no es correcta, realizar el diagnstico.
Verificar arns, fusible y conector del sensor de presin.
Cambiar o reparar si es necesario.
Verificar que el sensor de presin est conectado correctamente.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad y la resistencia de la lnea:
Sensor de presin
Calculador o ECM
16
Sensor de presin
Calculador o ECM
15
Sensor de presin
Calculador o ECM
78
Reparar si es necesario.
El incidente persiste, cambiar el sensor.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-47

DIAGNOSTICO DE FALLAS

CONTINUACION

O.B.D.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con dEF, realizar el procedimiento dEF.

La avera no est realmente presente (en otro caso habra dEF), sino que
ha sido detectada varias veces.
Por lo tanto, hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no estn claramente identificadas como averiadas (no habr pues
que cambiar el calculador o ECM).
Para esta verificacin, habr que realizar el procedimiento dEF.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-48

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)

RECOMENDACIONES

dEF

CIRCUITO REGULACION DE MARCHA MINIMA

dEF
=
O.B.D. =

Avera regulacin de marcha mnima

Avera O.B.D. : Regulacin de la marcha mnima

Condiciones de deteccin de la falla por el calculador o ECM:

Interruptor en posicin M.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
El fallo est presente.

Verificar el arns, fusible y conector del motor paso a paso de regulacin

de marcha mnima.
Cambiar o reparar si es necesario.
Verificar la resistencia del Motor paso a paso de Marcha Mnima.
Cambiar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la resistencia de la lnea :
Calculador o ECM
Calculador o ECM
Calculador o ECM
Calculador o ECM

12
41
42
72

Motor paso a paso de Marcha Mnima

Motor paso a paso de Marcha Mnima
Motor paso a paso de Marcha Mnima
Motor paso a paso de Marcha Mnima

Reparar si es necesario.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

O.B.D.

DESPUES DE LA
REPARACION

La avera no est realmente presente (en otro caso habra dEF), sino que
ha sido detectada variaciones.
Por lo tanto, hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no estn claramente identificadas como averiadas (no habr pues
que cambiar el calculador o ECM).
Para esta verificacin, habr que realizar el procedimiento dEF.

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-49

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO
(MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

dEF

CIRCUITO POTENCIOMETRO DEL SENSOR DE POSICION DE

LA MARIPOSA
dEF
=
O.B.D. =

Avera posicin mariposa

Avera O.B.D. : Posicin mariposa

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM :

1) Dejar el vehculo con el interruptor en M durante 10 segundos y en
posicin PL.
2) Hacer variar suavemente el potencimetro mariposa de PL a PF.
3) Mantener el pie a fondo durante 10 segundos.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con dEF.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con dEF.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con dEF realizar este diagnstico.

Verificar el arnes, fusible y conector del potencimetro del sensor de posicin de la mariposa.
Cambiar o reparar si es necesario.
Verificar la resistencia del potencimetro mariposa (la resistencia es nula
o igual a infinito en caso de fallas).
Verificar que la resistencia del potencimetro de la mariposa sigue correctamente su curva accionando la mariposa de pie levantado a pie a fondo.
Verificar que la mariposa arrastra efectivamente al potencimetro.
Cambiar el potencimetro del sensor de la mariposa si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad y la resistencia de la lnea :
Calculador o ECM 75
Calculador o ECM 74
Calculador o ECM 43

Potencimetro mariposa
Potencimetro mariposa
Potencimetro mariposa

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-50

DIAGNOSTICO DE FALLAS

CONTINUACION

O.B.D.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con dEF, realizar el procedimiento dEF.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-51

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO (MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

dEF

CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA

dEF
O.B.D.

= Avera temperatura del agua

= Avera O.B.D. : Temperatura del agua

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM :

1) Interruptor en posicin M.
2) Si el fallo slo est memorizado, encender el motor (1 activado del GMV).
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con dEF.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con dEF.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con dEF realizar este procedimiento.

Verificar el arnes, fusible y conector del sensor de temperatura del agua.

Cambiar o reparar si es necesario.
Verificar que la resistencia del sensor de temperatura del agua no sea
nula o igual a infinito (falla del sensor).
Cambiar el sensor de temperatura del agua si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad y la resistencia de la lnea :
Sensor de temperatura del agua
Calculador o ECM 73
Sensor de temperatura del agua
Calculador o ECM 13
Reparar si es necesario.
Verificar la resistencia del sensor a diferentes temperaturas.
Cambiar el sensor si es necesario.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-52

DIAGNOSTICO DE FALLAS

CONTINUACION

O.B.D.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con dEF, realizar el procedimiento dEF.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-53

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO (MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

dEF

CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

dEF
=
O.B.D. =

Avera temperatura de aire

Avera O.B.D. : Temperatura de aire

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM :

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con dEF realizar este procedimiento.

Verificar el arnes, fusible y conector del sensor de temperatura de aire.

Cambiar o reparar si es necesario.
Verificar que la resistencia del sensor de temperatura de aire no sea nula
o igual a infinito (falla del sensor).
Cambiar el sensor de temperatura de aire si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad y la ausencia de resistencia parsita
de la lnea :
Sensor de temperatura del aire
Calculador o ECM 77
Sensor de temperatura del aire
Calculador o ECM 49
Reparar si es necesario.
Verificar la resistencia del senso r a diferentes temperaturas.
Cambiar el sensor si es necesario.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-54

DIAGNOSTICO DE FALLAS

CONTINUACION

O.B.D.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con dEF, consultar entonces el
caso dEF.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-55

DIAGNOSTICO DE FALLAS
CIRCUITO SOLENOIDE PURGA CANISTER
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)

RECOMENDACIONES

CO
CC0
CC1

CC1
CC0
CO
O.B.D.

=
=
=
=

Corto-circuito de 12V en la lnea 4 del calculador o ECM

Corto-circuito a tierra de la lnea 4 del calculador o ECM
Circuito abierto en la lnea 4 del calculador o ECM
Avera O.B.D. : Purga canster

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM :

Interruptor en posicin M.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con dEF.

Nada que sealar

RECOMENDACIONES

Verificar el arns, fusible y conector, lnea del solenoide de la purga del

canster.
Cambiar o reparar si es necesario.
Verificar la resistencia de solenoide de purga del canster.
Cambiar la vlvula si es necesario.
Verificar, con el interruptor en posicin M, la presencia de 12 V en el
solenoide de purga del canster.
Reparar si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
Calculador o ECM

Solenoide de purga del canster

Reparar si es necesario.
Cambiar solenoide de purga del canster.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-56

DIAGNOSTICO DE FALLAS

CONTINUACION

O.B.D.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con CO o CC0 o CC1, realizar
el procedimiento CO, CC0, CC1".

La avera no est realmente presente (en otro caso habra CO, CC0, CC1),
sino que ha sido detectada varias veces.
Por lo tanto, hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no estn claramente identificadas como averiadas (no habr pues
que cambiar el calculador o ECM).
Para esta verificacin, habr que realizar el procedimiento CO, CC0, CC1.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-57

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO
(MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

dEF

CIRCUITO SONDA O SENSOR DE OXIGENO ANTERIOR

dEF
O.B.D

= Avera seal sonda o sensor de oxgeno

= Avera O.B.D. : Seal sonda o sensor de oxgeno

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM :

1/ Interruptor en posicin M.
2/ Encender el motor, esperar a que la regulacin de riqueza est activa y
esperar 5 minutos.
Condicion de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con dEF.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con dEF.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con dEF realizar este procedimiento.

Verificar el arnes, fusible y conector de la sonda o sensor de oxgeno.

Cambiar o reparar si es necesario.
Verificar que no haya entrada de aire.
Si el vehculo circula mucho en ciudad, limpie el sensor.
Verificar, con el interruptor en posicin M, la presencia de 12 V (despus
del relevador) en la terminal A de la sonda o sensor de oxgeno.
Reparar si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
Sonda o sensor de oxgeno
Calculador o ECM 45
Sonda o sensor de oxgeno
Calculador o ECM 80
Reparar si es necesario.
El incidente persiste, cambiar la sonda o sensor de oxgeno.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-58

DIAGNOSTICO DE FALLAS

CONTINUACION

O.B.D.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con dEF, realizar el procedimiento dEF.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-59

DIAGNOSTICO DE FALLAS
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXIGENO ANTERIOR
CC1
FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)
O
(PASADO)

RECOMENDACIONES

CC1
CC0
CO
dEF

= Cortocircuito a 12V de la lnea 63 del calculador o ECM (mando calentamiento sonda)

CC0
= Cortocircuito a Tierra de la lnea 63 del calculador o ECM (mando calentamiento sonda)
CO
= Circuito abierto de la lnea 63 del calculador o ECM (mando
calentamiento sonda)
dEF
= Avera potencia de calentamiento
1 O.B.D. = Avera O.B.D. : Calentamiento sonda de oxgeno
2 O.B.D. = Avera O.B.D. : Potencia calentamiento
Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM :
Encender el motor.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con 1 O.B.D. 2 O.B.D. pero ha pasado a presente con CO CC0 CC1 dEF.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con CO CC0
CC1 dEF.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con CC1, CC0, CO dEF realizar este
procedimiento

Verificar el arnes, fusible y conector de la sonda de oxgeno.

Cambiar o reparar si es necesario..
Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno.
Cambiar la sonda de oxgeno si es necesario.
Verificar la presencia del 12 Voltios en la terminal A de la sonda de oxgeno.
Reparar la lnea elctrica hasta el relevador.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad y la ausencia de resistencias
parsitas de la lnea :
Sonda de oxgeno
Calculador o ECM 63
Reparar si es necesario.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-60

DIAGNOSTICO DE FALLAS

CONTINUACION

1 O.B.D.
2 O.B.D.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est presente con 1 O.B.D. 2 O.B.D.

pero ha pasado a presente con CC1 CC0
CO dEF, realizar el procedimiento CC1, CC0,
CO, dEF.

La avera no est realmente presente (en otro caso, habra CC1, CC0, CO
dEF) sino que ha sido detectada varias veces.
Por lo tanto, hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no estn claramente identificadas como averiadas (no habr pues
que cambiar el calculador o ECM).
Para esta verificacin, habr que realizar el procedimiento CC1, CC0, CO,
dEF.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-61

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO (MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

dEF

CIRCUITO SENSOR DE DETONACIONES

dEF
O.B.D.

= Avera seal picado (detonaciones)

= Avera O.B.D. : Seal de picado (detonaciones)

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:

Hacer una prueba de carretera con el motor caliente y con carga.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con dEF.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con dEF.

RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con dEF realizar este procedimiento.

Verificar el arnes, conector y fusible del sensor de detonacin.

Cambiar si es necesario.
Verificar el apriete del sensor de detonaciones en el bloque motor.
Reparar si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita de la lnea:
Calculador o ECM
20
Sensor de detonacin
Calculador o ECM
79
Sensor de detonacin
Calculador o ECM
19
Sensor de detonacin
Reparar si es necesario
El incidente persiste, cambiar el sensor de detonaciones.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de
inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.
O.B.D.

RECOMENDACIONES

O.B.D. Si el fallo est presente con O.B.D. pero

ha pasado a presente con dEF, realizar el procedimiento dEF.

La avera no est realmente presente (en otro caso habra dEF), sino que
ha sido detectada varias veces.
Por lo tanto, hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no estn claramente identificadas como averiadas (no habr pues
que cambiar el calculador o ECM). Para esta verificacin, habr que realizar el procedimiento dEF.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-62

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO (MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

INFORMACION VELOCIDAD VEHICULO

dEF
O.B.D.

= Avera velocidad vehculo

= Avera O.B.D. : Velocidad vehculo

Es necesario que el ABS no est averiado para realizar este diagnstico.

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:
1) Hacer una prueba mirando la velocidad del vehculo.
2) Continuar la prueba de carretera en cuesta a velocidad constante.
3) Continuar la prueba de carretera circulando en pendiente en posicin
pie levantado.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con dEF.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con dEF.

dEF
RECOMENDACIONES

Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con dEF realizar este procedimiento.

Verificar el arns, conector y fusible de la lnea velocidad vehculo..

Cambiar si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita de la lnea 53 del calculador o ECM.
Reparar si es necesario.
El incidente persiste, consultar el diagnstico del ABS.

O.B.D.
RECOMENDACIONES

Si el fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a pre-sente con dEF, realizar el procedimiento dEF.

DESPUES DE LA
REPARACION

Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

EC-63

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO (MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

UNION INYECCION > AA

Ausencia o incompatibilidad de la informacin potencia absorbida lnea 23
del calculador o ECM.

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:

1/ Encender el motor y activar la climatizacin.
2/ Verificar el voltaje del acumulador ya que debe ser superior a 11V.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente durante el test.

Conectar el dispositivo de comprobacin en lugar del calculador o ECM y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la lnea 23 del calculador o ECM.
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste, consultar el diagnstico de la climatizacin.

DESPUES DE LA
REPARACION

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Realice las recomendaciones

para confirmar la reparacin.
Tratar los otros fallos eventuales.

EC-64

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO (MEMORIZADO)

CLIMATIZACION

RECOMENDACIONES

Nada que sealar

CC1
CC0
CO

=
=
=

Corto-circuito al 12V
Corto-circuito a Tierra
Circuito abierto

No tener en cuenta este fallo ya que no est activo en este vehculo

DESPUES DE LA
REPARACION

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.
Tratar los otros fallos eventuales.

EC-65

DIAGNOSTICO DE FALLAS

FALLO ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO (MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

CIRCUITO TESTIGO SOBRECALENTAMIENTO TEMPERATURA

DE AGUA
CC0

CC1
CO

=
=

Circuito abierto o corto-circuito a Tierra lnea 9 del calculador

o ECM
Corto-circuito a 12V lnea 9 del calculador o ECM
Circuito abierto

Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:

Acelerar el motor a 1500 r.p.m durante 10 segundos.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente durante el test.

Verificar el arnes, conector y fusible de la lnea del testigo de sobrecalentamiento.

Cambiar el conector si es necesario.
Verificar el estado del testigo (si este ltimo no se enciende).
Cambiar si es necesario.
Verificar voltaje de 12 V al testigo.
Reparar la lnea hasta el fusible.
Verificar el dispositivo de comprobacin el aislamiento y la continuidad de la lnea terminal 9 del
calculador o ECM.
Reparar.

DESPUES DE LA
REPARACION

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.
Tratar los otros fallos eventuales.

EC-66

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO (MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

AVERIA FUNCIONAL SONDA DE OXIGENO

Indica una incompatibilidad de la informacin recibida por la sonda o sensor
de oxgeno anterior.

Nada que sealar

Verificar que no haya entrada de aire en la lnea de escape.

Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza del sensor.
Verificar el arns, fusible y conector de la sonda de oxgeno.
Cambiar si es necesario.
Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno.
Cambiar la sonda de oxgeno si es necesario.
Verificar, con el interruptor en posicin M, la presencia de 12 V (despus del relevador) en la terminal
A de la sonda de oxgeno.
Reparar si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en lugar del calculador o ECM y verificar el aislamiento, la
continuidad y la resistencia de la lnea :
Calculador o ECM 45

Sonda o sensor de oxgeno

Calculador o ECM 80

Sonda o sensor de oxgeno

Reparar si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en lugar del calculador o ECM y verificar el aislamiento, la
continuidad y la resistencia de la lnea :
Calculador o ECM 63

Sonda o sensor de oxgeno

Reparar si es necesario.
El incidente persiste, cambiar la sonda o sensor de oxgeno.

DESPUES DE LA
REPARACION

Anotar los otros fallos funcionales.

Hacer un borrado de los fallos O.B.D.
Tratar los otros fallos eventuales.

EC-67

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLO ACTUAL
(PRESENTE)
O
PASADO (MEMORIZADO)

RECOMENDACIONES

AVERIA FUNCIONAL CATALIZADOR

Indica una incompatibilidad de la informacin recibida por la sonda de oxgeno anterior.

Nada que sealar

Verificar que no haya entrada de aire en la lnea de escape.

Reparar si es necesario.
Verificar, visualmente, el estado del catalizador. Una deformacin puede confirmar el mal funcionamiento de este ltimo.
Verificar, visualmente, que no haya habido choque trmico. Una proyeccin de agua fra en un catalizador caliente puede provocar un dao irreversible.
Verificar que no haya consumo excesivo de aceite ni de lquido de refrigeracin. Preguntar al cliente
si ha empleado un aditivo u otros productos de este tipo. Este tipo de producto puede provocar la contaminacin en el catalizador y un dao irreversible.
Verificar si ha habido fallos de combustin. Estos ltimos pueden daar el catalizador.
Si la causa de la falla ha sido encontrada, se puede cambiar el catalizador. Si se ha cambiado el
catalizador sin encontrar la causa, el nuevo catalizador puede tener un dao irreversible.

DESPUES DE LA
REPARACION

Anotar los otros fallos funcionales.

Hacer un borrado de los fallos O.B.D.
Tratar los otros fallos eventuales.

EC-68

DIAGNOSTICO DE FALLAS

ACTUAL
(PRESENTE)

FALLA DE ENCENDIDO O.B.D., RATEO DE COMBUSTION: EN

CURSO
Indica que este diagnstico est en curso de ejecucin

RECOMENDACIONES

Ningn fallo elctrico debe estar presente o memorizado.

Hacer los procedimientos de aprendizajes de la seal del motor.

Borrar los fallos memorizados y el fallo O.B.D..

Para activar este diagnstico y verificar la correcta reparacin del sistema, hay que :
No tener ya ningn fallo elctrico en el vehculo.
Hacer los aprendizajes del volante de seales del motor.
Estar con el motor caliente (75 C).
Encender el motor y dejarlo en marcha mnima con todas las cargas aplicadas durante 11 minutos.
Si no hay avera rateo de combustin presente, la reparacin es correcta.
Si una avera rateo de combustin est presente, reparar la falla.

DESPUES DE LA
REPARACION

Nada que sealar.

EC-69

DIAGNOSTICO DE FALLAS
RATEO DE COMBUSTION CONTAMINANTE
RATEO DE COMBUSTION

FALLO
ACTUAL
(PRESENTE)

1 dEF = Rateo de combustin durante el ltimo viaje

2 dEF = Rateo de combustin confirmado

Rateo de combustin en el cilindro 1

Rateo de combustin en el cilindro 2
Rateo de combustin en el cilindro 3
Rateo de combustin en el cilindro 4
Aportan informaciones sobre la naturaleza y localizacin de la falla

RECOMENDACIONES

Si no se ha encontrado nada defectuoso.

Hay que verificar por lo tanto :
El filtro de gasolina.
El caudal y la presin de gasolina.
El estado de la bomba de gasolina.
La limpieza del tanque de combustible.
El estado de los inyectores.
Reparar el circuito de combustible.

DESPUES DE LA
REPARACION

Anotar los otros fallos funcionales.

Hacer un borrado de los fallos O.B.D.
Tratar los otros fallos eventuales.

EC-70

DIAGNOSTICO DE FALLAS

ACTUAL
(PRESENTE)

RECOMENDACIONES

RATEO DE COMBUSTION EN EL CILINDRO 1 (Falla de encendido)

RATEO DE COMBUSTION EN EL CILINDRO 2 (Falla de encendido)
RATEO DE COMBUSTION EN EL CILINDRO 3 (Falla de encendido)
RATEO DE COMBUSTION EN EL CILINDRO 4 (Falla de encendido)

Hay que destacar que en algn caso, la indicacin del cilindro en fallo no es
exacta.
De hecho, el calculador o ECM puede declarar el cilindro 1 en fallo mientras
que este cilindro no es la causa. Hay que verificar por lo tanto este cilindro
pero si todo es correcto, hay que verificar los otros cilindros. Slo se debern emplear estas indicaciones si estn presentes unos fallos de combustin contaminantes.

De hecho, el problema se debe probablemente a un elemento que slo

puede actuar en este cilindro.
1 cilindro
fallo

Problema en el inyector.
Problema en la buja.
Problema en el cable de alta tensin.

Cilindros 1 y 4
Cilindros 2 y 3
con falla

De hecho, el problema se debe probablemente a un elemento que slo

puede actuar en este par de cilindros.
Problema en la bobina de alta tensin.
Problema en la bobina lado mando.

Cuatro cilindros
con falla

DESPUES DE LA
REPARACION

De hecho, el problema se debe probablemente a un elemento que slo

puede actuar en todos los cilindros :
Problema del filtro de gasolina.
Problema de la bomba de gasolina.
Problema del tipo de gasolina.

Nada que sealar.

EC-71

MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Motor apagado, interruptor de encendido en M.

Visualizacin y
Observaciones

Textos

Diagnstico

Ventana de Estados

Tensin
batera
(acomulador)

Configuracin
calculador
o ECM

Estado : voltaje Despus de

contacto calculador o ECM
Parmetro : Tensin
alimentacin calculador o
ECM (TEN ALI CLC DR)

Activo

11,8 < X < 13,2 V

Estado: Conexin climatizacin

ACTIVO
(si opcin)

Estado:Configuracin calculador o ECM con TA

INACTIVO

Estado: Conexin presostato

DA (Direccin hidrulica)

ACTIVO
(si opcin)

Estado:Conexin PBE

ACTIVO
(si opcin)

Estado : Configuracin
calculador sin velocidad rueda

En caso de falla,
consulte el
diagnstico
de este rango.

ACTIVO
Nada que sealar

Antiarranque

Estado : Captador velocidad

rueda que proviene del ABS

INACTIVO

Estado : Captador velocidad

rueda tipo reluctante

INACTIVO

Estado : Captador velocidad

rueda tipo magneto resistivo

ACTIVO

Estado : Configuracin con

antiarranque

ACTIVO

Estado : Conexin captador

velocidad

INACTIVO

Estado : Anti-arranque

EC-72

INACTIVO

En caso de falla,
consultar el diagnstico de este estado.
En caso de falla,
consultar el diagnstico de este estado.

MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Motor apagado, interruptor de encendido en M.

Visualizacin y
Observaciones

Textos

Estado : Posicin mariPotencimetro posa: pie levantado

(PS MRP PIE LV)
de posicin
mariposa
Parmetro : Posicin
mariposa
Parmetro : Valor de
aprendizaje posicin PL
(V AP P PIE LE)
Pedal del acelerador
ligeramente pisado
(POS MARIP MED)
Estado : Posicin mariposa : pie levantado
(PS MRP PIE LV)
Estado : Posicin mariposa : pie a fondo
(POS MRP PL G5)
Estado : Posicin mariposa : pie a fondo
(POS MRP PL G5)
Parmetro : Posicin
mariposa

Diagnstico

ACTIVO

0 < X < 47

0 < X < 47
En caso de falla,
consultar el diagnstico
de estos rangos.
INACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

170 < X < 255

Ventana de Parmetros

Capatador de
temperatura de
agua

Parmetro: Temperatura de agua

(CIR CPDR TEMP
AGUA)

Captador de
temperatura de
aire

Parmetro: Temperatura de aire

(CIR CTDR TEMP
AIRE)

Captador de
presin

Parmetro : Presin
colector (CIR CPDR
PRS CLCTR)
Parmetro : Presin
atmosfrica (CPTDR
PRS ATFERICA)

X = Temperatura
motor 5 C

En caso de falla,
consultar el diagnstico de este estado.

X = Temperatura bajo
capot 5 C

En caso de falla,
consultar el diagnstico de este estado.

X = Presin
atmosfrica
X = Presin
atmosfrica

En caso de falla,
consultar el diagnstico de este estado.

EC-73

MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Motor apagado, con el interruptor de encendido en M.

Visualizacin y
Observaciones

Textos

Diagnstico

Ventana Mandos

Bomba de
gasolina

Mando : Bomba de gasolina

Se debe oir girar

bomba de gasolina

Mando : GMV velocidad lenta

(GMV VE LENTA)
9

En caso de falla,
consultar el diagnstico de este mando.

GMV

Se debe oir el
ventilador girar en
velocidad lenta.
Mando : GMV velocidad rpida
Se debe oir el
(solamente si A.A)
ventilador girar en
(GMV VE RAPIDA)
velocidad rpida

Vlvula de
regulacin de
ralent.

Mando : Vlvula de regulacin

Poner la mano
de ralent
encima para ver si
(VALVULA REGULACION
funciona
RAL)

Electrovlvula
de purga del
Canister

El solenoide de
purga del Canister
debe funcionar

En caso de falla,
consultar el diagnstico del fallo circuito
electrovlvula purga
canister : CO

El compresor
debe acoplarse

En caso de falla,
consultar el diagnstico de los estados de la
climatizacin

Climatizacin

Mando : Purga Canister

(ELCTV PURGA CANISTER)

A.A seleccionando en el cuadro de instrumentos

Mando : Compresor de A.A
(COMPR CLIMATI)

EC-74

En caso de falla,
consultar el diagnstico de este mando.
En caso de falla,
consultar el diagnstico
del fallo circuito testigo
de regulacin de ralent :
DEF

MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Efectuar las acciones siguientes con el motor caliente en marcha mnima,

sin cargas elctricas.

Visualizacin y
Observaciones

Textos

Diagnstico

Ventana Estados

Tensin batera
(acumulador)

Estado : +Despus de
Contacto calculador o ECM
(DES CN CLC)
Parmetro : Tensin
alimentacin calculador o
ECM (TEN ALI CLCDR)
Si parmetro : Tensin
alimentacin calculador o
ECM (TEN ALI CLCDR)
Entonces parmetro :
Rgimen motor

13 < X < 14,5 V

X < 12,8 V

En caso de falla,
consultar el diagnstico de este rango.

750 < X < 900

r.p.m.

Estado : Mando relevador

Mando de bomba
bomba de gasolina
de gasolina
(CI MDO RLE BBA GNA)

ACTIVO

Nada que sealar

Estado : Mando relevador

bomba actuador
(CI MDD RLE BBA GNA)

ACTIVO

Nada que sealar

Mando
actuador

4
Seal volante

ACTIVO

Reconocimiento cilindro
1

Estado : Seal volante

Estado : Reconocimiento cilindro 1

EC-75

ACTIVO

En caso de falla,
consultar
el diagnstico de falla
de informacin seal
volante: 2 DEF

ACTIVO

En caso de falla,
consultar
Condiciones de
diagnstico

MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Calentamiento
sonda de
oxgeno

Potencimetro
mariposa

Regulacin
ralent

Efectuar las acciones siguientes con el motor caliente en marcha mnima,

sin cargas elctricas.

Visualizacin y
Observaciones

Diagnstico

ACTIVO

(ver condiciones de
funcionamiento)

Estado : Posicin mariposa: pie levantado

(PS MRP PIE LV)

ACTIVO

En caso de falla,
consultar el
diagnstico del
parmetro

Estado :
Regulacin ralent
(REGULN DE RAI)

ACTIVO

Textos

Estado : Calentamiento sonda de oxgeno anterior

Parmetro :
Rgimen motor

725 < X < 775 r.p.m.

Parmetro :
Diferencia
ralent

-25 < X < + 25 r.p.m.

En caso de falla,
consultar el
diagnstico del
parmetro

rgimen

6% < X < 27%

Parmetro :
RCO ralent

64 < X > 160

Parmetro :
Adaptativo RCO ralent

Ventana de Parmetros

Circuito
presin

Parmetro : Presin
colector
(CIR CPDR PRS
CLCTR)
Parmetro : Presin
atmosfrica
(CPTDR PRS
ATFERICA)

320 < X < 380 mb

X = Presin atmosfrica

EC-76

En caso de falla, consultar el diagnstico de

este estado.

MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Circuito
anti-picado
(cascabeleo)

Efectuar las acciones siguientes con el motor caliente en marcha mnima,

sin cargas elctricas.

Textos

Visualizacin y
Observaciones

Diagnstico

30 < X < 70

En caso de falla,
consultar el diagnstico de este parmetro.

Parmetro : Seal picado

Ventana Estados

Regulacin de
riqueza

Estado : Regulacin de
riqueza
(REGUL RIQUEZA)
Parmetro : Tensin sonda
de oxgeno anterior
(TEN SO OX ANT)
Parmetro : Correccin de
riqueza
(VAL CORR RIQ)

EC-77

ACTIVO
20 < X < 840 mV
0 < X < 255
Valor medio 128

En caso de falla,
consultar el diagnstico de este estado.

MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Climatizacin
(si opcin)
(A.A
seleccionado)

Efectuar las acciones siguientes con el motor caliente en marcha mnima,

sin cargas elctricas.

Visualizacin y
Observaciones

Textos

Estado : Demanda de
climatizacin

ACTIVO
Encendida si el A.A
demanda el ciclado
del compresor

Estado : Ralent acelerado

ACTIVO
Encendida si el
ralent
acelerado est
activo

Estado : Compresor de
climatizacin

ACTIVO
Encendida si la
inyeccin autoriza el
ciclado del compresor

Parmetro : Rgimen motor

Parmetro : Potencia
absorbida por el compresor
del Aire acondicionado

850 < X < 900 r.p.m.

250 < X < 5000 W

Estado : Demanda de
climatizacin
(DEM AIRE ACON)

INACTIVO

Estado : Ralent acelerado

ACTIVO

Estado : Compresor de
climatizacin
(COMPR CLIMATI)

INACTIVO
si la inyeccin no
autoriza el ciclado del
compresor

Parmetro : Rgimen motor

850 < X < 900 r.p.m.

Parmetro : Potencia
absorbida por el compresor
del Aire acondicionado

X < 250 W

Estado : GMV velocidad

lenta

El GMV debe girar en

velocidad lenta

EC-78

Diagnstico

En caso de falla,
consultar el diagnstico de este parmetro.

Nada que sealar

MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Efectuar las acciones siguientes con el motor caliente en marcha mnima,

sin cargas elctricas

Textos

Visualizacin y
Observaciones

Diagnstico
En caso de falla,
consultar el diagnstico
de este estado

Presostato de
direccin
asistida

Girar las ruedas

Estado : Presostato de
direccin asistida
(PRESOS DIR AS)

ACTIVO

Purga
Canister

Estado: Purga canister

(PURGA CANISTE)

INACTIVO
X < 1,5 %
La purga canister
est prohibida. La
electrovlvula
permanece cerrada

Parmetro : RCO purga

canister

GMV

Estado : GMV velocidad

lenta (GMV VE LENTA)
Parmetro : Temperatura de
agua
(TEMP DE AGUA)

Estado : GMV velocidad

rpida (solamente si est
equipado de A.A)
(GMV VE RAPIDA)
Parmetro : Temperatura de
agua
(TEMP DE AGUA)

EGR

Parmetro : Consigna de
apertura de la vlvula EGR

INACTIVO
El GMV debe
funcionar cuando la
temperatura del agua
del motor sobrepase
los 99 C

ACTIVO

Nada que sealar

El GMV debe
funcionar cuando la
temperatura del agua
del motor sobrepase
los 102 C
0
Vehculo no equipado
del dispositivo EGR

EC-79

Nada que sealar

MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Efectuar las siguientes operaciones durante una prueba en carretera.

Visualizacin y
Observaciones

Textos

Diagnstico

Ventana Estados
1

PurgaCanister

Estado : Purga
(PURGA CANISTE)
Parmetro : RCO purga
canister
(RCO ELV PG CA)

ACTIVO
La purga canister es
autorizada
X > 1,5 % y variable

Nada que sealar

Ventana Parmetros
2

Velocidad
vehculo

Parmetro : Velocidad
vehculo
(VEL VEHICULO)

Captador de
picado
(cascabeleo)

Vehculo en carga
Parmetro : Seal picado
Parmetro: Correccin
anti-picado.
(CORR ANTI-PIC)

EC-80

X = velocidad leda en
En caso de fallas
el velocmetro km/h
consultar el diagnstico
de este rango
X es variable
y no nula
0 < X < 7
Cigeal

En caso de falla,
consultar el diagnstico
de este parmetro

MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

RECOMENDACIONES

Orden

Funcin

Adaptativo
riqueza

Efectuar las acciones siguientes durante una prueba en carretera.

Visualizacin y
Observaciones

Textos
Despus del aprendezaje
Parmetro: Adaptativo
riqueza funcionamiento
(ADAP RIQ FUNC)
Parmetro: Adaptativo riqueza ralent
(ADAP RIQ RAL)
2500 r.p.m. tras el rodaje

Emisin
contaminante
Al ralent, esperar a la
estabilizacin

EC-81

64 < X < 160

CO < 0,3 %
CO2 > 13,5 %
O2 < 0,8 %
HC < 100 ppm
0,97 < 1 < 1,03
CO < 0,5 %
HC < 100 ppm
0,97 < 1 < 1,03

Diagnstico

En caso de falla,
consultar el
diagnstico de este
parmetros.

En caso de problema,
consultar el
procedimiento de
ajuste bsico.

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS ESTADOS)

CONEXION CAPTADOR VELOCIDAD
ESTADO

RECOMENDACIONES

Ninguna falla debe estar presente o memorizada

Seguramente acaba usted de cambiar el calculador de inyeccin o ECM o el vehculo nunca ha circulado
a una velocidad superior a 40 km/h.
Es importante que esta barra-grfica est encendida antes de devolver el vehculo al cliente.
Para encender la barra-grfica, hacer una prueba en carretera (hay que circular a una velocidad superior
a 40 km/h).
Si la barra-grfica no se ha encendido, consultar el diagnstico del parmetro velocidad vehculo.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-82

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS ESTADOS)

ANTI-ARRANQUE
ESTADO

RECOMENDACIONES

Ningn fallo debe estar presente o memorizado

Verificar si el anti-arranque est en fallo.

Si el anti-arranque es la causa, reparar la falla antes de ejecutar este diagnstico.
Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado terminal 58 del calculador de inyeccin o ECM.
Si el fallo no se ha solucionado, consultar el diagnstico del anti-arranque.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-83

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS ESTADOS)

ESTADO

RECOMENDACIONES

REGULACION RALENTI

Ningn fallo debe estar presente o memorizado

Verificar la resistencia del Motor paso a paso de Marcha Mnima.

Cambiar la vlvula de regulacin de ralent si es necesario.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
Calculador o ECM 12

Motor de regulacin de ralent

Calculador o ECM 41

Motor de regulacin de ralent

Calculador o ECM 42

Motor de regulacin de ralent

Calculador o ECM 72

Motor de regulacin de ralent

Reparar si es necesario y continuar el diagnstico segn el valor de la diferencia del rgimen de ralent.

Diferencia rgimen
ralent < tope mnimo

RECOMENDACIONES

El ralent est demasiado bajo

Verificar el funcionamiento de la regulacin de riqueza.

Limpiar el circuito de alimentacin de aire (caja mariposa, motor de regulacin de ralent, ya que es
probable que est sucio.
Verificar el nivel de aceite motor (muy alto).
Comprobar y asegurar una presin de gasolina correcta (presin de gasolina muy baja).
Medir la presin de compresin del motor.
Comprobar el juego de las vlvulas y ajuste de la distribucin.
Verificar el encendido.
Verificar los inyectores.
Si todos estos puntos son correctos, cambiar el motor de regulacin de ralent.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-84

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS ESTADOS)

CONTINUACION

Diferencia rgimen
ralent > tope mnimo

La marcha mnima est demasiado alto

Verificar el nivel de aceite del motor.

Verificar el correcto funcionamiento del sensor de presin.
Verificar la limpieza del colector.
Verificar el solenoide de control neumtico.
Verificar la junta del colector.
Verificar la junta del cuerpo de la mariposa de aceleracin.
Verificar la hermeticidad del servofreno.
Verificar el colector de vapores de aceite.
Verificar la presin de aceite.
Verificar el ajuste de las vlvulas.
Verificar el ajuste de la distribucin.
Si todos estos puntos estan bien, cambie el motor paso a paso de marcha mnima.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-85

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS ESTADOS)

ESTADO

RECOMENDACIONES

REGULACION DE RIQUEZA

Ninguna falla debe estar presente o memorizada

Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno anterior.

Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del 12 V de la sonda de oxgeno anterior.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
Calculador o ECM 45
Sonda de oxgeno
Calculador o ECM 80
Sonda de oxgeno
Reparar si es necesario.
Comprobar la hermeticidad el encendido.
Comprobar la hermeticidad de la purga del canster (una fuga perturba considerablemente la riqueza).
Comprobar la hermeticidad de la lnea de escape.
Comprobar la hermeticidad del colector de admisin.
Si el vehculo slo circula en ciudad, la sonda debe estar sucia (realizar una prueba de camino con carga).
Verificar la presin de gasolina.
Si el ralent es inestable, comprobar el juego de las vlvulas y la distribucin.
Controlar los inyectores (caudal y forma del chorro).
Si es necesario, cambiar la sonda de oxgeno.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-86

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS ESTADOS)

ESTADO

RECOMENDACIONES

El calculador o ECM
no detecta la seal de
aire acondicionado

El embrague del compresor no se activa

DESPUES DE LA
REPARACION

DEMANDA DE CLIMATIZACION
COMPRESOR DE CLIMATIZACION

Ninguna falla debe estar presente o memorizada

Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea en la terminal 23 del

calculador o ECM de inyeccin.
Reparar si es necesario.
El incidente persiste, consultar el disgnstico de la climatizacin.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea en la terminal 10 del
calculador o ECM de inyeccin.
Reparar si es necesario.
El incidente persiste, consultar el diagnstico de la climatizacin.

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-87

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS PARAMETROS)

PRESOSTATO DE DIRECCION ASISTIDA
ESTADO

RECOMENDACIONES

(Interruptor de la direccin Hidrulica)

Ninguna falla debe estar presente o memorizada

Verificar el correcto funcionamiento de la direccin asistida (nivel de aceite, ...).

Verificar la correcta conexin del presostato de DA.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
Calculador de inyeccin o ECM 85

Presstato de DA

Presostato de DA

Tierra

Reparar si es necesario.
Si todos estos puntos son correctos, cambiar el interruptor de la direccin hidrulica, el presostato de DA.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-88

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS PARAMETROS)

TENSION ALIMENTACION CALCULADOR
PARAMETRO

RECOMENDACIONES

(VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL ECM)

Ninguna falla debe estar presente o memorizada sin cargas elctricas.

Si tensin < Mini, el acumulador est descargado :

Comprobar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.
Interruptor de encendido en posicin M

Interruptor de encendido en posicin M

Si tensin > Maxi, quizs el acumulador est demasiado cargado :
Comprobar que la tensin de carga es correcta con y sin consumidor.

Si tensin < Mini, la tensin de carga es demasiado baja :

Comprobar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.
Al ralent.
Al ralent
Si tensin > Maxi, la carga del acumulador es demasiado alta :
El regulador del alternador est defectuoso. Solucionar este problema y comprobar el nivel del electrolito en el acumulador.
OBSERVACION :
La comprobacin del acumulador y del circuito de carga puede efectuarse con el equipo de diagnstico Micro
620 (medida que no requiere la desconexin del acumulador, lo que permite conservar las memorias de los
calculadores o ECM).

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-89

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS PARAMETROS)

PARAMETRO

RECOMENDACIONES

POSICION MARIPOSA
VALOR DE APRENDIZAJE POSICION PL

Ninguna falla debe estar presente o memorizada

Con la llave de encendido en M o motor en marcha

Verificar que el el tope mecnico del potencimetro no ha sido modificado.

Aprendizaje en el
tope o no deteccin
del PL o no detencin
del PG

Verificar el mando del acelerador (rozamiento, obstculo...).

Verificar la resistencia del potencimetro mariposa.
Cambiar el potencimetro mariposa si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la resistencia de la lnea :
Calculador o ECM 43

Potencimetro mariposa

Calculador o ECM 74

Potencimetro mariposa

Calculador o ECM 75

Potencimetro mariposa

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del potencimetro mariposa accionando la mariposa.

La posicin de la
mariposa est fija

Si la resistencia vara, comprobar las lneas elctricas del captador.

Si la resistencia no vara, verificar que el sensor est unido mecnicamente
a la mariposa.
Si es necesario, cambiar el sensor.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-90

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS PARAMETROS)

TEMPERATURA DE AGUA

PARAMETRO

Ninguna falla debe estar presente o memorizada.

RECOMENDACIONES

Si el valor ledo es incorrecto, verificar que el sensor sigue correctamente la curva patrn resistencia
en funcin de la temperatura.
Cambiar el sensor si ste falla.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la resistencia de la lnea elctrica :
Calculador o ECM 13

Sensor de temperatura de agua

Calculador o ECM 73

Sensor de temperatura de agua

Reparar.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-91

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS PARAMETROS)

PARAMETRO

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

RECOMENDACIONES

Ningn fallo debe estar presente o memorizado

Si el valor ledo es incorrecto, verificar que el sensor sigue correctamente la curva patrn resistencia
en funcin de la temperatura.
Cambiar el sensor si ste falla.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la lnea elctrica :
Calculador o ECM 49

Sensor de temperatura de aire

Calculador o ECM 77

Sensor de temperatura de aire

Reparar.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-92

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS PARAMETROS)

PARAMETRO

RECOMENDACIONES

Presin colector no
correcta bajo
contacto
Presin colector
< Mini al ralent
Presin atmosfrica
no correcta

PRESION COLECTOR
PRESION ATMOSFERICA

Ningn fallo debe estar presente o memorizado

Verificar el aislamiento, la continuidad y la resistencia de la lnea :

Calculador o ECM 15

Sensor de presin

Calculador o ECM 16

Sensor de presin

Calculador o ECM 78

Sensor de presin

Si todos estos puntos son correctos, cambiar el sensor.

Verificar :
La hermeticidad del tubo entre el colector y el sensor.
Presin colector
> Maxi al ralent

El juego de las vlvulas.

La purga del canister debe estar cerrada al ralent.
La compresin de los cilindros empleando la estacin OPTIMA 5800.
Ningn fallo debe estar presente o memorizado
Si todos estos puntos son correctos, cambiar el sensor.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-93

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS PARAMETROS)

PARAMETRO

SEAL DE PICADO (DETONACION)

RECOMENDACIONES

Ningn fallo debe estar en actual (presente) o pasado (memorizado)

El sensor de Detonacin (picado) debe suministrar una seal, prueba de que registra las vibraciones mecnicas del motor.
Si no existe seal :
Verificar que el sensor est bien atornillado,
Verificar el aislamiento y la continuidad del arnes :
Calculador o ECM 20

Sensor de Detonaciones (picado)

Calculador o ECM 79

Sensor de Detonaciones (picado)

Calculador o ECM 19

Blindaje del sensor de Detonaciones (picado)

Si es necesario, cambiar el sensor.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-94

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS PARAMETROS)

PARAMETRO

VELOCIDAD VEHICULO

Ninguna falla debe estar presente o memorizada

Realizar una prueba en carretera.

RECOMENDACIONES

Verificar el aislamiento, la continuidad y la resistencia de la lnea :

Calculador o ECM 53

ABS

NOTA : Verificar las diferentes funciones que utilizan esta informacin.

Reparar si es necesario.
El incidente persiste! Consultar el diagnstico del ABS.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-95

MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS PARAMETROS)

PARAMETRO

RECOMENDACIONES

ADAPTATIVO DE RIQUEZA EN FUNCIONAMIENTO

ADAPTATIVO DE RIQUEZA AL RALENTI

Ninguna falla debe estar presente o memorizada

Hacer los aprendizajes.

Asegurar la hermeticidad de la purga del canster.

Borrar la memoria del calculador o ECM.
En caliente, en regulacin de ralent, observe estos parmetros.
Si uno de estos parmetros va al tope MAXIMO, no hay suficiente gasolina.
Si uno de estos parmetros va al tope MINIMO hay demasiada gasolina.
Comprobar, la limpieza y el correcto funcionamiento :
Del filtro,
De la bomba de gasolina,
Del circuito de combustible,
Del tanque.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-96

TEST ACTIVO

MANDO

RECOMENDACIONES

BOMBA DE GASOLINA

Ningn fallo debe estar presente o memorizado

Verificar que el sensor de impacto este activado.

Activar el sensor de impacto si es necesario.
Verificar que el calculador o ECM activa la bomba de gasolina.
La presencia del 12 V en la terminal 1 del conector del sensor de impacto.
Si no hay 12 V, reparar la lnea de la terminal 1 del sensor de impacto a la terminal 5 del relevador de la
bomba de gasolina.
Verificar la continuidad entre las terminals 1 y 3 del sensor de impacto.
Si no hay continuidad, cambiar el sensor de impacto.
Comprobar la limpieza y tierra en la terminal C2 de la bomba de gasolina.
Verificar el aislamiento y la continuidad del arnes:
Sensor de impacto 3

C1 bomba de gasolina

Reparar si es necesario.
El incidente persiste, cambiar la bomba de combustible.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-97

TEST ACTIVO

MANDO

RECOMENDACIONES

El GMV no gira a
velocidad rpida

GMV VELOCIDAD LENTA (Grupo Motoventilador)

GMV VELOCIDAD RAPIDA (Grupo Motoventilador)

Ninguna falla debe estar presente o memorizada

Verificar el aislamiento el aislamiento y la continuidad de la lnea 8.

Reparar si es necesario.
El incidente persiste.
Verificar mediante el esquema elctrico :
La alimentacin del relevador de GMV y del GMV.
Limpieza de la Tierra del GMV.
El estado del relevador de GMV.
El estado de la resistencia del GMV.
El estado del GMV.
Reparar si es necesario.

El GMV no gira a
velocidad lenta

Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea a 38.

DESPUES DE LA
REPARACION

Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.

EC-98

DIAGRAMA DE FLUJO PARA LA LOCALIZACION DE FALLAS

Realizar estos procedimientos cuando la falla no haya sido detectada por el Consult II

FALLAS DE ARRANQUE

ALP 1

FALLAS DE MARCHA MINIMA

ALP 2

FALLAS AL CIRCULAR

ALP 3

EC-99

DIAGRAMA DE FLUJO PARA LA LOCALIZACION DE FALLAS

FALLAS DE ARRANQUE
ALP 1

RECOMENDACIONES

Realizar este procedimiento cuando la falla en el Consult II no ha sido

detectada.

Verificar
el combustible

Verificar que haya realmente combustible (medidor de combustible averiado).

Verificar que el combustible sea el adecuado.

Verificar
las mangueras

Verificar que no haya alguna manguera desconectada (sobre todo despus de

un desmontaje).

Verificar el circuito
de gasolina

Verificar el caudal y la presin de gasolina :

estado de la bomba de gasolina, estado del regulador de presin.
Verificar los inyectores (caudal, forma del chorro).

Verificar el escape

Verificar que la lnea de escape no este taponeada y que el catalizador no est

tapado.

Verificar el encendido

Verificar la
purga canster

Verificar el estado de las bujas y de las bobinas.

Verificar el estado que une la electrovlvula de purga del canister al colector de

admisin. Taponear el tubo para no crear una toma de aire. Si ya no hay perturbacin, la purga del canister es la causa.

Verificar la compresin
del motor

Verificar la condicin de los dientes del volante.

Verificar el volante del

motor

Verifique la compresin con el equipo especial.

Verificar la vlvula de
regulacin al ralent

Dar unos golpecitos para desbloquear la vlvula.

DESPUES DE LA
REPARACION

Borrar las fallas memorizadas.

Si no hay ya ningn problema en el vehculo, borrar los aprendizajes.

EC-100

DIAGRAMA DE FLUJO PARA LA LOCALIZACION DE FALLAS

FALLAS DE MARCHA MINIMA
ALP 2

RECOMENDACIONES

Realizar este procedimiento cuando la falla en el Consult II no ha sido

detectada.

Verificar
el combustible

Verificar que haya realmente combustible (medidor de combustible averiado).

Verificar que el combustible sea el adecuado.

Verificar
mangueras

Verificar que no haya alguna manguera desconectada (sobre todo despus de

un desmontaje).

Verificar el circuito
de gasolina

Verificar el caudal y la presin de gasolina :

Condicin de la bomba de gasolina, condicin del regulador de presin.
Verificar los inyectores (caudal, forma del chorro).

Verificar el escape

Verificar que la lnea de escape no este taponeada y que el catalizador no est

tapado.

Verificar el encendido

Verificar el nivel de
aceite

Verificar el estado de las bujas y de las bobinas.

Verificar, con la varilla de aceite, que el nivel de aceite no est demasiado alto.

Verificar el volante del

motor

Verificar visualmente la condicin de los dientes del volante.

Verificar el motor paso

a paso de marcha
mnima

Dar unos golpecitos para desbloquear el motor.

DESPUES DE LA
REPARACION

Borrar las fallas memorizadas.

Si no hay ya ningn problema en el vehculo, borrar los aprendizajes.

EC-101

DIAGRAMA DE FLUJO PARA LA LOCALIZACION DE FALLAS

ALP 2
CONTINUACION

RECOMENDACIONES

FALLAS DE MARCHA MINIMA

Realizar este procedimiento cuando la falla en el Consult II no ha sido

detectada.

Verificar
el colector

Verificar el estado de las juntas del colector.

Verificar los
inyectores

Verificar, tras el desmontaje, que los inyectores no goteen.

Verificar la caja
de la mariposa

Verificar que la caja de la mariposa no est sucia.

Verificar el servofreno

Verificar que el servofreno no tenga fuga (ruido).

Verificar la presin de
compresin del motor

Comprobar la compresin con un manmetro.

Verificar la purga del

canister

DESPUES DE LA
REPARACION

Desconectar el tubo que une la vlvula solenoide de purga del canister al colector de admisin y tapar el tubo.
Si no hay perturbacin, la purga del canister es la causa.

Borrar las fallas memorizadas.

Si no hay ya ningn problema en el vehculo, borrar los aprendizajes.

EC-102

DIAGRAMA DE FLUJO PARA LA LOCALIZACION DE FALLAS

ALP 3
CONTINUACION

FALLAS AL CIRCULAR

RECOMENDACIONES

Verificar
el filtro de aire

Verificar el filtro de aire.

Verificar
los inyectores

Verificar que los inyectores no goteen.

Verificar mangueras

Verificar el circuito de
combustible

Verificar que todas las manmgueras esten correctamente conectadas.

Verificar el caudal y la presin de gasolina.

Condicin de la bomba y del regulador.
Forma de aspersin de los inyectores.

Verificar el escape

Verificar que el tubo de escape no este tapado.

Verificar que el catalizador no este tapado.

Verificar el encendido

Verificar las condiciones de las bujas y bobinas.

Verificar el nivel
de aceite

Verificar el colector de
admisin

Verificar que el nivel de aceite no este demasiado alto.

Verificar la condicin de las juntas del colector.

DESPUES DE LA
REPARACION

Borrar las fallas memorizadas.

Si no hay ya ningn problema en el vehculo, borrar los aprendizajes.

EC-103

DIAGRAMA DE FLUJO PARA LA LOCALIZACION DE FALLAS

ALP 3
CONTINUACION

RECOMENDACIONES

FALLAS AL CIRCULAR

Realizar este procedimiento cuando la falla en el Consult II no sea detectada.

Verificar la purga del

canster

Desconectar el tubo que une el solenoide de purga del

canster al colector de admisin y tapar el tubo.
Dejarlo si no hay perturbacin, la purga del canister es la
causa.

Verificar la compresin
del motor

DESPUES
DE LA REPARACION

Borrar las fallas memorizadas.

Si no hay ya ningn problema en el vehculo, borrar los aprendizajes.

EC-104

PAR DE APRIETE
kg-m

lb-pie

Tornillos de las bobinas de encendido

1.5

9.6

Bujas

2.5

18.4

Sensor de Oxigeno

4.5

EC-105

SECCION
EXTERIOR E INTERIOR
CONTENIDO
PREPARATIVOS..................................................................2

Remocin e instalacin ......................................... 19

Herramientas especiales de servicio .................... 2

CONJUNTO DE LA FASCIA TRASERA ............ 20

Remocin e instalacin ......................................... 20

PRECAUCIONES ....................................................... 3
Precauciones para el sistema de sujeccin

PUERTAS........................................................................... 23
PUERTA DELANTERA ...................................... 23

suplementario (SRS) Bolsa de aire .................... 3

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y

ACABADO INTERIOR DE LA PUERTA

DELANTERA ..................................................... 23

RECHINIDOS......................................................................4
Flujo de trabajo ...................................................... 4

Remocin e instalacin ......................................... 23

ABSORBEDOR DE IMPACTO LATERAL .......... 24

ENTREVISTA AL CLIENTE ............................... 4

REPRODUCCION DE RUIDO Y PRUEBA DE

Remocin e instalacin ......................................... 24

CERRADURA DE LA PUERTA DELANTERA .. 25

MANEJO ............................................................ 5
REVISION DE LOS BOLETINES DE

Remocin e instalacin ......................................... 25

ELEVAVIDRIOS ELECTRICO DELANTERO ..... 26

SERVICIO RELACIONADOS ............................. 5

LOCALIZACION DEL RUIDO E

Remocin e instalacin ......................................... 26

PUERTA TRASERA ........................................... 28

IDENTIFICACION DE LA CAUSA DEL

PROBLEMA ....................................................... 6

ACABADO INTERIOR DE LA PUERTA

TRASERA .......................................................... 28

REPARACION DE LA CAUSA ........................... 6

CONFIRMACION DE LA REPARACION ........... 7

Remocin e instalacin ......................................... 28

CERRADURA DE LA PUERTA TRASERA ....... 28

LOCALIZACION GENETICA DE RUIDOS Y

RECHINIDOS .................................................... 7

Remocin e instalacin ......................................... 28

ELEVAVIDRIOS MANUAL TRASERO ............... 29

PANEL DE INSTRUMENTOS ............................ 7

CONSOLA CENTRAL ....................................... 8

Remocin e instalacin ......................................... 29

ACABADOS LATERALES Y PISO................................ 30

PUERTAS .......................................................... 8
CAJUELA ........................................................... 8

ACABADO DE LA PALANCA DEL FRENO

DEL ESTACIONAMIENTO ................................. 30

ASIENTOS ......................................................... 8
BAJO EL COFRE ............................................... 9

Remocin e instalacin ......................................... 30

ACABADO DE LOS POSTES DEL

HOJA DE DIAGNOSTICO................................................ 10
GRAPAS Y CLIPS.............................................................. 12

PARABRISAS ................................................... 30
Remocin e instalacin ......................................... 30

EXTREMO DE DELANTERO DE LA
CARROCERIA................................................................... 15

ACABADOS DE LOS ESTRIBOS ...................... 30

Remocin e instalacin ......................................... 30

COFRE .............................................................. 15
Remocin e instalacin ......................................... 15

ACABADO DEL PILAR CENTRAL .................... 31

Remocin e instalacin ......................................... 31

CONJUNTO DE LA FASCIA DELANTERA ....... 16

Remocin
...................................... 16

MOLDURAS EXTERIORES............................................ 32
REJILLAS .......................................................... 32

EXTREMO TRASERO....................................................... 19
TAPA CAJUELA ................................................. 19

Remocin e instalacin ......................................... 32

MOLDURAS DE PROTECCION LATERALES .. 33

EI-1

Remocin e instalacin ......................................... 33

EXTERIOR E INTERIOR
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
PREPARATIVOS
Las formas actuales de las herramientas Kent-Moore puede diferir de las herramientas especiales de servicio
ilustradas aqu.
Nmero de herramienta
(Kent-Moore No.)
Nombre de la herramienta

Descripcin

(J-39570)
Audfonos detectores de ruidos
(en chasis)

(J-43980)
Equipo Nissan para localizacin
de ruidos y rechinidos

Herramientas Comerciales de Servicio

Audfonos detectores de ruidos

(en motor)
(J-39565)

EI-2

EI-3

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

Flujo de Trabajo

EI-4

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

REPRODUCCION DEL RUIDO Y PRUEBA DE MANEJO

REVISION DE LOS BOLETINES DE SERVICIO

EI-5

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

EI-6

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

AISLANTE (Bloques de espuma ligera)
80845-71L00 :30mm de espesor, 30 x 50mm
CINTA ADHESIVA DE POLIURETANO
Usada para aislar donde no hay movimiento. Ideal para aplicaciones
en el panel de instrumentos.
68370-4B000 : almohadilla de15 x 25mm / 68239-13E00 : cinta de
5mm de ancho
Los materiales siguientes, que no se encuentran en el juego, pueden
tambin ser usados para reparar los ruidos y rechinidos.
UHMW (TEFLON) CINTA
Asla en lugares donde existen pequeos movimientos. Ideal para
aplicaciones para el panel de instrumentos.
GRASA DE SILICON
Usada en vez de la cinta UHMW que ser visible o no ajustar.
Nota : Durar solamente pocos meses.
SPRAY DE SILICON
Usese cuando la grasa no pueda ser aplicada.
CINTA TUBULAR
Usese para eliminar el movimiento.

LOCALIZACION GENERICA DE RUIDOS Y RECHINIDOS

PRECAUCION
No utilice spray de silicn para aislar ruidos o rechinidos. Si
satura el rea con silicn, es posible que no pueda comprobar
nuevamente la reparacin.

EI-7

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

EI-8

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

EI-9

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

Hoja de Diagnstico

EI-10

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE RUIDOS Y RECHINIDOS

EI-11

GRAPAS Y CLIPS
Descripcin
Los seguros y presillas de esta seccin corresponden a los siguientes nmeros y smbolos.
Cambie los seguros o presillas que se daen durante la remocin
o instalacin.
Formas

Desmontaje e instalacin

EI-12

GRAPAS Y CLIPS
Formas

Desmontaje e instalacin

EI-13

GRAPAS Y CLIPS
Formas

Desmontaje e instalacin

EI-14

EXTREMO DELANTERO DE LA CARROCERIA

Remocin e Instalacin

COFRE
Cuando desmonte o instale el cofre, coloque un trapo u otro protector sobre el cofre. Esto evita que se arae la carrocera del
vehculo.
La fascia de la defensa es de plstico. No haga una fuerza excesiva y asegrese de no mancharla con aceite.
Ajuste del cofre: Ajuste en la porcin de la bisagra.
Ajuste de la cerradura del cofre: Despus de ajustar, compruebe
si la cerradura funciona. Aplique una capa de grasa a los mecanismos de cierre.
Abridor del cofre: No intente doblar el cable por la fuerza. Si lo
hace aumenta el esfuerzo necesario para abrir el cofre.
Remocin
1. Desconecte el tubo de alimentacin de los lavaparabrisas.
2. Remueva las tuercas de fijacin (A) de las bisagras del cofre.
3. Remueva el cofre (entre dos personas).

EI-15

EXTREMO DELANTERO DE LA CARROCERIA

Instalacin
La instalacin es en orden inverso a la remocin.
Para alinear correctamente el cofre, ajuste la cerradura y las bisagras del cofre para lograr los juegos de aspecto especificados.

AISLANTE TERMICO
Para remover el aislante debajo del cofre, quite los clips (A) de sujecin.

CONJUNTO DE LA FASCIA DELANTERA

Remocin
1. Remueva los tornillos de la placa aerodinmica instalada en la
parte inferior del vehculo.
2. Remueva los tornillos de fijacin inferior (D) de la fascia.

PRECAUCION
Antes de separar la parte lateral de la fascia, proteja la aleta delantera y la fascia con cinta de enmascarar.

EI-16

EXTREMO DELANTERO DE LA CARROCERIA

3. Para liberar la fascia de los cuatro clips (E), inserte una herramienta adecuada, cubierta con un trapo para no daar la pintura, y
ejerza presin con la herramienta jalando la fascia ligeramente
hacia abajo.

4. Quite las 4 grapas (F) que sostienen la parrilla y jale un poco hacia
el frente del vehculo la fascia junto con la parrilla.
5. Desconecte el conector del arns de las luces antiniebla.
6. Remueva la fascia (entre dos personas).

7. Libere los clips (H) para remover la parrilla.

8. Remueva los dos tornillos de fijacin del conjunto de la luz antiniebla

y remuvalas.
9. Para extraer el soporte de las luces antiniebla, remueva las grapas de sujecin.

EI-17

EXTREMO DELANTERO DE LA CARROCERIA

10. Remover los clips (I, J) para remover los absorbedores,
11. Para remover el emblema, libere los clips (K).

Instalacin
Antes de instalar la fascia, asegrese de que la gua de montaje (G)
se encuentre en el vehculo.
Soporte de la luz antiniebla
Con la herramienta adecuada, instale las grapas del soporte.
La instalacin se realiza en orden inverso a la remocin.
1. Alinee las luces antiniebla con un destornillador.

EI-18

EXTREMO TRASERO DE LA CARROCERIA

Remocin e Instalacin
Cuando remueva o instale la tapa cajuela, coloque un trapo u otro
protector sobre la fascia trasera. Esto evitar que se dae la
carrocera del vehculo.
La fascia de la defensa es de plstico. No haga una fuerza excesiva y asegrese de no mancharla con aceite.
Ajuste de la tapa cajuela: Ajuste en la porcin de la bisagra.
Ajuste de la cerradura: Despus de ajustar, compruebe si la cerradura funciona. Aplique una capa de grasa a los mecanismos de
cierre.

TAPA CAJUELA
Remocin
1. Remueva los cuatro tornillos (A) de fijacin de las bisagras.
2. Remueva la tapa cajuela con la ayuda de otra persona.
Alineacin
El ajuste de los juegos de aspecto se realiza con los tornillos (A) de
las bisagras.
Para el funcionamiento correcto de la cerradura, ajuste las partes
macho (B) y hembra (C) de la cerradura.

Cuando reemplace las bisagras de la tapa cajuela, ajuste primero los

apoyos a la altura de las bisagras (D) antes de ajustar la cerradura.

EI-19

EXTREMO TRASERO DE LA CARROCERIA

El resorte que da tensin al cerrado de la tapa cajuela tiene dos
posibles posiciones para el ajuste (E, F).

CONJUNTO DE LA FASCIA TRASERA

Remocin
1. Remueva las dos grapas superiores (A) de fijacin.

2. Remueva los dos tornillos interiores (B) de fijacin.

EI-20

EXTREMO TRASERO DE LA CARROCERIA

3. Remueva los tres tornillos de fijacin (C) del guardabarros, la tuerca de fijacin (D), los tornillos de fijacin (E) inferiores del faldn

4. Remueva la luz de matrcula con un destornillador plano y desconecte el arns.

EI-21

EXTREMO TRASERO DE LA CARROCERIA

5 Remueva los tornillos de fijacin (F) laterales.
6. Deslice la fascia hacia atrs, para sacarla de los centradores laterales. Pida ayuda a otra persona para remover la fascia.

7. Con un destornillador plano, libere las lengetas de sujecin y

remueva los absorbedores.

8. Remueva los clips de fijacin de la moldura interior dela fascia.

Instalacin
La instalacin es en orden inverso a la remocin.

EI-22

PUERTAS
PUERTA DELANTERA
Despus de remover la cerradura de la puerta, compruebe su
funcionamiento.

ACABADO INTERIOR DE LA PUERTA DELANTERA

Remocin
1. Remueva el acabado (1) del conector del espejo elctrico y la
cubierta (A).
2. Remueva la rejilla de la bocina.
3. Remueva la manija de la puerta.
4. Remueva el tornillo de fijacin del abridor de la puerta.

5. Libere el abridor de la varilla (B) (C ) de mando.

6. Desconecte los conectores de los eleva vidrios.

7. Remueva los tres tornillos de fijacin inferiores (D) y los cuatro

tornillos (E) de fijacin del altavoz.
8. Utilizando una pinza de desgrapar, remueva (1) el acabado (F).
Levante el acabado (2) para retirarlo de su alojamiento.

EI-23

PUERTAS
ABSORBEDOR DE IMPACTO LATERAL
Remocin
9. Con un destornillador pequeo de punta plana, separe las lengetas (A) para liberar el absorbedor de impacto. Levante el absorbedor
(1) y remuvalo por la abertura del marco de la puerta (2).

Instalacin
La instalacin es en orden inverso a la remocin.

EI-24

PUERTAS
CERRADURA DE LA PUERTA DELANTERA

Remocin
1. Remueva el acabado interior de la puerta y el absorbedor de impacto.
El control de apertura de la puerta interior est asegurado por un
cable cubierto.
2. Remueva los dos tornillos de fijacin (A) y los tres tornillos de
fijacin (B) de la cerradura.

3. Libere la varilla del control de apertura de la puerta exterior (C) de

las grapas.
4. Libere el cable de control interior de la grapa de sujecin (D) y
remueva la placa de seguridad (E).
5. Suelte la grapa de sujecin del conector del motor de la cerradura
y remuvalo.

EI-25

PUERTAS
6. Gire (1) la cerradura hacia el panel de la puerta para liberar la
palanca de mando (F) del seguro manual (perilla de seguro). Remueva la cerradura (2).

7. Gire un cuarto de vuelta la grapa de sujecin (3) y retirarla de su

alojamiento en el cuerpo el seguro (perilla). Remueva el seguro de
puerta.

ELEVA VIDRIOS ELECTRICO DELANTERO

Remocin
1. Remueva el acabado interior de la puerta delantera.
2. Remueva el cristal de la puerta delantera y la cauela interior del
cristal (ver VENTANAS).

EI-26

PUERTAS
3. Remueva los dos tornillos de fijacin del riel gua (A) y los tres
tornillos de fijacin del motor (B) (los puntos de fijacin del eleva
vidrios manual (C) no son los mismos que los puntos de fijacin
(B) del eleva vidrios elctrico).

4. Desconecte y remueva el conector y arns del motor del eleva

vidrios si es necesario.

5. Remueva el eleva vidrios como se ilustra.

Instalacin
La instalacin es en orden inverso a la remocin.

EI-27

PUERTAS
PUERTA TRASERA
ACABADO INTERIOR DE LA PUERTA TRASERA
Remocin
1. Remueva el tornillo de fijacin de la empuadura de cierre y la
empuadura de apertura de puerta.
2. Utilice una herramienta adecuada para remover (1) le acabado (A)
y remueva la manivela de apertura del cristal.
3. Levante el acabado interior (2) para retirarlo de su alojamiento en
la cauela interior de la puerta y de la grapa de sujecin (B).
4. Durante la remocin o reemplazo de puerta, asegrese de colocar
sellador entre el metal de la puerta y la cubierta interior.
Utilice las grapas adecuadas (consultar la Nota Tcnica 384).

CERRADURA DE LA PUERTA TRASERA

Remocin
1. Remueva el acabado interior de la puerta trasera.
2. Remueva en (1) y (2) la placa de seguridad de la cerradura.
3. Desgrape la palanca (A) y su varilla de apertura interior de puerta
(B).
4. Remueva los tres tornillos de fijacin (C) de la cerradura en la
puerta.

EI-28

PUERTAS
5. Libere de la grapa la varilla apertura exterior (D) en la empuadura
de puerta.
6. Libere la grapa de sujecin del conector del motor y remueva el
motor.
7. Remueva la cerradura.
Instalacin
La instalacin es en orden inverso a la remocin.

ELEVA VIDRIOS MANUAL TRASERO

Remocin
1. Remueva el acabado de la puerta trasera.
2. Remueva los dos tornillos de fijacin (A) del cristal en el carro gua
del eleva vidrios.
Baje el cristal completamente.
3 Remueva los dos tornillos de fijacin (B) del riel gua y los tornillos
de fijacin (C) del eleva vidrios manual.

4. Remueva el eleva vidrios por la abertura de la puerta.

Instalacin
1. Durante la instalacin de los tornillos de fijacin (A), antes de
apretarlos, suba el cristal hasta el tope superior.
2. Apriete los tornillos con la herramienta adecuada.
3. El cristal estar entonces correctamente instalado respecto al carro
gua.

EI-29

ACABADOS LATERALES Y PISO

ACABADO DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Remocin
1. Mueva hacia el frente al mximo los dos asientos delanteros y
remueva los dos tornillos (A).
2. Empuje el acabado hacia adelante para liberarlo de la base de la
palanca.

EMPUADURA DE SUJECION LATERAL

Remocin
1 Afloje los tornillos de fijacin (A) sin retirarlos de su alojamiento en
el vehculo.
2. Empuje el tornillo (1) para retirar las lengetas de plstico (B) de la
empuadura alojada en los forros de los costados de carrocera.

ACABADO DE LOS POSTES DEL PARABRISAS

Remocin
1. Separe la parte superior del acabado para oprimir el clip (A) de
sujecin.
2. Separar la grapas restantes y remover el acabado.

ACABADO DE LOS ESTRIBOS

Remocin (trasero)
1 Remueva:
el asiento delantero
el botaguas de la puerta trasera (parcialmente)
el tornillo inferior de montaje del cinturn de seguridad delantero y
trasero (par: 21 Nm)
el clip de sujecin roscado (A)
2. Remueva el acabado del estribo.(1 y 2 )

EI-30

ACABADOS LATERALES Y PISO

ACABADO DEL PILAR CENTRAL
Remocin
1. Remueva:
el asiento delantero
el botaguas de las puerta trasera y delantera
el tornillo inferior de montaje del cinturn de seguridad delantero
el tornillo inferior de montaje del cinturn de seguridad trasero
el tornillo superior de montaje del cinturn de seguridad delantero
el acabado del estribo de la puerta trasera
2. Remueva la perilla de ajuste de altura del cinturn delantero.
3. Remueva parcialmente el acabado del estribo dela puerta delantera (1).

4. Remueva el tornillo inferior (A) de fijacin y remueva el acabado

del pilar (2).
5. Remueva la gua del cinturn de seguridad delantero (3) y libere
los clips de sujecin.
Par de apriete tornillos de fijacin de cinturones: 21 daNm
Par de apriete tornillos de asientos delanteros: 25 daNm

EI-31

MOLDURAS EXTERIORES
REJILLAS
Remocin de la rejilla izquierda
1. Con un destornillado Torx 10 20, empuje hacia abajo el remache
(1) y bjelo 5 mm.
2. Remueva el remache y levante la rejilla de alero (2).
3. Remueva:
las grapas de sujecin de la rejilla alojadas bajo el travesao de
la parte inferior parabrisas (3),
el perno de posicin de la rejilla alojado en cerca de la base del
poste del parabrisas (4).

Remocin de la rejilla derecha

Para extraer la rejilla derecha, es necesario retirar previamente la
rejilla izquierda.
Siga las operaciones de remocin descritas anteriormente para la
rejilla izquierda.

1. Levante el clip anti-giro (1) de la grapa y grela (2) un cuarto de

vuelta. Remueva la grapa de la rejilla.
Instalacin
1. Durante la instalacin de cada rejilla, hay que colocar correctamente el eje del remache (1) antes de insertarlo. Empuje hacia
arriba el eje del remache para que sobresalga aproximadamente 5
mm.
2. Coloque el remache y empujar sobre el eje para dejarlo al ras con
la cabeza del remache.
3. En esta posicin, la rejilla estar engrapada en el travesao.

EI-32

MOLDURAS EXTERIORES
MOLDURAS DE PROTECCIN LATERALES
Remocin (puerta delantera)
1. Proteja el canto de la puerta e inserte la herramienta (Car.1597).
Ejerza presin con la herramienta para botar la moldura (1).
2. Con un destornillador pequeo, libere los tres clips y despus remueva el emblema.

Remocin (puerta trasera)

1. Proteja el canto de la puerta e inserte la herramienta. (Car.1597).
Ejerza presin con la herramienta para botar la moldura (2).
2. Deslice la moldura hacia la parte delantera del vehculo y remuvala.

Instalacin
Antes de instalar las molduras, ser necesario sacar ligeramente la
lengeta (A) para asegurar el bloqueo de la moldura.

EI-33

SECCION
MECANISMO DEL MOTOR
CONTENIDO
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ........ 2

Instalacin de la cabeza de cilindros ............ 27 y 29

Motor K4M .............................................................. 5

Introduccin ........................................................... 6

GUIAS DE VALVULAS ....................................... 27

RESORTES DE LAS VALVULAS ....................... 28

Precauciones ......................................................... 6
IDENTIFICACION DEL MOTOR.......................................8

ARBOLES DE LEVAS ........................................ 29

Instalacin del mltiple del escape ....................... 32

Desensamble del motor ......................................... 10

Desensamble de la parte superior del motor ........ 12

Instalacin de los rboles de levas ....................... 32

Comprobacin del juego longitudinal de los

Limpieza ................................................................. 15
Distorsin de la cabeza de cilindros ..................... 15

rboles de levas ..................................................... 33

Instalacin del colector de vapores de aceite del

Espesor del empaque de la cabeza de cilindros .. 16

Altura de la cabeza de cilindros ............................ 16

crter ...................................................................... 34
Instalacin de la cubierta del mltiple

Bomba de aceite .................................................... 18

Desensamble ......................................................... 18

de admisin ........................................................... 35
BLOQUEO DE LOS ARBOLES DE LEVAS ....... 35

Comprobacin de las holguras de la bomba

de aceite ................................................................. 18

TENSION DE LA BANDA DE DISTRIBUCION .. 38

Comprobacin de la alineacin de las ranuras

Holguras entre engranes y cuerpo de la bomba .. 18

Ensamble ............................................................... 18

de los rboles de levas .......................................... 40

PRESION DE ACEITE.......................................................44

ENSAMBLE DEL MOTOR ...................................... 19

CIGEAL ........................................................ 19

TREN MOTRIZ ................................................... 45

CARTER DE ACEITE ........................................ 50

Arandelas para el ajuste ........................................ 19

COJINETES ....................................................... 19

Remocin ............................................................... 50
Instalacin .............................................................. 51

Identificacin del dimetro de los pistones con

respecto al dimetro del bloque de cilindros ........ 20

Consumo de aceite ................................................ 53

BANDA DE DISTRIBUCION .............................. 54

Remocin de los pernos, bielas y pistones ........... 21

Preparacin de las bielas ...................................... 21

Remocin ............................................................... 54
Instalacin .............................................................. 57

Preparacin de los pistones .................................. 21

Ensamble del conjunto pernos-pistones-bielas .... 21

Comprobacin de la tensin de la banda ............. 60

Comprobacin del bloqueo de los rboles de

Colocacin de los pistones en las bielas .............. 22

DATOS GENERALES DE LAS MARCAS DEL

levas y de la tensin de la bomba ......................... 65

BANDA DEL ALTERNADOR ............................. 66

PISTON.................................................................................22
ANILLOS DEL PISTON ...................................... 23

Remocin ............................................................... 66
Instalacin .............................................................. 67

PERNO DEL PISTON ........................................ 23

BLOQUE DE CILINDROS ................................. 23

Empaque de la cabeza de cilindros ...................... 68

Remocin ............................................................... 68

Instalacin del cigeal ......................................... 24

Instalacin de los anillos en los pistones .............. 25

Instalacin de la cabeza de cilindros .................... 71

Instalacin del colector de vapores ....................... 74

Instalacin de los pistones en el bloque de

cilindros .................................................................. 25

BLOQUE DE LOS ARBOLES DE LEVAS .......... 75

PARES DE APRIETE.........................................................76

Instalacin del carter de aceite .............................. 26

EM-1

MECANISMO DEL MOTOR

Descripcin

ST050 1S000
Base para motores

KV101 05600
Eje para soportes de motor

KV111 00K4M
Placa para soportar el
motor K4M

KV103 00QAA
Pinza para abrazaderas

KV103 00QAJ
Soporte de motor con ajustes
mltiples y correas de sujecin

KV103 00QAM
Gua tope del cigeal para ponerlo en P.M.S.

KV103 00QAN
Placa para bloquear los engranes de los rboles de levas

EM-2

MECANISMO DEL MOTOR

KV103 00QAR
Placa para poner en P.M.S. los
rboles de levas de admisin y
Escape

KV103 00QAE
Sector de bloqueo del volante
de inercia del motor

KV103 00QAF
Placa para bloquear los engranes de los rboles de levas

KV103 00QAG
Soporte para motor

KV103 00QAH
Llave allen de 6 mm para apretar la polea tensora de la banda
de distribucin

KV103 00QAK
Mandril para instalacin del sello del rbol de levas de admisin con
dimetro de 57 mm
KV103 00QAL
Mandril para instalacin del sello del rbol de levas de escape
con dimetro de 43 mm

KV103 00QAP
Mandril para instalacin de los
sellos de los rboles de levas

EM-3

MECANISMO DEL MOTOR

KV103 00QAW
Llave del tapn de drenado del
crter de 8 mm

KV101 11100
Cortajuntas

Remocin del crter

KV103 00QAV
Juego para medicin de presin
de aceite

KV103 00QAX
Llave de 16 mm para extraer
el filtro de aceite

KV103 00QAC
Dado para remocin e instalacin del sensor de oxgeno

KV993 00QAH
Juego de llaves para bujas de
16 y 21 mm

KV103 00QAS
Dispositivo para comprobar la
tensin de las bandas
(frecuencimetro)

EM-4

MECANISMO DEL MOTOR

Motor K4M

EM-5

MECANISMO DEL MOTOR

Introduccin
Esta seccin de Mecanismo de Motor del Manual de Servicio, contiene los procedimientos de mantenimiento y reparacin para unidades de la serie L65. (H10)
Para su seguridad y una reparacin eficiente del motor, este manual debe ser ledo cuidadosamente y poner especial cuidado cuando se encuentre con notas o recomendaciones especiales.
Los mtodos y procedimientos contenidos en esta seccin se describen de tal forma que el servicio o la reparacin pueda llevarse a
cabo con toda seguridad y precisin.
Especificaciones
Tipo de
Vehculo

Sedn 4
puertas

Motor

K4M

742
743

Transeje

JB3
(Manual)
DPO
(Automtico)

Cilindrada
(cm3)

1,598

Dimetro
Interior
(mm)

79.5

PRECAUCIONES
Para todas las piezas que necesitan un apriete angular, lleve a cabo
las siguientes recomendaciones:
Use siempre una llave angular para hacer el apriete final de las
siguientes partes del motor:
a) Tornillos de la cabeza de cilindros.
b) Tornillos de las tapas de los cojinetes principales.
c) Tuercas de las tapas de las bielas.
d) Tornillo de la polea del cigeal.
No use una llave dinamomtrica para el apriete final.
El valor del par de apriete para estas partes es un paso preliminar.
Asegrese de que las superficies de las roscas y de los extremos
estn limpias y libres de toda impureza.

EM-6

Carrera
(mm)

80.5

Relacin de
Compresin

10:1

Procedimiento para la aplicacin del sellador lquido.

1. En las superficies de aluminio que sean para acoplamiento
as como para las ranuras, de preferencia use un raspador
de madera a fin de eliminar los restos del sellador lquido.
Tambin, limpie completamente el aceite de estas reas.
2. Aplique una capa contnua del sellador lquido a la superficie de acoplamiento (use el sellador recomendado para las
diferentes operaciones indicadas en esta seccin).
Asegrese que el dimetro del sellador lquido sea el especificado.
3. Aplique sellador lquido a la superficie interna alrededor del
rea del orificio (a menos que se especifique lo contrario).
4. El ensamble debe hacerse dentro de los 5 minutos despus
de aplicar el sellador lquido.
5. Espere por lo menos 30 minutos antes de poner aceite y/o
agua de enfriamiento al motor.

EM-7

MECANISMO DEL MOTOR

Identificacin del motor
La identificacin del motor se encuentra grabada en el bloque de
cilindros y se interpreta de la siguiente forma
K

K
4
M
P 743
Q
XXXXXX

P 743

XXXXXX

Bloque de fundicin con camisas fijas.

Doble rbol de levas
Cuatro vlvulas por cilindro.
Desplazamiento: 1,598 cm3
Dgitos de planta (743: Motor para T/A).
Dgitos de planta (742: Motor para T/M).
Nmero consecutivo de serie del motor.

DESMONTAJE DEL MOTOR

Montaje del motor en el soporte

IMPORTANTE:
Asegrese de desconectar todas los conectores, terminales elctricas (del alternador, motor de arranque, compresor, etc.) y de
tierra que estn conectados al motor.
Antes de iniciar cualquier trabajo en el motor (cuando este ya
ha sido retirado del vehculo), deber vaciar todo el aceite e
inmediatamente despus instalarlo en el soporte especial para
tal fin (con nmero de herramienta PLACA MOL65).

Quite:
El sensor de nivel de aceite.
La bayoneta de aceite.
El filtro de aceite.
Remueva la banda del alternador.
Para aflojar el tensor de la banda del alternador, gire el tornillo hacia
la derecha con una llave de estras de 13 mm en el sentido en el
que se muestra en la figura siguiente. Inmediatamente despus, fije
la polea tensora con una llave allen de 6 mm (1).

Remueva las mangueras de la bomba de la direccin hidrulica.

EM-8

MECANISMO DEL MOTOR

Remueva la bomba de la direccin hidrulica.

Remueva el alternador.

Remueva el compresor del aire acondicionado.

Retire el soporte multifuncin.

EM-9

MECANISMO DEL MOTOR

Remueva el filtro de aceite e instale la placa para soportar el motor
(PLACA MOL65) en los orificios indicados con una flecha.

Desensamble del motor

Quite:
Los tapones plsticos de los rboles de levas por su parte central.
El tapn de la gua tope del cigeal para el ajuste del P.M.S.

Bloqueo de los rboles de levas (admisin y escape)

Coloque las ranuras de los rboles de levas (admisin y escape) en
diagonal hacia abajo tal y como se muestra en la figura siguiente.

Inserte la herramienta KV10300QAM (Gua tope del cigeal para

ponerlo en Punto Muerto Superior [P.M.S.]) despus, haga girar lentamente el motor en el sentido de las manecillas del reloj (lado distribucin) para llevar suavemente y sin restriccin a que el cigeal
se apoye sobre la gua.

EM-10

MECANISMO DEL MOTOR

Desensamble del motor
Compruebe que la posicin de las ranuras de los rboles de levas
(admisin y escape) sea idntica a la de la figura siguiente (recuerde que las ranuras de los rboles de levas deben estar en posicin
completamente horizontal con las dos medias lunas grandes hacia
arriba, haga uso de la herramienta KV103 00QAF.

Coloque la herramienta KV103 00QAE (sector de bloqueo del volante de inercia del motor) para remover la herramienta KV103 00QAM
(gua tope del cigeal para ponerlo en P.M.S.)

Remocin de las cubiertas inferior y superior de la distribucin.

Quite:
La polea del cigeal bloqueando con la herramienta KV103
00QAE el volante de motor.
La cubierta inferior de la distribucin (1)
La cubierta superior de la distribucin (2).

Afloje la tuerca (1) de la polea tensora, para retirar la banda de distribucin, deber primero quitar la polea auxiliar (2) empleando la herramienta KV10300QAH y por ltimo retire la banda de distribucin.

EM-11

MECANISMO DEL MOTOR

Antes de quitar los engranes de los rboles de levas instale la herramienta KV103 00QAN (placa para bloquear los engranes de los rboles de levas) tal y como se muestra en la figura siguiente para facilitar su remocin.

Desensamble de la parte superior del motor

Quite:
Los tornillos del mltiple de admisin en el orden en el que aparece en la figura y despus retire el mltiple.
El cuerpo de la mariposa de aceleracin.
El resonador de aire y la caja del filtro de aire.
Las bobinas de encendido directo.

Quite los tornillos del colector de vapores de aceite en el orden en

el que aparece en la figura (iniciando con el 8 y concluyendo
con el 1), despus retire el colector.

Quite los 24 tornillos de la cubierta de la cabeza de cilindros en el

orden en el que aparecen en la figura.

EM-12

MECANISMO DEL MOTOR

Para retirar la cubierta de la cabeza de cilindros, golpee ligeramente
con un mazo de hule, de abajo hacia arriba los lugares indicados con
el No. 1 y luego con el No. 2.

Quite los dos rboles de levas. Ponga mucha atencin en la posicin de cada uno de ellos.
NOTA:
Los rboles de levas se identifican por un par de ranuras en
cada uno de ellos, tal y como se muestran en la siguiente figura:
Detalle del marcado e identificacin:
Las dos ranuras juntas, representan el rbol de levas de Admisin.
Las dos ranuras separadas, representan el rbol de levas de
Escape.

Quite:
1. Los levanta vlvulas hidrulicos, identifique perfectamente cada
uno de ellos y su respectivo alojamiento para conservar el orden
de remocin.
2. Coloque los levanta vlvulas hidrulicos en un recipiente con aceite para evitar que se descarguen.

Quite:
1. El sensor de oxgeno.
2. El deflector de calor superior del mltiple de escape.

EM-13

MECANISMO DEL MOTOR

Quite:
Las tuercas del mltiple de escape en el orden indicado y despus
retrelo.

Quite:
La entrada de agua junto con la caja del termostato.

Quite:
El cuerpo inferior del mltiple de admisin.

Quite:
Los tornillos de la cabeza de cilindros en el orden indicado en la
figura siguiente (iniciando por el tornillo 10 y terminando con el tornillo 1), despus golpee ligeramente con un mazo de hule, de abajo hacia arriba, los lugares indicados con el No. 1 y luego con el
No. 2.

EM-14

MECANISMO DEL MOTOR

Retire las vlvulas por medio de un compresor de resortes de vlvulas.
Quite:
Los seguros (cuas) de las vlvulas.
Los retenes de los resortes de las vlvulas.
Los resortes de las vlvulas.
Las vlvulas.
Los sellos de aceite de las guas de las vlvulas.

LIMPIEZA
Por ningn motivo es permitido raspar con una herramienta
cortante las superficies de asentamiento de empaques ya que
son de aluminio y se pueden rayar fcilmente.
Para remover cualquier vestigio de empaques, deber usar el producto DECAPJOINT ya que por sus caractersticas es capaz de
eliminar todo residuo.
Aplique directamente el producto en la superficie a limpiar, espere
unos diez minutos y despus retrelo con una esptula de madera.
Es aconsejable usar lentes de proteccin y guantes durante la
aplicacin y limpieza del producto.
NOTA:
Es muy importante que usted ponga la mayor atencin al trabajo que va a realizar a fin de hacerlo con extremo cuidado y
limpieza ya que solo as evitar la introduccin de materiales o
partculas extraas en todas las galeras de lubricacin (bloque y cabeza de cilindros) y paso de agua.

DISTORSION DE LA CABEZA DE CILINDROS.

Limpie la cabeza de cilindros.
Use una regla metlica y un calibrador de hojas para comprobar
la planicidad de la superficie de la cabeza de cilindros.
Compruebe la planicidad de la superficie de la cabeza de cilindros en las seis posiciones mostradas en la figura.
Distorsin mxima: 0.05 mm.
Si sobrepasa el lmite especificado, invariablemente debe cambiar la cabeza de cilindros.

POR NINGUN MOTIVO ESTA PERMITIDA LA RECTIFICACION DE LA CABEZA DE CILINDROS

Tambin deber comprobarse en un taller especializado, que la cabeza de cilindros no presenta fisuras o grietas as como fugas de
agua o lubricante, de ser as invariablemente debe cambiar la
cabeza de cilindros.

EM-15

MECANISMO DEL MOTOR

Espesor del empaque de la cabeza de cilindros.
El espesor del empaque de la cabeza de cilindros se mide en (A), tal
y como se muestra en la figura siguiente:
Espesor del empaque nuevo: 0.96 0.06 mm.
Espesor del empaque usado: 0.93 0.06 mm.

Altura de la cabeza de cilindros

H = 137 mm.
Deformacin mxima permitida en la cara de asentamiento del empaque de la cabeza:
0.05mm

Parte inferior del motor

Remueva todos los tornillos del crter del aceite y seprelo usando
la herramienta KV101 11100 (cortajuntas).

Quite el tensor de la banda del alternador

EM-16

MECANISMO DEL MOTOR

Remueva todos los tornillos de la bomba de agua en el orden indicado en la figura siguiente y (iniciando por el tornillo 7 y terminando con
el tornillo 1) retrela.

Remueva todos los tornillos de la placa del retn de aceite delantero

del cigeal en el orden indicado en la figura siguiente (iniciando por
el tornillo 7 y terminando con el tornillo 1) y retrelo.

Quite:
El deflector de aceite

Quite:
1. La cadena de la bomba de aceite.
2. La bomba de aceite.

EM-17

MECANISMO DEL MOTOR

Bomba de aceite.
La bomba de aceite es del tipo de engranes internos.
Desensamble:
Quite:
Los cinco tornillos que unen la tapa (1) con el cuerpo principal.
El seguro (2).
El tornillo tope (3).
El resorte (4).
La vlvula (5).

Comprobacin de las holguras en la bomba de aceite

Holgura A (en mm):
Mnimo: 0.110
Mximo: 0.249

Holgura entre engranes y cuerpo de la bomba

Holgura B (en mm):
Mnimo: 0.020
Mximo: 0.086

Ensamble:
Para el ensamble de todos los componentes, este deber ser en el
sentido inverso de la remocin.

La vlvula reguladora (5).

El resorte (4).
El tornillo tope (3).
El seguro (2).
Los cinco tornillos que unen la tapa (1) con el cuerpo principal.
Remocin del cigeal
Torque de bancada.

EM-18

MECANISMO DEL MOTOR

ENSAMBLE DEL MOTOR
Cigeal
El cigeal es de fundicin de hierro y est soportado por cinco
cojinetes principales.
Los muones principales tienen las siguientes dimensiones:
Dimetro nominal (en mm) ver pgina siguiente.
Los muones de las bielas tienen las siguientes dimensiones:
Dimetro nominal (en mm):
43.97 0.01
Arandelas (medias lunas) para el ajuste del juego longitudinal
del cigeal en (mm):
Sin desgaste de las arandelas para ajuste: 0.045 a 0.252
Con desgaste de las arandelas para ajuste:
0.852
Las arandelas para el ajuste del juego longitudinal se localizan en el
mun No. 3.
NOTA:
La carrera del cigeal es de: 40.25 mm
Determinacin del grado de los cojinetes principales.
El grado de los cojinetes se encuentra marcado sobre el cigeal.
En la figura siguiente se puede observar la identificacin de los
muones principales del cigeal.
Detalle del marcado (1):
No. de los muones
1*
B

2
B

Identificacin del
dimetro
A = D1
B = D2
C = D3

Resumen de los diferentes dimetros de los muones del cigeal:

Marca de la
identificacin en el
cigeal
A = D1
B = D2
C = D3

Dimetro de los
muones (en mm)
47.990 a 47.997
47.997 a 48.003
48.003 a 48.010

Comprobacin del juego longitudinal del cigeal en (mm):

El juego longitudinal del cigeal debe estar comprendido entre 0.08
y 1.78 mm.

EM-19

MECANISMO DEL MOTOR

Identificacin del dimetro de los pistones con respecto
al dimetro del bloque de cilindros.
Marca de los
pistones

Dimetro de
los pistones
(mm)
79.470
a
79.480
79.480
a
79.490
79.490
a
79.500

Dimetro de
los cilindros
(mm)
79.500
a
79.510
79.510
a
79.520
79.520
a
79.530

ATENCION:
Es muy importante que ponga especial cuidado en el
hermanamiento entre los dimetros de los pistones y los cilindros del bloque de cilindros, para ello la posicin de los orificios T con respecto al plano del empaque de la cabeza de
cilindros permite identificar, en el dimetro nominal, el lmite de
la tolerancia u holgura de los cilindros, y por lo tanto, los dimetros de los pistones correspondientes (para mayor informacin haga referencia al cuadro siguiente).

NOTA:
La zona de marcado comprende:
1: Identificacin del dimetro indicado por las letras A-B-C.
D: Posicin del dimetro para cada cilindro.
Posicin de los
orificios T
1 = 17 mm
2 = 27 mm
3 = 37 mm

Marca del dimetro

A
B
C

Medicin del dimetro del pistn.

La medicin del dimetro del pistn debe hacerse en el lugar indicado con la letra E = 42 0.01 mm.

EM-20

MECANISMO DEL MOTOR

Remocin de los pernos, bielas y los pistones.

ATENCION:
Al retirar las tapas de las bielas, por ningn motivo deber
emplear un punzn o nmeros de golpe y mucho menos martillo para marcar tanto las tapas de las bielas como las bielas
ya que existe el riesgo de daos (aparicin de una fractura) o
bien, que se deformen permanentemente. De hacerlo podr
causar severos daos internos al motor dejndolo inservible.
Mejor emplee un lpiz elctrico o bien un marcador con tinta
indeleble.

Cuando desensamble el perno del pistn de la biela, caliente el pistn entre 60 y 70 C (140 y 158 F).
Despus coloque el pistn en el soporte en forma de V y con
mucho cuidado alinee el perno del pistn con el orificio de salida del
soporte y la herramienta de extraccin del perno (1).
Con la herramienta de extraccin del perno (1) saque el perno del
pistn con una prensa.
Para el ensamble del perno en el pistn, ste deber ser en el sentido inverso de la remocin.

PREPARACION DE LAS BIELAS

Revise visualmente y con todo cuidado:
El estado general de las cuatro bielas.
El adecuado asentamiento de las tapas con el cuerpo principal
de las bielas (de ser necesario elimine con una carda muy fina
las rebabas para obtener un excelente asentamiento).
Cuando ensamble el perno del pistn a la biela, caliente la cabeza de la biela entre 60 y 70 C (140 y 158 F), mantenga cada
biela a la temperatura indicada hasta que vaya a hacer el ensamble.

PREPARACION DE LOS PERNOS DE LOS PISTONES

Asegrese que cada uno de los pernos se deslizan libremente en
sus respectivos nuevos pistones.
ENSAMBLE DEL CONJUNTO PERNOS-PISTONES-BIELAS
Los pistones se identifican por un letra A grabada en sus cabezas
y que indican la direccin hacia el lado del volante de inercia del
motor.

EM-21

MECANISMO DEL MOTOR

Colocacin de los pistones en las bielas.
Haga que la letra A (indicada en la siguiente figura con el nmero
1) grabada en la cabeza del pistn quede hacia arriba.
Haga que la ranura de retencin del cojinete de la biela (indicada en
la figura con el nmero 2) quede hacia abajo.

ATENCION:
Cuando instale el perno del pistn en la biela con una herramienta igual o semejante a la que aparece en la figura siguiente,
asegrese que los orificios del perno el pistn y la biela estn
perfectamente alineados.
Agregue un poco de aceite de motor al perno del pistn e instlelo.

Datos generales de las marcas en el pistn.

1. El sentido del pistn se identifica por la letra A grabada en su
cabeza e indican la direccin hacia el lado del volante de inercia
del motor.
2. Referencia exclusivamente para el fabricante.
3. Clase del pistn (A-B-C).
4. Referencia exclusivamente para el fabricante.
5. Referencia exclusivamente para el fabricante.
6. Eje de simetra del pistn.
7. Eje del orificio del perno del pistn.
8. El lmite permitido de descentramiento entre el orificio del perno
(7) y el eje de simetra del pistn (6) es de 0.9 mm.

EM-22

MECANISMO DEL MOTOR

Anillos del pistn
Los pistones cuentan con tres anillos (espesor en mm):
1. Superior de compresin.
2. Intermedio de compresin.
3. Control de aceite que consiste de tres partes:
Dos arillos de acero.
Un anillo expansor.

1.2
1.5
2.5

Claro entre extremos

(en mm)
0.225 0.075
0.5 0.1
0.9 0.5

Anillos
Superior
Inferior
De aceite
Perno del pistn (en mm)
Longitud:
Dimetro exterior:
Dimetro interior:

61.7 a 62
19.986 a 19.991
11.6 (mximo)

BLOQUE DE CILINDROS
Los dimetros de los cojinetes principales (5) del bloque de cilindros
estn grabados (estampados) a un lado del bloque (6) tal y como se
muestra en las siguientes figuras y se encuentran arriba de la base
del filtro de aceite.

EM-23

MECANISMO DEL MOTOR

Resumen de los dimetros de los cojinetes principales del
bloque de cilindros:
Posicin de los
orificios (6)

Marca-color

Dimetro de los muones

(en mm)

A = 17 mm

1 azul

51.936
a
51.942

B = 27 mm

2 rojo

51.942
a
51.949

NOTA: La zona de marcado comprende:

A B: Da el valor del dimetro 1 2.
Seleccin del cojinete principal del mun del cigeal.
Dimetro de los muones
D1 D4

D2 D5

D3 D6

C1 = amarillo
1.949 a 1.955

C2 = azul
1.946 a 1.952

C3 = negro
1.943 a 1.949

C4 = rojo
1.953 a 1.959

C1 = amarillo
1.949 a 1.955

C2 = azul
1.946 a 1.952

Espesor y clase de los cojinetes

* Dimetro de los cojinetes de muones del cigeal sobre el bloque de cilindros.
ENSAMBLE DEL MOTOR
Instalacin del cigeal:
Cojinetes:
El motor cuenta con cojinetes sin muesca de fijacin (tal y como
se muestra en la figura siguiente).
Instale:
En las cinco chumaceras del bloque de cilindros los cojinetes con
ranura de lubricacin.
En las tapas de las chumaceras de los muones 2 -4, los cojinetes con ranura de lubricacin y en las tapas de las chumaceras
de los muones 1 3 5 los cojinetes sin ranura de lubricacin.
Las arandelas (medias lunas) para el ajuste del juego longitudinal
del cigeal en el mun 3 (con las ranuras al lado del cigeal).
Verifique el juego longitudinal, este debe estar comprendido
entre 0.045 y 0.252 mm sin desgaste y de 0.045 a 0.852 mm
con desgaste.
Verifique que el cigeal gire libremente.
Par de apriete de los tornillos de las tapas de las chumaceras 2.5
kg-m (18.44 lb-pie) despus realizar el apriete angular a 475.

EM-24

MECANISMO DEL MOTOR

INSTALACION DE LOS ANILLOS EN LOS PISTONES
Los anillos son ajustados desde su origen, por lo tanto deben ajustar
perfectamente a las ranuras de los pistones.
Respete el sentido y posicin de los anillos en los pistones tal y
como se indica en la figura siguiente, recuerde que la palabra TOP
debe ir hacia arriba.

INSTALACION DE LOS PISTONES EN EL BLOQUE DE

CILINDROS
Antes de instalar los pistones, acitelos.
Instale el conjunto bielas pistones en el bloque de cilindros.
Instlelos en los cilindros correspondientes con la ayuda de un opresor de anillos.
Tenga cuidado de no daar la pared del cilindro con la biela.
Acomode de tal forma que las marcas A apunten hacia el
volante del motor.
Coloque de una por una las bielas en los muones del cigeal.
Instale las tapas de las bielas pero antes aplique aceite en toda la
superficie de contacto.
Apriete las tuercas de las tapas de las bielas al par de 4.38 kg-m
(31.72 lb-pie).
Instale:
La cadena de la bomba de aceite.
La bomba de aceite y apriete los tornillos al par de 2.2 kg-m
(16.2 lb-pie) a 2.7 kg-m (20.0 lb-pie).
La placa del retn de aceite delantero del cigeal. El ensamble
debe realizarse con el adhesivo Loctite 518, el cordn (B) debe
tener un dimetro de 0.6 a 1mm y se aplicar de acuerdo a lo
indicado en la figura siguiente, realice el apriete inicial al par de
0.81 kg-m (5.9 lb-pie) por ltimo apriete los tornillos al par de 1.4
kg-m (10.3 lb-pie) en el orden indicado por la figura.
Recuerde que despus de remover la placa del retn de aceite
delantero del cigeal debe cambiar siempre el sello de aceite
por uno nuevo.

Ponga un punto de adhesivo RHODORSEAL 5661 en (A) (en ambos

lados del apoyo No. 1) y en la interseccin de la placa del retn del
sello de aceite delantero del cigeal y del bloque de cilindros en (C).
Instalacin del crter de aceite

EM-25

MECANISMO DEL MOTOR

Instale:
El crter de aceite. Este ensamble debe realizarse con el adhesivo Loctite 518, el cordn debe tener un dimetro de 0.6 a 1mm
y se aplicar en todo el contorno del crter. Despus, apriete del
centro hacia fuera, los tornillos al par de 0.8 kg-m (6.0 lb-pie) y
por ultimo aplique un par de 1.4 kg-m (10.3 lb-pie).
ATENCION:
Es muy importante que ponga especial cuidado en la alineacin que debe existir entre el bloque de cilindros y el crter de
aceite del lado del volante motor para evitar que, durante la
instalacin con el transeje haya contacto con la carcasa y sta
se deforme.
Instalacin de los sellos trasero y delantero del cigeal.
Para instalar tanto el sello trasero como el delantero del cigeal,
use las herramientas como las mostradas en las figuras siguientes.

Instale:
El volante de inercia del motor, apretando en forma de cruz, los
tornillos (los cuales deben ser nuevos) al par especificado de 5.6
kg-m (40.5 lb-pie).
El embrague, apretando en forma de cruz, los tornillos (los cuales
deben ser nuevos) al par especificado de 1.8 kg-m (13.0 lb-pie).

Instale:
La bomba de agua, este ensamble debe realizarse con el adhesivo Loctite 518, el cordn (C) debe tener un dimetro de 0.6 a
1mm y se aplicar en todo el contorno de la bomba tal y como se
muestra en la figura siguiente.

EM-26

MECANISMO DEL MOTOR

De un apriete inicial a los tornillos M6 y M8 al par de 0.8 kg-m (6.0
lb-pie) despus, apriete nuevamente los tornillos M6 al par de 1.1
kg-m (10.3 lb-pie), por ltimo el apriete final a los tornillos M8 al par
de 2.2 kg-m (16.0 lb-pie) en el orden indicado en la figura siguiente.
Instale:

La polea tensora teniendo mucho cuidado para que el seguro de

anclaje est correctamente instalado en la ranura (A) tal y como
se muestra en la figura siguiente.
El sensor de nivel de aceite del motor.

INSTALACION DE LA CABEZA DE CILINDROS

Antes de iniciar considere que, necesariamente debe instalar vlvulas nuevas y asentarlas ligeramente sobre su respectivo asiento (no
olvide marcarlas para que se coloquen en el lugar donde fueron asentadas). Inmediatamente despus, debe hacer una limpieza profunda
para evitar que haya residuos de abrasivo que a la larga perjudiquen
el buen funcionamiento y haya consumo de aceite.

GUIAS DE VALVULAS
Longitud en (mm):
Admisin y escape:

40.5 0.15

Dimetro exterior de la gua (en mm):

Admisin y escape

+0.068
+0.05

EM-27

MECANISMO DEL MOTOR

Dimetro interior de la gua (en mm):

Admisin y escape

No maquinado
Maquinado *

+0.075
0

5.5

+0.018
0

* El valor se comprueba una vez instalada la gua en la cabeza de

cilindros.
Las guas de las vlvulas de admisin y escape poseen unos sellos
que tienen en su construccin, una arandela de apoyo para la base
del resorte de la vlvula.
Posicin de las guas de vlvulas de admisin y escape
Admisin y escape:

A=110.15

RESORTES DE LAS VALVULAS

Longitud libre en (mm):

41.30

Longitud bajo carga:

19 kg-m (140.0 lb-pie) 34.50
60 kg-m (435.0 lb-pie) 24.50
Espiras unidas:
Dimetro interior:
Dimetro exterior:

23.20
18.80
27.00

Instale:
Con la ayuda de la herramienta especial, los sellos de aceite en
las guas de las vlvulas (por ningn motivo aplique aceite al
interior del sello ni al exterior de la gua).
Aplique un poco de aceite de motor en el interior de las guas de
las vlvulas.
Instale las vlvulas nuevas.
Los resortes de las vlvulas.
Los retenes de los resortes de las vlvulas.
Los seguros (cuas) de las vlvulas.

EM-28

MECANISMO DEL MOTOR

ARBOLES DE LEVAS
Los rboles de levas se identifican por un par de ranuras en cada
uno de ellos, tal y como se muestran en la siguiente figura:
Detalle del marcado e identificacin:
Las dos ranuras juntas, representan el rbol de levas de Admisin.
Las dos ranuras separadas, representan el rbol de levas de
Escape.
Juego longitudinal de los rboles de levas (en mm):
Comprendido entre:

0.08 y 0.178.

Nmero de apoyos:

Dimetro de los apoyos de los rboles de levas en la cabeza de

cilindros (en mm):
Lado volante de motor

1
2
3

+0.061
+0.040

4
5
6

Lado distribucin
Dimetro de los apoyos en los rboles de levas (en mm):
Lado volante de motor

1
2
3

0
- 0.021

4
5
6

Lado distribucin

EM-29

MECANISMO DEL MOTOR

Arbol de levas
admisin

Arbol de levas
escape

Leva 1

Leva 2

Leva 1

Leva 2

Retraso apertura
admisin*

-1

-5

Retraso cierre
admisin

Avance apertura
escape

Avance cierre
escape**

-8

-4

* Al ser negativo el Retraso Apertura Admisin, la apertura de las

vlvulas se encuentra despus del P.M.S.
** Al ser negativo el Avance Cierre Escape, el cierre de las vlvulas
se encuentra antes del P.M.S.
A 4 1 = Admisin del cilindro 4 y leva No.1.
E 4 1 = Escape del cilindro 4 y leva No.1

INSTALACION DE LA CABEZA DE CILINDROS.

Coloque los pistones a media carrera para evitar el contacto
con las vlvulas durante la instalacin de los rboles de levas.
Instale el empaque de la cabeza de cilindros y despus la cabeza.
Coloque los tornillos de la cabeza de cilindros en el orden indicado
en la figura siguiente (iniciando por el tornillo 1 y terminando con el
tornillo 10) para mayor referencia consulte el captulo Caractersticas de la cabeza de cilindros.
Es posible volver a utilizar los tornillos nuevamente si la longitud que hay debajo de la cabeza no sobrepasa los 117.7 mm (si
excede de este valor necesariamente deber sustituirlos).

ATENCION:
Es muy importante que ponga especial cuidado en eliminar
cualquier residuo de aceite o grasa en las superficies de contacto de la cabeza de cilindros y en los orificios de los tornillos.
Nunca lubrique los tornillos nuevos. En cambio, en caso de volver a emplear los mismos deber aplicarles aceite de motor.
El par de apriete de todos los tornillos es de: 2.0 kg-m (14.75 lbpie).
Asegrese que todos los tornillos estn bien apretados a 2.0 kg-m
(14.75 lb-pie) y despus realice un apriete angular (tornillo por tornillo) de 240 6.
Por ningn motivo debe reapretar los tornillos de la cabeza de
cilindros despus de aplicar el procedimiento anterior.

EM-30

MECANISMO DEL MOTOR

INSTALACION DE LA CUBIERTA DE LA CABEZA DE CILINDROS
Instale los 24 tornillos de la cubierta de la cabeza de cilindros en el
orden indicado en el cuadro siguiente.

Operacin
No.

Orden de apriete
de los tornillos

Orden de aflojado
de los tornillos

Par de apriete
kg-m (lb-pie)

22-23-20-13

0.8 (5.9)

1 a 12
14 a 19
21 y 24

1.2 (8.8)

22-23-20-13

1.2 (8.8)

Compruebe:
La correcta alineacin entre el cuerpo inferior del mltiple de
admisin y la cabeza de cilindros (lado distribucin).
El alineamiento entre los planos (1) superiores del cuerpo
inferior del mltiple de admisin y la cabeza de cilindros
Instale con un empaque nuevo, la salida de agua junto con la caja
del termostato y apritela al par de 1.0 kg-m (7.3 lb-pie).

EM-31

MECANISMO DEL MOTOR

INSTALACION DEL MULTIPLE DE ESCAPE
Instale un nuevo empaque.
Instale las 9 tuercas del mltiple de escape en el orden indicado
en la figura siguiente y al par especificado de 1.8 kg-m (13.0 lbpie)
Instale la placa deflectora de calor superior del mltiple de escape
y apriete los tornillos y al par especificado de 1.0 kg-m (7.0 lbpie).
Instale el sensor de oxgeno y apritelo al par especificado de 4.5
kg-m (33.0 lb-pie).

ATENCION:
Es muy importante que ponga especial cuidado en la colocacin de la placa deflectora de calor superior, sta debe colocarse entre el sensor de oxgeno y el mltiple de escape esto evitar que un efecto chimenea destruya las conexiones del
sensor de oxgeno por la elevada transmisin de calor en esa
zona)
Instale el sensor de oxgeno y apritelo al par especificado de
4.5 kg-m (33.0 lb-pie).
El soporte inferior entre el mltiple de escape y el bloque de
cilindros.
Los levantadores hidrulicos (A)

INSTALACION DE LOS ARBOLES DE LEVAS

Despus de un perodo, el levantador hidrulico puede vaciarse, por
lo tanto lleve a cabo el siguiente procedimiento para volver a cargarlo:
Purgue todos y cada uno de los levantadores hidrulico ya
que de no hacerlo corren el riesgo de vaciarse en el corto
tiempo, ello generar desgaste prematuro y ruido.
Para comprobar que deben purgarse, se deber ejercer una
presin con el dedo pulgar sobre la parte superior del tope
(A), si se hunde el pistn del tope, deber sumergirse este en
un recipiente lleno de aceite e inmediatamente despus volver a montarlo.
Despus de comprobar que los levantadores hidrulicos han sido
correctamente cargados, instlelos junto con los balancines.
Aplique aceite de motor en cada uno de los puntos de apoyo de
los muones de los rboles de levas.
Invariablemente debe instalar sellos de aceite nuevos en cada
uno de los rboles de levas.
No permita que caiga aceite de motor en la superficie de contacto
para el empaque de la cubierta de la cabeza de cilindros.

EM-32

MECANISMO DEL MOTOR

Instale los rboles de levas colocndolos correctamente (haga referencia a la seccin Identificacin de los rboles de levas).
Asegrese de colocar las ranuras de los rboles de levas (admisin
y escape) en posicin completamente horizontal con las dos medias
lunas grandes hacia arriba (tal y como se muestra en la figura siguiente) haciendo uso de la herramienta KV103 00QAF

ATENCION:
Es muy importante que ponga especial cuidado en eliminar
cualquier residuo de aceite o grasa en las superficies de contacto de la cubierta de la cabeza y la cabeza de cilindros (evitar
sobre todo, las huellas de los dedos).

Aplique mediante un rodillo, el adhesivo Loctite 518 en la superficie

del empaque de la cabeza de cilindros hasta que dicha superficie
cambie a un tono de color rojizo.

COMPROBACION DEL JUEGO LONGITUDINAL DE LOS

ARBOLES DE LEVAS
Instale:
Los dos rboles de levas colocndolos correctamente (haga referencia a la seccin Identificacin de los rboles de levas).
Los 24 tornillos de la cubierta de la cabeza de cilindros en el orden
indicado en el cuadro siguiente.

Operacin
No.

Orden de apriete
de los tornillos

Orden de aflojado
de los tornillos

Par de apriete
Kg-m (Lb-pi)

22-23-20-13

0.8 (5.9)

1 a 12
14 a 19
21 y 24

1.2 (8.8)

22-23-20-13

1.2 (8.8)

EM-33

MECANISMO DEL MOTOR

COMPROBACION DEL JUEGO LONGITUDINAL DE LOS
ARBOLES DE LEVAS (CONTINUACION)
Por medio de un indicador de cartula con base magntica compruebe el juego longitudinal de cada rbol, el cual deber estar comprendido entre 0.08 y 1.78 mm.

ATENCION:
Para fijar la base magntica del indicador de cartula en la cabeza de cilindros, haga uso de unos tornillos con suficiente
longitud para que sostengan firmemente la base en la cabeza,
tal y como se muestra en las figuras siguientes.

INSTALACION DEL COLECTOR DE VAPORES DE

ACEITE DEL CARTER
ATENCION:
Es muy importante que ponga especial cuidado en eliminar
cualquier residuo de aceite o grasa en las superficies de contacto de la cubierta de la cabeza y el colector de vapores de aceite
del crter (evitar sobre todo, las huellas de los dedos).
Aplique mediante un rodillo, el adhesivo Loctite 518 en la superficie
de contacto de la cubierta de la cabeza de cilindros y el colector de
vapores de aceite del crter hasta que dicha superficie cambie a un
tono de color rojizo.
Instale:
El colector de vapores de aceite del crter y apriete los 8 tornillos
al par especificado de 1.3 kg-m (9.6 lb-pie) siguiendo el orden de
apriete indicado en la figura mostrada anteriormente (los tornillos
autoroscantes, deben apretarse con un torqumetro).
La eslinga de levante de motor (A).

EM-34

MECANISMO DEL MOTOR

INSTALACION DE LA CUBIERTA DEL MULTIPLE DE
ADMISION DE AIRE:
Instale:
Las bobinas de encendido directo apretndolas a 1.3 kg-m (9.6
lb-pie).
El mltiple de admisin (recuerde que debe emplear siempre un
juego de empaques nuevos) y apritelos al par especificado de
0.9 kg-m (6.6 lb-pie) y en el orden indicado en la figura.
La mariposa de aceleracin y apriete los tornillos al par especificado de 1.3 kg-m (9.6 lb-pie).
La cubierta del filtro de aire y apriete los tornillos al par especificado de 0.9 kg-m (6.6 lb-pie).
Los tapones de bloqueo de los rboles de levas empleando la
herramienta KV103 00QAP (para ello use las tuercas usadas [B]).

BLOQUEO DE LOS ARBOLES DE LEVAS:

ATENCION:
Es muy importante que ponga especial cuidado en eliminar cualquier residuo de aceite o grasa en los siguientes elementos:
1. La superficie externa del extremo del cigeal.
2. La superficie interior del engrane del cigeal.
3. Las superficies de contacto de la polea del cigeal.
4. La superficie externa de los extremos de los rboles de levas (lado distribucin).
5. La superficie interior de los engranes de los rboles de levas.
Lo anterior tiene como objetivo primordial evitar que se patine
la distribucin, el cigeal y los engranes de los rboles de
levas ya que de ocurrir esto causar severos daos internos al
motor dejndolo inservible.
Instale los engranes de los rboles de levas, para ello debe forzosamente emplear tuercas nuevas, inmediatamente despus, d un
apriete previo (sin bloqueo de las tuercas, debe haber una
holguras de 0.5 a 1 mm entre al tuerca y el engrane).
Asegrese de colocar las ranuras de los rboles de levas en posicin completamente horizontal con las dos medias lunas grandes
hacia arriba (tal y como se muestra en la figura siguiente), inmediatamente despus en el extremo opuesto de los rboles de levas,
apriete alternadamente en sus correspondientes esprragos las dos
tuercas usadas de los engranes de los rboles de levas.
Instale la herramienta KV10300QAR fijndola en el extremo de los
rboles de levas.

EM-35

MECANISMO DEL MOTOR

Instale la herramienta KV10300QAR fijndola en el extremo de los
rboles de levas.

Compruebe que el cigeal est perfectamente apoyado sobre la

herramienta KV10300QAM (Gua tope del cigeal para ponerlo en
Punto Muerto Superior [P.M.S.]) (la ranura [5] del cigeal hacia arriba) haga referencia a la siguiente figura y despus retire la herramienta.

EM-36

MECANISMO DEL MOTOR

Al cambiar la banda de la distribucin, forzosamente se deber
cambiar tambin la polea tensora y la polea auxiliar.
Al instalar los engranes de los rboles de levas deber colocar verticalmente hacia arriba, el logotipo
indicado en uno de los brazos
de cada uno de los engranes tal y como se muestra en la siguiente
figura (A), a continuacin, instale la banda de distribucin en los
engranes de los rboles de levas, inmediatamente despus, coloque la herramienta KV103 00QAN para bloquear los engranes de
los rboles de levas (haga uso de las fijaciones de las cubiertas
superior e inferior de la distribucin).

Tenga mucho cuidado durante la instalacin de la polea tensora,

para que el seguro de anclaje est correctamente instalado en la
ranura (A) tal y como se muestra en la figura siguiente.

NOTAS:
El tornillo de la polea del cigeal se puede utilizar nuevamente si la longitud que hay por debajo de la cabeza es menor a
49.1 mm (si excede de este valor necesariamente deber sustituirlo).
Por ningn motivo aplique aceite al tornillo nuevo. Pero si utiliza el mismo tornillo necesariamente deber lubricarlo.

EM-37

MECANISMO DEL MOTOR

TENSION DE LA BANDA DE DISTRIBUCION:
Compruebe que sigue habiendo una holgura de 0.5 a 1 mm de
distancia entre las tuercas y los engranes de los rboles de levas.
Instale la polea tensora y haga que el ndice mvil (A) sobresalga de
7 a 8 mm respecto al ndice fijo (7), empleando una llave allen de 6
mm insertada en (B).
NOTA:
La posicin (A) corresponde al ndice mvil en reposo.

Apriete inicialmente la tuerca de la polea tensora al par especificado

de 0.71 kg-m (5.16 lb-pie).
Retire la herramienta KV103 00QAN (placa para bloquear los engranes de los rboles de levas).
Por medio del engrane del rbol de levas de escape y empleando la
herramienta KV103 00QAF, gire seis vueltas todo el sistema de la
distribucin.
Afloje como mnimo una vuelta, la tuerca de la polea tensora sujetndola en (B) con una llave allen de 6 mm.
Alinie el ndice mvil (A) respecto al ndice fijo (7) y apriete finalmente la tuerca al par especificado de 2.7 kg-m (19.9 lb-pie).
Instale la herramienta KV103 00QAN (placa para bloquear los engranes de los rboles de levas) tal y como se muestra en la figura
siguiente.

EM-38

MECANISMO DEL MOTOR

Verifique que el cigeal est bien apoyado sobre la herramienta
KV103 00QAM (Gua tope del cigeal para ponerlo en Punto Muerto Superior [P.M.S.]) tal y como se muestra en la siguiente figura.

Remueva la gua tope e instale la herramienta especial KV10300QAE

y apriete el tornillo de la polea del cigeal al par especificado de 2
kg-m (14.7 lb-pie) y posteriormente, con una llave de apriete angular a los 135 15.
Apriete la tuerca del engrane del rbol de levas de admisin al par
especificado de 3 kg-m (22.1 lb-pie) y posteriormente, con una llave
de apriete angular a los 84.
Apriete la tuerca del engrane del rbol de levas de escape al par
especificado de 3 kg-m (22.1 lb-pie) y posteriormente, con una llave
de apriete angular a los 84.
Retire las herramientas KV103 00QAR (placa para poner en P.M.S.
los rboles de levas) y KV109 B200 (placa para bloquear los engranes de los rboles de levas).

COMPROBACION DE LA TENSION DE LA BANDA DE

DISTRIBUCION
Comprobacin de la tensin:
Gire dos vueltas el cigeal en el sentido de las manecillas del reloj
(lado distribucin) pero justo antes de completar la segunda vuelta
instale nuevamente en el bloque de cilindros, la herramienta
KV10300QAM y lleve suavemente y sin restriccin el cigeal hasta
que se apoye sobre la gua.
Retire la herramienta KV10300QAM, gua tope del cigeal.

Verifique que los ndices de la polea tensora estn alineados, de no

ser as repita nuevamente el proceso de tensin. Afloje como mximo una vuelta, la tuerca de la polea tensora sujetndola con una
llave allen de 6 mm.

EM-39

MECANISMO DEL MOTOR

Alinie el ndice mvil (A) respecto al ndice fijo (7) y apriete la tuerca
al par especificado de 2.7 kg-m (19.9 lb-pie).

COMPROBACION DE LA ALINEACION DE LAS

RANURAS DE LOS ARBOLES DE LEVAS.
Asegrese de la correcta posicin de los ndices de la polea tensora
antes de realizar la alineacin de las ranuras de los rboles de levas.
Inserte la herramienta KV103 00QAM (Gua tope del cigeal para
ponerlo en Punto Muerto Superior [P.M.S.]) despus, haga girar lentamente el motor en el sentido de las manecillas del reloj (lado distribucin) para llevar suavemente y sin restriccin a que el cigeal se
apoye sobre la gua.

EM-40

MECANISMO DEL MOTOR

Instale (sin forzar) la herramienta KV103 00QAR, placa para poner
en Punto Muerto Superior [P.M.S.] los rboles de levas de admisin
y escape (recuerde que las ranuras de los rboles de levas deben
estar en posicin completamente horizontal con las dos medias lunas grandes hacia arriba tal y como se muestra en la figura siguiente).

Instale la cubierta superior (1) de la distribucin y apriete los tornillos y las tuercas al par de 4.1 kg-m (30.0 lb-pie).

EM-41

MECANISMO DEL MOTOR

Instale la cubierta inferior (2) de la distribucin y apriete los tornillos y las tuercas al par de 4.1 kg.m (30.0 lb-pie).

Instale los tapones nuevos para sellado de los rboles de levas.

Para el rbol de levas de admisin con la herramienta KV109B0260
Para el rbol de levas de escape con la herramienta KV109 B0270

Instale:
La salida de agua con un nuevo empaque y apritela al par de 1.0
kg-m (7.3 lb-pie).
El soporte multifuncin (compruebe que se encuentre bien apoyado sobre el crter de aceite (A) antes de apretarlo) y despus
apriete los tornillos al par especificado en el cuadro siguiente:

Apriete de los
tornillos
1
2
3

Par de apriete
kg-m (lb-pie)
5.4 (39.0)
2.1 (15.5)
11.0 (81.0)

EM-42

MECANISMO DEL MOTOR

Instale:
El compresor del aire acondicionado (si est equipado) y apriete
los tornillos al par de 2.1 kg-m (15.5 lb-pie).
El alternador y apriete los tornillos al par de 2.1 kg-m (15.5 lbpie).
La bomba de la direccin hidrulica y apriete los tornillos al par de
2.1 kg-m (15.5 lb-pie).
La banda del alternador.
Para unidades equipadas con Sistema de Aire Acondicionado:
Gire el tensor de la banda del alternador en el sentido en el que se
muestra en la figura siguiente mediante una llave de estras de 13
mm. Inmediatamente despus, fije la polea tensora con una llave
allen de 6 mm.

Para unidades sin Sistema de Aire Acondicionado:

El ajuste a la tensin de la banda del alternador se realiza mediante
el tornillo (1) (los dos tornillos de fijacin del tensor deben estar sin
apriete), despus apriete la tuerca (2).

EM-43

MECANISMO DEL MOTOR

Presin de aceite
Revisin:
La comprobacin de la presin de aceite debe efectuarse con el
motor caliente (aproximadamente a 80 C) y haciendo uso de las
parte componentes de la herramienta KV10300QAV.

Empleo:
Elementos: B+F
Conectar el manmetro en el lugar del conector de presin de aceite.
Presin de aceite:
Marcha mnima................1 bar
3,000 r.p.m...................... 3 bares
Sin aire acondicionado
La puesta en tensin de la correa se efecta mediante el tornillo (1)
(estando aflojados los dos tornillos de fijacin del tensor) despes
apretar la turca (2).
Tensin
(US = Unidad SEEM)
Colocacin
A
B
C
T

Correa direccin
asistida multidientes
108 6

Cigeal
Bmba de direccin asistida
Alternador
Rodillo tensor
Punto de control de la tensin

NOTA
La correa de accesorios posee cinco dientes mientras que las
poleas del alternador y de la bomba de direccin asistida poseen seis; es pues imperativo asegurarse, al colocar la correa,
de que el diente del extremo de las poleas en (E) permanezca
libre.

EM-44

MECANISMO DEL MOTOR

Tren motriz
PREPARACION
REMOCIN
Levante el vehculo en una rampa hidrulica de dos columnas.
Retire el acumulador de su alojamiento.
Drene:
El circuito de enfriamiento desconectando la manguera inferior del
radiador.
Si es necesario, el aceite del motor y del transeje manual.
El gas refrigerante del circuito del Aire Acondicionado (solo si est
equipado) mediante el equipo de recuperacin/reciclaje/carga de
gas R134a.
Quite:
Las ruedas delanteras as como las tolvas de las salpicaderas
delanteras.
La fascia delantera junto con la parilla.
Los tirantes que unen el puente de la suspensin delantera con la
carrocera.
Los calipers de los frenos (as como los sensores del sistema
ABS si est equipado) y sujtelos temporalmente a los resortes
de la suspensin delantera.
Los tornillos de fijacin del extremo inferior de los amortiguadores
delanteros.
El deflector de calor (A) as como la barra de control de cambios
del transeje.

La abrazadera del tubo de escape (B) localizada entre el convertidor cataltico y el pre-silenciador, tambin desconecte el conector
del sensor de oxgeno (C).
La conexin a tierra del transeje.
El resonador de aire.
Los soportes del deshidratador y retrelo de tal forma que no interfiera.
Los soportes del convertidor cataltico en el mltiple de escape,
sujtelos temporalmente al tubo de escape y seprelos.
El tubo de vaco en el mltiple.
La carcasa de aire en (4).

NOTA:
Se deber poner mucha atencin a la salida de vaco que va del
mltiple de admisin al servofreno. La rotura de esta salida puede
provocar el cambio del mltiple de admisin.

EM-45

MECANISMO DEL MOTOR

Quite:
El soporte de la Unidad de Control (ECM) despus de haber desconectado el conectador.

Desconecte:
El tubo del servofreno.
Los tubos de la calefaccin.

El porta-relevadores (4), el conector (5), el soporte porta-fusibles

(6) y retire de ste los porta-fusibles (7).

El conector en el canister.
El tubo del canister del mltiple de admisin.
Los cables de los pedales del acelerador y del embrague.

EM-46

CONJUNTO MOTOR Y PARTE BAJA DEL MOTOR

Quite:
Los soportes superiores del radiador.
Los soportes de las tuberas del sistema de aire acondicionado
(si est equipado) as como la brida (8) y coloque el conjunto
sobre el motor.
NOTA:
Se debern colocar unos tapones tanto a la entrada de los tubos
como en la vlvula de expansin para evitar que se introduzca
humedad en el sistema de aire acondicionado.

La tuerca y el tornillo en forma de leva de la pinza de direccin

inmediatamente despus de haber apartado el protector.

CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS EQUIPADOS

CON SISTEMA DE BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL
CONDUCTOR.
ATENCION
Para evitar el riesgo de destruccin o daos del contactor giratorio localizado bajo el volante de la direccin, se deber tener
mucho cuidado con lo siguiente:
Antes de desacoplar la columna de la direccin y la cremallera, el volante de la direccin DEBERA INVARIABLEMENTE
ser inmovilizado y con las ruedas delanteras en direccin
recta hacia el frente haciendo uso de una herramienta adecuada para tal fin y mientras dure la reparacin.
Cualquier duda respecto al correcto centrado del contactor
giratorio implica remover el volante de la direccin para aplicar el procedimiento de centrado indicado en el capitulo 88 A
Bolsa de Aire.
RECUERDE:
Unicamente personal calificado por NISSAN puede realizar el
procedimiento antes descrito.
Coloque la herramienta especial KV106 B0240 entre el puente delantero y el motor tal y como se muestra en la figura.

EM-47

CONJUNTO MOTOR Y PARTE BAJA DEL MOTOR

Coloque una calza de madera entre el soporte multifuncional y el
puente delantero.

Retire el soporte de la suspensin pendular del lado derecho

Coloque una calza de madera entre el transeje manual y el puente

delantero.
Quite:
La tuerca (1) y despus con un mazo de hule golpee con mucho
cuidado el tornillo para retirarlo de la suspensin pendular del lado
izquierdo.

La placa protectora (3) de los conectores de la tubera de combustible (si est equipado con esta).
Los tubos de alimentacin y retorno de combustible.

EM-48

CONJUNTO MOTOR Y PARTE BAJA DEL MOTOR

Bajar el puente de la suspensin delantera hasta que ste haga contacto con el porta puente por medio de la herramienta especial.
Quite los tornillos de fijacin del puente de la suspensin delantera y
retire el tren motriz levantando la carrocera.
NOTA:
Para una operacin que requiera separar el conjunto motortranseje, deber tener muy en cuenta el marcar la posicin de la
herramienta especial KV10300QAG sobre el puente de la suspensin delantera.

PARES DE APRIETE
Elementos de la suspensin pendular
Puntos de apriete
A
B
C
D
E
F
G
H

kg-m
6.32
6.32
2.14
10.7
6.32
4.48
6.32
6.32

lb-pie
45.73
45.73
15.49
77.45
45.73
32.45
45.73
45.73

EM-49

CONJUNTO MOTOR Y PARTE BAJA DEL MOTOR

INSTALACION
La alineacin del puente de la suspensin delantera con la carrocera ser ms fcil si se emplea la herramienta especial colocada en
los puntos de fijacin delanteros del puente de la suspensin.
Se deber apretar los tornillos de fijacin del puente de la suspensin en:

Ubicacin
Parte delantera
Parte trasera

kg-m
6.32
10.7

lb-pie
45.73
77.45

Para la instalacin de todos los componentes, esta deber ser en el

sentido inverso de la remocin.
Instale correctamente y en su lugar los deflectores de calor.
Coloque los tornillos de fijacin de los calipers con adhesivo Loctite
FRENBLOC y apritelos al par especificado.
Pise varias veces el pedal de freno para que hagan contacto los
pistones del caliper con las pastillas de frenos.
COMPRUEBE:
Que el nivel de aceite del motor y del transeje manual est correcto y dentro de especificaciones.
El correcto llenado y la purga del sistema de enfriamiento.

CARTER DE ACEITE
REMOCION
Levante el vehculo en una rampa de dos columnas.
Retire el acumulador de su alojamiento.
Quite:
La salpicadera delantera del lado izquierdo y la fascia.
La banda del alternador.
La bomba de la direccin hidrulica (si est equipado) y sujtela
temporalmente en un lugar seguro del compartimiento motor.
El alternador.
El compresor del aire acondicionando y sujtelo temporalmente
en un lugar seguro del compartimiento motor.
El arns del alternador y del compresor del aire acondicionado y
desconecte el interruptor de la direccin hidrulica,
El soporte multifuncin retirando los 5 tornillos.

EM-50

MECANISMO DEL MOTOR

RECUERDE: Unicamente personal calificado por NISSAN puede
realizar el procedimiento antes descrito.
Quite (continuacin):
Las fijaciones de las rtulas inferiores as como las del mecanismo de la direccin.
Los tirantes que unen el puente de la suspensin delantera con la
carrocera.
La barra de control de cambios del lado del transeje
El tornillo (1) y afloje el tornillo (2) sin retirarlo del soporte torsional
del tren motriz.

Las fijaciones inferiores de la fascia.

Las fijaciones (3) de los tirantes.
Los tornillos de fijacin del puente de la suspensin delantera y
colocar de uno en uno los esprragos de la herramienta mostrada
en la figura.
Baje poco a poco el puente de la suspensin delantera con la ayuda
de la herramienta especial hasta que la longitud del esprrago sea
de X1 = 9 cm.
Quite:
El conector del sensor de nivel de aceite localizado en la parte baja del motor.
El crter de aceite.

INSTALACION
Limpie perfectamente la superficie de contacto en ambos lados del
mun trasero del cigeal (A) as como en las superficies de contacto de la tapa trasera del cigeal (B) posteriormente aplique en
ambas zonas (A y B) el adhesivo RHODORSEAL 5561.
Coloque un empaque nuevo en la placa del retn de aceite delantero
del cigeal y de un apriete inicial de 0.815 kg-m (5.9 lb-pie) y despus concluya el apriete de los tornillos a 1.4 kg-m (10.3 lb-pie) del
centro del crter hacia los extremos.

EM-51

CONJUNTO MOTOR Y PARTE BAJA DEL MOTOR

INSTALACION
Coloque el soporte multifuncin (compruebe que se encuentre bien
apoyado sobre el bloque de cilindros y el crter de aceite [posicin
A] antes de proceder a apretarlo) despus, apriete los tornillos al par
especificado en la tabla siguiente:

Orden de
apriete
1
2
3

kg-m

lb-pie

5.4
2.1
11.0

39.1
15.5
81.0

Para cambiar la banda del alternador consulte el captulo Banda

del alternador.
Para la instalacin de todos los componentes, hgalo en el sentido
inverso.

EM-52

CONJUNTO MOTOR Y PARTE BAJA DEL MOTOR

Consumo de aceite
Procedimiento para medir el consumo de aceite.
a) Rellene al nivel de aceite especificado.
El procedimiento deber iniciarse con un recorrido de 10~15 minutos para que el motor alcance su temperatura normal de operacin,
despus deber apagarse el motor para que se estabilice durante 15
minutos a fin de que el aceite descienda completamente al crter
del motor.
Revisar por medio de la bayoneta medidora del nivel de aceite que
se encuentre en el nivel correcto.
Llene al nivel especificado de ser necesario.
Selle con un poco de pintura tanto el tapn de drenado del crter
como el tapn de llenado de aceite del motor de esta manera se
podr comprobar que ninguno de los dos ha sido manipulado por
personal ajeno.
b) Recorrido efectuado por el cliente.
Indique al cliente que recorra aproximadamente 2,000 km o antes de
que el nivel de aceite del motor llegue al mnimo permitido (medido a
travs de la bayoneta medidora del nivel de aceite).
c) Rellene al nivel de aceite especificado.
El procedimiento deber iniciarse con un recorrido de 10~15 minutos
para que el motor alcance su temperatura normal de operacin, despus deber apagarse el motor para que se estabilice durante 15
minutos a fin de que el aceite descienda completamente al crter
del motor.
Revisar por medio de la bayoneta medidora del nivel de aceite que
se encuentre en el nivel correcto.
Llene al nivel de aceite especificado de ser necesario.
Mida con todo cuidado la cantidad de aceite que fue necesario aadir y tome nota del kilometraje recorrido desde la ultima puesta al
nivel especificado.
d) Mida el consumo de aceite.

CONSUMO DE ACEITE = Cantidad de aceite aadido (en litros)

Km de recorrido (en miles)

EM-53

MECANISMO DEL MOTOR

BANDA DE DISTRIBUCION
REMOCION
Levante el vehculo en una rampa de dos columnas.
Retire el acumulador de su alojamiento.
Retire la rueda delantera del lado derecho as como la tolva de la
salpicadera.
Instale el soporte de motor KV103 00QAJ con las correas de sujecin tal y como se muestra en la figura.
NOTA:
Durante esta operacin, hay que poner mucha atencin en la
colocacin de las bases del soporte de motor, estas debern
apoyarse correctamente en los bordes interiores de las
salpicaderas.
Quite:
El soporte de la suspensin pendular delantera derecha y el
limitador de oscilacin de la suspensin pendular delantera derecha.
La banda del alternador.

EM-54

MECANISMO DEL MOTOR

Desconecte los siguientes conectores:
3A Del sensor de presin absoluta.
3B Del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin.
3C Del motor paso a paso.
Retire tambin el tubo de conexin (4) del colector de vapores de
aceite del crter.
Retire el soporte (5) de la manguera de baja presin del sistema
aire acondicionado as como el tornillo de fijacin (6) del arns de
motor.

Desconecte:
Los cables de las bobinas de encendido.
NOTA:
Antes de desconectar tubos de alimentacin de combustible,
libere la presin del sistema (*).
Los tubos de alimentacin de combustible de la galera de
inyectores.
Quite:
El resonador de aire.
Los tapones de bloqueo de los rboles de levas empleando un
destornillador.
El tapn de la gua tope del cigeal para el ajuste del P.M.S.

Bloqueo de los rboles de levas (admisin y escape)

Coloque las ranuras de los rboles de levas (admisin y escape) en
diagonal hacia abajo tal y como se muestra en la figura siguiente.

EM-55

MECANISMO DEL MOTOR

Inserte la herramienta KV103 00QAM (Gua tope del cigeal para
ponerlo en Punto Muerto Superior [P.M.S.]) despus, haga girar lentamente el motor en el sentido de las manecillas del reloj (lado distribucin) para llevar suavemente y sin restriccin a que el cigeal se
apoye sobre la gua.

Compruebe que la posicin las ranuras de los rboles de levas (admisin y escape) sea idntica a la de la figura siguiente.

Quite:
La polea del cigeal bloqueando con la herramienta KV103 00QAE
el volante de motor.
La cubierta inferior de la distribucin (1).
La cubierta superior de la distribucin (2).
Afloje la banda de la distribucin, aflojando la tuerca (1) de la polea
tensora. (ver figura en la pgina siguiente).
NOTA:
El extremo del cigeal y el engrane del cigeal no llevan cua
por lo que hay que tener mucho cuidado en que no se caiga el
engrane al quitar la banda de distribucin.

EM-56

MECANISMO DEL MOTOR

Para retirar la banda de distribucin, deber quitar la polea auxiliar (2)
empleando la herramienta KV103 00QAH

ATENCION:
Es muy importante que ponga especial cuidado en eliminar
cualquier residuo de aceite o grasa en el extremo del cigeal,
el interior del engrane del cigeal as como las superficies de
contacto de la polea del cigeal. Lo anterior tiene como objetivo primordial evitar que se patine la distribucin y el cigeal
ya que de ocurrir esto causar severos daos internos al motor
dejndolo inservible.

INSTALACION
Al reemplazar la banda de distribucin, deber cambiar en conjunto tanto la polea auxiliar como la polea tensora.
Existen dos procedimientos claramente definidos para el bloqueo de
los rboles de levas.

PRIMER PROCEDIMIENTO:
Se aplica bsicamente para el cambio de todos los componentes
que se encuentran en el frente de la distribucin y que no requieren
el aflojado de una o de las dos poleas de los rboles de levas.
Para ello siga el procedimiento indicado a continuacin:
Asegrese de colocar las ranuras de los rboles de levas en posicin completamente horizontal con las dos medias lunas grandes
hacia arriba (tal y como se muestra en la figura siguiente) haciendo
uso de la herramienta KV103 00QAF.

Coloque la herramienta KV103 00QAR fijndola en el extremo de los

rboles de levas (tal y como se muestra en la figura siguiente)

EM-57

MECANISMO DEL MOTOR

Verifique que el cigeal est bien apoyado sobre la herramienta
KV103 00QAM (Gua tope del cigeal para ponerlo en Punto Muerto Superior [P.M.S.]) y asegrese que la ranura (5) del cigeal est
hacia arriba tal y como se muestra en las siguientes figuras.

Instalacin de la banda de distribucin

Cuando cambie la banda de distribucin, forzosamente deber
instalar un juego nuevo de polea tensora y polea auxiliar.
Tenga mucho cuidado durante la instalacin de la polea tensora,
para que el seguro de anclaje est correctamente instalado en
la ranura (A) tal y como se muestra en la figura siguiente.

EM-58

MECANISMO DEL MOTOR

Instale:
La banda de distribucin.
La polea auxiliar, apretando el tornillo de fijacin con la herramienta especial KV106 B0250 (al par 4.5 kg.-m [33.2 lb-pie]).
La polea del cigeal teniendo muy en cuenta que el tornillo no
haga contacto con la polea (debe haber una holgura entre el
tornillo y la polea de 2~3 mm).
NOTAS:
El tornillo de la polea del cigeal se puede utilizar nuevamente si la longitud que hay por debajo de la cabeza es menor los
49.1 mm (si excede de este valor necesariamente deber sustituirlo).
Por ningn motivo aplique aceite al tornillo nuevo. Pero si utiliza el mismo tornillo necesariamente deber lubricarlo.

Tensin de la banda de distribucin

Instale la polea tensora y haga que el ndice mvil (A) sobresalga de
7 a 8 mm respecto al ndice fijo (7), empleando una llave allen de 6
mm insertada en (B).
NOTA:
La posicin (A) corresponde al ndice mvil en reposo.

Apriete inicialmente la tuerca de la polea tensora al par especificado

de 0.7 kg-m (5.1 lb-pie).
Apriete el tornillo de la polea del cigeal al par especificado de 2
kg-m (14.7 lb.pie) y posteriormente, con una llave de apriete angular a los 135 15 (el cigeal deber estar apoyado sobre la gua
tope del cigeal para ponerlo en Punto Muerto Superior [P.M.S.]
Retire las herramientas KV103 00QAR (placa para poner en P.M.S.
los rboles de levas) y KV103 00QAM (gua tope del cigeal para
ponerlo en P.M.S.).

EM-59

MECANISMO DEL MOTOR

Gire dos vueltas el cigeal en el sentido de las manecillas del reloj
(lado distribucin) pero justo antes de completar la segunda vuelta
instale nuevamente en el bloque de cilindros, la herramienta
KV10300QAM y lleve suavemente y sin restriccin el cigeal hasta
que se apoye sobre la gua.
Retire la herramienta KV103 00QAM, instale (teniendo mucho cuidado de no forzar) la herramienta KV103 00QAR para bloquear los rboles de levas (recuerde que las ranuras de los rboles de levas
deben estar en posicin completamente horizontal con las dos medias lunas grandes hacia arriba tal y como se muestra en la figura
siguiente).
Afloje como mximo una vuelta, la tuerca de la polea tensora sujetndola con una llave allen de 6 mm.
Alinee el ndice mvil (A) respecto al ndice fijo (7) y apriete la tuerca al par especificado de 2.7 kg-m (19.9 lb-pie).
Comprobacin del bloqueo de los rboles de levas y de la tensin de la banda
Comprobacin del bloqueo de los rboles de levas:
Antes de realizar la comprobacin del bloqueo de los rboles de
levas, asegrese que la posicin de los ndices de la polea tensora
sean los correctos.
Instale en el bloque de cilindros, la herramienta KV103 00QAM y
lleve suavemente y sin restriccin el cigeal hasta que se apoye
sobre la gua.
Instale (teniendo mucho cuidado de no forzar) la herramienta
KV10300QAR para bloquear los rboles de levas (recuerde que las
ranuras de los rboles de levas deben estar en posicin completamente horizontal con las dos medias lunas grandes hacia arriba tal y
como se muestra en la figura siguiente). Si no se puede colocar la
herramienta especial (KV103 00QAR), deber reiniciar el procedimiento para bloquear los rboles de levas as como para la
tensin de la banda.
Comprobacin de la tensin de la banda:
Gire dos vueltas el cigeal en el sentido de las manecillas del reloj
(lado distribucin) pero justo antes de completar la segunda vuelta
instale nuevamente en el bloque de cilindros, la herramienta
KV10300QAM y lleve suavemente y sin restriccin el cigeal hasta
que se apoye sobre la gua.
Retire la herramienta KV103 00QAM, gua tope del cigeal para
ponerlo en P.M.S.
Verifique que los ndices de la polea tensora estn alineados, de no
ser as repita nuevamente el proceso de tensin.

EM-60

MECANISMO DEL MOTOR

SEGUNDO PROCEDIMIENTO:
Se aplica bsicamente para el cambio de todos los componentes que requieren el aflojado de una o de las dos poleas de los
rboles de levas.
Para ello siga el procedimiento indicado a continuacin:
Bloqueo de los rboles de levas
ATENCION:
Es muy importante que ponga especial cuidado en eliminar
cualquier residuo de aceite o grasa en los siguientes elementos:
1. La superficie externa del extremo del cigeal.
2. La superficie interior del engrane del cigeal.
3. Las superficies de contacto de la polea del cigeal.
4. La superficie externa de los extremos de los rboles de levas (lado distribucin).
5. La superficie interior de los engranes de los rboles de levas
Lo anterior tiene como objetivo primordial evitar que se patine
la distribucin, el cigeal y los engranes de los rboles de
levas ya que de ocurrir esto causar severos daos internos al
motor dejndolo inservible.
Asegrese de colocar las ranuras de los rboles de levas en posicin completamente horizontal con las dos medias lunas grandes
hacia arriba (tal y como se muestra en la figura siguiente), inmediatamente despus en el extremo opuesto de los rboles de levas,
apriete alternadamente en sus correspondientes esprragos las dos
antiguas tuercas de los engranes de los rboles de levas.

Instale la herramienta KV103 00QAR fijndola en el extremo de los

rboles de levas.

EM-61

MECANISMO DEL MOTOR

Instale los engranes de los rboles de levas, para ello debe forzosamente emplear tuercas nuevas, inmediatamente despus, d un
apriete previo (sin bloqueo de las tuercas, debe haber una
holguras de 0.5 a 1 mm entre al tuerca y el engrane).
Compruebe que el cigeal est perfectamente apoyado sobre la
gua tope del cigeal para ponerlo en P.M.S. (la ranura [5] del cigeal hacia arriba) haga referencia a la siguiente figura.

Al cambiar la banda de la distribucin, forzosamente se deber

cambiar tambin la polea tensora y la polea auxiliar.
Al instalar los engranes de los rboles de levas deber colocar verticalmente hacia arriba, el logotipo indicado en uno de los brazos
de cada uno de los engranes tal y como se muestra en la siguiente
figura (A), a continuacin, instale la banda de distribucin en los
engranes de los rboles de levas, inmediatamente despus, coloque la herramienta KV103 00QAN para bloquear los engranes de los
rboles de levas (haga uso de las fijaciones de las cubiertas superior e inferior de la distribucin).

EM-62

MECANISMO DEL MOTOR

Tenga mucho cuidado durante la instalacin de la polea tensora,
para que el seguro de anclaje est correctamente instalado en la
ranura (A) tal y como se muestra en la figura siguiente.

Instale:
La banda de distribucin.
La polea auxiliar, apretando el tornillo de fijacin con la herramienta especial KV106 B0250 (al par 4.5 kg-m [33.2 lb-pie])
La polea del cigeal apretando previamente el tornillo (sin dar el
apriete final al tornillo debe haber una holgura entre el tornillo y
la polea de 2~3 mm).
NOTAS:
El tornillo de la polea del cigeal se puede utilizar nuevamente si la longitud que hay por debajo de la cabeza es menor los
49.1 mm (si excede de este valor necesariamente deber sustituirlo).
Por ningn motivo aplique aceite al tornillo nuevo. Pero si utiliza el mismo tornillo necesariamente deber lubricarlo.
Tensin de la banda de distribucin:
Compruebe que sigue habiendo una holgura de 0.5 a 1 mm de
distancia entre las tuercas y los engranes de los rboles de levas.
Instale la polea tensora y haga que el ndice mvil (A) sobresalga de
7 a 8 mm respecto al ndice fijo (7), empleando una llave allen de 6
mm insertada en (B).
NOTA:
La posicin (A) corresponde al ndice mvil en reposo.
Apriete nuevamente la tuerca de la polea tensora al par especificado
de 7 kg-m (5.1 lb-pie).

EM-63

MECANISMO DEL MOTOR

Retire la herramienta KV103 00QAN (placa para bloquear los engranes de los rboles de levas).
Por medio del engrane del rbol de levas de escape y empleando la
herramienta KV103 00QAF, gire seis vueltas todo el sistema de la
distribucin.
Afloje como mximo una vuelta, la tuerca de la polea tensora sujetndola con una llave allen de 6 mm.
Alinee el ndice mvil (A) respecto al ndice fijo (7) y apriete la
tuerca al par especificado de 2.7 kg-m (19.9 lb-pie).
Instale la herramienta KV103 00QAN (placa para bloquear los engranes de los rboles de levas) tal y como se muestra en la figura
siguiente.
Compruebe que el cigeal est perfectamente apoyado sobre la
herramienta KV103 00QAM (Gua tope del cigeal para ponerlo en
Punto Muerto Superior [P.M.S.]) tal y como se muestra en la siguiente figura y despus retire la herramienta.
Apriete el tornillo de la polea del cigeal al par especificado de 2
kg-m (14.7 lb-pie) y posteriormente, con una llave de apriete angular a los 135 15 (el cigeal deber estar apoyado sobre la gua
tope del cigeal para ponerlo en Punto Muerto Superior [P.M.S.]
Apriete la tuerca del engrane del rbol de levas de admisin al
par especificado de 3 kg-m (22.1 lb-pie) y posteriormente, con una
llave de apriete angular a los 84.
Apriete la tuerca del engrane del rbol de levas de escape al par
especificado de 3 kg-m (22.1 lb-pie) y posteriormente, con una llave de apriete angular a los 84.
Retire las herramientas KV10300QAR (placa para poner en P.M.S.
los rboles de levas) y KV109B200 (placa para bloquear los engranes de los rboles de levas) y por ultimo la KV10300QAM (gua tope
del cigeal para ponerlo en P.M.S.

EM-64

MECANISMO DEL MOTOR

COMPROBACION DEL BLOQUEO DE LOS ARBOLES
DE LEVAS Y DE LA TENSION DE LA BANDA
Antes de realizar la comprobacin del bloqueo de los rboles de
levas, asegrese que la posicin de los ndices de la polea tensora
sean los correctos.
Instale en el bloque de cilindros, la herramienta KV10300QAM y lleve suavemente y sin restriccin el cigeal hasta que se apoye sobre la gua.
Instale (teniendo mucho cuidado de no forzar) la herramienta
KV10300QAR para bloquear los rboles de levas (recuerde que las
ranuras de los rboles de levas deben estar en posicin completamente horizontal con las dos medias lunas grandes hacia arriba tal y
como se muestra en la figura siguiente). Si no se puede colocar la
herramienta especial (KV10300QAR), deber reiniciar el procedimiento para bloquear los rboles de levas as como para la
tensin de la banda.
Comprobacin de la tensin de la banda:
Gire dos vueltas el cigeal en el sentido de las manecillas del reloj
(lado distribucin) pero justo antes de completar la segunda vuelta
instale nuevamente en el bloque de cilindros, la herramienta
KV10300QAM y lleve suavemente y sin restriccin el cigeal hasta
que se apoye sobre la gua.
Retire la herramienta KV10300QAM, gua tope del cigeal para ponerlo en P.M.S..
Verifique que los ndices de la polea tensora estn alineados, de no
ser as repita nuevamente el proceso de tensin. Afloje como mximo una vuelta, la tuerca de la polea tensora sujetndola con una
llave allen de 6 mm.
Alinee el ndice mvil (A) respecto al ndice fijo (7) y apriete la tuerca al par especificado de 2.7 kg-m (19.9 lb-pie).

EM-65

MECANISMO DEL MOTOR

Instale:
La banda del alternador (consulte el captulo Tensin de la banda del alternador).
Los tapones nuevos para sellado de los rboles de levas.
Para el rbol de levas de admisin con la herramienta KV109B0260
Para el rbol de levas de escape con la herramienta KV 109 B0270

El soporte de la suspensin pendular del lado derecho as como

el soporte torsional del tren motriz, posteriormente apritelos al
par especificado..

BANDA DEL ALTERNADOR (con sistema de aire acondicionado).

REMOCION
Levante el vehculo en una rampa de dos columnas.
Retire el acumulador de su alojamiento.
Quite:
La salpicadera delantera del lado derecho.
La parrilla y la fascia.
El faro delantero del lado derecho.

EM-66

MECANISMO DEL MOTOR

ALTERNADOR:
A
B
C
D
E
F

Cigeal.
Compresor del Aire Acondicionado.
Alternador.
Bomba de la Direccin Hidrulica.
Polea Auxiliar.
Polea Tensora.

Para unidades SIN equipo de Aire Acondicionado

Consulte Tensin de la banda del Alternador.
INSTALACION
Ponga una nueva banda del alternador.
Para la instalacin y ajuste de la nueva banda, hgalo en el sentido
inverso de la remocin.

EM-67

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Empaque de la cabeza de cilindros
REMOCION
Levante el vehculo en una rampa de dos columnas.
Retire el acumulador de su alojamiento.
Retire la proteccin inferior del motor.
Drene el circuito de enfriamiento desconectando la manguera inferior
del radiador.
Retire la banda de distribucin (consulte el captulo 11 A Banda de
distribucin).
Instale la herramienta KV103 00QAG (soporte para motor) entre el
puente de la suspensin delantera y el motor tal y como se muestra
en la siguiente figura, despus retire la herramienta para la sujecin
del motor.
Quite:
El cable del acelerador.
El protector de la galera de inyectores.
Los engranes de los rboles de levas empleando la herramienta
KV10300QAN (haga uso de las fijaciones de las cubiertas superior e inferior de la distribucin para colocar dicha herramienta).

Los tubos (1) de alimentacin y (2) y retorno de combustible y

seprelos hacindolos a un lado.
Desconecte el conector (3) as como los conectores de las bobinas
de encendido directo y de los inyectores.
Quite:
Los tornillos de la cubierta del mltiple de admisin en el orden
inverso al que aparecen en la figura siguiente (iniciando con el 7
y concluyendo con el 1), separe la cubierta del mltiple de admisin para ello, retire las fijaciones del filtro deshidratador del sistema de aire acondicionado y hgalo a un lado.

EM-68

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Los soportes del convertidor cataltico en el mltiple de escape,
sujtelos temporalmente al tubo de escape y seprelos.
Los tornillos de la mariposa de aceleracin (5) y retrela.
El conector (6) del sensor de oxgeno.
El soporte (7) trasero de motor (si est equipado) y la eslinga (8).

El tubo de vaco del servofreno.

Quite:
Los tornillos del colector de vapores de aceite en el orden inverso
al que aparecen en la figura siguiente(iniciando con el 8 y concluyendo con el 1),
El mltiple de admisin.
Las bobinas de encendido directo.
El colector de vapores de aceite.

Quite los tornillos de la cubierta de la cabeza de cilindros en el orden

indicado en el cuadro siguiente, despus golpee ligeramente con un
mazo de hule, de abajo hacia arriba, los lugares indicados con el No.
1 y posteriormente haga lo mismo en los lugares indicados con el
No. 2.

Operacin
No.
1
2
3
4

Orden de remocin de
tornillos
13-20-23-22
24 y 21
19 al 14
12 al 1

EM-69

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Quite:
Los rboles de levas as como los balancines.
Las mangueras de la caja del termostato (el cual se localiza a la
salida de la cabeza de cilindros) as como tambin el conector
del sensor de temperatura del agua de enfriamiento.
Los soportes de los cables (10).
La eslinga (11).

Remocin de la Cabeza de Cilindros.

Quite los tornillos de la cabeza de cilindros en el orden inverso al
apriete (iniciando por el tornillo 10 y terminando con el tornillo 1)
refirase a la siguiente figura (orden de apriete), despus golpee
ligeramente con un mazo de hule, de abajo hacia arriba, los lugares
indicados con el No. 1 y posteriormente haga lo mismo en los lugares indicados con el No. 2

LIMPIEZA
Por ningn motivo es permitido raspar con una herramienta
cortante las superficies de asentamiento de empaques ya que
son de aluminio y se pueden rayar fcilmente.
Para remover cualquier vestigio de empaques, deber usar el producto DECAPJOINT ya que por sus caractersticas es capaz de
eliminar todo residuo.
Aplique directamente el producto en la superficie a limpiar, espere
unos diez minutos y despus retrelo con una esptula de madera.
No permita que el producto entre en contacto sobre las superficies
pintadas ya que las daar irreversiblemente.
Es aconsejable usar lentes de proteccin y guantes durante la
aplicacin y limpieza del producto.
NOTA:
Es muy importante que usted ponga la mayor atencin al trabajo que va a realizar a fin de hacerlo con extremo cuidado y
limpieza ya que solo as evitar la introduccin de materiales o
partculas extraas en todas las galeras de lubricacin (bloque y cabeza de cilindros) y paso de agua.

EM-70

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

DISTORSION DE LA CABEZA DE CILINDROS.
Limpie la cabeza de cilindros.
Use una regla metlica y un calibrador de hojas para comprobar
la planicidad de la superficie de la cabeza de cilindros.
Compruebe la planicidad de la superficie de la cabeza de cilindros en las seis posiciones mostradas en la figura.
Distorsin mxima: 0.05 mm.
Si sobrepasa el lmite especificado, invariablemente debe cambiar la cabeza de cilindros.
POR NINGUN MOTIVO ESTA PERMITIDA LA RECTIFICACION DE
LA CABEZA DE CILINDROS
Tambin deber comprobarse en un taller especializado, que la cabeza de cilindros no presenta fisuras o grietas as como fugas de
agua o lubricante, de ser as invariablemente debe cambiar la
cabeza de cilindros.

INSTALACION DE LA CABEZA DE CILINDROS:

Siempre que Remueva e Instale una cabeza de cilindros, deber observar y cumplir con los siguientes puntos:
Purgar todos y cada uno de los levantadores hidrulicos ya
que de no hacerlo corren el riesgo de vaciarse en el corto
tiempo, ello generar desgaste prematuro y ruido.
Para comprobar que deben purgarse, se deber ejercer una
presin con el dedo pulgar sobre la parte superior del tope
(A), si se hunde el pistn del tope, deber sumergirse este en
un recipiente lleno de aceite e inmediatamente despus volver a montarlo.

VERIFIQUE:
Que el deflector de calor del escape est correctamente instalado entre el sensor de oxgeno y el mltiple de escape
(esto evitar que un efecto chimenea destruya las conexiones del sensor de oxgeno por la elevada transmisin de calor es esa zona).
La correcta alineacin entre el cuerpo inferior del mltiple de
admisin y la cabeza de cilindros (lado distribucin) indicados en el punto (A) de la figura siguiente, asegurndose de
que las puntas (B) estn alineadas y haciendo contacto con
los extremos salientes de la tapa de la cabeza de cilindros.

EM-71

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

El par de apriete del cuerpo inferior del mltiple de admisin es de
2 kg-m (14.75 lb-pie).
Coloque los cuatro pistones a media carrera para evitar el contacto
de estos con las vlvulas durante la instalacin de los rboles de
levas.
Instale el nuevo empaque de la cubierta de la cabeza de cilindros e
inmediatamente despus la cabeza de cilindros.
Coloque cada uno de los tornillos de la cabeza de cilindros y despus el apriete de cada uno de ellos al par especificado. Haga referencia a la tabla siguiente y a la grafica que le sigue.

Operacin No.

Orden de apriete de los

tornillos

Orden de aflojado
de los tornillos

Par de apriete
de los tornillos

22 - 23 - 20 - 13

0.8 Kg-m (5.9 Lb-pi)

1 al 12
14 al 19
21 y 24

1.2 Kg-m (8.8 Lb-pi)

22-23-20-13

1.2 Kg-m (8.8 Lb-pi)

EM-72

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Instale:
Los balancines.
Los rboles de levas, aplicando aceite en los muones centrales
y de los extremos. Tenga mucho cuidado de instalar los retenes de los rboles de levas.
ATENCION:
Por ningn motivo aplique aceite al empaque de la cabeza de
cilindros.
NOTA:
Los rboles de levas se identifican por un par de ranuras en
cada uno de ellos, tal y como se muestran en la siguiente figura:

Detalle del marcado e identificacin:

Las dos ranuras juntas, representan el rbol de levas de Admisin.
Las dos ranuras separadas, representan el rbol de levas de
Escape.
Asegrese de colocar las ranuras de los rboles de levas en posicin completamente horizontal con las dos medias lunas grandes
hacia arriba (tal y como se muestra en la figura siguiente) haciendo
uso de la herramienta KV10300QAF

NOTA:
Es muy importante que usted ponga la mayor atencin al trabajo que va a realizar a fin de hacerlo con extremo cuidado y
limpieza ya que solo as evitar la introduccin de materiales o
partculas extraas. Las superficies tanto del empaque debern
estar perfectamente limpias de aceite o grasa (evite tocar con
los dedos las superficies).
Aplique mediante un rodillo, el adhesivo Loctite 518 en la superficie
del empaque de la cabeza de cilindros hasta que dicha superficie
cambie a un tono de color rojizo.

EM-73

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

INSTALACION DEL COLECTOR DE VAPORES:
NOTA:
Es muy importante que usted ponga la mayor atencin al trabajo que va a realizar a fin de hacerlo con extremo cuidado y limpieza ya que solo as evitar la introduccin de materiales o
partculas extraas. Las superficies tanto del colector como del
empaque debern estar perfectamente limpias de aceite o grasa
(evite tocar con los dedos las superficies).
Aplique mediante un rodillo, el adhesivo Loctite 518 en la superficie
del empaque del colector de vapores hasta que dicha superficie cambie a un tono de color rojizo.

Instale el colector de vapores y apritelo al par especificado de 1.3

Kg-m (9.6 Lb-pie) siguiendo el orden de apriete indicado en la figura
que se muestra a continuacin.

INSTALACION DE LA CUBIERTA DEL MULTIPLE DE

ADMISION:
Instale:
Las bobinas de encendido directo.
El mltiple de admisin (recuerde que debe emplear siempre un
juego de empaques nuevos) y apritelos al par especificado de
0.9 kg-m (6.6 lb-pie) y en el orden indicado en la figura siguiente:

EM-74

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

La mariposa de aceleracin y apriete los tornillos al par especificado de 1.3 kg-m (9.6 lb-pie).
La cubierta del filtro de aire y apriete los tornillos al par especificado de 0.9 kg-m (6.6 lb-pie).
Los tapones de bloqueo de los rboles de levas empleando la
herramienta KV10300QAP (para ello use las tuercas antiguas [B]).

BLOQUEO DE LOS ARBOLES DE LEVAS:

ATENCION:
Es muy importante que ponga especial cuidado en eliminar
cualquier residuo de aceite o grasa en los siguientes elementos:
1. La superficie externa del extremo del cigeal.
2. La superficie interior del engrane del cigeal.
3. Las superficies de contacto de la polea del cigeal.
4. La superficie externa de los extremos de los rbles de levas
(lado distribucin).
5. La superficie interior de los engranes de los rbles de levas
Lo anterior tiene como objetivo primordial evitar que se patine la distribucin, el cigeal y los egranes de los rboles de
levas ya que de ocurriresto causar severos daos internos
al motor dejndolo inservible.
Instale:
La banda de distribucin (siga al pi de la letra el procedimiento
establecido en le captulo 11 A Tensin de la banda de distribucin).
La banda del alternador (siga al pi de la letra el procedimiento
establecido en le captulo 07 A Tensin de la banda del alternador.
Los tapones nuevos para sellado de los rboles de levas.
Para el rbol de levas de admisin con la herramienta KV109 B0260
Para el rbol de levas de escape con la herramienta KV109 B0270
El soporte de la suspensin pendular del lado derecho as como
el soporte torsional del tren motriz, posteriormente apritelos al
par especificado (consulte el captulo 19D Suspensin pendular).
Para la instalacin, deber ser en el sentido inverso de la remocin.
Llene el sistema de enfriamiento y realice la purga del sistema de
enfriamiento (haga referencia al captulo 19 A Llenado Purga).

EM-75

PARES DE APRIETE
PARTE ALTA DEL MOTOR

CONCEPTO
kg-m

lb-pie

0.9

0.66

0.9

0.66

14.75

Tornillos de la caja de la mariposa***

1.3

9.6

Tornillos del colector de vapores (vea orden de apriete EM-34/74)***

1.3

9.6

Tornillos de fijacin de la cubierta del filtro de aire

Tornillos de la cubierta del mltiple de admisin de aire
(vea orden de apriete EM-35, EM-74)
Cuerpo inferior del mltiple de admisin

Tornillos de la cubierta de la cabeza de cilindros

(vea orden de apriete EM-31/72)

Tornillos de la caja del termostato y salida de agua de la cabeza

Tuercas de los engranes de los rboles de levas de admisin y escape

7.3

3 (inicial)
ms 84

Tornillos de la cabeza de cilindros

22 (inicial)
ms 84
*

Tornillos y tuercas de la suspensin pendular de la cabeza

Vea la pg. EM-49

Bujas

2.5

18.4

Tornillos de las bobinas***

1.3

9.6

Tornillos de la bomba de direccin hidrulica

2.1

15.49

Tornillos del alternador

2.1

15.49

Tornillos del compresor de aire acondicionado

2.1

15.49

Tornillos del soporte multifuncin

Tuercas del mltiple de escape

Tornillos de la placa deflectora de calor superior
Tornillos y tuercas de la cubierta superior e inferior de la distribucin

1.8

4.1

* Vea el proceso de apriete, pg. EM-30 y EM-31

** Vea el cuadro de apriete, pg. EM-42, EM-52
*** ATENCION: Tornillos auto-roscantes apretarlos al par especificado y con un torqumetro.

EM-76

PARES DE APRIETE
PARTE BAJA DEL MOTOR

CONCEPTO
kg-m
Tornillos del crter inferior de aceite (vea el orden de apriete)

lb-pie

0.8 (inicial)
1.4 (final)

6.6 (inicial)
10.3 (final)

2 (inicial)

14.7 (inicial)

Tornillos de la polea del cigeal

ms 13515

Placa del retn del sello de aceite delantero del cigeal

(vea orden de apriete EM-51)

Tornillos del volante de inercia

0.81 (inicial)

5.9 (inicial)

1.4 (final)

10.3 (final)

5 a 5.5

36.8 a 40.5

1.8

Tornillos de la bomba de aceite

2.2 a 2.7

16.2 a 20

Tuercas de las tapas de bielas

4.38

31.72

Tornillos del embrague

Tornillos de las tapas de las chumaceras del cigeal

2.5 (inicial)
18.44 (inicial)
ms 475

Tornillos de la bomba de agua (ver orden de apriete):

Apriete inicial (tornillos M6 y M8)
M6
M8

0.8
1.1
2.2

6
10.3
16

Tornillo de la polea auxiliar

4.5

33.2

Tuerca de la polea tensora de la banda de distribucin

Sensor de oxgeno

0.7 (inicial)

5.1 (inicial)

2.7 (final)

19.9 (final)

4.5

EM-77

GI
EM

SECCION
SISTEMA DE ESCAPE

CO
EC
FL
EX
CL
MT
FAX y SU

CONTENIDO

RAX y RSU
WT

Herramienta especial de servicio .......................... 2

Ubicacin de la zona de corte ............................... 4

MULTIPLE DE ESCAPE................................................... 3
Remocin ............................................................... 3

CONVERTIDOR CATALITICO......................................... 5
Remocin ............................................................... 5

Instalacin .............................................................. 3
TUBO DE ESCAPE........................................................... 4

Instalacin .............................................................. 5
PAR DE APRIETE ...................................................... 7

Corte del tubo de escape ...................................... 4

BRC
PS
SRS
BL
GW
EI
IP
SE
MTC
SC
LT
PG
MA

EX-1

SISTEMA DE ESCAPE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
PREPARATIVOS.
La forma de las herramientas puede diferir de las herramientas especiales de servicio ilustradas aqui.
Nmero de herramienta
Nombre de la herramienta

Descripcin

KV103 00QAC
Dado para remocin e instalacin del sensor de oxgeno

KV103 00QAT
Juego para cortar tubos de escape

EX-2

SISTEMA DE ESCAPE
Mltiple de escape

REMOCION
Desconecte:
El acumulador.
El motor paso a paso.
El sensor de posicin de la mariposa de aceleracin.
Las bobinas de encendido directo.
El sensor de temperatura del aire de admisin.
El cable del acelerador.
Quite la caja del filtro de aire.
Desconecte el rnes y retire el sensor de oxgeno (1) con la ayuda
de la herramienta KV103 00QAC.
Quite los cinco tornillos de la placa deflectora de calor superior del
mltiple de escape y retrela.
Levante el vehculo en una rampa hidrulica de dos columnas.
Quite:
La placa protectora inferior del motor.
Los tres tornillos de acoplamiento de la brida del mltiple de escape con la malla flexible del convertidor cataltico (con mucho cuidado mueva hacia atrs el convertidor y sujtelo en un lugar seguro para evitar que se dae la malla flexible).
El soporte inferior (2) (consulte la figura derecha) localizado en
uno de los tornillos del mltiple de escape y la base del transeje
junto al sensor del velocmetro).
Los cinco tornillos de la placa deflectora de calor inferior del mltiple de escape y retrela
Baje el vehculo.
Quite:
Las nueve tuercas del mltiple de escape.

INSTALACION
Para la instalacin de todos los componentes, esta deber ser en el
sentido inverso de la remocin. Asegrese de respetar el orden de
apriete de tornillos y tuercas teniendo mucho cuidado de dar el apriete especificado. Cambie los empaques del mltiple y de la brida del
mltiple de escape.
NOTA:
Asegrese que el deflector de calor est correctamente instalado entre el sensor de oxgeno y el mltiple de escape (esto evitar un efecto chimenea el cual puede destruir las conexiones
del sensor de oxgeno). Si por alguna causa llegara a presentarse un dao o rotura de alguno de los deflectores de calor deber forzosamente cambiarse para evitar riesgo de incendio.

EX-3

SISTEMA DE ESCAPE
Tubo de escape

REMOCION
Levante el vehculo en una rampa hidrulica de dos columnas.
Quite:
La brida de acoplamiento del mltiple de escape con el convertidor cataltico (tenga mucho cuidado cuando mueva el convertidor,
de ser necesario sujtelo en un lugar seguro para evitar que se
dae la malla flexible).
Los tornillos y tuercas de los soportes del tubo de escape.
Si es necesario, corte el tubo de escape y cuando coloque una nueva seccin siga el procedimiento que a continuacin se describe.
EMPLEO DE UNA JUNTA PARA UNION DE SECCIONES EN TUBO
DE ESCAPE (DISPONIBLE POR REFACCIONES).

CORTE DEL TUBO DE ESCAPE

El sistema de escape del modelo L65 es del tipo de una sola pieza.
Es decir, no existe ningn corte o unin desde la conexin con el
convertidor cataltico hasta la salida del silenciador.
Por lo que, de ser necesario, en alguna reparacin del tubo o el cambio del silenciador o pre-silenciador, es posible cortar el tubo de escape.
Para ello es indispensable:
Marcar la zona de corte,
Emplear la herramienta especial KV103 00QAT,
Colocar la junta de unin (disponible por refacciones).

UBICACION DE LA ZONA DE CORTE

La zona de corte se define mediante dos golpes de punzn practicados en el tubo de escape.
Existe una zona de corte en la lnea de escape, localizada entre la
caja de expansin y el silenciador.
La distancia entre las dos marcas es de 90 mm. Para cortar el tubo,
hay que trazar el centro (D) entre las dos marcas (P1 y P2).
Es importante evitar a toda costa fugas en el escape cuando ste ha
sido aadido, para evitarlas coloque correctamente la junta entre las
dos secciones a unir del tubo de escape. Es decir, forzosamente
deber hacer que el tubo llegue hasta el tope del borde saliente del
interior de la junta (ver figura 95478R1) .
Para iniciar el procedimiento de unin, introduzca la junta sobre uno
de los extremos del tubo e inmediatamente despus introduzca el
otro extremo, apretando ligeramente la tuerca (A).
Verifique la correcta colocacin del tubo respecto a los bordes salientes de la junta.

EX-4

SISTEMA DE ESCAPE
IMPORTANTE:
El conjunto tornillo - tuerca de apriete de la junta debe estar
orientado verticalmente para evitar riesgos de contacto bajo la
carrocera.
Deseche la junta usada, use una nueva.
La tuerca de la junta est provista de una ranura (A) que le asegura
un par de apriete correcto.
Al dar el apriete especificado, la ranura (A) desaparece generando un
sonido caracterstico y la tuerca queda entonces apretada al par de
2.5 kg-m (18.4 lb-pie).
ATENCION:
Compruebe que no haya ningn contacto del sistema de escape con la carrocera.
Compruebe la correcta sujecin y colocacin de todos los
deflectores de calor en la tubera de escape.
Compruebe que las dos marcas de recorte estn bien alineadas.

CONVERTIDOR CATALITICO
REMOCION
Desconecte:
El acumulador.
Levante el vehculo en una rampa hidrulica de dos columnas.
Quite:
La placa protectora inferior del motor.
La abrazadera de sujecin del escape con el convertidor cataltico
(tenga mucho cuidado cuando mueva el convertidor, de ser necesario sujtelo temporalmente en un lugar seguro para evitar que
se dae la malla flexible).
Los tres tornillos de acoplamiento de la brida del mltiple de escape con la malla flexible del convertidor cataltico.
El convertidor cataltico.

INSTALACION
Para la instalacin de todos los componentes, esta deber ser en el
sentido inverso de la remocin. Asegrese de respetar el orden de
apriete de tornillos y tuercas teniendo mucho cuidado de dar el apriete especificado. Cambie el empaque de la brida de tres puntos y la
abrazadera del escape.
NOTA:
Asegrese que los deflectores de calor estn correctamente instalados. Si por alguna causa llegara a presentarse un dao o
rotura de alguno de los deflectores de calor deber forzosamente cambiarse para evitar riesgo de incendio.

EX-5

SISTEMA DE ESCAPE
El catalizador, al realizar su funcin, alcanza altas temperaturas y
por consiguiente, no hay que estacionar el vehculo en lugares donde haya materiales combustibles o inflamables que puedan entrar en
contacto con dicho catalizador pues existe el riesgo de incendio.
PRECAUCION:
La unin entre el mltiple de escape y el catalizador, debe ser
perfecta.
Todo empaque que haya sido removido, deber cambiarse
por uno NUEVO.
En caso de REMOCION-INSTALACION, el catalizador no debe
ser objeto de golpes o daos ya que puede deteriorarse.

EX-6

SISTEMA DE ESCAPE

PAR DE APRIETE
kg-m

lb-pie

Sensor de oxgeno

4.5

33.2

Tuercas del mltiple de escape

1.8

13.3

Tuercas de sujecin de la brida del mltiple al escape

2.0

14.7

Tornillos de la placa deflectora

1.0

7.3

Tuerca de la brida de sujecin del escape con el catalizador

2.0

14.7

Tuercas de sujecin de la brida del mltiple al escape

2.0

14.7

Tuerca de la abrazadera de sujecin del escape con el catalizador

2.0

14.7

EX-7

GI
EM

FAX y SU

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

SECCION

EC
FL
EX
MT
FAX y SU

CONTENIDO

RAX y RSU
WT

PREPARATIVOS ........................................................ 2

RESORTE Y AMORTIGUADOR ................................. 13

Herramientas especiales de servicio .................... 2

VALORES Y AJUSTES DEL TREN DELANTERO .... 3

Remocin ............................................................... 13
Instalacin .............................................................. 13

Puntos de medicin ............................................... 3

Especificaciones de ngulos del tren delantero ... 4

BARRA ESTABILIZADORA ...................................... 13

Remocin ............................................................... 13

Vista frontal (pares de apriete) .............................. 5

Vista lateral (pares de apriete) .............................. 6

Instalacin .............................................................. 14
PUENTE DELANTERO .............................................. 14

BRAZO INFERIOR ..................................................... 7

Remocin ............................................................... 7

Remocin ............................................................... 14
Instalacin .............................................................. 15

Instalacin .............................................................. 7
BUJES DEL BRAZO INFERIOR ................................ 7

FLECHAS DE VELOCIDAD CONSTANTE ................ 15

Caractersticas ....................................................... 15

Reemplazo ............................................................. 7
ROTULA DEL BRAZO INFERIOR ............................. 8

Lubricantes ............................................................ 16
Remocin ............................................................... 16

Desensamble ......................................................... 8
Ensamble ............................................................... 8

Instalacin .............................................................. 16
Reemplazo del cubrepolvo del transeje ............... 17

BALATAS ................................................................... 9
Remocin ............................................................... 9

Remocin ............................................................... 17
Instalacin .............................................................. 17

Instalacin .............................................................. 9
CALIPER DEL FRENO ............................................... 10

Reemplazo del cubrepolvo de la rueda ................ 17

Remocin ............................................................... 17

Remocin ............................................................... 10
Instalacin .............................................................. 10

Instalacin .............................................................. 18
Reemplazo del cubrepolvo del lado del transeje . 18

DISCO DE FRENO ..................................................... 11

Remocin ............................................................... 11

Remocin ............................................................... 18
Instalacin .............................................................. 19

Instalacin .............................................................. 11
COJINETE DEL PORTAMANGOS ............................. 11

Reemplazo del cubrepolvo de la rueda ................ 19

Remocin ............................................................... 19

Remocin ............................................................... 11
Instalacin .............................................................. 12

PARES DE APRIETE ................................................. 20

FAX y SU-1

BRC
PS
SRS
BL
GW
EI
IP
SE
MTC
SC
LT
PG
MA

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

Descripcin

KV40300QAB
Extractor de rtula

KV40300QAC
Herramienta para sujetar en
posicin el cojinete de la flecha de velocidad constante

KV400-00QAA
Herramienta para comprimir los
bujes de la barra estabilizadora

KV440-00QAA
Herramienta para empujar el
pistn del cliper

Compresor de soportes centrales

KV391-00QAA
Extractor flecha de velocidad
constante

FAX y SU-2

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

VALORES Y AJUSTES DEL TREN DELANTERO
Altura bajo casco
PUNTOS DE MEDICION

Vehculo
L65 (LB1R)

Parte delantera
H1-H2=...mm

Parte trasera
H4-H5=...mm

Cota X (en mm)

Dcha. e Izda.

-28

Tolerancia: 10.5 mm
La diferencia entre el lado derecho y el lado izquierdo del mismo eje de un vehculo no debe exceder de 5 mm,
siendo siempre el lado del conductor el ms alto.
Tras cualquier modificacin de la altura bajo casco, hay que verificar el reglaje del limitador de frenado y de los
faros

FAX y SU-3

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

VALORES Y AJUSTES DEL TREN DELANTERO
Especificaciones de ngulos del tren delantero

ANGULOS
AVANCE
(CASTER)

VALORES
126
142
159
215
231

016
018
020
021
023

POSICION DEL
TREN
DELANTERO

AJUSTE

H5 - H2 = 125 mm
30 H5 - H2 = 115 mm
H5 - H2 = 105 mm NO AJUSTABLE
H5 - H2 = 95 mm
H5 - H2 = 85 mm
Diferencia
derecha/izquierda
mxima=1

CAIDA
(CAMBER)

H1 - H2 = 75 mm
30 H1 - H2 = 77 mm
H1 - H2 = 80 mm
H1 - H2 = 82 mm
H1 - H2 = 84 mm
Diferencia

NO AJUSTABLE

derecha/izquierda
mxima=1
PIVOTE
(PERNO MAESTRO)

1030
1033
1036
1039
1042

30 H1 - H2 = 75 mm
H1 - H2 = 77 mm
H1 - H2 = 80 mm
H1 - H2 = 82 mm
H1 - H2 = 84 mm
Diferencia
derecha/izquierda
mxima=1
PARALELISMO

NO AJUSTABLE

(Para 2 ruedas)
divergencia
SIN CARGA
+ 002 20
+ 0,2 mm 2 mm

BLOQUEO DE LAS ARTICULACIONES

ELASTICAS
SIN CARGA

FAX y SU-4

Regulable por
rotacin de las
barras de ajuste
de la direccin

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

VISTA FRONTAL
Pares de apriete

FAX y SU-5

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

VISTA LATERAL
Pares de apriete

FAX y SU-6

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

Brazo inferior

REMOCION:
Colocar el vehculo sobre una rampa de dos columnas.
Quitar las dos ruedas.
Quitar las tuercas de fijacin de la barra estabilizadora en
los brazos inferiores.
Jalar la barra estabilizadora hacia abajo.
Remover:
La tuerca y la chaveta en el portamangos.
Los dos tornillos de fijacin del brazo en el puente.
el brazo.

INSTALACION:
NOTA:
Asegrese de la presencia de la arandela de plstico (A) de proteccin en el eje de la rtula inferior.
Colocar:
El brazo,
Los dos tornillos sin apretarlos,
El eje de la rtula en el portamangos y
apretar la tuerca de la chaveta.
Montar de nuevo la barra estabilizadora y colocar las
tuercas de fijacin, para ello emplear la herramienta KV400-00QAA
Esta herramienta permite comprimir el buje para colocar la tuerca.
NOTA:
Haga trabajar la suspensin y apretar las tuercas de fijacin del
brazo y del apoyo de la barra estabilizadora a los pares de apriete
especificados (posicin de apriete: sin carga).

BUJES DEL BRAZO INFERIOR

REEMPLAZO
Para conservar el centrado de los bujes respecto al eje del brazo, se
deben sustituir uno despus del otro.
Sacar con la prensa uno solo de los bujes desgastados, utilizando
un tubo de dimetro exterior 30 mm.
Montar un buje nuevo para obtener la dimensin como se muestra
en la figura:
A =146.5 mm.
Extraer con la prensa el segundo buje y proceder de la misma forma
que antes para conservar la dimensin como se muestra en la figura:
A =146.5 mm.

FAX y SU-7

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

ROTULA DEL BRAZO INFERIOR
DESENSAMBLE
NOTA:
En caso que el cubrepolvo se encuentre daado, ser necesario
reemplazar la rtula completa.
Proceder de la misma manera que la remocin del brazo inferior.
Aflojar sin extraer los dos tornillos de fijacin (3) del brazo en el
puente.
Remover:
Los dos tornillos (4) de fijacin de la rtula
La rtula

ENSAMBLE
NOTA:
Asegrese que se encuentre presente la arandela de plstico (A)
de proteccin en el eje de la rtula inferior.
Coloque la rtula y apriete sus tuercas al par especificado.
Proceder a continuacin de la misma manera que para la instalacin
del brazo inferior.

FAX y SU-8

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

BALATAS
REMOCION:
Empujar el pistn jalando con la mano el cuerpo del cilindro hacia el
exterior.
Quitar los tornillos de las guas (7) mediante dos llaves como se
muestra en la figura.
No deber de limpiar estos tornillos.
Remover:
El cuerpo del cilindro
Las balatas
Inspeccin
Compruebe:
El estado y el montaje del guardapolvo del pistn y de su seguro
de sujecin,
El estado de los guardapolvos (8) de las guas.

INSTALACION:
Empujar el pistn del cuerpo del cilindro, utilizando la herramienta
nmero KV440-00QAA.
Instalar las balatas nuevas.
Colocar el cuerpo del cilindro y montar el tornillo (7) de la gua inferior habiendo aplicando Loctite FRENBLOC.
Presionar en el cuerpo del cilindro y montar el tornillo de la gua
superior habiendo aplicado Loctite FRENBLOC.
Apretar los tornillos de las guas al par especificado comenzando
por el tornillo inferior.
Conectar el cable del testigo de desgaste (indicador acstico de
desgaste de balatas) slo si est equipado)
Oprimir varias veces el pedal del freno, hasta que el pistn haga
contacto con las balatas.

FAX y SU-9

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

CALIPER DE FRENO
REMOCION
Colocar en el compartimiento de pasajeros un opresor de pedal (para
evitar la prdida del lquido de freno).
Desconectar la manguera del freno.
Remover las balatas de freno (consultar la pgina anterior).
Quitar los dos tornillos de fijacin del cliper en el portamango.
Aflojar completamente la manguera, girando el cliper de freno.
Comprobar el estado de la manguera y reemplazarla si es necesario.

INSTALACION
Apretar la manguera flexible en el cliper.
Retirar el opresor de pedal del freno
Reapretar el tornillo de purga.
Colocar el miembro de torsin en el portamangos y apretar los tornillos al par especificado.
Colocar las balatas y el cuerpo del cilindro.
Para verificar el correcto funcionamiento del cliper, aflojar el tornillo
de purga y esperar la salida del lquido de freno.

REPARACION
NOTA:
Toda rayadura efectuada en el dimetro interior del cilindro implica el reemplazo del cliper completo.
Para ello:
Remover el cliper de freno.
Remover el guardapolvo.
Sacar el pistn con aire comprimido teniendo la precaucin de
interponer un taco de madera entre el cliper y el pistn para evitar daos en este ltimo: ya que cualquier choque en el faldn lo
dejar inutilizable.
Sacar la junta de la garganta del cliper con ayuda de una lmina
flexible de borde redondeado (tipo calibrador de hojas).
Limpiar las piezas con alcohol desnaturalizado.
Reemplazar todas las piezas defectuosas por partes originales y
proceder al montaje de la junta, del pistn, del guardapolvo.

FAX y SU-10

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

DISCO DE FRENO
NOTA:
Los discos de freno no se pueden rectificar. Un desgaste o
rayadura muy PROFUNDA implica el reemplazo del disco.

REMOCION
Extraer:
Los dos tornillos (A) de fijacin del conjunto de freno.

Los dos tornillos (B) de fijacin del disco, utilizando un dado torx
(T40).
El disco.

INSTALACION
Colocar el disco en el buje y fijarlo con dos tornillos (B).
Colocar el cliper de freno, y aplicar a los tornillos Loctite FRENBLOC
y apretar al par especificado.
NOTA:
Al reemplazar un disco de freno, ser necesario proceder al
reemplazo de las balatas.
Pisar varias veces el pedal del freno, con el fin de poner el pistn en contacto con las balatas.

COJINETES DEL PORTAMANGOS

REMOCION
Desconectar el acumulador.
Remover:
La rueda.
El cliper de freno y atarlo al resorte para no deteriorar la manguera.
La rtula de direccin utilizando la herramienta extractor de
rtulas
La tuerca de la flecha de velocidad constante.
Empujar la flecha de velocidad constante con la herramienta KV39100QAA

FAX y SU-11

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

Remover:
El disco de freno,
La tuerca y la chaveta de la rtula inferior,
Los dos tornillos inferiores del amortiguador,
El conjunto buje / portamangos/ cojinete.
Con una prensa, extraer el buje.
Extraer del buje el casquillo inferior utilizando un extractor de uas.
Extraer el junquillo de retencin del portamangos.
Extraer con la prensa el resto del cojinete, tomando apoyo en el
casquillo interior con ayuda de un tubo del mismo dimetro.

INSTALACION
Montar el cojinete con la prensa en el portamangos utilizando un
tubo de dimetro exterior 70 mm y de dimetro interior 66 mm tomando apoyo en el casquillo exterior.
ATENCION:
Debido a que el esfuerzo de acoplamiento es importante, no
hay que apoyarse sobre el casquillo interior para no deteriorar
el cojinete.
Colocar un seguro de retencin nuevo.
Aplicar grasa multiusos al cojinete.

Montar con la prensa mediante un tubo de dimetro exterior 48 mm

e interior 42 mm apoyndose en el casquillo interior del cojite.
Poner el conjunto buje/ portamangos/ cojinete en el vehculo.
Proceder a continuacin en el sentido inverso de la remocin
respetando los pares de apriete.

FAX y SU-12

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

RESORTE Y AMORTIGUADOR
REMOCION
Con el vehculo en una rampa.
Remover:
Las ruedas
Los tornillos de fijacin del amortiguador.
NOTA:
Remover el arns del sensor del ABS si est presente del
amortiguador.
Quitar la tuerca superior del amortiguador en el compartimiento del motor.
Remover el conjunto resorte amortiguador.
Sustitucin del amortiguador
Para la sustitucin del amortiguador, poner ste en un tornillo de
banco y comprimir el resorte con el compresor de resortes.
Quitar la tuerca de sujecin del resorte.
Retirar el resorte y las piezas intermedias.
Reemplazar si es necesario el asiento de hule del amortiguador y el
asiento del resorte.
En el montaje respetar el emplazamiento de las piezas constitutivas
y descomprimir el resorte.
NOTA:
Poner grasa entre los extremos del resorte y sus topes.
INSTALACION
Proceder en el sentido inverso de la remocin respetando los pares
de apriete.

BARRA ESTABILIZADORA
REMOCION
Colocar el vehculo en un rampa.
Remover:
Los dos tornillos inferiores del escape,
Los dos refuerzos del puente
Las dos tuercas de los bujes de los extremos de
la barra estabilizadora,
Los dos tornillos de los apoyos centrales de la barra.
Verificar el estado de los soportes y de los bujes, reemplazarlos si
es necesario.
INSTALACION

FAX y SU-13

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

Colocar:
Las tuercas de los bujes utilizando la herramienta KV440-00QAA.

Los tornillos de los soportes centrales utilizando el compresor

de soportes centrales S051413.
Los dos refuerzos del puente delantero
Los tornillos inferiores del escape.

PUENTE DELANTERO
REMOCION
Desconectar el acumulador.
Colocar el vehculo en una rampa de 2 columnas.
Quitar las ruedas.
Desconectar las rtulas de direccin utilizando el extractor
de rtulas.
Extraer la chaveta del portamangos.
Soltar, sin quitarlos, las tolvas para poder acceder al tornillo superior
del puente-larguero y quitarlo.
Remover:
La bajada del escape y sujetar el catalizador.
El tornillo (lado motor) del soporte de recuperacin de par.
La palanca de velocidades retirando los dos tornillos de los extremos de ste, para ello, ser necesario extraer el deflector de calor.
Del catalizador por una parte y el guardapolvo lado caja de velocidades.
Remover:

FAX y SU-14

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

Las dos tuercas del deflector de calor de la caja de la direccin,

Las tuercas de fijacin de la caja de direccin y atarla al colector de escape.

Fijar el soporte para remocin / instalacin del grupo motopropulsor

bajo el puente delantero.
Bajar la rampa hasta que haga contacto la herramienta con el suelo.
Quitar los tornillos de fijacin del puente delantero.
Levantar con precaucin el elevador.

INSTALACION
Reemplazar sistemticamente los tornillos de fijacin del puente y
respetar los pares de apriete.
Proceder en el sentido inverso a la remocin.
NOTA:
El montaje del puente delantero sobre la carrocera se efecta
de la forma siguiente:
Colocar 2 varillas roscadas en lugar de los tornillos de fijacin delantera.
Presentar el puente delantero.
Atornillar sin bloquear los tornillos de fijacin trasera (comenzar por el tornillo trasero derecho ms
largo).
Reemplazar las varillas por los tornillos de fijacin en la parte delantera.
Apretar los 4 tornillos de fijacin al par de apriete comenzando por la parte trasera.
Montar correctamente los deflectores de calor.

FLECHAS DE VELOCIDAD CONSTANTE

CARACTERISTICAS

Motor

Transeje Manual

Flechas de velocidad constante

Izquierda

K4M

JB3

GE 86 + GI 69

FAX y SU-15

Derecha
GE 86 + RC 462

FLECHAS DE VELOCIDAD CONSTANTE

Lubricantes:
Tipo
RHODORSEAL

MOBIL OIL
55911L 611
(suministrada con el
juego de reparacin)
Grasa SHELL
STAMINA 0233
(suministrada con el juego
de reparacin)

Cantidad

Componente

Aplicar

Pasador flecha de velocidad

constante lado de la junta

180 g
Ref.: 77 01366 100

GE 86

110 cm3

RC 462

FLECHAS DE VELOCIDAD CONSTANTE

REMOCION
Colocar el vehculo en una rampa.
Drenar el aceite del transeje.
Remover:
El conjunto de freno (suspenderlo al chasis),
La tuerca del extremo de la flecha
Lado izquierdo
Quitar los tres tornillos de la caja de velocidades.
Para ambos lados
Remover:
La tuerca de rtula de direccin y extraer el eje
El tornillo superior del amortiguador.
Extraer el tornillo inferior del amortiguador y extraer el transeje.

INSTALACION
Lado izquierdo:
Introducir el transeje lo ms horizontalmente posible.
Lado derecho:
Aplicar a la junta lado del transeje grasa MOLYKOTE BR2.
Ensamblar el transeje.
Para ambos lados:
Ensamblar el transeje en el buje.
Proceder a continuacin en el sentido inverso de la remocin, respetando los pares de apriete.
Hacer el llenado de aceite del transeje.
Pisar varias veces el pedal del freno con el fin de poner el pistn en
contacto con las pastillas.

FAX y SU-16

FLECHAS DE VELOCIDAD CONSTANTE

REEMPLAZO DEL CUBREPOLVO LADO DEL TRANSEJE
Junta GI 69
1
2
3
4
5
6
7

Trpode
Cubrepolvo
Gua apoyo
Junta
Deflector
Seguros
Flecha de lado del transeje

REMOCION
Remover el seguro.
Con la prensa, extraer el trpode mediante un extractor.
NOTA:
Marcar la posicin del trpode antes de extraerlo.
Extraer el conjunto del cubrepolvo y cojinete-deflector de la misma
forma que para el trpode.
INSTALACION
Para estar en posicin sobre el rbol, el cojinete debe ser acoplado
para obtener una cota.
L = 118 0,2 mm entre la parte trasera del cojinete y el extremo de
la flecha.
NOTA:
Para evitar las deformaciones del rodamiento, que lleva una
junta con riesgo de fugas, no efectuar el acoplamiento con un
martillo sino con la prensa, para ejercer una presin progresiva.
La sujecin de la flecha en la prensa ser asegurada sobre la
garganta (G) con un extractor.
En la remocin, introducir el trpode en la posicin marcada y
poner el seguro de sujecin.

REEMPLAZO DEL CUBREPOLVO LADO DE LA RUEDA

JUNTA GE 86
1 Caja de la junta
2 Estrella de retencin
3 Trpode
4 Junta
5 Cubrepolvo
6 Abrazaderas
7 Resorte
8 Empujador
9 Cala
10Engrane ABS

FAX y SU-17

FLECHAS DE VELOCIDAD CONSTANTE

INSTALACION
Acoplar las dos abrazaderas (6) teniendo la precaucin de no daar las gargantas de la caja de la junta.
Retirar el mximo de grasa.
Para la sustitucin del cubrepolvo, ser necesario extraer las piezas
lado del transeje
(consultar el mtodo descrito anteriormente).
Retirar el cubrepolvo y reemplazar por un cubrepolvo nuevo.
Repartir la grasa en el cubrepolvo y en la junta.
NOTA:
Se deber respetar el volumen de grasa prescrito en los
lubricantes.
Colocar el cubrepolvo en las gargantas de la caja de la junta.
Montar las abrazaderas y apretarlas.
B) Flecha de velocidad constante derecha

REEMPLAZO DEL CUBREPOLVO LADO DEL TRANSEJE

JUNTA RC 462
1
2
3
4
5

Junta
Trpode
Seguro de retencin
Cubrepolvo
Abrazaderas

REMOCION
Cortar las dos abrazaderas (5) teniendo la precaucin de no daar
la garganta de la junta.
Retirar el exceso de grasa.
Extraer el forro de la tulipa.
Extraer el seguro de retencin.
ATENCION:
No emplear nunca disolvente para la limpieza de las piezas.
Con la prensa, extraer el trpode, tomando apoyo en un extractor
despegador.
NOTA:
Marcar la posicin del trpode antes de extraerlo.

FAX y SU-18

FLECHAS DE VELOCIDAD CONSTANTE

INSTALACION
Lubricar la flecha para facilitar la colocacin del cubrepolvo (posicionar
el dimetro pequeo del cubrepolvo.
Introducir el trpode en la posicin marcada en la remocin y poner el
seguro de retencin.
Efectuar tres puntos de engastado a 120 aplastando el metal de las
acanaladuras sobre la flecha.
Introducir la junta en el trpode.
Repartir la grasa en el cubrepolvo y en la junta.
Posicionar correctamente el cubrepolvo en sus gargantas.
Introducir una varilla no cortante, entre el cubrepolvo y la junta, con
el fin de eliminar la cantidad de aire contenido en el interior de la
junta.
Estirar o encoger la junta hasta que se obtenga la cota A = 190 (cota
tomada entre el extremo del cubrepolvo y la cara del dimetro menor
de la junta).
En esta posicin, retirar la varilla.
Montar las abrazaderas.

REEMPLAZO DEL CUBREPOLVO LADO DE LA RUEDA

JUNTA GE 86
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Caja de la junta
Estrella de retencin
Trpode
Junta
Cubrepolvo
Abrazaderas
Resorte
Empujador
Cala
Engrane del ABS

REMOCION
Acoplar las dos abrazaderas (6) teniendo la Precaucin de no daar las gargantas de la junta.
Retirar el exceso de grasa.
Para el reemplazo del cubrepolvo, ser necesario extraer las piezas,
lado del transeje (consultar el mtodo descrito anteriormente).
NOTA:
Algunas flechas derechas estn equipadas de un amortiguador
de vibraciones; si el cubrepolvo est daado, reemplazar la flecha completa.
Retirar el cubrepolvo y reemplazarlo por un cubrepolvo nuevo.
Repartir la grasa en el cubrepolvo y en la caja de la junta.
NOTA:
Se deber respetar el volumen de grasa prescrito en los
lubricantes. Colocar el cubrepolvo en las gargantas de la caja
de la junta. Montar las abrazaderas y apretarlas.

FAX y SU-19

PAR DE APRIETE
kg-m

lb-pie

Tornillos de ruedas

9.1

66.38

Tuercas de la barra del puente

9.1

66.38

Tuercas de chaveta en portamangos

5.6

40.57

Tuercas de fijacin de la barra estabilizadora

1.52

11.06

Tornillos gua del cliper de freno

4.0

29.5

Tornillos de fijacin del miembro de torsin de freno (freno)

10.19

73.76

Tuercas de las flechas de velocidad constante

28.54

206.5

Tuercas del pie del amortiguador

18.35

132.8

Tuerca de rtula de direccin

3.7

27.29

Tuerca de tope de rebote

6.1

44.25

21.6

2.5

18.44

6.1

44.25

10.75

77.45

22.1

6.6

47.94

Tornillos de fijacin de la caja de direccin

5.0

36.88

Tornillos de fijacin del cubrepolvo

2.5

18.44

18.35

132.8

7.5

54.15

Tornillos del soporte central

Tornillo de leva de pinza abatible
Tornillos fijacin del puente
delantero con 10
trasero con 12
Tuerca del tirante del puente larguero
Soporte de recuperacin de par

Tuercas inferiores del amortiguador

Tornillos de fijacin de la rtula inferior del brazo

FAX y SU-20

GI
EM

SECCION
SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

CO
EC
FL
EX
CL
MT
FAX y SU

CONTENIDO

RAX y RSU
WT

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO.......... 2

COMBUSTIBLE.................................................................. 15

Especificaciones .................................................... 3
RESONADOR DE AIRE .................................... 5

CONTROL DEL CAUDAL DE LA BOMBA

DEL COMBUSTIBLE ......................................... 15

CAJA DEL FILTRO DE AIRE ............................. 5

Remocin ............................................................... 5

UNIDAD SENSORA DE NIVEL DE

COMBUSTIBLE.................................................................. 16

Instalacin .............................................................. 5
MARIPOSA DE ACELERACION-ACTUADOR

Remocin ............................................................... 16
Instalacin .............................................................. 17

DE MARCHA MINIMA ....................................... 6

Remocin del cuerpo de la mariposa de

GALERIA DE INYECTORES............................................ 17
Remocin ............................................................... 17

aceleracin ............................................................ 6
Instalacin .............................................................. 6

Instalacin .............................................................. 18
CONTROL DE LA PRESION DE

MULTIPLE DE ADMISION................................................ 7
Remocin ............................................................... 7

ALIMENTACION................................................................. 18
Remocin ............................................................... 18

Instalacin .............................................................. 7
GALERIA DE INYECTORES........................................... 8

SISTEMA DE ANTIPERCOLACION .......................... 19

Control de vapores del tanque de combustible .... 19

Remocin ............................................................... 8
Instalacin .............................................................. 8

Diagrama funcional del circuito ............................. 19

Principio de funcionamiento .................................. 20

TANQUE DE COMBUSTIBLE......................................... 9
Remocin ............................................................... 10

Comprobacin del funcionamiento de la

purga del canister .................................................. 21

Instalacin .............................................................. 12
Funcin de las vlvulas en el tanque de

Condicin de purga del canister ........................... 21

Comprobacin de vapores del tanque de

combustible ............................................................ 13
BOMBA DE COMBUSTIBLE-UNIDAD SENSORA

combustible ............................................................ 22
Comprobacin de la unin del tanque de

DE NIVEL DE COMBUSTIBLE........................................ 13
Remocin ............................................................... 14

combustible ............................................................ 23
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES.................... 23

Instalacin .............................................................. 14
REGULADOR DE PRESION DE LA BOMBA DEL

CONTROL DE LOS VAPORES DE ACEITE................. 23

PARES DE APRIETE........................................................ 24

FL-1

BRC
PS
SRS
BL
GW
EI
IP
SE
MTC
SC
LT
PG
MA

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Descripcin

KV103 00QAU
Llave universal para remocin
de la tuerca de la bomba de
combustible

KV993 00QAE
Juego de manmetros y
conectores para medir la
presin del combustible

FL-2

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Caractersticas
Motor
Tipo de
Vehculo

Sedn 4
puertas

Transeje
JB3
(Manual)
DP0
(Automtico)

Dimetro
Interior
(mm)

Carrera
(mm)

Relacin de
Compresin

Tipo de
inyeccin

10/1

Multipunto
secuencial
Encendido
esttico

742
1,598

K4M

80.5

79.5

743

Temperatura en C
Sensor de temperatura del
aire de admisin
Tipo CTN resistencia en
ohmios
Sensor de temperatura del
agua de enfriamiento
Tipo CTN resistencia en
ohmios

Cilindrada
(cm 3)

Tipo

-10

110

10,450~8,625

2,065~2,040

815~805

2,360~2,140

850~770

Valores de emisiones en marcha mnima (ralent)*

290~275

117~112

Rgimen
(r.p.m.)

CO (%) (1)

CO2 (%)

HC (ppm)

Lambda (
)

Tipo de combustible
(ndice de octano
mnimo)

750 50

0.5 mx.

14.5 mn.

100 mx.

0.97<
<1.03

PREMIUM
(93 octanos)

Valores de las emisiones**

(1) A 2,500 r.p.m., el valor del CO debe ser de 0.3 mximo.

*
Para una temperatura del agua de enfriamiento superior a los
80C y estabilizada la velocidad del motor a 2,500 r.p.m., durante 30 segundos aproximadamente.
** Valores referenciales en funcin de las condiciones locales y el
cuplimiento de las legislaciones en materia de emisiones contaminantes, consultar las especificaciones segn el pas.

FL-3

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

DISPOSITIVO

MARCA/TIPO

Unidad de control de motor (ESM)

SIEMENS
SIRIUS

CARACTERISTICAS
PRINCIPALES
90 vas

Inyeccin

Multipunto secuencial

Encendido

Esttico de cuatro bobinas

Motor paso a paso de marcha

mnima + soporte

Sensor de posicin de
la mariposa de aceleracin

Captador magntico (PMS y

velocidad del motor)
Electrovlvula del canister
Inyector

MAGNETI
MARELLI

Resistencia: 53 5
a temperatura ambiente
Integrado en el cuerpo de la
mariposa de aceleracin.
Resistencia de la pista: 1,200 20
Resistencia del cursor: < 1,050

CTS

ELECTRIFIL o
SIEMENS
SAGEM

A-B

1,250

AC
B-C

1,245
2,230

2,230
1,245

Conector integrado
Resistencia = 200 a 270
Integrada en el canister

SIEMENS

Resistencia = 26 4 a 23 C

SIEMENS

Resistencia = 14.5

Sensor de presin

DELCO

Sustituya el empaque en cada

cambio

Sensor de cascabeleo

SAGEM

Tipo piezoelctrico
Par de apriete: 2 Kg.-m (14.7 lb-pie)

BOSCH

Terminales 80 (masa) y 45 (seal

de la Unidad de Control de Motor)
Resistencia de calentamiento:
R = 9 a temperatura ambiente
Mezcla rica = 840 mV 70
Mezcla pobre = 20 mV 50

Sensor de oxgeno

Bobinas de encendido directo

Presin en el mltiple de admisin
Bomba de combustible

Nippondenso
BOSCH WALBRO

Bobina lpiz: Una por cilindro

En marcha mnima: 320 mV 40 mb
Caudal: 60 a 80 l/h

Regulador de presin

Presin regulada a: 3.5

Filtro de combustible

Localizado en la parte delantera

del tanque de combustible

FL-4

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Resonador de aire
El circuito de admisin de aire cuenta con un resonador (1) el cual
permite absorber ciertas ondas de presin sonora y disminuir el ruido
provocado por la admisin del aire.

Caja del filtro de aire

REMOCION
Desconecte:
El acumulador.
El tubo de vaci del servofreno.
El actuador (1).
El tubo plstico para retorno de los vapores de combustible (2).
Haga a un lado pero sin desensamblar, el depsito de reserva del
lquido de enfriamiento del motor.
Quite:
El resonador de aire.
Los tornillos de fijacin de la caja del filtro de aire (3)
Para retirar la caja del filtro de aire, desplcela hacia la derecha. La
caja del filtro de aire puede pasar fcilmente entre la pared de fuego,
el motor y el servofreno.

INSTALACION
Para la instalacin de todos los componentes, esta deber ser en el
sentido inverso de la remocin.
NOTA:
Asegrese que la toma de vaco que va del mltiple de admisin al servofreno la cual est localizada en el lado derecho del
mltiple de admisin, est en perfecto estado. Si por alguna
causa llegara a presentarse un dao o rotura de esta toma, ello
obligar el cambio del mltiple de admisin.

FL-5

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Mariposa de aceleracin Actuador de marcha mnima
REMOCION DEL CUERPO DE LA MARIPOSA
DE ACELERACIN
Desconecte:
El acumulador.
Quite:
La caja del filtro de aire
(consulte el captulo Caja del filtro de aire).
Desconecte:
El cable del acelerador.
El sensor de posicin de la mariposa de aceleracin.
El tubo de retorno de los vapores de combustible (2).
Retire los dos tornillos de fijacin (1) del cuerpo de la mariposa de
aceleracin.

INSTALACION
Para la instalacin de todos los componentes, esta deber ser en el
sentido inverso de la remocin.

REMOCION DEL MOTOR PASO A PASO

DE MARCHA MNIMA
Quite:
El conector del motor paso a paso.
El tubo de retorno de los vapores de combustible.
Los tres tornillos de fijacin.

INSTALACION
Para la instalacin de todos los componentes, esta deber ser en el
sentido inverso de la remocin poniendo mucha atencin al par de
apriete de los tres tornillos de fijacin. Asegrese de que el sello O
est en buen estado y que su colocacin sea la correcta.

FL-6

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Mltiple de admisin
REMOCION
Desconecte:
El acumulador.
El motor paso a paso.
El sensor de posicin de la mariposa de aceleracin.
Las bobinas de encendido directo.
El sensor de temperatura del aire de admisin.
El cable del acelerador.
Quite:
Los tres tornillos del motor paso a paso.
La caja del filtro de aire.
Los dos tornillos de fijacin del cuerpo de la mariposa de
aceleracin (A).
Los siete tornillos del mltiple de admisin.

INSTALACION
Para la instalacin de todos los componentes, esta deber ser en el
sentido inverso de la remocin. De ser necesario, cambie los empaques tanto del mltiple de admisin como del cuerpo de la mariposa
de aceleracin
NOTA:
Asegrese de respetar el orden de apriete de los tornillos del
mltiple de admisin tal y como se muestra en la figura teniendo mucho cuidado de dar el apriete especificado. Lo mismo
debe ocurrir para los dos tornillos de fijacin del cuerpo de la
mariposa de aceleracin. Si por alguna causa llegara a presentarse un dao o rotura de estos ocasionar el cambio obligado
ya sea del mltiple de admisin o del cuerpo de la mariposa de
aceleracin.

FL-7

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Galera de inyectores
Procedimiento para la remocin de la galera de inyectores
REMOCION
Desconecte:
El acumulador.
El motor paso a paso.
El sensor de posicin de la mariposa de aceleracin.
Las bobinas de encendido directo.
El sensor de temperatura del aire de admisin.
El cable del acelerador.
Quite:
El mltiple de admisin.
La cubierta protectora de los inyectores.
El soporte del arns de los inyectores.
Desconecte:
Los tubos (1) y (2) de alimentacin de combustible.
Los inyectores.
Quite:
Los dos tornillos de fijacin de la galera de inyectores.
La galera de los inyectores.
Instale los nuevos inyectores.

FL-8

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Tanque de combustible
Nomenclatura:
1. Vlvula de seguridad de sobrepresin o vaco.
2. Vlvula de restriccin.
3. Vlvula de restriccin de sobrellenado y vlvula anti-fuga por vuelco
del vehculo.
4. Vlvula de bola para evitar el sobrellenado.
5. Tubo de salida hacia el canister
6. Sistema de liberacin de presin de vapores de combustible durante el llenado.
A Conducto de salida del aire durante el llenado del tanque.
B Volumen de aire que permite al combustible dilatarse.
C Conducto de descarga del combustible en el tanque (provisto de
una vlvula anti-retorno)
D Volumen de combustible disponible.

FL-9

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

REMOCION
AVISO:
Siempre que trabaje en el SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE lleve a cabo lo siguiente:
Ponga en un lugar visible dentro del taller, un cartel que indique
PRECAUCIN: INFLAMABLE.
No fume mientras realiza cualquier servicio en el SISTEMA DE
CONTROL DE COMBUSTIBLE. No acerque llamas ni chispas a
la zona de trabajo.
Asegrese de equipar el taller y en especial en la zona de trabajo
para el SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE con un extintor de CO2
PRECAUCION:
Es muy importante que ponga especial cuidado en las siguientes recomendaciones durante el proceso de remocin e instalacin del tanque.
Antes de remover las lneas de combustible, lleve a cabo
los siguientes pasos:
1. Drene todo el combustible, pngalo en un recipiente
a prueba de explosiones y tpelo firmemente.
2. Libere la presin de la lnea de combustible.
Consulte la seccin SISTEMA DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE, Liberacin de la Presin de
Combustible.
3. Desconecte la terminal a tierra del acumulador.
No desconecte alguna lnea de combustible a menos que
sea absolutamente necesario.
Tape las terminales de las mangueras y de la tubera para
evitar que entre polvo o suciedad.
Cambie siempre los empaques y las abrazaderas por nuevas.
No doble o tuerza las tuberas mangueras durante su remocin o instalacin.
No apriete excesivamente las presillas de las mangueras para
evitar daos en las mangueras.
Despus de instalar los tubos, haga funcionar el motor y
verifique que no haya fugas por ninguno de los conectores y/o terminales.
Utilice nicamente el tapn para llenado de combustible
genuino NISSAN. Si utiliza un tapn no especificado por
NISSAN, correr el riesgo de que el interior del compartimiento
de pasajeros tenga olor a combustible o bien este se evapore.

FL-10

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Para liberar la presin del sistema:
Quite:
El relevador de la bomba de combustible localizado en el compartimiento motor del lado izquierdo.
A continuacin:
Ponga en marcha el motor hasta que se agote el combustible de
las lneas.
Desconecte la terminal a tierra del acumulador.
Quite el tapn de llenado del tanque de combustible.
Quite los dos tornillos de fijacin de la toma.
Drene el combustible del tanque con el siguiente
procedimiento:
1. Levante el vehculo en una rampa de dos columnas.
2. Desconecte la lnea de alimentacin en el filtro de combustible.
3. Conecte en ese lugar, una manguera para vaciar el combustible
en un depsito con capacidad suficiente.
4. Baje el vehculo.
5. Aplique voltaje del acumulador a las terminales del relevador de
la bomba de combustible para que funcione sta y se vaci el
tanque.
Cuando el tanque de combustible este completamente vaco, continu con lo siguiente:
6. Desaplique el freno de estacionamiento.
7. Levante el asiento trasero.
8. Retire la tapa de acceso a la bomba de combustible.
9. Desconecte el conector del arns (1), la lnea de alimentacin de
combustible (2) (identificada por un conector de color verde) y la
lnea para retorno de combustible (3).

Remocin del tanque de combustible:

A Levante el vehculo en una rampa de dos columnas.
B Retire todo el tubo de escape y hgalo a un lado.
C Retire los deflectores de calor.
D Retire las terminales de los tensores (3) y (4) del freno de mano y
con mucho cuidado quitelos.
E Desconecte los dos tubos de los frenos traseros de la parte delantera y retire el soporte superior trasero de los tubos de frenos.
Hecho esto, permita que cuelguen desde atrs los dos tubos teniendo cuidado del lquido que escurrir.
F Desconecte todos los conectores rpidos de la siguiente manera:
a) Ponga marcas en las mangueras y conectores.
b) Sujete el conector por los lados, presione en las lengetas y
jale el tubo insertado en el retn.

FL-11

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

PRECAUCION:
El tubo puede ser quitado cuando las lengetas estn presionadas completamente. No lo tuerza ms de lo necesario.
No utilice ninguna herramienta para quitar el conector rpido
(haga referencia a la figura siguiente).
Mantenga limpias las terminales de las mangueras o tubos y
de los conectores rpidos.
G Retire la rueda y tolva trasera del lado derecho.
H Quite la tuerca del soporte del tubo de llenado localizada atrs del
amortiguador.
I Retire el tubo de llenado.
J Desconecte los conectores rpidos que hagan falta.
K Coloque un gato telescpico abajo del tanque de combustible y
retire los cuatro tonillos que lo sujetan a la carrocera.
L Retire el tanque de combustible.

INSTALACION
Para la instalacin de todos los componentes, esta deber ser en el
sentido inverso de la remocin.
El par de apriete de los tornillos del tanque de combustible es de
2.1 kg-m (15.5 lb-pie).
Ponga mucha atencin en el acoplamiento de los conectores,
siga el procedimiento descrito a continuacin:
Haga coincidir las marcas de alineacin de las mangueras o tubos y de los conectores rpidos para instalarlos correctamente.
Alinee las lengetas de presin con las aberturas de sujecin.
Asegrese que la porcin de conexin del cable y el conector
rpido est limpia y tersa.
Inserte el tubo en el centro del conector hasta que escuche un
Click.
Despus de conectar el conector rpido, asegrese de que la
conexin es firme empleando el siguiente mtodo:
Coloque el tubo de combustible y el conector para asegurarse
que estn firmemente conectados.
Haga funcionar el motor e incremente la velocidad para comprobar que no existen fugas.

FL-12

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

FUNCION DE LAS VALVULAS EN EL TANQUE DE
COMBUSTIBLE.
1. Vlvula de seguridad de sobrepresin o vaco.
En caso de alguna obstruccin del circuito de reciclaje de los
vapores de combustible, esta vlvula evita una sobrepresin en el
interior el tanque (este se puede inflar) o bien un vaco (por el
consumo de combustible, el tanque se aplasta).
2. Vlvula de restriccin.
Esta vlvula impide que se cargue otro combustible que no sea
sin plomo.
3. Vlvula de restriccin de sobrellenado y vlvula antifuga por
vuelco del vehculo.
Esta vlvula funciona debido a la bola (4) con la que cuenta en su
interior.
Con el automvil en reposo y durante el llenado del tanque de
combustible, la bola (4) est apoyada en su asiento, ejerciendo
as una presin en un volumen de aire en el tanque.
Con el vehculo en movimiento, la bola (4) deja su asiento y permite la conexin entre el tanque y el canister.
Es importante que, con el tanque de combustible lleno, se mantenga en ste un cierto volumen de aire para permitir que la gasolina contenida dentro del tanque se dilate sin que por ello haya el
peligro de que explote.
La vlvula anti-fuga, en caso de vuelco del vehculo, evita que el
tanque de combustible se vaci tanto por el conducto que va al
canister como por el de puesta en atmsfera.
El tanque de combustible cuenta con un tapn del tipo sellado.
La boca para llenado del combustible sin plomo cuenta con:
Una vlvula que obtura el orificio de llenado (2) (para evitar las
emanaciones de los vapores de gasolina o la salida del combustible al medio ambiente).

Bomba de Combustible Unidad Sensora de Nivel de

Combustible
PRECAUCION:
Es muy importante que cualquier trabajo en el tanque de combustible o las lneas de conduccin de gasolina, ponga especial
cuidado en las siguientes recomendaciones:
No fume mientras realiza cualquier servicio en el SISTEMA
DE CONTROL DE COMBUSTIBLE. No acerque llamas ni chispas a la zona de trabajo.
Protjase de las salpicaduras de gasolina debidas a la presin residual que an esta acumulada en las tuberas.

FL-13

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

REMOCION
No es necesario remover el tanque de combustible para retirar el
conjunto Bomba de Combustible Unidad Sensora de Nivel de Combustible. ste es accesible desde el interior del vehculo, para ello:

Desconecte el acumulador de su alojamiento

Levante el asiento trasero.
Retire la tapa de acceso a la bomba de combustible.
Libere de presin la lnea de combustible de acuerdo al procedimiento antes indicado.
Desconecte el conector del arns (1), la lnea de alimentacin de
combustible (2) (identificada por un conector de color verde) y la
lnea para retorno de combustible (3).
Quite la tuerca plstica (4) para fijar la bomba de combustible con
la herramienta KV103 00QAU.
Retire el conjunto Bomba de Combustible Unidad Sensora de
Nivel de Combustible.
NOTA:
Es recomendable que deje pasar varias horas entre la remocin
e instalacin del conjunto Bomba de Combustible Unidad
Sensora de Nivel de Combustible, para evitar que se presenten
deformaciones al colocar la tuerca plstica en el tanque de combustible.

INSTALACION
Cambie el empaque del conjunto Bomba de Combustible Unidad
Sensora de Nivel de Combustible por uno nuevo.
Instale el conjunto Bomba de Combustible Unidad Sensora de Nivel de Combustible en la siguiente posicin:
1. La flecha (F) debe estar frente a las tres ranuras.
2. La flecha (P) en los bordes resaltados del tanque de combustible.
Coloque la tuerca plstica y apritela (la tuerca est correctamente
apretada cuando la marca (O) se encuentra frente a los tres bordes
resaltados del tanque de combustible).
Conecte el conector del arns (1), la lnea de alimentacin de combustible (2) (identificada por un conector de color verde) y la lnea
para retorno de combustible (3).

FL-14

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

TERMINALES DEL CONECTOR (2) DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE UNIDAD SENSORA DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE:
CONECTOR
A1
A2
B1
B2
C1
C2

DESIGNACION
Tierra
Sin uso
Informacin del Sensor
de Nivel de Combustible
al panel de instrumentos
Sin uso
+ De la bomba de combustible
- De la bomba de combustible

NOTA:
Para mayor informacin acerca del conector, ruta del arns y
diagramas elctricos, haga referencia a la ilustracin del conector
de la pgina 7-099, a los diagramas de las pginas No. 3-35 y 338, y por ltimo a la ruta del arns indicada en la seccin S11,
pgina 8-11, terminal 833.

Regulador de presin de la Bomba de Combustible.

El regulador de presin de la bomba de combustible est ubicado en
el conjunto Bomba de Combustible Unidad Sensora de Nivel de
Combustible tal y como se muestra en la figura siguiente.

Control del caudal de la Bomba de Combustible.

Para medir el caudal de la bomba de combustible debe contar con
una probeta graduada de 2,000 ml.
ATENCION:
Es muy importante que tenga especial cuidado en la cantidad
de combustible que se encuentra en las lneas de combustible.
Protjase usted y lo que est a su alrededor.

FL-15

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Desconecte el conector rpido (G) localizado en el conjunto Bomba
de Combustible Unidad Sensora de Nivel de Combustible.
Coloque un tubo para que la bomba descargue su caudal en la probeta graduada.
Haga funcionar la bomba por medio de la herramienta de diagnstico
o haciendo un puente en el relevador de la bomba de combustible
(consulte el diagrama elctrico correspondiente).
Tome nota del caudal entregado por la bomba.
El caudal obtenido debe ser: 60 a 80 litros por hora.
Unidad Sensora de Nivel de Combustible
En este sistema, el conjunto Bomba de Combustible Unidad
Sensora de Nivel de Combustible constituyen un solo elemento.

REMOCION
Debido a que el conjunto Bomba de Combustible Unidad Sensora
de Nivel de Combustible constituyen un solo elemento, emplee el
mismo procedimiento descrito anteriormente:
Comprobacin de los valores obtenidos por el desplazamiento
del flotador:
Valores entre los bornes
A1 y B1 (en )
7 mx.
55 7
98 10
155 15
280 20
310 10

Capacidad

Altura H (en mm)

4/4
3/4
1/2
1/4
Aviso de bajo nivel
Reserva

Tope alto
142
111
89
45.5
Tope Bajo

Asegrese de la variacin de la resistencia moviendo el seguidor del

flotador.
Medicin de la altura H.
Coloque el flotador sobre una superficie horizontal y plana.
H es la altura medida entre el eje del flotador y el plano de trabajo.
NOTA:
Todos los valores indicados en la tabla anterior son
aproximados.

FL-16

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Filtro de combustible
Ubicacin:
El filtro de combustible est ubicado abajo del vehculo, justo adelante del tanque de combustible

REMOCION
Es recomendable cambiar el filtro de combustible cada vez que se
hace una revisin general al SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE.
ATENCION:
Es muy importante que tenga especial cuidado al desconectar
el filtro de combustible ya puede haber presin residual en las
lneas de combustible. Protjase usted y lo que est a su alrededor con un pao.
Antes de realizar cualquier remocin, deber prever el derrame o
salpiqueo de gasolina (no aplaste, deforme o doble las tuberas ya
que corre el riesgo de destruirlas)
Desconecte las tuberas provistas de conectores rpidos (1) y (2)
indicadas en la figura siguiente.

INSTALACION
Para la instalacin, debe respetar el sentido de circulacin del combustible indicado por una flecha en el cuerpo del filtro de combustible.
Conecte los conectores rpidos y las tuberas con la mano. No utilice ninguna herramienta.
Asegrese del correcto acoplamiento de los conectores rpidos.
Galera de inyectores
Los inyectores son del tipo SIEMENS DEKA.
Los inyectores se sujetan por medio de grapas a la galera de
inyectores.
La gasolina circula permanentemente en el interior de l inyector. Esta
constante circulacin de combustible evita la formacin de burbujas
de vapor de gasolina y favorece los arranques en caliente.

REMOCION
ATENCION:
Es muy importante que tenga especial cuidado al
retirar los inyectores de la galera ya puede haber presin residual tanto en las lneas de combustible con en la galera o bien
en los propios inyectores. Protjase usted y lo que est a su
alrededor con un pao, principalmente el alternador.

FL-17

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Desconecte:
El acumulador.
Quite:
El cable del acelerador.
El protector de la galera de inyectores.
El conector de llegada de combustible (1) a la galera de inyectores,
tenga cuidado de no daar el tubo.
Los conectores de cada uno de los inyectores (2).
El conector del sensor de cascabeleo (3).
Los tornillos de fijacin de la galera de inyectores (4).
La galera de inyectores.
Los inyectores.

INSTALACION
Para la instalacin, deber ser en el sentido inverso de la remocin.
Cambie obligatoriamente los sellos O y los clips de fijacin de
los inyectores.
Respete el par de apriete especificado para los tornillos de la galera
de inyectores.

Control de la presin de alimentacin

REMOCION
ATENCION:
Es muy importante que tenga especial cuidado al retirar el
conector de llegada de combustible a la galera de inyectores
ya puede haber presin residual tanto en las lneas de combustible con en la galera o bien en los propios inyectores. Protjase usted y lo que est a su alrededor con un pao, principalmente el alternador.
Quite:
El cable del acelerador.
El protector de la galera de inyectores.
El conector de llegada de combustible (1) a la galera de inyectores,
tenga cuidado de no daar el tubo.
Conecte uno de los conectores en forma de T del juego de
manmetros (KV993 00QAE).
A continuacin:
Ponga en marcha el motor para que funcione la bomba de combustible.
Anote el valor de la presin obtenido (ste debe ser constante).
El valor de la presin debe ser de: 3.5 bares 0.06
NOTA:
Para una medicin ms exacta en la galera de inyectores,
pueden ser necesarios unos cuantos segundos.

FL-18

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Sistema de control de antipercolacin
El sistema de antipercolacin es activado directamente por el Modulo de Control de Motor (o ECM).
El sensor de temperatura del agua de enfriamiento enva al ECM el
valor actual de la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
Despus de apagar el motor el ECM pasar al modo de vigilancia, si
dentro de los cinco minutos posteriores la temperatura del agua de
enfriamiento del motor sobrepasa el lmite de 103 C, el ECM activar el relevador del motoventilador en la velocidad lenta.
Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor desciende por
debajo de los 100 C, el relevador del moto ventilador enviar una
seal de corte (el motoventilador no funcionar ms de 12 minutos).
Control de vapores del tanque de combustible

DIAGRAMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO

1 Mltiple de admisin.
2 Vlvula solenoide de reciclaje.
3 Canister (cartucho de carbn activado con una vlvula
solenoide).
4 Tanque de combustible.
M Vlvula de respiracin a la atmsfera.
A Circuito del cnister al mltiple de admisin.
B Circuito del tanque de combustible al canister.

1 Reaspiracin de los vapores de gasolina procedentes del

tanque de combustible (conector rpido).
2 Reaspiracin de los vapores de gasolina que van al motor.
3 Vlvula de respiracin del canister a la atmsfera.
4 Vlvula solenoide del canister.

ATENCION:
En funcionamiento normal, la vlvula de respiracin del canister
a la atmsfera no debe estar taponada. En este lugar est prohibido conectar algn tubo.
Control de vapores del tanque de combustible

FL-19

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Control de vapores del tanque de combustible

DIAGRAMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO

1 Reaspiracin de los vapores de gasolina procedentes del

tanque de combustible (conector rpido).
2 Reaspiracin de los vapores de gasolina que van al motor.
3 Vlvula de respiracin del canister a la atmsfera.
4 Vlvula solenoide del canister.

FL-20

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La respiracin de todo el sistema se hace a travs del cartucho de
carbn activado (canister).
Los vapores de gasolina son retenidos al pasar por el carbn activado contenido en el canister.
Los vapores de gasolina contenidos en el canister son enviados al
mltiple de admisin.
Para lograrlo, se unen a travs de una tubera, el canister y el mltiple de admisin. En el canister esta integrada una vlvula solenoide
que permite la purga de ste.
El principio de la vlvula solenoide es ofrecer una seccin de paso
variable (funcin de la seal RCO emitida por la ECM).
La variacin de la seccin de paso de los vapores de gasolina en la
vlvula solenoide resulta de equilibrio entre el campo magntico creado por la alimentacin del bobinado y el esfuerzo del resorte de recuperacin que asegura el cierre de la vlvula solenoide.

COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DE LA

PURGA DEL CANISTER.
Una falla en el sistema puede crear marcha mnima inestable o paro
de motor.
Verifique el buen estado del Circuito (consulte los esquemas de
operacin)
Compruebe el buen estado de las tuberas hasta el tanque de combustible.
1
2
3
4
M
A
B

Mltiple de admisin.
Vlvula solenoide de reciclaje.
Canister (cartucho de carbn activado con vlvula solenoide).
Tanque de combustible.
Vlvula de respiracin a la atmsfera.
Circuito del cnister al mltiple de admisin.
Circuito del tanque de combustible al canister.

Control de vapores del tanque de combustible

CONDICION DE PURGA DEL CANISTER

La vlvula solenoide de purga del canister es activada por la va 4
del ECM cuando:
La temperatura del agua es superior a 60 C.
La temperatura del aire es superior a 10 C.
El motor no esta en la marcha mnima especificada.
Se alcanza el limite de carga del motor.
La posicin del sensor de la mariposa de aceleracin
no esta en la posicin del pie en el acelerador.
Es posible observar la relacin cclica de apertura de la vlvula
selenoide purga del canister por medio del CONSULT II consultando
el parmetro RCO vlvula solenoide purga del canister.
La vlvula solenoide esta cerrada cuando se tiene un valor inferior al
0.7 %.

FL-21

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

REMOCION DEL CANISTER
Levante el vehculo en una rampa de dos columnas.
El Canister (1) esta situado al frente de rueda delantera derecha.
Desconecte:
Las tuberas de conduccin de los vapores del tanque de
combustible y de circulacin hacia el mltiple de admisin.
El conector de la vlvula solenoide.
Quite:
La fascia delantera y la tolva de la salpicadera delantera
derecha.
Los tornillos de fijacin (2).

Comprobacin de vapores del tanque de combustible

Verifique:
La marcha mnima.
Obstruyendo con un tapn, en el canister, el circuito (B) procedente del tanque de combustible.
Conectando un manmetro (-3/ + 3 bares) de la herramienta
KV993000QAE (juego de manmetros y conectores para medir la
presin de gasolina) en la salida de la vlvula de respiracin del
canister a la atmsfera (M).
Que no haya vaco (del mismo modo, que el valor del mando indicado por medio del CONSULT II en el parmetro: RCO electro
vlvula purga del canister sigue siendo mnimo X = 0,7 %)
Existe vacio?
SI

Con el interruptor de encendido en posicin ST y mediante

una bomba de vaco, aplique vaco de 500 mbares en la vlvula
seleniode en (A). Esta no debe presentar una variacin ms de
10 mbares en 30 segundos.
La presin vara?
SI La vlvula solenoide est defectuosa, cambie el conjunto
canister vlvula solenoide.
No Existe un problema elctrico, verifique el estado del circuito.

NO En condiciones de purga (ver condiciones de purga), certifique

un aumento de vaco (al mismo tiempo se comprueba un aumento del valor del parmetro en el CONSULT II).

FL-22

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

COMPROBACION DE LA UNION DEL TANQUE DE
COMBUSTIBLE CON EL CANISTER
Compruebe la unin del tanque de combustible con el canister
realizando el siguiente procedimiento:
Levante la rueda trasera derecha mediante un gato.
Retire el tapn del tanque de combustible.
Conecte una bomba de vaco en el tubo (B).
El sistema est correcto si no se consigue mantener vaci en el
tubo.

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Control de los vapores de aceite

PRESENTACION DE LOS ELEMENTOS

El orificio (A) es el de aspiracin de los vapores del aceite.

Localizacin del orificio (A) de salida de los vapores de aceite.

Colector de vapores de aceite del crter colocada en la tapa de la

cabeza de cilindros.
Para la remocin, consulte el captulo 11 Parte alta y delantera del
motor.

FL-23

SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

PAR DE APRIETE
kg-m

lb-pie

Tornillos de la caja del filtro de aire

0.9

6.6

Tornillos del cuerpo de la mariposa de aceleracin

1.5

11.0

Tornillos del mltiple de admisin

1.0

7.3

Tornillos de la galera de inyectores

2.1

15.5

Tornillos de la cubierta protectora de los inyectores

0.9

6.6

FL-24

SECCION
INFORMACION GENERAL
CONTENIDO
PRECAUCIONES...............................................................3

Como comprobar la fatiga del muelle del

SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO

(SRS) BOLSA DE AIRE Y CINTURON DE

contacto de la terminal ........................................... 18

INSPECCION DEL CONECTOR IMPERMEABLE ......19

SEGURIDAD ..................................................... 3
PRECAUCIONES PARA EL SISTEMA

INSPECCION DE LOS SELLOS DE HULE ...................19

INSPECCION DEL SELLO DEL CABLE .......................19

INMOVILIZADOR DEL VEHICULO (SOLO

SI ESTA EQUIPADO) ......................................... 4

INSPECCION DEL SEGURO DE LA TERMINAL ...... 19

COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE

PRECAUCIONES GENERALES ....................... 4

PRECAUCIONES PARA EL SISTEMA DE INYECCION

PARA UN INCIDENTE ELECTRICO .............................20

Flujo del trabajo ..................................................... 20

DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO O SISTEMA DE

CONTROL DEL MOTOR ...................................................6

Pruebas de simulacin de incidentes ................... 21

INTRODUCCION ............................................... 21

PRECAUCIONES PARA EL CATALIZADOR................6

PRECAUCIONES PARA LAS MANGUERAS ........... 7

VIBRACIONES DEL VEHICULO ....................... 21

SENSIBILIDAD AL CALOR ............................... 22

PRECAUCIONES PARA EL ACEITE DE MOTOR .... 8

PRECAUCIONES RELACIONADAS CON EL

CONGELACION ................................................ 22
ENTRADA DE AGUA ......................................... 23

COMBUSTIBLE .......................................................... 9
PRECAUCIONES PARA EL AIRE

CARGA ELECTRICA ......................................... 23

ARRANQUE EN FRIO O EN CALIENTE ........... 23

ACONDICIONADO.............................................................9
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL ............................. 10

Inspeccin del circuito ........................................... 23

INTRODUCCION ............................................... 23

COMO INTERPRETAR LOS DIAGRAMAS

ELECTRICOS ............................................................. 12

PRUEBA DE CIRCUITOS ABIERTOS .............. 24

PRUEBA DE CORTOCIRCUITOS .................... 25

Descripcin del diagrama elctrico ....................... 12

Ejemplo de diagrama elctrico .............................. 13

INSPECCION DE CONEXION A TIERRA ......... 26

PRUEBAS DE CAIDA DE VOLTAJE .................. 27

COMO REVISAR LAS TERMINALES ........................ 17

Conector y juego de terminales ............................. 17

PRUEBA DEL CIRCUITO DE LA UNIDAD DE

CONTROL ......................................................... 29

Como comprobar los conectores .......................... 17

COMPROBACION DEL LADO DEL ARNES ..... 17

COMO SEGUIR EL DIAGRAMA DE FLUJO EN LOS

DIAGNOSTICOS DE FALLAS ..........................................31

COMPROBACION DEL LADO DE LA

TERMINAL ......................................................... 17

Clave de identificacin de los signos que

expresan medidas o procedimientos .................... 32

GI-1

SISTEMA DE COMPROBACION CONSULT-II .......... 34

Funciones y aplicacin del sistema ....................... 34

NUMERO DEL TRANSEJE MANUAL ............... 38

Dimensiones .......................................................... 39

Reemplazo de la batera de metal de nquel ........ 35

Equipo de comprobacin ...................................... 35

Ruedas y Llantas ................................................... 39

PUNTOS DE ELEVACION Y REMOLCADO .............. 40

INFORMACION DE IDENTIFICACION ...................... 36

Versiones de los modelos ...................................... 36

Preparacin ........................................................... 40
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO 40

Nmero de identificacin ....................................... 37

UBICACION DEL NUMERO DE IDENTIFICACION

Elevacin con rampa ......................................... 40

Gato de patn y soporte de seguridad ............... 41

DEL VEHICULO ................................................. 37

NUMERO DE SERIE DEL MOTOR ................... 38

Elevacin en rampa .......................................... 42

Remolque con gra ........................................... 43

NUMERO DEL TRANSEJE AUTOMATICO ....... 38

RECUPERACION DEL VEHICULO (LIBERACION

DE UN VEHICULO ATASCADO) ....................... 43

GI-2

PRECAUCIONES
Precauciones
Observe las precauciones siguientes con el fin de asegurar operaciones de servicio seguras y correctas. Estas precauciones
no se describen en las secciones individuales.

SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO (SRS)

BOLSA DE AIRE Y CINTURON DE SEGURIDAD
El sistema de sujecin suplementario Bolsa de aire usado junto
con el cinturn de seguridad, ayuda a reducir el riesgo o severidad de
las lesiones al conductor y al pasajero delantero para ciertos tipos
de colisin. La composicin del sistema SRS disponible para el
MODELO NISSAN L65 es la siguiente:
Para una colisin frontal
El Sistema de Sujecin Suplementario consiste de mdulo de bolsa de aire (localizado en el centro de volante), mdulo de la bolsa
de aire del pasajero delantero (localizado en el tablero de instrumentos del lado del pasajero), unidad sensora de diagnstico, luz
testigo, arns elctrico y cable en espiral. La informacin necesaria para dar mantenimiento adecuado a este sistema esta incluida
en la seccin SRS de este Manual de Servicio.
ADVERTENCIA
Para evitar que el SRS se vuelva inoperante, lo que puede
incrementar el riesgo de lesiones personales o muerte en el
caso de una colisin que resulte en el inflado de la bolsa de
aire, todo mantenimiento debe ser llevado a cabo por un Distribuidor Autorizado NISSAN.
Un mantenimiento incorrecto, inclusive el desmontaje e instalacin incorrectos del SRS, pueden provocar lesiones personales debido a la activacin involuntaria del sistema. Para
la remocin del cable espiral y el mdulo de la bolsa de aire,
consulte la seccin SRS.
No utilice equipos de prueba elctricos en ninguno de los
circuitos relacionados con el SRS a menos que se den instrucciones para ello en este Manual de Servicio. Para su fcil
identificacin, el cable espiral y los arneses elctricos relacionados al SRS estn cubiertos con aislamiento exterior de
color amarillo justo antes del conector del arns o el arns
completo.

GI-3

PRECAUCIONES
PRECAUCIONES PARA EL SISTEMA INMOVILIZADOR
DEL VEHICULO (SOLO SI ESTA EQUIPADO)
El sistema no arrancar el motor si alguien trata de arrancarlo sin la
llave registrada en el sistema.
Las dos llaves de encendido originalmente entregadas tienen su nmero de identificacin registrado en el sistema inmovilizador.
La luz indicadora del sistema inmovilizador est ubicada en el tablero de instrumentos. La luz destella cuando el interruptor de encendido est en la posicin St. Por lo tanto, el sistema inmovilizador
advierte a los extraos que el vehculo est equipado con un sistema contra robo.
Cuando el sistema inmovilizador detecta algn problema, la
luz indicadora de seguridad se ilumina mientras el interruptor
de encendido est en la posicin M.
Esto indica que el sistema no est funcionando, y se necesita dar
servicio inmediatamente.
Cuando d servicio al sistema inmovilizador (diagnstico de fallas, iniciacin del sistema y registro adicional de otras llaves),
necesitar hacer uso del CONSULT-II y la tarjeta de programa
correspondiente.
Consulte el manual de operacin del CONSULT-II para los procedimientos de inicio del sistema inmovilizador y de registro de llaves de encendido en el sistema.
El software del CONSULT-II (tarjeta de programa y el manual de
operaciones) debe mantenerse estrictamente confidencial para
mantener la integridad del funcionamiento contra robo del sistema.
Cuando d servicio al sistema (diagnstico de fallas, sistema de
inicializacin y registro adicional de otras llaves), ser necesario
registrar nuevamente la llave original. Por lo tanto, asegrese de
recibir todas las llaves por parte del propietario. Un mximo de
cuatro llaves pueden ser registradas en el sistema inmovilizador.
Si el vehculo falla al arrancar la primera vez que se utilice una
llave programada, arranque el motor como sigue:
a) Deje el interruptor de encendido en la posicin M aproximadamente 5 segundos.
b) Gire el interruptor de encendido a la posicin St y espere aproximadamente 5 segundos.
c) Repita nuevamente los pasos a y b.
d) Arranque nuevamente el motor mientras mantiene la llave separada de otras llaves.

PRECAUCIONES GENERALES
No deje el motor funcionando durante un largo tiempo sin contar
con una ventilacin adecuada para los gases de escape.
Mantenga la zona de trabajo bien ventilada y libre de materiales
inflamables. Tenga especial cuidado cuando se manipulen materiales inflamables o venenosos, como gasolina, gas refrigerante,
etc. Cuando trabaje en el interior de una fosa u otra zona encerrada, asegrese de ventilarla correctamente antes de trabajar con
materiales peligrosos.
No fume cuando trabaje en el vehculo.

GI-4

PRECAUCIONES
Antes de levantar el vehculo con un gato, calce las ruedas para
evitar que se mueva. Despus de levantarlo con el gato, apoye el
vehculo en soportes de seguridad en los puntos designados de
elevacin antes de trabajar debajo del vehculo.
Estas operaciones deben realizarse sobre una superficie nivelada.
Cuando remueva un componente pesado, como el motor o el
transeje, asegrese de no perder el equilibrio y tirar lo que haya
removido. Tenga cuidado de no golpear las partes adyacentes,
especialmente las tuberas de los frenos y cilindro maestro del
freno.
Antes de iniciar cualquier reparacin que no requiera energa del
acumulador: Gire el interruptor de encendido a la posicin St.
Desconecte la terminal negativa del acumulador.

Para evitar sufrir quemaduras graves:

Evite el contacto con piezas metlicas calientes.

Antes de hacer el servicio al vehculo:

Proteja las salpicaderas, vestiduras y tapetes con cubiertas adecuadas.
Tenga cuidado con las llaves, hebillas o botones de su ropa, ya
que se pueden rayar la pintura o rasgar las vestiduras.
Limpie todas las piezas desensambladas con lquido o solvente
adecuado antes de hacer la inspeccin o el ensamble.
Reemplace siempre los sellos de aceite, juntas, empaques, Sellos O, arandelas de retencin, chavetas y tuercas auto roscantes
por nuevos.
Cambie las pistas internas y externas de los cojinetes de rodillos
cnicos y de agujas como un conjunto.
Disponga las piezas desensambladas de acuerdo con sus puntos y secuencia de instalacin.
No toque las terminales de los componentes elctricos que usen
micro computadoras (como los del ECM).
Las cargas elctricas estticas pueden daar los componentes.
Despus de desconectar una manguera de vaco o de aire, coloque una etiqueta que indique la conexin apropiada con el fin de
evitar conectarla incorrectamente.

GI-5

PRECAUCIONES
Utilice solamente los lquidos y lubricantes especificados en este
manual.
Use agentes adhesivos y selladores o sus equivalentes cuando
se requiera.
Se deben usar las herramientas comerciales y especiales donde
estn especificadas para garantizar la calidad de la reparacin.
Cuando realice reparaciones en el sistema de combustible, de
aceite, de enfriamiento, vaco o escape, compruebe que las lneas no tienen fugas.
Deseche de manera apropiada del aceite drenado o solventes
usados para la limpieza de piezas.
No trate de sobrepasar el lmite de llenado del tanque de combustible despus de que la bomba de la gasolinera se desconecte
automticamente. Continuar llenando el tanque puede causar derrame, resultando en una evaporacin de combustible y en un posible
incendio.
Para prevenir que el ECM almacene los cdigos de diagnstico
de falla, tenga cuidado de no desconectar los conectores que
estn relacionados al sistema de control del motor y al Modulo
de Control de la Transmisin (TCM). Los conectores debern ser
desconectados solo cuando se trabaje de acuerdo al FLUJO DE
TRABAJO del DIAGNOSTICO DE FALLAS en la seccion EC.

PRECAUCIONES PARA EL SISTEMA MULTIPUERTO

DE INYECCION DE COMBUSTIBLE O SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR
Antes de conectar o desconectar cualquier conector del sistema
multipuerto de inyeccin de combustible o del ECM:
Gire el interruptor de encendido a la posicin St.
Desconecte la terminal negativa del acumulador. No hacerlo puede daar al ECM.
Antes de desconectar alguna lnea de combustible presurizada
entre la bomba de combustible y los inyectores, asegrese de
liberar la presin de combustible.
Tenga cuidado de no sacudir o agitar componentes como el ECM
o el sensor de flujo de masa de aire.

PRECAUCIONES PARA EL CATALIZADOR

Si fluye una gran cantidad de combustible al catalizador, la temperatura del mismo aumentar excesivamente. Para evitarlo, siga las
instrucciones:
Use solamente gasolina sin plomo. La gasolina con plomo causar graves daos al catalizador.
Cuando compruebe la chispa de la buja o mida la compresin del
motor, haga las pruebas rpidamente y slo cuando sea necesario.
No arranque el motor cuando el nivel de combustible en el tanque
sea bajo, de otra forma el motor puede presentar fallas de encendido, ocasionando daos al catalizador.

GI-6

PRECAUCIONES
No coloque el vehculo sobre materias inflamables. No acerque
materiales inflamables al tubo de escape o al catalizador.

PRECAUCIONES PARA LAS MANGUERAS

Remocin e Instalacin de mangueras
Para prevenir daos a las mangueras de hule, no las raye con
herramientas afiladas o destornilladores.

Para instalar nuevamente las mangueras de hule con seguridad,

asegrese que la longitud de insercin de la manguera y la orientacin de la abrazadera sean correctas (si el tubo est equipado
con un tope para la manguera, inserte la manguera en el tubo
hasta que llegue al tope.)

Abrazadera de la manguera
Si se vuelve a usar una manguera de hule vieja, instale la abrazadera de la manguera en la posicin original (en las protuberancias
donde se encontraba la abrazadera vieja). Si hay una marca de
pandeo en la manguera vieja producida por el tubo, alinee la manguera a esa posicin.
Deshgase de las abrazaderas viejas y reemplcelas con
abrazaderas nuevas.

Despus de instalar las abrazaderas de presin, aplique fuerza en

ellas en direccin de la flecha, apretando igualmente alrededor de
la manguera de hule.

GI-7

PRECAUCIONES
PRECAUCIONES PARA EL ACEITE DE MOTOR
El contacto prolongado y repetido con aceite de motor usado puede
causar cncer de piel. Trate de evitar el contacto directo con aceite
de motor usado. Si le cae aceite en la piel, lvese bien con jabn o
limpiador de manos tan pronto como sea posible.
Precauciones de proteccin de la salud
Evite el contacto prolongado y repetido con aceites, particularmente con aceites usados de motor.
Pngase ropa protectora, incluyendo guantes impermeables cuando
sea posible.
No se meta trapos impregnados de aceite en los bolsillos.
Evite contaminar ropas con aceite, especialmente la ropa interior.
No debe ponerse ropa sucia o zapatos que estn impregnados de
aceite. Los uniformes de trabajo deben limpiarse regularmente.
En las heridas y cortes abiertos de la piel se debe aplicar tratamiento de primeros auxilios inmediatamente.
Aplique cremas protectoras a sus manos antes de cada perodo
de trabajo para facilitar la eliminacin del aceite de la piel.
Lvese con jabn y agua para asegurar que ha eliminado todo el
aceite (los productos limpiadores para la piel y cepillos para uas
sern de ayuda). Los preparados que contienen lanolina regeneran
los aceites naturales de la piel.
No use gasolina, keroseno, gasoil, fuel oil, disolventes o solventes para limpiarse la piel.
Si se producen irritaciones u otras molestias en la piel, consulte al
mdico inmediatamente.
Cuando sea posible, desengrase los componentes antes de manipularlos.
Cuando exista el riesgo que materiales extraos entren en los
ojos, protjalos adecuadamente usando, por ejemplo, gafas para
productos qumicos o mscaras faciales; adicionalmente, debe
disponer de equipo de lavado de ojos.
Precauciones para la proteccin del medio ambiente
Quemar el aceite de motor usado en calderas o quemadores de pequeo tamao es recomendable cuando las estas unidades tienen
un diseo homologado. El sistema de quemado de aceite debe satisfacer los requerimientos de Inspeccin HM de contaminacin para
quemadores pequeos de menos de 0.4 MW. Si tiene dudas, consulte con la autoridad local adecuada y/o el fabricante del de la unidad
quemadora.
Elimine el aceite usado y los filtros de aceite viejos a travs de contratistas autorizados de productos de desecho en lugares designados, o mediante una entidad de reclamacin de aceite residual. En
caso de dudas, pngase en contacto con las autoridades locales
para que le aconsejen sobre equipos de eliminacin. Tirar aceite usado en el suelo, en sistemas de aguas residuales, alcantarillados o
ros est penado por la ley.
Las regulaciones concernientes a la contaminacin varan dependiendo del Pas.

GI-8

PRECAUCIONES
PRECAUCIONES RELACIONADAS CON EL
COMBUSTIBLE
Use gasolina sin plomo con un octanaje de al menos 93 octanos.
PRECAUCION
No use gasolina con plomo. El catalizador se daar si se usa
gasolina con plomo. El uso de otro combustible en lugar del
especificado puede afectar adversamente a los dispositivos de
control de emisiones y otros sistemas, y tambin puede afectar
la cobertura de la garanta.

PRECAUCIONES PARA EL AIRE ACONDICIONADO

Siempre que se deba descargar el sistema de aire acondicionado,
utilice un equipo de recuperacin de refrigerante homologado. Consulte la seccin MTC, HFC-134a (R-134a) Procedimiento de Servicio para instrucciones especificas.

GI-9

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

Se proporciona un INDICE ALFABETICO al final de este manual de manera que pueda encontrar rpidamente el punto y la pgina que busca.
Se proporciona un INDICE DE REFERENCIA RAPIDA y una banda negra (Ej.
) en la primera pgina de
cada seccin para encontrar rpidamente cada seccin usando las bandas negras como referencia.
El INDICE se lista en la primera pgina de cada seccin.
El TITULO est indicado en la parte superior de cada pgina y define la parte o sistema.
El NUMERO DE PAGINA de cada seccin est compuesto por dos letras, que sirven para designar a la
seccin particular y el nmero consecutivo (Ej. BR-5).
Las ILUSTRACIONES GRANDES son vistas ampliadas (ver abajo) que contienen los pares de apriete, los
puntos de lubricacin, el nmero de seccin del CATALOGO DE PARTES (por ejemplo, SEC. 440) y otra
informacin necesaria para realizar las reparaciones. Las ilustraciones deben usarse solamente como referencia para las actividades de servicio. Cuando pida repuestos, consulte el CATALOGO DE PARTES apropiado.

La ILUSTRACION PEQUEA muestra los pasos importantes, tales como la inspeccin, uso de herramientas especiales, los pasos de trabajo y puntos ocultos o difciles que no se indican en la ilustracin grande.
Los procedimientos de ensamble, inspeccin y ajuste de las unidades complicadas, como el conjunto del
transeje, etc., se presentan en un formato paso a paso donde se considera necesario.
Las UNIDADES dadas principalmente en este manual estn expresadas en UNIDADES DEL SI (Sistema
Internacional de Unidades) y, alternativamente, se expresan en el sistema mtrico y en ingls.
Ejemplo
Par de apriete:
59 - 78 Nm (6.0 - 8.0 kg-m, 43 - 58 lb-pie)

GI-10

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

Se incluye el DIAGNOSTICOS DE FALLAS en las secciones que tratan de componentes complicados.
Se incluyen los DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO al final de cada seccin para poder hacer una
consulta rpida stos.
Se usan los siguientes SIMBOLOS Y ABREVIACIONES
Smbolo

ABREVIATURA

Smbolo

ABREVIATURA

Par de apriete

ABS

Sistema de frenos anti-bloqueo

Debe lubricarse con grasa. A menos que se

indique otra cosa, use la grasa universal recomendada

BCM

Mdulo de control de la carrocera

Debe lubricarse con aceite.

A/C

Aire acondicionado

Punto de sellado

HES

Herramientas Especiales de Servicio

SAE

Sociedad de Ingenieros de Automviles

ATA

Aceite para transmisiones automticas

Cambie siempre despus de desensamblar.

Seleccione el grosor adecuado

Se requiere ajustar

Estacionamiento

Datos y Especificaciones de Servicio

Reversa

Volante a la izquierda, Volante a la derecha

Neutral

Delantero(a), Trasero(a)

Marcha adelante

ECM

Mdulo de control del motor

2a. velocidad

TCM

Mdulo de control del transeje automtico

1a. velocidad

Cancelacin sobre marcha

DES
IZQ, DER
FR, RR

GI-11

COMO INTERPRETAR LOS DIAGRAMAS ELECTRICOS

DESCRIPCION DEL DIAGRAMA ELECTRICO

A continuacin se enumeran los puntos incluidos en los diagramas elctricos. Consulte la pgina siguiente para
mayor informacin.
1

Modelo de la serie.

Diagrama elctrico de un sistema.

Ttulo del diagrama elctrico.

Ao modelo.

Color del conector.

Representacin del conector.

Representacin de una conexin.

Color del conector de la conexin.

Nmero del conector al que est conectado el dispositivo elctrico.

Nmero del dispositivo elctrico.

Capacidad del fusible.

Posicin del fusible en la caja de fusibles.

Color del porta mdulo.

Nmero de la conexin.

Nmero de la unin de cables.

Nmero de terminal a tierra.

Aparato secundario.

Nmero de captulo.

Nmero de lmina.

Representacin de un empalme.

Cdigo unin (permite identificar la funcin de un hilo) vea el glosario de uniones

GI-12

COMO INTERPRETAR LOS DIAGRAMAS ELECTRICOS

GI-13

COMO INTERPRETAR LOS DIAGRAMAS ELECTRICOS

Ejemplo de diagrama elctrico

DESCRIPCION
El componente electrnico indicado esquemticamente en la siguiente hoja, suministra la informacin al ECM,
el cual activar al actuador. Para ms detalles acerca de las conexiones entre el componente elctrico y el
ECM, consulte el diagrama correspondiente.
Cmo leer la nomenclatura
Consulte la pgina siguiente para un ejemplo de nomenclatura

Smbolo de nomenclaturas.

Conector del componente.

Cableado del componente.

Aplicacin o Ubicacin.

Modelo de la serie.

Ao modelo.