PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL

ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE CIVIL
PLAN DE DISERTACIN

DIAGNSTICO DE SISTEMA VIAL DE LA PARROQUIA

DE TABABELA Y POSIBLES PROYECCIONES CON LA
IMPLEMENTACIN DEL NUEVO AEROPUERTO DE
QUITO

POR:
DIEGO PATRICIO MENESES ALTAMIRANO

QUITO, ABRIL 2010

DEDICATORIA

El presente trabajo representa el enorme esfuerzo y sacrificio es dedicado a aquellos seres que
representan mi admiracin, mi respeto y mi amor por todo su apoyo, comprensin y
tolerancia, que siempre estuvieron conmigo en los momentos ms fuertes de mi vida, ellos
son:

Beatriz mi esposa por tolerarme y ser mi apoyo incondicional en todo momento o

situacin y demostrarme cuanto le importo.

Diego Jos, Mara Alexandra y Beatriz Isabel, mis hijos, porque da a da llenan mi
vida de alegra.

Ing. Freddy Paredes, por su respaldo y confianza para la culminacin de la tesis.

A un ser que siempre estuvo todos los das junto a mi ayudndome a levantar,
dndome esperanza y paciencia, a ti Dios.

AGRADECIMIENTO

A los miembros del Tribunal Ing. Freddy Paredes, Ing. Jos Salvador, Ing. Roddy Cabezas,
que sus conocimientos impartidos me sirvieron como punto de partida para la realizacin de
este trabajo y guiarme de la mejor manera para la finalizacin del proyecto.

A los profesores de la Facultad, por los conocimientos y enseanzas impartidas.

A todas las personas que de una u otra manera me ayudaron para terminar este trabajo

A Dios que siempre me protegi, me cuid, me escuch y la gracia de tener a mi familia junto
a mi.

INDICE GENERAL
CAPTULO I

INTRODUCCION
1.1

Objetivos

1.2

Descripcin del proyecto.

1.3

Descripcin geogrfica.

1.4

Breve resea histrica de Tababela

1.5

Limites de la Parroquia de Tababela

1.6

Configuracin Geolgica.

10

1.6.1 Geologa Regional.

10

1.6.2 Litologa.

11

1.6.3 Geomorfologa.

14

1.6.4 Morfologa de los callejones de acceso.

15

1.6.4.1 Procesos Erosivos.

1.6.5 Geologa estructural.

16

1.6.5.1 Fallas geolgicas.

1.7

1.8

16

17

Configuracin Fsica.

19

1.7.1 Geologa Regional.

19

1.7.2 Estructura sismo tectonico.

24

Configuracin Hidrolgica.

32

1.8.1 Estudio hidrolgico.

33

1.8.2 Caudales de crecida.

38

1.8.2 Caudales de crecida.

38

1.8.3 Curvas y ecuaciones pluviomtricas.

40

1.8.3.1 Estudio de las cuencas hidrogrficas.

41

1.8.3.2 Zonas de vida por lo que atraviesa la ruta propuesta.

42

1.8.3.3 Determinacin de los coeficientes de escorrenta.

43

1.8.3.1 Delimitacin y clculo de las cuencas de drenaje.

45

1.8.4 Integracin de informacin y clculo de caudales de crecida.

45

1.9

Configuracin Climatolgica.

48

1.10

Configuracin y Clasificacin del suelo.

52

1.10.1 Niveles de impacto de los uso de suelos.

52

1.10.2 Criterios de localizacin para las reas de suelos.

53

1.10.3 Clasificacin del uso de suelos.

53

1.10.4 Asignacin de uso principal del suelo.

54

1.10.5 Clasificacin del suelo.

56

1.10.6 Distribucin del uso del suelo en parroquia de Tababela.

64

1.10.6.1 Zona de intervencin.

66

CAPTULO II

ASPECTOS FISICOS DE LA RED VIAL

2.1

Linamientos Generales.

73

2.1.1 Zona A.

74

2.1.2 Zona B.

77

2.1.3 Zona C.

81

2.1.4 Zona D.

84

vi

CAPTULO III

PROYECTOS VIALES DE ACCESO AL NUEVO AEROPUERTO

3.1

Ruta Sur.

89

3.1.1 Diseo de la Va

90

3.2

Ampliacin de la va Interocenica.

94

3.3

Ruta de la Va Zambiza (Gualo Nuevo Aeropuerto).

94

3.4

Ruta Norte.

98

3.5

Funiva.

101

CAPTULO IV

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.0
4.1

Conclusiones.
Recomendaciones

102
103

BIBLIOGRAFIA.

104

vii

NDICE DE CUADROS
Cuadro No. 1 Barrio de la parroquia de Tababela.
Cuadro No. 2 Datos de los sismos registrado por el Observatorio
Astronmico de Quito.
Cuadro No. 3 Registros de magnitudes Richter.
Cuadro No. 4 Clculo de los mximos valores de la aceleracin ssmica.
Cuadro No. 5 Clculo aproximado de la aceleracin ssmica.
Cuadro No. 6 Distribucin interanual de la precipitacin anual promedio (mm)
en la zona de estudio

4
22
23
23
24
37

Cuadro No. 7 Distribucin temporal de la precipitacin mensual promedio (mm)

37

en la zona de estudio

Cuadro No. 8 Escorrenta de acuerdo al Plan Maestro de Alcantarillado y Agua

Potable para la Ciudad de Quito.
Cuadro No. 9 Relacin de Intensidad- Duracin Frecuencia.

39
41

Cuadro No. 10 Coeficientes de Disminucin de Intensidad con rea de Cobertura

de tormenta.

Cuadro No.11 Clasificacin Climtica. parroquias Nor-occidentales.

Cuadro No.12 Uso residencial y mltiple.
Cuadro No.13 Clasificacin del suelo en reas.
Cuadro No.14 Incorporacin del suelo urbano en reas.
Cuadro No.15 Uso de suelo en reas
Cuadro No.16 Ocupacin y edificabilidad
Cuadro No.17 Clasificacin General del suelo: Tababela
Cuadro No.18 Zonas de intervencin: Tababela.
Cuadro No.19 Tratamientos para: Tababela.
Cuadro No.20 Intervencin: Tababela.
Cuadro No.21 Aspectos fsicos de la red vial de la parroquia de Tababela zona A
Cuadro No.22 Aspectos fsicos de la red vial de la parroquia de Tababela zona B
Cuadro No.23 Aspectos fsicos de la red vial de la parroquia de Tababela zona C
Cuadro No.24 Aspectos fsicos de la red vial de la parroquia de Tababela zona D
Cuadro No.25 Resumen de accesos e intersecciones.
viii

41
50
54
56
58
60
62
64
67
70
71
75
78
83
85
91

Cuadro No.26 requerimientos de estructuras bsicas en la ruta sealada

93

NDICE DE GRAFICOS
Grfico No. 1
Grfico No. 2
Grfico No. 3
Grfico No. 4
Grfico No. 5

rea urbana actual de la parroquia de Tababela.

Ubicacin de la parroquia de Tababela.
Implantacin del Nuevo Aeropuerto de Quito.
Limites de la Parroquia de Tababela.
Tectnico Regional (Modificado de Pennington, 1981)

2
3
7
9
25

Grfico No. 6 De los principales sistemas de fallas activas alrededor del Proyecto
Grfico No. 7 Zona de implanta el Nuevo aeropuerto Internacional de Quito

28

Grfico No. 8 Tipo de Climas de las parroquias Nor-occidentales

Grfico No. 9 Clasificacin del suelo A1-Ae
Grfico No. 10 Etapas de incorporacin.
Grfico No. 11 Mapa del uso del suelo.
Grfico No. 12 Mapa de ocupacin y edificacin B2-Ae.
Grfico No. 13 Clasificacin General del suelo: Tababela.
Grfico No. 14 Zonas de intervencin: Tababela.
Grfico No. 15 Propuesta urbana: Tababela.
Grfico No. 16 Tratamientos e intervencin: Tababela.
Grfico No. 17 Sistema de la red vial como la arteria principal.
Grfico No. 18 Delimitacin de la zona A.
Grfico No. 19 Camino pavimentado: Tababela.
Grfico No. 20 Delimitacin de la zona B.
Grfico No. 21 Camino adoquinado: Tababela
Grfico No. 22 Detalles constructivos de bordillos, bermas y adoqun.
Grfico No. 23 Delimitacin de la zona C.
Grfico No. 24 Camino empedrado: Tababela
Grfico No. 25 Delimitacin de la zona D.
Grfico No. 26 Camino afirmados: Tababela
Grfico No. 27 Implantacin de las vas indicadas
Grfico No. 28 Corte transversal de la va.

51
57
59
61
63
64
66
69
70
73
74
76
77
79
80
81
83
84
86
88
92

ix

32

Grfico No. 29 Corte transversal de la va de la ruta Zambiza.

Grfico No. 30 Corte transversal de la va de la ruta norte.

97
69

ANEXO
Anexo No. 1 Alternativa vial SUR

plano

CAPITULO I

INTRODUCCION
Toda obra de ingeniera debe tener una capacidad cuando se construye y cuando se
encuentra operando, suficiente para satisfacer las necesidades de la poblacin a ser
atendida, durante varios aos en el futuro o lo que se denomina perodo de diseo por lo
cual es necesario establecer los factores que intervienen en el dimensionamiento de las
diferentes unidades constitutivas del proyecto.
En nuestro caso estudiaremos la red vial que se construir para el acceso al nuevo
Aeropuerto de Quito, que se implantara en la parroquia de Tababela, este producir un
cambio en todo el sistema de la red vial existente, que dividir a la parroquia.
La nueva red vial que es el acceso principal al Nuevo Aeropuerto de Quito
necesariamente ampliara el desarrollo socio-econmico de la parroquia de Tababela y la
toda la zona Nororiental. El proyecto incluye la optimizacin de la va Interocenica y
la va Oswaldo Guayasamn, la construccin en la primera etapa de la Nueva Ruta Sur y
la va Gualo-Nuevo Aeropuerto, adems se considera la construccin de un Funicular
que podra ser parte de la nueva red vial para el acceso rpido al Nuevo Aeropuerto el
cual ser uno de los grandes atractivos tursticos de la ciudad.

1.1 OBJETIVOS
1.1.1 Diagnosticar el sistema vial actual a la parroquia de Tababela y proyectar las
implicaciones que se producir por la construccin del nuevo Aeropuerto de
Quito.
1.1.2 El analizar los aspectos fsicos de la red vial y su influencia, para as determinar la
realidad vial de dicha parroquia adems cuantificar lo existente y futuros
proyectos viales a desarrollar.
1.1.3 Evaluar los nuevos proyectos viales que servirn de acceso rpido al Nuevo
Aeropuerto de Quito y sus repercusiones en las redes viales existentes.
1.1.4 El estudio est destinado a servir y solventar la actual y futura demanda de los
servicios viales con garanta y seguridad, siendo este un factor importante en el
cotidiano transitar de todos sus ocupantes, para un mejor desenvolvimiento social,
econmico y cultural.
1

1.2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO.

Diagnosticar el sistema actual y real de la infraestructura vial de acceso rpido al Nuevo
Aeropuerto de Quito, que se implantar en la parroquia de Nororiental que es Tababela.

Co
ne
ct

or
de

Al
pa

ch

ac

TABABELA

Grfico No. 1 rea Urbana Actual de la parroquia de Tababela

1.3.- DESCRIPCION GEOGRAFICA.- Las cabeceras parroquiales solo estn

presentes en las reas suburbanas y rurales del DMQ. En total existen 33, la parroquia
de Tababela esta ubicada al Nororiente de Quito, tiene una superficie de 21.11km.
emplazado en una altitud de 2.647msnm. en la actualidad en su aspecto demogrfico
tiene una poblacin de 6.500 habitantes, de los cuales el 50% son nativos de la
parroquia y el 50% constituyen una poblacin flotante.
Las cabeceras parroquiales:
Las caractersticas de la estructura urbana de las cabeceras de cada una de las parroquias
del rea tienen muchos factores en comn: origen precolombino del asentamiento y su
consolidacin en la poca colonial; el trazado original de la cuadrcula y la implantacin
de una plaza central y la iglesia como elementos estructurantes de un tejido urbano, casi
todos de similares dimensiones1.

Aunque existen algunas diferencias con Tababela, Checa y Guayllabamba, donde por diferentes razones stas se alejan de este
patrn de consolidacin urbana.
* fotografa No. 1 ( Obtenida Plan de Ordenamiento territorial Parroquias DMQ)

Debido a la falta de planeamiento y a un proceso especulativo del suelo la estructura

original en cada una de las parroquias de la Zona, se ha expandido de manera
discontinua e incluso catica, que deteriora la calidad de vida apacible de la parroquia,
destruccin del paisaje urbano, mal uso del suelo y de reas que deben protegerse por
sus caractersticas ecolgicas o agrcolas,

Barrios y Asentamientos Dispersos:

Barrios o asentamientos dispersos en el sector rural o asentamientos en los costados de
las carreteras, observan tendencias a crecer y consolidarse irregularmente y sin
dotaciones de infraestructura, llenando lenta e irregularmente los espacios entre los
centros poblados.
San Antonio
Perucho

Llano Chico

Cumbaya

Tababela

Puembo

La Merced
Yaruqui

Grfico No. 2 Ubicacin de la parroquia de Tababela con relacin a las otras parroquias

* Fotografa obtenida www. Gobierno de la provincia de Pichincha..com

Tababela
Clave

Barrio

Has.

11030001 Central Tababela 133.60 0.22%

Clave

Barrio

Has.

11030005

Guambi

257.00

0.43%

11030002

El Vergel

11030006 Oyambarillo Tababela

85.24

0.14%

11030003

El Vergel Bajo

2.68

0.00%

96.31 0.16%

11030007

San Agustn

11030004 Empleados DAC 234.13 0.39%

11030008

San Antonio

Total Tababela

1,592.59 2.65%
131.08

0.22%

2,532.62 4.21%

Cuadro N 1. Barrios de las Parroquias de Tababela

En esta parroquia existe una meseta que esta rodeado de quebradas profundas en la cual
el nuevo aeropuerto estar implantado en la planicie de Oyambaro, que esta rodeada por
las parroquias de Puembo, Yaruqu y El Quinche, escogida por estudios realizados
desde hace 30 aos como el mejor sitio para el proyecto, tanto por la distancia a la
ciudad, como por las condiciones meteorolgicas, el cono de aproximacin y la altura
sobre el nivel del mar.
El Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito (NAIQ) es la mayor inversin
privada en la historia de la capital. Este proyecto, que ser clave en el desarrollo de
la ciudad y del pas en las prximas dcadas, se halla ya en construccin y entrar
en operacin en el 2010.
El responsable de este proyecto es el Municipio del Distrito Metropolitano de Quito que
conform la Corporacin Aeropuerto y Zona Franca de Quito (CORPAQ), la cual, en el
2002, firm el contrato de concesin con la Canadian Commercial Corporation (CCC)
para disear, financiar, construir y operar el nuevo aeropuerto y hasta que ste entre en
funcionamiento, operar y mantener el actual Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre.
Segn los planes, el nuevo aeropuerto tendr capacidad para manejar ms de cuatro
millones de pasajeros por ao y 270 mil toneladas de carga. El sitio del aeropuerto cubre
una superficie de 1.500 hectreas, 540 de las cuales estn destinadas a la construccin
de una pista de 4.100 metros de largo (mil metros ms que la actual).La terminal de
pasajeros ocupar un rea de 38 mil metros cuadrados, y tendr siete puentes de
embarque de pasajeros y servicios acorde con las normas internacionales. Dado que la
concesin hecha por el Municipio es a 35 aos, se ha previsto que las instalaciones sean
modulares para facilitar la realizacin de ampliaciones, de acuerdo con las necesidades.
* cuadro No. 1 barrios de la parroquia de Tababela (obtenida en el Plan de Ordenamiento Territorio Parroquias DMQ).

Para llevar adelante el proyecto, la CCC cre el consorcio Quiport compuesto, adems
de la CCC, por las firmas canadienses Aecon y ADS, la estadounidense Houston
Airport

system

la

brasilea

Andrade

Gutierrez

Conseciones.

El costo de la inversin inicial en la construccin del nuevo aeropuerto es de $413.7

millones de dlares. El financiamiento de la obra proviene de los propios constructores,
que aportan con $74 millones, y de cuatro organismos crediticios internacionales, que
han otorgaron un prstamo de $376 millones; dos de los cuales son del gobierno de
EE.UU., uno del gobierno de Canad, y uno multilateral, el Banco Interamericano de
Desarrollo.
El pago del prstamo, y la recuperacin de la inversin, tendrn que sustentarse en la
operacin aeroportuaria. En este sentido, Quiport considera al Mariscal Sucre y al nuevo
aeropuerto como una sola operacin, de manera que parte de las tasas que pagan los
usuarios del actual aeropuerto ya est generando un flujo de fondos para el
financiamiento del nuevo aeropuerto. Si no fuera as, la obra tendra que ser pagada por
el Estado, es decir, por todos los ecuatorianos, usuarios o no de los servicios
aeroportuarios.
El proyecto completo, segn lo ha planificado la CORPAQ, incluir la instalacin de
una zona franca, un parque tecnolgico y un centro de transferencia de mercaderas, que
deben estar listos tambin en el 2010. Se proyecta que la inversin en la zona franca sea
alrededor de $200 millones de dlares, provenientes del sector privado.
Un nuevo aeropuerto es indispensable para atraer al turismo y facilitar las exportaciones
de flores y otros productos de los que Quito se ha vuelto el centro logstico. Al contar
con una infraestructura de primer orden y ltima tecnologa, los aviones podrn volar
desde Quito hasta Amsterdam y otras distancias parecidas sin escalas, con toda la carga,
lo que no sucede con el actual aeropuerto.
Por lo dems, la obra fsica ya est generando impactos. Al momento est concluido el
llamado "Conector Alpachaca", para interconectar el aeropuerto con la Carretera
Panamericana a la altura de Tababela, as como el abastecimiento de agua potable que
viene desde Paluguillo.
5

Dentro del aeropuerto, los constructores han avanzado: ya se ha concluido la

construccin del campamento, el movimiento de tierras y la construccin del puente por
el que llegarn los vehculos al segundo piso del terminal, para el embarque de
pasajeros y la torre de control.
Actualmente, el nmero de trabajadores llega a 2 mil, de los cuales el 70% vive en la
zona, mientras que se proyecta generar 4 mil puestos de trabajo en el futuro.
Como parte del Estudio de Impacto Ambiental, la CORPAQ contrat desde el ao 2002
prospecciones arqueolgicas del nuevo aeropuerto. Aunque no se encontraron vestigios
importantes, se ha descubierto material disperso en la zona que ha sido recogido, y se
planea hacer un museo de sitio.
Adicionalmente, se planifica un sistema vial completo que solucione el problema de
movilidad de la zona, financiado por el Municipio de Quito, el gobierno y el sector
privado.
La primera parte del sistema vial se cumplir hasta el 2011, e incluye tres proyectos que
estn en licitacin:
El primero: Dos tramos de la Ruta Sur, uno desde la Simn Bolvar hasta La
Primavera y el otro despus de Tumbaco, para cruzar el ro Chiche por un nuevo puente
y empatar con la va a Pifo.
El segundo: la va de Gualo, con dos puentes gigantes, uno de ellos sobre el ro
Guayllabamba y de 400 metros.
El tercero: Mejoramiento de la Interocenica, con soluciones de trfico, pasos
deprimidos en sitios como Miravalle y la entrada a Lumbis.

Tambin est en consideracin la construccin de un sistema alternativo de transporte

por cable (telefrico).
El actual aeropuerto se destinar para la creacin de un parque urbano con un lago.

IMPLANTACION DEL
NUEVO AEROPUERTO

Grfico No. 3 Implantacin de Nuevo Aeropuerto de Quito ubicado en la parroquia de

Tababela

1.4.- BREVE RESEA HISTORICA DE TABABELA.- La parroquia de

Tababela nace como parte de los llanos o llanuras de Yaruqui, la Misin Geodsica
Francesa en 1736, recorre dichas llanura y segn la tradicin sus integrantes se
impresionaron con la topografa del terreno y afirmaron que este territorio se asemejaba
a una tabla bella, nombre que se ha conservado desde 1740 aproximadamente.
El territorio en el que se asienta actualmente Tababela tena una poblacin muy pequea
y estaba rodeada por las haciendas de Oyambarillo, La Quinta, San Antonio, Guambi,
San Agustn, Santa Rosa, La Merced de Caraburo y la Compaa.
* Grfico No. 3 (obtenida en el Plan de Ordenamiento Territorio Parroquias DMQ.

Desde la colonia Tababela en calidad de anhelo estuvo adscrita administrativamente a

la parroquia de Yaruqui. En este periodo constituyo doctrina de Yaruqui, en razn de
que su poblacin netamente indgena reciba adoctrinamiento en la Fe catlica, la fecha
de fundacin es el 29 de abril de 1952.
Es importante destacar el desarrollo de las actividades agrcolas, industriales y de
servicios. La zona se ha convertido en estos ltimos aos en un importante polo de
desarrollo econmico con el emplazamiento de varias empresas en las diferentes ramas
de produccin.

Sus Fiestas
29 de Abril: Fiestas de Parroquializacin (desfile cvico)
29 de Junio: Fiestas de San Pedro
24 de Septiembre: Fiestas en honor a la Santsima Virgen de las Mercedes; esta
celebracin dura dos semanas. Entre sus actos importantes estn: la novena, la procesin, el
desfile de la confraternidad, paseo del chagra, encuentro cultural entre otros.

Manifestaciones Culturales:
Tababela cuenta con un Centro Cultural el cual se encarga de fortalecer las actividades
culturales, uno de los proyectos actuales es retomar la conformacin de la Banda de
Pueblo que se llamar Nuestra Seora de las Mercedes.

Personajes
En el campo deportivo se han destacado los seores: Juan Carlos Baquero y Sr. Marlon
Garzn campeones interparroquiales de ecuavoley.
Comidas Tpicas: Aj de Cuy, las fritadas y la trucha.
Lugares a visitar
-La Iglesia Antigua y su parque central
-La Iglesia Nueva.- propiedad de un sacerdote alemn.
-El puente Peatonal.- una obra moderna de donde se puede apreciar la va que conduce
al nuevo Aeropuerto.
-Las Pirmides de Caraburo y Santa Rosa.- sitios sealados por la Misin Geodsica
Francesa en 1736.
-Infraestructura Hotelera:
8

-Complejo Turstico El Vergel

-Rancho San Carlos.- posee un hermoso local para eventos sociales, cuenta con piscina
y tobogn.
-Hostera El Colibr
-Sendero Eco turstico El Higarn.- aqu puede disfrutar de sitios para acampar,
tarabita, pesca deportiva.
-Hacienda San Lus.- esta hacienda es considerada un museo en donde se pueden
encontrar objetos ancestrales como: planchas a carbn, arados, zamarros, reverberos,
telfonos, etc.

1.5.- LIMITES DE LA PARROQUIA DE TABABELA.- La parroquia de

Tababela posee los siguientes lmites.

LIMITES
NORTE Parroquia Guayllabamba
SUR Parroquia Pifo
ESTE Parroquia Yaruqu
OESTE Parroquias Puembo y Llano Chico
ASPECTO DEMOGRAFICO
Poblacin Total 2.526 hab.
* Grfico No. 4 (obtenida www. Joyas de Quito .com).

Lmites parroquiales: Entre Tababela y Puembo de norte a sur, de la afluencia del Ro

Guambi en el Ro Guayllabamba, por el curso del primero aguas arriba hasta el punto
ubicado en la misma latitud, el cruce de la lnea frrea Quito-Ibarra y la carretera
Panamericana E35 Pifo-Yaruqu. Entre Tababela y Pifo de oeste a este, el ro Guambi
desde el punto de la carretera Panamericana E35 Pifo-Yaruqu y la lnea frrea QuitoIbarra. Entre Tababela y Yaruqu de norte a sur, de la afluencia de la Quebrada Santa
Rosa en el Ro Uravia, el curso de la primera aguas arriba hasta el cruce del camino que
une Chaupi y La Joya y en direccin de este Barrio en una longitud de 700 m hasta su
interseccin con el camino La Joya-Oyambarillo, de esta interseccin por el camino
referido en direccin a Oyambarillo que cruza la carretera Panamericana E35 PifoYaruqu, hasta su unin con la lnea frrea Quito-Ibarra y, a 50 m aproximados al
suroeste del cruce de la Quebrada Molinohuaycu con la lnea frrea, de dicha unin
contina por esta lnea al suroeste hasta su interseccin con el Ro Guambi. Entre
Tababela y Guayllabamba de oeste a este, de la afluencia del Ro Uravia en el Ro
Guayllabamba, contina por el curso del Uravia aguas arriba hasta la afluencia de la
Quebrada Santa Rosa.

1.6.- CONFIGURACION GEOLOGICA.-

1.6.1 GEOLOGA REGIONAL

Los accesos al Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito (NAIQ) atraviesan la
depresin tectnica del Valle del Guayllabamba y que est limitada por fallas
longitudinales de direccin principal Norte Sur, al costado occidental; de direccin
suroeste-noreste en el sector Oriental y otras pocas secundarias de direccin general
este-oeste, como puede observarse en el Mapa Geolgico Regional anexo.
Las fallas marginales que limitan a la depresin Guayllabamba se evidencian por el
alineamiento de cambios en la topografa, en la formacin de depsitos de pie de monte,
a ms de afloramientos (vertientes) de agua.
Los taludes formados por los movimientos tectnicos han sido posteriormente afectados
por episodios de tipo volcnico, con fases iniciales de acumulacin, las cuales han
posteriormente disectadas por la erosin hdrica.

10

Como parte de los fenmenos de acumulacin en la zona deprimida merece una

mencin especial los aportes efectuados por el volcn Cotopaxi con grandes flujos de
lahar (flujos de lodo), los cuales cambiaron la morfologa de los valles del sector entre
Sangolqu y Cumbay, ubicados en el sector sur occidental del Nuevo Aeropuerto.
Como parte de esta depresin cabe sealar la formacin de depsitos lagunares ubicados
en el sector de la Parroquia de Guayllabamba y otros al Norte y Este de esta poblacin.
La regin por la cual recorren los accesos al Nuevo Aeropuerto tiene una geologa
similar, donde las actividades volcnicas potentes en el Cuaternario y Reciente
depositaron capas de gran espesor de productos lvicos y piroclsticos, de los cuales,
estos ltimos constituyen los ms extendidos en el rea por accin transportadora de los
vientos.
Las vas recorren en su mayor extensin por la Hoya del Guayllabamba, la cual, como
se dijo, es una depresin de origen tectnico limitada al Este y Oeste por las Cordilleras
Real y Occidental originadas en los levantamientos orognicos y epirognicos que
actuaron desde el Pre-Cretcico hasta el Cuaternario. Hacia el Sur la Hoya limita con el
Nudo de Tiopullo y al Norte con el Nudo de Mojanda Cajas.
En la zona objeto del estudio se encuentran materiales de origen volcnico
representados por lavas andesticas y depsitos vulcano sedimentarios conocidos como
Cangahua, as como tambin materiales producto de la erosin especialmente fluvial y
depsitos en lagunas.
Los fenmenos naturales antes indicados han sido los principales agentes que han
modelado el relieve actual con dos rasgos principales:
Zonas planas, producto de la acumulacin de productos volcnicos transportados por
el viento y sedimentados en las zonas de llanura preexistentes y sobre laderas en
deposicin periclinal;
Las zonas de los valles de ros y quebradas principales con pendientes longitudinales
fuertes y en forma de V, con flancos casi verticales, separacin pequea entre labios y
grandes profundidades. Son los ros y quebradas formadas en los depsitos vulcano
sedimentarios que abarca la Formacin geolgica Cangahua.

1.6.2 LITOLOGAS
Las vas al Nuevo Aeropuerto atraviesan por las siguientes formaciones volcnicas:

11

Volcnicos Guayllabamba (Pleistoceno) [PB]

Se encuentran bien expuestos en el ro Guayllabamba, cerca de la poblacin del mismo
nombre. Segn R. Hoffstetter consiste en su totalidad de aglomerados y tobas
aglomerticas generalmente sin estratificacin con presencia de andesitas porfirticas.
Las rocas constituyentes de los aglomerados varan desde unos milmetros hasta bloques
de 1 a 2 metros de dimetro. Suprayacen a la Formacin Macuchi (no atravesada por las
vas en estudio) y subyacen a los Sedimentos Chichi. El espesor es mayor a los 800
metros.

Sedimentos Chichi (Pleistoceno) [ PCH]

El lugar tipo de esta formacin est ubicado en el sector del puente sobre dicho ro en la
Va Tumbaco-Pifo.
Las vas en estudio la atraviesan en varios sectores. Segn R. Hoffstetter, la litologa de
esta formacin consiste de conglomerados, arena gruesa dura, capas de ceniza y tobas
bien estratificadas.
El espesor de esta formacin en el Sur es de aproximadamente 120 m y disminuye
gradualmente hacia el sector de Guayllabamba donde tiene entre 30 y 40 m.
Esta formacin puede dividirse en dos unidades; la superior caracterizada por tetras
interestratificadas, niveles de arena y paleocanales aluviales, con conglomerados de
hasta 1 m de espesor y la inferior con presencia de lentes discontinuos de arena, grava y
cenizas negras. En los conglomerados predominan los clastos angulosos a subangulares
de origen volcnico inmersos en una matriz arenosos. El tefra que tiene una
granulometra fina y coloracin crema, generalmente tiene entre 20 y 30 centmetros de
espesor.

Formacin Cangahua (Pleistoceno Superior y Holoceno) [ QC]

Esta formacin es atravesada ampliamente por el sistema vial en estudio. Segn R.
Hoffstetter este depsito, que puede considerarse en su mayora como una toba
volcnica, est constituido por partculas finas especialmente de plagioclasas,
hornblenda, augita y biotita y a veces cuarzo, es decir, los elementos minerales
constitutivos de las andesitas.
En la base de la Cangahua se presentan depsitos sedimentarios aparentemente
formados por elementos volcnicos cados en una laguna, es decir, areniscas, lutitas y
12

raramente conglomerados. Es muy caracterstica en la base de la Cangahua la presencia

de dos capas de pmez (lapilli) de aproximadamente 2 m de espesor cada una y
separadas por una capa de tobas finas amarillentas de aproximadamente 3 m de espesor
que marcan un horizonte de ubicacin geolgica y son considerados depsitos de nubes
ardientes.
El origen de esta formacin es vulcano sedimentario trasladado por los vientos y que se
ha sedimentado en forma periclinal sobre el paleorelieve. Generalmente la Cangahua
est ausente en el tope de las montaas y es ms potente en los valles, manifestando su
origen elico. Las Cangahuas son un producto en cantidad enorme de un perodo de
intenso vulcanismo.
Estos depsitos sedimentarios de origen volcnico y transportados por los vientos, son
en su mayora suelos limo arenosos de grano fino a medio, color caf amarillento con
superficies endurecidas a causa de reacciones qumicas entre los elementos constitutivos
y aguas metericas.
En parte, el ambiente de deposicin de estos sedimentos ha sido en lagunas de aguas
dulces, temperadas y poco profundas.
Forman parte de la Formacin Cangahua dos estratos de lapilli (gravas de pmez
blancas): la capa inferior tiene un espesor entre 2 a 4 m y la superior entre 1 a 2 m. Las
capas de pumitas estn separadas por cangahuas de un espesor medio de 2 m.

Depsitos Laharticos (Holoceno) [lh]

Las erupciones del volcn Cotopaxi generaron corrientes de lodo que arrastraron
enormes volmenes de cantos rodados, bloques, arenas, gravas, inmersos en una matriz
de limos y arenas y distribuidos en forma catica. Estos sedimentos (que llegaron hasta
Esmeraldas siguiendo por el ro Guayllabamba) son atravesados nicamente por la ruta
sur en el sector de Ilumbis.

Depsitos Coluviales (Holoceno) [ c ]

Los depsitos coluviales se formaron por la deposicin gravitacional de detritos de
formaciones preexistentes e inmersos generalmente en una matriz limosa. Son de edad
actual y pueden encontrarse en todas las rutas estudiadas.
El mayor depsito ubicado se encuentra entre los ros San Pedro y Chichi del Acceso
Sur, donde se encuentran pequeos clastos de andesitas en matriz limo arenosa producto
13

de la denudacin del volcn Ilal. EL Acceso Sur lo atraviesa en aproximadamente 4

km.

Depsitos Coluvio-Aluviales (Holoceno) [c + a]

Estos depsitos pequeos fueron formados por la unin de clastos y cantos rodados de
origen gravitacional y por acarreo. Son no consolidados y se los puede ubicar en
algunas de las cuencas de los ros.

Depsitos Aluviales (Holoceno) [ a ]

Son acumulaciones de cantos rodados, arenas y bloques mayoritariamente gneos, no
consolidados y que se observan en el fondo de algunos ros.

Sectores Deslizados [ A, P ]
El sistema vial en estudio en general no atraviesa por sectores deslizados activos; sin
embargo, en la ruta Zmbiza, cerca al cruce sobre el ro Guayllabamba, la va atravesar
un sector de deslizamientos estabilizados, cuyo talud superior debe ser protegido para
evitar la cada de materiales sueltos en la va.

1.6.3 GEOMORFOLOGA
La zona por la cual atraviesa el sistema vial al NAIQ se caracteriza por la presencia de
un sector de laderas ubicadas al lado occidental de las vas y una serie de zonas planas
debidas a la acumulacin de sedimentos volcnicos y sedimentos fluvio lacustres en
zonas de topografa plana anterior.
Tanto las zonas de ladera como, y especialmente, las zonas de planicie han sido
disectadas por procesos fluviales a ms de cambios de nivel de base de los ros
relacionados a fenmenos tectnicos, los cuales han acelerado el proceso, dando lugar a
que las vertientes tengan valles encaonados en forma de V con pendientes naturales
longitudinales fuertes, del orden del 10% a mayores.
De acuerdo a esto se pueden considerar varias unidades geomorfolgicas:

Unidad de Llanura
Son las planicies formadas por la acumulacin de materiales volcnicos sedimentarios,
de topografa plana y dbil pendiente. Se observan reas de seccin alargada y
14

ligeramente inclinadas hacia el norte y con pequeos basculamientos de poca pendiente

inclinadas hacia el ro Guayllabamba.
En los sectores ms elevados de esta unidad geomorfolgicos se presentan tobas, lapilli,
arenas finas y piroclastos en general, pertenecientes a la formacin Cangahua.
Unidad de Sectores Deslizados Estables
Se encuentran en pequea extensin en las proximidades a los ros San Pedro y
Guayllabamba.
Son zonas onduladas con una pendiente que vara entre el 10 y 30% y estn constituidas
por Cangahuas y materiales coluviales.
Unidad de Sectores de Depsitos Aluviales
Son las zonas pequeas de estos depsitos ubicadas en los ros.
Unidad de Vertientes
En esta Unidad se integran las superficies abruptas en donde afloran los depsitos de la
Formacin Cangahua, Sedimentos Chichi y volcnicos Guayllabamba, con presencia
adems de depsitos coluviales de poco espesor (e < 5 m) y algunos deslizamientos
activos que no son atravesados por ninguna ruta.
La pendiente de esta unidad sobrepasa el 80% y es comn encontrar ros y quebradas
encaonados en pendientes subverticales a verticales.
La profundidad de los sectores disectados en el sector de los ros Uravia y
Guayllabamba supera los 300 m, diseccin cuya altura va disminuyendo hacia el sur e
incrementndose hacia el norte, lo que obliga a la construccin de puentes de luces
elevadas.

1.6.4 MORFOLOGA DE LOS CALLEJONES DE LOS ACCESOS.

La morfologa del callejn por el cual atraviesa el sistema vial al NAIQ vara segn la
ruta.
Para la Ruta Sur, un primer tramo de aproximadamente 3 km (20% de su longitud de
15,76 km) discurre por una topografa entre ondulada y montaosa. El resto (80%) por
sectores ondulados a planos, excepcionando los sitios de puentes donde la morfologa es
abrupta.
Para la Ruta Zmbiza, la va discurre por sectores planos a ondulados en un 70%
aproximadamente de su longitud. El cruce cerca del ro San Pedro y Guambi en una
longitud aproximada de 3 km atraviesa una zona de orografa montaosa a escarpada.
15

La Ruta Norte se divide en cuatro sectores como son los sigientes:

Tramo A Coto Enlace Conector Alpachaca (km 0+000 km 13+646.42)
Tramo B Enlace Guayllabamba (km 0+000 km 3+032.823)
Tramo C Enlace va El Quinche km (0+000 km 1+110.684)
Tramo D Enlace Yaruqu (km 0+000 km 2+410.128)

El sector A atraviesa por sectores abruptos correspondiente a las laderas de los ros
Guayllabamba y Uravia en una longitud total de los tramos, de aproximadamente 2 km
(15%) y por sectores ondulados en una longitud total aproximada de 4 km (30%) y
sectores planos a ligeramente onduladas hasta 13+500.

El Sector B de este acceso, de 3 Km. de longitud, atraviesa en un 80% por zonas planas
y un 20% por zonas onduladas.

El Sector C de este acceso, de 1,1 Km., cruza totalmente por zonas onduladas, y
el Sector D (L=2.4 Km.) en un 50% por zonas planas; el resto por onduladas.

1.6.4.1 Procesos Erosivos

Los procesos erosivos que se observan en la zona de estudio del sistema vial estn
ntimamente ligados a las litologas de la zona en anlisis.
Los valores ms sensibles a la erosin estn en correspondencia con las vertientes
naturales, siendo el sector del ro Uravia la zona de mayor sensibilidad.
Otro lugar con valores altos de erosin se localiza en el sector de la quebrada Santa
Rosa y en la unin de las quebradas Tangaf en la unin con el ro Guambi; es decir, los
procesos erosivos son ms marcados hacia los sectores Norte del proyecto.
Los procesos erosivos son de tipo exgeno, endgeno y antrpico. Fenmenos como
erosin elica, desprendimientos y presencia de crcavas, son testimonios de la accin
erosiva presente en un sector de clima subtropical seco, con escasa vegetacin retentiva
del suelo.

1.6.5 GEOLOGA ESTRUCTURAL

El rea por las cuales recorrer el sistema vial al NAIQ est afectada por la presencia
del mega bloque de la depresin de Guayllabamba, el cual est limitado por un sector de

16

fallas con direccin principal N50E y otras N30W Un segundo sistema tiene direccin
N-S y un tercero de presencia eventual, de direccin E-W.
En todo el sector de las rutas existen lineamientos geolgicos que sugieren la presencia
de fallas geolgicas (algunas con caractersticas regionales) y que se hallan en parte
cubiertas por los depsitos volcnicos cuaternarios y tambin por fallas geolgicas
observadas en el terreno.
Las fallas geolgicas que se observan en el Mapa Geolgico anexo, son indicativas de la
presencia en sus alrededores de zonas fracturadas y que estn dispuestas en forma
paralela al lineamiento.
El grado de afectacin de estas discontinuidades geolgicas a las obras es variable y
depende de la obra a ser construida. Para el caso de los taludes de la va, el eje de sta
cruza en un 95% perpendicularmente al plano de los sectores fallados y la afectacin
ser pequea. Igualmente, si la altura del talud de corte es baja, la injerencia de la zona
fallada es baja.
Para los sectores de la va donde existe paralelismo entre al plano de la falla y el plano
del eje de la va, la inestabilidad del talud de corte (y normalmente del relleno tambin)
se evidenciar a corto plazo y en mayores proporciones cuando el corte es alto (h
>15m).
Los taludes de ros prximos a estos sectores fallados son zonas dbiles por la presencia
de fracturas paralelas a la direccin principal de la falla, por lo que se considera
indispensable en la fase definitiva efectuar reconocimientos geolgicos para, de ser el
caso, modificar el trazado del proyecto o recomendar medidas constructivas adecuadas
para su estabilizacin. En lo posible, debe evitarse el trazado de la va con direccin
paralela al plano de las fallas o diaclasas.

1.6.5.1 Fallas geolgicas

Son numerosas las fallas que han sido evidenciadas o que muy posiblemente existen
bajo la cobertura de piroclastos en la zona por la que atraviesan todas las rutas.
El sistema vial en estudio cruza por el mega bloque de la depresin Guayllabamba
afectado por un sistema de fallamiento en general de direccin nortesur en el costado
occidental y sur occidente-noreste en la zona oriental cercana al Nuevo Aeropuerto.
Otro sistema principal de fallamiento tiene direccin occidenteoriente.

17

Es preciso indicar que los rasgos estructurales que afectan el rea estudiada tienen
injerencia en los procesos erosivos de las rutas.

Ruta Sur
La falla de Ilumbis (de importantes caractersticas geolgico-estructurales) atraviesa en
forma diagonal a este acceso, en la abscisa 0+150.
Los cortes en el sector fallado son de poca altura y por ello se considera que las
afectaciones a la va sern pequeas a inexistentes.
Una falla geolgica (cubierta por depsitos laharticos) cruza la va en 3+900 sin
generar problemas de estabilidad u otros como afloramientos de acuferos, por ejemplo.
En 5+500 cerca al sitio de cimentacin del estribo del puente sobre el ro San Pedro, las
evidencias morfolgicas indican la presencia de una falla que ha controlado la direccin
de dicho ro. Es una falla de varios kilmetros de extensin.

Ruta Smbiza
Varias fallas afectan a este acceso en el sector del Km. 4 y que se prolongan entre las
abscisas 4+900 hasta 5+700 aproximadamente. Otra falla existe en 13+100.
Dos de estos accidentes geolgicos estructurales (del sector del Km. 4 y entre 4+900
hasta 5+700) tienen una direccin aproximadamente paralela a la direccin de la va, lo
que implica la existencia de sectores fracturados y probablemente inestables en los
taludes de corte elevados entre 5+200 hasta 6+400. Muchos de los taludes a ser cortados
no propasan los 30 m de altura, por lo que las implicaciones geotcnicas negativas en
esos tramos son relativas y controlables con obras de estabilizacin de bajo costo.
El estribo izquierdo del puente sobre el ro Guayllabamba (abscisa 6+580) podra estar
afectado por sectores fisurados que forman parte del sector fallado que afecta el tramo
entre 5+700 a 6+400. Para la fase definitiva de los estudios se recomienda la ejecucin
de investigaciones profundas de las laderas para despejar las dudas sobre la estabilidad
de este importante sector del Acceso.
Una falla de direccin diagonal al curso de la quebrada Alpachaca (13+100) podra
haber afectado al sector del estribo derecho del puente sobre el ro Guambi, dada su
corta distancia de 250 m aproximadamente. Igualmente, es necesario en la fase de
diseo definitivo verificar las condiciones de estabilidad de este sector.

18

Para el relleno sobre la quebrada Alpachaca, la presencia de la falla indicada no tiene

mayor incidencia.

Ruta Norte
Una falla evidenciada en el campo atraviesa perpendicularmente a este acceso en 2+150
aproximadamente, donde los cortes son menores a 10 m de altura. Sin embargo, entre
2+150 hasta 2+600 el plano del eje de la va mantiene paralelismo con el plano de falla
indicado, lo cual puede generar inestabilidad de las laderas de corte pese a que sus
alturas de corte son pequeas.
En la bibliografa consultada se indica la presencia de una falla de direccin nortesur
que cruzara la va en 4+400. Esta falla afectar poco al relleno planificado en la abscisa
indicada.
En el ro Uravia el acceso cruza perpendicularmente a una falla de tipo regional, de
direccin NESW.
Dado que en ese sector se construira un puente, se considera indispensable revisar, en
la fase definitiva de los estudios, las caractersticas de movilidad de esta falla.
Para el Sector B de este acceso, una falla geolgica de poca extensin, cruza la va en
1+750 aproximadamente y no generar procesos de inestabilidad de las laderas, que
adems son de poca altura.
Los Sectores C y D de este acceso no atraviesan fallas.

1.7.- CONFIGURACION FISICA

La parroquia de Tababela por la ubicacin geogrfica esta expuesto a la sismicidad.
1.7.1 SISMICIDAD
Ecuador ocupa un territorio con actividad ssmica distribuida por todas las regiones y
con eventos casi permanentes en todo el territorio.
Segn el Mapa Sismo-Tectnico del Ecuador, (Plan Maestro de Electrificacin, PMEE,
INECEL, Quito, 1981, indito) existen regiones con mayor actividad ssmica que otras,
lo cual se evidencia por la mayor cantidad de eventos registrados en sectores tales como
la cordillera de Los Llanganates, sector Puyo-Palora, Latacunga, Manta, Portoviejo y
Esmeraldas.
Segn el Mapa antes indicado, la regin del NAIQ se encuentra en un sector de
sismicidad media aunque debe recordarse que en el sector de Pomasqui se han
19

registrado numerosos sismos a manera de enjambre, lo cual debe ser considerado en los
estudios definitivos del sistema vial al NAIQ, y sismos de magnitud elevada como el
registrado en 1938, con epicentro en El Tingo y Alangas.
El mapa mencionado ha sido elaborado con los datos histricos e instrumentales de los
epicentros ssmicos compilados de los datos existentes en el Observatorio Astronmico
de Quito y se ha incorporado los lineamientos tectnicos existentes o comprobados, a
ms de los lineamientos visibles desde imgenes remotas, tipo LANDSAT.
Haciendo uso del mapa antes mencionado, en el cuadrngulo comprendido entre los
paralelos 0,17N y 0,50S y entre los meridianos 78,667W y 78,000W que rodean al
centro del NAIQ (ubicado en las coordenadas 0,112S y 78,359W) se han detectado 80
eventos ssmicos, de los cuales tan solo 13 permiten el clculo de la aceleracin ssmica.
La escasez de datos ssmicos para la zona del Proyecto complica la estimacin de ese
riesgo y los epicentros que se indican son insuficientes para identificar estructuras
sismotectnicas; adems el nmero de eventos registrados es muy pequeo para estimar
las proyecciones para perodos de 100 y 1.000 aos.
Bajo estas consideraciones y para la fase definitiva de los estudios, la metodologa de
obtencin de datos confiables debe partir de datos obtenidos desde una red
microssmica. Esto implica costos y principalmente tiempo, los cuales no estn
disponibles para esta fase del Proyecto, por lo que los clculos y datos que se presentan
tienen el carcter de preliminares y provisionales.

Datos obtenidos
En el siguiente Cuadro se presentan los datos de los sismos registrados por el
Observatorio Astronmico de Quito. Con los datos obtenidos del catlogo se ha
procedido a establecer el mayor porcentaje de las magnitudes Richter registradas, as
como el clculo de la aceleracin ssmica con el uso de las ecuaciones de Esteva y
Patwardham para foco en zona de subduccin.

20

21

Cuadro No. 2 de los sismos registrados por el Observatorio Astronmico de Quito.

Nota:
Mb = Calculados con ondas corpreas
Ms = Calculada con ondas de superficie
K = Magnitud obtenida de los datos de intensidad MSK y formula de Richter
El nmero de datos obtenidos para el sector en estudio y hasta el ao de 1986 es de 80
medidas de sismos registrados instrumentalmente o deducidos por relatos histricos.

* Cuadro No. 2 (obtenida en el Plan Propuesto de red Vial bsico de la Zona Nororiental DMQ).

22

Rangos de magnitudes
Los rangos de las magnitudes Richter indicadas en el siguiente cuadro son arbitrarios,
pero permiten observar los mayores niveles de magnitud tanto instrumental como
histrica que ha tenido la regin y que corresponde a valores entre 4,2 a 5,5 de magnitud
Richter.

Cuadro No. 3 Registrados de Magnitudes Richter por el Observatorio Astronmico de Quito.

De los datos de las magnitudes registradas se tiene que el valor ms alto del sismo es de
7,2 Richter, ocurrido en 1938 08 10. Lastimosamente el Catlogo no indica la
profundidad del hipocentro, lo que no permite efectuar el clculo de la aceleracin
ssmica introduciendo la distancia hacia el hipocentro, pero s es un indicativo de que la
aceleracin ssmica calculada tentativamente en este estudio, con las ecuaciones
indicadas, debe ser la de ms alto valor.
Los valores ms altos de magnitud y que indican la profundidad del hipocentro y la
ubicacin geogrfica del epicentro son:

Cuadro No. 4 Registrados de las magnitudes por el Observatorio Astronmico de Quito.

* Cuadro No. 3 y No. 4 (obtenida en el Plan Propuesto de red Vial bsico de la Zona Nororiental DMQ).

23

CLCULO APROXIMADO DE LA ACELERACIN SSMICA

Sismos registrados con las mximas magnitudes

Cuadro No. 5 de los sismos registrados con las mximas magnitudes

De acuerdo con los clculos efectuados, la aceleracin ssmica aproximada para la zona
de las nuevas vas estara comprendida entre 0.15 g a 0.23 g (147,15 a 225,6 cm/s2),
este ltimo valor obtenido con uso de la ecuacin de Patwardham para foco ssmico en
la zona de subduccin, en roca.
Segn estudios de riesgo ssmico efectuados para determinar la amenaza ssmica y el
espectro de diseo elstico para el sitio del Edificio World Trade Center (WTC) en la
ciudad de Quito (Ref. 4), donde se ha hecho uso de la ley de atenuacin para Ecuador,
se ha determinado que:
1. El terremoto del 9 de agosto de 1938, cuyo epicentro estuvo en las coordenadas 0,31S
y 78,42W (sectores de El Tingo y Alangas) con magnitud M = 6,38, es el de mayor
magnitud y ms proximidad al Nuevo Aeropuerto de Quito.
2. Para dicha magnitud ssmica y distancia desde el epicentro al Nuevo Aeropuerto de
R= 21 km, la aceleracin mxima media, en caso de un evento ssmico similar de
magnitud M = 6,4, es de 261,65 cm/s2 0,27g, valor similar al calculado para el sitio del
Edificio WTC en Quito.
En conclusin, el valor de aceleracin ssmica para las estructuras a ser construidas en el

sistema vial al NAIQ est entre 0,27g y 0,23g.

1.7.2 ESTRUCTURAS SISMO-TECTNICAS

En Ecuador las estructuras sismo-tectnicas de la regin costanera, as como las de la
Cordillera Real, son de relativa fcil identificacin; no as las existentes en el callejn
interandino, las cuales se hallan cubiertas por espesos depsitos volcnicos finos.

* Cuadro No. 5 (obtenida en el Plan Propuesto de red Vial bsico de la Zona Nororiental DMQ).

24

El siguiente anlisis ha sido muy gentilmente proporcionado por el Ing. Patricio Ramn,
cientfico del Instituto Geofsico de la EPN, al autor de este captulo para uso de esa
informacin en el estudio de estas vas. Sus observaciones, muy vlidas para los
propsitos de este estudio preliminar de riesgo ssmico, indican lo siguiente:
MARCO TECTONICO
El Ecuador se localiza en una regin de alta sismicidad controlada por la subduccin de la
placa ocenica Nazca, bajo la placa continental de Amrica del Sur y la interaccin de stas
con la placa Caribe (Fig. 1). Los Andes septentrionales del pas estn directamente afectados
por los sistemas de fallas que se proyectan desde Colombia, relacionados con el lmite de
placas entre el Bloque Norandino y Sudamrica.

Grfico No. 5: Esquema Tectnico Regional (Modificado de Pennington, 1981)

El fallamiento transcurrente dextral es el ms importante, con direccin NE-SW a

NNE-SSW y mostrando una geometra casi paralela a la cadena montaosa andina.
Considerando la longitud del sistema de fallas, su papel de lmite de placas de estilo
intracontinental y su rata de desplazamiento estimada entre 4 y 8 mm/ao, el sistema tiene

un alto potencial sismogentico regional. Las fallas del sistema dextral interactan con
las fallas inversas o transpresivas de la zona subandina, con las fallas inversas del

25

Callejn Interandino y con aquellas del pie de monte al oeste de la Cordillera

Occidental, las cuales tienen direcciones preferenciales N-S, las cuales tienen una rata
de desplazamiento en el orden de 1 mm/ao. Estos sistemas de falla son los ms
importantes a ser considerados dentro de la evaluacin del proyecto del nuevo
Aeropuerto de Quito.
Las fallas del sistema de pie de monte andino oriental son esencialmente inversas de
direccin N-S y absorben parte del empuje E-W de la placa continental.
En la Costa se destaca el sistema de fallas transpresivas dextrales e inversas de JamaMacheEsmeraldas, que limitan al oeste la cuenca de ante-arco. Otras fallas menores tienen
direccin NWSE y son transpresivas sinistrales e inversas.

NEOTECTONICA
Dentro del contexto regional, para el presente trabajo se presentan los principales
sistemas de fallas activas que son considerados de mayor influencia para la zona del
Proyecto (y del sistema vial al NAIQ), y se incluyen las estructuras de importancia
identificadas en este trabajo (Fig. 2).
Sistema Mayor Transpresivo Baeza Reventador
Limita al Oeste el Levantamiento Napo y define la denominada zona subandina y est
relacionado con el sistema de fallas que constituye un lmite de placas, que se proyecta
desde Colombia con el sistema Algeciras Sibundoy Chingual.
Consiste de segmentos de fallas transpresivas de direccin NE-SW graduando a
inversas de rumbo N-S, separadas por fallas con componente dextral dominante, tal
como se muestra en la
Figura 2
Segmento Ro Salado: Corresponde a las fallas inversas de rumbo N-S entre las fallas
Cascabel y
Yaguana. En base al anlisis morfolgico de mapas e imgenes, as como los datos
bibliogrficos indican una importante actividad. Por otra parte, a este segmento se
atribuyen los sismos de marzo de 1987, que aportaron un mecanismo focal de falla
inversa (Ypez et al, 1994).

26

Segmento Santa Rosa: Corresponde a las fallas inversas entre las fallas Yaguana y Tres
Cruces.
Las fallas presentan una morfologa clara de falla inversa, con relieves abombados y
abundantes deslizamientos antiguos y modernos asociados. Por otra parte las fallas
separan parcialmente los conjuntos semimetamrficos cretcico - palegenos (Ypez et
al, 1994).
Segmento Baeza - Borja - El Chaco: Se trata de una zona fuertemente tectonizada con
fallas inversas hacia el pie de monte y fallas transpresivas dextrales controlando el ro
Quijos a lo largo de la margen occidental, y se muestran en la hoja de Baeza (Ypez et
al, 1994).
Se han identificado escarpes pronunciados, lomos de presin, bloques basculados,
drenajes represados y drenajes desplazados. De hecho se trata de una zona de fallas
formada por varios ramales interconectados, que de acuerdo a su orientacin pueden
funcionar como inversas o transpresivas. Debe notarse que las fallas activas han
retomado una zona de fractura ancestral que parece haber funcionado con una
cinemtica transpresiva sinistral en el Plioceno (Ypez et al, 1994).
Segmento Cosanga - Chonta: Este segmento est constituido, por las fallas inversas de
Cosanga de rumbo NNE-SSW, la falla transpresiva sinistral de Chonta y la falla
desactivada Huacamayos.
Estas fallas han formado la cuenca de Cosanga, con una historia ms antigua,
habindose formado probablemente como una cuenca de "pull-apart".
La expresin morfolgica de estas fallas es muy clara, indicando una actividad
importante, con manifestaciones de actividad microssmica muy persistentes (Ypez et
al, 1994).

27

Grfico No. 6: Esquema de los principales sistemas de fallas activas alrededor del Proyecto

Fallas de la regin de Papallacta

Estn probablemente relacionadas con una ramificacin del sistema principal. Consiste
de fallas esencialmente transcurrentes dextrales de rumbo NE-SW, aunque algunos
segmentos menores que interactan, presentan rumbos NW-SE graduando a E-W. Son
fallas intra cordilleranas y no definen ninguna zona morfolgica particular a escala
regional.
Fallas de Papallacta: El ramal oriental de la bifurcacin de la falla Chingual, est
representado en la zona por las fallas de Papallacta. En el sector del valle del ro
Papallacta se han definido una serie de lineamientos que en el terreno muestran una
continuidad morfolgica. En su mayora tienen direccin NE-SW que flexionan a un
rumbo aproximado N-S. Los procesos de glaciacin, bien desarrollados en el rea han
borrado en parte las evidencias morfolgicas de la actividad (Ypez et al, 1994).
Falla El Abra: Uno de los segmentos ms importantes de este sistema se proyecta desde
el sur del nevado Cayambe hacia Oyacachi, donde se bifurca en dos ramales NE-SO,
28

uno de ellos se dirige hacia la laguna de Micacocha, al sur del nevado Antisana (Eguez
et al, 1991).
En la zona de la laguna de Micacocha, las manifestaciones ms impresionantes de este
sistema de fallamiento se encuentran en la zona de El Abra, donde se reconoce un
sistema de varias fallas de rumbo, las que desplazan dextralmente a las lomas de
Chimborazo Tola y Huasipata en una distancia aproximada de 500 m. Siguiendo la
traza de estas fallas se pueden observar lomos de presin, cuchillas desplazadas,
desplazamientos en los cursos de los ros Jatunhuaycu y Antisana; todos estos rasgos
evidenciando la actividad reciente de este sistema de fallas y el sentido de los
movimientos, aunque no tan evidentes como se puede observar en otras zonas del pas
como es el caso de la Falla Chingual o la Falla Pallatanga, donde se puede asegurar
una actividad actual. (Ramn et al, 1998).

Sistema de Fallas de Quito y Guayllabamba

Pertenecen al sistema de fallas del Callejn Interandino y bsicamente tienen una
fuerte componente inversa que se manifiesta con fracturas y plegamientos que
controlan la morfologa con relieves y drenajes alineados en direccin preferente N-S.
Por su cercana a la zona del Proyecto, las caractersticas de algunas de ellas se
presentan a continuacin. Falla de Quito: La falla de Quito, anteriormente denominada
falla de Ilumbis por algunos autores, consta por lo menos de tres segmentos que se
corresponden morfolgicamente con las colinas de Puengas, Ilumbis y Batn - La
Bota. Las evidencias morfodinmicas presentadas por Soulas et al. (1987; 1991) para
falla inversa, fueron sustentadas con observaciones de varias evidencias reportadas por
Ego (1992), y son principalmente: flexuramiento de las capas, trazo de falla sinuoso
que sugiere un ngulo de buzamiento de 50 a 70 al oeste, escarpe inestable con
deslizamientos frecuentes y activos, fallas normales gravitacionales, morfologa de
copa de vino en las quebradas transversales (EPN-PETROTRANSPORTE, 1991).
Los segmentos Puengas al sur y Batn - La Bota al norte, presentan morfologas
similares que corresponden a falla inversa pura, en tanto que el segmento central de
Ilumbis muestra adems componente dextral y se presenta desplazado hacia el este, con
saltos posiblemente relacionados con la una posible falla a lo largo del ro
Machngara.

29

Falla de San Miguel: Esta estructura forma el lmite este del bloque Caldern
Bellavista habiendo provocado probablemente los grandes deslizamientos que se
localizan en la margen oeste del ro Guayllabamba, antes de su confluencia con el ro
Pisque. Presenta un trazo curvo y una cinemtica inversa siniestral. Pequeas fallas
inversas de direccin E-W y WNW-ESE que se observan en el ro Guayllabamba, aguas
abajo del puente de la carretera Panamericana, pueden constituir las conjugadas del
sistema principal. Desplazamientos laterales en las quebradas, al pie del escarpe de
falla

permiten

estimar

una

velocidad

menor

que

0,5

mm/ao

(EPNPETROTRANSPORTE, 1991).
Por su ubicacin muy cercana a la cabecera norte del nuevo aeropuerto es de gran
importancia al mismo.
Otras fallas de este sistema son las Fallas de Carapungo, Falla Catequilla, Falla de
Monjas,
Falla Tanlagua, Falla Guayllabamba-Ro San Pedro y la Falla de Alag entre otras.

Sistema de Fallas del Noroccidente.

Constituyen la prolongacin del sistema de Cauca Pata en Colombia, que se proyecta
desde el oeste de Tulcn (Falla de San Isidro) de manera oblicua a la cordillera. Son
fallas esencialmente transcurrentes con rumbo predominante NE-SW. De importancia
para el proyecto son las fallas de Nanegalito y de Nono, las que se las describe
brevemente.
Falla Nanegalito: La falla de Nanegalito, descrita por Eguez y Ypez (1993), se
observa desde el ro Guayllabamba al norte hasta el ro Mindo al sur y corresponde a
una zona de falla de hasta 1.5 km. de ancho con una direccin NE-SO. Su prolongacin
septentrional en los ros Quinde y Azab muestra rasgos de actividad. Evidencias de su
actividad reciente han sido observadas en la zona de
Nanegalito, donde se observa un desplazamiento dextral en el ro Alambi; el intrusivo
de Nanegalito y el basamento de la Cordillera Real tambin demuestran haber sido
afectados por esta zona de falla.
Igualmente parece existir un desplazamiento dextral en el lineamiento del ro Alambi,
ubicado hacia el oeste de esta falla. La evidencia superficial en la falla de Nanegalito
demuestra movimiento dextral, de donde se estiman velocidades de falla entre 1 y 2
mm/ao.
30

En las cercanas de Mindo, la falla Nanegalito se prolonga en varios lineamientos, los

que se dirigenhacia el Suroeste, sin embargo cuando atraviesan los sedimentos de la
formacin San Tadeo en lascercanas de Los Bancos, pierden su identidad y no pueden
ser reconocidos, demostrando muyprobablemente que los mismos son inactivos, o que
por lo menos su actividad ha cesado a partir de ladeposicin de dicha formacin.
Falla de Nono: Es una falla transcurrente que se prolonga en direccin NE,
atravesando las inmediaciones de la poblacin del mismo nombre en donde presenta
hasta dos trazas. Trabajos recientes indican que la taza de movimiento de esta falla es
del orden de 1 mm/ao (Soulas et al, 2001) Otras fallas importantes de este sistema
constituyen las Fallas de Apuela, Huayrapungo y Otavalo.
Otras Estructuras
Se menciona a los lineamientos Ro Blanco-Ro Antisana y lineamiento Ro Quijos, por
las repercusiones que podran tener en la seguridad de las obras en caso de que
resulten ser fallas activas. Lineamientos Ro Blanco - Ro Antisana: El lineamiento Ro
Blanco ha sido controlado en su interseccin con el Ro Papallacta, sin haber
encontrado evidencias de actividad. Podra tratarse de una estructura antigua lo cual
se puede aclarar con estudios geolgicos ms detallados.
Igualmente, para el caso del lineamiento Ro Antisana a lo largo del ro del mismo
nombre, en el flanco oeste del volcn. Aparte de un direccionamiento de los flujos en el
flanco, no se encontr evidencias de actividad (Ypez et al, 1994).
Lineamiento Ro Quijos: Este lineamiento ha sido controlado a lo largo del ro Quijos,
aguas arriba de su confluencia con el ro Papallacta. Se han definido algunos rasgos
compatibles con actividad reciente (escarpes y lomos anmalos), pero se not tambin
una coincidencia con la foliacin de las rocas metamrficas, por lo que podra tratarse
de un control estructural - litolgico (Ypez et al, 1994).
Lineamiento del Ro Guambi: Durante el reconocimiento de campo efectuado para el
presente trabajo (de riesgo ssmico del NAIQ) se pudo detectar la presencia de
evidencias de fallamiento activo a lo largo del Ro Guambi, al oeste de la planada del
sitio del nuevo Aeropuerto (Fig. 3). Esta estructura requiere de una mayor
investigacin con objeto de determinar si se trata de una falla
activa y que podra tener potencial sismogenerador de efecto para las obras del nuevo
aeropuerto.

31

Igualmente, en el mismo sentido se deben investigar ciertas evidencias encontradas en el Ro

Urava, en el lmite de la cabecera norte del sitio.

Grfico No. 7 Area de zona en la que se implanta el Nuevo aeropuerto Internacional

de Quito

1.8.- CONFIGURACION HIDROLOGICA.La estructura del presente informe de acuerdo a los tres componentes bsicos dentro del
ciclo hidrolgico;
El escurrimiento: la hidrologa;
La lluvia; como variable de entrada;
Y las caractersticas fisiogrficas de las cuencas de aporte al escurrimiento.
La interrelacin de estos componentes, de por s complejos, se simplifica en una
modelacin hidrolgica a nivel de eventos, con el fin de determinar las obras civiles
necesarias para el drenaje y con ello asegurar el buen funcionamiento de la
infraestructura vial proyectada, dentro de un contexto ambiental de recuperacin y no
afectacin a la zona de vida por la que atraviesa.

32

1.8.1 ESTUDIO HIDROLOGICO.El presente estudio se enfoca en los criterios y parmetros de diseo, dentro de la
simulacin del proceso precipitacin escurrimiento, en lo que tiene que ver a los
fenmenos asociados al flujo del agua a travs de laderas, quebradas y cauces.

Introduccin
El presente informe presenta el estudio hidrolgico para la proyeccin de obras civiles
de drenaje menor, para cada una de las tres rutas escogidas como posibles, enmarcadas
dentro de la seleccin vial del acceso al Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito.
Las obras de drenaje y alcantarillado propuestas deben entenderse como el conjunto de
estructuras que permiten la captacin, conduccin y descarga controlada de caudales
producidos por las aguas lluvias que se precipitan sobre la va y su rea de afectacin e
intervencin. Por rea de intervencin se entiende, como las reas de los cauces,
quebradas y laderas que al implantar la va, cambiarn su condicin de equilibrio.
Es por tanto el objetivo del presente estudio:
Determinar a nivel de un estudio pre-preliminar, las estructuras civiles de drenaje que
impidan los efectos negativos del agua sobre la va de acceso al Aeropuerto
Internacional de Quito proyectada, y con ello asegurar su buen funcionamiento y
estabilidad durante su vida til.
Los objetivos trazados se enmarcan dentro de un contexto ambiental general, que en lo
que concierne al drenaje menor, parten de:
Mejorar el equilibrio del micro drenaje de la zona e impedir mediante la
implementacin de obras civiles los efectos negativos en el rea de intervencin de la
va.
Esto se logra mediante el uso de cunetas a media ladera, descargas que concentran
flujos de manera controlada, obras de proteccin en cauces afectados por descargas de
flujos concentrados, etc.
Al nivel de estudio presente no se tratar el problema de sedimentos. Sin embargo,
debido al gran deterioro de las zonas de vida por la que atraviesan las rutas
seleccionadas de los accesos al Nuevo Aeropuerto, los flujos de agua se ven
acompaados de gran cantidad de sedimentos, por lo que se considera necesario, en la
etapa de diseo final, analizar a fondo este problema, tanto en el diseo especfico de
obras de drenaje como en su mantenimiento.
33

Conceptos importantes
Se incluye estos conceptos por su importancia en la definicin de los criterios de diseo
del drenaje de las diferentes rutas de anlisis.
Todo cuerpo hdrico halla su equilibrio cuando durante un tiempo determinado (evento
de crecida) ni se erosiona ni se sedimenta. Por lo tanto, los slidos que ingresan, en un
tramo de anlisis, son iguales a los que salen para un caudal dado.
Si para un cuerpo hdrico en equilibrio se aumenta el caudal, las consecuencias son
inmediatas.
Para que el cauce halle su nuevo equilibrio, se producen dos fenmenos
complementarios, por un lado aumenta el acarreo de sedimentos y por otro disminuye la
pendiente.
Estos fenmenos generan:
Profundizacin de los cauces de las quebradas
Desestabilizacin de las mrgenes
Formacin de cascadas en cauces con materiales gruesos
Acarreo de partculas ms finas dejando aflorar los materiales gruesos o grandes
bloques.
Si en un tramo no existiesen materiales gruesos, su profundizacin no sera controlable
hasta alcanzar la pendiente de equilibrio. Dicha pendiente afectar a toda infraestructura
ubicada aguas arriba por la erosin generada, y aguas abajo por la sedimentacin
subsiguiente.
Es por tanto necesario; en lo referente a drenaje en obras viales, evitar descargas no
controladas que generen erosin regresiva en el cauce y se evite por tanto, los efectos de
sedimentacin aguas abajo.
Los efectos sobre una quebrada al concentrar en ella el caudal formativo de varias
quebradas aledaas, son equivalentes a cambiar las condiciones climticas contra las
cuales las quebradas intentan equilibrarse, por lo que obras de proteccin son
indispensables.
El efecto sobre una quebrada con fuerte pendiente, en la que se disminuye o elimina su
caudal formativo, es tender hacia su equilibrio. Esto ltimo por tanto es un efecto
positivo de proyeccin del drenaje vial, permitiendo la recuperacin natural de dichas
quebradas.

34

Las pendientes de equilibrio fuertes en quebradas sin caudal permanente, en una zona
con pocos eventos de lluvia pero de fuertes intensidades, son el resultado de un caudal
formativo pequeo y una gran cantidad de transporte de sedimentos.
Durante los meses secos, el efecto de los fuertes vientos aporta al aumento de la erosin
y disminuye la capacidad de proteccin de las laderas. Al presentarse las primeras
lluvias, entrando a los meses hmedos, la condicin de las laderas y cauces se encuentra
ms deteriorada, presentando un nuevo desequilibrio que solamente puede igualarse
(asumiendo que las condiciones climticas son invariables) mediante la disminucin de
la pendiente y el aumento del transporte de sedimentos (erosin).
Estos conceptos de drenaje no se aplican solamente a vas, sino que son parte de un
manejo responsable de cuencas o laderas desprotegidas, con o sin afectacin directa a
infraestructuras.
Como consecuencia de lo mencionado anteriormente, tanto de la descripcin de la zona
de vida como de los conceptos de drenaje, en la zona de intervencin se presentarn
flujos hiperconcentrados cargados de sedimentos con grandes concentraciones en
suspensin (superior al 1% en volumen). En general, los flujos hiperconcentrados se
asocian con una degradacin severa en el terreno de la cuenca y ocurren durante los
eventos de crecidas.
Es por tanto indispensable considerar que las estructuras de drenaje estarn
influenciadas por una alta carga de sedimentos, para lo cual se debe tomar las medidas
necesarias para su control y manejo. Implementando donde fuesen necesario canales a
media ladera, rpidas, estructuras de disipacin etc.

Recopilacin y anlisis preliminar de datos

Es de inters dentro del presente estudio, en lo que tiene que ver especficamente con el
estudio hidrolgico, recopilar datos e informacin de estudios afines al presente, que
tratan la temtica hidrolgica y meteorolgica aplicada.
Estando ubicado el proyecto en marcha dentro del Distrito Metropolitano de Quito, los
datos utilizados y analizados, son los referentes al Plan Maestro de Alcantarillado y
Agua Potable de Quito, los cuales guan las metodologas empleadas en temas afines.
Adicionalmente a este importante trabajo que tutela el anlisis, se ha recopilado
informacin de las precipitaciones anuales y medias mensuales, con el fin de determinar

35

la precipitacin media anual en la zona y determinar una estacin representativa en

cuanto a este parmetro de estudio.
Se ha recopilado informacin adicional de las zonas de vida por las que atraviesan las
distintas rutas, basadas en los estudios experimentales de Holdridge, y aplicadas al pas
dentro del Programa Nacional de Regionalizacin Agraria.
Se ha observado, mediante el anlisis de informacin cartogrfica, la extensin de las
cuencas aportantes al escurrimiento y de sus usos de suelos, obtenindose importantes
reas de aporte al micro drenaje que cubren reas de incluso 25 km2.
Recopilada la informacin de escritorio necesaria, se han realizado visitas a las reas de
intervencin y afectacin de las rutas propuestas, as como a las reas de drenaje que
incluso llegan en ciertos casos a los pramos pluviales de la vertiente oriental.
Se ha complementado con informacin relativa a suelos y sus formaciones, con el fin de
mejorar el conocimiento y precisar el estudio con relacin a las caractersticas de
infiltracin y su capacidad de retencin de agua. Tales son los casos de los pramos
pluviales aportantes al escurrimiento, que representan verdaderas esponjas que permiten
regular el rgimen hidrolgico en la zona.

Distribucin temporal de la precipitacin anual

La informacin recabada en estaciones meteorolgicas ubicadas en la zona por donde
cruzan las distintas rutas, indica que la precipitacin media en la zona de estudio es de
alrededor de 600 m.m. al ao como cantidad promedio. Sin embargo se observan
valores de 1111 m.m. en la estacin Yaruqu, lugar en el cual la precipitacin anual es
mxima en todos los aos observados.
Se puede observar adicionalmente que la estacin representativa de la distribucin de la
precipitacin anual es la Estacin Caldern.

36

Cuadro No. 6 de la distribucin interanual de la precipitacin anual promedio (mm) en la zona

de estudio

Los datos recabados se pueden observar en el anexo de cuadros y grficos.

Distribucin temporal de la precipitacin mensual
El grfico de la distribucin de la precipitacin dentro del ao, indica claramente la
existencia de tres meses secos, los meses de junio, julio y agosto. Sin embargo existen
meses en algunos aos, donde no se ha presentado precipitacin como en los meses de
septiembre de 1983, y marzo de 1988.

Cuadro No. 7 de la distribucin temporal de la precipitacin mensual promedio (mm) en la

zona de estudio

* Cuadro No. 6 y 7 (obtenida en el Plan Propuesto de red Vial bsico de la Zona Nororiental DMQ).

37

1.8.2 CAUDALES DE CRECIDA

El clculo de los caudales de crecida se apoya en los estudios realizados por la Empresa
de Agua Potable y Alcantarillado EMAAP-Q, dentro de los estudios realizados en el
Plan Maestro de Quito.
Se debe diferenciar dos mtodos para la generacin de caudales de crecida para una
frecuencia determinada.
El primero; el mtodo racional, aplicable para el anlisis de crecidas resultado de
precipitaciones sobre reas pequeas; menores a 250 ha.
El segundo; el mtodo de hidrogramas unitarios sintticos, para el anlisis de reas
superiores a 250 ha, donde no se puede considerar la distribucin espacial de las lluvias
de manera uniforme.
a) El Mtodo Racional
La formula empleada por el mtodo racional, responde a la siguiente expresin:

Donde:
Q = Caudal mximo en m3/s
I = Intensidad media de precipitacin sobre toda el rea drenada para una duracin igual
al tiempo de concentracin, en mm/h
A = rea de la cuenca en ha
C = Coeficiente de escorrenta
El coeficiente C se ha utilizado de acuerdo a las sugerencias dadas en el Plan Maestro
de Alcantarillado y Agua Potable de Quito.
Coeficiente de escorrenta:
Los coeficientes de escorrenta en la zona varan de valores del orden de 0.4 a 0.7

El porcentaje de impermeabilidad IMP% se debe evaluar mediante visitas de

conocimiento en la zona de inters.
De acuerdo al Plan Maestro de Alcantarillado y Agua Potable para la ciudad de Quito:
38

Cuadro No. 8 Escorrenta de acuerdo al Plan Maestro de Alcantarillado y Agua Potable para la
Ciudad de Quito

El tiempo de concentracin:
Se utilizar la ecuacin del tiempo de concentracin utilizada por el SCS (Soil
onservation Service):

Donde:
CON = Nmero de curva
S = Pendiente media de la cuenca
L = Longitud del cauce
Los clculos de los caudales de crecida se los ha realizado para un perodo de retorno de
25 aos para los colectores y 50 aos para las alcantarillas y estructuras asociadas.
Los resultados se indican en los cuadros anexos a este informe.

b) El mtodo de Hidrogramas Unitarios Sintticos

En cuanto a los hidrogramas unitarios sintticos, el modelo HIDRO1, elaborado en la
Escuela Politcnica Nacional y usado ampliamente en el pas, integra variables
hidrolgicas como: lluvia, condiciones antecedentes de humedad, capacidad potencial
de infiltracin de los suelos y tiempos de concentracin; y variables fsicas como: rea
de las cuencas aportantes en el escurrimiento, pendiente media, cobertura vegetal y
longitud del cauce principal.
* Cuadro No. 8 (obtenida en el Plan Propuesto de red Vial bsico de la Zona Nororiental DMQ).

39

Dentro de la modelacin se considera a la duracin de la tormenta igual al tiempo de

concentracin en el punto de anlisis, en cuyo caso la totalidad del rea de la
microcuenca se encuentra aportando su escurrimiento a este punto.
El modelo HIDRO1 utiliza el mtodo del U.S. Soil Conservation Service para la
generacin de crecidas; considera dentro de sus parmetros ms importantes el nmero
de curva (CN), el cual es un indicador de la capacidad de escurrimiento directo del rea
aportante. Para obtener este factor existen tablas pre-elaboradas para diferentes
combinaciones hidrolgicas-suelo-vegetacin.
El nmero de curva vara en un rango muy amplio, dependiendo de la condicin de
humedad antecedente (CHA). Comnmente en la prctica se utiliza la condicin de
humedad antecedente tipo II (terrenos en condiciones medias de humedad) y III
(terrenos casi saturados), descartando el tipo I (terrenos casi secos), esto ltimo debido a
que las crecidas extremas en general se producen en pocas lluviosas en las que se
presentan das previos de lluvias que tienden a saturar los suelos y acrecentar los
caudales picos. Para valorar el peso de estas variables se utilizar una condicin media
alta (II-III), esto implica de dos a tres das previos de lluvia.
En el Anexo se presenta los resultados de la modelacin del programa HIDRO1 para la
condicin indicada.
El patrn temporal de lluvia, es decir, la distribucin de la lluvia en el tiempo que se ha
empleado, es aquel que considera que la mayor cantidad de precipitacin ocurre en el
primer cuartil de los grficos de distribucin temporal de lluvias propuesto por Huff.

1.8.3 CURVAS Y ECUACIONES PLUVIOMTRICAS

Se cita primeramente los estudios realizados en esta zona.
Segn las investigaciones de EMAAP-ORSTOM (Proyecto SISHILAD), las relaciones
Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF) en las estaciones pluviogrficas ubicadas en la
zona de estudio son:

40

Cuadro No. 9 Relacin de Intensidad- Duracin -Frecuencia

Donde:
T = Perodo de retorno en aos
t = Tiempo de concentracin en minutos
I = Intensidad en mm/hora
Para las distintas parroquias ubicadas dentro del Distrito Metropolitano de Quito, la
EMAAP-Q propone las siguientes estaciones representativas con coeficientes de
disminucin de la intensidad de precipitacin con el rea de cobertura de tormenta:

Cuadro No. 10 Coeficientes de Disminucin de Intensidad con rea de Cobertura de tormenta

1.8.3.1 Estudio de las cuencas hidrogrficas.

Se puede diferenciar entre el micro drenaje y el macro drenaje dentro de la zona de
inters. El presente estudio realiza su anlisis enfocado al micro drenaje, que considera
el estudio de reas de aporte pequeas, cuyo escurrimiento puede ser controlado,
conducido y descargado mediante obras civiles de drenaje menor. Dentro de esta
definicin se realiza el anlisis de reas importantes que incluso llegan al pramo
pluvial oriental, necesario para la correcta determinacin de caudales de diseo.
* Cuadro No. 9 y 10 (obtenida en el Plan Propuesto de red Vial bsico de la Zona Nororiental DMQ).

41

El macro drenaje, por tanto, no ser motivo del presente estudio, es decir, el anlisis de
las crecidas de los ros importantes como: ro Guayllabamba, ro San Pedro, ro Chiche,
ro Guambi y ro Uravia.

1.8.3.2 Zonas de vida por las que atraviesan las rutas propuestas
Holdridge en 1947, como producto de observaciones comparativas entre la vegetacin
natural y factores climticos, dentro de un rango muy amplio de medio ambientes
geogrficos, concluy en una clasificacin, la cual el PRONAREG dentro del Programa
Nacional de Regionalizacin Agraria consider para la divisin de zonas de vida en el
Ecuador.
Los trazados viales dentro del estudio presente se encuentran dentro de las siguientes
zonas de vida:
Bosque seco montano bajo
Estepa espinosa Montano-Bajo
Sin embargo se debe tomar en cuenta que reas de aporte al drenaje de la Ruta Sur
tienen aporte de:
Pramo Pluvial
En las tierras de fuerte pendiente, los criterios de manejo de laderas deberan enfocarse
hacia la proteccin contra la erosin, fenmeno que en su magnitud est sobrestimado;
la forestacin y reforestacin seran los medios adecuados para afrontar el problema.
En estos sitios los suelos son muy superficiales, con sntomas evidentes hacia una
desertificacin por erosin elica y mecnica por el pastoreo de ganado caprino.
Gran parte de estas zonas se encuentran dedicadas a la agricultura no diversificada,
presentando pocas de no siembra o barbecho.
Las partes ms secas de estas zonas de vida, han venido siendo aprovechados por siglos
para el pastoreo de ganado especialmente de cabras. Por este pastoreo o sobre pastoreo,
su vegetacin ha sufrido una reduccin apreciable en su densidad y composicin
florstica, dando como resultado suelos muy expuestos o muy frgiles a la erosin elica
e hdrica.
Sobre las grandes laderas durante el invierno, el agua discurre aumentando su volumen
y velocidad constantemente, causando una severa erosin laminar en el suelo. En las
depresiones locales de estas laderas donde se recogen esta agua, se forman corrientes
que cavan canales profundos y que llevan en suspensin una sobrecarga de sedimentos.
42

Hoy en da, tras aos y aos de prcticas ganaderas, explotacin de lea y carbn, los
suelos y la vegetacin natural de esta formacin, que deben actuar como agentes
moderadores del ciclo hidrolgico, estn tan erosionados y degradados que semejan
verdaderos paisajes lunares.
El riego es, por supuesto, una forma de intervencin tecnolgica que puede salvar la
situacin. Pero haya o no haya riego, la constitucin de una red boscosa o arbustiva es
una necesidad, dentro de la cual se intercalara los cultivos en forma diversificada1.
En resumen dentro de las zonas de vida se observa:
Poca vegetacin de proteccin ante la erosin elica e hdrica de laderas, quebradas y
cauces.
La poca precipitacin anual 600 mm, concentrada en pocos eventos anuales de
grandes intensidades. El nmero de eventos de lluvias promedio es de 84.
Las altas temperatura en el da y bajas en la noche que condicionan la adaptacin de
pocas plantas que ayuden a evitar la erosin. (formacin de heladas)
La tendencia hacia la urbanizacin, impermeabilizando los suelos y aumentando los
caudales de crecidas.
Este panorama presenta un escenario crtico de las cuencas. Las consecuencias de la
inclusin de una infraestructura vial deben minimizar su afectacin a esta zona;
actualmente ya deteriorada.
Los conceptos del diseo del drenaje deben no solo estar dirigidos al buen
funcionamiento de la infraestructura proyectada sino tambin a mejorar las condiciones
actuales del rea de intervencin del trazado vial dentro de la zona de vida.

1.8.3.3 Determinacin de los coeficientes de escorrenta y nmeros de curva

Los coeficientes de escorrenta dentro del micro drenaje deben ser estimados de acuerdo
al uso del suelo presente y futuro y de las caractersticas de los suelos como su
permeabilidad. Basados en la caracterizacin de zonas por las que atraviesa el proyecto
vial realizadas por el Plan Maestro de Alcantarillado y Agua Potable de Quito, se
utiliza los siguientes coeficientes y nmeros de curva en el presente anlisis:
Zonas comerciales e institucionales densas C=0.77
Calles, aceras y parqueamientos pblicos (35%)
Zonas verdes, parques (5%)
Techos y reas impermeables (parqueaderos) (60%)
43

 Zonas comerciales e institucionales suburbanas C=0.67

Calles, aceras y parqueamientos pblicos (30%)
Zonas verdes, parques (10%)
Techos y reas impermeables (parqueaderos) (48%)
Patios y terrenos no desarrollados privados (12%)

Zonas residenciales unifamiliares (casas aisladas) C=0.59

Calles, aceras y parqueamientos pblicos (25%)
Zonas verdes, parques (15%)
Techos y reas impermeables (40%)
Patios y terrenos no desarrollados (20%)

Zonas y terrenos sin revestimiento impermeable

Parques, cementerios y terrenos agrcolas C=0.2
Terrenos boscosos C=0.1

En cuanto al nmero de curva; en el caso del macrodrenaje se utiliza:

Grupos de suelo B, dentro de la clasificacin hidrolgica del Soil Conservation Service,

los cuales consideran una infiltracin moderada. Su profundidad es de media a profunda
y comprenden arenas limosas y arcillosas3.

Grupo de suelos C, cuando estn muy hmedos la infiltracin es lenta; comprenden los
suelos poco profundos que contienen arcillas y coloides.

De lo dicho, se concluira que los suelos dentro del sector de estudio se encuentran en
un rango intermedio B a C.

Aceptado lo indicado, se utiliza los siguientes nmeros de curvas:

Vegetacin de pramo CN=72
Terrenos cubiertos (agrcolas) CN=75
Terrenos descubiertos (barbecho) CN=80
Zonas impermeables (urbanas) CN=90
44

1.8.3.4 Delimitacin y clculo de las Cuencas de Drenaje

Para cada una de las tres rutas propuestas se presentan los cuadros y figuras adjuntas a
este informe, en los cuales se indica los lmites de las reas de aporte y su valor.
Para la delimitacin de las reas de aporte, primeramente se ha incluido las cunetas de
coronacin y determinado los puntos de entrega a colectores o cauces naturales. Esto, en
coordinacin con la necesidad de la seguridad geotcnica en los taludes de corte y la
proyeccin de obras de drenaje.
Adicionalmente se ha mantenido como concepto gua, la no-afectacin de los cauces
naturales, motivo de descargas no controladas y mejor an la mejora de las condiciones
de equilibrio de los cauces naturales mediante colectores interceptores a lo largo de
varios tramos de la va.

1.8.4 INTEGRACIN DE INFORMACIN Y CLCULO DE CAUDALES DE

CRECIDA.Determinadas las reas, se ha calculado las caractersticas hidrolgicas como son el
coeficiente de escurrimiento para reas pequeas o el nmero de curva para reas
grandes (mayores a 250 ha), el tiempo de concentracin, las intensidades de lluvia de
diseo basadas en las ecuaciones Intensidad-Duracin-Frecuencia segn las
investigaciones de EMAAP-ORSTOM (Proyecto SISHILAD).
Los clculos se los ha realizado en hojas Excel, y se presentan en los cuadros y figuras
adjuntos a este informe, denominados Anexo: Cuadros y figuras del Estudio
Hidrolgico. Para reas superiores a 250 ha se ha realizado la corrida del modelo
computacional HIDRO1, cuyos reportes se incluyen en dicho anexo.

Trasferencia de los sistemas de riego a los usuarios.El gobierno del Ecuador a travs de CORSINOR y el Ministerio de Agricultura y
Ganadera, formul, financi y dirigi la ejecucin del Proyecto de Asistencia Tcnica
al Subsector Riego PAT, mediante el cual se apoyo el proceso de transferencia de los
sistemas de riego estatales que se encontraban bajo la administracin de las
instituciones estatales del Sector Pblico.

45

Objetivos de la transferencia:

Descentralizar el manejo de los sistemas de riego a las organizaciones de

usuarios, entregando la administracin, Operacin y mantenimiento.

Alcanzar una reduccin del gasto pblico, para la administracin, Operacin y

mantenimiento de los sistemas de riego pblico.

Aumentar la produccin y elevar el nivel de vida de los usuarios.

Actores de la transferencia:

La Unidad Ejecutora del Proyecto de Asistencia Tcnica al Subrector Riego

UEP/PAT

El Consejo Nacional de Recursos Hdricos

Las Corporaciones de Desarrollo

Las Juntas Generales de Usuarios

El proceso:
Este proceso de transferencia se materializa cuando la Junta General de Usuarios (JGU),
CORSINOR y la UEP/PAT firman el convenio tripartito, por medio del cual la JGU,
asume legalmente la responsabilidad de la Administracin, Operacin y Mantenimiento
de los sistemas de riego.

Resultados de la transferencia:

Participacin de la comunidad

Racionalizacin del reparto del agua

Formacin del personal tcnico comprometido

Capacitacin permanente

Modernizacin de la administracin del riego

Mejoramiento de la produccin agrcola

Los sistemas de riego que han sido transferidos a las Juntas Generales de usuarios son:

46

Montfar: Este Sistema de Riego est ubicado el suroriente de la provincia del Carchi, en el cantn
Bolvar, parroquias La Paz, Bolvar y los Andes, el
canal principal tiene una longitud de 31.04 Km.
revestidos con 18 tneles; la fuente de captacin
corresponde a los ros Cuasmal y Minas; el caudal
captado es de 2.5 m3/s, con un caudal caracterstico de
0.80 l/s/ha; se riega un rea de 3275 has para
beneficiar a 1860 familias.

San Vicente de Pusir: El sistema de Riego San

Vicente de Pusir se encuentra ubicado en la parte
sur-occidental de la provincia del Carchi, cantn
Bolvar, parroquia de San Vicente de Pusir, la
longitud del canal principal es de 10.35 Km
revestidos, la captacin del sistema es en el ro El
ngel, el caudal captado es de 0.372 m3/s y se
riega una rea de 2115 has, beneficiando a 169
familias.
Salinas: El Sistema de Riego Salinas se encuentra
ubicado en la Provincia de Imbabura y abarca los
cantones Ibarra, Urcuqu, parroquias de Salinas,
Urcuqu, Pablo Arenas y Tumbabiro, la captacin
se encuentra en el ro Ambi, el canal principal tiene
una longintud de 21.1 Km revestidos con 18
tneles; el caudal captado es de 2.3 m3/s y riega
una rea de 2115 has, beneficiando a 110 familias
de la zona.
Pisque - Urava: Se encuentra en la provincia de
Pichincha, cantn Quito, parroquias de Quinche,
Guayllabamba, Checa, Yaruqu, Tababela, Pifo, Puembo
el cantn Cayambe con las parroquias de Asczubi, Otn,
Santa Rosa de Cuzubamba. Se compone de una
bocatoma, desarenador, un canal principal de 52.25 Km.
revestidos con 41 tneles y canales secundarios. El agua
para riego es captada del ro Guachal. cuenca
hidrogrfica del Ro Guayllabamba; el caudal
aproximado es de 5.2 m3/s, regando una rea de 7411
has, que benefician a 4232 familias.
Tumbaco: Se encuentra ubicado en la Provincia de
Pichincha, cantn Quito, parroquias de Alangas, La
Merced y Tumbaco, aproximadamente a 15 Km. al
este de la capital de la repblica; la captacin se la
realiz en el ro Pita, consta de una bocatoma,
desarenador, canal principal con una longitud de 3.6

47

Km, 29 tneles; al rea regada es de 2100 has. que benefician a 2309 familias.
Cangagua: Este sistema de riego, corresponde a la provincia de Pichincha, cantn
Cayambe, parroquias Cangagua, Otn, Cusubamba y Asczubi; capta sus aguas de los
ros Oyacachi y Hualimburo - Huayco; el caudal captado es de 1.0 m3/s, regando una
rea de 2000 has. para beneficio de 2400 familias de la zona.

1.9.- CONFIGURACION CLIMATOLOGICA.La zona de las parroquias nororientales del DMQ, recogiendo las observaciones de los
parmetros precipitacin y temperatura se identifica las siguientes clases de climas:

Ecuatorial mesotrmico hmedo (cw)

Es el clima ms caracterstico de la zona Interandina, las temperaturas medias anuales
estn comprendidas generalmente entre 12 y 20 C, pudiendo en ocasiones ser inferiores
en las vertientes de menor exposicin solar; las temperaturas mnimas descienden
ocasionalmente a menos de 0 C y las mximas no superan los 30 C. Las
precipitaciones anuales fluctan entre 1000 y 2000 mm y estn repartidas en dos
estaciones lluviosas, de febrero a mayo y en octubre noviembre.

La estacin seca principal va de junio a septiembre, generalmente bien marcada; en

cuanto a la segunda, su duracin y localizacin en el tiempo son mucho ms aleatorias
pero por lo general se presenta a mediados de diciembre, razn por lo que se lo
denomina veranillo del nio. Se localiza en la zona de Puembo
Ecuatorial mesotrmico semi hmedo (ch)
Este clima se localiza entre altitudes de 2200 a 3050 m.s.n.m aproximadamente. La
temperatura media anual oscila entre 12 y 18 C y la precipitacin media anual varia
entre los 500 y 100 mm. La estacin lluviosa es de tipo zenital o equinoccial, con una
estacin seca muy heterognea que comprende los meses de julio a septiembre, abarca
las reas comprendidas entre Cusubamba, Quinche, Checa, Yaruqui, Pifo, y Tababela.

48

Ecuatorial mesotrmico seco (cb)

Se encuentra en los valles interandinos clidos (Guayllabamba a) y de menor altura.
Las temperaturas medias anuales fluctan entre 12 y 19 C con muy poca
diferenciacin entre los meses de verano e invierno.
Las lluvias anuales son inferiores a 500 mm y en las mismas pocas que le clima (Cw)
Ecuatorial mesotrmico hmedo, presentan dos picos pluviomtricos separados por dos
estaciones secas, la humedad relativa oscila entre el 50 y75 %.

Ecuatorial fri hmedo (ew)

Est clase de clima se encuentra desde los 300 hasta los 3600 m.s.n.m, se caracteriza
por tener una precipitacin mayor a los 1000 mm anuales y una temperatura media
anual que flucta entre 8 y 12 C. La mayora de las precipitaciones son de larga
duracin pero de baja intensidad. La humedad relativa es siempre superior al 80 %. Se
localizan las partes altas de Pifo.

Ecuatorial fro semi hmedo (eh)

Posee precipitaciones superiores a 500 mm, pero inferiores a los 1000 mm anuales, con
temperaturas que varan de 8 a 12 C. La distribucin de las lluvias tiene un carcter
zenital, pero llueve todo el ao, aunque en forma moderada en los meses de julio y
agosto, se localiza en parte alta de las reas comprendidas entre el Quinche, Checa,
Yaruqui y Tababela.

Pramo (pf)
Este clima, se extiende en sentido altitudinal de los 3600 a los 4200 m.s.n.m. Registra
una temperatura media anual entre 4 y 8 C, las mnimas temperaturas tienen valores
inferiores a 0 C. El rango de los totales pluviomtricos va de 800 a 200 m.m, no existe
una estacin seca bien determinada.

Nival:
Se localiza, sobre los 4200 m.s.n.m, se caracterizan por presentar temperaturas bajas,
menores a los 4 C, las precipitaciones son superiores a los 800 mm anuales. Es una
zona que generalmente se encuentra cubierta de nubes.

49

CLASES DE CLIMA
Ecuatorial mesotrmico hmedo
Ecuatorial mesotrmico
semihmedo
Ecuatorial mesotrmico seco
Ecuatorial fri hmedo
Ecuatorial fri semi-hmedo
Pramo
Nival

PREC TEMP
(mm)
(C)
Cw 1000-2000 12-18

SIMB

Ch
Cb
Ew
Eh
Pf
N

500-1000 12-18
<500
12-18
>1000
8-12
500-1000 8-12
>500
4-8
>500

<4

Cuadro N 11. Clasificacin Climtica de las parroquias Nor-occidentales

50

PARROQUIAS ORIENTALES: PUEMBO, PIFO, TABABELA, YARUQUI, CHECA, EL QUINCHE Y GUAYLLABAMBA

ECUADOR ESCALA 1:120.000

7824'0"W

7821'0"W

7818'0"W

CONSULTOR: Arq. Oswaldo Granda Pez

7815'0"W

Q.

7812'0"W

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Zona Franca

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SIMBOLOGIA
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Nuevo Aeropuerto

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Limite parroquial

Carretera Principal

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Q.

Carretera Secundaria

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Ferrea Norte

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LEYENDA

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Suelo Urbano

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Acueducto Papallacta

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Relleno sanitario existente

Oleoducto

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ECUATORIAL FRIO SEMI-HUMEDO

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ECUATORIAL FRIO HUMEDO

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Laguna

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Q.

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ECUATORIAL MESOTERMICO SECO

ECUATORIAL MESOTERMICO SEMI-HUMEDO

Q.

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Laguna

Q.

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Q.

ECUATORIAL MESOTERMICO HUMEDO

ESCALA 1 : 120.000

3,600

Q.

5,400

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Q. Chicaucu

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Q.

Sa

PROYECCION TRANSVERSA DE MERCATOR

DATUM: El provisional de Sur Amrica de 1956
Meridiano central 78 30' W, factor de escala 1.000458

7824'0"W

021'0"N

R io

7,200
Meters

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1,800

Ch

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R io

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021'0"N

Q.

7821'0"W

7818'0"W

Q.

7815'0"W

7812'0"W

Grfico N 81. Tipo de Climas de las parroquias Nor-occidentales

51

1.10.- CONFIGURACION Y CLASIFICACION DEL SUELO.Usos de Suelo Sustentado en las definiciones de la Clasificacin General del Suelo y en
el modelo de desarrollo propuestos por el PGDT y reconociendo las especificidades,
aptitudes y/o tendencias (identificados en los tratamientos) de cada sector, este sistema
asigna usos principales, especficos y compatibilidades para procurar un racional,
productivo y sustentable uso del suelo en el territorio metropolitano, que evite
alteraciones e impactos al ecosistema, propicie una adecuada interaccin entre las zonas
urbano-urbanizables y no urbanizables, y garantice en las reas urbanas una armnica
convivencia entre el uso residencial y otras actividades complementarias.

1.10.1 NIVELES DE IMPACTO DE LOS USOS DE SUELO

Para la definicin de los usos del suelo se han considerado los siguientes niveles de
impacto: a. Impacto ambiental Bajo impacto: actividades que generen un nivel de
presin sonora de 50 dB de seis a veinte horas y de 40 dB de veinte a seis horas. Que
generen residuos slidos, lquidos o gaseosos no contaminantes y en pequeos
volmenes. Mediano impacto: actividades que generan contaminantes gaseosos y
material particulado, y que producen un nivel de presin sonora de 60 dB de seis a
veinte horas y de 50 dB de veinte a seis horas.

Alto impacto y de peligro: actividades que generan desechos slidos, lquidos o

gaseosos contaminantes y que producen un nivel de presin sonora de 70 dB de seis a
veinte horas y de 60 dB de veinte a seis horas.
b. Impacto urbano
Bajo impacto: actividades que generen bajos niveles de demanda en infraestructura,
transporte y servicios y cuya edificacin puede integrarse a las caractersticas
morfolgicas del contexto urbano, a la forma de parcelamiento y a las caractersticas
tipolgicas de la edificacin.
Mediano impacto: Actividades que generan demandas de aparcamientos colectivos
entre 20 y 40 unidades, demanda de transporte colectivo, instalaciones o servicios
especiales, y cuya edificacin puede integrarse a las caractersticas morfolgicas del
contexto y a las caractersticas tipolgicas de la edificacin.

52

 Alto impacto: actividades que generan altas demandas de accesibilidad y transporte

colectivo, aparcamientos colectivos superiores a 40 unidades, servicios e instalaciones
especiales, y cuya edificacin puede integrarse solo morfolgicamente al contexto
urbano.

1.10.2 CRITERIOS DE LOCALIZACIN PARA LAS REAS DE SUELO

URBANO Y URBANIZABLE SEGN TRATAMIENTOS
De acuerdo con la calificacin de los tratamientos urbansticos se definen los siguientes
usos para las reas de suelo urbano y urbanizable: reas calificadas de
consolidacin: se permiten actividades de bajo y mediano impacto ambiental y de bajo,
medio o alto impacto urbano.
reas calificadas de conservacin: se permiten solamente los usos de bajo impacto
ambiental y urbano. Se permiten exclusivamente los equipamientos de cobertura barrial.
reas calificadas para rehabilitacin: se permiten solamente los usos de bajo y
mediano impacto ambiental y de bajo y mediano impacto urbano. Se permiten
exclusivamente los equipamientos de cobertura zonal.
reas calificadas de renovacin se permiten actividades de bajo y mediano impacto
ambiental y de bajo, medio o alto impacto urbano.
reas calificadas como nuevos desarrollos: se permiten actividades de bajo y
mediano impacto ambiental y de bajo, mediano o alto impacto urbano.

1.10.3 CLASIFICACIN DE USOS DE SUELO

Para la clasificacin de los usos del suelo se asume la necesidad y conveniencia de
mixtificar los usos en la estructura urbana, considerando la intensidad del uso, la escala
o cobertura del uso, el mejoramiento de la calidad de los hbitat y del espacio pblico
propuesto a travs del Sistema de tratamientos urbansticos y territoriales, y en funcin
del impacto ambiental y urbano de la implantacin. Se plantean tres categoras:
Principal: es el uso predominante que determina el destino urbanstico de un rea de
reglamentacin.
Prohibido: son los usos que no son necesarios para el funcionamiento del uso
principal y/o que por su impacto pueden ocasionar dificultades de coexistencia y no son
permitidos.

53

 Condicionado: son usos que no siendo imprescindibles para el funcionamiento del uso
principal y no impactando fuertemente en l, pueden permitirse bajo determinadas
condiciones normativas.
1.10.4 ASIGNACIN DE USOS PRINCIPALES
De acuerdo a la Clasificacin General de Usos del Suelo que establece el Titulo l del
Libro II del Cdigo Municipal y a los criterios expuestos anteriormente, el PUOS asigna
los siguientes usos: Residencial; Mltiple; Industrial; Equipamiento; Agrcola, Agrcola
Residencial; Proteccin Ecolgica; Preservacin Patrimonial y Aprovechamiento de
Recursos Naturales . (ver Mapa: B1-B. Uso de Suelo Principal)
Residencial: Uso correspondiente al suelo destinado a vivienda en forma exclusiva o
combinado con otros usos del suelo y factible de implantarse en todo el DMQ de
acuerdo a las determinaciones establecidas en la zonificacin. Para efectos de regular la
combinacin de usos el uso residencial se divide en tres categoras: Residencial 1: de
baja densidad, Residencial 2: de mediana densidad, Residencial 3: de alta densidad.
Mltiple: Uso que corresponde a reas de centralidad en las que pueden coexistir
residencia, comercio, industria de bajo y mediano impacto, artesana y servicios de
acuerdo a las especificidades sealadas en el siguiente cuadro:
CUADRO No. 1 de uso residencial y mltiple uso simb.
tipologia simb. Establecimientos Residencial R Residencial R1 Viviendas con otros
usos de barrio. Residencial R2 Viviendas con usos sectoriales predominantes.
Residencial R3 Viviendas con usos zonales condicionados. Mltiple RM Usos diversos
de carcter zonal y de ciudad compatibles

Cuadro N 12. Uso residencial y mltiple

Industrial: Se refiere al suelo destinado a la elaboracin, transformacin, tratamiento y
manipulacin de materias primas para producir bienes o productos materiales, as como
la produccin y desarrollo de sistemas informticos, audiovisuales y otras similares. De
acuerdo al impacto ambiental y urbano que generan estas instalaciones y en observancia
54

de condiciones de aislamiento, funcionamiento y seguridad pueden ubicarse

compatiblemente con otras actividades o en localizaciones especficas previstas en los
planos B1-B y B2-B, y por lo mismo se clasifican en: Industrial 1, de bajo impacto,
Industrial 2, de mediano impacto, Industrial 3, de alto impacto, Industrial 4, de riesgo.
Equipamiento:
Se refiere al suelo destinado a actividades e instalaciones que generen mbitos, bienes y
servicios que posibiliten la recreacin, cultura, salud, educacin, transporte, servicios
pblicos e infraestructura. y que independiente de su carcter pblico o privado pueden
ubicarse en combinacin con otros usos en lotes o edificaciones, en concordancia con la
cobertura . El PUOS establece las siguientes clasificaciones:
Equipamientos de Servicios Sociales: Educacin, Cultura, Salud, Bienestar
Social, Recreacin, Religioso.
Equipamientos de Servicios Pblicos: Seguridad ciudadana, Servicios de la
Administracin Pblica, Servicios funerarios, Transporte, Instalaciones de
Infraestructura y Especial (susceptibles de producir siniestros o riesgos sin ser
industrial que requieren reas restrictivas a su alrededor).
Estos equipamientos, por cobertura son de carcter barrial, sectorial, zonal y de ciudad o
metropolitano.
Proteccin Ecolgica:
Uso destinado al mantenimiento de las caractersticas ecosistmicas del medio natural
que no han sido alterados significativamente por la actividad humana y que por razones
de calidad ambiental y equilibrio ecolgico deben conservarse. Su delimitacin respeta
las delimitaciones y definiciones acordadas anteriormente a nivel interinstitucional.
A efectos de garantizar la proteccin del ambiente, la asignacin del uso y ocupacin
del suelo (sealados en el siguiente cuadro) considera como elementos limitantes de
urbanizacin de los predios: pendientes (mximo 30%), reas de riesgo, reas de
quebradas y de orografa especial, reas de valor paisajstico, histrico, arqueolgico y
ecolgico (conservacin de la fauna y flora).
Patrimonial:
Uso destinado a la proteccin de reas histricas, arqueolgicas definidas de acuerdo al
siguiente cuadro, en cuatro tipos: reas consolidadas, hitos, mbitos arqueolgicos y
vinculaciones.

55

Recursos Naturales: Uso destinado al manejo, extraccin y transformacin de recursos

en Renovables que corresponde a usos agropecuario, Renovables relacionado con la
extraccin de minerales.
Agrcola:
Uso especfico de Recursos Naturales en suelos destinados al aprovechamiento de la
agricultura, ganadera, forestal y explotacin pisccola tanto de autoabastecimiento y
comercializacin menor como de uso y explotacin intensiva o extensiva. Este uso se
vincula con asentamientos rurales preexistentes. Las actividades permitidas en este uso
se detallan en el Cuadro de recursos naturales.
Agrcola Residencial:
Uso destinado a consolidar asentamientos rurales preexistentes de baja densidad en las
reas agrcolas. La aplicacin de este uso se condiciona a las determinaciones.
Comercial y de Servicios:
Por su importancia en la estructuracin territorial el uso Comercial y de Servicios puede
ubicarse de acuerdo a las posibilidades de compatibilidad con el resto de usos
principales, razn por la cual el PUOS no ha realizado asignacin territorial especfica.
La categorizacin de los establecimientos correspondientes a este uso.
En la parroquia Noro-ocidentales del DMQ se ha clasificado de la siguiente manera.

1.10.5 CLASIFICACIN DEL SUELO

En funcin del modelo propuesto y del escenario demogrfico previsto y de los roles
funcionales de cada una de las centralidades parroquiales se definen la clasificacin del
suelo que privilegia el carcter fundamentalmente rural de la zona preservndola. La
clasificacin del suelo reconoce al 92% como suelos no urbanizable, el 4.91% (incluido
el rea aeroportuaria) como suelos urbanos y 3.05% como suelos necesarios de
incorporarse como urbanos hasta el ao 2025.
CLASIFICACION

AREA (Ha)

No urbanizable

55417,63

Suelo Urbano

2953,76

Suelo Urbanizable

1838,45

Cuadro N 13. Clasificacin del suelo en reas

56

Grfico N 92. Clasificacin del suelo A1-Ae

57

Incorporacin del suelo urbano

Para soportar la demanda del crecimiento demogrfico y el desarrollo esperado en la
zona el Plan prev una adecuada ocupacin para las reas urbanas y urbanizables de 80
Hab/ha promedio. El Plan ha previsto la incorporacin de una importante rea
concebidas para el futuro desarrollo de actividades de servicios y equipamientos
complementarios tanto a la actividad propia de la zona (administracin zonal,
equipamientos urbanos) como de la aeroportuaria (hoteles, oficinas y residencias) que
formaran parte de la incorporacin de suelos que se sealan en el cuadro y mapa
siguiente

ETAPA DE
INCORPORACION

AREA
(Ha)

2006 - 2010

2940,62

2011 - 2015

923,18

2016 - 2020

953,59

SIN ETAPA

55392,44

Cuadro N 14. Incorporacin del suelo urbano en reas

58

Grfico N 103. Etapas de incorporacin A2-Ae

59

El uso de suelo
En correspondencia con la definicin del escenario y modelo la propuesta

y las

caractersticas de potencialidades del suelo el Plan propone una correspondencia entre

la asignacin de usos de suelo y la clasificacin del suelo y las etapas de incorporacin.
En este sentido se reconocen en las reas urbanas: usos de suelo residenciales
tipologizados en funcin de la admisibilidad y compatibilidad de usos, mltiples para
consolidar lugares centrales; en las reas urbanizables y no urbanizables se asigna usos
de proteccin de recursos naturales, agrcolas residenciales e industriales.

Uso de Suelo

rea (ha)
2812,96

Agrcola Resid.
351,83
rea Promocin
1297,15
Equipamiento
125,73
Industrial 2
159,70
Industrial 3
121,61
Industrial 4
369,26
Mltiple
14,38
Patrimonial
35420,80
Proteccin ecolgica
1176,86
Residencial 1
578,84
Residencial 2
62,74
Residencial 3
4322,23
RNNR
13395,78
RNR
60209,85
TOTAL

Cuadro N 15. Uso de suelo en reas

60

Grfico N 114. Mapa del uso de suelo B1-Ae

61

Compatibilidad de usos
El Plan establece la compatibilidad de usos de acuerdo a lo especificado en el cuadro
constante en la ordenanza del PPA.

Ocupacin y edificabilidad
La propuesta de ocupacin del suelo y edificabilidad procura el mantenimiento de un
entorno ambiental que se corresponda con las caractersticas de ruralidad de gran parte
de la zona, de las limitaciones de construccin en las aproximaciones del aeropuerto y el
respeto de las estructura tipolgicas propias de las cabeceras. Parroquiales con lo que se
consolida la identidad de estos ncleos centrales de servicios en la estructura zonal.

Ocupacin y
Edificabilidad
A1
A12
A15
A16
A17
A2
A3
A31
A4
A5
A6
A7
A8
C1
C2
D2
D3
D4
D5
H1
H2
H3
HAP
RNNR
Z1
Z2

TOTAL

rea (ha)
804,34
32,53
102,97
272,62
84,59
1679,79
2155,48
10315,72
2118,96
224,07
8274,81
31743,77
74,36
77,14
131,61
202,74
7,15
201,76
0,87
6,67
15,51
6,49
26,94
1648,98
804,34
32,53

60209,85

Cuadro N 16. Ocupacin y edificabilidad

62

Grfico N 125. Mapa de ocupacin y de edificabilidad B2-Ae

63

1.10.6 DISTRIBUCIN DEL USO DEL SUELO EN LA PARROQUIA DE

TABABELA.

Clasificacin del Suelo

En referencia a la ordenanza de zonificacin 004 y la propuesta de revisin general de
desarrollo territorial del Distrito Metropolitano de Quito del ao 2005, se delimitan para la
parroquia de Tababela los dos tipos de suelo: Urbano (SU) y urbanizable (SUB), para un
rea total de 147,36 Has.
CLASIFICACION GENERAL DEL SUELO

518000

9980000

9980000

9979000

9979000

Suelo Urbanizable, 2011 - 2015

9980000

Suelo Urbano, 2006 - 2010

518000

517000

518000

9981000

517000

Simbologa

517000

9980000

518000

PROPUESTA

9981000

517000

9981000

9981000

CLASIFICACION GENERAL DEL

SUELO 2005

Suelo Urbanizable, 2016 - 2020

Suelo Urbanizable, 2021 - 2025

9979000

Nuevos equipamientos

9979000

No Urbanizable, Sin etapa SNU

Grfico N 1. Clasificacin General del suelo: Tababela

PARROQUIA
Tababela

Clasificacin General
Suelo Urbano
Suelo Urbanizable

Total

Total Has
109,87
37,49
147,36

Cuadro N 1. Clasificacin General del suelo: Tababela

rea Urbana:
El rea urbana de Tababela se caracteriza por una baja densidad debido al congelamiento
de la parroquia por el proyecto del nuevo aeropuerto de Quito, sin embargo una vez que
este proyecto se encuentra ya en ejecucin, el ncleo urbano se va a densificar bajo la
previsin del requerimiento de espacio para el desarrollo de vivienda y equipamientos
externos al aeropuerto que se producir si se considera que en este nuevo aeropuerto se

64

necesita mano de obra en la etapa de construccin y personal de servicio en su operacin.

Bajo estas consideraciones y mediante un anlisis de reas vacantes realizadas por la
consultora, esta ratifica la propuesta Municipal referida a la determinacin de lmites del
rea urbana a partir del 2006 y urbanizable a partir del 2011. Adicionalmente la
Consultora propone incorporar una nueva zona urbanizable a partir del ao 2016, la cual
se encuentra al sur del ncleo en el sector del barrio San Antonio, con una extensin de
13,7 Has con un tipo de ocupacin Residencial 2 y edificabilidad C2.

En el polgono central alrededor de la plaza con una extensin de 51,75 Has, la Consultora
propone uso Mltiple tipo D2 que permita la implantacin de actividades multisectoriales
con residencias, alojamiento, comercio y oficinas privadas de servicios. Se aspira a
conurbar servicios aeroportuarios externos en el centro de Tababela: alojamiento tipo
hostal, comercio de artesanas, oficinas de representacin y empresas ligadas al comercio
por va area. Se sugiere una altura mxima de 6 m.

rea Urbanizable:
Las reas urbanizables a incorporarse entre el 2011 y el 2015 se encuentran al norte y al
noroeste del centro urbano en el barrio Guambi, as como un pequeo sector al sur este
entre la quebrada Alpachaca y la va de ingreso a la poblacin desde la Panamericana E35.

En esta parroquia se propone la implantacin de un CESI, vinculado a un parque de

caractersticas parroquiales y una plataforma de transferencia de transporte pblico, todo lo
cual se sita al noreste del ncleo urbano, detrs del estadio. Al pie de este CESI y dentro
del rea urbana actual se propone el desarrollo de un pequeo sector que tendr un uso de
suelo de carcter mltiple, esto quiere decir para vivienda y tambin los de carcter
comercial y administrativo, en previsin de los requerimientos privados que demande el
nuevo aeropuerto.
De igual manera, aunque ya afuera del ncleo urbano y urbanizable, en el sector de los
barrios El Vergel y Campo Duro, al este de la parroquia y al otro lado de la quebrada y
conector vial Alpachaca, en una extensin entre 90 y 100 Has (polgono de 500 m de
ancho por 1800 m de longitud), se propone un cambio del actual uso del suelo de Agrcola
Residencial y recurso natural renovable a uso exclusivo de equipamientos privados de

65

apoyo a las actividades aeroportuarias de exportacin agro productiva, debiendo evitarse

cualquier tipo de asentamiento de carcter Residencial. Para el efecto desde la propuesta
vial zonal, se plantea la necesidad de definir mediante un estudio especfico la ampliacin
y desarrollo de una va alterna al conector de Alpachaca y que conecte a la zona franca del
aeropuerto con la Panamericana E35 en el sector de El vergel y que as mismo conecte la
zona franca del aeropuerto con la parroquia de Yaruqu a travs del cruce existente por la
quebrada Santa Rosa y los barrios San Carlos Bajo, La Joya y Chaupi Estancia, con la
finalidad de facilitar una va alterna para el transporte de carga entre Yaruqu y la zona
norte, con el aeropuerto.(Ver perfil de proyecto de soporte Asignacin de reas de uso
comercial del suelo, combinadas con usos para recursos naturales renovables en el sector
aledao al nuevo aeropuerto de Quito entre las parroquias de Tababela y Yaruqu.

1.10.6.1 Zonas de Intervencin

a. Definicin de tratamientos:
El desarrollo urbano en la cabecera parroquial de Tababela y las regulaciones municipales
sobre periodos de intervencin hasta el ao 2025, permiten establecer las zonas de
intervencin urbana. En el mapa que consta en el grfico No. 13, se observa las zonas
urbanas y urbanizables de Tababela, en donde se incorpora para el periodo 2016-2020 un
terreno de 13,7 Has.

9980000

9980000

9981000

518000

9981000

517000

Zonas de
Intervencin
Zona 1
Zona 2
Zona 3
Zona 4
Zona 5
Zona 6

9979000

9979000

Zona 7

Grfico N 24. Zonas de intervencin: Tababela

66

TABABELA
ZONAS
Hectreas
1

1.76

108.11

24.01

13.48

TOTAL

147.36

Cuadro N 18. Zonas de intervencin: Tababela

Se establecen zonas homogneas en funcin del periodo de incorporacin y del grado de
urbanizacin, tomando en cuenta las 3 categoras de tratamiento que establece el MDMQ
en el PUOS y que son: consolidado, en consolidacin y nuevo desarrollo. Para el caso de
Tababela, se proponen por parte del consultor, cuatro zonas que a continuacin sern
analizadas en funcin de la propuesta urbana y la zonificacin dentro del lmite urbano.
La propuesta de intervencin en Tababela se aplica sobre un rea total de 147,36 Has, de
las cuales se considera suelo urbano 109,87 Has y suelo urbanizable 37,49 Has.
Zona 1: Plaza central en el centro histrico de Tababela, se la considera consolidada. Esta
rea debe tener un tratamiento de conservacin.
Zona 2: Con incorporacin en el periodo 2006-2010, corresponde a zona en consolidacin
con propuesta de intervencin de nuevo desarrollo. Se incorpora un CESI en el sector norte
y que permita crear una centralidad de servicios de salud, bienestar social, educacin,
cultura, administracin, seguridad y una plataforma de transferencia de pasajeros. Esta
zona tiene una extensin de 108,11 Has y constituye el 73,3 % del total del rea incluida en
el lmite urbano de Tababela.
En esta zona se ubica el polgono central alrededor de la plaza con una extensin de 51,7
Has, al que propone la Consultora extender la zonificacin mltiple para que en un futuro
desarrollo se implante un Centro de Negocios Mltiple para la zona agro productiva de las
parroquias orientales y los cantones del norte de Pichincha y complementaria a las
actividades del nuevo aeropuerto. Internamente y en esta zona se complementa la trama
vial con grandes cuadrantes que permitan consolidar la centralidad de Tababela y la
existencia de un circuito de circunvalacin vial.
A los extremos norte y sur se incorporan 2 polgonos con una extensin de 50 Has para un
uso de carcter mltiple y una edificabilidad A1, de tal manera que cree la reserva
adecuada de tierras para el centro de negocios.
67

Zona 3: Suelo urbanizable al 2011- 2015, con polgonos ubicados en los extremos
nororiental y noroccidental y suroriental con un tratamiento e intervencin como nuevos
desarrollos de tipo Residencial de baja densidad (80 Hab/Ha).
Zona 4: rea considerada antes como Agrcola-Residencial y ubicada en el extremo sur de
Tababela, que se propone por la Consultora incorporarle como urbanizable en el periodo
2016 2020, con una extensin de 13,7 Has, de tipo Residencial 2 y C2, continua con
retiro frontal y lote mnimo de 300 m2. Se establece esta reserva de tierras para nuevos
desarrollos inmobiliarios en la zona del aeropuerto, con ocupacin de tipo bifamiliar para
una densidad de 200 Hab /Ha, con la posibilidad de construir 700 nuevas unidades
habitacionales. (Ver Polgono color celeste del Grfico No. 13).

Propuesta Urbana

Elementos Estructurantes
El CESI ubicado en los terrenos del norte de la cabecera parroquial, busca estructurar la
ocupacin urbana futura, creando una centralidad de servicios sociales y pblicos, a los
cuales se suma un parque de 2,07 Has. El CESI incluye una plataforma de transporte
pblico que se convierte en el referente de integracin local al sistema de transporte
pblico de la regin.

En la margen superior del ro Guambi y lmite occidental del centro poblado se plantea el
trazado de una va colectora de proteccin del margen del ro y al mismo tiempo lmite de
los distintos circuitos viales de la trama urbana.
En cuanto al equipamiento propuesto se incorporan 6,23 Has, en temas sociales y pblicos.
En reas de esparcimiento, de un dficit del 100 %, se pasa a proponer 1,47 m2 de rea
verde por habitante (2,07 Has), que es aceptable considerando que en la Zona existen reas
naturales.
Tratndose de una cabecera parroquial con escasas presiones demogrficas hasta antes del
proyecto del aeropuerto y gran cantidad de tierras libres o congeladas por el proceso ya
mencionado, la consolidacin de Tababela como centro de servicios y de negocios en la
regin, con la implantacin de nuevos desarrollos, permitira la creacin de un nuevo
centro poblado el cual deber ser objeto de control estricto en la ocupacin del suelo, con
una densidad baja de mximo 80 Hab/Ha.

68

Debe tomarse en cuenta el impacto de la operacin de los aviones en el nuevo aeropuerto,

especialmente en el ruido que se ubicara como alto impacto y peligro, lo que exigir el
estudio de materiales de cubierta y cerramiento adecuados para las construcciones nuevas
que se aprueben.
En la previsin de actividades de negocios en el centro poblado se deber tomar en
consideracin las demandas de estacionamientos para automviles, evitando la obstruccin
de las vas y la ocupacin arbitraria de veredas y parterres, para lo cual se deber realizar
un estudio de circulacin.

517000

518000

Parque Tababela
CESI Tababela y Nueva Administracin Zonal Aeropuerto

Via propuesta Consultoria

9980000

Via Existente
Via Proyectada DMQ

9980000

Simbologa

Suelo Urbano, 2006 - 2010

Suelo Urbanizable, 2011 - 201
Suelo Urbanizable, 2016 - 202
Suelo Urbanizable, 2021 - 202
No Urbanizable, Sin etapa SNU

Ampliacin de Cementerio Tababela

9979000

9979000

Nuevo Equipamiento
Nuevo Equipamiento Recreativ

517000

518000

Grfico N 35. Propuesta urbana: Tababela

69

Tratamientos

517000

518000

517000

518000

9980000

518000

9980000

517000

9979000

En consolidacin

9980000

Consolidado

518000

9980000

Tratamientos

517000

INTERVENCION

9979000

TRATAMIENTO

Nuevo desarrollo

Intervencin

Nuevo desarrollo
Rehabilitacin
Renovacin

9979000

Consolidacin

9979000

Conservacin

Grfico N 46. Tratamientos e intervencin: Tababela

En los grficos que anteceden, a la izquierda consta la propuesta de tratamientos por
polgonos en los tipos: consolidacin, en consolidacin y nuevo desarrollo. A la derecha
consta el grfico con las intervenciones sobre cada uno de los tratamientos.
En la plaza central (color verde), se plantea la conservacin del patrimonio cultural y
actividades compatibles de bajo impacto ambiental, de tal manera que se evite la
congestin de vehculos alrededor de la plaza. La intervencin deber ser: conservacin
tanto de las estructuras arquitectnicas como del ambiente de carcter apacible que
predomina en el centro poblado.
En la zona en consolidacin y nuevos desarrollos (color rojo bajo y violeta) se propone
implantar nuevos desarrollos para impulsar la ocupacin del suelo en la idea de una ciudad
de negocios y tecnologa, con nuevos desarrollos de servicios comerciales, administrativos,
de alojamiento que se complementen con las actividades del nuevo aeropuerto y las
actividades productivas de exportacin de la zona. La intervencin de nuevos desarrollos
se complementa con el trazado de vas colectoras y la dotacin de un CESI.
Tababela

Total Tababela

Consolidado

1.76

En consolidacin

100.93

Nuevo desarrollo

44.67
147.36 Has

Cuadro N 29. Tratamientos: Tababela

70

Tababela

Conservacin
Nuevo desarrollo

Total Tababela

1.76
145.59
147.36 Has

Cuadro N 20. Intervenciones: Tababela

Intervenciones:

Conservacin en la plaza central de la parroquia con 1,76 Has. Nuevo Desarrollo sobre
145,59 Has, con la creacin del CESI, el rea verde, y la zonificacin destinada a impulsar
una zona de negocios y servicios.

71

CAPITULO II

ASPECTOS FISICOS DE LA RED VIAL

La vialidad en esta zona se modula a partir de la optimizacin del eje central que es el arteria
principal del sistema de transporte pblico que ser el acceso principal al aeropuerto y
conexin con vas arteriales, colectoras y locales que servir como alimentacin de forma
eficiente al sistema de transporte local y sitios de desembarque.
La zona de influencia se encuentra rodeado de bordes de quebrada y aprovechando la estructura
espacial que divide al territorio en plataformas dividida por quebradas se plantea la apertura de vas
arteriales de borde que estructuren la malla vial con vas menores transversales.

El diseo del proyecto de una carretera como va integral debe ser funcional, segura cmoda,
esttica econmica y compatible con el medio ambiente, estos debern estar relacionados con
la topografa del terreno natural, el volumen y caractersticas del transito actual y proyeccin
futura que deben estar estrictamente vinculados con la seguridad ya que la velocidad es un
elemento bsico para el diseo geomtrico de la va.
Al escoger la mejor ruta entre varias alternativas, deber permitir en lazar entre dos puntos
extremos terminales, aquella que de acuerdo con las condiciones topogrficas, geolgicas,
hidrolgicas y de drenaje ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica,
social y esttica. Por tanto, para cada ruta sera necesario determinar en forma aproximada los
costos de construccin, operacin y mantenimiento de la futura va a disear, para as
compararla con los beneficios probables esperados.

72

Simbologa
ParadasSecundarias1 (15)

redTP11 (37)

Nombre

lineasBuses

ParadasPrincipales1 (21)

Troncal

Nombre

(17)

Alimentador

(20)

Guayllabamba

Collaqui

La Compaia

Puembo S. Luis

Tumbaco Centro

EcovaMiravalle

Ent. San Patricio Ent. La Primavera

Cumbaya

El Nacional

E. Tumbaco

Puembo

E.La Morita

Tumbaco

B. La Victoria

Via a Papallacta
Ent. Puembo

Ent. Pifo - S.J. Puembo

Ent. Pifo

Tababela

Yaruqui

Iguiaro

El Quinche

Checa

Pifo
San Juan
Lumbis

La Primavera

La Comuna

La Morita
Desvio Sangolqu

Itulcachi

Sta. Rosa Cusubamba

Coniburo

La Virginia

Grfico No. 17 Sistema de la red vial como la arteria principal

Se debe tener muy en cuenta que los diseos de la vas debe conectarse con las vas ya
existentes dentro de la zona. Las vas existentes en la actualidad son los siguientes:

Caminos Asfaltados.

Caminos Adoquinados.

Caminos Empedrados.

Caminos afirmados.

2.1. LINEAMIENTOS GENERALES.

Para nuestro trabajo hemos definido en a la parroquia de Tababela en cuatro zonas que son.
1. Zona A
2. Zona B
3. Zona C
4. Zona D

* Grafico No. 15 (Obtenida en el Plan Parcial de Ordenamiento Territorial DMQ)

73

2.1.1 ZONA A.La zona A corresponde desde la el sector bajo de El Vergel que es la panamericana hasta el
sector de Oyambarillo Central delimitado por la lnea Frrea, como se indica en el grafico
siguiente:

ANEXO 1

ZONA A
3

5
5

5
5
5

3
1

Grafico No. 18 delimitacion de la zona A

74

ZONAA
ASPECTOSFSICOSDELAREDVIALDELAPARROQUIADETABABELA
N
1

CALLE

LONG. ml ANCHOml ALCAN.

BORDI.

CAPADERODADURA

OBSERVACIONES

LneaFrrea

2516

20

SI

SI

PIEDRA

Sinnombre

404

12

NO

NO

TIERRA

SanPablo

1351

12

SI

SI

TIERRA

SITIOSDELITIGIONOESTANHECHOSBORDILLOS

Sinnombre

487

12

NO

NO

NINGUNA

PROYECTADA

SanPedro

942

10

NO

SI

PIEDRA/ TIERRA

ENCONSTRUCCINBORDILLOS

Sinnombre

432

10

NO

NO

TIERRA

Sinnombre

960

10

NO

NO

PIEDRA/ TIERRA

6dediciembre

512

12

SI

SI

TIERRA

CampoDuro

786

12

NO

NO

PIEDRA

10

Sinnombre

250

10

NO

NO

TIERRA

PROYECTADA

11

Sinnombre

569

10

NO

NO

PIEDRA

147mCONSTRUIDA422mPROYECTADO

12

Sinnombre

219

NO

NO

TIERRA

PASAJE

13

Sinnombre

172

NO

NO

TIERRA

PASAJE

14

Sinnombre

148

NO

NO

TIERRA

FRACCIONAMIENTOSINLEGALIZAR
FRACCIONAMIENROSINLEGALIZAR

CALLEQUITO

PEQUEOSTRAMOSPROYECTADOS

15

Sinnombre

100

NO

NO

TIERRA

16

Sinnombre

146

NO

NO

PIEDRA

17

Sinnombre

146

NO

NO

TIERRA

PASAJE

18

Sinnombre

56

NO

NO

TIERRA

PASAJE

19

TRONCALDISTRITAL

2774

48

SI

NO

ASFALTO

CUNETAS, ANCHOACTUAL16mts

41%

38%P/ 41%T/ 21%A

91%VIASEJECUTADASY9%PROYECTADAS

TOTAL

12970

55%

Cuadro No. 21 aspectos fsicos de la red vial de la parroquia de Tababela de la zona A

75

Grfico No. 19 Camino pavimentado

76

2.1.2 ZONA B.La zona B corresponde desde la el sector bajo de El Vergel que es la panamericana hasta el
sector de Guambi delimitado en sentido Sur Norte y por el Ro Guambi hasta la Quebrada
Alpachaca en sentido Oeste - Este, como se indica en el grafico siguiente:

ANEXO 2

ZONA B
1

1
25

2
24

2
19

19

19

Grfico No. 20 delimitacion de la zona B

77

ZONAB
ASPECTOSFSICOSDELAREDVIALDELAPARROQUIADETABABELA
N

CALLE

CALLE24DESEPTIEMBRE

LONG. ml ANCHOml ALCAN.

BORDI.

CAPADERODADURA

OBSERVACIONES

3304

14

SI

SI

987PAV/1350ADO/967TIERRA

ENLAPARTEDETIERRANOEXISTENBORDILLOS

CALLEJUSTOCUELLO

944

12

SI

SI

ADOQUIN

ENCONSTRUCCION

CALLETULIOGAZN

1763

12

SI

SI

443mPAV./ 1320mTIERRA

CALLENICOLASBAQUERO

2548

12

SI

NO

TIERRA

ENCONSTRUCCION

CALLEPEDROV. MALDONADO

284

12

SI

SI

ADOQUIN

ENCONSTRUCCION

LACONDAMINE

323

12

SI

NO

PIEDRA

CALLEDELPARQUE

333

SI

SI

ADOQUIN

SINNOMBRE

65

SI

SI

ADOQUIN

PLANOREESTRUCTURADO/ 254MVIAY79MPEATONAL

SINNOMBRE

480

10

NO

NO

ADOQUIN

10

CALLEVALLEJO

186

10

SI

NO

TIERRA

11

CALL29DEABRIL

559

12/10

SI

SI

ADOQUIN

481M12/ 78M

12

CALLEDELCEMENTERIO

524

12

SI

SI

ADOQUIN/TIERRA

179MADOQUIN/ 345MTIERRASINNADA

13

SINNOMBRE

657

12

NO

NO

14

SINNOMBRE

463

12/10

NO

NO

TIERRA

15

1DENOVIMBRE

331

10

SI

SI

ASFALTO

16

1DEMAYO

519

10

NO

NO

PIEDRA

17

CALLETRUJILLO

283

10

SI

NO

TIERRA

18

CALLECARLOSGARZN

811

12

SI

NO

TIERRA

19

SINNOMBRE

968

12

SI

NO

TIERRA

86%

53%

9%AS/ 30%ADO/ 61%TIE

TOTAL

15345

56MCONSTRUIDOY424MPROYECTADO

PROYECTADA
TIERRAENTRAMODE10MEN12PROYECTADO

Cuadro No. 22 aspectos fsicos de la red vial de la parroquia de Tababela de la zona B

78

Grfico No. 21 Camino adoquinado

79

Grfico No. 22 detalles constructivos de bordillos, bermas y adoqun

80

2.1.3 ZONA C.La zona C corresponde desde la el sector de Campoduro que es la panamericana hasta el
barrio Santa Rosa delimitado en sentido Sur Norte y por la Quebrada Santa Rosa hasta la
Quebrada Alpachaca en sentido Este - Oeste, como se indica en el grafico siguiente

ANEXO 3

ZONA C
25

19

25
19

24
24

25

19

19

Grafico No. 23 delimitacion de la zona C

81

ZONA C
ASPECTOS FSICOS DE LA RED VIAL DE LA PARROQUIA DE TABABELA
N

CALLE

20

COLECTOR ALPACHACA

21
22

LONG. ml ANCHOml

ALCAN.

BORDI.

CAPA DE RODADURA

4000

37

SI

SI

ASFALTO

PUENTE PEATONAL

348

NO

NO

HOMIGON/ TIERRA

PUENTE VEHICULAR

347

10

NO

NO

ASFALTO

23

TUNEL

591

12

NO

NO

PIEDRA

24

CALLE SAN PABLO

368

12

SI

NO

TIERRA

25

CALLE HUMBERTOPUGA

2580

14

NO

NO

TIERRA

26

CALLE CAMPODURO

1816

12

NO

NO

TIERRA
TIERRA

27

CALLE SAN RAFAEL

1735

12

NO

NO

28

CALLE SIN NOMBRE

294

10

NO

NO

TIERRA

29

CALLE SIN NOMBRE

265

10

NO

NO

TIERRA

30

CALLE SIN NOMBRE

215

10

NO

NO

TIERRA

31

CALLE SIN NOMBRE

205

10

NO

NO

TIERRA

32

CALLE CARLOS GARZON

926

12

NO

NO

PIEDRA/ TIERRA

33

PASAJE SIN NOMBRE

100

NO

NO

TIERRA

OBSERVACIONES
INGRESOAL AEROPUERTO

CUNETAS
1596MCONSTRUIDO/ 27MPROYECTADO

485MPIEDRA/ 441MTIERRA CONTINUACION

Cuadro No. 23 aspectos fsicos de la red vial de la parroquia de Tababela de la zona C

82

Grfico No. 24 Camino empedrado

83

2.1.4 ZONA D.La zona D corresponde desde la el sector de Campoduro que es la panamericana hasta el
barrio Santa Rosa delimitado en sentido Sur Norte y por la Quebrada Santa Rosa hasta la
Quebrada Alpachaca en sentido Este - Oeste, como se indica en el grafico siguiente

ANEXO4

ZONAD(D.A.C.)

Grafico No. 25 delimitacion de la zona D

84

ZONAD(D.A.C.)
ASPECTOSFSICOSDELAREDVIALDELAPARROQUIADETABABELA
N
1

CALLE

LONG.ml ANCHOml ALCAN.

CALLECOTOPAXI

980

CALLECOTOPAXI

700

CALLEPRINCIPAL

753

CALLEA

1105

14

BORDI.

CAPADERODADURA

OBSERVACIONES

NO

NO

TIERRA

DEACUERDOALPLANOAPROBADOCONINFORME10918

NO

NO

TIERRA

DEL10/09/1971

18

NO

NO

TIERRA

12

NO

NO

TIERRA
TIERRA

12

CALLEB

144

10

NO

NO

CALLEB1

105

10

NO

NO

TIERRA

CALLEC

214

10

NO

NO

TIERRA

TIERRA

CALLEC1

122

10

NO

NO

CALLED

221

10

NO

NO

TIERRA

10

CALLEE

132

10

NO

NO

TIERRA

NO

TIERRA

11 CALLEF

165

10

NO

12 CALLEG

165

10

NO

NO

TIERRA

13 CALLEH

182

10

NO

NO

TIERRA

14 CALLEI

242

10

NO

NO

TIERRA

15 CALLEJ

302

10

NO

NO

TIERRA

16 CALLEK

334

10

NO

NO

TIERRA

17 CALLEM

490

NO

NO

TIERRA

18 CALLEPARQUEAMIENTO

100

16

NO

NO

TIERRA

19 CALLECOMPOSELISEOS

60

10

NO

NO

TIERRA

12

Cuadro No. 24 aspectos fsicos de la red vial de la parroquia de Tababela de la zona D

85

Grafico No. 26 Camino afirmados

86

CAPITULO III

PROYECTOS VIALES DE ACCESO AL NUEVO AEROPUERTO

Las vas que constituyen la red bsica de acceso al NAIQ (Nuevo Aeropuerto Internacional de
Quito), sern diseadas y luego construidas, debiendo tomarse en cuenta para el diseo que el
trazado vial ser implantado o conformado por lugares que existen cadenas montaosas como
laderas, pendientes transversales de pendientes considerables, que impiden el determinados
puntos la implantacin de la va con las normas Americanas, Inglesas o de otros pases, no por
cuestin tcnica sino debido al costo que se incrementara por construccin lo cual concebira
grandes movimientos de tierras y el requerimiento de varias obras complementarias como es el
caso de puentes y viaductos.
El anlisis y la evaluacin de las alternativas de las vas de acceso al Nuevo Aeropuerto
Internacional de Quito, debern acoplarse de forma tcnica a las condiciones topogrficas,
geolgicas, geotcnicas, hidrolgicas aplicando las Normas de Diseo Geomtrico del MOP2003.

Los estudios realizados considerando lo anteriormente mencionado propone soluciones viales

a travs de cinco rutas como son los siguientes:
1. Ruta Sur.
2. Ampliacin de la Va Interocenica y Conector Alpachaca.
3. Ruta Zambiza (Gualo-Nuevo Aeropuerto)
4. Ruta Norte.
5. Funiva.
Ruta Sur: su trazado se desarrolla en el corredor localizado de Este a Oeste al pie del Cerro
Ilal, al que se ha denominado Corredor Sur. En su recorrido enlaza la Av. Simn Bolvar con
la Perimetral Metropolitana entre Pifo (Va Panamericana) y Yaruqu, y a travs del
Intercambiador Tababela (Alpachaca) tambin la enlaza con el acceso al Nuevo Aeropuerto
Internacional de Quito.
La actual Va Interocenica que enlaza la Av. Simn Bolvar desde el Intercambiador de
trfico ubicado sobre esa Avenida con la denominada Perimetral Metropolitana a la altura de
87

la poblacin de Pifo; un ramal de esta va constituido por un tramo identificado como Av. De
los Conquistadores, enlaza Cumbay con la Av. Simn Bolvar a la altura del puente con que
cruza esta va el ro Machngara.
Ruta Zmbiza: localizada en el corredor del mismo nombre, enlaza la Av. Simn Bolvar
desde el punto denominado Gualo con el acceso Alpachaca hacia el NAIQ.
Ruta Norte: localizada en el corredor del mismo nombre. Utiliza la carretera Panamericana
Norte desde el Intercambiador de sta con la Av. Simn Bolvar hasta el sitio llamado Coto,
ubicado hacia el Norte de la estacin del peaje de Oyacoto, desde donde se desplaza hacia el
Este, cruza el ro Guayllabamba para conectarse con el acceso Alpachaca cerca del NAIQ.
Adems se prolonga con un ramal hasta vincularse con la Perimetral Metropolitana, en un sitio
ubicado al Norte de la poblacin de Yaruqu.

Grafico No. 27 implantacion de las vias indicadas.

88

3.1 RUTA SUR.El proyecto se encuentra ubicado en un corredor que inicia el 0+000 en la Av. Simn Bolvar,
coordenadas Quito, Norte: 9978.082,61, Este: 505.030,96 En su recorrido sigue la direccin
occidente oriente y termina en la interseccin con la Va Interocenica, donde se tiene la
abscisa 13+600. A todo lo largo del recorrido, la alineacin general sigue paralela a la actual
Va Interocenica.

En la Ruta Sur los trabajos estaran conformados por dos tramos de esta Primera Etapa. El
trazado original de la ruta fue rechazado por la poblacin, la segunda etapa de construccin. El
tramo No. 1 se iniciara en la Av. Simn Bolvar siguiendo el trazado original de la ruta Sur
hacia el Oriente, desde el sector de la Primavera. El tramo 2 tomara la diagonal de la
quebrada en el sector del Estadio de Tumbaco hacia el Sur-oriente y empalma en el trazado
original de la ruta para su alineamiento con el desarrollo del nuevo ro Chiche hasta conectar
con la Va Interocenica en la interseccin con el acceso a Puembo.
En relacin con los parmetros de diseo, estos fueron fijados previo el inicio del diseo.
Estos son:

Velocidad de diseo Av. Ruta Sur: 80 kph

Ancho de seccin transversal: 50 metros

Faja de ruta: la misma que tiene el diseo realizado anteriormente

Las intersecciones a disearse deben requerir un mnimo de expropiaciones

Los cuatro carriles centrales de la Av. Ruta Sur, tienen el carcter de expresos y
pasarn a desnivel respecto a las vas de conexin; los cuatro carriles laterales, dos a
cada lado, no requieren estar a desnivel y son los que generan intersecciones a nivel
con la red vial colindante.

El prediseo consiste en alineamientos vertical y horizontal de las intersecciones,

89

3.1.1 DISEO DE LA VIA

CARACTERSTICAS DE LA VA SUR

16.38Km de longitud.

Es una autova de 4 y 6 carriles, que debe estar totalmente construida hasta el ao

2015.

Tiene muy buenas caractersticas geomtricas, debido a la topografa del terreno por la
que atraviesa.

Nace en la Ave. Simn Bolvar y llega hasta la Troncal Perimetral Metropolitana, en

Tababela.

En la Va Sur hay: 3 puentes, 6 intercambiadores, 15 pasos superiores y 3 pasos

inferiores.

Se realiz el diseo de:

Av. Ruta Sur en dos tramos viales: Tramo 1: de la 0+000 a la 6+660 y Tramo 3: de la 10+000
a la 13+600
Vas de accesos: Perimetral, Ferrocarril 2, Ilumbis, Primavera 1, Primavera 2, Morita 1,
Morita 2. Tambin se realiz el diseo de un tramo de la Va Intervalles.
Intersecciones de la Av. Ruta Sur con: Av. Simn Bolvar, Perimetral, Ferrocarril 2 (Va Sek
del Valle), Ilumbis, Primavera 1, Primavera 2, Intervalles, Morita 1, Morita 2, Av.
Interocenica.
Intersecciones de Va Interocenica con: Morita 1, Morita 2, Primavera 2.
A continuacin se presenta un cuadro con el resumen de los diseos de vas y rampas
realizado.

VER ANEXO No. 1

90

Cuadro No. 25 Cuadro de resumen de acceso e intersecciones.

Todo el diseo de la Av. Ruta Sur se hizo con un solo eje de diseo, ubicado en la media va
de toda la seccin transversal, con cuya base se modific el perfil vertical ya sea de las
alzadas centrales o de los carriles de servicio, esto genera secciones transversales dinmicas
que varan en funcin de los diferentes perfiles verticales de cada una de ellas. En varios
tramos viales se dise el alineamiento vertical de los carriles de servicio, siguiendo en lo
posible las tendencias del terreno, de tal forma que da mayor accesibilidad y mejor servicio a
las propiedades ubicadas en los costados.
*cuadro No. 17 (Obtenida Plan de Ordenamiento territorial Parroquias DMQ)

91

La velocidad de diseo de la Av. Ruta Sur es de 80 kph, la de los accesos vara dependiendo
de las restricciones en cada caso, por ello se han presentado varias alternativas de diseo de
intersecciones: aquellas recomendadas desde el punto de vista ingenieril y las que siendo
operativas, lo hacen con restricciones importantes para la circulacin de los vehculos.

Grafico No. 28 corte transversal de la va.

92

Cuadro No. 26 requerimientos de estructuras bsicas en la ruta sealada

RUTA SUR COSTOS:

Sin expropiaciones 75' 900.000 dlares.
Con expropiaciones 122' 200.000 dlares.
Alto costo Social - expropiaciones por 36 millones de dlares.

3.2 AMPLIACION DE LA VIA INTEOCEANICA.

La optimizacin de la Va Interocenica se basara en soluciones en los puntos de mayor
congestin: la interseccin de la Va Interocenica con el ingreso a San Isidro y Tanda
(Miravalle), la interseccin de la Va Interocenica con la Calle Pampite y la Va de Los
Conquistadores (Sector La Lira o Cebollar), el redondel de Cumbay (Universidad San

93

Francisco de Quito), el redondel de Lumbis e interseccin de la Va Interocenica con el

acceso a la Va Intervalles (sector El Nacional).
COLAPSO VEHICULAR DE LA VA INTEROCENICA EN EL AO 2015
Si no se construye una Red Complementaria a la Va Interocenica, que cubra parte del
incremento en la demanda de trfico que va a tener el valle, la circulacin sobre esta va
ser cada vez ms crtica, hasta llegar a su saturacin y colapso completo antes del ao
2015, cuando las velocidades de circulacin sern del orden de los 10Km/h y tendr una
circulacin de ms de 80.000 vehculos por da. Por esto, la construccin de una via
alterna, la va sur, se torna indispensable para el futuro del valle.

3.3 RUTA VIA ZAMBIAZA ( GUALO NUEVO AEROPUERTO)

La ruta Gualo-Aeropuerto partira de la Av. Simn Bolvar hacia el Oriente en el sector de
Gualo, 200 metros ms abajo del sector de Zambiza, pasando por Cocotg hacia Puembo para
empalmar con el Conector Alpachaca.

CARACTERSTICAS DE LA VA ZMBIZA

Tiene 13.53 Km de longitud., con 4 carriles, que debe estar construida hasta el ao
2030

Nace en la avenida Simn Bolvar y llega hasta el nuevo aeropuerto de Quito.

94

Debe ser construida en una sola etapa.

En la Va Zmbiza hay: 2 puentes, 2 intercambiadores, 3 pasos superiores y 1 paso

inferior.

La va Zambiza es tpica de cuatro carriles y en todo el trayecto de construccin se tendr un

tnel y los cortes caractersticos de la va.
a) Sector a cielo abierto
b) Sector en tnel

Anchos y pendientes transversales

Considerando el tipo de va y el trfico, se adopt el ancho de 3.65 metros como ancho de los
carriles, de esta forma el ancho de las calzadas ser de 7.30 metros.
Tratndose de una seccin con 2 calzadas, la pendiente transversal adoptada es de 2%, con
pendiente nica hacia la parte externa de la calzada en los tramos en tangente.
En los tramos en curva, el giro de la seccin hasta alcanzar el peralte exigido por el diseo, se
efectuar de acuerdo al ancho de las calzadas y del espaldn; el punto de giro para el peralte
ser el borde de la faja divisoria central a 1.50 metros del eje, tratndose de una seccin con 2
calzadas.

Ancho y pendiente de los espaldones

El ancho de los espaldones externos de las calzadas se fij en 2.50 metros, en vista que las
condiciones topogrficas y la velocidad de diseo lo justifican, esto con el nico objeto de
reducir costos, por el alto volumen del movimiento de tierras que significa el incremento de
su ancho, pues las vas se desarrollan en un porcentaje importante de su longitud a media
ladera, produciendo cortes de gran magnitud.
La inclinacin transversal adoptada para los espaldones exteriores es del 5% para los tramos
en tangente.
Los espaldones internos de las calzadas sern de 0.50 metros de ancho, con la misma
inclinacin que los carriles de trnsito, variando igual que los carriles cuando existen peraltes.

95

Elementos junto a los espaldones

Junto a los espaldones externos, en secciones en relleno, se ha diseado cunetas de desage
de1 metro de ancho y un ancho adicional de 0.50 metros, no pavimentado, para permitir la
construccin de desages e instalacin de defensas. En casos especiales y por exigencias de
drenaje, este ancho puede ser mayor (se recomienda que en los rellenos que sobrepasen los 15
metros de altura su ancho total se debe incrementar en 3.00 m a cada lado).
En secciones de corte se ha diseado cunetas de desage en forma triangular, de 1 metro de
ancho con una inclinacin 4:1 junto a la calzada, mientras que su otro borde ser el talud de
corte. La profundidad varia entre 0.25 a 0.30 metros, segn el caso. El ancho indicado puede
ser mayor en casos especiales, por exigencias del drenaje, para evitar la erosin de los
materiales del pavimento, las cunetas sern de hormign f'c = 180 kg/cm2.

Faja divisoria central

Se prev una faja divisoria central (parterre) de 3 metros de ancho, de seccin elevada con
relacin a las calzadas, delimitada por bordillos del tipo montable A1-15 con 0.15 metros de
altura libre. Esta altura permitir una futura repavimentacin y para entonces quedara con una
altura de 0.10 metros.

Seccin tpica adoptada para tnel

Para definir la seccin tpica de este tipo de obra se ha considerado que las condiciones de
intensidad de trfico, durante el perodo de estudio, son semejantes a aquellas con las cuales
fue diseado el tnel del Km 1 de la Va Interocenica, motivo por el cual, a nivel de diseo
preliminar, se ha adoptado las mismas dimensiones tanto para definir el glibo (5 m) como
para los principales elementos que lo integran, tales como: acera, carriles, espacios para
conduccin de servicios, drenaje, ventilacin, etc.
La seccin transversal adoptada es de 11 m y contiene los siguientes elementos:

Descripcin Dimensin (m)

Ancho de calzada 7,00
Ancho de carriles (2) 3,50
Ancho de espaldn interno 0,50
96

Ancho de espaldn externo 1,50

Ancho de aceras (2) 1,00
Pendiente transversal (2%)
La conduccin para drenaje y cables para instalaciones se canalizarn por las aceras y
espaldones.

Grafico No. 29 corte transversal de la va ruta Zambiza

Especificaciones Especiales para Tneles

Como queda dicho, para las obras de cielo abierto se aplicarn las Especificaciones Generales
para la Construccin de Caminos y Puentes MOP-001-F2002; sin embargo, dichas
especificaciones han sido escritas bsicamente para ser aplicadas en obras civiles y carreteras
en superficie. Debido a que en la Ruta Zmbiza se considera la construccin de un tramo de la
misma en tnel, y por cuanto no existen especificaciones de carcter oficial para este tipo de
obras es necesario redactar especificaciones especiales para este tipo de obra.
Para el caso de los tneles localizados en Km 1 de la Carretera Interocenica se elaboraron
especificaciones especiales para utilizarlas en su construccin. La Asociacin dispone de este
documento y en el caso de que fuera necesario realizar el diseo definitivo de los tneles
propuestos para la Ruta Zmbiza, podran ser utilizados introduciendo los ajustes que fueran
del caso.
97

VIA ZAMBIZA COSTOS

Sin expropiaciones 143 millones de dlares
Con expropiaciones 149 millones.
Alto costo de puentes.

3.4 RUTA NORTE

La ruta norte tendr una longitud de 26,97 km. desde la Av. Simn Bolvar al Nuevo
Aeropuerto y 13,7 km. desde Coto en la Panamericana Norte. Esta va tendr dos puentes, un
intercambiador y un paso superior.
Con anticipacin al llamado por la CORPAQ para realizar el anlisis de las alternativas de
acceso al Nuevo aeropuerto de Quito ejecutadas por la Consultora LPA, la compaa ASTEC
ya realiz un estudio de una ruta al Nuevo Aeropuerto que no solamente sirva de enlace del
centro-norte y norte de Quito, sino tambin canalice l trafico y la carga proveniente de las
zonas de la Provincia de Esmeraldas, del Norte del Ecuador y en especial del rea aledaa a la
zona de Tabacundo, Pullaro y Cayambe.
Por cuanto la delimitacin del Distrito Metropolitano abarca hasta la poblacin de
Guayllabamba, podemos indicar que para el anlisis de esta ruta se ha tomado como objetivo
principal, la utilizacin de un tramo de la carretera Panamericana Norte, por lo tanto este
estudio est enmarcado dentro del concepto que implica una ampliacin de un tramo de la va
existente y un estudio nuevo de otros tramos.
Esta ruta Norte es un conjunto de tramos que se inician en diferentes sitios, pero que se
enlazan entre s para llegar a un mismo sitio comn, que es el Nuevo Aeropuerto de Quito y
estos tramos son:

Tramo A Coto Enlace Conector Alpachaca (km 0+000 km 13+646.42)

Tramo B Enlace Guayllabamba (km 0+000 km 3+032.823)

Tramo C Enlace va El Quinche km (0+000 km 1+110.684)

Tramo D Enlace Yaruqu (km 0+000 km 2+410.128)

Ampliacin de la va Panamericana Norte (km 1+357.57 km 9+259.47)

98

CARACTERSTICAS DE LA VA NORTE

26.97 Km. de longitud, desde la avenida Simn Bolvar al nuevo Aeropuerto. 13.7 Km
desde Coto en la Panamericana norte.

Va clase uno, de 2 y 3 carriles, construida hasta el ao 2020.

En la Va Norte hay : 2 puentes, 1 intercambiador, 1 paso superior.

Anchos y pendientes transversales

Considerando el tipo de va y el trfico se adopt el ancho de 3.65 metros como ancho de los
carriles, de esta forma el ancho de la calzada ser de 7.30 metros.
Tratndose de una seccin con una calzada, la pendiente transversal adoptada es de 2%, con
pendiente nica hacia la parte externa de la calzada en los tramos en tangente a partir del eje
central.
En los tramos en curva, el giro de la seccin hasta alcanzar el peralte exigido por el diseo, se
efectuar de acuerdo al ancho de la calzada y del espaldn, el punto de giro para el peralte ser
el eje central.

Ancho y pendiente de los espaldones

El ancho de los espaldones externos de las calzadas se fij en 2.50 metros, en vista que las
condiciones topogrficas y la velocidad de diseo lo justifican, esto con el nico objeto de
reducir costos, pues las vas se desarrollan en un porcentaje importante de su longitud a media
ladera, produciendo cortes de gran magnitud.
La inclinacin transversal adoptada para los espaldones exteriores es del 2% para los tramos
en tangente.

Elementos junto a los espaldones

Junto a los espaldones externos, en secciones en relleno, se ha diseado cunetas de

desage de 0.80 metro de ancho y un ancho adicional de 0.70 metros, no pavimentado,
para permitir la construccin de desages e instalacin de defensas. En casos especiales y
por exigencias de drenaje, este ancho puede ser mayor (se recomienda que en los rellenos

99

que sobrepasen los 15 metros de altura su ancho total se debe incrementar en 3.00 m a
cada lado).

En secciones de corte se ha diseado cunetas de desage en forma triangular, de 0.80

metros de ancho con una inclinacin 4:1 junto a la calzada, mientras que su otro borde ser
el talud de corte. La profundidad vara entre 0.25 a 0.30 metros, segn el caso. El ancho
indicado puede ser mayor en casos especiales, por exigencias del drenaje, para evitar la
erosin de los materiales del pavimento, las cunetas sern de hormign f'c = 180 kg/cm2.

Grafico No. 30 corte transversal de la va de la ruta norte

RUTA NORTE COSTOS:

Sin Expropiaciones 73'900.000 dlares.
Con expropiaciones 81'800.000 de dlares

100

3.5 FUNIVIA.
El sistema de trasnporte funivia o denominado telefrico se ha implantado en varios pases en
los cuales sirven como medio de tranposte turstico.
Como acceso al Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito se ha considerado este sistema de
trasnporte que al momento se encuentra en estudio.

101

CAPTULO IV

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.- CONCLUSIONES

El actual sistema vial que conduce hasta la parroquia de Tababela es normal para el
nmero de vehculos que transitan hasta el centro poblado y sus barrios.

Crear nuevas vas en sentido este oeste, ya que el Conector Alpachacha divide a la
Parroquia de Tababela por lo que es necesario la creacin de estas vas para el mejor
funcionamiento vial de la zona.

La implantacin del Nuevo Aeropuerto Internacional Quito en esta parroquia

demandara vas de acceso que satisfagan la gran demanda de vehculos livianos como
los vehculos de carga, por lo que influir el diseo de vas.

El diseo de las redes viales que conectar Quito con el Aeropuerto Internacional,
influir para los estudios y diseos de los corredores y vas que debern cumplir con
Informe del rea de Trfico y Transporte, que deber estar sustentada en los
procedimientos establecidos en el Manual de Capacidad de Carreteras versin 2000.

La evaluacin de los nuevos corredores y vas que se escogieron para el acceso al

Nuevo Aeropuerto debern escogerse por capacidad, por el diseo, por la velocidad,
por tiempo en construccin y relacin costo-beneficio.

La Va Interocenica es actualmente el nico corredor vial importante de acceso al

Valle de Cumbay, Tumbaco, Puembo y parroquias nororientales del DMQ,
aumentara el trfico cuatro veces ms en el 2030, ao en el cual se estima que 30 de
cada 100 personas tendrn vehculo propio.

En la Va Interocenica para el ao 2015, circularn 80 mil vehculos diarios que

podrn transitar apenas a 10 kilmetros por hora, colapsando su capacidad.

El volumen de trfico hacia el Nuevo Aeropuerto en el 2030, ser apenas el 10 por

ciento del trfico que soportar esa va. Por tanto el problema crtico a resolver es el
acceso vehicular de las personas que viven o se movilizan hacia el valle.

La Ruta Sur dentro de las cuatro propuestas de acceso al Nuevo Aeropuerto

Internacional Quito se ha determinado como la mejor opcin como acceso principal y
102

por factor econmico es decir costo-beneficio.

La ruta Sur con respecto al aspecto econmico con relacin a las otras rutas es de:
Ruta Norte tiene un costo de 75.9 millones de dlares
Ruta Zambiza tiene un costo de 73.9 millones de dlares
Ruta Sur tiene un costo de 143 millones de dlares

La ruta Zmbiza es la ms costosa por ser de cuatro carriles hasta el 2030 y se

construir en una sola etapa.

4.1. -RECOMENDACIONES
La Red Vial Nororiental propuesta en este estudio, permitir:
Satisfacer las nuevas necesidades viales que existieran por la construccin del Nuevo
terminal Areo que se ubicara en la parroquia de Tababela.
Solucionar los crticos problemas de transporte que tiene el Valle de Cumbay,
Tumbaco y Puembo, que anticipan un colapso vehicular completo para el ao 2015 y
la demanda del trfico hacia el 2030.
Los nuevos diseos de los corredores y vas propuestas para acceder al Nuevo
Aeropuerto, deber cumplir con todas las exigencias tcnicas y mejorar el desarrollo
poblacional y por ende el econmico.
El diseo de vial de la Ruta Sur es el ms beneficioso cumpliendo con las exigencias ya
mencionadas modificando se de acuerdo a la necesidad tanto tcnico como econmico
Propiciar el desarrollo socio-econmico del Distrito Metropolitano de Quito y de la
Zona Nororiental y, adems, lograr un rpido acceso vehicular al Nuevo Aeropuerto
de Quito y su Zona Franca.

103

BIBLIOGRAFIA

1) Gobierno de la Provincial de Pichincha PROPUESTAS ESTRATGICAS DE LAS

PARROQUIAS DE QUITO Quito Ecuador - 2009.
2) Empresa Metropolitana de Alcantarilla y

Agua Potable

Quito (EMAAP Q.),

EVALUACIN, MODELACIN Y DISEO DE LAS REDES DE DISTRIBUCIN

DE AGUA POTABLE A LAS PARROQUIAS NOR-OCCIDENTALES. Documento
de la Secretaria Tcnica de Consultara del trece de mayo del 2009, Quito Ecuador
2009
3) Municipio del Distrito Metropolitano de Quito. EL NUEVO AEROPUERTO DE
QUITO DOCUMENTOS PARA LA HISTORIA QUITO, No.1 Quito-Ecuador 2008
4) Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, PLAN DE USO Y OCUPACIN DEL
SUELO (PLANES PARCIALES ) del Quito corresponde a la codificacin de los
textos de las ordenanzas de zonificacin No. 11 y No. 13 , Quito - Ecuador -2009
5) Municipio del Distrito Metropolitano de Quito PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE
Y VIALIDAD
6) Municipio del Distrito Metropolitano de Quito. PLAN QUITO SIGLO XXI-2,
ESTRATEGIAS DEL DESARROLLO HASTA 2025, abril Quito-Ecuador -2004.
7) Oswaldo Granda Prez. Arq. Consultor PLAN PARCIAL DEL ORDENAMIENTO
TERRITORIAL

DE

LAS

PARROQUIAS

ORIENTALES

ETAPA

DIAGNOSTICO, enero, Quito-Ecuador 2006

8) Oswaldo Granda Prez. Arq. Consultor PLAN PARCIAL ZONA AEROPUERTO
(PARROQUIAS: PUEMBO, TABABELA, PIFO, YARUQUI, CHECA, EL
QUINCHE Y GUAYLLABAMBA) resumen ejecutivo julio Quito-Ecuador - 2007
9) Oswaldo Granda Prez. Arq. Consultor PLAN PARCIAL ZONA AEROPUERTO
(PARROQUIAS: PUEMBO, TABABELA, PIFO, YARUQUI, CHECA)
10) Len & Godoy. Consultores Asociacin ASTEC-F. Romo PROPUESTA DE RED
VIAL BSICA PARA OPTIMIZAR EL DESARROLLO DE LA ZONA NORORIENTAL DEL MUNICIPIO DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO
xi

INCLUYENDO EL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL QUITO Y LA

ZONA FRANCA, junio Quito Ecuador- 2009
11) DATOS SOBRE EL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL QUITO en la
pgina web. www.quiport.com. Ultimo acceso en enero del 2010.

xii

525000

535000

9998000

9998000

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0
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Calderon

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El Quinche

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9978000

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Tababela
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Puembo

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La Merced

Alangasi

9958000

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Pintag

515000

525000

535000

VIAS EXISTENTES
MAPA

MUNICIPIO DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO

B3 - Ae

PLAN PARCIAL ZONA AEROPUERTO

VIAS EN PROYECTO

Vias PUOS

NUEVA RUTA AEROPUERTO ZAMBIZA

Vias PUOS Proyectadas

Colectora Principal

Colectora Principal

Colectora Secundaria

Ubicacin Nuevo Aeropuerto

Limite Parroquial
Quebradas

Local
Colectora Secundaria

CATEGORIZACION Y DIMENSIONAMIENTO VIAL

PARROQUIAS
NORORIENTALES

Fondo Predial

expresa
Local

REVISION:

ELABORACIN:

EQUIPO CONSULTOR
DMPT

DIRECCIN METROPOLITANA DE PLANIFICACIN TERRITORIAL

ADMINISTRACION ZONAL

ESCALA:

1,000 m

FECHA:

OBSERVACION:

MARZO 2009