a EG EE LOCOMOTORAS DRenee ELECTRICAS Esickn 180 SERIES 279 Y 289 Caracteristicas basicas Series (2779 289 Locomotoras construidas:56 [16 | 40 Anos de recepeién 1967/68 | 1969/72 ‘Tipo de locomotora B Masa de la locomotora a0t eat | Potencia continua 2700 kw [ Si00kw | Velocidad maxima 130/60 km/h | Tension de alimentacion 3000/1500 V= | Freno eléctrico Reostatico | Freno neumatico Dual (Vacio) | Servicio "viajeros y meroancias | { Linea, viajeros y meroancias Constructores CAF, CENEMESA, MELCOLOCOMOTORAS ELECTRICAS SERIES 279 Y 289 DIMENSIONES Longitud entre topes Distancia entre boaies Base rigida del bogie Anchura de la caja ‘Altura del techo Didmetro de ruedas nuevas Aneho de via 17.270 mm 10,400 mm 2.280 mm 3.126 mm, 3.680 mm 1.250 mm 1.868 mm OTRAS CARACTERISTICAS Masa por eje Tipo de bogie Cabinas de condueci6n Grupo convortidor Sofializacién on cabina MOTOR TRACCION Numero de motores Modelos Poteneia continua Tensién nominal Marehas econémicas Coeficiente de fiexibilidad olaci6n total de engranajes 20+ (279) 21 1 (289) Monomotor y birraductor Dos Uno, rotativo ASFA, Serie 279 Serie 289 Dos dobles MB-3200-A MB—3200-8 1360 kW 1850 kW 3000 v= 2x 4=8 1,38 1.37 3,30 (GV) y 5,31 (PV) CARACTERISTICAS DE ACOPLAMIENTO Aparato do traceién Freno neumético del tren Mando multiple Calefaccion dol tren Gancho y tensor Vacio (0 aire) si Eléctrica (3000/1500 LOCOMOTORAS UNIVERSALES, BITENSION Y BIRREDUCTORAS, LIGERAS Y POTENTES Las locomotoras eléctricas de las series 279 y 269 fueron concebidas para efectuar todo tipo de servi- ios, por Lo que son: — Locomotoras bitensién, es decir, aptas para cireu- lar bajo catenarias de 3000 y 1500 Voltios.. — Locomatoras con bogie monomotor y birredue- tor, lo que las hace capaces de remolear trenes répidos y ligeros utilizando la relacién de engra. rnajes GV (Gran Velocidad y trenes lentos y pesa- dos con la relacién PV (Pequefia Velocidad). Asi pues, estas locomotoras pueden remolear trenes de viajoros y de mercane‘as, El desarrollo tecnolégico aleanzado en los afios 60 permitia construir locomotoras: — Ligeras (masa del orden de 80 toneladas) y poten- tes (potencia del orden de 3000 kilowatios), con s6lo cuatro ejes motores (tipo BB). — Capaces de conseguir una excelente utilizacién de la adherencla existente entre rueda y carril, lo que permite slcanzar elevados esfuerzos tractores sin patinar, 2 pesar do tratarse de locomotoras li- eras, Por todo ello, las locomotoras 279 y 288 son capa- ees de traccionar trenes mds répidos y pesados ue los remoteados por las locomotoras de la generacién anterior (series 276, 277 y 278), que tentan seis ejes motores y una masa de 120 toneladas. Las dos primeras locomotoras 279 fueron construl- «das en Japan por MITSUBISHI, han sido las prime. ras locomotoras japonesas que circulan on un pais,CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO. (GV Gran Volocidad/PV= Pequetia Velocidad) serie219 Sie 289 esiverzo actor enilantas 197/221 KN 167/267 WN Resimen contin (cide 69/63 kmh 65/41 ka intesidd por somimotor #85. sso TRACCION Esfuerzo tractor maximo en el arranque (PV) 324kN con 650A 324 kN con 6504 Esfuerzo tractor a velocidad maxima (GV) BOKN 2 130km/h —49kKN a 130km/h Care reoledamxina PV) O60ten Zorm/m 730: en 20mm Esfuerzo continuo (PV) 160KN con 350A. 195kN con 400A nee eeecrnco, Velocidad maxima de utilizacién (GV) ‘75 km/h 110 km/h FRENONEUMATICO { Porcentaje do masa frenada (Vacio G/P) 86/64/90% 82/61/86 % CURVA CARACTERISTICA DE TRACCION ESFUERZO-VELOCIDAD (Loe. 289) kN 40 320) toy. Bogie monomator birreductor.europeo, E| resto de las locomotoras 279 fueron construidas en Espafie, por CAF y CENEMESA, A la vista de los resultados satisfactorios de la serie 279, s2 contrataron las locomotoras 289, préctica- mente idéntieas a las anteriores, pero més potentes y pesadas. También se construyeron en Japon las dos primeras locomotoras de la serie, y el resto en Es- patia. La serie 279 estuvo asignada inicialmente al Depési to de Madrid- Principe Pfo, al igual que parte de la serie 289, Al transformarse a 3000 V Ia electrifica- ‘clan de Madrid-Avila-Segovia en 1972, y con la lle gada posterior de las 269, todas las 279 y 289 fue- ron transferidas al Pais Vasco, todavia electrificado a 1800 V, Actualmente, las 56 locomotoras de ambas series s@ encuentran en el Depésito de Miranda de Ebro. BOGIE El bogie es monomotor y birreductor, El sistema tractor consta de los siguientes elementos = Unmotor de traccién totalmente suspendido. — Une transmisién birreduetora que incluye el me- ‘canismo de cambio de régimen de la locomotors (GV y PV), que ha do accionarse con la locomo- tora totalmente parada, La transmisi6n esté to- talmente suspendida y conste de siete ruedas den- tadas y dos embragues, = Dos acoplamientos eldsticos, tipo WN, = Dos reductores suspendidos por la nariz, forma- dos por un pifién y una corona, No existe pivote y el esfuerzo tractor o de frenado se transmite a la caja de la locomotora mediante barras bajas de traccién. La suspension secundar La suspension primaria consta idal a cada lado de la caja do grasa, cuyo quiado se efectiia mediante dos dispo- sitivos cilindricos verticales alojados en el interior de los muelles, Pupltre de conduccion situade a Ia derech2 Cada bogie tiene un cilindro de freno que acciona todas las zapatas situadas a ambos lados de cada rueda. EQUIPO ELECTRICO DE POTENCIA EI motor de traccién es doble, Esta formado por dos semimotores montados sobre un mismo eje, y que se conectan entre sf en serie cuando la alimentacion de la locomotora se efectia a 3000 V, y en paralelo 1500 V. La misma filosofia de conexién se aplica 2 los cuatro grupos de resistencias principales. Las principales caracteristicas del equipo eléctrico son: = Arranque mediante eliminacion de resistencias. — Dos combinaciones de motores: Serie y Paralelo, — Transieién por el método det puente, — Tres grados de shuntado en cada combinacién. — Progresién automitica de muescas con control de la intensidad por et maquinista, Sistema Vernier para eliminar las resistencias principales, 1o que proporciona un gran nimero de muescas con resistencias y un arranque muy CIRCUITO DE TRACCION CON 3.000 V. (Loe. 289) 3000 v= Ore. we CIRCUITO DE TRAGCION CON 1,500 (Loe. 288) CIRCUITO DE FRENO ELECTRICO {Loe 288) Ret = a wre? , Ree, ee Mia FIDLas series 279 y 289 son similares an cuanto a su concepeion, Ambss son tipo B'A" y bitonsién (1.500/3,000 VP. La serie 289 tiene una potencia y masa slgo mayor (3.100 kW, 8,4 t) que la 279 (2.700 kW, 80 1), Exteriormen to, le diferencia mas llamativa es (a situ scion de las saiales an ol tostero, suave de la locomotora = Freno reostitico autoexcitado, que mantiené la ve locidad del tren durante el descenso de pendientes, En [a serie 289 se aplica el shuntado de motores para poder utilizar el freno a velocidades més altas, GRUPOS ROTATIVOS AUXILIARES. Cada locomotora tiene un grupo convertidor rotat: vo motor-generador, de 75 kW en la serie 279 y 80 KW en le 289, y que suministra corriente continua a 110 V para alimentar a — Dos grupos motor-ventilader de motores de trae. = Dos grupos motor.compresor principal. En tas lo- comotoras sin freno dual s6lo hay un grupo. = Dos grupos motor-bomba de vacio, ‘Ademés, hay cuatro grupos motor-ventilador de re: sistencias principales que se alimentan en alta ten si6n conecténdolos en paralelo sobre dichas resis. twncias, La tensién nominal de bateria es 72 V. EQUIPO NEUMATICO DE FRENO El equipo original era de vacio para el tren y de aire comprimido s610 para la locomotora, Sin embargo, las cuatro Glkimas locomotoras de la serie 289 salie- ron ya de fabrica con equipo de freno dual, apto pa- ra frenar trenes con aire comprimido 0 con vacio,, sistema que desde entonces se ha instalado ya en to: das las locomotoras eléctricas y diesel (excepto en la serie 354) que ha adquirido RENFE desde entonces.. El equipo original se ha sustituido ya en muchas lo- comotoras 278 y 289 por el freno dual. Todos los equipos (vacio y dual) fueron suministrados por WABCO-DIMETAL Las locomotoras 279 y 289 estén asignadas al dep6. sito de Miranda ys que pueden circular por las line tlectrificadas # 1.500 V, y las vateas han sido las dl: fimas con esa tension.‘otoras 279 y 289 #8 dostinaron on un principio ® «lina, 1a 280.027 con un dill Sobre extas Hineas, el in tor de traceién doble. leva dos motores dobl ido det mo- lecomotors Los motoras y la concepeién general de las series 279, 289 y 269 s0n muy simi laces entee si Arriba, Is locomotora 289.005, y 2 la iz- una 279 remeleande un expreso dilla en 1973, Las Nuevas Oficinas RENFE, Avda, de Pio XII, s/n, 28096 MADRID DIRECCION DE MATERIAL [= gy Paseo de! Rey, 30. 28008 MADRID. N r GABINETE DE INFORMACION Y RELACIONES EXTERNAS