K - CK - CCK

ACOPLAMIENTOS HIDRODINMICOS

NDICE

DESCRIPCIN

pg

FUNCIONAMIENTO

2
24

VENTAJAS

CURVAS CARATERSTICAS

VERSIONES

EJEMPLOS DE MONTAJE

DIMENSIONADO ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO

DIMENSIONES

7 10
11 24

LLENADO Y ACEITE RECOMENDADO

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

25
25 28

VARIANTES DE INSTALACIN

29

OTROS PRODUCTOS TRANSFLUID

30

RED DE VENTAS

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
1. DESCRIPCIN
El acoplamiento hidrodinmico TRANSFLUID, serie K es del tipo
de llenado constante y est compuesto esencialmente de tres
elementos principales en aleacin ligera:
1. La turbina motriz (bomba) solidaria con el eje de entrada.
2. La turbina conducida (turbina) solidaria con el eje de salida.
3. Carcasa, que fijada a la turbina externa, cierra mediante la
tapa el acoplamiento hidrodinmico. Los dos primeros elementos
pueden funcionar indistintamente ya sea de bomba o de turbina.

El rendimiento est influenciado solamente por la diferencia de

velocidad (deslizamiento) entre la bomba y la turbina. El
deslizamiento es esencial a los efectos de funcionamiento del
acoplamiento: no existe transmisin de par sin deslizamiento La
frmula que lo expresa, y que indica tambin la prdida de
potencia del acoplamiento, es la siguiente:

revoluciones entrada - revoluciones salida

deslizamiento % =

revoluciones entrada

2. FUNCIONAMIENTO
El acoplamiento hidrodinmico es una transmisin hidrocintica.
Por tanto, las dos turbinas actan exactamente como una bomba
centrifuga y una turbina hidrulica. Cuando a la bomba del
acoplamiento se le suministra una fuerza motriz (generalmente
elctrica o Diesel) el aceite contenido en el acoplamiento
adquiere una cierta energa cintica, que, por fuerza centrfuga,
se mueve hacia el exterior del circuito atravesando con
movimiento centrpeto la turbina. sta absorbe as la energa
cintica generando un par, siempre igual al de la entrada, que
tiende a hacer girar el eje de salida. No existiendo unin
mecnica alguna entre las dos turbinas, no hay prcticamente
desgaste.

En condiciones de carga normal, el deslizamiento puede variar

del 1,5% (grandes potencias) al 6% (pequeas potencias).
Los acoplamientos hidrodinmicos TRANSFLUID siguen las
leyes de todas las mquinas centrfugas:
1 - el par transmitido es proporcional al cuadrado de la velocidad
de entrada.
2 - la potencia transmitida es proporcional al cubo de la
velocidad en entrada y a la quinta potencia del dimetro
externo de la turbina.

SALIDA
OUTPUT

ENTRADA
INPUT

ENTRADA
INPUT

SALIDA
OUTPUT

4
3

1 turbina interna
2 turbina externa
3 carcasa
4 acoplamiento elstico

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

x 100

CURVAS CARACTERISTICAS
Con motor acoplado directamente a la carga, las desventajas
son:
la diferencia entre el par disponible y el requerido por la carga
es muy baja hasta que el rotor ha alcanzado entre 80 85%
de la velocidad de rgimen.
la intensidad absorbida en el arranque es de hasta 6 veces la
nominal originando un aumento de la temperatura del motor,
sobrecargas en la lnea elctrica y, en el caso de arranques
frecuentes, aumento de los costes de produccin.
sobredimensionado de los motores a causa de la limitacin
arriba citada.

2.1. Acoplamiento hidrodinmico Transfluid acoplado a

motor elctrico
Los motores asncronos trifsicos (con rotor de jaula de ardilla)
suministran el par mximo prximo a la velocidad de rgimen. El
sistema de arranque directo es el ms usado. La figura 1 ilustra
la relacin entre par e intensidad. Como se puede ver, la
intensidad absorbida es proporcional al par slo entre 1.85% y
100% de la velocidad de rgimen.
Fig. 1

% par motor

% corriente absorbida

Con objeto de limitar la absorcin de intensidad del motor

durante laYfase de arranque de la carga, el arranque estrellatringulo ( ) se usa frecuentemente reduciendo la intensidad
absorbida cerca de 1/3 durante el arranque.
Desafortunadamente con este sistema el par disponible, durante
la fase de conmutacin, se reduce a 1/3 y origina un problema
cuando se tiene que acelerar mquinas con grandes inercias;
por lo tanto, es necesario sobredimensionar el motor elctrico.
Adems, este tipo de arranque no elimina la punta de intensidad
originada, que es muy elevada, en la fase de conmutacin.

Fig. 2

El uso de un acoplamiento hidrodinmico Transfluid permite al

motor arrancar prcticamente sin carga. La figura 2 compara la
absorcin de intensidad con una carga directamente unida al
motor elctrico y con un acoplamiento hidrodinmico instalado
entre el motor y la carga. El rea coloreada muestra la energa
perdida en calor durante el arranque sin acoplamiento
hidrodinmico. El uso de un acoplamiento hidrodinmico
Transfluid reduce la punta de intensidad absorbida del motor
dentro de lmites aceptables; el par necesario para acelerar la
carga es mayor que el de un sistema que no incluye un
acoplamiento hidrodinmico.

% corriente motor

sin acoplamiento

con acoplamiento

Fig. 3

Motore

% par

La figura 3 ilustra dos curvas de arranque de un acoplamiento

hidrodinmico y la curva caracterstica de un motor elctrico. De
la curva de desconexin del acoplamiento (deslizamiento 100%)
y de la curva de par del motor se evidencia cunto par es
necesario para acelerar el rotor del motor (rea coloreada). En
casi un segundo, el rotor del motor acelera pasando del punto A
al punto B. De todas maneras, la aceleracin de la carga se hace
gradualmente por medio del acoplamiento hidrodinmico,
utilizando el motor en condiciones ptimas, siguiendo la parte de
la curva entre el punto B (100%) y el punto C (2% 5%). El punto
C es el tpico punto operativo en condiciones normales de uso.
%

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

VENTAJAS CON CMARAS DE RETARDO

2.2. ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO TRANSFLUID CON
CMARA DE RETARDO

3. RESUMEN DE LAS VENTAJAS APORTADAS POR EL

ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO

Se caracterizan por el bajo par de arranque y, con el circuito

estndar en condiciones de mximo llenado de aceite, permite
no superar el 200% del par nominal del motor. Es posible limitar
posteriormente el par de arranque hasta el 160% de la nominal,
disminuyendo el llenado de aceite; se obtiene, sin embargo, un
aumento del deslizamiento y de la temperatura de trabajo del
acoplamiento hidrodinmico.
El sistema tcnicamente ms adecuado es utilizar acoplamientos
con cmara de retardo unida al circuito de trabajo a travs de
vlvulas con orificios calibrados, que desde el tamao 15 CK
son regulables desde el exterior. (fig. 4b)
Con una simple operacin, por lo tanto, es posible variar el
tiempo de arranque.

arranque muy progresivo

En posicin de reposo, la cmara de retardo contiene parte del

aceite de llenado, reduciendo as la cantidad til en el circuito de
trabajo (fig 4a): se obtiene por lo tanto el efecto de arrancar la
carga con una reduccin de par, permitiendo al mismo tiempo
al motor alcanzar ms rpidamente la velocidad de rgimen,
como si arrancara sin carga.
Durante el arranque, el aceite fluye de la cmara de retardo al
circuito de trabajo (fig. 4b) en cantidad proporcional a la
velocidad de rotacin.
Apenas el acoplamiento hidrodinmico alcance la velocidad
nominal, todo el aceite acta en el circuito de trabajo (fig. 4c) y el
par se transmite con deslizamiento mnimo.
Con la cmara de retardo simple, la relacin entre el par de
arranque y el nominal puede llegar hasta el 150%. Esta relacin
puede ser posteriormente reducida hasta el 120% con la cmara
de retardo doble, que contiene en su interior una mayor
cantidad de aceite, para transferir progresivamente en el circuito
de trabajo durante la fase de arranque.
Por tanto, est adaptada para arranques muy suaves con bajos
consumos de par en el arranque, como tpicamente se requiere
en mquinas con grandes momentos de inercia y para cintas
transportadoras.
Las ventajas de la cmara de retardo siempre se hacen ms
evidentes al aumentar la potencia a transmitir.
La cmara simple est disponible desde el tamao 11CK
mientras que la cmara doble lo est desde el tamao 15CCK.
Fig. 4 a
PARO

reduccin del consumo de corriente durante la fase de

arranque: el motor parte a carga baja
proteccin del motor y de la mquina conducida de bloqueos y
sobrecargas
uso de motores asncronos de jaula de ardilla, en vez de
motores especiales con dispositivos de arranque
mayor duracin y economa de funcionamiento de toda la
cadena cinemtica, gracias al trabajo de proteccin del
acoplamiento hidrodinmico ya explicado
contencin del consumo energtico, gracias a la reduccin de
las puntas de corriente
par de arranque limitado hasta el 12% en las versiones con
doble cmara de retardo
mismo par ya sea a la entrada como a la salida: el motor
puede suministrar el par mximo aunque la carga est
bloqueada
absorcin de las vibraciones torsionales caractersticas de los
motores de combustin interna, gracias a la presencia del
fluido como elemento de transmisin de potencia
posibilidad de efectuar un nmero elevado de arranques,
tambin con inversiones del sentido de giro de la mquina
equilibrio de la carga en caso de doble motorizacin; los
acoplamientos hidrodinmicos adecuan automticamente la
velocidad de la carga a la velocidad del sincronismo
rendimiento elevado
mantenimiento mnimo
retenes en Viton
componentes en aleacin de aluminio y acero con tratamiento
anticorrosin
vlvula

Fig. 4 b

Fig. 4 c

ARRANQUE

A REGIMEN
prisionero
calibrado

Aceite suplementario
acumulado en la
cmara de retardo

Aceite disponible
para el arranque
inicial

Paso del aceite de la

cmara de retardo al
circuito de trabajo

Pag.4

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

Aceite en el circuito
al finar del arranque

CARACTERSTICAS DEL PAR DE ARRANQUE

4. CURVAS CARACTERSTICAS
: par transmitido por el acoplamiento hidrodinmico
: par de arranque del motor elctrico
: par nominal a plena carga
: par de aceleracin

Par

MI
Mm
Mn
......

Mm
MI
K tipo
(circuito estndar)

200%
Mn
100%

180200%

Par

Tiempo [s]

10

Mm

CK tipo
(circuito con cmara
de retardo)

200%

Mn

MI

100%

150180%

Par

CCK tipo

10

Tiempo [s]

Mm

200%

Mn

MI

(circuito con doble

cmara de retardo)

100%
120150%

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

10

Tiempo [s]

PROGRAMA DE PRODUCCIN
KR
KRKR
KR

5 VERSIONES

KRG
KRG
KRG
KRG

KRB
KRB
KRB
KRB

5.1 EN LNEA
KR-CKR-CCKR

: acoplamiento base (KR) con cmara

de retardo simple (CKR) o doble
(CCKR)
KRG-CKRG-CCKRG : acoplamientos base con acoplamiento
CKR - CCKR
CKRG - CCKRG
CKRBP - CCKRBP
elstico de alineacin
CKR
- CCKR
CKRG
- CCKRG
CKRBP
- CCKRBP
CKR
- CCKR
CKRG
- CCKRG
CKRBP
- CCKRBP
CKR
CCKR
CKRG
CCKRG
CKRBP - CCKRBP
KRM-CKRM-CCKRM de tacos, o superelstico
KRD
KRB-CKRB-CCKRB : como KRG, pero con polea freno
KRD
KRD
KRD
KRBP
o disco freno
KRD-CKRD-CCKRD : acoplamiento base ...KR con eje de
salida. Permite la utilizacin de otros
acoplamientos de alineacin; es
posible interponerlo (con la campana
adecuada) entre el motor y el reductor
con eje hueco
CKRD - CCKRD
EK
EK
: acoplamiento con campana, para
CKRD
- CCKRD
EKEK
CKRD
- CCKRD
CKRD - CCKRD
EK
interponer entre el motor elctrico KCM
KDMB
KCG
KDM
KDMB
KCG
KCM
KDM
embridado y el reductor de eje hueco. KCM
KDMB
KCG
KCM
KDM
KDMB
KCG
KDM
KCM-CKCM-CCKCM : acoplamiento base para unin con
semi-acoplamiento dentado.
KCG-CKCG-CCKCG : acoplamiento base KCM con semiacoplamiento dentado. Bajo pedido,
ejecucin con polea freno o disco freno.
KDM-CKDM-CCKDM : acoplamiento con semi-acoplamiento de discos.
CKCG - CCKCG
CKDMBP- CCKDMBP
CKDM - CCKDM
CKCM - CCKCM
KDMB
: como KDM pero con polea freno
CKCG
- CCKCG
CKDMBPCCKDMBP
CKDM
- CCKDM
CKCM
- CCKCM
CKCG
- CCKCG
CKDMBPCCKDMBP
CKDM
- CCKDM
CKCM
- CCKCM
CKCG - CCKCG
CKDMBP- CCKDMBP
CKDM - CCKDM
CKCM - CCKCM
KDMBP
: o disco freno.
Nota.- Las versiones KCG - KDM permiten el desmontaje radial sin desplazar el motor y la mquina conducida.
KSDF
KSDF
KSDF
KSDF

KSI
KSI
KSI
KSI

KSD
KSD
KSD
KSD

5.2 CON POLEA

KSDCKSDCCKSD : acoplamiento base predispuesto para polea
embridada, con cmara de retardo simple
(CK) o doble (CCK).
KSI-CKSI-CCKSI
CKSI - CCKSI
CKSI
- CCKSI
CKSI
- CCKSI
CKSI - CCKSI

CKSD- CCKSD
CKSDCCKSD
CKSDCCKSD
CKSD- CCKSD

CKSDF - CCKSDF
CKSDF
- CCKSDF
CKSDF
- CCKSDF
CKSDF - CCKSDF

6.1 EJEMPLO DE MONTAJE VERSIN EN LNEA

Fig. A Con eje horizontal entre el motor y la mquina conducida (KR-CKR-CCKR y derivados)
Fig. B Permite el desmontaje radial sin desplazar motor y
mquina conducida (KCG-KDM y derivados).
Fig. C Entre motor elctrico embridado y reductor con eje
hueco entre campana de apoyo (KRD y EK)
Fig. D Con eje vertical entre el motor elctrico y mquina
conducida. En el momento del pedido precisar el
tipo de montaje 1 2.
Fig. E Entre motor y polea soportada para potencias elevadas y fuertes cargas radiales.

: acoplamiento con polea incorporada. La

polea se fija desde el interior.

KSDF-CKSDF-CCKS..: acoplamiento base KSD con polea embridada. La polea se fija desde el exterior y
puede ser fcilmente sustituida
Fig. A
Fig.
[Link]
Fig.
Fig.
A

Fig. C
Fig.
Fig.
CC C
Fig.
Fig. C

Fig. B
Fig.
Fig.
[Link]
Fig. B

Fig. D
Fig.
Fig.
DD
Fig.D
Fig. D

Fig. E
Fig.
E
Fig.
EE
Fig.
Fig. E
1
11
1

Fig.
[Link]
Fig.
Fig.F F
Fig. F

Fig.
Fig. G
G
Fig.
Fig.G G
Fig. G

2
22
2

6. 2 EJEMPLO DE MONTAJE VERSIN CON POLEA

Fig. F Con eje horizontal.
Fig. G Con eje vertical. En el momento del pedido, precisar tipo
de montaje 1 2.

1
11
1

2
22
2

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

DIMENSIONADO
7. SELECCIN
7.1 DIAGRAMA DE SELECCIN
Para una rpida seleccin se puede utilizar el diagrama abajo
mostrado en funcin de la potencia y de la velocidad a la
entrada. Cuando la seleccin caiga sobre la lnea que divide un
tamao de otro, se aconseja escoger el tamao superior
efectuando un llenado de aceite proporcionalmente reducido.

Tab. A

DIAGRAMA DE SELECCIN

PS

POTENCIA

kW

VELOCIDAD A LA ENTREADA r.p.m.

LAS LNEAS DEL DIAGRAMA INDICAN LA POTENCIA Y LA VELOCIDAD LMITE DEL ACOPLAMIENTO

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

DIMENSIONADO
7.2 TABLA DE SELECCIN
Acoplamiento hidrodinmico para motores elctricos unificados.

Tab. B
MOTOR

TIPO

EJE
DI.

71

14

80

() 1800 rev/mn.

3000 rev/mn.

19

kW

CV

ACOPLAMIENTO

kW

CV

ACOPLAMIENTO

kW

CV

0.37
0.55
0.75
1.1

0.5
0.75
1
1.5

0.25
0.37
0.55
0.75

0.35
0.5
0.75
1

0.25
0.37
0.55
0.75

0.35
0.5
0.75
1

6K

6K

1.5

1.1

1.5

1.5

1.5

2.2
3

3
4

2.2
3

3
4

28

5.5

5.5

5.5

132

38

5.5
7.5

7.5
10

5.5

7.5

5.5

7.5

132M

38

7.5

10

7.5

10

160M

42

11
15

15
20

11

15

11

15

24

1.5

90L

24

2.2

100L

28

112M

160L

42

18.5

25

180M

48

22

30

7 K (1)

ACOPLAMIENTO
6K

7K

8K

7K

8K

9K

kW

CV

ACOPLAMIENTO

kW

CV

ACOPLAMIENTO

0.25

0.33

0.25

0.33

0.37
0.55

0.5
0.75

0.37
0.55

0.5
0.75

7K

9K

0.75

0.75

1.1

1.5

1.1

1.5

1.5

1.5

2.2

2.2

9K

4
5.5

5.5
7.5

11 K

4
5.5

5.5
7.5

7.5

10

7.5

10

11

15

13 K

15

20

18.5
22

25
30

_
17 K

8K

15

20

11 K

15

20

18.5

25

12 K
(11 K)

18.5

25

8K

9K

11 K

12 K

12 K

11 K
9 K (1)

1000 rev/mn.

7K

1.1

90S

() 1200 rev/mn.

1500 rev/mn.

11

15

15

20

12 K

180L

48

22

30

12 K

22

30

13 K

200L

55

30
37

40
50

11 K (1)

30

40

225S

60

37

50

225M
250M

40

37

50

18.5
22

25
30

55 (3000)
60

45

60 (3000)
65

55

60

11 K (1)

45

15 K

15 K

13 K
45

60

60

30

40

30

40

37

50

45

60

55

75

15 K
75

13 K (1)

55

75

15 K

55

75

37

50

17 K
(15 K)

75

100

45

60

90

125

55

75

110

150

75

100

19 K

75

100

132
160

180
220

90
110

125
150

21 K

90
110

125
150

200

270

132

180

132

180

250

340

160

220

160

220

27 K

200
250

270
340

27 K

200
250

270
340

29 K

65 (3000)
75

75

100

75

100

280M

65 (3000)
75

90

125

90

125

315S

65 (3000)
80

110

150

110

150

132

180

315M

65 (3000)
80

160

220

132
160

180
220

200

270

80 (3000)
100

200

270

250

340

80 (3000)
100

250

355M

30

13 K

280S

355S

13 K
(12 K)

19 K
17 K

17 K
13 K (2)

17 K

21 K

19 K

21 K

19 K
21 K

24 K
340

315

430

24 K

315

mx.

mx.

mx.

952

27 K

510

700

27 K

440

598

29 K

370

500

29 K

1000 1360

29 K

810

1100

29 K

800

1088

34 K

600

800

34 K

1300 1740

34 K

1350 1836

D 34 K

950

1300

D 34 K

2300 3100

D 34 K

700
MOTOR ELCTRICO NO
UNIFICADO

430

() LA POTENCIA SE REFIERE A MOTORES CONECTADOS A 380V - 60 HZ

(1) VERSIONES ESPECIALES, SERVICIO CONTINUO 24 HORAS

(2) SLO PARA KR Y DERIVADOS
NOTA: EL TAMAO DEL ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO EST VINCULADO A LAS DIMENSIONES DEL EJE MOTOR

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

24 K

24 K

DIMENSIONADO
7.3 CLCULOS DE VERIFICACIN
En caso de frecuentes arranques/hora o de grandes masas para
arrancar, es necesario efectuar preliminarmente los siguientes
clculos de verificacin. Para hacer esto es necesario conocer:
Pm
nm
PL
nL
J
T

- potencia a la entrada
- velocidad a la entrada
- potencia absorbida de la carga en fase de trabajo
- velocidad de la carga
- inercia de la carga
- temperatura ambiente

B) Temperatura mxima alcanzable

Para comodidad del clculo en la verificacin del aumento
de la temperatura del acoplamiento Ta al final del arranque,
no se tiene en cuenta el calor disipado por ventilacin en
fase de arranque.

kW
r.p.m.
kW
r.p.m.
Kgm2
C

Q=

A) tiempo de arranque
B) temperatura mxima alcanzable
C) nmero de ciclos/hora mximos

ta
nu
Jr
Ma

donde: Tf
T
Ta
TL

(seg) donde:

= velocidad a la salida al acoplamiento hidrodinmico

(r.p.m.)
= inercia de la carga relacionada al eje de salida del
acoplamiento hidrodinmico (Kgm2)
= par de aceleracin (Nm)

nu

= nm

= J

nL
nu

Recordamos que J =

ML =

ML

ta

) (kcal)

= temperatura final (C)

= temperatura ambiente (C)
= aumento temperatura en fase de arranque (C)
= aumento temperatura en fase de trabajo (C)

(C)

3600
ta + tL

H max =

PD

oder

GD

donde tL = tiempo de trabajo mnimo

Ma = 1.65 Mm - ML

dove:

C) C) Nmero de ciclos mximos horarios H

Al calor generado por el deslizamiento en fase de trabajo, es
necesario aadir el calor generado durante la fase de
arranque.
Para dar tiempo a que este calor sea disipado, no se debe
superar un cierto nmero de arranques por hora.
Lo que se deduce de:

tL= 10 3

donde: Mm =

nu
76.5

donde: K = coeficiente obtenido de la tabla D

Tf = no debe superar los 110C mximo por
acoplamiento con juntas estndar
Tf = no debe superar los 150C mximo por
acoplamiento con juntas Viton

( 100100- S )

Jr

PL

TL= 2.4

donde S es el porcentaje de deslizamiento obtenido de las

curvas caractersticas del acoplamiento en funcin del par
absorbido ML .
En caso de desconocimiento del valor S, utilizar el valor:
4 para tamaos hasta el 13
3 para tamaos del 15 al 19
2 para tamaos superiores

Jr

Tf = T + Ta + TL (C)

Jr

9.55 Ma

nu
10 4

La temperatura final de un acoplamiento al final del ciclo

ser:

A) A) Clculo del tiempo de arranque ta:

(C)

donde: Q = calor generado en la fase de arranque (Kcal)

C = capacidad trmica total (metal + aceite) que se
obtiene de la tabla C (Kcal/C).

El primer dimensionado se har utilizando siempre el diagrama

de la tabla A en funcin de la potencia y de la velocidad de
entrada. Por tanto, es necesario verificar:

nu

Ta =

9550 Pm
nm
9550 PL
nu

(par nominal)

(par absorbido de la carga)

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

(Sec)

Ta
2

+ TL

DIMENSIONADO
7.4 EJEMPLO DE CLCULO
Suponiendo: Pm = 20 kW
Supponendo: PL = 12 kW
Supponendo: J = 350 kgm2
Supponendo: T = 25C

Tab.C
CAPACIDAD TRMICA

nm = 1450 r.p.m.
nL = 700 r.p.m.

Tamao

Transmisin con correa.

Del diagrama de seleccin Tab. A, el acoplamiento
seleccionado es el 12 K.
A) Clculo del tiempo de arranque
De la curva TF 5078-X (suministrada bajo pedido) el
deslizamiento S= 4%
nu

Jr

= 350

( 100100- 4 ) = 1392 r.p.m.

700

) = 88,5 Kgm

1392

Mm =

9550 20
1450

= 131 Nm

9550 12
1392

= 82 Nm

ML

Ma = 1,65 131 82

= 134 Nm

1392 88,5
9,55 134

= 96 Sec.

ta

CK

CCK

0.6

1.2

1.5

--

2.5

11

3.2

3.7

12

4.2

13

15

10

10.3

17

12.8

14.6

15.8

19

15.4

17.3

19.4

21

21.8

25.4

27.5

24

29

32

33.8

27

43

50

53.9

29

56

63

34

92

99

101

D34

138

--

6.8

66.6

Tab. D
COEFICIENTE K

Clculo temperatura final

Q

1392

1392
( 88.576.5
+

104

= 4,2 kcal/C (Tab. C)

Ta

= 8.9 (Tab. D)

TL

= 2.4

361
4.2

) = 361 kcal

= 86 C

12 4
8,9

82 96

COEFICIENTE K

B)

= 1450

kcal/C kcal/C kcal/C

= 13C

Tf = 25 + 86 + 13 = 124C
necesario juntas en Viton.

C) Clculo ciclos horarios mx.

tL = 10

361

= 724 seg.

86
+ 13
2

8,9

3600
H =

96 + 724

= 4 arranques/hora

VELOCIDAD A LA SALIDA r.p.m.

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

10

SERIE 6 19 KR-CKR-CCKR
8. DIMENSIONES

slo para tamao 6 W

W

slo para tamao 6

C
CB
B

O
40H7
40H7
40H7

2.5
2.5

C1
C1C2
C2

B1
B1B2
B2

P
P
Q
Q

U N M V
U N 0.1
M f7 V

FA
FA

0.1
0.1 f7

I N M
N 0.1
M f7

0.1
0.1 f7

R
R

J
T

KR
KR

KR

Z
Z

Z
Z

CKR - CCKR
CKR - CCKR
En caso de instalacin en ejes sin resalte,
por favor, contacte con Transfluid

casquillo
cnico
bussola
conica

CKR - CCKR

albero
con foro cilindico
eje
con agujero
cilndrico
albero con foro cilindico

bussola conica
D

D G7
D G7

Dimensiones

Tamao

19
19

12

24

24
69

28

38

42 48
38

111

42 48
28

42

48

38

48

19

55

60 65
48

17

55

40

50

60

80

60

143

55 60

15

45

55

80

48

55

145
145

80

B1 B2 C C1 C2 E F

KR

CKR CCKR KR

I M N O

CKR CCKR

Nr.

195

60

90.5

29

228

77

112

22

88

91

117

53

145

60

80

80

110

60

80

80

110

60

80

80

110
110

110
140

V W

40

73

M7

68

16.5

88

21

12

14

140

M12

96

145

325

107 68.5

31

M8

201

27

195

M8

M20

42

154
370

122

221

24 145

75
398

137

224
180

240

28 179

151

520

170

87

135 205

273

M10

170

37
96

176 223

303

383

M27

83

M16

42

M10 M12

83

M16

84

M16
M20

70

15

12

M20

80

M16 M20

190

17

103

170

M20

103 132
80

565

5.1

0.92

1.5

CKR CCKR

10

1.95

107

27

19

15

12

14.5

142

2.75 3.35

15.5 18.5

4.1

4.8

5.8

17

17

24

27

5.2

19

19

37

41

48.7 7.65 8.6

51

57

66

11.7 13.6 14.9

24

19
58

64

73

14.2 16.5 18.5

34

M16 M20

100

103
225 337 125 160

0.50

5.5

56 M10 M12

80

321 35 206 259 90 136

CKR CCKR KR

2.7

M16

74 104

80 122.2

5
460

54 M10 M12
79

60 88.9

M8

Aceite
mx lt

M10

43

128

M6

M10

36

110

140

35
40

41
295

Peso Kg
(sin aceite)
KR

18

110

140

27
114

256

80

140

60 65
75

J1
J
1
indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

110 58.5

60 65
75

50

28

42 48

13

J1

24

28

11

28

8
9

J1
J
1
Nota: Las flechas

156

8
180

34

9.3

M16 M20
M20

103 133

AGUJEROS D CORRESPONDIENTES AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1
CASOS PARTICULARES:

AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETTA ISO 773 - DIN 6885/1
AGUJERO CILNDRICO SIN CASQUILLO CNICO, CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA (DIN 6885/2)
CASQUILLO CNICO CON AGUJERO SIN RANURA PARA CHAVETA
EN EL PEDIDO, INDICAR: TAMAO - SERIE - DIMETRO D
EJEMPLO: 11CKR D 42
* VER DISEO

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

11

DIMENSIONES NO VINCULANTES

SERIE 6 19 KRG-KRB-KRD

C
K

C1
C2

KRB
KRB
(Conpolea
fasciafreno)
freno)
(con

G
X1 X H P H7

Y1

KRBP
KRBP
(con
disco
(Con
discofreno)
freno)

KRG

KRG

CKRG - CKRG
CCKRG- CCKRG
C4
C5

C3

L1

G1
j7

KRD

KRD

CKRD - CCKRD
CKRD - CCKRD
Tamao

Nota: Las flechas

indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

Dimensiones

C1

C2

C3

C4

C5

G1

L1

P Acoplamiento Polea
alineamiento

KRG

6
7

189

194

246

11

CKRG CCKRG

149

255

12

133

max

(7)

302

285

345

15

343

411
442

73

40

30

45

BT 02

(bajo pedido)

42

28

110

60

40

70

BT 10

160 x 60

232

Disco
freno

Y X1

19

Y1

KRG

8.3

38
55

42

459
522

272

230

298

263

343

346
423

70

48

80

60

90

75

CKRG CCKRG

80

50

85

BT 20

60

100

BT 30

80

120

BT 40

160 x 60
200 x 75

170
3
250

110
110

100

135

BT 50

19

200 x 75
250 x 95
250 x 95
315 x 118
315 x 118
400 x 150

400 x 30
450 x 30
400 x 30
450 x 30
445 x 30
450 x 30

KRD

CKRD CCKRD

3
5.7

8.7

6.1

16
132

252
212

Peso Kg
(sin aceite)
3.9

(bajo pedido)

176
185

28

138

322

362

CKRD CCKRD

107

13

17

KRD

freno

18

20.5

11.6
13

15.5

21.5

24.5

16.7

19.7

34

37

26.3

29.3

35

50.3

54.3

62

40.4

44.4

52.1

77

83

92

58.1

64.1

73.1

84

90

99

65.1

71.1

80.1

15

(7) BAJO DEMANDA EL ACOPLAMIENTO DE UNION SE PUEDE SUMISTRAR EN TRES PIEZAS, CON LA POSIBILIDAD DE SUSTITUIR EL ELEMENTO ELASTICO

DIN TENER QUE DESMONTAR LA MAQUINA. (PARA DIMENSIONES VER LA HOJA TF 6412).
G1 AGUJERO DEL EJE CON CHAVETERO SEGN ISO 773 DIN 6885/1
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE - DIMETRO D
BAJO PEDIDO: AGUJERO G1 MECANIZADO; EJE ESPECIAL G
PARA SERIES KRB - KRBP PRECISAR DIMETROS X E Y X1 E Y1
EJEMPLO: 9KRB - D38 - POLEA - FRENO = 160 X 60

Pag12

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

12

DIMENSIONES NO VINCULANTES

SERIE 21 34 KR-CKR-CCKR
C
BC
B

W
W
O
O

P
P

E
E

O
O

Q
Q

U N M V
0.1 f7
U N M V

DF A
DF A

S
S

0.1
0.1 f7

G7

G7

N M
N M

0.1 f7

0.1
0.1 f7

R
R

P
P

J
J
T
T

KR

C1
C2
C1
C2

B1
B2
B1
B2

KR
KR

T
T

Z
Z

Z
Z
CCKR

CKR CKR - CCKR

C
C

24
19 24
M14 Nr.12
19
M14 Nr.12

CKR - CCKR

C1
C2
C1
C2

22
722

Tamao

7
M16 Nr.10
M16 Nr.10

6
6
570
570
0,1 0,1
308
308
200
f7 f7
200

480
0,1 0,1
480
200
f7 f7
200

Peso Kg
(sin aceite)

34KR 34KR
34KR
Tamao

80

90

100
80

90

100

27

CCKR

KR

CKR

CCKR

97

105

19

23

31

24

105

115

123

28.4

31.2

39

27

158

176

195

42

50

61

29

211

229

239

55

63

73

34

337

352

362

82.5

92.5

101

255

40

15

30

indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

120 max

170

620

CKR

110
714

B2
CCKR

205

210
170

B1

200

229

210
210

780

278

C1

C2

135 max

240

860

295

231

KR

CKR

CCKR

360

450

45

130

295

395

485

80

165

260

360

450

21

295

395

485

56

297

131

260

415

515

Nr.

250

400

160

326

444

544

18

228

M14

M36

8
315

350

275

130

200

29

CKR

87

Dimensiones

KR

24

KR

21

34CKR
34CKR- -34CCKR
34CCKR
34CKR - 34CCKR

Nota: Las flechas

21

Aceite
mx lt

M24

M24
M20

M24

165

M24

167

M24

14

(per for max)

M16

537

M20

M45

167

308

M24

33

(per for max)

34
_

150 max

265

1000

368

387

518

618

19

400

200

AGUJERO CON CHAVETERO PARA CHAVETA ISO 773- DIN 6885/1.

AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1
AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
VER DISEO
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D
EJEMPLO: 21CCKR D 80

Pag13
Pag13

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

13

M36

(per for max)

DIMENSIONES NO VINCULANTES

SERIE 2134 KRGKRBKRBPKRD

C
K

C1
C2

KRB
KRB
(con
polea
freno)
(Con
fascia
freno)

G
X1 X H P H7

Y1

KRBP
KRBP
(con
disco
freno)
(Con
disco
freno)

KRG

KRG

CKRG
- CCKRG
CKRG
- CCKRG
C4
C5

C3

L1

G1
j7

KRD
CKRD
- CCKRD
CKRD
- CCKRD

KRD

Tamao

Nota: Las flechas

indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

Dimensiones

C1

C2

C3

C4

C5

G1

L1

P Acoplamiento Polea
alineamiento freno

KRG

21(3)

(3)

433

CKRG CCKRG

533

(3)

623

(3)

KRD

292

(3)

CKRD CCKRD

392

(3)

(3)

482

(7)

max

110

90

290

140

120

170

489

607

707

333

451

551

29

518

636

736

362

480

580

34

595

726

826

437

568

668

130
160

100
140

354
425

4
5

150
180

140
150

200
240

Y X1

BT80
CT90

Y1

Peso Kg
(sin aceite)
KRG

400 x 150

560 x 30
630 x 30

500 x 190

710 x 30
795 x 30

500 x 190

710 x 30
795 x 30

20

630 x 265 1000 x 30

50

BT60

24(3)
27

Disco
freno

CKRG CCKRG

KRD

CKRD CCKRD

129

139

147

99.5

109.5

117.5

45
147

157

165

117.5

127.5

135.5

228

246

265

178

186

215

281

299

309

231

249

259

449

468

478

358

373

383

(3) PARA AGUJERO D 100 AUMENTAR LA COTA INDICADA EN 35 MM

(7) BAJO DEMANDA EL ACOPLAMIENTO DE UNION SE PUEDE SUMISTRAR EN TRES PIEZAS, CON LA POSIBILIDAD DE SUSTITUIR EL ELEMENTO ELASTICO

DIN TENER QUE DESMONTAR LA MAQUINA. (PARA DIMENSIONES VER LA HOJA TF 6412).
EJE G1 CON CHAVETA ISO 773 DIN 6885/1
BAJO PEDIDO AGUJERO G MECANIZADO Y EJE G1 ESPECIAL
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D - PARA KRB O KRBP - PRECISAR COTAS X E Y O X1 E Y1 DE LA POLEA FRENO O DISCO FRENO
EJEMPLO: 19RBP D80 DISCO FRENO 450 X 30
DIMENSIONES NO VINCULANTES

Pag14

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

14

SERIE 734 KCM CKCM-CCKCM

Para
7-13.
fortamaos
7 : 13 sizes
F1
C
L

C1
C2

L1
F

D
0
E +0.05

0
E +0.05

H
B D

CKCM - CCKCM

KCM
Nota: Las flechas

indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

ACOPLAMIENTO PREDISPUESTO PARA EL MONTAJE DE SEMIACOPLAMIENTOS DENTADOS

Tamao

Dimensiones

C
KCM

228

256

116

C1

95.25

295

189

325

198

245

12

370

198

265

13

398

15

460

17

520
565

21

620

24

714

27

780

29

860

34

1000

Nr.

6.4

F1

11

19

CKCM CCKCM

140
145

152.5

C2

7
122.22

1/4
28
UNF

17

6.5

L1

7.3
7.7

18.5

3/8
24
UNF

9.57

21

223.5 289.5
251
213

319

367

23
180.975

275

355

22

435
15.87

240

280

318

316

416

506

408

526

626

437

555

655

503

634

734

206.375

5/8
11
UNC

19.05

22

279.4

3/4
10
UNC

1
S

14.9

16.9

19.4

20.5

23.4

1 1/2
S

29.6

32.6

50.5

54.5

62.2

65

71

80

29

31

241.3

Accoplam.
dentado
tamao
KCM CKCM CCKCM
Peso kg
(sin aceite)

51
58

72

78

87

104

114

122

122

132

140

194

213

232

248

266

276

403

418

428

25

51
58

(6)

ACOPLAMIENTO DENTADO CON TORNILLOS CALIBRADOS ESPECIALES

EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE

EJEMPLO: 34CCKCM

2 1/2
E (6)

3
E (6)
3 1/2
E
4
E

DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

15

SERIE 734 KCG CKCG - CCKCG

C
N

A G

C
N

A G

KCG KCG

C1
C2

C1
C2

M1
M2

M1
M2

CKCG - CCKCG
CKCG - CCKCGCKCG - CCKCG

KCG
Nota: Las flechas

indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

KCGB
KCGB KCGB

(Con
freno)
fascia freno)
(con fascia
polea(Con
freno)

Tamao

ACOPLAMIENTO CON SEMIACOPLAMIENTO DENTADO DESMONTABLE

RADIALMENTE SIN DESMONTAR DE LA MQUINA

Dimensiones

C
KCG

I1

I1

KCGBP
KCGBP
KCGBP

(con
freno)
(Con disco
disco (Con
freno)
disco freno)

Polea
o disco
freno
Fascia
o disco
freno
a
richiesta
Fascia
o disco
freno a richiesta
bajo pedido

228

229

256

234

C1

C2 G

I1 M

CKCG CCKCG max

50

KCG
43 101.6

295

292

11

325

301

348

12

370

301

368

13

398 325.1 385.1

15

460

17

520

19

565

21

620

24

714

143
148

M1 M2

65 49.3 114.3

dientes
Dim.
44.5

192

N Acoplamiento de

CKCG CCKCG

478

526

434

514

594

95

(4)

201

248

201

268

50.8

226.5 286.5

410

1
S

Peso kg

1 1/2
S

(4)

256

324

372

280

360

440

77 149.4

79.5

2 1/2
E

23.5

(5)(6)

503

603

693 111

91 165.1 321

421

511

93.5

3
E

35.2

(5)(6)

27

780

627

745

845

29

860

656

774

874

34

1000

750

881

414

532

632

443

561

661

981 160 120.5 203.2 516

640

740

134 106.5 184.2

109.5

3 1/2
E

56.6

(5)

123.5

4
E (5)

81.5

(4) S = TORNILLO ESCONDIDO

(5) E = TORNILLO VISTO
(6) ACOPLAMIENTO DENTADO CON TORNILLOS CALIBRADOS ESPECIALES

EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE

EJEMPLO: 21 CKCG

DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

Pag16
Pag16

16

SERIE 934 KDM CKDM - CCKDM

B1
B2

G P H

M
C

M1
M2

KDM KDM

CKDM - CCKDM

Nota: Las flechas

C1
C2

CKDM - CCKDM

indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

Tamao

ACOPLAMIENTO CON SEMIACOPLAMIENTO ELSTICO DE DISCOS, SIN MANTENIMIENTO E INDICADOS PARA CONDICIONES PARTICULARES TRMICAS Y
AMBIENTALES. DESMONTABLE RADIALMENTE SIN DESMONTAR LA MQUINA

Dimensiones

B
KDM

295

177

B1

CKDM CCKDM KDM

11

325

12

370

13

398

216

276

15

460

246

314

17

520

19

186

B2

233

278

289

253

C1

C2

CKDM CCKDM max

KDM

336

180

55

123

50

189

356

CKDM CCKDM

KDM

20.5

236
256

29
44.3

66.9

74.6

88.4

94.4

103.4

565

95.4

101.4

114.4

21

620

161

171

179

24

714

179

189

197

27

780

358

476

576

644

762

862

295

313

332

29

860

387

505

605

673

792

891

348

366

376

34

1000

442

573

673

768

899

999

574

562

572

315

415

505

540

640

730

319

25

26

62.9

604

279

251

22.5

41.3

524

219

70

1055

1075

444

60

166

76

CCKDM

1065

429

147

75

51.5

CKDM

88

507

65

Peso Kg
(sin aceite)

Acoplamiento
de discos

104

349

459

72.5

269

399

391

M2

61.5

362

339

M1

90

115

135

165

192

244

300

340

85

110

140

160

274

320

354

420

367
434

510

364

482

582

393

511

611

448

579

679

87.5

112.5

143

163

122

154

196

228

1085

1110

1140

1160

EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE.

BAJO PEDIDO AGUJERO G MECANIZADO
EJEMPLO: 27 CKDM
DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

17

SERIE KDMB - KDMBP

N1

(con
polea
freno)
(Con
fascia
freno)

B1
B2

N1

KDMB
KDMB

Y
U

X1 X T S V G1

GP

I1 max

KDMBP
KDMBP

Y1

disfreno)
co freno)
(con(Con
disco

I1

MB
CB

KDM

CKDM - CCKDM
Tamao

indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

CB1
CB2

CKDM - CCKDM

KDM

Nota: Las flechas

MB1
MB2

I1

Dimensiones

Polea
freno

COMO EL KDM PERO PREDISPUESTO PARA EL MONTAJE DE POLEA O DISCO FRENO

Disco
freno

X x Y

12

200 x 75

Peso Kg
(sin aceite)

X1 x Y1
(bajo pedido)

13

Tamao

KDM

CKDM CCKDM KDM

12

370

186

253

13

398

216

276

15

460

246

314

17

520

19

565

21

620

24

714

269

CB CB1 CB2 G

349

362
429

CKDM CCKDM max

336.5 403.5

G1

max

I1
Std

55

60

50

440.5 500.5

65

70

60

140

495.5 563.5 611.5

75

80

70

150

548.5 628.5 708.5

90

95

max
80

85

MB MB1 MB2 N

N1

KDM

St

CKDM CCKDM

450 x 30

64.4

68.4

76.1

91.4

97.4

106.4

19

400 x 150 560 x 30

98.4

104.4 119.4

21

400 x 150 630 x 30

169

179

24

500 x 190 710 x 30

187

197

205

303

321

340

348

366

376

554

569

579

500 x 190 800 x 30

(bajo pedido) 800 x 30
1000 x 30

210

415

505

628.5 728.5 818.5

115

120

780

358

476

576

731.5 849.5 949.5

29

860

387

505

605

760.5 878.5 978.5

34

1000

442

573

673

845.5 976.5 1076.5

135

145

165

175

160

f7

Nr.

128

142

240.5 300.5

61.5

163

88

78

129

155

170

140

275.5 343.5 391.5

72.5

177

104

98

134

175

192

157

109

1075

143

204

224

M10

185

118

1085

303.5 383.5 463.5

87.5

192

122

107

201

154

133

M8

114

1055
1065

12
137

256

276

M12

234

112

1110

155

315

338

M14

286

133

1140

152

356

382

M16

325

130

1160

109
143

230.5

196

440.5 558.5 658.5

505.5 636.5 736.5

EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE

BAJO PEDIDO, AGUJERO G Y G1 MECANIZADO
PARA POLEA FRENO O DISCO FRENO, PRECISAR COTAS X E Y O X1 E Y1.
EJEMPLO: 17KDMB POLEA FRENO 400 X 150

Pag.18

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

Acoplamiento
de discos

0,1

411.5 529.5 629.5

180

69

358.5 458.5 548.5 112.5

140

67

87

110

76

240

27

99

160
315

187

51.5

206.5 273.5
170

315 x 118 500 x 30

Dimensiones

B2

45.8

250 x 95

34

B1

30

42.8

17

29

CKDM CCKDM

27

15

27

KDM

18

107
109

163

240.5

228

124

DIMENSIONES NO VINCULANTES

SERIE 934 KRM CKRM - CCKRM

C1
C2

C
L

E
En caso de instalacin en ejes sin
resalte, por favor, contacte con Transfluid

Q
G
H H7

DF A

eje con agujero

cilndrico
albero con
foro cilindrico
J
D G7

KRM

J1

KRM
Nota: Las flechas

CKRM
- CCKRM
CKRM
- CCKRM

indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

Tamao

ACOPLAMIENTO QUE PERMITE MAYORES DESALINEACIONES Y LA SUSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELSTICOS SIN DESPLAZAR LA MQUINA
Dimensiones

VERSIN DE EJE PARA CASQUILLO CNICO

J1

C1

C2

11

38

60

80

42

80

28

38

42

48

111

60

80

80

110

38

12

42
42

13
15

17

19

295

96

110

48

55 60
48

55

60

65

48

55

60

65

75

80

48

55

60

65

75

80

60

65

276

31

325

107

332

370

122

27

110

185

50

M 20

24

145

398

137

332

392

460

151

367

435

520

170

483

28

177

65

228

72

35

206

70

235

80

74

140

170

380

460

540

70

225

565

190

80

75

288

105

90

17

24

90

80

170

27

120 max

29

135 max

170

23

55 F

33

36

56 F

48

52

59.7

67

73

82

74

80

89

67

73

82

74

80

89

124

134

142

142

152

160

66 F

211

229

248

68 F

293

311

321

610 F

467

482

492

M 20

M 20
M20
M20

58 F
M16

M20
M20

135

714

780

496

596

686

45

130

531

631

721

80

165

205

229

210
210

20

M20

105

620

90

M 16

135

105

210

100

19

53 F

M 20

103

170
140

100

16.5

M 12

M16

17 AGUJERO D CORRESPONDIENTE 520

AL CASQUILLO
CNICO CON RANURA
PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/2
170
37
140ESTNDAR
170
1056885/1
135

AGUJERO
SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN
*75 *80CILNDRICO
380
460
540
225
75 REBAJADA
288
90DIN 6885/2
M 27
AGUJERO CILNDRICO SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA
60
65
140
105
19 CASQUILLO CNICO CON AGUJERO
RARUNA PARA CHAVETA17
565 SIN190
140
170
AusfhruAAAA
VERSIN
CON EJE CON AGUJERO CILNDRICO
*75 *80
21

M 12

103

80

140
140

M 10

104

80

37

110
145

14.5

M 16

100
M 27

140

Peso Kg
(sin aceite)

M 12

83

110
145

56

80

140

M 10

M 16

42

110
145

56
83

84
58.5

Acoplamiento
elstico

M 16

42
50

352

54
79

110
143

KRM CKRM CCKRM

128

285

80

43

80

48

max

KRM CKRM CCKRM

28

278

250

90

378

110

M 36

M 20

M 20

M 24

M 24

496

596

686

21

130

531

631

721

56

165

M 24

525

643

743

167

M 24

315

100

462

122

58 F

M 20

65 F

M 24

para agujero max

240

860

295

577

695

795

18

350

120

530

145

M 45

167

M 24

para agujero max

34

150 max

265

1000

368

648

779

879

19

400

140

630

165

200

M 36

para agujero max

AGUJERO D CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1

AGUJERO CILINDRICO ESTANDAR CON RANURA PARA CHAVETA UNI 6604 - DIN 6885/1
AGUJERO CILINDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D EJEMPLO: 13 CKRM-D 55

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

19

DIMENSIONES NO VINCULANTES

SERIE 1734 KRG3 - CKRG3 - CCKRG3

C1
C2

C
Y

KRBP3
(withdisco
brakefreno)
disc)
(con

J
R
H

H7

G7

(slo para
17-19)
(only
for 17-19)

L1

KRB3
(with polea
brake drum)
(con
freno)

KRG3

CKRG3 - CCKRG3

J1
J

Tamao

El acoplamiento de alineacin en tres piezas B3T, permite la sustitucin de los elementos elsticos (tacos de goma)sin desplazar el
motor elctrico;
solamente con el acoplamiento ...KRB3 (con polea freno) el motor elctrico se debe desplazar de la cota "Y".
"Y" = desplazamiento axial parte macho del acoplamiento B3T para efectuar la sustitucin de los elementos elsticos.

Dimensiones

J1

C1

C2

L1

Y Acoplamiento

max

17

19

21
24
27

48

55

60

65

75

80

48

55

60

65

75

80

KRG3 CKRG3 CCKRG3

110
145
_

140

80
520

140

M16

103
418

498

578

80

240

110

82

130

M16

90

99

M20

82

91

97

106

134

144

152

152

162

170

247

265

284

300

318

328

475

481

491

B3T-50

103
103

M20

132

AGUJERO "D" RELATIVO A CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO773 - DIN 6885/1
AGUJEROS CILINDRICOS STANDARD SIN CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO 773 - DIN 6885/1.
CASQUILLO CONICA SIN CHAVETERO PARA CHAVETA
80

90
100

80

170

620

210
99

170

100

210

120 max

210

714

780

457

557

647

492

592

682

130
110

290

140

78

150

M20

165

M24
M24

457

557

647

130

492

592

682

165

M24

566

684

784

167

M24

29

135 max

240

860

595

713

813

34

150 max

265

1000

686

817

917

354

150

112

M20

M24

180

145 GB_20

B3T-60

B3T-80

para agujero max

130

395

170

119

205

M36

para agujero max

AGUJERO "D" CILINDRICO SIN CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO773 - DIN 6885/1
DIMENSIONES ESTANDAR
DIMENSIONES ESTANDAR CON CHAVETERO PARA CHAVETA REBAJADA (DIN 6885/2)
EN EL PEDIDO ESPECIFICAR: DIMENSIONES, TIPO, DIAMETRO D - EJEMPLO: 21CKRG3

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

82

120

200

84
M20

132
80

565

140 - 170

130

M20

103

140 - 170
110

145

Peso Kg
(sin aceite)

elstico

20

151

B3T- 90

DIMENSIONES NO VINCULANTES

SERIE 627 KSD - CKSD - CCKSD

K

KSD
KSD

eje con agujero cilndrico

E
P

L
F

DG7

0.1
0.1

f7
Tamao

J1

slo para tamao 6

Peso Kg
(sin aceite)
KSD

D T

A I

En caso de instalacin en ejes sin

resalte, por favor, contacte con Transfluid

casquillo cnico

J
B1
B2

C1
C2

CKSD-CCKSD

J1

Tamao

Nota: Las flechas

J1

19

45

195

19

24

50

69

24

40
60

28

9
11

42
28

38

38

48
42

13
15

17

19

60

48

55 60
48

55

60

65

48

55

60

65

75

80

48

55

60

65

75

80

CCKSD max

60
77

C2

45

57

CKSD CCKSD
62

159

55
4
75

194

110

42

19

65

75

21

96

50

140

140

325

107

370

122

24
27

12

19

22

13

31

34

15

46

50

57.5

17

74

80

89

19

82

88

97

21

110

120

128

24

127

137

145

27

184

202

221

88

17

250

73.5

114

14

M 12

65

290.5

113

274

327

125

398

137

85
8

112

460

151

520

170

128

20

195

407

13

130

390

438

190

135

155

92

140

486

195

150

178

145

101

181

455

516

170

100

210

596

100

210
210

M 10
54

M 10 M 12

59

M 10 M 12

259

17

159

177

29

206

28

200

337

83

17

180

M 12 M 16
M 16

80

M 16

76

106

M 20

80

70

M 16 M 20

100

M 20

88

100

69

60

69

M 16

83

M 27
M10

180

M 16

76
158

50

99
99

225

139

M 20

132

69
565

190

225

45

99

170

99

101

170

565

620

181

190

115
714

229

780

278

455

516

596

180

200

12

M 10

337

17

180

225

205

580

670

260

190

545

620

710

300

230

505

580

670

236

545

620

710

200

228

M 14

276

400

20

M 27

190

250

M 36
46

143

103
103

57

230

138

103

45

505

139

103
60

VERSIN CON225
EJE CON AGUJERO CILNDRICO

205

170

120 max

M8

78

22

35

M 10

54
98

245

M8

33

38
M 20

M6

43

78
114

224
367

43

116

259

38

39

M8

170

140
140

140

17.5

12

140

80

80

15

96

140

80

13

29

AGUJERO
D CORRESPONDIENTE
AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773-DIN 6885/1
60
65
140
17 CASOS PARTICULARES: AGUJERO
CILINDRICO SIN CASQUILLO ISO
520
170
245 773 - DIN 6885/1

75

80
140
170
CASQUILLO CNICO CON AGUJERO SIN RANURA PARA CHAVETA.
60

110
145

6.5

max

M6

81

110
145

5.9

CCKSD

11

110
145

CKSD

80
58.5

90

110

110

35

70

H
Nr.

140

174

91

110
144

C1

80

80
113

CKSD

295

80

42

KSD

B2

80
80

42

12

256

60
111

B1

60
38

228

50

28
28

3.2

VERSIN CON EJE PARA CASQUILLO CNICO

Dimensiones

6
7

indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

M 20

132

143

135

M 20

165

M 24

135

M 20

165

M 24

145

CONSULTAR CON NUESTRA OFICINA TCNICA

AGUJEROS CILNDRICOS ESTANDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D. EJEMPLO: 12 KSD - D 42
DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

21

POLEAS ESTNDAR
..KSI - ..KSDFKSI - KSDF
U
V

D Dp

...KSDF

..CKSI - ..CKSDF

..KSDF

...KSI

Tamao

Dimensiones

Polea
embridada

19 - 24
28

6
21

125

19 - 24
28

36

125

9
11

28 - 38
42
38 - 42
48

112
160
200
180

12

9
34
58
50
51
26
12.5
50
49
12.5
17
69
72.5
35.5
72
59
45
20
45
20
15

Dp

Tamao

Dimensiones

Polea
incorporada
Dp

Tipo

63

19

24

80
100
80

19 - 24

11.5

9
11
12

CANAL

80
28
19 - 24

26.5

26.5

90

SPZ-Z

12

100

SPA-A

15

10

90

SPB-B

19

12.5
17

3 - SPA/A

SPC/C

25.5

28 - 38

10

112

5 - SPA/A

37

24

42

15

125

4 - SPB/B

3V

10.3

8,7

5V

17.5

12.7

8V

28.6

19

28

38 - 42
48

12

100

140

42 - 48
55 - 60

15

48 - 55
60 - 65

17
19

65 - 75
80

21
24

80
100

27

120 max

2 - SPA/A

100

90

13

5 - SPB/B

Tipo

2 - SPA/A

200
180
250
200
250
280
280
310
315
345
400
400

3 - SPA/A
4 - SPB/B
3 - SPB/B
4 - SPB/B
3 - SPC/C
4 - SPC/C
6 - SPB/B
6 - SPB/B
5 - SPC/C
6 - SPB/B
5 - SPC/C
5 - SPB/B
6 - SPB/B
6 - SPC/C
6 - SPB/B
6 - SPC/C
6 - SPC/C
8 - SPC/C
6 - SPC/C
8 - SPC/C
12 - SPC/C

EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D DP N Y TIPO DE CANALES

EJEMPLO: 13 CKSDF D55 . POLEA DP 250 5 SPC/C
DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

22

SERIE 6 11 EK
EK
EK
EK

(Nr.4x90)

O (Nr.4x90)

(Nr.4x90)
(Nr.4x90

(Nr.4x90)
O (Nr.4x90

M N G

D N

D N

G7

F7

M N G

G7

F7

H7

H7

J
J

Esempio di applicazione
Ejemplo
de aplicacin
Esempio di applicazione

Tamao

Nota: Las flechas

indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

Dimensiones

14

19

35
45

14
19

28
33

24

55

24

38

130

110

Peso Kg
(sin aceite)

Aceite
mx. lt

Motores elctricos
kW
TIPO
1500 1/min

248

165

130

0.37

0.50

80

0.55 - 0.75

90 S

1.1
1.1 - 1.5
1.8

11

24

52

24

38

269

132

165

130

11

11.4

0.92

90S - 90L
** 90LL

28

62

28

44

299

142

215

180

13

12.2

1.5

100 L
112 M

2.2 - 3
4

38

82

38

57

399

187

265

230

13

26.9

1.95

132S - 132 M
** 132L

5.5 - 7.5
9.2

11

42

112

42

63

399

187

300

250

17

28.3

2.75

160M - 160 L

11 - 15

66

4.1

180 M
180 L

18.5
22

76

5.2

200 L

30

12

48

112

48

65

300
485

13

Pag.23

5.3

110

71

55

112

55

80

250

214

17
350

300

AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773-DIN 6885/1
AGUJERO CILINDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
** NO UNIFICADO
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D
EJEMPLO: 8 EK-D 28 G 28
DIMENSIONES NO VINCULANTES

Pag.23

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

23

SERIE D34 KBM - D34 KDM

VERSIN DE DOBLE CIRCUITO DATADO DE SOPORTES Y EJES DE ENTRADA

393

1400
620

393

1400
620

SLIDING
LIBRE

140

387
LOCKED
BLOQUEADO

SLIDING

m6

387

140 1000
m6

LOCKED

170

140

140 1000
m6

m6

170

D34KBM
D34KBM
140
257.5

1120
885

140
257.5

CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1

D34KBM
140

163

695
1120

163

695
620

163

140

VERSIN DE DOBLE CIRCUITO CON SEMIACOPLAMIENTOS DE DISCOS, SIN MANTENIMIENTO

E INDICADO PARA CONDICIONES TRMICAS Y AMBIENTALES
620
257.5
885
257.5
PARTICULARES.
DESMONTABLE RPIDAMENTE
SIN DESPLAZAR LA MQUINA.

163

165 228 340

165
340 228 H7
MAX

H7 MAX

165 228 340

165
340 228 H7
MAX

H7 MAX

D34KDM
160

701
1021

160

160

701
1021

160

D34KDM D34KDM

SERIE

PESO Kg
(sin aceite)

D34KBM

810

D34KDM

880

OLIO
max. lt

162

Nota: Las flechas

indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

Pag.20
Acoplamientos hidrodinmicos - 0512
Pag.20

DIMENSIONES NO VINCULANTES

24

ACEITE RECOMENDADO Y CANTIDAD

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
9. LLENADO

10. DISPOSITIVO DE SEGURIDAD

Los acoplamientos hidrodinmicos Transfluid se suministran sin

aceite (llenado X para serie K, llenado 2 para serie CK y llenado
3 para la serie CCK) y listo para su empleo; en caso contrario, es
necesario seguir el siguiente procedimiento:
1 - colocar el eje del acoplamiento en posicin horizontal, poner
la letra X (respectivamente el nmero 2 3 segn el tipo del
acoplamiento) en la vertical, de modo que el tapn de carga
llegue a la inclinacin que se muestra en la fig. 5,
correspondiendo al mximo llenado de aceite.
2 - introducir aceite hasta hacerlo rebosar por el sitio del tapn.
De tanto en tanto girar el acoplamiento, para favorecer el
escape de burbujas de aire. La cantidad a introducir es la
indicada en Tab. E.
3 - volver a enroscar el tapn y asegurarse que no haya
prdidas; en caso contrario, poner pasta sellante en la rosca.
4 - el usuario puede elegir llenados distintos a los X-1-2-3 y 4
para obtener los mayores resultados en trminos de arranque
y prestaciones de funcionamiento.
5 - para el funcionamiento en condiciones normales, utilizar los
aceites ISO HM 32 (o SAE 10W).
Para el funcionamiento en temperaturas cercanas al cero, se
aconseja el uso de aceite ISO FD 10 (o SAE 5W). Para
temperaturas inferiores a 10C, consultar con nuestros
tcnicos.
6 - para acoplamientos hidrodinmicos montados con el eje
vertical, introducir la cantidad indicada en la Tab. E.

TAPN FUSIBLE
En caso de sobrecarga, o cuando el deslizamiento del
acoplamiento alcanza valores elevados, la temperatura del aceite
aumenta excesivamente, daando de este modo el retn y
provocando la fuga del aceite.
Para evitar daos, se aconseja, en caso de aplicaciones crticas,
instalar un tapn fusible adecuado. El acoplamiento
hidrodinmico se suministra con tapn fusible a 140C (5)
(bajo pedido 120C, 175C o 198C).
TAPN FUSIBLE A PERCUSIN
La fuga de aceite puede ser evitada instalando un tapn fusible a
percusin. En el momento que la temperatura alcanza el punto
de fusin del elemento fusible, ste empuja un pequeo eje que
golpea la leva de un rel, dando una seal de alarma o sacando
corriente al motor.
Como en el caso del tapn fusible, existen 3 elementos
diferentes de fusin (ver pg. 25).
DISPOSITIVO ELECTRNICO PARA CONTROL DE
SOBRECARGAS (LIMITADOR DE PAR)
Est constituido por un detector que mide la diferencia de
revoluciones entre la entrada y la salida del acoplamiento,
parando el motor o suministrando una seal de alarma en el
caso de que se supere el lmite preestablecido. Con este
dispositivo, as como con el controlador de infrarrojos, no es
necesario reparacin o sustitucin despus de la sobrecarga,
dado que, una vez resuelta la causa del inconveniente, la
trasmisin del movimiento puede continuar regularmente (ver
pgina 26).

ACEITE RECOMENDADO: ISO 32 HM

Agip
Aral
Bp
Castrol
Chevron
Esso
Mobil
Shell
Texaco
Total

OSO 32
VITAM GF 32
ENERGOL HLP 32
HYSPIN AWS 32
RYKON OIL AW32
NUTO H32
DTE 24
TELLUS 32
RANDO HD 32
AZOLLA ZS 32

CONTROLADOR DE INFRARROJOS
Para el control de la temperatura de trabajo, est disponible un
sistema dotado de sensores por rayos infrarrojos, que
adecuadamente posicionado prximo al acoplamiento
hidrodinmico, permite una medicin sin contacto y
extremadamente precisa.
La temperatura se visualiza en un visor adecuado que permite,
adems, dar 2 seales de alarma gestionados por el cliente (ver
pg. 27)

Tamao

Fig. 5

Tab. E

Llenados

CANTIDAD DE ACEITE

0,50

0,92

1,50

1,95

2,75

3,35

5,2
7,65
11,7
14,2

4,8
5,8
8,6
13,6
16,5

13

9,3

16,4
18,8

23

27,3

28,4

31,2

35,5

42

50

59,5

55

63

70,6

82,5

92,5

96,7

162

Pag24

25

34

19

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

4321X

SERIE K

4,1

SERIE CCK

LLENADO 3

SERIE CK

LLENADO 2

12

6
7
8
9
11
12
13
15
17
19
21
24
27
29
34
D34

LLENADO X

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
FUNCIONAMIENTO
Fig. 6

10.1 TAPN FUSIBLE A PERCUSIN CON INTERRUPTOR

El dispositivo se compone de un tapn fusible a percusin,
montado sobre la tapa del acoplamiento hidrodinmico y de un
interruptor de posicin segn la distancia indicada en Fig. 6.
El tapn fusible a percusin est compuesto por un tapn
roscado y una espiga sujeta por un anillo fusible, que se
desplaza por fuerza centrfuga al alcanzar la temperatura de
fusin prevista.
Tal incremento de temperatura puede ser debido a sobrecargas,
bloqueos de la mquina conducida o insuficiente llenado de
aceite.
La espiga, deslizando casi 16 mm, empuja la leva del interruptor
para accionar una seal de alarma o paro del motor.
Despus de una eventual avera, y solucionada la causa que la
ha provocado, el dispositivo puede ser fcilmente restaurado con
la sustitucin del tapn roscado o del anillo fusible, siguiendo las
instrucciones especficas indicadas en el manual de instalacin.
El tapn fusible a percusin, generalmente, se ha de solicitar en
el momento del pedido, dado que la tapa del acoplamiento
necesita una fabricacin y equilibrado especial.
En caso de montaje en una instalacin ya existente desprovista
de este dispositivo, es aconsejable la sustitucin de la tapa
entera incluido el tapn.
Para aumentar el grado de seguridad del acoplamiento
hidrodinmico, tener siempre un tapn fusible estndar tarado a
una temperatura superior a la del tapn fusible a percusin.
Para un correcto funcionamiento, consultar tambin la norma
relativa al montaje estndar o invertido, indicado en la pg. 28.

Y
16.5

60

2.5

30
10

50 70
X (...KR)

10
30

X1 (...KCM)
X2 (...KDM)
X3 (...KSD)

DIM.

Tapn fusible de percusin

M12x1.5
7.5
18

16.5

ch 19

TEMPERATURA
DE FUSIN
MELTING
TEMPERATURE

120C
140C
175C

SPEC.
SPEC.
SPEC.

+ 10C
0

1004-A
1004-B
1004-C

X1

95

108

8
9
11
12
13
15
17
19
21
24
27
29
34

104
123
130
140
154
177
197
189
236
237
251
276
326

117
146.5
153.5
163.5
177.5
200
220
212
261
262
311
336
393

X2

136
143
153
170
199
218
210
260
261
277
302
353

X3

24
128
28
143
167
210
216
241
316
337
405
397
451
452

262
272
287.5
300.5
323
335
358
382
400.5
423
460
491
524
584

15
16
16
12
9
8
4
9
8
4

Para 100 + 35 mm
Para 100 + 40 mm

DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

26

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
FUNCIONAMIENTO
10.2 DISPOSITIVO ELECTRNICO PARA CONTROL DE
SOBRECARGAS

1490

Abb. 7

Al aumentar el par resistente en el acoplamiento hidrodinmico,

hay un incremento del deslizamiento y, en consecuencia, una
disminucin de la velocidad a la salida.
Dicha variacin de velocidad es detectable a travs de un sensor
que enva una serie de impulsos al controlador de revoluciones.
Si la velocidad de rotacin cae por debajo de los lmites
establecidos en el controlador (ver diagrama), hace intervenir el
rel interno. El dispositivo tiene un temporizador TC con un
tiempo de inhibicin inicial (1 120 s) que evita la intervencin
de la alarma en fase de arranque, y un temporizador T (1 30
s) que retarda la seal causada por variaciones de par
imprevistas.
Adems, dispone de una salida analgica en tensin (0-10V),
proporcional a la velocidad, para conectarse a un visualizador o
a un transductor de seal (4 20 mA).
Alimentacin estndar 230 V c.a. Otras tensiones disponibles
bajo pedido: 115 V c.a. 24 V c.a. 24 V c.c, a especificar en el
momento del pedido.

1490

RPM

RPM

PANEL DE CONTROL (Fig. 8)

TC Tiempo de inhibicin inicial
Regulacin con destornillador de hasta 120 s.
DS Regulacin gama de velocidad

Abb. 8

DIP-SWITCH de programacin con 5 posiciones: selecciona el

estado del rel, el tipo de proximidad, el sistema de restablecimiento, la aceleracin o la deceleracin. El Dip-Switch de programacin con 8 posiciones permite escoger la gama ms idnea al
tipo de utilizacin.
SV Lmite de velocidad (set point)
Regulacin por destornillador numerada de 0 a 10. El valor 10
corresponde al fondo de la escala preseleccionada con DipSwitch.
R Reset
Rearme manual obtenido con pulsador R, o a distancia conectando un contacto N.A. al PIN 2-13.
SS Superacin del lmite

SOBRECARGA

(LED ROJO) Se enciende cuando acta la alarma y el rel interno se conmuta.

RGIMEN

VELOCIDAD

A Led de alarma

ARRANQUE

(LED ROJO) Se enciende cada vez que se supera el lmite de

velocidad establecido (set point)

E Disponible
(LED AMARILLO) Se enciende cuando el dispositivo est habilitado.
T

Tiempo de retardo

Regulacin por destornillador de hasta 30 s.

ON Alimentacin

EIN

REL

(LED VERDE) Seala que el dispositivo tiene tensin

LED

PARA MS DETALLES PEDIR TF 5800-B

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

EIN

EIN
DIAGRAMA

27

EIN
TIEMPO

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
FUNCIONAMIENTO

FIG. 9
B
A

10.3 CONTROLADOR DE TEMPERATURA POR

INFRARROJOS

Fig. 9

FIG. 9

Este dispositivo es un sistema de control de la temperatura del

acoplamiento hidrodinmico sin contacto.
Tiene dos lmites regulables: el primero una alarma visual y el
segundo una alarma de rel.
Es fcil de instalar y fiable.
El sensor debe ser colocado prximo a la turbina externa o a la
tapa del acoplamiento hidrodinmico, escogiendo una de las
posibilidades ilustradas en la Fig. 9.
Se aconseja la instalacin en la posicin A o C, en cuanto que el
flujo del aire generado por el acoplamiento girando contribuira a
sacar eventuales partculas de suciedad que podran acumularse
sobre la lente del sensor.
La distancia entre el sensor y el acoplamiento hidrodinmico
debe estar entre 15-20 mm (las aletas de refrigeracin no
estorban el funcionamiento correcto del mismo sensor).
Para evitar que la superficie brillante del acoplamiento
hidrodinmico cree reflejos que puedan falsear una correcta
lectura de la temperatura, es necesario barnizar de negro opaco
la superficie del acoplamiento directamente expuesta al sensor
(es suficiente una franja de 6-7 cm). El cable del sensor tiene una
longitud estndar de 90 cm. En caso de necesidad, puede ser
prolongado slo y exclusivamente con cable especial y blindado
para termopar tipo K.

B
A

15-20 max
1
2
AT

78.50

15-20 max
1
2
AT

78.50

SENSOR
Campo de medida

0 200 C

Temperatura ambiente

-18 70 C

Resolucin

0,0001 C

Dimensiones

32,5 x 20 mm

Longitud del cable estndar *

0,9 m

Cubierta

ABS

Grado de proteccin

IP 65

Roscado
Filettatura

CONTROLADOR
Alimentacin

85264 Vac / 4863 Hz

Salida rel OP1

NA (2A 250V)

Salida visiva OP2

No aislada

Ch.23.7

DIN PG
11
DIN
PG11
5.6
SENSORE

5.6
6.4

1.5
34

(5Vdc, 10%, 30 mA max)

Alarma AL1 (visualizador)

Analgico (OP2)

Alarma AL2 (visualizador)

Rel(OP1) (NA, 2A / 250Vac)

Nivel de proteccin de los contactores

IP 20

Nivel de proteccin custodia

IP 30

Nivel de proteccin
visualizador

IP 65

Dimensiones

1/32 DIN 48x24x120 mm

Filettatura Espesor panel mx. 20 mm

Spessore pannello max. 20 mm
DIN PG11
5.6
VISOR 5.6
DISPLAY
6.4
1.5
1 34
2
25
AT
Spessore pannello max. 20 mm

78.50

DISPLAY
48

120

Peso
Pag27

Ch.23.7

SENSOR
SENSORE

25

100 gr

1
2
AT

78.50

PROLONGABLE CON CABLE ESPECIAL Y BLINDADO PARA TERMOPAR TIPO K (NO SUMINISTRADO)

120

Pag27
Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

28

48

MONTAJE ESTNDAR O INVERTIDO

11. VARIANTE DE INSTALACIN
11.1 MONTAJE ESTNDAR
La turbina interna es motriz

11.2 MONTAJE AL REVS

La turbina externa es motriz

En este caso el motor tiene que superar una inercia mnima, por
esto es capaz de acelerarse ms rpidamente.

La inercia directamente conectada al motor es ms elevada

En la fase de arranque, la parte externa del acoplamiento

alcanza gradualmente el rgimen de funcionamiento. Para
tiempos de arranque muy largos, la capacidad de disipacin
trmica es indudablemente inferior.

La parte externa, estando directamente conectada al motor,

alcanza instantneamente la velocidad de sincronismo. La
ventilacin es, por tanto, mxima desde el instante inicial.

Si la aplicacin necesita un dispositivo de frenado, es

relativamente simple y econmico instalar un disco o polea
freno sobre el semiacoplamiento de alineacin.

El montaje de un disco o de una polea freno sobre los

acoplamientos serie KR es ms complejo y costoso e implica
una prolongacin de las dimensiones axiales del grupo.

Para los raros casos en los cuales la mquina conducida, no

puede ser girada manualmente, se hacen difciles las
operaciones de sustitucin y del control del nivel de aceite y
de la alineacin.

La parte externa est unida al motor, y es, por tanto, posible

girar manualmente el acoplamiento para conseguir la
sustitucin y el control del nivel del aceite y la alineacin.

La cmara de retardo, para las versiones que la llevan, est

montada sobre la parte conducida. La velocidad de rotacin de la
cmara de retardo aumenta gradualmente durante el arranque y,
por tanto, a igualdad de dimetro de las toberas de pasaje del
aceite se tiene un arranque ms largo.
Cuando se necesite reducir la cantidad de aceite, podra
suceder que el par transmisible del acoplamiento sea inferior al
par punta de la mquina conducida. En este caso, estando la
cmara de retardo parada, parte del aceite queda dentro de la
misma, con el riesgo de no poder efectuar el arranque.

La cmara de retardo est montada sobre la parte motriz, y

alcanza la velocidad de sincronismo en pocos segundos. El
aceite llega, por tanto, gradual y completamente centrifugado al
circuito. La duracin del arranque es regulable actuando sobre
las toberas de paso colocadas para este fin o sobre los orificios
de pasaje, y, por tanto, el arranque necesita tiempos
inferiores respecto a la configuracin con turbina interna motriz.

El dispositivo Tapn fusible de percusin podra no

intervenir correctamente en aquella mquina donde, a
continuacin de una anomala de funcionamiento, el lado
conducido podra bloquearse instantneamente o quedar
bloqueado en fase de arranque.

El funcionamiento del tapn fusible a percusin es siempre

posible, en cuanto la turbina externa sobre la cual est montado
gira siempre porque es solidaria con el eje motor.

El acoplamiento de alineacin est protegido por el

acoplamiento hidrodinmico que va delante de l, por lo cual
esta
configuracin resulta adecuada para aplicaciones con
Pag.28
frecuentes arranques o inversiones de giro.

En caso de frecuentes arranques o inversiones del sentido de

giro, el acoplamiento de alineacin est ms solicitado.

En ausencia de sealizacin especfica o evidente necesidad de aplicacin, el acoplamiento se suministrar en configuracin

adecuada a nuestro montaje estndar. Sealar, por tanto, en fase de oferta si se desea el montaje invertido.
ATENCIN:

A partir del tamao 13 incluido, sobre la turbina motriz se instala de serie un anillo deflector, y no es, por tanto,
aconsejable utilizar con montaje invertido un acoplamiento comprado para montaje estndar o viceversa.
En este caso contactar con Transfluid para mayores aclaraciones.

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

29

OTROS PRODUCTOS TRANSFLUID

ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE KSL

ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE KPT

ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE KPTO

Embragues para arranque y variacin de velocidad.

Potencia hasta 3300 kW

Embragues para arranque y variacin de velocidad.

Potencia hasta 1700 kW

Embragues para motores de combustin interna con

salida para polea y eje cardan.
Potencia hasta 1700 kW

ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE KX

ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE K

Potencia hasta 1000 kW

Para motores diesel

Potencia hasta 1300 kW

FRIZIONI A COMANDO
PNEUMATICO
SERIE TPO

EMBRAGUES HIDRULICOS
FRENO HIDRULICOS
SERIE SHC-SL

Con uno, dos, tres discos

Para pares de hasta 11500 Nm

Para pares hasta 2500 Nm

Para pares hasta 9000 Nm

Acoplamientos hidrodinmicos - 0512

30

TOMA DE FUERZA CON

ACCIONAMIENTO
HIDRULICO
SERIE HF
Para potencias de hasta 800 kW

ACOPLAMIENTOS ELSTICOS
SERIE RBD
Para motores de combustion interna
Pares hasta 16000 Nm

RED DE VENTAS
EUROPE

OCEANIA

AUSTRIA

SPAIN

AUSTRALIA

ASC GMBH
4470 Enns

TECNOTRANS SABRE S.A.

08040 Barcelona

CBC POWER TRANSMISSION

Kingsgrove NSW 2208

AUSTRIA (Diesel appl.)

SWEDEN

EUGEN SCHMIDT UND CO

53842 Troisdorf

JENS S. TRANSMISSIONER AB
SE-601-19 Norrkoping

BELGIUM

SWEDEN (Diesel appl.)

ESCOPOWER N.V.
1831 Diegem

M-TECH TRANSMISSIONS AB
S-618 93 Kolmarden

CZECK REPUBLIC

SWITZERLAND

TESPO ENGINEERING s.r.o.

602 00 Brno

TRANSFLUID s.r.l.
20016 Pero (MI)

NEW ZEALAND
PAYKEL ENG. SUPPLIES
Auckiand

TURKEY

DENMARK (Diesel appl.)

REMAS
81700 Tuzla Istanbul

TRANSFLUID s.r.l.
20016 Pero (MI)

ASIA

ENGLAND & IRELAND

AMERICA

BIBBY TRANSMISSIONS LTD

Dewsbury West Yorkshire wf13 1eh

ARGENTINA

ASIA South East

TRANSFLUID s.r.l.
20016 Pero (MI)

ATRAN TRANSMISSION PTE LTD

Singapore 128384

ENGLAND & IRELAND (Diesel appl.)

BRAZIL

MARINE AND INDUSTRIAL TRANS. LTD.

Queenborough Kent me11 5ee

CHINA

PANA AMERICAN
Sao Paulo

TRANSFLUID

FINLAND

Beijing Representative Office

Tel.:10.82331985-6
Fax: 10.82331987

CHILE

OY JENS S. AB
02271 Espoo

SCEM LTDA
Santiago

FRANCE

COLUMBIA

TRANSFLUID FRANCE s.a.r.l.

INDIA

A.G.P. REPRESENTACIONES LTDA

Bogot

38500 Voiron
Tel.: 875635310
Fax: 4.76919242

PROTOS ENGINEERING CO. PRIVATE LTD

Chennai 600002

MEXICO

GERMANY
EUGEN SCHMIDT UND CO
53842 Troisdorf

A.A.R.I., S.A. de C.V.

11500 Mexico df

INDONESIA

PERU

PT. HIMALAYA EVEREST JAYA

Jakarta 11710

HOLLAND

DEALER S.A.C.
Cayma, Arequipa

R.S.M. BENZLERS TEXTRON

05902 RH Venlo

U.S.A. & CANADA

HOLLAND (Diesel appl.)

KRAFT POWER CORP.

Suwanee GA 30024

ESCO AANDRIJVINGEN B.V.

2404 HM Alphen a/d Rijn

IRAN
LEBON CO.
Tehran 15166

U.S.A. & CANADA & MEXICO

ISRAEL

TRANSFLUID LLC

ELRAM ENGINEERING LTD.

Emek Hefer

Addison, IL 60101
Tel.: 630.5435892
Fax: 630.5435896

HUNGARY
AGISYS
2045 Torokbalint

JAPAN

AFRICA

NORWAY

ASAHI SEIKO CO. LTD.

Osaka 593

ALGERIA - CAMEROUN - GUINEA MAROCCO - MAURITANIA SENEGAL - TUNISIA

TRANSFLUID s.r.l.
20016 Pero (MI)

POLAND

KOREA

POLPACK Sp.z.o.o.
87-100 Torun

TRANSFLUID FRANCE s.a.r.l.

38500 Voiron (France)
Tel.: 4.76919242
Fax: 4.76919242

NARA CORPORATION
Pusan - South Korea

PORTUGAL

EGYPT

TRANSMICEM LDA
2735-469 Cacem

[Link] TRADING & AGENCY (ITACO)

Nasr City (Cairo)

FAIR POWER TECHNOLOGIES [Link]

105 Taipei

SLOVENIJA

SOUTH AFRICA

THAILAND

NOVI STROJI
3210 Slovenske Konjice

BEARING MAN LTD

Johannesburg

SYSTEM CORP. LTD.

Bangkok 10140

TAIWAN

DISTRIBUTOR LOCAL

FILIALES TRANSFLUID

TRANSFLUID s.r.l. Via V. Monti, 19 20016 Pero (Milano) Italy Tel. +39-02.339315.1 Fax +39-02.33910699 e-mail: info@[Link] [Link]

0512 - 145 E

trasmissioni industriali

NORMAS DE INSTALACION Y
MANTENIMIENTO
Antes de montar y poner en funcionamiento el
acoplamiento , leer atentamente todas las instrucciones
de seguridad y de funcionamiento relacionadas en el
presente manual.
Seguir siempre todas las advertencias y asegurarse que
los operarios situados en las cercanias de la instalacin,
se deber prever todos los dispositivos de proteccin
necesarios para la seguridad del ambiente de trabajo.
No utilizar el acoplamiento si las presentes instrucciones
no
fueran
suficientemente
claras,
poniendos
inmediatamente en contacto con el fabricante o con el
distribuidor para la correcta asistencia.
El Acoplamiento debe protejerse con una cobertura
adecuada para evitar daos personales.
Esta cobertura estar provista de aberturas axiales y
radiales, que permita la correcta ventilacin del
acoplamiento.
Cuando el acoplamiento incorpora tapn fusible esta
abertura no debe estar orientada hacia los operarios,
zonas calientes o aparellaje elctrico.

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

KR,KSD,EK

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS
INSTALACION Y MANTENIMIENTO

1 - MONTAJE
Serie ..KR.. KSD y derivados
1.1 Para el tipo KRG, desmontar el semi acoplamiento G (pos. 29 - Fig.4)
1.2 Para el tipo KRD, desmontar eje D (Pos.31 Fig. 4) En el caso que el acoplamiento hidrulico estuviese lleno de aceite, vaciar el
mismo o para evitar eventuales perdidas, posicionarlo verticalmente con el eje D hacia arriba; despus de desmontado el eje D, fijar
el porta cojinetes (Pos. 14) con al menos dos tuercas y su correspondiente arandela (pos. 11 y 12)
1.3 Controlar que el taladro roscado en el eje del motor o del reductor cumpla la norma DIN 323 (TAB. A1 A2 Fig. 4)

a) Sin casquillo conico

b) Con casquillo cnico

1.4.a
Montar el acoplamiento en el eje del motor electrico,
introduciendo una barra roscada de diametro S (TBA. A1 y
A2) como se muestra en la Fig. 1 a, con dos llaves fijas (a para
impedir el giro del eje, b y lograr la introduccin del
acoplamiento, en el eje del motor)

1.4.b Cuado el casquillo cnico no tiene chavetero, (pos.50 a

51 FIG. 1b) suprimir la chaveta del eje del motor o del
reductor (montaje inverso)
1.5.b Limpiar y desengrasar acuradamente la superficie de
friccin entre el acoplamiento hidrulico con el casquillo y
entre el casquillo con el eje del motor o eje del reductor
(montaje inverso)
1. 6.b
Introducir el casquillo en el eje del motor o eje del
reductor, introduciendo un destornillador en el corte del
casquillo, para facilitar el montaje; asegurar que el casquillo se
apoye en el resalte del eje

1.5.a
Para un montaje correcto, es necesario lubricar la
superficie de acoplamiento con aceite, o grasa antigripante.
Para el montaje en caliente (normalmente desaconsejado), no
debe superarse la temperatura de 90 C, se podran provocar
daos irreparables

1.7 Para el tipo KRG y similares, montar el semi acoplamiento (pos. 29 FIG. 4) en el eje de la maquina conducida, asegurndose que
su extremo no sobre salga de la cota X.
Montar el tornillo tirante, con su arandela (pos. 25 y 26 para KR y derivados; pos. 26 y 27 para KSD y derivados) teniendo
fijado el eje del motor elctrico o el del reductor, atornillarlo con ayuda de una llave dinamomtrica, respetando el par de apriete
indicado en la TBA. A1 y A2.
Solamente para los tipos 13/15KR- KSD y derivados ( FIG. 3): montar el tornillo con alojamiento exagonal d y la arandela
plana e. mantener fijado el eje del motor elctrico o del reductor con una llave fija b de 38 mm en el extremo c, blocar el
tornillo con alojamiento exagonal con ayuda de una llave dinamomtrica, respetando el par de apriete indicado en la TBA. A2.
N.B.: Para el correcto montaje con casquillo cnico, atenerse escrupulosamente al par de apriete prescrito.
1.8

1.9

Para los tipos KRG y similares, acercar el motor hasta que el juego K (FIG. 4) entre los dos semi acoplamientos corresponda al
valor indicado en la TBA. C. El error radial puede ser controlado por medio de un comparador o de una regla (FIG. 4); y el
angular con galgas de espesores, girando el acoplamiento 360 efectuando la comprobacin cada 90 : el error no debe superar los
valores indicados en la TBA. C
Para el tipo KRD. Montar el eje D apretando las tuercas con su correspondiente arandela (pos.11 y 12 FIG. 1b)con el par de
apriete indicado en la (TAB. B).

. 1

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

INSTALACION Y MANTENIMIENTO

TBA. A 1 ( sin casquillo)

TBA. A 2 (con casquillo)

TBA. B

TBA. C

Serie EK (FIG. 5)
1.10 Montar la brida A sobre la correspondiente del
1.13 Para un correcto montaje, es oportuno lubricar la
motor elctrico y fijar las tuercas D
superficie con pasta antigripante
1.11 Montar la campana B sobre la brida del reductor y
1.14 Introducir el grupo acoplamiento hidrulico/ motor
fijar las tuercas E
elctrico, en el eje hueco del reductor, acoplando la
1.12 Introducir el acoplamiento hidrulico C en el eje
brida A con la campana B, findola con los
del motor elctrico con ayuda de una maza de
tornillos F
tefln sobre su extremidad X del eje, hasta el tope
1.15 Fijar la chapa de proteccin G
del eje

. 2

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS
INSTALACION Y MANTENIMIENTO

Serie .. KRM (FIG. A a)

1.16
1.17

Proceder al montaje del acoplamiento hidrulico como se indica

en los prrafos 1.1 a 1.7
Montar el cubo (pos. 29 a) en el eje de la mquina conducida,
fijar y enclavijar. Aproximar el motor hasta que la cota S entre el
ncleo y la brida (pos 27 a) est dentro de los valores indicandos
en la TBA. C1

Serie .. KRA (FIG. 4b)

1.20 Proceder al montaje del acoplamiento hidrulico como se indica
en los puntos 1.1 a 1.7
1.21 Montar el cubo (pos. 29b) en el eje de la mquina conducida, fijar
y enclavijar.
1.22 Montar el elemento elastico (pos. 28b)en el cubo (pos. 29b). fijar
con los tornillos (pos. 60) respetando el par de apriete que figura
en la tabla TAB. C2
1.23 Aproximar el motor a fin de situar la cara Z se apoye con la cara
Y (olgura axial S segn la TAB C2).
1.24 Controlar que las cotas U y R girando el acoplamiento hidrulico
y efectuando la lectura cada 90 . El error no debe superar los
valores de TBA C2.
1.25 Fijar el semiacoplamiento al acoplamiento hidrulico con los
correspondientes tornillos (pos. 61).
N. B.: El tornillo (pos. 60) y los pernios axiales (pos. 61) deben fijarse
con el par descrito en la TAB. C2. usando una llave
dinamomtrica.
Un par de apriete insuficiente provocar inevitablemente el
aflojamiento de los tornillos durante el funcionamiento y
como consecuencia, la destruccin del elemento elstico del
acoplamiento.
Cuando no se disponga de tornillo o pernio de fijacin, utilizar
siempre fijador de tornillos de tipo medio

. 3

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS
INSTALACION Y MANTENIMIENTO
2

LLENADO DE LOS ACOPLAMIENTOS

SERI
E KR- KSD EK

SERI
E CKR/CCKR- CKSD/
CCKSD

Los Acoplamientos hidrulicos Transfluid se suministran sin aceite.

Para su llenado proceder en la forma siguiente.

Los acoplamientos con camara de retardo (serie CK) tiene como

ventaja fundamental, reduccir de la relacin Par de arranque/Par
nominal a valores de 1,6. Esta propiedad queda resaltada ampliando
posteriormente la camara de retardo (serie CCK) reducciendo hasta 1,3
el valor antes citado

2.1 Colocar el eje del acoplamiento en posicin horizontal (Fig. 6),

situar la letra X (llenado mximo) en la posicin vertical, de
forma de manera que el tapn de llenado quede situado inclinado
segn se muestra en la figura.
2.2 Introducir el aceite hasta que rebose por el taladro. Girar el
acoplamiento alternativamente, con el fin de favorecer la salida
del aire, abrir el tapn correspondiente a la otra girante.
La cantidad de aceite est indicada en la TAB. D1
2.3 Atornillar los tapones al par indicado en la TAB.E, asegurando su
estanqueidad, si espreciso usar pasta sellante sobre la rosca.
2.4 Los distintos llenados X-1-2-3-4 pueden ser seleccionador por el
operador para obtener un mejor arranque y prestaciones de
funcionamiento.
Con el llenado mximo X se consigue el mnimo deslizamiento y
el mximo rendimiento, por lo cual la relacin Par punta / Par
nominal es el mas alto (valores generalmente comprendidos 1,8 a
2,2) ; disminuyendo la cantidad de aceite del acoplamiento,
(llenados 1-2-3 y 4) se obtiene el efecto contrario.
2.5 Un deslizamiento excesivo provoca el sobre calentamiento del
aceite contenido en el circuito de trabajo del acoplamiento, con la
correspondiente disminucin del rendimiento.
2.6 Para un funcionamiento en condiciones normales, debe emplearse
el aceite ISO HM 32 (o bien un SAE 10W) indicado en la TAB.
D.
Para temperaturas de fucionamiento proximas a los 0, se
aconseja usar aceite ISO HM ( o bien SAE 5 W)
Para temperaturas inferiores a 10 C, consultar con nuestro
departamento tecnico.
2.7 En las aplicaciones con el acoplamiento montado con el eje
vertical, llenar el acoplamiento con la cantidad indicada en la
TAB. D1.

2.8 La limitacin del par en la fase de arranque se obtiene reduciendo

la cantidad de aceite del circuito de trabajo (llenados 2 - 3 y 4) sin
un aumento significativo del deslizamiento a velocidad de
regimen. En posicin de reposo, la camara de retardo contiene
parte del aceite de llenado que durante el arranque pasa al circuito
de trabajo. En condiciones de regimen, todo el aceite se halla en
el circuito de trabajo trasmitiendo el par con un deslizamiento
mnimo.
2.9 El paso del aceite desde la camara de retardo al circuito de trabajo
se produce por accin de la fuerza centrifuga a traves de unos
taladros calibrados (FIG.7). A partir del tamao 21K, estos
taladros pueden ser variados con el acoplamiento montado,
simplemente sustituyendo la espiga calibrada (pos. b) situado en
la valvula (pos.57). En fase de montaje de de la valvula, recordar
el interponer la arandela de cobre (pos. 58) asegurando su
estanquidad.
Esta solucin tcnica permite una operacin muy simple y
gil, en un tiempo breve sobretodo con el acoplamiento
hidrulico montado.
2.10 Para otros valores de relacin par de arranque/par nominal,
Transfluid puede suministrar el exacto grado de llenado. Los
acoplamientos con camara de retardo, se suministran con nivel
de llenado 2 (TAB. D2), mientras que los que disponen de
doble camara de retardo se suministran con nivel de llenado 3
(TAB. D3). Cuando los acoplamientos se suministran sin aceite,
proceder como se indica en los puntos 2.1 2.2 2.3 y 2.6.
2.11 Los acoplamientos montados con el eje vertical, la camara de
retardo se coloca en la parte inferior. La cantidad de aceite a
introducir es la indicada en la TAB. D2 y D

TAB. D
ACEITES RECOMENDADOS : CLASIFICACIN ISO HM 32 (SAE 10)

Agip
Aral
BP
Castrol

OSO 32
VITAM GF 32
ENERGOL
HYSPIN AWS 32

Chevron
Elf
Esso
IP

HYDRAULIC OIL 32
ELFONA 32
NUTO H 32
HYDRUS OIL 32

. 4

Mobil
Shell
Texaco
Total

DTE 24
TELLUS 32
RANDO UIL HD 32
AZOLLA ZS 32

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transmisin industrial

INSTALACION Y MANTENIMIENTO
3 TRABAJO Y MANTENIMIENTO
3.1 El correcto funcionamiento del acoplamiento se
consigue teniendo controlada la estabilidad de la
temperatura.
Para no daar las juntas del acoplamiento, la
temperatura no debe superar los 90C. Para valores
superiores, todas las juntas incluidos los retenes de
Viton (pos. 15 y 20), deben ser de material especial.
Como se refleja en la TAB. F donde se los defectos
causas y el correspondiente remedio, un valor elevado
de la temperatura puede ser provocado por los
siguientes motivos
a) Llenado insuficiente
b) Potencia absorbida superior a la nominal
c) Temperatura ambiente elevada
d) Elevado n de arranques/ hora
e) Tiempo de arranque prolongado
f) Elevado n de arranques consecutivos
g) Proteccin excesivamente cerrada
TRANSFLUID puede facilitar, bajo pedido todos los
datos de funcionamiento
3.2 Pasados 20 das de funcionamiento de la instalacin
controlar el nivel del aceite (con el acoplamiento fri),
el apriete del tornillo de fijacin el motor y la
mquina.
3.3 Efectuar los controles citados aprox. cada 6 meses
para los acoplamientos KRG y derivados, controlar el
juego k (TAB. C) del acoplamiento elstico. Si el
juego torsional fuese excesivo (aprox. 2), sustituir
los elementos de goma.
3.4 Los acoplamientos hidrodinmicos se suministran con
tapn fusible a 145C (bajo demanda pueden
suministrarse tarados a 120C , 175C y 198C s/
aplicacin) ver FIG. 14
Si el tapn fusible funde frecuentemente , efectuar el
control 3.1 pos. a) y f) as como la TAB. F.
3.5 Cuando se monta el tapn de percusin el
dispositivo electrnico del control de la velocidad,
verificar que la distancia indicada en la FIG. 9 y 11
3.6 Se aconseja substituir el aceite cada 4000 horas de
funcionamiento del acoplamiento

4 - DESMONTAJE
4.1 Desmontar el tirante (pos. 25 para KR y derivados;
pos. 26 para KSD y derivados) y tornillo (pos.62 para
6KR../KSD).
4.2 Introducir la barra roscada en el taladro de extraccin
y proceder como se indica en la FIG. 8. La barra
roscada (dimensin Q en la TAB. G), empuja el eje
del motor, extrayendo el acoplamiento hacia el
exterior.
4.3 Los acoplamientos con aro cnico de apriete, es
suficiente un pequeo desplazamiento para liberar el
acoplamiento del motor. En el caso que se desee
extraer el aro cnico del eje del motor, es suficiente
abrir ligeramente el aro cnico

TAB. F
SINTOMA

CAUSA

REMEDIO

Nivel de aceite insuficiente

Excesivo n de arranques consecutivos
Consumo superior al nominal
TEMPERATURA
Temperatura ambiente elevada
MUY ELEVADA
Bloqueo o sobrecarga en mquina conducida
Fuente de calor muy proxima
Proteccin muy cerrada
Nivel de aceite
DISMINUCION DE Tipo de aceite
LAS
PRESTACIONES

VELOCIDAD DE
REGIMEN
IRREGULAR Y/O
DESLIZAMIENTO
EXCESIVO

Temperatura [Link] o prox a 0C

Motor defectuoso

Controlar el nivel de aceite

Espaciar los arranques
Corregir la causa o redimensionar el acoplamiento/motor
Mejorar la ventilacin del acoplamiento
Corregir la causa
Alejar la fuente o interponer un aislante
Ampliar aberturas asegurando buena ventilacin
Controlar nivel y si es necesario corregir
Si es necesario, sustituir (TAB. D pag.4)
Verificar la equivalencia con el aceite recomendado
Utilizar el aceite idoneo (ver par2.6 pag.4)
Controlar las [Link] motor ( si es electrico comprobar conexionado)

Tiempo conexin estrella/triangulo

Tiempo [Link], reducir a 3 seg. Mximo

Maquina conducida bloqueada o frenada

Corregir causa
Verificar alineacin (pag. 1 par. 1.8)
Desmontar, inspeccionar, sustituir cojinetes y retenes
Sustituir elementos gastados
Aumentar el paso de aire

Alineacin
RUMOROSIDAD Y Cojinetes defectuosos
VIBRACIONES
Acoplamiento de alineacin con partes gastadas
Tapa de proteccin

. 5

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transmisin industrial

INSTALACION Y MANTENIMIENTO
5ACCESORIOS
El acoplamiento hidrodinamico puede dotarse ademas del tapn
fusible de un dispositivo analogico de seguridad que evita la
perdida del aceite y que en el caso del sistema electrnico, pude
gestionar otros parametros.
El tapn fusible sigue existiendo como elemento de extrema
seguridad, pero tarado a una temperatura superior.
5.1

TAPON FUSIBLE A PERCUSION directamente

montado en la tapa del acoplamiento (Fig.9)
El conexionado electrico del interruptor debe efectuarse
con una tensin inferior a 230V y una intensidad mx.
de 6 A (detalle en esquema electrico FIG. 10).
Posicionar solidamente el interruptor de forma que la
distancia entre la leva y la extremidad de la espiga del
tapn fusible sea de 6 mm
Es muy importante respetar esta distancia, dado que, en el
caso de intervencin del dispositivo, la espiga por accin de
la fuerza centrifuga sobresale interceptando la leva del
interruptor, activando una seal de salida (utilizable como
alarma y / o paro del motor).
Observar que cuando la girante externa es motriz, el tapn
de percusin funciona en cualquir condicin, mientras que
cuando la parte externa es conducida solamente se activar
correctamente solamente en el caso de un aumento del
deslizamiento debido a una sobre carga o a un excesivo
consumo.
FIG. 10
ESQUEMA ELECTRICO PARO MOTOR Y ALARMA

SG1, LMP1

= Alarma optica y acustica

K1
SW1, SW2
SW3

= Rele mando motor principal

= Pulsadores marcha / Paro
= Interruptor tapn fusible a percusin

5 a REPOSICION DEL TAPON FUSIBLE A PERCUSION

5 a.1
Desenroscar el tapn de tefln y extraer la espiga A y los
residuos del material fundido
5 a.2
Introducir el anillo fusible B sobre la espiga, poniendo
atencin que corresponda al mismo valor de temperatura
de la fundida.
5 a.3
Introducir la espiga con el anillo fusible en el cuerpo C
5 a.4
Mediante el til D similar al diseado, introducir hasta el
fondo el anillo fusible
5 a.5
Asegurarse que la espiga quede fijada
5 a.6
Atornillar el tapn de tefln en el cuerpo del tapn
NOTA: Dichas operaciones deben realizarse con el acoplamiento
hidrulico a temperatura ambiente.
5. 2

DISPOSITIVO ELECTRONICO de control de sobre

carga, compuesto de un interruptor de proximidad y de un
controlador electrnico de giro. Estos controlan en
continuo la velocidad de salida del acoplamiento
hidrulico. Al aumentar el par resistente, se incrementa el
deslizamiento y en consecuencia disminuye la velocidad.
Si esta disminuye por debajo de la ajustada en el
controlador por un tiempo superior al establecido, se
realiza la conmutacin del relee interno.
Es posible aplicar este sistema electrnico a todos los
acoplamientos hidrodinmicos aun que no se haya previsto
inicialmente. Es suficiente sustituir dos de los tornillos
opuestos a 180 ( ver Fig. 11) por otros especiales (tornillo
con tuerca mas larga)

. 6

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

transmisin industrial

INSTALACION Y MANTENIMIENTO
(5. 2

DISPOSITIVO ELECTRONICO)
Como se ilustra en la Fig. 11, es necesario posicionar el
detector de proximidad se situeen linea con los dos bulones
situados a 180, a una distancia no superior a 5 mm, mientras el
controlador puede situarse en la posicin necesaria por el
usuario, a una distancia mxima de 20 m ( prolongando
adecuadamente el cable del interruptor de proximidad )
Antes de efectuar el conexionado electrico, verificar la
tensin de alimentacin.
El conexionado electrico debe efectuarse segn el esquema
facilitado en las instrucciones particulares del dispositivo
electronico, regulando todas las funciones en el panel de
control, como se ilustra en la Fig. 12.
a) El tiempo de inivicin inicial TC, con regulacin con
destornillador a un mximo de 120 seg. , evita la
intervencin de la alarma durante la fase de arranque
b) Gama de velocidad DS, mediante los micro interruptores
de programacin de 5 y 8 posiciones, capaz de seleccionar
estado del relee, tipo de sensor de proximidad, sistema de
rearme, aceleracin/ deaceleracin.
c) Umbral de velocidad SV regulable con destornillador con
un valorde 1 a 10. El valor 10 corresponde al fondo de
escala de la velocidad preseleccionada con los
microinterruptores.
d) Reset R actuable localmente por medio de un pulsador de
rearme manual, o a distancia
conexionando el
correspondiente contacto.
e) Temporizador T regulable con destornillador hasta un
mximo de 30 seg. Esta funcin retarda la sealizacin de
la alarma causada por inprevistas variaciones del par
resistente..
La funcin de temporizacin respecto a l estado del relee se
observa en el diagrama de la Fig. 10.
Existen otras sealizaciones (Fig. 12) que permiten tener bajo
control las funciones fundamentales
f)
Superacin el umbral SS un Led de color rojo se enciende
apenas se supera el umbral regulado.
g) Alarma A con el Led rojo que se enciende cuando se
comuta el relee interno
h) Alimentacin ON con Led verde seala que el dispositivo
est alimentado
i)
Abilitacin ENABLE con luz amarilla que seala el
correcto funcionamiento del dispositivo.
Nota: Para mas informacin referente al funcionamiento
electronico y conexionado, consultar las instrucciones
especificas que se adjuntan con el dispositivo.
5.3 CONTROL DE TEMPERATURA POR INFRAROJOS
Este dispositivo es un sistema de control de la temperatura del
acoplamiento hidrulico, sin contacto.
Existen dos umbrales regulables con una alarma logica sobre la
primera y una alarma con relee en la segunda.
Es fiable y de facil instalacin.
El sensor debe posicionarse proximo de la girante externa o de la
tapa del acoplamiento hidrulico, seleccionando una de las
posiciones reflejadas en la Fig. 13.
Es aconsejable situar el sensor en las posiciones A o C, por
cuanto el flujo de aire generado por el acoplamiento en rotacin
contribuye a remover las eventuales suciedades que pudieran
acumularse en la lente del sensor.
La distancia entre el sensor y el acoplamiento hidrodinmico
debe ser de aprox. de 15 20 mm ( las aletas de refrigeracin no
afecta al correctamiento del sensor).
Para evitar que los reflejos de la superficie pulida del
acoplamiento pudiera falsear la lectura de la temperatura , e
necesario pintar de color negro mate la suiperficie del
acoplamiento expuesta al sensor ( es suficiente una zona de 6 7
cm ).
El cable del sensor tiene una longitud de 90 cm. Si se precisa
prolongar debe emplearse exclusivamente cable apantallado
e
s
pe
c
i
a
lp
a
r
at
e
r
mo
pa
rt
i
po
K
.
Nota: Para mas informacin referente al funcionamiento
electronico y conexionado, consultar las instrucciones
especificas que se adjuntan con el dispositivo.

. 7

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

transmisin industrial

INSTALACION Y MANTENIMIENTO
RECAMBIOS ACONSEJADOS (FIG. 16 17)

En los pedidos de recambios,debe citarse siempre el tipo de acoplamiento y el numero de especificacin gravado en la posicin indicada en la Fig.
15 ( en los tamaos 27K,29K y 34K existe una tarjeta de caracteristicas donde se incluye adems el numero de serie).
6. 1 Kit de juntas para KR / KSD pos.4-5 (5 a para las versiones C../CC..)-6-15-20-41 (pos. 15 y 20 en Viton, resto bajo pedido)
6. 2 Tapn fusible pos. 13 a
6. 3 Gomas (solo para ..KRG) pos. 28
Nota: En los pedidos de recambios, deben indicarse las referencias de la TAB. H.

FIG. 14

TAB.H
TIPO

KIT DE JUNTAS
1186
1535
K
CKCCK

6
7
8
9
1
12KR
12KSD
13
15
17
19
21
24
27KR
29KR
34KR

AV
BV
CV
DV
EV
FV
GV
HV
KV
LV
MV
NV
OV
QV
RV
SV

TAPON FUSIBLE
N7018
120C
145C
175C

AA

AB

AC

GOMAS
Cant.

CODIGO

BT-A
BT-B

BA
BV
CV
DV
EV
FV
GV
HV
KV
LV
MV
NV

TAPON FUSIBLE

BB

BC

12
BT-C

fundente
BT-C
CA

CB

BT-D

CC
16

BT-P
CT-D/E350

DA

DB

DC
CT-D/E425

TAB.K
K
CK
CCK

7 SUSTITUCION DE RETENES Y COJINETES (FIG. 16-17)

NOTA: Para golpear sobre la superficie seguidamente descrita,
utilizar siempre una maza de tefln, en lugar del tradicional martillo
metalico.

7.1 de retardo y el tapn fusible 13 a.

7.2 Si el acoplamiento est provisto de camara de retardo, moverla
despues de soltado los tornillos pos. 34. Vaciar el aceite del
acoplamiento sacando los tapones pos. 13 de la tapa y de la
camara de retardo.
7.3 Soltar las tuercas pos. 11, introducir dos destornilladores entre
el porta cojinetes pos. 14 y la tapa pos. 3, efectuando palanca
hasta laextraccin del porta cojinete y del reten pos.15.
7.4 Soltar los tornillos pos. 8 10 y remover la tapa pos. 3
ayudandos con la maza de tefln.
7.5 Desmontar el cojinete pos. 16con ayuda de un extractor y
recuperar la proteccin pos. 47.
7.6 ar el anillo elastico pos. 18 y desmontar la turbina interna pos.
1.
7.7 Soltar los tornillos pos. 9 y la proteccin pos. 17, golpear
sobre el extremo B del eje (pos. 24 para ..KR, pos. 25 Para
..KSD) y desmontar el porta cojinete (pos.23 para.. KR, pos.
24 para ..KSD) con el reten pos.20.
7.8 En el proceso de montaje, proceder en el orden inverso
sustituyendo los cojinetes y todas las juntas y retenes, poner
pasta sellante entre el plano del disco pos. 17 y la turbina
externa pos.2.

6
7-8
9-11
12-13
15-17-19
21
24
27

Par de apriete
pos. 9

Tornillo Nm Tuerca Nm

M5

M6

10

M6

10

M8

24

M8

24

M10

50

M10
M12

50
85
115
135

M14

135

29
34

pos. 10

M16

205

M14
M16

205

M20

400

pos.34
Tornillo Nm

pos. 48
Tornillo

Nm

---M8

24

M10

50

M14

135

-----

M16

174

NOTA: Para el atornillado de todos los tornillos, tuercas y tapones,

el apriete deben respetarse los valores indicados en las tablas
siguientes:
TAB. K para pos. 9- 10- 34- 48

B
B

par
a1
137
par
a1
313 a

. 8

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transmisin industrial

INSTALACION Y MANTENIMIENTO

KRG / CKRG / CCKRG

POS.

DENOMINACION

POS.

DENOMINACION

TURBINA INTERNA

25

2
3-3a
4
5-5a
6
7-7a
8
9
10

TURBINA EXTERNA

ARANDELA

TUERCA

26
27
28
29
30
31
31.1
33
34

11

TUERCA

35

ARANDELA

12

ARANDELA

36

TORNILLO

TAPON CONICO

37

TUERCA

TAPON CONICO FUSIBLE

38

ARANDELA

39

ARANDELA

13
13a

TAPA
JUNTA TORICA
JUNTA O JUNTA TORICA
JUNTA O JUNTA TORICA

TORNILLO
TORNILLO
TORNILLO

14-14a PORTACOJINETE

TIRANTE

BRIDA G
GOMA
SEMIACOPLAMIENTO G
SEMIACOPLAMIENTO B

EJE D
CHAVETA
CAMARA DE RETARDO

TORNILLO

15

RETEN

40

DISCO DE CIERRE

16

COJINETE DE BOLAS

41

JUNTA TORICA

17
18
19
20
21
22
23
24

DISCO

47
48
49
57
58
60
61
62

PROTECCIN

ANILLO ELASTICO
PORTA RETEN
RETEN
COJINETE DE BOLAS
RETEN
PORTACOJINETE
EJE

TORNILLO
ARANDELA
VALVULA COMPLETA
JUNTA
TORNILLO
ARANDELA
ESPIGA ROSCADA

. 9

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

transmisin industrial

INSTALACION Y MANTENIMIENTO

POS.

DENOMINACION

POS.

TURBINA INTERNA

22

DISTANCIADOR

2
3-3a
4
5-5a
6
7-7a
8
9
10

TURBINA EXTERNA

ANILLO ELASTICO

TUERCA

23
24
25
26
27
28
29
30
31

11

TUERCA

32

TAPETA

12

ARANDELA

33

CAMARA DE RETARDO

13

TAPON CONICO

34

TORNILLO

TAPON CONICO FUSIBLE

35

ARANDELA

39

ARANDELA

13a

TAPA
JUNTA TORICA
JUNTA O JUNTA TORICA
JUNTA O JUNTA TORICA

TORNILLO
TORNILLO
TORNILLO

14-14a PORTACOJINETE

PORTA COJINETE
EJE D
TIRANTE
ARANDELA
POLEA INCORPORADA

POLEA EMBRIDADA
TORNILLO
MUELLE ONDULADO

15

RETEN

47

PROTECCION

16

COJINETE DE BOLAS

50

ARANDELA

17
18
20
21

DISCO

57
58
62

VALVULA COMPLETA

ANILLO ELASTICO
RETEN

KSI / CKSI / CCKSI

DENOMINACION

JUNTA
ESPIGA ROSCADA

COJINETE DE BOLAS

. 10