UNIVERSIDAD DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y AQUITECTURA

E.P. NACIONAL INGENIERIA CIVIL

I. ASPECTOS GENERALES
I.1. Generalidades
Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo
socioeconmico del pas. En un contexto geogrfico como el peruano, con
una parte de su poblacin ubicada en reas rurales, las carreteras toman
importancia para la integracin e interconexin del pas. Por esta razn,
entre otras, es muy importante que el sistema nacional de carreteras
permanezca en buenas condiciones de transitabilidad, a fin de que el
transporte se efecte en forma eficiente y seguro.
En muchos casos, los puentes son el componente ms vulnerable de una
carretera y, aplicando una metfora, una cadena no est ms fuerte que
su eslabn ms dbil; los puentes frecuentemente son los elementos que
influyen en que la continuidad del servicio de transporte que se efecte en
forma permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado
funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras del pas.
La

condicin

de

los

puentes

de

la

Red

Vial

del

Per

vara

considerablemente. Muchas estructuras con ms de cincuenta aos de

uso,

generalmente sufren daos por falta de

un

mantenimiento

adecuado, ms que por su antigedad.

Algunas de las estructuras presentan un estado crtico con respecto a su
estabilidad estructural y capacidad de carga y, en esas condiciones, la
seguridad del trnsito asume altos niveles de incertidumbre asociados a
riesgos crecientes.
Los puentes adems, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre
cargas, influencia del ambiente, fenmenos naturales como terremotos e
inundaciones, lo que origina su deterioro.

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I.2. Objetivo
a. Objetivo general
Diseo de puente
Diseo de estribos, pilare, tablero del puente, vigas principales del
puente, viga (diafragma), elementos de apoyo.
b. Objetivo especifico

Elaborar los estudios bsicos para el diseo de un puente los cuales

son:

Estudios topogrficos

Estudios hidrolgicos e hidrulicos

Estudios geolgicos y geotcnicos

Estudios de riesgo ssmico

Estudios de impacto ambiental

Estudios de trafico

Estudios complementarios

Estudios de trazo y diseo vial de los accesos

Plantear el esquema estructural del puente en estudio.

Pre-dimensionar
superestructura

los

elementos que

constituyen

e infraestructura del puente en estudio.

Realizar el anlisis y diseo de los diferentes elementos de un puente.

Trasmitir al terreno las cargas estticas.

Trasmitir las cargas dinmicas.

Dimensiones ajustadas a la capacidad de resistencia del suelo en el

tiempo.

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Que los asentamientos no superen los lmites admisibles.

Prevenir los asentamientos por sobre consolidacin.

Prevenir la licuefaccin del suelo en caso de sismos.

I.3. Caractersticas del puente

a. Luz mxima del puente
b. Numero de vas
c. Sobre carga
d. Cota rasante
e. Cota nivel de agua
f. Cota nivel de fundacin
g. Capacidad admisible del terreno

:
:
:
:
:
:
:

65m
2 vas
(vas de alto transito)
3901.431 msnm
3897.554
3897.641

II. CONCEPTOS PRELIMINARES

II.1. Conceptos generales
a. Qu es un Puente?
Los puentes son estructuras que proporcionan una va de paso sobre el
agua, una carretera, una va frrea, pero tambin pueden transportar
tuberas y lneas de distribucin de energa, y tienen que contar por lo
menos, con un carril para circulacin del trfico u otras cargas rodantes
y que tenga un claro, medido a lo largo del centro de la va, que exceda
de 6.00 metros entre los apoyos en los estribos entre arranques de los
arcos, o los extremos de las aberturas exteriores en cajas mltiples.
b. Ancho de calzada
El ancho de la calzada es la luz libre para la circulacin, o sea la
distancia entre los bordes interiores de los cordones laterales, y vara
con el volumen de trnsito previsto. Este ancho debe ser, en general,
una funcin del de la trocha, el cual a su vez depende de las
caractersticas de los vehculos. El ancho de la trocha vara entre 3,00
m y 3,65m. Anchos menores de 3,00 m dificultan el trnsito; anchos
mayores de 3,65 m son inconvenientes, pues algunos conductores

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tienden a adelantar su vehculo entre otros dos que circulan a adelantar

por sus trochas provocando accidentes.
c. Carga permanente
Las cargas permanentes incluyen:
Carga muerta de elementos

estructurales

elementos

no

estructurales unidos (DC).

Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios (DW).
Los elementos estructurales son parte del sistema de resistencia. Los
elementos no estructurales unidos se refieren a parapetos, barreras,
seales, etc. En caso de no contar con las especificaciones tcnicas o
manuales que den informacin precisa del peso, se pueden usar los
pesos unitarios de AASHTO presentados en la tabla 2.1. La carga
muerta de la superficie de revestimiento (DW) puede ser estimada
tomando el peso unitario para un espesor de superficie.
d. Procedimiento
Se debe tener presente que el procedimiento de construccin de un
puente influye de manera importante en la eleccin del tipo de
estructura e igualmente es un aspecto de suma importancia que se
debe tener en cuenta durante la etapa del diseo estructural. En
algunos tipos de puentes, es en la etapa de construccin en que se
presentan las condiciones ms crticas de esfuerzos y/o estabilidad.
Los procedimientos, tcnicas, materiales y equipos de construccin se
han desarrollado de manera impresionante en los ltimos aos.
e. Descripcin de subestructura
La subestructura de un puente, est formado por los elementos que
soportan la superestructura y que transmiten las cargas a la
cimentacin. Dependiendo de su ubicacin, se denominan estribos o
pilares.
f. Definicin de la superestructura

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Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el

tablero y la estructura portante principal
g. Cargas muertas y cargas vivas
i.
Cargas muertas
Est constituido por el peso de todas las partes sobrepuestas del
tablero que no forman parte de la estructura resistente, por ejemplo:
capa de superficie de rodadura, veredas, barandas, durmientes,
cables, tuberas, balasto, etc. El peso muerto se calcula de acuerdo
a las propiedades y dimensiones de los materiales en cada caso
particular.
ii.

Cargas vivas
Las cargas vivas en puentes estn constituidos por el peso de los
vehculos ms los efectos derivados por la naturaleza dinmica y
mvil. Adems, en el caso de los puentes urbanos, se debe
considerar la carga viva peatonal en las veredas.
Cargas reales que circula por el puente.
Cargas mximas legales
Cargas de diseo
Carga viva de inventario y operacin

h. Carriles de trafico
Es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada,
delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura
suficiente para la circulacin de una fila de automviles que no
sean motocicletas. El conjunto de los carriles de una carretera forman
la calzada
II.2. Clasificacin de puentes
A. Material de la Superestructura
El puente a construir ser de Concreto armado
B. Por la forma de la estructura
Optaremos por Losa maciza
C. Por trazo geomtrico

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D.
E.

F.
G.

Su trazado ser Recto

Segn el tipo de vida til
La construccin del Puente ser definitiva
Segn el tipo de apoyo
Isosttico
Simplemente apoyados
Por los procesos constructivos
Ser Vaciado en situ
Por tipo de cimentacin
Con caisson

II.3. Resumen de los tipos de Puentes

II.3.1. Puentes de un solo tramo
Loza maciza hasta 10m
Puentes viga losa de concreto armado hasta 25 m
Luces mayores a 25m pre esforzado o post esforzado hasta 40m
Puentes tipo cajn hasta 50m
Puentes ms grandes a 50m; puentes metlico reticulado hasta 100m
Puentes mayores a 100m atirantados o colgantes
II.3.2.

Puentes de acuerdo por:

a) Por su longitud
Puentes mayores
Puentes menores
Alcantarillas
b) Por el servicio que presta
Puentes camineros
Ferroviarios
Aeroportuarios

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Puentes acueductos
Puente canal
Puentes para oleoductos
Puentes gra
Puentes peatonales
Puentes mixtos
c)

Por el material que compone la superestructura

Madera
Mampostera de ladrillo
Mampostera de piedra
Concreto ciclpeo
Concreto simple
Concreto armado
Concreto pretensado
De seccin mixta
Metlicos

d) Por la ubicacin del tablero

De tablero superior

De tablero inferior

De tablero intermedio

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e) Por la transmisin de cargas a la infraestructura

f)

Puentes viga

Puentes a porticados

Puentes de acero

Por sus condiciones estticas

Isostticos

Continuos con articulaciones

Hiperestticos

Puentes en arco

Puentes con volados sucesivo

g) Por el Angulo que forman

Puentes rectos

Puentes desviados

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Puentes curvos

h) Por su duracin

Puentes definitivos

Puentes temporales

II.4. Partes conformantes de un puente de concreto Armado

II.4.1. Subestructura
La subestructura consiste de todos los elementos requeridos para
soportar la superestructura y la carretera del paso elevado. Los
componentes bsicos de la subestructura consisten de los siguientes:
Aparatos de apoyo
Estribos
Pilas
Fundaciones.
II.4.2. Superestructura

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Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre

uno o ms claros. La superestructura consiste en el tablero (losa)
soporta directamente las cargas y las armaduras. De acuerdo al
Inventario Estado de Condicin del Puente (IECP) del Sistema de
Administracin de Puentes (SAP), propiedad del Ministerio de Obras
Pblicas; la superestructura est formada por dos partes:
Elementos principales. Es el elemento que transmite las cargas vivas
(transito) y muertas (peso propio de la superestructura) a los apoyos
extremos e intermedios de la infraestructura (estribos y pilas). Los
elementos principales de la superestructura son de acuerdo al tipo de
puente.
Elemento

Secundario.

superestructura

siendo

Son

elementos

necesarios

complementarios

para

la

estructura y posibilitan el trnsito por el puente.

II.4.3.

Esquema del puente

estabilidad

de

la

de

la

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II.5. Tipos de Superestructura

II.5.1. Losas macizas
Una losa maciza es aquella que cubre tableros rectangulares o cuadrados
cuyos bordes, descansan sobre vigas a las cuales les trasmiten su carga
y stas a su vez a las columnas. Se supone que los apoyos de todos sus
lados son relativamente rgidos, con flechas muy pequeas comparadas
con las de la losa. El refuerzo para estas losas se coloca en dos
direcciones ortogonales para soportar los momentos desarrollados en
cada uno de ellos. Este tipo de losa es comnmente usado en la
construccin de casas habitacin en Mxico, por ser sencillo de
construir,

econmico

irregulares.
II.5.2. Losas nervadas

por

ser

fcilmente

adaptable

diseos

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Losa de hormign armado moldeada con una serie de nervios asentados

en un conjunto de vigas paralelas. Tambin llamada losa aligerada.
II.5.3. Losas aligeradas
Es la que se realiza colocando en los intermedios de los nervios
estructurales, bloques, ladrillos, casetones de madera o metlicas
(cajones) o

incorporar con el fin de reducir el peso de la estructura, y el

acero en barras concentrado en puntos llamados nervios.

II.5.4. Losas tipo T mltiple

Es el sistema ms eficiente de losas para cubrir claros desde 10.00 hasta
24.50 metros sin ningn
apoyo intermedio y con capacidad de soportar cargas tan altas como las
de bodegas o puentes.
Regularmente se usa en puentes con claros medianos (10.00 hasta 24.50
metros), en pasarelas o
en edificaciones donde se requieren entrepisos o techos de concreto con c
ombinaciones de cargas
y claros, que imposibilitan el uso de sistemas convencionales de losa.

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II.5.5. Losas viga Pre esforzado

En estos casos de prefabricacin y en especial con elementos pre
esforzados, debe tenerse en cuenta los diferentes estados de carga y de
servicio a los que estar sometida la estructura desde su construccin
hasta su colocacin final. Suelen variar mucho las condiciones de apoyo
y las solicitaciones de resistencia, llegando incluso a invertirse los
momentos y fuerzas cortantes. Obviamente, deben dejarse en los
elementos prefabricados los dispositivos que servirn para izar las
unidades. Asimismo, las unidades deben poseer el refuerzo exterior con
longitudes necesarias para asegurar la continuidad de la estructura.
Donde sea necesario deber proveerse el refuerzo necesario para resistir
los esfuerzos cortantes en la junta. Cada vez son ms los elementos
estructurales que se pueden prefabricar. Sin embargo, no se pueden
prefabricar vigas o elementos muy grandes en fbricas, porque sera muy
difcil transportarlas hasta el lugar de las obras. En ese caso, se podran
fabricar las vigas al pie de las obras. Los elementos fabricados se pueden
almacenar en lugar seguro cercano a las obras en espera de su
transporte y colocacin definitiva.
II.5.6. Vigas vacas con concreto pre esforzado
El trmino pretensado se usa para describir el mtodo de pre tensionado
en el cual las armaduras activas de la pieza se tesan antes del vertido del
Concreto. El Concreto se adhiere al acero en el proceso de fraguado, y
cuando ste alcanza la resistencia requerida, se retira la tensin aplicada
a los cables y es transferida al hormign en forma de compresin. Este

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mtodo produce un buen vnculo entre las armaduras y el Concreto, el

cual las protege de la oxidacin, y permite la transferencia directa de la
tensin por medio de la adherencia del Concreto al acero. La mayora de
los elementos pretensados tienen un tamao limitado debido a que se
requieren fuertes puntos de anclaje exteriores que estarn separados de
la pieza a la distancia correspondiente a la que se debern estirar las
armaduras. Consecuentemente, stos son usualmente prefabricados en
serie dentro de plantas con instalaciones adecuadas, donde se logra la
reutilizacin de moldes metlicos o de concreto y se pueden pretensar en
una sola operacin varios elementos. Las piezas comnmente realizadas
con Concreto pretensados son dinteles, paneles para cubiertas y
entrepisos, vigas, viguetas y pilotes, aplicados a edificios, naves, puentes,
gimnasios y estadios principalmente.
II.5.7. Tableros mixtos
Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite
tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
El tablero, preferentemente es construido en hormign armado cuando
se trata de luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en
puentes mayores, es denominado tambin con el nombre de losa y suele
ser ejecutado en madera u otros materiales.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la
capa de rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la
carpeta de desgaste y que en su momento deber ser repuesta.
Naturalmente, que en el caso de puentes ferroviarios estos elementos van
sustituidos por los durmientes y sus rieles.
Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del
ancho libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos
suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al
borde van los postes y pasamanos.

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II.6. Tipos de Infraestructura

II.6.1. Estribos
A diferencia de

las

pilas

los

estribos

reciben

adems

de

la

superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al

puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin.
Estn constituidos por el coronamiento, la elevacin y su fundacin y
con la caracterstica de que normalmente llevan aleros tanto aguas
arriba como abajo, para proteger el terrapln de acceso.

II.6.2. Tipo de estribos

A. Estribos de silla

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Son construidos despus de que el terrapln del camino est por llegar a
su nivel final. Este tipo de estribo ayuda a evitar la mayora de los
problemas causados por la vibracin de los vehculos en el pavimento de
acceso al puente y elimina la dificultad de obtener una adecuada
compactacin en los rellenos adyacentes de los relativamente altos muros
de los estribos cerrados.

B. Estribos de clavija contina

Este tipo de estribo es frecuentemente usado en puentes donde un claro
adicional va a ser aadido posteriormente, por lo que es importante que
los aletones y el muro sean diseados para este cambio. Son soportados
por columnas o vigas que se extienden por arriba del nivel natural del
terreno, o pueden ser soportados por cajones o pilotes hincados, y que
son construidos antes de efectuar el relleno del terrapln que est
alrededor de las columnas y del cabezal del estribo. Asentamientos
tempranos y erosin son los problemas ms frecuentemente vinculados
con este tipo de estribos.

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C. Estribos completamente cerrados

Son construidos cerca del camino o de la corriente a cruzar. Retienen la
elevacin total de los terraplenes de acceso al puente. Este tipo de estribo
es el ms caro, pero reduce el costo total del puente al disminuir el largo
de los claros, y son indicados donde el derecho de va es crtico. Los
estribos completamente cerrados pueden ser colados monolticamente
con la superestructura o estar unidos a ella a travs de apoyos mviles o
fijos, caso en el cual los aletones estarn unidos al estribo por medio de
juntas de expansin con llaves. Para estribos no oblicuos, esto posibilita
que la pared del estribo rote sobre su base y permita la contraccin y
expansin de la superestructura, asumiendo que la rotacin es posible.
Tambin permiten asentamientos diferenciales entre la fundacin del
muro y de los aletones.

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D. Estribos celulares cerrados

Estos estribos son tambin llamados estribos tipo bveda. Generalmente
estos estribos son una combinacin de pilas (muro frontal) y estribos tipo
sillas, unidos entre s a travs de vigas. Los muros laterales actan como
cortinas que ocultan lo que en realidad es un claro corto Terminal.
Los estribos celulares son frecuentemente usados donde el claro
principal de la superestructura requiere un estribo tipo silla muy alto, o
donde se necesite acortar el claro principal.

E. Estribos tipo muro de gravedad

Son construidos generalmente a base de mampostera de piedra aunque
se le proporciona en la parte superior una pieza de concreto reforzado,
con el objeto de soportar a la superestructura del puente y diluir las
cargas concentradas en cargas uniformemente distribuidas, logrando as
eliminar esfuerzos concentrados que puedan ser perjudiciales para la
mampostera de piedra. Los estribos tipo muro de gravedad presentan la
siguiente ventaja: El costo de los materiales es relativamente bajo,
especialmente cuando hay canteras cerca del emplazamiento del puente.
Las desventajas de los estribos tipo muro de gravedad son: La piedra
colocada en bruto y unida con mortero no es un material homogneo,
aunque as se considere para efectos de anlisis. Su proceso constructivo
es lento y fcilmente se incurre en fallas constructivas (piedra sucia,
vacos dispersos en todo el volumen, mortero mal proporcionado o mal
mezclado,

etc.)

Comparativamente,

los

volmenes

de

materiales

utilizados para retener una cua de terreno especfica, son muchos

mayores que los utilizados en otro tipo de estribo. Esto se debe a que el
tipo de muro en mencin trabaja bsicamente por pesos, lo que es

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perjudicial en caso de tener suelos de cimentacin con baja capacidad de

carga.

II.6.3. Tipos de pilares

Los pilares son los apoyos intermedios de la superestructura del puente.
Adems, tal como los estribos, estas estructuras deben ser capaces de
soportar el empuje de los rellenos, la presin del agua, fuerzas de sismo
y las fuerzas de viento. Estas cargas actan tanto en el sentido
longitudinal como en el transversal

Tipos de pilares:
a) Pilares de prtico abierto con viga cabezal
b) Pilares con diafragma
c) Pilares de prtico cerrado con viga cabezal
d) Pilares con viga en voladizo
e) Pilares slidos.

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II.7. Ubicacin y seleccin del tipo de Puente

II.7.1. Ubicacin del puente
Previamente se deber realizar un estudio prolijo del ro o depresin que
se va a atravesar, tomando en cuenta para su ubicacin diferentes
factores que son funciones del aspecto econmico sin apartarse
substancialmente del trazado general del camino, para lo que se debe
tomar en cuenta las siguientes condiciones:
Se debe buscar el menor ancho del ro.
El subsuelo debe ser favorable para fundar.
El ataque del agua a las barrancas debe ser mnimo porque con
ello se puede economizar la construccin de defensivos.
La profundidad de las aguas no debe ser excesiva.
La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva.
Se deben evitar curvas o variantes que perjudiquen el trazado de la
carretera o va frrea.
Naturalmente que entre los casos anteriormente enunciados existen
situaciones contradictorias por lo que habr que compatibilizar.
Tratndose de localizar un puente en la proximidad de una poblacin
deber cuidarse de que en lo posible su eje coincida con el de una de sus

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calles principales para as conducir por el camino ms corto al centro del

comercio. Ac es necesario aclarar que si se trata de carreteras troncales
con trfico intenso ms bien conviene alejarse un tanto a manera de
circunvalacin.
II.7.2.

Localizacin

II.7.3. Eleccin del tipo de puente

Para elegir el tipo de puente ms adecuado, es necesario disponer
previamente de los datos mencionados con anterioridad para el proyecto
de un puente, para luego seguir con las etapas que se especifican a
continuacin:
Fijar en forma aproximada la infraestructura, la luz de los tramos y el
tipo de superestructura, fijando adems los posibles sistemas de
fundacin as como sus profundidades aconsejables en funcin de la
capacidad portante del terreno incluidas las profundidades estimadas de
socavacin. Una vez (ijada esta cota y la de la rasante, se obtendr la
altura de las pilas, las cuales ya dan una primera idea de la longitud de
los tramos, porque segn lo muestran los proyectos ms satisfactorios se
establece que esta luz generalmente est comprendida entre 25 y 4.5
veces la altura de la pila medida desde la cota de fundacin hasta la
parte superior de su coronamiento. Tratndose de pilotaje, este punto
ms bajo corresponde a la seccin de empotramiento de los pilotes en el
terreno incluida la mxima profundidad de socavacin y la consistencia
del terreno.
En los lmites establecidos anteriormente, los valores prximos a 25 se
adoptan para obtener fundaciones do bajo costo, como sor fundacin
directa, pilotaje de madera etc. En cambio, los valores que se aproximan
a 4 5 generan fundaciones ms caras como ser de Upo neumtico
correspondiendo estos casos a soluciones para volados sucesivos y
obenques.
Los puentes colgantes sobrepasan estos lmites y como es sabido a la
fecha es con esta solucin que se han conseguido las mayores luces

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Siguiendo lo anteriormente mencionado. la superestructura se la fija en

funcin do 1.1 luz de los tramos, el paisaje costos, disponibilidad de
materiales, etc.
Luego. se determina el grado do continuidad o hiperestaticidad de la obra
porque en relacin a los tramos isostticos son ms econmicos y
monolticos aunque cuando se trata de obras viales con muchos puentes,
estos

pueden

sor

estandarizados

mediante

tramos

isostticos

prefabricados con lo que la economa puede inclinarse ms hacia esta

ltima tcnica.
Basndose en el perfil topogrfico se recomienda seguir los siguientes
criterios:
Si el puente es de mucha altura y corto, este puede ser solucionado con
el

mayor

grado

de

hiperestaticidad

posible,

monolitizando

la

superestructura con sus pilas (a porticado), ya que las variaciones de

longitud de las vigas principales debidas a la temperatura, fraguado,
acortamiento
elasticidad

de

elstico
las

(pretensado)

columnas,

en

etc.,
las

sern
que

se

absorbidas
producirn

por

la

fatigas

importantes.
Si el puente es de mucha altura y largo, requiere de juntas de dilatacin
y esto se soluciona con varios tramos similares a los de la solucin
anterior pero con la introduccin de tramos colgados.
Si el puente es bajo y corto, se lo puede solucionar con viga continua o
sea con articulaciones o aparatos de apoyo sobre las pilas y los estribos.
La necesidad de estas articulaciones es en razn de que las pilas bajas
tienen

muy

poca

capacidad

para

absorber

las

dilataciones

contracciones de las vigas principales.

Las articulaciones aumentan cuatro veces esta capacidad en relacin a la
de las pilas monolticas con sus vigas.
Si el puente es bajo y largo, se lo puede solucionar en forma similar al
caso anterior pero con la diferencia de que se debe introducir tramos
colgados para disminuir la accin de las dilataciones debidas a la
temperatura, fraguado, etc.
Losa
Viga de concreto armado

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II.7.4. Cimentaciones
Estudio de cimentaciones
Geotecnia
Estudios bsicos

III. ESTUDIOS BASICOS

III.1.

ESTUDIO TOPOGRAFICO

El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno,

de

sus accidentes, del sistema hidrogrfico, y de las instalaciones y

edificaciones existentes, puestas por el hombre. El elevamiento
topogrfico muestra las distancias horizontales y las diferentes
cotas o elevaciones de los elementos representados en el
mediante

curvas

de

plano

nivel, a escalas convenientes para la

interpretacin del plano por el Ingeniero y para la adecuada

representacin del camino y de las diversas estructuras que lo
componen.
OBJETIVOS

Verificar el tipo de terreno a trabajar.

Conocer los lugares de la posible ubicacin del puente.
Conocer el caudal del rio
UBICACIN GEOGRFICA

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Ilustracin 1: Localizacin del distrito de Paucarcolla

FUENTE: Google Earth

E.E.A. ILLPA-PUNO
Departamento : Puno
Provincia
: Puno
Distrito
: mazocruz

INICIO - LLEGADA

MOVILIDA

DISTANCIA

TIEMPO

PUNO - CUTIMBO

D
COLECTIV

(KM)
19.4

(mnts)
30

O
DESCRIPCION
Domingo 29 de mayo, partimos rumbo Cutimbo en horas 1pm.
Una vez en el lugar mantuvimos una charla entre los compaeros,
y comentamos del objetivo y se le expuso en trminos generales el
estado de situacin del proyecto, as mismo se le consultamos a
los pobladores si nos podran dar algunos aportes del lugar que

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nos podra brindar;

GEORREFERENCIACIN
En resumen se trataron los principales puntos sealados

Ubicacin del puente

La mxima precipitacin del ao
Obtencin de cotas
Tipo de terreno

Posterior no pusimos a observar parte del paisaje y que se caracterizaban

por:
En el rio se concentra arena
El puente tena una longitud de
El rio no era muy caudaloso
Una vez terminado el recorrido partimos al lugar mas aproximado,
done se llevara a cabo el proyecto.
La georeferenciacin se har estableciendo puntos de control
geogrfico mediante coordenadas UTM. Ubicados a lo largo del
tramo de estudio del puente. Los puntos seleccionados estarn
en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por
las

obras o por el trfico vehicular y peatonal. Los puntos

sern monumentados en concreto con una placa de bronce

en su parte superior

en el

que se definir

el

punto

por

la interseccin de dos lneas. Las placas de bronce tendrn

una leyenda que permita reconocer el punto.
Estos puntos servirn de base para todo el

trabajo

topogrfico y a ellos estarn referidos los puntos de

control y los del replanteo de la vial.
Puntos de control

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Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados

por las obras deben ser reubicados en reas en que no sean disturbadas
por las operaciones constructivas. Se debern establecer las coordenadas
y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos iniciales
sean disturbados.

El ajuste de los trabajos topogrficos ser efectuado con relacin a dos

puntos de control geogrfico contiguos.

Canteras
Se debe establecer los trabajos topogrficos esenciales referenciados en
coordenadas UTM
una lnea de

de

las

canteras de prstamo.

Se

debe

colocar

base referenciada, lmites de la cantera y los lmites de

limpieza. Tambin se debern efectuar secciones transversales de toda el

rea de la cantera referida a la lnea de base. Estas secciones debern ser
tomadas antes del inicio de la limpieza y explotacin y despus de
concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de
conservacin de medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.

Monumentacion
Todos los hitos y monumentacin permanente que se coloquen durante la
ejecucin del puente debern ser materia de levantamiento topogrfico y
referenciacin.

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SISTEMA DE INFORMACIN GEOGRAFICA: CARACTERISTICAS

GENERALES
La conferencia llevada a cabo por la Unin Internacional de Geodesia
y Geofsica de Blgica en 1951, recomend el uso de la proyeccin
Universal

Transversal

Mercator (UTM) para el levantamiento de

mapas y cartas y determinacin de coordenadas geodsicas.

Para esta proyeccin, el globo ha sido dividido en 60 husos de 6,
cada uno de los cuales tiene un meridiano central que recibe el
nombre de Meridiano 0 u origen o Eje del huso; de este modo, la
amplitud de cada uso es de 3 al oeste y 3 al este del meridiano
central respectivo.
Las coordenadas planas estn determinadas por el Ecuador y el
meridiano central del huso a los cuales se les asigna respectivamente
los valores de 10.000 Km. (10.000.000m) y 500 Km. (o 500.000m).
La coordenada norte u "ordenada" al tener su origen en el
Ecuador tendr su km 0 a
10.000 Km. al sur de esta lnea. Este valor es igual para todo el
hemisferio

sur,

cualquiera sea el huso que se utilice; para el

hemisferio norte se le asigna al Ecuador el valor 0, de tal modo que la

coordenada plana aumentar su kilometraje siempre hacia el norte
y hasta los 10.000 Km.
METODOS E INFORMACIN CARTOGRAFICA Y GEODESICA USADA:
PARA EL ALINEMIENTO HORIZONTAL:
Se determinaron las coordenadas UTM de el alineamiento horizontal o
mediante

la

informacin

fotogrfica,

cartogrfica

imgenes

satelitales; ya existente de la zona utilizndose los siguientes

materiales:

(Puno).

Cartas Nacionales

Hoja:

31 - V (Juliaca). Hoja:

32 - V

Los puntos usados de referencia para

el
control
planimtrico son las estaciones de Illpa y Ayabacas base

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sur.

PARA EL ALINEMIENTO VERTICAL:

Se obtuvo la cota de inicio de nuestro perfil longitudinal del GPS
llevado a campo.

III.2. ESTUDIO HIDROLOGICO

III.2.1.Generalidades
El estudio hidrolgico logra tener el primer orden para el estudio de
obras viales, para lo cual se recopilan la informacin de datos de
pluviometra
cartografa

(datos
del

de

precipitacin

mxima de 24 horas)

rea de estudio, durante

el recorrido del tramo

de la va se evala las caractersticas del relieve y de los aspectos

hidrolgicos del entorno as como la identificacin y ubicacin de
las alcantarillas, pontones y cunetas necesarias para evacuar las
aguas pluviales, luego obtener en el gabinete los parmetros
hidrulicos de diseo para un periodo de retorno determinado, con
los cuales se estimarn las avenidas de diseo, y se determinarn
los factores hidrulicos para el diseo de obras de arte.
III.2.2.Objetivo
Ubicacin optima del cruce
Caudal mximo de diseo
rea de flujo a ser confinada por el puente
Nivel mximo de agua en la ubicacin del puente
Nivel mnimo recomendado para el tablero del puente
Profundidad de socavacin general, por contraccin y local
Obras de proteccin necesaria
Previsiones para la construccin del puente
III.2.3.

Metodologa

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Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las

caractersticas hidrolgicas

de las cuencas de las quebradas

consideradas, se realiz el estudio en las siguientes etapas:

Recopilacin de informacin.- Consisti en la recoleccin,
evaluacin y anlisis de la documentacin existente como
estudios

hidrolgicos

de

la

zona,

cartografa

pluviometra en el rea de estudio.

Trabajos de campo.- Consisti en un recorrido del camino
para su evaluacin y observacin de las caractersticas,
relieve y aspectos hidrolgicos de la zona.
Fase de gabinete.- Consiste en el procesamiento, anlisis,
determinacin de los parmetros de diseo.
III.2.4.Alcance
Rio
: Chichillapi
Vertiente: Titicaca
Cuenca
: Ilave
Estacin
: Llustacucho
Departamento : Puno
Provincia
:El Collao
Distrito
:Mazocruz
rea
: 715.95 km
Q medio
: 1m3/s
Q de estiaje
: 0.7m3/s
Q de avenida : 4.9m3/s
III.2.5.Tablas de datos
Mes

Enero
Febrero
Marzo

Temp Min

Temp
Max

Humeda
d

Viento

Insolaci
n

m/s

horas

17
19.3
22.5

31.3
34.3
37.5

47
37
30

1.2
1.3
1.4

8.8
9.3
9.7

Rad
MJ/m/d
a
18.8
21.1
23.5

ETo
mm/da
3.99
4.9
5.94

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Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembr
e
Octubre
Noviembre
Diciembre
Promedio

26
27.2
25
23.8
23.5

39.3
40
35.6
32.5
32.1

34
37
54
64
63

1.6
2.6
4.1
4.2
3.5

9.2
8.3
5.8
4.4
4.9

23.6
22.3
18.3
16.2
16.9

6.66
7.95
7.19
5.75
5.48

23.3

31.9

65

2.4

5.5

17.3

4.83

22.4
19.2
16.6
22.1

32.4
31
30.3
34

61
56
51
50

1.1
0.9
0.8
2.1

8.7
7.7
8.4
7.6

20.7
17.6
17.7
19.5

4.58
3.73
3.4
5.37

Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total

Precipit.

Prec. efec

mm
120
135
134
37
14
1
3
4
30
36
53
121
688

mm
97
105.8
105.3
34.8
13.7
1
3
4
28.6
33.9
48.5
97.6
573.1

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III.3.
ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
Para poder tomar medidas que ayuden a fortalecer los cimientos de
todos los estribos o pilares de puentes necesitamos saber el estado
natural en que se encuentra el duelo ya sea suelto y compacto.
El anlisis granulomtrico que se obtuvo de una muestra de suelo
del lugar donde se ubicaran los estribos en el siguiente:
Anlisis granulomtrico

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Densidad de campo:

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Contenido de humedad:

III.4.

ESTUDIO DE RIESGO SISMICO

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Se realizaran estudios de riesgo ssmico para determinar espectros

de diseo que definan las componentes horizontal y vertical del
sismo a nivel de la cota de cimentacin. El alcance de los estudios
comprende:
Zonificacin ssmica donde se ubica el puente: La zona
donde se ubica el puente es 3 (Zona 3), que tiene alto riesgo
ssmico es por ello que el puente debe ser diseado teniendo
en cuenta estas consideraciones.
Tipo de puente y su Longitud: El Puente carretero ser del
tipo vecinal de 2 vas de aprox. 62.2 m de longitud.
Caractersticas de suelo: Observando la granulometra y
otros ensayos de mecnica de suelos determinamos que el
suelo ofrece un regular comportamiento ssmico.

La regin Puno se encuentra en la zona intermedia del cinturn de

fuego del Pacfico y es considerada como una regin altamente
ssmica, habindose registrado hasta el momento 7 movimientos
ssmicos, con una magnitud de entre 4, 2 y 5,3 grados en la escala
de Richter.
El ltimo movimiento telrico, se registr el pasado 29 de junio,
cuyo epicentro se localiz en distrito de Platera, con una intensidad
de 4,5 grados a una profundidad de 258 kilmetros, lo cual pas
desapercibido en la poblacin.
Los acontecimientos ssmicos demuestran que debemos estar
preparados y son advertencias que podra ocurrir en cualquier
momento una catstrofe, advirti el Sub Gerente de Defensa Civil
del Gobierno Regional de Puno.
Segn el Instituto Geofsico del Per, en Puno se han localizado las
fallas geolgicas de Santa Luca, San Gabn y Ayaviri-Copacabana;
en este ltimo, la lnea de riesgo est ubicada debajo de la superficie
del Lago Titicaca.

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Hace poco Milton Machaca Cusilayme, director de la estacin

ssmica de la Universidad Nacional del Altiplano, advirti que si
dentro del lago se suscitara un movimiento ssmico de mayor
intensidad podra provocar olas de hasta 3 metros de altura,
ocasionando daos de consideracin.

III.4.1.Metodologa
El estudio del riesgo ssmico se basa en el establecimiento de los
parmetros de sismicidad. Para el presente estudio se ha empleado la
metodologa determinstica, basado en consideraciones de sismo
tectnica regional, identificacin de las fuentes generadoras de sismos
(fuentes sismo gnicas), sismicidad histrica que es la relacin de los
sismos ms intensos ocurridos en el pasado y la sismicidad local. A
continuacin se explicarn los elementos utilizados en el estudio de
riesgo ssmico.
III.5.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El presente estudio se enmarca dentro del Proyecto Estudio del
Puente Cutimbo,

siendo

el nivel de evaluacin de Impacto

Ambiental del Puente planteada donde se realizarn las obra de

construccin.
Dentro del marco propio de lo que constituye el Desarrollo Regional
es importante la construccin de puentes que integran el territorio
de nuestra Regin en sus diferentes mbitos geogrficos; rol
importante para desarrollar aqullos Puentes que superan los
diferentes obstculos ubicados en las diferentes provincias de
nuestro amplio territorio peruano.
Nuestro medio est incluido en el enfoque global establecido, por
tanto, en el caso particular del presente informe, la construccin de
puentes requiere, como es de norma,

de una evaluacin de impacto

ambiental. Por lo que el presente estudio, est orientado

evaluar los principales impactos que pudieran ocurrir en las etapas

de construccin y operacin del puente y Accesos denominado
Estudio

del

puente,

seleccionando

las

mejores

alternativas

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ambientalmente viables que en su establecimiento eviten o causen el

menor dao posible.
La evaluacin del impacto ambiental propuesta considerar un
enfoque global, es decir a nivel del ecosistema propio de la zona
donde se desarrollar la infraestructura. Tambin deber finalmente
establecer las estrechas relaciones existentes entre la ejecucin de la
obra y su entorno como son aspectos del deterioro del suelo, calidad
del aire y agua, niveles de ruido.
Asimismo el estudio de Impacto Ambiental se enmarca dentro de los
lmites que establece el Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos
Naturales Decreto Legislativo No. 613, el Manual Ambiental para el
diseo y construccin de va del MTC, as como la legislacin
existente

acerca

de

unidades

de

conservacin,

monumentos

histricos, arqueolgicos ubicados en el rea de estudio.

Estudios

Bsicos

elaborados

por

profesionales

altamente

calificados, quienes desarrollaron los Estudios de Suelos, Diseo de

sub estructura y superestructura; Estudio de Geologa y Geotecnia;
y, Estudio de Hidrologa.
III.5.1.UBICACION
El proyecto de la construccin del puente est localizado en el
distrito Cutimbo perteneciente a la

provincia de puno en el

departamento del mismo nombre.

El puente comprende con una longitud de 62.2 m (390596.115-E y
8233457.690-N) con cota 3901.431.5 m.s.n.m. que se ubica en el

III.5.2.Objetivos
El objetivo del estudio definitivo de ingeniera es el de convocar a
licitacin pblica nacional la obra construccion del puente Coata
seguridad y elevando el nivel de vida de la poblacin, al menor costo

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posible, procurando al mismo tiempo minimizar los impactos

ambientales.
Establecer un Plan de Manejo Socio-ambiental que contenga las
medidas de manejo ambiental para evitar y/o mitigar los impactos
negativos directos e indirectos, as como la estimacin de los costos
de implantacin.
El anlisis de los diversos elementos que conforman el medio
ambiente, requiere de una delimitacin previa de la zona en la que
se desea conocer o analizar sus caractersticas particulares. As el
rea de influencia directa e indirecta del proyecto de Mejoramiento
del puente cutimbo es la siguiente:
rea de influencia directa
El rea de influencia ambiental directa del proyecto ha sido
delimitada basndose en criterios geogrficos espaciales y social
demogrficos; restringidos en aproximadamente 400 metros de
ancho;

200

metros

cada

lado

del

eje

vial

considerando

principalmente los aspectos fsicos, tales como drenaje y topografa.

Asimismo, se incluye los lugares destinados a canteras, depsitos de
material excedente, campamentos, patio de mquinas y planta
chancadora ya que el proyecto va a tener una incidencia directa
sobre estos lugares durante el proceso constructivo. Tambin son
considerados los centros poblados en la va o muy cerca de ella, las
zonas arqueolgicas, sistema de riego de zonas agrcolas y otras que
estn involucradas directamente.
rea de influencia indirecta
En la determinacin ambiental del rea de influencia indirecta se ha
tomado en cuenta el factor geogrfico, en el presente caso la
carretera y el rea de influencia geogrficamente se ubica en una
microcuenca tributaria de la parte media y alta de la cuenca del ro
Ilave. Dentro de sta zona geogrfica se ubican centros poblados que
de acuerdo a su composicin, al ordenamiento geopoltico y a las

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reas potencialmente productivas en la regin, podran ser afectados

indirectamente por el proyecto.
La identificacin y el anlisis de los componentes socio ambientales
relacionados con el rea de influencia (directa e indirecta) del
Proyecto comprende un diagnstico del Sistema Fsico (clima,
hidrologa, geologa, geomorfologa, suelos, calidad del aire), Sistema
Biolgico

(formaciones

ecolgicas,

flora

fauna),

Sistema

Socioeconmico y Cultural (demografa, servicios sociales, aspectos

institucionales, actividad econmica, sistemas de transportes) y un
diagnstico arqueolgico.
2.6.2 Identificacin y evaluacin de impactos ambientales y sociales
del proyecto
La

metodologa

de

identificacin

valoracin

de

impactos

ambientales que se utilizar en el presente estudio, se basa en la

elaboracin de matrices diseadas en base a la metodologa
propuesta por Leopold, que interrelaciona las acciones que se
desarrollarn durante la ejecucin del proyecto, con los factores
ambientales del entorno, susceptibles a ser alterados.
Impactos Identificados en la Etapa de Rehabilitacin:
a. Deterioro de la Calidad del aire
En la fase de ejecucin de la obra habr un incremento de polvo
por los trabajos propios de la rehabilitacin de la carretera
teniendo en cuenta que ya hay un problema de este tipo por el
mal estado de conservacin de la va, lo cual seguira afectando a
los habitantes de los centros poblados prximos a la va y
poblacin que transita para dirigirse a sus actividades: estudios,
labores, mercados, etc.
El movimiento de tierras, uso de canteras y movimiento de
maquinaria en general, provocarn la generacin de material
particulado siendo transportado por el viento a comunidades
vecinas, campamento de obra.

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Posible afectacin a la calidad de aire por emisin de gases y

partculas provenientes de la movilizacin de maquinaria y
funcionamiento de la planta chancadora.
b. Contaminacin sonora
Voladuras, procesos de

transporte,

carga

descarga

de

materiales, movimiento de maquinaria pesada, explotacin de

canteras e incremento de trfico generarn ruido.
c. Riesgo de alteracin de la calidad del agua
Los vertidos accidentales o no controlados de combustible,
aceites y grasas, el movimiento de tierras y la deposicin de
emisiones atmosfricas podran afectar la calidad del agua del ro
Ilave que ser utilizada para el proyecto.
Si los residuos slidos generados por el proyecto son arrojados al
ro tambin afectarn su calidad.
d. Afeccin a los suelos
Compactacin, denudacin, erosin por acciones de explotacin
de canteras, instalacin de la planta chancadora, movimiento de
tierras, movimiento de maquinarias, afectarn al recurso suelo.
Si no se gestiona los residuos generados tanto no peligrosos y
peligrosos, conforme a la normatividad vigente, el suelo se ver
afectado debido a las malas prcticas que pudieran realizarse.
Degradacin y compactacin de suelo por instalacin del
campamento y patio de maquinarias.
e. Afeccin a la flora y fauna
La presencia del hombre es ya un factor determinante que
influenciar en el hbitat de las especies silvestres de flora y
fauna. Las actividades que involucran la rehabilitacin como son
el movimiento de tierras, presencia del hombre, explotacin de
canteras,

desplazamiento

de

maquinaria

pesada,

el

ruido

generado, la mayor accesibilidad, entre otros, causar que la

fauna silvestre migre a zonas donde exista poca o nada presencia
del hombre.

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Existen una gran variedad de aves en el rea de influencia

directa del proyecto, las cuales sern afectadas por el ruido de los
trabajos de rehabilitacin.
Los cultivos aledaos tambin podrn ser afectados por la
presencia de material particulado.
f. Alteracin del paisaje
El paisaje natural de la zona ser afectado por la explotacin de
la cantera, movimientos de tierra, entre otras actividades.
La ocupacin espacial de la obra va a producir un cambio en la
estructura paisajista de la zona.
g. Impacto a la poblacin aledaa
En la etapa de rehabilitacin, la generacin de material
particulado, emisiones gaseosas (combustin), incremento de
trfico, generacin de ruido, y de residuos slidos afectar la
calidad de vida de las poblaciones aledaas, ya que durante el
tiempo de obra, habr presencia de gente extraa, trfico de
maquinarias, explotacin de canteras.
Un mal manejo de los residuos slidos del campamento de obra,
del patio de mquinas podr afectar la salud de los pobladores.
h. Incremento de puestos de Trabajo
Teniendo en cuenta la actual situacin de baja oferta de empleo,
sta obra desplegar una oferta importante de puestos de trabajo.
En general la obra se destacar por una significativa demanda de
puestos de mano de obra temporal.
Impactos Identificados en la Etapa de Operacin:
a. Deterioro de la Calidad del aire y contaminacin sonora
Un impacto ambiental negativo resulta de la presencia de
contaminantes del aire provenientes de las emisiones vehiculares.
Este impacto es considerado poco significativo ya que el viento
dispersar los gases de combustin o partculas que se puedan
generar por el trnsito de la va.

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Habr un potencial impacto auditivo generado por los ruidos de

claxon en la medida que no se disponga de adecuadas
advertencias o sealizaciones.
b. Paisaje (Valor esttico)
Habr un incremento del valor esttico del paisaje al finalizar la
obra; es decir cuando est habilitada la carretera por las mejoras
producidas en la va. Este impacto es positivo y significativo.
La mala disposicin de los residuos slidos podr afectar la
imagen visual de la zona, por lo cual ser necesaria una
sensibilizacin a la poblacin sobre el manejo de los residuos
slidos.
c. Alteracin al medio biolgico
Las acciones generadoras de ruido producirn un impacto en la
poblacin de aves presente en el rea de influencia del proyecto.
Este impacto es considerado poco significativo.
El aumento de accesibilidad producir un cambio en la
productividad de las tierras de cultivo aledaas a la va. Este
impacto es positivo y moderadamente significativo.

d. Calidad de Vida
En la fase de operacin la calidad de vida de la poblacin
mejorar notablemente ya que habr mayor accesibilidad entre
comunidades vecinas, incremento de turismo en la zona, mayor
rapidez en el traslado de la poblacin.
La reduccin del levantamiento de polvo por la rehabilitacin de
la va mejorar la calidad de vida de los centros poblados
aledaos a la carretera.
La carretera rehabilitada en funcionamiento dinamizar la
economa local de los centros poblados por el incremento del flujo
y facilidades de la comercializacin.

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e. Salud
En la etapa de operacin, los problemas de salud generados por
la presencia de material particulado se reducirn notablemente
ya que la carretera se encontrar habilitada.
Incremento de la esperanza de vida de la poblacin, producto de
una ms oportuna atencin especializada, al mejorar los tiempos
en desplazarse de una localidad a otra.
f. Empleo
Incremento del turismo como resultado de la facilidad de ingreso
de transporte de pasajeros.
Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relacin directa con el nivel
de ingreso de la poblacin econmicamente activa.
Mejores ingresos para los agricultores de la zona al tener mayor
demanda de sus productos agrcolas por la facilidad del
transporte que generar la rehabilitacin.
2.6.3 Identificacin y evaluacin de Pasivos Ambientales
Para realizar la evaluacin de los pasivos ambientales en la zona de
influencia directa se dise una Ficha de Evaluacin para aplicarla
en campo y recopilar la informacin detallada de cada pasivo
identificado. La ficha incluye las categoras en las que fueron
clasificados dichos pasivos y los detalles que se requieren para su
clasificacin, la fotografa del sitio donde se ha identificado el pasivo
ambiental y la medida mitigante.

2.6.4 Plan de Manejo Socio Ambiental

El objetivo del Plan de Manejo Socio Ambiental es lograr que la
ejecucin de las obras de rehabilitacin se realicen con la mnima
incidencia negativa posible sobre los componentes ambientales en el
rea

de

influencia,

siendo

necesario

establecer

medidas

de

prevencin, correccin y mitigacin de los efectos perjudiciales y

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dainos que pudieran resultar de las actividades de construccin

sobre el medio ambiente, as como de estructurar acciones para
afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante el proceso
constructivo.
El Plan de Manejo Socio Ambiental comprende diferentes Programas
y a la vez subprogramas de manejo que se describirn a
continuacin:
Programa de Prevencin y/o Mitigacin
o Medidas de mitigacin en el medio ambiente fsico
Estabilizacin de taludes
Para dar el ancho adecuado a la va en algunos sectores de la
carretera se realizarn cortes en los taludes, por lo cual luego de
realizadas estas acciones se debern estabilizar dichos taludes.
Mitigacin de ruidos
-Se recomendar a la empresa contratista establecer horarios
de trabajo racionales que considere los horarios de mayor uso
de la va. En lo posible, la empresa contratista deber evitar el
incremento de los niveles de ruido en las localidades ubicadas
cerca del eje de la va, en donde existen viviendas, escuelas y
pequeos negocios.
-Prohibir que los vehculos usen sirenas u otro tipo de fuentes
de ruido innecesarias. Las sirenas slo sern utilizadas en
casos de emergencia.
-Tambin se sugiere

elaborar

seales

dirigidas

los

conductores para evitar el uso del claxon y as evitar un ruido

innecesario.
Mitigacin de polvo
-Se recomendar a la empresa contratista el riego de la va
como prctica habitual durante la fase de rehabilitacin para
mitigar los niveles de emisin de partculas (durante la

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ejecucin de las partidas de conformacin de explanaciones y

Compactado).
-Realizar los procesos de trituracin de ridos mediante la
utilizacin de agua y utilizar filtros que minimicen la cantidad
de partculas emitidas al aire.

Medidas de mitigacin en el ambiente de la salud y seguridad

ambiental
-El personal empleado para la rehabilitacin deber presentar
una certificacin de buena salud, antes de iniciar el trabajo.
Por ningn motivo se contratar personal con afecciones del
aparato respiratorio.
-El personal deber contar con los equipos de proteccin
personal.
-El campamento de obra deber contar con un cerco
perimetral, tambin deber contar con equipos de extincin de
incendios para prevenir cualquier accidente
-Los residuos generados en el campamento

sern

transportados al micro relleno sanitario del campamento.

-Los residuos de aceite debern ser almacenados en cilindros
metlicos para ser dispuesto convenientemente.
-La disposicin final de los restos de materiales

de

construccin ser en el depsito de material excedente (DME).

-En el patio de mquinas se deber evitar los derrames de
aceites, combustibles y otros contaminantes al suelo
-No se deber verter materiales en la ribera ni en el cauce de
quebradas y ros ubicados a lo largo del tramo vial a
rehabilitar.
-Se deber instalar un sistema de tratamiento de aguas
residuales en el campamento de obra.
Mitigacin de riesgo de accidentes de la poblacin
Se recomendar a la empresa contratista la adecuada sealizacin
de la va durante la ejecucin de los trabajos de rehabilitacin.

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Tambin incluir en la capacitacin a la poblacin el tema de la

seguridad.
Manejo de las Relaciones Comunitarias
Se recomendar al Contratista el adecuado manejo de las relaciones
comunitarias, basadas en la transparencia en la informacin y el
respeto a las poblaciones y al medio ambiente del rea de influencia
directa.
Se recomienda incluir este tema en la capacitacin al personal
(profesional y tcnico) de la obra.
El Programa de Prevencin y/o Mitigacin incluye los siguientes
subprogramas:
Subprograma de manejo y acondicionamiento de canteras
y depsito de material excedente.
Subprograma de manejo de campamentos y patio de

mquinas.
Subprograma
Subprograma
Subprograma
Subprograma
Subprograma

de reforestacin y vegetacin.
de manejo de residuos slidos.
manejo de residuos lquidos.
de Educacin Ambiental.
de Sealizacin Ambiental.

2.6.6 Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental

Este

programa

permitir

garantizar

el

cumplimiento

de

las

indicaciones y medidas preventivas y correctivas, contenidas en el

Plan de Manejo Socio ambiental, a fin de lograr la conservacin y
uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante los
trabajos de rehabilitacin.
En este sentido las acciones que requerirn un control muy preciso
son entre otras las siguientes:

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Las instalaciones del campamento, patio de mquinas, que

debern ubicarse en zonas de mnimo riesgo de contaminacin
para las aguas superficiales y subterrneas y para la vegetacin.
El movimiento de tierras en las canteras y a lo largo de la va,
que podra afectar la geomorfologa y el paisaje del lugar, y por la
generacin continua de polvo, afectar a la vegetacin, a la fauna,
a la poblacin local y al personal de obra.
El vertido incontrolado, en muchos casos de materiales diversos
sobrantes.
Tambin se deber efectuar monitoreos para evaluar el estado de los
siguientes componentes ambientales:
Control de la Calidad del Aire
El especialista ambiental, ser el encargado de hacer que las
medidas de mitigacin/control se lleven a cabo de la manera ptima;
si fuese necesario se programar el muestreo/monitoreo de calidad
de aire para determinar las concentraciones de material particulado
(PM-10) y compararlo con los Estndares de calidad Ambiental en el
Aire - D.S 074-2001-PCM, donde se indica las concentraciones para
este parmetro no debiendo superar los 150 g/m3.
Control de los Niveles de Ruido
Se programar durante la ejecucin de obra la realizacin de
mediciones de ruidos, con la finalidad de evaluar los niveles
generados producto de las actividades; los valores resultantes sern
la base para realizar la comparacin con la normatividad ambiental
vigente; asimismo se supervisar el uso de los protectores auditivos.
Calidad de las aguas vertidas
Se deben realizar anlisis peridicos de la calidad de las aguas
vertidas del sistema de tratamiento implementado. Para ello el
contratista debe efectuar los respectivos anlisis de calidad. Con la
base en los resultados obtenidos se podr determinar la eficiencia
del sistema. Estos anlisis se deben realizar mensualmente y los

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resultados sern remitidos a la Supervisin Ambiental y a la

autoridad ambiental correspondiente. En caso de detectarse alguna
falla en el sistema de tratamiento, se debern tomar las medidas
correctivas del caso.

2.6.7 Programa de contingencias

El Programa de Contingencias tiene por objetivo establecer las
acciones necesarias, a fin de prevenir y controlar desastres naturales
y accidentes laborales que pudieran ocurrir durante la ejecucin de
obras y vida operativa del proyecto. De modo tal que, permitir
contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de eventos
asociados a fenmenos de orden natural y a emergencias producidas
por alguna falla de las instalaciones de seguridad o error
involuntario en la operacin y mantenimiento de los equipos. Al
respecto, el Programa de Contingencias esquematiza las acciones
que deben implementarse si ocurrieran contingencias que no pueden
ser controladas con simples medidas de mitigacin.
2.6.8 Programa de abandono de obra
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego
de finalizada la construccin de las obras de rehabilitacin vial
proyectadas, y considera bsicamente la restauracin de las reas de
uso temporal afectadas.
Tiene como objetivo restablecer como mnimo, a las condiciones
normales, las reas utilizadas temporalmente para la construccin
de las obras de rehabilitacin de la carretera. Para el cumplimiento
de este programa, deben atenderse los siguientes puntos:

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En

el

rea

utilizada

como

emplazamiento

del

campamento.
En el rea utilizada como emplazamiento de maquinaria
y equipos.
En las reas disturbadas de las canteras.
En el rea asignada como depsito

de

material

excedente.
Desvos de uso temporal.

Programa de Inversiones
En el programa de inversiones se presenta el cronograma de
implementacin ambiental y los costos del proyecto de Mejoramiento
del puente cutimbo.
Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
El desarrollo de un proyecto trae consigo la alteracin en mayor o
menor medida de su rea de influencia. Dentro del rea de
influencia de un proyecto se encuentran diferentes grupos de inters
quienes directa o indirectamente se veran beneficiados o afectados
por la ejecucin del proyecto. Como premisa principal para el
desarrollo de los estudios de ingeniera del presente proyecto, se ha
tratado de evitar y reducir al mnimo el reasentamiento involuntario,
estudiando otras posibilidades y diseos propios del proyecto.
b.1 Programa 1: Regularizacin de la tenencia de la tierra
Consiste en el saneamiento de la propiedad y/o el reconocimiento de
la posesin, los casos ms frecuentes son: predios con propietarios
ausentes

no

habidos,

predios

precarios,

predios

con

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inmatriculaciones, en litigio, con sucesiones intestadas, predios con

gravmenes, con tracto por transferencia, etc.
b.2 Programa 2: Adquisicin de reas por Trato Directo
Con la aplicacin de la Ley que facilita la ejecucin de obras pblicas
viales Ley N 27628 y las normas vigentes sobre la materia que
posibilitan que el Estado adquiera directamente de los propietarios
los predios que requiere el proyecto.
La totalidad de los propietarios entrevistados manifestaron estar de
acuerdo con la negociacin directa con el Estado para la venta de
sus terrenos parcialmente afectados previa negociacin econmica.
b.3 Programa 6: Rehabilitacin de Remanentes Rurales
Su objetivo es reubicar viviendas, cultivos e infraestructura en el
remanente de lote rural, siempre y cuando el tamao del remanente
permita la continuidad de las actividades productivas.
Si bien es cierto, los propietarios se encuentran dispuestos a realizar
una negociacin con el Estado por la compra de sus terrenos,
manifestaron su preocupacin particularmente por tres aspectos
puntuales:

Tener cuidado con los sistemas de abastecimiento de agua

de regado sin el cual sus actividades en general se veran
afectadas ya que depende de estos sistemas para sus
labores diarias. En caso estas se vean afectadas, solicitan

su reposicin inmediata.
Solicitan mejorar los sistemas de abastecimiento de agua
para regado previniendo que esta se reparta de forma

equitativa entre todos los predios afectados.

Solicitan implementar los servicios bsicos para cada
predio afectado, ya que en la actualidad no cuentan con
ninguno de ellos.

c. Presupuesto

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De acuerdo a la documentacin recopilada y los trabajos de campo

realizados, se tiene que el costo total para la puesta en marcha del
PACRI es de S/. 84,689.11, costo que incluye todos los gastos por
indemnizacin, pago de costo de terrenos, recursos e infraestructura
destinada a. personal necesario para su aplicacin al momento de la
ejecucin de la obra.
Participacin Ciudadana (Plan de Consultas Pblicas)
Las

inquietudes

de

los

asistentes

estuvieron

vinculadas

al

conocimiento del Proyecto, sus beneficios y perjuicios, tambin

preguntaron sobre puntos especficos del tramo estudiado como es
la curva del Enfriadero y el Puente Palmira que se encuentra
deteriorado, otro punto de inquietud fue la preocupacin por las
garantas del cumplimiento de acciones ambientales y cul sera la
forma de solucionar la afectacin de predios en el sector del derecho
de va.

III.6.
El

ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL:

Consultor

ha

propuesto

un

sistema

de

sealizacin

correspondiente a una carretera con el trfico que la expectativas

generarn se presentan a continuacin. Cabe mencionar que no se
ha encontrado dentro de los registros de la polica de carreteras
estadsticas de accidentes.
Como resultado de las coordinaciones realizadas con PROVIAS
NACIONAL, Supervisor del Estudio, Contratista, se ha priorizado la
sealizacin, en 02 etapas. Que son:
Primera etapa solo se considerarn Guardavas en los puentes, Hitos
kilomtricos, Sealizacin de poblacin, y curvas pronunciadas,
como le demostramos en los metrados correspondientes,

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Segunda Etapa: sealizacin integras de acuerdo a las funciones que

desempean, se han considerado las siguientes seales:
SEALIZACIN EXISTENTE
En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del
proyecto se detect que no existan seales en todo el tramo de
carretera, con excepcin de tres seales informativas de destino
ubicadas al inicio del tramo.
Las dos primeras se ubican a la altura del segundo puente km
57+243 y como se muestra en la fotografa adjunta estas se
encuentran deterioradas y no cumplen con su funcin.
Al finalizar los trabajos de campo, se pudo apreciar el centro poblado
de Conduriri ha construido al ingreso del puente un muro de
concreto para evitar accidentes de trnsito al ingreso del mismo.
SEALIZACIN PROYECTADA
El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera,
comprende una longitud total de 73.00 Km., los cuales discurren por
zonas rurales, terrenos de cultivo y pequeas centros poblados.
El proyecto de sealizacin comprende la ubicacin de seales
preventivas,

de

reglamentacin,

informativas,

marcas

en

el

pavimento y tachas. Adems, el proyecto de seguridad vial en el

tramo comprende el diseo de postes delineadores, guardavas y la
ubicacin de resaltos al ingreso y salida de las zonas urbanas.
SEALES PREVENTIVAS.
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la
presencia de curvas, intersecciones, inicio y fin de pendiente
pronunciada
Las dimensiones de las seales preventivas sern de 0.60 m. x 0.60
m.
SEALES DE REGLAMENTACIN

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En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el

trnsito en las zonas urbanas e intersecciones como son pare (R-1),
mantenga su derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y velocidad
mxima (R-30).
Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las
dadas en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito;
rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la seal de pare
que es octogonal de 0.75 m. de alto.
SEALES DE INFORMACIN
Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta
(I-2), de destino (I-5), de distancia (I-7), postes kilomtricos (I-8) y de
localizacin (I-18).
Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a su
clasificacin:
La seal de ruta, corresponde a la seal I-2, ruta nacional.
Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de
dimensiones variables y depende del mensaje que contiene,
siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima de 1.05 m.; el
ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m. La altura de
las letras maysculas utilizadas en los mensajes es de 0.20
m.
GUARDAVAS.
Se ha considerado necesaria su ubicacin en los tramos de la
carretera donde las condiciones fsicas y geomtricas lo necesitan
como elemento de seguridad y en los accesos al puente.
Estudio ssmico
Estilo tectnico
Como este trmino de estilo tectnico se utiliza para dar una idea
global de las formas de las estructuras de una regin, en este caso,
son el resultado de la deformacin ocurrida durante uno o ms
pulsos del ciclo orognico Andino. En trminos regionales se observa
que los ejes de algunos pliegues y fallas ocurren generalmente en
fajas lineales, las cuales se encuentran cerca de trazas de fracturas

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mayores. Durante las fases extensionales estas fracturas permitieron

el desarrollo de grabens. Las estructuras mayores siguen el rumbo
andino (NO SE), pero una estructura mayor de direccin E O,
parte del surco Lagunillas y atraviesa el cuadrngulo de Puno.
Deformaciones
Localmente las deformaciones no son visibles, por lo que las que se
describen a continuacin son las estructuras en la regin del
Altiplano entre las fallas Laraqueri y Chupa, donde se ubica el rea
del proyecto.
Fallas
El Paleozoico, Mesozoico, y Cenozoico est afectado por sistemas de
fallas. Sistema
NO SE: A este sistema pertenecen las fallas Laraqueri, Calapuja y
Pusi. Estas fallas de carcter regional son de tipo normal, con sus
planos de falla inclinados hacia el NE.
Lo que implica que es el bloque NE el que sube respecto al SO.
Pliegues
Hacia el Este en la parte oriental del cuadrngulo de Lagunillas y en
el cuadrngulo de
Puno, el Grupo Puno presenta pliegues abiertos amplios, con
buzamientos menores, de rumbo N 120 E a 95 encontrndose
oblicuos al alineamiento Lagunillas.
En las calizas Ayavacas que consiste en bloques fracturados
(melange) algunos fuertemente plegados, cuyas dimensiones varan
entre decenas a centenas de metros de largo, estn dispuestos
caticamente en una matriz de lodosota roja. El plegamiento y
fracturamiento de la caliza anterior a la formacin del melange,
puede estar relacionado con la deformacin Incaica.
Sismologa
El conocimiento probabilstico de que se produzca sismos, la
intensidad que tendra dentro del rea de inters de la carretera, es

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de mucha importancia en el planeamiento de una va, por lo que

permitir realizar mejores diseos estructurales, estimar los daos
que puedan causar ste en las obras que forman parte de la va y
calcular los posibles efectos en las poblaciones aledaas; por lo que
es importante desde el punto de vista humano y prdidas
econmicas.
El presente estudio tiene por objeto evaluar el riesgo ssmico de la
zona donde se emplazar la carretera. La primera etapa comprende
una revisin de la actividad ssmica del pasado, presentando la
informacin de los datos histricos de sismos que afectaron la
regin, las caractersticas de los terremotos en los ltimos aos se
presentan en el catlogo ssmico, tambin se resume la informacin
macro tectnica.
Sismicidad Regional
La mxima sismicidad con que se espera que una determinada zona
sea sacudida, dentro de un cierto periodo de tiempo se basa en los
movimientos ocurridos en el pasado; por lo tanto la mejor manera de
establecer parmetros que permitan un clculo probabilstico, es
tener en consideracin toda la histrica ssmica instrumental y
sismo tectnico.
Sismicidad Histrica
Los sismos ms importantes la regin cuya historia se conoce son:
19 de Febrero de 1600.- A las 05:00 Fuerte sismo causado por la
explosin del Volcn Huaynaputina (Omate), la lluvia de ceniza
obscureci el cielo de la Ciudad de Arequipa, segn el relato del
Padre Bartolom Descaurt. Se desplomaron todos los edificios con
excepcin de los ms pequeos, alcanzando una intensidad de XI en
la Escala Modificada de Mercalli, en la zona del volcn.
18 de Setiembre de 1833.- A las 05:45 violento movimiento ssmico
que ocasion la destruccin de Tacna y grandes daos en Moquegua,

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Arequipa, Sama, Arica, Torata, Locumba e Ilabaya, murieron 18

personas; fue sentido en La Paz y Cochabamba, en
Bolivia.
24 de Agosto de 1942.- A las 17:51. Terremoto en la regin limtrofe
de los departamentos de Ica y Arequipa, alcanzando intensidades de
grado IX de la Escala
Modificada de Mercalli, el epicentro fue situado entre los paralelos
de 14 y 16 de latitud Sur. Caus gran destruccin en un rea de
18,000 kilmetros cuadrados.
Murieron 30 personas por los desplomes de las casas y 25 heridos
por diversas causas. Se sinti fuertemente en las poblaciones de
Cuman,

Chuquibamba, Aplao y Mollendo, con menor intensidad

en Moquegua, Huancayo, Cerro de Pasco,

Ayacucho, Huancavelca, Cuzco, Cajatambo, Huaraz y Lima. Su
posicin geogrfica fue -15 Lat. S. y -76 long. W. y una magnitud
de 8.4, en Arequipa tuvo una intensidad de V en la Escala
Modificada de Mercalli.
03 de Octubre de 1951.- A las 06:08. Fuerte temblor en el Sur del
pas. En la ciudad de Tacna se cuartearon las paredes de un edificio
moderno, alcanz una intensidad del grado

VI en la Escala

Modificada de Mercalli. Se sinti fuertemente en las ciudades de

Moquegua y Arica. La posicin geogrfica fue de -17 Lat. S. y -71
Long. W., y su profundidad de 100 Km.
23 de Junio de 2001.- A las 15 horas 33 minutos, terremoto
destructor

que

afect

el

Sur

del

Per,

particularmente

los

Departamentos de Moquegua, Tacna y Arequipa.

Este sismo tuvo caractersticas importantes entre las que se destaca
la complejidad de su registro y ocurrencia. El terremoto ha originado
varios miles de post-sacudidas o rplicas.
Las localidades ms afectadas por el terremoto fueron las ciudades
de

Moquegua,

Tacna,

Chuquibamba, Ilo.

Arequipa,

Valle

de

Tambo,

Caravel,

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Evaluacin de riesgo ssmico

Segn la mapa de zonificacin ssmica presentada por el IGP, el rea
de estudio se encuentra en la zona 2, en el cual la aceleracin
mxima vara entre el rango de 0.15 0.30, lo que indica sismos
segn la escala de Mercalli hasta de grado VI estando dentro de la
categora de sismos leves. Los parmetros

necesarios para el

anlisis de aceleracin mxima:

Distancia Epicentral (R) Magnitud del sismo (M)
Parmetros Ssmicos
Intensidad
Por antecedente histrico se puede decir que en esta zona nunca se
han presentado movimientos ssmicos, por tal razn de desestima
este aspecto.
Determinacin de Mxima Magnitud
Para el clculo de las magnitudes esperadas en el rea del proyecto
utilizaremos la frmula de IPG (1972), que es la siguiente:

I = 4.89 mb - 6.89 log D 13.8.

Donde:
I = Intensidad para la zona 6 y 8
D = Distancia epicentral = 55 Km.
En vista a l calculado, concluimos que en la zona del proyecto
pueden esperarse magnitudes comprendidas entre 6.5 y 6.9,
fijndose una magnitud del sismo de diseo de 7.0.
Los parmetros ssmicos de diseo se detallan en el siguiente cuadro

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IV. MEMORIA DE CALCULOS

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V. PANEL FOTOGRAFICO

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VI.

PLANOS