Mecnica Automotriz

AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL
TRABAJO DE INNOVACIN Y/O MEJORA EN EL
PROCESO DE PRODUCCIN O SERVICIO EN LA
EMPRESA
TTULO:

CENTRADOR DE DISCO DE EMBRAGUE

MULTIMARCA
EMPRESA:

P&L MECANICA AUTOMOTRIZ EN

GENERAL

APRENDICES: CARLOS DE LA CRUZ, FRANCISCO J.

REYES DE LOS SANTOS, SEGUNDO I.
CARRERA:

MECNICO AUTOMOTRIZ

INSTRUCTOR: GARCA FERREAN DAN YDELSON

MONITOR:

SERREPE CHUNGA, JUAN ANDRES

GRUPO:

605 - 602

CFP/UFP:

ALEJANDRO TABINI FERNANDEZ

2016

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INDICE

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DEDICATORIA
A mis queridos padres, Cesar y Venencia por
otorgarme la mayor herencia, mi profesin. A mis hermanos,
Leydi y Cesar, Por mostrarme el camino Con su ejemplo.
A Miguel, Alfonzo, mis tos, Por su apoyo, cario y
consejo
A la memoria de los que partieron pero llevo siempre
presentes Luis, mariana Isidro y Julia.

Francisco Carlos

A mis padres Nicols y Valeriana, los seres que

siempre estn a mi lado dndome aliento para seguir
creciendo como profesional, a mis hermanos Homero
saturnino, Luis, Santos, Isabel y Ana por darme el grado de
confianza que uno necesita como hermano y como amigo a la
vez para ser lo que ahora estoy logrando con esfuerzo y
dedicacin, y especialmente para Claudio el primo que
siempre me apoyo y para toda mi familia que siempre crey
en m, gracias a todos ustedes seguir luchando para que mis
metas y anhelos sean cumplidos.

Segundo Reyes

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AGRADECIMIENTO
Agradecer

primeramente

Dios

todopoderoso

por

brindarnos

la

oportunidad de obtener nuestros triunfos personales y darnos la salud, sabidura e

inteligencia para lograr este gran reto que es culminar nuestra carrera tcnica
Profesional.
A nuestros queridos padres por habernos brindado su apoyo incondicionalmente,
donde estuvieron en cada momento durante nuestros estudios. Gracias por existir,
y que Dios derrame muchas bendiciones en sus hermosas vidas.
A nuestros

compaeros

de

estudios

por

habernos

apoyado

con

sus

conocimientos, consejos, por haber compartido momentos gratos de felicidad y en

algunas veces de tristeza que no sern inolvidables.
Agradecer tambin a nuestro maestro del taller P. & .L MECANICA AUTOMOTRIZ
EN GENERAL por motivarnos y transmitirnos con mucho empeo un mundo de
tecnologa con sus conocimientos y experiencias basadas en el tiempo

Muchas gracias...

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INTRODUCCIN
El objetivo del presente proyecto de investigacin fue crear una solucin
para la empresa P&L Taller Automotriz para Facilitar las maniobras en el
mecanismo de embrague y transformar a simples esfuerzos el arduo trabajo
realizado durante las operaciones, en el mantenimiento reparacin y reemplazo
de los kits de embrague de dichos vehculos.
Este proyecto de innovacin tiene por finalidad lograr una mejor
maniobrabilidad de los mecanismos de embrague (centrar el disco de embrague),
sin mucho esfuerzo del tcnico y as maniobrar el tiempo de trabajo aumentando
la productividad de la empresa. Por lo cual ser de gran importancia en la rutina
del quehacer diario en la empresa, cuya finalidad es satisfacer las necesidades
de los clientes en mucho menor tiempo sin dejar de lado la eficacia y puntualidad
de la cual se caracteriza la empresa P& L Taller automotriz. Alcanzar las
expectativas realizadas por el monitor y adems de permitirnos con dicho
proyecto de innovacin su utilidad de gran importancia para la empresa.

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CAPITULO I
PRESENTACIN DE LOS APRENDICES
DENOMINACION DEL PROYECTO
ANTECENDENTES
OBJETIVOS
GENERAL
ESPECIFICOS
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

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PRESENTACIN DEL PARTICIPANTE N 1

APRENDIZ:

CARLOS DE LA CRUZ,
FRANCISCO JAVIER

ID:

743127

DNI:

74623073

EDAD:

20 AOS

ESPECIALIDAD:

MECANICA AUTOMOTRIZ

SEMESTRE:

VI

INGRESO:

2013 II

PROGRAMA:

DUAL

DOMICILIO:

URB. EL INGENIERO I MZ D LOTE 16

DISTRITO:

CHICLAYO

PROVINCIA:

CHICLAYO

E MAIL:

[email protected]

TELEFONO:

972137770

EMPRESA:

P&L MECANICA AUTOMOTRIZ

EN GENERAL

AO:

2015

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PRESENTACIN DEL PARTICIPANTE N 2.

APRENDIZ:

REYES DE LOS SANTOS,

SEGUNDO ISIDORO

ID:

723891

DNI:

46881891

EDAD:

23 AOS

ESPECIALIDAD:

MECANICA AUTOMOTRIZ

SEMESTRE:

VI

INGRESO:

2013 II

PROGRAMA:

DUAL

DOMICILIO:

SAN JUAN

DISTRITO:

CHICLAYO

PROVINCIA:

CHICLAYO

E MAIL:
TELEFONO:

957973866

EMPRESA:

P&L MECANICA AUTOMOTRIZ

EN GENERAL

AO:

2015

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DENOMINACION DEL PROYECTO

CENTRADOR DE DISCO DE EMBRAGUE MULTIMARCA

EMPRESA:
P&L MECANICA AUTOMOTRIZ EN GENERAL
DIRECCION:
JUAN BUEN DIA N 440 URB. PATASCA
JEFE DE AREA:
SERREPE CHUNGA JUAN ANDRES
AREA:
MECANICA AUTOMOTRIZ EN GENERAL
CELULAR:
963980419

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ANTECEDENTES
Durante el transcurso del tiempo o trabajo donde realizamos nuestras
prcticas

en el taller de P.&.L MECANICA AUTOMOTRIZ EN GENERAL

observamos que para proceder el armado del mecanismo de embrague; Esto a su

vez genera una gran prdida de tiempo o desperdicio de la mano de obra,
dndonos un servicio de trabajo de baja calidad.

Es por eso luego de realizar un analice optamos por disear un centrador

de disco de embrague para que nos ayude a optimizar el tiempo al momento de
efectuar la operacin del kit de embrague para poder sostener y mantener en la
posicin adecuada dicho mecanismo del kit de embrague, a su vez este centrador
de disco se podr maniobrar de manera ms fcil y con menos esfuerzo al
momento de realizar las operaciones que se empleara en menor tiempo,
brindando un servicio de trabajo de mejor calidad a los clientes.

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OBJETIVOS
OBJETIVO PRINCIPAL
Disear un centrador de disco de embrague multimarca.

OBJETIVO ESPECIFICO
Mejor el tiempo de empleo en la operacin de la tarea.
Ofrecer un mejor servicio en el armado de mecanismo de embrague.
Aumentar la produccin en el armado del mecanismo de embrague.
Mayor facilidad al momento de ejecutar el armado de los componentes
del mecanismo de embrague.

DESCRIPCION DEL PROYECTO

Se trata de todo tipo de vehculo con transmisin mecnica, centrador de

disco de embrague para poder centrar el mecanismo de embrague (disco)
sin mucho esfuerzo del personal de trabajo.
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MARCAS DE VEHICULO
Multimarca
MATERIAL
Acero

1. CARACTERISTICAS:
El centrador de disco de embrague permite centrar el disco de embrague
con facilidad y brinda una mayor seguridad del usuario.
Diseado de material de acero de gran resistencia y brinda un uso seguro y
garantizado

2. APLICACIN:
Centrador de disco de embrague para vehculos de todas marcas de peso
hasta 5 toneladas

JUSTIFICACION DE LA INNOVACIN
Este proyecto est diseado con el propsito de mejorar el proceso
productivo de la empresa y mejorar la calidad del servicio hacia nuestros clientes;
dar a conocer la importancia de la innovacin tecnolgica y plasmar punto a
punto los beneficios que nos brinda el disear un centrador de disco de embrague
multimarca.
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En las condiciones en que nos encontramos trabajando en la actualidad el
Taller Automotriz P&L no son las adecuadas para poder centrar un disco de
embrague, es por eso que nosotros estamos innovando
poner centrar adecuadamente

este

proyecto;

para

mecanismo de embrague (disco) as se ahorra

tiempo de trabajo y beneficio para el cliente al brindarle un mejor servicio del que
le brindamos actualmente.

CAPITULO II

CENTRADOR DE DISCOS DE EMBRAGUE

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HISTORIA
El Embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que
nos proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las
ruedas a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico), o
dicho de otra manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el
momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.

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El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos
automviles dotados de motor trmico, ya que para iniciar la marcha del vehculo
hay que transmitir el par motor a bajo rgimen de una forma progresiva por
resbalamiento mecnico o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento rgido entre
el motor y las ruedas del vehculo

a travs del cambio de velocidades.

Adems, en los vehculos con cambio de velocidades mecnico es necesario

disponer del mecanismo de embrague para desconectar el movimiento del motor
del movimiento de las ruedas siempre que tengamos que cambiar de velocidad o
deseemos parar el vehculo sin detener el motor. El embrague debe cumplir una
serie de caractersticas, debe poseer suficiente fuerza para que no patine con el
motor funcionando a pleno rendimiento y a la vez

proporcionar

una

marcha

suave. Tiene que ser resistente, rpido y seguro. Resistente debido a que por l
pasa todo el par motor. Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho
par, en todo el abanico de revoluciones del motor.
En lo que concierne al confort, el mecanismo de embrague tambin

tiene

que ser progresivo, para que no se produzcan tirones cuando ponemos en

movimiento el vehculo, desde una posicin de parado; debe ser, adems, elstico
para absorber los cambios de revoluciones en aceleraciones y desaceleraciones
del motor.

El embrague va situado entre el motor y la caja de cambios, y ms

concretamente entre el rbol motor o cigeal y el eje primario de la caja de
cambios.
El principio de funcionamiento es muy simple, une o separa dos rboles;
esta separacin debe efectuarse tanto si los dos rboles se hallan en movimiento
como si estn parados. Se trata de dos discos que se pueden acercar o alejar
entre s, de modo que cuando entran en contacto, tras un breve instante inicial de
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deslizamiento, quedan unidos firmemente girando solidarios. Normalmente, la
disposicin de trabajo del embrague es en la posicin de transmisin del
movimiento, en tal circunstancia se dice que el automvil est embragado, el par
motor pasa al primario de la caja de cambios. En caso contrario, cuando se
interrumpe la transmisin de dicho par, un automvil est desembragado cuando
no transmite ningn tipo de movimiento.
Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan bsicamente en tres:
de friccin, basados en la unin de dos piezas que al adherirse forman el efecto
de una sola hidrulicos, son los que utilizan como elemento de unin el aceite y
son utilizados generalmente por los vehculos dotados de cambios de velocidades
automticos, y

electromagnticos, son los menos utilizados, y estn basados

en el principio de los efectos de la accin de los campos magnticos.

Aunque vamos a describir el principio de funcionamiento de los tres tipos
de embrague, veremos ms detenidamente los embragues de friccin, debido a
que actualmente son los ms frecuentemente instalados dentro de la industria del
automvil, tanto en primer equipo como en reposicin.

2.1. FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES

2.2.1 FUNCIONAMIENTO
En los vehculos equipados con transmisin manual, el sistema de
clutch conecta y desconecta el motor de la transmisin, permitindole al
conductor cambiar las velocidades. Cada vez que se pisa el pedal del
clutch mecanismo de desembrague acciona la horquilla que a su vez est
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en contacto con el collarn empujndolo contra las lengetas del diafragma.
Esta accin le permite al plato separarse del volante dejando un
espacio muy pequeo entre el disco, volante y plato de presin. Cuando el
disco se aleja del volante se

interrumpe el flujo del torque del motor a

la trasmisin; el cigeal, volante motriz y el clutch estn girando a una

velocidad mayor que la del disco y la flecha de mando de la transmisin.
Conforme se libera le pedal del clutch, el disco patina ligeramente para
iniciar la marcha del vehculo, el plato del clutch continua presionando
progresivamente al disco contra el volante hasta que la flecha de mando
gira a la misma velocidad, transmitiendo el torque del motor a la
transmisin.

2.2.2 COMPONENTES
DISCO
El disco es un componente crtico cuya funcin es incrementar la
vida til del sistema, proporcionar una marcha suave y amortiguar las vibraciones
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torsionales del motor. Insertado en la flecha de mando, el disco se desliza hacia
delante y atrs entre el volante y el plato, pero no puede girar independientemente
de la flecha de mando.

Los componentes del amortiguador del disco incluyen un buje estriado

unido a una placa con ranuras de las

cuales se insertan los resortes de torsin,

estos componentes se encuentran ensamblados entre dos rondanas de lmina.

Los resortes de torsin del amortiguador del disco, proporcionan una marcha
suave y amortiguan las vibraciones torsionales del motor. Algunos diseos de
discos incluyen pre-amortiguadores, que pueden ser pequeos resortes o
arandelas de friccin dentro del disco. Al momento en que las pulsaciones del
motor llegan al disco, lo resortes de comprimen y expanden absorbiendo o
amortiguando las vibraciones y eliminando el cascabeleo de la transmisin. La
pasta esta remachada a unas laminillas metlicas llamadas segmentos.
Las ondulaciones de los segmentos proporcionan confort durante el
embragado.

CLUTCH
Durante el embragado, el clutch se presiona el disco contra
Durante el desembrague, el plato del

el

volante.

clutch libera la presin sobre el disco,

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creando un espacio suficiente para que el disco se aleje del volante y permita el
conductor cambiar de velocidades. Los componentes de un clutch tpico de
diafragma son: plato de presin, diafragma, arillos, muelles y tapa.

Cuando el collarn hace contacto con las lengetas del diafragma lo

empuja hacia el volante. La parte exterior del diafragma se apoya en
el anillo pivote dentro de la tapa, esta accin permite al plato de
presin separarse del volante a travs de las muelles unidas a la
tapa del clutch. Los clutches de palancas ejercen la fuerza de
presin por medio de resortes helicoidales. Cuando se desgasta la
pasta del disco, los resortes se expanden, disminuyendo la fuerza de
presin del clutch, al mismo tiempo, el esfuerzo para accionar el
pedal continua siendo elevado. Como resaltado de estas
desventajas, la mayora de los autos de pasajero y camiones ligeros
estn equipados con clutches de diafragma. Los clutches de
diafragma mantienen una fuerza de presin mayor que los clutches
tipo aparcas durante toda la vida til del clutch. A medida que la
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pasta del disco se desgasta, la fuerza de presin aumenta durante la
mitad de vida til del clutch, posteriormente la fuerza de presin
disminuye gradualmente hasta su nivel original. Los clutches de
diafragma requieren de un menor esfuerzo en el pedal, reduciendo el
desgaste en los componentes del sistema de desembrague.

VOLANTE
Se encuentra atornillado al extremo del cigeal, en la superficie del
volante se instala el clutch. Durante el embragado el disco es presionado contra
el volante por el plato de presin. Adems de sus otras funciones el volante acta
como disparador de calor y debe tener una superficie plana para que el clutch
pueda funcionar apropiadamente. Otra variante es el volante dual de inercia, est
diseado para aislar las vibraciones del motor y evitar que se transfieran a la
transmisin, y provoquen cascabeleo. Esto se logra al seccionar un volante
convencional en dos partes; la seccin primaria se atornilla al sub cigeal y la
seccin secundaria se atornilla al clutch. La seccin primaria del volante contiene
resortes para asilar las vibraciones del motor y un limitador de torsin que actuara
al incrementarse el torque a valores ms all

De la resistencia de los componentes del motor y la transmisin. Cuando

se presenta un torque pico en el motor, el limitador de torsin permite que la
seccin primaria del volante gire o se deslice independientemente de la seccin
secundaria para evitar daos a la transmisin.

COLLARN
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El collarn insertado en la horquilla, se desliza sobre un tubo gua llamado

candelero que esta fijo en la transmisin, el movimiento de la horquilla provoca
que

el collarn se deslice a travs del candelero y empuje las lengetas del

diafragma. Los collarines giran cuando se aplica presin a las lengetas del
diafragma. Para que el clutch pueda funcionar apropiadamente, el candelero debe
estar perfectamente paralelo a la flecha de mando y permitir un deslizamiento
suave del collarn. Los collarines utilizados en los sistemas de desembrague
hidrulico y auto ajustables, mantienen en contacto constante la pista del collarn
con las lengetas del diafragma.

2.2. TIPOS DE EMBRAGUES

2.3.1 EMBRAGUE DE FRICCIN
El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor),
que transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de
ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin que los acopla
fuertemente. El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de
inercia del motor por medio de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta
el disco de embrague que es aplicado fuertemente contra el volante motor
por el palto de presin, tambin conocido como maza de embrague. La maza de
embrague es empujada por los muelles que van repartidos por toda su superficie.
Al pisar el conductor el pedal de embrague, un mecanismo de palanca articulada
desplaza el cojinete de embrague que mueve unas patillas que,

basculando

sobre su eje, tiran de la maza de embrague que libera al disco impidiendo que el
motor le transmita movimiento, haciendo que tampoco llegue a la caja de
velocidades aunque el

motor est en funcionamiento.

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Como el disco de embrague debe transmitir a la caja de cambios y a las

ruedas todo el esfuerzo de rotacin del motor

sin

que

se

produzcan

resbalamientos. Se intuye que sus forros deban de ser de un material que se

adhiera fcilmente a las superficies metlicas y que sea muy resistente al
desgaste y al calor. El ms empleado es el formado en base de amianto
impregnado de resina sinttica y prensado en armazn de hilos de cobre, a este
material se le llama ferodo. Los forros de erodo se sujetan al disco mediante
remaches, cuyas cabezas quedan incrustadas en el mismo ferodo por medio de
avellanados practicados en l, ya que si rozasen con el volante motor y con el
plato de presin, podran daarlos.
El dimensionado del disco de embrague es un factor primordial que va en
funcin del par a transmitir y del esfuerzo resistente, es decir, del peso del
vehculo en cuestin. En este dimensionado se mencionan los valores del
dimetro exterior y del espesor del conjunto de guarniciones. Para otorgar
flexibilidad al acoplamiento y conseguir una unin progresiva en las maniobras de
embragado y desembragado, evitando los tirones, se dispone el disco de forma
que el cubo estriado o ncleo (A), que se monta sobre el eje primario de la
caja de cambios, se une al plato (B) al que se fijan los forros, por medio de los
muelles (C). El plato (B) est provisto de unos cortes radiales (D) por toda su

Periferia y cada una de la lengetas (E) formadas se doblan en uno u otro

sentido, como se muestra en la figura de al lado. Adems, los discos de ferodo se
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unen al plato, que se

enlaza con el cubo por medio de los muelles que estn

repartidos por toda la circunferencia de unin. De esta forma, la transmisin

del giro desde el ferodo al ncleo se realiza de forma elstica, mediante los
muelles. Sin embargo, a pesar de este dispositivo de elasticidad del disco, se
debe embragar progresivamente y con lentitud,

para

que

exista

resbalamiento al principio con el fin de que el movimiento del motor se transmita

progresivamente a las ruedas. Ya que si se pretende acoplar bruscamente dicho
movimiento se producira el calado del motor, debido a que es mucha la potencia
que debe de desarrollar para vencer la inercia y poner en

marcha el vehculo.

2.3.2 EMBRAGUE DE DIAFRAGMA

En la actualidad, los embragues convencionales del tipo

de

muelles

patillas han sido sustituidos por los embragues de diafragma. Estos embragues
estn constituidos por la carcasa, la maza de embrague que presiona al disco
contra el volante motor y por el diafragma, que sustituye a los muelles
helicoidales. El diafragma los constituye un disco delgado de acero con forma de
cono, provisto de unos cortes radiales, en el cual puede apreciarse una corona
circular exterior y varios dedos elsticos, que hacen la funcin de las patillas en
los embragues de muelles, transmitiendo la
la corona, que acta

presin aplicada a sus extremos de

sobre el plato de presin sustituyendo a los muelles de

los embragues convencionales. El plato de presin va unido a la carcasa de

embrague

mediante unas lminas elsticas que lo mantienen en posicin y al

mismo tiempo permiten el desplazamiento axial necesario para las acciones de

embragado y desembragado. A la carcasa tambin se le une el diafragma por
medio de remaches y aros de acero, emplazados ambos en la zona media del
anillo circular que conforma el diafragma.

En otros modelos, la fijacin del diafragma a la carcasa se realiza por medio de

un engatillado, en el cual el diafragma se fija a la
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carcasa por medio de un

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engatillado que hace de punto de apoyo para los movimiento que realiza el
diafragma durante las acciones de embragado y desembragado. Las principales
mejoras del embrague de diafragma frente al embrague convencional de muelles
son: Resulta ms sencilla su construccin. La fuerza ejercida sobre el plato de
presin est repartida de manera ms uniforme. Resulta ms fcil de equilibrar.
Se requiere un menor esfuerzo en la accin de desembragado.

ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

Para realizar las maniobras de embrague, se dispone de

un sistema de

mando cuyo accionamiento puede ser puramente mecnico o bien hidrulico. Los
sistemas de accionamiento
unido desde el

mecnico consisten en un cable de acero que va

pedal de embrague por un extremo, hasta la horquilla de

mando del embrague en el otro extremo. Con este sistema se consigue que al
pisar el pedal de embrague se tire de la horquilla, desplazando el tope de
embrague

producindose as el desembragado.

En posicin de reposo, es decir, con el pedal suelto, el tope de pedal y el

muelle del que va provisto determinan la altura de dicho pedal. En estas
condiciones, la horquilla se mantiene retirada, junto con el tope, a una cierta
distancia que se conoce como guarda de embrague y puede ser regulada con un
tornillo.
En el sistema clsico de mando del embrague mediante cable, pueden
establecerse dos tipos: los de apoyo

constante del cojinete de empuje y los de

guarda en el cojinete de empuje, como el sistema mencionado anteriormente, en

los cuales el cojinete de empuje se mantiene retirado del diafragma en la posicin
de reposo. Esto

sucede gracias a un muelle antagonista acoplado a la

horquilla de desembrague. En el sistema de mando con apoyo constante del

Cojinete de empuje, se suprime la guarda de desembrague, con

lo

cual

el

recorrido en vaco del pedal se elimina. Un sistema muy usado actualmente es el

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de mando del embrague con

recuperacin

automtica

del

juego

de

acoplamiento. Este sistema va provisto de un trinquete que se mantiene

enclavado en un sector por la accin de un muelle, de manera que cuando se pisa
el pedal, el

trinquete obliga al sector a seguir su movimiento tirando del cable. El

cable va unido por su extremo opuesto a la

hace bascular aplicando el tope de

horquilla

embrague

de

desembrague, que

contra

el

diafragma

para

ejecutar la maniobra de desembrague. Al soltar el pedal, la accin del muelle

sobre el sector dentado, tiende a mantener el cable tensado por resbalamiento del
trinquete en los dientes de sierra del sector. Con este sistema se consigue que el
juego de acoplamiento entre el cojinete de empuje y el diafragma quede
absorbido de forma automtica de manera que se va produciendo el desgaste del
disco de

embrague. Las longitudes de la horquilla de desembrague y del

pedal, con respecto a sus correspondientes ejes de giro, estn determinadas de

forma que el accionamiento

del embrague resulte cmodo y el conductor no

tenga un esfuerzo excesivo para ejecutar

las

maniobras.

Para

facilitar

las

maniobras de embragado y desembragado, en algunos vehculos se adopta un

sistema de mando hidrulico. En este sistema el pedal de

embrague

acta

sobre el mbolo de un cilindro emisor, para desplazarlo en su interior impulsando

fuera de l

el lquido que contiene, envindolo al cilindro receptor, en el que la

presin ejercida
provoca el

producir el desplazamiento de su pistn que, a su vez,

desplazamiento del tope de embrague mediante un sistema de

palancas. Si disponemos de los cilindros emisor y receptor de las medidas

adecuadas, podemos lograr la multiplicacin ms adecuada del esfuerzo ejercido
por el conductor sobre el pedal.

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2.3.3 EMBRAGUES AUTOMTICOS

Los embragues automticos efectan las maniobras de embragado y
desembragado de forma autnoma sin necesidad de que el conductor deba
accionar el pedal de embrague, que se suprime en este tipo de embragues. El
cambio de velocidad en la aja de cambios puede lograrse manejando nicamente
la palanca del cambio gracias a este tipo de embragues. De entre la gran variedad
de embragues automticos hay que destacar los embragues centrfugos y los
hidrulicos, ya que estos, combinados con una caja de cambios automtica, son
utilizados actualmente

en un gran nmero de vehculos.

2.3.4 EMBRAGUES CENTRFUGOS

Actualmente se monta un sistema de embrague provisto de unos contrapesos
que, cuando el motor alcanza un determinado rgimen

de

giro,

la

fuerza

centrfuga los empuja hacia la periferia, haciendo que las palancas que van

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unidas a ellos basculen y hagan presin sobre la maza de embrague.
Consiguindose as el embragado.
Cuando el motor gira a ralent los contrapesos ocupan su posicin de
reposo gracias a la accin de unos pequeos muelles y, con ello, el plato de
presin deja en libertad al disco de embrague, consiguiendo el desembragado del
motor. Dado que la velocidad de giro del motor sube en las aceleraciones de
forma progresiva, la accin de embragado resulta igualmente progresiva. Basados
en

este mismo sistema se montan embragues semiautomticos. Estos

embragues estn formados por un sistema de embrague convencional, disco y

mecanismo, montados sobre la cara frontal de un tambor, que en su interior recibe
el plato provisto de zapatas en su periferia. El plato est unido al volante de
inercia del motor y, por tanto, gira con l. Las zapatas son capaces de deslazarse
hacia fuera por la accin de la fuerza centrfuga, haciendo solidario el tambor con
el giro del plato. Con esta disposicin se consigue que siempre que el motor
alcance un determinado rgimen de giro se consiga la accin de embragado del
motor.

2.3.5 EMBRAGUES ELECTROMAGNTICO

Todos los sistemas de embrague descritos hasta ahora basan su
funcionamiento en los efectos de adherencia entre

dos

piezas

de

distinto

coeficiente de rozamiento. A causa de ese frotamiento estos embragues pueden

resultar ruidosos y padecen un desgaste. Estos inconvenientes se solucionan
gracias al uso de embragues electromagnticos e hidrulicos, aunque generan
otros inconvenientes propios.

El sistema de embrague electromagntico est constituido por una corona

de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta
corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de

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ella produce un

campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la

corona y el disco de acero.

Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de
un estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio existente
en el interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo
magntico, que se aglomera en el entre hierro por la accin del campo magntico
creado por la bobina, haciendo solidarios a la corona con el disco. De esta forma,
cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se produce la
aglomeracin del polvo

magntico consiguiendo el embragado del motor. Por el

contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magntico no se aglomera en

el entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con
lo cual el motor permanece

desembragado.

En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia

la

aglomeracin del polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en completarse,

adems del retardo a la aparicin del flujo magntico que se produce en todas las
bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea progresivo.

2.3.6 EMBRAGUES AUTOMTICO SERVOCOMANDADO

Muchos modelos de vehculos montan actualmente un embrague de tipo
automtico pilotado, donde las acciones de embragado y desembragado se
efectan automticamente, sin que el conductor tenga que utilizar el pedal, con lo
cual ste se queda suprimido.

ste tipo de embrague automtico est formado por un embrague

centrfugo, que se une al volante de inercia

del motor, al que se le acopla

mediante un mecanismo de rueda libre un sistema de embrague convencional. La

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rueda libre no permite girar al disco del embrague centrfugo a mayor velocidad
que el motor, pues en

cuanto esto ocurre la rueda libre se bloquea haciendo a

los dos embragues solidarios.

El embrague centrfugo acta en funcin de las revoluciones del motor, que
realiza las acciones de embragado y desembragado a partir de un cierto valor de
giro. El embrague convencional es gobernado por un mecanismo servo neumtico
activado por una electrovlvula, que es mandada por la palanca del cambio de
velocidad y por el pedal del acelerador. La marcha del vehculo partiendo de la
situacin de parado comienza alrededor de las 1.000 revoluciones del motor,
mientras que a partir de las 1.500

vueltas del

motor

ya

puede

ser

transmitido todo el par motor, concluyendo por ello todo deslizamiento y

permaneciendo

conectado el embrague centrfugo durante todo el tiempo de

marcha.
Con el vehculo en marcha, al accionar la palanca del cambio de velocidad
se activa una electrovlvula capaz de poner en comunicacin el servo con la
depresin creada por el motor. Con ello se consigue el accionamiento de la
palanca de desembrague producindose el desembragado del motor. En cuanto
se lleva la

palanca del cambio a la posicin de una nueva velocidad se

desactiva la electrovlvula interrumpiendo la comunicacin entre el servo y la

depresin producida por el motor, con lo cual se logra el embragado. Esta
maniobra se realiza de forma progresiva en funcin de la posicin del pedal del
acelerador, que influye en la depresin transmitida al servo, lo que permite una
conexin suave y gradual en el paso a marchas inferiores y una conexin rpida
sin excesivos deslizamientos en las maniobras de cambio de marchas en las
aceleraciones.

2.3.7

EMBRAGUES PILOTADO ELECTRNICAMENTE

En diferencia al embrague automtico servo comandado el embrague

pilotado electrnicamente es gobernado por un sistema electrnico de gestin que
controla un circuito hidrulico de mando de la palanca de desembrague. Dicho
mdulo de gestin electrnica recibe informacin sobre la posicin de la
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palanca de cambios y del pedal del acelerador, as como la velocidad del vehculo
y el

rgimen del motor. Con el vehculo parado y el contacto desconectado el

embrague siempre se encuentra en posicin de embragado, independientemente i

est en punto muerto o no. Si se encuentra una velocidad metida no es posible
arrancar el vehculo. Para sacar la velocidad el sistema est provisto de un
captador de esfuerzo situado sobre la palanca del cambio que enva una seal
al calculador electrnico que acciona el embrague. Permitiendo as sacar la
velocidad y poder ser arrancado el motor.
Al poner en marcha el vehculo y accionar la palanca del cambio de
velocidades, un captador de esfuerzo

manda una seal al mdulo electrnico,

que activa el embrague permitiendo la seleccin de esta marcha. El arranque del

vehculo se produce de manera progresiva con la posicin del acelerador. Con el
vehculo circulando a gran velocidad el desembrague se produce cuando el
mdulo recibe seales del captador de esfuerzo de la palanca del ambio y el
captador de la posicin del acelerador indica que se ha levantado el pie del
acelerador. Al colocar la palanca del cambio en la velocidad deseada el captador
de la posicin de la palanca del cambio enva una seal al mdulo que autoriza
el

embragado al acelerar.
La gestin electrnica del embrague mejora

considerablemente

las

prestaciones y manejo del cambio que un embrague convencional, adems que la

conduccin el vehculo es mucho ms agradable el disco de embrague se
desgasta bastante menos.

2.3.8 EMBRAGUES HIDRULICO

Los embragues convencionales de friccin tienen el inconveniente

de

que

su

funcionamiento es un poco ruidoso y se producen desgastes. Estos pequeos

defectos se evitan con el uso de embragues hidrulicos. El funcionamiento de un
embrague hidrulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la
corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. As se
logra transmitir el movimiento sin que

haya rozamiento, y con ello se evitan los

desgastes. En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento

es el aceite. Una bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite
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a presin

hacia una turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja

de velocidades. La energa cintica de cada partcula choca contra las aletas de la

turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por
las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga, donde esta lo
enva hacia la periferia, volvindose a repetir el ciclo.
Cuando el motor gira a poco rgimen la velocidad con que salen

las

partculas de la bomba es muy pequea, y por tanto la energa cintica

transmitida a la turbina es muy dbil para vencer todo el par resistente opuesto
por el peso del vehculo. En esta situacin la turbina permanece sin girar y hay un
resbalamiento total entre la bomba y la turbina.
Conforme se va aumentando el rgimen de giro del motor el aceite va
tomando velocidad e incide con mayor energa cintica sobre la turbina, lo que
produce que el resbalamiento entre bomba y turbina consiga hacer progresivo al
embrague. Cuando el motor desarrolla su par mximo, el aceite impulsado por la
bomba incide con gran fuerza sobre la turbina y sta es

arrastrada

gran

velocidad, sin que apenas exista resbalamiento entre ambas. Por supuesto, la
turbina entra en accin cuando el par transmitido por la bomba es superior al par
resistente. Siempre existe un pequeo resbalamiento entre bomba y turbina que,
con el motor con rgimen alto, debe estar aproximadamente en el 2%.

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CAPITULO III
INSTRUMENTACION Y
METODOLOGIA

3.1. INTRODUCCION

En este captulo se definirn los materiales utilizados, los instrumentos y la

metodologa aplicada en el proyecto.

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- Se trata de un instrumento para todo tipo de vehculo con transmisin
mecnica, centrador de disco de embrague para poder centrarlo en el mecanismo
de embrague (disco) sin mucho esfuerzo del personal de trabajo.
- Lo ms importante del proyecto es minimizar el tiempo de trabajo del
tcnico para as poder lograr una mayor eficiencia tanto en trabajo como en
tiempo para nuestro cliente.
- El proyecto trata de abarcar la mayor cantidad de marcas de automviles
posibles pero siempre trabajando con las de mayor demanda en nuestro mercado
como lo son Toyota Nissan Suzuki Kia y Hyundai.

3.2 INSTRUMENTACIN
3.2.1 ACERO
El trmino acero sirve comnmente para denominar, en ingeniera
metalrgica, a una mezcla de hierro con una cantidad de carbono variable entre el
0,03 % y el 2,14 % en masa de su composicin, dependiendo del grado. Si la
aleacin

posee

una

concentracin

de

carbono

mayor

al

2,14 %

se

producen fundiciones que, en oposicin al acero, son mucho ms frgiles y no es

posible forjarlas sino que deben ser moldeadas.
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3.2.2 TALLER DE TORNO

Se denomina torno a un conjunto de mquinas y herramientas que
permiten mecanizar, roscar, cortar, trapeciar, agujerear, cilindrar, desbastar y
ranurar piezas de forma geomtrica por revolucin. Estas mquinas-herramienta
operan haciendo girar la pieza a mecanizar (sujeta en el cabezal o fijada entre los
puntos de centraje) mientras una o varias herramientas de corte son empujadas
en un movimiento regulado
cortando

la viruta de

de avance contra la superficie de la pieza,

acuerdo

con

las

condiciones

tecnolgicas

de mecanizado adecuadas. Desde el inicio de la Revolucin industrial, el torno se

ha convertido en una mquina bsica en el proceso industrial de mecanizado.

3.3

CENTRADOR DE DISCOS DE EMBRAGUE

- El centrador de disco de embrague permite centrar el disco de embrague

con facilidad y brinda ahorro de tiempo en el tcnico y una mayor seguridad a la

hora de elaborar su trabajo.
- Diseado de un material llamado

acero que es de gran resistencia,

durabilidad y brinda un uso seguro y garantizado al tcnico a la hora de utilizarlo.

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- Centrador de disco de embrague para vehculos de todas marcas en
especial para las ms comerciales en nuestro pas como por ejemplo Toyota y
Nissan de peso bruto del vehculo hasta de 3 toneladas.

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CAPITULO IV

SEGURIDAD
CONCLUSIONES

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PLANO DE LA UBICACIN DEL TALLER

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TIEMPO EMPLEADO DE LA INNOVACIN

SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL

Es el conjunto de procedimientos destinados a controlar los factores
ambientales que pueden afectar la salud en el mbito de trabajo.

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Para que las organizaciones alcancen sus objetivos tenemos que tener un
plan de higiene adecuado, con objetivos de prevencin definidos,
condiciones de trabajo ptimas, un plan de seguridad de trabajo
dependiendo de las necesidades.

SALUD OCUPACIONAL
Es una actividad multidisciplinaria que promueve y protege la salud de los
trabajadores. Esta disciplina busca controlar los accidentes y las
enfermedades mediante la reduccin de la condiciones de riesgo.

LAS 5 S
Es una prctica de calidad ideada en Japn referida al mantenimiento integral de
la empresa no solo de maquinaria, equipo e infraestructura si no del
mant6enimiento del entorno de trabajo por parte de todos.

Objetivo de las 5 S
Crear y mantener un ambiente de trabajo ordenado, limpio, seguro y agradable
para facilitar el trabajo diario y que nos ayude a brindar productos de servicios de
calidad.

SHITSUKE
SERIRI
5 S
SEIKETSU
SEITON
SEISO
(DISCIPLINA)
(CLASIFICAR)
(ORDEN)
(ESTANDARIZACION
)
(LIMPIEZA)

LA INTEGRACIN DE LAS 5 S SATISFACE NMULTIPLES

OBJETIVOS CADA S TIENE UN OBJETIVO PARTICULAR
DENOMINACION
1 S clasificar

CONCEPTO

OBJETIVO

separar innecesidades

eliminar del espacio de

trabajo lo que sea intil

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2 S orden

Situar necesarios

Organizar el espacio de
trabajo de forma eficaz

3 S limpieza

Suprimir suciedad

Mejorar el nivel de
limpieza de los lugares
de trabajo

4 S normalizacin

Sealizar anomalas

Prevenir la aparicin de
la suciedad y el
desorden

5 S disciplina

Seguir mejorando

Fomentar los esfuerzos

de este sentido

POR OTRA PARTE LA METODOLOGA PRETENDE:

Mejorar las condiciones de trabajo y la moral del personal. Es ms
agradable y seguro trabajar en un lugar limpio y ordenado.
Reducir gastos de tiempo y energa.
Reducir riesgos de accidentes.
Mejorar la calidad de la produccin.
Seguridad en el trabajo.

EQUIPOS Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

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Los EPP comprenden todos aquellos dispositivos, accesorios y vestimentas de
diversos diseos que emplea el trabajador para protegerse contra posibles
lesiones.

Los equipos de proteccin personal (EPP) constituyen uno de los conceptos ms

bsicos en cuanto a la seguridad en el lugar de trabajo y son necesarios cuando
los peligros no han podido ser eliminados por completo o controlados por otros
medios por ejemplo: controles de Ingeniera.

La ley 16,744 sobre accidentes de trabajo y enfermedades profesionales, en su

Artculo n 68 establece que: las empresas debern proporcionar a sus
trabajadores, los equipos e implementos de proteccin necesarios, no pudiendo
en caso alguno cobrarles su valor

LENTES

MASCARILLA

PROTECTOR DE OIDOS

GUANTES

OVEROL

ZAPATO DE SEGURIDAD

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LENTES O GAFAS:

Las gafas protectoras, antiparras o juggles son un tipo de anteojos

protectores que normalmente son usados para evitar la entrada de objetos,
agua o qumicos en los ojos. Son usados en laboratorios de qumica y
carpintera. Tambin son usados en deportes de invierno as como en
natacin. Las gafas protectoras comnmente son usadas al trabajar con
herramientas, como taladros, esmeril, para prevenir que partculas daen
los ojos.

MASCARILLA:
La proteccin respiratoria es un dispositivo, que protege el sistema
respiratorio de la exposicin de los agentes qumicos. Por qu utilizar la
proteccin respiratoria, un respirador es vital en un ambiente enrarecido y
en reas donde los niveles de agentes contaminantes son altos. Un
respirador ayuda a proteger de los riesgos que puede causar daos,

enfermedades e incluso la muerte. Estos daos se pueden clasificar como:

Irritacin a la nariz, garganta y pulmones.

Daos al corazn, hgado, riones, sistema nervioso y reproductivo.

Asfixia

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PROTECCIN AUDITIVA:
Cuando el nivel de ruido exceda los 85 decibeles, punto que es
considerado como lmite superior para la audicin normal, es necesario de
dotar su proteccin auditiva al trabajador.
Los protectores auditivos, pueden ser: tapones de caucho u orejeras:
Tapones, son elementos que se insertan en el conducto auditivo externo y
permanecen en posicin sin ningn dispositivo especial de sujecin.

Orejeras, son elementos semiesfricos de plstico, rellenos con absorbentes de

ruido (material poroso), los cuales se sostienen en la cabeza y cubren ambos
odos.

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GUANTES:
La funcin de los guantes es proteger las manos y los antebrazos contra
cortaduras, abrasiones, quemaduras, punciones, contacto de la piel con
productos qumicos peligrosos y algunas descargas elctricas.

Los guantes que se doten a los trabajadores, sern seleccionados

de acuerdo a los riesgos a los cuales el usuario este expuesto y a la

necesidad de movimiento libre de los dedos.

Los guantes debe ser de talla apropiada y mantenerse en buenas
condiciones.

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CALZADO DE SEGURIDAD:
El calzado de seguridad su funcin es proteger los pies de los trabajadores
contra humedad y sustancias calientes, contra superficies speras, contra
pisadas sobre objetos filosos, agudos y contra cada de objetos.

CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES

Consecuencias derivadas de las condiciones de seguridad

Lesiones originadas en los trabajadores por objetos mviles, materiales

despendidos, etc.
Lesiones originadas por aplastamientos.
Lesiones originadas por golpes contra objetos.
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Consecuencias derivadas de la carga de trabajo

Accidentes.
Fatiga mental.

UBICACIN DEL TALLER

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TIEMPO
IMPLEADO
DE LA

INNOVACION
N

MES

FEBRERO

SEMANA

Nombre del
proyecto

Buscar
informacin

Objetivos
generales y
especficos

MARZO

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ABRIL

MAYO

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JUNIO

Mecnica Automotriz
4

Planos de la
innovacin

Descripcin del
proyecto

Seguridad e
Higiene
ocupacional

Culminacin de
la monografa

Presentacin de
la monografa

Sustentacin de
la monografa

DISTRIBUCION DEL TALLER

OFICINA

AREA DE
SS.HHDE
AREA
REPARACIN
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DE
MOTORES

CONVERCIONES
AREA
DE
A GAS
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PLANCHADO
Y
PINTURA

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MARCO DE REFERENCIA
El presente estudio nace con el resultado de una necesidad y por iniciativa del
maestro del taller.
Se ha seleccionado de suma importancia el proyecto de CENTRADOR DE DISCO
DE EMBRAGUE MULTIMARCA en concordancia con los criterios tcnicos
establecidos.

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Mecnica Automotriz
Atreves del proyecto buscamos mejorar la calidad de nuestros conocimientos
adquiridos en la institucin SENATI y empresas, se aplicara nuestros
conocimientos para el proyecto.
El

propsito

del

proyecto

CENTRADOR

DE

DISCO

DE

EMBRAGUE

MULTIMARCA est orientado para aplicar nuestros conocimientos y habilidades

en nuestra especialidad.
As mismo el proyecto forma parte de los requisitos de la formacin profesional de
SENATI.

CONCLUCIONES
Este proyecto lo hemos diseado de tal manera que para proceder a usarla
sea lo ms fcil posible y cumplir la funcin de centrar el mecanismo de
embrague (disco) en la rutina de elaborar en el taller y poder hacerlo en
menor en menor tiempo.
Lo hemos realizado con una idea te brindar un servicio de trabajo de buena
calidad.
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Realizamos mucho empeo y responsabilidad el proyecto de innovacin

porque hemos ya que con esta herramienta nos ayuda a aumentar la
produccin en el armado del mecanismo de embrague.
Esta herramienta nos ayuda a que el mecanismo de embrague (disco) se
centre con facilidad.

RECOMENDACIONES

el centrador de disco de embrague no es utilizable para los vehculos

pesados.

Antes de usar el centrador de disco de embrague verificar si es el centrador

adecuado para ese tipo de vehculo.

Lo primero que debemos de hacer es centrar el disco de embrague y luego

dar el torque especificado por el fabricante.

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Este gua no puede abarcar todas las situaciones, as que siempre tener que
realizar el trabajo considerando la seguridad como una prioridad.

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