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ING. MECNICA Y ELCTRICA VIII
SISTEMA DE FRENOS
I.
INTRODUCCIN
El sistema de frenos es sin duda, el ms importante para la seguridad
vial del automvil. Por tal motivo las autoridades de los diferentes pases
establecen reglas y parmetros a cumplir por los automviles en cuanto a
distancia y estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y
desarrolladores del automvil, se esfuerzan cada da ms en lograr sistemas
de frenos seguros y duraderos.
Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo
ejercido a expensas de una fuente de energa. El dispositivo de frenado se
compone de un mando, de una transmisin y del freno propiamente dicho.
Los frenos deben responder lo ms exactamente posible a la solicitud
del conductor. La principal funcin de un sistema de frenos es la de disminuir o
anular progresivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado
cuando est detenido Deben ser al mismo tiempo sensibles y graduables para
modular la velocidad, y asegurar la detencin completa y la inmovilizacin total
del vehculo.
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II.
II.1.
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MARCO TERICO
Definicin de freno
Es el conjunto de mecanismos que intervienen en el frenado y que
tienen por funcin disminuir o anular progresivamente la velocidad de un
vehculo, estabilizar esta velocidad o mantener el vehculo inmvil si se
encuentra detenido.
Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor
espacio posible. Adems deben tener una buena resistencia a la fatiga y ser
fcilmente dosificables. A la hora de una frenada de emergencia lo ms habitual
es frenar todo lo posible (sobre todo al final), aunque no siempre es lo
adecuado, especialmente si no se tiene ABS, que evita que se bloqueen la
ruedas, reduciendo la distancia de frenado y sobre todo perdiendo la capacidad
de direccin.
Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del
vehculo en un tiempo y distancia mnimos. No deben de bloquearse las ruedas
para evitar el deslizamiento sobre el pavimento.
La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de
su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el
conductor es proporcional a la accin de frenado, un frenado brusco ocasiona
derramamiento.
II.2. Funcionamiento de los frenos
Los frenos detienen el automvil al presionar un material de alta friccin
(pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de hierro atornillados a la
rueda, y que giran con ella. Esta friccin reduce la velocidad del automvil
hasta detenerlo.
Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco
funcionan cuando las pastillas presionan ambos lados del disco. Los de tambor
presionan las balatas contra la cara interna del tambor. Los frenos de disco son
ms eficaces, porque su diseo permite una mayor disipacin del calor por el
aire. A su vez existen diferentes sistemas de frenado, el ms comn y utilizado
es el sistema de antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABS. La mayora
de los automviles tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de
tambor.
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Cuando las pastillas o balatas rozan contra el disco o el tambor, se
genera calor. Si ste no se disipa rpidamente, los frenos se sobrecalientan y
dejan de funcionar. A este fenmeno se le llama cristalizacin de balatas.
Los frenos delanteros producen 80% de la potencia de frenado del
automvil, y por ello, son ms susceptibles al sobrecalentamiento que los
traseros. La mayora de los automviles tienen frenos delanteros de disco
porque al enfriarse por el aire, son menos propensos a la cristalizacin de las
balatas.
El freno de estacionamiento, que sirve para mantener inmvil al
automvil, es un sistema mecnico de palancas y cables conectado a los
frenos traseros. Un pedal o una palanca de mano acciona los frenos y un retn
de engrane los sujeta. Una perilla o botn libera este sector y libera los frenos.
II.3.
Usos
Es utilizado por numerosos tipos de mquinas. Su aplicacin es
especialmente importante en los vehculos, como automviles, trenes, aviones,
motocicletas o bicicletas para mayor funcionamiento, seguridad, etc.
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II.4. Tipos de frenos
II.4.1. Frenos de friccin
Los frenos de friccin estn diseados para actuar mediante fuerzas de
friccin, siendo este el medio por el cual se transforma en calor la energa
cintica del cuerpo a desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el
cual se presiona un cuerpo a desacelerar. Son muy utilizados en los vehculos.
II.4.1.1.
Frenos de cinta o de banda: El freno de banda es muy utilizado en la industria
para frenar e inmovilizar partes en rotacin, dada su simplicidad y seguridad, y
se usan en variadas aplicaciones, desde pequeos frenos para dispositivos
domsticos hasta en lugares de alta responsabilidad y tamao como:
elevadores tirados por cables, gras, maquinaria de minas y otras muchas. Su
aplicacin en los frenos de automviles es reducida pero se ha utilizado para
frenos de estacionamiento.
Unas bandas de freno reales lucen como en la siguiente figura.
II.4.1.2.
Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o
reducir la velocidad de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de hierro
fundido, est unido a la rueda o al eje.
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II.4.1.3.
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Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin
se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie
interior de un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.
II.4.2. Otros tipos de frenos
Segn el tipo de estacionamiento:
II.4.2.1.
Freno neumtico
El freno neumtico o freno de aire es un tipo de freno cuyo
accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente
en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido
mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos
pistones actan como prensas neumticas contra los tambores o discos de
freno.
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Circuito neumtico de frenos de un camin.
1) Compresor. 2) Regulador de presin. 3) Secador de aire. 4) Depsito de
regeneracin. 5) Vlvula de proteccin de cuatro vas. 6) Depsitos de aire
comprimido. 7) Vlvula de freno de mano. 8) Vlvula de descarga del freno de
mano. 9) Vlvula de freno de servicio. 10) Cmaras de aire de frenos
delanteros. 11) Vlvula de control del reparto de frenada. 12) Cmaras de aire
de frenos traseros.
II.4.2.2.
Freno mecnico
Es accionado por la aplicacin de una fuerza que es transmitida
mecnicamente, por palancas, cables u otros mecanismos a los diversos
puntos del frenado. Se utiliza nicamente para pequeas potencias de frenado
y suele requerir frecuentes ajustes para igualar su accin sobre las ruedas.
II.4.2.3.
Freno hidrulico
En funcin de las exigencias y tipo de vehculo se emplean sistemas
con distintas fuerzas de transmisin. En vehculos de turismo se emplean casi
siempre sistemas de frenos hidrulicos (frenos de pedal) y frenos de
estacionamiento (frenos de mano).
Este sistema se basa en que los lquidos son prcticamente
incompresibles y adems de acuerdo con el Principio de Pascal, la presin
ejercida sobre un punto cualquiera de una masa lquida se transmite
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ntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un
mbolo pequeo el fluido la transmite y, segn la relacin entre las secciones
de los mbolos, la amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza
aplicada
Los frenos hidrulicos utilizan un fluido para transmitir la accin de
frenado. El sistema requiere de:
Dispositivo de actuacin: medio que permite al conductor generar y
controlar la fuerza de frenado deseada.
Dispositivo de transmisin: transmite la fuerza de frenado del
conductor a los frenos de rueda. Para reducir a un mnimo los riesgos de que
falle este dispositivo de seguridad, el sistema de frenos de servicio se divide en
dos circuitos independientes. De esta manera cuando falla uno de los circuitos
de freno, se mantiene la efectividad del segundo
Disposicin diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la
rueda trasera diagonalmente opuesta. Esta divisin se emplea principalmente
en vehculos de traccin delantera
Disposicin paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseo de
este tipo de divisin es lo ms sencillo. Este se emplea preferentemente en
vehculos con traccin trasera.
Frenos de rueda: son los que ejercen la accin de frenado al hacer
friccin con la rueda y retardan el movimiento de las ruedas del vehculo,
logrando reducir la velocidad o frenar el vehculo hasta que se detenga
completamente.
Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos hidrulico:
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Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos de sistemas
fundamentales: los sistemas hidrulicos, propiamente dichos y los basados en
materiales de friccin. En los sistemas hidrulicos, cuando el freno del vehculo
es presionado, un cilindro conocido como maestro dentro del motor, se
encarga de impulsar lquido de frenos a travs de una tubera hasta los frenos
situados en las ruedas, la presin ejercida por el lquido produce la fuerza
necesaria para detener el vehculo.
Las pastillas materiales de friccin, suelen ser piezas metlicas o de
cermica capaces de soportar altas temperaturas. Estas piezas son las
encargadas de crear friccin contra una superficie fija (que pueden ser
tambores discos), logrando as el frenado del vehculo.
II.4.2.4.
Freno de estacionamiento
El freno de mano o freno de estacionamiento es un sistema que
inmoviliza el vehculo cuando est parado, ya sea manual o automticamente.
Tambin est disponible para parar el vehculo en caso de fallo del freno de
servicio (funcin de emergencia). En la inmensa mayora de los vehculos
ligeros se acciona con la mano y mediante un cable acciona las ruedas
traseras.
Sin embargo, en vehculos pesados o por tradicin se acciona
mediante el pie. Es el caso del Chrysler Voyager y algunos Mercedes-Benz.
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En los vehculos que compiten en las carreras de drifting o rally el freno
de mano es hidrulico y no tiene un mecanismo para mantenerlo bloqueado.
Este permite bloquear las ruedas con menos esfuerzo para hacer derrapar el
coche en curvas cerradas.
II.4.2.5.
Freno de aire:
La mayora de los camiones utilizan frenos de aire ya que resulta un
sistema ms econmico y potente. En este caso, la presin ejercida por el pie
del chofer en el pedal es asistida por un sistema de aire comprimido
(servofreno), bastante ms poderoso que los tradicionales pero que, en caso
de detenerse el motor (que es quien produce el aire comprimido) representa
una prdida significativa y peligrosa en el poder de frenado. Los frenos de aire
son ms eficientes para grandes vehculos pero no son tan seguros.
II.4.2.6.
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Freno elctrico:
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Es un dispositivo que permite desacelerar o detener un vehculo
mediante accionamiento elctrico. El ms utilizado es el freno elctrico
ralentizado, que se emplea en los camiones y vehculos pesados para el
descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehculo.
Funcionamiento
Su funcionamiento est basado en el principio de la creacin de
corrientes que nacen en una masa metlica cuando esta se sita en un campo
magntico variable. Estas corrientes en forma de torbellino se denominan
parsitas o corrientes de Foucault.
En su construccin, se emplean unas bobinas cuyas polaridades estn
alternadas, que se instalan en el esttor, que est situado entre dos discos
solidarios con el eje de la trasmisin del vehculo. Estas bobinas, cuando se
cierra su circuito elctrico, crean un campo magntico fijo, y es el movimiento
de los rotores lo que produce la variacin de velocidad, ya que a mayor
velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado generada por el campo
electromagntico que atraviesa los discos rotores. La energa cintica del
vehculo se disipa en forma de calor a travs de unas aletas de refrigeracin de
las que estn provistos los discos del rotor.
La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener
rozamiento entre partes mecnicas, el desgaste y el mantenimiento son
mnimos, y permite frenar vehculos muy pesados, como camiones, autobuses
o trenes, sin apenas consumo de energa.
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Freno elctrico de camin
II.4.3. Dispositivos especiales
II.4.3.1.
Sistemas ABS, VSC y TRC, juntos por el control del
vehculo
Afortunadamente, cada vez es ms frecuente que los coches estn
equipados con sistemas de seguridad activa como el ABS osistema antibloqueo
de ruedas, el VSC o control de estabilidad y elTRC o control de traccin. Sin
embargo, no todo el mundo tiene claro cmo funcionan estos sistemas y, sobre
todo, qu debe hacer el conductor para sacarles todo el partido cuando entran
en funcionamiento.
De hecho, una respuesta inapropiada del conductor cuando estos
sistemas entran en accin pueden llevarlo a tener un susto o a que el coche
simplemente no se mueva del sitio. Por eso, hoy vamos a darles un repaso a
estos tres sistemas, que comparten tanto parte de la arquitectura como un
objetivo final: mantener el control sobre el vehculo.
El ABS la frenada sin prdida de adherencia
Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automticamente la
presin del lquido de frenos, evitando que las ruedas se bloqueen cuando se
ejerce excesiva presin sobre el pedal, generalmente en situaciones de alto
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riesgo, optimizando el funcionamiento del sistema y permitiendo al conductor, al
mismo tiempo, mantener la estabilidad y control del vehculo.
Las siglas que lo identifican provienen de su denominacin en idioma
ingles: Antilock Brake System. Algunos autores espaoles han castellanizado la
acepcin, denominndolos SFA (Sistema de Frenos Antibloqueo). Se lo suele
calificar como sistema reactivo, pues funciona reaccionando frente a una o ms
ruedas bloqueadas.
Por qu el sistema ABS es benfico?
La primera ventaja a destacar es que los sistemas antibloqueo
permiten que el auto se detenga en distancias ms cortas. Esto se explica
porque al mejorar el contacto neumtico-suelo, se mantiene un mayor
coeficiente de rozamiento y, como consecuencia, se logra una mayor eficiencia
de frenado. Sobre pavimento hmedo, el sistema permite que el agua drene
por las estras y no se forme la cua de agua que caracteriza el hidroplaneo
(aquaplanning). La segunda mejora, pero no menos importante, se pone de
manifiesto cuando, en situaciones extremas, los conductores ejercen la mxima
presin posible sobre el pedal de freno.
En vehculos provistos de sistemas estndar de frenado, es comn que
durante una frenada de pnico, sobre pavimento seco, las ruedas delanteras se
bloqueen. Cuando la calzada est mojada o resbaladiza, ese riesgo aumenta
significativamente, especialmente a velocidades altas o cuando el dibujo de los
neumticos se encuentra desgastado.
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Cuando esto ocurre, el conductor pierde el control del vehculo, que no
responde al giro del volante y se desliza en la direccin y sentido que llevaba al
iniciarse el bloqueo.
Funcionamiento
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional.
Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del lquido de freno y
en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una
frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones,
el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas estn a punto de quedar
bloqueadas sin que el vehculo se haya detenido. Esto quiere decir que el
vehculo comenzar a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los
movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envan una
seal al Mdulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presin realizada
sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situacin se
ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite
que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS
controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn a
punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema
intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rpida, unas 50 a 100
veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una
vibracin en el pedal del freno.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la
trayectoria del vehculo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar
posibles obstculos mediante el giro del volante de direccin.
Uso
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de
rozamiento esttico, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la
calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento esttico es
mayor que el coeficiente de rozamiento dinmico, la distancia de frenado
siempre se reduce con un sistema ABS.
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Si bien el sistema ABS es til en casi todas las situaciones, resulta
indispensable en superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con
hielo, ya que en estos casos la diferencia entre el coeficiente de rozamiento
esttico y el dinmico es especialmente alto.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS,
se produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una
detencin del coche ms eficaz. El sistema ABS, al evitar que se produzca
deslizamiento sobre el suelo tambin evita que se hundan las ruedas, por lo
que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de frenado lo ms
corta posible sera deseable poder desactivar la accin del ABS.
Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeo,
permiten al sistema del vehculo desactivar el uso del ABS para producir una
frenada ms brusca al principio y permitir el control del mismo con una
velocidad ms baja. Es decir el sistema antibloqueo entra a trabajar con
retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos en terrenos
blandos.
Bomba de freno y calculador electrnico del sistema ABS en un automvil.
VSC, estabilidad durante el giro
El control de estabilidad garantiza que la trayectoria del vehculo se
corresponde con la trayectoria marcada por el conductor con el volante. En
determinados giros bruscos y a elevada velocidad o con pavimento deslizante,
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un automvil puede derrapar. La funcin del VSC es devolver la estabilidad al
vehculo.
La centralita del control de estabilidad obtiene datos sobre la velocidad
del vehculo, el grado de giro que le demanda el conductor y el grado de giro
real que traza el vehculo a un ritmo de 25 veces por segundo. Si en un
momento determinado los datos de giro deseado y giro trazado no cuadran, la
centralita controla la respuesta del motor y acta sobre parte del circuito del
ABS frenando selectivamente las ruedas necesarias para reorientar el vehculo,
de forma parecida a como gira un carro de combate del ejrcito.
En cualquier caso, el conductor debe decir claramente con el volante
hacia dnde quiere que vaya el vehculo, y el VSC se encargar de realizar las
oportunas rectificaciones de trayectoria.
TRC, siempre en contacto con el suelo
El control de traccin se encarga de garantizar la mejor transferencia
posible de potencia al suelo cuando hay baja adherencia. De esta forma,
adems de conseguir recuperar la adherencia se ahorra combustible y se
alarga la vida de los elementos de la transmisin y tambin de los neumticos.
Cuando los sensores de giro detectan una prdida de traccin en
alguna de las ruedas motrices, el TRC reduce la potencia del motor hasta que
se restablece la adherencia. Este sistema resulta crucial para el vehculo
todoterreno, pero tambin para cualquier coche que se encuentre en una
situacin de prdida de adherencia parcial.
Cul es el papel del conductor en estos casos? Mantener el pedal del
acelerador firme y a media carga aunque no note una respuesta inmediata del
vehculo, ya que el sistema se encarga de traccionar todo cuanto sea posible.
Dicho de otra manera, si el coche no se mueve ms rpido es porque no
resulta seguro.
Tres cuestiones comunes a los tres sistemas
Hoy por hoy, y de hecho cada vez ms, los coches son una red de
ordenadores sobre ruedas. Por eso, el conductor debe decirles claramente y
sin rodeos qu quiere hacer en cada momento. Quiz el mejor ejemplo lo
tenemos en el ABS: s vamos a chocar contra un muro, frenamos a fondo, el
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pedal vibra y lo soltamos... evidentemente el coche deja de frenar, as que
chocaremos contra el muro. No habamos dicho que queramos frenar?
Por muy dotado que est de sistemas de seguridad, un vehculo faltado
de cario, entendido el cario como mantenimiento, no reaccionar como
desearamos si en un momento dado le pedimos que acte. Los sistemas que
tienen que ver con las ruedas son especialmente sensibles al estado de los
neumticos, as que de nada servir que tengamos ABS, VSC, TRC y cuantas
siglas ms queramos aadir a la coleccin si no controlamos la presin de los
neumticos o su estado de conservacin y desgaste.
Todos los sistemas tienen su lmite, y ese no es otro que el que marca
la Fsica. Por lo tanto, el principal sistema de seguridad activa del vehculo
debe ir incorporado en el cerebro del conductor, y se llama sentido comn.
Dicen los expertos en seguridad vial que el mejor freno es aquel que no hace
falta tocar. De hecho, la conduccin de coches hbridos est muy emparentada
con la conduccin eficiente, y esta con la conduccin preventiva. No es por
casualidad.
II.4.3.2.
Freno de motor
Es el acto de usar la fuerza de oposicin al movimiento presente en un
motor de combustin interna para disipar la energa que el mismo genera y
detener as un vehculo. Este sistema de frenado es vital para la operacin de
los vehculos de carga pesada, ya que es el ms efectivo sistema de frenado
que se puede utilizar a altas velocidades sin someter a la mquina a grandes
esfuerzos, que, a la larga, resultan nocivos para sta.
Funcionamiento
En el caso de los motores disel, cuyos mecanismos no incluyen la
carburacin, la forma ms comn de frenar con el motor consiste en disminuir
su compresin mediante la liberacin de are comprimido, lo cual solo es
posible para equipos de carga pesada.
Este sistema, est caracterizado porque consta de una carcasa de
hierro fundido que contiene las vlvulas solenoides de control, dispuestos en la
parte superior del tren de balancines. Una vez se cumplen las condiciones para
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la aplicacin del freno, dichos solenoides son electrizados ya sea por el mdulo
de control electrnico en los motores ms recientes o por activacin directa
desde la cabina en mquinas ms antiguas. Una vez que la vlvula solenoide
es activada, permite el paso del aceite hacia la cmara del pistn maestro,
luego este empuja el aceite hacia otro pistn llamado "esclavo", este circuito
hidrulico est diseado para abrir parcialmente las vlvulas de escape del
motor cerca del final de la carrera de compresin, dicha fase en la que
normalmente se cierran para proporcionar mayor energa, las vlvulas de
escape se cierran justo despus de que el pistn baja, al alterar la operacin de
las vlvulas de escape, se produce la liberacin adiabtica de cierto volumen
de aire muy comprimido que se escapa a travs de los mltiples y sale por el
escape hacia la atmsfera, y de esta forma se evita que la energa regrese al
pistn del motor en la carrera de empuje descendente, por lo tanto, el pistn
viaja en carrera de descenso creando un vaco en la cmara, de este modo, no
se produce combustin ni se aplica una fuerza firme sobre el pistn, dejando
escapar aire una y otra vez en ciclos repetitivos hasta conseguir disipar la
fuerza motriz, reduciendo as la frecuencia de explosiones del motor, esta
prdida de energa se toma de las ruedas traseras, las cuales proporcionan la
accin de frenado del vehculo.
Utilizacin
El freno de motor no aumenta el desgaste del motor disel. Puede ser
usado en bajadas y curvas durante varios kilmetros sin ser desconectado.
Adems de ayudar en el frenado en curvas y bajar pendientes fuertes con
seguridad, resulta sumamente efectiva y redunda en notables ahorros en los
costos de mantenimiento, debido a que los sistemas de frenado hidrulicos se
usan menos.
Este es un dispositivo reductor de la velocidad de la marcha, no de
parada del vehculo. De esta manera se produce una accin de retardo o
reduccin de la velocidad en las ruedas propulsoras, que permite controlar
mejor el vehculo sin usar el freno de servicio. No sustituye el sistema de
frenado de servicio. Deben usarse los frenos de servicio para detener el
vehculo totalmente.
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Recomendaciones
Siempre active el freno de motor antes de comenzar la pendiente para
asegurarse de que efectivamente funcionan.
Si la pendiente aumenta, disminuya las marchas que considere
necesario para mantener la velocidad dentro de los mrgenes que le permita
controlar el equipo, no importando la distancia por recorrer debido a que el
motor en esos momentos funciona como un compresor de aire sin entrar
combustible a los cilindros del motor.
No exceda las revoluciones por minuto recomendadas por el fabricante
del motor, ya que un mal uso genera daos internos muy costosos y largo
tiempo de reparacin.
III.
CONCLUSIONES
Haz un uso correcto del cambio de velocidades para adecuar la rapidez de tu
coche y no forzar el sistema de freno. Con esto evitars que los frenos se
saturen y deterioren con rapidez.
Decide qu frenos ponerle a tu coche. Est comprobado que es muy bajo el
porcentaje de conductores que elige los elementos de frenado que utiliza en su
vehculo.
Elige un taller de primera calidad que te aconseje y utilice componentes de
primera. En todas tus visitas al taller exige que te revisen los frenos. Recuerda
que la distancia de frenado se eleva ampliamente cuando los frenos estn
desgastados, aumentando el riesgo de accidentes.
Si sientes un ruido en los frenos, puede ser por dos razones: o est muy
reciente el ltimo cambio de pastillas, o en su defecto, estn muy desgastadas.
Debes estar alerta con cualquier sonido en las pastillas porque normalmente
anuncian que se avecina un problema.
Estudia bien el manual de tu coche y conoce sus indicaciones. En la actual era
de la informacin y la tecnologa, la mayora de los coches avisan sobre la
existencia de un desgaste de frenos con anticipacin.
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Si al frenar necesitas hacer un esfuerzo mayor, es sntoma de que las pastillas
o los discos estn averiados. No te acostumbres a esa fuerza extra para frenar
el coche, llvalo a tu taller de confianza y asegrate de que los frenos estn en
buen estado.
Si el caso es opuesto y el pedal de freno se hunde ms de lo normal, puede
haber una fuga en el sistema de frenos o las pastillas podran estar muy
desgastadas. Escapes en el circuito, aire en el sistema y lubricante de freno
insuficiente, ocasionan que el pedal de freno se hunda al tocarlo.
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