Transporte Fluvial
El transporte fluvial en el pas est representado por dos sistemas: el
amaznico y la Plata.
Transporte fluvial en la Amazona Boliviana
La regin amaznica est constituida por ros y arroyos que comprenden a
los departamentos de Cochabamba, Santa Cruz, Pando, Beni y La Paz que
fluyen en su mayora hacia los ejes principales con 2.900 Km. de ros
navegables y a los ejes o va secundarias con 2.000 Km.
Entre los ros principales estn: el IchiloMamor (Beni) y el ro Madre de
Dios, como vas secundarias se tiene el ro Itenez, Tahuamanu, Orthon, el
Yacuma y el eje de los ros San Luis, San Pablo, Itonamas.
Eje IchiloMamor:
El principal es el IchiloMamor que tiene una navegacin de 1.430 Km.
El eje IchiloMamor, es el que presenta el mayor movimiento de carga en el
mbito nacional. Sus afluencias fluviales hacen de ste eje el de mayor
trnsito, uniendo puertos importantes como Puerto Villarroel (Cochabamba),
Puerto Almacn (Trinidad) y Puerto Sucre (Guayaramern).
Eje BeniMadre de DiosOrthon:
Sistema de tres grandes hidrovas, Ros: Beni, Madre de Dios y Orthon. El
Ro Beni va desde Puerto Linares en el departamento de La Paz hasta Puerto
Cachuela Esperanza en el departamento del Beni con una longitud de 1.028
Km.
El Ro Madre de Dios va desde Puerto Maldonado en el Per hasta Puerto
Heath en Bolivia y desde Puerto Heath hasta Riberalta con una longitud
aproximada de 600 Km.
El Ro Orthon va desde Puerto Rico hasta la confluencia Ro OrthonRo Beni,
con una longitud de 315 Km.
Cuenca de la Plata
En el sistema de la cuenca de la plata se encuentra la Hidrova Paraguay
Paran como sistema principal.
Hidrova ParaguayParan
Es la va ms importante para el acceso de Bolivia al ocano Atlntico. El
sistema hidrogrfico ParaguayParan tiene una extensin de 3.442 Km.
desde sus cabeceras en el puerto de San Luis de Cceres (interior del
Estado de Mato Grosso del Norte de Brasil) hasta el delta de los ros Paran a
la altura del puerto uruguayo de Nueva Palmira (desembocadura del ro
Uruguay en el ro de la Plata), permitiendo el acceso de Bolivia al mercado
brasilero, partiendo de Puerto Surez (Bolivia) y llegando a Cceres en Brasil.
Canal Tamengo
Como Hidrova navegable secundaria se encuentra el Canal Tamengo. Se
constituye en el acceso boliviano desde Laguna Cceres al Ro Paraguay con
la presencia de dos puertos: Central Aguirre y Gravetal. El comercio de
granos, especialmente soya es uno de los productos ms significativos para
el puerto Aguirre. En este puerto se manejan tres tipos de carga diferentes:
el granelero, el de lquidos y la exportacin de azcar.
Por la Hidrova Paraguay Paran se exporta ms de 1.000.000 de toneladas
anuales de soya. Si se desarrolla Puerto Busch, adems de contar con un
acceso soberano al Ro Paraguay y por las condiciones de profundidad
permitira la operacin de embarcaciones de mayor calado.
A mediano y largo plazo se prev la consolidacin de un polo de desarrollo
en la regin de El Mutn, que incluye las obras de infraestructura fsica de
transporte, como ser la conexin vial entre Puerto Surez y Puerto Busch, el
desarrollo portuario y la conclusin de la carretera que une Santa Cruz con
Puerto Surez; la construccin de plantas termoelctricas y otras que
permitiran la industrializacin del gas (rea y fertilizantes), y el desarrollo
del proyecto minero de El Mutn. La concrecin de estos proyectos hara que
el transporte sobre la Hidrova ParaguayParan se incremente
notablemente. .
Cuenca Endorreica del Lago Titicaca
El transporte lacustre se realiza fundamentalmente en el Lago Titicaca que
tiene en Guaqui su nico puerto. Los productos comercializados en este
puerto son azcar, aceite de soya, trigo y torta de soya. Debido a que el lago
Titicaca, por su ubicacin, historia (lago sagrado de Los Incas) y la
caracterstica que tiene al ser el lago navegable ms alto del mundo, es un
lugar turstico, posee una flota mercante conformada en su mayora por
embarcaciones de recreo, deportivas y pasajeros.
Flujo de transporte fluvial y lacustre
Durante el periodo de 1993 al 2007, el transporte promedio de pasajeros
(fluvial y lacustre) fue cercano a las 12 mil personas ao, de las cuales el
49% corresponden a embarque y el restante 51% a desembarque.
Por su parte, el flujo promedio de transporte de carga durante el periodo de
1993 al 2007 ha sido de aproximadamente 840 miles de toneladas por ao.
Un hecho importante de destacar, es que el embarque de carga se ha
incrementado de manera significativa durante los ltimos siete aos (en ms
de 340%), explicado bsicamente por el incremento de las exportaciones de
soya y sus derivados en el transporte fluvial.
Investigacin:
El transporte fluvial demostr ser viable, ya que combinado con algunos
tramos carreteros, permite transportarse por rio entre Venezuela, Brasil,
Bolivia, Paraguay y Argentina. Segn estudios se verifico que
aproximadamente el 95% del trayecto estaba en condiciones de ser
navegado.
Pero Bolivia debe trabajar en forma urgente, desarrollando el tramo que le
corresponde en su red fluvial para poder integrarse a esta red de transporte
y comercio.
Dentro del plan de desarrollo 2016 -2020 se cuentan con metas como
construir puertos en la Cuenca del Plata y la Cuenca amaznica para
optimizar los sistemas de carga y descarga, para poder hacer competitivo el
transporte fluvial frente a otras formas de transporte, adems de fortalecer
los puertos internacionales y articular el transporte fluvial con otras
modalidades de transporte.
Bibliografa:
-
Alvaro Lazo Suarez, El Sector del Transporte.,
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O%20IV%20-%20SECTOR%20TRANSPORTE.pdf
Ovidio Roca, Transporte fluvial una alternativa para el siglo XXI
http://hoybolivia.com/Blog.php?IdBlog=36566
Transporte
Fluvial
Nombre: Renata Miranda Villarroel.
Materia: Preparacin y Evaluacin de Proyectos.
Fecha: 08/09/16
Cochabamba Bolivia
