ESCOLA GARBI CURSO DE CATAMARN INICIACIN
CURSO CATAMARN
MANUAL DE CATAMARN
Sergio Ruiz Barbacil
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CONTENIDO DEL CURSO
1) Teora:
-
Nuestro catamarn (Descripcin tcnica)
Las velas (Mayor y Foque)
Los timones
El viento
Los rumbos
Conceptos bsicos
Maniobras
Prioridades en el mar
Los nudos
2) Prctica:
-
Aparejar el catamarn
Salida sin rompientes
V i r a d a y trasluchada
Bordadas
Parar la embarcacin
El hombre al agua
Adrizar el catamarn
Prioridades
Llegada a la playa sin rompientes y varada
3) Seguridad
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4) Contenido del cursillo de perfeccionamiento (Necesario para alquilar un catamarn):
-Salida y llegada con rompientes
-Controlar el catamarn escorado (con vientos fuertes)
-Dominar las maniobras de manera efectiva
-Virada en reversa
-Desvolcar la embarcacin
-Ganar barlovento
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Bienvenido al curso de catamarn de la escuela Garb.
El catamarn es una embarcacin de dos cascos. Sus orgenes los encontramos en la Polinesia,
originalmente consista una embarcacin impulsada a remos, fue trada a Europa durante la
poca colonial y no se tard en equipar con una vela.
Hoy en da, el catamarn de vela ligera es una embarcacin ldica muy rpida, polivalente,
capaz de navegar con un rango de viento muy amplio y de satisfacer tanto a quienes buscan en
la vela una forma de relajacin y de desconectar de la rutina como a los amantes de la
velocidad, la emocin y la aventura.
Por ello os animamos, no solo a realizar los dos primeros cursos y empezar a navegar de forma
autnoma, si no a continuar en un aprendizaje continuado que har que cada vez disfrutis
ms de esta embarcacin.
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PARTES DEL BARCO
La eslora de los barcos se mide en pies. 1 pie=30.47cm.
BARCO: objeto que flota, dispone de algn elemento de propulsin y de direccin, siendo
susceptible de transportar cosas o personas. El catamarn es todo barco con dos cascos.
MASTIL
MAYOR
DRIZA DE MAYOR
DRIZA DE FOQUE
FOQUE
ESCOTAS DE MAYOR
STICK
BABOR
CAA
PALA DE TIMN
PROA
POPA
TRAMPOLIN
ESCOTAS DE FOQUE
CASCO
ESTRIBOR
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LAS VELAS
Son las encargadas de recoger la energa del viento para impulsar el barco.
MAYOR
Amollar: es la accin de dejar que
PUO DE DRIZA
las velas se abran respecto al barco. En
nuestro catamarn lo lograremos
soltando escota.
Cazar: es la accin de cerrar las
velas respecto al barco. En nuestro
catamarn lo aremos tirando de la
escota.
FOQUE
SABLES
CATAVIENTOS
CAZAR
AMOLLAR
U
M
A
PUO DE ESCOTA
POLIPASTO
PUO DE ESCOTA
PUJAMEN
PUO DE AMURA
CUNNINGHAM
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EL VIENTO
Es el aire en movimiento. Se genera por diferencias de presin tanto a pequea escala,
trmico, como a gran escala, de gradiente. De l nos interesa su direccin y su intensidad.
Rosa de los vientos: Asigna un nombre a cada viento en funcin del lugar del que viene
respecto a los puntos cardinales.
Escala de Beaufort: Mide la intensidad del viento mediante observaciones de sus efectos.
Tiene un equivalente en nudos. 1 nudo= 1milla/hora. 1 milla=1852m.
NAVEGACIN
SEGURA
SOLO
CRUCERO
NO SE PUEDE
NAVEGAR
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LOS RUMBOS A VELA
ZONA NO NAVEGABLE
CEIDA
A
R
O
R
TRAVS
R
Z
R
LARGO
Ceida: es el rumbo con menor ngulo
Travs: se navega a 90 respecto al viento. Se
posible respecto el viento.
Aproximadamente se sita a 45 respecto a ste
aunque vara segn la embarcacin y la intensidad
de viento.
Es el rumbo en el que ms se cazan las velas y ms
escora el barco.
Se navega ligeramente contra el viento.
deben amollar un poco las velas. La escora
disminuye y la velocidad aumenta.
Orzar: acercar la proa al viento.
Arribar: alejar la proa del viento.
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Largo: se navega a 135 respecto al viento. Se
deben amollar ms las velas. La escora sigue
disminuyendo.
Nota: si el barco se queda proa al viento se
parar dado que el viento no llega con ngulo a
las velas. Esto ocurre en la zona no navegable.
El rumbo de empopada no se utiliza en catamarn
por ser poco eficiente.
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Control de la embarcacin
De forma bsica, podemos decir que el barco se dirige con el timn y se le regula la velocidad
con las velas. A medida que mejoremos nuestra tcnica veremos que todo est relacionado.
EL TIMN: Lo forman la pala, caa, barra de unin para unir los timones de ambos cascos y
stick (alargadera en castellano, aunque poco usado). La proa de la embarcacin se dirigir al
lado contrario hacia donde movamos la caa debido al agua que choca contra una de las caras
de la pala. Esto hace que se desplace la popa y en consecuencia, tambin la proa. Es fcil
entender que si el barco est parado el timn no acta.
Las velas:
Funcionan por diferencia de presin entre la cara que recibe el viento
(barlovento) y la cara de detrs (sotavento). El viento debe circular por ambas caras, sin
turbulencias, aumentando la presin en barlovento y, debido al efecto sustentacin, disminuir
la presin en sotavento. Funciona como el ala de un avin. La vela debe estar lo ms amollada
posible sin llegar a flamear, es lo que se denomina punto de flameo.
EMPUJE
+PRESIN
- PRESIN
Para cazar adecuadamente una vela, amollaremos
hasta que flamee (moverse como una bandera al
viento) por su lado situado ms a proa y en ese
momento cazar lo mnimo para que deje de flamear.
En un catamarn los movimientos de la vela se harn
mediante sus escotas
Los catavientos son unos pequeos hilos que la vela puede tener a cada lado. Nos ayudan a
cazar correctamente. Deben estar rectos y pegados a la vela. Si flamea el de barlovento
debemos cazar y si lo hace el de sotavento amollar. Todas las velas funcionan igual.
CAZADO CORRECTO
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DEBES AMOLLAR
DEBES CAZAR
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Virar: Virar es girar de manera que el viento cambie de lado por el que le entra al
barco. Si ste entra por estribor, diremos que la embarcacin navega amurada a estribor. Si
entra por babor, diremos que navegamos amurados a babor.
Se puede virar por avante, si la proa cruza el viento, o en redondo (trasluchar) si es la popa la
que cruza el viento. Obviamente, antes de realizar cualquier maniobra se debe avisar a la
tripulacin para que estn prevenidos, que cambien el contrapeso si es preciso y realicen su
parte del trabajo.
Virada por avante:
Se puede dividir en los siguientes pasos: empezar estando de ceida
(con velas cazadas al mximo) y con velocidad suficiente para superar la zona no navegable sin
el empuje de las velas, orzar suavemente, dejar que el foque se acuartele ya que necesitamos
que nos ayude a salir del proa a viento, cambiar contrapeso, patrn o patrona quedarn de
rodillas sobre el centro del trampoln mirando a popa, pasarn el stick al otro lado de la escota
y amollar la mayor un poquito. Una vez el viento ha cambiado de lado, se cambia el foque de
lado y se vuelve a cazar la vela mayor.
ATENCIN: estando el catamarn proa al viento podra hacer
marcha atrs empujado por olas y viento. Si esto sucede
deberemos cambiar la posicin del timn para aprovechar la
velocidad hacia atrs para terminar la virada, de lo contrario
volveremos a la posicin inicial.
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Virada en redondo: Se utiliza ms habitualmente el trmino trasluchar para designar esta
maniobra. Su caracterstica ms importante es que las velas no dejan de impulsarnos en
ningn momento. Eso hace que la embarcacin no se pare y que la vela mayor pase de forma
violenta. La mayor deberemos cambiarla nosotros mismos cuando el viento lo recibamos por
la popa. Esto lo aremos cogiendo directamente del polipasto y cambindola manualmente.
Vigilemos que al cambiar no nos golpee ni la escota ni el carro, en caso de viento fuerte podra
ser peligroso. Mientras se realiza la maniobra, patrn o patrona se situarn de rodillas sobre el
trampoln, el stick lo tiraremos al agua, controlaremos el timn cogindolo por la barra de
unin hasta terminar la maniobra y nos sentemos sobre el casco contrario del que estbamos.
Existen otras tcnicas que no explicaremos en este manual por considerar que la tcnica
descrita perdona mejor los errores.
El foque lo cambiaremos cuando veamos que empieza a cambiar por s solo.
En este momento pasamos la vela mayor.
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PARAR EL BARCO:
Parece lgico que si vamos en algo que se mueve consideremos el saber pararlo algo de suma
importancia.
Si para que el barco se mueva debemos inflar las velas, para que
pare debemos desinflarlas. Un sistema sera poner el barco proa
al viento. Las vela flamean y el barco se para. No obstante, este
sistema nos deja la vela flameando sobre nuestras cabezas,
incomodo, y si queremos arrancar no nos resulta tan sencillo.
En lugar de eso, recomendamos parar en posicin neutra. El
barco se sita en posicin de ceida, se amolla carro y escota de
mayor y el foque se cambia de lado para que se infle del revs, lo
que se llama acuartelado. Si el timn lo mantenemos como si
quisisemos orzar, empujndolo hacia la vela, el timn y el foque
hacen fuerzas contrapuestas y el barco se para.
El beneficio de la posicin neutra es que en el momento en el
que queramos arrancar, basta con volver a cazar el foque por el
lado correcto y cazar la mayor. Adems nos resultar ms fcil
mantener el barco parado y arrancar de nuevo.
Tengamos en cuenta tres cosas importantes: el barco slo se podr parar si est proa al viento
o en posicin de ceida, nunca si est de travs, largo o empopada; mantener el barco parado
requiere de un trabajo constante, no podemos parar y soltar el timn; cuando decimos que el
barco est parado no es del todo cierto, siempre tiene un movimiento provocado por el agua.
Siempre debe quedar alguien a bordo y quien se bae debe hacerlo cogido de algn cabo.
Hombre al agua: Para recoger a alguien que se
haya cado, deberemos acercarnos de
ceida, de lo contrario no podremos parar. Regularemos nuestra velocidad para aproximarnos
sin peligro y pararemos a sotavento de la persona a recoger.
En la maniobra de hombre al agua es posible
que tengamos que dar una vuelta para llegar
en la posicin adecuada a la persona a
rescatar. Hagmoslo bien y no nos
precipitemos.
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MOVERSE DENTRO DEL VIENTO:
El barco est dentro de una masa de aire en movimiento, el viento. Debemos tener esto
presente en todo momento para saber cmo desplazarnos dentro de l con efectividad.
El principio bsico es que con el timn hacemos que el barco apunte hacia dnde queremos ir
y ponemos la vela en la posicin en la que mejor nos impulse. Recordemos el cuadro de los
rumbos y el cazado de vela.
Si queremos navegar justo contra o a favor del viento se tienen que aplicar las siguientes
estrategias:
Navegando contra el viento:
En este caso tenemos que tener en cuenta que justo contra
el viento no se puede avanzar a vela. Se debe coger el
rumbo de ceida cazando al mximo las velas y orzando
todo lo que estas nos permitan sin llegar a flamear.
Mediante rumbos de ceida y viradas dibujaremos un
zigzag, llamado voltejear, que nos permitir navegar hacia el
viento (barlovento).
Navegando a favor del viento:
Para navegar a favor del viento debera ser tan sencillo
como ponerse de empopada. No obstante, en el caso de un
catamarn, sera demasiado lento. Por ello se lleva a cabo
un zigzag parecido al descrito anteriormente pero haciendo
largos y trasluchadas.
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DESVOLCAR UN CATAMARN:
Como toda embarcacin de vela ligera, un catamarn puede volcar. Es imprescindible estar
seguro de dominar la tcnica de desvolcado antes de hacerse a la mar.
Para desvolcar es debemos contar con un cabo amarrado al mstil. Es importante comprobar
que lo tenemos antes de salir a navegar. Si descubrimos que no lo tenemos podemos
improvisarlo, por ejemplo, con la escota del foque.
Tras comprobar que nadie ha sufrido dao alguno pasaremos dicho cabo por el casco que haya
quedado elevado, nos colgaremos de l situando nuestro cuerpo bien cerca del mar y bien
estirado para tener mayor palanca.
A medida que el barco desvuelque se tiene que ir subiendo por el cabo ya que si tocamos el
agua con la espalda dejaremos de pesar. Llegar un momento en el que nos daremos cuenta
de que el barco seguir cayendo a pesar de no contar con nuestro peso; en ese momento
encogeremos nuestras rodillas con la intencin de quedar entre los dos cascos, cogiendo el
catamarn por la vigueta de proa para evitar que pueda volver a volcar o que pueda salir
navegando sin nosotros. Nunca intentaremos salir de debajo cuando est en proceso de
desvolcar ya que lo ms probable es que el casco nos caiga encima. Si esto pasase, pararemos
el golpe con las manos y nos hundiremos en el agua para salir posteriormente.
Recordad estar siempre bien despiertos y con los reflejos a punto durante esta maniobra.
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NUDOS:
De todos es conocida la aficin de la marinera por los nudos. Se debe a que en los barcos se
utilizan mucho y es importante que sean, eso: nudos. Un nudo se caracteriza por la facilidad de
deshacerlo a pesar de que lleve mucho tiempo hecho o haya aguantado mucha tensin. Si no
cumple esta norma no es un nudo, es un lio.
Las partes del cabo son las siguientes:
Cada nudo tiene unas cualidades
determinadas. El nudo de ocho lo
usaremos como nudo de tope, el
as de gua para amarrar cosas y el
nudo llano para unir dos chicotes.
Estos tres nudos son los que se os
pedir que aprendis ya que se
utilizarn
con
asiduidad.
Practicadlos en casa siguiendo el
dibujo.
OCHO
LLANO
AS DE GUIA
BARLOVENTO / SOTAVENTO
ste es un concepto importante dado que
significa una referencia respecto al viento que se
utiliza mucho.
BARLOVENTO
Barlovento es de donde viene el viento. Si
navegamos hacia el viento lo hacemos hacia
barlovento, la parte del barco a la que le llega
antes el viento es la de barlovento.
SOTAVENTO
Sotavento es hacia dnde va el viento. Las velas
estn en sotavento del barco y una pelota que
flota se desplaza a sotavento.
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NORMAS DE SEGURIDAD:
Navegar de forma ldica no entraa demasiados riesgos. No obstante, es importante seguir
unas sencillas normas de comportamiento para evitar la posibilidad de pasar un mal rato:
Utilizad siempre chaleco de ayuda a la flotabilidad.
Comprobad el correcto estado de la embarcacin.
Navegad siempre a barlovento del lugar al que queris regresar.
Utilizad ropa adecuada y llevad abrigo de sobra.
Nunca salgas sin avisar a alguien de tu zona de navegacin y hora prevista de llegada.
Utiliza proteccin solar incluso en invierno. Siempre gafas de sol incluso con nubes.
Lleva contigo algn elemento de comunicacin con tierra.
Es aconsejable disponer de silbato, navaja, comps (brjula), luz, reloj, comida
energtica (barritas), agua, grilletes y mosquetones de respeto (de por si acaso).
Infrmate de tu zona de navegacin (rocas escondidas, zonas de trfico martimo,
regatas)
Consulta los partes meteorolgicos y observa la meteorologa mientras navegas.
Asegrate de que tu nivel de navegacin es el adecuado para la embarcacin y las
condiciones meteorolgicas. No arriesgues.
Conoce las normas del lugar en el que vas a navegar; zonas prohibidas, normas de
puertos o playas
El pelo largo debe ir bien recogido.
Evita siempre el riesgo de abordaje aunque tengas preferencia.
Nunca abandones la embarcacin. Aunque no pueda navegar te mantendr a flote y
seco.
Utiliza el sentido comn.
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PREFERENCIAS A VELA:
1234-
Una embarcacin amurada a estribor tiene preferencia sobre una amurada a
babor.
Una embarcacin situada a sotavento tendr preferencia sobre una a barlovento.
La embarcacin que alcanza a otra es quien debe maniobrar.
Una embarcacin a vela tiene preferencia sobre otra a motor salvo si esta es un
pesquero, realiza un remolque o tiene algn problema para maniobrar.
CEDE EL PASO
TIENE PREFERENCIA
CEDE EL PASO
CEDE EL PASO
TIENE PREFERENCIA
TIENE PREFERENCIA
TIENE PREFERENCIA
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CEDE EL PASO
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Otras lecturas recomendadas:
MANUAL DEL CATAMARN
Manuel Figueras Blanch,
Ediciones Tutor, S.A.
LA PRCTICA DE LA VELA LIGERA
Escuela de Navegacin de Glnans, (aut.)
Cristina Puya Canomanuel, (tr.)
Ediciones Tutor, S.A.
Y recuerda que nunca sabrs tanto como lo que te falta por aprender. Cuanto ms sepas y
mejor navegues lo hars de forma ms segura y te divertirs ms. No dudes en tomar clases
de forma peridica con una persona especialista.
Buen viento y buena navegacin.
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