INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA
Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
ACADEMIA DE CONSTRUCCIN VAS TERRESTRE
PUENTES
ANTEPROYECTO DE UN PUENTE
PUENTE BEJUCO, TEPIC, NAYARIT.
GRUPO
8CM8
REVIS:
ING. ANTONIA BADA CRUZ
PRESENTA:
LARA OLIVA CSAR
ALEJANDRO
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JUNIO-2016
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1. ESTUDIOS DE CAMPO.
1.1. Estudios topogrficos.
CRUCE: RO BEJUCO
AUTOPISTA: TEPIC - MAZATLN
TRAMO: ENT. SAN BLAS VILLA UNIN ENT. AEROPUERTO MAZATLN
KM: 0 + 273
ORIGEN: ARBITRARIO EN MARGEN IZQ. DEL RO
NOTAS Y CONCLUSIONES.
El cruce del puente en estudio se localiza en la corriente del ro El Bejuco, en los lmites del
estado de Nayarit y Sinaloa, la topografa local es lomero suave. En la zona del cruce, la
vegetacin se puede clasificar como semitropical.
La corriente nace a 45 km del sitio del cruce y desemboca a 20 km aguas abajo, en la laguna Del
Pescadero. El cauce en la zona de cruce es sinuoso, divagante con llanuras de inundacin.
Elevacin y descripcin del banco de nivel: BN 1-1 s/grapas en tronco de Jalacate a 120.70m der.
de est. 0+334.60, elev = 100.000 m.
El eje del trazo cruza en direccin esviajada a la corriente con un ngulo de esviajamiento de 40
30 der. Sobre la corriente existe un puente cercano al cruce, ubicado a 12 km aguas abajo, el cual
forma parte de la va frrea Guadalajara Nogales con una antigedad de la obra de 80 aos, est
constituido por siete claros libres, tres de 15 m y cuatro de 9.20 m con una longitud total de 82 m y
una altura media hasta la parte inferior de la superestructura de 7.1 m. Cuenta con un rea
hidrulica del puente hasta el NAME de 417 m2, un rea total bajo el puente de 582 m2;de acuerdo
con las observaciones realizadas en el lugar se aprecia que el puente ha trabajado con espacio
libre vertical mnimo de 2 m.
La accesibilidad al sitio se dificulta puesto que el paso actual de vehculos no existe en la zona de
cruce. Conviene hacer notar que el cruce en estudio se ubic en base al trazo del eje de proyecto
realizado en fotografas areas; en el estudio se consider banco de nivel y cadenamiento
arbitrario. Es necesario ligar el eje de proyecto definitivo al eje de proyecto, considerando los
monumentos colocados para referenciar dicho estudio.
Se anexa un perfil de construccin del cruce con el ro El bejuco y un perfil detallado de la
seccin.
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1.2. Estudios hidraulicos.
1.2.1. Generalidades.
Se precisa el presente estudio como esencial para el diseo del puente en el cruce con el ro El
Bejuco definido en el proyecto geomtrico de la autopista Tepic - Mazatln, en el tramo San BlasVilla Unin Ent. Aeropuerto Mazatln.
Para la ubicacin de la seccin de cruce se bas en la informacin contenida en los estudios
topogrficos, por lo que se tomaron sus referencias del BN 1 1.
El denominado ro El bejuco no provoca influencia hidrulica en la seccin del cruce y su carcter
es de tipo perenne. El rea de la cuenca drenada hasta el cruce es de 331 km2 y pertenece a la
regin Hidrolgica No. 11, segn clasificacin de la SARH.
El tipo y longitud mxima de los cuerpos flotantes, basado en observaciones de campo, est
supeditado a rboles hasta de 15 m.
El perodo de lluvias en la regin comprende los meses de junio octubre, con una precipitacin
media anual de 1700 mm.
Informacin adicional:
Geologa superficial en el fondo: arena y grava
En la margen izquierda: arcilla limosa
En la margen derecha: arcilla limosa
Se aplic el mtodo de Gumbel para obtener el gasto mximo esperado, basado en informacin de
la estacin de aforos el Bejuco localizada sobre la misma corriente a 1.5 km aguas abajo del
proyecto, se obtuvo un caudal mximo de 440 m3/s asociado a un perodo de retorno de 50 aos.
La estacin cuenta con 14 aos de aforos, de 1958 a 1967 y su funcionamiento est suspendido, la
cuenca hasta la estacin tiene un rea de 4334 km2.
El nivel de aguas mnimas es 97.08 m, el nivel de aguas mximas ordinarias es 98.75 m, el nivel de
aguas mximas extraordinarias es 100.68 m (en campo) y 101.09 m (para diseo). El mtodo
aplicado para la determinacin de los niveles es el de seccin y pendiente; las secciones
levantadas fueron dos, a saber, a 600 m aguas arriba y a 320 m aguas abajo.
Fecha de la creciente mxima que se consider: 1992.
El gasto obtenido es de 260 m3/s, con velocidad media mxima en el cruce de 1.4 m/s, frecuencia
del evento de 5 aos y duracin de la creciente de 24 horas.
Los niveles de agua fueron proporcionados por gente del lugar con ms de 40 aos de habitar en la
zona.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se recomienda adoptar como gasto de diseo 440 m3/s; dicho caudal se acomod en la seccin de
cruce considerando que 90 m3/s son drenados por ambas mrgenes con velocidad de 0.1 m/s y los
350 m3/s restante, por el cauce principal del ro con velocidad de 1.5 m/s. En el plano de pendiente
y secciones hidrulicas se indican los clculos correspondientes.
Para drenar el gasto de diseo se recomienda construir dos puentes, uno de 50 m de longitud entre
las estaciones: km 0+245 y km 0+295, y otro de 20 m ubicado entre las estaciones: km 0+415 y km
0+435, ver perfiles detallados del ro El Bejuco y del brazo del mismo; adicionalmente a estas
obras se recomienda construir sendas obras de 6 x 2 m en los km 0+20 y 0+660. la velocidad
mxima bajo las obras ser de 2.2 m/s con una sobrelevacin de la superficie del agua de 15 cm.
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1.3. Estudios de cimentacin (Mecnica de Suelos)
1.3.1. Datos de la obra.
Tipo de obra: Puente vehicular sobre ro "El Bejuco I"
Autopista: Tepic Mazatln
Tramo: Ent. San Blas - Villa Unin
Localizacin: Km 62 + 745
Origen: Tepic, Nay.
1.3.2. Objetivo.
Se llev a cabo el estudio de Mecnica de Suelos para el diseo y construccin de la cimentacin
del puente localizado en el cruce con el ro El Bejuco. Es imprescindible conocer el tipo de suelo
en el sitio, determinar el tipo de cimentacin ms conveniente al proyecto, su nivel de desplante y
capacidad de carga, as como establecer las recomendaciones necesarias para su construccin.
1.3.3. Exploracin y muestreo.
Nmero, tipo y profundidad de sondeos: La campaa de exploracin precis la ejecucin de tres
sondeos mixtos, en los que se combinaron las tcnicas de penetracin estndar, avance con
lavado y el mtodo de muestreo inalterado por rotacin, denominados sondeos S-1, S-2 y S-3 con
profundidades de 16.64, 17.00 y 19.00 m., ubicados en los kilmetros 62+720, 62+745 y 62+770,
respectivamente.
Tipo de muestras: Se recuperaron muestras representativas mediante tubo partido y ncleos de
roca con barril Denilson Nx.
Profundidad del nivel fretico: en el sondeo S-1 no se detect a la profundidad explorada, en el
sondeo S-2 tiene un tirante de 0.50 m sobre el brocal del sondeo y en el sondeo S-3 se ubic a
2.00 m bajo la boca del mismo.
1.3.4. Pruebas de laboratorio efectuadas.
A las muestras obtenidas se les aplicaron pruebas de identificacin en campo y se llevaron al
laboratorio para ser ensayadas en pruebas de:
a) Humedad natural
b) Lmites de plasticidad
c) Granulometra por mallas
d) ndice de calidad de la roca (R.Q.D.)
1.3.5. Fisiografa, geologa y estratigrafa.
El cruce en estudio se localiza en el lmite de los estados de Nayarit y Sinaloa, se ubica en La
Provincia Fisiogrfica Llanura Costera del Pacfico, emplazado especficamente en la subprovincia
denominada Delta del Ro Grande de Santiago con topoformas como La Llanura costera, Llanura
inundable de barreras, Llanura de costera con lagunas y Llanura costera con lomeros. Se
caracteriza por contar con suelos de alta productividad agrcola y tener terrenos prcticamente
planos.
La geologa regional est formada por suelos aluviales y por rocas gneas extrusivas cidas del
cuaternario y terciario negeno. En el sitio de cruce se tiene una estratigrafa errtica constituida
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por capas de arcilla con poca arena de blanda a dura, limo blando inorgnico de baja plasticidad
con poca arena y arena limosa de suelta a muy compacta; a todas estas capas les subyace con
profundidad variable entre 12.5 y 15.0 m toba rolitica muy fracturada, la cual se detect hasta la
profundidad explorada.
La estratigrafa detallada se presenta en el perfil de suelos anexo.
1.3.6. Otros datos y observaciones:
El terreno en el sitio del cruce es lomero suave. En el estudio topohidrulico se recomienda un
puente de 50 m de longitud, ubicado del km 62+720 al km 62+770; es conveniente elevar la
subrasante de proyecto de tal manera que exista un espacio libre vertical entre el N.A.M.E. y el
lecho inferior de la superestructura del puente de por lo menos 1.50 m con claros que permitan el
paso de cuerpos flotantes de hasta 15 m.
1.3.7. Clculos.
Para emitir las recomendaciones apropiadas, en base a la informacin disponible antes
mencionada, se realizaron los siguientes clculos:
a) Capacidad de carga para pilotes de punta. Para dicho clculo se adoptaron las Normas Tcnicas
complementarias del Distrito Federal.
b) Socavacin en la seccin del cruce. Se determin a 4.0 m para un gasto hidrulico de 350 m3/s
y velocidad de 2.20 m/s.
1.3.8. Conclusiones y recomendaciones.
Con base en las caractersticas estratigrficas del sitio del cruce, para la cimentacin de la
estructura en proyecto se recomienda:
1.- Cimentacin profunda mediante pilotes de concreto reforzado, colados en el lugar de seccin
constante, con dimetro de 1.00 o 1.20 m.
2.- Desplantar los pilotes a profundidad variable entre 9.30 y 13.00 m bajo el nivel del fondo del
cauce, en toba rolitica muy fracturada, penetrando en la toba 0.50 m como mnimo. Ver perfil de
suelos anexo.
3.- Capacidad de carga admisible, para fines de diseo, de 150 y 220 t/pilote para 1.0 y 1.2m de
dimetro, respectivamente.
4.- Separacin mnima entre pilotes de dos y media veces su dimetro, medida centro a centro de
los mismos, empleando en las excavaciones una herramienta tal que permita atravesar la toba
rolitica muy fracturada.
5.- Estabilizar las paredes de la excavacin que se realicen para alojar los pilotes, empleando lodo
bentontico con las siguientes propiedades:
Densidad: 1.1 t/m3
Viscosidad Marsh: 30 a 60 segundos
Viscosidad Plstica: 10 a 25 centipoises
Filtracin: menor de 20 cm3 de agua
Contenido de arena: menor de 3%
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CONCLUSIONES.
No se tendrn problemas por asentamientos de la estructura. En el terrapln de acceso de la
margen izquierda no se tendrn problemas por asentamientos, mientras que en el de la margen
derecha sern del orden de 7 cm, por lo que se recomienda construirlos con 6 meses de
anticipacin; no presentndose problemas de inestabilidad en estos ltimos.
Se anexa un perfil de suelos.
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1.4. Estudios de construccin.
14.1 Materiales disponibles en el sitio.
Al noreste del cruce, a 250 m, existe un banco de gravas y arenas con calidad adecuada y en
abundante cantidad, el cual requiere maquinara para su obtencin y un mnimo de tratamiento de
separacin por mallas para la elaboracin de concretos; existe un camino de terracera de la
Carretera Federal No. 15 a la Poblacin de Cofrada de Coyutlan en el cual se puede transitar todo
el ao, y por el cual se puede acceder del banco al cruce. Al oeste del cruce, 460 m existe un
banco de materiales limo arenosos del grupo ML con buena calidad para la conformacin de los
terraplenes, su obtencin solo requiere de maquinara tipo retroexcavadora, y su tratamiento ser
de disgregado y separacin de fragmentos mayores a 7.5 cm.
El agua de la corriente, segn los ensayes de laboratorio, es apta para la elaboracin de concretos,
por lo que requiere solo del empleo de un pequeo crcamo para su bombeo y almacenaje.
Los materiales tales como acero de refuerzo, acero estructural, cemento y madera podrn ser
transportados desde las poblaciones de Rosamorada a 16 km, Tuxpan 18 km, Estacin Ruiz 17 km
o en su caso desde Tepic a 60 km.
1.4.2. Acceso a la obra.
Para acercarse al sitio en estudio se puede llegar por la Carretera Federal No. 15, luego por un
camino de terracera de la Carretera Federal No. 15 a la Poblacin de Cofrada de Coyutlan; para
poder acceder hasta el cruce con el ro se tendr que construir un camino de acceso para llevar los
equipos y maquinarias necesarias hasta el lugar. Este camino podr ser de un carril, con el ancho
suficiente para llevar maquinaria hasta el sitio, podr hacerse nicamente la terracera, su longitud
no ser mayor de 400 m.
1.4.3. Jornales de la regin.
Los sueldos establecidos en la zona geogrfica del pacfico estn basados en los salarios mnimos
tipo de la zona C.
1.4.4. Condiciones generales de la regin.
El sitio en estudio se encuentra ubicado en la zona noroeste de La Repblica Mexicana, su horario
corresponde al del Pacfico, por lo que llevan una hora menos que la hora del centro. Cuenta con
un clima clido propio de la zona costera, la vegetacin es abundante de tipo semitropical, con
sembrados abundantes en frutas, principalmente el mango. La topografa local es de lomero
suave cruzada por varios ros y arroyos de oeste a este, que desembocan hacia las lagunas
prximas a la costa.
Las poblaciones ms importantes prximas al cruce son Rosamorada al Norte, Tuxpan y Estacin
Ruiz al Sur en las que se puede contar con combustibles, pequeos talleres mecnicos y alimentos
variados de la zona.
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1.4. Estudios de construccin.
Proyecto: Tepic - Mazatln
Tramo: Ent. San Blas - Villa Unin
Origen: Tepic, Nay.
Tipo de pavimento: Flexible
1.4.1. Generalidades.
La carretera pertenece a uno de los ejes troncales de La Repblica Mexicana por lo que el tipo de
camino, segn la normatividad de la SCT, est clasificado como A2, por ende, el vehculo de
proyecto especificado para las estructuras de puentes, es T3-S2-R4 tipo 1 por carril.
A continuacin, se presenta los datos utilizados para el anlisis del diseo de pavimento del tramo
considerado, en el que se presenta la composicin actual del trnsito:
Datos asumidos en el anlisis:
Trnsito Diario Promedio Anual: 4340 vehculos por da
Porcentaje de Vehculos Pesados: 18.9 %
Factor Direccional: 50 %
Factor de Utilizacin de Carril: 100 %
Crecimiento Anual: 3.0 %
Periodo de Anlisis: 7.0 aos
Vehculos Pesados en Carril de Diseo: 410 por da (inicial)
Porcentaje de Vehculos Cargados: 70 %
Nmero Estructural Estimado: 4.45
Serviceabilidad Final: 2.5
Composicin vehicular:
CONCLUSIONES.
Puesto que el camino se clasifica como A2 y pertenece a uno de los ejes troncales de La Repblica
Mexicana con un TDPA actual arriba de 4000 vehculos se determina que el vehculo de proyecto
considerado como carga viva para el diseo del puente que cruza el ro El Bejuco ser T3-S2-R4
tipo 1 por carril.
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2. Eleccin del tipo de puente.
2.1. Determinacin de la longitud del puente a partir de las condiciones topohidrulicas.
En base a los estudios de campo y las necesidades del proyecto carretero es indispensable hacer
un puente con longitud de no menos de 50 m, que permita salvar el cruce del ro El Bejuco I en
forma esviajada; con claros mayores a 15 m, que permitan el paso de los cuerpos flotantes, y con
una altura de rasante tal, que permita tener un espacio libre mnimo entre el lecho bajo de la
superestructura y el NAME de 1.50 m.
Adems, consideraremos que la cimentacin debe ser profunda con las caractersticas que nos
indican los estudios de mecnica de suelos. En los puntos siguientes determinaremos el tipo de
puente ms conveniente que d solucin al cruce del tramo carretero con el ro El Bejuco.
Datos adicionales:
= 40 IZQ.
Km PI= 2+780
Vp= 60 Km/hr
P1= +2%
P2= -3.8%
Km PIV= 2+830
S= 0.0017
Elev. PIV= 1020.0 m
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Perfil estratigrfico: Seccin hidrulica en el cruce del puente.
PROCEDIMIENTO:
3. Determinacin del perfil de socavacin y longitud mnima del puente.
Por razones econmicas, lo ideal es que la longitud de un puente sea la menor posible, siempre y
cuando el funcionamiento hidrulico lo permita.
Se suponen figuras regulares en el perfil de terreno para calcular el rea hidrulica en el cruce.
Seccin 1.
TRAMO I
TRAMO II TRAMO III TRAMO IV TRAMO V TRAMO VI TRAMO VII
REA m2)
67.53
40.51
47.83
212.43
54.21
20.96
6.57
PER. MOJADO (m)
28.82
7.34
6.75
27.98
7.79
8.07
5.05
RH (m)
2.34
5.52
7.09
1.00
6.96
2.60
1.30
Suponemos n= 0.035 (Tipo 2 en condiciones medianas) segn la tabla 1.1.
Tabla 1.1. Coeficiente n de Manning para corrientes naturales.
CONDICIONES
TIPO
BUENAS
MEDIANAS
MALAS
1. Limpios, bordes rectos, llenos, sin
grietas ni charcos profundos.
0.0275
0.0300
0.3300
2. Como el 1, pero algo de hierba y piedra.
0.0330
0.0350
0.0400
3. Sinuoso, algunos charcos y escollos,
limpios.
0.0350
0.0400
0.0450
4. Igual al 3, de poca profundidad, con
pendientes y seccin menos eficientes.
0.0450
0.0500
0.0550
5. Igual al 3, algo de hierba y piedras.
0.0400
0.0450
0.0500
6. Igual al 4, seccione pedregosas.
0.0500
0.0550
0.0600
7. Ros perezosos, cauce enhierbado o
con charcos profundos.
0.0600
0.0700
0.0800
8. Cauces muy enhierbados.
0.1000
0.1250
0.1500
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Clculo de la velocidad segn la frmula:
Sustituyendo datos:
Comparamos los resultados obtenidos con la tabla 1.2 para verificar si existe, o no, socavacin.
Tabla 1.2. Velocidades de arrastre de algunos materiales.
VELOCIDAD DE ARRASTRE (m/s)
MATERIAL
MNIMA
ALVIN SUAVE
ARENA
ARCILLA ORDINARIA
ARCILLA COMPACTADA
GRAVA GRUESA
TRAMO I
TRAMO II
TRAMO III
TRAMO IV
TRAMO V
TRAMO VI
TRAMO VII
MXIMA
Menor a 0.15
0.30
0.50
1..5
1.00
0.45
1.00
2.00
2.00
MATERIAL
Vel. Arrastre (m/s)
Vf (m/s
SOCAVACIN
ARENA
ARENA
ARENA
ARENA
ARENA
ARENA
LIMO
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.30
2.72
2.72
2.72
2.72
2.72
2.72
2.72
S
S
S
S
S
S
S
Repetimos los pasos anteriores para el nuevo perfil socavado.
Seccin 2.
1
9
TRAMO I
REA m2)
PER. MOJADO (m)
RH (m)
n
TRAMO II
TRAMO III
568.79
798.47
12.04
42.47
50.96
1.68
13.39
15.67
7.17
Suponemos n=0.030 segn la tabla 1.1
Clculo de la velocidad:
TRAMO I
TRAMO II
TRAMO III
MATERIAL
ARENA
ARCILLA COMPACTADA
ARCILLA COMPACTADA
Vel. Arrastre (m/s)
0.45
2.00
2.00
Vf (m/s
6.54
6.54
6.54
SOCAVACIN
S
S
S
Como la velocidad final seguir aumentando conforme haya socavacin se propondr una
cimentacin profunda y se evitara la socavacin del fondo por algn mtodo, por lo que
procederemos con el clculo en base a las reas hidrulicas del primer perfil estratigrfico.
Datos perfil 1:
rea hidrulica total (A1) = 450.04 m2
Vm= 3.40 m/s
Q= Vm*rea
Q= 3.40 m/s*450.04 m2 = 1530.14 m3
Proponiendo una sobreelevacin de 30cm conforme a lo indicado en la tabla 1.3, calculamos V2 en
el fondo del ro.
Tabla 1.3. Sobreelevaciones para cada tipo de terreno
TERRENO
SOBREELEVACIN ()
1
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ROCOSO
FIRME (BOLEOS)
BLANDOS
SUELTOS (ARENAS)
40 cm
30 cm
20 cm
10 cm
Despejando rea de Q=V*A calculamos el rea 2.
A2= Q/V2 = 1530.14m3/4.17m/s
A2= 366.95 m2
rea obstruida= A1-A2 = 450.04 m2 - 366.95 m2
rea obstruida= 83.10 m2
Se propone invadir 22m en el margen izquierdo y 20m en el margen derecho, quedando una
longitud mnima de 53.0m como se observa en la figura 1.1.
Figura 1.1. Seccin hidrulica con rea obstruida y longitud mnima del puente.
CONCLUSIONES.
Se determin proponer un puente con longitud de 53m.
Se invadirn 22m con terrapln en la margen izquierda y 20m de terrapln en la margen derecha.
El rea total obstruda ser de 87.12m
El gasto hidrulico adopato para la seccin ser de 1530.14m 3/s con una velocidad esperada de
4.17m/s.
1
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4. Propuesta de claros libre, subestructura.
En base a los estudios de mecnica de suelos y a las recomendaciones que emiten, se determina
que tendremos una cimentacin de tipo profundo a base de pilotes de concreto armado.
Para determinar el tipo de subestructura, el claro juega un papel determinante en el diseo y
construccin de los puentes, siendo este factor que nos limita para la eleccin del tipo.
Tenemos un puente de 53 m. de longitud total y podramos darle solucin con dos opciones, por lo
cual es necesario un criterio que nos ayude a identificar el tipo de puente ms econmico que d
solucin a las condiciones de cruce con el ro El Bejuco.
Aspectos a considerar:
Los estudios generales de puentes, se conoce que para un cruce a partir de 6 metros de
claro y hasta 12 metros, el puente ms econmico que resulta es el de una losa armada. No
es nuestro caso.
Para puentes con vigas presforzadas la longitud econmica es de 30 m. y para puentes de
acero la longitud econmica oscila alrededor de los 50 m. Por lo que ambas podran dar
solucin a nuestro puente.
Velocidad de proyecto= 60km/hr
De acuerdo con esto y con las condiciones hidrulicas que prevalecen en el lugar lo ms viable
ser dividir el puente en dos tramos de 27 m de claro con lo cual nos mantenemos arriba del claro
mnimo que nos sealan los estudios de campo y nos acercamos a la condicin de vigas
presforzadas,
La altura de rasante, segn los estudios de transito deber tener un espacio libre mnimo entre el
lecho bajo de la superestructura y el NAME de 1.50 m.
1
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ESQUEMA DE CIMENTACIN Y SUBESTRUCTURA.
5. Determinacin del tipo de superestrctura.
Aspectos a considerar:
Velocidad de proyecto= 60km/hr
Basndonos en la velocidad de proyecto y en los resultados arrojados por los estudios de trnsito,
concluimos que nuestro camino es Tipo A2 conforme a lo indicado en el Manual de proyecto
geomtrico de carreteras SCT, por lo que el ancho de calzada del puente ser de 12m.
Se propone una losa armada en tramos de 18 m tenemos puentes a base de trabes pretensadas
AASHTO.
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6. Determinacin de las coordenadas de los apoyos y esviaje.
Alineamiento vertical en tangente.
Alineamiento horizontal en curva:
Km CI= 2+810
Km PI= 2+780
Km PIV= 2+830
Elev. PIV= 1020.0 m
= 40 IZQ.
P1= +2 % = +0.02
P2= -3.8 % = -0.038
PI
PI (izq.)
PI (cen)
PCI
PI (der)
PCI
(izq.)
2 +
PIV
PCI
(der)
2 + 810 2 +
PCI (cen)
PIV (izq.)
PIV (cen)
A1
PIV (der)
A1 (izq.)
A1 (cen)
E2
A1 (der)
E2 (izq.)
E2 (cen)
2 + 780 2 +
2 + 830.88 2 + 840 2 + 849.12 2 + 848.38 2 + 857.5 2 + 866.62 2 + 895.88 2 + 905 2
x 2 +
100.00
109.12
90.88
100.00
109.12
90.88
100.00
109.12
90.88
100.00
109.12
90.88
100.00
y 90.88
1022.04
1020.00
1023.88
1022.04
1020.00
1023.88
1022.04
1020.00
z 1022.04 1020.00 1023.88 1022.04 1020.00 1023.88
E2 (der)
+
914.12
109.12
1023.88
2
3
