FACULTAD DE MECNICA

ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

AUTOTRNICA

4 SENSORES
4.1 SENSOR DE TEMPERATURA
El Sensor de Temperatura del Refrigerante enva informacin para la preparacin de la
mezcla aire / combustible, registrando las temperaturas del motor, la computadora
adapta el ngulo de inyeccin y el tiempo de encendido para las diferentes condiciones
de trabajo, dependiendo de la informacin del sensor. El Sensor de Temperatura del
Refrigerante es un sensor con un coeficiente negativo, lo que significa que su
resistencia interna aumenta cuando la temperatura disminuye.
Mide la temperatura del refrigerante del motor a travs de una resistencia que provoca
la cada de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la
duracin de pulsos de los inyectores. Este sensor enviara informacin a la
computadora que servir tambin para la activacin del ventilador.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin
de combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de
transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de
funcionamiento normal y que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura a
la ECM.
A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera.
De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A
medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La
disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en
la resistencia hace que la seal de tensin caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM
suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de
valor fijo y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es
alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la
tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura
del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente

en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

Figura 4.1: Circuito del sensor de Temperatura del refrigerante

DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA
A los sensores de temperatura se les prueba:
circuitos abiertos.
cortos circuitos.
tensin.
resistencia del sensor.
Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un circuito
corto (baja resistencia) leer la temperatura ms alta posible. El propsito
procedimiento diagnstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y
el ECM.
Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una temperatura
ms fra de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la
resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el
circuito producir una cada de tensin mayor. Lo ms probable es que esto se note
cuando el motor alcance su temperatura de operacin normal. Tenga en cuenta que en
el extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT
cambia muy poco.
Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la
temperatura del motor es de aproximadamente 20 F 30 F ms fro que la

temperatura real. Esto har que el motor tenga un pobre desempeo, afectar a la
economa de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor

4.2 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN

El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehculos equipados con un
sensor MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisin. En los vehculos con
sensor de masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT est conectado a la
terminal de THA en la ECM. El IAT se utiliza para la deteccin de la temperatura
ambiente en un arranque en fro y la temperatura del aire de admisin mientras el
motor calienta el aire entrante
NOTA: Una estrategia usada por la ECM para determinar el arranque del motor en fro
es comparando las seales de la ETC y IAT. Si ambos estn dentro de 8C (15 F) uno
del otro, el ECM asume que es un arranque en fro.
Esta estrategia es importante porque algunos monitores de diagnstico, tales como el
monitor EVAP, se basan en un arranque en fro.
A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan
de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la
temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin
disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la
resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal de tensin caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM
suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de
valor fijo y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es
alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la
tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura
del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente
en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

Figura 4.2: Circuito del sensor de Temperatura del Aire de admisin

4.3 SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS)

El TPS se monta en el cuerpo del acelerador y la convierte en el ngulo de la vlvula
del acelerador en una seal elctrica. A medida que el acelerador se abre, el voltaje
aumenta.

Figura 4.3: Circuito del sensor de Posicin del acelerador

El ECM utiliza la informacin de posicin de la vlvula del acelerador para conocer:

Modo de motor: ralent, aceleracin parcial, vlvula mariposa totalmente
abierta.
Desconectar los controles de aire acondicionado y de emisiones con la
mariposa totalmente abierta (WOT).
Correccin en la relacin aire-combustible.
Correccin en el incremento de potencia.
Control del corte de combustible.
El TPS bsico requiere tres cables. Cinco voltios se suministran al TPS desde la
terminal VC de la ECM. La seal de tensin del TPS se suministra a la terminal VTA.
Un cable de tierra del TPS a la terminal E2 del ECM completa el circuito.
En ralent, el voltaje es aproximadamente 0,6 a 0,9 voltios en el cable de seal. A partir
de este voltaje, la PCM sabe la vlvula mariposa est cerrada. Con la mariposa
totalmente abierta, la seal es de aproximadamente 3.5 a 4.7 voltios.
Dentro de la TPS hay una resistencia y un brazo. El brazo est siempre en contacto
con la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es el voltaje de la seal
y esto indica la posicin de la vlvula del acelerador. Al ralent, la resistencia entre los
VC (o VCC terminal y terminal de VTA es alta, por lo tanto, la tensin disponible es de
aproximadamente 0,6 -. 0,9 voltios conforme el brazo de contacto se acerca a la
terminal de CV (la tensin de alimentacin de 5 voltios), disminuye la resistencia y
aumenta la tensin.

Figura 4.4: Circuito del sensor de Posicin del acelerador con IDL

Grafica 4.1: Curva Caracterstica del sensor de Posicin del acelerador

Figura 4.5: Contactos del sensor de Posicin del acelerador con IDL
Algunos TPS incorporan un interruptor de posicin de acelerador cerrado (tambin
llamado interruptor de contacto en reposo).
Este interruptor se cierra cuando la vlvula de mariposa est cerrada. En este punto, el
ECM mide 0 voltios y hay 0 voltios a la terminal IDL. Cuando se abre el acelerador, el
interruptor se abre y se lee la ECM + B de tensin en el circuito de IDL.

Figura 4.6: El sensor de Posicin del acelerador en el sitema ETCS-i

El TPS en el sistema ETCS-i de Toyota cuenta con dos brazos de contacto y de
resistencias. La primera seal es la lnea VTA1 y la lnea de la segunda seal es VTA2.
VTA2 funciona de la misma manera, pero comienza en una salida de tensin ms alta y
la tasa de cambio de voltaje es diferente a VTA1 A medida que el acelerador se abre,
las dos seales de tensin aumentan a un ritmo diferente. El ECM utiliza las dos
seales para detectar el cambio en la posicin de la vlvula del acelerador. Al tener dos
sensores, ECM se puede comparar las tensiones y detectar problemas.

Figura 4.7: Seales de Voltaje del sensor de Posicin del acelerador

4.5 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)

El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire qe entra al motor en
una seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para
calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de
combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de
marcha en la transmisin. El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el
flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede
medir el aire de entrada.
Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de
vortexr Karmen son dos de los tipos ms antiguos de sensores de flujo de aire y se
pueden identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa
de aire (MAF) del sensor.
Sensor MAF Tipo Alambre Caliente
Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino
caliente, y un circuito de control electrnico.

Figura 4.8: Circuito del sensor de flujo de masa de aire

Figura 4.9: Sensor de flujo de masa de aire de alambre caliente

El termistor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se mantiene en una
temperatura constante en relacin con el termistor del circuito de control electrnico. Un
aumento del flujo de aire hace que el hilo caliente pierda calor ms rpidamente y los
circuitos de control electrnico lo compensan enviando una corriente mayor a travs del
hilo. El circuito de control electrnico al mismo tiempo mide el flujo de corriente y emite
una seal de tensin (VG) en proporcin al flujo de corriente.

Figura 4.10: Sensor de flujo de masa de aire, flujo del aire

Grafica 4.2: Curva Caracterstica del sensor de Posicin del acelerador

Este tipo de sensor MAF por lo tanto tiene un sensor de temperatura del aire de
admisin (IAT), como parte de la carcasa.
Cuando se busca en el EWD, el sensor MAF est en tierra hay tierra tambin en (E2) el
sensor IAT

Figura 4.11: Circuito de conexin del sensor de flujo de masa de aire

Notar que el relevador EFI suministra el voltaje al sensor MAF. El sensor MAF tiene
una tierra solo para el sensor MAF

Diagnstico

El diagnstico del sensor MAF Implica una revisin visual del circuito y sus
componentes. El paso del sensor MAF debe estar libre de suciedad para funcionar
correctamente. Si el paso est obstruido, el motor por lo general puede arrancar, pero
tendr un desempeo pobre y puede no arrojar ningn cdigo OBD.

Figura 4.11: Revisin del sensor de flujo de masa de aire

Suministro de Voltaje
La terminal +B suministra el voltaje al sensor MAF. La lnea de la seal del sensor MAF
es VG y E2G es la tierra. La terminal THA suministra 5 voltios al seor IAT y la terminal
E2 es la tierra.

Figura 4.12: Revisin del sensor de flujo de masa de aire E2G

Circuito de Tierra
El circuito de tierra del sensor MAF debe revisarse con un hmetro.

Figura 4.13: Revisin del sensor de flujo de masa de aire, circuito de tierra
Revisin de la Operacin
La mayora de los sensores MAF pueden revisarse suministrando voltaje a y tierra a las
terminales correctas, conectando el voltmetro a la seal VG y soplando aire a travs
del sensor.
4.6 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE (MAP)
En el sensor de presin absoluta (MAP) hay un chip de silicio montado dentro de
una cmara de referencia. En un lado del chip esta una presin de referencia. Esta
presin de referencia es o bien un vaco perfecto o una presin calibrada,
dependiendo de la aplicacin. Por el otro lado est la presin a medir. El chip de
silicio cambia su resistencia con los cambios de presin. Cuando el chip de silicio se
flexiona por el cambio de presin, su resistencia elctrica cambia. Este cambio en la
resistencia hace variar la seal de voltaje. La ECM interpreta el cambio en el voltaje
como un cambio en la presin y cualquier cambio en la seal de voltaje significa
que hubo un cambio en la presin.

Figura 4.14: Sensor de presin absoluta, vista exterior

Figura 4.15: Sensor de presin absoluta, vista interior

La presin del mltiple de admisin tiene una relacin directa con la carga del motor. El
ECM necesita conocer la presin en el mltiple de admisin para calcular la cantidad
de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y otras funciones. El sensor
MAP se encuentra directamente en el mltiple de admisin o se monta en la parte alta
en el compartimiento del motor y se conecta al mltiple de admisin con una manguera
de vaco. Es muy importante que la manguera de vaco no tenga dobleces para un
correcto funcionamiento.

Figura 4.16: Sensor de presin absoluta, alta presin y baja presin

Funcionamiento
El sensor MAP utiliza un vaco perfecto como una presin de referencia. La diferencia
de presin entre la presin de vaco y la presin del mltiple de admisin cambia de la
seal de voltaje. El Sensor MAP convierte la presin del mltiple de admisin en una
seal de voltaje (PIM).

Grafica 4.3: Curva Caracterstica del sensor de presin absoluta del mltiple
Presin vs Voltaje del Sensor MAP, Conforme incrementa la presin del mltiple de
escape, el voltaje incrementa.

Figura 4.17: Circuito del sensor de presin absoluta del mltiple

Circuito del Sensor MAP, La ECM mide esta seal de voltaje en la terminal PIM. Este
sensor recibe 5 V de la ECM por la lnea VC. La tierra para el sensor es a travs de un
alambre a la ECM (usualmente la terminal E2) La seal PIM ser de 5 Volts si el cable
PIM est desconectado
La seal de voltaje del sensor MAP es la ms alta cuando la presin del mltiple de
admisin es el mayor (llave en la posicin ON, el motor apagado o cuando la mariposa
se abre repentinamente). La seal de voltaje del sensor MAP es la ms baja cuando la
presin del mltiple de admisin es el ms bajo en desaceleracin con el acelerador
cerrado.
Diagnstico del sensor MAP
El sensor MAP puede causar varios problemas en el vehculo ya que es un sensor
importante para inyeccin de combustible y tiempo de encendido.
Compruebe visualmente el sensor, conexiones y mangueras de vaco. La manguera de
aspiracin debe estar libre de torceduras, fugas, obstrucciones y conectada al puerto
correcto
El VC, el cable VCQ debe suministrar aproximadamente 5 voltios al sensor MAP. El
cable de tierra E2 no debe tener ninguna resistencia.
Calibracin del sensor y su desempeo se comprueba aplicando diferentes presiones y
midiendo y comparando la cada de voltaje contra la especificacin. La cada de voltaje
se calcula restando el voltaje de PIM de la tensin VC.

4.6 SENSOR INDUCTIVO

Los sensores inductivos se utilizan en los automviles para medir velocidades de
rotacin o detectar la posicin angular de un determinado elemento. Su principal
ventaja es su reducido coste y simplicidad, mientras que su mayor inconveniente es la
falta de precisin cuando las velocidades de giro son bajas.
Componentes
El sensor inductivo empleado en automocin est formado por:

Un imn permanente.
Una bobina envolviendo el imn permanente, y de cuyos extremos se obtiene
la tensin.
Una pieza de material ferromagntico que se coloca en el elemento en
movimiento y sirve para detectar su paso cerca del sensor. Esta pieza puede
tener varios dientes formando una corona.

Figura 4.18: Circuito del sensor inductivo

Funcionamiento
El sensor inductivo se basa en la tensin generada en la bobina cuando se la somete a
una variacin de un campo magntico. Al estar la bobina arrollada en el imn queda
bajo un campo magntico fijo y para variarlo se acerca al imn una pieza de material
ferromagntico. Las lneas de fuerza del imn son desviadas por el material
ferromagntico y el campo magntico vara. Esta variacin crea una tensin alterna en
la bobina. Mientras la pieza ferromagntica se acerca al sensor, la tensin disminuye y
cuando la pieza se aleja, la tensin aumenta.
La pieza ferromagntica debe mantener una separacin mnima con el sensor inductivo
pero sin que se produzca rozamiento. Esta distancia es conocida como entrehierro y
suele ser entre dos y tres dcimas. Si esta distancia es mayor, la tensin generada en
los extremos de la bobina ser menor, mientras que si la medida es ms pequea la
tensin ser mayor, pero puede aparecer rozamiento a causa de alguna impureza.
La tensin generada en los extremos de la bobina tambin depende de la velocidad de
la pieza ferromagntica cuando pasa cerca del sensor. Cuanto mayor sea la velocidad,
ms rpida ser la variacin del campo magntico, y ms tensin se generar,
mientras que si la velocidad es baja, la tensin tambin ser baja.
Los sistemas de encendido han utilizado sensores inductivos para determinar el
momento ideal de salto de la chispa en los cilindros y para controlar el tiempo de
cebado de la bobina (ngulo Dwell). A mayores velocidades de rotacin del cigeal,
mayor era la tensin generada. Esta caracterstica se utilizaba para determinar de
forma analgica la duracin del tiempo de alimentacin de la bobina. En los encendidos

digitales se abandon esta tecnologa para adoptar un control completamente digital a

travs de memorias programadas.
Los sensores inductivos se utilizan para detectar la velocidad de rotacin y la posicin
angular del cigeal. La velocidad de rotacin de las ruedas en los sistemas
antibloqueo de frenos. Y en algunos vehculos para detectar la fase de los rboles de
levas.
El sensor inductivo se conecta a travs de dos cables que son los extremos de la
bobina. Si la tensin que debe medirse es muy pequea se protegen los cables con
una malla metlica para evitar interferencias de otros sistemas elctricos.
Para comprobar el funcionamiento de un sensor inductivo se pueden utilizar dos
mtodos, el esttico midiendo resistencia o el dinmico midiendo tensin. Utilizando un
polmetro se puede medir la resistencia del sensor que deber estar dentro de los
valores ofrecidos por el fabricante. Tambin se puede medir el valor de tensin con el
polmetro, pero el dato obtenido debe ser interpretado, ya que tienen que ver poco con
la realidad.
El polmetro indicar un valor de tensin cuando el motor est girando entre 0,5 y 20
voltios, mientras que utilizando un osciloscopio se comprueba que la tensin tiene un
valor de pico a pico entre 2 y 100 voltios, dependiendo del tipo de sensor. La medicin
de la tensin es el dato ms fiable, pero tambin el ms complejo, ya que es necesario
comparar los datos obtenidos en el polmetro con los ofrecidos por otro vehculo con el
mismo sensor. Si se utiliza un osciloscopio es necesario disponer de los suficientes
conocimientos tcnicos que nos permitan adquirir correctamente las seales del sensor
e interpretarlas. Adems el fabricante no suele facilitar datos de la tensin generada
por el sensor.

4.7 SENSOR HALL

Los sensores de efecto Hall se utilizan en los automviles para medir velocidades de
rotacin o detectar la posicin de un determinado elemento. Su principal ventaja es que
pueden ofrecer datos fiables a cualquier velocidad de rotacin. Y sus inconvenientes
son la mayor complejidad y precio con respecto a un sensor inductivo.

Figura 4.19: Circuito del sensor efecto Hall

Funcionamiento
El sensor de efecto Hall se basa en la tensin transversal de un conductor que est
sometido a un campo magntico. Colocando un voltmetro entre dos puntos
transversales de un cable se puede medir esa tensin. Para ello hay que hacer circular
por el cable una intensidad fija y acercar un imn. Los electrones que pasan por el
cable se vern desplazados hacia un lado. Entonces aparece una diferencia de tensin
entre los dos puntos transversales del cable. Al separar el imn del cable, la tensin
transversal desaparece. Para poder utilizar la tensin transversal es necesario
amplificarla, porque su valor es muy reducido.
Un sensor de efecto Hall utilizado en automocin se compone de:

Un generador magntico que suele ser un imn fijo.

Un pequeo mdulo electrnico donde se encuentran los
componentes que miden la tensin transversal.
Una corona metlica con ventanas para interrumpir el campo
magntico.

La corona metlica se intercala entre el imn fijo y el mdulo electrnico y est unida a
un eje con giro. Segn la posicin de la corona, el campo magntico del imn llega
hasta el mdulo electrnico. La tensin obtenida a la salida del mdulo electrnico, una
vez tratada y amplificada corresponde con un valor alto (de 5 a 12 voltios) cuando la
corona tapa el campo magntico, y un nivel bajo (de 0 a 0,5 voltios) cuando la corona
descubre el imn.

Los sensores de efecto Hall se suelen utilizar para detectar la posicin de los rboles
de levas, la velocidad del vehculo y en algunos distribuidores para determinar el
momento de encendido. Tambin pueden emplearse para determinar la posicin del
cigeal.
El sensor de efecto Hall se conecta mediante tres cables elctricos. Uno de ellos
corresponde con el valor negativo (masa del vehculo), otro cable corresponde con la
alimentacin, que suele ser de 5 de 12 voltios. El tercer cable corresponde con la
seal de salida que vara segn la posicin de la corona metlica.
Para comprobar el funcionamiento de un sensor Hall basta verificar el valor de la
tensin de alimentacin y la variacin de la tensin en la seal de salida cuando alguna
ventana de la corona permite el flujo del campo magntico.

4.8 SENSOR DE POSICIN ANGULAR DEL CIGEAL (CKP)

Para la sincronizacin del encendido y del tiempo de inyeccin resulta indispensable
que la ECM conozca en todo momento el estado de giro en que se encuentra el
cigeal. La unidad de control ECM puede determinar de esta forma no solamente la
posicin que el cigeal tiene en cada momento, sino tambin la velocidad de rgimen
(rpm).
El sensor de posicin del cigeal (CKP Crankshaft Position Sensor) est formado por
un imn permanente al cual esta enrollado una espiral. Cerca del sensor se encuentra
una rueda dentada (volante motor o polea del cigeal) que gira en sincrona con el
motor. Cuando la rueda dentada gira pasando cerca del sensor rompe las lneas de
fuerza generadas por el imn permanente y se induce una tensin en la bobina del
sensor. Los sensores de velocidad de rotacin y de velocidad lineal miden el ngulo
descrito o el espacio recorrido por unidad de tiempo. En ambos casos, este tipo de
medicin se realiza obteniendo magnitudes de medicin relativas entre dos piezas.

Figura 4.20: Ubicacin del sensor de posicin del cigeal

Figura 4.21: Circuito del sensor de posicin del cigeal

Figura 4.22: Funcionamiento del sensor de posicin del cigeal

En la figura anterior podemos ver el comportamiento del sensor y la seal de voltaje
correspondiente. Vemos que cuando un diente del rotor ingresa por el entrehierro se
produce un pico de voltaje positivo, cuando el diente est perfectamente alineado con
el entrehierro el voltaje cae a cero (si bien el flujo magntico es fuerte en este punto,
este se mantiene constante, por lo cual el voltaje es cero). Cuando el diente del rotor
abandona el entrehierro, la variacin de flujo magntico se produce rpidamente, pero
en direccin opuesta a la producida cuando el diente ingresa en el entrehierro. El
resultado es un pico de voltaje negativo. Cuando el espacio entre el entrehierro se
encuentra vaco, la variacin de flujo es nula, por lo tanto la seal de voltaje es cero. Al
entrar otro diente del rotor, el proceso se repite nuevamente. Si la bobina del sensor se
conectara a un osciloscopio, podramos obtener una seal de voltaje sinusoidal.

Figura 4.23: Sensor de posicin del cigeal

Grafica 4.4: Caracterstica del sensor de posicin del cigeal, rgimen de ralent

Grafica 4.5: Caracterstica del sensor de posicin del cigeal, rgimen 3840 RPM

4.9 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)

El sensor de posicin del rbol de levas CMP (Camshaft Position Sensor), es utilizado
conjuntamente con el sensor de posicin del cigeal para determinar la posicin del
pistn del cilindro nmero 1, si este se encuentra en fase de compresin o escape
durante su recorrido hacia el punto muerto superior PMS. Este tipo de sensor es muy
utilizado en los sistemas de inyeccin secuencial como referencia para medir el tiempo
de inyeccin y el tiempo de encendido. Su funcionamiento se basa en el efecto Hall, y
se encuentra montado directamente sobre el rbol de levas del motor.
Este sensor encuentra alojado en el cabezote del motor, ste se encuentra en el rbol
de levas ya que del mismo recibe la seal, como se puede observar en la figura 4.24:

Figura 4.24: Ubicacin del sensor de posicin del rbol de levas

Figura 4.25: Circuito del sensor de posicin del rbol de levas

El principio de funcionamiento de este sensor, es el efecto Hall, el cual se basa en
hacer pasar una corriente elctrica constante Iv a travs de una placa Hall (M),
construida de un material semiconductor; y se la somete a un campo magntico (B),
que acta de forma perpendicular a la corriente elctrica. Este campo magntico es
generado por accin de unos imanes permanentes colocados lateralmente sobre la
placa de semiconductor. Cuando el flujo magntico que acta en la placa Hall (M)
vara, cierta cantidad de electrones de la corriente Iv se desvan hacia la placa D1
producindose as una tensin UH entre las placas D1 y D2 conocida como Tensin
Hall.

Figura 4.26: Funcionamiento del sensor de posicin del rbol de levas

El cambio de flujo magntico se realiza por accin de una rueda de impulsos dentada,
la cual est montada sobre un rotor que gira con el rbol de levas. Esta rueda de
impulsos est construida de un material ferromagntico. El circuito Hall se ubica entre

el rotor y el imn permanente que produce el campo magntico perpendicular al

elemento Hall.
Cuando un diente de la rueda de impulsos pasa por delante de la placa Hall, vara la
intensidad del campo magntico perpendicularmente a la misma, lo cual hace que los
electrones que cruzan la placa Hall, se desvan perpendicularmente al sentido de la
corriente que cruza inicialmente. Los electrones desviados generan la tensin Hall, que
se encuentra en el orden de los milivoltios, esta tensin es independiente de la
velocidad a la que gire el rotor y es amplificada y acondicionada para entregar una
seal de salida de onda cuadrada figura 4.27.

Figura 4.27: Sensor de posicin del rbol de levas

En la siguiente grfica 4.6 podemos interpretar la onda caracterstica de este sensor en
un rgimen de 2000 rpm, con lo cual se tiene una Frecuencia de 16.129 kHz un
Periodo de 62 ms y una Amplitud de 5 V.

Grfica 4.6: Sensor de posicin del rbol de levas, rgimen 2000 RPM

En la siguiente grfica 4.7 podemos interpretar la onda caracterstica de este sensor en

un rgimen de 4000 rpm, con lo cual se tiene una Frecuencia de 32.258 kHz un
Periodo de 31 ms y una Amplitud de 5 V.

Grfica 4.7: Sensor de posicin del rbol de levas, rgimen 4000 RPM

En la siguiente grfica 4.8 podemos observar la interaccin entre las seales

entregadas por el sensor CKP o de posicin del cigeal y la del sensor CMP o de
posicin del rbol de levas. Como sabemos, el rbol de levas gira a la mitad de
revoluciones que el cigeal, esta referencia se utiliza para informar a la computadora
cuando el pistn del cilindro N1 se encuentra en PMS y al final de la carrera de
compresin. Cada ciclo del motor se realiza en 2 giros del cigeal, es decir este gira
720 para completar las 4 fases (admisin, compresin, expansin y escape). Durante
este periodo, el pistn realiza 2 carreras ascendentes hacia el PMS (Punto Muerto
Superior) y dos carreras descendentes hacia el PMI (Punto Muerto Inferior), la
referencia del rotor del cigeal es percibida por el sensor CKP como se indic
anteriormente, y sta juntamente con la referencia del sensor CMP, informan a la
computadora que el pistn del cilindro N1 se encuentra al final de la fase de
compresin, instante en el cual debe producirse la ignicin de la mezcla
airecombustible. Esta interaccin entre las dos seales permite sincronizar tanto el
encendido como la apertura de los inyectores en la fase de admisin en cada cilindro.

Grfica 4.8: Caractersticas del Sensor de posicin del rbol de levas y sensor de
posicin del cigeal.

4.10 SENSOR DE OXGENO

Este sensor se implement dentro del motor, por causa de los efectos contaminantes
de las emisiones producidas por la combustin deficiente del combustible, si bien con
los sistemas de inyeccin se logr conseguir un incremento de la potencia del motor, y
un mejor control de la mezcla aire/combustible, no se elimin totalmente las emisiones
de gases contaminantes. Las regulaciones ambientales actuales exigen que se
controlen las emisiones de gases, por lo que los sistemas de inyeccin estn
disendose cada ves de mejor manera, pero a pesar de ello la calidad de la
combustin sigue dependiendo de otros factores, inclusive mecnicos, que afectan en
un buen porcentaje la precisin que nos ofrecen los sistemas electrnicos
Para determinar si el sistema de control de combustible est realizando una
dosificacin correcta en la mezcla aire/combustible, es necesario implementar el
Sensor de Oxgeno conocido tambin como Sonda Lambda o EGO (Exhaust Gas
Oxigen Sensor). Este sensor, permite que el sistema de control de combustible, trabaje
en lazo cerrado, verificando la cantidad de oxgeno en los gases de escape, e
informando al ECM si es necesario enriquecer o empobrecer la mezcla. Una vez

realizada las correcciones sobre la mezcla, el sensor de oxgeno, verifica nuevamente

la cantidad de oxgeno en los gases de escape, informando a la ECM para realizar
nuevas correcciones. Como la ECM est recibiendo informacin del estado de la
mezcla permanentemente, puede en cuestin de milsimas de segundo modificar la
cantidad de combustible que inyecta el sistema, permitiendo que el motor obtenga una
gran exactitud en su combustin, que significa entonces una ptima potencia de
entrega y una emisin mnima de gases contaminantes en el ambiente.

Figura 4.28: Ubicacin del sensor de Oxigeno

Figura 4.28: circuito del sensor de Oxigeno

Para que el catalizador de gases de escape funcione correctamente, la relacin aire
combustible debe mantenerse cercana a 14.7:1. El sensor de oxgeno calentado O2 o
tambin conocido como EGO (Exhaust Gas Oxygen Sensor) ayuda al mdulo de
control a mantener esta relacin dentro de los lmites requeridos. El sensor de oxgeno
EGO, monitorea constantemente el contenido de oxgeno de los gases de escape y por
ende la relacin aire combustible de la mezcla que ingresa a los cilindros, es decir, la
cantidad de oxgeno de los gases de escape, dependen directamente de la cantidad de
oxgeno existente en la mezcla aire-combustible. En la figura podemos observar la

relacin entre el contenido de oxgeno en los gases de escape y la relacin

aire/combustible de la mezcla que ingresa a los cilindros, figura 4.9.

Grfica 4.9: Caractersticas del Sensor de O2, Grfica Porcentaje de Oxigeno de los
Gases de Escape Mezcla Aire-Combustible. (Fuente: BONNICK, Allan W.M.,
Automotive Computer Controled Systems).
La seal del sensor de oxgeno es retroalimentada al mdulo de control para corregir la
cantidad de combustible inyectado dentro del motor, con la finalidad de mantener la
relacin aire-combustible dentro de los lmites requeridos. La relacin aire-combustible
que provee qumicamente una correcta combustin se denomina lambda ( = 1); si la
mezcla es rica, se considera lambda menor a 1 ( 0.97), por otro lado si la mezcla es
pobre, se considera lambda mayor a 1 ( 1.03).

El sensor de oxgeno ms utilizado basa su funcionamiento en el principio de las celdas

voltaicas, es decir es de tipo qumico-voltaico. Este tipo de sensor, que es conocido
como tipo xido de zirconio (ZrO2), opera bsicamente por la diferencia entre la presin
parcial de oxgeno del aire atmosfrico y la presin parcial de oxgeno de oxgeno de
los gases de escape. Como se sabe, a nivel del mar el aire contiene aproximadamente

un 21 % de oxgeno, dndonos una presin parcial aproximada de 0.2 bar. Por otro
lado, el oxgeno contenido en los gases de escape vara desde 0 % en una mezcla rica,
hasta un 10 % en una mezcla pobre, dndonos una variacin de presin parcial de
oxgeno en los gases de escape desde los cero bares hasta los 0.01 bar
aproximadamente, figura 4.29.

Figura 4.29: Funcionamiento del Sensor de Oxgeno. (Fuente: BONNICK, Allan W.M.,
Automotive Computer Controled Systems).
El elemento sensor es bsicamente una celda o batera. Las placas son construidas de
platino y poseen una capa cermica de xido de zirconio entre ellos, el cual acta como
electrolito. Las placas de platino funcionan como catalizadores para el oxgeno que
hace contacto con ellas, tambin son utilizados como conductores para enviar la seal
elctrica desde el sensor. La accin cataltica tiene lugar cuando el oxgeno entra en
contacto con las placas de platino, causado el transporte de iones de oxgeno a travs
del electrolito. Los iones de oxgeno son tomos de oxgeno con carga elctrica, cada
in de oxgeno tiene un exceso de dos electrones, y cada electrn representa una
carga negativa; es decir los iones de oxgeno estn cargados negativamente. El xido
de zirconio (ZrO2) tiene la tendencia de atraer a los iones de oxgeno, y los acumula en
su superficie, en la unin con los electrodos de platino. Debido a que la atmsfera
posee una mayor concentracin de oxgeno la placa de platino del lado atmosfrico, o
electrodo del lado atmosfrico, posee ms cargas negativas. Por otro lado, la
concentracin de oxgeno en los gases de escape es mucho menor, lo cual hace que la
placa de platino, o electrodo de escape, tenga un nmero de cargas negativas mucho
menor. Esto crea una corriente elctrica que produce una fuerza electromotriz (voltaje)
en el sensor. As se puede determinar de una forma precisa el contenido de oxgeno en
los gases de escape, figura 4.30.

Figura 4.30: Esquema de Funcionamiento del Sensor de Oxgeno. (Fuente: BONNICK,

Allan W.M., Automotive Computer Controled Systems)
En la prctica, el elemento sensor est constituido por un casquillo, con la finalidad de
exponer el rea mxima de platino sobre los gases de escape y sobre el aire
atmosfrico por el otro lado. El platino que est expuesto a los gases de escape, est
recubierto de una capa porosa de material cermico. Este permite el paso del oxgeno
a travs del platino, pero tambin lo protege de los contaminantes dainos de los gases
de escape, figura 4.31.

Figura 4.31: Esquema de Funcionamiento del Sensor de Oxgeno. (Fuente: BONNICK,

Allan W.M., Automotive Computer Controled Systems)
Mientras ms grande sea la diferencia en los niveles de oxgeno entre el aire
atmosfrico y los gases de escape, mayor ser el voltaje producido por el sensor de
oxgeno EGO. Cuando la relacin aire combustible cambia desde un poco rica (14:1 y
= 0.93) a un poco pobre (16:1 y = 1.06), hay un cambio pronunciado en la presin

parcial de oxgeno de los gases de escape, y esto produce un escaln en la tensin

entregada por el sensor de oxgeno EGO, debido a que el electrolito cermico (xido de
zirconio) es muy sensible a los niveles de oxgeno, grafica 4.10

Grfica 4.10: Voltaje del Sensor de Oxgeno Relacin Aire-Combustible. (Fuente:

BONNICK, Allan W.M., Automotive Computer Controled Systems)
El cambio brusco del voltaje del sensor es utilizado como una seal de disparo por el
mdulo de control, la cual alterar la cantidad de combustible inyectado para mantener
= 1. El resultado de esta accin es que el sensor de oxgeno posee un ciclo con picos
y bajadas a una frecuencia tal que asegure un funcionamiento suave del motor y un
estado ptimo de funcionamiento del catalizador. Tanto la frecuencia como la forma de
onda estn almacenadas en la memoria ROM del mdulo de control. Esta onda surge a
medida que el mdulo de control altera la cantidad de combustible inyectado en una
forma determinada, manteniendo siempre la mezcla aire-combustible dentro de los
lmites requeridos. La frecuencia de la onda vara segn la velocidad del motor, este
periodo de tiempo varia tambin si el sistema de inyeccin es de tipo monopunto o
multipunto, grafica 4.11.

Grafica 4.11: Seal obtenida del Sensor de Oxgeno

La accin del sensor de oxgeno depende tambin de la temperatura, el sensor
necesita alcanzar una temperatura entre los 250 C y los 300 C antes de que ste
empiece a funcionar eficientemente. Con la finalidad de que el sensor de oxgeno
alcance su temperatura ptima de funcionamiento rpidamente y disminuir las
emisiones contaminantes durante un arranque en fro, se equipa ste con un elemento
calentador de tipo resistivo, figura 4.32.

Figura 4.32: Elemento Calentador del Sensor de Oxgeno. (Fuente: BONNICK, Allan
W.M., Automotive Computer Controled Systems)
Es por eso que los sensores de oxgeno equipados con este elemento calentador
poseen cuatro terminales, un terminal para la seal de voltaje del sensor, un terminal
de conexin a tierra del sensor, un terminal de alimentacin positiva del elemento
calentador y otro de conexin a tierra del elemento calentador. Los sensores de
oxgeno con elemento calentador se conocen como HEGO (Heated Exhaust Gas
Oxygen Sensor). Mientras ms rpidamente el sensor alcance la temperatura de
operacin, ms rpido trabajar el sistema de control de combustible en lazo cerrado, y
por lo tanto, se realizara un mejor control de emisiones de los gases de escape. El
sensor de oxgeno es parte del sistema de retroalimentacin, permitiendo que el

sistema de control de combustible trabaje en lazo cerrado. Los valores ms comunes

de tensin entregados por el sensor de oxgeno para una mezcla rica son de 0.8 a 1
Voltios en un rango de temperatura de 350 C a 800 C, para una mezcla pobre son de
0.05 a 0.07 Voltios dentro de los mismos rangos de temperatura.
En la grfica a continuacin podemos apreciar el funcionamiento de este sensor, luego
de que el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento de 92 C, el motor
empieza a funcionar en lazo cerrado, es decir, la sonda lambda detecta la cantidad de
oxgeno contenido en los gases de escape para realizar la correccin de la mezcla
aire/combustible. Podemos observar que cuando la mezcla es rica la cantidad de
oxgeno disminuye y se produce un escaln de voltaje, cuando la mezcla es pobre la
cantidad de oxgeno aumenta y se produce un descenso de la tensin de la seal

Grafica 4.12: Caracterstica del Sensor de Oxgeno, temperatura 92 C

4.11 SENSOR DE DETONACIN KNOCK SENSOR (KS)

El sensor de detonacin detecta la detonacin del motor y enva una seal de tensin a
la ECM. La ECM usa la seal del sensor de detonacin para controlar la sincronizacin.
La detonacin del motor se produce dentro de un rango de frecuencias. El sensor de
detonacin, que se encuentra en el bloque del motor, la cabeza o el mltiple de
admisin, es ajustado para detectar dicha frecuencia.

Figura 4.32: Posicin del sensor de detonacin

En el interior del sensor de detonacin hay un elemento piezoelctrico. Elementos
piezoelctricos generan una tensin cuando la presin o vibracin se aplica a ellos. El
elemento piezoelctrico en el sensor de detonacin se sintoniza en la frecuencia de
golpeteo del motor.

Figura 4.32: Interior del sensor de detonacin

Las vibraciones del motor detonando hacen vibrar el elemento piezoelctrico

generando una tensin. La tensin de salida del sensor de detonacin es mayor en
este momento.

LISTADO DE LOS ACRNIMOS MS USADOS EN MECNICA AUTOMOTRIZ

ACRONIMO

ESPAOL

18X

18 Pulsaciones por Revolucin del Cigeal

INGLES

1X

1 Pulso por Revolucin del Cigeal

24X

24 Pulsaciones por Revolucin del Cigeal

2X

2 Pulsaciones por Revolucin del Cigeal

3X

3 Pulsaciones por Revolucin del Cigeal

4X

4 Pulsaciones por Revolucin del Cigeal

58X

58 Pulsaciones por Revolucin del Cigeal

6X

6 Pulsaciones por Revolucin del Cigeal

7X

7 Pulsaciones por Revolucin del Cigeal

8V

Ocho Vlvulas

Eight Valves

A/C

Aire Acondicionado

Air Conditioner

A/F

Relacin Aire/Combustible

Air/Fuel Ratio

A/T

Transmisin Automtica - Caja de Cambios

Automtica

Automatic Transmission or Transaxle

AAV

Vlvula de Anti-Afterburn (Mazda)

Anti-Afterburn Valve (Mazda)

ABS

Sistema Antibloqueo de Frenos

Antilock Brake System

ABSV

Electrovlvula de Paso de Aire

Air Bypass Solenoid Valve (Mazda)

AC

Limpiador de Aire

Air Cleaner

AC

Corriente Alterna

Alternating Current

ACTS

Sensor de Cambio de Temperatura de Aire

Air Charge Temperature Sensor (Ford)

AERA

Asociacin de Rectificadores Automotrices

Automotive Engine Rebuilders Assn.

AFM

Medidor de Flujo de Aire

Air Flow Meter

AFS

Sensor de Flujo de Aire (Mitsubishi)

Air Flow Sensor (Mitsubishi)

AIR

Inyeccin de Aire Secundario

Secondary Air Injection

AIS

Sistema de Inyeccin de Aire

Air Injection System (Chrysler)

AIS

Motor de Ralent Automtico (Chrysler)

Automatic Idle Speed Motor (Chrysler)

ALCL

Enlace de Comunicaciones de la Lnea de

Ensamblaje (GM)

Assembly Line Communications Link

(GM)

ALDL

Enlace de Datos de la Lnea de Ensamblaje

(GM)

Assembly Line Data Link (GM)

API

Instituto Americano del Petrleo

American Petroleum Institute

APP

Posicin de Pedal de Acelerador

APS

Sensor de Presin Absoluta (GM)

Absolute Pressure Sensor (GM)

APS

Sensor de Presin Atmosfrica (Mazda)

Atmospheric Pressure Sensor (Mazda)

ASD

Rel de Paro Automtico (Chrysler)

Automatic Shutdown Relay (Chrysler)

Mdulo de Diagnstico de Bolsa de Aire

Airbag System Diagnostic Module

(Chrysler)

ASE

Excelencia en Servicio Automotriz

Automotive Service Excellence

ASR

Control de Aceleracin al Patinar

ATC

Despus de la Parte Superior Central

ASDM

After Top Center

ATDC

Despus de Punto Muerto Superior

After Top Dead Center

ATF

Fluido de Transmisin Automtica

Automatic Transmission Fluid

ATMC

Consejo de Administradores de Formacin

Automotriz

Automotive Training Managers Council

ATS

Sensor de Temperatura de Aire (Chrysler)

Air Temperature Sensor (Chrysler)

AWD

Traccin en Todas las Ruedas

All-Wheel Drive

B+

Voltaje Positivo de la Batera

Battery Positive Voltage

BARO

Presin Baromtrica

Barometric Pressure

BAT

Batera / Acumulador

Battery

BATT

Batera / Acumulador

Battery

BBV

Vacio del Booster de Freno

BCM

Mdulo de Control de Carrocera

Body Control Module

BHP

Caballos de Fuerza de Freno

Brake Horsepower

BID

Descarga Inductivo Breakerless (AMC)

Breakerless Inductive Discharge (Amc)

Sensor de Presin Baromtrica Absoluta de

Mltiple (Ford)

Barometric/Manifold Absolute
Pressure Sensor (Ford)

Sensor de Presin Trasera (Ford)

Backpressure Sensor (Ford)

BMAP
BP
BPP

Posicin de Pedal de Freno

BPS

Sensor de Presin Baromtrica (Ford Nissan)

Barometric Pressure Sensor (Ford &

Nissan)

BPT

Back-Transductor

Back-Pressure Transducer

BTC

Antes de Top Center

Before Top Center

Antes de Punto Muerto Superior

Before Top Dead Center

BTDC
Btu

Unidades Trmicas Britnicas

British Thermal Units

Celsius - Grados Centgrados de Temperatura

Celsius

C3

Sistema de Mando, Control de Equipo (GM)

Computer Command Control System

(GM)

C3I

Equipo Controlado Coil Ignition (GM)

Computer Controlled Coil Ignition (Gm)

C4

Sistema Informtico de Catalizador Controlados

(GM)

Computer Controlled Catalytic

Converter System (GM)

Consejo de Capacitadores Automotrices

Avanzadas

Council Of Advanced Automotive

Trainers

CAC

Carga de Aire Frio

Charge Air Cooler

CAFE

Economa de Combustible Promedio Corporativo

Corporate Average Fuel Economy

Pack de Calibracin

Calibration Pack

CAAT

CALPAK
CAM

rbol de Levas

CANP

Recipiente Purgar Electrovlvula (Ford)

Canister Purge Solenoid Valve (Ford)

CARB

Junta de Recursos del Aire de California

California Air Resources Board

CAS

Sistema de Aire Limpio (Chrysler)

Clean Air System (Chrysler)

CAS

Sensor de ngulo de Manivela

Crank Angle Sensor

CAT

Catalizador

CC

Convertidor Cataltico

Catalytic Converter

CC

Centmetros Cbicos

Cubic Centimeters

CCC

Sistema de Mando, Control de Equipo (GM)

Computer Command Control System

(GM)

CCD

Equipo Controlado Permanencia (Ford)

Computer Controlled Dwell (Ford)

CCEI

Refrigerante Controlados Enriquecimiento

Inactivo (Chrysler)

Coolant Controlled Idle Enrichment

(Chrysler)

CCEV

Refrigerante Controlados Motor Vaco

Conmutador (Chrysler)

Coolant Controlled Engine Vacuum

Switch (Chrysler)

CCOT

Embrague Ciclismo Orificio Tubo

Clutch Cycling Orifice Tube

CCP

Recipiente Controlado Purgar (GM)

Controlled Canister Purge (GM)

CCV

Vlvula de Control de Bote

Canister Control Valve

CDI

Encendido de Descarga de Condensador (AMC)

Capacitor Discharge Ignition (Amc)

Sangrado de Aire Fro Motor

Cold Engine Air Bleed

Sistema de Control de Emisiones del Crter

(Honda)

Crankcase Emission Control System

(Honda)

Unidad de Control Electrnico Central (Nissan)

Central Electronic Control Unit

(Nissan)

Varilla de Enriquecimiento Fro (Ford)

Cold Enrichment Rod (Ford)

Interruptor de Sensor de Motor Fro

Cold Engine Sensor Switch

CFC

Clorofluorocarbonos

Chlorofluorocarbons

CFI

Sistema de Inyeccin Continua

Continuous Fuel Injection

CFI

Cross Fire Inyeccin (Chevrolet)

Cross Fire Injection (Chevrolet)

cfm

Pies Cbicos por Minuto

Cubic Feet Per Minute

CID

Pulgadas Cbicas de Desplazamiento

Cubic Inch Displacement

CID

Sensor de Identificacin de Cilindro (Ford)

Cylinder Identification Sensor (Ford)

CIS

Sistema de Inyeccin Continua (Bosch)

Continuous Injection System (Bosch)

CKP

Sensor de Posicin del Cigeal

Crankshaft Position Sensor

Seal de Referencia del Sensor del Cigeal

Crankshaft Reference

Circuito Cerrado

Closed Loop

Sensor de Posicin del rbol de Levas

Camshaft Position Sensor

Seal de Referencia del Sensor del rbol de

Levas

Camshaft Reference

CO

Monxido de Carbono

Carbon Monoxide

CO2

Dixido de Carbono

Carbon Dioxide

COP

Capuchn

Coil On Plug Ignition

CP

Recipiente Purga (GM)

Canister Purge (GM)

CP

Sensor de Posicin del Cigeal (Ford)

Crankshaft Position Sensor (Ford)

CPI

Central Puerto Inyeccin (GM)

Central Port Injection (Gm)

CEAB
CEC
CECU
CER
CESS

CKPREF
CL
CMP
CMPREF

CPP

Posicin del Pedal del Embrague

Clutch Pedal Position

CPU

Unidad de Procesamiento Central

Central Processing Unit

CSC

Refrigerante Spark Control (Ford)

Coolant Spark Control (Ford)

Advance de Spark de Inicio Fro (Ford)

Cold Start Spark Advance (Ford)

CSSA

CSSH

Spark de Inicio Fro Hold (Ford)

Cold Start Spark Hold (Ford)

CTAV

Temperatura Fra Accionados Vaco (Ford)

Cold Temperature Actuated Vacuum

(Ford)

Conmutador de Anulacin de Temperatura de

Refrigerante (AMC)

Coolant Temperature Override Switch

(Amc)

CTO
CTOX

Trampa de Oxidacin Continua

Continuous Trap Oxidizer

CTP

Posicin de Garganta Cerrada

Closed Throttle Position

CTS

Conmutador de Temperatura de Carga

(Chrysler)

Charge Temperature Switch (Chrysler)

CTS

Sensor de Temperatura del Refrigerante (GM)

Coolant Temperature Sensor (GM)

CTVS

Trmica Conmutador Vaco Estrangulador

Choke Thermal Vacuum Switch

CVCC

Sistema Compuesto de Combustin de Vortex

Controlados (Honda)

Compound Vortex Controlled

Combustion System (Honda)

Control Regulador Vaco (Ford)

Control Vacuum Regulator (Ford)

dB

Decibeles

Decibels

DC

CVR

Corriente Continua

Direct Current

DEFI

Inyeccin de Combustible Electrnica Digital

(Cadillac)

Digital Electronic Fuel Injection

(Cadillac)

DEPS

Digital Engine Position Sensor

Digital Engine Position Sensor

DERM

Mdulo de Reserva de Energa Diagnstico

(GM)

Diagnostic Energy Reserve Module

(GM)

DFCO

Modo de Decel Fuel Cut-Off

Decel Fuel Cut-Off Mode

DFI

Inyeccin Electrnica de Combustible Directa

Direct Fuel Injection

DFS

Interrupcin de Combustible de Desaceleracin

(Ford)

Deceleration Fuel Shutoff (Ford)

DI

Ignicin Directa

DIC

Central de Informacin del Conductor

Driver Information Center

DIS

Sistema de Encendido Directo (GM)

Direct Ignition System (Gm)

DIS

Sistema de Encendido sin Distribuidor (Ford)

Distributorless Ignition System (Ford)

DLC

Conector de Diagnostico en el Vehculo

Data Link Connector

Doble rbol de Levas a la Cabeza

Dual Overhead Cams

Departamento de Transporte

Department Of Transportation

DRBII

Cuadro de Informe de Diagnstico (Chrysler)

Diagnostic Readout Box (Chrysler)

DRCV

Vlvula de Control de Retardo de Distribuidor

Distributor Retard Control Valve

DREM

Mdulo de Energa de Reserva para Diagnostico

Diagnostic Energy Reserve Module

DSSA

Doble Seal Spark Advance (Ford)

Dual Signal Spark Advance (Ford)

DTC

Cdigos de Falla

Diagnostic Trouble Code

DTM

Diagnostico Modo de Prueba

Diagnostic Test Mode

Vlvula Diferencial de Retraso y Separador de

Vaco

Differential Vacuum Delay and

Separator Valve

DVDV

Vlvula de Vaco Demora de Distribuidor

Distributor Vacuum Delay Valve

DVOM

Medidor de Resistencia (Ohm) en Voltmetro

Digital Volt Ohm Meter

DOHC
DOT

DVDSV

Digital
EACV

Vlvula de Control Electrnico de Aire (Honda)

Electronic Air Control Valve (Honda)

EBCM

Mdulo de Control Electrnico de Los Frenos

Electronic Brake Control Module

Mdulo de Electronic Body (GM)

Electronic Body Module (GM)

Mdulo de Control Electrnico, de Traccin de

Los Frenos

Electronic Brake Traction Control

Module

Control del Motor

Engine Control

Conjunto de Control Electrnico

Electronic Control Assembly

Sistema Electrnico de Control Conc (Nissan)

Electronic Concentrated Control

System (Nissan)

EBM
EBTCM
EC
ECA
ECCS
ECI

Inyeccin Controlada Electrnicamente

ECL

Nivel del Refrigerante del Motor

Engine Coolant Level

ECM

Mdulo de Control Electrnico (GM)

Electronic Control Module (GM)

ECM

Mdulo de Control del Motor

Engine Control Module

ECS

Sistema de Control de Evaporacin (Chrysler)

Evaporation Control System (Chrysler)

ECT

Temperatura del Refrigerante del Motor

Engine Coolant Temperature

ECU

Unidad de Control Electrnico (Ford, Honda y

Toyota)

Electronic Control Unit (Ford, Honda &

Toyota)

EDIS

Sistema de Ignicin Electrnica Sin Distribuidor

Electronic Distributorless Ignition

System (Ford)

EEC

Control Electrnico del Motor

Electronic Engine Control (Ford)

EEC

Controles de Emisin por Evaporacin (Ford)

Evaporative Emission Controls (Ford)

Sistema de Control de Emisiones por

Evaporacin (GM)

Evaporative Emissions Control System

(GM)

Memoria Solo de Lectura Programable Borrarle

Elctricamente

Elecrically Erasable Programmable

Read Only Memory

EFC

Carburador de Votos Electrnicos (Chrysler)

Electronic Feedback Carburetor

(Chrysler)

EFC

Control Electrnico de Combustible

Electronic Fuel Control

Ensamblado de Control Electrnico de

Combustible (Ford)

Electronic Fuel Control Assembly

(Ford)

EFE

Early Fuel Evaporation

Early Fuel Evaporation

EFI

Inyeccin Electrnica de Combustible

Electronic Fuel Injection

EFP

Pedal de Acelerador Electrnico

EGI

Inyeccin Electrnica de Gasolina

EGO

Sensor de Oxgeno de Gas (Ford) de Escape.

Exhaust Gas Oxygen Sensor (Ford)

EGR

Recirculacin de Gases de Escape

Exhaust Gas Recirculation

EGRPS

Sensor de Posicin de Vlvula EGR (Mazda)

EGR Valve Position Sensor (Mazda)

EGR-SV

EGR Electrovlvula (Mazda)

EGR Solenoid Valve (Mazda)

Temperatura de Recirculacin de Gases de

Escape

Egr Temperature

Vlvula de Termo EGR (Chrysler)

EGR Thermo Valve (Chrysler)

EECS
EEPROM

EFCA

EGRT
EGRTV

EGRTVV
EI

Vlvula Trmica de Vaco Para Recirculacin de

Gases de Escape
Encendido Electrnico

Electronic Ignition

ELB

Lean Electrnico Burn (Chrysler)

Electronic Lean Burn (Chrysler)

EM

Modificacin de Motor

Engine Modification

EMI

Interferencias Electromagnticas.

Electromagnetic Interference

EOS

Sensor de Oxgeno de Escape

Exhaust Oxygen Sensor

EOT

Temperatura de Aceite de Motor

EPA

Agencia de Proteccin Ambiental

EPI

Inyeccin Electrnica de Combustible

EPOS
EPROM

Environmental Protection Agency

Sensor de Posicin de Vlvula EGR (Ford)

EGR Valve Position Sensor (Ford)

Memoria Solo de Lectura Programable Borrarle

Erasable Programmable Read Only

Memory

EPT

Transductor Presin de Escape

ESA

Electrnica Spark Advance (Chrysler)

Electronic Spark Advance (Chrysler)

ESC

Control Electrnico de Chispa (GM)

Electronic Spark Control (Gm)

ESS

Seleccin de Spark Electrnicos (Cadillac)

Electronic Spark Selection (Cadillac)

EST

Ajuste Electrnico de Tiempo (Ignicin)

Electronic Spark Timing (Gm)

ETC

Control Electrnico de Traccin

ETS

Sistema Electrnico de Mariposa

ETV

Vlvula Electrnica de Mariposa

EVAP

Sistema de Evaporacin de Gases,

Contaminantes

Evaporative Emission System

Sensor de Posicin de Vlvula EGR (Ford)

EGR Valve Position Sensor (Ford)

Vlvula de Regulacin de Vaco para EGR (GM)

Electronic Vacuum Regulator Valve

For EGR (GM)

Fahrenheit - Grados de Temperatura

Fahrenheit

FBC

Comentarios del Carburador Sistema (Ford y

Mitsubishi)

Feedback Carburetor System (Ford &

Mitsubishi)

FBCA

Comentarios del Carburador Actuador (Ford)

Feedback Carburetor Actuator (Ford)

Control del Abanico o Ventilador

Fan Control

FCA

Ensamblado de Control de Combustible

(Chrysler)

Fuel Control Assembly (Chrysler)

FCS

Electrovlvula de Control de Combustible (Ford)

Fuel Control Solenoid (Ford)

FDC

Vlvula de Deceleracin de Combustible (Ford)

Fuel Deceleration Valve (Ford)

FEEPROM

Memoria de Slo Lectura Programable Borrable

Elctricamente de Flash.

Flash Electrically Erasable

Programmable Read Only Memory

FF

Flexible en Combustible (que puede usar

diferentes combustibles)

Flexible Fuel

FI

Inyeccin de Combustible

Fuel Injection

EVP
EVRV
F

FC

FICM
FL

Modulo de Control de Inyector de Combustible

Lnea Fusible

FLS
FMVSS
FP
FPCM
FPROM
FRP
FT

Sensor de Nivel de Lquido (GM)

Fluid Level Sensor (GM)

Normas de Seguridad Federal de Vehculos

Motorizados

Federal Motor Vehicle Safety

Standards

Bomba de Gasolina

Fuel Pump

Modulo de Control de Bomba de Combustible

Memoria de Slo Lectura Programable Borrable
de Flash.

Flash Erasable Programmable Read

Only Memory

Presin de Riel de Combustible

Ajuste del Combustible

Fuel Trim

[Link].

Libra de Pie

Foot Pound

FTP

Mtodo de Prueba Federal

Federal Test Procedure

F--Ked Up Beyond Reparar Todo

F--Ked Up Beyond All Repair

Traccin en Ruedas Frontales

Front-Wheel Drive

Galn

Gallon

GCM

Mdulo de Control del Gobernador

Governor Control Module

GEN

Generador

Generator

GEN

Generador

Generator

GEN

Alternador

Generator (Alternator)

GND

Tierra - Negativo de la Batera, Inducido a Partes

Metlicas del Motor, Carrocera y/o Chasis

Ground

GPM

Gramos por Milla

Grams Per Mile

GVW

Peso Vehicular Bruto

Gross Vehicle Weight

H20

Agua

Water

HAIS

Sistema de Admisin de Aire Climatizada

(Chrysler)

Heated Air Intake System (Chrysler)

Hidrocarburos

Hydrocarbon

Sensor de Oxgeno de Gas de Escape

Climatizada

Heated Exhaust Gas Oxygen Sensor

HEI

Ignicin de Alto Voltaje

High Energy Ignition (Gm)

Hg

Mercurio

Mercury

HO2S

Sensor de Oxigeno Calentado

Heated Oxygen Sensor

HO2S1

Sensor de Oxgeno Climatizada Upstream

Upstream Heated Oxygen Sensor

HO2S2

Sensor de Oxgeno Climatizada Arriba o

Indirecto

Up or Downstream Heated Oxygen

Sensor

HO2S3

Sensor de Oxgeno Climatizada Downstream

Downstream Heated Oxygen Sensor

hp

Caballos de Fuerza

Horsepower

HT

Alto Voltaje

FUBAR
FWD
gal

HC
HEGO

HVAC
HVS
I/M
I/M240

Sistema de Ventilacin, Calefactor y Aire

Acondicionado

Heating Ventilation and Air

Conditioning System

Interruptor de Alto Voltaje

High Voltage Switch

Inspeccin / Mantenimiento

Inspection/Maintenance

Inspeccin / Mantenimiento= Test de Emisiones

Inspection/Maintenance 240

240

Emissions Test

I/O

Unidad Con Entradas y Salidas

Input/Output

I/P

Panel de Instrumentos

Instrument Panel

IA

Entrada de Aire

Intake Air

IAC

Control de Aire Ralent

Idle Air Control

IAT

Temperatura de la Entrada de Aire

Intake Air Temperature

IC

Circuito de Control de Encendido

Ignition Control Circuit

IC

Circuito Integrado

Integrated Circuit

ICM

Mdulo de Control de Encendido

Ignition Control Module

ICS

Electrovlvula de Control Inactivo (GM)

Idle Control Solenoid (GM)

Dimetro Interior

Inside Diameter

ID
IDM

Mdulo de Diagnostico de Ignicin

IFI

Inyeccin de Combustible Indirecta

Indirect Fuel Injection

IFI

Inyeccin Indirecta

Indirect Fuel Injection

IFS

Interruptor Automtico de Activacin de la

Bomba de Gasolina

Inertia Fuel Shutoff

IFZ

Control Remoto Infrarrojo de la Cerradura

Central

IGN

Ignicin

Ignition

IIIBDFI

Si no est Descompuesto Djelo As

If It Isn't Broke Don't Fix It

IM240

Programa de Inspeccin y Mantenimiento de

240

Inspection/Maintenance 240 Program

IMA

Sensor de Ajuste de Mezcla en Ralent

IMRC

Control de Carrera de Mltiple de Admisin

IPC

Tablero de Control= Panel de Instrumentos

Instrument Panel Cluster

ISC

Control de Velocidad en Ralent

Idle Speed Control

ISO

Organizacin Internacional de Estndares

International Standards Organization

ITCS

Sistema de Control de Tiempo de Ignicin

(Honda)

Ignition Timing Control System

(Honda)

ITS

Conmutador de Seguimiento Inactivo (Ford)

Idle Tracking Switch (Ford)

JAS

Jet Air System (Mitsubishi)

Jet Air System (Mitsubishi)

JTEC

Controlador de Motor Jeep/Camioneta

kHz

Kilohertz

Kilohertz

KISS

Hazlo simple

Keep It Simple Stupid!

Kilmetros

Kilometers

KOEC

Modo, en que la Llave Activa el Motor de

Arranque

Key On, Engine Cranking

KOEO

Modo, en que la Llave Activa el Encendido, pero

el Motor est Apagado

Key On, Engine Off

KOER

Modo en que la Llave, Activa el Encendido y el

Motor est Funcionando

Key On, Engine Running

Kilo Pascales

Kilopascals

Km

kPa

KS

Sensor de Detonacin

Knock Sensor

Modulo del Sensor de Detonacin

Knock Sensor Module

Kilo Volts

Kilovolts

Litros

Liters

[Link].

Pie Libra

Pound Feet

LCD

Pantalla de Cristal Lquido

Liquid Crystal Display

LED

Diodo de Iluminacin

Light Emitting Diode

LEV

Baja Emisin del Vehculo

Low Emission Vehicle

KSM
KV
L

LT

Ajuste Largo de Combustible

Long Term Fuel Trim

LTFT

A Largo Plazo Combustible Guarnecido

Long Term Fuel Trim

MACS

Mvil Sociedad de Climatizacin

Mobile Air Conditioning Society

MAF

Sensor de Masa del Flujo de Aire

Mass Airflow Sensor

MAMA

Midwest Automotive Assn Media

Midwest Automotive Media Assn.

MAP

Sensor de Presin Absoluta del Mltiple

Manifold Absolute Pressure Sensor

MAP

Programa de Aseguramiento de Motorista

Motorist Assurance Program

MAT

Temperatura del Aire Mltiples

Manifold Air Temperature

Control de Mezcla

Mixture Control

MCS

Electrovlvula de Control de Mezcla (GM)

Mixture Control Solenoid (GM)

MCT

Temperatura de Carga Mltiples (Ford)

Manifold Charge Temperature (Ford)

MCU

Unidad Controlada por Microprocesador (Ford)

Microprocessor Controlled Unit (Ford)

MDP

Presin Diferencial de Mltiple

Manifold Differential Pressure

MC

MECS

Sistema de Control de Motor Mazda

MFI

Inyeccin Electrnica de Combustible

Multipuerto

Multiport Fuel Injection

MIL

Lmpara Indicadora de Fallas

Malfunction Indicator Lamp

MIL

Luz Indicadora del Mal Funcionamiento del

Motor

Malfunction Indicator Lamp

MISAR

Deteccin de Microprocessed y Reglamento

Automtica (GM)

Microprocessed Sensing and

Automatic Regulation (GM)

Milmetros

Millimeters

MPFI

Inyeccin de Combustible de Puntos Mltiples

Multi Point Fuel Injection

MPG

Millas por Galn

Miles Per Gallon

MPH

Millas por Hora

Miles Per Hour

MPI

Inyeccin a Puertos

Multi Port Injection

ms

Milisegundo

Millisecond

Hoja de Datos de Seguridad de Materiales

Material Safety Data Sheet

MST

Temperatura de Superficie Mltiple

Manifold Surface Temperature

mV

Mili Volts

Millivolts

MVZ

Zona de Vaco de Variedad

Manifold Vacuum Zone

mm

MSDS

Posicin Neutral en Transmisiones Automticas

NACAT

Asociacin Nacional de Profesores Automotrices

National Assn. Of College Automotive

Teachers

NATEF

Fundacin Nacional de Educacin de Tcnicos

Mecnicos

National Automotive Technician's

Education Foundation

NHTSA

Nacional Highway Traffic Safety Administration

National Highway Traffic Safety

Administration

Nm

Newton Metros

Newton Meters

NOX

xido de Nitrgeno

Oxides Of Nitrogen

NP
NTC

Posicin Neutral
Coeficiente de Temperatura Negativo

NVRAM

RAM No Voltil

Nonvolatile RAM

NVRAM

Memoria de Acceso No Voltil Aleatoria

Nonvolatile Randon Access Memory

O2S

Sensor de Oxigeno

Oxygen Sensor

OBD

Diagnostico a Bordo

Onboard Diagnostics

OBDI

Diagnostico a Bordo 1ra Generacin

Onboard Diagnostics Generation One

OBDII

Diagnostico a Bordo 2da Generacin

Onboard Diagnostics, Second

Generation

OC

Oxidacin Catalityco

Oxidation Catalyst

OD

Dimetro Exterior

Outside Diameter

ODM

Monitor de Salida

Output Device Monitor

Equipo Original

Original Equipment

OEM

Fabricante de Equipo Original

Original Equipment Manufacture

OHC

rbol de Levas Sobre la Cabeza

Overhead Cam

Circuito Abierto

Open Loop

Catalizador de Reduccin de Oxidacin (GM)

Oxidation Reduction Catalyst (GM)

Sensor de Oxgeno

Oxygen Sensor

Control Avanzado de Spark Orificio (Chrysler)

Orifice Spark Advance Control

(Chrysler)

OE

OL
ORC
OS
OSAC
OSC
OSS
P

Oxygen Sensor Storage

Flecha con Salida de Velocidad
Posicin Parking en Transmisiones Automticas

P/B

Frenos de Poder

Power Brakes

P/N

Nmero de Pieza

Part Number

PA

Aire de Presin (Honda)

Pressure Air (Honda)

PAFS

Pulso de Sistema de alimentacin de aire

Pulse Air Feeder System (Chrysler)

PAIR

Pulsacin Secundaria de Inyeccin de Aire

Pulsed Secondary Air Injection

PCM

Mdulo de Control del Tren Motriz

Powertrain Control Module

PCV

Ventilacin Positiva del Carter

Positive Crankcase Ventilation

PECV

Vlvula de Control de Enriquecimiento de Poder

Power Enrichment Control Valve

PERA

Motor de Produccin Assn Rebuilders

Production Engine Rebuilders Assn.

Puerto de Inyeccin de Combustible (GM)

Port Fuel Injection (GM)

Inyeccin de Combustible Programada

Programmed Gas Management Fuel

Injection (Honda)

PFI
PGM-FI
PID

Identificacin de Parmetros

PIP

Recogida de Ignicin de Perfil (Ford)

Profile Ignition Pickup (Ford)

PNP

Interruptor de Neutro y/o Parking

Park/Neutral Switch

PPM

Partes por Milln

Parts Per Million

Memoria Programable Solo Para Lectura

Program Read Only Memory

Direccin Hidrulica

Power Steering

PSA

Montaje del Interruptor de Presin

Pressure Switch Assembly

PSI

Libras Sobre Pulgada Cuadrada

Pounds Per Square Inch

PSP

Presin de la Direccin Hidrulica

Power Steering Pressure

Pinta - Unidad de Volmen

Pint

PROM
PS

pt.
PTC
PTOX

Coeficiente de Temperatura Positivo

Peridicos Oxidante de Captura

Periodic Trap Oxidizer

PVA

Portado Avance Vaco

Ported Vacuum Advance

PVS

Portado Switch Vaco

Ported Vacuum Switch

PWM

Pulso Modulado Ancho

QS9000

Estandar de Calidad de Fabricantes de

Autopartes para Equipo Original

Quality Assurance Standard For OEM

Part Suppliers

Qt.

Cuarto (unidad de medida de volmen)

Quart

RABS

Rueda Trasera Sistema de Frenos Antibloqueo

(Ford)

Rear Wheel Antilock Brake System

(Ford)

RAM

Memoria de Acceso Directo

Random Access Memory

Interferencias de Radiofrecuencia

Radio Frequency Interference

RI

Indicador de Recordatorio de Servicio

Service Reminder Indicator

RM

Modulo de Relevador

Relay Module

ROM

Memoria Solo de Lectura

Read Only Memory

RPM

Revoluciones por Minuto [Revoluciones del

Motor]

Revolutions Per Minute (Engine

Speed)

RPO

Opcin de Produccin Regular

Regular Production Option

Sistema de Frenos Antibloqueo de Rueda

Trasera (GM)

Rear Wheel Antilock Brake System

(GM)

RWD

Traccin Trasera

Rear-Wheel Drive

SAE

Sociedad de Ingenieros Automotrices

Society Of Automotive Engineers

SAP

Pedal del Acelerador

Accelerator Pedal

SAVM

Chispa Vaco de Modulador de Avance

Spark Advance Vacuum Modulator

SBEC

Controlador Sencillo de Motor

RFI

RWAL

SC

Supercargador

Supecharger

SCB

Bypass al Supercargador - Supercargador

Anulado

Supercharger Bypass (Waste Gate)

SCC

Equipo de Control de Chispa (Chrysler)

Spark Control Computer (Chrysler)

SDI

Ignicin Directa Saab

Saab Direct Ignition

SDM

Detectando Modo de Diagnostico

Sensing Diagnostic Mode

SEFI

Inyeccin Electrnica Secuencial de

Combustible

SES

Servicio del Motor Pronto Indicador (GM)

Service Engine Soon Indicator (GM)

SFI

Inyeccin de Combustible Secuencial

Sequential Fuel Injection

SIR

Limitacin de Inflable Suplementario (Bolsa de

Aire)

Supplemental Inflatable Restraint (Air

Bag)

SMPI

Inyeccin de Combustible Multipuerto

Secuencial (Chrysler)

Sequential Multiport Fuel Injection

(Chrysler)

SOHC

rbol de Levas Sencillo a la Cabeza

Single Overhead Cam

SPFI
SPOUT

Inyeccin de Combustible a Puerto Sencillo

Salida de Chispa (Ignicin)

Spark Output Signal (Ford)

SRDV

Vlvula de Demora de Chispa Retardo

Spark Retard Delay Valve

SRI

Indicador de Recordatorio de Servicio

Service Reminder Indicator

SRS

Sistema de Restriccin Suplementaria (Bolsa de

Aire)

Supplemental Restraint System (Air

Bag)

SRT

Prueba de Preparacin del Sistema

System Readiness Test

SS

Solenoide de Flecha

Speed Sensor (Honda)

SSI

Encendido de Estado Slido (Ford)

Solid State Ignition (Ford)

ST

Ajuste Corto de Combustible

Short Term Fuel Trim

Combustible de Corto Plazo Guarnecido

Short Term Fuel Trim

STFT
STI

Entrada de Auto-Prueba

STO

Salida de Auto-Prueba

STS

Sociedad de Tcnicos de Servicio

Service Technicians Society

Temperatura Aire (Honda)

Temperature Air (Honda)

Vlvula de Paso de Aire a la Garganta de

Acelerador (Ford)

Throttle Air Bypass Valve (Ford)

Control de Actuador de Mariposa

Thermostatic Air Cleaner (GM)

Tacmetro

Tachometer

TAD

Vlvula de Inversor Empotrado / Aire de

Thermactor (Ford)

Thermactor Air Diverter Valve (Ford)

TAV

Temperatura Accionado Vaco

Temperature Actuated Vacuum

TB

Estructura de la Garganta de Aceleracin

Throttle Body

TBI

Inyeccin en el Cuerpo de Aceleracin

Throttle Body Injection

TC

Turbocargador

Turbocharger

Embrague del Convertidor de Torsin

Torque Converter Clutch

TCCS

Equipo Toyota Controlados Sistema

Toyota Computer Controlled System

TCM

Mdulo de Control de la Transmisin

Transmission or Transaxle Control

Module

TCS

Sistema de Control de Traccin

Transmission Controlled Spark (Gm)

TDC

Punto Muerto Superior

Top Dead Center

TFP

Presin del Fluido de la Garganta de

Aceleracin

Throttle Fluid Pressure

TFT

Temperatura del Fluido de Transmisin

TIC

Control de Ignicin Trmica (Chrysler)

TA
TABPV
TAC
TACH

TCC

Thermal Ignition Control (Chrysler)

TIV

Vlvula de Vaco Inactivo de Thermactor (Ford)

Thermactor Idle Vacuum Valve (Ford)

TKS

Acelerador Kicker Bobina (Ford)

Throttle Kicker Solenoid (Ford)

TP

Posicin de la Garganta de Aceleracin

Throttle Position

TPI

Atento de Inyeccin de Puerto (Chevrolet)

Tuned Port Injection (Chevrolet)

TPP

Potencimetro de Posicin del Acelerador

Throttle Position Potentiometer

TPS

Sensor de Posicin de la Garganta de

Aceleracin

Throttle Position Sensor

TPT

Transductor de Posicin del Acelerador

(Chrysler)

Throttle Position Transducer (Chrysler)

TR

Rango de Transmisin (Velocidad)

TRS

Transmisin Reguladas Spark (Ford)

Transmission Regulated Spark (Ford)

TSP

Posicionador de la Vlvula del Acelerador (Ford)

Throttle Solenoid Positioner (Ford)

TSS

Eje de Velocidad de la Turbina

TV

Vlvula del Acelerador

Throttle Valve

TVS

Trmica Conmutador Vaco

Thermal Vacuum Switch

TVV

Vlvula Trmica de Vacio

Thermal Vacuum Valve

TWC

Convertidor Cataltico de 3 Vas

Three Way Catalyst

Convertidor Cataltico de 3 Vas + Oxidacin

Three Way + Oxidation Catalytic

Converter

Ultra Baja Emisiones del Vehculo

Ultra Low Emission Vehicle

Volts

Volts

VAC

Corriente Alterna - Volts

Volts Alternating Current

VAF

Volumen del Flujo de Aire

Volume Airflow

TWC+OC
ULEV
V

VCC

Convertidor de Viscosa Embrague (GM)

Viscous Converter Clutch (GM)

VCM

Modulo de Control del Vehculo

Vehicle Control Module

VDC

Corriente Directa - Volts

Volts Direct Current

VDV

Vlvula de Vaco Demora

Vacuum Delay Valve

VICS

Sistema de Control de Admisin Variable

VIN

Nmero de Identificacin del Vehculo

VIS

Sistema de Admisin Variable

VR

Regulador de Voltaje

VRIS
VS

Vehicle Identification Number

Voltage Regulator

Sistema de Admisin de Resonancia Variable

Sensor de Velocidad

Vehicle Sensor

VSM

Mdulo de Seguridad del Vehculo

Vehicle Security Module

VSS

Sensor de Velocidad del Vehculo

Vehicle Speed Sensor

VSV

Vlvula Intermitente de Vacio

WOT

Garganta Totalmente Abierta

Wide Open Throttle

WSS

Sensor de Velocidad de la Rueda

Wheel Speed Sensor

Calentamiento del Convertidor Cataltico de Tres

Vas

Warm Up Three Way Catalytic

Converter

Vehculo - Cero Emisiones

Zero Emission Vehicle

WU-TWC
ZEV