INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE PRCTICAS DE LABORATORIO
PRCTICA N 6
Andrade Carlos, Chuquimarca Santiago, Granda Luis, Llivisaca Carlos.
Grupo N 1
TEMA:
TURBOCOMPRESORES
1. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
1.1 Realizar el desmontaje adecuado de la maqueta asignada
1.2 Identificar las partes del turbocompresor.
2. INTRODUCCION
El presente documento tiene como objetivo desarrollar el concepto general acerca de
los turbos compresores, adems de conocer cada uno de sus elementos que lo
conforman debido a que son parte fundamental en el funcionamiento de los motores
disel al ser los encargados de la sobrealimentacin del motor.
El turbocompresor o turbo alimentador es bsicamente un compresor accionado por
los gases de escape, cuya misin fundamental es presionar el aire de admisin, para
de este modo incrementar la cantidad que entra en los cilindros del motor en la carrera
de admisin, permitiendo que se queme eficazmente ms cantidad de combustible.
De este modo, el par motor y la potencia final pueden incrementarse hasta un 35%,
gracias a la accin del turbocompresor.
Este dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor. La
energa para el accionamiento del turbocompresor se extrae de la energa
desperdiciada en el gas de escape del motor, est compuesto de una rueda de turbina
y eje, una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve para sostener el
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conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un alojamiento de
compresor.
3. MARCO TERICO.
TURBOCOMPRESOR:
Tiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape
para impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina
se une mediante un eje a un compresor. El compresor esta colocado en la entrada del
colector de admisin, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a travs
del eje comn, el compresor eleva la presin del aire que entra a travs del filtro y
consigue que mejore la alimentacin del motor. El turbo impulsado por los gases de
escape alcanza velocidades por encima de las 100.000 rpm, por tanto, hay que tener
muy en cuenta el sistema de engrase de los cojinetes donde apoya el eje comn de los
rodetes de la turbina y el compresor. Tambin hay que saber que las temperaturas a
las que se va ha estar sometido el turbo en su contacto con los gases de escape van a
ser muy elevadas (alrededor de 750 C).
Figura. 1 Esquema General de Funcionamiento del Turbocompresor.
Fuente: Aficionados a la Mecnica.
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Ciclos de funcionamiento del Turbo
Funcionamiento a ralent y carga parcial inferior: En estas condiciones el rodete de la
turbina de los gases de escape es impulsada por medio de la baja energa de los gases
de escape, y el aire fresco aspirado por los cilindros no ser pre comprimido por la
turbina del compresor, simple aspiracin del motor.
Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presin en el colector de aspiracin
(entre el turbo y los cilindros) se acerca la atmosfrica, se impulsa la rueda de la
turbina a un rgimen de revoluciones ms elevado y el aire fresco aspirado por el
rodete del compresor es pre comprimido y conducido hacia los cilindros bajo presin
atmosfrica o ligeramente superior, actuando ya el turbo en su funcin de
sobrealimentacin del motor.
Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: En esta fase contina
aumentando la energa de los gases de escape sobre la turbina del turbo y se alcanzara
el valor mximo de presin en el colector de admisin que debe ser limitada por un
sistema de control (vlvula de descarga). En esta fase el aire fresco aspirado por el
rodete del compresor es comprimido a la mxima presin que no debe sobrepasar los
0,9 bar en los turbos normales y 1,2 en los turbos de geometra variable.
Constitucin de un turbocompresor
Los elementos principales que forman un turbo son el eje comn (3) que tiene en sus
extremos los rodetes de la turbina (2) y el compresor (1) este conjunto gira sobre los
cojinetes de apoyo, los cuales han de trabajar en condiciones extremas y que
dependen necesariamente de un circuito de engrase que los lubrica
Por otra parte el turbo sufre una constante aceleracin a medida que el motor sube de
revoluciones y como no hay limite alguno en el giro de la turbina empujada por los
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gases de escape, la presin que alcanza el aire en el colector de admisin sometido a
la accin del compresor puede ser tal que sea ms un inconveniente que una ventaja
a la hora de sobrealimentar el motor. Por lo tanto, se hace necesario el uso de un
elemento que nos limite la presin en el colector de admisin. Este elemento se llama
vlvula de descarga o vlvula waste gate (4)
Figura. 2 Designacin de los elementos del Turbocompresor
Fuente: 1 Aficionados a la mecnica
Regulacin de la presin turbo:
Para evitar el aumento excesivo de vueltas de la turbina y compresor como
consecuencia de una mayor presin de los gases a medida que se aumenten las
revoluciones del motor, se hace necesaria una vlvula de seguridad (tambin llamada:
vlvula de descarga o vlvula waste gate). Esta vlvula est situada en derivacin, y
manda parte de los gases de escape directamente a la salida del escape sin pasar por
la turbina. La vlvula de descarga o wastegate est formada por una cpsula sensible
a la presin compuesta por un muelle (3), una cmara de presin y un diafragma o
membrana (2). El lado opuesto del diafragma est permanentemente condicionado
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por la presin del colector de admisin al estar conectado al mismo por un tubo (1).
Cuando la presin del colector de admisin supera el valor mximo de seguridad,
desva la membrana y comprime el muelle de la vlvula despegndola de su asiento.
Los gases de escape dejan de pasar entonces por la turbina del sobrealimentador
(pasan por el bypass (9)) hasta que la presin de alimentacin desciende y la vlvula
se cierra.
Figura. 3 Ubicacin y denominacin de los elementos de la vlvula wastegate.
La presin mxima a la que puede trabajar el turbo la determina el fabricante y para
ello ajusta el tarado del muelle de la vlvula de descarga. Este tarado debe
permanecer fijo a menos que se quiera intencionadamente manipular la presin de
trabajo del turbo, como se ha hecho habitualmente. En el caso en que la vlvula de
descarga fallase, se origina un exceso de presin sobre la turbina que la hace coger
cada vez mas revoluciones, lo que puede provocar que la lubricacin sea
insuficiente y se rompa la pelcula de engrase entre el eje comn y los cojinetes
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donde se apoya. Aumentando la temperatura de todo el conjunto y provocando que
se fundan o gripen estos componentes.
Temperatura de Funcionamiento:
las temperaturas de funcionamiento en un turbo son muy diferentes, teniendo en
cuenta que la parte de los componentes que estn en contacto con los gases de escape
pueden alcanzar temperaturas muy altas (650 C), mientras que los que est en
contacto con el aire de aspiracin solo alcanzan 80 C.Estas diferencias de
temperatura concentrada en una misma pieza (eje comn) determinan valores de
dilatacin diferentes, lo que comporta las dificultades a la hora del diseo de un turbo
y la eleccin de los materiales que soporten estas condiciones de trabajo adversas.El
turbo se refrigera en parte adems de por el aceite de engrase, por el aire de aspiracin
cediendo una determinada parte de su calor al aire que fuerza a pasar por el rodete del
compresor. Este calentamiento del aire no resulta nada favorable para el motor, ya
que no solo dilata el aire de admisin de forma que le resta densidad y con ello riqueza
en oxgeno, sino que, adems, un aire demasiado caliente en el interior del cilindro
dificulta la refrigeracin de la cmara de combustin durante el barrido al entrar el
aire a una temperatura superior a la del propio refrigerante liquido
Figura. 4 Diagrama de Temperaturas a las que est sometido el Turbo compresor
FUENTE: [3]
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4. DESARROLLO DE LA PRCTICA
4.1 Procedimiento.
En primera instancia se procedi a la limpieza de la parte exterior del
turbocompresor. Para realizar la limpieza de los rodetes por presencia de suciedad
incrustada en los mismos y la sustitucin de uno o todos los cojinetes, deberemos
desarmar el compresor.
Se debe tener cuidado de no golpear las piezas ya que una deformacin de los
alabes arruinara irremediablemente el buen equilibrado del conjunto, cualquier
deformacin del eje o un mal montaje acabara igualmente con el equilibrado del
mismo degradando en poco tiempo los cojinetes una vez armado el turbo de
nuevo.
Es muy importante una buena disposicin de las piezas al ir desmontndolas que
permita un correcto armado del mismo, as como un marcado de posiciones
referenciadas entre s, de forma que al montarlas vuelvan a ocupar la misma
posicin que tenan antes del desarmado.
Figura. 5 Turbocompresor sin suciedad en la parte exterior.
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4.2 Desarmado de los elementos.
En primer lugar se desarma la carcasa del compresor para ello se tiene que una
vez retirados lo tornillos con suaves golpes a la misma de manera que se
desprenda de su asiento, se le propinar suaves golpes con una martillo de
cabeza blanda y con especial cuidado.
Figura. 6 Caracol lateral desmontado.
A continuacin se proceder de igual manera, sujetado el conjunto del cuerpo central, con la parte
de la turbina.
Se proceder a la limpieza de las carcasas en su interior, eliminando todos los restos que los gases
hayan dejado.
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Desmontaje del rodete
El desarmado del rodete implica retirar la tuerca de fijacin del rodete del compresor, esto se har
sujetado el rotor por la parte de la turbina, habr que trabajar con mucho cuidado evitando
someter al eje del rotor de un par excesivo. Se marcarn previo a su desarmado rodete y eje para
su posicin de montaje y se retirar este no sin cierto esfuerzo, porque el rodete se disea para
que se auto-apriete con el propio giro del eje, por lo que le deberemos sacar estimulando el giro
contrario de dicha pieza en lo que a su giro natural se refiere (el rodete al gira aprieta la tuerca
que lo fija).
Figura. 7 Desmontaje del eje central, rodete .
Desmontaje de la turbina
Una vez extrado el rodete se podr sacar el eje al que se halla solidario la turbina que saldr a lo
largo del cuerpo central del turbo, se procurar llevar siempre centrado el eje y as evitar que no
sufran deformaciones los cojinetes radiales del eje.
Figura. 8 Turbina y sus componentes desmontados.
Desmontaje de los cojinetes
Conforme se extrae las partes ms cercanas a la turbina nos encontramos con los componentes
internos de la turbina tal es el caso de los cojinetes en los cuales gira el eje de las turbinas. Para
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extraer los distintos circlips se usan los alicates de puntas para sacar cada uno de estos elementos
Figura. 9 Cojinetes con sus respectivos seguros que van en la parte interna de la turbina.
4.3 Comprobaciones Visuales
Una vez limpias y secas se examinarn las piezas para ver defectos de desgaste o
abrasin, de especial importancia es la comprobacin de las partes que puede
rozar en el giro normal, as como el engrase que debe recibir en cada momento
verificando que los conductos no presentan obstrucciones que dificulten o
restrinjan el paso de aceite.
Se verificar de igual manera todas las piezas de unin de las carcasas, juntas,
tornillos, tuercas, circlips, roscas y tetones.
5. Conclusiones
Como una conclusin general se puede decir que el turbocompresor da a los motores
disel mejores caractersticas que permiten mejorar en forma sustancial su
funcionamiento para ello deben estar en plena funcionalidad para evitar desperfectos
ya que un posible fallo de cualquier elemento puede desencadenar daos irreparables
en el turbocompresor y en su posible cambio de conjunto.
Mediante el desarmado se pudo constatar cada uno de los elementos que lo conforman
y cmo actan durante su funcionamiento determinando ciertos parmetros de forma
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visual de cmo se pueden observar cada una de las piezas al ser desmontadas y
desarrollando por parte de los estudiantes ciertos procedimientos y reglas para un
correcto armado y desarmado del turbocompresor.
6. BIBLIOGRAFIA
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Reverte S.A., Barcelona-Espaa 2011, xxii, 1002p, 934193336.
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September).
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[5] Sistemas de sobrealimentacion libro de clase. (2012, November). Retrieved from
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[6] Turbocompresor. (2016, July 1). In Wikipedia, la enciclopedia libre. Retrieved
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