ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE NUTICA

UNIVERSIDAD DE CANTABRIA

Trabajo Fin de Grado

DIMENSIONAMIENTO DE UNA HLICE

PARA UN BUQUE TANQUE (7860kW)
UTILIZANDO LA SERIE B DE WAGENINGEN
CALCULADA POR EXPRESIONES
POLINMICAS Y CLCULO DIMENSIONAL
DE SU EJE DE PROPULSIN
DESIGN OF A PROPELLER FOR AN OIL TANKER (7860kW)
USING THE POLYNOMIAL EXPRESSIONS FOR THE
WAGENINGEN B SERIES AND THE CALCULATION OF ITS
PROPELLER SHAFT
Para acceder al Ttulo de Grado en

INGENIERA MARTIMA

Autor: LUZBEL E. FERNNDEZ

Octubre 2013

Trabajo de Fin de Grado

A mi mujer Mara Jos, por su paciencia, por su apoyo.

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

Trabajo de Fin de Grado

INDICE
1. MEMORIA

1.1 Introduccin

1.2 Datos del buque

12

1.3 Datos del motor disel

12

1.4 Desarrollo de clculos para la hlice

1.4.1 Clculo de la potencia entregada a la hlice DHP

13

1.4.2. Clculo del coeficiente de bloque

13

1.4.3 Clculo del coeficiente de estela

14

1.4.4 Clculo de la velocidad de avance

14

1.4.5 Clculo del parmetro B

14

1.4.6 Clculo del parmetro 


15

1.4.7. Clculo del dimetro ptimo D


17

1.4.8 Clculo de la relacin Paso/Dimetro (P/D)

18

1.4.9 Clculo de la eficiencia en aguas abiertas ()

21

1.4.10 Estudio de la cavitacin

23

1.4.11 Dimensiones generales del propulsor seleccionado

25

1.4.12 Geometra de las palas

25

1.4.13 Dimensionamiento del ncleo

38

1.4.14 Comprobacin de la resistencia mecnica de las palas

39

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Trabajo de Fin de Grado

1.5 Desarrollo de clculos para los ejes intermedio y de cola.

1.5.1 Dimensionamiento del eje de intermedio

41

1.5.2 Dimensionamiento del eje de cola

41

1.5.3 Dimensionamiento de la conicidad del eje de cola para el ajuste

de la hlice

43

1.5.4 Dimensionamiento de la brida de acoplamiento entre eje de cola y

eje intermedio

44

1.5.5 Dimensionamiento de los pernos de la brida de acoplamiento

entre eje de cola y eje intermedio

44

1.6 Clculo del peso de la hlice

45

1.7 Clculo del centro de gravedad radial de la pala

50

1.8 Clculo de la inercia de la pala

51

1.9 Clculo de la inercia del ncleo

52

1.10 Clculo de la inercia de la hlice

53

1.11 Clculo del peso del eje intermedio

53

1.12 Clculo del peso del eje de cola

53

1.13 Material de la hlice

54

1.13.1

Composicin qumica

54

1.13.2

Propiedades mecnicas

54

1.13.3

Acabado de la superficie

55

1.14 Materiales de la lnea de ejes

Grado en Ingeniera Martima

55
Universidad de Cantabria

Trabajo de Fin de Grado

1.14.1

Composicin qumica

55

1.14.2

Propiedades mecnicas

56

1.14.3

Condiciones de suministro

56

2. PLANOS

59

2.1 Plano de la hlice

2.2 Plano del Eje Intermedio
2.3 Plano del Eje de Cola

3. PLIEGO DE CONDICIONES

60

3.1 Pliego de Condiciones

61

3.1.1 Condiciones generales

61

3.1.2 Definiciones

61

3.1.3 Reglamentos y normas

61

3.1.4 Materiales

62

3.1.5 Recepcin de material

62

3.1.6 Organizacin

62

3.1.7 Ejecucin de las obras

63

3.1.8 Interpretacin y desarrollo del proyecto

64

3.1.9 Variaciones del proyecto

64

3.1.10 Obras complementarias

65

3.1.11 Modificaciones

65

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Trabajo de Fin de Grado

3.1.12 Obra defectuosa

65

3.1.13 Medios auxiliares

66

3.1.14 Conservacin de las obras

66

3.1.15 Recepcin de las obras

66

3.1.16 Plazo de garanta

67

3.1.17 Presupuesto

67

3.1.18 Responsabilidades

68

3.1.19 Rescisin del contrato

68

3.2 Pliego de condiciones econmicas

69

3.2.1 Abono de las obras

69

3.2.2 Precios

69

3.2.3 Penalizaciones por retrasos

69

3.2.4 Liquidacin en caso de rescisin de contrato

69

3.2.5 Fianza

70

3.2.6 Medidas de seguridad

70

3.2.7 Demoras

70

3.3 Pliego de condiciones tcnicas

71

3.3.1 Reconocimientos y ensayos

71

4. PRESUPUESTO

73

4.1 Presupuesto de diseo: Hlice y ejes

73

4.2 Presupuesto de materiales

73

4.2.1 Hlice
Grado en Ingeniera Martima

73
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Trabajo de Fin de Grado

4.2.2 Ejes

73

4.3 Presupuesto de fundicin y acabado

74

4.3.1 Hlice

74

4.3.2 Ejes

74

4.4 Presupuesto de inspeccin, ensayos y certificacin

75

4.4.1 Hlice

75

4.4.2 Ejes

75

4.5 Transporte

75

4.6 Resumen de presupuesto

75

BIBLIOGRAFA

76

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Universidad de Cantabria

Trabajo de Fin de Grado

Documento N1:
MEMORIA

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Trabajo de Fin de Grado

1.1 Introduccin

1.1.1 Diseo de una hlice

El diseo de la hlice ms adecuada para cada buque implica, como

todos los aspectos de la hidrodinmica relacionados con el proyecto, una
solucin de compromiso para hacer frente a las diversas necesidades, muchas
de ellas contrapuestas. Sin embargo existen unos objetivos claros que deben
ser cubiertos:

a) La hlice debe proporcionar un empuje suficiente para propulsar al

buque a la velocidad deseada, con un rendimiento lo mayor posible, es decir
que la potencia absorbida por ella sea la mnima que pueda alcanzarse. Esto
conduce a una menor potencia instalada y, por tanto, un menor consumo de
combustible.
b) No deben presentarse fenmenos de cavitacin, o, al menos, han de
estar reducidos a lmites admisibles.
c) La resistencia mecnica o estructural de la hlice ha de ser la
adecuada para permitirla funcionar sujeta a los esfuerzos desarrollados en sus
palas sin riesgo de roturas o deformaciones.
d) No deben presentarse vibraciones inducidas por la hlice, debido a
una inadecuada posicin de la hlice en el codaste con respecto al casco y al
timn.

1.1.2 Series sistemticas

Una serie sistemtica de propulsores es un conjunto de formas de

hlices cuyas caractersticas geomtricas se han variado de forma sistemtica,
de modo que su rendimiento y su comportamiento frente a la cavitacin sean
ptimos y de las que se dispone de los resultados de ensayos de propulsor
aislado.
Esquemticamente la elaboracin de una serie sistemtica sigue el siguiente
proceso:
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Trabajo de Fin de Grado

1) Se proyecta un propulsor "patrn" analizado a partir de la teora de la

circulacin, la forma de los perfiles, contorno de la pala, ley de pasos, etc.
2) Se varan sistemticamente los parmetros geomtricos tomando
como polo de variacin los de la hlice patrn.
3) Se construyen diferentes modelos de propulsores, correspondientes a
elementos de la serie, y se realizan ensayos de propulsor aislado.
4) Se presentan los resultados de los ensayos de forma apropiada para
poder utilizarlos en el proyecto.

De las numerosas series existentes se pueden destacar las siguientes:

Series A y B del Canal de Wageningen.
Series M.A.U. del Japn.
Series K.C.B. de la Universidad de Newcastle.
Series de Gwan.
La serie de mayor aplicacin es la Serie B de Wageningen y es la que
utilizaremos en todos nuestros clculos.

1.1.3 Breve introduccin a la serie sistemtica de Wageningen

Esta serie fue originalmente presentada por Troost a finales de los aos
1940, y es por esta razn que algunos ingenieros la siguen denominando serie
de Troost. Esta serie ha sido ampliamente desarrollada y analizada por el
MARIN (Maritime Research Institute Netherlands) en la ciudad holandesa de
Wageningen, de ah su nombre.
Es probablemente la serie ms utilizada y comprende un gran nmero
de modelos de paso fijo con un rango de nmero de palas de 2 a 7 y con
relaciones de rea efectiva/ rea disco de pala de 0,30 a 1,05 y con rangos de
relaciones de paso P/D de 0,6 a 1,4, con lo que se cubre prcticamente todos
los diseos de hlices.
Los resultados experimentales se reflejan en los denominados
diagramas que relacionan los coeficientes de empuje y los de par con el
coeficiente de avance (KT-J y KQ-J) y los diagramas Bp-.
Estos diagramas se denominan de la siguiente forma:
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10

Trabajo de Fin de Grado

B - N de palas - Relacin de reas

Es decir, el diagrama B-4.70 significa que estamos hablando de la serie B de

Wageningen para una hlice de 4 palas y relacin de reas de 0,70.

1.1.4 Expresiones polinmicas de la serie B de Wageningen

Como se ha comentado, es bastante comn disear hlices de

propulsin para buques basndose en los diagramas para aguas abiertas de
las series sistemticas.
Por ejemplo, los diagramas de coeficientes de empuje y par (KT y KQ) y
los diagramas Bp- para las serie B de Wageningen son de gran uso.
En 1993 los profesores Yide Shen y Jean Marchal de la Escuela de
Ingenieros Navales de la Universidad de Lieja en Blgica, desarrollaron las
expresiones polinmicas de dichos diagramas. De esta forma los parmetros
geomtricos de la hlice se pueden calcular por estos polinomios.
Los resultados de los ensayos de propulsor aislado de las hlices de la
Serie B han sido objeto de un anlisis de regresin con un doble objetivo:
Eliminar los pequeos errores incluidos en los diagramas, debido
fundamentalmente a los propios errores experimentales y a los
diferentes nmeros de Reynolds a que fueron ensayados los distintos
grupos de propulsores a lo largo del tiempo.
Obtener unas expresiones analticas de los coeficientes de par y
empuje, en funcin de la hlice, que permite un tratamiento posterior en
programas de ordenador para diseo de propulsores, y estudio de su
funcionamiento.
Las expresiones polinmicas se pueden almacenar en un ordenador a
modo de hoja de clculo y de esta forma el clculo de una hlice se puede
reducir en tiempo.

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11

Trabajo de Fin de Grado

Este proyecto se basa en estas expresiones polinmicas para desarrollar

los clculos de dimensionamiento de un hlice destinada a la propulsin de un
buque dado.

1.2 Datos del buque

Los datos del buque dado para el cual se van a realizar los clculos son:
Tipo de buque:

Tanque de productos

Peso muerto (DWT)

37000 tons

Tonelaje bruto (GT)

23335 GT

Eslora total

184.320 m.

Eslora entre perpendiculares (Lpp)

176.000 m.

Eslora de francobordo (L)

177.463 m.

Manga de trazado (B)

27.400 m.

Puntal de francobordo (D)

17.200 m.

Calado de escantillonado (T)

11.316 m.

Desplazamiento en T ()

45723.5 tons

Capacidad de carga

46656.6 m (densidad 0.98)

Velocidad de diseo

15,85 nudos

Sociedad de Clasificacin

RINA

1.3 Datos del motor

El buque est provisto de un motor principal de dos tiempos, reversible, de
inyeccin directa, turbo-alimentado con una vlvula de escape por cilindro.
Los datos del motor principal son:
Tipo

Motor Diesel

Fabricante

MAN B&W

Modelo

6S46MC-C7

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12

Trabajo de Fin de Grado

Potencia al freno (BHP):

7860 kW a 129 rpm

1.4 Desarrollo de clculos para la hlice.

1.4.1 Clculo de la potencia entregada a la hlice DHP

Segn los datos aportados por el fabricante del motor, conocemos la potencia
al freno del motor principal
BHP= 7860 kW = 10694 BHP

Para calcular la potencia entregada en la hlice, a la potencia al freno habr

que restarle las prdidas mecnicas de la lnea de ejes:
 =  

 rendimiento de la lnea de ejes

En trminos de diseo se asume que el rendimiento mecnico  de una lnea

de ejes sin reductora es del orden del 98,5%, entonces

 = 7860 0.985 = 7742.1  = 10533 

1.4.2. Clculo del coeficiente de bloque
Lo calcularemos acorde a las reglas de RINA (Pt.B Ch.1 Sec.2.2)
 =

1,025
 

desplazamiento (tons)
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13

Trabajo de Fin de Grado

eslora de francobordo(m)
 manga de trazado(m)

 calado de trazado (m)

 =

45723,5
1,025 177,463 27,400 11,316
 = 0,810

1.4.3 Clculo del coeficiente de estela,

 = 0,50  0,10

 = 0,50 0,810 0,10

 = 0,305

1.4.4 Clculo de la velocidad de avance

   ()

       ()

 = (1 )

 = 15,85(1 0,305)
 = 11,015 

1.4.5 Clculo del parmetro 

 =

     ( )

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 ,

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14

Trabajo de Fin de Grado

 ! !" ()

       ()

 =

129 10533
11,015 ,

 = 32,87
A partir de estos datos vamos a calcular los valores del parmetro opt,
dimetro ptimo y la relacin Paso/Dimetro basados en la expresiones
polinmicas de la serie B de Troost (Canal de Wageningen).

1.4.6 Clculo del parmetro #

Para calcular el $ ptimo, vamos a utilizar las expresiones polinmicas

de los diagramas

 $ (Yide Shen y J.L.J Marchal, Naval Architecture

Department, Univesity of Liege):

$ 

'  *
= % %  & ( )
+
'
10

 

'
     
'
 ,!

La serie de B de Wageningen se compone de las siguientes relaciones ' ' :

0,40 0,55 0,70 0,85 1,00

Los valores de los exponentes y coeficientes de las series polinmicas

para la serie B de 4 palas (B-4) son:

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15

Trabajo de Fin de Grado

3,7019

-12,7673

132,6387

5,9671

14,3308

-47,2738

18,3635

-11,7569

-0,9627

-2,8759

En nuestro caso, siendo  = 32,87:



Relacin 

$ 

0,40

66,007

0,55

65,440

0,70

64,626

0,85

63,430

1,00

61,714

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16

Trabajo de Fin de Grado

1.4.7. Clculo del dimetro ptimo .

$=
Siendo

$  

  =



   ! !  ( )
 = 11,015 
 = 129 

Relacin 

$ 

  ( )

0,40

66,007

5,636

0,55

65,440

5,587

0,70

64,626

5,518

0,85

63,430

5,416

1,00

61,714

5,269

Estos dimetros ptimos   han sido calculados a travs de frmulas y

tablas basados en ensayos realizados en aguas abiertas, pero la hlice va a

trabajar tras la corriente que produce el casco, por eso el dimetro necesita ser
reducido. Nuestra hlice va a ser reducida en un 5%:

Relacin 

  ( )

 / 05%

0,40

5,636

5,354

0,55

5,587

5,307

0,70

5,518

5,242

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

17

Trabajo de Fin de Grado

0,85

5,416

5,145

1,00

5,269

5,005

Entonces debemos calcular el valor del nuevo $ :

$ =

  129 
=

11,015

Relacin 

 / 0

$

0,40

5,354

62,702

0,55

5,307

62,151

0,70

5,242

61,390

0,85

5,145

60,254

1,00

5,005

58,615

1.4.8 Clculo de la relacin Paso/Dimetro (P/D)

Volveremos a hacer uso de las expresiones polinmicas de los diagramas
 $, en este caso:

 


'  *
$ 
= % % %  & ( )
+ &
(

'
10
100
  

 

Los valores de los exponentes y del coeficiente d de las expresin polinmica

para la serie B de 4 palas (B-4) son:

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18

Trabajo de Fin de Grado

1/.

2,53194

-0,42138

10,97929

-14,55367

-0,44379

-5,26895

2,74333

1,35486

-16,78441

17,96947

0,46988

2,69753

-2,63233

-5,00249

7,75103

-0,55565

4,33242

-4,00847

-0,95834

2,23447

1,36179

1,63258

3,95625

-0,38937

-2,52278

1,01816

-0,84403

-0,4688

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

19

Trabajo de Fin de Grado

-0,12744

-0,4371

0,3431

-0,09088

0,52279

0,13183

-0,13866

-0,00823

-0,00683

0,01331

-0,02457

-0,03416

0,00186

0,00192

0,00142

0,00166

0,00066

0,00028

Sustituyendo en el polinomio, obtenemos una relacin P/D:

Relacin 

$

/

0,40

62,702

1,311

0,55

62,151

1,456

0,70

61,390

1,582

0,85

60,254

1,675

1,00

58,615

1,720

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Universidad de Cantabria

20

Trabajo de Fin de Grado

1.4.9 Clculo de la eficiencia en aguas abiertas ()

Segn las expresiones polinmicas de los diagramas  $ :


 

'  *
$ 
 = % % %  & ( )
+ &
(
100
'
10
  

En este caso, el coeficiente e para una hlice de 4 palas tiene un valor de :

2

1.120340

-0.254630

-1.175530

-0.742750

0.492670

-5.212040

4.136990

-3.841610

8.085880

-0.794010

-0.207440

5.072060

-4.827110

6.527990

-3.745970

2.586480

-3.090660

-3.484670

0.054740

-4.354810

2.683530

-1.531120

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21

Trabajo de Fin de Grado

-0.391450

-0.320170

2.392280

1.846070

0.125750

-0.198160

-0.477110

0.103860

-0.459000

-0.108900

0.202500

-0.297520

0.165400

0.115990

0.024560

0.008750

0.003470

-0.016460

0.024800

-0.039530

-0.027470

0.011630

0.006500

0.001460

Entonces sustituyendo en la expresin, tendremos unos valores de eficiencia:

Relacin 

$

/



0,40

62,702

1,311

0,563

0,55

62,151

1,456

0,547

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

22

Trabajo de Fin de Grado

0,70

61,390

1,582

0,528

0,85

60,254

1,675

0,506

1,00

58,615

1,720

0.480

1.4.10 Estudio de la cavitacin

Para un buen diseo de una hlice ha de procurarse que la relacin de
reas AE/Ao sea la mnima posible, con tal que no exista cavitacin peligrosa,
pues el rendimiento de la hlice disminuye cuando AE/Ao aumenta, debido a la
mayor superficie de la pala sujeta a friccin.
Recogiendo la experiencia del Canal de Wageningen, el mtodo de
Keller propone la siguiente expresin para el clculo de la relacin AE/Ao
mnima necesaria:

donde:

' /1.3 + 0.330

=
+4
/  0
'

  5    (")

3    

  !!   5    ("/

     " ("/

  !    ( )

4 ,!     0,2      5

La presin esttica se calcula:

 =  + 6 "

  ! , ("/

6   "   ("/

" " /

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23

Trabajo de Fin de Grado

   5 ( )

 = 10332,27"/
6 = 1025"/

" = 9,81 /
= 7,936

 = 10332,27 + 1025 9,81 7,936 = 90130,73 "/

El empuje de la hlice:

 =





 =  



Que para el primer caso (Relacin  = 0,40):

 =   = 7742,1 0,563 = 4358,8

 4358,8 
=
= 770,106 = 78502",

5,66 
 = 238,39 "/

/1.3 + 0.3 40 78502

'
=
+ 0,2 = 0,2761
' /90130,73 238,3905,354

Relacin 

 ( )



 ()

 (",)

0,40

5,354

0,563

4358,8

78502

0,2761

0,55

5,307

0,547

4234,9

76271

0,2753

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

'

7'


24

Trabajo de Fin de Grado

0,70

5,242

0,528

4087,8

73622

0,2745

0,85

5,145

0,506

3917,5

70554

0,2741

1,00

5,005

0.480

3716,2

66929

0,2743

Basado en estos clculos, vemos que para hlice con relacin de reas
de 0.4 ya se cumple el criterio de cavitacin de Keller y adems es la que mejor
rendimiento nos va a dar.

1.4.11 Dimensiones generales del propulsor seleccionado

Por lo tanto el propulsor seleccionado para nuestro buque tendr las

siguientes caractersticas:

4 palas
Relacin ' ' = 0,40
Dimetro  = 5,354

= 5354

Relacin 7 = 1,311

Paso  = 7,019

= 7019

Rendimiento  = 0,563 = 56,3%



rea del disco: ' = 8 9 = 22,513

rea expandida: ' = 9,005

1.4.12 Geometra de las palas

Una vez dimensionado el propulsor vamos a calcular la geometra de las

palas que lo conforman. Como se explic en la Introduccin, la geometra de
nuestro propulsor est basada en los modelos ensayados en el Canal de
Wageningen basados en los clculos de Troost.
Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

25

Trabajo de Fin de Grado

La Serie B del Canal de Wageningen est dividida en familias de

propulsores, y cada familia a su vez en individuos.
Las caractersticas geomtricas que son constantes para todas las familias son:
a) La forma de los perfiles. Son del tipo de ala de avin para r 0.7 R y
de arco de crculo r > 0.7 R .
b) Ley de espesores mximos. Es una ley lineal.
c) El ngulo de lanzamiento. = 15.
Dentro de cada familia los parmetros constantes son:
1) El nmero de palas, Z. Hay familias de 2, 3, 4, 5, 6 y 7 palas.
2) La relacin rea expandida/rea disco. Para cada nmero de palas
existe una cierta gama de relaciones ' ' .
a) Paso de la pala
En la serie B de Wageningen, la ley de pasos, excepto para propulsores
de 4 palas, es una ley constante desde la raz al extremo de la pala. En los
propulsores de 4 palas (nuestro caso) la ley de pasos se reduce linealmente
desde la seccin 0.5 R hasta la raz (seccin 0.2 R).
Ley de pasos para propulsores de 4 palas:

Grado en Ingeniera Martima

Secciones

Paso

1,0 R

0,9 R

0,8 R

0,7 R

0,6 R

0,5 R

0,992 P

0,4 R

0,950 P

0,3 R

0,887 P
Universidad de Cantabria

26

Trabajo de Fin de Grado

0,2 R

0,822 P

Por lo que para nuestra hlice (
= 7,019 ), los pasos sern:

Secciones

Paso

1,0 R

7,019

0,9 R

7,019

0,8 R

7,019

0,7 R

7,019

0,6 R

7,019

0,5 R

6,962

0,4 R

6,668

0,3 R

6,225

0,2 R

5,769

b) Secciones de la pala (cuerda)

Las cuerdas o longitudes mximas de las secciones se calculan de acuerdo
con la siguiente ecuacin:

 =






Cuando se proyecta un propulsor perteneciente a la Serie B, es ms

recomendable utilizar el contorno de la Serie BB, ya que el contorno de la serie
B ha quedado poco representativo en la prctica moderna. La geometra de la
cuerda de la serie BB viene dado por la Tabla:
r/R
Grado en Ingeniera Martima

K(r)

Skew/c(r)
Universidad de Cantabria

27

Trabajo de Fin de Grado

0,2

1,600

0,081

0,3

1,832

0,084

0,4

2,023

0,080

0,5

2,163

0,070

0,6

2,243

0,052

0,7

2,247

0,024

0,8

2,132

-0,020

0,85

2,005

-0,052

0,9

1,798

-0,098

0,95

1,434

-0,182

0,975

1,220

-0,273

Por lo tanto la cuerda de nuestras palas para los diferentes radios (r) sern:

r/R

K(r)

Cuerda c(r)
(mm)

0,2

1,600

856

0,3

1,832

981

0,4

2,023

1083

0,5

2,163

1158

0,6

2,243

1201

0,7

2,247

1203

0,8

2,132

1141

0,85

2,005

1073

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

28

Trabajo de Fin de Grado

0,9

1,798

962

0,95

1,434

768

0,975

1,220

653

c) Espesor mximo de las secciones

El mximo espesor para todos los propulsores puede calcularse por la
siguiente frmula:

     


Siendo Ar y Br unas constantes dadas por la tabla:

r/R

Ar

Br

0,2

0,0526

0,0040

0,3

0,0464

0,0035

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

29

Trabajo de Fin de Grado

0,4

0,0402

0,0030

0,5

0,0340

0,0025

0,6

0,0278

0,0020

0,7

0,0216

0,0015

0,8

0,0154

0,0010

0,9

0,0092

0,0005

1,0

0,0030

0,0000

Por lo tanto aplicando la frmula dada, el espesor mximo para cada radio (r)
ser:
r/R

Ar

Br

tmax (mm)

0,2

0,0526

0,0040

196

0,3

0,0464

0,0035

173

0,4

0,0402

0,0030

151

0,5

0,0340

0,0025

128

0,6

0,0278

0,0020

106

0,7

0,0216

0,0015

84

0,8

0,0154

0,0010

61

0,9

0,0092

0,0005

39

1,0

0,0030

0,0000

16

Siendo le la distancia entre el borde de entrada y la lnea generatriz y Xe la

distancia entre el borde de entrada y la lnea de mximo espesor:

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

30

Trabajo de Fin de Grado

Segn las tablas de la serie B de Wageningen los valores de le y Xe :

r/R

le/c

Xe/c

0,2

0,617

0,350

0,3

0,613

0,350

0,4

0,601

0,351

0,5

0,586

0,355

0,6

0,561

0,389

0,7

0,524

0,443

0,8

0,463

0,479

0,9

0,351

0,500

1,0

0,000

0,000

Por lo tanto:

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

31

Trabajo de Fin de Grado

r/R

le/c

Xe/c

Cuerda c(r)

le (mm)

Xe(mm)

(mm)
0,2

0,617

0,350

856

528

300

0,3

0,613

0,350

981

601

343

0,4

0,601

0,351

1083

651

380

0,5

0,586

0,355

1158

679

411

0,6

0,561

0,389

1201

674

467

0,7

0,524

0,443

1203

630

576

0,8

0,463

0,479

1141

528

546

0,9

0,351

0,500

962

338

481

1,0

0,000

0,000

d) Espesor de las secciones (contorno expandido)

Los perfiles que se obtienen de la interseccin de cilindros coaxiales con
el eje con la pala, se presentan expandidos, es decir estirados, sobre el plano.
Cada perfil se dibuja sobre su radio correspondiente y la lnea que une los
extremos de las secciones se denomina contorno expandido de la pala.
La geometra del perfil correspondiente a cada seccin cilndrica
desarrollada, se obtiene a travs de las frmulas siguientes que definen la cara
de presin y la cara de succin:

Para P>0
.. =  (  .
. )
.. =   +    .
.  +  .
.
Para P<0
.. =  (  .. )
Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

32

Trabajo de Fin de Grado

.. =   +    ..  +  ..
siendo:
..        
..        
 .
. ,  ..           
 ,         


    !     :

= +1     

= 1     
Los bordes de entrada y salida estn constituidos por crculos que tangentean
las caras de presin y de succin; podemos utilizar los siguientes valores
mnimos de tb.e. , tb.s. :

r/R = 0.2

tb.e. = tb.s. =

r/R = 0.6

tb.e. = tb.s. =

r/R = 0.975

tb.e. = tb.s. =

0.0022 (D+2) 22 mm.

0.0012 (D+4) 13 mm.

0.0006 (D+6.5) 8 mm.

En nuestro caso:




 = 0,2  .
. =  . = 11,3

 = 0,6  .
. =  . = 6,1

 = 0,975  .
. =  . = 3,1

Coeficientes V1 de la geometra de la seccin desde el punto de mximo

espesor al borde de entrada (P>0):
Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

33

Trabajo de Fin de Grado

Radio

P>0

r/R

1,0

0,95

0,9

0,85

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,2

0,7 a 1,0

0,6

0.0382

0,0169

0,0067

0,0022

0,0006

0,5

0,1278

0,0778

0,0500

0,0328

0,0211

0,0085

0,0034

0,0008

0,4

0,2181

0,1467

0,1088

0,0833

0,0637

0,0357

0,0189

0,0090

0,0033

0,3

0,2923

0,2186

0,1760

0,1445

0,1191

0,0790

0,0503

0,0300

0,0148

0,0027

0,25

0,3256

0,2513

0,2068

0,1747

0,1465

0,1008

0,0669

0,0417

0,0224

0,0031

0,2

0,3560

0,2821

0,2353

0,2000

0,1685

0,1180

0,0804

0,0520

0,0304

0,0049

0,15

0,3860

0,3150

0,2642

0,2230

0,1870

0,1320

0,0920

0,0615

0,0384

0,0096

Coeficientes V2 de la geometra de la seccin desde el punto de mximo

espesor al borde de entrada (P>0):
Radio

P>0

r/R

1,0

0,95

0,9

0,85

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,2

0,9 a 1,0

0,0975

0,1900

0,2775

0,3600

0,51

0,6400

0,75

0,84

0,9600

0,85

0,1000

0,1950

0,2830

0,3660

0,5160

0,6455

0,7550

0,8450

0,9615

0,8

0,1050

0,2028

0,2925

0,3765

0,5265

0,6545

0,7635

0,8520

0,9635

0,7

0,1240

0,2337

0,3300

0,4140

0,5615

0,6840

0,7850

0,8660

0,9675

0,6

0,1485

0,2720

0,3775

0,4620

0,6060

0,7200

0,8090

0,8790

0,9690

0,5

0,1750

0,3056

0,4135

0,5039

0,6430

0,7478

0,8275

0,8880

0,9710

0,4

0,1935

0,3235

0,4335

0,5220

0,6590

0,7593

0,8345

0,8933

0,9725

0,3

0,1890

0,3197

0,4265

0,5130

0,6505

0,7520

0,8315

0,8920

0,9750

0,25

0,1758

0.3042

0,4108

0,4982

0,6359

0,7415

0,8259

0,8899

0,9751

0,2

0,1560

0,2840

0,3905

0,4777

0,6190

0,7277

0,8170

0,8875

0,9750

0,15

0,1300

0,2600

0,3660

0,4520

0,5995

0,7105

0,8055

0,8825

0,9760

Coeficientes V1 de la geometra de la seccin desde el punto de mximo

espesor al borde de salida (P<0):
Radio

P<0

r/R

-1,0

-0,95

-0,9

-0,80

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,2

0,7 a 1,0

0,6

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

34

Trabajo de Fin de Grado

0,5

0,0522

0,4020

0,0330

0,0190

0,0100

0,0040

0,0012

0,4

0,1467

0,1200

0,0972

0,0630

0,0395

0,0214

0,0116

0,0044

0,3

0,2306

0,2040

0,1790

0,1333

0,0943

0,0623

0,0376

0,0202

0,0033

0,25

0,2598

0,2372

0,2115

0,1651

0,1246

0,0899

0,0579

0,0579

0,0084

0,2

0,2826

0,2630

0,2400

0,1967

0,1570

0,1207

0,0880

0,0592

0,0172

0,15

0,3000

0,2824

0,2650

0,2300

0,1950

0,1610

0,1280

0,0955

0,0365

Coeficientes V2 de la geometra de la seccin desde el punto de mximo

espesor al borde de salida (P<0):

Radio

P<0

r/R

-1,0

-0,95

-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,2

0,7 a 1,0

0,0975

0,19

0,36

0,51

0,64

0,75

0,84

0,96

0,6

0,0965

0,1885

0,3585

0,5110

0,6415

0,7530

0,8426

0,9613

0,5

0,0950

0,1865

0,3565

0,5140

0,6439

0,7580

0,8456

0,9639

0,4

0,0905

0,1810

0,3500

0,5040

0,6353

0,7525

0,8415

0,9645

0,3

0,0800

0,1670

0,3360

0,4885

0,6195

0,7335

0,8265

0,9683

0,25

0,0725

0,1567

0,3228

0,4740

0,6050

0,7184

0,8139

0,9519

0,2

0,0640

0,1455

0,3060

0,4535

0,5842

0,6995

0,7984

0,9446

0,15

0,0540

0,1325

0,2870

0,4280

0,5585

0,6770

0,7805

0,9360

De este modo, el contorno expandido de las palas en sus diferentes radios

ser:
a) Contorno expandido para la cara de presin (P>0), valores de Yc.p:.
Radio

P>0

r/R

1,0

0,95

0,9

0,85

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,2

0,7 a 1,0

0,6

3,8

1,7

0,7

0,2

0,6

0,5

14,9

9,0

5,8

3,8

2,5

1,0

0,4

0,1

0,4

30,5

20,4

15,2

11,6

8,9

5,0

2,6

1,2

0,5

0,3

47,3

35,3

28,4

23,36

19,2

12,8

8,1

4,8

2,4

0,4

0,2

65,7

52,1

43,6

36,9

31,1

21,8

14,8

9,6

5,6

0,9

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

35

Trabajo de Fin de Grado

b) Contorno expandido para la cara de presin (P<0), valores de Yc.p.:

Radio

P<0

r/R

-1,0

-0,95

-0,9

-0,80

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,2

0,7 a 1,0

0,6

0,5

6,1

4,9

3,8

2,2

1,1

0,5

0,1

0,4

20,5

16,8

13,6

8,8

5,5

3,0

1,6

0,6

0,3

37,3

33,0

28,9

21,5

15,2

10,1

6,1

3,3

0,5

0,2

52,2

48,6

44,3

36,3

29,0

22,3

16,2

10,9

3,2

c) Contorno expandido para la cara de succin (P>0), valores de Yc.s.:

Radio

P>0

r/R

1,0

0,95

0,9

0,85

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,2

0,9 a 1,0

6,1

9,30

12,3

15,2

17,9

22,9

27,1

30,8

33,8

37,7

0,8

6,1

11,8

17,2

22,1

26,8

35,0

42,0

48,0

52,9

59,0

0,7

6,1

15,7

24,3

31,8

38,3

49,8

59,3

67,2

73,5

81,5

0,6

9,9

22,6

33,9

44,0

52,3

66,6

78,0

86,9

93,9

102,9

0,5

26,8

42,1

54,6

65,7

75,3

90,7

102,9

112,3

119,5

124,6

0,4

41,7

58,8

71,7

83,5

93,1

108,3

120,0

129,1

136,5

147,1

0,3

58,5

77,2

91,4

103,6

113,5

129,2

141,0

150,6

157,9

169,4

0,2

77,0

92,2

107,2

120,3

130,6

147,4

160,5

171,8

180,8

192,2

d) Contorno expandido para la cara de succin (P<0), valores de Yc.s.:

Radio

P<0

r/R

-1,0

-0,95

-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,2

0,9 a 1,0

6,1

9,3

12,3

17,9

22,9

27,1

30,8

33,7

37,9

39

0,8

6,1

11,4

16,5

25,9

34,1

41,2

47,3

52,2

56,6

61

0,7

6,1

13,7

20,9

34,1

45,8

55,9

64,5

71,5

80,9

84

0,6

6,1

15,7

24,9

41,9

57,1

70,2

81,3

90,3

102,1

106

0,5

17,4

27,3

36,9

55,1

72,4

86,9

99,9

110,0

123,8

128

0,4

31,8

40,7

50,2

69,0

87,2

103,0

118,4

129,5

146,0

151

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

36

Trabajo de Fin de Grado

0,3

48,6

57,2

67,2

87,2

105,5

121,5

136,0

148,2

168,4

173

0,2

63,5

71,7

82,5

104,1

124,5

141,5

156,7

169,7

188,9

196

Entonces el espesor en cada seccin ser:

Espesor en zona P>0

r/R
100%

80%

60%

40%

20%

0,9R

6,1

17,9

27,1

33,8

37,7

0,8R

6,1

26,8

42,0

52,9

59,0

0,7R

6,1

38,3

59,3

73,5

81,5

0,6R

13,7

52,9

78,0

93,9

102,9

0,5R

41,7

77,8

103,3

119,5

124.6

0,4R

72,2

102,0

122,6

137,0

147,1

0,3R

105,8

132,7

149,1

160,3

169,8

0,2R

142,7

161,7

175,3

186,4

193,1

Espesor en zona P<0

r/R
100%

80%

60%

40%

20%

0,9R

6,1

17,9

27,1

33,7

37,9

0,8R

6,1

25,9

41,2

52,2

56,6

0,7R

6,1

34,1

70,2

71,5

80,9

0,6R

6,1

41,9

70,2

90,3

102,1

0,5R

23,5

57,3

87,4

110,0

123,8

0,4R

52,3

77,8

106,0

130,1

146,0

0,3R

85,9

108,7

131,6

151,5

168,9

0,2R

115,7

140,4

163,8

180,6

192,1

e) Altura de los bordes de entrada y salida

Estos valores vienen expresados en tanto por ciento del espesor mximo en
cada seccin, y vienen dados en la Tabla:

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

37

Trabajo de Fin de Grado

r/R

hE (%c)

hS (%c)

c (mmm)

hE(mm)

hS(mm)

0,2

40

30

856

342

257

0,3

37,50

25,35

981

368

249

0,4

34,50

17,85

1083

374

193

0,5

30,40

9,70

1158

352

112

0,6

24,50

5,10

1201

294

61

0,7

16,05

1203

193

0,8

7,40

1141

84

1.4.13 Dimensionamiento del ncleo

Es altamente ventajoso que el ncleo de la hlice sea el menor posible,

siempre que su resistencia estructural sea ptima.
De igual forma que el dimetro del ncleo es importante, la forma del ncleo
tambin tiene una importancia considerable.
El ncleo de nuestro proyecto va a ser un ncleo convergente, esto es, con un
dimetro en proa superior al de popa. El ncleo convergente es bastante
utilizado para buques mercantes lentos como es nuestro buque.
Para las hlices de paso fijo como es la de nuestro proyecto, las dimensiones
del ncleo estn en el rango de 0,16 a 0,25 el dimetro de la hlice.

Para nuestro proyecto vamos a dimensionar el ncleo de la siguiente forma:

- dimetro de ncleo en la zona de proa: 0,2D=1070mm

- dimetro del ncleo en la zona de popa: 930mm
- largo del ncleo: 1000mm

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

38

Trabajo de Fin de Grado

1.4.14 Comprobacin de la resistencia mecnica de las palas

Una vez proyectada la hlice para obtener el mayor rendimiento posible y un

buen comportamiento frente a la cavitacin, es preciso calcular para cada
seccin de la pala, los espesores necesarios para que pueda soportar sin
fractura ni deformaciones excesivas, los esfuerzos a los que van a estar
sometidas.

Este

clculo

es

imprescindible,

ya

que

unos

espesores

exageradamente grandes, fruto de un excesivo conservadurismo, daran lugar

a una cada del rendimiento de las secciones y a un aumento del riesgo de
cavitacin.

En nuestro caso y dado que el buque es Clasificado por la Sociedad RINA,

realizaremos la comprobacin acorde a su reglamento. Segn el reglamento
RINA (Pt.C Ch.1 Sec.8.2.2) este clculo se hace para dos secciones que son
0.25R y 0.6R:

 .


1,5 10 # $ + 51 % &100' (  ) 
= 3,2 "
*
  


,

Donde
   ,       +3,

 = 8,3

#
,    # = 0,762

7860
$   , $ = 9,55 , - = 9,55 ,
- = 581,88 .) 
)
129
%      ,    +3,
   ,

= 5,354

(    ,

( = 0,40

         0,25,

) ,

) = 129

Grado en Ingeniera Martima

% = 7,6

 = 918

Universidad de Cantabria

39

Trabajo de Fin de Grado

    (.),

   ,

=4

= 0,0

 !    ,  +3,

.

 = 590 ) 

5,354
1,5 10 0,762 581,88 + 51 7,6  100  0,40 918 129 0
= 3,2 8,3

918 4 590

 . = 161,5

Nuestro espesor diseado en 0.25R es t=184mm, con lo cual cumple con los
requerimientos de la Clase.

Para la seccin en 0,6R:

 .


1,5 10 # , $ + 18,4 % &100' (  ) 
= 1,9 "
*
 ,  


# ,
,    # = 0,762

,

         0,6,

 = 1201

5,354
1,5 10 0,762 581,88 + 18,4 7,6  100  0,40 1201 129 0
= 1,9 8,3

1201 4 590

.

,

 . = 83,8
Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

40

Trabajo de Fin de Grado

Nuestro espesor diseado en 0.6R es t=106mm, con lo cual cumple con los
requerimientos de la Clase.

1.5 Desarrollo de clculos para los ejes intermedio y de cola.

Acoplado directamente al motor principal se va a instalar la lnea de ejes.
A travs de las reglas de la sociedad clasificadora del buque (RINA) se va a
dimensionar el eje intermedio y el eje de cola.
La lnea de ejes (intermedio + cola) va a ser de acero forjado, slida y los
ejes irn acoplados por bridas empernadas.
La conexin de la hlice al eje de cola ser de tipo cnico (sin chaveta)
insertado por presin de aceite.
La bocina ser lubricada por aceite con cojinetes de metal blanco antifriccin.
Segn datos recibidos por el astillero la longitud total del eje intermedio ha de
ser 8360mm y la del eje de cola de 7087mm.

1.5.1 Dimensionamiento del eje de intermedio

Segn las reglas del RINA Pt.C Ch.1 Sec.7 2.2, el dimetro mnimo del eje
intermedio no ser menor de:


560
 = / . 0

2
 1 1    + 160




donde,
 

  
 

  100   

 
 


 
 

     
    ,  


 = 1,00
 

   


    ,

Grado en Ingeniera Martima

 = 7860 

Universidad de Cantabria

41

Trabajo de Fin de Grado

 
   
   ,

 = 129

 

        


,   
  = 0
   

  
, 
 


,

 = 600 !


Por lo tanto,
7860
560
 = 100 1,00 0

2

129 (1 0) 600 + 160




= 355,4

Diseo : 370mm
Decidimos colocar un eje intermedio slido, de acero forjado y 370 mm
de dimetro.

1.5.2 Dimensionamiento del eje de cola

De acuerdo con las reglas de RINA Pt.C Ch.1 Sec.7.2.2:

560
 = 100 . 0

2

 1 1   + 160




 

 

    

   .

 


"eje sin 
 , #
 #   
  
$,  = 1,22
 

       
 
 ,  = 7860 

    

       
 
 %,  = 129
 

        


,   
  = 0
   

  
   

   ( !
)

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

42

Trabajo de Fin de Grado

 
      



 #

 #


,
 
= 600 /

Por lo que eje de cola deber tener un dimetro mnimo de:

7860
560
 = 100 1,22 0

2

129 (1 0) 600 + 160




= 433,6

Diseo: 440mm

Decidimos colocar un eje de cola slido, de acero forjado y 440 mm de

dimetro.

1.5.3 Dimensionamiento de la conicidad del eje de cola para el ajuste de la

hlice.

Como acabamos de calcular, el eje de cola tendr un dimetro de 440m. La

hlice va a ir unida al eje de cola a travs de un ajuste cnico sobre el eje de
cola. De acuerdo a las reglas RINA la reduccin cnica no ha de exceder la
relacin 1/15.
Sabiendo que la longitud del ncleo de la hlice es 1000mm, que el dimetro
del eje de cola es 440mm, y que la relacin cnica va a ser 1/15, los dimetros
del cono sern:

 = 440
 = 410

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

43

Trabajo de Fin de Grado

1.5.4 Dimensionamiento de la brida de acoplamiento entre eje de cola y

eje intermedio

De acuerdo con las reglas de RINA Pt.C Ch.1 Sec.7.2.5, las bridas de
acoplamiento entre ambos ejes debern tener un espesor de al menos 0,2
veces el dimetro calculado por las frmulas dadas por las reglas, es decir en
nuestro caso:
 0,2  0,2 355,4 = 71,1
Decidimos que las bridas de acoplamiento tendrn un espesor de 75mm.
El radio de entrada de las bridas tambin ser calculado por las reglas de la
Sociedad Clasificadora, de esta forma y de acuerdo a las reglas RINA, el radio
de las bridas ser de al menos 0.08 veces el dimetro del eje:
 = 0,08 
 = 0,08 370 = 29,6
Decidimos que las bridas tendrn un radio de entrada de 35mm.

1.5.5 Dimensionamiento de los pernos de la brida de acoplamiento entre

eje de cola y eje intermedio

Ahora calcularemos el dimetro mnimo de los pernos de la brida de conexin

entre el eje de cola y el eje intermedio, para ello volvemos a las reglas RINA,
donde:
 = 0,65 3

  + 160
  



  
 
 

  , = 355,4
   

  
   

   ( !
)

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

44

Trabajo de Fin de Grado

 
      



 #

 #


,
 = 600 /

   ,  = 10

      ,  = 570

 !       ,   
4     !,  = 600 ) 

Entonces su dimetro ser:

 = 0,65 3

355,4 600 + 160

= 64,9
10 570 600

Elegimos unos pernos de dimetro 70mm.

1.6 Clculo del peso de la hlice.

Para el calcular del peso de la hlice (palas + ncleo), primero debemos

calcular el rea de una pala y luego su volumen, una vez obtenido el volumen
de una pala, se multiplicar por el nmero de palas y a su vez por la densidad
del material (aleacin Cu3). Asi obtendremos el peso de las palas.
A ello le sumaremos el peso del ncleo que es un tronco de cono hueco.

Para calcular el rea de una pala habr que realizar una integral por
cada seccin de rea del elemento:


 =  5 (6 ) 6

donde:

     /

    

       

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

45

Trabajo de Fin de Grado

Esta integracin la resolvemos por el mtodo de Sipmson para la

resolucin de integrales:

Xc

t(Xc)

Mltiplo Simpson (SM)

SM x t(Xc)

0,0

tLE

1/2

x t LE

0,1

t0,0c

2 x t0,1c

0,2

t0,2c

t0,2c

0,3

t0,3c

2 x t0,3c

0,9

t0,9c

2 x t0,9c

1,0

tTE

1/2

x t TE

 

0,2    
3

Es decir, para el 0,9R:

P<0

Xc

t(Xc)

Mltiplo Simpson (SM)

SM x t(Xc)

100%

6,1

1/2

3,05

80%

17,9

35,8

60%

27,1

27,1

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

46

Trabajo de Fin de Grado

P>0

40%

33,7

67,4

20%

37,9

37,9

39,0

78

20%

37,7

37,7

40%

33,8

67,6

60%

27,1

27,1

80%

17,9

35,8

100%

6,1

1/2

3,05
o=

420,5

Realizando los clculos para los dems radios, 0,8R a 0,2R, tenemos
que el sumatorio para cada seccin es:

r/R

SM x t

c (mm)

Ax (mm2)

0,9R

420,5

962

26968,07

0,8R

642,5

1141

48872,93

0,7R

900,8

1203

72244,16

0,6R

1133,1

1201

90723,54

0,5R

1456,9

1158

112472,7

0,4R

1779,75

1083

128498

0,3R

2167,65

981

141764,3

0,2R

2583,7

856

147443,1

Ahora que tenemos el rea en cada seccin, para calcular el volumen

deberemos integrar de nuevo:

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

47

Trabajo de Fin de Grado

= 5
 


Que volviendo a utilizar Simpson:

r/R

Ax (mm2)

SM

SM x Ax

1,0R

1/2

0,9R

26968,07

53936,14

0,8R

48872,93

48872,83

0,7R

72244,16

144488

0,6R

90723,54

90723,54

0,5R

112472,7

224945,4

0,4R

128498

128498

0,3R

141764,3

283528,6

0,2R

147443,1

1/2

73721,55
1=

=
 =

1048714

( )
15

2677 535,4 1048714

= 149728393,5  = 149,7 
15

Este volumen ha de ser corregido para tener en cuenta el volumen de la

pala en la raz, es decir, del radio cero al 0,2R. Un factor del 5% en exceso es
considerado razonable.
Entonces:
 = 149,7 
Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

48

Trabajo de Fin de Grado

 = 598,9 

Ahora calculamos el volumen del ncleo, que no deja de ser un cono exterior y
un cono hueco interior:

Volumen del cono exterior:

1

 = 7(  +   +  )
3


 =

1
7 1000535 + 465 + 535 465 = 786680980,4 
3

Volumen del cono interior:

1
  = 7(  +   +  )
3
  =

1
7 1000220 + 205 + 220 205 = 141921448,1 
3

Volumen del ncleo:


 = 
  

 = 644759532,3 = 644,7

Volumen de la hlice:

=  + 
 = 1273,6 

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

49

Trabajo de Fin de Grado

Siendo la densidad de la aleacin Cu3:

# = 7,6 .!/
Peso del ncleo:

  = 644,7  7,6 .!/

  = 4899,7 .!

Peso de la hlice ser:

  = 1273,6  7,6 .!/

  = 9679 .!
1.7 Clculo del centro de gravedad radial de la pala
Para el clculo de la posicin del centroide de la pala seguimos usando
el mtodo de Simpson:

SM x Axx 1erM

1er momento
(1erM)
0

53936,14

53936,1

48872,93

48872,83

97745,6

0,7R

72244,16

144488

433464,9

0,6R

90723,54

90723,54

362894,1

0,5R

112472,7

224945,4

1124727

0,4R

128498

128498

770988

0,3R

141764,3

283528,6

1984700,2

0,2R

147443,1

1/2

73721,55

589772,4

1=

1048714

2=

5418228,5

r/R

Ax (mm2)

SM

SM x Ax

1,0R

1/2

0,9R

26968,07

0,8R

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

50

Trabajo de Fin de Grado

La posicin del centroide desde el filo de la pala ser:

6 =

 ( ) 5418228,5 (2677 535,4)

=
10 
10 1048714
6 = 1106,46 

La posicin del centroide desde el eje:

6 =  6 = 2677 1106,46
6 = 1570,54 

1.8 Clculo de la inercia de la pala

Para el clculo del momento de inercia de la pala con respecto al eje de

la hlice aplicaremos el teorema Steiner, es decir, calcularemos primero el
momento de inercia con respecto a un eje que pasa por la punta de la pala y
una vez obtenido ste, calcularemos el momento de inercia con respecto al eje
de la hlice.
Para el clculo del momento de inercia de la pala con respecto a un eje
que pase por la punta de la pala seguimos aplicando Simpson:

2doM

SM x Axx
1erM x 2doM

SM x Ax x
1erM
0

53936,14

53936,1

53936,1

48872,83

97745,6

195491,3

144488

433464,9

1300394,9

r/R

Ax (mm2)

SM

SM x Ax

1erM

1,0R

1/2

0,9R

26968,07

0,8R

48872,93

0,7R

72244,16

Grado en Ingeniera Martima

Universidad de Cantabria

51

Trabajo de Fin de Grado

0,6R

90723,54

90723,54

362894,1

1451576,6

0,5R

112472,7

224945,4

1124727

5623635

0,4R

128498

128498

770988

4625928

0,3R

141764,3

283528,6

1984700,2

13892901,4

0,2R

147443,1

1/2

73721,55

589772,4

4718179,2

1=

1048714

2=

5418228,5

3=

31862042,6

2
 
8! =  (
)
3
10
2
2677 535,4 
8! = 31862042,6 (
) = 2,086 10 
3
10
8! = 20863990,53 
Y ahora aplicando teorema de Steiner:
2
8" = # . 08!  (  )(6  6 )2
3

2

= 7,6 / 0,05 20863990,53  104,871(26,77 5,354)(15,70 11,06 ) 
3

8" = 7857669,7 .!  = 78576,697 .! 

1.9 Clculo de la inercia del ncleo

8
 =

8
 =

1
#79     (  )
10

1
.!
7,6
105,35 4,65  (2,2 2,05 )
10


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52

Trabajo de Fin de Grado

8
 = 2629,2 .!  = 26,292 .! 
1.10 Clculo de la inercia de la hlice
8
= 8
 +  8"

8
= 26,292 + 4 78576,697
8
= 316936 .! 

1.11 Clculo del peso del eje intermedio

Se calcular primero su volumen por la frmula de un cilindro macizo,

conociendo su longitud y su dimetro:

:! = 8360

 = 370 

= 7  = 7 (185) 8360
= 898,87 

Entonces el peso ser:

 =  

Densidad acero forjado: 7850 kg/m

 = 7056 .!

1.12 Clculo del peso del eje de cola

Se calcular primero su volumen por la frmula de un cilindro macizo,

conociendo su longitud y su dimetro:

:! = 7087

 = 440 

= 7  = 7 (220) 7087
= 1077,6 

Entonces el peso ser:

 =  

 = 8459 .!

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53

Trabajo de Fin de Grado

1.13 Material de la hlice

La hlice va a realizarse en una aleacin de cobre-nquel-aluminio

(denominada Cu3). La fundicin de la hlice ha de realizarse en una fundicin
aprobada por la sociedad de Clasificacin.

1.13.1 Composicin qumica

De acuerdo a los requerimientos de materiales de la Sociedad de

Clasificacin, la composicin qumica de los materiales deber estar dentro de
estos valores:

Composicin qumica (%)

Aleacin

Cu3

Cu
77-82

Sn

Zn

Pb

max.

max.

max

0,1

6,0

0,03

Ni

Fe

Al

Mn

3,0-6,0

2,0-6,0

7,0-11-0

0,5-4,0

1.13.2 Propiedades mecnicas

De acuerdo a los requerimientos mecnicos de la Sociedad de

Clasificacin, los ensayos mecnicos de traccin debern dar unos resultados
por encima de los valores indicados en la siguiente tabla:

Aleacin

Lmite elstico

Carga de rotura

Alargaminento

mnimo (N/mm)

mnimo (N/mm)

mnimo (%)

245

590

16

Cu3

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54

Trabajo de Fin de Grado

1.13.3 Acabado de la superficie

Para el acabado de la superficie tomaremos como referencia la norma

ISO 484/1 sobre estndares constructivos de hlices de dimetro mayor de
2.50 metros.
La fundicin ha de estar libre de superficies o defectos internos y el acabado
ser, de acuerdo a la citada norma, de calidad I, es decir la rugosidad de las
palas no deber ser mayor de 6 micrmetros.

1.14 Materiales de la lnea de ejes

Cmo ya habamos comentado, la lnea de ejes ser maciza y se

realizar en acero forjado. Los aceros forjados para la fabricacin de ejes
pueden ser de varios tipos, en nuestro caso ser hecho en acero de aleacin
carbono-manganeso.
Segn las normas de las sociedades de clasificacin, los aceros forjados al
carbono o al carbono-manganeso para la fabricacin de ejes de propulsin se
han de suministrar con al menos una de las siguientes condiciones:
- plenamente recocido;
- normalizado;
- normalizado y revenido;
- templado y revenido.

Nosotros vamos a requerir un acero forjado al carbono-manganeso

plenamente recocido.

1.14.1 Composicin qumica

De acuerdo a los requerimientos de la Sociedad de Clasificacin para el

acero forjado al carbono-manganeso, la composicin qumica ha de ser la
siguiente:
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Trabajo de Fin de Grado

Composicin qumica mnima en %

Acero
forjado

Si

C-Mn

0,65

0,45

Mn
0,301,50

Cr

Mo

Ni

Cu

Residuos

0,035

0,035

0,30

0,15

0,40

0,30

0,85

1.14.2 Propiedades mecnicas

De acuerdo a los requerimientos mecnicos de la Sociedad de

Clasificacin, los ensayos mecnicos de traccin debern dar unos resultados
por encima de los valores indicados en la siguiente tabla:

Acero
forjado
C-Mn

Lmite

Carga de

elstico

rotura

N/mm

N/mm

300

600

Alargamiento % (min)

Extrusion % (min)

Dureza

Long

Trans

Long

Trans

(Brinell)

18

13

40

27

175-215

1.14.3 Condiciones de suministro

Segn las normas de las sociedades de clasificacin, los aceros forjados

al carbono o al carbono-manganeso para la fabricacin de ejes de propulsin
se han de suministrar con al menos una de las siguientes condiciones:
- plenamente recocido;
- normalizado;
- normalizado y revenido;
- templado y revenido.

Nosotros vamos a requerir un acero forjado al carbono-manganeso

plenamente recocido.

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Trabajo de Fin de Grado

Documento N2:
PLANOS

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Trabajo de Fin de Grado

Documento N3:
PLIEGO DE
CONDICIONES

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3.1 Pliego de condiciones generales.

3.1.1 Condiciones generales.

El objeto del siguiente proyecto es la fabricacin de una hlice de paso

fijo y de su eje de propulsin para el buque especificado en la MEMORIA.
El presente pliego de condiciones tiene por objeto definir al fabricante de
la hlice, el alcance del trabajo y la ejecucin cualitativa del mismo. El presente
pliego determina los requisitos a los que se debe de ajustar la ejecucin de la
fabricacin acorde al diseo de la hlice del presente proyecto.
La fabricacin y diseo objeto del proyecto consistir en la ejecucin de
las obras necesarias para suministrar la hlice al astillero. Todo ello cumplir
con

lo dispuesto en la norma UNE 24042

(Contratacin de Obras

Condiciones Generales).

3.1.2 Definiciones

- Fabricante: Es la empresa que se encarga de la construccin y fabricacin de

la hlice y el eje propulsor.
- Astillero: es el cliente al cual va destinada la hlice y su eje de propulsin.
- Director de obra: Es la persona designada por el fabricante y que se asigna
como responsable de la correcta fabricacin de la hlice y eje propulsor.
- Sociedad de Clasificacin: es la tercera parte, que contratada por el astillero,
verificar que la construccin de la hlice y del eje propulsor se ha realizado
acorde a las normas establecidas en este pliego.

3.1.3 Reglamentos y normas.

En la ejecucin de la hlice se seguir lo dispuesto en los siguientes

reglamentos:
- ISO 484/1 de 198 Hlices de paso fijo, tolerancias de fabricacin para
hlices de dimetro mayor de 2.50m;
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Trabajo de Fin de Grado

- Reglamento de la Sociedad de Clasificacin RINA;

- Real Decreto 3384//1971 de 28 de Octubre sobre Reglamento de
reconocimiento de buques y embarcaciones mercantes;
- Real Decreto 1837/2000 de 10 de Noviembre sobre Reglamento e
Inspeccin y certificacin de Buques Civiles;
- Ley 31/1995 de 8 de Noviembre de Prevencin de Riesgos Laborales;

3.1.4 Materiales.

Todos los materiales empleados

cumplirn las especificaciones del

reglamento de la Sociedad de Clasificacin RINA en su Parte D (Materials and

Welding).

3.1.5 Recepcin del material.

El director de obra de dar a su debido tiempo su aprobacin sobre el

material suministrado. La vigilancia y conservacin del material suministrado
ser por cuenta del fabricante.

3.1.6 Organizacin.

El

fabricante

actuar

de

patrono

legal,

aceptando

todas

las

responsabilidades que le correspondan y quedando obligado al pago de los

salarios y cargas que legalmente estn establecidas y en general, a todo
cuanto legisle en decretos u rdenes sobre el particular ante o durante la
ejecucin de la obra.
Dentro de lo estipulado en el pliego de condiciones, la organizacin de la
obra as como la determinacin de la procedencia de los materiales que se
empleen, estar a cargo del fabricante a quien le corresponder la
responsabilidad de la seguridad contra accidentes.
El astillero, sin embargo, deber informar al director de obra de todos los
planes de organizacin tcnica de la obra, as como de la procedencia de los
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62

Trabajo de Fin de Grado

materiales y cumplimentar cuantas rdenes de este en la relacin con datos

extremos.
Para los contratos de trabajo, compra de material o alquiler de
elementos auxiliares que el fabricante considere oportuno llevar a cabo, y que
no estn reflejados en el presente, solicitar la aprobacin previa del astillero,
corriendo dichos gastos a cuenta propia del astillero.

3.1.7 Ejecucin de las obras.

En el plazo mximo de 15 das hbiles a partir de la adjudicacin

definitiva al fabricante, se comprobarn en presencia del director de obra y de
un representante del astillero, el replanteo de las obras efectuadas antes de la
licitacin, extendindose el correspondiente acta de comprobacin del
reglamento.

Dicho acta, reflejar la conformidad del replanteo a los documentos

contractuales, refirindose a cualquier punto, que en caso de disconformidad,
pueda afectar al cumplimiento del contrato. Cuando el acta refleje alguna
variacin respecto a los documentos contractuales del proyecto, deber ser
acompaada de un nuevo presupuesto valorado a los precios del contrato.

3.1.7.1 Comienzo.

El fabricante estar obligado a notificar por escrito al astillero la fecha de

comienzo de los trabajos.

3.1.7.2 Plazo de ejecucin.

La obra se ejecutar en el plazo de seis meses a partir de la fecha de

comienzo establecida.

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Trabajo de Fin de Grado

Cuando el ritmo de trabajo establecido por el fabricante, no sea el

normal, o bien a peticin de una de las partes, se podr convenir una
programacin de inspecciones obligatorias de acuerdo con el plan de obra.

3.1.8 Interpretacin y desarrollo del proyecto.

La interpretacin tcnica de los documentos del proyecto corresponde al

director de obra. El fabricante est obligado a someter a ste cualquier duda,
aclaracin o discrepancia que surja durante la ejecucin de la obra por causa
del proyecto, o circunstancias ajenas, siempre con la suficiente antelacin en
funcin de la importancia del asunto con el fin de dar la solucin lo antes
posible.

El fabricante se hace responsable de cualquier error motivado por la

omisin de esta obligacin y consecuentemente deber rehacer a su costa los
trabajos que correspondan a la correcta interpretacin del proyecto. El
fabricante est obligado a realizar todo cuanto sea necesario para la buena
ejecucin de la obra aun cuando no se halle explcitamente reflejado en el
pliego de condiciones en los documentos del proyecto. El fabricante notificar
por escrito al astillero y con suficiente antelacin las fechas en que quedarn
preparadas para la inspeccin cada una de las partes de la obra para las que
se ha indicado necesidad o conveniencia de las mismas o para aquellas que
parcial o totalmente deban quedar ocultas.

3.1.9 Variaciones del proyecto.

No se consideran como mejoras o variaciones del proyecto ms que

aquellas que hayan sido ordenadas expresamente por el director de obra sin
variacin del importe contratado. Toda variacin realizada sobre el diseo
original deber estar aprobada por la Sociedad de Clasificacin.

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Trabajo de Fin de Grado

3.1.10 Obras complementarias.

El

fabricante

tiene

obligacin

de

realizar

todas

las

obras

complementarias que sean indispensables para ejecutar cualquiera de las

unidades de obra especificas en cualquiera de los documentos del proyecto,
aunque en l mismo no figuren explcitamente mencionadas dichas
complementarias, todo ello son variacin del importe contratado.

3.1.11 Modificaciones.

El fabricante est obligado a realizar las obras que se encarguen

resultantes de las posibles modificaciones del proyecto, tanto en aumento
como en disminucin o simplemente variacin, siempre y cuando el importe de
las mismas no altere en ms o menos de un 25% del valor contratado.
La valoracin de los mismos se har de acuerdo con los valores
establecidos en el presupuesto entregado, y que ha sido tomado como base
del contrato.
El director de obra est facultado para introducir las modificaciones que
considere oportunas de acuerdo a su criterio, en cualquier unidad de obra,
durante la construccin, siempre que cumpla las condiciones tcnicas referidas
al proyecto y de modo que no vare el importe total de la obra.
El fabricante no podr, en ninguna circunstancia, hacer alteracin alguna de las
partes del proyecto sin autorizacin expresa del astillero.
El fabricante tendr obligacin de deshacer toda clase de obra que no se ajuste
a las condiciones expresadas en este documento.

3.1.12 Obra defectuosa.

Cuando la fabricacin de la hlice y eje de propulsin no se ajusten a lo

especificado en el proyecto o en este pliego de condiciones, el astillero podr
aceptarlo o rechazarlo; en el primer caso, ste fijar el precio que crea justo
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65

Trabajo de Fin de Grado

con arreglo a las diferencias que hubiera, estando el fabricante obligado a

aceptar dicha valoracin.
En el otro caso, se reconstruir a expensas del fabricante la parte mal
ejecutada cuantas veces sean necesarias sin que ello sea motivo de una
reclamacin econmica o de ampliacin del plazo de ejecucin.

3.1.13 Medios Auxiliares.

Sern por cuenta del fabricante todos los medios y maquinarias

auxiliares que sean necesarias para la ejecucin de la obra. En el uso de los
mismos, estar obligado a cumplir todos los reglamentos de seguridad e
higiene en el trabajo vigentes y a utilizar los medios de proteccin adecuados
para sus operarios.

En el caso de rescisin por incumplimiento de contrato por parte del

fabricante, podrn ser utilizados libre y gratuitamente por la direccin de obra
hasta la finalizacin de los trabajos.

3.1.14 Conservacin de las obras.

Es obligacin del fabricante la conservacin en perfecto estado de la

hlice y eje hasta la fecha de entrega al astillero.

3.1.15 Recepcin de las obras.

Una vez terminadas las obras, tendr lugar la recepcin provisional y

para ello se practicar en ellas un detenido reconocimiento por el director de
obra en presencia del astillero y de la Sociedad de Clasificacin, levantando
acta y empezando a correr desde ese da el plazo de garanta si se hallan en
estado de ser admitidas.

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Trabajo de Fin de Grado

De no ser admitidas, se har constar en el acta y se darn instrucciones

al fabricante para subsanar los defectos observados, fijndose un plazo para
ello, expirando el cual se proceder a un nuevo reconocimiento a fin de
proceder a la recepcin provisional, sin que esto suponga gasto alguno para la
propiedad.

3.1.16 Plazo de garanta.

El plazo de garanta ser como mnimo de un ao, contando de la fecha

de la recepcin provisional. Durante este periodo, queda a cargo del astillero la
conservacin de las obras y arreglos de desperfectos derivados de una mala
conservacin o ejecucin de la instalacin en el buque.

3.1.17 Contrato.

El contrato se formalizara mediante contrato privado, que podr elevarse

a escritura pblica a peticin de cualquiera de las partes. Comprender la
adquisicin de todos los materiales, transporte , mano de obra, medios
auxiliares para la ejecucin de la obra proyectada en el plazo estipulado as
como la reconstruccin de las unidades defectuosas,

la realizacin de las

obras complementarias y las derivadas de las modificaciones que se

introduzcan durante la ejecucin, estas ltimas en los trminos previstos.

La totalidad de los documentos que componen el proyecto tcnico de la

obra sern incorporados al contrato, y tanto el fabricante como el astillero
debern firmarlos en testimonio de que los conocen y aceptan.

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Trabajo de Fin de Grado

3.1.18 Responsabilidades.

El fabricante elegido ser el responsable de la ejecucin de las obras en

las condiciones establecidas del proyecto y en el contrato. Como consecuencia
de ello, vendr obligado a la desinstalacin de las partes mal ejecutadas y a su
reinstalacin correcta, sin que sirva de excusa que el director de obra haya
examinado y reconocido las obras.

El fabricante es el nico responsable de todas las contravenciones que

se cometan (incluyendo su personal) durante la ejecucin de las obras u
operaciones relacionadas con las mismas. Tambin es responsable de los
accidentes o daos que, por errores, inexperiencia o empleo de mtodos
inadecuados, se produzcan a la propiedad, a los vecinos o terceros en general.

3.1.19 Rescisin del contrato.

Se consideran causas suficientes para la rescisin del contrato las siguientes:

quiebra del fabricante;

modificacin del proyecto con una alteracin de ms de un 25% del
mismo;

modificacin de las unidades de obra sin autorizacin previa;

suspensin de las obras ya iniciadas;
Incumplimiento de las condiciones del contrato cuando fue de mala
fe;

terminacin del plazo de ejecucin de la obra sin haberse llegado a

completar;

actuacin de mala fe en la ejecucin de los trabajos;

subcontratar la totalidad o parte de la obra a terceros sin autorizacin
del astillero.

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Trabajo de Fin de Grado

3.2 Pliego de condiciones econmicas.

3.2.1 Abono de las obras.

El abono de la obra se har en dos partes:

- 33% a la firma del contrato;
- 66% en la entrega del conjunto hlice-eje propulsor;

3.2.2 Precios.

Los precios se entiende que comprenden la ejecucin total de la unidad

de obra hasta su entrega al astillero.
En caso de tener que realizarse unidades de obra no previstas en el
proyecto se fijar su precio entre el fabricante y el astillero, y antes de iniciar
dichas obras se presentar al astillero para su aceptacin.

3.2.3 Penalizaciones por retrasos.

A partir de las 24 horas siguientes a la fecha pactada de entrega, el

fabricante deber pagar al astillero una cantidad por retrasos en los plazos de
entrega de las obras, se podrn establecer tablas de sealizacin cuyas
cuantas y demoras se fijarn en el contrato. Estas cuantas podrn, bien ser
cobradas a la finalizacin de la obras, bien ser descontadas de la liquidacin
final.

3.2.4 Liquidacin en caso de rescisin del contrato.

Siempre que se rescinda el contrato por las causas anteriormente

expuestas, o bien por el acuerdo de ambas partes, se abonarn al fabricante
las unidades de obra ejecutadas y los materiales copiados a pie de obra y que
renan las condiciones y sean necesarios para la misma.
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Trabajo de Fin de Grado

Cuando se rescinda el contrato, llevar implcito la retencin de la fianza

para obtener los posibles gastos de conservacin, el periodo de garanta y los
derivados del mantenimiento hasta la fecha de la nueva adjudicacin.

3.2.5 Fianza.

En el contrato se establecer la fianza que el astillero deber depositar

en garanta del cumplimiento del mismo, o se convendr una retencin sobre
los pagos realizados a cuenta de la obra realizada.

De no estipularse la fianza en el contrato, se entiende que se adoptar

como garanta una retencin del 5% sobre los pagos a cuenta citados.

En el caso de que el fabricante se negase a realizar por su cuenta los

trabajados por ultimar la obra en las condiciones contratadas o atender la
garanta, el astillero podr ordenar ejecutarlas a un tercero, abandonando su
importe con cargo a la retencin o fianza, sin perjuicio de las acciones legales a
que tenga derecho la propiedad si el importe de la fianza no bastase.

3.2.6 Medidas de seguridad.

El fabricante deber cumplir en todo momento las leyes y regulaciones

relativas a seguridad e higiene en el trabajo. El incumplimiento de stas, ser
objeto de sancin, siguiendo las especificaciones redactadas en el contrato,
donde vendrn reflejadas las distintas cuantas en funcin de la falta detectada.

3.2.7 Demoras.

Al encargarse el trabajo, se fijar por ambas partes, el programa con la

fecha de inicio y de terminacin.
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Trabajo de Fin de Grado

El astillero pondr los medios necesarios para ello, que debern ser
aceptados por la propiedad.

Solo se consideraran demoras excusables los retrasos o interrupciones

imputables a causas de fuerza mayor, tales como huelgas generales,
catstrofes naturales etc.

En el caso de que el astillero incurra en demoras no excusables, le sern

aplicadas las siguientes sanciones:

Por retraso en la incorporacin del personal y otros medios necesarios

para la finalizacin del trabajo: Desde un 1% hasta un mximo de 5% por da
de retraso.

Por retraso en la finalizacin de los trabajos o retrasos en los trabajos

intermedios que expresamente se indiquen: Desde 1% de la facturacin de
estos encargos con un tope de un 5% por cada da de retraso.

Por incumplimiento en la limpieza y orden de las instalaciones: 300 la

primera vez, aumentando en otros 300 las sucesivas hasta un mximo de 3
veces, a partir de la cual se proceder a restituir por la propiedad las
condiciones de limpieza y orden, cargando el coste al astillero.

3.3 Pliego de condiciones tcnicas.

3.3.1 Reconocimientos y ensayos.

Toda la ejecucin de la obra ser seguida por el astillero y por la

Sociedad de Clasificacin.

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Trabajo de Fin de Grado

El astillero dar por aceptados el eje propulsor y la hlice una vez que la
Sociedad de Clasificacin emita los certificados oportunos, que significan que
ambos elementos cumplen con las normas aqu descritas.
Para ello, el director de obra presentar un plan de reconocimientos y
ensayos que se debern de seguir hasta la emisin del certificado final.
Adems de los reconocimientos y ensayos as programados, en
cualquier momento representantes de la Sociedad de Clasificacin tendrn
acceso a las instalaciones del fabricante para las comprobaciones que se
estimen oportunas.

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Trabajo de Fin de Grado

Documento N4:
PRESUPUESTO

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73

Trabajo de Fin de Grado

4.1 Presupueso del diseo: Hlice y ejes

El precio del diseo de hlice y ejes es de 4800 .

4.2 Presupuesto de materiales

4.2.1 Hlice
Sabiendo que el precio de la aleacin de CuNiAl tiene un valor de
9,78/kg* y que el peso de la hlice es 9779 kg, el valor en peso de la hlice es
95638,6
*

Precio de los metales sujeto a las modificaciones del London Metal Exchange

(Bolsa de Metales de Londres).

4.2.2 Ejes
Conociendo que el valor de la tonelada de acero es de 1,1/kg**, y que la
peso total de la lnea de ejes es de 15515 kg.
El precio del material para la fabricacin de los ejes ser 17066,5.

**

Sujeto a modificaciones de la European Steel Association

4.3 Presupuesto de fundicin y acabado

4.3.1 Hlice
El precio de fundicin y acabado de la hlice sern 26000

4.3.2 Ejes
El precio de fundicin y acabado (mecanizado) de la lnea de ejes ser
de 42000
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74

Trabajo de Fin de Grado

4.4 Presupuesto de inspeccin, ensayos y certificacin

4.4.1 Hlice
El precio para ensayos e inspeccin de la hlice ser 4200

4.4.2 Ejes
El precio para ensayos e inspeccin de la lnea de ejes ser 7500

4.5 Transporte

El precio del transporte de los elementos en el astillero ser de 8000

4.6 Resumen de presupuesto

Accin
Diseo

Hlice + Eje ()
4800

Materiales

112705

Fundicin/Acabado

68000

Inspeccin/Ensayos/

11700

Certificacin
Transporte
Suma

IVA
TOTAL

Grado en Ingeniera Martima

8000
205205

21%
248298

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75

Trabajo de Fin de Grado

BIBLIOGRAFA
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series, Yide Shen and J.L. Marchal, publicado por The Royal Institution
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Elseiver, 2007
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Van Oossanen, Publication no.457, Netherland Ship Model Basin
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 Apuntes de Hidrodinmca, Resistencia y Propulsin, Miguel ngel
Mateo, Universidad de Cantabria

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