MTODO DE LA ASOCIACION DEL CEMENTO PORTLAND (PCA).
FACTORES DE DISEO.
1.- Resistencia a la Flexin del Concreto.
La consideracin de la resistencia a la flexin del concreto es aplicable en el
procedimiento de diseo para el criterio de fatiga, que controla el
agrietamiento del pavimento bajo la repeticin de cargas.
El alabeo del pavimento de concreto bajo las cargas del trfico provoca
esfuerzos tanto de compresin como de flexin. Sin embargo la proporcin de
los esfuerzos a compresin contra la resistencia a la compresin del concreto
es mnima como para influir en el diseo de espesor de la losa.
En cambio la relacin de los esfuerzos a flexin contra la resistencia a la flexin
del concreto es mucho ms alta y frecuentemente excede valores de 0.5. Por
este motivo los esfuerzos y la resistencia a la flexin son los empleados para el
diseo de espesores. La resistencia a la flexin del concreto es determinada
por la prueba del mdulo de ruptura, realizada en vigas de 6x6x30 pulgadas. El
mdulo de ruptura puede encontrase aplicando la carga en cantiliver, punto
medio en 3 puntos.
La prueba del mdulo de ruptura es comnmente realizada a los 7, 14, 28 y 90
das. Los resultados a los 7 y 14 das son comparados contra especificaciones
de control de calidad y para determinar cundo puede ser abierto al trnsito un
pavimento.
Los resultados a los 28 das se han usado generalmente para el diseo de
espesores de autopistas y calles; mientras que los resultados a los 90 das son
usados para el diseo de aeropistas, esto es debido a que se presentan muy
pocas repeticiones de esfuerzos durante los primeros 28 90 das del
pavimento comparado contra los millones de repeticiones de esfuerzos que
ocurrirn posteriormente.
El concreto continua ganando resistencia con el paso del tiempo, como lo
muestra la figura 2.5.1., esta ganancia de resistencia es mostrada en la curva
que representa valores de mdulo de ruptura (MR) promedios para varias
series de pruebas de laboratorio, pruebas de vigas curadas en campo y
secciones de concreto tomadas de pavimentos en servicio.
En este procedimiento de diseo simplemente se ingresa el valor de la
resistencia promedio a los 28 das, que en nuestro pas se recomienda como
mnimo 41 kg/cm2 (583 psi) y como mximo 50 kg/cm2 (711 psi).
2. Terreno de Apoyo Base
El soporte dado a los pavimentos de concreto por la base y la sub-base, es el
segundo factor en el diseo de espesores. El terreno de apoyo esta definido en
trminos del mdulo de reaccin de la subrasante de Westergaard (k). Es igual
a la carga en libras por pulgada cuadrada de un rea cargada (un plato de 30
de dimetro) dividido entre la deformacin en pulgadas que provoca dicha
carga. Los valores de k son expresados como libras por pulgada cuadrada por
pulgada (psi / in) ms comnmente, por libras por pulgada cbica (pci).
El contar con una sub-base permite incrementar en parte el valor de k del suelo
que deber usarse en el diseo de espesor. Si la base es de material granular
no tratada mejorada el incremento puede no ser muy significativo como se
aprecia en los valores presentados en la tabla 2.5.1.
Los valores de k son usualmente estimados mediante una correlacin a
pruebas ms simples como la del VRS (valor Relativo de Soporte).
Las bases mejoradas tratadas con cemento aportan mayor capacidad de
carga y su comportamiento a largo plazo es mucho mejor y son ampliamente
empleadas para pavimentos de concreto con trfico pesado. Se construyen con
materiales granulares como los tipos de suelos AASHTO A-1, A-2-4, A-2-5 y A-3,
el contenido de cemento es determinado mediante las pruebas de Congelacin
- Descongelacin y Mojado -Secado y el criterio de prdidas admisibles de la
PCA.
Los valores de diseo de mdulo de subreaccin (k) para bases cementadas
que cumplen con ste criterio se muestran en la tabla 2.5.2.
3. Perodo de Diseo
El perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo ya que
determina por cuantos aos y por ende cuantos camiones deber servir el
pavimento.
4. Nmero de repeticiones esperadas para cada eje
Para poder conocer estos valores tendremos que conocer varios factores
referentes al trnsito como lo es el trnsito promedio diario anual (TPDA), el %
que representa cada tipo de eje en el TPDA, el factor de crecimiento del trfico,
el factor de sentido, el factor de carril y el perodo de diseo.
Repeticiones Esperadas.
Re = TPDA x %Te x FS x FC x Pd x FCA x 365
Donde:
TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual.
% Te = % del TPDA para cada tipo de eje.
FS = Factor de Sentido.
FC = Factor de Carril.
Pd = Perodo de Diseo.
FCA = Factor de Crecimiento Anual.
365 = Das de un ao.
Trnsito promedio diario anual. (TPDA)
El TPDA puede obtenerse de aforos especializados de algn organismo
relacionado con el transporte.
El mtodo de diseo de la PCA recomienda que considera nicamente el trfico
pesado, es decir que se desprecie todo el trfico ligero como automviles y
pick-ups de 4 llantas. Sin embargo no es tan importante el hacer caso a esta
recomendacin debido a que el trfico ligero no influye demasiado en el diseo
de espesores.
Factor de Crecimiento Anual (FCA)
Para conocer el factor de crecimiento anual se requiere nicamente del perodo
de diseo en aos y de la tasa de crecimiento anual. Con estos datos podemos
saber el factor de crecimiento de manera rpida con la ayuda de la tabla 2.5-3
que presenta relaciones entre tasas de crecimiento anual y factores de
crecimiento anual para perodos de diseo de 20 y 40 aos.
Si se desea obtener el factor de crecimiento anual del trfico (FCA) de manera
ms exacta, se puede obtener a partir de la siguiente formula:
Donde:
FC = Factor de Crecimiento Anual.
n = Vida til en aos.
g = Tasa de crecimiento anual, en %
En un problema de diseo el factor de proyeccin se multiplica por el TPDA
presente para obtener el TPDA de diseo representando el valor promedio para
el perodo de diseo.
Los siguientes factores influyen en las tasas de crecimiento anual y
proyecciones de trfico:
1. El trfico atrado desviado: El incremento del trfico existente debido a la
rehabilitacin de algn camino existente.
2. Crecimiento normal de trfico: El crecimiento normal provocado por el
incremento del nmero de vehculos.
3. Trfico generado: El incremento provocado por los vehculos que no
circularan por la va si la nueva facilidad no se hubiese construido.
4. Trfico por desarrollo: El incremento provocado por cambios en el uso del
suelo debido a la construccin de la nueva facilidad.
Factor de Sentido.
El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de un sentido de
las de doble sentido, de manera que para vialidades en doble sentido se utiliza
un factor de sentido de 0.5 y para vialidades en un solo sentido un factor de
1.0
En el caso de vialidades de doble sentido generalmente se asume que el
trnsito (en sus diferentes tipos y pesos) viajan en igual cantidad para cada
direccin (FS=0.5).
Factor de Carril.
Nos va a dar el porcentaje de vehculos que circulan por el carril de la derecha,
que es el carril con ms trfico. Para esto, la PCA recomienda emplear la figura
2.5.4 en donde este factor depende del nmero de carriles por sentido
direccin del trfico y del trnsito promedio diario anual en un solo sentido.
5. Factor de Seguridad de Carga
Una vez que se conoce la distribucin de carga por eje, es decir ya que se
conoce cuantas repeticiones se tendrn para cada tipo y peso de eje, se utiliza
el factor de seguridad de carga para multiplicarse por las cargas por eje.
Los factores de seguridad de carga recomendados son:
1.3 Casos especiales con muy altos volmenes de trfico pesado y cero
mantenimiento.
1.2 Para Autopistas vialidades de varios carriles en donde se presentar un
flujo ininterrumpido de trfico y altos volmenes de trfico pesado.
1.1 Autopistas y vialidades urbanas con volmenes moderados de trfico
pesado.
1.0 Caminos y calles secundarias con muy poco trfico pesado.
El mtodo considera dos criterios de diseo:
Fatiga
Erosin
El Anlisis por fatiga (para controlar el agrietamiento por fatiga) influye
principalmente en el diseo de pavimentos de trfico ligero (calles
residenciales y caminos secundarios independientemente de si las juntas
tienen o pasajuntas) y pavimentos con trfico mediano con pasajuntas en las
juntas.
El anlisis por erosin (el responsable de controlar la erosin del terreno de
soporte, bombeo y diferencia de elevacin de las juntas) influye principalmente
el diseo de pavimentos con trfico mediano a pesado con transferencia de
carga por trabazn de agregados (sin pasajuntas) y pavimentos de trfico
pesado con pasajuntas.
