MIVEC TURBO
La mayor caracterstica de este motor es que utiliza un bloque de cilindros de aluminio
fundido. Esto nos permiti reducir el peso del propio motor en 12,5 kilogramos en
comparacin con el bloque de cilindros de hierro fundido convencional.
Por otra parte, hemos cambiado la composicin de lados de admisin y escape de este motor;
el lado de admisin en la parte delantera de la carrocera del vehculo y el lado de escape en
la parte trasera. Debido a este cambio, que ya no era necesario colocar un tubo de escape
debajo del motor, por lo que fueron capaces de bajar la posicin del motor en 10 mm en
comparacin con un modelo convencional, contribuyendo a la reduccin de la altura del
centro de gravedad.
El mecanismo de admisin y de escape mediante MIVEC permite una configuracin de mejor
sincronizacin de la vlvula de acuerdo con las revoluciones del motor y la carga. Contribuye
a una potencia del motor en un amplio rango de velocidades y de menor consumo de
combustible
Sistema de Admisin y Escape
En el lado de la admisin, se desarroll un corto puerto de colector de admisin de aluminio
de igual longitud, y se coloca una vlvula mariposa controlada electrnicamente aguas arriba
del colector.
Por otra parte, se utiliz un colector de escape de acero inoxidable en el lado de escape y se
instal un cargador turbo de titanio y aluminio aguas abajo del colector.
El aire comprimido bombeado fuera del cargador turbo se enfra de manera eficiente en el
intercooler y se enva al colector de admisin para minimizar las prdidas
El propsito del sistema MIVEC es que proporciona al motor con levas de
admisin para un modo de baja velocidad (en la que las dos vlvulas de
admisin de cada cilindro tiene diferentes elevaciones) y levas de admisin
para un modo de alta velocidad (en el que ambas vlvulas de admisin tienen
igual elevaciones), y selecciona las levas segn sea necesario. Las curvas de
elevacin de vlvula y los objetivos correspondientes se muestran en la Fig. 4.
Cuando la velocidad del motor es relativamente baja, la diferencia de alzado
impulsa los flujos en los cilindros, lo que estabiliza la combustin, bajo
consumo de combustible, bajas emisiones y alto par. Cuando la velocidad del
motor es relativamente alta, se aumenta la duracin y la elevacin de la
vlvula.
Estructura del sistema MIVEC
Para permitir la adopcin del sistema MIVEC sin revisin de la estructura bsica
de la culata SOHC existente, se emple un nuevo mecanismo de
conmutacin de perfiles de leva (una evolucin de la tecnologa DOHC
MIVEC existente). Como se muestra en la Fig. 5, el mecanismo de vlvula para
cada cilindro incorpora una cmara de baja elevacin y el brazo oscilante
correspondiente para una vlvula de admisin; una leva de mediano ascenso y
un balancn correspondiente de la otra vlvula de admisin; una leva de alta
sustentacin, que est situado entre la leva de baja elevacin y la leva de
mediano ascensor; y una palanca T-shaped, que sigue a la leva de alta
elevacin. Cuando la velocidad del motor es relativamente baja, el ala de la
palanca en forma de T se mueve alternativamente sin actuar sobre cualquier
cosa; las vlvulas de admisin se accionan, respectivamente, por la leva de
baja elevacin y la leva de mediano ascenso. Cuando el motor alcanza una
velocidad superior predeterminado, pistones en los balancines se mueven por
la presin hidrulica de manera que la palanca en forma de T empuja la parte
posterior de cada brazo oscilante; ambas vlvulas se accionan por lo tanto por
la leva de alta elevacin. El sistema MIVEC no incluye un mecanismo de
temporizacin para el ordenamiento y trasposicin de perfiles de leva, de
manera que los pistones de vez en cuando rebotan fuera de la banda de la
palanca en forma de T (en lugar de montarse delante de l) cuando se aplica
presin de aceite. por tanto, la actuacin de vlvulas de alta velocidad
comienza con el cilindro posterior en el orden de encendido del motor.
Beneficios de sistema MIVEC
(1) Energa
(2) El consumo de combustible
(3) Las emisiones de escape
Operation
MIVEC optimiza la potencia y el par motor por diferentes tiempos y / o duracin
de apertura de la vlvula. Algunos de estos sistemas de control de vlvula
optimiza el rendimiento a bajas velocidades y de gama media del motor. Otros
se centran en la mejora de potencia a altas revoluciones. El sistema MIVEC
proporciona estos beneficios mediante el control de sincronizacin de vlvulas
y ascenso de estas. El funcionamiento bsico del sistema MIVEC est alterando
los perfiles de leva y la adaptacin de este modo el rendimiento del motor en
respuesta a las acciones del conductor.
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Desempeo ambiental
El totalmente nuevo de motor MIVEC se mejora en comparacin con el motor MIVEC anterior.
Reduce las prdidas de bombeo mediante el ajuste del volumen de aire de admisin mediante
variado tiempos de alimentacin de carrera en las vlvulas, as como vlvulas de mariposa, la
mejora de la eficiencia del combustible. Por otra parte, el nuevo motor MIVEC mejora el
consumo de combustible debido a otros factores, como la mejora de la estabilidad de
combustin a travs de la optimizacin de la estructura de la cmara de combustin y la
reduccin de la friccin a travs de la optimizacin de la estructura del pistn.
Por otra parte, aunque el nuevo motor MIVEC adopta una estructura sencilla SOHC, el
rendimiento del motor es igual al motor MIVEC anterior. Adems, el sistema de ralent-parada
AS & G (Automatic Stop and Go) logra una parada y arranque suave con una mnima vibracin,
junto con un menor consumo de combustible durante el reinicio debido a la reduccin del
volumen de entrada de aire por el nuevo sistema MIVEC,
Caractersticas del nuevo sistema MIVEC
Minimizando la prdida de bombeo contribuye a muy alta
eficiencia de combustible!
Con un motor de gasolina convencional, el volumen de aire de admisin
est controlado por una vlvula de mariposa, el aumento de la
resistencia de entrada de aire cuando un pistn desciende. El nuevo
motor MIVEC restringe esta resistencia de entrada de aire mediante el
control de la carrera de las vlvulas de admisin, as como la apertura de
la vlvula / sincronizacin de cierre de forma simultnea y continua.
As, el nuevo motor MIVEC mejora el consumo de combustible mediante
la reduccin de la prdida de bombeo durante la ingesta.
VALVE TIMING
Caractersticas del nuevo sistema MIVEC
SOHC El totalmente nuevo de motor MIVEC logra la sincronizacin de
vlvulas variable continua y levante!
El nuevo sistema de vlvulas continuamente variable que el trazo
elevacin de la vlvula, la duracin del tiempo de apertura de vlvula y
el momento de apertura de vlvula variable de forma continua y
simultnea a travs de un eje de control (ver figura siguiente).
Con esta estructura de enclavamiento mecnico, control cooperativo
del sistema de fase de sincronizacin variable de vlvulas hidrulicas se
hace innecesaria. De acuerdo con el nuevo sistema MIVEC se pueden
adoptar para la estructura SOHC sencilla.
En consecuencia, la nueva MIVEC se da cuenta de peso ligero y
compacto motor nuevo.
La nueva estructura de vlvulas variable simplemente aade una leva oscilante, un eje de
soporte, y un brazo basculante centro de la leva rotativa de la SOHC convencional, balancines
y eje de balancn. El rango de movimiento de la leva oscilante se hace continuamente variable
moviendo la posicin del fulcro del brazo oscilante a travs de centro de rotacin del eje de
control (eje de balancn de admisin) por un motor elctrico.
MIVEC DOHC 16-valve Engine (4B1)
La serie de motores MIVEC 4B1 utilizado en el Outlander as como el Japons-mercado Delica
D: 5 y modelos Galant Fortis utiliza el sistema MIVEC continuamente variable de admisin y
vlvula de escape de temporizacin que controla continuamente y de manera ptima la
ingesta y la vlvula de escape de temporizacin de acuerdo con el motor en marcha
condiciones. Este sistema ofrece un alto rendimiento y ahorro de combustible.
controlar de forma continua los perfiles de levas de escape y de admisin de forma
independiente, este sistema ofrece una combinacin de potencia mxima, alta eficiencia de
combustible, y un alto nivel de desempeo ambiental, haciendo posible el control de la
vlvula ms precisa de acuerdo con RPM y la carga del motor de los sistemas de admisin de
slo.
MIVEC DOHC-12valve (3A9, 3B2)
El motor MIVEC utilizado en el modelo de "Mirage" utiliza
el sistema de sincronizacin de vlvulas MIVEC ingesta
continuamente variable que controla continuamente y
de forma ptima la sincronizacin de las vlvulas de
admisin de acuerdo a las condiciones de
funcionamiento del motor.
Este sistema ofrece un alto rendimiento y bajo consumo
de combustible.
MIVEC sistema de distribucin variable continua de entrada y salida
MIVEC modelos de la gama del motor 4B1 equipo Outlander, Delica D: 5 y
Galant Fortis utiliza sistema de sincronizacin variable de vlvulas MIVEC sigue
de admisin y de escape, que continuamente controla y vlvulas de entrada y
de salida ptimas abierta, dependiendo de la aplicacin. Esto le da muy buen
rendimiento y bajo consumo de combustible para la clase a la que pertenece.
Este sistema de admisin variable continua y levas de escape para permitir un
control ms preciso de la velocidad y de la carga que los sistemas anteriores
que controlaban levas de admisin solamente y maximizar la potencia y
reducir el consumo de combustible y emisiones de escape.
MIVEC (sistema de distribucin variable de Mitsubishi, controlada
electrnicamente) es el nombre genrico para todos los motores equipados
con sistema de distribucin variable diseado por Mitsubishi Motors.
MIVECMIVEC
Adems, para mejorar an ms el rendimiento, el motor tiene MIVEC 4B1
siguientes tecnologas.
Reduccin de peso
Para reducir el motor kg 4b12 vaca peso 16 desde el motor del modelo
anterior (4G69), hemos incorporado las siguientes tecnologas para reducir el
peso.
Adoptamos un bloque motor de aluminio fundido
Adoptamos los componentes de plstico para la tapa de balancines, colector de
admisin, etc.
Hemos adoptado un sistema de vlvulas de accin directa (sin rocker)
Adoptamos una correa acanalada (Configuracin simplificada de equipos
auxiliares)
rbol de equilibrado modularizacin y la bomba de aceite
La reduccin de peso del motor contribuye a la consecucin de una rpida
aceleracin y menor consumo de combustible. Adems, sirve para mejorar el
manejo.
La reduccin de las prdidas por friccin
La reduccin de la friccin es un mtodo eficaz para mejorar la potencia y
reducir el consumo de combustible. Cuando adoptamos las siguientes
soluciones 4B1 motor para reducir la friccin.
Hemos reducido la friccin en el tren de vlvulas, la reduccin de los resortes
de vlvula de tensin y aplicacin de procesamiento elstica del vstago de la
vlvula.
Hemos adoptado un aceite de baja viscosidad, 0W-20. En especial me baja
friccin durante el calentamiento del motor, lo que ayud a reducir el consumo
de combustible.
Configuracin del sistema de escape
Para reducir las emisiones, hemos creado un sistema de escape especial. I
acortado la distancia desde el colector de escape al catalizador de manera que
los gases de escape pueden alcanzar sin sufrir una cada en la temperatura, lo
que permite la activacin ms rpida del catalizador para un arranque en fro.
Por esta razn, hemos eliminado la antigua catalizador de circuito cerrado en el
colector de escape y Delica D modelos zOutlander: 5 y hemos logrado una
reduccin significativa de las emisiones de escape, que se situ en el 75% de
las emisiones de escape en 2005 ( ). Algunos modelos Outlander y
Delica D: 5 haban logrado un ahorro del 25%, teniendo en cuenta los precios
de los combustibles en 2010.
Ajuste del tiempo de apertura de la vlvula y el motor MIVEC (admisin)
Motor 6G75 (V6 de 3.8 litros) disponibles para Pajero utiliza un mecanismo que
ajusta la velocidad en funcin del tiempo y la vlvula de apertura por dos
rboles de levas de admisin, diferentes a velocidades bajas y altas
velocidades. El sistema proporciona una transicin suave a bajas revoluciones
a altas velocidades, que permite al conductor a adoptar un estilo de
conduccin relajado
