Manual de hardware / V3.

0
MS2
Rango MegaSquirt-2 Producto
MS2 / 3.4.x extra

Fecha: 15/01/2016

Manual de hardware que cubre el cableado y la configuracin especficos de la ECU / V30

Megaquirt MS2.

Esta versin de la documentacin se aplica a:

MS2 en una placa base V3.0 como se muestra arriba MS2 firmware que se ejecuta /
3.4.x extra
(Vea la seccin Configurando manual para obtener ms detalles sobre los nmeros de versin.)

No se aplica a otros productos MegaSquirt u otras versiones de firmware.

(C) 2014-5 James Murray

Gua de hardware
MS2V3.0

Tabla de los captulos

1 Introduccin..........................................................................................................................................7
2 Sistema MegaSquirt Hardware.........................................................................................................9
3 Alambrado.......................................................................................................................................... 11
4 Sistema de combustible...................................................................................................................46
5 Sistema de encendido - los fundamentos.....................................................................................58
6 Sistema de encendido - modos de funcionamiento especficos ...............................................98
7 estranguladores.............................................................................................................................. 163
8 Hardware opcional..........................................................................................................................164
9 ejemplo de cableado......................................................................................................................164
10 Ms informacin........................................................................................................................... 166
11 Apndice A Esquemas................................................................................................................. 166
12 Apndice B: gua depsito de chatarra para encontrar el SEDA ......................................... 179
13 Apndice C: ensamblaje de la placa V3.0................................................................................184
14 Revisin historica......................................................................................................................... 201

(C) 2014-5 James

Murray

7.9.2015

Pgina 2/ 201

Contenido
1 Introduccin..........................................................................................................................................7
1.1 Las emisiones y descargo de responsabilidad...................................................................... 7
1.2 herramientas necesarias........................................................................................................... 7
1.3 Cmo usar este manual.............................................................................................................7
2 Sistema MegaSquirt Hardware.........................................................................................................9
2.1 Visin de conjunto.......................................................................................................................9
2.2 Instalacin MegaSquirt...............................................................................................................9
2.3 Mazo de cables y fusibles....................................................................................................... 10
2.4 Crank Entradas / CAM............................................................................................................. 10
2.5 Entradas para sensores...........................................................................................................10
2.6 salidas.........................................................................................................................................10
2.7 interfaz de sintonizacin.......................................................................................................... 10
3 Alambrado.......................................................................................................................................... 11
3.1 Mejores prcticas......................................................................................................................11
3.1.1 Alambre y conector de eleccin......................................................................................11
3.1.2 Soldadura o de engaste...................................................................................................11
3.1.3 Vuelva a fijar el DB37.......................................................................................................11
3.1.4 fusin...................................................................................................................................11
3.1.5 Cuatro pines nota rel de pines......................................................................................11
3.1.6 Rel y enrutamiento de alimentacin auxiliar...............................................................11
3.2 Puesta a tierra (puesta a tierra) Esquemas..........................................................................12
3.3 Diagrama bsico de cableado................................................................................................ 13
3.3.1 Conexiones opcionales....................................................................................................13
3.3.2 placa de rels
diecisis
3.4 entradas......................................................................................................................................18
3.4.1 Tach entradas de manivela y CAM................................................................................ 18
3.4.2 MAP (presin absoluta del mltiple) Sensor................................................................ 18
3.4.3 IAT / MAT (/ Colector de temperatura del aire de admisin) del sensor................... 19
3.4.4 CLT (Sensor de temperatura del refrigerante...............................................................22
3.4.5 TPS (sensor de posicin del acelerador)......................................................................23
3.4.6 O2 (oxgeno) / sensor Lambda.......................................................................................23
3.4.7 Sensor MAF (Mass Air Flow).......................................................................................... 25
3.4.8 Flex de entrada / Switch.................................................................................................. 29
3.4.9 Piezas de ADCs entradas / Switch................................................................................ 31
3.4.10 puente de arranque / LD B............................................................................................33
3.4.11 CAN Comms....................................................................................................................34
3.4.12 Sensor de detonacion....................................................................................................34
3.5 salidas.........................................................................................................................................36
3.5.1 salidas del inyector de combustible...............................................................................36
3.5.2 salidas de ignicin............................................................................................................ 36
3.5.3 salida de la bomba de combustible............................................................................... 36
3.5.4 vlvula de ralent...............................................................................................................37
3.5.5 Tacho salida....................................................................................................................... 41
3.5.6 Otras salidas de rel........................................................................................................ 42

3.5.7 salida de control de impulso........................................................................................... 42

3.6 Entradas y Salidas Resumen................................................................................................. 43
3.6.1 Pin vs. tabla de entidades............................................................................................... 44
3.7 cableado de prueba de banco................................................................................................ 44
3.7.1 conexin Minimal.............................................................................................................. 44
3.7.2 conexin JimStim..............................................................................................................45
4 Sistema de combustible...................................................................................................................46
4.1 Introduccin............................................................................................................................... 46
4.1.1 EFI existente Vehculo.....................................................................................................47
4.1.2 Retro-fit EFI Vehculo.......................................................................................................47
4.2 Bomba simple de combustible................................................................................................47
4.3 Baja presin / alta presin - bombas gemelas.....................................................................47
4.4 Cableado de la bomba de combustible.................................................................................48
4.5 Lnea de combustible...............................................................................................................48
4.6 Filtro de combustible................................................................................................................ 49
4.7 Regulador de presin de combustible...................................................................................49
4.8 la instalacin del inyector........................................................................................................ 50
4.9 rieles de combustible............................................................................................................... 50
4.10 Inyectores de combustible.................................................................................................... 50
4.10.1 Tamao del inyector.......................................................................................................50
4.10.2 Impedancia del inyector y el cableado........................................................................52
4.10.3 inyeccin por etapas......................................................................................................55
4.10.4 inyeccin secuencial 'mod'............................................................................................55
5 Sistema de encendido - los fundamentos.....................................................................................58
5.1 el diseo del sistema de encendido.......................................................................................58
5.2 entradas de tacmetro de manivela y CAM.........................................................................58
5.2.1 Bobina de entrada negativa............................................................................................59
5.2.2 VR (magntica) de entrada del sensor......................................................................... 60
5.2.3 entrada de sensor Hall.....................................................................................................62
5.2.4 entrada del sensor Hall (built-in pull-up).......................................................................66
5.2.5 entrada del sensor de engranaje de dientes................................................................68
5.2.6 sensores de cigeal / leva GM LS 24X.......................................................................68
5.2.7 sensores de cigeal / leva GM LS 58x....................................................................... 69
5.2.8 Sensor ptico.....................................................................................................................70
5.2.9 Distribuidor de entrada puntos....................................................................................... 70
5.2.10 Mdulo de encendido combinado (TFI, SEDA, HEI, GMDIS).................................71
5.2.11 Nissan CAS......................................................................................................................71
5.2.12 4G63 / 6G72....................................................................................................................72
5.2.13 Mitsubishi CAS con el disco del mercado de accesorios.........................................73
5.2.14 Adicin de una entrada de sensor de levas............................................................... 73
5.3
salidas de ignicin.......................................................................................................... 75
5.3.1 La construccin de las salidas de ignicin................................................................... 76
5.3.2 bobinas de lgica..............................................................................................................80
5.3.3 Amplificadores (dispositivo de encendido, transistor de potencia, mdulo de
encendido).........................................................................................................................88
5.3.4 bobinas de alta corriente................................................................................................. 93

5.3.5 CDI mdulos (por ejemplo, MSD, gra, etc.)............................................................... 94

5.3.6 cableado de encendido de Mazda Rotary.................................................................... 95
5.3.7 Toyota cableado de encendido DLI................................................................................96
6
Sistema de encendido - modos de funcionamiento especficos.............................98
6.1 Bobina negativo para el combustible nicamente...............................................................99
6.2 recogida distribuidor...............................................................................................................100
6.2.1 aspiradora tradicional / distribuidor mech...................................................................100
6.2.2 Rotor eliminacin gradual / Salida - todo distribuidor instala .................................. 104
6.2.3 Distribuidor con hall / ptica "retorno del gatillo '.......................................................105
6.2.4 Distribuidor con el gatillo bsica del cigeal............................................................106
6.2.5 Distribuidor con la rueda de manivela gatillo............................................................. 107
6.3 Ford TFI....................................................................................................................................107
6.4 GM HEI7.................................................................................................................................. 109
6.5 GM HEI8................................................................................................................................... 111
6.6 Distribuidor de sincronizacin dual...................................................................................... 112
6.7 Ford SEDA...............................................................................................................................112
6.7.1 Componentes del sistema............................................................................................. 112
6.7.2 cableado ECU..................................................................................................................113
6.7.3 cableado del mdulo...................................................................................................... 114
6.7.4 36-1 rueda de disparo y el sensor VR......................................................................... 116
6.7.5 Comprobacin de la temporizacin.............................................................................120
6.8 GM DIS (slo de referencia).................................................................................................120
6.9 dentado Rueda........................................................................................................................ 121
6.9.1 combinaciones de ruedas............................................................................................. 121
6.9.2 Terminologa notas..........................................................................................................122
6.9.3 Rueda de nomenclatura................................................................................................ 123
6.9.4 retrofit instalar..................................................................................................................124
6.9.5 instalacin existente.......................................................................................................125
6.9.6 Missing rueda de manivela diente............................................................................... 125
6.9.7 Falta el diente rueda de leva........................................................................................ 127
6.9.8 Missing rueda de manivela diente y diente de rueda simple leva ..........................127
6.9.9 Missing rueda de manivela diente y rueda de leva encuestados ...........................130
6.9.10 Nippondenso CAS........................................................................................................134
6.9.11 No falta la rueda de manivela diente con diente de una leva ............................... 139
6.9.12 Mitsubishi CAS con el disco del mercado de accesorios - sola bobina / perdido
chispa............................................................................................................................... 142
6.9.13 Mitsubishi CAS con el disco del mercado de accesorios - bobina en buja .......143
6.9.14 Otros arreglos de la rueda.......................................................................................... 144
6.9.15 Ejemplo: Ford Zetec.....................................................................................................144
6.10 nen / 420A...........................................................................................................................145
6.11 36-2 + 2 (NGC)......................................................................................................................147
6.12 36-2-2-2......................................................................................................................148
6.13 Miata 99-05........................................................................................................................... 149
6.14 Subaru 6/7.............................................................................................................................150
6.15 6G72.......................................................................................................................................150
6.16 IAW Weber.............................................................................................................................151

6.17 Mitsubishi CAS 4/1...............................................................................................................152

6.18 Mitsubishi 4G63 (y Miata)................................................................................................... 152
6.19 Gemelo desencadenar.........................................................................................................154
6,20 Chrysler 2.2 / 2.5.................................................................................................................. 155
6.21 Renix 44-2-2 (66-2-2-2).......................................................................................................155
6.22 Suzuki Swift...........................................................................................................................155
6.23 Suzuki Vitara 2.0.................................................................................................................. 156
6.24 3cyl Daihatsu.........................................................................................................................156
6.25 4cyl Daihatsu.........................................................................................................................156
6.26 VTR1000................................................................................................................................157
6,27 Rover # 1...............................................................................................................................157
6.28 Rover # 2...............................................................................................................................157
6.29 Rover # 3...............................................................................................................................158
6,30 GM7X..................................................................................................................................... 158
6.31 QR25DE.................................................................................................................................158
6.32 Honda RC51......................................................................................................................... 158
6.33 GM LS1 (24X).......................................................................................................................159
6.34 GM LS2 (58X).......................................................................................................................160
6.35 YZF1000................................................................................................................................161
6.36 HD 32-2..................................................................................................................................161
6,37 Miata 36-2..............................................................................................................................162
7
estranguladores....................................................................................................................163
8
Hardware opcional............................................................................................................... 164
8.1 Las tarjetas de expansin..................................................................................................... 164
9
ejemplo de cableado............................................................................................................164
9.1 Nitroso......................................................................................................................................164
9.2 patillas de salida de componentes.......................................................................................165
10 Ms informacin..................................................................................................................... 166
11 Apndice A Esquemas...........................................................................................................166
12 Apndice B: gua depsito de chatarra para encontrar el SEDA ................................... 179
12.1 Amrica del Norte - EDIS4................................................................................................. 179
12.2 Europa - EDIS4.....................................................................................................................180
12.3 Europa - EDIS6.....................................................................................................................182
12.4 Europa - EDIS8.....................................................................................................................182
12.5 Europa - disco 36-1 gatillo..................................................................................................182
12.6 Europa - Sensor de VR....................................................................................................... 183
12.7 Mundial - COIL PACK (s).................................................................................................... 183
13 Apndice C: ensamblaje de la placa V3.0..........................................................................184
13.1 Introduccin...........................................................................................................................184
13.2 construir opciones................................................................................................................ 184
13.3 Asamblea...............................................................................................................................185
13.4 cables de puente.................................................................................................................. 192
13.5 Pruebas Escenario............................................................................................................... 194
13.6 modificacin del inyector de PWM de baja z opcional...................................................196
13.7 Lista de materiales (lista de piezas)..................................................................................196
14 Revisin historica................................................................................................................... 201

1 Introduccin
El MS2 / V3.0 es una ECU basado en la tecnologa de la ECU-2, que consiste en el interior de una tarjeta de
MS2 instalado en una placa base V3.0 DIY agujero pasante. Este manual se refiere a los detalles de instalacin
especfica MS2 / V3.0 y debe ser utilizado en conjunto con el contexto general y los manuales de referencia
TunerStudio.

1.1 Las emisiones y descargo de responsabilidad

Todas las piezas se venden por OFF ROAD RACE-SOLO uso de suelo del vehculo solamente, o
vehculos que son anteriores a los requisitos federales y estatales de control de emisiones. sistemas del
mercado de accesorios de EFI / EMS no estn a la venta o utilizacin en
vehculos controlados contaminacin. La alteracin de los componentes relacionados con las emisiones
constituye manipulacin bajo las directrices de la EPA y puede dar lugar a multas y sanciones severas. Su pas
/ estado / distrito tambin puede tener reglas especficas restringir su manipulacin con el sistema de
emisiones de su vehculo.
partes de carreras son intrnsecamente peligrosos y pueden causar lesiones o daos si indebidamente
modificado o alterado antes de su uso. Los editores de este manual no se hace responsable por y no pagar por
las lesiones o daos causados por el mal uso, modificacin, rediseo o alternancia de cualquiera de nuestros
productos. Los editores de este manual no se llevarn a cabo en modo alguno responsable de los daos
incidentales o consecuentes
incluyendo mano de obra directa o indirecta, de remolque, el alojamiento, garaje, reparacin,
mdicos o de proteccin jurdica de ninguna manera puede atribuir al uso de cualquier artculo en
nuestro catlogo o para el retraso o inconveniente causado por la necesidad de reemplazar o
reparar alguno de esos elementos.

1.2 herramientas necesarias

Puesta a punto del
ordenador porttil
estroboscpica luz de
sincronizacin multimetro (voltios, ohmios)
Destornilladores
cortador de
alambre
arrugadores
Terminal
soldador y soldadura de
tubos de
termocontraccin
Extintor de incendios

Aunque no es esencial, son muy recomendables los siguientes:

Osciloscopio o alcance metros o alcance tarjeta de
sonido luz de prueba
la sonda de alimentacin

1.3 Cmo usar este manual

Se aconseja a los clientes nuevos a EFI para leer todas las secciones 1-5 ya que stos cubren algunos
conceptos fundamentales y dar una visin general de cmo conectar los diversos componentes EFI.
Ms clientes experimentados probablemente pueden leerlo a travs
de las secciones 1-5. Seccin 3.3 es el diagrama de cableado
externo, debe imprimir eso.
Seccin 6 cubre los muchos esquemas de entrada del tacmetro disparador de diferentes decodificadores
(rueda) que existen para apoyar numerosos patrones de disparo de ruedas OEM. Busque la seccin que sea
apropiado para su motor y leer que uno.

Esta gua incluye una serie de notas que se indican como sigue:

Este smbolo indica una "informacin" nota.

Este smbolo indica una "Precaucin" nota.
Este smbolo indica una "Advertencia" nota.
La instalacin o el ajuste de su MegaSquirt incorrectamente potencialmente puede causar daos en el motor, el
MegaSquirt o hardware externo. notas de advertencia indican reas especficas en las que hay que extremar el
cuidado.
No confe en estas advertencias como sus nicos criterios para el cuidado!

Para obtener ayuda y apoyo adicional, visite el sitio web www.msextra.com

2 Sistema MegaSquirt Hardware

2.1 Visin de conjunto

La unidad de control del motor MegaSquirt (ECU) recibe seales de los diferentes sensores de entrada y luego
controla las salidas de combustible y de encendido, el motor funciona.
Para los motores que ya tienen instalado inyeccin de combustible, es probable que se pueda volver a
utilizar muchos de los sensores existentes y hardware de salida.
Para los motores que no cuentan con inyeccin de combustible existente, revisar las opciones disponibles en
este manual y seleccionar los componentes ms adecuados para completar la instalacin.

2.2 Instalacin MegaSquirt

El MegaSquirt no est diseado para ser instalado en el compartimiento del motor. Normalmente se instalar
bajo el tablero de un automvil o bajo el asiento en una bicicleta - pero lejos de temperaturas directos del
motor. La temperatura no debe ser superior a 185 F (85 C). Debe protegerse del agua.

2.3 Mazo de cables y fusibles

El MegaSquirt puede ser suministrado con un juego de cables "cola de cerdo" para formar la base de su propio
cableado.

2.4 Crank Entradas / CAM

Los sensores de manivela y CAM proporcionan la MegaSquirt con informacin de posicin del motor que es
fundamental para la sincronizacin del encendido. -nico combustible instala a menudo tomar una seal de una
bobina de encendido inductivo existente.

2.5 Entradas para sensores

Las entradas de los sensores proporcionan la ECU con la informacin acerca de las condiciones de
funcionamiento del motor de corriente y se usan para calcular las salidas de combustible y de encendido.
Las entradas principales son sensor MAP, sensor de MAT, sensor de CLT, TPS y la entrada de O2.

2.6 salidas
Sobre la base de la manivela / leva y las entradas de sensor del MegaSquirt calcula las salidas de combustible y
chispa requeridos.

2.7 interfaz de sintonizacin

El MegaSquirt utiliza una interfaz RS232 para la sintonizacin. Esto se proporciona como un conector serie
DB9 estndar. El ordenador es probable que requiera un adaptador USB-serie tambin - se recomiendan
cables adaptadores basados en el chipset FTDI. Algunos clientes han informado de la falta de fiabilidad con
cables basados prolfico.

MegaSquirt tambin tiene comunicaciones CAN para la conexin a los mdulos adicionales o guiones.

3 Alambrado
Un paso principal en la instalacin de la ECU est conectando el cableado. Asegrese de seguir las directrices
aqu para evitar los errores comunes que a menudo conducen a problemas.

3.1 Mejores prcticas

3.1.1 Alambre y conector de eleccin
Para muchos usuarios de primera vez, puede ser tentador para volver a utilizar los conectores y el cableado de
edad. Aunque a veces esto puede ser rentable, tenga cuidado de falsa economa. El uso de conectores y
cableado fresco automotor del grado adecuado puede ahorrar muchos dolores de cabeza. Familiarizarse en
particular el uso de alambre o componentes que no estn lo suficientemente alta temperatura nominal, los
motores se calientan y el aislamiento de los cables de baja calidad pueden fundir o degradar dando lugar a
conexiones errticas o cortocircuitos. Todos los componentes deben estar clasificados para 105 C / 220 F
como mnimo.
Hay muchos proveedores dedicados a suministrar los elementos necesarios para la construccin de mazos de
cables.

3.1.2 Soldadura o de engaste

Esto se debe principalmente a una eleccin personal, algunos instaladores prefieren una unin soldada, otros
juran que las conexiones rizadas son superiores. La tarea clave es hacer una conexin fiable.
En su arns de cableado que usted tendr que asegurarse de que todas las juntas son eficaces tanto
elctrica como mecnicamente. Pruebe siempre tirando de los cables para asegurarse de que no estn
sueltos. Use un tubo de aislamiento a travs de conexiones para aislarlos y evitar cortocircuitos.
Ni siquiera pensar acerca del uso de bloques de whisky - son lo suficientemente malo para la instalacin de un
tapn de radio o remolque!

3.1.3 Vuelva a fijar el DB37

Opcionalmente, para crear el mazo de cables ms pequeo posible, el conector DB37 en un telar de pre-hechos
puede tener cualquier cables de reserva no usados quitados.

3.1.4 fusin
Se requiere que el sistema de fusionarse - como se muestra en el diagrama de cableado general. Recuerde que
una batera de automvil es capaz de suministrar cientos de amperios en un cortocircuito que puede fundir
fcilmente cables o iniciar un incendio. fusibles adecuados pueden ayudar a reducir este riesgo y guardar daos
en los componentes.
Si existe el riesgo de las conexiones convertirse en hmedo, entonces puede ser vale la pena aplicar vaselina
(por ejemplo, vaselina) a las conexiones para retardar la corrosin.

3.1.5 Cuatro pines nota rel de pines

Tenga en cuenta que hay dos "normas" incompatibles para rels de automocin de cuatro pines. Mezclarlos
generalmente provoca un cortocircuito en el mazo de cables. El tipo donde pin 85 es opuesta 86 se prefiere ya
que este es el mismo que los rels 5 pines.

3.1.6 Rel y enrutamiento de alimentacin auxiliar

Cualquier rels, solenoides o lmparas operadas por la MegaSquirt Alimentar nicamente cuando el MegaSquirt
est encendido. Por lo general es ms fcil de tomar su poder de la "rel de la bomba de combustible" por lo que
slo se accionan cuando el motor est en marcha. accesorios de un defecto de conexin pueden ocasionar que
la energa de retroceso hacia el interior MegaSquirt causar un comportamiento inesperado como correr de mano.

3.2 Puesta a tierra (puesta a tierra) Esquemas

La implementacin de un sistema de puesta a tierra correcta es fundamental para un MegaSquirt
instalacin correcta.
La conexin de sensores en el suelo mal, usando los puntos de tierra oxidados o cableado de origen dudoso son
formas-de xito seguro para darle un dolor de cabeza.
Hay dos reglas fundamentales:
1. Todos los sensores deben tierra en el MegaSquirt
2. Conectar a tierra el MegaSquirt en el bloque del motor / cabezal con dos conexiones
a tierra disponibles. Razonamiento:
Cuando una corriente fluye a travs de un cable siempre hay una cada de tensin, cuanto ms grande es la
corriente, mayor ser la cada (esto es la ley de Ohm.) Durante el arranque hay una gran corriente que fluye a
travs de la cinta de tierra de la batera al motor y tal vez una pocos voltios pueden ser dejados a travs de ella.
Incluso durante el funcionamiento, un nmero de amperios fluir a travs de la base de la ECU del motor.
Los sensores (refrigerante, temperatura del aire, la posicin del acelerador, de banda ancha, de entrada del
tacmetro) todo el uso de baja corriente, seales de baja tensin. El MegaSquirt mide la tensin del sensor y la
convierte en una temperatura, etc. posicin de lectura. Si ese sensor est conectado a tierra a otro que el
propio MegaSquirt nada, entonces que la tensin de entrada se ver alterada por cualquier cadas de tensin
externas. Para obtener una medicin sensible como AFR (lambda) esto puede ser un problema real. Todos los
controladores buenos de banda ancha ofrecen una planta de alta corriente (se conecta al motor) y un sensor
de tierra / seal (se conecta a la ECU).
de entrada del tacmetro (por ejemplo manivela, sensores de levas) ser an peor - que puede mostrar los
dientes falsos o perdidas y causar la prdida de SYNC debido a la diferencia de voltaje de tierra.
Los siguientes diagramas ilustran dos esquemas de buenas y malas conexiones que muestra dnde se crean
las cadas de tensin problemticos y cmo que causara lecturas de los sensores sean basura.

Si reutilizando o empalmar los cables originales OEM, no asuma que su cableado est bien. Siempre siga los
principios anteriores.
Como comprobacin, con el conector desenchufado MegaSquirt, garantizar que los motivos de los sensores no
tienen continuidad a masa del motor / cuerpo. Sus lecturas de los sensores sern basura si tienen continuidad
- los sensores deben tierra en slo el MegaSquirt.

3.3 Diagrama bsico de cableado

Consulte el diagrama en la pgina siguiente.

3.3.1 Conexiones opcionales

El siguiente diagrama de cableado y la tabla muestran una serie de funciones entre llaves (). Estos indican
conexiones opcionales. Estos deben estar conectados internamente por usted (o el constructor de la ECU) y
pueden ser diferentes en funcin de constructor. Vuelva a comprobar cmo se ha montado o preguntar a su
constructor.
SPR1, SPR2 se utilizan normalmente como CANH, CANL (JS6,
JS8) SPR3, SPR4 no tienen ninguna funcin estndar y son
repuesto
IAC1A, IAC1B, IAC2A, IAC2B suelen estar conectados a las salidas de paso a paso desde la tarjeta de MS2.
FIDLE de serie slo es adecuado para la conmutacin de un rel. Para usarlo con una vlvula de PWM de
inactividad de 2 hilos del transistor en la placa base necesita aumento de capacidad. Esto se explica ms
adelante.
IGN suele estar conectado internamente a un controlador de encendido de
alta corriente (BIP373) Todos los pines GND estn conectados internamente,
se recomienda el cableado aqu.

La clavija de alimentacin (DIYAutoTune.com colores)

Alfil
Nomb
er#
re
1
GND

Negro

Dentro
fuera
GND

GND

GND

Color

Funcin
tierra del sensor del
cigeal
escudo sensor del

Max
- amperios
-

SPR1

Broncearse

SPR2

Tostado / Rojo

cigeal
(Comunicaci (CANH)
ones)
(Comunicaci (PUEDO)
de repuesto

SPR3

Tostado / verde

ones)
-

SPR4

Tostado / Naranja

de repuesto

GND

Negro / blanco

GND

de masa del sensor

GND

GND

repuesto GND

GND

GND

repuesto GND

10

GND

GND

repuesto GND

11

GND

GND

repuesto GND

12

GND

GND

repuesto GND

13

GND

GND

repuesto GND

14

GND

GND

repuesto GND

15

GND

Negro

GND

PLANTA DE ENERGA

diecis GND
is
17
GND

Negro

GND

PLANTA DE ENERGA

Negro

GND

PLANTA DE ENERGA

18

GND

Negro

GND

PLANTA DE ENERGA

19

GND

Negro

GND

PLANTA DE ENERGA

20

ESTERA

naranja

En

entrada del sensor MAT

21

CLT

Amarillo

En

entrada del sensor CLT

22

TPS

Azul claro

En

23

O2

Rosado

En

24

TACO EN

En

de entrada del sensor de

TP
sensor de oxgeno /
lambda
en entrada del
'Crank' de

(Fuera)

tacmetro
(IAC1A)

25

IAC1A

Blanca en cable
blindado
Azul / Blanco

26

TPSVREF 5V

Gris

Fuera

27

IAC1B

Azul rojo

(Fuera)

28

+ 12V En

rojo

En

29

IAC2A

Verde blanco

(Fuera)

30

FIDLE

Verde claro

Fuera

31

IAC2B

Verde rojo

(Fuera)

32

INJ1

Azul

Fuera

33

INJ1

Azul

Fuera

34

INJ2

Verde

Fuera

35

INJ2

Verde

Fuera

36

IGN

marrn

(Fuera)

37

FP (bomba)

Violeta

Fuera

0.5A

alimentacin de 5V para
el TPS
(IAC1B)

0.1A

alimentacin de energa
principal
(IAC2A)

<1A

salida de la vlvula de
ralent
(IAC2B)

0.1A *

El inyector 1 banco de
salida
El inyector 1 banco de
salida
banco inyector 2 de

7A

salida
banco inyector 2 de
salida
(Alta actual de
encendido)
Combustible salida de
rel de la bomba

0.5A
0.5A
0.5A
7A
7A
7A
7A
0.1A

3.3.2 placa de rels

La 'tarjeta de rels' es un complemento opcional que puede ser muy til para instalaciones que no cuentan con
ningn tipo de cableado EFI existente. Proporciona un rel "principal" para cambiar la energa limpia a la
MegaSquirt, un rel 'bomba de combustible' para operar la bomba y los accesorios y un rel 'ralent rpido' para

un control sobre la vlvula de ralent / apagado tipo.

No se recomienda para:

instalaciones secuenciales

instalaciones de carreras

inyectores de baja impedancia

instala donde las conexiones de los terminales de los tornillos pueden mojarse.

El cable de alimentacin a la placa de rel de referencias cruzadas

DB37 Nombre
DB37
#

Placa
de rel
# -

Nombre
placa de
rels
GND del
motor

1-2

GND

SPR1

N/A

No disponible*

SPR2

N/A

No disponible*

SPR3

N/A

SPR4

7-18
19

Dentro
fuera
GND

Funcin
PLANTA DE ENERGA

Max
ampe
-rios
-

No disponible*

(Comunicaci (CANH)
ones)
(Comunicaci (PUEDO)
ones)
de repuesto

N/A

No disponible*

de repuesto

GND

GND del motor

GND

PLANTA DE ENERGA

GND

14

TPS Ret

GND

GND del sensor

19

GND

17

MAT Ret

GND

GND del sensor

19

GND

19

CLT Ret

GND

GND del sensor

20

ESTERA

entrada del sensor MAT

CLT

Temperatura del
aire
refrigerante

En

21

dieci
sis
18

En

entrada del sensor CLT

22

TPS

13

TPS

En

23

O2

20

O2

En

24

TACO EN

15

Tach / ignicin

En

25

IAC1A

S1

(Fuera)

de entrada del sensor de TP

sensor de oxgeno /
lambda en
'Crank' de entrada del
tacmetro
(IAC1A)
0.5A

26

TPSVREF 5V

12

VREF

Fuera

27

IAC1B

S2

(Fuera)

alimentacin de 5V para
el
TPS
(IAC1B)

28

+ 12V En

En

De rel principal

29

IAC2A

S3

(Fuera)

(IAC2A)

0.5A

30

FIDLE

(6)

Fuera

31

IAC2B

10

S4

(Fuera)

A travs del rel de

inactividad
(IAC2B)

0.5A

32

INJ1

3+4

INJ1

Fuera

33

INJ1

3+4

INJ1

Fuera

34

INJ2

1+2

INJ2

Fuera

7A
salida
banco inyector 2 de salida 7A

35

INJ2

1+2

INJ2

Fuera

banco inyector 2 de salida 7A

36

IGN

11

S5

(Fuera)

(Alta actual de encendido) 7A

37

FP (bomba)

(5)

Fuera

A travs del rel de la

bomba de combustible

0.1A
0.5A

El inyector 1 banco de
salida
El inyector 1 banco de

7A

Las salidas de rel

Las salidas de tierra FIDLE y FP de la MegaSquirt se utilizan para controlar rels de la placa de rels.
Placa de rel
#
6
5

Nombre placa de
rels
FIDLE

Dentro fuera
Salida de rel

FP

Salida de rel

Funcin

Max amperios

Vlvula on / off de
3A
inactividad
Rel de la bomba de 15A
combustible

notas:
1. SPR1,2,3,4 conexiones de la placa base no estn disponibles en la placa de rels. Usted tendr que cortar el
cable de la placa de rel y romper estas conexiones a cabo.
2. INJ1, 2 alimenta de energa tienen 7,5A fusibles. Estos son solamente para inyectores batchfire.
3. La salida 'FIDLE' est cableado a un rel. Esto es seleccionable puente utilizando para proporcionar una
salida de 12V ( "V") o una planta ( "G") de salida. No se utiliza para los dispositivos actuales muy altos. Esto
podra ser utilizado para operar un rel del ventilador secundario.

4. Cuando se utiliza una vlvula de ralent PWM de salida de la 'FIDLE', el rel de inactividad se debe dejar fuera y

pasa por alto.

3.4 entradas
3.4.1 Tach entradas de manivela y CAM

Estos sensores proporcionan la MegaSquirt con informacin de la posicin del motor y se utilizan para programar
de combustible y de encendido. Vase el captulo 5 para obtener ms informacin.

3.4.2 MAP (presin absoluta del mltiple) Sensor

El MS2 / V3.0 utiliza un sensor MAP interna.

Esta presin de aire sensor mide en la escala absoluta donde cero es una presin de vaco y del nivel del mar
ambiente completa es de alrededor de 101kPa. Este sensor es la entrada principal para el algoritmo de
combustible "velocidad-densidad". usuarios alfa-N no requieren un sensor de MAP y pueden usar
opcionalmente el sensor incorporado como un sensor de baro.
La lengeta de presin se conecta a una fuente de vaco completo en el colector de admisin. Al tocar en
ningn puerto de vaco existentes en un cuerpo de mariposa asegrese de seleccionar uno que da al vaco
completo cuando el acelerador est cerrado. (Es decir, no es una fuente "de orificio de vaco" que conectara a
un distribuidor.)

la respuesta del sensor MAP

5
Voltagmi

4
3
2
1
0
0

50

100150200250300
kPa de presin absoluta

Opcionalmente un segundo sensor puede ser instalado para medir la presin baromtrica. Esto funciona de
la misma manera, pero normalmente se utiliza un sensor de 1-bar. El puerto de alimentacin a presin se
deja abierta a la atmsfera y ayudar a que el motor responda a los cambios en la presin ambiente o
elevacin.

3.4.3 IAT / MAT (/ Colector de temperatura del aire de admisin) del sensor

Este sensor externo mide la temperatura del aire que entra en el motor. Esto se utiliza para calcular la
densidad del aire y es un factor clave en el clculo de combustible velocidad densidad.
El sensor de temperatura es una resistencia variable (un termistor). Las temperaturas ms altas dan una
resistencia ms baja, la respuesta es no lineal.

Cualquier No instale usando una estera debe conectar la entrada al sensor MAT suelo para evitar la lectura
"flotante".
Un buen sensor tendr dos conductores, un cable se conecta al sensor de tierra, y el otro a la entrada de la ECU
MAT.

No se recomiendan los sensores de un alambre.

El sensor puede ser o bien un "elemento abierto" o sensor del tipo "-elemento cerrado". "-Elemento abierto"
sensor tiene una resistencia trmica expuesta directamente a la corriente de aire - se requiere este tipo de
sensor para su aplicacin con turbocompresor, donde la temperatura del aire puede cambiar rpidamente. El
sensor del tipo "-elemento cerrado" es idntico a un sensor de temperatura del refrigerante y tiene un termistor
encapsulado - stos responden con demasiada lentitud para aplicacin con turbocompresor.

Resistencia del sensor de temperatura

Reresistencia (ohmios)

120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
-40

1060

110

160210260310

Temperatura (DEGF)

Los puntos rojos son los tres puntos de calibracin estndar para los sensores de GM.

La ECU utiliza un circuito para convertir la resistencia en un voltaje que se mide.

seal del sensor de temperatura a la ECU

5
4.5

Voltage (V)

4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0,5
0
-40

10

60

110

160210260310

Temperatura (DEGF)

3.4.3.1 Calibracin del sensor

TunerStudio incluye muchas curvas de calibracin predefinido para elegir, pero para otros sensores
"desconocidos" los tres puntos de calibracin se puede determinar.

El proceso de calibracin manual requiere el uso de un conjunto multmetro para medir la resistencia y lo ideal
sera una
termmetro. Sin un termmetro de la calibracin ser bastante cerca, pero no es perfecto.

1. Ajuste el medidor de ohmios y conectar el medidor a los dos terminales del sensor MAT o CLT.
2. Deje que el sensor alcance la temperatura ambiente.
3. Tomar la lectura de resistencia.
4. Medida de la temperatura ambiente usando un termmetro (tpicamente 20 C / 68 F)
5. Coloque el extremo del sensor en una mezcla de hielo que se derrite en el agua y permita que se estabilice.
6. Tomar la lectura de resistencia.
7. Medir la temperatura del hielo / agua con un termmetro (normalmente 0 C / 32 F)
8. Coloque el extremo del sensor en una cacerola de agua hirviendo y dejar que se estabilice.
9. Tomar la lectura de resistencia.
10.

Medir la temperatura del agua hirviendo con un termmetro (tpicamente 100 C /

212 F) Ahora tiene los tres puntos de calibracin para TunerStudio.

Para un GM sensores stos deben estar cerca de:

Dnde

DO

ohmio
s
9441

Agua
0
32
congelada
Temperatura
20
68
3518
ambiente.
Agua
100
212
172
hirviendo
Tenga en cuenta que los datos de calibracin por defecto en TunerStudio baja a -40 pero eso es ms difcil de
medir en el taller normal.

3.4.4 CLT (Sensor de temperatura del refrigerante

Este sensor externo mide la temperatura del refrigerante del motor (o de la culata para motores refrigerados por
aire.) Se utiliza sobre todo para proporcionar el combustible adicional durante el calentamiento del motor.
La temperatura del refrigerante es un termistor y trabaja de la misma manera como el sensor de temperatura del

aire.

Cualquier No instale usando un CLT debe conectar la entrada CLT al sensor del suelo para evitar la lectura
"flotante".

Un buen sensor tendr dos conductores, un cable se conecta al sensor de tierra, y el otro a la entrada de CLT
en la ECU. No se recomiendan los sensores de un alambre.

3.4.5 TPS (sensor de posicin del acelerador)

Este sensor externo mide la posicin de la placa del acelerador. Es un resistor variable (potencimetro) y enva
una seal 0-5V de nuevo a la MegaSquirt. El sensor tiene tres cables, de alimentacin de 5V (TPSVREF),
tierra (sensor de retorno a tierra) y la seal. El MegaSquirt convierte la seal en una escala de 0-100% usando
sus nmeros de calibracin. 0% corresponde a totalmente cerrada, el 100% hasta que est abierta.
No se recomiendan los sensores de posicin del acelerador de tipo interruptor.

Cualquier No instale usando un TPS debe conectar la entrada al sensor TPS suelo para evitar la lectura
"flotante".

3.4.6 O2 (oxgeno) / sensor Lambda

1-wire Narrowband4 hilos

NarrowbandWideband

La entrada del sensor de sensor / oxgeno O2 / lambda da informacin sobre el aire: combustible (mezcla) del
motor y se atornilla en un tapn roscado que est soldada en el sistema de escape. Asegrese de que no hay
fugas de aire o las lecturas sern inexactos.
sensores de banda estrecha son baratos y muy preciso para la lectura de las mezclas "estequiomtricas" (por
ejemplo, 14,7 AFR o 1.000 lambda.) Son ampliamente utilizados por los fabricantes de equipos originales, donde
los catalizadores de 3 vas requieren estas mezclas para su correcto funcionamiento. No dan lecturas precisas
en condiciones ricas o magras.
1 hilos de banda estrecha Los sensores se basan en el calor de escape para traerlos hasta la temperatura de
funcionamiento y por lo general estn montados cerca de los puertos de escape o el "colector" de un colector de

escape fundido.
banda estrecha de 4 hilos Los sensores incluyen un calentador y una seal de tierra. Estos se pueden montar
ms lejos de la lumbrera de escape, ya que son de autocalentamiento. Preferible a una 1-wire.
cableado tpico
Los negros = potencia del calentador
y tierra azul = masa de la seal
Blanco = seal de O2

sensores de banda ancha requerir un controlador externo para uso con el MegaSquirt. Widebands son ms
caros que los sensores de banda estrecha pero dan lecturas sobre una gama mucho ms amplia de mezclas de
escape. Cuando se utiliza con un MegaSquirt que le dan la capacidad para sintonizar su motor en el rico
(potencia) y las regiones magras (crucero). Muy recomendado.

Los mejores controladores ofrecen una seal de tierra que debe ser conectado a la tierra del sensor
MegaSquirt. Otros modelos requieren conexin a tierra al bloque del motor solamente. Consulte las
instrucciones que vienen con su controlador de banda ancha.

3.4.7 Sensor MAF (Mass Air Flow)

perno del relmpago de Ford 6 MAFNissan Infiniti Q45

MAF

El sensor MAF mide el flujo de masa de aire real en el motor. Esto puede ser utilizado para una carga de
combustible ms precisa Clculo otros algoritmos de abastecimiento de combustible estiman el flujo de masa
de aire basado en MAP, TPS, RPM, MAT.
MS2 / soportes de tensin extra solamente MAF. MAF frecuencia (por ejemplo, LS1) no son compatibles.
Los sensores tienen al menos tres hilos de alimentacin de 12V, de tierra (retorno a tierra del sensor) y de seal
a la MegaSquirt.
Para conectar un MAF de MS2 / se requieren modificaciones de hardware internos V3.0. Usted puede elegir
entre cualquiera de pin 'JS5 (ADC6)' o 'JS4 (ADC7)' siempre que la configuracin del puerto de entrada en
TunerStudio coincide con ste.
Externamente a elegir el pin en el conector de alimentacin se utiliza. Tpicamente SPR3 o SPR4 se utilizaran si
estn libres.
necesiten piezas. 1k 1 / 8W (o 1 / 4W) resistencia. 0.22u 10V condensador cermico.

Soldar en el rea proto. cable de puente para ejecutar JS5 o JS4 (su eleccin.) Ejecutar cable de puente o SPR3
SPR4 (a su eleccin).

Ford de 4 pines MAF

Este estilo anterior MAF tiene un conector
ovalado. A = Desconectado suministro de 12
voltios
B = Tierra Alimentacin
C = masa de la seal
MAF D = seal de
salida de MAF

Ford 6 pines MAF

Este MAF tambin incluye un sensor de temperatura del aire de admisin, por lo que no se
requiere una MAT adicional. E = seal del sensor de IAT planta
A = conmutada de 12 voltios
de alimentacin B = Tierra
Alimentacin
seal de tierra C = D =
MAF MAF seal de
salida F = seal del
sensor de IAT

Nissan Infiniti Q45 90mm MAF

B = seal de salida de MAF

(blanco) D = masa (Negro)
E = conmutada de 12 voltios (Negro / blanco)

flujo de masa de aire (g / s)

La respuesta de flujo de sensores MAF es no lineal y utiliza una curva de sintonizacin de calibracin en el
MegaSquirt para convertir la seal de entrada en una / segundo nmero de la tasa de flujo de programas.

la respuesta del sensor MAF (Ford V8)

300
250
200
150
100
50
0
00.511.522.533.544.55
Voltaje (V)

3.4.8 Flex de entrada / Switch

El sensor de combustible flexible (o composicin del combustible) detecta el porcentaje de etanol en el

combustible que pasa a travs de l. Esto puede ser usado por el MegaSquirt para ajustar automticamente el
combustible y la chispa para permitir el cambio de combustible. mezclas ms altas de etanol requieren ms
ancho de pulso y el avance de la chispa adicional.
El sensor de GM (muestra) utiliza tubos de pas, los usos del sensor Ford tornillo en accesorios.
Buscando en el conector del sensor de
izquierda a derecha. Planta (GM = blanco,
Ford = Negro)
12 voltios de alimentacin (GM / Ford = rosa)
Seal de salida, (GM = prpura, Ford = blanco)

GM y Ford parecen utilizar el mismo sensor, pero las

letras en el conector pueden ser diferentes.

Para conectar un sensor de combustible de la flexin de modificaciones de hardware internos MS2 / V3.0 son
obligatorios. Usted puede elegir entre cualquiera de pin 'PE0 / JS7' o 'JS11' siempre que la configuracin del
puerto de entrada en TunerStudio coincide con ste.
Externamente a elegir el pin en el conector de alimentacin se utiliza. Tpicamente SPR3 o SPR4 se utilizaran si
estn libres.
necesiten piezas. Dos 10k 1 / 8W (o 1 / 4W) resistencias.

Soldar en el rea proto. cable de puente para ejecutar JS7 o JS11 (su eleccin.) Ejecutar cable de puente o
SPR3 SPR4 (a su eleccin).

Usando JS7 requiere que un cable de puente tambin ser instalado en la tarjeta de MS2 en s. (Cable verde).

Tenga cuidado al soldar a la tarjeta de MS2. Asegrese de que no hay puentes de soldadura en
el procesador.

3.4.9 Piezas de ADCs entradas / Switch

3.4.9.1 Las entradas analgicas
Las conexiones JS4, JS5 en la tarjeta de MS2 se pueden usar como entradas
analgicas 0-5V. necesiten piezas. Una 1k 1 / 8W (o 1 / 4W) resistencia, un
condensador de cermica 0.22uF 10V.

Soldar en proto area.Run cable de puente o JS4 JS5 (su eleccin.) Ejecutar cable de puente o SPR3 SPR4 (a su
eleccin).
Opciones analgicas: MAF, segundo sensor de O2, sensor Baro, sensor de miscelneos.

Nombre
del pin
de
JS4 /
AD7
JS5 /
AD6

Procesador (DIP40) Nota

el nmero de
pin
30
entrada analgica o entrada digital
29

entrada analgica o entrada digital

Cuando se usa para una entrada de sensor analgico miscelneos, se JS5 del registrador como ADC6 en una
escala de 0-1023 puntos y se JS4 del registrador como ADC7. Consulte el manual TunerStudio para obtener
ms detalles.

3.4.9.2 Las entradas de interruptores

Cambiar las opciones de entrada: Entrada de lanzamiento, entrada de nitrgeno, entrada de desplazamiento
corte.
todas estas caractersticas requieren un suelo en la tarjeta de MS2 para activar la funcin. Todos requieren
modificaciones de hardware internos.
La modificacin ms simple es para un suelo cambia la entrada. (Recomendado.)

Una entrada del interruptor de 12V requiere ms componentes.

Al igual que con otros insumos, que elija qu pin MS2 de utilizar ya que pin conector principal de usar.

entrada del interruptor de tierra

12V a cambiar la entrada

Nombre
del pin
de
JS4 /
AD7
JS5 /
AD6
JS10

Procesador (DIP40) Nota

el nmero de
pin
30
entrada analgica o la entrada / salida
digital.
29
entrada analgica o la entrada / salida
digital.
17
Entrada / salida digital

JS11

18

Entrada / salida digital

JS7 / PE0

10 *

slo entrada digital (necesita mod.)

PE1
15*
slo entrada digital (necesita mod.)
* MS2 modificacin tarjeta requiere.

Usando JS7 / PE0 requiere que un cable de puente tambin ser instalado en la tarjeta de MS2 en s. (Cable
verde). Utilizando PE1 requiere que un cable de puente tambin ser instalado en la tarjeta de MS2 en s. (Cable

amarillo).
Se necesita un alambre fino y fina punta del soldador - Ejercicio precaucin adicional al soldar el cable
amarillo a la tarjeta de MS2.
No se recomienda para los principiantes.
Ver la funcin especfica para obtener informacin sobre cmo configurar las entradas.

3.4.10 puente de arranque / LD B

El puente B / LD en la tarjeta MS2 est en corto (con una derivacin) para forzar la MegaSquirt en modo monitor
"gestor de arranque". Esto slo es necesario normalmente al cargar el firmware por primera vez. Opcionalmente
se puede utilizar si el firmware se ha daado (por ejemplo, un pico de encendido se meti en el mazo de cables)
y la transferencia del firmware normal no funcionar.

3.4.11 CAN Comms

Los cables CANH / L se usan para conectarse a unidades de complemento como el control de la transmisin, las
interfaces CANEGT, captura de datos o cuadros de mando compatibles.
El MegaSquirt incluye una resistencia de terminacin.
Para utilizar las conexiones de la CAN, que necesita para pasar los
cables de los puentes internos: JS6 -> SPR1 = CANH
JS8 -> SPR2 = CANL
En general, CAN forma una red de autobuses con un terminador en cada extremo 120R y dispositivos con
cable lo ms corto 'gotas' fuera de la red.

El MegaSquirt incluye una resistencia de terminacin interna, por lo que no se requiere ninguna resistencia
adicional en ese extremo.

3.4.12 Sensor de detonacion

MegaSquirt apoya ronda de deteccin con una interfaz externa al sensor de detonacin. No conecte un sensor
directamente al MegaSquirt - no va a funcionar.

Hay dos configuraciones disponibles - encendido / apagado o anlogo.

El modo on / off se puede utilizar con un mdulo GM ESC (16022621, 16052401)

La conexin a la MegaSquirt est en JS4 o JS5.

En el modo analgico, la seal 0-5V se alimenta en JS4 o JS5 utilizando un circuito de proteccin como en
3.4.9.1.

3.5 salidas
3.5.1 salidas del inyector de combustible

El MegaSquirt tiene dos salidas del inyector. Estos pueden suministrar hasta 14A mximo cada uno.
Normalmente, esto permite que hasta seis inyectores por canal. MS2 / V3.0 es compatible con Hi-Z (14
ohmios) y de bajo z (por ejemplo 2,5 ohmios) inyectores directamente.
Los inyectores de combustible estn cubiertos con ms detalle en la seccin 4.

3.5.2 salidas de ignicin

El MegaSquirt puede proporcionar hasta seis salidas de ignicin. Todos requieren algunas
modificaciones internas. salidas de encendido y el sistema de encendido se cubren con ms
detalle en la seccin 5.

3.5.3 salida de la bomba de combustible

La salida de la bomba de combustible es de salida del lado de baja corriente de baja usado para accionar
un rel que conecta la bomba de combustible de alta corriente. Las bobinas e inyectores tambin deben
tomar el poder de este rel de manera que cuando el motor est apagado o puestos de stos se
desconectan de la alimentacin positiva.
Estndar de 4
pines parada
automotor

12V

85

87

MegaSquir
t

86

30

salida de FP

3.5.4 vlvula de ralent

Una vlvula de inactividad se usa para permitir que el aire adicional en el motor, por encima de la placa del
acelerador. Esto funciona de manera similar a la parte del mecanismo de estrangulamiento en un carburador
y aumenta la velocidad de ralent durante el calentamiento. Adems se puede utilizar para "inactivo de
circuito cerrado" para mantener una RPM de ralent estable bajo cargas variables del motor (luces en vs. off
etc.)
Como norma, el MS2 / V3.0 soporta encendido / apagado vlvulas del tipo y motores paso a paso de inactividad.
vlvulas de inactividad tipo de regulacin que no se admiten actualmente.

3.5.4.1 Vlvula on / off de espera

El circuito V3.0 estndar se utiliza para hacer funcionar un rel para accionar la vlvula de ralent.

12V

MegaSquir
t

Estndar de 4
pines parada
automotor
85

87

86

30

estndar V3.0
FIDLE
salida

3.5.4.2 PWM vlvula de inactividad de 2 hilos

vlvulas PWM de inactividad de 2 hilos son utilizados por Ford, VW, Volvo y muchas otras. El MS2 / V3.0
requiere una modificacin interna para poder conducir este tipo de vlvula.
Piezas necesarias:
TIP122
mica kit de
aislamiento
1N4001
a) Retire P4, P20, D8 si est instalado.
b) Cortar las patas de la TIP122 por lo que son la mitad de la longitud que eran como nuevo.
c) Montar una pieza de aislamiento de mica debajo de ella y con tornillos de plstico a atornillar contra el disipador
de calor en una posicin libre, o perno en el caso.
d) Soldar un cable desde la patilla central del Q4 al pin 1 del TIP122.
e) Soldar un cable desde la derecha de R39 a la clavija 3 del TIP122
(Algunas instalaciones podran conectar el pin 3 de la parte inferior de R43, eso tambin est bien.)

f) Asegrese D8 no est equipado o eliminarlo si lo es.

g) Conseguir una IN4001 e instalar el extremo no congregado en el agujero derecho de D8 y el lado banda a S12.
h) Soldar un cable desde el lado no-banda del diodo 1N4001 a la patilla 2 del TIP122.

12V

Tipo de
solenoide de la
vlvula PWM
de inactividad

MegaSquir
t
V3.0 modificado

salida FIDLE

La alimentacin de 12 V para la vlvula de ralent debe ser un anillo condensado de alimentacin conmutada idealmente del rel de la bomba de combustible. Nunca se debe suministrar energa cuando el MegaSquirt est
apagado.

3.5.4.3 4 hilos o paso a paso de la vlvula de ralent de 6 hilos

Las vlvulas de paso a paso de inactividad de 4 hilos son comunes en muchos vehculos GM. MS2 puede
controlar stos directamente.
Todo lo que se requiere es que se instalan cables de puente internos
a) Js0 a IAC1A
b) JS1 a IAC1B
c) La JS2 a IAC2A
d) JS3 a IAC2B
e) JS9 (+ 12V) a S12C

Los motores paso a paso de 4 hilos comnmente utilizados por GM son de tipo "bipolar".

Otros fabricantes utilizan 5- o 6-alambre steppers que son uni-polar.

Estos suelen ser cableados como se muestra en el siguiente esquema, con una toma central en cada uno de
dos arrollamientos. En el uso, los grifos centrales de los devanados estn tpicamente conectados a la
alimentacin de 12 V, y los dos extremos de cada devanado se basan alternativamente para invertir la direccin

del campo proporcionado por que bobinado.

3.5.5 Tacho salida

Una salida del tacmetro normalmente proporciona una seal pulsada 0-12V que es adecuado para la
conduccin de un tacmetro del mercado de accesorios (cuentarrevoluciones).
Algunos tacmetros de mayor edad esperan que la alta corriente "pico" de la bobina de encendido y no pueden
trabajar directamente con una seal de 0- 12V.

Salidas IAC1A, IAC1B, IAC2A, IAC2B proporcionan una seal 0-12V. Si estos no se utilizan para una vlvula
de ralent paso a paso, podran usarse directamente para una salida del tacmetro. Asegrese de que los
puentes en la seccin 3.5.4.3 se conectan.
Para otras opciones de salida del tacmetro, se requerirn modificaciones de hardware internos.
12V
(S12)

1k 1 / 8W
Circuito para 0-12V tachos
2N2222A /
PN2222A
De
MS2

SPR3 o
SPR4 etc.

1k 1 / 8W

proto GND
El tacmetro de alta tensin se puede utilizar una bobina de rel para generar la tensin de "pico" que
requieren. Se sugiere que el mecanismo en el interior del rel se elimina o se zumbido en voz alta!
Alternativas a 2N2551 son ZTX458, MPSA42

12V
(S12)

2N5551

SPR3 o
SPR4 etc.

La
bobi
na

Circuito para el tacho de alta tensin.

Tacho

De
MS2

1k 1 / 8W

proto GND

3.5.6 Otras salidas de rel

Otros patillas de la tarjeta MS2 pueden ser reconfiguradas como salidas. Se requerirn modificaciones de
hardware internos.
12V
(S12)
1N4001
2N2222A /
PN2222A
De
MS2

SPR3 o
SPR4 etc.

1k 1 / 8W

La conexin "De MS2" es el pin CPU especfica que elija en TunerStudio.

Nombre
del pin
de
IAC1 / js0

Procesador (DIP40) Nota

el nmero de
pin
38
salida 0-12V.

IAC2 / la
JS2
JS4 /
AD7
JS5 /
AD6
JS10

36

salida 0-12V.

30
17

entrada analgica o la entrada / salida

digital.
entrada analgica o la entrada / salida
digital.
entrada / salida digital.

JS11

18

entrada / salida digital.

D14

Salida digital.

D15

Salida digital.

D16

Salida digital.

29

FIDLE

34

Salida digital.

3.5.7 salida de control de impulso

La salida de control de impulso requiere un transistor de corriente ms alto como el TIP122. Esto necesita una
mica o aislante similar. Asegrese de que que 12V de alimentacin al solenoide impulso se suministra desde el
rel de la bomba de combustible o que exista retroalimentacin

puede ocurrir.
Este mismo circuito se podra utilizar para conducir un bulbo pequeo, como una luz de cambio en lugar de la
electrovlvula.
solenoid
e de
impulso

12V

12V
(S12)

1N4001
TIP122
SPR3 o
SPR4 etc.

De
MS2
1k 1 / 8W

GND
Parte inferior de R43

3.6 Entradas y Salidas Resumen

La siguiente tabla enumera todas las entradas y salidas en el MS2 y sus usos tpicos. Esto puede ayudar a
planificar su cableado para las caractersticas opcionales.
Alfi
ler

Digital
en?

AD6 / JS5

Analg
ico
en?

Salid
a
digita

AD7 / JS4

Prog.
salida

El uso
tpico

uso / notas opcionales

ego2

Analgico en, digi en, salida digi.

Baro

Analgico en, digi en, salida digi.

D14

Un SPK

Slo salidas digitales

D15

SPK C

Slo salidas digitales

D16

SPK B

Slo salidas digitales

FIDLE

Slo salidas digitales

IAC1

IAC2

inactivo
PWM
inactivo
paso a
paso
Cam en
SPK D

Digi en, la produccin digi

JS10

PA0 / JS11

PE0 / JS7

Slo salidas digitales

Slo salidas digitales
Digi en, la produccin digi

Lanzamie Las entradas digitales solamente

nto

PE1 / PIN15
interru
Las entradas digitales solamente
ptor
de la
MAPA
Por lo general, mapa de entrada analgica. Puede ser utilizado para la entrada analgica MAF
con modificaciones de mesa.
ESTERA
Siempre MAT entrada analgica.

CLT

Siempre CLT entrada analgica.

TPS

Siempre entrada analgica TPS.

O2

Siempre O2 (lambda) de entrada analgica.

INJ1

Siempre Inyector banco 1 salida.

INJ2

Siempre Inyector el banco 2 de salida.

Alfi
ler
Tach

Analg Digital
Salid
Prog.
El uso
ico
en?
a
salida
tpico
en?
digita
Siempre tacmetro primaria (RPM) de entrada.

CANH / L

Siempre CANH / L seales.

uso / notas opcionales

1. Cuando se utiliza para accionar un motor paso a paso, los cuatro IAC1A / B y IAC2A / B debe ser utilizado, y
no se puede utilizar para otras funciones.
2. Los pasadores IAC1A & B son complementarios de empuje / traccin salidas; mientras que uno est
conectado a + 12V, el otro est conectado a tierra. IAC2 es el mismo.
3. Para los propsitos de salida programables, IAC1 ON significa que el pasador A es alta. IAC2 es el mismo.
4. Max combina corriente sostenida a travs IAC1 y 2 es 0.5A

3.6.1 Pin vs. tabla de entidades

Esta es la lista de los pines de E / S con funciones disponibles.
AD6 / JS5

ego2

const Baro

Lanzamiento EN nitroso

AD7 / JS4
D14

ego2
Una chispa

const Baro

Lanzamient EN nitroso
o

D15

Spark C

D16

Spark B

FIDLE

Idle PWM

IAC1
IAC2

Paso
inactivo *
paso
inactivo
*
2

JS10

JS11

disparador
Spark
D

PE0 / JS7

Flex Fuel

PE1 / PIN15

Nitroso-2
OUT
control de
refuerzode
control

Nitroso OUT- movimiento

SEC.
1
movimiento
Nitroso OUT- SEC.

refuerzode
control
refuerzo
Una chispa

1
norteitrouS
Lanzamiento OUT-2
EN nitroso

control de
refuerzo
Interruptor

Lanzamient EN nitroso
o
Lanzamiento EN nitroso
Lanzamient EN nitroso
o

de
mesa
Interruptor

de mesa

SEC.
SEC. cambio
movimiento
en lascambio
SEC.
SEC.
movimiento
en las
Seq. Shift
OU
T
SEC.
movimiento
SEC.

Golpe

Golpe
salida Prog

out
Idle AC out
Idle AC - out

tacmetr
Fuera del
tacmetr
Fuera del

salida Prog

Idle AC out
Idle AC - out

tacmetro
Fuera del
tacmetr
Fuera del

salida Prog

tacmetro
Fuera del
tacmetr
Fuera
del
Idle AC - out Idle AC - En tacmetr
Fuera del
Idle AC Idle AC - En tacmetro
Fuera del
out
Idle AC - En tacmetr

salida Prog

movimiento
Seq. Shift
salida Prog
OU
T
SEC.
SEC. cambio
movimiento
en las
SEC.
salida Prog
movimiento SEC. cambio
en
lascambio
SEC.
en las

Idle AC - out Idle AC - En Fuera del

tacmetro
Idle AC Idle AC - En Fuera
del

Idle AC - En

3.7 cableado de prueba de banco

Antes de instalar en su motor, que puede ser til para instalar el MegaSquirt en el banco para familiarizarse con
el software de ajuste.

3.7.1 conexin Minimal

El mnimo para las pruebas es una fuente de 12V fusionado, tierra y la conexin en serie al ordenador de

sintona.

3.7.2 conexin JimStim

Para obtener ms extensas pruebas, la JimStim se puede utilizar. Esto tiene el conector de acoplamiento DB37
para conectar directamente en su MegaSquirt y puede simular muchos de los sensores del motor. Asegrese de
que el JimStim no toque nada conductor, ya que no est aislado.

4 Sistema de combustible
El combustible es altamente inflamable y sistemas de combustible de funcionar a altas presiones.
Asegrese de tener un extintor de incendios a mano en caso de accidente y tomar la debida precaucin
cuando se trabaja en sistemas de combustible.

4.1 Introduccin
El sistema de combustible comprende instalar equipos elctricos e hidrulicos.
El MegaSquirt tiene dos salidas del inyector. Estos pueden suministrar hasta 14A mximo cada uno. Hasta seis
inyectores estn permitidos por canal.

A continuacin se muestra un tpico sistema de combustible EFI.

Una bomba de alta presin est conectada al depsito de combustible y se alimenta de combustible a los
carriles (s) de combustible stas proporcionan el combustible directamente a la parte superior de los
inyectores. El carril (s) de combustible estn conectados a un regulador de presin de presin del tubo se hace
referencia. El regulador mantiene la presin del carril una presin por encima del conjunto de admisin en
todas las condiciones. El exceso de combustible se devuelve al depsito de combustible a travs de la lnea de
retorno.
Elementos clave
Bomba de combustible

 Combustible manguera / tubera y accesorios

inyectores
montaje del inyector

 rieles de combustible
Regulador de presin

4.1.1 EFI existente Vehculo

La mayora de los vehculos con EFI ya montados son fcilmente adaptables a utilizar para el control de la ECU.
Normalmente todos los componentes del sistema de combustible sern fcilmente adecuado.
Sin embargo, si al igual que muchos usuarios que estn aumentando la potencia de su motor, que tendr que
considerar si los inyectores son suficientes y si su bomba de combustible tiene un flujo adecuado de gran
tamao. En particular, tenga en cuenta que todas las bombas de combustible fluyen menos combustible a
medida que aumenta la presin - por lo que si estn impulsando el motor que va a necesitar ms combustible en
las condiciones cuando la bomba puede suministrar menos!
Algunos motores recientes utilizan bombas de combustible controlado por la ECU o sistemas muertos de
cabeza sin regulador. En este momento, estos no son fciles de controlar y se le aconseja para convertir a
un sistema convencional con una referencia al vaco regulador de derivacin y la lnea de retorno.

4.1.2 Retro-fit EFI Vehculo

Al instalar EFI en un vehculo previamente carburado o una nueva construccin que tiene a la fuente de todos
los componentes del sistema de combustible requeridas. Hay muchas opciones abiertas para el mercado de
retro-fit. Tenga en cuenta que una alta potencia instalar a menudo gastar ms en el sistema de combustible de
la ECU.

4.2 Bomba simple de combustible

T se necesita una bomba de alta presin con un volumen suficiente a su presin de trabajo para alimentar
su motor bajo carga mxima. Las presiones tpicas necesarias en el barrio de ~ 45 psi para la inyeccin de
combustible de puerto, ~ 10-20 psi para la inyeccin de TBI. Una bomba de inyeccin en el canal trabajar
con lesin cerebral traumtica, pero no viceversa.
Un estndar EFI instalar utiliza una nica bomba de alta presin conectado segn el diagrama en el punto 4.1.
En funcin de su valor de potencia objetivo, muchas bombas de estilo OEM pueden ser adecuados.
Sorprendentemente, algunos de la lnea Bosch EFI bombas instaladas en los coches de 100hp en realidad
estn clasificados para 450HP capacidad de combustible. bombas de estilo OEM son generalmente un una
buena eleccin ya que estn diseados para un funcionamiento sin problemas a decenas de miles de millas.
Fabricantes de equipos originales a veces colocar la bomba en el interior del depsito de combustible. En una
EFI reequipamiento es generalmente ms fcil de usar una bomba de combustible externo.
Si una bomba de estilo OEM no ofrece salida suficiente, hay un montn de mercado de accesorios de gran
volumen EFI bombas en el mercado.

4.3 Baja presin / alta presin - bombas gemelas

Para una adaptacin bsica, es posible que un sistema de baja presin / alta presin es una manera ms
sencilla de evitar modificaciones de tanques para la recogida de combustible, aunque todava se requiere un
retorno de combustible al tanque.

El lado de baja presin puede ser su bomba elctrica de combustible existente. Es necesario aadir el tanque de
compensacin / remolino y el lado de alta presin. Para la devolucin del depsito puede que ya tenga una
conexin de retorno o un bote EVAP o podra conectarse a la boca de llenado, asegurando que los rendimientos
de combustible al tanque y no puede escaparse hacia fuera del vehculo.
tanque / remolino de descargas puede ser comprado o usted puede hacer su propio. Utilice pared TIGed grueso
de aluminio o acero con soldadura fuerte. Asegrese de que est totalmente libre de fugas.

4.4 Cableado de la bomba de combustible

Para activar la bomba de combustible, el MegaSquirt proporciona un terreno para el circuito de rel de la bomba
de combustible -vase el diagrama de cableado principal.
Por lo general, al conectar la alimentacin, el MegaSquirt se ejecutar la bomba de combustible durante 2
segundos, a continuacin, cuando se inicia el arranque de la bomba de combustible est habilitado de nuevo. Si
deja de arranque antes de que el motor arranque o parada, la bomba se apaga.
Una seguridad inercial Interruptor de apagado es una buena medida de seguridad - que se utiliza para
matar energa a la bomba si hay impacto significativo en el vehculo.

4.5 Lnea de combustible

Un tubo de acero o cunifer (Bundy tubo), pero debe tener secciones cortas de tubo flexible en las lneas de
alimentacin y de retorno entre el motor y el bastidor para permitir el movimiento del motor. La lnea de retorno
debe tener una restriccin mnima. Como referencia, los sistemas de GM tienen tpicamente 3/8 "conductos de
alimentacin y de 5/16" lneas de retorno.

Usted puede ser capaz de utilizar su lnea de combustible original como una lnea de retorno, fontanera un
nuevo 3/8 "(10 mm) para la lnea de suministro de combustible. Puede ejecutar la lnea de retorno al tanque, o
redirigir a un accesorio o el pezn de instalar en el conjunto de depsito de combustible de relleno cuello / tubo
(en cuyo caso es posible que pueda utilizar el original de recogida para su lnea de suministro). Si se ejecuta
una nueva pick-up en el tanque, necesitar un filtro.
Puede que tenga que fabricar tuberas de combustible para su sistema. Tubo est disponible en acero, cunifer
(Bundy), acero inoxidable,

y aluminio para este propsito. No utilice cobre plano y puede fatigar fallar con fugas peligrosas resultante. El
tamao se da generalmente como el dimetro exterior de la tubera. A menos que tenga una combinacin muy
inusual (o muy alta potencia, ms de 500 +), usted debera ser capaz de utilizar tubo de 3/8 ", tanto para la
alimentacin y salida.
Comprar un buen doblador de tubos (hay numerosos estilos en varias gamas de precio) por lo que no arrugue o
pliegue del tubo mientras doblarla.
La mayora de los accesorios y adaptadores en el mercado de accesorios del automvil EE.UU. se basan en un
ngulo de 37 sellado (SAE J514 37
-antes conocido como JIC). Estos tambin se refieren a menudo simplemente como un accesorios. Macho y
hembra 37 accesorios se pueden acoplar juntos por una conexin a prueba de fugas. Tenga en cuenta que 45
accesorios (comnmente disponibles en los EE.UU.) no son intercambiables con 37 accesorios.
La abrasin (el roce de la manguera contra algn otro componente) es la principal causa de que fallen. Una
manguera de combustible con fugas puede iniciar un incendio muy peligroso en su coche, as que los
conjuntos de mangueras estn correctamente dirigidas a reducir la posibilidad de cualquier dao por abrasin.
Utilice un soporte cada 12 a 18 pulgadas (30 a 45 cm) para asegurar la manguera. Para la proteccin de la
rozadura, asegrese de instalar un ojal en cualquier punto de una manguera pasa a travs de un panel o
mamparo.
Adems de acero o de aluminio tubo de conduccin de combustible, tambin se puede utilizar una de las de
acero o nylon trenzado mangueras de distintos proveedores. En general, estos utilizan el mismo un "guin" el
sistema del apresto, y pueden utilizar los adaptadores correspondientes para conectarse a 37 llamarada,
NPT, u otros sistemas.
Tenga en cuenta que si est utilizando una lnea de combustible de fbrica, puede ser capaz de encontrar un
adaptador de recambio para aparearse su combustible OEM apropiado para un AN manguera.
IMPORTANTE: Mantenga las lneas de combustible fuera del habitculo y enrutado de forma segura lejos de
mviles o calientes partes para evitar daos / calor excesivo. Para manguera de goma flexible de usar la
manguera SAE 30R9 EFI, que tiene una potencia de 250 psi. Tambin se recomiendan las abrazaderas de
manguera de EFI en lugar de abrazaderas de engranajes. Consulte con alguien que sepa si usted no est
seguro acerca de su instalacin. Nadie necesita una gasolina alimentado el fuego de 50 psi para arruinar su
da!

4.6 Filtro de combustible

Use un filtro de combustible de inyeccin de combustible nominal de la presin a la que opera el sistema. NO
use un filtro carburador universales - la mayor presin de los sistemas de inyeccin de combustible puede
provocar que se rompa! Coloque el filtro aguas abajo de la bomba de manera que un filtro de combustible
obstruido no ms de calentar la bomba de combustible refrigerado.
Sin embargo, si la recoleccin de combustible no incluye un filtro, es aconsejable instalar un filtro grueso por
delante de la bomba. Cuando el uso de tanques de combustible de acero viejos originales, piezas de xido se
pueden desprender y atascar la bomba de combustible.

4.7 Regulador de presin de combustible

La referencia al vaco regulador de presin de combustible es esencial. Proporciona diferencial de presin
constante entre el combustible en la boquilla de inyeccin y la presin del colector de aire [puerto EFI] o la
presin atmosfrica [TBI]. Esto hace que la cantidad de combustible inyectado nicamente una funcin del
tiempo abierto del inyector. Sin la conexin de referencia de vaco / impulso que se necesita un pequeo

exceso de ancho de pulso menores viajan / ralent y una amplitud de pulso ampliada con el acelerador abierto
ancho o impulso. Asegrese de que el regulador est conectado a una fuente de vaco completo, no portado al
vaco. Compruebe que tiene al vaco con el motor al ralent y el cierre del acelerador.
Si usted tiene un regulador de presin de combustible ajustable (FPR), ajustar la presin con la bomba de
combustible en funcionamiento, pero el motor no est en marcha - que es su presin de combustible base (se
hace referencia a la presin atmosfrica).
El regulador es tpicamente en el extremo de la lnea de combustible (despus de los inyectores) que
recircula todo el combustible, mantenindolo fresco y libre de bolsas de aire. Sin embargo, se puede instalar
en cualquier lugar despus de la bomba de combustible, pero es posible que la calefaccin de combustible y
bolsas de aire.
Si est utilizando un regulador de presin de combustible del mercado de accesorios, es una buena idea
instalar tambin un indicador de presin, ya que la mayora de estos son ajustables. Para TBI, utilizar un
medidor de 0-30 psi. Para la inyeccin de puerto utilizar un medidor de 0-60 psi o 0-100 psi. La mayora de
estos indicadores se montarn directamente en un accesorio de combustible utilizando un "NPT 1/8.

4.8 la instalacin del inyector

Muchos proveedores de "alto rendimiento" ofrecen colectores de admisin listas hechas EFI para motores que
originalmente no vienen equipados con EFI. O puede optar por modificar su consumo existente mediante
soldadura, pegado o atornillado en tapones de inyector. Muchos de los vendedores del mercado de accesorios
ofrecen tapones de inyector adecuados.

4.9 rieles de combustible

La mayora de los sistemas de inyeccin utilizarn uno o ms carriles de combustible. Estos sirven para dos
funciones: el suministro de combustible a un nmero mltiple de inyectores (4 sobre un cilindro 4, por ejemplo),
y se localizan fsicamente las copas de los inyectores. La mayora de los carriles de OEM se pueden hacer para
trabajar con configuraciones de motores estndar, pero si usted est haciendo una conversin personalizada

que pueden tener para la fabricacin de rieles de combustible. Muchas lugar de suministro de aluminio en
blanco extrusiones de combustible por ferrocarril en cualquier longitud que necesitan.

4.10 Inyectores de combustible

4.10.1 Tamao del inyector

Es importante que los inyectores estn dimensionados correctamente para sus requisitos de tamao y potencia
del motor.
Queda pequeo y se quedar sin combustible a alta potencia y revoluciones por minuto, con el probable
dao en el motor de ir magra. Demasiado grande y se encontrar con dificultades de ajuste para condiciones
de ralent y de crucero.
Puede utilizar la siguiente tabla para seleccionar los inyectores en base a la potencia total del motor y el nmero
total de inyectores:

Inyectores de Calificacin Requerido en cc / min (lb / h)

Nmero de inyectores
Caballo de
fuerza
100

620 (59)

305 (29)

158 (15)

126 (12)

105 (10)

150

924 (88)

462 (44)

231 (22)

189 (18)

158 (15)

116 (11)

200

620 (59)

305 (29)

252 (24)

210 (20)

158 (15)

250

777 (74)

389 (37)

305 (29)

263 (25)

189 (18)

300

924 (88)

462 (44)

368 (35)

305 (29)

231 (22)

350

524 (51)

431 (41)

357 (34)

273 (26)

400

620 (59)

494 (47)

410 (39)

305 (29)

500

777 (74)

620 (59)

515 (49)

389 (37)

600

924 (88)

746 (71)

620 (59)

462 (44)

800

1239 (118)

987 (94)

819 (78)

620 (59)

1000

1544 (147)

1240 (118)

1030 (98)

777 (74)

1500

1575 (150)

1187 (113)

2000

1554 (148)

Sobre la base de ciclo de trabajo 0,50 BSFC y 85%

Turbo / motores sobrealimentados deben aadir un 10% a la talla mnima del inyector enumerado

Los inyectores son generalmente clasificados en cualquiera de libras / hora o cc / min. El factor de conversin
entre estos aceptado depende algo de la densidad del combustible, que cambia con la formulacin (es decir,
segn la temporada), pero la conversin utilizado generalmente para la gasolina es:
1 lb / hr ~ 10,5 cc / min
Otra forma de seleccionar los inyectores es llevarlos de un motor que hace que casi la misma potencia
que el motor [asumiendo el mismo nmero de inyectores].
Si el regulador es ajustable (muchos son los del mercado de accesorios), tambin se puede ajustar la presin
de combustible para conseguir diferentes velocidades de flujo. Cambio de la presin de combustible no afecta
a la velocidad de flujo tanto como se podra suponer, ya que se basa en la raz cuadrada de la relacin de
presin. La frmula es:
nuevo caudal = caudal de edad (nueva presin presin de edad)
As, por ejemplo, si tiene que inyectores de 30 lb / hr nominal de 43,5 kPa, y se fue a 50 psi, se llega a:
caudal = 30 * (50 / 43,5) = 32 lb / hr
No ejecute ms de 70 psi de presin de combustible, o los inyectores no pueden abrir / cerrar correctamente.

Sin embargo, no instale inyectores con una capacidad de flujo mucho mayor de lo que necesita. Muy grandes
inyectores crearn problemas de ancho de pulso ociosos que harn muy difcil de sintona.

4.10.2 Impedancia del inyector y el cableado

Inyectores normalmente se pueden clasificar como de alta impedancia (Hi-Z, de alta resistencia, saturado) o
baja impedancia (baja-z, bajo ohmios, pico y mantenga pulsado.) Es importante saber qu tipo son los
inyectores. Ambos tipos se pueden utilizar con MegaSquirt aunque de alta impedancia tienden a ser ms fcil
de usar.
Nuevos inyectores se especifican qu tipo son o la lista de los ohmios. Si no est seguro, medirlos con el
medidor de la configuracin ohmios.
inyectores de alta impedancia son tpicamente 12-16 ohmios.
inyectores de baja impedancia son a menudo de 2,5 ohmios o
menos. No slo tiene que conectar y esperanza.

4.10.2.1 inyectores de alta impedancia (12-16 ohmios)

Estos inyectores pueden ser conectados directamente a la MegaSquirt. No hay necesidad de resistencias de
inyector y el inyector PWM debe ser apagado.
Hasta 6 inyectores por canal pueden estar conectados.

cableado del inyector de alta z Banco 1

Conmuta
da y
fusionado
12V
suministro

INJ1

MegaSquirt
INJ2

Banco 2

Conmuta
da y
fusionado
12V
suministro

4.10.2.2 inyectores de baja impedancia (menos de 3 Ohms)

Estos inyectores se pueden utilizar, con unas pocas opciones de conexin.
PWM inyector
resistencias de los inyectores
adaptador de pico y retencin externa

4.10.2.3 inyectores de baja impedancia - PWM inyector

Inyector PWM est integrado en el MS2 / V3.0 y permite la conexin directa de bajo z inyectores. El modo
PWM es efectivamente "pico y mantener" controlada por el software. En cada caso la inyeccin, se aplica

potencia al inyector hasta que se abre, a continuacin, la salida pasa de nuevo a una salida pulsada para
mantener el inyector abierto.
Durante el arranque corriente completa se aplica a los inyectores.

30% de trabajo de PWM se recomienda con MS2 / V3.0.

Asegrese de que tiene suficiente base de alimentacin de la MegaSquirt al motor.
Un pequeo nmero de instalaciones han informado de la interferencia de la PWMing de inyectores. Reencaminamiento de la corriente de retorno puede ayudar. (Ver 13.6.)

4.10.2.4 inyectores de baja impedancia - Resistencias inyector

Este mtodo ha sido utilizado por muchos fabricantes de equipos originales como un enfoque sencillo a la
conduccin bajo z inyectores. El instalador tiene la opcin de instalar una resistencia de potencia (tpicamente
con una calificacin de 20 a 25 vatios) en serie con cada inyector (en efecto la conversin a alta impedancia.)
Las resistencias en serie se ralentizar la apertura del inyector ligeramente, por lo que se sugiere que la
resistencia de las resistencias se mantendr al mnimo, pero mantenerse dentro del lmite 14A de cada canal
de inyector. Una resistencia se debe utilizar para cada inyector - no trate de compartir resistencias.
Para inyectores de baja impedancia 2.5ohm tpicos, las siguientes resistencias se pueden utilizar

Nmero de inyectores por canal

1

valor de la
resistencia
3,3 ohmios

4,7 ohmios

10 ohmios

Las resistencias deben ser montados en un disipador de calor adecuado (por ejemplo, un trozo grueso de la
placa de aluminio), ya que se calientan en funcionamiento.

Bajo z cableado del

inyector con el resistor

3R3 25W
resistencias
elctricas

INJ1

MegaSquir
t

Conmutad
ay
fusionado
de 12V

inj 1

INJ2

inj 2

Diagrama que muestra un inyector por canal y 3,3 ohmios resistencias en serie.

Conmutad
ay
fusionado
de 12V

4.10.2.5 inyectores de baja impedancia - Pico y mantenga

controladores de pico del mercado de accesorios y mantenga estn disponibles, estos toman la salida del
inyector del lado bajo de la MegaSquirt y proporcionan la mxima requerida y mantener la unidad de los
inyectores. Normalmente, este es un pico a 4A y luego un mantenimiento a 1A.
Consulte la documentacin del proveedor para el cableado exacta - el siguiente diagrama es solamente
representativa.
Peak
& hold cableado

4 vas
Peak & hold
INJ1

Conmutad
ay
fusionado
de 12V

MegaSquirt
INJ2

4 vas
Peak & hold

Conmutada y fusionado de 12V

4.10.3 inyeccin por etapas

inyeccin por etapas es un mtodo que permite utilizar dos conjuntos de inyectores para dar un mejor rango
dinmico de abastecimiento de combustible - un control ms preciso en la marcha lenta, pero todava fluye
suficiente combustible a plena carga. Por lo general, a baja carga, en reposo o de crucero solamente los
inyectores primarios ms pequeos estn en funcionamiento. En las demandas de los combustibles, los
inyectores secundarios estn habilitadas.
Cuando se utiliza "por etapas de inyeccin" los inyectores primarios estn conectados a INJ 1 y los inyectores
secundarios estn conectados a INJ 2.
Vase el manual de referencia TunerStudio para detalles de configuracin.

4.10.4 inyeccin secuencial 'mod'

No se recomienda para los usuarios novatos!
Con algunas modificaciones de hardware interno bastante extensas y la adicin de circuitos de control
adicionales, el MS2 puede ejecutar inyeccin secuencial en cuatro salidas de la presentacin del combustible
totalmente secuencial en un 4 cilindros y semi-secuencial en un nio de 8 cil.
Esta modificacin elimina la funcin PWM inyector, por lo bajo z inyectores no pueden ser conducidos
directamente.

Para utilizar los controladores de los inyectores adicionales, la tarjeta MS2 tiene que ser modificado como
se muestra a continuacin. Esta modificacin requiere la eliminacin del circuito de reloj del tablero de
MegaSquirt que slo se utiliza por la CPU MS1.

Adems, la modificacin requerir el uso de 4 conductores inyector idnticos. Hay tres opciones principales para
lograrlo.
- Duplicar la INJ1 existente, canales INJ2 de la placa base.
- Use una solucin de pico y retencin para los cuatro canales (para baja-z)
- Utilice una tarjeta de control de inyector para los cuatro canales (para alta z)

La imagen siguiente muestra la modificacin tarjeta de MS2 que conecta el pin 1 del chip de la puerta NAND
(U2) en la tarjeta de MS2 a la clavija 4 de la cabecera de 40 pines y el pin 4 de U2 al pin 5 de la cabecera.

Con la modificacin, las patillas 3 y 7 de la MS2 CPU se pueden usar para los canales de inyector 3 y 4,
respectivamente. Ahora se conectan a los terminales 4 y 5 del conector macho. Hay que sealar tambin que
los pines de la CPU correspondientes a los canales de inyector 1 y 2 ya estn conectados directamente a la
cabecera de 40 pines en las patillas 39 y 40.
(Los esquemas para la MS2 y la placa base V3.0 se proporcionan en la seccin de apndice.)
El cuadro siguiente muestra la colocacin en el tablero V3.0 de los 4 canales del inyector. Los canales de
inyectores 3 y 4 se conectan a las almohadillas utilizadas originalmente para el circuito de reloj MS1 y requieren
la eliminacin de aquellos componentes para un funcionamiento correcto y seguro. El canal de inyector 3
muestra 2 almohadillas porque corresponden a la misma localizacin elctrica (utilizar cualquiera de ellas). Los
componentes para eliminar son: R21, C20, C21, R22, R23, Y1, C24, C25.
En el caso de que usted est utilizando una solucin de pico y bodega o un tablero de mando del inyector de 4
vas, los componentes conductores del inyector estndar se pueden dejar en el Consejo, sern utilizados y no
interferirn con los canales 1 y 2 del inyector.

Dos piezas complementarias de equipamiento que puede ser de utilidad para la modificacin secuencial
provienen de JBperf.com

4 vas tablero de conductor de alta z

4 en forma de pico y sostener el tablero de

conductor de baja impedancia

5 Sistema de encendido - los fundamentos

El sistema de encendido comprende tanto las entradas de manivela y tacmetro de levas y las salidas de
encendido para conducir bobinas. Hay muchas combinaciones diferentes, en este captulo se describen algunas
de las posibilidades.
Nota: Se requiere una entrada de tacmetro en todas las instalaciones incluyendo slo combustible.
Los sistemas de encendido producen tensiones peligrosas en exceso de 30,000V. Tenga cuidado para
evitar un choque.

5.1 el diseo del sistema de encendido

Las siguientes secciones describen los detalles de cmo conectar el sistema de encendido, en primer lugar
vamos a tener una visin general.
La instalacin de un nuevo ECU es un buen momento para revisar el sistema de encendido en un motor
existente. Los motores ms antiguos que datan de antes de EFI puede estar usando un encendido puntos y
nada hasta la dcada de 1990 todava puede utilizar un distribuidor. Mientras que estos sistemas funcionan
(tipo de) hay un montn de mtodos superiores disponibles ahora que se recomienda encarecidamente a
considerar.
Algunas desventajas de los mtodos ms antigua tecnologa:

Puntos - cuando se utiliza para controlar la bobina directamente que eventualmente se queme y
podra requerir frecuentes re-ajuste para un funcionamiento fiable.

Distribuidor - en muchos motores esta es impulsado desde la leva del eje de levas o cinturn. Como
esto no est directamente relacionada con la posicin del cigeal, hay una dispersin de
temporizacin inherente y 'slop'. La distribucin de la energa de la chispa de alta tensin a travs de
la tapa del brazo del rotor y distribuidor desperdicia una serie de kilovoltios saltando la brecha.

bobina simple - a altas revoluciones, puede que no haya tiempo suficiente para cargar una bobina
inductiva regular. En un motor V8, la permanencia puede comprometerse por encima de 5000 rpm.

Algunas soluciones de mayor edad:

recogida electrnica en la distribuidora - se deshace de muchos de los problemas puntos
encendido CDI (por ejemplo, la caja MSD) - mantiene la chispa de energa a altas RPM con una sola
bobina, pero la chispa corta duracin puede no ser tan bueno en reposo o con mezclas pobres.
Crank gatillo - elimina las soluciones
sugeridas distribuidor de decantacin:
Missing rueda de manivela diente - da la posicin exacta del motor para un buen control de
temporizacin
- Varias bobinas pueden mantener a largo duracin de la chispa inductiva y retener energa de la chispa
a altas RPM

Muchos motores de fbrica a partir de 1990 o ms reciente ya incorporan una rueda de manivela gatillo y
mltiples bobinas. A menudo, estos se pueden usar como est. En los motores ms antiguos, no considere
actualizar su hardware de encendido para un mayor xito instalar.

5.2 entradas de tacmetro de manivela y CAM

La entrada del tacmetro es una de las seales ms importantes que entran en el funcionamiento del
sistema MegaSquirt y correcta no es posible hasta que la entrada de tacmetro est instalado y configurado
correctamente. Hasta el MegaSquirt lee la velocidad correcta, nada ms va a trabajar.
Incluso si usted est comenzando con inyeccin nica (encendido no controlar) que debe proporcionar la
MegaSquirt con una entrada de tacmetro - ve la bobina de disparo negativo en el apartado 5.2.1

Pantalla con
conexin a tierra
en MegaSquirt
2

alimentacin de 12V si el sensor Hall

24

2 hilos tpicamente VR,

sala de 3 hilos

El MS2 / V3.0 de serie tiene una sola entrada del tacmetro. Debe personalizar el tablero interno para
seleccionar si esta entrada se conecta a la entrada opto-aislador que sirven para activar la bobina-negativas, o
al circuito de entrada del tacmetro "universal".
Se instala requiere una segunda entrada del tacmetro (sensor de levas o parte de un CAS) requerir
modificaciones internas adicionales. Vase la seccin 5.2.14

Hay muchas opciones diferentes para la entrada de tacmetro y esto es probablemente una de las mayores
reas de dificultad con cualquier post-venta EFI instalar. El firmware contiene decodificadores de software para
adaptarse a muchos almacenen instala usando sensores originales. Si se soporta el motor, entonces este es el
mtodo recomendado.
Dos piezas clave de informacin que debe conocer son:
Tipo (s) de sensor
patrn de la rueda gatillo
Los tipos de sensores caen en unas pocas familias bsicas de sensores y la forma correcta de utilizar el sensor
depende ms del tipo en lugar del vehculo o fabricante en particular. Tambin hay unos pocos sistemas
"especiales" en el uso de los ochenta que combinan una entrada de sensor con una produccin piloto de
encendido en un solo mdulo. Estas sern discutidas ms adelante - Ford TFI, Ford SEDA, GM HEI, GM DIS.

Si usted est considerando una post-venta, el sensor no OEM debe asegurarse de que tiene una temperatura
adecuada. Por lo general los motores funcionen en torno a 100 C / 212 F por lo que se requiere un mnimo
de calificacin de 105 C, 125 C deseada. No considerar el uso de 85 C nominales partes alrededor del

motor, ya que se degradan y causar problemas. S consciente de calor irradiado por componentes del escape estos sensores pueden sobrecalentarse y provocar una falla.

5.2.1 Bobina de entrada negativa

Para el combustible de slo instala es posible obtener un tacmetro en gatillo desde el terminal negativo de una
sola bobina.

Bobina negativo (no CDI)

Tach en (DB37 pin 24)

Aislador ptico (para la bobina negativa de combustible de slo activacin):

a) Montar un diodo Zener 36V en sentido inverso a su posicin D2. Nota, el diodo Zener debe colocarse hacia
atrs, por lo que la tira en el diodo es el extremo opuesto a la banda que hay en la placa principal! (Este
componente es parte del kit de buenos proveedores)
b) Asegrese de C30 est equipado. (Esto es necesario para la eliminacin del ruido)
c) Asegrese de D1 est equipado.
d) Asegrese de R12 est equipado (1 390R / 2W)
e) Soldar un puente de XG1 a XG2. En situaciones excepcionalmente ruidosos que podra ser necesaria para
eliminar que el puente y en su lugar se ejecuta XG1 cabo a travs de una conexin de repuesto en el DB37 y a
travs de la red de cableado directo al motor.
f) Enlace a TACHSELECT optoin
g) Enlace a TSEL OPTOOUT

Vase tambin la seccin 6.1 para el combustible slo se debe ajustar.

5.2.2 VR (magntica) de entrada del sensor

El sensor es un sensor de VR muy utilizada. Por lo general, es visto como un sensor de dos hilos aunque
algunos fabricantes instalan una pantalla en el cable, por lo que la suya puede tener tres cables. En CAS
(sensor de ngulo del cigeal) unidades de un multienchufe se puede utilizar para combinar mltiples
sensores. El propio sensor genera una tensin alterna cuando una pieza de acero (el gatillo) se mueve ms

all de ella. ruedas de disparo no ferrosos no funcionarn. La tensin vara desde menos de un voltio durante
el arranque a decenas de voltios a altas revoluciones.

Tpicamente, se sugiere que la punta magntica del sensor es de alrededor del mismo tamao que los dientes

de la rueda.
Para utilizar un sensor de VR se requiere un circuito "acondicionado" para convertir la tensin de CA en una
seal de onda cuadrada CC al tiempo que conserva la informacin de temporizacin. El MegaSquirt tiene este
acondicionador incorporado. Los dos cables de seal desde el sensor VR estn conectados a Tach-in y GND en
el MegaSquirt. Lo ideal es utilizar un cable de par trenzado apantallado y conectar la pantalla a masa del sensor
slo en el extremo MegaSquirt.

sensor de VR

cable
blindado

VR

Tach en (DB37 pin 24)

de masa del sensor en

MegaSquirt

VR
Prote
ger

La placa base tiene que ser establecido de la siguiente manera:

Entrada VR para VR sensor (magntica)
a) Soldar un vnculo entre VRIN y TACHSELECT

b) Soldar un cable entre VrOUT y TSEL

c) Con un pequeo destornillador, gire las ollas, R52 y R56, alrededor de 12 vueltas en sentido antihorario (a
veces se puede sentir un "clic" cuando se alcanza la posicin final, que no pueden ser daados girando
demasiado lejos.) Esto les prepara para la mayora de los sensores de VR.

opcionalmente, al ajustar R56, se puede medir el voltaje en la "cima" de R54. Usted necesitar el tablero
encendido. Configurar el medidor de voltios, y conecte la sonda + ve a la parte superior de R54 y la sonda -ve
a tierra. Ajuste R56 para obtener la tensin ms baja en el medidor.

Algunas instalaciones pueden verse en la necesidad de instalar una lnea de resistencia con el hilo VR + para
reducir la tensin de la seal a altas revoluciones. Normalmente, una resistencia de 10K 1 / 4W es suficiente.

5.2.3 entrada de sensor Hall

El sensor Hall es otra categora de uso comn del sensor. Estos son casi exclusivamente un sensor de tres
hilos. En CAS (sensor de ngulo del cigeal) unidades de un multi-enchufe puede ser utilizado para combinar
mltiples sensores. El propio sensor acta como un interruptor a tierra en la presencia de un campo
magntico. Los sensores Hall se observan con frecuencia en los distribuidores donde paletas o persianas
enmascaran fuera del campo magntico que causa el sensor para cambiar rpidamente dentro o fuera en el
borde de la paleta. Otra forma de que un sensor Hall se puede utilizar es con un "imn de volar", instalada en
una pieza giratoria del motor (cigeal, leva de la rueda dentada, etc.). A medida que el imn pasa por el
sensor Hall, la salida conmuta a tierra.

La disposicin OEM ms comn para un sensor Hall se encuentra dentro de un distribuidor. Las paletas en el
distribuidor girar y bloquear o desbloquear un imn.
Sin paletas entre el imn y el sensor - la salida est conectada a tierra.
Con una paleta de entre el imn y el sensor - la salida est inactiva.

Arriba: representacin esquemtica.

Abajo: OEM mareos modificado para hacerlo de un solo diente gatillo leva.

Hay dos categoras principales de sensor Hall

-Colector abierto (necesita una resistencia pull-up)

incorporada resistencia pull-up (cubierto en la seccin 5.2.4)

El sensor Hall requiere una tensin de alimentacin de 12V que es por lo general de una alimentacin de 12V
con fusible o 5V de la salida de la TPSREF MegaSquirt. El sensor est conectado a tierra a continuacin, en la
planta sensor MegaSquirt y el cable de seal se conecta a la entrada Tach. Se requiere una resistencia pull-up
en el cableado o en el interior del MegaSquirt.

Saln / geartooth / lgica del sensor / ptico

cable
blindado
- si se
usa

PWR
Seal
de
tierra
de
pantall
a

12V o 5V al sensor del

tacmetro en (DB37 pin 24)
de masa del sensor en
MegaSquirt

Entrada VR con pull-up para los sensores Hall, LS2 / 58X, sensores pticos o puntos
a) Soldar un vnculo entre VRIN y TACHSELECT

b) Soldar un cable entre VrOUT y TSEL

c) Instalar una resistencia de 1k (cualquier valor 470R - 2k2 es probable OK) en el rea de proto. Conecte un
extremo en el orificio de 5V y unirse al otro extremo de VRIN con un cable de puente.

d) Con un pequeo destornillador, gire las ollas, R52 y R56, alrededor de 12 vueltas en sentido antihorario (a
veces se puede sentir un "clic" cuando se alcanza la posicin final, que no pueden ser daados girando
demasiado lejos.) Y luego vuelven de nuevo R56 sobre 6 gira en sentido horario.

opcionalmente, al ajustar R56, se puede medir el voltaje en la "cima" de R54. Usted necesitar el tablero
encendido. Configurar el medidor de voltios, y conecte la sonda + ve a la parte superior de R54 y la sonda -ve
a tierra. Ajuste R56 para obtener alrededor de 2,5 V en el medidor.

5.2.4 entrada del sensor Hall (built-in pull-up)

Estos sensores funcionan de manera similar a los sensores Hall en el apartado 5.2.3, pero incluyen la
resistencia pull-up interna por lo que el dar una seal de 0 V o 5V.

El sensor Hall requiere una tensin de alimentacin de 12V que es por lo general de una alimentacin de 12V
con fusible o 5V de la salida de la TPSREF MegaSquirt. El sensor est conectado a tierra a continuacin, en la
planta sensor MegaSquirt y el cable de seal se conecta a la entrada Tach.

Saln / geartooth / lgica del sensor / ptico

cable
blindado
- si se
usa

PWR
Seal
de
tierra
de
pantall
a

12V o 5V al sensor del

tacmetro en (DB37 pin 24)
de masa del sensor en
MegaSquirt

Entrada VR para la entrada lgica por ejemplo TFI, SEDA, GMDIS, LS1 / 24X, mdulos, sensor Hall con una
funcin de pull-up
a) Soldar un vnculo entre VRIN y TACHSELECT

b) Soldar un cable entre VrOUT y TSEL

c) Con un pequeo destornillador, gire las ollas, R52 y R56, alrededor de 12 vueltas en sentido antihorario (a
veces se puede sentir un "clic" cuando se alcanza la posicin final, que no pueden ser daados girando
demasiado lejos.)

d) Giro R56 vuelta alrededor del 6 gira en sentido horario.

opcionalmente, al ajustar R56, se puede medir el voltaje en la "cima" de R54. Usted necesitar el tablero
encendido. Configurar el medidor de voltios, y conecte la sonda + ve a la parte superior de R54 y la sonda -ve
a tierra. Ajuste R56 para obtener alrededor de 2,5 V en el medidor.

5.2.5 entrada del sensor de engranaje de dientes

El sensor de engranajes de dientes es una variante del sensor Hall - la diferencia clave es que tiene un imn
construido en l y cambia cuando cerca de acero, no se requieren imanes externos. Esto los hace muy fcil
de usar. Estos son casi exclusivamente un sensor de tres hilos. En CAS (sensor de ngulo del cigeal)
unidades de un multi-enchufe puede ser utilizado para combinar mltiples sensores. El propio sensor acta
como un interruptor a tierra cuando est cerca de acero.
Al igual que los sensores de Hall, el sensor de engranaje de dientes puede ser de colector abierto o tiene un pullup incorporado. Consulte las secciones
5.2.3 y 5.2.4 para obtener ms detalles.
La imagen de arriba muestra el sensor de engranaje de diente de Honeywell 1GT101DC, esto funciona bien para
un solo diente o ruedas luna de levas a medias, pero no es adecuado para la rueda de dientes que faltan instala.

5.2.6 sensores de cigeal / leva GM LS 24X

Los sensores utilizados en la familia de motores de GM LS estn diseados para leer la manivela y la leva
desencadenantes especficos para

esos motores. El patrn de manivela 24X usa un par de ruedas dentadas adyacentes y requiere que el sensor
especfico GM.
Los sensores negros estilo 24X utilizan una alimentacin de 12 V y operan como un sensor Hall con un pull-up
incorporado - poniendo una seal 0-5V lgica a medida que pasan los dientes.
Vase la seccin 5.2.4 para el cableado genrico.

5.2.7 sensores de cigeal / leva GM LS 58x

Los sensores utilizados en la familia de motores de GM LS estn diseados para leer la manivela y la leva
desencadenantes especficos en los motores. El patrn de manivela 58X utiliza una rueda de manivela nico
convencional.
Los sensores de grises 58X utilizan un estilo de alimentacin de 5V de TPSVREF y operan como un sensor Hall
de colector abierto, ya que requieren una resistencia de pull-up.
Vase la seccin 5.2.3 para el cableado genrico.

5.2.8 Sensor ptico

El sensor ptico es otra categora de uso comn de sensor. Estos son casi exclusivamente un sensor de tres
hilos. En CAS (sensor de ngulo del cigeal) unidades de un multi-enchufe puede ser utilizado para combinar
mltiples sensores. El propio sensor acta como un interruptor a tierra cuando la luz brilla a travs del disco de
disparo. Los sensores pticos se observan con frecuencia en los distribuidores donde paletas o persianas
bloquean la luz haciendo que el sensor de cambiar rpidamente y volver a encenderla cuando la luz est
presente de nuevo. es casi seguro que requiere una resistencia pull-up.
Vase la seccin 5.2.3 para el cableado.
Nota: Una de las aplicaciones OEM para sensores pticos es el Mitsubishi / Nissan / Optispark CAS.
MegaSquirt-2 no es compatible con la ranura 360 "de alta resolucin" de entrada de tacmetro de estos casos,
vase la seccin del manual especfico para detalles de configuracin.

5.2.9 Distribuidor de entrada puntos

NOTA: volver a la eliminacin de un distribuidor puede ser bastante incmoda - la instalacin de un disparador
de ruedas para la entrada del tacmetro se recomienda encarecidamente su lugar.
Es posible convertir un distribuidor puntos para dar una entrada de tacmetro de la ECU y tienen el control de su
tiempo. En este caso los puntos ahora slo proporcionan una seal de velocidad y la MegaSquirt se utiliza para
controlar la bobina. La mayora de los distribuidores puntos convencionales tienen un avance mecnico (pesos) y
un bote vaco. En el sistema original estos cambian el tiempo en funcin de las RPM del motor y la carga. Ahora
que la ECU ser el control de la sincronizacin tendr que bloquear estos mecanismos en su distribuidor y es
probable que cambie la eliminacin gradual.
Poner el motor en aprox 10BTDC. Girar el distribuidor de modo que el punto se acababan de abrir cuando el
motor gira hacia delante.
Ahora configure el motor de aprox 25BTDC - el brazo del rotor tiene que estar apuntando directamente a una
torre en la tapa del distribuidor.
Es probable que tenga que hacer cambios mecnicos (corte, pernos, soldadura) en el interior del distribuidor
para lograrlo. Con el brazo del rotor incorrecta eliminacin es muy probable que terminan con la cruz-combustin
en el cilindro mal.
El lado de baja tensin de la bobina debe estar desconectado de la distribuidora y ahora est controlada por el
MegaSquirt (ver seccin salidas de encendido.)
Los puntos estn conectados a tierra en el distribuidor y el terminal de puntos se conecta a la entrada del
tacmetro MegaSquirt. Se requiere una resistencia pull-up en el cableado o en el interior del MegaSquirt.
Conjunto placa base indicada en la seccin 5.2.3.

Puntos

Tach en (DB37 pin 24)

5.2.10 Mdulo de encendido combinado (TFI, SEDA, HEI, GMDIS)

Algunos mdulos de encendido, en particular de la dcada de 1980 se combinan la entrada del tacmetro y la
bobina de encendido conduccin de salida dentro de un mdulo. Todos ellos suministran una seal digital de
onda cuadrada simple al MegaSquirt y debe conectarse a la entrada del tacmetro.

Tach
salida

Tach
en

MegaSquirt

Chispa

IGN

Tach en
(Cigeal / cam)
ignicin alejados

entrada

* La conexin exacta
depende del mdulo - ver
seccin especfica

mdulo de encendido

Es importante tener en cuenta que mientras que Ford y GM SEDA DIS ambos tienen ruedas dentadas
especiales, el mdulo maneja toda la decodificacin y presenta una seal a la MegaSquirt que se
parece a una entrada de distribuidor. Con estos dos mdulos, el MegaSquirt no sabe ni le importa
cuntos dientes son en realidad en la rueda, as que no se utilice el ajuste "rueda dentada". Esto
tambin significa que normalmente no se puede utilizar el combustible secuencial con estos sistemas
como ninguna informacin de posicin del motor est disponible para el MegaSquirt.

detalles de configuracin completas de estas instalaciones especficas se tratan en la seccin 6.

5.2.11 Nissan CAS

Los casos de Mitsubishi usados en muchas Nissan y GM LT1 Optispark utilizan un lector ptico de doble y un
disco de gatillo con una serie de alta resolucin de 360 ranuras exteriores y una serie de baja resolucin de

ranuras interiores - uno por cada cilindro.

El cdigo de la ECU-2 no es compatible con la seal externa de alta resolucin. La seal interna de baja
resolucin se puede utilizar con una sola bobina y distribuidor en el modo de "Basic Trigger".

Con el disco disparador de caja, no se utiliza la pista exterior de alta resolucin. La pista interior de baja
resolucin se conecta a la entrada Tach.
Ajuste la placa base como se indica en la seccin 5.2.3

conmutada 12V

Sensor
GND

MegaSquirt

GND del sensor

12V

x ExteriorCAS
Tach en

Interior

Los ajustes tpicos:

el modo de disparo = chispa bsico
ngulo de gatillo / offset = Comenzar en 10 grados - ajuste mientras
strobing tiempo. Ignicin de captura de entrada = ????
= Nmero de espiras de la bobina individual

5.2.12 4G63 / 6G72

Algunos otros casos pasillo u pticos, tales como 4G63 (Miata) y 6G72 pueden ser apoyados por los
decodificadores especiales para el patrn de disparo.

Ver las secciones 6.15 a 6.18 6G72 y 4G63 de

5.2.13 Mitsubishi CAS con el disco del mercado de accesorios

Como alternativa a la CAS 360 ranura o baja resolucin 4G63, 6G72 patrones, muchas empresas ofrecen
discos de activacin de reemplazo con patrones estndar. Cuando se instala este tipo de disco de
reemplazo de disparo en el modo "Rueda dentada" necesita ser utilizado - vase la seccin 6.9

5.2.14 Adicin de una entrada de sensor de levas

Muchas configuraciones de encendido se soportan mediante una sola entrada del tacmetro 'manivela', por
ejemplo, distribuidor, SEDA, perdido chispa de una rueda de manivela, etc. Sin embargo, ciertas
combinaciones de ignicin requiere dos entradas de tacmetro 'manivela' y 'cam'. por ejemplo chispa de la
bobina en buja, 4G63, 6G72 o algunas de las otras igniciones especficos OEM.
Se requieren modificaciones internas para aadir soporte para una entrada de sensor de leva en MS2V3.
Una nota tcnica importante: algunos de los decodificadores especficos OEM comparar las polaridades de
manivela y de la seal de la leva, la entrada principal del tacmetro invierte la seal de entrada, por lo que la
entrada de tacmetro de leva aadido debe hacer lo mismo. Los circuitos sugeridos aqu respeta este
requisito.

5.2.14.1 Adicin de una entrada de sensor de leva - VR / sensor magntico

Para el DIYer, el circuito ms sencillo para la entrada de la leva se basa en el chip LM1815. (Una alternativa
sera replicar el circuito de manivela, pero para el DIYer no son significativamente ms componentes.)
Construir el siguiente circuito en la zona proto. El pin de entrada elegido en el conector DB37 principal es su

eleccin.

5.2.14.2 Adicin de una entrada de sensor de leva - sensor Hall / sensor ptico

Esta opcin utiliza el repuesto opto-aislador en la placa base para la entrada de leva y coincide con la inversin
de la polaridad de la entrada del tacmetro VR / universal.
Esta seccin es para los sensores de colector abierto como cubierta de tierra 5.2.3 que cambiar solamente.
a) La almohadilla optoin debe estar conectado a un pin de repuesto en el conector DB37 principal (por ejemplo
SPR3)

b) Conectar OptoOut a JS10 (asegurndose de que nada est conectado.)

c) Jumper XG1 - XG2
d) Compruebe que R12 es una resistencia de 390R 470R que, si no sustituir.
e) Instalar una resistencia 470R 1 / 4W en la zona de proto a + 5V.
f) Puentear el otro extremo de la resistencia 470R a optoin (unirse al cable de puente all).
g) Asegrese de que no est equipado C30.

5.2.14.3 Adicin de una entrada de sensor de leva - pasillo o la lgica del sensor
Esta opcin utiliza el repuesto opto-aislador en la placa base para la entrada de leva y coincide con la inversin
de la polaridad de la entrada del tacmetro VR / universal.
Esta seccin es para sensores tal como se contemplan en el punto 5.2.3 que puso una seal 0-5V.
a) La almohadilla optoin debe estar conectado a un pin de repuesto en el conector DB37 principal (por ejemplo
SPR3)
b) Conectar OptoOut a JS10 (asegurndose de que nada est conectado.)
c) Jumper XG1 - XG2
d) Compruebe que R12 es una resistencia de 390R 470R que, si no sustituir.
e) -no requeridof) -no requeridog) Asegrese de que no est equipado C30.

5.2.14.4 Adicin de una entrada de sensor de leva - conmutacin de tierra

Esta opcin utiliza el repuesto opto-aislador en la placa base para la entrada de levas, con el sensor en modo de
conmutacin suelo. Esto suele ofrecer un funcionamiento ms fiable, pero no coincida con la inversin de la
polaridad de la entrada / tacmetro universal de VR - esto no es un problema en el modo "rueda dentada".

a) La almohadilla optoin debe estar conectado a 5V en la zona proto.

b) Conectar OptoOut a JS10 (asegurndose de que nada est conectado.)
c) XG1 puente a un pin de repuesto en el principal conector DB37 (por ejemplo SPR3) - esta es su entrada de
leva.
d) Compruebe que R12 es una resistencia de 390R 470R que, si no sustituir.
g) Asegrese de que no est equipado C30.
h) Ajuste o puente D1 y D2

5.3 salidas de ignicin

El MS2 / V3.0 tiene disposicin para una sola salida de alta corriente de encendido de serie. Hasta seis salidas
de ignicin estn disponibles con modificaciones internas adecuadas.
En las instalaciones de encendido regulares, las salidas de ignicin deben estar conectados en la secuencia de
disparo orden.
por ejemplo un motor de 4 cilindros con la bobina en buja y una orden de disparo 1-3-4-2 conectara A = 1, B =
3, C = 4, C = 2
Los motores rotativos se conectan de manera diferente - consulte la seccin especfica.
Doble comprobar los ajustes de salida Spark - este es un crtico!
Ajuste de forma incorrecta podra resultar en bobinas fundidos.

Se recomienda encarecidamente que las bobinas de encendido son alimentados desde el rel de la
bomba de combustible. Esto asegura que las bobinas slo puede encenderse cuando el motor est en
marcha.

El siguiente diagrama muestra la fuente de seal para cada una de las salidas de encendido - todos ellos
requieren un circuito de interfaz - no conecte stos directamente!

Salida

Resistor

Una
chispa
Spark B
Spark D

La parte
superior de
La parte
superior de
La parte
superior de
JS11

18

E chispa

JS5

29

Spark F

JS4

30

Spark C

pin CPU
7
8
9

5.3.1 La construccin de las salidas de ignicin

5.3.1.1 salida de corriente alta (uno)
Esto proporciona una nica salida de encendido de alta corriente adecuada para conducir directamente a una
bobina inductiva.

Fusionada
+ 12V del
rel de la

bomba de
combustible
IGN
(36)

MegaSquir
t
(Con BIP373
conectada a la
parte superior de
R26)

Internamente, se requiere el seguimiento:

- BIP373 (marcado como 30115) debe ser instalado en Q16 con un aislante de mica.
- Jumper IGBTOUT-IGN.
- Conecte una resistencia de 330R 1 / 4W entre IGBTin y la parte superior del R26.
- Asegrese de R57 est ausente.
- Asegrese de R43 est equipado o puenteado.
Los ajustes tpicos
Chispa de salida = Yendo de
alta permanencia type =
Estndar de permanencia de
permanencia ~ 3 ms para una
bobina estndar

5.3.1.2 Salida de gran intensidad (adicional)

BIP373 conductores adicionales pueden ser instalados dentro de la caja MegaSquirt. La forma ms sencilla es
comprar una segunda barra disipador de calor e instalarlo por encima de la existente. BIP373 extra puede ser
atornillada con el aislante de mica correcta.
Las salidas de encendido de alta corriente se pueden enrutar a travs de un pasador de repuesto en el conector
DB37 o por medio y el conector adicional. Si el uso de clavos de repuesto en el DB37 asegrese de que los
restos de mesa son lo suficientemente gruesas. por ejemplo SPR1,2,3,4 tiene trazas delgadas de los pads en el
conector - stas necesitan un cable de puente en paralelo. (Una pierna de repuesto de una resistencia har el
trabajo.)

5.3.1.3 salidas de encendido - Lgica mtodo controlador FET

Este circuito es adecuado para la conduccin de bobinas de tipo LS1 y muchas otras bobinas lgicas incluyendo
las COP de VW con una baja impedancia de entrada. Vase tambin la seccin 5.3.1.4 para un mtodo simple.
Con este tipo de conexin de la salida de chispa debe establecerse en "Going alta".
Pros:
Puede conducir la mayora de las bobinas de baja resistencia
lgicas incluyendo VAG COP. Las bobinas no reciben un
impulso de seal espuria en el encendido.
Utiliza estndar "Going Alto" el ajuste.
Contras:
Pueden ser ms difciles de instalar.
Requiere unos pocos ms componentes adicionales.

Construir el circuito siguiente (s) en el rea proto oa bordo de

prototipo. Las piezas necesarias para dos canales:
TC4427AEPA
2x 15R 1 / 8W resistencias

Parte

Spark

superior

proto 5V
o S12C

Top del
R26 R29

x TC 4427 x15R 1 / 8W
15R 1/8 W

Los canales 1 + 2

una
chispa
B

de

proto GND

La parte
superior de
R27
JS11

proto 5V
o S12C

x TC 4427 x15R 1 / 8W

Spark

Los canales 3 + 4

Spark C
D

15R 1/8 W

proto GND

JS5
JS4

proto 5V
o S12C

x TC 4427 x15R 1 / 8W
15R 1/8 W

proto GND

Spark
Spark E
F

Canales 5 + 6

La chispa A, B, C, etc. salidas necesitan ser puenteado al conector de su eleccin.

5.3.1.4 salidas de chispa Lgica - Mtodo de resistencia

En esta seccin se muestra un mtodo sencillo para el cableado de las salidas lgicas. (Este circuito se muestra
habitualmente en la documentacin antes de julio de 2014.)
Con este tipo de conexin de la salida de chispa debe establecerse en "Going baja".
Pros:
Fcil de alambre en.
Ninguno de los componentes adicionales necesarios para Chispa A, B, C.
Contras:
Las bobinas reciben un impulso espurio en el
encendido. No se puede conducir a algunos
policas VAG.

Este diagrama muestra las conexiones requeridas para cuatro canales (por ejemplo, la COP 4cyl o 8cyl
perdido chispa.) Si se requieren 5 y 6 de la lgica canales, construir circuitos de transistores adicionales con
los JS5 entradas y JS4 y dirigir la salida de los circuitos de sobra pines de salida de su eleccin.

5.3.1.5 conector DB15 opcional para las salidas de chispa

Cuando se utilizan muchas salidas adicionales de encendido y no hay suficientes pines libres en el conector
principal que puede ser necesario aadir un conector adicional. A continuacin se muestra una disposicin de
pasador sugerido.
Este conector puede utilizarse para salidas de alta corriente tal como se muestra en 5.3.1.2 o salidas lgicas de
baja corriente como se muestra en 5.3.1.3.
Para las salidas de alta corriente, los pasadores de tierra que aparecen en el conector estn conectados
internamente a los estadios el BIP373.

Orden de encendido SPK

UN
B
C
D

E
F

Buena
masa del
motor

5.3.2 bobinas de lgica

Estas bobinas pueden aceptar directamente la seal de nivel 0-5 de la lgica de la ECU. El contienen un
controlador de encendido y una bobina dentro del paquete.

LS1 (izquierda), LS2 medio), Camin (derecha) bobinas

Se aconseja una cifra de permanencia de 3.5ms para las bobinas LS1. (fue de 4,5)
Tenga en cuenta que algunas bobinas tienen una funcin de proteccin incorporado en exceso de permanencia.
Si es demasiado largo habitar la bobina provocar automticamente. Esto puede dar una chispa avanzada
peligroso. Asegrese de luz estroboscpica su tiempo a altas revoluciones para asegurar que esto no est
sucediendo.
Ajuste la salida de chispa para ir de alta. Construir el circuito de 5.3.1.3

Se aconseja una cifra de permanencia de 3.5ms para las bobinas LS2. (Era 4,5)
Tenga en cuenta que algunas bobinas tienen una funcin de proteccin incorporado en exceso de permanencia.
Si es demasiado largo habitar la bobina provocar automticamente. Esto puede dar una chispa avanzada
peligroso. Asegrese de luz estroboscpica su tiempo a altas revoluciones para asegurar que esto no est
sucediendo.
Ajuste la salida de chispa para ir de alta. Construir el circuito de 5.3.1.3

bobina de camin D585

Pin-out
A = tierra de la alimentacin al bloque del motor
B = tierra de la seal (la conexin a masa del sensor) C = seal de entrada Spark
D = 12V
Los colores ms comunes: A = negro
B = marrn
C = vara por bobina

D = rosa

Se aconseja una figura de permanencia de 3.5ms para las bobinas de camiones.

Tenga en cuenta que algunas bobinas tienen una funcin de proteccin incorporado en exceso de permanencia.
Si es demasiado largo habitar la bobina provocar automticamente. Esto puede dar una chispa avanzada
peligroso. Asegrese de luz estroboscpica su tiempo a altas revoluciones para asegurar que esto no est
sucediendo.
Ajuste la salida de chispa para ir de alta. Construir el circuito de 5.3.1.3

LS COIL PACK enchufe mltiple

Pin-out y los colores tpicos A = negro = tierra de la fuente B = rojo = seal de la bobina W
C = verde = seal de la bobina X = E = masa de la seal de color marrn
F = luz azul = bobina de seal Y = G = prpura bobina de seal Z
H = = rosa de alimentacin de 12V

disposicin general de 4 cilindros bobina en buja utilizando bobinas LS

alimentaci
n de 12 V
conmutada
A
B
C
D

A
B
C
re

SENSOR
GND

MegaSquirt

Para
las
buja
s

Spark
una
A

chispa

Personalizada
para las
salidas lgicas Spark
de chispa

re

Spark C
D

A
B
C
D
Buena
masa del
motor

Ajuste la salida de chispa para ir de alta. Construir el circuito de 5.3.1.3

bobina de la lgica IGN1A

A - Seal de encendido de la ECU
B - La tierra lgica, conectar a tierra del sensor
MegaSquirt C - cable a tierra de chispa, conectarse a la
culata
D - tierra de la alimentacin, la conexin a la
batera negativo E - 12 voltios de corriente
(encendido y fundido)
Ajuste la salida de chispa para ir de alta. Construir el circuito de 5.3.1.3

Se trata de una bobina lgico alto del mercado de accesorios de energa disponible de DIYautotune.com.

0 402 004- 001 - bobina nica lgica

Pin-out
1 = tierra de la energa (Brown)
seal de entrada 2 = 1 Spark (Negro
/ Rojo) 3 = 12V (Negro)
Ajuste la salida de chispa para ir de alta. Construir el circuito de 5.3.1.3

Instalado en muchos vehculos de VAG incluyendo Golf hoteles mk3 2.0 litros 1993-1999. Diseado para ser
utilizado como una sola bobina con un distribuidor.
Intermotor 12916

MegaSquirt

alimentacin de
12 V conmutada

3
Una chispa

Personalizada para las salidas lgicas de chispa

2
1

ignitor
+
bobina

para
el
distribuid
or

Buena
masa
del
motor

032 905 106B - 4 torre de la bobina de encendido desperdiciado lgica

Pin-out
1 = seal de entrada
Spark 1 2 =
alimentacin de 12V
3 = seal de entrada
Spark 2 4 = tierra de la
energa
Ajuste la salida de chispa para ir de alta. Construir el
circuito de 5.3.1.3 El conector es 1J0 973 724

Este costo eficaz bobina lgica OEM desperdiciado tiene un

dispositivo de encendido integrado. Instalado en muchos
vehculos de VAG incluyendo Golf hoteles mk4 1.6 litros.
Intermotor 12919

Switched
alimentacin de 12V

4
Spark B

MegaSquirtUna chispa

Personalizada para las salidas lgicas de chispa

masa
del
motor

Bueno

4
3
2

Brillar
tapones 2 y 3

032
906
106B

De las
bujas 1 y

bobina de la lgica de 4 vas 06A905097

bobina de la lgica de 4 vas de VW Golf / Jetta, Skoda

Octavia

Usos nmeros de pieza 0040102029, 06A905097,

06A905104, ZSE029

El conector es una forma polarizada Bosch

Kompact 6. 1J0973726 - 6 Camino Sealed
conector hembra. Los contactos son de 2,8 mm

Ajuste la salida de chispa para ir de alta.

Construir el circuito de 5.3.1.3

Pin-out
1 = tierra de la energa
seal de entrada 2 = 1 Spark
seal de entrada 3 = 2 Spark
seal de entrada 4 = 3 Spark
5 = seal de entrada
Spark 4 6 = 12V

alimentaci
n de 12 V
conmutada

Spark D

MegaSquirt
Personalizada
para las
salidas lgicas
de chispa

Spark C
Spark B
Una chispa

Para
las
buja
s

Buena
masa del
motor

06B 905 115 - CP lgica de 4 hilos

VAG P / N 06B 905 115 COP: se utilizan en VW 1.8T y
mayo otros coches VAG.
Pin 1: Se conecta al pin 1 en todas las otras bobinas y
luego a
+ 12v APC (o rel de la bomba de combustible)
Pin 2: Tierra de la seal (conectar con el bloque
del motor) Pin 3: Seal de Spark MegaSquirt
Pin 4: tierra de la alimentacin (conectar al bloque del
motor)

A principios de 2001, bobinas PN - 06B 905 115, 905 115

06B Rev B y E.
Estos tienen una resistencia de entrada de ~ 1k y
deberan funcionar bien con las salidas de la ECU.
Durante el arranque de permanencia = 4.0ms
3.0ms Ejecucin de permanencia = ajustar la
salida de la chispa de alta Going
Construir el circuito de 5.3.1.3

Antes del ao 2001 bobinas, PN 06B 905 115 rev L y R tienen una baja resistencia de entrada. El circuito de la
5.3.1.3 puede conducir estos fino (otros circuitos pueden no funcionar correctamente.)

Aparte de estos ejemplos especficos, hay muchas genricos 3, COP 4, 5 de alambre que se pueden utilizar con
el MegaSquirt.
Antes de utilizar una bobina de "desconocido" es necesario comprobar la resistencia a tierra en
la entrada. El uso de un multmetro a la resistencia a la comprobacin entre la entrada de seal
de chispa y de tierra de seal. Si usted tiene una lectura de, por ejemplo ~ 1k entonces las
salidas MegaSquirt se puede utilizar directamente.

3-COP alambre son ambiguos, muchos de ellos son de alta corriente (que necesitan un dispositivo de
encendido), algunos pueden ser de nivel lgico con un sistema incorporado en el controlador. Realizar una
prueba de resistencia en la entrada de seal para confirmar. Alta corriente tendr una resistencia de entrada

de 12V de slo unos pocos ohmios.

COP con 4 o 5 hilos han incorporado un amplificador (encendido) por lo que requieren que se genera en el
circuito 5.3.1.3 y ajustar la salida de chispa para ir de alta.

5.3.3 Amplificadores (dispositivo de encendido, transistor de potencia, mdulo

de encendido)
Un mdulo amplificador de encendido tarda una seal lgica de 5 V de la MegaSquirt y acciona una bobina de
encendido de alta corriente.
Esto puede ser ventajoso mantener el ruido de encendido fuera del MegaSquirt, o su motor ya puede tener uno.
Hay muchos mdulos diferentes disponibles en el mercado con los canales 1, 2, 4 de ignicin.

estilo Bosch 1, 2, 4 dispositivos de activacin de canal y Quadspark 4 ignitor canal.

Bosch 0 227 100 124

Las referencias cruzadas Intermotor 15015.
Este mdulo de un solo canal se puede utilizar para conducir una sola bobina de alta corriente. Dwell es
controlado por el MegaSquirt. Ajuste la salida de chispa para ir de alta. Construir el circuito de 5.3.1.3
Pin-out
1 = salida negativa de la
bobina 2 = Tierra
Alimentacin

3 = Pantalla de entrada
(si se usa) 4 = 12V

5 = seal de entrada
Spark 6 = NC
(7 = NC)

Bosch 0 2227 100 137

Esto es muy similar a la 124, pero la seal de entrada es chispa en el pin 6.

Bosch 0 227 100 200

Las referencias cruzadas Intermotor 15867.
Este mdulo de dos canales puede ser utilizado para conducir una alta corriente de bobina de chispa
desperdiciada paquete de control de chispa completa en un motor de cuatro cilindros, o un par de policas en
un motor de dos cilindros. Dwell es controlado por el MegaSquirt.
Ajuste la salida de chispa para ir de alta. Construir el
circuito de 5.3.1.3 Pin-out
salida negativa 1 = 1 bobina
seal de entrada 2 = 1 Spark
3 = NC
4 = 5 = Tierra
Alimentacin
Carolina del Norte

salida negativa 6 = Bobina 2

seal de entrada 7 = Spark 2

Bosch 0 227 100 211

Las referencias cruzadas Intermotor 15857. Por lo general utilizan el VW Golf 1.8T ao 2000.
Este mdulo de cuatro canales se utiliza tpicamente para conducir cuatro COPs en un motor de cuatro cilindros,
tambin se podra utilizar para conducir un par de alta corriente de chispa desperdiciada bobina paquetes de
control de chispa completa de un motor de ocho cilindros. Dwell es controlado por el MegaSquirt.
Ajuste la salida de chispa para ir de alta. Construir el
circuito de 5.3.1.3 Pin-out (5 pines)
seal de entrada 1 = 1 Spark
2 = seal de entrada
Spark 2 3 = tierra de la
energa
seal de entrada 4 = 3 Spark

5 = Spark seal de
entrada de 4 pines de
salida (4 pines)

1 salida negativa de la bobina = 4

salida negativa 2 = 3 Bobina
salida negativa 3 = Bobina 2
salida negativa de la bobina 4 = 1

Quadspark

Este mdulo de canal del mercado de accesorios de cuatro opera de manera similar a la Bosch 211, pero es
tpicamente ms rentable.
Pin-out
Amarillo
Blanco
naranja
Rosado
Verde
oscuro
Verde claro

Espesor
calibre 20
calibre 16
calibre 20
calibre 16
calibre 20
calibre 16

Funcin
Chispa de entrada A (de la ECU)
Un chispa de salida (a la bobina
negativa)
Chispa de entrada B (de la ECU)
Spark salida B (a la bobina
negativa)
Spark
de entrada C (de
MegaSquirt)
Chispa de salida C (a la bobina
negativa)

Azul

calibre 20

Chispa de entrada D (de la ECU)

Violet16

gaugeSpark salida D (a la bobina

negativo)

Black4 x calibre 14 a tierra (a bloque del motor o cilindro

cabeza)

Recomendado - construir el circuito en 5.3.1.3. Ajuste la salida de chispa para

ir de alta. El cableado en 5.3.1.4 no se recomienda.
Como alternativa, instale 330R resistencias en el rea de prototipo. Utilice un cable de puente para conectar un
extremo de la resistencia a la seal de la CPU de la chispa y un segundo cable de puente al pin conector DB37
elegido. Ajuste la salida de chispa para ir de alta.
Salida

resistencia
de salida
IGN

Spark D

resistencia
en
La parte
superior de
La parte
superior de
La parte
superior de
JS11

E chispa

JS4

tu eleccin

Spark F

JS5

tu eleccin

Una
chispa
Spark B
Spark C

tu eleccin
tu eleccin
tu eleccin

El diagrama muestra la conexin a las COP, pero el mdulo tambin se puede utilizar para conducir altas
coilpacks actuales (Ford, Chrysler, etc.)

5.3.4 bobinas de alta corriente

Este tipo de bobina requiere un amplificador de acuerdo con la seccin 5.3.2

Se muestra una sola bobina convencional, GM perdi la bobina de encendido, Ford perdi la chispa de la
bobina-pack, Renault COP 2 hilos. Todas estas bobinas son bobinas de corriente altas y requieren un mdulo
de amplificador de encendido (encendido) para conectarse a la MegaSquirt.

bobinas convencionales y "policas de 2

hilos" muda ".

Las conexiones son:

conmutada / 12V
fusionado
de salida del
dispositivo de
encendido.
La resistencia medida entre las
entradas ser de slo unos
pocos ohmios.

Requiere un dispositivo de encendido o

personalizacin para las salidas de alta
corriente 5.3.1.2

2 alambre desperdiciado bobinas de

encendido - Al igual que la bobina de GM.

Las conexiones son:

conmutada / 12V
fusionado
de salida del
dispositivo de
encendido.
La resistencia medida entre las
entradas ser de slo unos
pocos ohmios.

Requiere un dispositivo de encendido o

personalizacin para las salidas de alta
corriente 5.3.1.2

4-torre perdido la chispa de la

bobina-pack como Ford (estilo
SEDA) de nen, VW y otros.

Las conexiones son:

conmutada / 12V
fusionado
salida del dispositivo de
encendido (izquierda y derecha)
La resistencia medida entre 12
V y los cables primarios ser
unos pocos ohmios solamente.

Requiere un dispositivo de encendido o

personalizacin para las salidas de alta
corriente 5.3.1.2

5.3.5 CDI mdulos (por ejemplo, MSD, gra, etc.)

CDI unidades tpicas proporcionan una entrada de disparo "cable blanco" que se puede conectar a la MegaSquirt
de control de encendido. Siga las instrucciones de instalacin del fabricante para el resto del cableado.
Asegrese de que no hay otras entradas de activacin estn conectados (por ejemplo, verde, violeta).
Se requieren los siguientes ajustes de
encendido: Ajuste la salida de chispa a
"Going alta" nmero de bobinas de "Single
Coil"
Habitan en "Estndar de
permanencia" Spark Un pin
de salida como "D14"

MSD es una marca muy conocida y vamos a cubrir su esquema de cableado aqu. Otros fabricantes utilizan
colores de los cables similares, pero consulte los diagramas suministrados.

seal del tacmetro es un cable

amarillo - No conecte esta a la
ECU.
la seal de control de chispa es un
cable blanco - conectar este a la
MegaSquirt.
tierra es un cable negro pesado
de corriente de 12V permanente
es un cable rojo pesada
conmutacin de 12 voltios se una
delgada roja
cable
la bobina positivo (+) del cable es
de color naranja
el negativo de la bobina (-) del
cable es negro delgada
los cables de seal de VR no
utilizados son de color verde y
violeta.

Con la caja de encendido MSD, utilizamos hilo de entrada de los "puntos" blancos. No conecte nada a los
cables verde y violeta. La caja de MSD solamente se utiliza para disparar la bobina. El MegaSquirt debe
recibir su entrada de tacmetro de una manivela o distribuidor de pick-up.

5.3.6 cableado de encendido de Mazda Rotary

Los primeros motores rotativos de Mazda utilizan un distribuidor y bobinas convencionales, stas no se cubren
aqu.
Los motores ms recientes utilizan EFI y el encendido sin distribuidor con un nmero de configuraciones de
mltiples bobinas especficas. En el software de ajuste, asegrese de que la carrera del motor est ajustado
a "Rotary".
Hay tres modos principales del soporte rotatorio de encendido MegaSquirt-2
Modo FC - COIL PACK utiliza una
chispa desperdiciada para las

principales tomas de corriente y

bobinas individuales se arrastran.
Se utilizan un cebador externo. Uno para la bobina de ataque y un dispositivo de encendido combinacin
de las bobinas de salida.
Modo FD COIL PACK
utiliza una
chispa
desperdiciada
para las
principales
tomas de
corriente y
bobinas se
arrastran
individuales
se utilizan
dispositivos
de activacin
externos. Uno
para la bobina
de ataque y
uno de cada
de las
bobinas que
se arrastran.
Modo RX8 - utiliza una bobina por
la lgica tapn (cuatro en total)

Modo ->

FC

FD

Nmero de
bobinas
modo de salida

chispa desperdiciada

RX8
Bobina en buja

FC

chispa
desperdiciada
FD

Una chispa

Lder (IGT-L)

Lder

frente principal

Spark B
Spark C

Seleccione de arrastre
(IG-T)
Disparador de arrastre

Frente que se
arrastra
Trailing trasera

Frente que se
arrastra
Trailing trasera

Spark D

(IGT-T)
(no utilizado)

(no utilizado)

Lder trasera

FD

Ajuste la salida de chispa para ir de alta. Construir el circuito de 5.3.1.3

La bobina que lleva alimenta las bujas superiores, y detrs de los tapones inferiores. El rotor delantero (extremo
de la polea del cigeal) se considera rotor 1.
Tenga en cuenta que el nombramiento de salida de "salida de prueba Modo Iny / Altavoz" es un poco diferente
- bobina A, B son las bobinas principales, la bobina C, D son las bobinas de salida. Tenga en cuenta que esto
slo se aplica a modo de prueba, el cableado de la bobina fsica debe seguir la tabla anterior.
Asegrese de utilizar el modo de prueba de salida para confirmar el cableado de la bobina antes de intentar una
primera apertura.

bobinas de lgica RX8

Pin A = seal lgica
en el pin B = tierra de
la

fuente

de

alimentacin Pin C =
12V

5.3.7 cableado de encendido Toyota DLI

Algunos Toyota utiliza un sistema llamado "DLI" que se conecta entre la ECU y las bobinas de encendido
desperdiciados. Este utiliza un sistema de sealizacin multiplexada. En la configuracin del software asegurar
que "Toyota DLI" est seleccionada.
Ajuste la salida de chispa para ir de alta. Construir el circuito de 5.3.1.3

MegaSquirt

IGt

Una chispa
Spark B

Toyota

Igda

Personalizada para las salidas lgicas de chispa

IGF

IGc1

DLI
(4cyl)

IGc2

Para
bobina
s de
encen
dido

MegaSquirt

IGt

Una chispa
Spark B

Toyota

Igda
IGDB

Personalizada para las salidas lgicas

Sparkde
C chispa

xIGF

IGc1

DLI
(6cyl)

IGc2
IGc3

Para
bobina
s de
encen
dido

6 Sistema de encendido - modos de funcionamiento

especficos
La gama MegaSquirt es compatible con muchos esquemas de entrada y de salida del tacmetro diferentes,
incluyendo muchas configuraciones especficas de OEM.
Para instalaciones en motores sin una entrada de tacmetro apoyado, una rueda 36-1 gatillo en el cigeal es la
configuracin sugerida.
Aqu estn todos los "modos de chispa 'soportados por la gama de productos MegaSquirt-2 y si apoyan perdido
chispa (W / S) y la CP / ss (bobina en buja o secuencial de combustible) o no en un motor de 4 tiempos .
motores de 2 tiempos slo necesitan una rueda de diente que falta en el cigeal para secuencial de
combustible y chispa.
Tenga en cuenta que incluso si su entrada de disparo podra apoyar COP / secuencial, el ECU no puede tener
suficientes salidas.
Modo de chispa

nico combustible
SEDA
gatillo bsica (distribuidor)
Volver gatillo
Rueda dentada
"Falta rueda dentada" en la
manivela "Missing rueda dentada"
en la leva "Missing rueda dentada"
en la manivela + de un solo diente
en la leva
"Rueda dual" no desapareci el
cigeal
+ De un solo diente en la leva
(36-1, 60-2, 4-1, 24/1, 24/2, 6-1
Neon / 420A

Cam W / S? POLIC
aplicaciones
entrad
A
a
/ SEQ?
necesa
ria
norte
norte
norte Varios de combustible solamente (sin
control de chispa)
norte
Y
norte A mediados de la dcada de 1990
principios de los Ford 4,6,8cyl
norte
norte
norte Generalizada - HEI7, GMDIS, TFI,
distribuidor
norte
norte
norte Tpicamente 1980 distribuidores sala de
VW
Vara
Vara
Vara Ford, Bosch ECU, muy extendida. por
ejemplo Ford, BMW, Vauxhall / Opel,
muchos vehculos japoneses utilizando
Nippondenso CAS, GM LS2 Esta es la
seleccin ms comn que abarca miles de
instalaciones.
Ver pginas de detalles para todas las
variaciones
norte

36-2 + 2

norte

36-2-2-2

norte

Miata 99-00

Si
utiliz
a la
Si
utiliz
a la
Si
utiliz
a la
Y

Subaru 6/7

6G72

IAW Weber *

CAS 4/1 *

420A neones
"Next Generation" Chrysler Crank
Algunos Subaru y Mazda RX8
1999-2005 Miata con 4 dientes de manivela
gatillo y 1,2 gatillo leva.
No VVT apoyado en la ECU-2
cuatro patas planas Subaru
motores de Fiat / Cosworth con 4 dientes
del gatillo y el gatillo de manivela
distribuidor desigual.

4G63
Doble gatillo *

(Y)

norte

Mitsubishi, Mazda Miata (MX5)

motor de la bici con un solo reluctor y dos
bobinas de disparo. Tpicamente 4 cilindro
perdido- chispa.

Modo de chispa

Chrysler 2.2 / 2.5 *

Cam W / S? POLIC
aplicaciones
entrad
A
a
/ SEQ?
necesa
ria
Y
Y
Y
Distribuidor de recogida. YMMV

Renix 44-2-2

norte

norte

norte

4cyl Renault, tambin V6 con 66-2-2-2

Suzuki Swift *

norte

norte

norte

Distribuidor rueda de gatillo

Suzuki Vitara 2.0 *

norte

norte

Suzuki Vitara 2.0

Daihatsu 3cyl *

norte

norte

norte

gatillo 3 + 1 de levas

Daihatsu 4cyl *

norte

norte

norte

gatillo de 4 + 1 de levas

VTR1000 *

norte

norte

12-3 en el cigeal

Rover # 1 *

norte

norte

Rover Serie K 36-1-1

Rover # 2 *

norte

norte

Rover Serie K 36-1-1-1-1

Rover # 3 *

norte

norte

Rover Serie K 36-2-2

GM7X *

norte

norte

Derivacin directa del sensor de GMDIS

mdulos.

QR25DE *

Nissan

Honda RC51 *

Tambin otros versiants

LS1

norte

norte

YZF1000 *

HD 32-2 *

norte

norte

GM LS1, etc. LM7 con 24X de manivela

Harley 45 grados V-twin. Se puede usar el

sensor MAP para la deteccin de fase o
utilizar un sensor de levas.
Miata 36-2 *
norte
Y
norte Flyin 'Miata encargo 36-2 rueda montada
en 99- 05 motor.
* Indica una configuracin que ha recibido menos uso en el campo y pueden ser menos bien probado. Proceder
con cautela o discutir con su proveedor antes de usar.

Ejecucin de tiempo excesiva bajo carga casi siempre causar graves daos al motor como
pistones rotos.
Es esencial que el tiempo se confirma con un tiempo-luz sobre CADA instalacin.

NOTA! Las polaridades de entrada de tacmetro previstas en la seccin 6 son slo para
referencia y estn sujetas a revisin.

6.1 Bobina negativo para el combustible nicamente

Para el combustible de slo instala es posible obtener un tacmetro en gatillo desde el terminal negativo de
una sola bobina. Tenga en cuenta que esto no va a funcionar bien en una configuracin chispa desperdiciada y
nunca debe estar conectado a una bobina tipo CDI con una alta tensin primaria.
entrada negativa bobina NO se puede utilizar para instalaciones utilizando el MegaSquirt para controlar el
encendido.

Bobina negativo (no CDI)

Tach en (DB37 pin 24)

Configuraciones tpicas
el modo de encendido = "Combustible nica"
placa base fijado para la entrada Aislador ptico segn la seccin 5.2.1

6.2 recogida distribuidor

El distribuidor es el mtodo tradicional de sincronizacin de la chispa y la distribucin de la tensin de chispa
de alta tensin a las bujas individuales. Normalmente, esto usa un conjunto de puntos del interruptor, un
condensador y una sola bobina de encendido. La mayora de los distribuidores cuentan con sistemas
mecnicos y de avance de vaco para que coincida con el tiempo de encendido en algn lugar cercano a la
ptima para diferentes condiciones de operacin. sistemas posteriores fueron "breakerless" y se sustituyen los
puntos de alto mantenimiento con VR, sala o sensores pticos. Cuando se combina con sistemas de inyeccin
de combustible OEM, el distribuidor puede "bloquear" en el que no hay mecanismo de avance - el tiempo es
controlado por el ordenador. Algunos sistemas OEM conservan un nico distribuidor para la distribucin de
chispa de alta tensin y utilizan un mecanismo de desencadenamiento ruedas para la entrada del tacmetro.
El primer paso en una instalacin es identificar qu tipo de sistema ya est instalado en su motor. Por lo
general, esto es relativamente sencillo establecer.
Tenga en cuenta que Ford TFI, GMHEI7, GMHEI8 son casos especiales mediante un distribuidor de bloqueo y
estn cubiertos en sus propias subsecciones.

6.2.1 aspiradora tradicional / distribuidor mech

Para la activacin del distribuidor que necesita un impulso por evento de chispa. por ejemplo un distribuidor
normal, en un tpico de 4 tiempos, 4 cilindros tendr cuatro lbulos / dientes / paletas / ranuras del distribuidor.
Esto se aplica a puntos, ptica, VR, hall.

Vase la seccin 5.2 para detalles de cableado en la entrada del tacmetro.

Arriba se muestra una "gran capitalizacin" Distribuidor General Motors HEI4, tpica de mediados de la dcada

de 1970 V8.
arreglo original tpica

disposicin tpica con ECU de control de tiempo de encendido y distribuidor bloqueado

6.2.1.1 eliminacin progresiva de entrada

Un distribuidor tpico incluye mecanismos de avance que se utilizaron originalmente para controlar el tiempo.
Estos no se utilizan cuando se usa el control del ordenador y debe ser bloqueado para dar un distribuidor
"bloqueado".

Modificando correctamente un viejo distribuidor que proporcione una entrada de tacmetro

confiable bien puede ser ms difcil que la adicin de una rueda de manivela gatillo y
nunca ser tan precisa. Se le aconseja que considere la instalacin de una rueda de
manivela de disparo (por ejemplo 36-1) y el sensor en su lugar.

Los primeros distribuidores tales como puntos, HEI4, Duraspark etc, todos tienen mecanismos de avance
incorporadas. El distribuidor HEI4 se muestra arriba ilustra estos mecanismos y es tpico de los distribuidores
pre-informticos. distribuidores similares se pueden convertir a control- ordenador

Retire el mdulo de encendido (si est presente)

Conecte el sensor de captacin (VR, hall, opto, puntos) a
la ECU. Retire y soldar hasta mecanismo de avance
mecnico. Retire de vaco del envase.
Utilice restos de mecanismo de avance de vaco para lograr la entrada correcta: eliminacin progresiva de salida.
Usted puede ser capaz de ajustar la salida del rotor de la eliminacin gradual primero y luego girar la placa de
base para lograr la eliminacin gradual de entrada correcta.
Los motores ms recientes pueden disponer de un distribuidor en relacin con el tiempo controlado por
ordenador - por lo general stos distribuidor estn "bloqueados" de la fbrica y ya deben tener una buena
entrada y salida de eliminacin gradual. (Por ejemplo, Ford TFI, GM HEI7 / 8, Bosch efecto Hall.) Alinear segn
los manuales de fbrica, y determinar cmo es eliminado antes de modificar cualquier cosa!

El ngulo de cigeal en el cual desencadena la entrada del tacmetro es de importancia y necesita ser
configurado en el MegaSquirt. Para un mejor control de chispa hay algunos ptima y algunos ngulos del
cigeal no permitidos.
Un motor tpico tendr un rango de operacin de avance decir 10-50 antes del PMS tiempo (dependiendo del
tipo de motor.) El disparador no debe ocurrir durante este intervalo de ngulos.
Puede ser muy til para instalar la cinta en su calendario polea del cigeal o temporalmente marcar en un rango
de ngulos.

Para una mayor precisin a altas revoluciones o durante los transitorios, el objetivo para el gatillo para alinear
al 60-90 antes del PMS. Esto tambin permite un amplio rango de distribucin (incluyendo ATDC tiempo si lo
necesita para las condiciones impulsadas.) Se prefiere esta gama de ngulo de disparo en cualquier instalacin
nueva.
Para un poco mejor de partida, pero no es tan buena precisin de funcionamiento, el objetivo de un disparador ~
10BTDC o su avance arranque deseado. Este es el ngulo de disparo tpica para TFI y HEI7 / 8. No se puede

retrasar la sincronizacin ms tarde que el ngulo de disparo. por ejemplo 9BTDC e inferior no son posibles con
un ngulo de disparo 10 BTDC.
La entrada del sensor VR presenta un pulso simple como reluctor pasa por el sensor, esto le da una
posicin de tiempo identificado fcilmente por el ojo. Use "Trigger bsico"

Girar el motor a 60 BTDC (o 10 BTDC si elegido) y luego alinear el distribuidor por lo que el reluctor se alinea
con el centro del sensor.

Sea consciente de los valores admisibles para "ngulo de disparo". No utilice los ngulos en el intervalo no
permitido o tendr un funcionamiento poco fiable o inesperado.

ngulos altos permitidos

Periodo permitido en el rango normal (hasta 5
grados menos que el ngulo de disparo.) Retraso
de tiempo ATDC posible.

ngulos no permitidos.
No utilice un ngulo de disparo de entre 16 y
54 grados.
Tiempo no funcionar correctamente.
Distribuidor se debe mover o volver gradualmente.

ngulos bajos permitidos

Periodo permitido en el rango normal (mayor
que el ngulo de disparo.) Retraso de tiempo
ATDC no es posible.

Una vez que la entrada de tacmetro est configurado es importante para confirmar la eliminacin gradual de
salida es correcta.

6.2.2 Rotor eliminacin gradual / Salida - todo distribuidor instala

eliminacin gradual del rotor es crtico.
Sin ella obtendr coccin cruz y el motor funciona muy mal.
Girar el motor a ~ 25 antes del PMS.
El brazo del rotor debe apuntar hacia una torre en el distribuidor.

Cuando se utiliza el distribuidor para la entrada del tacmetro, as, tenga cuidado con solo girar el distribuidor que iba a cambiar la entrada de la eliminacin gradual que ya ha configurado - puede que tenga que hacer una
modificacin fsica para hacer girar el brazo del rotor. (Por ejemplo, suelde la ranura correspondiente y cortar
uno nuevo.) Si ha movido el distribuidor, volver atrs y volver a configurar la eliminacin gradual de entrada.

Este conflicto potencial entre la entrada y salida de puesta en fase es la razn por un disparador de manivela es
muy recomendable.
Si no est de manivela de activacin y el distribuidor slo se utiliza para la distribucin de chispa, entonces
puede simplemente girar la marea para lograr la eliminacin gradual del rotor requerida. En este caso no es
necesario "bloqueo" del distribuidor, se puede

desenganchar el tanque de la aspiradora y deje el avance mecnico operativa.

6.2.3 Distribuidor con hall / ptica "retorno del gatillo '

El propsito de la modalidad de "Trigger Return" es tener tiempo de arranque precisa, as como precisa la
temporizacin del funcionamiento. Esto se logra mediante el uso de la seal de ambos bordes de una paleta /
ranura. Uno de los bordes se utiliza para los clculos de tiempo durante la carrera y tpicamente pasar el
sensor en 55BTDC o ms. El otro borde se utiliza para el arranque de temporizacin y debe pasar el sensor en
el ngulo de avance de arranque deseada, por ejemplo, 10BTDC
Este esquema fue utilizado comnmente por VW durante la dcada de 1980 con un distribuidor de efecto Hall
bloqueado.

"Retorno del Disparador" slo puede utilizarse si las ranuras / persianas / paletas en el
distribuidor son uniformemente espaciadas y de igual tamao.
No trate de usar "retorno del gatillo 'con muchos lectores pticos o con la firma Nissan-PIP TFI ya que
estos tienen desiguales tragamonedas / paletas.

Vase la seccin 5.2 para detalles de cableado en la entrada del tacmetro.

Configuracin de retorno del gatillo es necesario conocer el ngulo de calado que cada borde paleta pasa
por el sensor. Esto se puede comprobar visualmente o cableando el sistema y cmo utilizar un multmetro
para medir la salida del sensor.

A. Hall / distribuidor
ptico que muestra el
gatillo inactivo.

B. motor gira hacia

delante hasta que el
borde hacia el
sensor.
El ngulo del cigeal
aqu es el "ngulo de
disparo"

C. motor se volvi
hacia delante un
poco ms.

D. del motor se
volvi hacia delante
un poco ms.
Este es el ngulo de
retorno y debe
coincidir con la
configuracin de
arranque anticipado.
Esto tiene que ser
~ 10BTDC.
Gire a su distribuidor
si es necesario, a
La eliminacin progresiva de salida en un disparador de retencin distribuidor de tipo OEM instalado en la
posicin normal no debe requerir ajuste.

6.2.4 Distribuidor con el gatillo bsica del cigeal

La instalacin de un "imn de volar" gatillo manivela da un control de encendido ms preciso que el uso de una
camioneta basada distribuidor, ya que elimina cadena de distribucin y la leva de engranajes de decantacin.
Tambin elimina la molestia de tener que volver a la eliminacin del distribuidor.
Para obtener la mejor precisin de la temporizacin, se recomienda que el imn volar pasa por el sensor de
recogida cuando el motor es de alrededor de 60BTDC.

Vase la seccin 5.2 para detalles de cableado en la entrada del tacmetro.

Configuraciones tpicas
el modo de encendido = "Trigger bsico"
ngulo de gatillo / offset = 60 antes del PMS (ajustar segn sea necesario)
la captura de encendido = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el tiempo
avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
la chispa de salida = depende
de la chispa Un pin de salida
= depende el tipo de
permanencia = depende

Habitar deber = depende

6.2.5 Distribuidor con la rueda de manivela gatillo

Este es el mtodo preferido para su uso con un distribuidor.

El uso de una rueda de disparo (por ejemplo 36-1) en la manivela es el ms mejor manera de obtener el control
de encendido preciso. La ECU utiliza todos los dientes en la rueda para determinar la posicin del motor. Elimina
la cadena de distribucin y la leva del engranaje de decantacin. Tambin elimina la molestia de tener que volver
a la eliminacin del distribuidor.
El distribuidor y una sola bobina pueden ser retenidos, pero usted tiene la opcin de una futura ruta de
actualizacin a la chispa de encendido desperdiciado o tal vez la bobina en buja.
La instalacin y configuracin de la rueda de manivela de disparo se cubre en la seccin 6.9 Rueda dentada.

6.3 Ford TFI

TFI mdulo de Ford fue utilizado durante los aos 1980 y 1990 en muchos millones de vehculos en dos
posiciones principales de montaje - 'montaje del distribuidor' y 'montaje remoto'. Tambin hay dos versiones
elctricas: "Push Start" y "Equipo de permanencia controlada". Comprobacin del cableado en pin4
probablemente mejor. El cableado de los mdulos es en gran parte el mismo, slo el distribuidor de montaje se
conecta directamente a un sensor Hall 3 hilos en el distribuidor. En la mayora de las instalaciones no es
necesario que preocuparse de que a medida que slo el 'PIP' y las conexiones 'del tubo de salida' son de
inters. Las otras conexiones se deben dejar de valores.
Push-Start (PS) vs. controlado por ordenador de permanencia (CCD)
El mdulo se describe aqu principalmente es del tipo 'PS' que utiliza una seal de arranque de 12V, que se
afirma que es de color gris. 50% deber de permanencia debe ser utilizado.
El tipo "CCD" se afirma que es de color negro. y el pin 4 se ejecuta como una seal de diagnstico de la unidad
de control original. Estos mdulos necesitan de control de parada estndar, por ejemplo, 3 ms en lugar de un
derecho fijo. Otro cableado debe ser el mismo.
La regulacin de base y el escalonamiento
"El tiempo de la base" en el distribuidor (con control por ordenador 'del tubo de salida' desconectado) es de
alrededor de 10BTDC. Este es el nmero que se debe utilizar como desencadenante inicial Offset. A medida
que estos distribuidores se han diseado para el control de la ECU, la eliminacin gradual del brazo del rotor
ya debera ser correcta.
firma PIP
Tenga en cuenta que hay una variante TFI con "PIP firma" que en la instalacin original permite la
identificacin del cilindro y secuencial de combustible. Esta firma no se utiliza en MegaSquirt-2.
Estos distribuidores deben configurarse como "disparador de base".

Ajuste la placa base como se indica en la

seccin 5.2.4 Realice las modificaciones
siguientes:

Configuraciones tpicas

el modo de encendido = "Trigger bsico"

ngulo de gatillo / offset = 10 antes del PMS como punto de partida, sintona fina con
una luz de sincronizacin. la captura de encendido = "Flanco"
Spark salida = "Going alta"
Spark Un pin de salida =
"D14" tipo de permanencia =
"Derecho fijo" deber de
permanencia = "50%"

6.4 GM HEI7
Los distribuidores (IES) originales "de alta energa de ignicin" utilizaron el mdulo de 4 pines de la dcada
de 1970 est muy bien en el distribuidor breakerless tal como est diseado, pero no es adecuado para
control de tiempo de computadora. Las posteriores 7 y 8 mdulos de patas y las correspondientes
distribuidores estn diseados para el control del equipo y debe ser un intercambio fcil a los motores
anteriores - no slo son aquellos mdulos destinados al control de la computadora, pero sus distribuidores
ya estn bloqueados de salida por lo que no se requieren modificaciones. HEI7 / 8 utiliza tres cables de
control a / desde el MegaSquirt.
La seal 'ref' desde el mdulo al MegaSquirt da rpm y posicin del motor de informacin. La
seal 'Est' de MegaSquirt al mdulo controla el avance cuando se ejecuta.
La seal de "bypass" de la ECU al mdulo permite que el mdulo beneficiosamente controlar su propio avance
durante el arranque. Una vez que el motor ha estado funcionando durante ms de 5 segundos, el MegaSquirt
toma el control del tiempo.
P = positiva de sensor VR N
= Negativo del sensor VR
E = chispa electrnica de temporizacin (EST) del IGN
MegaSquirt R = referencia (REF) para MegaSquirt Tach
en
B = bypass desde la salida de derivacin MegaSquirt
(SPR3 muestra) Establecer la placa base como se indica
en la seccin 5.2.4
Realice las modificaciones siguientes:
Aadir 1k 1 / 8W resistencia a partir de (-) de D14 a la derecha de la
resistencia a continuacin. Aadir 1k 1 / 8W resistencia a partir de (-) de D16 a
la derecha de la resistencia a continuacin. Puente de (-) de D14 a IGN
Puente de (-) de D16 a SPR3 (o su pin elegido)

Configuraciones tpicas

Spark mode = "Basic Trigger"

captura de encendido = "Rising
Edge" chispa de salida = "Ir
Baja" Spark Un pin de salida =
"D14" tipo de permanencia =
"Estndar de espera" nominal
de permanencia = "3.0"

Opciones GM / IES = "GM by-pass"

6.5 GM HEI8
Esto funciona igual que HEI7, pero el mdulo se envasa de manera
diferente. Las mismas modificaciones internas son necesarios como
para HEI7 en la seccin 6.4 P = positiva de sensor VR
N = negativo del sensor VR
G = Tierra a la ECU de masa del sensor
B = bypass desde la salida de derivacin MegaSquirt
(SPR3 muestra) R = referencia (REF) para MegaSquirt
Tach en
E = chispa electrnica de temporizacin (EST) del IGN MegaSquirt

Configuraciones tpicas
Spark mode = "Basic Trigger"
captura de encendido = "Rising
Edge" chispa de salida = "Ir
Baja" Spark Un pin de salida =

"D14" tipo de permanencia =

"Estndar de espera"

Nominal de permanencia = "3.0"

Opciones GM / IES = "GM by-pass"

6.6 Distribuidor de sincronizacin dual

Un distribuidor de doble sincronizacin es un distribuidor de bloqueo del mercado de accesorios que proporciona
una seal de disparo limpio para una ECU. La seal se puede utilizar para secuencial de combustible en algunas
situaciones.
Como MegaSquirt slo tiene dos canales de combustible, lo ms sencillo es hacer caso omiso de la seal de
"referencia" de la distribuidora y configurar como un distribuidor de peridicos por medio de "Basic Trigger."
Ajuste de la eliminacin gradual del brazo del rotor es importante como se muestra en 6.2.1.2.
Alternativa: Es posible utilizar ambas seales desde el distribuidor de doble sincronizacin y control de un
sistema de encendido sin distribuidor En este caso, utilice la opcin de "rueda dual" en el sistema de activacin
de ruedas (perdido la chispa o la COP-desperdiciado.). Ajuste de la eliminacin gradual del brazo del rotor es
importante como se muestra en 6.2.1.2, a continuacin, determinar el diente # 1 ngulo desde la pgina de
activacin de ruedas.

6.7 Ford SEDA

Sistema de encendido electrnico sin distribuidor de Ford (SEDA) es un sistema de encendido que no requiere
una seal de posicin de la leva. Se requiere un sensor reluctor variable (VR) y una rueda de manivela 36-1
diente (36-1 significa '36 dientes menos uno ", y se refiere a 36 dientes uniformemente espaciados, uno de los
que se ha quitado), no funcionar con otras ruedas de patrones o sensores Hall.
SEDA es una manera particularmente fcil de instalar de control de encendido programable en un motor de ms
edad con un distribuidor. Los mdulos de EDIS son muy fiables y el sistema funciona bien. El mdulo SEDA
misma se encarga de toda la decodificacin de la rueda dentada y enva un pulso por cilindro a la ECU.
Se recomienda encarecidamente utilizar sensores Ford VR y coilpacks Ford con los mdulos de SEDA. Fueron
diseados para trabajar juntos y hacer.
Nota! Si el motor ya tiene una configuracin de rueda de gatillo compatible diferente, considerar el uso que
antes de SEDA montaje posterior.

6.7.1 Componentes del sistema

El sistema SEDA se compone de:

mdulo de SEDA,

rueda de manivela,

manivela reluctor variable (VR) del sensor y

uno o ms paquete de la bobina (s).

Vase el apndice B para una gua de cazadores-desguace de encontrar SEDA.

6.7.2 cableado ECU

Ajuste la placa base como se indica en la seccin 5.2.4.

Se requieren las siguientes modificaciones internas:

a) Asegrese de que no est equipado Q16.
b) Ejecutar un cable de puente desde JS10 a IGN

Configuraciones tpicas
el modo de encendido = "SEDA"
la captura de encendido =
"Rising Edge" chispa de salida =
"Going alta" Spark Un pin de
salida = "JS10"

6.7.3 cableado del mdulo

El sistema SEDA viene en tres variedades: EDIS4, EDIS6, EDIS8 que se adapta incluso al fuego 4, 6, 8 cilindros.
El cableado especfico del mdulo vara ligeramente entre las variantes.

6.7.4 36-1 rueda de disparo y el sensor VR

La relacin del sensor VR y el diente que falta es crtica. El mdulo SEDA espera y requiere un ajuste de fase
especfica.
En los motores equipados originalmente con el SEDA esto ya se configurar. Ms tarde, los motores de Ford
tambin mantienen la misma reduccin progresiva a pesar de que la funcin de EDIS est ahora integrado en la
ECU.
Tenga en cuenta que, si bien la relacin entre el sensor VR y el diente que falta es crtica, la colocacin real del
sensor VR en su motor no lo es. es decir, el sensor VR podra ser a las 12, las 3, las 6, 9:00 - lo que realmente
no importa - siempre y cuando la rueda est en fase de igualar.
Vea los siguientes diagramas EDIS4, EDIS6, EDIS8. Los principales diagramas muestran la rotacin del motor
en sentido horario, ya que es el ms comn, hay un ejemplo en sentido antihorario despus.
Para cada tipo de mdulo hay dos diagramas de ajuste de fase se muestran.
Ambos mtodos se obtiene el mismo resultado.

Mtodo A - motor se encuentre en punto muerto superior y los dientes contado

Mtodo B - motor se encuentre en el ngulo X antes del PMS y el diente que falta alineado con el sensor

El uso del mtodo "a" si se puede. Alternativamente, algunos instaladores pueden encontrar mtodo b ms fcil
de entender.

6.7.4.1 Giro a la derecha (normal) - - EDIS4 mtodo de una

Fija tu motor en el PMS, a continuacin, poner el diente que falta 9 dientes anteriores (ms a la derecha) que el
sensor. Esto pondr el centro de un diente central para el sensor.

6.7.4.2 Giro a la derecha (normal) - - EDIS4 el mtodo b

Apague su motor de 90 antes del PMS. Montar el sensor VR donde es conveniente y montar disco disparador de
modo que el centro del sensor se alinea con el centro del diente que falta.

6.7.4.3 Giro a la derecha (normal) - - EDIS6 mtodo de una

Fija tu motor en el PMS, a continuacin, poner los dientes que faltan 6 dientes anteriores (ms a la derecha) que
el sensor. Esto pondr el centro de un diente central para el sensor.

6.7.4.4 Giro a la derecha (normal) - - EDIS6 el mtodo b

Una forma diferente de mirar la misma fase.
Apague su motor de 60 antes del PMS. Montar el sensor VR donde es conveniente y montar disco disparador de
modo que el centro del sensor se alinea con el centro del diente que falta.

6.7.4.5 Giro a la derecha (normal) - - EDIS8 mtodo de una

Fija tu motor en el PMS, a continuacin, poner los dientes que faltan 5 dientes anteriores (ms a la derecha) que
el sensor. Esto pondr el centro de un diente central para el sensor.

6.7.4.6 Giro a la derecha (normal) - - EDIS8 el mtodo b

Apague su motor de 50 antes del PMS. Montar el sensor VR donde es conveniente y montar disco disparador de
modo que el centro del sensor se alinea con el centro del diente que falta.

6.7.4.7 EDIS4 en sentido antihorario

giro a la izquierda.
Lo mismo se aplica, pero las direcciones se invierten.

6.7.5 Comprobacin de la temporizacin

Al igual que con todas las instalaciones, es importante confirmar la sincronizacin es correcta. Para probar esto
lo mejor es ejecutar primero los SEDA en el modo de funcionamiento de emergencia. Esto se puede lograr
mediante la desconexin de la sierra macho / hembra o de apagar / desconectar la ECU. Se ajuste a sus
estroboscpica en el enchufe no.1 plomo como normales (es posible que tenga que probar la otra torre del par).
Se aconseja una luz estroboscpica mudo, o utilizar una luz estroboscpica que sea compatible con chispa
desperdiciada o de 2 tiempos.
Garantizar SEDA todava tiene el poder y la manivela de su motor, comprobar que el tiempo es exactamente 10
grados. Si no es as, ajustar el sensor hasta que aparezca. Es seguro a ralent el motor con la sierra conductor
desconectado, el tiempo debe ser roca slida a 10BTDC. No se olvide de volver a conectar el enchufe cuando se
hace!
Ahora que ha confirmado que el SEDA se correctamente funcionando a 10BTDC regulacin base, es necesario
comprobar que la ECU est ordenando correctamente el tiempo en el SEDA.
Arrancar el motor y despus en el men de ajustes de encendido en el equipo de sintona, selecciona "Tiempos
fijos" e introducir 15 antes del PMS, y comprueba que el estroboscopio 15 antes del PMS en la manivela.
Una vez hecho, devolver el ajuste a "Use mesa" y Burn.

6.8 GM DIS (slo de referencia)

En lo que se refiere a la ECU, GMDIS funciona de manera similar a HEI7. A pesar de que el mdulo est
controlando de encendido por chispa desperdiciada, la ECU no recibe ninguna identificacin del cilindro o la
informacin de fase.
Las mismas modificaciones internas son necesarios como para HEI7
en la seccin 6.4 Este cableado necesitan confirmacin.
P = positiva de sensor VR N
= Negativo del sensor VR

G = Tierra a la ECU de masa del sensor B

= bypass de MegaSquirt SPR3
R = referencia (REF) para MegaSquirt Tach en.
E = chispa electrnica de temporizacin (EST) de la ECU IGN (36)

Estos ajustes deben confirmar. la

captura de encendido = "Falling"
(comprobar!) de salida Spark = "Ir
High" (comprobar!) Spark Un pin de
salida = "D14"
Tipo de permanencia = "Estndar de
permanencia" nominal de
permanencia = "3.0"
Opciones GM / IES = "GM by-pass"

6.9 dentado Rueda

El modo de rueda dentada est diseado para soportar la mayora de las combinaciones de ruedas de dientes
que faltan regulares con o sin una seal de leva. Es el ms comnmente utilizado "modo de chispa" para la
entrada del tacmetro.
Varias salidas de encendido (bobina nica, desperdicio de encendido, bobina en buja) son compatibles
con la rueda dentada, el cuadro de la seccin 6.9.1 muestra las posibles opciones. Vase la seccin 5.3
para ejemplos dispositivo de encendido, la bobina y el cableado.
Otros patrones de rueda especfica OEM irregulares (por ejemplo 420A, 4G63, LS1) tienen sus propios modos
de encendido que se tratan en secciones posteriores.

6.9.1 combinaciones de ruedas

La siguiente tabla muestra todas las combinaciones vlidas para la rueda de disparo. Sin embargo algunos de
los modos rara vez se utilizar. Los ms comunes son:
36-1 de la manivela - muchos vados
36-1 de la manivela ms sensor de levas de un solo diente - misma

60-2 de la manivela - muchos vehculos con Bosch ECU, BMW, VW, Audi, Volvo, Vauxhall, Opel,
Peugeot, etc. 60-2 en la manivela adems sensor de levas de un solo diente - mismos
24 dientes en la leva - muchos japoneses se origin vehculos utilizan la estrategia de asistencia dental
Nippondenso 24 con los nmeros de dientes 2 gatillo y sensores diferentes.

Nota - esta tabla es para los motores de pistones de cuatro tiempos. Dos tiempos o motores rotativos slo
necesitan 360 grados de la informacin para la plena secuencial y CP.

los modos utilizados habitualmente, tienen secciones detalladas sobre cmo configurarlas. modos inusuales que
no estn documentados en detalle en este momento.

ruedas fsicos

soportes

2 trig
cada
rotacin

Maniv
ela

n/A

Leva

n/A

Maniv
ela

n/A

Maniv
ela

n/A

rueda dual

Maniv
ela

Manivela

rueda dual

Maniv
ela

Leva

norte norte

rueda dual

Maniv
ela

rueda dual

Leva

Leva

norte

rueda dual

Leva

Manivela

norte norte

rueda dual

Leva

cada
cilindro

rueda
secundari
a
Ninguna

norte

norte

diente
que
falta en
El

Ninguna

solo diente en
la leva

solo diente en
la manivela

norte

norte

solo diente en
la leva

Cam rueda
con dientes
por cilindro

norte

norte

norte

solo diente en
la leva

norte

norte

norte

norte

que
falta no
de
manivel
diente
que
falta no
de
manivel
diente
que
falta no
en la
leva
diente
que
falta no
en la
leva
diente
que
falta no
en la
leva

LS2 4X, VW 2
ancho /
estrecho o de
media luna en
la leva

solo diente en
la manivela
o dos dientes
opuestos en la
leva
Cam rueda
con dientes
por cilindro

chispa CP
POLI
desperdi perdidoCA
ciada

veloci
dad
de la
rueda

rueda
princi
pal
El
diente
que
falta
en
El

diente
que
falta en
El
diente
que
falta en
diente
que
falta no
de
manivel
diente

Bobin
a
simpl

ajustes
Lotes de ss
SEC
fuego /
semi.
banco

arreglo de la
rueda gatillo
una
sola
rueda con el
diente que
falta
una
sola
rueda con el
diente que
falta
rueda dual con
el diente que
falta
rueda dual con
el diente que
falta

cada
cilindro

Para la configuracin inicial y la determinacin de diente # 1 en el ngulo de configuraciones poco comunes que
tienen las marcas de sincronizacin o la cinta en su cigeal polea / amortiguador que cubren los 360 grados
completos ser de gran ayuda. tiendas velocidad venden cinta de temporizacin para una variedad de
dimetros de amortiguacin. Si el motor no tiene marcas de distribucin s es necesario aadirlos. Slo una
suposicin en el tiempo es una gran manera de daar el motor.

Es esencial que el tiempo de encendido se confirma con un tiempo-luz sobre CADA

instalacin.
Ejecucin de tiempo excesiva bajo carga casi siempre causar graves daos al motor.
Ignorar esta advertencia a su propio riesgo!

6.9.2 notas de terminologa

diente que falta - Se trata de una rueda regular con un grupo de "desaparecidos" dientes por ejemplo, 12-1, 361, 36-2, 60-2
el cigeal - La rueda est girando a la velocidad del cigeal, normalmente unido directamente a la polea del
cigeal o el volante

en cmara - La rueda est girando en el rbol de levas o distribuidor velocidad

Bobina simple - Una sola bobina y distribuidor
chispa desperdiciada - bobinas terminadas dobles (o un par de bobinas) que el fuego dos veces por ciclo
Wasted-CP - Una sola bobina por cilindro, pero disparando dos veces por ciclo
POLICA - Una sola bobina por cilindro que se activa una vez por ciclo
Lotes de fuego / banco - Grupos de inyector dispararon a la vez, no hora para un evento especfico cilindro
Semi-secuencial - Inyectores dispararon dos veces por ciclo programado para eventos cilindros
Secuencial - Cada uno de los inyectores incendios una vez por ciclo del motor programada para un evento
especfico cilindro

6.9.3 Rueda de nomenclatura

No parece haber un acuerdo universal sobre la manera de nombrar las ruedas, sin embargo, en el mundo
MegaSquirt, que sern nombrados como los siguientes ejemplos.
36-1. Esto significa una sola rueda con el lugar de 36 dientes y un solo diente omitido. es decir, 35 dientes en 10
(360/36) separacin grado.
36-2. Esto significa una sola rueda con el lugar de 36 dientes y un diente adyacente para dos omitido. es decir,
34 dientes en 10 (360/36) separacin grado.
36-1-1. Esto significa una sola rueda con el lugar de 36 dientes y un diente solo dos no adyacentes omitido. Este
tipo de rueda no se apoya en "rueda dentada" - que se admite como Rover # 1
36-2-2-2. Esto significa una sola rueda con el lugar de 36 dientes y un tres juegos de dientes dobles que faltan.
Este tipo de rueda no se apoya en "rueda dentada" - que se admite como 36-2-2-2 con el patrn del OEM
especfico integrado en el decodificador.
24/1. Esto significa 24 dientes (no faltantes) en una rueda y un solo diente en una segunda rueda.
36-1 / 1. Esto significa una rueda de 36-1 y un solo diente en una segunda rueda.
3 + 1. Esto significa una rueda con 3 dientes equidistantes y un diente adicional para indicar sincronizacin.
(Slo se admite un tanto como Daihatsu 3cyl)

Modo Spark - ajustado a "Rueda

dentada" Trigger ngulo / Offset siempre cero ngulo entre el principal
y retornar - n / a
Oddfire pequeo ngulo - para motores oddfire esto especifica el ms pequeo de los ngulos del cigeal entre
los eventos de encendido GM HEI / DIS opciones - n / a
420A / NGC alternativa de leva n / a seal de la CAM uso si
est disponible - n / a
Oddfire eliminacin progresiva - por lo general "alternativo", pero para utilizar Vmax "emparejados"

Saltar pulsos - nmero de pulsos de entrada en el arranque que son ignorados antes de que comience la
decodificacin. Seguro para dejar a 3. Encendido de captura de entrada - consulte la pgina de contacto
Spark de salida - vase la pgina de
contacto Nmero de bobinas consulte la pgina de contacto
Spark hardware en uso - consulte la pgina de contacto

de entrada Cam - consulte la pgina de contacto

arreglo de la rueda gatillo - ver tabla anterior para los ajustes correctos
Gatillo rueda de dientes - el nmero de dientes efectivos, contando los dientes que faltan como si
existieran. es decir, una rueda 36-1 tiene 35 dientes fsicas, pero teclee 36.
La falta de dientes - el nmero de dientes perdidos. Comunes son 1 de 36-1, 60-2 2 para o 36-2
El diente # 1 ngulo - definicin depende de si la rueda principal se encuentra o tipo no desaparecida. Consulte
las secciones siguientes. Velocidad de la rueda principal - La rueda principal gira a la velocidad del cigeal o
del rbol de levas de velocidad (distribuidor).
En segundo gatillo activos en - Al igual que la captura de entrada de ignicin anterior, especifica el nivel de
tensin se considera de nivel "activa" para la fase 1 - slo se aplica en el modo de "nivel Poll". Vea la seccin
que falta dual +.
y cada rotacin - con qu frecuencia son pulsos segunda entrada de activacin recibida. Vea la seccin de doble
Rueda
Todos los ajustes en el lado derecho de la pgina son de carcter general y se tratarn en el manual de
encendido.

Hay dos categoras principales de instalar - reequipamiento y existentes.

6.9.4 retrofit instalar

Si usted tiene un motor que originalmente no estn equipadas con una rueda de disparo (por ejemplo, un
distribuidor con sede, el motor EFI pre) entonces usted tiene que montar una rueda y el sensor y ajustar la
puesta en fase correcta.

Sugerencia para un motor de automvil tpico

Instalar una rueda 36-1 en la manivela durante precisa de encendido por chispa y combustible
desperdiciado por lotes al fuego.

Para instalaciones que requieren CP o secuencial de combustible, instale una rueda 36-1 en el cigeal y un
diente 50/50 leva con sensor Hall diente engranajes.
60-2 funciona muy bien en la mayora de los motores tambin, pero no es recomendable para muy altas
revoluciones.
Para los motores revolucionados muy altos (como los motores de motocicleta), debido a la cantidad de dientes
por segundo, se prefieren 36-1, 24-1 y 12-1.

Mientras que el cdigo puede hacer frente a posibles fases del sensor / diente, durante el arranque de las rpm
varan de arriba a abajo en gran medida como el motor gira. Es deseable colocar el diente que falta de tal
manera que pasa por el sensor cuando la velocidad del motor es algo estable o puede ser imposible para la
ECU para "ver" el diente que falta. Los fabricantes de equipos han encontrado que ciertos diente # 1 ngulos
funcionan bien y es digno de seguir su ejemplo.

Se sugiere para alinear la rueda y el sensor para llegar a los siguientes ngulos 1 diente
#. 4 cilindros ~ 90-120 deg
6 cilindros ~ 50
grados 8 cilindros ~
40 deg

Echar un vistazo a las pginas del Apndice B de lugares para las fuentes usadas gatillo ruedas, sensores y
coilpacks. Tenga en cuenta que no necesita el mdulo de SEDA, por lo que ms tarde ( "interno-SEDA ') coches
son donantes tiles tambin.

Montaje de la rueda es bastante crtico en que debe ser montado de tal manera que gira sin moverse hacia
arriba, abajo, izquierda o

derecho como el sensor necesita ver todos los dientes con una diferencia de 0,75 - 1,0 mm.
El tamao de los dientes se debe conciliar con el sensor. Asegrese de que el sensor est diseado para
funcionar con el tamao de los dientes de la rueda. Si se utiliza una pieza original, luego se adhieren a los
tamaos que se utilizan.
los dientes individuales muy largos, tal como se utiliza en algunos volantes para bicicletas no son compatibles
con facilidad - consideran adaptacin de una rueda dentada en su lugar.
Despus de haber montado la rueda y el sensor, se puede proceder a una instalacin existente.

6.9.5 instalacin existente

En estos casos donde se va a acoplar a un motor MegaSquirt ya equipado con una rueda de disparo, su tarea
principal es conectar el sensor (s), determinar el diente # 1 ngulo y cable hasta su bobina (s). Que
normalmente no debera ser necesario modificar las ruedas de activacin.

6.9.6 Missing rueda de manivela diente

Esta es una configuracin muy comn para la chispa desperdiciada con las ruedas ms tpicos siendo 36-1
(Ford) y 60-2 (. Bosch) Tenga en cuenta que los dientes que faltan estn en un solo grupo - si su rueda tiene
mltiples grupos, entonces usted necesita una decodificador rueda especial. Muchos decodificadores
personalizados ya existen, por ejemplo, 36-2-2-2 y el que coinciden con la rueda debe ser utilizada en lugar de
este modo genrico "rueda dentada".

Los beneficios del software de un nmero razonable de los dientes (de ah 36 o 60) para una mejor precisin el
tiempo de encendido. No se recomiendan las ruedas nmero de dientes bajas como 4-1.

Lo que es diente # 1
Con el motor gira en la direccin normal ...
El diente # 1 es el primer diente para pasar el sensor despus de la brecha diente que falta.

Utilizamos el trmino "diente # 1", ya que es consistente a travs de las ruedas con uno, dos, tres o cuatro
dientes que faltan en el grupo.
Una vez que el software sabe el diente ngulo # 1 se calcula automticamente otros datos necesarios
internamente. La siguiente tabla muestra ejemplos, en este caso el diente # 1 pasa a ser el ngulo de 80
grados.

Giro a la derecha (normal) - Mtodo A

Establecer el motor en el PMS, y luego
contar el nmero de huecos de diente # 1
en el sentido de giro (hacia la derecha
aqu) y se multiplica por el tamao
angular del diente.
por ejemplo 8 dientes * 10 grados /
de dientes = 80 deg
36-1 ruedas son de 10 grados
por diente 60-2 ruedas son 6
grados por diente 24-2 ruedas
son de 15 grados por diente

Giro a la derecha (normal) - Mtodo B

Una forma diferente de mirar la misma
fase.
Apague su motor de manera que el
diente # 1 se alinea con el sensor.
Leer el diente # 1 ngulo de las marcas
de reglaje / cinta en la polea del
cigeal.

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = rueda dentada
ngulo de disparo / offset = 0 (no se utiliza en el modo de rueda
dentada) arreglo de la rueda de disparo = sola rueda con
dientes que faltan
dientes de la rueda disparo = nmero de dientes incluyendo la falta de dientes (por
ejemplo, 36, 60, etc.) los dientes que faltan = nmero de dientes perdidos (por
ejemplo 1, 2)
El diente # 1 = ngulo de diente # 1 ngulo que se
determin anteriormente principal = velocidad de la rueda
de la rueda del cigeal

Las combinaciones comunes:

Ford 4 cilindros = 36-1, 80 grados diente # 1
Ford 6 cil = 36-1, 50deg diente # 1

Ford 8 cilindros = 36-1, 40 grados diente # 1

Bosch 4 cilindros (Peugeot, Vauxhall) = 60-2, 114 grados diente # 1

6.9.7 Falta el diente rueda de leva

Esta disposicin no se usa comnmente por los fabricantes de equipos originales, pero es compatible
secuencial completo con una sola rueda y el sensor. Cam desencadenante es menos preciso que la manivela
de activacin debido a la correa dentada o cadena de estiramiento.

Los beneficios del software de un nmero razonable de los dientes (de ah 36 o 60) para una mejor precisin el
tiempo de encendido. No se recomiendan las ruedas nmero de dientes bajas como 8-1.

En la seccin anterior sobre los desaparecidos de la rueda de manivela diente generalmente se aplica cuando
la rueda se monta a la leva, pero recuerda que una rotacin de la leva es de 720 grados del cigeal. Los
ajustes son en grados del cigeal. Por lo que un diente # 1 que es de 8 huecos antes que el sensor en una
rueda 36-1 dara un diente 160deg # 1 ngulo (8 * 10 * 2 [de levas])

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = rueda dentada
ngulo de disparo / offset = 0 (no se utiliza en el modo de rueda
dentada) arreglo de la rueda de disparo = sola rueda con
dientes que faltan
dientes de la rueda disparo = nmero de dientes incluyendo la falta de dientes (por
ejemplo, 36, 60, etc.) los dientes que faltan = nmero de dientes perdidos (por
ejemplo 1, 2)
El diente # 1 = ngulo de diente # 1 ngulo que se
determin anteriormente principal = velocidad de la rueda
rueda de leva

6.9.8 Missing rueda de manivela diente y diente de rueda simple leva

Esta es una disposicin muy comn que apoya plenamente secuencial y bobina en buja.
(Para 50/50 de media luna o 4-ventana de par en las ruedas de leva encuestados / u otros estrechos, vase la
seccin 6.9.9)

La definicin del diente # 1 es la misma que la rueda de manivela diente que falta bsico y debera eliminarse de
la misma manera. Asegrese de leer tambin el apartado anterior. La entrada de leva dice el cdigo cuales ciclo
del motor / fase que se encuentra.
Desde la rueda de manivela solo el cdigo sabe cuando un cilindro est en el PMS, pero no puede distinguir la
compresin TDC o de escape TDC. El sensor de levas aade esta informacin por lo que debe ser un impulso
solamente por ciclo del motor.

La seal de leva es un nico impulso generalmente generada por un diente estrecho, paleta o ventana.
Durante la instalacin, tendr que utilizar el registrador de material compuesto en TunerStudio para verificar
la eliminacin gradual entre las seales de manivela y CAM es aceptable.

Para confirmar la correcta puesta en fase sensor de levas haga lo siguiente. (Tenga en cuenta que algunos
motores no deben girarse hacia atrs, utilice cinta adhesiva ni marcas de lpiz en las poleas o ruedas dentadas
que recordar las posiciones y rotar hacia delante solamente.)

En primer lugar, establecer

su motor en el PMS de
compresin # 1

Ahora girar el motor hacia

atrs para el diente # 1
El ngulo ley el
amortiguador es el ngulo
del diente # 1

Ahora girar el motor hacia atrs un poco ms - este es el mejor lugar para el diente de leva para pasar el

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = rueda dentada
ngulo de disparo / offset = 0 (no se utiliza en el modo de rueda
dentada) arreglo de la rueda de disparo = rueda dual con el
diente que falta
dientes de la rueda disparo = nmero de dientes incluyendo la falta de dientes (por
ejemplo, 36, 60, etc.) los dientes que faltan = nmero de dientes perdidos (por
ejemplo 1, 2)
El diente # 1 = ngulo de diente # 1 ngulo que se
determin anteriormente principal = velocidad de la rueda
de la rueda del cigeal
Segundo disparador activa en el flanco ascendente = (confirmar con registrador de compuesto)

6.9.9 Missing rueda de manivela diente y rueda de leva encuestados

Esta es una disposicin bastante comn que soporte completo secuencial y bobina en buja. Aqu una rueda de
diente que falta se utiliza en la manivela en la forma comn y una de efecto Hall o un sensor de engranaje de
dientes se utiliza en la leva con un largo diente o ventana o paleta. Esto le da la capacidad de tener secuencial
completo, pero el motor se sincroniza tan rpido como una rueda de manivela diente que falta regular.
Existen diferentes implementaciones OEM - algunos motores utilizan un patrn 50/50 de levas, motores de rojotop Vauxhall utilizar una ventana en el rotor del distribuidor que se extiende por la zona de los dientes que

faltan. Muchos motores ms nuevos con Bosch ECUs utilizan un disparador de leva 4 diente ancho / estrecho,
esto se utiliza en algunos VW, GM LS2, LS4 y algunos Mercedes. En lo que se refiere al cdigo de stos son
equivalentes, ya que slo 'mira' (encuestas) la leva justo despus del diente que falta para determinar la fase
del motor.
El tipo de variedad / estrecha se utiliza para el control de VVT en algunos motores, esto no es compatible con la
ECU-2.

Polled leva tpica desencadena:

4 dientes anchos tipo / estrecho
por ejemplo GM LS2 4X / VW /
Mercedes

taza de paletas con una sola ventana

por ejemplo 1 ventana de Bosch
mareado en Vauxhall de tapa roja.

Tipo de media luna

Acuerdo General

La definicin del diente # 1 es la misma que la rueda de manivela diente que falta bsico y debera eliminarse
de la misma manera. La entrada de leva dice el cdigo cuales ciclo del motor / fase que se encuentra. Desde la
rueda de manivela solo el cdigo sabe cuando un cilindro est en el PMS, pero no puede distinguir la
compresin TDC o de escape TDC. El sensor de leva aade esta informacin.

A cerca de los dientes # 1 el cdigo examina el nivel de tensin en la entrada para determinar qu fase
est en - el "diente" debe comenzar normalmente al menos 20 grados del cigeal antes del diente # 1 y
continuar durante otros 20 grados del cigeal despus. (El nivel es en realidad vot en el diente # 2).
Los dientes adicionales en la rueda de leva largo / corto no importan.

Para confirmar la correcta puesta en fase sensor de levas haga lo siguiente.

En primer lugar, establecer su

motor en el PMS de
compresin # 1

Ahora girar el motor hacia

atrs para el diente # 1
El sensor de leva debe ser
ms o menos en el medio
de la ventana / diente /
vane
Con el sensor de leva
accionado y conectado a la
MegaSquirt medir la tensin
de salida.
Un voltaje de 0 V ~ aqu
requiere el ajuste de ALTA y
un voltaje de 5V ~ aqu
requiere el ajuste bajo.
???? Compruebe ????

Ahora girar el motor hacia atrs una vuelta completa.

El sensor de leva ser opuesta a la ventana / diente / paleta anterior. (Si haba una ventana antes de que

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = rueda dentada
ngulo de disparo / offset = 0 (no se utiliza en el modo de rueda
dentada) arreglo de la rueda de disparo = rueda dual con el
diente que falta
dientes de la rueda disparo = nmero de dientes incluyendo la falta de dientes (por
ejemplo, 36, 60, etc.) los dientes que faltan = nmero de dientes perdidos (por
ejemplo 1, 2)
El diente # 1 = ngulo de diente # 1 ngulo que se
determin anteriormente principal = velocidad de la rueda
de la rueda del cigeal
Segundo disparador activa encendido = nivel encuesta
Nivel para la fase uno = como se determin anteriormente

6.9.10Nippondenso CAS
El Nippondenso CAS (sensor de ngulo del cigeal) viene en varias versiones, que todos utilizan una rueda
principal 24 dientes y una segunda rueda con uno, dos, tres o cuatro dientes. Hay un nico sensor (llamado Ne)
que seala en la rueda 24 de dientes y una (G1) o sensores de dos (G1 y G2) que sealan en la segunda
rueda.
Este estilo de CAS es muy comn en Toyota y Mazda motor desde los aos 1980 y 1990.

El nmero de dientes de la segunda rueda determina si se puede utilizar (sin modificaciones) para el
distribuidor de una sola bobina, perdido chispa o una bobina en buja (COP) y secuencial.
La versin con un solo diente y dos sensores de recogida est destinada a secuencial. Los dos sensores son
utilizados por el OEM para permitir que el motor para sincronizar dentro de una revolucin del motor. En la
actualidad slo se da soporte usando uno de los sensores de la 'G'.

conexin CAS

conexin MegaSquirt

NE- / GND

Pin 2 / GND

Nordeste

Tach en

G1 o G2

entrada de leva (mods

req)
no utilizado

otro G

6.9.10.1 NIPPONDENSO CAS con un solo diente G

Con el solo diente cada 720 grados esta configuracin proporciona suficiente informacin para motor secuencial
de combustible lleno y chispa.

Lo que es diente # 1
Con el motor gira en la direccin normal ...
El diente # 1 es el primer diente para pasar el sensor principal despus de que el diente ha pasado el
segundo sensor.
Asegrese de que stos no ocurren al mismo tiempo - en el diagrama se puede ver que el sensor principal es a
travs de una brecha cuando el sensor secundario est alineado con su diente.
En primer lugar, establecer su motor en el PMS de compresin # 1

Ahora girar el motor

hacia atrs hasta que el
sensor de 'leva' y el
diente de su equipo. Si
rota ms de una vez, a
continuacin, aadir 360
al ngulo del diente # 1.

Ahora gire los delanteros

del motor hasta que el
siguiente diente 'manivela'
se alinea con su sensor.
El ngulo del cigeal
ahora es el ngulo del
diente # 1.
(Tenga en cuenta que los
ngulos que se muestran
en el diagrama son slo
ejemplos)

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = rueda dentada
ngulo de disparo / offset = 0 (no se utiliza en el modo de rueda
dentada) arreglo de la rueda de la rueda dual trigger =
los dientes de la rueda disparo = nmero de dientes
El diente # 1 = ngulo de diente # 1 ngulo que se
determin anteriormente principal = velocidad de la rueda
rueda de leva
Segundo disparador activa el aumento = (verificar con
registrador de compuesto) y cada giro de la leva =

6.9.10.2 NIPPONDENSO CAS con dos dientes G

Con el diente de leva cada 360 grados esta configuracin proporciona suficiente informacin para el combustible
del motor semi-secuencial y perdido chispa. (En un rotativo como el RX7, o un motor de dos tiempos, secuencial
de combustible completo y la chispa es posible ya que el ciclo del motor se extiende por 360 grados).

Lo que es diente # 1
Con el motor gira en la direccin normal ...
El diente # 1 es el primer diente para pasar el sensor principal despus de que cualquiera de dientes de
leva ha pasado el segundo sensor.

Asegrese de que stos no ocurren al mismo tiempo - en el diagrama se puede ver que el sensor principal es a
travs de una brecha cuando el sensor secundario est alineado con su diente.

Siga las instrucciones de la seccin anterior solo diente de leva para determinar su diente # 1 ngulo. Siempre
ser entre 0 y 360 grados.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = rueda dentada
ngulo de disparo / offset = 0 (no se utiliza en el modo de rueda
dentada) arreglo de la rueda de la rueda dual trigger =
los dientes de la rueda disparo = nmero de dientes
El diente # 1 = ngulo de diente # 1 ngulo que se
determin anteriormente principal = velocidad de la rueda
rueda de leva
Segundo disparador activa el aumento = (verificar con
registrador de compuesto) y cada giro de la manivela =

6.9.10.3 NIPPONDENSO CAS con tres o cuatro dientes G

Esta versin se utiliza en tres y motores de cuatro cilindros con un diente G por
cilindro. Slo hay suficiente informacin de posicin para realizar un distribuidor y la
inyeccin sin hora.
No es estrictamente necesario el uso de las dos ruedas y G Ne. El uso de ambos le dar la certeza de tiempo
mejorada del sistema de ruedas decodificador "cada-diente", pero por simple instala es posible utilizar la entrada
de la "G" nica y configurar como "disparador de base" en su lugar. Tiempo no ser tan precisa sin embargo.

Lo que es diente # 1
Con el motor gira en la direccin normal ...
El diente # 1 es el primer diente para pasar el sensor principal despus de que cualquiera de dientes de
leva ha pasado el segundo sensor.

Asegrese de que stos no ocurren al mismo tiempo - en el diagrama se puede ver que el sensor principal es a
travs de una brecha cuando el sensor secundario est alineado con su diente.

Siga las instrucciones de la seccin anterior solo diente de leva para determinar su diente # 1 ngulo. Siempre
ser entre 0 y 360 grados.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = rueda dentada
ngulo de disparo / offset = 0 (no se utiliza en el modo de rueda
dentada) arreglo de la rueda de la rueda dual trigger =
los dientes de la rueda disparo = nmero de dientes
El diente # 1 = ngulo de diente # 1 ngulo que se
determin anteriormente principal = velocidad de la rueda
rueda de leva
Segundo disparador activa el aumento = (verificar con
registrador de compuesto) y cada rotacin del cilindro = Cada

6.9.11 No falta la rueda de manivela diente con diente de una leva

Esta disposicin no se usa comnmente por los fabricantes de equipos originales, pero podra utilizarse para
ampliar un simple distribuidor gatillo del cigeal

para apoyar secuencial. Tambin puede ser til en motores de arranque en bicicleta con RPM muy irregulares
que luchan para detectar las desigualdades en una rueda de diente que falta.
Generalmente MegaSquirt se beneficia de muchos dientes de manivela para mejorar la precisin de la
sincronizacin del encendido. Sin embargo, con este arreglo de la rueda, es necesario tener cuidado de tratar de
utilizar demasiados dientes en el cigeal ya que existe un riesgo de que las entradas de disparo se solapan
como el cinturn de leva o cadena se estira. Si se produce esta coincidencia, causar la prdida de
sincronizacin como los dientes de leva se mueve de ser visto "antes" a "despus de" un diente manivela o
viceversa.
12 dientes de manivela es el mximo sugerido.

Lo que es diente # 1
Con el motor gira en la direccin normal ...
El diente # 1 es el primer diente para pasar el sensor principal despus de que el diente de leva ha pasado el
segundo sensor.

Asegrese de que stos no ocurren al mismo tiempo - en los diagramas de abajo se puede ver que el sensor
principal es a travs de una brecha cuando el sensor secundario est alineado con su diente.

En primer lugar, establecer su motor a

compresin TDC
#1

Ahora girar el motor hacia atrs hasta la

lnea de sensor de levas y el diente arriba.
Si rota ms de una vez, a continuacin,
aadir 360 al ngulo del diente # 1.

Ahora gire los delanteros del motor hasta que el siguiente diente de manivela se alinea con su sensor. El

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = rueda dentada
ngulo de disparo / offset = 0 (no se utiliza en el modo de rueda
dentada) arreglo de la rueda de la rueda dual trigger =
los dientes de la rueda disparo = nmero de dientes
El diente # 1 = ngulo de diente # 1 ngulo que se
determin anteriormente principal = velocidad de la rueda
de la rueda del cigeal
Segundo disparador activa el aumento = (verificar con
registrador de compuesto) y cada giro de la leva =

6.9.12 Mitsubishi CAS con el disco del mercado de accesorios - sola bobina /
perdido chispa

Este disco de reemplazo de activacin es equivalente a una rueda 12-1 a la

velocidad del cigeal con un nico impulso de la leva.
La seal interna por s sola es lo suficientemente bueno para ejecutar una
sola bobina o distribuidor.
La adicin de la seal de una sola ranura externa permite una bobina en
buja o secuencial de combustible.
Existen otras variantes.

Para una sola bobina de encendido o se desperdicia, se requiere slo la pista interior.

Ajuste la placa base como se indica en la seccin 5.2.3

conmutada 12V

Sensor
GND

MegaSquirt

GND del sensor

12V

x ExteriorCAS
Tach en

Interior

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = ngulo de
disparo de la rueda dentada / Offset
= 0 (no se utiliza) de encendido de
captura de entrada = ????
Salida chispa = Depende de bobinas /
encendedores nmero de bobinas de
encendido = Wasted
arreglo de la rueda de disparo = Monorueda con el diente que
falta dientes de la rueda de disparo = 12
La falta de dientes = 1
El diente # 1 ngulo = 345 (confirme con luz
estroboscpica) = velocidad de la rueda de la
rueda del cigeal

6.9.13 Mitsubishi CAS con el disco del mercado de accesorios - bobina en buja

Con el mismo reemplazo como se muestra en 6.9.10, ambas salidas de los sensores se pueden
cablear para permitir la bobina en buja. Ajuste la placa base como se indica en la seccin 5.2.3 y
aadir una entrada de levas segn la seccin 5.2.14.2.

conmutada 12V

MegaSquirt

Los ajustes tpicos:

Sensor
GND
Tach
en cmara
en

GND del sensor

12V
Exterior
Interior

CAS

el modo de encendido = ngulo de

disparo de la rueda dentada / Offset
= 0 (no se utiliza) de encendido de
captura de entrada = ????
Salida chispa = Depende de bobinas /
encendedores nmero de bobinas = bobina
en buja
arreglo de la rueda de disparo = rueda dual con el diente que
falta dientes de la rueda de disparo = 12
La falta de dientes = 1
El diente # 1 ngulo = 345 (confirme con luz
estroboscpica) = velocidad de la rueda de la
rueda del cigeal
Segundo disparador activa el sondeo
= Nivel de nivel para la fase 1 = ???

6.9.14 Otros arreglos de la rueda

Los ejemplos que se muestran aqu no son una lista exhaustiva de todas las combinaciones que son posibles,
por otras disposiciones de ruedas y manivela de leva que se necesitan para aplicar los principios generales para
su instalacin.

6.9.15 Ejemplo: Ford Zetec

El Ford Zetec es un popular de cuatro cilindros de cuatro tiempos utilizados en muchas Ford desde mediados de
los noventa en adelante. Como norma estos motores utilizan una rueda 36-1 manivela y un sensor VR. Ajuste la
placa base como se indica en la seccin 5.2.2.
Un COIL PACK alta corriente se utiliza y requiere dos salidas de alta corriente de encendido - vase la seccin
5.3.1.2.
MegaSquirt-2 slo necesita la seal de manivela para ejecutar desperdiciado-chispa y el fuego lote de
combustible, esta es la configuracin recomendada.
(Conectar y configurar la seal de leva permitira bobina cerca de buja de encendido con bobinas adecuadas.)

Alternativa # 1: Utilice un dispositivo de encendido 2 canal externo y personalizar la placa base para las salidas
de la lgica de encendido segn la seccin 5.3.1.3
Alternativa # 2: utilizar un conjunto de bobina de encendido lgica desperdiciado como el elemento VW (032 905
106B) se muestra en la seccin 5.3.1 en lugar de la accin COIL PACK y personalizar la placa base para las
salidas de la lgica de encendido segn la seccin 5.3.1.3

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = ngulo de

disparo de la rueda dentada / Offset
= 0 (no se utiliza)
Ignicin de captura de entrada = Rising (confirmar con el
diente de registro) de salida Spark = Yendo de alta
= Nmero de bobinas de chispa desperdiciada
arreglo de la rueda de disparo = Monorueda con el diente que
falta dientes de la rueda de disparo = 36
La falta de dientes = 1
El diente # 1 ngulo = 90 (ajustar con el estroboscpico)

= velocidad de la rueda de la rueda del cigeal

6.10 Neon / 420A

El modo de "Neon / 420A" es compatible con los siguientes vehculos cuando est equipado con un motor de
Chrysler 2.0 o 2.4 de 4 cilindros. Tambin conocido como "1 generacin de nen".
modelos de cuerpo "NS":
1996-2000 Chrysler Town and Country
1996-2000 Dodge Caravan / Grand
Caravan
1996-2000 Plymouth Voyager / Grand
Voyager modelos de cuerpo "ja":
1995-1902 Chrysler Cirrus
1995-1902 Dodge Stratus
1996-2000 Plymouth Breeze
modelos corporales "JX":
1996-02 Chrysler Sebring Convertible
modelos corporales "PL":
1995-1902 Dodge Neon
Plymouth Neon 1995-2001
modelos de cuerpo "PT":
01-02 Chrysler PT Cruiser
modelos corporales "FJ":
1995-1902 Chrysler Sebring
Coupe 1995-2000 Dodge
Avenger

El patrn de manivela y la leva de la seal se ve de la siguiente manera:

MegaSquirt-2 slo necesita la seal de manivela para ejecutar desperdiciado-chispa y el fuego lote de
combustible, esta es la configuracin recomendada.

(Conectar y configurar la seal de leva permitira bobina cerca de buja de encendido con bobinas adecuadas.)

El siguiente diagrama muestra el cableado se recomienda el uso de controladores internos de alta corriente para
conducir el estndar COIL PACK 420A de alta corriente. Se requiere dos salidas de alta corriente de encendido vase la seccin 5.3.1.2
Alternativa # 1: Utilice un dispositivo de encendido 2 canal externo y personalizar la placa base para las salidas
de la lgica de encendido segn la seccin 5.3.1.3
Alternativa # 2: utilizar un conjunto de bobina de encendido lgica desperdiciado como el elemento VW (032 905
106B) se muestra en la seccin 5.3.1 en lugar de la accin COIL PACK y personalizar la placa base para las
salidas de la lgica de encendido segn la seccin 5.3.1.3

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = 420A
Gatillo de ngulo / Offset = 0 (ajustar si es
necesario) la captura de entrada de
encendido = Flanco ascendente
Chispa de salida = Yendo alto
Nmero de bobinas de
encendido = Wasted

Los inyectores estn conectados usando el esquema general en el apartado 4.9.2.1. Conectar inyectores 1 y 4
a 1 banco y los inyectores 2 y 3 para el banco 2.

6.11 36-2 + 2 (NGC)

Este modo de encendido apoya patrn de "prxima generacin de manivela" de Chrysler que fue un intento de
consolidar la multitud de patrones de manivela y CAM en uso a travs de los motores de Chrysler. Se compone
de 36 ranuras de manera uniforme en el espacio una rueda de manivela, con un -1 (o -2) y 1 (o 2) patrn. Los
patrones de leva vara en los 4, 6, 8 variante de cilindro.
NGC patrones entr en uso alrededor de 2002.

MegaSquirt slo necesita la seal de manivela para ejecutar desperdiciado-chispa y el fuego lote de combustible,
esta es la configuracin recomendada. Ajuste la placa base como se indica en la seccin 5.2.3.

ejemplo de cuatro cilindros:

El siguiente diagrama muestra el cableado se recomienda el uso de controladores internos de alta corriente
para conducir el COIL PACK alta corriente estndar. Se requiere dos salidas de alta corriente de encendido vase la seccin 5.3.1.2
Alternativa # 1: Utilice un dispositivo de encendido 2 canal externo y personalizar la placa base para las salidas
de la lgica de encendido segn la seccin 5.3.1.3
Alternativa # 2: utilizar un conjunto de bobina de encendido lgica desperdiciado como el elemento VW (032 905
106B) se muestra en la seccin 5.3.1 en lugar de la accin COIL PACK y personalizar la placa base para las
salidas de la lgica de encendido segn la seccin 5.3.1.3

Los ajustes tpicos:

modo Spark = 36-2 + 2
Gatillo de ngulo / Offset = 0 (ajustar si es
necesario) la captura de entrada de
encendido = flanco ascendente
Chispa de salida = Yendo alto
Nmero de bobinas de
encendido = Wasted
Los inyectores estn conectados usando el esquema general en el apartado 4.9.2.1. Conectar inyectores 1 y 4
para el banco 1 y 2 y 3 para el banco 2.
Alternativa # 1: Utilice un dispositivo de encendido 2 canal externo y personalizar la placa base para las salidas
de la lgica de encendido segn la seccin 5.3.1.3
Alternativa # 2: utilizar un conjunto de bobina de encendido lgica desperdiciado como el elemento VW (032 905
106B) se muestra en la seccin 5.3.1 en lugar de la accin COIL PACK y personalizar la placa base para las
salidas de la lgica de encendido segn la seccin 5.3.1.3
Seis y ocho cilindros variantes estn conectados de manera similar, siguiendo los diagramas de cableado
generales dispositivo de encendido y la bobina en la seccin 5.3.

6.12 36-2-2-2
El modo 36-2-2-2 est diseado para su uso con 4-cyl Subaru y Mazda RX8 motores con ruedas disparador de
caja y posiciones de los sensores.

Como norma, estos motores utilizan sensores VR tipo de

manivela. Ver las instrucciones genricas en la seccin
5.2 y 5.2.2

Mazda RX8 motores

RX8 motores utilizan bobinas especficas rotativos - vase la seccin 5.3.4 para el cableado.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = 36-2-2-2
Gatillo de ngulo / Offset = 0 (ajustar si es
necesario) la captura de entrada de encendido =
flanco descendente (por lo general) de chispa de
salida = Yendo de alta
Nmero de bobinas = bobina en buja

4Cyl motores de Subaru

Tpicamente, el sensor de leva no se utiliza y "chispa desperdiciado" o "COP desperdiciado" se debe utilizar.
El cableado recomendado utiliza los conductores de alta corriente internas para conducir el COIL PACK
alta corriente estndar. Se requiere dos salidas de alta corriente de encendido - vase la seccin 5.3.1.2
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = 36-2-2-2
Gatillo de ngulo / Offset = 0 (ajustar si es
necesario) la captura de entrada de encendido =
flanco descendente (por lo general) de chispa de
salida = Yendo de alta
= Nmero de bobinas de chispa desperdiciada

6.13 Miata 99-05

El 99-05 Miata utiliza un disparador de manivela resolucin baja para la sincronizacin primaria y los dientes en
el rbol de levas para detectar fase. Tanto manivela y entradas de levas deben estar conectadas.
Ver las instrucciones genricas en la seccin 5.2 y 5.2.2
La mayora de los motores de esta era de ejecucin chispa de la
bobina en buja utilizando bobinas de lgica. Ver las instrucciones
genricas en la seccin 5.3 para el cableado de cuatro bobinas de
lgica.
Mejora de la precisin de temporizacin se puede obtener mediante la actualizacin a una rueda dentada
regular en el cigeal, como la rueda de Flyin Miata-36-2. (Vase tambin la seccin 6.37)

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = 99-00 Miata
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)
Ignicin de captura de entrada = Rising Edge (Set de acuerdo con lo que el borde da la seal ms estable. Si
sincronizacin con avances RPM, intente darle la vuelta.)
la chispa de salida = Yendo alto
Nmero de bobinas de
encendido = Wasted

6.14 Subaru 6/7

Este modo est diseado para los motores de la serie EJ con el gatillo nico "6/7" - hay seis dientes espaciados
irregularmente en la rueda de manivela y siete dientes en total en la rueda dentada de leva para identificacin
del cilindro. Tanto manivela y entradas de levas deben estar conectadas ..
sensores de VR se utilizan que se puede conectar directamente, si bien un poco de experimentacin puede ser
necesaria con "shunts" de resistencia como las seales han sido problemtico para algunos.
Ver las instrucciones genricas en la seccin 5.2 y 5.2.2
Algunos / la mayora de los motores utilizan un paquete de la bobina de encendido desperdiciado. Estos se cree
que son de alta corriente y requerirn conductor actual alto.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido Subaru = 6/7
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)
Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
la chispa de salida = Yendo alto
Nmero de bobinas de
encendido = Wasted

6.15 6G72
aplicaciones conocidas incluyen:

Mitsubishi 3000GT

Mitsubishi Galant V6

Algunos otros modelos V6 Mitsubishi y Chrysler

1991-1992 6G72 utilizar un CAS ptica.

Elctricamente, las dos seales en estas CAS estn conectados de la misma como dos
sensores Hall. Ver las secciones 5.2.3 y 5.2.14.2 para las modificaciones de la tarjeta.
La pista exterior se considera que es la seal 'manivela' y la pista interior es el 'cam'.

conmutada 12V

MegaSquirt

Sensor
GND
Tach
en cmara
en

GND del sensor

12V
Exterior
Interior

CAS

Ms tarde 6G72 utilizan dos sensores independientes sobre la manivela y la leva, pero el patrn de seal a la
ECU es el mismo. Ver las secciones 5.2.3 y 5.2.14.2 para las modificaciones de la tarjeta.
Conectar sensor del cigeal en Tach
en el sensor de levas en Conectar a
Cam

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = 6G72
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajuste con el
estroboscpico) de captura de entrada de
encendido = Flanco ascendente
la chispa de salida = Yendo alto
Nmero de bobinas de
encendido = Wasted

6.16 IAW Weber

aplicaciones conocidas incluyen:

Ford Sierra Cosworth

Algunas aplicaciones de Fiat y Lancia

Esta aplicacin utiliza una manivela de activacin de cuatro diente con un sensor VR y un
disparador de leva dos dientes con un efecto de Hall o sensor VR, dependiendo del ao.

Todos los modelos, vase la seccin 5.2.2 para las modificaciones de la placa
base para la entrada de la manivela. Los modelos con un sensor de levas VR,
vase la seccin 5.2.14.1 para las modificaciones de la tarjeta.
Los modelos con un sensor de levas de efecto Hall, vase la seccin 5.2.14.2 para las modificaciones de la
tarjeta.

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = IAW Weber
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajuste con el
estroboscpico) de captura de entrada de
encendido = Flanco descendente
Spark salida = Yendo de alta
= Nmero de bobinas segn el material
Algunas aplicaciones utilizan una nica bobina de corriente alta, otros utilizan la bobina en buja. un cebador
externo probablemente se requieran.

6.17 Mitsubishi CAS 4/1

aplicaciones conocidas incluyen:

Mitsubishi 4G91

Mazda Protege y 323 con el distribuidor ptico

conmutada 12V

MegaSquirt

Sensor
GND
Tach
en cmara
en

GND del sensor

12V
Exterior
Interior

CAS

Ver las secciones 5.2.3 y 5.2.14.2 para las modificaciones de la tarjeta.

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = 4/1 CAS
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajuste con el
estroboscpico) de captura de entrada de
encendido = Flanco descendente
Spark salida = Yendo de alta
= Nmero de bobinas segn el material
Tendr que establecer el "ngulo entre el principal y el retorno" parmetro a la distancia entre los bordes
del sensor ptico.
Tenga en cuenta que si no son capaces de obtener una seal estable ambos bordes, en su lugar
debe usar "rueda dentada", de modo con "rueda dual" y 4 dientes de ajuste de la velocidad de la
leva.

6.18 Mitsubishi 4G63 (y Miata)

aplicaciones conocidas incluyen:

Mitsubishi 4G63 con encendido sin distribuidor, tal como se utiliza en Eclipse, Galant VR4, y Lancer
Evolution

1990-1997 Mazda MX5 Miata

El 2G 4G63 y pre-1999 Miata (MX5) utilizan un CAS ptica Mitsubishi.

4G63 2G CAS
Elctricamente, las dos seales en estas CAS estn conectados lo mismo que un sensor Hall y requieren un par
de resistencias pull-up en el mazo de cables.

La pista exterior se considera que es la seal 'manivela' y la pista interior es el 'cam'.

conmutada 12V

MegaSquirt

Sensor
GND
Tach
en cmara
en

GND del sensor

12V
Exterior
Interior

CAS

Ms tarde 4G63 utilizar dos sensores Hall independientes con un gatillo de manivela de dos dientes y un
disparador de leva de dos dientes, pero el

patrn de seal a la ECU es el mismo.

Ver las secciones 5.2.3 y 5.2.14.2 para las modificaciones de la
tarjeta. Conectar sensor del cigeal en Tach en
Conectar sensor de levas a Cam en

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = 4G63
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajuste con el
estroboscpico) de captura de entrada de
encendido = Flanco ascendente
la chispa de salida = Yendo alto
Nmero de bobinas de
encendido = Wasted

La mayora Miata / MX5 de esta era utilizar una lgica desperdiciado COIL PACK chispa que puede ser
conectado directamente a la MegaSquirt.

6.19 Gemelo desencadenar

El modo de doble disparador est diseado principalmente para los motores de bicicleta de 4 cilindros utilizando
una camioneta similar a la foto. Hay un solo diente y dos bobinas de recogida. Esto permite la ignicin por chispa
desperdiciada.
Combinaciones soportadas incluyen:

rueda de manivela. 4 cilindros, motores de 4 tiempos con encendido por chispa desperdiciada, el
combustible no secuencial.

rueda de manivela. 2 cilindros, motores de 4 tiempos con encendido por chispa en desperdiciada, el
combustible no secuencial.

rueda de leva. 2 cilindros, motores de 4 tiempos con la bobina de encendido de buja,

el combustible no secuencial. Este modo se puede utilizar tanto en el fuego uniforme y
coches de bomberos impares.

Si es posible esta configuracin debe ser reemplazada con una rueda dentada regular (por ejemplo, 12-1)
para el control de temporizacin ms precisa.

Ajuste la placa base como se indica en la seccin 5.2.2 y 5.2.14.1.

Los ajustes tpicos:
el modo de disparo chispa = Doble
ngulo de gatillo / offset = tpicamente alrededor de 10 grados (ajustar con el estroboscpico)
Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)

Spark salida = Yendo alta

Nmero de bobinas = Wasted Spark o de una bobina en buja

6.20 Chrysler 2.2 / 2.5

Esta configuracin es aplicable slo a Chrysler 2.2 y 2.5 motores de la dcada de 1980 y principios
de 1990, equipado con inyeccin multipuerto. (Las versiones de este motor TBI utilizan el modo de
activacin bsica en su lugar.) Se utiliza un disparador de leva de cuatro diente con una "ventana"
en el medio de un diente y dos sensores Hall.
Slo un sensor Hall es utilizada por la ECU, se conectan a Tach en. Establecer la placa base como se indica en
la seccin 5.2.3.
Los ajustes tpicos:
modo Spark = Chrysler 2.2 / 2.5
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)
Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
la chispa de salida = Ir
elevado nmero de bobinas
= bobina individual

6.21 Renix 44-2-2 (66-2-2-2)

aplicaciones conocidas incluyen:

1987-1990 Jeep Cherokee 4.0

Muchos productos de la era de 1980 Renault

Este modo de disparo se produjo en una variacin de cuatro cilindros que utiliza 44 dientes de
base con dos huecos separados 180 grados, y una versin de seis cilindros con 66 dientes de
base y tres huecos 120 grados de diferencia. Tpicamente Renault instala utilizar un sensor del
cigeal solamente y salida a una sola bobina y distribuidor.
chispa desperdiciada o bobina en buja requieren un solo diente en la leva y un sensor de levas. El pulso de
levas tiene que ocurrir antes de que la zona de los dientes que falta que precede el PMS # 1 de tiro.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = Renix 44-2-2
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)
Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
la chispa de salida = Ir
elevado nmero de bobinas
= bobina individual

6.22 Suzuki Swift

aplicaciones conocidas incluyen:

motores Suzuki Swift con un distribuidor con un sensor VR y 12 dientes espaciados
irregularmente. Se requerir un controlador de encendido de alta corriente.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = Suzuki Swift

ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)

Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
la chispa de salida = Ir
elevado nmero de bobinas
= bobina individual

6.23 Suzuki Vitara 2.0

aplicaciones conocidas incluyen:
vitara 2.0
Esta variante utiliza una rueda de manivela desigual con once dientes.

6.24 3cyl Daihatsu

aplicaciones conocidas incluyen:
Algunos de 3 cilindros Daihatsu
Este modo se considera experimental. La versin de tres cilindros Daihatsu tiene 3 dientes
equidistantes en un distribuidor con un cuarto diente adyacente a uno de los dientes (3 + 1) y un
sensor de VR.
Se requerir un controlador de encendido de alta corriente.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = 3cyl Daihatsu
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)
Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
la chispa de salida = Ir
elevado nmero de bobinas
= bobina individual

6.25 4cyl Daihatsu

aplicaciones conocidas incluyen:
Algunos de 4 cilindros Daihatsu
Este modo se considera experimental. La versin de cuatro cilindros Daihatsu tiene 4 dientes
equidistantes en un distribuidor con un cuarto diente adyacente a uno de los dientes (4 + 1) y
un sensor de VR.
Se requerir un controlador de encendido de alta corriente.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = 4cyl Daihatsu
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)

Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
la chispa de salida = Ir
elevado nmero de bobinas
= bobina individual

6.26 VTR1000
aplicaciones conocidas incluyen:
Algunas motocicletas V-twin de Honda
Se utiliza un disparador 12-3 manivela con un sensor VR y ningn sensor de levas.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = VTR1000
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)
Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
la chispa de salida = Ir elevado
nmero de bobinas de
encendido = Wasted
Tambin debe establecer 2 cilindros y Odd-fuego.

6.27 Rover # 1
aplicaciones conocidas incluyen:

motores Rover Serie K

La rueda de manivela disparo tiene 36 dientes de base y dos dientes, uno lagunas separacin de 180 grados.
Esto slo permite una nica inyeccin fuego bobina y por lotes. Cam entrada no es compatible.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = Rover # 1
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)
Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
la chispa de salida = Ir
elevado nmero de bobinas
= bobina individual

6.28 Rover # 2
aplicaciones conocidas incluyen:

motores Rover Serie K

La rueda de manivela gatillo con 36 dientes de base y cuatro lagunas de un diente. Esto slo permite una nica
bobina de encendido por chispa o desperdiciado y fuego por lotes o semi-inyeccin secuencial. Cam entrada no
es compatible.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = Rover # 2
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)

Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
Spark salida = Yendo alta
= Nmero de espiras de la bobina de encendido individual o Wasted

6.29 Rover # 3
aplicaciones conocidas incluyen:

motores Rover Serie K

Similar a Rover # 2, pero las diferencias son dos dientes de ancho y posicionado de manera diferente. Al
igual que con Rover # 2, ayudas perdido chispa y la inyeccin semi-secuencial, pero no admite la entrada
de leva.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = Rover # 3
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)
Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
Spark salida = Yendo alta
= Nmero de espiras de la bobina de encendido individual o Wasted

6.30 GM7X
aplicaciones conocidas incluyen:

Algunas cuatro y motores de seis cilindros de GM con encendido sin distribuidor.

GM se refiere a la rueda de manivela en su documentacin interna como una rueda de disparo 7X. Tiene seis
dientes equidistantes y sptimo diente por identificacin del cilindro.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = GM7X
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)
Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
la chispa de salida = Ir elevado
nmero de bobinas de
encendido = Wasted

6.31 QR25DE
aplicaciones conocidas incluyen:

Nissan QR25DE y algunos otros Nissan cuatro

cilindros. Requiere de manivela y la leva sensores
para estar conectados.

6.32 Honda RC51

aplicaciones conocidas incluyen:

Honda RC51, RC46, FSC600 y muchas variantes de CBR

AP1 Honda S2000

ste utiliza un disparador de manivela 12 del diente y diente 3 de activacin de la leva,

con sensores de VR en ambos. RC51 es 2 cyl extraa al fuego.
FSC600 es 2 cyl, incluso el
fuego. RC46 es 4 cilindros
impar del fuego.

6.33 GM LS1 (24X)

aplicaciones conocidas incluyen:

Chevrolet V8 LS1 de la familia usando un patrn 24X manivela. (Por lo general Gen 3.)

Slo el sensor del cigeal se utiliza con

MegaSquirt-2. Ajuste la placa base como se
indica en la seccin 5.2.4.

Las bobinas estn conectadas en pares SPKA = 1 y 6, SpkB = 8 y 5, SpkC = 7 y 4, SpkD = 2 & 3

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = LS1
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajuste con el
estroboscpico) de captura de entrada de
encendido = Flanco ascendente
la chispa de salida = Ir elevado
nmero de bobinas de
encendido = Wasted

6.34 GM LS2 (58X)

aplicaciones conocidas incluyen:

Chevrolet V8 LS2 de la familia usando un patrn 58X manivela. (Por lo

general Gen 4.) Slo el sensor del cigeal se utiliza con MegaSquirt-2.

Ajuste la placa base como se indica en la seccin 5.2.3.

Las bobinas estn conectadas en pares SPKA = 1 y 6, SpkB = 8 y 5, SpkC = 7 y 4, SpkD = 2 & 3. cableado de la
bobina se muestra en la seccin 6.33

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = rueda
dentada de captura de entrada de
encendido: El aumento de la
produccin de chispas borde: El ir
de alta
= Nmero de bobinas de chispa desperdiciada
arreglo de la rueda de disparo = Monorueda
los dientes de la rueda de disparo = 60
La falta de dientes = 2
El diente # 1 ngulo = 15 (ajustar con el
estroboscpico) = velocidad de la rueda
principal de la rueda del cigeal

6.35 YZF1000
aplicaciones conocidas incluyen:

Yamaha YZF1000 / Thunderace

Yamaha FZR1000

Yamaha FZR750

Yamaha FZ700
configuraciones
tpicas: el modo
de chispa =
YZF1000

ngulo de gatillo / offset = 0 (ajuste con el

estroboscpico) de captura de entrada de
encendido = Flanco descendente
Spark salida = Yendo alta

6.36 HD 32-2
aplicaciones conocidas incluyen:

Harley Davidson con 32-2 gatillo del cigeal

Un sensor VR se utiliza en el gatillo de manivela. Como norma no hay sensor de levas. deteccin de fase es
posible usar el sensor de MAP.
Los ajustes tpicos:
el modo de encendido = HD 32-2
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)
Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
la chispa de salida = Ir sensor
de alta Cam = PAM
El cilindro delantero se considera cilindros # 1 y por lo tanto se conecta a SPKA. secuencial de combustible se
permite con las dos salidas del inyector.

6.37 Miata 36-2

aplicaciones conocidas incluyen:

Mazda Miata (MX5) 99-05 equipado con gatillo del mercado de accesorios del cigeal 36-2

Los ajustes tpicos:

el modo de encendido = 36-2 Miata
ngulo de gatillo / offset = 0 (ajustar con el estroboscpico)
Ignicin de captura de entrada = Conjunto de acuerdo con cualquiera de borde da la seal ms estable. (Si el
tiempo avanza con RPM, trate de darle la vuelta.)
Spark salida = Yendo alta
Ambos sensores de manivela y de leva son de tipo VR y necesitan ser conectados.

7 estranguladores
La principal influencia en la velocidad del motor en un motor de encendido por chispa (gasolina) es el flujo de
aire. (Comprese un motor de encendido por compresin (diesel) donde no hay limitacin de flujo de combustible
y regula la velocidad del motor.)
Para ejecutar normal de los principales placas del acelerador controlan el flujo de aire. A ralent, una vlvula de
ralent puede ser utilizado para proporcionar un flujo controlado, o un tornillo de tope del acelerador se puede
utilizar en los principales aceleradores para permitir un flujo bajo condiciones de aceleracin durante el
"cerradas".
Vlvulas reguladoras deben ser del tamao adecuado para el desplazamiento del motor y la gama de
revoluciones. Demasiado pequeo y el motor se "perder fuerza" a altas revoluciones. movimiento demasiado
grande y pequea del acelerador permitir que un gran caudal de aire que da el funcionamiento a baja carga
desigual.
Hay una amplia gama de aceleradores disponibles. La mayor fbrica de EFI instala utilizar una sola placa del
acelerador. Muchas compaas del mercado ofrecen EE.UU. Estilo 4 barril de reemplazo del gas del
carburador-cuerpos. Otra opcin que es particularmente comn en los motores de 4 cilindros es encajar los
cuerpos del acelerador en bicicleta.
cuerpo del acelerador independiente instala liberar la mayor potencia del motor, pero tendr que ser equilibrada
(igual para cada flujo de aire del acelerador) y la seal de MAP ser dbil - ". Alfa-N" considerar el uso de "modo
ITB" o
Todas las vlvulas reguladoras tendrn que estar equipados con un TPS si no est ya incluido.

Ejemplo 4150 del estilo de 4 barriles cuerpo del acelerador EFI.

8 Hardware opcional
8.1 (no se utiliza)

8.1 Las tarjetas de expansin

El MegaSquirt fue diseado con suficientes entradas y salidas para controlar un motor simple. Si se desean
las entradas y salidas adicionales, una tarjeta de expansin complemento se puede utilizar.
El MegaSquirt tiene comunicaciones CAN que permiten la conexin de 2 hilos
simples. tableros Ejemplo de expansin son:

CANEGT - permite a los termopares de tipo K para medir la temperatura del gas de escape por cilindro

GPIO / trans - permite el control de las transmisiones automticas desplazado por va electrnica

IO-Expander - DIY producto ensamblado de la entrada analgica adicional, salidas de rel, GPS,
acelermetro, termopar.

Guiones / madereros - Muchos proveedores de tableros de instrumentos son compatibles con el

flujo de datos de la ECU-2. Por las caractersticas del producto y los detalles de la configuracin
especfica, consulte la documentacin del proveedor.

9 ejemplo de cableado
9.1 Nitroso
El siguiente esquema muestra el cableado tpico para un sistema de nitro mojado. Se dibuja con "PE0" como
subterrnea cambia la entrada y IAC1 / 2 como la etapa 1 y 2 salidas.
Con la configuracin de software apropiados otros pines se pueden usar para las entradas y / o FIDLE + D15
puede ser utilizado como las salidas.

9.2 patillas de salida de componentes

Las siguientes son algunas patillas de salida de componentes tpicos que pueden ser de utilidad, mientras que la
adicin de circuitos adicionales.

10 Ms informacin
Para obtener informacin adicional o para unirse a los foros de la comunidad para la ECU, por favor visite:

www.msextra.com

11 Apndice A Esquemas
Los esquemas MegaSquirt con derechos de autor se proporcionan para su reparacin, interoperatividad y slo
con fines educativos.

placa de rels

12 Apndice B: gua depsito de chatarra para encontrar el

SEDA
12.1 Amrica del Norte - EDIS4
A principios y mediados de 1990 Ford Escort / Mercury Tracer con el motor SOHC 1.9L de base fueron
equipados con el sistema EDIS4. Se puede decir que el motor ya que tiene un tubo de aluminio colector
de admisin (no fundido).
El mdulo EDIS4 est montado justo detrs de la caja de fusibles en el lado del conductor del compartimiento
del motor, que tiene una etiqueta en el enchufe que dice EDIS4. Los tornillos son de 10 mm AF. Se le aconseja
que quitar la caja de fusibles por primera vez para un acceso ms fcil. Cortar tanto como el arns como sea
posible.
Mirando hacia el extremo del lado del pasajero del motor, el sensor de VR est por encima y a la izquierda del
extremo del cigeal. La forma ms fcil de acceder al sensor es para quitar la rueda delantera (si no se ha
quitado todava), se acuesta boca arriba, y llegar desde la parte inferior para acceder a los tornillos de fijacin
del sensor. Los tornillos son de pequeo poco mtrica o una estrella. Una vez que est apagado, el cable se
corta ms fcilmente de la parte superior.
El tornillo de la biela polea es de 19 mm. Tendr que detener el motor gire, se han sugerido varios mtodos. 1)
quitar la cabeza, poner algunas piedras en el orificio y vuelva a colocar la cabeza. 2) desmontar una buja y
poner una barra larga en el agujero 3) desconectar un enchufe de cilindro con pistn en BTDC y la bobina de

alguna cuerda, retire la cuerda cuando haya terminado.

12.2 Europa - EDIS4

1989-1993 Fiesta 1.6 XR2i
1990-1992 Fiesta RS
Turbo 1989-1994 Escort
1.6i
1990-1994 Orion 1.6i
Los mdulos son todos en el compartimiento del motor y normalmente se encuentran en el centro del mamparo
o la derecha, segn se mira el coche.
nmeros de parte conocidos son: 89FB-12K072-AC, 91AB-12K072-AA

Orion CVH MPI

Fiesta / Escort de flujo cruzado

Mondeo con 1800/2000 motor.

Ubicacin del sensor VR vara. En los pequeos motores CVH se asoma a travs de la brida trasera del motor
hacia el volante de inercia. 1.8CVH Sierra tiene uno en la parte delantera. 2.0DOHC Sierra / Granada se
encuentra en el bloque en el camino lado izquierdo debajo del colector de admisin. Duratec V6 (Mondeo) est
montado cerca de la parte delantera, sino que tambin tiene un sensor de leva que funciona tambin.
Los pernos de montaje son de pequeo poco mtrica o una estrella.

Escort / ubicacin Fiesta en la brida del motor por encima de

arranque.
No se debe confundir con el mdulo hbrido ESC II, que tiene un tubo de vaco y viene en los modelos de
automviles en carbohidratos. Tambin es una de aluminio para evitar tambin.

12.3 Europa - EDIS6

hasta 1995ish Mondeo V6 automtica Ford /
Cosworth Granada Scorpio 24v V6
Mdulo trasera situada a la izquierda del compartimiento del
motor, segn se mira el coche. los nmeros de referencia
conocidos son: 90GB-12K072-AB

12.4 Europa - EDIS8

Las posibilidades de encontrar uno de estos en un depsito de chatarra son muy bajos! No se sabe que se han
instalado en los vehculos construidos Europea. Su mejor apuesta es ya sea para importar un mdulo desde los
EE.UU. o comprar nuevas. Yo sugerira que la compra de los otros bits de forma local.
Para conectores de probar uno de otro coche si todos los cables estn en uso o uno fuera un mdulo ESC. El
nmero de cables utilizados en el conector vara a fin de comprobar que son todo lo que hay!
Hay una posibilidad de utilizar 2 EDIS4 mdulos para conducir un V8. Pero ahora que la MS ECU puede
conducir directamente bobinas (4 V8 en desperdiciado chispa) esto ya no es necesario.

12.5 Europa - disco 36-1 gatillo

El 1.8CVH Sierra tiene un disco til presiona sobre la parte posterior de la polea del cigeal
Todos los dems CVH instala tienen los dientes de activacin cortan en el volante de inercia y por lo tanto son
intiles.

Para un disco de disparo depsito de chatarra, retirar del 1.8CVH Sierra. Tendr que detener el motor gire, se
han sugerido varios mtodos.
1) quitar la cabeza, poner algunos tornillos viejos o otra basura en el orificio y vuelva a colocar la cabeza.
2) desmontar una buja y poner una barra larga en el agujero
3) desconectar un enchufe de cilindro con pistn en BTDC y la bobina de alguna cuerda, retire la cuerda cuando
haya terminado
4) Jam algo en los dientes del volante

Si ests despus de un disco de acero prensado, trate parte no. 1078767 de Ford, esto se produjo en los
motores DOHC 16v Granada. Alternativamente muchos minoristas venden 36-1 ruedas gatillo universales.

12.6 Europa - Sensor de VR

Por lo general, es ms fcil de llegar desde el mismo vehculo que el mdulo de SEDA por lo que el mazo de
cables del partido colores de los cables.
O cualquier vehculo con un disco de disparo producir una, as CVH Fiesta / Escort / Orion o Fiesta con el
Valencia motor (flujo cruzado) con ESCII hbrido, DOHC Sierra / Granada, Mondeo.

12.7 Mundial - COIL PACK (s)

Vados de la poca SEDA y ms all del uso coilpacks adecuados.

13 Apndice C: ensamblaje de la placa V3.0

13.1 Introduccin
Esta pgina de manual est destinado principalmente para ayudarle a travs de la soldadura de juntas de
bricolaje de la placa base V3.0. Si usted compr un MegaSquirt pre-ensamblado, entonces esto debe ser
cubierto todo. Esto tambin puede ser de utilidad si va a cambiar la instalacin de un MegaSquirt y la necesidad
de modificar la entrada del tacmetro.
Antes de empezar, asegrese de tener las siguientes herramientas:

soldador con una pequea punta adecuada para la electrnica

Soldar

cortador de alambre / tijeras

destornilladores

He aqu un kit MegaSquirt tpica (kit DIYautotune mostrado.) Todos los componentes se proveen en bolsas
individuales por tipo de componente con etiquetas que indican los contenidos de la bolsa y su identificacin en

el tablero.
El mtodo de montaje que aqu se presenta pretende ser un mtodo eficaz para conseguir el tablero construido.
(Otras guas hacen existir ese paso a la constructora a travs de sub-secciones con las pruebas individuales.)

13.2 construir opciones

Durante el montaje, hay algunas opciones que influirn en la
construccin. Puede que tenga que aadir conductores de chispa.
Vase la seccin 5.3.0

PWM de inactividad - Si est ejecutando inactivo PWM, entonces tendr que aadir un transistor unidad
adicional. Vase la seccin 3.5.4.2
de entrada Cam - si necesita una entrada de leva que puede ser necesario aadir un circuito para uno. Vase la
seccin 5.2.14

13.3 Asamblea
1) Se supone que ya se puede soldar, si no, entonces hay un montn de buenos artculos que explican cmo
hacer eso en el Internet ya, as que no va a cubrir eso aqu.
Si no tiene experiencia en soldadura a continuacin, montar el simulador de la ECU (STIM) u otro kit
electrnico primera es muy recomendable. Algunos componentes de la placa son bastante incmoda y un
pequeo puente de soldadura es suficiente para causar grandes problemas.

Para autoensamblaje se espera que se le ha comprado un kit de uno de los proveedores recomendados. La
descripcin siguiente se supone todos los mismos componentes valiosos se encuentran en bolsas (por ejemplo,
R39 y R40 son el mismo valor, por lo que estaran en una bolsa, C16 y C17 son los mismos valores, por lo que
estaran en otra bolsa, etc.) como lo haran proceder de un proveedor kit de la ECU.
(Si bien es posible comprar todas las piezas de forma individual, para una sola acumulacin MegaSquirt esto
es probable que sea mucho tiempo y no vale la pena el esfuerzo -. Acaba de comprar un kit completo, en
realidad)

2) El espacio libre en un banco de trabajo con buena iluminacin. Obtener las herramientas juntos - soldador,
soldadura, soporte, snippers alambre, etc.

3) Iniciar la construccin por soldadura en los 2 conectores (37 y 9 clavado elementos anclados)

4) Siguiente obtener todas las bolsas de resistencias juntos, mantenindolos en las bolsas. (R1, etc)

Encuentra R12, R37, R38, R43, R39 y R57. Ponerlos fuera del camino por el momento ya que no es necesario
todava.
R57 no es necesaria y no debe ser en realidad parte del kit.

5) Ahora soldar todo el resto de las resistencias ordinarios en lugar - de soldadura de la parte superior. Nota: No
hay polaridad para las resistencias, por lo que puede caber en cualquier sentido.

6) Ahora la soldadura en las dos resistencias variables R52 y R56 asegurar el tornillo de ajuste coincide con la
leyenda en la serigrafa. A pesar de que stas parecen idnticos, que son valores diferentes, as no se mezclan

para arriba. Soldar desde abajo.

7) Siguiente obtener todas las bolsas de diodos juntos, mantenindolos en las bolsas. (D1, etc.) Cabe destacar
que todos los diodos tienen una tira de ellos que deben ir al mismo lado que la tira marcada en el tablero!

8) Encuentra D1 y D2 y los puso a un lado. Mantener estos dos diodos ya que puede necesitar de ellos
(mods salida FIdle). Nota, D1 puede necesitar la instalacin de si el uso de una bobina de disparo -ve
configuracin.

9) Encuentra D8 y mantener este a un lado mientras que la puede necesitar ms adelante. (Es un Zener 22V)

10) -

11) A continuacin, puede adaptarse a todo el resto de los diodos.

12) Siguiente obtener todas las bolsas de condensadores juntos, mantenindolos en las bolsas (C1, etc).
Si est utilizando el -ve bobina como la entrada de disparo vaya al paso 14 (Esto es raro ahora.) Tenga
en cuenta que usted no puede activarse a partir de bobina negativo si usted est tratando de ejecutar
ignicin o secuencial de combustible - que necesita una disposicin de rueda dentada .

13) Mientras no se est usando el -ve bobina como la entrada de disparo (Solo Combustible) encontrar C30 y
en lugar de instalarlo en H1 / arranque (Esto aade el suavizado en la medicin de la tensin de la batera
y reduce la posibilidad de conseguir el ruido inyectado en la CPU desde la lnea de 12V.)

14) Encuentra C22 y C14, C16 y C17. Soldar estos en. La nota, stas estn polarizados, asegurar la ventaja con
el signo "+" al lado de l en el componente entra en la almohadilla casilla del tablero, esto tambin est
marcada con un "+" en la pizarra.

15) Ahora soldar todo el resto de los condensadores en. Solder desde arriba.

15B) de soldadura en las dos polyfuses F1 y F2. De soldadura en los dos inductores L1 y L2, dejar un pequeo
hueco debajo. Soldaduras de MOV1 (se parece a un condensador grande y redonda.) (No se muestra instalada
en esta foto).

16) Ahora busca la bolsa con todas las fichas en el mismo, U6, U3, U7, U4 y la toma de 40 pines para U1. Soldar
estos en su lugar, tenga cuidado para conseguir que la posicin correcta! Adems, asegrese de no mezclar
U4 (IXDI404) y U7 (MC33072)
U7 podra ser una de las dos partes, el LM2904 funciona en 99% de los casos, aunque se est eliminando
gradualmente y se sustituye con un sustituto (MC33072) que se ha demostrado para resolver problemas que
un nmero muy pequeo de los vehculos (por ejemplo, LS1) puede experimentar.
Tenga en cuenta, la muesca en el componente debe estar alineado con la muesca se muestra en el
tablero. Para los chips por lo general funciona bien para soldar una pierna en desde arriba (para sujetar la
pieza en su lugar), entonces girar el tablero de una y de soldadura en todas las patas desde abajo para una
mejor calor conjunta y menos en el chip.

17) Encontrar P16, (encendido Transistor), D14, D15 y D16 (LED) P4 y P20 (pequeos transistores) y la tarjeta
CPU MS3. Ponga estos a un lado, pero no los pierda !!

18) Ahora coloque la banda de metal (disipador de calor) en su lugar y comenzar el montaje de los principales
componentes de potencia (U5, Q12, Q11, Q5, R38, Q9, Q3, Q1, R37), Q9 recordar y Q12 tener una pieza de
aislamiento de mica debajo de ellos para que dejen de tocar el disipador de calor!
Tenga en cuenta, que puede encajar temporalmente un par de tornillos para sujetar el disipador de calor
en su lugar mientras se pone las partes en. Todos los componentes de potencia deben estar equipados con
una mancha de grasa trmica.

Vea el paso 28 antes de instalar Q16.

TIP125, TIP122, BIP373 requieren un aislante de mica.

sin mica

con la mica

19) Encuentra Y1 (cristal) Esto no es necesario para MS2, pero para lo completo que puede encajar de manera
que el cuerpo del cristal establece en la plataforma de metal por encima de los agujeros. Debe pegar esto a
la junta o con mucho cuidado soldarlo por lo que no se mueve alrededor.

20) T Ahora puede caber todos los dems componentes (polyfuses, MOV, etc), a excepcin de aquellos que se
pone a un lado! Encajo el sensor MAP ltimo, no se olvide de echar el cerrojo en su lugar con los tornillos de
plstico y luego soldarlo en una vez que est seguro. Se monta en la parte inferior del tablero. Tenga en
cuenta, si se utilizan tornillos de metal, no apretarlos demasiado grande o el sensor

caso distorsionar y leer incorrectamente. Este se instala con la escritura hacia arriba, el lado "ronda" se dirige
hacia el tablero. Uno de los pasadores tiene una pequea muesca fuera de l, que va en el agujero con
'muesca' al lado de l.
No se olvide de instalar Q22, Q23.
Al instalar los pequeos transistores, el lado redondeado del paquete se alinee con el smbolo redondeada en la
placa de circuito. Para reducir el cambio de los cables de convertirse en puente doblar las puntas ligeramente
hacia fuera y soldar el cable de media en primer lugar. Comprube soldadura-bridges con una lupa despus del
montaje.
Tenga en cuenta, si se utilizan las conexiones SPR1-4 debe instalar los cables de puente antes de que el sensor
de MAP.

21) R37 y R38 son resistencias "sentido" para los circuitos limitadores de corriente en los conductores de los
inyectores. Normalmente, estos deben ser instalados.
(Sin embargo, si usted prefiere hacerlo sin la limitacin de corriente y quiere hacer dos espacios en la barra del
disipador de calor, a continuacin, en su lugar puede enlazar a cabo R37 y R38 soldando un cable de cobre
entre los 2 agujeros en cada uno. Asegrese de que el enlace es plana a la junta ya que puede necesitar un
componente sobre el disipador de calor ms adelante en la construccin. Recuerde que sin estas resistencias
de deteccin de corriente, no hay ninguna proteccin contra sobrecargas de corriente en los circuitos de los
inyectores.)

22) R43 est destinado a permitir corriente de la bobina que se desea medir si est utilizando el controlador de la
bobina de corriente de alta Q16. A menos que tenga acceso a un osciloscopio y planea en la realizacin de
esta prueba que no lo necesita. O bien instalar R43 o vincularlo a cabo.

13.4 cables de puente

23) cables de puente.

Se recomienda encarecidamente que estos cables de conexin estn instalados como se describe, a menos
que utilice las salidas para una modificacin personalizada.

CAN puentes - lado superior del

tablero. JS6 a SPR1 (CANH)
JS8 a SPR2 (CANL)

S12C a JS9 - lado inferior de la placa

Esto es necesario para alimentar el controlador paso a paso.

puentes paso a paso - parte inferior del tablero

a) Js0 a IAC1A
b) JS1 a IAC1B
c) La JS2 a IAC2A
d) JS3 a IAC2B

13.5 Pruebas Escenario

24) La junta est construida a un nivel bsico y est listo para algunas pruebas:

a) Echen un vistazo a TODOS los diodos y asegurarse de que son la ronda de manera correcta.
b) Asegrate de que cumplan con los aisladores de mica bajo Q9 y Q12 en el disipador de calor y que se vean
bien.
c) Ahora se puede conectarlo a su Stim (en ausencia de una estimulacin, se necesita un telar-coleta y un
suministro de 12 V DC con un bajo valor del fusible ejemplo 1A. Compruebe el diagrama de cableado externo,
+ 12V va al pin 28 y tierra para cualquiera de pasadores 1,2,7-19) y medir el voltaje en el conector de 40 pines
U1:

Ponga la sonda -ve de que eres un voltmetro en el pin 32 del conector de 40 pines (U1) Tenga en cuenta,
esto es sin la tarjeta CPU en su lugar!
Coloque la sonda + ve sobre el pasador 20
(Espiga arriba a la derecha) Asegrese de leer
5V (+ - 0,1 V)
d) Mantenga la sonda + ve en el pin 20 y mover la sonda -ve al pin 19 y el pin 2, asegrese de tener 5V en el
medidor para ambas mediciones. Si su visto bueno ir al siguiente paso (25).
e) Si usted no recibe 5V a continuacin, poner la sonda en el -ve 0 V en el rea y puso el proto + ve sonda sobre
la patilla izquierda del U5 (lado superior de la mano izquierda en el disipador de calor) comprobar la voltageon
la metro, debe ser de 12 V (9V si se utiliza una batera) si esto no es all, entonces usted tiene un problema
stim / batera como la ECU no est recibiendo ningn poder. Tambin podra ser un diodo en el revs, a fin de
comprobar D10, D11, D12 y D13!
f) Si todos ellos estn bien entonces comprobar el aislamiento de mica en Q9 y Q12, con un polmetro
(multmetro) poner una sonda en el disipador de calor de metal y otra de la lengeta metlica ofQ9 y Q12,
usted debe leer ms de 300 Ohms.
Si lee usted tiene menos de un corto, retire el
aislante y solucionar el problema con una nueva.

Si usted tiene cualquiera de humo, entonces es probable que haya puesto un diodo en el revs, esto significar
que la bsqueda y adaptacin de un nuevo componente. Una vez que cualquiera de los componentes fuma ya
no es ningn uso!
g) El voltaje a travs de "arranque" H1 puente debe ser un sexto (1/6) de la tensin de alimentacin principal.
es decir, con una alimentacin de 12V 2V ver all.
25) LEDs. Para la mayora de las instalaciones, se puede proceder e instalar los LED. Slo en situaciones en
las que est falleci por muchas salidas de chispa y desee para adaptarse a un conector adicional que
debe omitirse.
encajar temporalmente el caso extremo de la placa al conector DB9 - esto le da la alineacin correcta de los
LED.
Tomar cada LED y encontrar la pierna ms corta, esto va al agujero marcado (-) Asegurar la orientacin de
correccin, doblar las piernas para que el LED se ajusta a travs del agujero en el caso y las piernas entran en

los orificios de la placa. Aplique una pequea capa de estao desde arriba, entonces la vuelta y totalmente
soldadura.

26) vlvulas de inactividad:

La tarjeta MS2 tiene soporte para un paso a paso de la vlvula de inactividad de 4 hilos incorporado, solo
requiere los cinco puentes de la placa base en el paso 23.
Si mediante PWM de inactividad de 2 hilos, tendr que actualizar el circuito 'FIDLE' en el tablero V3.0. (La
actualizacin del circuito de la vlvula de ralent PWM tambin se puede utilizar para conducir otros solenoides
como el control de impulso).

i)Vlvula de pasos de Espera: Si se utiliza una vlvula de ralent 4 por cable (o usar como dos salidas de
repuesto) a continuacin, los cables de soldadura a partir de:
a) Js0 a IAC1A
b) JS1 a IAC1B
c) La JS2 a IAC2A
d) JS3 a IAC2B
e) S12C a JS9
f) componentes de soldadura Q4, Q20, R39 y D8 en su lugar. Tenga en cuenta, esto le da una salida
programable que puede conducir, por ejemplo, un rel ventilador de refrigeracin de FIdle (Pin 30 del DB37)

ii) PWM Vlvula de inactividad:

Esto se trata en la seccin 3.5.4.2
iii) Sin vlvula de inactividad:
a) los componentes de soldadura Q4, Q20, R39 y D8 en su lugar. Tenga en cuenta, esto le da una salida
programable que puede conducir, por ejemplo, un rel rel del ventilador de enfriamiento en FIdle (Pin 30 del
DB37)
27) Tach entrada (s): Vase la seccin 5.2
28) salida (s) de chispa: Vase la seccin 5.3.0
29) Lo siguiente que necesitamos para comprobar que todo est bien antes de enchufar el microprocesador.
Conecte la placa base en su stim (o de alimentacin de 12V como en el paso 24c) y ponerlo en marcha.
Asegrese de que tiene 0-5 en TSEL, si tiene alguno ms de 5 V tiene un problema de cableado con el lado
de entrada de disparo que probablemente destruira la tarjeta CPU MS2. Como siempre y cuando tenga 0-5 se
puede proceder al paso 30.
30) Ahora ests listo para probar la tarjeta con el microprocesador en su lugar. Montar la tarjeta de la CPU en
el zcalo MS2 U1 orientacin de mencin. JP1 en la tarjeta est cerca www.megasquirt.info en la placa
base.
Enchufe el ECU en sus stim y conectar la alimentacin.
Siente la fila superior de los transistores de potencia, si se calientan en absoluto desconectar la alimentacin
y compruebe si hay fallos.
Si el microprocesador se caliente y luego apagarlo. Un poco caliente est bien, si alguna parte est
demasiado caliente al tacto, entonces hay un fallo!
31) T Ahora puede montar el ECU en el caso. La placa base encaja en la ranura superior de la mitad inferior de
la caja. Los tornillos hexagonales en los enchufes son de 3/16 "AF.
32) T ahora est listo para cargar el / firmware adicional MS2 y siga los dems pasos de la gua de inicio
rpido contenidas en el Manual de instalacin.

13.6 modificacin del inyector de PWM de baja z opcional

Algunos instala el uso de inyectores de baja impedancia y corriente PWM limitar pueden experimentar problemas
de ruido de tacmetro o controlador se reinicia. Pruebe las siguientes modificaciones de reduccin de ruido.
1. Cortar la pata central de Q9 y Q12 o desoldar l para que no llegue a la PCB.

2. Ejecutar una longitud de cable de puente desde la pata central de Q9 y Q12 a un pin no utilizada en el
conector DB37.
3. Alambre de este pin a una fuente de 12 voltios en el mazo de cables, separado del cable de alimentacin
elctrica de la MegaSquirt.
4. Soldar un condensador de 0,1 uF en el H1 (de arranque) cabezal de la placa principal.

13.7 Lista de materiales (lista de piezas)

A continuacin se muestran las piezas utilizadas para montar la placa principal V3.0.

Tenga en cuenta que estos nmeros de parte Digikey se proporcionan slo con referencia, otros proveedores
estn disponibles y los nmeros de las piezas sern reemplazadas con el tiempo.
Can
rb
tida
itro
10 C1, C3, C13, C18, C19,
C23, C26, C27, C28,
C29
3 C11, C21 *, C32

La
descr
El condensador 0.1F 50V
10% CER RADIAL - X7R

Nmero de
parte.
399-4329-ND

El condensador 0.01F 50V 10%

CER RADIAL

399-2075-ND o
399-4326-ND

notas

C16, C17

Condensador de 22F 25V TANTE 399-1420-ND o

10% RAD
399-3584-ND

C2, C9, C10, C30

El condensador 0.22F 50V 10%

CER RADIAL - X7R

399-2083-ND o
399-4353-ND

C31

El condensador 0.001F 50V

10% CER RADIAL - X7R

399-2017-ND

C20 *

El condensador 0.033F 50V

10% CER RADIAL

399-4361-ND

C14, C22

TANTE condensador 4.7F 25V

10% RAD

399-3559-ND

C24 *

Condensador de 47pF 200V

5% CER RADIAL

399-1911-ND

Slo MS1

C25 *

Condensador de 22pF 200V 5%

CER

399-1908-ND

Slo MS1

Slo MS1

Ca
ntid

rb
itro

RADIAL

La
descr

Nmero de
parte.

C4, C6, C8, C12, C15

El condensador 0.001F 100V

10% CER RADIAL - X7R

399-4202-ND

C5, C7

El condensador 1.0F 50V

10% CER RADIAL - X7R

399-2102-ND o
399-4389-ND

D1-3, D9-11

GPP diodo 50V 1A DO-41

1N4001DICT-ND

D12

Diodo Zener 24V 1W 5% DO-41

1N4749ADICT-ND

D13

Diodo Zener 12V 1W 5% DO-41

1N4742ADICT-ND

D14, D15, D16

LED rojo redondo translcido

67-1102-ND

D17, D18

Diodo Schottky 40V 1A DO-41

1N5819DICT-ND

D19

Diodo Zener 5.6V 1W 5% DO-41

1N4734ADICT-ND

D4, D8, (D2 Bobina)

Diodo Zener 22V 1W 5% DO-41

1N4748ADICT-ND

D5, D7

RPIDO diodo REC 100V 3A DO201AD

FR302DICT-ND

D6, D20, D21

Diodo Zener 36V 1W 5% DO-41

1N4753ADICT-ND

D24

1N4148 diodo

1N4148DICT-ND

F1, F2

Polyswitch Serie RXE MANTENER RXEF050-ND

0.50a

L1, L2

Choque de RF barnizada 1UH 20% M8388-ND

MOV1

Limitador de sobretensiones de
22V 20MM 2000A ZNR

P7315-ND

P1

Conector D-SUB RECPT R / A

PCB 9POS UA

ND A23305- /
A32119-ND

P2

Conector D-SUB de un tapn

R / A 37POS PCB UA

A23289-ND o
A32103-ND

Q1, Q5

HEX / MOSFET N-CH 60V 20A

TO- 220FP

IRFIZ34GPBF-ND

Q16

controlador de encendido BIP373

TO220

N/A

Q2, Q4

Transistor NPN 45V 1000MA A- 92 ZTX450-ND

Q22, Q23

Transistor PNP 100V TO- 92

1000MA

ZTX553-ND

P3, P11

Transistor PNP 6A 100V HI

TO220AB PWR

497-2629-5-ND

notas

flyback activa

Alta corriente
de encendido
del

Can
rb
tida
itro
9 Q6, Q7, Q8, Q10,
Q13, Q14, Q15,
Q19, Q20
2
Q9, Q12

La
descr
Transistor NPN SS GP 200MA 92
TO-

Nmero de
parte.
2N3904FS-ND

Transistor PNP DARL -100V -5A

A-220

TIP125TU-ND

R16, R19, R26,

R27, R29

Resistencia de 1.0K Ohm 1 /

8W 5% de capa de carbn

1.0KEBK-ND

R42, R55

10KEBK-ND (o
1.0KEBK-ND)

9
5

* R1, R6, R14, R17,

R21 *, R44, R48, R53,
R54
R2, R9, R10, R32, R36

Resistencia de 10K Ohm 1 /

8W 5% de capa de carbn
(o 1.0K)
Resistencia de 10K Ohm 1 /
8W 5% Carbon Film
Resistencia de 1.0K Ohm
W 5% Carbon Film

1.0KQBK-ND

* R22, R49, R50

Resistencia de 100K Ohm 1 /

8W 5% Carbon Film

100KEBK-ND

R11, R51

1.0MEBK-ND

R23 *

Resistencia de 1,0 M Ohm

1 / 8W 5% de capa de
carbn
Resistencia 10M Ohm 1 /
8W 5% de capa de carbn

R15, R20

Resistencia de 22 Ohm W 5%
Carbon Film

22QBK-ND

R4, R7

2.49K resistencia de Ohm W 1% 2.49KXBK-ND

Metal Film

R18, R30, R31,

R33, R34, R35

Resistencia de 270 Ohm W 5%

Carbon Film

270QBK-ND

R24, R25, R28

Resistencia de 330 Ohm W 5%

Carbon Film

330QBK-ND

R12

Resistencia de 390 ohmios W

5% Carbon Film

390H-ND

R13

Resistencia de 4.7K Ohm 1 /

8W 5% de capa de carbn

4.7KEBK-ND

R3

Resistencia de 51K Ohm 1 /

8W 5% Carbon Film

51KEBK-ND

R37, R38

TAH20PR050J-ND

R39, R40

Resistencia de 0,05 ohmios 20W

TO220
Resistencia de 1,0 ohmios W
5% Carbon Film

R43

Resistencia de Deteccin de
corriente 0,010 Ohm

13FR010-ND

notas

flyback activa

10KEBK-ND

10MEBK-ND

Slo MS1

La limitacin de
corriente

1,0H-ND
Alta corriente

Can
tida

rb
itro

3W

La
descr

Nmero de
parte.

R45, R46

Resistencia de 10K Ohm W 5%

Carbon Film

10KQBK-ND

R47

Resistencia de 47K Ohm 1 /

8W 5% Carbon Film

47KEBK-ND

R5, R8

Resistencia de 2.2K Ohm

W 5% Carbon Film

2.2KQBK-ND

R52

CT94W104-ND

R56

U3

Mando de retoque de 100K Ohm

TOP ADJ
Mando de retoque de 10K Ohm
TOP ADJ
OPTOISOLATOR w / base 6-DIP

U4

MOSFET LS 4A DUAL 8DIP

IXDI404PI-ND

U5

Regulador LDO A-220

LM2937ET-5.0-ND

U6

DVR / RCVR 5V RS232 16 DIP

497-2055-5-ND

U7

OpAmp doble SGL SUPP SA 8DIP (LM2904NFS-ND)

MC33072PGOSND
o 296-7112-5-ND o
MCP6002-E / P-ND

Y1 *

Crystal 32.768KHz CYL 12.5PF

300-1002-ND

N/A

kit de aislamiento A-220

4724K-ND

N/A

ORO toma de la mquina Pin ST

40POS

Opcional

Toma de la mquina Pin ST

16POS ORO (Max232)

Opcional

Toma de la mquina Pin ST 8POS

ORO (IXDI404PI)

Opcional

Toma de la mquina Pin ST 6POS

ORO (4N25)

N/A

Conector DB-37 Femenino;

AE7240-ND
ND-o
AE10018
AE7216-ND
ND-o
AE10013
AE7208-ND
ND-o
AE10011
AE7300-ND
ND-o
AE10021
237F-ND

N/A

DB-37 de la capilla;

937GM-ND

notas
controlador de
encendido

CT94W103-ND
160-1300-5-ND

* = MS1 solamente. El cristal de 32 kHz y el circuito no se utilizan en MS2 o MS3 instala.

Slo MS1

zcalo opcional
zcalo opcional
zcalo opcional
cables
cables

14 Revisin historica
07/19/2014

Historial de revisiones comenz

07/21/2014

Re-redactado chispa lgica de resistencia frente a las secciones TC4427. imgenes que
faltan reemplazados para el SEDA, HEI7. Actualizacin algunas imgenes de la tarjeta.

07/23/2014

diagrama de cableado Quadspark aadido.

5.8.2014

errata correcta "rueda de disparo" -> "rueda dentada". ndice de captulos aadido. Retire
nota falsa sobre un rel nitroso superior.

08/11/2014

Flip-4G63 tacmetro en. Aadir nota sobre la polaridad del tacmetro-in para ref.

08/29/2014

Cambiar el nombre como Manual. Renovar diagrama de cableado externo y el uso de

colores DIYAutoTune.com.
Aplicar numeracin automtica.

01/12/2014

Aadir un nuevo esquema de conexiones CAN. Aadir 4 hilos O2 pic sensor.

Actualizacin de TFI, HEI, 420A,
36-2 + 2, 99-05 Miata, 6G72, 4G63, polaridades de entrada LS1 por DIYA. Aadir V3.0
lista de materiales.
Actualizacin JS4 / 5 salidas de chispa.
05/12/2014

referencias correctas a las secciones de construccin del circuito de encendido.

08/12/2014

Diag fija un mnimo de cableado.

12/10/2014

Bajo z inyector de retorno mod. Aadir un salidas / entradas de tabla de resumen.

2.2.2015

Fijar imgenes de SEDA. Aadir fotos de IAC, CAN, cables de puente S12C, JP7
entorno. Aadir fotos de tacmetro en el ajuste del umbral del circuito 'VR'. seccin de
placa de rels. Aadir cam-interruptor de tierra. Add tabla de uso de pasador.

02/16/2015

SPR1,2 CANH / L

02/27/2015

JS7 errata CANL

2.4.2015

V3 imagen diseo de la placa faltante

5.5.2015

HEI7 / 8 ajuste de polaridad de salida correcto.

01/15/2016

error tipogrfico JS10 correcta en el cuadro resumen i / o. Aadir seccin de diseo del
sistema de encendido. Aadir arranque H1 nota las pruebas de tensin.