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Pavimentos

INDICE
1. INTRODUCCION
2. MARCO TEORICO
2.1. CONCEPTO GENERALES
2.2. CONCEPTO DE PAVIMENTOS
2.3. SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS
2.4. CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS
2.5. EVALUACION DE PAVIMENTOS
2.6. IMPORTANCIA DE LA EVALUACION DE PAVIMENTOS
2.7. TIPOS DE EVALUACION DE PAVIMENTO
2.8. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
3. MARCO NORMATIVO
3.1. PARMETROS PARA LA EVALUACIN DEL
CONTROL DE CALIDAD
3.2. MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
3.3. CLASIFICACION DEL MANTENIMIENTO
3.4. CALIDAD
3.5. GRADO DE DETERIORO
4. PROCEDIMIENTO
4.1. SUBRASANTE
4.2. CAPA BASE
4.3. MATERIAL ESTABILIZADO PARA CAPAS DE PAVIMENTO.
4.4. PROCESO DEL RIEGO DE LA IMPRIMACION
4.5. MATERIALES EMPLEADOS EN LA IMPRIMACIN.
1.1. CONDICIONES METEOROLGICAS.
1.2. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIN UNIFORME
1.3. EQUIPO UTILIZADO PARA REALIZAR LA IMPRIMACIN.
1.1. MEZCLA ASFALTICA
1.2. PROCESO CONSTRUCTIVO.
1.3. TRANSPORTE
1.4. ENTREGA
1.5. EXTENSION
1.6. COMPACTACION
1.7. PARMETROS DE CALIDAD DE COMPACTACIN
2. TIPOS DE PAVIMENTO
2.1. PAVIMENTO FLEXIBLE
2.2. PAVIMENTO RIGIDO

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5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
5.1. PAVIMENTO FLEXIBLE
5.2. PAVIMENTO RIGIDO
6. CONCLUSIONES
7. ANEXOS

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Pavimentos

1. INTRODUCCION
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la
subrasante pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y
pavimentos mixtos.
En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas
de

fallas,

los

cuales

pueden

ser:

asentamientos

diferenciales,

deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito

circulante, sus deformaciones, las condiciones de drenaje y sub-dranaje,
etc. El pavimento requiere de conservacin y mantenimiento, eficiente,
rpida y econmica.
Dado la necesidad de lograr que nuestras construcciones en el Distrito de
Nuevo Chimbote se desarrollen con la calidad correspondiente, es
necesario evaluar el estado de las construcciones actuales de los
pavimentos, y la determinacin del nmero de avenidas afectadas por
alguna patologa del asfalto, concreto y conociendo cual es la patologa que
tiene mayor incidencia en los pavimentos, es que podremos evaluar y
proponer las recomendaciones.
Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del
trfico, falta de mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus
construcciones, nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las
construcciones de pavimentos en el distrito.
En este sentido el presente trabajo se desarrollara se desarrollara todas las
definiciones referidas a lo que son los pavimentos, tanto rgidos como
flexibles. La metodologa de trabajo ser del tipo evaluativo visual y a travs
de un formato de evaluacin.

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2. MARCO TEORICO
2.1. GENERALIDADES
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las
fuerzas causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra
carga mvil, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado.
Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo
de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy
diversos, los cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad
del pavimento. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto
de pavimento, el cual se describir a continuacin.

2.2.

CONCEPTO DE PAVIMENTO

Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de muy buena

manera la definicin de pavimento:
Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la va obtenida por
el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de restringir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento
Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un
camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos,
losas deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo conforman y las que
se denominan comnmente capa superficial, base, sub base. Es importante
conocer la clasificacin de los pavimentos, para poderlos distinguir entre ellos y
lograr llevar a cabo un proceso de evaluacin adecuado.
2.3. SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS
La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los usuarios
del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la opinin de ellos es la que
debe ser medida para calificar la serviciabilidad.

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La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser
considerada como una evaluacin de la superficie,pero hay que tener presente que
esta no es una evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice, derivado de
los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la evaluacin mediante
una escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con una superficie
perfecta y 0 para un pavimento con una superficie en malas condiciones. En la
siguiente tabla se presenta la escala de calificacin de de la serviciabilidad segn
la norma AASHO:

2.4.

CLASIFICACIN Y CARACTERSTICAS
Se tiene:
2.4.1. Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte
superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares,
denominadas base y sub base. En la siguiente figura se presenta un
corte de la seccin tpica de un pavimento flexible.
2.4.2. Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un
pavimento flexible, con la variacin que una de sus capas se encuentra
rigidizada artificialmente con algn aditivo que puede ser: asfalto, cal,
cemento, emulsin o qumicos; los cuales permitan incrementar las
capacidad portante del suelo.
2.4.3. Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa superior
est compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual se
encuentra apoyada sobre una capa de material denominada base o
sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden distinguir
algunos tipos que son: hormign simple con juntas con o sin barras de
transferencia de carga, hormign reforzado con juntas y barras de
traspaso de cargas y hormign continuamente reforzado.
2.4.4. Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura
se encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados, que
se denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor
uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la
cual se encuentra

2.5.

EVALUACIN DE PAVIMENTOS

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Pavimentos
Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario seguridad y
comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe entregar un nivel
de servicio acorde a la demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el
estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera
poder adoptar las medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las
cuales se pretende prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que es de
suma importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al
medio en que se encuentre.

2.6.

IMPORTANCIA DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a tiempo los
deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las
correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad
ptima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr predecir
el nivel de vida de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de
rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su
vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.

2.7.

TIPOS DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son aplicables a
calles y carreteras, entre los aplicables al presente estudio estn:
a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los
anlisis que se realizaran.
b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona
a la fiabilidad de la eventual rehabilitacin.
2.7.1. VIZIR
Es un ndice que representa la degradacin superficial de un pavimento,
representando una condicin global que permitir tomar algunas medidas de
mantenimiento y rehabilitacin.
Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chausses
France o por sus siglas en ingles LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin que establece
una distincin clara entre las fallas estructurales y las fallas funcionales y que ha
sido adoptado en pases en va de desarrollo y en especial en zonas tropicales.
2.7.2. FHWA / OH99 / 004
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Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla aplicacin,
pondera los factores dando mayor nfasis a ciertos deterioros que son muy
abundantes o importantes en regiones donde hay estaciones muy marcadas
pero no en reas tropicales.
2.7.3. ASTM D 6433-99
Tambin conocido como Present Condition Index, o por sus siglas PCI. Este
ndice sirve para representar las degradaciones superficiales que se presentan
en los pavimentos flexibles y de hormign. Este mtodo ha sido aplicado en la
presente investigacin, debido a que se la adoptado mundialmente por algunas
entidades encargadas de realizar la cuantificacin de los deterioros en la superficie
de pavimentos.

2.8.

COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

El comportamiento de un pavimento, puede definirse como la capacidad
estructural y funcional medible a lo largo de su perodo de diseo.
La capacidad funcional comprende:
Calidad aceptable de rodadura
Adecuada friccin superficial
Geometra apropiada para seguridad Aspecto esttico
El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecnica de la
superficie, la carga se transmite a travs de los agregados a las capas
inferiores, donde son finalmente disipadas. La capacidad estructural del
pavimento implica poder soportar las cargas impuestas por el trnsito y las
condiciones ambientales.
La capacidad estructural y la funcional estn ntimamente relacionadas. En
efecto, un deterioro estructural de un pavimento se manifiesta por una
disminucin de su capacidad funcional ya que hay un incremento en rugosidad,
ruido, y an riesgo para los vehculos y ocupantes que lo transiten.
Hay otros tipos de fallas estructurales que pueden progresar sin que los
usuarios lo noten hasta etapas muy avanzadas. Tambin puede haber una
prdida de capacidad funcional sin que esto implique prdida de capacidad
estructural.

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3. MARCO NORMATIVO
3.1. PARMETROS PARA LA EVALUACIN DEL CONTROL DE CALIDAD
Es indispensable conocer algunos trminos y conceptos importantes, que harn
comprender por qu se hace necesario implementar un proceso y una metodologa
orientada a controlar y verificar la calidad, en cada una de las fases del
Mantenimiento con Mezclas Asflticas en Caliente y en todo trabajo de la
construccin, en el que se busque obtener un producto de calidad.
Es de nuestro inters utilizar definiciones puntuales y hasta cierto punto: simples,
para no perder de vista los objetivos planteados en el presente documento.
Los pavimentos pueden clasificarse en rgidos o flexibles. Generalmente el
diseador se decide por implementar el sistema Flexible debido a que presenta
algunas ventajas sobre el sistema rgido como:

Bajo costo inicial

No requiere de juntas por lo que es ms cmodo el trnsito por la carretera
Puede ser reciclado, etc.

Por lo que es el ms utilizado en nuestro medio y como se ha mencionado

anteriormente, por la naturaleza misma de ste, siempre ha sido objeto de estudio
las tcnicas de mantenimiento para mejorar su estado fsico, estructural y funcional
a lo largo de toda su vida til.
3.2. MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES:
El mantenimiento de pavimentos podra definirse como: la funcin de preservar,
reparar y restaurar una va y conservarla en condiciones de uso seguro,
conveniente y econmico.
El mantenimiento es la preservacin y cuido de los derechos de va y de cualquier
tipo de pavimento, estructura, dispositivo de seguridad, de ornato, de iluminacin y
de cualquier otra facilidad vial, de tal forma que sta conserve las caractersticas
geomtricas y estructurales especificadas en el diseo y construccin original.
Tambin las labores especiales o de emergencia requeridas por accidentes,
tormentas, derrumbes u otras condiciones no usuales o imprevistas, se consideran
como trabajos de mantenimiento.
Los programas de mantenimiento estn diseados para compensar los efectos del
clima, crecimientos orgnicos, desgaste y daos provocados por el trnsito, as
como al deterioro debido a los efectos de envejecimiento, fallas de los materiales,
construccin y diseo.
Las tcnicas aplicadas para el mantenimiento de los pavimentos de concreto
asfltico, dependen del tipo de falla en la superficie de rodamiento y/o sus capas
inferiores. Estas se deben tomar en cuenta y estar basadas en las causas que
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generan las fallas para que sea efectiva la aplicacin y lograr un mantenimiento
adecuado.
3.3. CLASIFICACIN DEL MANTENIMIENTO
3.3.1. TIPO
3.3.1.1. Mantenimiento Correctivo: corrige las deficiencias que se
presentan en la estructura del pavimento despus que ha ocurrido
un deterioro.
3.3.1.2. Mantenimiento Preventivo: se anticipa al deterioro de las
caractersticas estructurales del camino. Se inicia en la etapa del
diseo y establece normas de construccin adaptadas a la
topografa y geologa natural, resolviendo los problemas de drenaje
y especificando materiales con sistemas de trabajo que aseguren
la calidad de la obra.
3.3.1.3. FRECUENCIA
De acuerdo a la frecuencia con la que cada operacin o actividad debe
realizarse en un perodo de tiempo dado, el mantenimiento se clasifica
en:
3.3.1.3.1.
Mantenimiento Normal: este permite realizar trabajos
para preservar los propsitos de construccin de la carretera.
Dentro de este se encuentran:
3.3.1.3.2.
Mantenimiento Rutinario: actividades realizadas con
intervalos de un ao o menos. Estas operaciones son
esencialmente correctivas y se dividen en:
3.3.1.3.2.1.
OPERACIONES
CONSTANTES
DE
MANTENIMIENTO: Varan muy poco con los volmenes
de trnsito que sirve la carretera.
3.3.1.3.2.2.
OPERACIONES
VARIABLES
DE
MANTENIMIENTO:
Estas
operaciones
estn
determinadas por los volmenes de trnsito, que la
carretera sirve y generalmente consisten en reparacin
de pavimentos y superficie de rodadura de hombros.
Entre las tcnicas de mantenimiento rutinario se encuentran:

BACHEOS: Son reparaciones a mano de pequeas reas daadas

que tienen el propsito de reponer una superficie de rodadura lisa,
impermeable y con su debido soporte estructural.

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SELLOS DE GRIETAS: Con esta tcnica se evita la entrada de agua

superficial y otro material extrao que pueda contaminar o daar la
estructura del pavimento.
LIMPIEZAS: Mantiene el drenaje de las carreteras funcionando
eficientemente, con el propsito que el agua fluya libremente en
canales, cunetas, alcantarillas, bordillos, bvedas, cajas, etc.
REPARACIONES DE DIFERENTE NDOLE: Conserva en buenas
condiciones los diferentes elementos que constituyen el pavimento
como: cunetas, cabezales, hombros.
3.3.1.3.2.3.
Mantenimiento
Peridico:
Consiste
en
actividades normales de mantenimiento, realizadas a
intervalos mayores de un ao; estas operaciones son
tanto correctivas como preventivas. Las tcnicas que se
aplican peridicamente son:
3.3.1.3.2.3.1.
Sellos de pavimento: Evitan la entrada de
agua y otros materiales ajenos en las grietas
superficiales.
3.3.1.3.2.3.2.
Recarpeteos: Es una tcnica que consiste
en la colocacin de una nueva capa de rodadura
sobre la estructura del pavimento, a fin de devolverle
condiciones similares al diseo original de la
carretera; es decir, propiedades que permitan resistir
las cargas de trfico, de impermeabilidad, resistencia
al intemperismo y otras que se necesitan para que
una va, funcione apropiadamente. Esta tcnica
busca reforzar la estructura de la carpeta de
rodadura, prolongar su vida til y brindar una
superficie lisa y cmoda al trnsito por la misma.
Esta Tcnica es aplicable a mezclas en fro y en
caliente (siendo nuestro inters el estudio de estas
ltimas).
3.3.1.3.2.3.3.
Reposiciones: buscan mejorar la superficie
y el valor de soporte de la capa de rodadura adems
de recuperar la rasante y seccin original de la
carretera.
3.3.1.3.2.3.4.
Reconstrucciones: permite a los distintos
elementos de la carretera que se conserven en
buenas condiciones y evita daos posteriores.

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3.3.1.3.2.3.5.
Aplicacin de Pintura: Provee a la carretera
de una mejor sealizacin y brinda a sus elementos
estructurales una adecuada proteccin.
3.3.1.3.2.4.
Mantenimiento
de
Emergencia:
Es
esencialmente de tipo correctivo, el cual efecta todo tipo
de reparaciones en la carretera, debido a fuerzas
mayores, a un mal diseo o a construcciones deficientes.
Comprende operaciones de remocin de derrumbes,
reparacin por daos causados por socavacin de la
carretera o por sismos, reparacin de rellenos asentados,
puentes destruidos por crecidas y dems actividades que
sean urgentes para mantener la seguridad y servicio en la
va.
3.4. CALIDAD

La Calidad es el conjunto de acciones que permiten mantener las

caractersticas preestablecidas de un producto. La calidad de cualquier obra
depende de muchos factores como:

El cumplimiento de las especificaciones

Eleccin correcta de los materiales
Procedimientos constructivos adecuados
Calidad de la mano de obra
Utilizacin de maquinaria idnea
Un plan de control de calidad adecuado Si se evala oportunamente la
calidad de todos los procesos, esto permite que al momento de ejecutar
un proyecto, se pueda tomar acciones de correccin y dar soluciones
precisas a problemas o errores cometidos durante el proceso de bacheo;
o de cualquier otro proceso constructivo. Pero no basta con slo conocer
el trmino de calidad, sino saber cmo es que se controlar, por lo que
se necesita un proceso y una planeacin de lo que ser el Control de
Calidad, y esto comprender todo el conjunto de procedimientos que
permitan conseguir un producto con caractersticas uniformes y de
acuerdo a un diseo preestablecido. De acuerdo a lo anterior, es
necesario saber que en el medio, ya se utilizan dos conceptos tambin
utilizados internacionalmente, ya que son fundamentales para entender
con un enfoque moderno el documento. Estos son:

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Control de calidad (conocido por sus siglas inglesas Q.C. que significan
Quality Control)
Verificacin aseguramiento de calidad (conocido por sus siglas inglesas
Q. A. que significan Quality Assurance) Obtener obras de calidad,
requiere el empleo de tcnicas apropiadas de Control de
Calidad/Aseguramiento de la Calidad (QC/QA).

3.5. GRADO DE DETERIORO

3.5.1. CONTROL DE CALIDAD Y ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD.
El Control de Calidad normalmente se refiere a los ensayos necesarios para
controlar un producto y as determinar la calidad del producto que se est
elaborando.
Estos ensayos son usualmente llevados a cabo por el constructor, ya que este
los requiere para asegurarse a s mismo que el producto o sus partes cumplan
con sus expectativas de acuerdo a la responsabilidad contractual que ha
contrado con el propietario.
El Aseguramiento de calidad por otra parte, se refiere normalmente a aquellos
ensayos requeridos para tomar una decisin sobre la aceptacin de un
producto, y por lo tanto asegurarse que el mismo est siendo evaluado
efectivamente de acuerdo a lo que el propietario ha requerido.
Para que el control de calidad del contratista y el aseguramiento del control de
calidad del supervisor del propietario, puedan interactuar adecuadamente,
deben existir una serie de elementos que fijen las reglas del juego, que definan
de manera coherente los lmites de accin de cada uno de los actores
involucrados, a esta serie de elementos se les define en la prctica como:
Sistema de Control de Calidad, el cual se explica a continuacin.

3.5.2.

SISTEMA DEL CONTROL DE CALIDAD

Consiste en aplicar una serie de procesos, responsabilidades, autoridades,

procedimientos y recursos relacionados internamente, completamente
definidos y desplegados en forma coherente para lograr cumplir con las
exigencias de calidad de obra, especificadas en los trminos contractuales.
El sistema de Control de Calidad, lo conforman todos los documentos
contractuales, como son:

Adjudicacin de la licitacin

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Especificaciones tcnicas
Documentos de Aprobacin de Requisitos Contractuales
Plan de control de Calidad, etc.

Tambin se habla del sistema de control de calidad del contratista, que

se refiere a toda la logstica y capacidad administrativa y tcnica del
contratista, para llevar a cabo un autocontrol de calidad adecuado. Este
sistema de control del contratista, es respaldado por un Plan de Control
de Calidad como requisito obligatorio, a ser presentado al contratante
(propietario) y su supervisin, el cual como tal, pasa a ser un elemento
ms del sistema de control de calidad. A continuacin se explica ms
sobre el dicho Plan de Control.

3.5.3.

PLAN DE CONTROL DE CALIDAD.

Es una descripcin detallada propuesta por el contratista, del tipo y
frecuencia de la inspeccin, muestreos y ensayo, considerada como
necesaria para medir y auto controlar las diferentes caractersticas
establecidas en las especificaciones de un contrato para cada tem de
trabajo. Prcticamente es un manual de operaciones del contratista

4. PROCEDIMIENTO
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El procedimiento que se describe a continuacin, explica los pasos efectuados
en la construccin de una va nueva de pavimento flexible de la carretera, la
cual la conforman la estructura del pavimento en el orden ascendente como se
describen a continuacin.
4.1. SUBRASANTE. La preparacin del suelo que har la funcin de la

subrasante, consiste en una serie de operaciones previas, cuya ejecucin

es necesaria y muy importante para cimentar la colocacin de la capa de
sub-base sobre la subrasante.
4.1.1. Escarificacin y homogeneizacin de la subrasante El
procedimiento consiste en disgregar la superficie del suelo a lo largo y
ancho de lo que ser la calzada en una profundidad especificada,
permitiendo que adquiera una condicin suelta. Este procedimiento se
realiza con tractor de orugas (ver fig.), o bien mediante escarificadores
de gradas o discos. Para la eliminacin de los elementos gruesos se
emplean rastrillos extractores de piedras compuestos por varios dientes
curvos insertados en un bastidor horizontal arrastrado por una
motoniveladora. Generalmente la extraccin se realiza en dos pasadas,
en la primera con 7 a 9 dientes, se extraen los elementos ms gruesos
de 100 mm. a 250 mm y en la segunda con 15 a 18 dientes, se extraen
las gravas medias mayores a 50 mm.
4.1.2. Humectacin del suelo de subrasante. Despus de la escarificacin
y la homogeneizacin del material, si el suelo estuviese muy seco de
acuerdo a la humedad especificada del material ha compactar, ste
puede humedecerse mediante los sistemas de riego tradicionales (ver
fig.) hasta llevarlo a una condicin de 2 % con respecto a la humedad
ptima de compactacin, obtenida en el laboratorio por medio del
ensayo proctor. Humectacin del material de subrasante cuando est
muy seco.
4.1.3. Aireacin del suelo de subrasante. Si la humedad natural es mayor
ue la ptima, se deber airear el suelo removindolo de un lado a otro
por medio de una motoniveladora (ver fig.) compactar y escarificar el
suelo en varias pasadas, hasta llevarlo a una condicin de 2% de la
humedad ptima de compactacin, segn las especificaciones del
ensayo proctor.
4.1.4. Compactacin de la subrasante. Al efectuarse la operacin de
compactacin, despus de realizar la nivelacin con motoniveladora
hasta la altura requerida de la capa de subrasante, mediante las
tcnicas convencionales en el movimiento de tierras, se realiza una
compactacin con un rodillo compactador pata de cabra, y/o rodillo
vibratorio dependiendo del tipo de material, con lo que se busca una
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densidad que cumpla con la del proctor. Para dar por finalizada esta
operacin, se debe cumplir con la verificacin de la calidad del material
que se ha controlado por el laboratorio y los niveles que deben ser
controlados por la topografa. La superficie terminada del tramo de
subrasante no deber mostrar a simple vista deformaciones o altibajos,
que en caso de existir debern ser corregidos para que el tramo
compactado pueda ser recibido como terminado.
2.6.1.1. Recepcin de la capa de subrasante. Los parmetros a
tomar en cuenta para la recepcin del tramo de subrasante
terminada, se har conforme a lo dispuesto en las reglas
establecidas por las especificaciones tcnicas de construccin de
carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto, que sern:
a) El grado de compactacin de la capa subrasante.
b) El espesor de la capa subrasante compactada.
c) La calidad del material que cumpla con las especificaciones
tcnicas, realizadas por el laboratorio.
d) Verificacin de niveles de la superficie de subrasante. La capa
llevar de forma anticipada su control de compactacin y de
manera posterior, la aprobacin de la misma por la supervisin
antes de que el contratista proceda a colocar la capa posterior
y as sucesivamente hasta completar el espesor total de la
subrasante mostrada en planos
CAPA DE BASE. Es la capa del pavimento que tiene como funcin
primordial, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el trnsito en la
capa de rodadura a la sub-base. El material a emplear deber estar
constituido por una combinacin de grava de buena calidad, arena, y suelo
en su estado natural, todos ellos previamente clasificados para ser
colocados sobre la superficie de la sub-base.
4.2.1. Proceso constructivo. Para el proceso de conformacin de la capa
de base, se realiza el suministro de agregados granulares, que se
colocaran de conformidad con los alineamientos verticales, pendientes
y dimensiones indicadas en los planos del proyecto o establecidos por
el Ingeniero supervisor.
4.2.2. Escarificacin del material de proteccin de la sub-base. Se
proceder a escarificar el material de proteccin colocado sobre la
superficie de la sub-base, para ser mezclado y homogenizado con el
nuevo material que se colocara para conformar la capa de base. La
operacin de escarificar se efectuara con motoniveladora o con
cualquier otro equipo aprobado por la supervisin o el ingeniero
residente. El escarificador deber ser un modelo de dientes fijos,

4.2.

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completos, de espesor y de largo suficiente para efectuar una
escarificacin total y uniforme.
4.2.3. Colocacin del material de base. El material granular de base, se
colocara sobre la superficie de la subbase evitando su segregacin,
iniciando en el sitio que indique el Ingeniero residente. En ningn caso
se deber colocar capas de material para base mayores de 20 cm., ni
menores a 10 cm. Si se desea colocar un espesor mayor de 20 cm, el
Ingeniero residente deber ordenar al contratista la colocacin del
espesor total en varias capas.
4.2.4. Distribucin del material de base. El material de base en estado
suelto, ser esparcido con un contenido de humedad de 2% con
respecto a la humedad ptima, en un espesor necesario para que
despus de ser compactado, tenga el espesor de diseo. El
esparcimiento se deber hacer con el equipo adecuado, ya sea con una
finisher o una motoniveladora para producir una capa de espesor
uniforme en todo el ancho requerido, conforme a las secciones
transversales mostradas en los planos. El contratista est obligado a la
colocacin de tacos para nivelar los extremos de la calzada, y controlar
los espesores durante la colocacin, esparcimiento y compactacin del
material de base.
4.2.5. Compactacin de la capa de base. El procedimiento de
compactacin de la capa base, se realiza por medio de compactadores
mecnicas como: rodillos lisos, rodillos con ruedas neumticas o con
otro equipo aprobado para compactacin que produzca los resultados
exigidos. La compactacin deber avanzar gradualmente, en las
tangentes, desde los bordes hacia el centro y en las curvas desde el
borde interior al exterior, paralelamente al eje de la carretera y
traslapando uniformemente la mitad del ancho de la pasada anterior. El
procedimiento se continuara alternadamente hasta lograr una densidad
que cumpla con la del proctor T-180 o T -99, segn la especificacin, en
todo el espesor de la capa.
4.2.6. Recepcin de la capa de base.Los parmetros que se requerirn
para la recepcin del tramo de base terminada, se har conforme a los
requisitos establecidos por las especificaciones tcnicas de
construccin de carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto,
que sern:
a) El grado de compactacin de la capa base.
b) El espesor de la capa base compactada.
c) La calidad del material que cumpla con las especificaciones tcnicas,
realizadas por el laboratorio.

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d) Verificacin de niveles de la superficie de base. La capa llevara de forma
anticipada su control de compactacin y de manera posterior, la aprobacin
de la misma por la supervisin antes de que el contratista proceda a colocar
la capa posterior y as sucesivamente hasta completar el espesor total de
base mostrado en planos.
4.2.7. Riego de imprimacin. El riego de imprimacin se realizara con un
ligante asfaltico y un material secante, que cumplan con la
especificacin y deben cubrir toda la superficie de la capa base, de
acuerdo a una tasa de riego ya preestablecida.
4.3. MATERIAL ESTABILIZADO PARA CAPAS DE PAVIMENTO.

Suelo estabilizado: Es un material que est compuesto por una combinacin de

suelo y un agente estabilizante (cemento, cal o emulsin asfltica), para mejorar las
cualidades mecnicas y portantes, usado en circunstancias en que el material no
cumple con los requerimientos de soporte de carga requeridos por el diseo de
pavimento. Una vez seleccionado el agente estabilizador que va a mejorar las
caractersticas del suelo a utilizar, se deber realizar el diseo de la mezcla por un
laboratorio, dependiendo de las propiedades que se desee obtener en el suelo
estabilizado. Las cargas que se generan en la superficie de la capa de rodadura
producidas por el trfico vehicular que transitan sobre ella, producen una presin
en las capas del pavimento, las cuales son transmitidas hasta los estratos inferiores
del subsuelo. Este principio se aplica a las capas de material estabilizadas con
cemento, cal o emulsin asfltica, ya que en la estructura de un pavimento no es
permitido estabilizar una subrasante y dejar sin estabilizar la sub-base o la base; ya
que a la capa que se le debe agregar el agente estabilizante es aquella que esta
mas prxima a la superficie del pavimento, donde se generan los mximos
esfuerzos causados por el trfico vehicular, por lo cual, se pueden efectuar una de
las siguientes combinaciones:
Agregar un agente estabilizante a la base, dejando en condicin granular la
sub-base y la subrasante.
Agregar un agente estabilizante a la base y la sub-base, dejando en
condicin granular la subrasante.
Agregar un agente estabilizante a la base, la sub-base y la subrasante.
4.3.1. Capa de subrasante estabilizada. El procedimiento de estabilizacin

que se le realizara al material para subrasante, ser una mezcla con

agregados (in-situ) y un agente estabilizante, que podr ser cemento,
cal o emulsin asfltica; debido a que los suelos del lugar pueden
contener una granulometra inadecuada, presentar propiedades
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plsticas o porque sobre la va que se planea construir una va donde
circulara un trfico muy pesado; por lo cual ser necesario mejorar las
propiedades portantes o estructurales de la capa en mencin.
4.3.2. Mezclado y homogenizacin del material. El mezclado y la
homogeneizacin del material del lugar se podr realizar con uno de los
tres agentes estabilizadores seleccionado, usando uno de los
procedimientos que a continuacin se describen:
4.3.2.1. DOSIFICACIN Y MEZCLADO DEL SUELO CEMENTO. El
proceso de dosificacin del suelo cemento in-situ tiene como
objetivo la colocacin y distribucin de forma uniforme sobre la
superficie de la capa suelta, con la cantidad de cemento
determinada en el diseo de mezclas, mediante uno de los
siguientes procedimientos:
Dosificacin del cemento en sacos: muy empleada en obras donde no
se cuenta con un equipo para automatizar este proceso, y consiste en
colocar los sacos o bolsas de cemento de un peso determinado
(generalmente de 50 Kg.) sobre la superficie de la capa de material
suelto (ver fig.), a una distancia tal que corresponda a la dosificacin
determinada previamente en el diseo de mezclas. Posteriormente los
sacos se abren y el contenido es distribuido uniformemente sobre la
superficie del material selecto. Esta actividad es realizada con
personal entrenado y protegido, pues el proceso genera cantidades
considerable de polvillo, el cual es nocivo en exposiciones largas de
tiempo. Colocacin de bolsas de cemento sobre el material de
subrasante para su dosificacin y posterior mezclado.
Dosificacin del cemento a granel: Este proceso requiere de un
equipo esparcidor, el cual puede ser mecnico o automtico. El
esparcidor mecnico puede ser cualquier vehculo con capacidad de
almacenamiento de cemento, al cual se le adapta un esparcidor en la
parte trasera. El esparcidor automtico (ver fig.), tiene un sistema que
equilibra la velocidad del carro con la de un tornillo sinfn dispuesto en
el cuarto de almacenamiento, el cual empuja el cemento hacia un
rociador que tiene en su parte posterior y este, a su vez, se encarga
de homogeneizar la cada del cemento. Este equipo ofrece una mayor
confiabilidad que el equipo mecnico. La utilizacin de este mtodo
depende en gran medida de la disponibilidad del equipo. Distribuidor
automtico de cemento en polvo en una capa de base de una
carretera.

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MEZCLADO DEL SUELO CEMENTO: este proceso tiene como
objetivo lograr mezclar el suelo con el cemento y el agua, a fin de
obtener una mezcla homognea que pueda trabajarse y
compactarse a su mxima densidad, utilizando las siguientes
tcnicas:
4.3.2.3. MEZCLADO CON MOTONIVELADORA: debe emplearse
solamente en pequeas obras, porque se necesita de un operador
con mucha experiencia para garantizar una adecuada
homogeneidad en la mezcla, la cual debe de poseer un contenido
de humedad de 2% con respecto a la humedad ptima. Debido a
que se realiza nicamente con la hoja o cuchilla de la
motoniveladora (ver fig.), se necesitan varias pasadas con la
misma para mezclar el material suelto, removindolo de izquierda a
derecha y viceversa en relacin al sentido de circulacin del
equipo.
4.3.2.4. MEZCLADO DEL SUELO CAL: consiste en mezclar la cal, una
vez extendida con el material de subrasante a estabilizar conforme
a la finura y homogeneidad requerida por la naturaleza de la labor
a realizar, utilizando las siguientes tecnicas:
4.3.2.5. MEZCLADO DEL SUELO CON EMULSIN ASFLTICA: el
proceso tiene como objetivo lograr un mezclado lo ms
adecuadamente posible del suelo con la emulsin asfltica y el
agua, para obtener una mezcla homognea que pueda trabajarse y
compactarse a su mxima densidad.
4.3.2.2.

4.4. PROCESO DEL RIEGO DE LA IMPRIMACIN.

La funcin de la imprimacin es proteger la superficie de la base una vez ha

sido compactada, la cual consiste en el suministro y aplicacin de un riego de
material asfaltico, incluyendo la colocacin del material secante, si se requiere,
sobre dicha capa previamente preparada y aprobada, de acuerdo con las
especificaciones tcnicas del proyecto en conformidad con los planos o segn
indique el Ingeniero residente. El riego de imprimacin es una aplicacin de
emulsin asfltica que cubre la capa de base. Sirve para tres propsitos:
Ayudar a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de
deslizamiento entre la capa de base y la capa superficial.
Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de trnsito,
durante la construccin, antes de que se coloque la capa asfltica.
Protege la capa de base de la intemperie.
Impermeabilizar la superficie
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Cerrar los espacios capilares

Revertir y pegar sobre la superficie las partculas sueltas
Endurecer la superficie
Facilitar el mantenimiento
Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la
primera capa de mezcla asfltica sobre ella colocada.

4.5. MATERIALES EMPLEADOS EN LA IMPRIMACIN.

El material asfaltico usado deber ser del tipo rebajado, de curado medio
(MC-70 o MC-250) de acuerdo con la textura de la superficie a imprimar y
deber cumplir con las especificaciones AASHTO M-82. El material
asfaltico para el riego de imprimacin deber ser aplicado dentro de los
siguientes lmites de temperatura para obtener la penetracin deseada:
(MC-70) de 54C a 88C, (MC-250) de 79C a 113C, o lo que indiquen los
resultados de pruebas de viscosidad, tomando como limites los valores de
60 segundos y 15 segundos. La tasa de aplicacin o dosificacin podr
variar de 1.00 a 1.75 litros por metro cuadrado, debindose adoptar la que
es totalmente absorbida en 24 horas. El material secante deber ser arena
libre de materia orgnica y de sustancias perjudiciales.
4.6. CONDICIONES METEOROLGICAS .

No se podr imprimar cuando existan condiciones de lluvia. La Capa de

Imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosfrica a
la sombra est por encima de los 10 C, y la superficie del camino est
razonablemente seca.
4.7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIN UNIFORME

Temperatura de Aspersin del Asfalto.Los distribuidores de

Asfalto tienen tanques protegidos, para mantener la temperatura
del material y estn equipados con calentadores para logra la
temperatura de aplicacin adecuada.
Presin del Lquido a lo largo de la Barra de Aspersin. Para
mantener la presin contina y constante en toda la longitud de
la Barra de Aspersin se usan bombas de Descarga con potencia
independiente.
Angulo de Aspersin.El ngulo de aspersin de los agujeros
debe establecerse adecuadamente, generalmente entre 15 y
30 desde el eje horizontal de la Barra de Aspersin, de modo
que los flujos individuales no interfieran entre s o Se mezclen.

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Velocidad del Camin Imprimador. El vehculo debe estar

provisto de un velocmetro visible al conductor, para asegurar la
velocidad constante, y necesaria que permita la aplicacin
uniforme del lgate. Existe una relacin entre la tasa de
aplicacin y La Velocidad del Camin Imprimador.
Altura de Aspersin de los Agujeros. La altura de los agujeros
sobre la superficie determina el ancho de un flujo individual. Para
asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del
agujero debe fijarse y mantenerse durante toda la operacin.
4.8. EQUIPO UTILIZADO PARA REALIZAR LA IMPRIMACIN.

El equipo para la imprimacin estar compuesto por barredoras o sopladores

mecnicos, montados sobre llantas neumticas; escobillones de mano,
distribuidora de material asfaltico a presin del tipo de autopropulsin. La
distribuidora deber tener llantas neumticas, estar provista de los controles y
medidores necesarios en buenas condiciones de trabajo, adems deber estar
diseada, equipada, calibrada y ser operada de tal manera que sea capaz de
distribuir el material asfaltico, con una variacin que no exceda de 0.1 l/m2 de
superficie. Barredora mecnica
4.9. MEZCLA ASFALTICA

Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar
directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas
inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se
emplean en capas superficiales; y como material con resistencia simplemente
estructural o mecnica en las dems capas de los firmes. El comportamiento de
la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales como son
el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su
caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores,
temperatura y duracin de la carga, lo que implica la necesidad del
conocimiento de la reologa del material. Las mezclas asflticas se pueden
fabricar en caliente o en fro, siendo ms comunes las primeras, por lo que se
enfocar el estudio hacia las mezclas asflticas en caliente.
PROCESO CONSTRUCTIVO.
La fabricacin de la mezcla asfltica en caliente es un proceso industrial,
realizado en plantas productoras de mezcla asfltica. Estas, son un conjunto de
equipos mecnicos y electrnicos, en donde los agregados son combinados,
calentados, secados y mezclados con cemento asfltico para producir una
mezcla asfltica en La planta de elaboracin de la mezcla puede ser continua
(prcticamente en desuso), de mezcla en el tambor o discontinua y debe
4.10.

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disponer de los dispositivos adecuados para calentar y dosificar los agregados y
el cemento asfltico caliente. Las operaciones principales de una planta de
asfalto son secado, cribado, proporcionado y mezclado
TRANSPORTE
Generalmente se emplean camiones del tipo volqueta, los cuales efectan el
vaciado por el extremo posterior de la caja al ser levantada, en la superficie
interna de la caja debe impregnarse con un producto que impida la adhesin de
la mezcla, pero que no altere sus propiedades de la mezcla asfltica, durante el
transporte, la mezcla se debe proteger con una lona, la cual debe estar bien
asegurada para evitar que el aire fro se cuele hacia la carga. Una vez llega a la
obra, el ingeniero residente debe encargarse de verificar la temperatura de
llegada en la volqueta. Cuando se va a comenzar el proceso de colocacin, se
retira la lona y se deposita la mezcla en la tolva de la terminadora de mezcla
asfltica, conocida tambin como finisher. Al llegar la mezcla a la obra el
ingeniero debe hacer una inspeccin visual de la mezcla para notar sus
deficiencias. A continuacin se mencionan algunas de ellas, que pueden
requerir una inspeccin ms rigurosa y posiblemente, una rectificacin:
Humo azul. El humo azul que asciende de la mezcla del camin puede ser
un indicador de que se ha sobrecalentado la mezcla
Apariencia dura. Una carga que aparezca dura o presente un pico alto
puede estar fra para cumplir con especificaciones.
Apariencia opaca y magra. Una mezcla con estas caractersticas puede
contener muy poco asfalto, o contener un exceso de finos
Vapor ascendente. El exceso de humedad aparece, frecuentemente, como
vapor ascendente en la mezcla
Segregacin. La segregacin de agregados puede ocurrir durante la
pavimentacin debido a un manejo inadecuado de la mezcla o puede ocurrir
antes de que la mezcla llegue a la finisher.
4.11.

ENTREGA
En la entrega, el camin debe retroceder derecho contra la pavimentadora y
detenerse antes de que sus ruedas hagan contacto con los rodillos frontales de
la pavimentadora La caja del camin se debe elevar lentamente, para evitar la
segregacin de la mezcla.
4.12.

EXTENSIN
El proceso principal de construccin del pavimento consiste en extender la
mezcla a lo largo de la va y compactarla adecuadamente hasta la densidad
mnima especificada en las normas. La mezcla se extiende con mquinas
autopropulsadas, diseadas para colocarla con la seccin transversal

4.13.

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proyectada sobre la superficie, en un ancho y un espesor determinados, y para
proporcionarle una compactacin inicial. Sobre la superficie por pavimentar se
debe colocar una gua longitudinal que sirva de referencia al operador de la
mquina, para conservar el alineamiento. Pavimentadora o finisher La
uniformidad en la temperatura de la mezcla extendida da lugar a una
densificacin homognea de la capa y a un comportamiento adecuado del
pavimento. Controlando la temperatura de aplicacin obtenemos un resultado
de calidad y una carpeta asfaltica de larga vida. Imagen infrarroja durante la
extensin de la mezcla
COMPACTACIN
La compactacin es la etapa final de las operaciones de pavimentacin
con mezclas asflticas en caliente. En esta etapa se desarrolla la
resistencia total de la mezcla y se establecen la lisura y la textura de la
carpeta. Al compactar la mezcla, esta adquiere estabilidad, cohesin e
impermeabilidad, que se traduce en capas de rodadura resistente, durable
y lisa. Adicionalmente, la compactacin cierra los espacios a travs de los
cuales el aire y el agua pueden penetrar y causar un envejecimiento rpido
y/o desprendimiento. La compactacin de la mezcla asfltica se realiza en
tres fases:
Compactacin inicial Es la primera pasada del compactador sobre la carpeta
recin colocada. Se usan compactadores vibratorios o estticos. Esta
actividad se debe hacer sobre toda la carpeta.
Compactacin intermedia Para obtener la densidad requerida antes del
enfriamiento de la mezcla. Con esta compactacin se logran la densidad y la
impermeabilidad requeridas
Compactacin final Para eliminar marcas sobre la superficie y alcanzar la
suavidad final. Generalmente se usan los compactadores neumticos. Se
hace mientras la mezcla este todava lo suficientemente caliente para
permitir la eliminacin de cualquier marca de la compactacin. Compactador
de llantas neumticas y de tambor

4.14.

4.15.

PARMETROS DE CALIDAD DE COMPACTACIN

La calidad del pavimento terminado depende en gran medida del xito obtenido
en el proceso de compactacin. Se usan tres criterios para aprobar o reprobar
una carpeta terminada. Estos son: textura superficial, tolerancia de la superficie
y densidad.

Textura superficial. Los defectos que aparezcan durante la compactacin y

que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales, se deben remplazar

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5.

con mezcla caliente fresca antes de que la temperatura de la carpeta que

este alrededor baje hasta un punto que no sea trabajable.
Tolerancia de la superficie. Las variaciones en la lisura de la carpeta no
debern exceder 6 mm bajo una regla de 3 m colocada perpendicularmente
a la lnea central y 3 mm cuando esta sea colocada paralelamente a la lnea
central.
Densidad. Se deben hacer pruebas de densidad para determinar la
efectividad de la compactacin. Estas pruebas se pueden hacer removiendo
un ncleo ya terminado y analizndolo en laboratorio o utilizando un
densmetro nuclear, que mide la densidad directamente sobre la superficie
del pavimento. La densidad debe ser mnimo del 98% de la densidad media
obtenida en laboratorio, que es la densidad de referencia.

TIPOS DE PAVIMENTOS
5.1. PAVIMENTO FLEXIBLE

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Una carpeta constituida por una mezcla asfltica proporciona la superficie de
rodamiento; que soporta directamente las solicitaciones del trnsito y aporta las
caractersticas funcionales. Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos
horizontales y parte de los verticales, ya que las cargas de los vehculos se
distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las caractersticas de friccin
y cohesin de las partculas de los materiales y la carpeta asfltica se pliega a
pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se
rompa.
Las capas que forman un pavimento flexible son. carpeta asfltica, base y
subbase, las cuales se construyen sobre la capa subrasante.
5.1.1. ASFALTO
Es un material aglomerante de color oscuro, constituidos por mezclas complejas
de hidrocarburos no voltiles de alto peso molecular, originarios del petrleo
crudo, en el cual estn disueltos, pueden obtenerse por evaporacin natural de
depsitos localizados en la superficie terrestre, denominados Asfaltos Naturales,
o por medio de procesos de destilacin industrial cuyo componente
predominante es el Bitumen.
Los asfaltos destilados del petrleo son producidos ya sea por destilacin por
vapor o soplados.
La destilacin por vapor produce un excelente asfalto para pavimentos,
mientras que el producto de destilacin por aire o soplado tiene una escasa
aplicacin en pavimentacin.
5.1.1.1.

OBTENCIN Y TIPOS

Segn el origen del petrleo crudo la composicin de base se divide en:

Base Asfltica
Base Parafnica
Base Intermedia
Los asfaltos de base asfltica, es decir, asfaltos obtenidos de petrleos
asflticos, son mas deseables para pavimentacin, ya que tienen buenas
caractersticas ligantes y de resistencia al envejecimiento por accin del clima.
Los asfaltos de base parafnica, se oxidan lentamente expuestos a la
intemperie, dejando un residuo escamosos y de poco valor como ligante.
De acuerdo a su aplicacin, los asfaltos los podemos clasificar en 2 grandes
grupos:
Asfaltos para pavimentos: stos se subdividen en:
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A) CEMENTOS ASFLTICOS
Los Cementos
pavimentacin.

Asflticos,

son

preparados

especialmente

para

Es un material ideal para la construccin de pavimentos ya que:

Es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, impermeable y
duradero.
Es consistente y puro.
Es termoplstico, s decir, se licua a medida que se va calentando.
Es resistente a los cidos, sales y lcalis
Se denominan por las letras CA, y se clasifican segn su grado de dureza, el
que mide segn el ensayo de penetracin.
Podemos distinguir CA 40 50, CA 60 70, etc.; CA indica que es un
cemento asfltico y los nmeros el rango de penetracin.
Para su aplicacin debe estar libre de agua y con caractersticas
homogneas.
En Chile los CA ms utilizados son:
CA 40 50: uso en rellenos de juntas y grietas.
CA 60 70: en mezcla en planta en caliente para la construccin de
bases binder y carpetas de rodado.
CA 120 150: usados en tratamientos superficiales.
Su aplicacin no debe hacerse bajo amenaza de lluvia, temperatura ambiente bajo
los 10C y en superficies hmedas, tampoco deben ser calentadas sobre los 170
C.
B) ASFALTOS CORTADOS
Los asfaltos cortados, AC, llamados tambin diluidos, lquidos o Cut-Backs, son
asfaltos lquidos que resultan de la dilucin de cemento asfltico con destilados del
petrleo. Se presenta como un lquido de color negro, de viscosidad variable.
Los solventes usados actan como vehculos, proporcionando productos menos
viscosos que pueden ser aplicados a bajas temperaturas.
Los solventes se evaporan despus de su aplicacin.
Se clasifican segn:
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1.- Su velocidad de curado: lo cual se divide en 3 categoras:
1) RC: Asfalto Cortado de Curado Rpido (Rapid Curing), se producen al mezclar
CA con destilados ligeros del tipo Nafta o Bencina.
Se utilizan generalmente en:

RC 1 / RC 70: Riegos de liga.

RC 2 / RC 250: Mezclas asflticas abiertas.
RC 3 / RC 800: Sellos de arena, tratamientos superficiales.
RC 5 / RC 3000: Sellos de arena, macadam de penetracin.

2) MC: Asfalto Cortado de Curado Medio (Mdium Curing), cuyo solvente es la

Parafina o Kerosene, lo que da trabajabilidad a temperatura relativamente baja.
Se emplean en:
MC 0 / MC 30: Como imprimante en bases estabilizadas.
MC 2 / MC 250: Mezclas en sitio de graduacin abierta y cerrada.
MC 3 / MC 800: Mezclas en sitio de graduacin abierta y cerrada.
MC 4, MC 5 / MC 3000: En zonas calurosas y agregados absorbentes.
3) SC: Asfaltos Cortados de Curado Lento (Slow Curing), los aceites son los que le
dan cierta fluidez.
Este tipo de asfalto ya no se utiliza.
2.- Segn su viscosidad cinemtica (Centistokes): 30, 70, 250, 800, 3000.
3.- Segn grados antiguos: 0, 1, 2, 3, 4, 5, de menor a mayor viscosidad que
definen rangos en Segundos Saybot Furol.
Los asfaltos cortados (AC), no deben emplearse en das de lluvia o con amenaza
de lluvia, en temperaturas inferiores a 10C y en superficies hmedas.
C) EMULSIONES ASFLTICAS
Son de cemento asfltico en una fase acuosa, con estabilidad variable. El tiempo
de quiebre y la viscosidad de las emulsiones, dependen entre otros factores, de la
calidad y la cantidad de los agentes emulsificantes.

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La cantidad de emulsificantes y aditivo qumico utilizados vara generalmente de
0.2 % a 5 %, y la cantidad de asfalto en el orden de 60 % a 70 %.
El color de emulsiones asflticas antes del quiebre es marrn y despus del
quiebre negro, constituyndole en un elemento auxiliar para la inspeccin visual.
Las emulsiones asflticas se clasifican de acuerdo a la carga de la partcula en:
Catinica (Utilizadas referentemente en pavimentacin)
Aninica. (Aplicaciones industriales, levemente en pavimentacin)
En cuanto al tiempo de quiebre, se clasifican en:
Quiebre rpido CRS
Quiebre medio CMS
Quiebre lento CSS
Quiebre controlado. CQS
Las emulsiones asflticas de quiebre rpido son el ligante ms adecuado para la
ejecucin de tratamientos superficiales, por su facilidad de empleo y su excelente
adherencia a todo tipo de ridos.
Las emulsiones de quiebre lento se emplean en riegos de liga, en la preparacin de
lechadas asflticas (slurry seal) y riegos negros (fog seal).
Las emulsiones asflticas de quiebre medio y lento se emplean en la preparacin
de mezclas en fro, ya sea en planta o en sitio.
Las emulsiones de quiebre controlado (conocidas como Quick Setting) se utilizan
para la fabricacin de slurries o lechadas asflticas de rpida apertura al trnsito.
Otros usos para las emulsiones son reciclados en fro, estabilizacin de suelos,
sellos de terminacin, membrana de curado, riego de penetracin (Macadam) y, en
la agricultura, para prevenir la erosin o retardar la evaporacin del agua.

5.2. PAVIMENTO RGIDO

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La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de
hormign hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las
capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que
trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Por su rigidez
distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y con presiones muy
reducidas. Salvo en bordes de losa y juntas sin pasajuntas, las deflexiones o
deformaciones elsticas son casi inapreciables.
Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas
inferiores sin que se presente la falla estructural. Es te punto de vista es el que
influye en los sistemas de clculos de pavimentos rgidos, sistemas que combinan
el espesor y la resistencia de hormign de las losas, para una carga y suelos
dados.
Aunque en teora las losas de hormign hidrulico pueden colocarse en forma
directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de subbase para
evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los
vehculos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa. La seccin
transversal de un pavimento rgido esta constituida por la losa de hormign
hidrulico y la subbase, que se construye sobre la capa subrasante.
5.3. TIPOS DE PAVIMENTO RGIDO

Existen 5 tipos de pavimentos rgidos:

De hormign simple
De hormign reforzado y con refuerzo continuo
De hormign simple con barras de transferencia de carga
De hormign presforzado
De hormign fibroso
1. LOS PAVIMENTOS DE HORMIGN SIMPLE:
Se construyen sin acero de refuerzo y sin barras de transferencia de cargas
en las juntas. Dicha transferencia se logra a travs de la trabazn entre los
agregados de las dos caras agrietadas de las losas contiguas, formadas por
el aserrado o corte de la junta. Para que la transferencia de carga sea
efectiva, es preciso tener losas cortas. Este tipo de pavimento se
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Pavimentos
recomienda generalmente para casos en que el volumen de trnsito es de
tipo mediano o bajo.
2. LOS PAVIMENTOS REFORZADOS
Contienen acero de refuerzo y pasajuntas en las juntas de contraccin.
Estos pavimentos se construyen con separaciones entre juntas superiores a
las utilizadas en pavimentos convencionales. Debido a ello es posible que
entre las juntas se produzcan una o ms fisuras transversales, las cuales se
mantienen prcticamente cerradas a causa del acero de refuerzo,
logrndose una excelente transferencia de carga a travs de ellas.
Los pavimentos con refuerzo continuo por su parte, se construyen sin
juntas de contraccin. Debido a su continuo contenido de acero en direccin
longitudinal, estos pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos
muy cortos. Sin embargo, por la presencia de refuerzo, se desarrolla una
gran transferencia de carga en las caras de las fisuras.
Normalmente un espaciamiento de juntas que no exceda lo 4.50m tienen un
buen comportamiento en pavimentos de hormign simple, as como uno no
mayor a 6m en pavimentos con pasajuntas, ni superior a 12 m en
pavimentos reforzados. Espaciamientos mayores a estos, han sido
empleados con alguna frecuencia, pero han generado deterioros, tanto en
las juntas, como en las fisuras transversales intermedias.
3. LOS

PAVIMENTOS

DE

HORMIGN

SIMPLE

CON

BARRAS

DE

TRANSFERENCIA DE CARGA:
Se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo en ellos se disponen de
barras lisas en cada junta de contraccin, las cuales actan como
dispositivos de transferencia de cargas, requirindose tambin que las losas
sean cortas para controlar el agrietamiento.
4. LOS PAVIMENTOS CON HORMIGN PRESFORZADO:
Estn constituidos a base de losas que han sido previamente esforzadas y
de esta manera no contienen juntas de construccin. Se han ensayado
varios sistemas de presfuerzo y postensado con el fin de llegar a soluciones
de pavimentos de espesor reducido, gran elasticidad y capacidad de
soporte, y reduccin de juntas.
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Pavimentos
Gracias al sistema de presfuerzo se han podido construir losas de ms de
120 m de longitud, con una reduccin del 50% del espesor de la losa. Sin
embargo pese a los esfuerzos para desarrollar esta tcnica, en carreteras se
han producido ms dificultades que ventajas. Ha tenido en cambia ms
aplicacin en aeropuertos en los cuales ha habido casos de un
comportamiento excelente, tanto en pistas como en plataformas.
5. LOS PAVIMENTOS DE HORMIGN FIBROSO:
En este tipo de losas, el armado consiste en fibras de acero, de productos
plsticos o de fibra de vidrio, distribuidos aleatoriamente, gracias a lo cual se
obtienen ventajas tales como el aumento de la resistencia a la tensin y a la
fatiga, fisuracin controlada, resistencia al impacto, durabilidad, etc. con una
dosificacin de unos 40 kg/m3 de hormign, es posible reducir el espesor de
la losa en 30 % y aumentar el espaciamiento entre juntas por lo que puede
resultar atractivo su uso en ciertos casos a pesar de su costo.

6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES Y RGIDOS
6.1. PAVIMENTO FLEXIBLE

Ventajas:
Grupo 3 - PAVIMENTOS

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Pavimentos
Su construccin inicial resulta ms econmica.
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.
Desventajas:
Para cumplir con su vida til requiere de un mantenimiento constante.
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son
un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en
intersecciones, casetas de cobro de peaje, donde el trfico esta
constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia
en estas zonas, pueden causar deslizamientos, perdida de control del
vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales.
Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos
tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento
frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.
Las distancias de frenado para superficies de hormign son mucho mayores
que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo
y con huellas.
Una vez que se han formado huellas en un pavimento de asfalto, la
experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de
asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar.
Las huellas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin
adecuada en las huellas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del
asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos y los volmenes
de trfico de hoy en da.

6.2. PAVIMENTOS RGIDOS

Ventajas:

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Pavimentos
El hormign reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y puede disminuir
los costos de iluminacin en las calles hasta un 30%, en cantidad de
luminarias y consumo de energa.
El hormign no se ahuella nunca, por lo tanto no hay acumulacin de agua y,
por ende, tampoco se produce hidroplaneo. Por otra parte, se disminuye el
efecto "spray", que es el agua que despide el vehculo que va adelante
sobre el parabrisas del de atrs, impidiendo la visibilidad.
Es fcil darles "rugosidad" a los pavimentos de hormign durante su
construccin, para generar una superficie que provea de mayor adherencia.
La rigidez del hormign favorece que la superficie de rodado mantenga la
planeidad.
La lisura es el factor ms importante para los usuarios. Actualmente, los
pavimentos de hormign se pueden construir ms suaves que los de asfalto.
A diferencia del asfalto, el hormign puede soportar cargas de trfico
pesadas sin que se produzca ahuellamiento, deformaciones o lavado de
ridos.
La superficie dura del hormign hace ms fcil el rodado de los neumticos.
Estudios han demostrado que aumenta la eficiencia de combustible de los
vehculos.
El hormign se endurece a medida que pasa el tiempo. Despus del primer
mes, el hormign contina lentamente ganando 40% de resistencia durante
su vida.
El hormign tiene una vida promedio de 30 aos.
Los pavimentos de hormign frecuentemente sobrepasan la vida de diseo y
las cargas de trfico.
Los pavimentos de hormign se pueden disear para que duren desde 10
hasta 50 aos, dependiendo de las necesidades del sistema.
Las tcnicas de restauracin de pavimentos pueden extender su vida hasta
tres veces la de diseo.
Los pavimentos de hormign tienen un mayor valor a largo plazo debido a su
mayor expectativa de vida con los mnimos requerimientos de mantencin.
La durabilidad del hormign disminuye la necesidad de reparacin y/o
mantenciones anuales, en comparacin con pavimentos asflticos.

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Pavimentos
Los pavimentos de hormign se pueden construir y dar al trnsito en tiempos
reducidos, incluso de hasta 12 horas.
Desventajas:
Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.
Se deben tener cuidado en el diseo.

7.

OTROS PAVIMENTOS, NUEVAS T ECNOLOGIAS

7.1. PAVIMENTOS PERMEABLES.

Pavimento elaborado a base de cantidades controladas de cemento, agregado

grueso , y 3/8, agua y aditivos, que crean una masa de agregados cubierta
por una pasta delgada de pasta.
El concreto permeable tiene una estructura vacia del 15 al 25%, lo que permite el
paso de 120 a 300 litros de agua por cada m2, dando una tasa de flujo de 200
litros/m2, siendo esta tasa mayor a lo generado durante una lluvia intensa.
Su peso volumtrico varia entre 1600 y 1900 kg/cm2.
Su resistencia a la compresin dependiendo de su uso, flucta entre 100 y 250
kg/cm2.

VENTAJAS
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Pavimentos

Evita encharcamientos.
Mitiga inundaciones.
Evita fuga de agua en zonas de concreto y asfalto.
Evita sistema s de drenaje
Vida til de 20 a 30 aos

7.2. ESTABILIZACION QUIMICA DE SUELOS.

CON-AID ESTABILIZADOR QUIMICO DEL SUELO

Es un producto quimico liquido especficamente diseado para el mejoramiento de
suelos en la construccin vial, que se utilizan tanto en caminos naturales como en
capas estructurales de un pavimento.
Su rango de utilizacin abarca todos los suelos arcillosos o al menos a los que
contengan un 5% de arcilla, en los primeros modificara sus propiedades fsicas y
qumicas y en aquellos en los que el contenido de arcilla sea minoritario, fcilitara la
compactacin y aumentara la capacidad portante.
La consolidacin de calles y rutas con CON-AID posibilita la circulacin permanente
de vehculos, aun en condiciones climticas desfavorables y modifica el aspecto
esttico, mejorando la calidad de vida de la poblacin a muy bajo costo.
La superficie estabilizada se vera seca en solo un par de horas despus de la
lluvia.
Es un producto no toxico ni contaminante, no dana la vejatacion ni es peligroso
durante su manipulacin ni para los equipos utilizados.

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Pavimentos

Usos: consolidacin de caminos naturales. Estabilizacin de suelos para sub

rasantes, sub bases y bases de pavimentos. Rehabilitacin de pavimentos con
fallas en su estructura. Playas de estacionamiento. Terraplenes y rellenos. Caminos
de exploracin minera, petrolera y forestal.

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
An no se toma verdadera conciencia de que hacer mantencin o conservacin de
pavimentacin es mucho ms barato que reparar el mismo pavimento, adems de
ahorrarnos millones de soles, se puede ofrecer ms serviciabilidad y confortabilidad
a los conductores.
La conservacin de pavimentos requiere de personal capacitado, es decir, que
dominen ampliamente el tema.
Para que los fondos destinados a mantencin sean ocupados en forma eficiente, es
necesario inspeccionar los pavimentos frecuente y minuciosamente.
Tan pronto ha sido determinada la necesidad de hacer reparaciones, stos deben
hacerse inmediatamente, ya que los pavimentos continan deteriorndose da a
da, produciendo as una conduccin peligrosa.
Es necesario determinar primero la causa que produjo el dao en el pavimento,
para poder realizar una reparacin correcta, pudiendo as evitar una recurrencia.
Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la inversin y
mantener el pavimento en completo servicio al pblico.
Corresponde definir legalmente un nico organismo pblico responsable de la
reparacin, conservacin y reposicin de pavimentos, que tenga asignados

Grupo 3 - PAVIMENTOS

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Pavimentos
recursos para ello en forma directa, para lo cual se requiere con urgencia actualizar
la antigua legislacin sobre pavimentacin urbana.

6. ANEXOS
ANEXO DE IMAGENES

Aplicacin de cargas en los pavimentos

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Pavimentos

TIPOS DE PAVIMENTOS

ANALISIS DE COSTO

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Pavimentos

TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Fisuras y Grietas

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Pavimentos

Deterioro superficial

Otros deterioros

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Pavimentos

TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

Juntas

Grietas

Deterioro superficial
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Pavimentos

Otros deterioros

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Pavimentos

Grupo 3 - PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES

ANEXO DE CUADROS Y TABLAS

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PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

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PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES

DETERIOROS Y TCNICAS DE REPARACIN

PAVIMENTO FLEXIBLE
DETERIORO
Fisuras y grietas por fatigamiento

TCNICA DE REPARACIN
Bacheo superficial
Bacheo profundo

Fisuras y grietas en bloque

Sello bituminoso

Grietas de borde

Sello bituminoso
Bacheo profundo

Fisuras y grietas longitudinales y transversales

Sellado de grietas

Fisuras y grietas reflejadas

Sellado de grietas
Sello bituminoso

Parches deteriorados

Bacheo profundo
Bacheo superficial

Baches en carpetas asflticas y tratamientos

superficiales
Ahuellamiento

Bacheo profundo
Bacheo superficial
Sello bituminoso
Bacheo profundo

Deformacin transversal

Bacheo superficial

Desgaste

Sello bituminoso

Prdida de ridos

Sello bituminoso

Ondulaciones

Bacheo profundo

Descenso de la berma

Nivelacin de bermas

Surgencia de finos y agua

Instalacin drenes de pavimento

Separacin entre berma y pavimento

Sellado de grieta

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PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES

PAVIMENTO RGIDO
DETERIORO
Deficiencias del sellado

TCNICA DE REPARACIN
Sellado de juntas y grietas
Sellado de juntas y grietas

Juntas saltadas

Reparacin de espesor parcial

Sellado de juntas y grietas

Separacin de la junta longitudinal

Reparacin de espesor total

Sellado de juntas y grietas

Grietas de esquina

Reparacin de espesor total

Sellado de juntas y grietas

Grietas longitudinales y transv.

Reparacin de espesor total

Fisuramiento por retraccin (tipo malla)

Reparacin de espesor parcial

Desintegracin

Reparacin de espesor parcial

Reparacin de espesor parcial

Baches

Reparacin de espesor total

Levantamiento localizado

Reparacin de espesor total

Escalonamiento de juntas y grietas

Cepillado de la superficie

Descenso de la berma

Nivelacin de bermas

Separacin entre berma y pavimento

Sellado de juntas y grietas

Parches deteriorados

Reparacin de espesor total

Surgencia de finos
Fragmentacin mltiple

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Instalacin de drenes de pavimento

Reparacin de espesor total

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