Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Ingeniera Civil en Obras Civiles

DISEO DE PAVIMENTO Y AGUAS LLUVIAS AVENIDA

BALMACEDA, DESDE CALLE ECUADOR HASTA KM. 1.6,
VALDIVIA.

Tesis para optar al ttulo de:

Ingeniero Civil en Obras Civiles.

Profesor Gua:
Sr. Sergio Encina B.
Ingeniero Civil

PAMELA ANDREA POSTLER CARRILLO

VALDIVIA CHILE
2007

INDICE
RESUMEN - ABSTRACT

Pg.

CAPITULO I
Introduccin General y Antecedentes Preliminares del Estudio
1.1. Introduccin

1.2. Antecedentes Generales del Sector ...

1.3. Informacin Tcnica del Terreno

1.3.2. Estado Mecnica de Suelos

1.3.1. Descripcin Fsica

1.4. Objetivos

1.5. Metodologas

17
18

CAPITULO II
Entidades Fiscalizadoras
2.1. SERVIU

....

2.2. Ferrocarriles del Estado

..

20
21

2.2.1. Reglamento de Ductos para Atravesar con Slidos, Lquidos o

Gases las Lneas de los Ferrocarriles del Estado
2.2.2. Infraestructura de Cruce
2.2.3. Cruces a Nivel

22

27

33

CAPITULO III
Teora Elemental para el Diseo de Proyectos de Pavimentacin
31. Antecedentes Bsicos para Proyectos de Pavimentacin

..

35

..

35

.....

36

.....

36

3.1.1. Clasificacin de los Vehculos

3.1.2. Estratigrafas de Trnsito
3.1.3. Clasificacin de las Vas

3.1.4. Estimacin del Trnsito Futuro

3.1.5. Diseo Geomtrico

..

38

..

38
1

3.1.6. Mtodo de Diseo para Pavimentos

3.1.7. Diseo Estructural de Pavimentos Rgidos

51

.....

66

....

75

3.2.1. Obras de Captacin y Conduccin de Aguas Lluvias

75

3.2.2. Obras de Drenaje Superficial ..

76

3.2.3. Sumideros, Cmaras y Rejillas

76

3.2. Sistema de Aguas Lluvias

3.2.4. Criterios de Diseo

..

......

3.2.5. Bases de Clculo ....

78
78

CAPITULO IV
Mecnica de Suelos
4.1. Muestreo

...

4.2. Resultados Obtenidos

4.2.1. Estratigrafas

90

....

91

.....

91

4.2.2. Resultados Ensayos CBR

4.2.3. Clasificacin de Suelos

.....

103

....

119

...

125

CAPITULO V
Diseo del Proyecto
5.1. Memoria de Clculo

5.2. Especificaciones Tcnicas Generales

....

135

5.3. Presupuesto Estimativo ....

143

CAPITULO VI
Conclusiones
- Conclusin

.....

144

CAPITULO VII
Ane xos

- Anexo N 1: Fotografas del Sector

- Anexo N 2: Permiso para Muestreo
- Anexo N 3: Fotografas Muestreo

.....

146

.....

159

.....

161

- Anexo N 4: Datos de Recepcin de Obras de Pavimentacin

169

- Anexo N 5: Tipos de Sumideros y Detalles Constructivos

172

- Anexo N 6: Tablas Utilizadas en el Diseo de la Solucin de Aguas

Lluvias

...........

175

- Anexo N 7: Determinacin de la Capacidad de Soporte CBR del Suelo

178

- Anexo N 8: Clasificacin de Suelos

...

188

- Anexo N 9: Relacin entre Flexin y compresin para hormigones ...

209

BIBLIOGRAFIA
- Bibliografa

.....

212

PLANOS

RESUMEN

La presente memoria consiste fundamentalmente en elaborar el proyecto

de pavimentacion de la Avenida Balmaceda , en el sector de Collico,

en la

ciudad de Valdivia.
En su parte medular, este estudio se desglosa y entrega las soluciones
que son requeridas en pavimentacion y aguas lluvias.

ABSTRACT

The present memory consists fundamentally on elaborating the project of

pavement

of the Balmaceda Avenue, in the sector of Collico, in the

city of

Valdivia.
In their medullary part, this study is removed and the solutions that are
required in pavement and waters rains surrenders.

CAPITULO I
INTRODUCCIN GENERAL Y ANTECEDENTES PRELIMINARES
DEL ESTUDIO

CAPITULO I
INTRODUCCIN GENERAL Y ANTECEDENTES PRELIMINARES DEL
ESTUDIO

1.1.

INTRODUCCIN

El desarrollo de este estudio nace de la necesidad de poder disear un

pavimento de tal forma que nos permita suplir las necesidades de drenaje de
aguas lluvias en forma ptima y que nos permita dar un mayor confort a los
conductores que transitan a diario por dicha Avenida. Las necesidades viales
van cambiando a medida que transcurre el tiempo. Este sector, Collico, donde
se encuentra la Avenida en estudio se ha transformado en un sector industrial,
por ende esta Avenida es una va obligada para quienes se dirigen a una serie
de empresas e industrias all ubicadas, como lo son: Premix, Masisa, El molino
Collico, etc. Con estos antecedentes es fcil deducir la necesidad de realizar un
rediseo geomtrico y estructural de la va, pues ha aumentado el flujo
vehicular y con ello el peso que debe soportar dicho pavimento; adems dicha
Avenida carece de un diseo adecuado para camiones de la envergadura que
por all circulan, carece de peraltes adecuados, de curvas amplias y bien
diseadas, el espesor del pavimento tampoco es el adecuado, y el problema del
drenaje de las aguas no ha sido solucionado en forma adecuada.

Las acciones que se desarrollan para enfrentar los problemas de drenaje

de las aguas lluvias en los sectores urbanos requieren una gran coherencia y
continuidad debido a la intervencin de mltiples agentes y a la interaccin que
presentan las acciones que se pueden plantear. El propio escurrimiento de las
aguas sobre la superficie urbana hace que en cada sector se sufran las
consecuencias de lo que ocurre aguas arriba, y genere a su vez obligaciones y
efectos hacia aguas abajo. Parece importante, entonces, establecer ciertas
normas mnimas para compatibilizar los diferentes desarrollos dentro de un
esquema general coherente.

Entre los problemas que genera la urbanizacin en relacin a las aguas

lluvias se destacan el incremento del volumen de escorrenta y el aumento de
los caudales mximos a evacuar debido a la impermeabilizacin del suelo. La
solucin tradicional basada exclusivamente en redes de colectores de aguas
lluvias incrementa ambos fenmenos. Adems, debido a que los colectores
deben proporcionar un estndar de proteccin adecuado, su diseo es tal que
su funcionamiento a plena capacidad en condiciones de diseo es eventual,
encareciendo la solucin de los problemas generados por las aguas lluvias en
las Zonas urbanas.

El problema de las aguas lluvias en zonas urbanas tradicionalmente se

ha enfrentado de manera de drenar y evacuar rpidamente los posibles excesos
conducindolos mediante redes de colectores hacia el cauce natural ms
cercano. Recientemente se han planteado algunas observaciones ambientales a
este esquema debido a los impactos que esta prctica produce en el sistema
natural

de

drenaje

hacia

aguas

abajo

de

los

lugares

de

descarga,

fundamentalmente en relacin al incremento de los riesgos de inundacin y el

aumento de erosin y sedimentacin en los cauces. Adicionalmente tambin se
cuestiona que el enfoque tradicional afecta el balance hdrico natural, causa
efectos de choque por la descarga concentrada de contaminantes, o contribuye
al mal funcionamiento de unidades de tratamiento, en el caso de sistemas
que reciben flujos contaminados de aguas servidas y aguas lluvias.

Por otra parte el diseo de los elementos constitutivos de la vialidad

urbana, entendida sta como parte inseparable de un contexto espacial urbano,
debe contribuir al mejoramiento del sistema de transporte de nuestras
ciudades y a la defensa de los valores urbansticos que sobreviven en ellas.

Se mostrarn datos informativos a modo de complemento, para tener un

panorama general del sector, que permita conocer una realidad, que se busca
solucionar.

1.2.

ANTECEDENTES GENERALES DEL SECTOR

El sector de Collico se encuentra en uno de los extremos de la ciudad de

Valdivia en la provincia de Valdivia, Dcima Regin de Los Lagos.

Figura 1.2.1. Ubicacin del sector en estudio

Valdivia se caracteriza por poseer un clima Templado Lluvioso con
influencia mediterrnea. Las precipitaciones promedio anuales superan los
2.264 mm, llegando hasta 3.500 mm.
El sector de Collico se caracteriza hoy en da por haberse convertido en
un sector industrial, lo cual nos lleva a tomar como antecedente para el diseo
del pavimento el aumento del flujo vehicular, y tambin el aumento del tonelaje
que deber soportar la calle.

El tramo de la Avenida Balmaceda que se disea, parte desde su

interseccin con calle Ecuador hasta el Km. 1,6; este tramo se encuentra
bordeando prcticamente el ro Calle-Calle, como se puede apreciar en la
fotografa area del sector; en dicha fotografa se encuentran marcados los
puntos entre los cuales se realizar este diseo.

Figura 1.2.2. Ubicacin tramo del estudio

Fuente: SERVIU

1.3. INFORMACIN TCNICA DEL TERRENO

Se refiere slo a los aspectos descriptivos, pues el complemento tcnico,
basados en ensayos de laboratorio, se ubican en el Captulo IV: Mecnica de
Suelos.
1.3.1. DESCRIPCIN FSICA
El terreno donde se localiza el tramo de la Avenida Balmaceda que se
disear, se ubica en el sector de Collico dentro del radio urbano de la ciudad
de Valdivia, entre la calle Ecuador y el Km. 1,6.
La topografa es bastante regular en cuanto a la superficie que alberga la
actual calzada, pues se trata de una calle existente, siendo sus pendientes casi
imperceptibles. Cabe mencionar que dentro del diseo se pretende subir la cota
de la rasante, esto como solucin al problema de las inundaciones producto de
las subidas del ro en invierno. El replanteo del sector fue realizado con una
Estacin Total.

1.3.2. ESTADO MECNICA DE SUELOS

En el Captulo IV, referido a los ensayos de mecnica de suelos realizados
en el laboratorio de la Universidad, LEMCO, se presentan los datos relevantes
del terreno, adems de los resultados de otros ensayos que son un
complemento

requerido

para

realizar

el

diseo

de

las

soluciones

de

pavimentacin y aguas lluvias.

Como referencia para los ensayos de laboratorio, estratigrafas y
clasificacin de suelos, se han consultado tres mapas donde se dan a conocer
las caractersticas de los suelos de Valdivia, analizando especficamente el
sector de Collico, los cuales son:

Geologa para el Ordenamiento Territorial: rea de Valdivia. Regin de

Los Lagos. Del Servicio Nacional de Geologa y Minera. Chile. Mapa 6:
Aptitud de los Suelos para la Construccin.

Figura 1.3.2.3. Mapa Geolgico del Sector

Fuente: Carta Geolgica de Chile

Es posible apreciar que hay dos colores en el mapa en el sector de

Collico: rojo y naranjo, lo cual indica lo siguiente:

Color

Descripcin

Problemas Asociados

Rojo

Muy Mala: Corresponde,

principalmente, a las zonas
de humedales, vegas, rellenos
artificiales y zonas de peligro
de remociones en masa.

Mayores
daos
a
infraestructura y edificios
durante el terremoto de 1960.
Sobrecarga
puede
causar
subsidencias, licuefaccin de
los sedimentos, debido a
exceso de presin de agua, y
estrujamiento
lateral
de
sedimentos. En la rivera de
los ros, se puede producir
deslizamientos debido a la
falta de confinamiento y al
alto grado de saturacin.

Naranjo

Regular: Principalmente
sedimentos fluvioestuarinos
antiguos, algunas zonas de
depsitos
fluviales
y
estuarinos recientes y zonas
de peligro de remociones en
masa.

Sobrecarga puede causar

subsidencias, licuefaccin de
los sedimentos, debido al
exceso de presin de agua, y
al estrujamiento lateral de
sedimentos.

Tabla 1.3.2.1.

Geologa para el Ordenamiento Territorial: rea de Valdivia. Regin de

Los Lagos. Del Servicio Nacional de Geologa y Minera. Chile. Mapa 6a:
Caractersticas Geotcnicas Bsicas.

Figura 1.3.2.4. Caractersticas Geotcnicas Bsicas

Fuente: Carta Geolgica de Chile

10

Se puede notar que hay dos colores en el mapa en el sector de Collico:

caf claro R y naranjo claro FE, lo cual nos indica lo siguiente:

Color

Descripcin

Caractersticas geotcnicas

Caf claro R

Relleno
Artificial:
composicin y espesores muy
variables. Contiene arcillas,
limos,
arenas,
gravas,
escombros,
maderas,
desechos y bloques de roca.
Los espesores van desde
algunos centmetros hasta 9
m en el caso de algunos
terraplenes de calles.

Muy variables (malas a

buenas). En algunos sectores,
presentan un alto contenido
de agua. En general, posee
alta compresibilidad debido a
la escasa compactacin.
Mayores
daos
a
infraestructura y edificios
durante el terremoto de 1960.

Naranjo claro FE

Depsitos
fluviales
y
estuarinos:
sedimentos
recientes
constituidos por
gravas,
arenas,
limos
y
arcillas con algunos lentes de
alto contenido orgnico.

Medio a alto contenido de

agua. Arenas de compacidad
media
y
de
baja
compresibilidad.
Limos
y
arcillas de alta a baja
plasticidad, consistencia baja
y compresibilidad alta. Lentes
de alto contenido orgnico
potencialmente agresores del
hormign y del hierro de
estructuras enterradas.

Tabla 1.3.2.2.

11

Base Topogrfica: Reduccin del Levantamiento Aerofotogramtrico 1961

(OEA)

Figura 1.3.2.5. Base Topogrfica

Fuente: Instituto de Investigaciones Geolgicas Chile
En este mapa podemos notar tres colores que corresponden al sector de
Collico los cuales nos entregan una detallada descripcin de estos suelos:
Rosado bordeando el ro, definida con la sigla Qr, que corresponde a
Relleno Artificial:
Con respecto a la litologa el relleno artificial colocado antes de los
sismos de 1960 consiste en una mezcla heterognea de limo, arena y
ripio con escombros, maderas y desechos. En cambio, las zonas
inundadas por el ro Calle-Calle, despus de los sismos referidos, se han
rellenado principalmente con esquistos micceos muy alterados y con los
escombros de los edificios destruidos.

12

Este relleno se encuentra en las partes bajas de la ciudad

rellenando antiguas reas pantanosas y reas sujetas a inundaciones
peridicas. Tambin forma terraplenes de calles y de acceso a los
puentes.
El espesor de este relleno vara desde algunos centmetros hasta 3
m. En los accesos a los puentes y en algunos terraplenes de calles
alcanza excepcionalmente 9 m.
En cuanto a las relaciones estratigrficas, el relleno artificial se
apoya sobre las arenas limosas (Qarl) y el limo arcilloso orgnico. En
ciertas reas, el limo arcilloso orgnico que subyace al relleno artificial,
tiene menor consistencia que el resto de la unidad, debido a su mayor
contenido de agua.
Posee baja permeabilidad. La parte inferior del relleno artificial de
las antiguas reas pantanosas

y aquellas sujetas a inundaciones

peridicas se encuentran saturadas de agua. En esas reas el nivel de

agua subterrnea se halla muy prximo a la superficie, especialmente
durante el invierno.
Este relleno se puede excavar fcilmente con pala. La estabilidad de
taludes que presenta es generalmente baja, debido a su alto contenido de
humedad y falta de coherencia.
Sus caractersticas como suelo de fundacin son muy malas. En
general este material ha sido escasamente compactado por lo cual posee
alta compresibilidad. El relleno que presenta caractersticas an ms
desfavorables como suelo de fundacin, es el que se apoya sobre una
capa de arcilla limosa orgnica, cuyo contenido natural de humedad es
aproximadamente el doble de su lmite lquido.
Para edificar en reas de relleno artificial se deben profundizar el
sello de fundacin hasta alcanzar material ms consolidado.
Segn el U.S.C.S. este relleno no posee ninguna clasificacin de
suelo.
13

Amarillo definido can la sigla Qarl correspondiente a Arena Limosa.

En cuanto a la litologa se trata de una arena media, limosa, de
color gris oliva claro a gris medio. Los granos son angulares a
subredondeados, corresponden a fragmentos de rocas andesticas o
baslticas inalteradas, esquistos micceos, granos de cuarzo, feldespato y
escaso vidrio. Esta unidad se ha reconocido en profundidad mediante
sondajes, lo que ha impedido establecer en forma concluyente su
estratificacin. Pero se estima que es lenticular y que los lentes tienen
leves diferencias granulomtricas.
Se encuentra principalmente en las mrgenes del curso actual del
ro Calle-Calle.
Con respecto a su espesor, mediante sondajes han sido atravesados
33 m de la unidad no habindose alcanzado a su base, por lo que su
espesor mximo se desconoce.
En cuanto a las relaciones estratigrficas, se apoya sobre el limo
arcilloso orgnico. Est cubierta por el suelo vegetal delgado que
constituye la superficie actual del terreno.
Su permeabilidad es moderadamente alta. Durante el verano el
nivel de agua subterrnea vara entre 0,5 y 2 m bajo la superficie de la
unidad. Con posterioridad a los sismos de 1960, algunas reas cubiertas
por estos depsitos son inundadas durante el invierno.
Se puede excavar fcilmente con pala. Posee poca estabilidad de
taludes, especialmente bajo el nivel de agua subterrnea.
Se estima que tiene regular a buena caractersticas como suelo de
fundacin siempre que su espesor sea superior a 5 m y el nivel de agua
subterrnea est a 2 o ms metros bajo la superficie.
Segn el U.S.C.S. corresponde a una arena limosa del grupo SM.

14

Rosado oscuro definido con la sigla Qar correspondiente a Arena y Ripio

bien graduados.
La litologa seala que estn constituidos por lentes de arena fina
a gruesa con algo de grava y limo arcilloso; su color vara de gris claro a
gris rojizo claro. Se observa una marcada estratificacin cruzada. Los
clastos de la arena corresponden a rocas andesticas, baslticas y, en
menor proporcin, granticas. En el tamao arena se distingue tambin
gran cantidad de cristales de feldespato, cuarzo y ferromagnesianos; loa
clastos son subangulares a subredondeados: los de mayor tamao, estn
en general, muy alterados.
La grava representa de 5 a 10% del total de la unidad.
Aproximadamente el 50% de los clastos de la grava tienen de 0,4 a 0,6
cm. De dimetro y algunos alcanzan hasta 7 cm. El conjunto constituye
un material bien consolidado, con los 2 m superiores dbilmente
cementados con limonita, la que le da una coloracin ms rojiza y mayor
dureza que el resto de la unidad. En general es muy deleznable.
En cuanto a su distribucin, se observa en la parte este de la
ciudad. Los mejores afloramientos estn ubicados en los patios
ferroviarios de Punta de Rieles, al norte de la plazuela Berln: en la calle
Pedro Montt al sur del parque municipal y cerca de las casas del fundo
Collico, en Collico.
El espesor mximo medio en los afloramientos de Punta de Rieles
es de 8 m. En sondajes se han atravesado hasta 33 m sin llegar a su
base.
En cuanto a las relaciones estratigrficas, se apoya sobre limos y
arcillas indiferenciados y probablemente sobre los esquistos micceos.
Est cubierto casi totalmente por limo inorgnico.
Posee moderada permeabilidad. El nivel de agua subterrnea est
entre 5 y 8 m bajo la superficie actual del terreno.

15

Estos materiales son compactos y estn levemente cementados en

la parte superior, por lo que se requiere picota para su remocin.
Se han observado taludes estables verticales de hasta 8 m.
Sus caractersticas como suelo de fundacin se estiman buenas.
Junto con la roca sedimentaria es el mejor.
Segn el U.S.C.S. la unidad en conjunto se clasifica en el grupo de
las arenas bien graduadas con algo de grava y poca cantidad de limo y
arcilla SW.
Si bien a simple vista el terreno presenta condiciones homogneas, una
vez realizados los ensayos se pudo determinar que la capacidad de soporte del
suelo en el sector es variable.
Para fines de diseo, basados en la mala capacidad de soporte del suelo,
por los cambios en las caractersticas del terreno, donde los valores fluctuaron
entre 26% y 5% (CBR), donde lo ms desfavorables 5% y 9% (CBR), el tramo a
disear se dividi en dos: tramo I y tramo II, utilizando en cada tramo la
capacidad de soporte ms desfavorable.

16

1.4. OBJETIVOS
Los objetivos principales son:

Evaluar las posibles causas de las fallas del pavimento actual; estos se
pueden deber al mal drenaje: lo que provoca inundaciones, problemas en
la base del pavimento o bien esto se puede deber al espesor de ste.
Tambin el aumento del trnsito vehicular puede ocasionar estas fallas,
pues implica un aumento en la carga que debe soportar el pavimento.

Disear un sistema de recoleccin de aguas lluvias que se adece a las

caractersticas geogrficas del lugar y que funcione correctamente,
evitando de esta forma que se produzcan inundaciones como ocurren en
la actualidad.

Disear un pavimento que se adece a las nuevas necesidades

geomtricas y estructurales del lugar, debido a que el aumento del flujo
vehicular y por ende del peso o carga, hacen que los radios de giro que
componen las curvas existentes y la capacidad de soporte no sean los
ms adecuados.

17

1.5. METODOLOGA
El

procedimiento

emplear

est

relacionado

con

los

objetivos

mencionados.
Se tendrn las siguientes etapas en el desarrollo de este estudio:
Recopilacin de datos: antes de proceder al diseo propiamente tal es preciso
contar con una serie de datos e informacin, por ello se proceder en una
primera fase a realizar:

Levantamiento topogrfico: permitir conocer el perfil longitudinal y los

transversales correspondientes.

Estudio de drenaje del subsuelo: por medio de una estratigrafa y un

ensayo de CBR se tendr informacin acerca de la capacidad de soporte
del suelo, para evaluar en presencia de que tipo de suelo se sita el
proyecto. Esto se har por medio de calicatas, las cuales se efectuarn
aproximadamente cada 200 metros. Este anlisis se har en el
laboratorio de la Universidad Austral de Chile (LEMCO).

Estudio del flujo vehicular: nos dar a conocer el nmero de ejes

equivalentes.

Estudio visual del sector: para conocer y visualizar la existencia de obras

de arte, escurrimientos de agua, esteros, etc. y para conocer el nmero de
descargas al ro.

Estudio del Plan Maestro de la ciudad: para saber de la existencia de

colectores de aguas lluvias, u otros elementos que se debern tener en
cuenta al momento de disear el pavimento y las aguas lluvias
respectivas.

Recopilar informacin sobre los terrenos colindantes: especialmente si

son de propiedad de privados o si son propiedad de ferrocarriles, esto si
se requiere ensanchar la calzada.
18

Estudio de la normativa vigente: entre esto cuenta ver que dice

ferrocarriles acerca de la cercana de la lnea frrea a la calzada y que
exige esta empresa en cuanto a cruces. Para evaluar las posibles causas
de las fallas del pavimento.

Diseo del sistema de recoleccin de aguas lluvias: se trata de erradicar por

completo las inundaciones actuales, por medio de un sistema que nos permita
mantener el pavimento aislado tanto de los escurrimientos de aguas lluvias de
los cerros aledaos y del agua proveniente del subsuelo debido a la presencia
de la napa fretica.
Diseo del pavimento: se trata de redisear el pavimento teniendo en cuenta
las nuevas necesidades geomtricas y estructurales. Se debern tomar medidas
como: ensanchamiento de calzada, estudios de clotoides, transiciones de
peralte, etc.

19

CAPITULO II
ENTIDADES FISCALIZADORAS

CAPITULO II
ENTIDADES FISCALIZADORAS

Por tratarse de un proyecto de pavimentacin y canalizacin de aguas

lluvias las entidades fiscalizadoras son: el SERVIU y Ferrocarriles de Estado,
esta ltima por existir en el proyecto un cruce ferroviario.

2.1. SERVIU
Los proyectos deben ser ingresados para su revisin y aprobacin en la
Oficina de Recepcin de Proyectos de Pavimentacin.
Se verificar por parte del encargado de la Oficina de Recepcin de
Proyectos que el proyecto contenga todos los antecedentes correspondientes de
acuerdo a la lista denominada Chequeo de Recepcin Ingreso de Proyectos
(Formato N 1, anexo N 3).
Aceptado el ingreso del proyecto, se le asignar un nmero que lo
identificar durante todo el proceso. La identificacin es nica para cada
proyecto, a la cual se le designa un nmero interno correlativo ms el cdigo
del ao, lo que facilitar cualquier consulta posterior por parte del Ingeniero
Proyectista.
Si fuera rechazado el ingreso del proyecto, este ser devuelto al
Proyectista o su representante, acompaado de la lista de chequeo debidamente
firmada y timbrada por el encargado de la Oficina de Recepcin, sealando los
documentos o antecedentes faltantes para aceptar su ingreso.
Para la revisin de los Proyectos de Pavimentacin, se debe presentar una
carpeta, tamao oficio con archivador rpido tipo gusano o resorte, que
contenga toda la documentacin requerida, segn la lista de revisin.

20

Para la revisin de los Proyectos de Aguas Lluvias, se debe presentar, de

igual forma, una carpeta, tamao oficio con archivador rpido tipo gusano o
resorte, que contenga toda la documentacin requerida, segn la lista de
chequeo.
En ambos casos, pavimentacin y aguas lluvias, la portada de cada
carpeta debe llevar impreso lo siguiente (Formato N 2, anexo N 3):

Nombre del Proyecto

Comuna

Nombre, direccin, telfono y fax del Proyectista

Nombre, cdigo y clasificacin de la va de acuerdo a la Ordenanza del

PRMS o en su defecto a la clasificacin del Captulo 3 de la Ordenanza
General de la Ley General de Urbanismo y Construcciones.

2.2. FERROCARRILES DEL ESTADO

Por ser una calle colindante con una lnea frrea y por ende con terreno
perteneciente e Ferrocarriles del Estado, por existir en el diseo un cruce con
dicha lnea ferroviaria y un atravieso con ducto de aguas lluvias, es necesario
cumplir con una serie de requisitos establecidos por la Empresa de
Ferrocarriles del Estado.
En cuanto a la autorizacin del cruce del pavimento con la lnea frrea,
sta se limita a una Autorizacin de Reparacin de la lnea.

21

2.2.1. REGLAMENTO DE DUCTOS PARA ATRAVESAR CON SLIDOS,

LQUIDOS O GASES LAS

LNEAS DE LOS FERROCARRILES DEL

ESTADO
2.2.1.1. DENOMINACION
Segn F.F. C.C. Del Estado (1976), para efectos de la aplicacin de las
normas reglamentarias y administrativas generales de la Empresa y en
particular para este reglamento, se denominarn ductos todos aquellos
medios de conduccin de slidos, lquidos o gases que quedaren fijos en el
terreno y las obras civiles complementarias que le son inherentes o estuvieren a
su servicio, que atravesaren las lneas frreas a distinto nivel de stas.
As se entendern ductos para los efectos ferroviarios la cinta sin fin, los
canales, alcantarillas, desages, sifones, oleoductos y dems medios de
transporte de la misma naturaleza.
La construccin de ductos nuevos o la reparacin de los existentes se
ceirn a este reglamento.
2.2.1.2. SOLICITUD PARA ATRAVESAR LINEAS FERREAS
Segn F.F. C.C. Del Estado (1976), se deber presentar la siguiente
documentacin en las oficinas dependientes del Departamento de Vialidad:
a. Una solicitud en la cual se indique el nombre y el domicilio o la direccin
postal del solicitante y se precisa la justificacin de la peticin formulada
y el kilometraje exacto del punto en que desee atravesar la va: en este
caso en el kilmetro 27,280. Junto a la solicitud se debe presentar un
comprobante de depsito en Caja de la Empresa por el equivalente a tres
sueldos vitales mensuales del Departamento de Santiago, el que quedar
en poder de la Empresa si el trabajo no se realiza por hechos imputables
al solicitante, y que podr ser descontado del valor total cobrado al
interesado, si ste se lleva a cabo.

22

b. Un plano de situacin de la obra a escala 1/1.000; un plano de perfil

longitudinal y otro de la planta a escala 1/100, como tambin de un corte
en el plano vertical del eje de la va, que definan el proyecto, de acuerdo
con las normas que fija el reglamento. La Empresa se reserva el derecho
a

exigir

los

planos

los

clculos

complementarios

que

estime

indispensable con firma de ingeniero o tcnico colegiado.

c. Un presupuesto detallado de los trabajos correspondientes, separando la
inversin en jornales de la que corresponda a materiales.
d. Comprobante de depsito en Caja de la Empresa del valor del estudio
tcnico. Para este efecto el Departamento de Vialidad deber fijar,
mediante circulacin impartida durante los tres ltimos meses de cada
ao, un cuadro o tarifado para los diferentes tipos de ductos y obras
complementarias, para que rija durante el ao calendario siguiente. Esta
circular contemplar tambin el mnimo a que se ajustar

la

compensacin por los gastos de inspeccin el cual equivale al 10% de los

jornales previstos para las obras que deban realizarse.
La documentacin que se indica en las letras a., b. y c. se presentar en
duplicado, excepto la boleta de depsito. Los distintos planos podrn
presentarse en una sola lmina.
La solicitud deber contener el compromiso del interesado de ajustarse
en todo, al Reglamento cuyo texto declara conocer.
2.2.1.3. NORMAS TECNICAS
Segn F.F. C.C. Del Estado (1976), toda caera o conducto que d
pasada a lquidos o gases susceptibles de producir dao en la va frrea en
caso de fallas o rupturas a juicio de la Empresa, deber atravesar la va dentro
de un tubo de concreto, mortero de cemento comprimido, fierro fundido o
acero, etc., previamente calculado y sobre una base de concreto distribuidora
de presiones. Los tubos y las bases con cemento debern llevar las armaduras
de fierro necesarias. El dimetro mnimo de estos tubos ser igual al doble de la
23

caera

o ducto interior, pero en ningn caso ser inferior a 20 cm. Se

consideran como lquidos o gases susceptibles de producir daos a los que

pasen con presin superior a 1 atmsfera y los que reaccionen qumicamente
con los rieles o sean combustibles.
En los sectores con lneas electrificadas o sujetas a proyectos de
electrificacin, los tubos de proteccin deben ser de material no afecto a la
electrlisis o corrientes parsitas.
En cualquier tipo de pasada de agua la seccin del tubo debe satisfacer el
gasto mximo del canal.
La arista o plano superior de las secciones cerradas, caeras y tubos
debern quedar a una profundidad mnima de un metro bajo la cara inferior de
durmiente de la va. Para reducir esta profundidad en casos justificados se
requerir autorizacin especial, la que se conceder atendiendo

a la

resistencia, dimetro, flexibilidad de la caera o a sus condiciones de pasada,

por ejemplo, cuando se aprovecha un puente o una obra de arte existente.
En los casos que son necesarios, las caeras debern pasar bajo el fondo
de las cunetas laterales de la va de manera que no produzcan alteracin
alguna en el libre escurrimiento de las aguas.
Al lado exterior de los cierres de la va debern ubicarse las cmaras de
inspeccin que sean necesarias y las llaves de paso que se necesiten. Slo en
casos justificados podrn proyectarse cmaras de inspeccin a menos de 6
metros del eje de la va o del desvo ms prximo.
Los cruces debern atravesar la va frrea en lo posible en ngulo recto.
En casos de cortes o terraplenes, el proyecto se acondicionar a las
posibilidades tcnicas correspondientes que sean ms favorables a la seguridad
de la lnea frrea.

24

Los ductos que atraviesen un terrapln de la va frrea debern hacerlo

por la base del mismo, y el proyecto respectivo ser especial, consultando a la
Empresa sobre el punto de pasada en la planta y para su construccin se
tomarn todas las precauciones de seguridad posibles.
No se exigir colocar el ducto dentro de un tubo de mayor dimetro si se
trata de desage, alcantarilla cerrada o a tajo abierto y en general para pasadas
sin presin.
2.2.1.4. AUTORIZACION Y EJECUCION DE LAS OBRAS
Segn F.F. C.C. Del Estado (1976), financiados totalmente por el
solicitante, solamente, la Empresa podr ejecutar aquellos trabajos u obras que
digan relacin con la seguridad del trfico ferroviario y firmeza de las lneas o
terraplenes, y slo una vez terminados estos, podr autorizarse los trabajos
propios de la construccin del ducto, que correspondan al particular.
Antes de iniciarse los trabajos que debern efectuarse por le Empresa, se
deber depositar en Caja de los Ferrocarriles el valor del presupuesto de
realizacin que aquella hubiere formulado. Estos presupuestos consultarn
siempre una partida para gastos de inspeccin.
La confeccin de los presupuestos y dems pormenores estar de acuerdo
con lo prevenido en el Reglamento sobre trabajos de Particulares, Instituciones
Fiscales, Semifiscales y Municipalidades de la Empresa.
Slo por orden expresa del Sr. Director General, o por motivos de
urgencia calificados por l, se podr autorizar la iniciacin de las obras
mientras se tramite el decreto del respectivo permiso o concesin. Las
concesiones se otorgarn slo por el Sr. Director General mediante un decreto
cursado por intermedio del Departamento de Vialidad.

25

2.2.1.5. OBLIGACIONES DEL PROPIETARIO DE UN DUCTO

Segn F.F. C.C. Del Estado (1976), el retiro del ducto y de sus materiales
ser de cargo exclusivo del ex - concesionario, quien tendr un plazo de 30 das
para hacerlo, debiendo dejar la va y los terrenos de la Empresa en las mismas
condiciones en que se encontraban cuando se construy la obra.
Toda innovacin que con el tiempo se requiera por modificaciones de vas
u otras causas ser de cargo de la persona que obtuvo la autorizacin para la
obra o la que haya adquirido sus derechos.
El concesionario de su cuenta deber atender el buen estado de
conservacin y limpieza de la obra y ser responsable de los perjuicios
causados a la Empresa y a terceros y que sean consecuencia de fallas en la
construccin imputable al concesionario, por negligencia de ste en atender a
la conservacin y limpieza de la obra o por culpa del mismo durante el
levantamiento del ducto, cuando haya terminado la concesin.
Ninguna concesin de pasada de un ducto podr entenderse constitutiva
de un derecho de servidumbre.

2.2.1.6. DISPOSICIONES GENERALES

Segn F.F. C.C. Del Estado (1976), la concesin de ducto se otorgar por
plazo indefinido, pero la Empresas se reserva el derecho de anular en cualquier
momento la autorizacin concedida previo aviso con 15 das de anticipacin,
debiendo el interesado actuar de acuerdo con la Empresa para el retiro de lo
materiales de la obra en los casos que proceda.
La Empresa no estar obligada a pagar indemnizacin alguna al
concesionario a quien cancele una concesin o permiso de pasada de un ducto.

26

2.2.2. INFRAESTRUCTURA DE CRUCE

2.2.2.1. ALCANCES
Segn E.F.E. (1996), esto se refiere a los requisitos fsicos y geomtricos
que debe cumplir la infraestructura de cruces a nivel, en su carcter de
superficie de circulacin vehicular.
2.2.2.2. APLICACIN
Segn E.F.E. (1996), aplica a todos los cruces a nivel con trnsito de
vehculos carreteros, cualquiera sea la autoridad pblica o privada encargada
de su construccin y/o mantenimiento en las lneas de EFE:

Santiago Puerto Montt

Ramal San Rosendo Concepcin

Ramal Antilhue - Valdivia

2.2.2.3. MATERIAL DE SUPERFICIE DE RODADURA

Segn E.F.E. (1996), en un cruce a nivel deber ser utilizado un material
de superficie de rodadura adecuado, resistente a las solicitaciones del trfico
caminero, segn sea propuesto por el operador de la va o como sea
recomendado por el diagnstico de evaluacin del cruce que este realice.
El material de rodadura no deber contaminar el balasto de la va.
En general, el diseo del cruce a nivel deber considerar la posibilidad de
remover sus elementos constituyentes, sin destruccin de los elementos de la
va, para el mantenimiento de sta.
En cualquier diseo el ancho mnimo de las canales en ambos carriles de
la va deber ser de 50 mm.

27

En cruces a nivel de dos o ms vas, la superficie de rodadura en la

entreva deber ser de material igualmente resistente al trfico caminero,
pudiendo ser el mismo o diferente al utilizado en la cubierta sobre las vas.
Las especificaciones y planos del material de superficie del cruce y su
construccin, debern ser presentados para su aprobacin por EFE, junto con
las recomendaciones del fabricante y las especificaciones o planes de operacin
ferroviaria y, cuando sea aplicable, los estndares y normas de la autoridad
pblica que tenga jurisdiccin sobre la infraestructura vial de carreteras en la
localidad especfica.

Cruces a Nivel con Superficie de Rodadura de Madera o Mixta sobre

Durmientes de Madera
Los cruces a nivel debern incorporar los siguientes elementos en
su superestructura:
Durmientes de madera bajo los rieles
Rieles normales de la va
Guardarriel de madera (o de riel)
Longuerinas de madera
Material de enrieladura (sillas, sujeciones, etc.)
Tirafondos para fijar guardarrieles y longuerinas de madera
La superficie de rodadura podr estar constituida por longuerinas
de madera solamente, o ser mixta incorporando tambin elementos tales
como bases asflticas, bases tratadas, adoquines de piedra u hormign,
etc.
Se

presentan

continuacin

algunos

diseos

bsicos

que

consideran dos situaciones: guardarriel de madera o guardarriel de riel.

28

Figura 2.2.2.3.6. Superficie de Rodadura de Madera

Fuente: Empresa de los Ferrocarriles del Estado EFE
1 Durmientes bajo rieles. 2 Material de enrieladura. 3 Guardarriel de
madera. 4 Longuerinas contiguas al riel. 5 Longuerinas complementarias.
6 Tirafondos.

Figura 2.2.2.3.6. Superficie de Rodadura de Madera y Base Asfltica

Fuente: Empresa de los Ferrocarriles del Estado EFE
1 Durmientes bajo rieles. 2 Material de enrieladura. 3 Guardarriel de
madera. 4 Longuerinas contiguas al riel. 5 Longuerinas complementarias.
6 Tirafondos.

29

Figura 2.2.2.3.8. Superficie de Rodadura de Adoquines, Base Asfltica o

Materiales Diversos
Fuente: Empresa de los Ferrocarriles del Estado EFE
1 Durmientes bajo rieles. 2 Material de enrieladura. 3 Guardarriel de
madera. 4 Tirafondos.

Cruces a Nivel con Superficie de Rodadura de Elementos Prefabricados

de Hormign Armado con Cualquier tipo de Durmiente
Se podrn emplear elementos prefabricados de hormign armado
como superficie de rodadura del cruce, ya sea sobre durmientes de
hormign o de madera.
Los elementos prefabricados se acoplan a la va empleando material de
enrieladura especial que permite su fijacin o tambin mediante tirafondos
cuando se trata de durmientes de madera.
A continuacin se presentan algunos diseos que muestran soluciones
de montaje de los elementos prefabricados para ambos tipos de soporte de la
va.

30

Figura 2.2.2.3.9. Superficie de Rodadura Elementos Prefabricados de Hormign

Armado
Fuente: Empresa de los Ferrocarriles del Estado EFE

Figura 2.2.2.3.10. Va con Durmientes de Hormign

Fuente: Empresa de los Ferrocarriles del Estado EFE

Figura 2.2.2.3.11. Va con Durmientes de Madera

Fuente: Empresa de los Ferrocarriles del Estado EFE

31

2.2.2.4. LA VA FRREA Y SUS ELEMENTOS EN EL CRUCE A NIVEL

Segn E.F.E. (1996):

Balasto y Sub Balasto

El balasto y el sub balasto, cuando corresponda, debern ser
provistos hasta un mnimo de 25 cm bajo el nivel de la base de los
durmientes, 30 cm ms all de las extremidades de los durmientes y hasta 6
m ms all de los extremos del cruce, medidos en el eje de la va. El balasto
deber cumplir con la especificacin de norma.

Durmientes
Dentro de los lmites del cruce a nivel y hasta 6 metros ms all de
sus extremos, solo podrn ser usados durmientes de madera impregnados o
durmientes de hormign.

Rieles y Enrieladura
Los rieles en los cruces debern estar clocados de manera de eliminar
las juntas dentro del cruce. Preferiblemente, la juntura ms cercana deber
estar a un mnimo de 6 m del cruce. Donde sea necesario se emplearn
rieles largos o los extremos de los rieles debern ser soldados para formar
un riel continuo a lo largo del cruce. El riel deber estar debidamente
alineado y sujeto a los durmientes y la va deber estar firme y
completamente cohesionada con la superficie de rodadura uniforme. Los
rieles debern estar protegidos contra la corrosin con un tratamiento
aprobado.

Armado de la Va
No obstante lo sealado en el punto 2.2.2.3., en las figuras adjuntas
se presentan algunas alternativas aprobadas para la implantacin de las
vas y el establecimiento de la superficie de rodadura en los cruces a nivel.
32

Su uso o el de cualquier otra solucin propuesta por el Operador de la

Infraestructura en el proyecto de construccin o reconstruccin de un cruce
a nivel, deber ser debidamente presentada para su aprobacin por EFE,
con acompaamiento de planos, especificaciones y memorias de clculo.

2.2.3.

CRUCES A NIVEL

2.2.3.1. CRUCES PBLICOS

Los cruces a nivel constituyen inequvocamente puntos crticos para la
seguridad del trfico, que demandan una actitud permanente de fiscalizacin a
lo largo de toda le red, con el objetivo de procurar su disminucin mediante la
sustitucin por pasos desnivelados o derivacin hacia otros cruces prximos.
Los cruces a nivel pblico son slo aquellos que estn incluidos en el
D.S. 252 de 1994 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Cualquier
otro cruce pblico debe ser considerado ilegal, a menos que tenga un trmite de
aprobacin

tcnica

por

la

Gerencia

de

Infraestructura

para

posterior

autorizacin ministerial, siempre sujetos al tratamiento que establecen los art.

40 y 41 de la Ley Orgnica de EFE.
Todo

cruce

debe

mantener

condiciones

de

visibilidad

ptima

condiciones adecuadas para su uso. La visibilidad es responsabilidad del

Servicio de Operaciones respectivo, mediante el despeje de la vegetacin sobre
50 cm. de altura hasta 250 m. a cada lado de su eje como mnimo, incluyendo
el retiro de cualquier obstculo dentro de la faja va que dificulte la visual de los
conductores. Es tambin preocupacin primordial de los Servicios la existencia
permanente de los letreros PARE. Los sealizadotes automticos deben ser
reparados en caso de falla, con la mayor prontitud y en caso de prolongarse
aquella, deben instalarse los letreros reglamentarios indicativos de aparato
fuera de servicio.

33

Las reparaciones de la calzada de los cruces pblicos vigentes anteriores

al DFL 1, de 1993, no estn explcitamente imputadas a EFE, recomendndose
en tales casos, su financiamiento conjunto con las municipalidades respectivas.
Las reparaciones de los cruces posteriores al DFL 1, son de la total
responsabilidad de quien los solicit (y financi) lo que se establece en la
Resolucin correspondiente.

2.2.3.2. CRUCES PEATONALES

En general no hay impedimentos para autorizar cruces peatonales
siempre que estn suficientemente espaciados (distancia mnima 150 m.). En
lugares de especial complicacin para el trfico debe exigirse autorizacin
especial y pago de derechos, similares al caso de los cruces particulares.
Estos cruces idealmente deben tener una cubierta a nivel de los rieles,
tener un ancho no mayor de 1,2 m., adecuada visibilidad, en lo posible
iluminacin nocturna, barreras de acceso y letreros indicativos de la
responsabilidad exclusiva del usuario que lo traspone.

34

CAPITULO III
TEORA ELEMENTAL PARA EL DISEO DE PROYECTOS DE
PAVIMENTACION

CAPITULO III
TEORA ELEMENTAL PARA EL DISEO DE PROYECTOS DE
PAVIMENTACION

3.1. ANTECEDENTES BSICOS PARA PROYECTOS DE PAVIMENTACIN

3.1.1. CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS
Para el diseo de pavimentos tanto rgidos como flexibles, es necesario
conocer las solicitaciones de trnsito que dichos pavimentos debern soportar a
lo largo de su vida de diseo. Estos datos pueden obtenerse a travs de censos
de trnsito, los cuales informan sobre el nmero y tipo de vehculo en
circulacin. A partir de estos datos, podemos obtener una estimacin del
trnsito futuro, proyectada de acuerdo a una probable tasa de crecimiento
anual.
La medicin de las frecuencias de las diferentes categoras de carga por
eje en los vehculos pesados, tales como camiones, buses y otros, reviste
especial importancia en la determinacin de la estratigrafa del trnsito; debido
a que su objetivo es establecer la distribucin relativa de estas diferentes cargas
por eje. Otro aspecto relevante en un censo es la determinacin del nmero
total de los vehculos que circulan, para as poder estimar la capacidad
necesaria de las vas, de acuerdo al nivel de servicio deseado y estudiar el
correspondiente diseo geomtrico de las mismas.
Se debe establecer una clasificacin de los vehculos, en base a la forma
en que se distribuyen los ejes y las ruedas en cada eje. Se distinguen los ejes
simples, dobles y triples, y los tipos de rodado simple o doble, esto si estn
constituidos por una o dos ruedas montadas en cada extremo del eje.

35

3.1.2. ESTRATIGRAFA DE TRANSITO

Para elaborar una estratigrafa de trnsito es conveniente agrupar las
diferentes cargas por eje (ejes simples, dobles y triples) en un nmero reducido
de categoras y as establecer su frecuencia en base a un cierto nmero de
vehculos, generalmente 1000.
Al conocer la estratigrafa de trnsito, el nmero de repeticiones de cada
rango de carga se transforma en un nmero de ejes equivalentes de 18.000
libras (8,16 toneladas) que produzcan igual efecto sobre el pavimento.

3.1.3. CLASIFICACIN DE LAS VAS

Para el diseo geomtrico y estructural de las vas urbanas se necesita
disponer de una clasificacin de ests con una amplitud tal, que nos permita
asimilar cualquier va en estudio a alguno de los tipos que comprende dicha
clasificacin. La finalidad que se persigue con esto es establecer que para cada
uno de los tipos de vas, correspondientes a una determinada zona urbana,
sean conocidas las caractersticas de trnsito, determinadas por un censo
previo, y as estas mismas caractersticas puedan aplicarse a las nuevas vas.
La Ordenanza General de Construccin y Urbanizacin ha adoptado la
siguiente clasificacin de las vas urbanas:

a. Vas Expresas (Autopistas Regionales)

Soportan un volumen de trnsito superior a 2.500 vehculos por da y por
pista; la velocidad media es superior a 45 Km/hora. Permiten largos recorridos
entre puntos distantes dentro del rea urbana, sin detenciones obligadas.
Se caracterizan por disponer de dos o ms calzadas, con dos o ms pistas
en cada una de ellas, salvo algunas excepciones escasas

36

b. Vas Principales
Soportan un volumen de trnsito entre 1.000 y 3.5000 vehculos por da
y por pista; la velocidad media es de 30 a 50 Km/hora. Permiten la
comunicacin entre los principales centros de actividad del rea urbana y las
vas expresas y caminos que salen de la misma.
Poseen un ancho importante, pudiendo contar con una o dos calzadas.
c. Vas Colectoras
Soportan un volumen de trnsito comprendido entre 300 y 1.300
vehculos por da y por pista; la velocidad media es de 25 a 45 Km/hora. Su
funcin principal es servir al movimiento interno dentro de cada sector del rea
urbana, tambin sirven de comunicacin entre las vas principales y las vas
locales, presentando una utilidad fundamental para los vehculos de transporte
de carga y locomocin.
Disponen de una sola calzada de dos o ms pistas; pueden tener sentido de
transito simple o doble, lo que depender del grado de control que haya para
efectuar virajes.
d. Vas Locales
Soportan un volumen de trnsito entre 30 y 400 vehculos por da y por
pista; la velocidad media es de 20 a 30 Km/hora. Su funcin principal es la de
servicio local y preferentemente residencial, para recorridos cortos.
Son las ms numerosas dentro de la red vial urbana; se encuentran, por
lo general, conectadas entre s, con vas colectoras o con vas principales, a las
que generalmente acceden.
Disponen de una sola calzada de ancho limitado, generalmente de un
solo sentido de trnsito.
Estas vas se subdividen en dos categoras: primaria y secundaria. Las
primarias son vas en las cuales predomina un trnsito ms pesado, por existir
actividades de tipo comercial o industrial; las secundarias son vas en donde
predomina el carcter residencial con un trnsito de vehculos pesados
reducido o nulo.

37

e. Pasajes
Soportan muy bajos volmenes de trnsito, inferiores a 50 vehculos por
da; la velocidad media es inferior a 25 Km/hora. Sirve exclusivamente para
trnsito residencial, siendo utilizado al mismo tiempo por los peatones.
Generalmente su longitud no excede de los 200 metros.
Pueden intersecarse con otros pasajes, adems de acceder a vas locales o
colectoras. Disponen de una faja de trnsito de un ancho comprendido entre 3
y 4 metros.
3.1.4. ESTIMACIN DEL TRNSITO FUTURO
Para disear un pavimento con una determinada vida til, es necesario
disponer de algn medio para obtener el crecimiento del trnsito a travs de
dicho periodo, y as poder determinar el nmero total de ejes equivalentes que
sera necesario considerar en el diseo.
La forma de determinar la ley de crecimiento consiste en una apreciacin
de los factores que lo influencian, tales como: tendencia histrica, crecimiento
del parque automotriz, crecimiento de la actividad econmica, construccin y
ampliacin de vas cercanas, etc. Todo lo anterior podr permitir fijar una cierta
tasa de crecimiento anual o peridico.
3.1.5. DISEO GEOMTRICO
3.1.5.1. ANCHO NECESARIO DE CALZADAS Y ACERAS
Las calzadas y las aceras debern tener el ancho del perfil transversal
aprobado por el instrumento de planificacin correspondiente, ya sea el Plan
Regulador Intercomunal, el Plan Regulador Comunal o el Plan Seccional del
Sector Respectivo.
El ancho de la calzada no podr ser inferior a 3,5 metros en los pasajes y
a 7,0 metros en las calles, mientras que el ancho mnimo de las aceras ser de
1,20 metros.

38

Para efectos de clculo de la capacidad vehicular de las vas, y para su

demarcacin, debe considerarse que cada pista no podr tener un ancho menor
a 2,75 m., ni superior a 4 m., siendo recomendable utilizar un ancho modular
de 3,50 m.

3.1.5.2. USO DE SOLERAS Y OTROS ELEMENTOS DE CONFINAMIENTO

En un pavimento de calzada, el diseo de elementos de confinamiento
tendr por objetivo fundamental evitar que los vehculos invadan el espacio
destinado al trnsito de peatones.
Las soleras de hormign vibrado prefabricadas se emplearn como
elemento de confinamiento en el diseo de pavimentos de calzada. La altura de
las soleras sobre el borde del pavimento adyacente a ellas no podr ser inferior
a 12 centmetros, siendo el comn 15 centmetros.
El uso de las soleras tipo A, B o C, presentes en la Figura 3.1.5.2.12., se
proyectar de acuerdo a la importancia de las vas en estudio; en general en las
vas expresas, principales y colectoras, debern emplearse soleras tipo A; en las
vas locales y pasajes, podrn usarse soleras tipo A y B o soleras con zarpa tipo
C.

Figura 3.1.5.2.12. Obras Tipo.

Fuente: Manual de Carreteras. Volumen 4
39

3.1.5.3. CURVAS HORIZONTALES

El diseo de las curvas horizontales debe guardar relacin con dos

variables: la visibilidad y la velocidad mxima de los vehculos.
El radio de las curvas horizontales o tambin denominadas curvas
circulares deber calcularse por medio de las formulas que relacionan las
variables antes mencionadas. No se deber adoptar un valor inferior a los que
se indicarn a continuacin:

Vas
Vas
Vas
Vas

expresas
principales
colectoras
locales y pasajes

: 100 metros
: 60 metros
: 40 metros
: 20 metros

Se especificarn los siguientes datos de la curva horizontal: radio, ngulo

en el centro, longitud de las tangentes, longitud o desarrollo de la curva. Se
indicar la posicin del principio y fin de la curva, esto mediante el kilometraje
acumulado desde el punto de origen del proyecto, en este caso la interseccin
de las calles Ecuador y Avenida Balmaceda; se indicar la posicin geomtrica
del vrtice. A continuacin en la Figura 3.1.5.3.13. se pueden apreciar los
elementos de la curva horizontal.

40

Figura 3.1.5.3.13. Curvas Horizontales

Fuente: REDEVU
3.1.5.4. RASANTES Y PENDIENTES LONGITUDINALES
La rasante del pavimento ser estudiada y determinada de acuerdo a las
condiciones topogrficas, de mecnica de suelos y de drenaje correspondientes.
Sin perjuicio de las cotas de cimientos y sobrecimientos de las
edificaciones contiguas exigidas para las vas urbanas; se deber procurar una
minimizacin en el volumen del movimiento de tierras, en funcin de la
longitud y de la pendiente de la rasante. En caso de existir movimiento de
tierra, ste es mnimo, pues se trata de reemplazar el pavimento existente.
En los pavimentos de hormign, asfalto o adoquines, la pendiente
longitudinal mnima recomendable es del 3 y la mxima ser del 15%, y del
4% para los dems tipos de calzada.
41

3.1.5.5. PERFILES TRANSVERSALES

Para ofrecer las mejores condiciones al trnsito vehicular, es conveniente
que la interseccin entre la superficie de una calzada y un plano vertical
perpendicular al eje de la misma, sea una lnea recta horizontal. Pero, debido a
la necesidad de permitir el escurrimiento

de las aguas lluvias, se requiere

otorgarle al pavimento una determinada pendiente transversal.

Para las pendientes transversales, no es recomendable que estas sean
superiores al 3%, pues podran afectar la estabilidad de los vehculos.
A continuacin en la Figura 3.1.5.5.14. se muestra el perfil tipo
recomendado por el SERVIU X Regin, para proyectar el perfil transversal.

Figura 3.1.5.3.14. Perfil Tipo

Fuente: SERVIU

42

3.1.5.6. PERFIL LONGITUDINAL

DESCRIPCIN
Para la completa descripcin del eje ser preciso asociar al eje en planta
un eje en alzado o elevacin que defina en forma continua las cotas de todos
sus puntos y, en particular, de cada uno de dichos puntos fijos, al nivel de la
superficie del pavimento (rasante).
El perfil longitudinal estar constituido por tramos que presentan
pendientes constantes de distinta magnitud y sentido, empalmndose entre s
mediante parbolas de segundo grado, que permiten una transicin paulatina
entre los tramos rectos, que al cortarse lo hacen en un ngulo que
representara un quiebre inadmisible de la rasante.
Convencionalmente se define como pendientes positivas aqullas que, al
avanzar el kilometraje de la va, van haciendo aumentar la cota del eje, y
negativas las que la hacen disminuir.
INCLINACIN DE LAS RASANTES
a) Pendientes Mximas Admisibles y sus Restricciones
Las rasantes de las vas urbanas deben presentar pendientes mximas de
acuerdo a su categora. Es imprescindible recordar que los valores mximos,
tabulados a continuacin, corresponden por lo general a accesos a estructuras
a distinto nivel, y que su utilizacin puede ser antieconmica si se consideran
sus efectos sobre los flujos; han de evitarse, por lo tanto. Por otra parte, hay
que tener en cuenta que la aplicacin de estos valores se relativiza cuando se
trata de vas en topografa de fuertes pendientes, obligando en ocasiones a
disear pendientes verticales mayores que las tabuladas en la siguiente tabla.

43

PENDIENTES VERTICALES MAXIMAS

V (Km/h)

PENDIENTES POSITIVAS MAXIMAS SEGN CATEGORIA (SIN SEMAFORO)

Autopistas

Autovas

Troncal
Mayor

Troncal
Menor

Mixtas

40

10,0

10,0

45

9,5

10,0

50

8,5

9,0

9,5

55

8,0

8,5

9,0

60

7,0

8,0

8,5

65

7,5

70

7,0

7,5

7,5

75

6,5

7,0

7,0

80

6,0

6,5

7,0

85

6,0

6,5

90

5,5

6,0

95

5,5

100

5,0

Tabla 3.1.5.6.3. Pendientes Verticales Mximas

Fuente: REDEVU
En calzadas unidireccionales independientes, las pendientes de bajada
podrn superar estos valores hasta en un 2%.
La existencia de semforos o sealizacin que limite la preferencia de
paso, obliga a imponer ciertas restricciones a estos valores: En el caso de
pendientes positivas independientes, debern reducirse los mximos de la tabla
en un 2%, y en el caso de bajadas, ya sean independientes o no, deber
intentarse una reduccin de la pendiente de tal modo que al menos 60 metros
antes del punto de eventual detencin, si la velocidad de diseo es igual o
superior a 60 Km/h, o 40 metros en caso contrario, se tenga una pendiente no
superior al 4%, y adems se deber tratar de conseguir un tramo de unos
veinte metros antes de dicho punto con la pendiente lo ms prxima a la
mnima que sea posible.

44

b) Pendientes Mnimas
En las vas urbanas, sobre todo en los diseos tradicionales bordeados
por soleras, es indispensable conferir al eje una pendiente no inferior al 0,35%
si se tiene peralte o bombeo. Si se tienen zonas de transicin de peraltes, en las
cuales la inclinacin transversal puede llegar a ser nula, este mnimo es de
0,5% y en lo posible un 1%. En el caso de vas sin solera, o con solera
permeable, se puede aceptar pendientes nulas si se tiene peralte o bombeo.
ENLACE DE RASANTES
a) Descripcin
El ngulo de deflexin entre dos tramos rectos que se cortan, con
pendiente i1 e i2 respectivamente (en tanto por uno y con su signo
convencional), queda definido por la expresin:

= i1 i2
Cuando:

0.02 ( 2%)

(Permitido en Chile)

Se deber proyectar una curva vertical para enlazarla, que ser una
parbola de segundo grado.
Para todos los efectos de clculo y replanteo, la longitud de la curva
vertical de enlace est dada segn medidas proyectadas sobre la horizontal y
vale 2T = K

= K |i1 - i2|, siendo K una constante expresada en la

nomenclatura propia de las parbolas y que es asimilable, por aproximacin, al

valor del radio de curvatura del crculo que es tangente a ambas rectas en los
mismos puntos que la parbola de segundo grado. En la lmina siguiente se
ilustran los elementos y caractersticas de estas curvas y se incluyen las
expresiones algebraicas que permiten calcularlas.

45

Figura 3.1.5.6.15. Curvas Verticales

Fuente: REDEVU
b) Parmetros Mnimos

Aspectos Generales
A diferencia de lo que ocurre en la determinacin de los valores mnimos

de los radios de curvatura en planta, en la que no intervienen directamente los

criterios de visibilidad, la definicin de los parmetros de las curvas verticales
se basa en dichos criterios.

46

Es as que debemos introducir dos conceptos fundamentales para la

comprensin del problema, a saber: Tiempo de percepcin y reaccin y
Distancia de visibilidad de parada, tratados a continuacin.
Tiempo de Percepcin y Reaccin
Es el tiempo que transcurre desde el momento que un conductor recibe
un estmulo lo suficientemente fuerte como para producir su percepcin, hasta
que se completa un complejo proceso que lleva a ste a actuar en respuesta a
dicho estmulo.
Los tiempos de Percepcin y Reaccin (tp), medidos en segundos, varan
segn tantas circunstancias que no es posible cifrarlos exactamente. El Manual
de Carreteras define tp como 1,8 y 2,0 segundos si la velocidad de diseo es
100 km/h o ms, o inferior a 100 km/h, respectivamente. Estos valores los
aplica tambin para intersecciones y enlaces rurales.
Se uti1iza aqu un valor de tp = 1,5 seg, en atencin a las condiciones de
conduccin propias de las ciudades, que mantienen al conductor en un estado
de constante alerta, y atendiendo tambin a la conveniencia de posibilitar
diseos ms econmicos y/o que se ajusten mejor a las limitaciones espaciales
propias de la ciudad.
Distancia de Visibilidad de Parada
La visin que un conductor tiene de la va y de sus vecindades depende
de sus caractersticas personales y de las caractersticas fsicas y geomtricas
de dichas vas y vecindades.
La seguridad en la va pblica, tanto de conductores como de pasajeros y
peatones depende en gran parte de la posibilidad que tengan los primeros de
detener sus vehculos, en caso de ser ello necesario, frente a la aparicin de un
obstculo que pudiera afectar su desplazamiento.

47

Esta posibilidad depende de la distancia a la cual dicho conductor

percibe el obstculo, de la velocidad a que se desplaza y de la eficacia y
oportunidad de su decisin y maniobra consiguientes.
La distancia mnima de visibilidad que debe proveerse a todo conductor
en toda circunstancia es aquella que le permite detenerse sin pasar sobre un
obstculo inmvil de cierta altura, situado en su trayectoria, suponiendo que
su vehculo se desplaza a la velocidad de diseo.
Esta distancia mnima se llama Distancia de Visibilidad de Parada (Dp) y
se calcula mediante la expresin:

V tp
V2
Dp =
+
3. 6
254(r + i )
Donde V es la velocidad de diseo de la calle, en km/h; tp es el tiempo de
percepcin y reaccin en seg.; r es el coeficiente de roce rodante en pavimento
hmedo, e i es la pendiente longitudinal, en tanto por uno, considerando el
signo positivo para subidas con respecto al sentido de circulacin y negativo
para bajadas.
Esta expresin es vlida matemticamente para alineaciones rectas de
pendiente uniforme, pero los coeficientes de seguridad implcitos en la
determinacin de los valores de r, i y tp permiten aplicarla en trazados con
alineaciones curvas, tanto en planta como en alzado. A continuacin se
entregan los valores de r en funcin de V.

VALORES DEL COEFICIENTE DE ROCE RODANTE ( r ) EN PAVIMENTO HUMEDO

V (Km/h)
r (m/m)

10

20

0,50 0,45

30

40

50

60

70

80

90

100

0,41

0,38

0,365

0,35

0,34

0,335

0,33

0,32

Tabla 3.1.5.6.4. Valores Coeficiente de Roce Rodante en Pavimento Hmedo

Fuente: REDEVU

48

Curvas Convexas
El parmetro mnimo est dado por la expresin:

Kv = Dp 2 2 h1 + h2

En la cual Dp es la distancia de visibilidad de parada, en metros, h1 y h2

son las alturas de los ojos del conductor y de un obstculo fijo en el suelo
respectivamente. Si h1 = 1,15 m. y h2 = 0,15 m., la expresin anterior se
reduce a Kv = Dp2 / 4,26. Los valores de Kv para cada velocidad de diseo se
tabulan en la tabla de parmetros mnimos para curvas verticales.

Curvas Cncavas
En este caso se suponen tres casos distintos: que la curva est

iluminada, que no lo est, o que exista un obstculo sobre la rasante (por

ejemplo: viga de paso superior que cruza la va en cuestin) que obstruya la
visin de un conductor de vehculo alto.
Lo normal y deseable en una ciudad es que la va est iluminada. En tal
caso, el parmetro mnimo de una curva de acuerdo cncava se calcula de tal
modo que el conductor no sufra los efectos de una aceleracin radial superior a
0,5 m/s, lo cual produce la expresin:

Kci = V 2 3,6 2 0,5 = V 2 6,48

Si la va no consulta iluminacin, el parmetro mnimo est dado por la
expresin:

Kc = Dp 2 2(h + Dp sen )
Donde h es la altura de los focos del vehculo y es el ngulo de abertura
del haz luminoso de los focos del vehculo con respecto a su eje la visibilidad
queda limitada slo por la noche. Si h = 0,6 m. y = 1,

Kc = Dp 2 (1.2 + 0.035 Dp ) )

49

El caso del obstculo sobre la rasante obliga a un parmetro mnimo:

Kce= Dp2 (8c 4(h3 + h4 ))

Donde c es la menor luz libre entre la estructura y la rasante, h3 es la
altura de los ojos de un conductor de camin o bus y h4 la de las luces traseras
de un vehculo o nivel inferior perceptible de un vehculo en sentido contrario.
Si h3=2,5 m. y h4=0,5 m. Kce = Dp2 / (8c - 12). Si c corresponde al glibo
normal (4,5 m.) se observa que esta exigencia no es relevante. Si se tratase de
un glibo reducido (3,0 m.), es preciso contrastar el valor de Kc o de Kci con el
de Kce.
Los valores de los parmetros mnimos para curvas cncavas aparecen en
la siguiente tabla.

PARAMETROS MINIMOS PARA CURVAS VERTICALES

V (Km/h)

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

Kv

100

100

150

200

250

375

550

750

1000

1300

1750

2200

2800

3500

4200

5200

6400

Kci

100

100

150

200

250 320 400

470

550

650

750

850

1000 1100 1250 1400 1600

Kc

150 150 250 350 450 600 800 1000 1200 1500 1750 2050 2400 2700 3000 3500 4000

Tabla 3.1.5.6.5. Parmetros Mnimos para Curvas Verticales

Fuente: REDEVU

c) Longitudes Mnimas de Curvas Verticales

Conviene evitar los desarrollos demasiado cortos de las curvas verticales,
que se producen cuando es pequeo y se usan valores de K prximos a los
mnimos. Por ello se recomienda hacer que 2T (m) 2/3V (km/h). Es decir,
que el desarrollo en metros sea mayor o igual a 2/3 del nmero de km/h de la
velocidad de diseo. Ejemplo: Si V = 60 km/h., 2T 2/3 60 = 40 m.

50

d) Drenaje en Curvas Verticales

En curvas verticales con i1 e i2 de distinto signo, los valores grandes de K
producen zonas relativamente extensas en que la pendiente longitudinal es
inferior a los mnimos que garantizan el escurrimiento de las aguas
superficiales. En el caso de existir soleras, se deber hacer a stas discontinuas
o bien disponer sumideros. Si no hay soleras, la pendiente transversal bastar
para evacuar las aguas hacia el borde de la plataforma y desde all hacia el
dispositivo proyectado para disponer de ellas.

3.1.6. MTODO DE DISEO PARA PAVIMENTOS

Segn el tipo de pavimento, flexible o rgido, existen varios mtodos de
diseo. En este caso se trata de proyectar un pavimento rgido, por lo cual se
presenta a continuacin la base de clculo para disear este tipo de
pavimentos, referidos solo a pavimentos de hormign.
Un pavimento rgido consiste en losas de hormign simple o armado,
apoyadas directamente sobre una subrasante o sub base.
La capacidad de carga, en los pavimentos de hormign, est determinada
en forma fundamental por l losa, sta tiene un efecto repartidor de carga y la
presin de contacto entre la losa y su fundacin es slo una pequea fraccin
de la presin superficial. Este efecto se denomina accin de viga en los
pavimentos rgidos.
En el diseo estructural de un pavimento de hormign se incluyen dos
aspectos:

Diseo del espesor de la losa

Diseo de las juntas

51

Los mtodos ms usados para disear este tipo de pavimentos se pueden

clasificar en:
Empricos:

Mtodo de las secciones normalizadas

Mtodo AASHTO

Mtodo de Brokaw

Semi Tericos:

Mtodo P.C.A.

Todos

estos

mtodos

tienen

limitaciones,

por

ello

resulta

difcil

seleccionar un solo mtodo, lo que hace necesario adaptarlos a las condiciones

particulares en que se emplearn. Adems ellas tienen importantes diferencias
en cuanto a la sensibilidad del espesor versus los parmetros de clculo.
3.1.6.1. ALTERNATIVAS BSICAS DE DISEO
En cuanto a pavimentos de hormign, existen varios tipos de stos, los
cuales ordenados de menor a mayor costo inicial de construccin son:
a. Pavimentos de Hormign Simple con Juntas Poco Espaciadas

Sin Elementos de Traspaso de Carga

Con Elementos de Traspaso de Carga

b. Pavimentos de Hormign con Refuerzo Simple con Elementos de Traspaso de

Carga y Juntas Espaciadas
c. Pavimentos de Hormign Armado
d. Pavimentos de Hormign Pretenzado o Postensado
Este tipo de pavimentos se utiliza en casos muy particulares y
normalmente no se considera en proyectos de carretera o calles.

52

3.1.6.2. TIPO DE JUNTAS

El diseo de las juntas forma parte integrante del diseo estructural de
los pavimentos de hormign, ya que caractersticas como espaciamiento, tipo
de junta, dimensiones de estas, etc. Son factores importantes a considerar, con
relacin a las tensiones de la losa y durabilidad del pavimento.
Todas las juntas que se materialicen mediante aserrado debern ser
protegidas contra la introduccin de cualquier material extrao, entre el
trmino del aserrado y su relleno con material sellante.
Tenemos los siguientes tipos de juntas:
a. Juntas Longitudinales de Construccin y Contraccin
Las juntas longitudinales tienen como principal objetivo controlar la
formacin de grietas longitudinales que se producen debido a los efectos
combinados de carga y alabeo.
Estas juntas son coincidentes o paralelas al eje del camino. Salo
indicacin contraria en el proyecto, debern construirse a 3,5 m. de distancia
entre s, o sea, el ancho de las pistas.
Como elemento de transmisin de cargas se utiliza la interaccin
mecnica provocada por la traba de las caras de unin y la colocacin de
barras de acero con resaltes que mantienen unidas las losas, actuando como
elementos de articulacin.
Se debern colocar barras de amarre en forma perpendicular a la junta
longitudinal y en el centro del espesor del hormign, con una tolerancia en
cualquier sentido de hasta 10 mm. El dimetro de las barras, su longitud y
espaciamiento entre s, sern los establecidos en el proyecto. En caso contrario,
se instalarn barras de acero de mnimo 650 mm de longitud, de mnimo
12mm. de dimetro y con un espaciamiento entre s de 650 mm.

53

Si los equipos pavimentadores permiten construir pavimentos de anchos

superiores a una pista, las barras de amarre debern introducirse en el eje del
hormign

fresco

durante

el

hormigonado.

La

junta

de

contraccin,

correspondiente a dicha faena de hormigonado, deber ser aserrada con un

ancho de hendidura no inferior a 6 mm. Y una profundidad mnima de un
tercio del espesor del pavimento, una vez terminado el aserrado de las juntas
transversales de contraccin, correspondientes a la misma jornada de
hormigonado.
Cualquiera sea el procedimiento que se utilice para emplazar las barras
de amarre, ste deber asegurar que las barras queden ubicadas en la posicin
prescrita una vez terminados los trabajos.

Figura 3.1.6.2.16. Junta Longitudinal

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign

54

JUNTA LONGITUDINAL ARTICULADA

Espesor

Dimensiones en cm.

Pav. h (cm.)

15 a 20
20 a 24
24 a 28

6-8
8-10
10-12

2-3
2-3
2-3

0.5-1.0
0.5-1.0
0.5-1.0

2.0-3.0
2.0-3.0
2.0-3.0

63.0
63.0
63.0

120
100
90

Tabla 3.1.6.2. 6. Junta Longitudinal Articulada

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign
b. Juntas Transversales de Dilatacin
Se construir slo cuando se especifiquen en el proyecto. El objetivo de
estas juntas es prevenir el desarrollo de esfuerzos excesivos de compresin
entre el pavimento y estructuras mayores, como consecuencia de las
variaciones de temperatura, entre otras.
Las juntas de dilatacin son el elemento ms dbil del pavimento, y es all
donde con ms frecuencia se presenta el fenmeno de erosin por surgencia.
Al adoptarse longitudes excesivas entre juntas de dilatacin consecutivas,
se produce una concentracin de fatigas de traccin y compresin que pueden
llegar a producir el blow up, por efecto de pandeo.
Se recomienda proyectar juntas cada 180-240 metros con una separacin
de 2 a 2.5 centmetros si la losa se construye en tiempo fro o si los ridos son
de elevado coeficiente de dilacin.
En SERVIU de la X Regin, se recomienda ubicarlas a 100 metros entre
s, incorporando barras de traspaso de cargas.
No se estiman necesarias si:

Los ridos ptreos del hormign son de caractersticas normales de

dilatacin.

Se coloca el hormign en poca de temperaturas normales.

55

Las juntas de contraccin se proyectan a distancias relativamente cortas.

Existe

buena

conservacin

de

las

juntas

de

contraccin

evitando

introduccin de arena o gravilla.

c. Juntas Transversales de Contraccin

Su funcin es controlar la formacin de grietas y/o fisuras derivadas de
la retraccin del hormign en su proceso de endurecimiento. Adems controlan
el efecto de alabeo; cuando la losa se contrae uniformemente por una
disminucin de su temperatura media o de su contenido de humedad, aparecen
por roce con la subrasante, tensiones de traccin. Colocando juntas
transversales a distancias apropiadas, estas tensiones quedan reducidas a
lmites admisibles. En el caso del alabeo la junta acta como una articulacin
imperfecta, reducindose as la luz libre de flexin.
Considerando que las juntas de dilatacin o no existen o se tiende a
separarlas excesivamente, debe proyectarse juntas de contraccin y alabeo a
poca distancia.
En general, el distanciamiento recomendado, para pavimentos sin armar
y sin barras de traspaso de cargas, es de 3,5 a 4,0 metros actualmente, de
preferencia coincidente con el ancho de la pista. Debern ser perpendiculares al
eje del pavimento.
Cuando lo indique el proyecto, estas juntas se construirn esviadas con
respecto al eje del pavimento, en 0,60 m. para una pista de 3,5 m. de ancho,
materializndose en sentido contrario a los punteros el reloj, segn el sentido
del trnsito.

56

Figura 3.1.6.2.17. Junta Transversal de Contraccin Normal

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign

Figura 3.1.6.2.18. Junta Transversal de Contraccin Esviada

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign

57

Figura 3.1.6.2.19. Junta Transversal de Contraccin

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign

VALORES TIPICOS JUNTAS TRANSVERSALES DE

CONTRACCION
Espesor Pav. h (cm.)
Factor de forma W/D
Ancho superior W (cm.)
Profund. sellado D (cm.)
Profund. junta d (cm.)
Abertura junta e (cm.)

20
0,8
0,9
1,0
5,0
0,4

a
a
a
a
a

2,0
1,1
1,2
6,0
0,6

21
0,8
0,9
1,0
5,5
0,4

a
a
a
a
a

1,2
1,1
1,2
6,5
0,6

23
0,8
0,9
1,0
6,0
0,4

a
a
a
a
a

1,2
1,1
1,2
7,0
0,6

Tabla 3.1.6.2. 7. Valores Tpicos Junta Transversales de Contraccin

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign

58

d. Juntas Transversales de Construccin

Este tipo de junta deber coincidir con la posicin de otra junta de
contraccin o de construccin, y se construir cada vez que finalice una
jornada

de

hormigonado

cuando,

durante

la

faena,

se

produzcan

paralizaciones por un lapso mayor que 45 minutos. En el centro del espesor del
pavimento, debern insertarse barras de acero de traspaso de carga, de seccin
circular, lisas, espaciadas cada 300 mm entre s. Previo a continuar con la
pavimentacin, el extremo de la barra que quedar inserto en el hormign
fresco deber cubrirse con un elemento o material que impida la adherencia
entre el acero y el hormign.

Figura 3.1.6.2.20. Junta Transversal de Construccin

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign
59

JUNTAS TRANSVERSALES
Espesor Pav. H (cm.) Dimetro Barra (mm.) Longitud Barra (m.)
15
15 a 20
20 a 30

20
25
31

0,35
0,35
0,45

Tabla 3.1.6.2.8. Caractersticas de las Barras de Traspaso de Cargas

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign
3.1.6.3. MDULO DE REACCIN DE DISEO DE LA SUBRASANTE
Para poder definir el espesor del pavimento, en el diseo de pavimentos
de hormign, es de relativa importancia la calidad del suelo que conforma la
subrasante. Esta se refiere al mdulo de reaccin de la subrasante K, la cual
representa la presin de una placa circular rgida de 76 cm. de dimetro
dividida por la deformacin que dicha presin genera. Su unidad de medida es
Kg/cm/cm (Kg/cm).
Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T222 78) es
lento y caro de realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo con otro
tipo de ensayos ms rpidos de ejecutar, tales como la clasificacin de suelos o
el ensayo CBR.
La relacin ms confiable para estimar el Mdulo K es la que se obtiene
de la deflexin elstica superficial (Viga Benkelman).
Para el diseo de pavimentos se puede utilizar la relacin:
K = 22 e- 0,8 en la que
K: Mdulo de reaccin de la subrasante en Kg/cm
e: Deflexin elstica superficial en mm (Viga Benkelman)
La falta de precisin en la determinacin del mdulo no resulta
demasiado significativa debido a la relativa poca importancia que este factor
tiene en la determinacin del espesor de la losa de hormign.
60

Para fines prcticos se proponen las siguientes categoras de subrasante:

CATEGORAS DE SUBRASANTE
Categora
Subrasante
A. Muy Buena
B. Buena
C. Deficiente

Clasificacin de Suelos
U.S.C.S.

AASHTO

Caractersticas de
Suelos
CBR%
K (Kg/cm)

GW, GP, GM, GC

A1- a, A1-b

> 25

> 8

SC, SM

A2-6, A2-7

6-25

4-8

ML, CL, MH, CH,

A-5, A-6, A7-5

2-6

2-4

OH, OL

A7-6

Tabla 3.1.6.2.9. Categora de Subrasante

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign
Una forma ms precisa de obtener este valor es a partir de la frmula
propuesta para el clculo del valor de soporte del suelo K. Este valor est
relacionado con el CBR, de acuerdo a las siguientes expresiones:
K = 2,55 + 52,5 Log (CBR) (Mpa/m) si CBR 10%
K = 46 + 9,08 (Log (CBR))4,34 (Mpa/m) si CBR 10%

Efecto de la Presencia de una Sub Base granular

La presencia de una Sub- Base, de calidad superior a la subrasante

permite aumentar el mdulo K de diseo. En la figura se indican los criterios de

modificacin para una sub base granular. En este caso va a existir un K
combinado, Kc.

Figura 3.1.6.3.21.
Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign
61

Este valor est relacionado con el CBR, de acuerdo a la siguiente

expresin:

12

h 2 K1 2 3
Ko
Kc = 1 +
38 Ko

Donde:
Kc: Mdulo de reaccin corregido.
K1: Mdulo de la Sub Base.
K0: Mdulo de la Sub Rasante (Suelo compactado).
h: Espesor de la Sub Base.

Efecto de la Presencia de una Sub Base Rgida

Figura 3.1.6.3.22.
Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign
Este caso se trata de una base tratada con cemento. Este valor est
relacionado con el CBR, de acuerdo a la siguiente expresin:

m=

15 Ko
E1

62

Donde:

(
)
1
m

m
Kc =
h 2 1 2 3 1 2
1 +
38 m

Por ltimo:

Kc =

Ko
Fw

Donde:

15 Ko
1

E1

+ 15 Ko

Fw =
1
2
23
h 2
E1
E1

1 +

38 15 Ko

Tipo de
Sub-Base
Ligada con
Cemento
A: Tratada
con Cemento
B: Tratada
con Cemento
Suelo
Cemento

% Cemento en
Peso

R28 Kg/cm

Md. Elstico
Kg/cm 10

1-2,5

5-15

2,0-4

2,5-4

25-50

4-10

4-5,5

50-100

10 a 25

5-10

20-60

5,0 a 30

Tabla 3.1.6.3.10. Tipo y Caracterstica de Sub-Base

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign
63

DRENAJE
Las caractersticas de drenabilidad se expresan a travs de un coeficiente

de drenaje de la sub base (Cd), cuyo valor depende del tiempo en que sta se
encuentra expuesta a niveles de humedad cercana a la saturacin y del tiempo
en que drena el agua. El primer factor indicado depende, a su vez, del nivel de
precipitaciones de la zona, altura de la rasante, bombeo o inclinacin
transversal, sistema de saneamiento superficial, etc. El segundo factor depende
de la calidad de los materiales de sub base, existencia de drenaje y
propiedades de permeabilidad de la subrasante.

VALOR DEL COEFICIENTE DE DRENAJE Cd

Calidad del
Drenaje

Tiempo de
Remocin del
Agua

Porcentaje del Tiempo que la Estructura est

expuesta a niveles de humedad cercanos a la
saturacin

<1%

1 a 5%

5 a 25%

> 25%

*1,25-1,20
1,2-1,15
1,15-1,0

1,2-1,15
1,15-1,0
1,1-1,0

1,15-1,0
1,1-1,0
1,0-0,9

1,10
1,0
0,90

Excelente
Bueno
Regular

2 horas
1 da
1 semana

Malo

1 mes

1,1-1,0

1,0-0,9

0,9-0,8

0,80

Muy Malo

no drena

1,0-0,9

0,9-0,8

0,8-0,7

0,70*

* Casos Extremos
Tabla 3.1.6.3.11. Valores del Coeficiente de Drenaje Cd
Fuente: SERVIU 1994
3.1.6.4. FACTORES DE EQUIVALENCIA DE EJES Y TRNSITO DE DISEO
En lo referido a estratigrafa de trnsito, se mencion que era necesario
reducir todas las cargas de trnsito en una va determinada a una carga-patrn
o eje equivalente, la cual esta referida al deterioro que produce cada vehculo en
un pavimento, este valor corresponde a 18.000 Lbs. (8,16 Ton.); para esto se
emplea un factor de equivalencia, del cual se obtiene que el efecto producido
por una carga cualquiera es traducido en un efecto igual de una determinada
carga equivalente.

64

De acuerdo a los estudios en los censos de trnsito de las vas urbanas,

se han llegado a determinar los valores ms representativos de los factores de
equivalencia para los diferentes tipos de vas, los cuales se obtienen de una
estimacin aproximada de los porcentajes de vehculos pesados que transitan
en ellas, los cuales se presentan en las siguientes tablas:

Porcentaje de Vehculos Pesados

% Vehculos
Pesados

Tipo de Vas
Expresa
Troncal
Colactora

24
20
18

De Servicio

17

Local

16

Pasaje

14

Tabla 3.1.6.4.12. Porcentaje Vehculos Pesados

Fuente: SERVIU 1994
De acuerdo a estos porcentajes, se determinan los siguientes factores de
equivalencia.
Factores de Equivalencia
Tipos de Vas

N Ejes Equivalentes /
Eje Vehculos Pesados

Expresa
Troncal
Colactora

1,20
1,00
0,90

De Servicio

0,85

Local

0,80

Pasaje

0,10

Tabla 3.1.6.4.13. Factores de Equivalencia

Fuente: SERVIU 1994
La determinacin del nmero total de ejes equivalentes en la vida de
diseo de un pavimento, estn dadas por los factores de equivalencia aplicados
al nmero total de vehculos pesados en circulacin.
65

Cuando no se dispone de los censos de trnsito para determinar el

nmero total de ejes equivalentes, podr usarse para el trnsito de diseo los
valores que se indican a continuacin, los cuales fueron obtenidos a travs de
un estudio del SERVIU, en el cual se consider una vida de diseo de 20 aos y
una tasa de crecimiento de un 5% anual.

Nmero total de ejes equivalentes

Tipo de Vas

N de Vehculo Pesado por

Pista Durante vida de Diseo

Expresa
Troncal
Colactora

5,0 106

De Servicio

1,5 105

Local

6,0 104

Pasaje

1,0 104

1,5 106
3,5 105

Tabla 3.1.6.4.14. Nmero Ejes Equivalentes

Fuente: SERVIU 1994
3.1.7. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RGIDOS
3.1.7.1. MTODO AASHTO
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un
ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el Estado de Illinois. A partir
de los deterioros que experimentan, representando las relaciones deterioro
solicitacin para todas las condiciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a
introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a
condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original. Los
modelos matemticos respectivos tambin requieren de una calibracin para
las condiciones locales del rea donde se pretenden aplicar.

66

3.1.7.2. USO DEL METODO AASHTO-1993 EN CHILE

La primera versin de la gua AASHTO de 1972, fue adaptada en Chile
por la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas para los efectos de
utilizarlas en el diseo de pavimentos. Con posterioridad, una vez que se
public la nueva gua para el diseo estructural de pavimentos en 1986 y su
correspondiente versin mejorada de 1993, esta fue adaptada para el diseo de
pavimentos en Chile.
3.1.7.3. MTODO AASHTO PAVIMENTOS RGIDOS
Un pavimento de hormign o pavimento rgido consiste bsicamente en
losas de hormign simple o armado, apoyadas directamente sobre una base o
sub base.
3.1.7.4. MODELO MATEMTICO
La frmula general de diseo, relaciona el nmero de ejes equivalentes de
8,16 Ton. con el espesor de la losa de hormign, para diferentes valores de los
parmetros de clculo.
Ecuacin de Diseo AASHTO 1993:

H + 25.4
EE =
25.882

7.35

10 (4.220.32Pf )

P
log

4.5 1.5

+ Zr S 0
=
8.46
180.779
1 +

H
+
25
.
4

H 0.75 12.808

Rm Cd
=

0.25
1.487 J 0.75
Kd

H
83
.
200

67

En que:
EE: Ejes Equivalentes de 8.16 Ton. totales para la vida de diseo.
H: Espesor de las losas en mm.
Rm: Resistencia media a la flexotraccin a los 28 das del hormign en MPa.
Cd: Coeficiente de Drenaje.
J: Coeficiente de Transferencia de Carga.
Kd: Mdulo de reaccin de diseo en MPa/m.
E: Mdulo de Elasticidad del Hormign en Kg/cm.
P: Prdida de Serviciabilidad = Pi - Pf
Pi: ndice de Serviciabilidad inicial. Normalmente se utiliza el valor Pi = 4.5
Pf: ndice de Serviciabilidad final. Normalmente se utiliza el valor Pf = 2.0 2.5
Zr: Coeficiente de Student.
So: Desviacin Normal.
3.1.7.5. CONFIABILIDAD EN EL DISEO
La confiabilidad R puede ser definida como la probabilidad de que la
estructura, una seccin homognea de pavimento, usando el mtodo tenga un
comportamiento real igual o mejor que el previsto por el mtodo para la
solicitacin de la accin conjunta de trnsito y medio ambiente durante la vida
de diseo adoptada. Ella permite determinar, a travs de los parmetros que se
indican ms adelante, un trnsito ficticio Ti, que debe considerarse en la
frmula de diseo en lugar del trnsito proyectado Tt.
La confiabilidad del diseo va a depender de la importancia de la va,
mientras ms importante mayor confiabilidad, donde la R se mide segn ejes
equivalentes.
A continuacin se indican los rangos de confiabilidad que pueden ser
utilizados provisionalmente para distintos tipos de vas.

68

Tipos de Vas

Nivel de Confiabilidad
Recomendado (%)

Expresa

85 - 95

Troncal

80 - 90

Colectora
De Servicio
Calles Local
Pasaje

75 - 85
70 - 80
60 - 75
50 - 70

Tabla 3.1.76.5.15. Nivel de Confiabilidad en el Diseo

Fuente: SERVIU 1994
Cada valor de R est asociado a un valor del coeficiente d Student (Zr). A
su vez, Zr determina, en conjunto con el factor So, un factor de seguridad
(F.S.) que debe aplicarse al trnsito proyectado para la vida de diseo (Tt) para
obtener el trnsito de diseo Ti, a travs de las siguientes expresiones:

F .S . = 10 ( Zr So )

Ti = Ti F .S . = Tt 10 ( Zr So )
Donde:
Zr: Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado.
So: Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los
parmetros de diseo y modelo de deterioro. Para pavimentos rgidos, se
recomienda adoptar So = 0,35.
Tt: El nmero de ejes equivalentes de 8,17 ton. proyectados para la vida
til del pavimento.
Ti: El nmero de ejes equivalentes de diseo que debe emplearse en el
clculo.
A continuacin se indican los valores de Zr y F.S. para distintos
coeficientes de confiabilidad (R).

69

Niveles de Seguridad de Trnsito Segn Nivel de

Confiabilidad para So = 0,35
Nivel de
Confianza R%

Coeficiente de
Student Asociado
(Zr)

Factor
de Seguridad
(F.S.)

50

0,000

1,00

60

0,253

1,23

70

0,524

1,53

75

0,674

1,72

80

0,811

1,97

85

1,037

2,31

90

1,282

2,81

95

1,645

3,76

99

2,327

6,52

Segn Estudio Chileno

Tabla 3.1.7.5.16. Nivel de Seguridad de Trnsito

Fuente: SERVIU 1994
3.1.7.6. SERVICIABILIDAD
Es la condicin de un pavimento para proveer un manejo seguro y
confortable a los usuarios en un determinado momento. De acuerdo al Mtodo
AASHTO se mide cuantitativamente a travs del ndice de serviciabilidad: P, en
una escala de 0 a 5 siendo el 5 el mejor valor.
3.1.7.7. NDICE DE SERVICIABILIDAD
Corresponde al estado en que se encuentra la carpeta de rodado. pi es el
valor de este indicador al momento de puesta en servicio del camino o calle;
AASHTO recomienda utilizar 4,5 para pavimentos de hormign y 4,2 para
pavimentos asflticos (valores obtenidos por las pruebas AASHTO).
p: Prdida de serviciabilidad en la vida de diseo
p = pi - pf
pi: ndice de serviciabilidad inicial. Normalmente se utiliza el valor pi=4,5.
pf: ndice de serviciabilidad final. Normalmente se utiliza el valor pf=2,0 o
2,5. Este ltimo valor para autopistas.
70

3.1.7.8. COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J)

La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de
hormign de transferir parte de las cargas solicitantes a travs de las juntas
transversales.
La eficiencia de la transferencia de carga depende de mltiples factores
tiende a disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.
Dentro de los factores ms importantes

de eficiencia se pueden

mencionar los siguientes:

Existencia de dispositivos especiales de transferencia de cargas. Esto

es, barras de traspaso o zapatas de junturas.

Interaccin de las caras de junta transversal. Para el caso de no existir

dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las
caras de la junta. Su eficiencia depende bsicamente de la abertura de
la junta y de la angulosidad de los agregados.

La abertura de la junta transversal depende principalmente del largo de

los paos, la temperatura ambiente en la cual se ejecut el pavimento y las
variaciones peridicas de la misma.
El efecto de traspaso de cargas se considera en conjunto con el del
sistema de berma, a travs de un coeficiente J, cuyos valores se indican a
continuacin.
Donde:
T.C.C.: Base tratada con cemento.
G.R.: Base granular.

71

Dispositivo
de
Transferencia
de Cargas

Berma con
Pavimento de
Hormign

Tipo de
Base

T.C.C.
SI
G.R
SI
T.C.C.
NO
G.R
T.C.C.
SI
G.R
NO
T.C.C.
NO
G.R

Valor Coef. J

Condiciones
Climticas

Largo Paos (m)

< 4,5

4,5 a 6,0

Suave

2,5

2,5

Rigurosa

2,6

2,8

Suave

2,8

2,9

Rigurosa

2,9

3,1

Suave

2,6

2,7

Rigurosa

2,7

2,9

Suave

2,9

3,0

Rigurosa

3,0

3,2

Suave

2,8

3,2

Rigurosa

3,0

3,4

Suave

3,2

3,6

Rigurosa

3,4

3,8

Suave

3,4

3,8

Rigurosa

3,6

4,0

Suave

3,8

4,2

Rigurosa

4,0

4,4

Tabla 3.1.7.8.17. Valores del Coeficiente de Transferencia de Carga J

Fuente: SERVIU 1994

3.1.7.9. PROPIEDADES DEL HORMIGN

Las propiedades del hormign utilizadas en este mtodo de diseo
incluyen la resistencia media a la flexotraccin a 28 das, determinada a travs
del ensayo AASHTO T 97 y el Mdulo de elasticidad, determinado mediante el
ensayo de compresin esttica en cilindros.
La resistencia

de diseo se calcula a partir de la resistencia media,

aplicando una de las siguientes ecuaciones:

Rd = Rm / F.S.

Rd = Rm (1 c t)

72

En las que:
Rd: Resistencia de Diseo en Kg/cm2.
Rm: Resistencia Media a la Flexotraccin en Kg/cm2.
F.S.: Factor de Seguridad.
c: Coeficiente de variacin de los resultados en ensayos. Este valor depende de
la uniformidad de fabricacin, colocacin y curado del hormign.
t: Coeficiente correspondiente al nivel de confiabilidad.
Normalmente se usa en obras de pavimentacin un nivel de confianza de
80%, lo que implica aceptar una fraccin defectuosa de un 20% y un coeficiente
t = 0,842.
Para determinar la resistencia de diseo a utilizar recomendamos los
siguientes valores:

Obras con hormigones regularmente controlados:

Rd = 0,75 (F.S. = 1,33)

Obras con hormigones bien controlados:

Rd = Rm (1 0,842 0,1) = 0,92 Rm

Para los tipos de ridos y dosificaciones usualmente empleadas en

nuestro pas el mdulo de elasticidad tiene un valor muy cercano a 3 105
Kg/cm2.
Con respecto a las propiedades del hormign se han normalizado,
considerando tres niveles.

73

PROPIEDADES DEL HORMIGN EN DISEOS NORMALIZADOS

Tipo de Va
y Categora

Resistencia a Flexotraccin a 90 das Kg/cm

Coeficiente
de Variacin

Media

Caracterstica

Caminos rurales
Categora de trnsito de
3a8

51

46

10%

Vas urbanas
Expresas y Principales
Categora de trnsito de
5a6

46

40

15%

Vas colectoras,
Locales y pasajes Urb.
Categora de trnsito de
1 a 4.

41

36

20%

Tabla 3.1.7.9.18. Propiedades del Hormign

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign

En general, en los mtodos de diseo se supone una relacin:

R90/R28 = 1,10
Si el cemento es de grado corriente, se debe amplificar el valor medio de
la resistencia de obra, por un factor 1,045.

74

3.2. SISTEMA DE AGUAS LLUVIAS

Entenderemos por sistema de aguas lluvias, una red de conductos
subterrneos y sistemas colectores que fluyen hacia un solo punto de descarga.
3.2.1. OBRAS DE CAPTACIN Y CONDUCCIN DE AGUAS LLUVIAS
3.2.1.1. OBJETIVO
Todas las vas urbanas se ven afectadas de alguna manera por la accin
de las aguas de distinto origen, por ello resulta necesario disponer de medios
para su evacuacin. Es evidente el efecto desfavorable que estas aguas
provocan en el pavimento, cualquiera sea la estructura de ste.
Para asegurar el buen funcionamiento y la mantencin del pavimento, el
proyectista deber estudiar, proyectar y especificar la solucin ms adecuada
para la evacuacin de las aguas.
3.2.1.2. DEFINICIONES
Las obras destinadas a captar, encauzar o transportar las aguas, se
definen como obras de drenaje. De acuerdo al origen de dichas aguas, se
establecen tres clases de obras:
a) Obras de Drenaje Superficial:
Estn destinadas a captar las aguas superficiales y aguas lluvias.
b) Obras de Sub-Drenaje:
Son las encargadas de las aguas subterrneas.
c) Obras de Canalizacin:
Estn destinadas a transportar las aguas de cauces naturales o
artificiales existentes.
En nuestro caso, ser necesario estudiar las obras de drenaje superficial.
75

3.2.2. OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL

Las obras de drenaje superficial estn diseadas para captar las aguas
provenientes de precipitaciones o derrames de cualquier naturaleza, que
lleguen a la superficie del pavimento.
Se debe ser capaz de dar una solucin adecuada, para lograr la rpida
evacuacin de las aguas desde la superficie del pavimento, la cual deber
adjuntar las siguientes medidas:

Disponer de pendientes transversales adecuadas en calzadas y aceras.

Disponer de una pendiente longitudinal que permita el escurrimiento

fcil e impida posibles empozamientos.

Proveer sistemas adecuados de captacin y de conduccin de las

aguas, tales como sumideros, cmaras, zanjas de infiltracin, pozos
absorbentes y/o colectores.

3.2.3. SUMIDEROS, CMARAS Y REJILLAS

Los sumideros y cmaras, tienen por objetivo captar las aguas
superficiales que circulan sobre el pavimento, para luego distribuirlas hacia
algn sistema de evacuacin.

3.2.3.1. CLASIFICACIN DE LOS SUMIDEROS

De acuerdo con sus caractersticas de operacin, los sumideros se
pueden clasificar en:
a. Sumideros Laterales en Solera:
Poseen una abertura de admisin, dispuesta en la solera, paralelamente
a la direccin del escurrimiento. Se adaptan para instalaciones con solera y
cuneta.
76

b. Sumideros Horizontales de Rejilla:

La admisin se verifica por una abertura horizontal practicada en el
fondo de la cuneta o curso de agua, provista de una o ms rejillas dispuestas
en serie o paralelo.
c. Sumideros Mixtos:
Estn provistos a la vez de entrada lateral en la solera y horizontal en
rejilla y son de gran capacidad, reuniendo las ventajas de ambos tipos.
La eleccin del tipo de sumidero a utilizar, esta relacionada con sus
condiciones hidrulicas, econmicas y del sitio de ubicacin. La capacidad
hidrulica de los sumideros depende del tamao y tipo de la abertura de
entrada, puede mejorarse disponiendo la admisin bajo la lnea normal de flujo
del curso afluente.
Los tipos de sumideros ms utilizados en nuestro pas son los siguientes:

TIPO S1: Sumidero tipo grande conectado a la cmara.

(Sumidero mixto)

TIPO S2: Sumidero tipo grande conectado a la caera.

(Sumidero mixto)

TIPO S3: Sumidero tipo chico conectado a la cmara.

(Sumidero horizontal de rejilla)

TIPO S4: Sumidero tipo chico conectado a la caera.

(Sumidero horizontal de rejilla)

Las caractersticas y detalles constructivos de los sumideros, adems de
los tipos de rejilla, se encontrarn en el anexo.

77

3.2.4. CRITERIOS DE DISEO

3.2.4.1. DESCARGA DE DISEO
El mtodo ms usado

en este caso para realizar el clculo de los

caudales a desaguar es el Mtodo Racional.

3.2.4.2. DISEO HIDRULICO DE CONDUCTOS
Sern diseados para funcionar a seccin llena, sin presin. En ciertos
casos podr aceptarse un funcionamiento a presin, siempre que la lnea de
energa, est al menos 0,25 metros bajo el nivel de cualquier sumidero
comprometido.
3.2.5. BASES DE CLCULO
En el diseo de la red de colectores de aguas lluvias, deberemos verificar
los dimetros y pendientes, para que con los caudales mximos se tenga
autolavado y capacidad suficiente de la tubera.
En este proyecto se disear un sistema a base de tuberas, que
conduzcan las aguas lluvias, que actualmente no estn siendo evacuadas
correctamente, a los colectores existentes pudiendo evaluar la creacin de otro
colector aledao al existente si este no fuera capaz de almacenar el agua lluvia
existente.
El caudal mximo de aguas lluvias, dimetro pendiente, velocidad de
escurrimiento y altura de agua en el interior de la tubera, se calcularn en
base a las frmulas indicadas en el mtodo racional.

78

3.2.5.1. MTODO RACIONAL

Este mtodo es utilizado en cuencas pequeas, generalmente, menores de
1.000 hs., an cuando se ha utilizado con xito en reas de hasta 3.000 hs.;
es el ms utilizado en nuestro pas, y se caracteriza por ser un mtodo basado
en la experiencia.
El caudal mximo para un determinado perodo de retorno se calcula con
la siguiente expresin:

Q=

c I A
3,6

Donde:
Q: Caudal en m3/s
c: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca. (Segn tabla)
A: rea aportante en Km2.
I: Intensidad de la lluvia de diseo en mm/hr.
La intensidad de la lluvia de diseo corresponde a la de duracin igual al
tiempo de concentracin del rea y de frecuencia o perodo de retorno
seleccionado como adecuado para la obra en cuestin.
El tiempo de concentracin del rea se define como el tiempo necesario
para que la partcula de agua hidrulicamente ms alejada alcance la salida y
puede estimarse por frmulas empricas aproximadas.
Una de estas expresiones, desarrollada por el U.S. Soil Conservation
Service, es la siguiente:

L3
Tc = 0,95
H

0 , 385

79

Siendo:
Tc: Tiempo de concentracin en horas.
L: Distancia en kilmetros, medida siguiendo el curso principal de agua,
desde la salida al punto hidrulicamente ms alejado del rea.
H: Desnivel en metros desde la salida al punto ms alejado.
Esta frmula entrega valores razonables en cuencas de tamao mediano
o grande. Sin embargo, en cuencas menores de 200 hs. suele estimarse por
defecto los tiempos de concentracin reales.
En estos casos se puede recurrir a la expresin propuesta por Giandotti:

Tc =

4 A + 1,5 L
0,8 H

Siendo:
Tc: Tiempo de concentracin en horas.
A: Superficie de la cuenca en Km2.
L: Longitud del cauce principal de agua en Km.
H: Diferencia de nivel en metros entre la cota media de la cuenca y el
punto de salida.
En ningn caso, el tiempo de concentracin debe ser inferior a 10
minutos.
Adoptada una frecuencia o perodo de retorno de diseo de la obra y
determinado el tiempo de concentracin, puede obtenerse la intensidad de la
lluvia de diseo de la familia de curvas intensidad-duracin-frecuencia
aplicable en la zona en estudio.
El coeficiente de escorrenta expresa la relacin entre el caudal mximo
por unidad de rea y la intensidad media mxima de la lluvia durante un

80

perodo igual al tiempo de concentracin de la cuenca. Representa por lo tanto,

el porcentaje de lluvia que puede escurrir.
Los coeficientes de escorrenta dependen de las caractersticas del
terreno, uso y manejo del suelo, condiciones de infiltracin, etc.. En la siguiente
tabla se entregan rangos usuales de este coeficiente para diversos tipos de
situaciones.

COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO
Tipo de Terreno
Pavimentos de Adoqun
Pavimentos Asflticos
Pavimento de Concreto

Coeficiente de Escurrimiento
0,50 - 0,70
0,70 - 0,95
0,80 - 0,95

Suelo arenoso con vegetacin

y pendiente 2% - 7%

0,15 - 0,20

Suelo arcilloso con pasto y

pendiente 2% - 7%

0,25 - 0,65

Zonas de Cultivo

0,20 - 0,40

Tabla 3.2.5.1.19. Coeficiente de Escurrimiento

Fuente: Manual de Carreteras. Volumen3

En otras situaciones la eleccin del coeficiente de escurrimiento puede

abordarse, haciendo uso de los factores de ponderacin que se incluyen en la
siguiente tabla:

81

ESTIMACION DEL COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO

Factores

Valores de K

1. Relieve del
Terreno

40
Muy Accidentado.
Pendientes
superiores al 30%

30
Accidentado.
Pendientes entre 10%
y 30%

20
Ondulado.
Pendientes entre 5%
y 10%

10
Llano. Pendientes
inferiores al 5%

2. Permeabilidad
del Suelo

20
Muy Impermeable
Roca

15
Bastante
Impermeable
Arcilla

10
Bastante Permeable
Normal

5
Muy Permeable
Arena

3. Vegetacin

20
Ninguna

15
Poca. Menos de 10%
de la Superficie

10
Bastante . Hasta el
50% de la Superficie

5
Mucha. Hasta el 90%
de la Superficie

4. Capacidad de
Almacenaje de
Agua

20
Ninguna

15
Poca

10
Bastante

5
Mucha

Tabla 3.2.5.1.20. Estimacin del Coeficiente de Escurrimiento

Fuente: Manual de Carreteras. Volumen3
En cuanto al uso de esta tabla, se debe seleccionar la situacin
representativa del caso en estudio para cada uno de los cuatro factores. Luego
se suman los valores de K correspondientes. Con el puntaje as obtenido se
debe ir a la siguiente tabla entrando a la lnea Suma de K y obtener el valor de
c correspondiente al coeficiente de escurrimiento que le corresponde a ese
puntaje total.

Suma de K

75 - 100

50 - 75

30 - 50

25 - 30

Valor
Correspondiente
de "c"

0,65 - 0,80

0,50 - 0,65

0,35 - 0,50

0,20 - 0,35

Tabla 3.2.5.1.21. Estimacin del Coeficiente de Escurrimiento

Fuente: Manual de Carreteras. Volumen3

82

MTODO DE CLCULO
El mtodo que se utiliza es simple y consiste en determinar las variables
que intervienen en la frmula del caudal mximo antes sealada. El
procedimiento a seguir es el siguiente:
1. Coeficiente de Escorrenta c:
En general, las superficies por desaguar estn compuestas por
varios tipos de terrenos, los cuales tienen sus respectivos coeficientes de
escorrenta tabulados, en estos casos se adopta un valor medio
ponderado.
2. Superficie de la Cuenca en Km2:
La superficie se determina en los planos respectivos o en los planos
de reas tributarias. Se define el rea que se desea tribute al punto de
desage donde se est calculando el caudal.
Se entiende como rea tributaria a la superficie de influencia en la
produccin de aguas que escurrieron hacia el tramo considerado.
3. Intensidad Media Mxima:
Para calcularse la intensidad media mxima debe conocerse
previamente el tiempo de concentracin de la cuenca.
4. Tiempo de concentracin de la Cuenca:
Se considerar el mayor tiempo que demora en llegar la partcula
de agua que cae ms alejada al punto donde se est calculando el caudal
5. Con el tiempo de concentracin de la cuenca se entra en el baco de
intensidades mximas de aguas lluvias, para la provincia de Valdivia,
obteniendo la Intensidad Media Mxima de Lluvia I.
6. Una vez obtenido el caudal mximo Q de cada tramo de la red se le
agrega el caudal de infiltracin, obtenindose el caudal de proyecto.

83

3.2.5.2. CAPACIDAD DE COLECTORES

El dimetro D de los colectores debe calcularse de modo que la altura H
del agua dentro de la tubera, quede entre los lmites que se indican:

Para el caudal mximo: h = 0,70D

Para el caudal mnimo: h = 0,30D

3.2.5.3. VELOCIDADES
Las velocidades del agua en la tubera quedarn dentro de los siguientes
lmites:

Mxima: 3 m/seg. (Tuberas corrientes)

Mnima para boca llena: 0,90 m/seg. (Aguas lluvias)

3.2.5.4. PENDIENTES MNIMAS

Las pendientes mnimas a considerar, para caudales reales que
produzcan autolavado, sern las que se indican en la siguiente tabla:

PENDIENTES MNIMAS PARA DIMETROS 175 A 400 mm POR MIL

Tramos no Iniciales
Dimetros

Mnimas
Recomendables

175
200
250
300
350
400

5,0%
4,5%
3,5%
3,0%
3,0%
3,0%

Tramos Iniciales

Crtica

Mnimas
Recomendables

Crtica

3,1%
2,6%
2,2%
2,0%
1,0%
2,0%

10,0%
10,0%

8,0%
7,0%

Tabla 3.2.5.4.22. Pendientes Mnimas

84

3.2.5.5.

METODOLOGA DE DISEO

Una forma simple para efectuar los clculos es por medio de la frmula
de Manning para tubos llenos:

R H2 3 i1 2
v=
n
Donde:
V: Velocidad en m/seg.
RH: Radio hidrulico en m.
i: Pendiente de la tubera.
n: Coeficiente de rugosidad de la tubera. Es un parmetro experimental
que refleja la resistencia que ocupa las paredes de la tubera, al
escurrimiento.
El valor de n lo podemos obtener de la siguiente tabla:

COEFICIENTE DE RUGOSIDAD
Canales de madera recin
cepillado

0,012

Acueductos revestidos de cal y

ladrillos

0,015

Canales en tierra sin revestir y

en las mejores condiciones

0,020

Canal en lecho rugoso de

piedra

0,030

Tabla 3.2.5.5.23. Coeficiente de Rugosidad

En general, para tuberas de cemento comprimido (TCC), el coeficiente de
rugosidad es 0,013.

85

Sabemos que

Q = v

con:

: rea de la seccin transversal del canal en escurrimiento a boca llena.

En este caso por ser una seccin circular:

Con D: Dimetro de la tubera.

D2
4

Luego tenemos que:

RH =

Con:

X: Permetro mojado. En este caso:

= D
As obtenemos que:

RH =

D
4

Con todo esto, llegamos a la siguiente expresin:

0,3116 D 8 3 i1 2
Q=
n

En que:

Q: Expresado en m3/seg.
D: Expresado en m.
i: expresada en m/Km.
La pendiente mnima que debe darse a las canalizaciones debe permitir
las velocidades de autolavado a seccin llena. Para obtener las velocidades
efectivas, cuando el escurrimiento es parcial, puede usarse el siguiente grfico,
que da las relaciones v/V de acuerdo con la altura del lquido h/H.
86

Figura 3.2.5.5.23. Relaciones Hidrulicas para Tubos Parcialmente Llenos

87

Con el mismo valor de la altura de agua h/H se ingresa a este otro

grfico, que da la velocidad mnima de autolavado cuando el escurrimiento es
parcial, la cual debe ser menor que la velocidad efectiva del flujo obtenida
anteriormente.

Figura 3.2.5.5.24. Velocidad Mnima de Autolavado

88

Figura 3.2.5.5.25. Curvas de Intensidades Medias Mximas de Lluvia

89

CAPITULO IV
MECNICA DE SUELOS

CAPITULO IV
MECNICA DE SUELOS
4.1.

MUESTREO
Para realizar el muestreo se efectuaron calicatas de 111 metro. Se

realizaron 5 calicatas de donde se extrajo material para ser llevado a laboratorio

y efectuar los ensayos pertinentes; adems se efectuaron calicatas de
inspeccin visual las cuales fueron de dimensin ms pequea, de 0,80,80,8
metros, estas tenan por objeto ver que material compona el estrato y ver si
visualmente corresponda al mismo tipo de suelo de alguna calicata adyacente
para as evitar llevar el materia a ensayos.
Este muestreo se llevo a cabo los das 23 y 24 de noviembre del 2006.
Para ello fue necesario contar con un permiso por parte del SERVIU para poder
trabajar en la va publica, este permiso se encuentra incluido en el anexo n 2.
Adems se incluyen una serie de fotos del muestreo las cuales se muestran en
el anexo n 3.
Luego se procedi a la realizacin de los ensayos en el laboratorio
LEMCO de la Universidad Austral de Chile ubicado en el Campus Miraflores.
El material destinado a laboratorio se llev en sacos para ser preparado y
poder realizar los ensayos pertinentes, estos ensayos fueron el ensayo CBR
para medir la capacidad de soporte del suelo y se practicaron lmites, lquido y
plstico para poder clasificar el suelo, adems se realiz una estratigrafa de
cada calicata.
Los resultados obtenidos en los ensayos en el laboratorio se darn a
conocer a continuacin.

90

4.2. RESULTADOS OBTENIDOS

Como bien sabemos, el suelo que compone este sector se caracteriza,
bsicamente, por ser material de relleno, es decir un material de mala calidad.
Con los ensayos que practicamos en el laboratorio pudimos constatar la
veracidad de esta situacin, principalmente el ensayo de CBR nos arroj la
mala calidad del suelo, por ello adoptamos la decisin de dividir la calle en
cuestin en dos tramos, el tramo I y el tramo II, cada uno con un CBR
diferente, el cual corresponde al ms desfavorable del tramo.
Dividiremos los resultados en tres puntos diferentes para analizarlos
cada uno por separado, estos sern: la estratigrafa de cada calicata, el ensayo
de CBR tambin para cada calicata y la clasificacin de suelo de cada una de
ellas.

4.2.1. ESTRATIGRAFAS
Se efectu una estratigrafa para cada calicata, estas se basan en la
inspeccin visual que se hizo de cada calicata.
A continuacin se entregan las estratigrafas de cada calicata y un plano
general de la ubicacin de dichas calicatas:

91

Figura 4.2.1.26. Plano General Ubicacin Calicatas

92

Figura 4.2.1.27. Plano General Ubicacin Calicatas

93

Figura 4.2.1.28. Plano General Ubicacin Calicatas

94

ESTRATIGRAFIA
Obra
: DISEO PAVIMENTO CALLE AVENIDA BALMACEDA
Ubicacin
: SECTOR COLLICO - COMUNA DE VALDIVIA
ITEM
: CALICATA N 1
Ubicacin Calicata : A 27 m de interseccin entre ejes de calle Ecuador y Avenida
Balmaceda, a 1 m de poste y 2,4 m de cerco particular. A 4m
de calzada Av. Balmaceda
Fecha Observacin : 23 de noviembre del 2006
Napa de Agua
: No se observa napa de agua a la profundidad excavada
PROFUNDIDAD
HORIZONTE

CLASIFICACION

(mts.)

USCS

desde

hasta

ESTIMADA

H1

0,00

0,05

H2

0,05

0,35

ML

DESCRIPCION

Cubierta vegetal
Limo, color caf oscuro, sin olor,
plasticidad baja, humedad media,
consistencia media, con presencia
de raicillas, presencia de algunas
rocas pequeas, hay contaminacin.

H3

0,35

1,00

ML

Limo arenoso, color caf oscuro, sin

olor, plasticidad baja, humedad
media, consistencia media, con
presencia de raicillas, sin indicios
de materia orgnica.

Figura 4.2.1.29. Plano Ubicacin Calicata N 1

95

ESTRATIGRAFIA
Obra
: DISEO PAVIMENTO CALLE AVENIDA BALMACEDA
Ubicacin
: SECTOR COLLICO - COMUNA DE VALDIVIA
ITEM
: CALICATA N 2
Ubicacin Calicata : A 400 m desde la calicata n1, a 3 m de calzada Avenida
Balmaceda, a 3,5 m de poste existente y a 2,3 m de cerco
particular.
Fecha Observacin : 23 de noviembre del 2006
Napa de Agua
: No se observa napa de agua a la profundidad excavada
PROFUNDIDAD
HORIZONTE

CLASIFICACION

(mts.)

USCS

desde

hasta

ESTIMADA

H1

0,00

0,03

H2

0,03

0,15

SM

DESCRIPCION

Cubierta vegetal
Arena limosa , color caf, sin olor,
plasticidad nula, humedad media,
consistencia media, con presencia de
raicillas, hay contaminacin.

H3

0,15

1,00

ML

Limo, color caf oscuro, sin olor,

plasticidad baja, humedad media,
consistencia media, con presencia de
raicillas, presencia de algunas rocas
pequeas tamao mximo 1/2
pulgada, sin indicios de materia
orgnica.

Figura 4.2.1.30. Plano Ubicacin Calicata N 2

96

ESTRATIGRAFIA
Obra
Ubicacin
ITEM
Ubicacin Calicata
Fecha Observacin
Napa de Agua

: DISEO PAVIMENTO CALLE AVENIDA BALMACEDA

: SECTOR COLLICO - COMUNA DE VALDIVIA
: CALICATA N 3
: A 1,5 m de calzada Avenida Balmaceda, frente al molino
Collico
: 24 de noviembre del 2006
: No se observa napa de agua a la profundidad excavada

PROFUNDIDAD
HORIZONTE

H1

CLASIFICACION

(mts.)

USCS

desde

hasta

ESTIMADA

0,00

0,03

SM

DESCRIPCION

Arena limosa , color gris, sin olor,

plasticidad nula, humedad alta,
consistencia media, hay contaminacin
y presencia de materia orgnica.

H2

0,03

0,17

SM

Arena limosa , color caf, sin olor,

plasticidad nula, humedad alta,
consistencia media, hay contaminacin
y presencia de materia orgnica.

H3

0,17

0,30

ML

Limo arenoso, color caf claro, sin olor,

plasticidad media, humedad media,
consistencia media, sin indicios de
materia orgnica.

H4

0,30

0,90

ML

Limo arenoso, color caf oscuro, sin

olor, plasticidad media, humedad
media, consistencia media, sin indicios
de materia orgnica.

H5

0,90

1,00

GW

Grava arenosa, color gris, sin olor,

plasticidad nula, humedad media,
consistencia dura, tamao mximo
visible 1 pulgada, estructura
homognea, sin indicios de materia
orgnica.

97

Figura 4.2.1.31. Plano Ubicacin Calicata N 3

98

ESTRATIGRAFIA
Obra
: DISEO PAVIMENTO CALLE AVENIDA BALMACEDA
Ubicacin
: SECTOR COLLICO - COMUNA DE VALDIVIA
ITEM
: CALICATA N 4
Ubicacin Calicata : A 2,79 m de calzada Avenida Balmaceda, frente a
estacionamiento. A 3,26 m del grifo.
Fecha Observacin : 24 de noviembre del 2006
Napa de Agua
: No se observa napa de agua a la profundidad excavada
PROFUNDIDAD
HORIZONTE

CLASIFICACION

(mts.)

USCS

desde

hasta

ESTIMADA

H1

0,00

0,02

H2

0,02

0,05

SM

DESCRIPCION

Cubierta vegetal
Arena limosa , color caf, sin olor,
plasticidad nula, humedad media,
consistencia blanda, con indicios de
raicilla, sin presencia de materia
orgnica.

H3

0,05

0,10

GW

Grava arenosa, color caf, sin olor,

plasticidad nula, humedad media,
consistencia media, tamao mximo
visible 3/4 pulgada, estructura
homognea, sin indicios de materia
orgnica.

H4

0,10

1,00

GM

Grava limosa, color caf, sin olor,

plasticidad nula, humedad media,
consistencia media, tamao mximo
visible 1 pulgada, estructura
homognea, sin indicios de materia
orgnica.

99

Figura 4.2.1.32. Plano Ubicacin Calicata N 4

100

ESTRATIGRAFIA
Obra
: DISEO PAVIMENTO CALLE AVENIDA BALMACEDA
Ubicacin
: SECTOR COLLICO - COMUNA DE VALDIVIA
ITEM
: CALICATA N 5
Ubicacin Calicata : A 1,75 m de solera en Avenida Balmaceda. A 1 m de cerco
particular, frente a puente en vereda.
Fecha Observacin : 24 de noviembre del 2006
Napa de Agua
: No se observa napa de agua a la profundidad excavada
PROFUNDIDAD
HORIZONTE

H1

CLASIFICACION

(mts.)

USCS

desde

hasta

ESTIMADA

0,00

0,05

SM

DESCRIPCION

Arena limosa , color caf oscuro, sin

olor, plasticidad nula, humedad media,
consistencia media, con indicios de
raicilla, con indicios de materia
orgnica.

H2

0,05

0,30

ML

Limo arenoso, color caf oscuro, sin

olor, plasticidad media, humedad
media, consistencia media, con
presencia de raicilla y con indicios
de materia orgnica. Se ven algunas
rocas tamao mximo 5 mm.

H3

0,30

0,40

ML

Limo, color caf, sin olor, plasticidad

media, humedad media, consistencia
media, con presencia de algunas rocas
tamao mximo 3/4 pulgada.

H4

0,40

1,00

MH

Limo arcilloso, color amarillo, sin olor,

plasticidad alta, humedad alta,
consistencia media, sin indicios de
materia orgnica.

101

Figura 4.2.1.33. Plano Ubicacin Calicata N 5

102

4.2.2. RESULTADOS ENSAYOS CBR

Cabe mencionar que las calicatas n 1 y n 2 se incluyen en el
tramo I y las calicatas n 3, n 4 y n 5 se incluyen en el tramo II, esto para
fines de diseo del pavimento, pues se asumir para cada tramo el CBR ms
desfavorable.
TABLAS
Los resultados obtenidos en los ensayos se resumen en las siguientes
tablas:

Calicata N 1
La tabla que se muestra a continuacin resume los datos para

determinar la resistencia a la penetracin del suelo, luego de haber llevado las

probetas a la mquina de ensayo.
Se anotaron las lecturas de carga, en los siguientes niveles de
penetracin: 0,00 0,25 0,50 - 0,75 - 1,00 - 1,25 - 1,50 - 1,75 - 2,00 - 2,25 2,50 - 2,75 - 3,00 milmetros.

Carga
mm

div.dial

Carga
div.dial

Carga
div.dial

Penetracin

Carga

Carga

Carga

mm

Mpa

Mpa

Mpa

0,00

0,00

0,0

0,0

0,0

0,25

0,25

5,7

5,1

4,2

0,50

24

16

0,50

10,1

7,8

5,4

0,75

37

29

13

0,75

14,0

11,6

6,9

1,00

46

37

18

1,00

16,6

14,0

8,4

1,25

54

41

23

1,25

19,0

15,2

9,8

1,50

62

44

30

1,50

21,3

16,0

11,9

1,75

67

46

36

1,75

22,8

16,6

13,7

2,00

70

49

42

2,00

23,7

17,5

15,4

2,25

73

51

46

2,25

24,6

18,1

16,6

2,50

77

53

52

2,50

25,8

18,7

18,4

2,75

80

58

54

2,75

26,7

20,2

19,0

3,00

84

62

56

3,00

27,8

21,3

19,6

Tabla 4.2.2.24. Niveles de Penetracin Calicata N 1

103

De la tabla anterior podemos concluir lo siguiente:

Num.
golpes

Densidad

% CBR

Kgr/m3

56

1560

23,7

25

1510

17,5

10

1400

15,4

DMCS

1560

90%

1404

16

Tabla 4.2.2.25. Capacidad de Soporte Calicata N 1

Calicata N 2
La tabla que se muestra a continuacin resume los datos para

determinar la resistencia a la penetracin del suelo, luego de haber llevado las

probetas a la mquina de ensayo.
Se anotaron las lecturas de carga, en los siguientes niveles de
penetracin: 0,00 0,25 0,50 - 0,75 - 1,00 - 1,25 - 1,50 - 1,75 - 2,00 - 2,25 2,50 - 2,75 - 3,00 milmetros.

Carga
mm

div.dial

Carga
div.dial

Carga
div.dial

Penetracin

Carga

Carga

Carga

mm

Mpa

Mpa

Mpa

0,00

0,00

0,0

0,0

0,0

0,25

0,25

5,7

5,7

3,4

0,50

19

15

0,50

8,7

7,5

4,2

0,75

28

22

0,75

11,3

9,5

5,4

1,00

35

25

10

1,00

13,4

10,4

6,0

1,25

40

27

13

1,25

14,9

11,0

6,9

1,50

45

30

15

1,50

16,3

11,9

7,5

1,75

47

30

18

1,75

16,9

11,9

8,4

2,00

47

30

20

2,00

16,9

11,9

9,0

2,25

48

31

22

2,25

17,2

12,2

9,5

2,50

48

31

24

2,50

17,2

12,2

10,1

2,75

48

32

27

2,75

17,2

12,5

11,0

3,00

48

33

29

3,00

17,2

12,8

11,6

Tabla 4.2.2.26. Niveles de Penetracin Calicata N 2

104

De la tabla anterior podemos concluir lo siguiente:

Num.
golpes

Densidad

% CBR

Kgr/m3

56

1470

16,9

25

1400

11,9

10

1320

9,0

DMCS

1470

90%

1323

Tabla 4.2.2.27. Capacidad de Soporte Calicata N 2

Calicata N 3
La tabla que se muestra a continuacin resume los datos para

determinar la resistencia a la penetracin del suelo, luego de haber llevado las

probetas a la mquina de ensayo.
Se anotaron las lecturas de carga, en los siguientes niveles de
penetracin: 0,00 0,25 0,50 - 0,75 - 1,00 - 1,25 - 1,50 - 1,75 - 2,00 - 2,25 2,50 - 2,75 - 3,00 milmetros.

mm

Carga

Carga

Carga

div.dial

div.dial

div.dial

Penetracin

Carga

Carga

Carga

mm

Mpa

Mpa

Mpa

0,00

0,00

0,0

0,0

0,0

0,25

32

33

10

0,25

12,5

12,8

6,0

0,50

93

70

19

0,50

30,5

23,7

8,7

0,75

164

95

25

0,75

51,4

31,1

10,4

1,00

211

112

31

1,00

65,3

36,1

12,2

1,25

244

123

36

1,25

75,0

39,3

13,7

1,50

290

137

43

1,50

88,6

43,5

15,7

1,75

323

149

48

1,75

98,4

47,0

17,2

2,00

342

161

53

2,00

104,0

50,6

18,7

2,25

362

168

57

2,25

109,9

52,6

19,9

2,50

383

181

62

2,50

116,1

56,5

21,3

2,75

396

190

65

2,75

119,9

59,1

22,2

3,00

413

200

69

3,00

124,9

62,1

23,4

Tabla 4.2.2.28. Niveles de Penetracin Calicata N 3

105

De la tabla anterior podemos concluir lo siguiente:

Num.
golpes

Densidad

% CBR

Kgr/m3

56

1520

104,0

25

1470

50,6

10

1340

18,7

DMCS

1520

90%

1368

26

Tabla 4.2.2.29. Capacidad de Soporte Calicata N 3

Calicata N 4
La tabla que se muestra a continuacin resume los datos para

determinar la resistencia a la penetracin del suelo, luego de haber llevado las

probetas a la mquina de ensayo.
Se anotaron las lecturas de carga, en los siguientes niveles de
penetracin: 0,00 0,25 0,50 - 0,75 - 1,00 - 1,25 - 1,50 - 1,75 - 2,00 - 2,25 2,50 - 2,75 - 3,00 milmetros.

mm

Carga

Carga

Carga

div.dial

div.dial

div.dial

Penetracin

Carga

Carga

Carga

mm

Mpa

Mpa

Mpa

0,00

0,00

0,0

0,0

0,0

0,25

36

18

0,25

13,7

8,4

4,8

0,50

94

34

12

0,50

30,8

13,1

6,6

0,75

137

51

17

0,75

43,5

18,1

8,1

1,00

162

70

22

1,00

50,9

23,7

9,5

1,25

187

82

26

1,25

58,2

27,2

10,7

1,50

209

96

31

1,50

64,7

31,4

12,2

1,75

242

114

33

1,75

74,5

36,7

12,8

2,00

279

125

39

2,00

85,4

39,9

14,6

2,25

309

136

43

2,25

94,2

43,2

15,7

2,50

344

152

47

2,50

104,5

47,9

16,9

2,75

380

163

51

2,75

115,2

51,1

18,1

3,00

411

177

55

3,00

124,3

55,3

19,3

Tabla 4.2.2.30. Niveles de Penetracin Calicata N 4

106

De la tabla anterior podemos concluir lo siguiente:

Num.
golpes

Densidad

% CBR

Kgr/m3

56

2150

85,4

25

2060

39,9

10

1970

14,6

DMCS

2150

90%

1935

Tabla 4.2.2.31. Capacidad de Soporte Calicata N 4

Calicata N 5
La tabla que se muestra a continuacin resume los datos para

determinar la resistencia a la penetracin del suelo, luego de haber llevado las

probetas a la mquina de ensayo.
Se anotaron las lecturas de carga, en los siguientes niveles de
penetracin: 0,00 0,25 0,50 - 0,75 - 1,00 - 1,25 - 1,50 - 1,75 - 2,00 - 2,25 2,50 - 2,75 - 3,00 milmetros.

mm

Carga

Carga

Carga

div.dial

div.dial

div.dial

Penetracin

Carga

Carga

Carga

mm

Mpa

Mpa

Mpa

0,00

0,00

0,0

0,0

0,0

0,25

11

0,25

6,3

4,5

3,6

0,50

31

11

0,50

12,2

6,3

4,5

0,75

47

17

0,75

16,9

8,1

5,7

1,00

55

23

12

1,00

19,3

9,8

6,6

1,25

58

27

15

1,25

20,2

11,0

7,5

1,50

61

33

18

1,50

21,1

12,8

8,4

1,75

64

37

20

1,75

21,9

14,0

9,0

2,00

66

40

22

2,00

22,5

14,9

9,5

2,25

68

42

23

2,25

23,1

15,4

9,8

2,50

70

44

24

2,50

23,7

16,0

10,1

2,75

72

46

25

2,75

24,3

16,6

10,4

3,00

74

48

26

3,00

24,9

17,2

10,7

Tabla 4.2.2.32. Niveles de Penetracin Calicata N 5

107

De la tabla anterior podemos concluir lo siguiente:

Num.
golpes

Densidad

% CBR

Kgr/m3

56

1580

22,5

25

1540

14,9

10

1420

9,5

DMCS

1580

90%

1422

10

Tabla 4.2.2.33. Capacidad de Soporte Calicata N 5

GRFICOS
A partir de las conclusiones obtenidas en las tablas anteriores para cada
calicata, se obtuvieron los siguientes grficos de correccin de curva y de
determinacin de CBR.

108

Calicata N 1
De la tabla que determina la resistencia a la penetracin, se obtuvo el

siguiente grfico:

GRAFICO DE CORRECCION DE CURVA

30,0

25,0

Megapascales

20,0

15,0

10,0

5,0

0,0
0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

M ilmetros

Grfico 4.2.2.1. Correccin de Curva Calicata N 1

Luego, tenemos que:

109

Densidad

% CBR

Kg./m3

1510

18

1400

15

De donde obtenemos el siguiente grfico:

GRAFICO DE DETERM INACION DE CBR

25

24

CBR (%)

20
15

18

15

10
5
0
1350

1400

1450

1500

1550

1600

Densidad Seca (gr/cm3)

Grfico 4.2.2.2. Determinacin de CBR Calicata N 1

110

Calicata N 2
De la tabla que determina la resistencia a la penetracin, se obtuvo el

siguiente grfico:

GRAFICO DE CORRECCION DE CURVA

20,0

18,0

16,0

Megapascales

14,0

12,0

10,0

8,0

6,0

4,0

2,0

0,0
0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

M ilmetros

Grfico 4.2.2.3. Correccin de Curva Calicata N 2

111

Luego, tenemos que:

Densidad

% CBR

Kg./m3

1400

12

132

De donde obtenemos el siguiente grfico:

GRAFICO DE DETERM INACION DE CBR

18

17

CBR (%)

16
14
12
10
8

12
9

6
4
2
0
1300

1350

1400

1450

1500

Densidad Seca (gr/cm3)

Grfico 4.2.2.4. Determinacin de CBR Calicata N 2

112

Calicata N 3
De la tabla que determina la resistencia a la penetracin, se obtuvo el

siguiente grfico:

GRAFICO DE CORRECCION DE CURVA

140,0

120,0

Megapascales

100,0

80,0

60,0

40,0

20,0

0,0
0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

M ilmetros

Grfico 4.2.2.5. Correccin de Curva Calicata N 3

113

Luego, tenemos que:

Densidad

% CBR

Kg./m3

1470

51

1340

19

De donde obtenemos el siguiente grfico:

GRAFICO DE DETERM INACION DE CBR

120

104

CBR (%)

100
80
60

51

40
20

19

0
1300

1350

1400

1450

1500

1550

Densidad Seca (gr/cm3)

Grfico 4.2.2.6. Determinacin de CBR Calicata N 3

114

Calicata N 4
De la tabla que determina la resistencia a la penetracin, se obtuvo el

siguiente grfico:

GRAFICO DE CORRECCION DE CURVA

140,0

120,0

Megapascales

100,0

80,0

60,0

40,0

20,0

0,0
0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

M ilmetros

Grfico 4.2.2.7. Correccin de Curva Calicata N 4

115

Luego, tenemos que:

Densidad

% CBR

Kg./m3

2060

40

1970

15

De donde obtenemos el siguiente grfico:

GRAFICO DE DETERM INACION DE CBR

90

85

80

CBR (%)

70
60
50

40

40
30
20
10

15

0
1950

2000

2050

2100

2150

2200

Densidad Seca (gr/cm )

Grfico 4.2.2.8. Determinacin de CBR Calicata N 4

116

Calicata N 5
De la tabla que determina la resistencia a la penetracin, se obtuvo el

siguiente grfico:

GRAFICO DE CORRECCION DE CURVA

30,0

25,0

Megapascales

20,0

15,0

10,0

5,0

0,0
0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

M ilmetros

Grfico 4.2.2.9. Correccin de Curva Calicata N 5

117

Luego, tenemos que:

Densidad

% CBR

Kg./m3

1540

15

1420

10

De donde obtenemos el siguiente grfico:

GRAFICO DE DETERM INACION DE CBR

25

23

CBR (%)

20

15

15
10

10

5
0
1400

1450

1500

1550

1600

Densidad Seca (gr/cm3)

Grfico 4.2.2.10. Determinacin de CBR Calicata N 5

Con respecto a la capacidad de soporte podemos concluir para efectos del

diseo del pavimento que los valores de CBR a utilizar sern:

Tramo I: 9 %CBR

Tramo II: 5 %CBR

118

4.2.3. CLASIFICACION DE SUELOS

Para cada calicata se efectu una clasificacin del suelo que la

conformaba.
A las muestras de suelo de las calicatas n 1, 2, 3 y 5, por ser suelos
finos, se efectu lmites de consistencia. A la muestra de suelo de la calicata n
4 se efectu granulometra.
Los resultados obtenidos en el laboratorio se darn a conocer a
continuacin para cada calicata.

119

Calicata N 1
Realizado el ensayo de casagrande obtuvimos el siguiente grfico:

Grfico 4.2.3.11. Curva de Fluidez Calicata N 1

De donde obtenemos los siguientes limites de consistencia:

Lmite
Lquido

31%

(LL)

Lmite
Plstico

29%

(LP)

ndice
Plasticidad
(IP= LL - LP)

2%

Con estos datos concluimos que:

Segn

Sistema

Unificado

de

Clasificacin

de

Suelos,

USCS:

corresponde a un suelo tipo ML, esto significa Limos de baja plasticidad.

Segn Sistema de Clasificacin AASHTO: corresponde a un suelo tipo
A-4, esto significa suelos limosos.

120

Calicata N 2
Realizado el ensayo de casagrande obtuvimos el siguiente grfico:

Grfico 4.2.3.12. Curva de Fluidez Calicata N 2

De donde obtenemos los siguientes limites de consistencia:

Lmite
Lquido

33%

(LL)

Lmite
Plstico

30%

(LP)

ndice
Plasticidad
(IP= LL - LP)

3%

Con estos datos concluimos que:

Segn

Sistema

Unificado

de

Clasificacin

de

Suelos,

USCS:

corresponde a un suelo tipo ML, esto significa Limos de baja plasticidad.

Segn Sistema de Clasificacin AASHTO: corresponde a un suelo tipo
A-4, esto significa suelos limosos

121

Calicata N 3
Realizado el ensayo de casagrande obtuvimos el siguiente grfico:

Grfico 4.2.3.13. Curva de Fluidez Calicata N 3

De donde obtenemos los siguientes limites de consistencia:
Lmite
Lquido

31%

(LL)

Lmite
Plstico

29%

(LP)

ndice
Plasticidad
(IP= LL - LP)

2%

Con estos datos concluimos que:

Segn

Sistema

Unificado

de

Clasificacin

de

Suelos,

USCS:

corresponde a un suelo tipo ML, esto significa Limos de baja plasticidad.

Segn Sistema de Clasificacin AASHTO: corresponde a un suelo tipo
A-4, esto significa suelos limosos

122

Calicata N 4
Realizado el anlisis granulomtrico obtuvimos las siguientes tablas:
Peso corregido: 6505 grs.
FRACCIN SOBRE 5 mm.
Peso seco inicial retenido en 5 mm.: 4165 grs.
Abertura
(mm)
150
100
80
63
50
40
25
20
10
5
Residuo

Tamiz
6"
4"
3"
2 1/2 "
2"
1 1/2 "
1"
3/4 "
3/8 "
N 4

Retenido
Peso (grs)

% Ret.

312,5
2031,5
846,5
680
293,5
33

4,8
31,22
13,01
10,45
4,52
0,51

Que Pasa (%)

95
64
51
41
36
36

FRACCIN BAJO 5 mm.

Peso seco pasa en 5 mm.: 2340 grs.
Abertura
(mm)
2
0,5
0,08
Residuo

Tamiz
N 10
N 40
N 200

Retenido
Peso (grs)

% Ret.

66
162
192,6
100

4,6
11,2
13,31
6,9

Que Pasa (%)

31,42
20,22
6,91
0

Tablas 4.2.3.34. Anlisis Granulomtrico

Con estos datos concluimos que:
Segn Sistema de Clasificacin AASHTO: corresponde a un suelo tipo
A-1a, esto significa gravas y arenas.
123

Calicata N 5
Realizado el ensayo de casagrande obtuvimos el siguiente grfico:

Grfico 4.2.3.14. Curva de Fluidez Calicata N 5

De donde obtenemos los siguientes limites de consistencia:

Lmite
Lquido

31%

(LL)

Lmite
Plstico

25%

(LP)

ndice
Plasticidad
(IP= LL - LP)

6%

Con estos datos concluimos que:

Segn

Sistema

Unificado

de

Clasificacin

de

Suelos,

USCS:

corresponde a un suelo tipo ML, esto significa Limos de baja plasticidad.

Segn Sistema de Clasificacin AASHTO: corresponde a un suelo tipo
A-4, esto significa suelos limosos

124

CAPITULO V
DISEO DEL PROYECTO

OBRA:

PAVIMENTACIN AVENIDA BALMACEDA

COLLICO

UBICACIN:

SECTOR COLLICO
COMUNA DE VALDIVIA

MEMORIA DE CLCULO

1. GENERALIDADES
El presente proyecto considera la pavimentacin de la calle denominada
Avenida Balmaceda, que se consulta construir en el sector de Collico, comuna
de Valdivia, provincia de Valdivia.

2. BASES DE CLCULO
2.1.

Clculo Pavimento:
El mtodo de clculo a utilizar, esta basado en el Cdigo de Normas y

Especificaciones Tcnicas de Obras de Pavimentacin, usando el mtodo

AASTHO, versin 199386, para pavimento rgido.
Ser:
Ts: Trfico Solicitante. N Total Ejes Equivalentes
CBR: Razn de Soporte California
R: Nivel de confianza de diseo
Zr: Coeficiente de Student
So: Desviacin normal
Ti: N Ejes de Diseo
Rm: Resistencia Media
Rd: Resistencia de Diseo
125

Ko: Mdulo Reaccin Subrasante

K1: Mdulo Reaccin Base
Kc: Mdulo Reaccin Combinado
h: Espesor Base
J: Transferencia de Carga
Cd: Coeficiente de Drenaje
Po: Indice de serviciabilidad inicial
Pf: Indice de serviciabilidad final
E: Mdulo Elasticidad
H: Espesor Hormign
Tf: Trfico de Diseo. N Ejes Proyectados

PAVIMENTOS RIGIDOS
AVENIDA BALMACEDA
TRAMO I
PARAMETROS
Ts
R
Zr
So
Ti
CBR subrasante (%)
CBR base (%)
Rm
Rd
Ko
K1
Kc
h
J(
Cd
p
E
H

Tf

RESULTADOS
1.500.000
85
1,037
0,35
3.459.722
9
60
42
34,93
5,16
15,33
9,37
40
4.0
1,1
2,5
300.000
20
-0,435
0,847
1.645.640

126

PAVIMENTOS RIGIDOS
AVENIDA BALMACEDA
TRAMO II
PARAMETROS
Ts
R
Zr
So
Ti
CBR subrasante (%)
CBR base (%)
Rm
Rd
Ko
K1
Kc
h
J(
Cd
p
E
H

Tf

RESULTADOS
1.500.000
85
1,037
0,35
3.459.722
5
60
42
34,93
3,85
15,33
7,49
40
4,0
1,1
2,5
300.000
21
-0,438
0,817
1.974.378

De lo anterior se despende que:

La calle correspondiente al Tramo I tendr los siguientes espesores:

Espesor Base

40 cm.

Espesor Hormign

20 cm.

La calle correspondiente al Tramo II tendr los siguientes espesores:

Espesor Base

40 cm.

Espesor Hormign

21 cm.

127

2.2. Clculo Aguas Lluvias:

El clculo para la evacuacin de las aguas lluvias se basar en el Cdigo
de Normas y Especificaciones Tcnicas de Obras de Pavimentacin y en las
Tcnicas Alternativas para Soluciones de Aguas Lluvias en Sectores Urbanos.
El clculo siguiente slo pretende justificar el diseo de caera
conectada a sumidero y sta a colector existente por medio de cmara de
registro.
Las reas tributarias consideradas corresponden al escurrimiento que
realizan las aguas por calle Avenida Balmaceda segn las reas aportantes
designadas en la Figura 5.1.34. y la Figura 5.1.35., de acuerdo a la topografa
del terreno.

Figura 5.1.34. Plano reas Aportantes en el Clculo de Aguas Lluvias.

128

Figura 5.1.35. Plano reas Aportantes en el Clculo de Aguas Lluvias.

Caudal
Q=

c I A
3,6

Donde:
Q: Caudal a Evacuar en lts/seg.
c: Coeficiente de escurrimiento
A: rea aportante en m2.
I: Intensidad de la lluvia de diseo, para tormenta de previsin en 10
aos, en lts/seg/m2. Obtenida de la curva de intensidades medias
mximas de lluvia para Valdivia.

129

Datos rea Aportante 1:

A1 = 3204 m2.
I = 0,0101 lts/seg /m2.
c = 0,383
De lo anterior obtenemos como caudal a evacuar:
Q = (0,383 0,0101 3204) / 3,6
Q = 3,443 lts/seg.
Datos rea Aportante 2:
A2 = 4345 m2.
I = 0,0101 lts/seg /m2.
c = 0,383
De lo anterior obtenemos como caudal a evacuar:
Q = (0,383 0,0101 4345) / 3,6
Q = 4,669 lts/seg.
Datos rea Aportante 3:
A3 = 14347 m2.
I = 0,0101 lts/seg /m2.
c = 0,383
De lo anterior obtenemos como caudal a evacuar:
Q = (0,383 0,0101 14347) / 3,6
Q = 15,416 lts/seg.
130

Datos rea Aportante 4:

A4 = 1252 m2.
I = 0,0101 lts/seg /m2.
c = 0,383
De lo anterior obtenemos como caudal a evacuar:
Q = (0,383 0,0101 1252) / 3,6
Q = 1,345 lts/seg.
Datos rea Aportante 5:
A5 = 7997 m2.
I = 0,0101 lts/seg /m2.
c = 0,383
De lo anterior obtenemos como caudal a evacuar:
Q = (0,383 0,0101 7997) / 3,6
Q = 8,593 lts/seg.
Datos rea Aportante 6:
A6 = 6088 m2.
I = 0,0101 lts/seg /m2.
c = 0,383
De lo anterior obtenemos como caudal a evacuar:
Q = (0,383 0,0101 6088) / 3,6
Q = 6,542 lts/seg.
131

Datos rea Aportante 7:

A7 = 12433 m2.
I = 0,0101 lts/seg /m2.
c = 0,383
De lo anterior obtenemos como caudal a evacuar:
Q = (0,383 0,0101 12433) / 3,6
Q = 13,360 lts/seg.
Datos rea Aportante 8:
A8 = 7407 m2.
I = 0,0101 lts/seg /m2.
c = 0,383
De lo anterior obtenemos como caudal a evacuar:
Q = (0,383 0,0101 7407) / 3,6
Q = 7,959 lts/seg.

Capacidad de la Tubera

0,3116 D 8 3 i1 2
Q=
n
Donde:
Q: Capacidad tubera a seccin llena en lts/seg.
D: Expresado en m.
i: Expresada en m/Km.
132

Datos:
D = 600 mm
i= 3%
n = 0,015
De lo anterior obtenemos como capacidad de la tubera:
Q = (0,3116 0,6

8/3

0,03

1/2)

/ 0,015

Q = 16,867 lts/seg
Ahora denominaremos como q al caudal a evacuar, as:
Para el rea Aportante A1:
Q = 16,867 lts/seg
q = 3,443 lts/seg
Para el rea Aportante A2:
Q = 16,867 lts/seg
q = 4,669 lts/seg
Para el rea Aportante A3:
Q = 16,867 lts/seg
q = 15,416 lts/seg
Para el rea Aportante A4:
Q = 16,867 lts/seg
q = 1,345 lts/seg

133

Para el rea Aportante A5:

Q = 16,867 lts/seg
q = 8,593 lts/seg
Para el rea Aportante A6:
Q = 16,867 lts/seg
q = 6,542 lts/seg
Para el rea Aportante A7:
Q = 16,867 lts/seg
q = 13,360 lts/seg
Para el rea Aportante A8:
Q = 16,867 lts/seg
q = 7,959 lts/seg
Estos valores justifican el uso del dimetro y de la pendiente de la
tubera.

134

OBRA:

PAVIMENTACIN AVENIDA BALMACEDA

COLLICO

UBICACIN:

SECTOR COLLICO
COMUNA DE VALDIVIA

ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES

Las obras debern ejecutarse de acuerdo a las presentes especificaciones

y a los planos correspondientes, adems en cuanto no se opongan a estas,
deber cumplirse con las normas INN, con las especificaciones tcnicas y
normas de pavimentacin del SERVIU.

1. MOVIMIENTO DE TIERRA
1.1. Excavaciones Necesarias:
Por ningn motivo, el pavimento podr ir sobre material orgnico,
entendindose por pavimento el espesor de hormign determinado ms el
espesor de la base y la sub-base.
Deber escarparse todo el material correspondiente a la capa vegetal y/
materia de origen orgnico, en las zonas de calles, no pudiendo usarse este
material como relleno estructural en otros sectores.
1.2. Rellenos:
Se formarn con el mejor material proveniente de la excavacin,
mejorando en forma adecuada su composicin granulomtrica y en acuerdo a
instrucciones del laboratorio. La capacidad de soporte (CBR) mnima exigible
del material ser 60%.
135

El material de relleno, deber ser previamente aprobado por el ITO, no

debe contener materia orgnica, pasto, races u otro material objetable.
El material de relleno colocado en capas deber corresponder al tipo de
suelo y al equipo de compactacin a emplear. Es recomendable un espesor de
capa compactada de 0,20 m. para suelos finos-granulares

y 0,30 m. para

materiales granulares. En la formacin de las diferentes capas de relleno se

podrn aceptar bolones de tamao mximo igual a los 2/3 del espesor
compactado de la capa y de una proporcin que permita quede uniformemente
distribuida, para que no se formen nidos, ni formas inestables.

2. SUBRASANTE
La subrasante de estar libre de materia orgnica, escombros, basura o
material inestable, los que debern, si existen ser removidos y reemplazados
por material de C.B.R. no menor al 10%.
La subrasante deber extenderse en sentido transversal por lo menos en
un ancho, tal que incluya los elementos de restriccin de borde y sus refuerzos
posteriores.

3. BASE ESTABILIZADA
La base estabilizada deber cumplir con los siguientes requisitos y
caractersticas:
a. Espesor: 40 cm.
b. Material: Debern estar constituidas por mezclas de arenas y gravas
naturales o trituradas, adems deben estar libres de grumos o
terrones de arcilla, materiales vegetales y/o cualquier sustancia
perjudicial.

136

c. Graduacin: La granulometra recomendada esta comprendida entre

las siguientes bandas:

Tamiz

2"
100
100
1"
75 - 95
100
3/8"
30 - 65
40 - 75
50 - 85
N 4
25 - 55
30 - 60
35 - 65
N 10
15 - 40
20 - 50
25 - 50
N 40
8 - 20
15 - 30
15 - 30
N 200
2-8
5 - 20
5 - 10
Tabla 5.2.35. Bandas de Granulometra Recomendada.
d. Condicin general: La fraccin de material que pasa la malla N 200
no deber ser mayor a los 2/3 de la fraccin que pasa la malla N 40.
e. Plasticidad: La fraccin de material que pasa la malla N 40 deber
tener un lmite lquido inferior al 25% y un ndice de plasticidad
inferior al 6%.
f. Desgaste: El agregado grueso deber tener un desgaste inferior al 50%
de acuerdo al ensayo de desgastes de los ngeles.
g. C.B.R.: El C.B.R. a 0,2 de penetracin en muestra preparada y
previamente compactada a una densidad seca no inferior al 95% de la
mxima dada por el ensayo Proctor Modificado, deber ser superior al
40%.
h. Compactacin: La base deber compactarse con una humedad ptima
de compactacin hasta lograrse una densidad seca no inferior al 95%
de la dada por el Proctor Modificado.
i. Control: De los pozos de extraccin del material, deber tomarse
muestras

representativas

para

determinar

si

se

cumplen

las

especificaciones y hacer las correcciones si fuesen necesarias.

137

Cuando el material se haya compactado, se proceder a controlar esa

compactacin, por medio de ensayos in situ de acuerdo a la norma
ASTM 1556-64.
Se recomienda establecer las siguientes exigencias:
1. Un ensayo de C.B.R. con la densidad mxima dada por el Proctor
Modificado, para el material a ser usado como base.
2. Dos ensayos de densidad in situ.
Dichas exigencias debern cumplirse mediante certificado de laboratorio
competente.

4. CALZADA DE HORMIGN DE CEMENTO VIBRADO

El hormign a utilizar deber cumplir con todas las exigencias

establecidas en el Cdigo de Normas y Especificaciones Tcnicas de Obras de
Pavimentacin del MINVU.
a. Espesor: 20 cm, que corresponde a una losa uniforme apoyada sobre
una base de material granular debidamente compactada.
b. Material: Los materiales que se utilizarn en la mezcla sern:
agregados ptreos (divididos en tres fracciones: ripio grueso, ripio fino
y arena), agua y cemento, los cuales debern reunir las siguientes
caractersticas:

El cemento podr ser cualquiera de los usados corrientemente

en pavimentos en el pas.

El agua debe cumplir con los requisitos de la norma Nch.170

0f.72.

138

Los agregados ptreos, debern estar formados por partculas

firmes durables gravas o chancado y arena, debiendo cumplir
con las siguientes especificaciones granulomtricas:

Tamiz

Porcentaje que pasa en peso

Ripio Grueso

Ripio Fino

2"
100
1 1/2"
90 - 100
1"
20 - 55
100
3/4"
0 - 15
90 - 100
3/8"
0-5
20 - 55
N 4
0 - 10
N 8
0-5
N 16
N 30
N 50
N 100
Tabla 5.2.36. Especificaciones Agregados Ptreos.

Arena

Mezcla
100
95 - 100

100
95 - 100
80 - 100
50 - 85
25 - 60
10 - 30
2 - 10

60 - 90
40 - 80
24 - 66
15 - 55
10 - 42
6 - 30
3 - 19
2-8

c. Dosificacin: La dosificacin del hormign deber ser estudiada por

un laboratorio autorizado, una vez conocidas las muestras de ridos.
Adems la dosis de cemento no deber ser inferior a 340 Kg cem/m3.
d. Resistencias: La resistencia a la flexotraccin igual a 42 Kg/cm2 a los
28 das y la resistencia a la compresin igual o superior a

300

Kg/cm2 a los 28 das.

e. Terminaciones: La superficie terminada del pavimento deber ser lisa
y con buena terminacin y/o presentacin, no debiendo existir
bolsones de ridos segregados, ni materias extraas a un buen
pavimento.
f. Controles: El control de hormigones se har por un laboratorio
competente, debindose tomar muestras para ensayos de flexotraccin
y de compresin cbica. Para la evaluacin del pavimento, los
resultados de los ensayos de flexotraccin prevalecern por sobre los
resultados de los ensayos de compresin cbica.

139

5. SOLERAS
a. Para el proyecto se consulta la instalacin de soleras con zarpa tipo
C de hormign de cemento vibrado y tendrn las siguientes
dimensiones:
1. Longitud: 50 cm. de seccin transversal, de base rectangular de
45 cm y pendiente entre 2 - 6%.
2. Dosificacin: La dosificacin mnima ser de 297,5 Kg cem/m3
de hormign elaborado y vibrado.
b. Colocacin: Para la colocacin del emplantillado, se emplear
hormign de 170 Kg cem/m3 de hormign elaborado.
Las dimensiones del emplantillado para la solera tipo A y la solera
especial, sern de 10 cm. de espesor como mnimo, luego el respaldo
de la solera se rellenar con el mismo hormign hasta una altura de
15 cm. medida desde la parte inferior de la solera.

La separacin entre soleras ser de 5 mm. como mximo.

Las juntas se rellenarn con mortero de cemento y arena fina en

porcin 1:4 en peso.

c. Ensayos: La fabricacin de las soleras ser controlada de acuerdo al

ensaye de muestras obtenidas del proveedor o del contratista. Se
exigir como mnimo tres certificados de ensaye del proveedor,
correspondiente a un periodo no superior a los seis ltimos meses, y
adems el laboratorio autorizado efectuar ensayes sobre muestras
tomadas de la partida comprada o en trmite de compra para la obra.
El nmero mnimo de muestras ser igual a cinco.
Cada muestra est formada por tres soleras, que se sometern
respectivamente a los ensayes de flexin e impacto.

140

1. Ensaye de Compresin: Sobre probetas cbicas de 20 cm. de

arista, que se ensayan a compresin a los 28 das.
Los valores mnimos aceptables son:
Valor Promedio

250 Kg/cm2.

Mnimo Individual

220 Kg/cm2.

2. Ensaye de Flexin: Para este ensaye se aplicara una carga

normal de

100 Kg sobre la solera colocada de modo que su

carga posterior descanse sobre los apoyos paralelos ubicados en

una distancia libre de 50 cm., el aumento sucesivo ser de un
centmetro cada vez hasta alcanzar su ruptura.
Los valores mnimos aceptables son:

Valor Promedio

3100 Kg.

Mnimo Individual

2500 Kg.(Soleras)

3. Ensaye al Impacto: Se tomaran tres soleras por cada 600

unidades de soleras hechas en fbrica como mximo. Una
unidad se ensayar al impacto.

Los valores mnimos aceptables son:

Valor Promedio

80 cm.

Mnimo Individual

70 cm.

Para las soleras con zarpa, se efectuarn el siguiente ensayo:

1. Ensaye de Compresin: Sobre probetas cbicas de 20 cm. de
arista, que se ensayan a compresin a los 28 das.

141

Los valores mnimos aceptables son:

Valor Promedio

250 Kg/cm2.

Mnimo Individual

220 Kg/cm2.

6. EVACUACIN DE AGUAS LLUVIAS

Las aguas lluvias escurrirn gravitacionalmente por costado de calzada
en calle Avenida Balmaceda hacia el sumidero por medio de tubos de
dimetro 600 mm para llegar a colector existente.
Se excavar una zanja de 0.90 m de profundidad con un ancho en el
fondo de b = 0.60 + D (D: dimetro nominal de la tubera).
La tubera se colocar sobre un emplantillado de hormign de
dosificacin 170 kg cem/m3 con espesor de 0.10 m.
Los sumideros sern del tipo detallado en los planos. Se utilizarn rejillas
de acuerdo al detalle correspondiente.

142

OBRA:

PAVIMENTACIN AVENIDA BALMACEDA

COLLICO

UBICACIN:

SECTOR COLLICO
COMUNA DE VALDIVIA

PRESUPUESTO ESTIMATIVO

ITEM

DETALLE

UNIDAD

CANTIDAD

PRECIO
UNITARIO $

VALOR $

Demoliciones e=0,20 m

2.240

65.880

147.571.200

Movimiento Tierra

7.251

2.500

18.127.500

Calzada HCV e=0,20 m

5.320

8.500

45.220.000

Calzada HCV e=0,21 m

5.880

8.500

49.980.000

Base Estabilizada e=0,40 m

4.480

5.132

22.991.360

Solera Recta Tipo A

2.660

2.465

6.556.900

Solera Especial

521

2.650

1.380.650

Hormign Base Solera

3.192

7.205

22.998.360

Acera HCV e=0,07 m

Base Estab. Acera e=0,05
m

160

5.132

821.120

127

49.970

6.346.190

10
11

Sumidero, con Rejilla y

Conexin a Tubo

200.000

1.800.000

12

Tubos de CCC 600 mm

1.650

10.280

16.962.000

13

Retiro Excedente

2.240

1.500

3.360.000

VALOR
TOTAL $

344.115.280

El presente presupuesto debe entenderse slo como una estimacin

aproximacin al valor que debera tener la obra, siendo el valor real de ella la
cantidad de dinero por la que algn contratista esta dispuesto a ejecutar esa
obra.

143

CAPITULO VI
CONCLUSIONES

CAPITULO VI
CONCLUSIONES

Del proyecto realizado en este estudio se puede decir lo siguiente:

La mala calidad del suelo verificada en el laboratorio mediante ensayos
que determinaron la deficiente capacidad de soporte de este, es este factor el
determinante de la mala calidad del pavimento actual, especialmente en lo
relativo a su extendido fisuramiento y desnivel.
El problema de la acumulacin de aguas lluvias en ciertos sectores de la
calzada es debido al asentamiento del terreno, lo cual a su vez es causa de la
mala calidad de este. Este acumulacin se produce en la zona de curvas, a los
122 metros, 250 metros y a los 761.01 metros, tomados desde su interseccin
con calle Ecuador.
Se verific la existencia de sumideros en estos puntos de acumulacin de
aguas lluvias, pero se verific tambin la falta de mantenimiento de estos, por
ende se concluye al respecto que se deben reemplazar los existentes por nuevos
al momento de llevar a cabo la ejecucin del proyecto y que deben ser
acompaados de un buen mantenimiento en adelante.
Otro factor que ayudar a atenuar el problema de la acumulacin de
aguas lluvias en los puntos crticos ser el levantamiento de la subrasante en
puntos donde hoy en da la rasante se encuentra por debajo del resto de puntos
que definen dicha rasante.
Debido a la mala calidad del suelo, lo cual se verifico mediante ensayos
de laboratorio, se determino realizar un mejoramiento del terreno.
Se puede concluir que dentro de los parmetros que se consideraron para
la pavimentacin, el estudio del trnsito es un factor incidente en el diseo
estructural del pavimento.

144

Por tratarse de un sector con alto trafico de vehculos pesados, se

estableci que el pavimento debe ser de hormign H-35 a la compresin y HF
4,2 Mpa. a la flexotraccin, y por ende el diseo se efectu mediante el mtodo
AASHTO-1993 para pavimentos rgidos.
En general, para la evacuacin de las aguas lluvias, se pueden encontrar
variadas soluciones, las que dependern en gran parte de las condiciones que
presente el sector en estudio, mediante lo cual se podr establecer la ms
idnea. En este caso se aprovechara la red de sumideros existentes y el colector
del sector, diseando una red compuesta por tuberas de cemento comprimido
C.C.C. de dimetro 600 mm por la cual se evacuaran las aguas lluvias.
En cuanto al diseo de la calzada, se consulto ensanches en el sector de
las curvas, esto debido a la mala maniobrabilidad que presenta el diseo actual
para los conductores, lo cual puede ser causal de accidentes, sobretodo por el
alto trfico de camiones con acoplado.
Con respecto al cruce ferroviario existente en el sector, se adopto el cruce
a nivel tipo de EFE con superficie de rodadura de hormign armado con
durmiente metlico.
El asumir el diseo planteado, asegura una importante serviciabilidad de
esta va y un adecuado comportamiento durante la vida til, de acuerdo a los
antecedentes recopilados para este estudio

145

BIBLIOGRAFIA

BIBLIOGRAFIA

MOP 1983. Manual de Carreteras; Volumen N 3. Santiago de Chile.

MOP 1983. Manual de Carreteras; Volumen N 5. Santiago de Chile.

SERVIU 1994. Cdigo de Normas y Especificaciones Tcnicas de Obras de

Pavimentacin. Santiago de Chile.

SERVIU 1996. Tcnicas Alternativas para Soluciones de Aguas Lluvias en

Sectores Urbanos.

ICH 1991. Pavimento de Hormign Manual de Diseo y Construccin.

Santiago de Chile.

Ministerio de Planificacin y Cooperacin (MIDEPLAN). Recomendaciones

para el Diseo del Espacio Vial Urbano. Chile. 1998.

Reyes T, L.G. 1993. Estudio General y Proyecto de Urbanizacin, Loteo

Ampliacin Los Avellanos. Tesis Con. Civil Valdivia, Univ. Austral de Chile,
Fac. Cien. Ing.

Manual de Laboratorio. Ensayo de Caracterizacin - Determinacin del

Contenido de Humedad Anlisis Granulomtrico Determinacin de los
Lmites

de

Atterberg

(Disponible

en:

http://www.icc.ucv.cl/geotecnia/03_docencia/02_laboratorio/laboratorio.ht
m. Consultado a: 12 de Noviembre de 2006).

Manual de Laboratorio. Ensayos de Resistencia Ensayo Compresin no

Confinada - Determinacin de la Capacidad de Soporte CBR del Suelo
(Disponible

en:

http://www.icc.ucv.cl/geotecnia/03_docencia/02_laboratorio/laboratorio.ht
m. Consultado a: 13 de Noviembre de 2006).

212

Diseo Estructural de Pavimentos Rgidos. Mtodo AASHTO (Disponible en:

http://www.icc.ucv.cl/obrasciviles/pavimentos%20rigidos.htm. Consultado
a: 02 de Diciembre de 2006).

213

ANEXOS

PLANOS