Distribucin de energa en los aviones multimotor

Los sistemas de distribucin de energa que se encuentran en los aviones

multimotor moderna contienen varios puntos de distribucin (autobuses) y una
variedad de componentes de control y proteccin para garantizar la confiabilidad de
la energa elctrica. Como los aviones emplean ms electrnica para realizar
diversas tareas, los sistemas de energa elctrica se vuelven ms complejo y ms
fiable. Un medio para aumentar la fiabilidad es asegurar ms de una fuente de
alimentacin se puede utilizar para alimentar cualquier carga dada. Otro concepto
de diseo importante es para alimentar cargas elctricas crticas de ms de un bus.
Aeronaves bimotor, tales como un avin tpico chorro o del viajero corporativo,
tener dos generadores de corriente continua; tambin tienen mltiples barras de
distribucin que entran desde cada generador. Figura 9 -101 muestra un esquema
simplificado del sistema de distribucin de energa para unos aviones bimotor
turbohlice.
Este avin contiene dos unidades de generador de arranque que se utilizan para
encender los motores de CC y generar energa elctrica. El sistema se define
tpicamente como un sistema de distribucin de energa de bus dividido, ya que hay
un autobs generador de izquierda y derecha que se divide (acciones) las cargas
elctricas mediante la conexin a cada sub-bus a travs de un diodo y limitador de
corriente. Los generadores funcionan en paralelo e igualmente llevan las cargas.
La energa primaria suministrada para este avin es DC, aunque pequeas
cantidades de AC son suministrados por dos inversores. El diagrama de la aeronave
muestra la distribucin de alimentacin de CA en la parte superior y la mitad
izquierda del diagrama. Un inversor se utiliza para la alimentacin de CA principal y
la segunda operada en espera y lista como copia de seguridad. Tanto los inversores
producen 26 voltios de CA y de 115 voltios de corriente alterna.
Hay una seleccin de un rel inversor operado por un interruptor controlado piloto
se utiliza para elegir qu inversor est activo.
El autobs batera caliente (lado derecho de la figura 9-101) muestra una conexin
directa a la batera del avin. Este autobs es siempre caliente si hay una batera
cargada en la aeronave. Los productos alimentados por este bus pueden incluir
algunos elementos bsicos como la iluminacin de la puerta de entrada y el reloj de
la aeronave, que siempre debe tener la potencia disponible.
Otros artculos en este autobs seran crticas para la seguridad del vuelo, tales
como extintores, vlvulas de cierre de combustible y bombas de combustible.
Durante un fallo del sistema masivo, el bus de la batera caliente es el ltimo
autobs de la aeronave que debe fallar.
Si el interruptor de la batera se cierra y el rel de la batera activa, energa de la
batera est conectado al bus principal de la batera y el bus de aislamiento. El
autobs de la batera principal lleva la corriente para el motor arranque y
alimentacin externa. Por lo que el bus principal de la batera debe ser lo
suficientemente grande como para soportar las cargas ms pesadas actuales de la
aeronave. Es lgico colocar este autobs lo ms cerca posible a la batera y los
aperitivos y para garantizar el autobs est bien protegida contra cortocircuitos a
tierra
El bus de aislamiento se conecta a los buses izquierdo y derecho y recibe la
alimentacin cuando se energiza el bus principal de la batera. El autobs conecta
el aislamiento de salida de los generadores de izquierda y derecha en paralelo. La
salida de los dos generadores se enva entonces a las cargas a travs de buses
adicionales. Los buses de generadores estn conectados al bus de aislamiento a
travs de un fusible conocido como un limitador de corriente. Limitadores de
corriente son fusibles de alto amperaje que aslan buses si se produce un
cortocircuito. Hay varios limitadores de corriente utilizados en este sistema de
proteccin entre buses. Como puede verse en la Figura 9-101, un smbolo limitador
de corriente se parece a dos tringulos puntiagudos hacia la otra. El limitador de
corriente entre el bus de aislamiento y los principales buses de generadores tienen
una potencia de 325 amperios y slo pueden ser reemplazados en el suelo. La
mayora de los limitadores de corriente estn diseados para el reemplazo de tierra

nica y slo despus de que se repare la avera que caus el exceso de consumo de
corriente.
Los generadores de corriente izquierdo y derecho estn conectados a sus
respectivos buses principales del generador. Cada generador alimenta su respectivo
bus, y puesto que los buses estn conectados en circunstancias normales, los
generadores funcionan en paralelo.
Ambos generadores alimentan todas las cargas juntos. Si un generador falla o un
limitador de corriente se abre, los generadores pueden operar independientemente.
Este diseo permite la redundancia en caso de fallo y proporciona copia de
seguridad de la batera en el caso de un fallo del generador dual.
En el centro de la Figura 9 a 101 son cuatro buses elctricos de doble alimentacin.
Estos buses son considerados de doble alimentacin ya que reciben alimentacin de
la buses generador izquierdo y derecho. Si se produce un fallo, ya sea bus
generador puede alimentar cualquiera o todas las cargas en un bus de alimentacin
dual. Durante la fase de diseo de la aeronave, las cargas elctricas deben ser
distribuidas de manera uniforme entre cada uno de los buses de alimentacin dual.
Tambin es importante para alimentar sistemas redundantes de diferentes buses.
Por ejemplo, el calor parabrisas del piloto sera alimentado por un bus diferente a la
que las potencias de calor parabrisas del copiloto. Si un bus falla, por lo menos, un
parabrisas de calor contina trabajando correctamente, y el avin puede ser
aterriz sin problemas en condiciones de formacin de hielo. Observe que los buses
de alimentacin dual estn conectados a los buses principales del generador a
travs tanto de un limitador de corriente y un diodo. Recuerde, un diodo permite el
flujo de corriente en una sola direccin.
[Figura 9-102] La corriente puede bajar de la barra del generador al bus de doble
alimentacin, pero la corriente no puede fluir desde el bus alimentado doble al bus
principal generador. El diodo se coloca en el circuito de modo que el bus principal
debe ser ms positivo que el bus sub para el flujo de corriente. Este circuito
tambin contiene un limitador de corriente y un interruptor de circuito. El disyuntor
se encuentra en la cubierta de vuelo y puede restablecerse por el piloto. El limitador
de corriente solo puede ser reemplazado en el suelo por un tcnico. El interruptor
de circuito se calcula en un valor de corriente ligeramente menor que el limitador
de corriente; Por lo tanto, el disyuntor debe abrir si existe una sobrecarga de
corriente. Si el interruptor no se abre, el limitador de corriente proporciona una
proteccin de copia de seguridad y desconecta el circuito.
Aviones gran Multmotor
Aeronaves de categora de transporte normalmente lleva consigo cientos de
pasajeros y volar miles de millas cada viaje. Por lo tanto, los grandes reactores
requieren sistemas de distribucin de energa extremadamente fiables que estn
controlados por ordenador. Estos aviones tienen mltiples fuentes de energa
(generadores de corriente alterna) y una variedad de barras de distribucin. Un
avin de pasajeros tpico contiene dos o ms principales generadores de corriente
alterna accionados por los motores de turbinas de aviones, as como ms de un
generador de corriente alterna de copia de seguridad. Sistemas de CC tambin se
emplean en aviones grandes y la batera del barco se utiliza para suministrar
energa de emergencia en caso de unos fallos mltiples. El generador AC (a veces
llamado un alternador) produce trifsica de CA de 115 voltios a 400 Hz.
generadores de corriente alterna se discutieron previamente en este captulo. Dado
que la mayora de aeronaves de categora de transporte moderno estn diseados
con dos motores, hay dos principales generadores de corriente alterna. La APU
tambin acciona un generador de corriente alterna. Esta unidad est disponible
durante el vuelo si uno de los principales generadores de falla. Los generadores
principales y auxiliares suelen ser similares en la capacidad de produccin y
suministro de un mximo de 110 kilovoltios amperios (KVA). Un cuarto generador,
impulsado por una turbina de aire de impacto de emergencia, tambin est
disponible en el caso de los dos generadores principales y un generador auxiliar
falla.

El generador de emergencia es tpicamente ms pequeos y produce menos

energa. Con cuatro generadores de corriente alterna disponible en los aviones
modernos, es muy poco probable que se produzca un fallo de alimentacin
completa. Sin embargo, si se pierden todos los generadores de corriente alterna, la
batera del avin continuar suministrando DC energa elctrica para operar los
sistemas vitales.
Sistemas de alimentacin de CA
Aeronave de categora de transporte utilizan grandes cantidades de energa
elctrica para una variedad de sistemas. Confort de los pasajeros requiere energa
para la iluminacin, sistemas audiovisuales, y el poder de la galera para
calentadores de alimentos y refrigeradores de bebidas. Se requiere una variedad de
sistemas elctricos para volar el avin, tales como los sistemas de control de vuelo,
controles electrnicos del motor, la comunicacin y los sistemas de navegacin. La
capacidad de salida de un generador de corriente alterna accionado por el motor
normalmente puede alimentar todos los sistemas elctricos necesarios. Un segundo
generador accionado por el motor es operado durante el vuelo para compartir las
cargas elctricas y proporcionar redundancia. La complejidad de mltiples
generadores y una variedad de barras de distribucin requiere varias unidades de
control para mantener un suministro constante de energa elctrica segura. El
sistema elctrico de CA debe mantener una salida constante de 115 a 120 voltios a
una frecuencia de 400 Hz ( 10 por ciento). No se excedan el sistema debe
asegurar que los lmites de potencia. Generadores de corriente alterna estn
conectados a las barras de distribucin adecuados en el momento adecuado, y los
generadores estn en fase cuando sea necesario. Tambin existe la necesidad de
vigilar y controlar cualquier fuente de alimentacin externa suministrada a la
aeronave, as como el control de toda la energa elctrica DC. Dos unidades
reemplazables en lnea electrnica se utilizan para controlar la potencia elctrica en
un avin grande tpico. La unidad de control del generador (GCU) se utiliza para el
control de las funciones del generador de corriente alterna, tales como la regulacin
de voltaje y de control de frecuencia.
La unidad de control de potencia de bus (BPCU) se utiliza para controlar la
distribucin de energa elctrica entre las distintas barras de distribucin en la
aeronave. La GCU y BPCU trabajan juntos para controlar la energa elctrica,
deteccin de fallas, toman acciones correctivas cuando sea necesario, e informar de
cualquier defecto de los pilotos y sistema central de mantenimiento de la aeronave.
Hay tpicamente una GCU para cada generador de corriente alterna y al menos un
BPCU para controlar las conexiones de bus. Estos LRU se encuentran en la baha de
equipos electrnicos de la aeronave y estn diseados para un fcil reemplazo.
Cuando el piloto pide que la potencia del generador mediante la activacin del
interruptor de control del generador en la cabina de vuelo, la GCU supervisa el
sistema para asegurar un funcionamiento correcto. Si todos los sistemas estn
funcionando dentro de los lmites, la GCU energiza los circuitos generadores
adecuados y ofrece regulacin de voltaje para el sistema. La GCU tambin controla
la salida de CA para asegurar una frecuencia constante de 400 Hz. Si la salida del
generador se encuentra dentro de lmites, el GCU continuacin, se conecta la
energa elctrica al bus principal generador a travs de un contactor elctrico
(solenoide). Estos contactores son a menudo llamados interruptores de generador
(GB) ya que rompen (abrir) o hacen (cerrar) el circuito del generador principal.
Despus de la potencia del generador est disponible, el BPCU activa varios
contactores para distribuir la energa elctrica.
El BPCU supervisa el sistema elctrico completo y se comunica con la GCU para
asegurar un funcionamiento adecuado. El BPCU emplea sensores remotos actuales
conocidos como corriente transformadores (CT) para controlar el sistema. [Figura 9103]
A CT es una unidad de induccin que rodea los cables principales de potencia del
sistema de distribucin elctrica. A medida que fluye a travs de la alimentacin de
CA los cables principales, el CT recibe un voltaje inducido. La cantidad de tensin de
CT est directamente relacionada con la corriente que fluye a travs del cable. La

CT se conecta a la BPCU, que permite la monitorizacin de corriente preciso del

sistema. Un avin tpico emplea varios CTs en todo el sistema elctrico.
El BPCU es un ordenador dedicado que controla las conexiones elctricas entre las
distintas barras de distribucin que se encuentran en la aeronave. El BPCU utiliza
contactores (solenoides) llamados interruptores de enlace de barra (CEL) para la
conexin de varios circuitos. Estos BTBs Abrir / cerrar las conexiones entre los buses
segn sea necesario para el funcionamiento del sistema como se pide por los
pilotos y la BPCU. Esto suena como una tarea simple, pero para asegurar un
funcionamiento adecuado bajo una variedad de condiciones, el sistema de
autobuses se hace muy compleja. Hay tres tipos comunes de sistemas de bus de
distribucin que se encuentran en la categora de aviones de transporte: bus
dividido, bus paralelo, y en paralelo dividida.
Split-Bus Sistemas de Distribucin de Energa
Avin bimotor moderna, como el Boeing 737, 757, 777, Airbus A-300, A-320 y A310, emplean un sistema de distribucin de energa de bus dividido. Durante las
condiciones normales, cada uno accionado por el motor generador de corriente
alterna poderes nico bus principal AC. Los buses se mantienen separacin de uno
al otro, y dos generadores nunca pueden alimentar el mismo bus al mismo tiempo.
Esto es muy importante ya que la corriente de salida del generador no es la fase
regulada. (Si dos generadores fuera de la fase estaban conectados al mismo bus, se
producira daos en el sistema.) El sistema de bus dividido s permite que ambos
generadores accionados por motor para accionar cualquier bus dado, pero no al
mismo tiempo. Los generadores deben permanecer aislados unos de otros para
evitar daos. La GCU y BPCU asegura la operacin apropiada del generador y
distribucin de energa. En todos los sistemas de bus de divisin modernas, la APU
se puede arrancar y funcionar durante el vuelo. Esto permite que el generador de la
APU para proporcionar energa de reserva en caso de un fallo del generador
principal. Un cuarto generador de emergencia accionado por la turbina de aire de
impacto tambin es posible si los otros fallan los generadores.
Los cuatro generadores de corriente alterna se muestran en la parte inferior de la
Figura 9 104. Estos generadores estn conectados a sus respectivos buses a travs
de los interruptores del generador. Por ejemplo, el generador 1 enva corriente a
travs de GB1 a bus AC
1. bus de CA 1 alimenta una variedad de cargas elctricas primarias, y tambin se
alimenta sub-buses que a su vez alimentar cargas adicionales. Con los dos
generadores que operan y todos los sistemas normales, autobs y autobs AC 1 AC
2 se mantienen aislados. Tpicamente, durante el vuelo, la APB (parte inferior
central de la figura 9-104) estara abierto y el generador de la APU fuera; el
generador de emergencia (abajo a la derecha) tambin sera apagado y
desconectado. Si generador de una falla, ocurre lo siguiente:
1. El documento GB 1 es abierto por el CGU de desconectar el generador fallado.
2. El BPCU cierra CEL CEL 1 y 2. Esto suministra alimentacin de CA al bus de CA
desde el generador 1 2.
3. Los pilotos comienzan la APU y conectan el generador de la APU. En ese
momento, la BPCU y GCU mover el BTBs correspondiente para configurar
correctamente el sistema de modo que la APU poderes bus 1 y el generador 2
poderes bus 2.
Una vez ms, dos generadores de corriente alterna funcionan de forma
independiente a la alimentacin del bus de CA 1 y 2.
Si fallan todos los generadores, CA tambin est disponible a travs del inversor
esttico (en el centro de la figura 9-104). El inversor se alimenta desde el bus de
batera caliente y se utiliza para cargas esenciales de CA si todos los generadores
de corriente alterna fallan. Por supuesto, la GCU y BPCU tomen las medidas
adecuadas para desconectar las unidades defectuosas y continan alimentando las
cargas esenciales de CA utilizando la energa del inversor.
Para producir energa DC, AC bus 1 enva corriente a su rectificador transformador
(TR), TR 1 (centro izquierda de la figura 9-104).
La unidad de TR se utiliza para cambiar de CA a CC. El TR contiene un
transformador para reducir la tensin de CA de 115 voltios a 26 voltios de CA y un

rectificador para cambiar la CA de 26 voltios a 26 voltios DC. La salida de la TR es

por lo tanto compatible con la batera aeronave en 26 voltios DC. Dado que la
energa de CC no est sensible a la fase, los buses de CC se conectan durante el
funcionamiento normal. En el caso de un problema de bus, el BPCU puede aislar uno
o ms buses de CC para asegurar una distribucin correcta de alimentacin de CC.
Este avin contiene dos bateras que se utilizan para suministrar energa DC de
emergencia.
Sistemas paralelos
Los aviones multimotor, como el Boeing 727, MD-11, y principios del Boeing 747,
emplean un sistema de distribucin de energa en paralelo. Durante el vuelo
normal, todos los generadores accionados por motor se conectan entre s y el poder
de las cargas de CA. En esta configuracin, los generadores funcionan en paralelo;
de ah el nombre paralelos sistema de distribucin de energa. En un sistema
paralelo, toda la corriente de salida del generador debe ser regulada Fase. Antes de
generadores estn conectados al mismo bus, su frecuencia de salida debe ser
ajustada para asegurar la salida de CA alcanza los picos positivos y negativos
simultneamente. Durante el vuelo, los generadores deben mantener esta en
condicin de fase para un funcionamiento correcto. Una de las ventajas de sistemas
paralelos es que en el caso de un fallo del generador, los buses ya estn conectados
y el generador defectuoso slo necesita ser aislados del sistema. Un autobs bus
paralelo, o la sincronizacin, se utiliza para conectar los generadores durante el
vuelo. El bus de sincronizacin se refiere a menudo como el bus de sincronizacin.
La mayora de estos sistemas son menos automatizado y requieren que los
sistemas de monitor personal de vuelo y controlan manualmente los contactores de
autobuses. BTBs son operados por la tripulacin de vuelo a travs del panel de
control elctrico y se utiliza para conectar todos los buses necesarios. GB se utilizan
para conectar y desconectar los generadores.
Figura 9-105 muestra una distribucin de poder paralelo simplificado sistema. Este
avin cuenta con tres principales accionadas por motor generador y un generador
de la APU. La APU (abajo a la derecha) no es operativo en vuelo y no puede
proporcionar energa de reserva.
El generador APU es para operaciones de tierra solamente. Los tres generadores
principales (inferior de la Figura 9 a 105) estn conectados a sus respectivos bus de
CA a travs de GB uno, dos, y tres.
Los buses de corriente alterna estn conectados al bus de sincronizacin a travs
de tres BTBs. De esta manera, los tres generadores de compartir todo las cargas
elctricas de corriente alterna. Tenga en cuenta que todos los generadores
conectados al bus de sincronizacin debe estar en fase. Si un generador falla, la
tripulacin de vuelo simplemente aislar el generador defectuoso y el vuelo
continuara sin interrupcin.
El nmero uno y dos buses de CC (Figura 9-105 arriba a la izquierda) se usan para
alimentar a las cargas elctricas de corriente continua de la aeronave. DC bus 1
recibe la forma de energa del bus de CA 1 aunque TR1. Bus DC 2 se alimenta de
una manera similar a partir de bus AC 2. Los buses de CC tambin se conectan al
bus de la batera y, finalmente, a la batera.
El bus de CC esencial (arriba a la izquierda) puede ser alimentado desde el bus de
CC 1 o TR esencial. Un diodo evita que el bus DC esencial de la alimentacin de bus
de CC 1. El bus recibe esencial DC alimentacin de la TR esencial, que recibe
energa esencial del autobs AC. Esto proporciona un nivel adicional de redundancia
ya que el bus AC esencial puede ser aislado y se alimenta de cualquier generador
principal. Figura 9-105 muestra generador de alimentacin 3 el bus esencial AC.
Sistemas Split-Paralelo
Un sistema Split-paralelo bsicamente emplea lo mejor de ambos Splitbus y los
sistemas de bus paralelo. El sistema split-Paralelamente, se encuentra en el Boeing
747-400 y contiene cuatro generadores accionados por los motores principales y
dos generadores de APU impulsada.

El sistema puede funcionar con todos los generadores en paralelo, o de los

generadores puede ser operado de forma independiente como en un Splitbus
sistema. Durante un vuelo normal, los cuatro generadores impulsados por motores
funcionan en paralelo. El sistema es operado en el modo de bus dividido slo bajo
ciertas condiciones de fallo o cuando se utiliza alimentacin externa. El sistema
splitparallel Boeing 747-400 est controlado por ordenador utilizando cuatro GCU y
dos BPCU. Hay una GCU controlar cada generador; BPCU 1 controla la distribucin
alimentacin del bus lado izquierdo, y BPCU 2 controla la alimentacin del bus del
lado derecho. La GCU y BPCUs funcionan de manera similar a los anteriormente
discutidos bajo el sistema de bus dividido.
Figura 9-106 muestra un poder simplificada dividida en paralelo sistema de
distribucin. Los principales generadores (parte superior de la figura 9-106) son
accionados por los motores principales de la turbina. Cada generador est
conectado a su bus de carga a travs de un interruptor de control del generador
(GCB). La unidad de control del generador se cierra la GCB cuando el piloto llama a
la potencia del generador y todos los sistemas estn funcionando normalmente.
Cada bus de carga est conectado a varios elctrica sistemas y sub-buses
adicionales. Los BTB estn controlados por el BPCU y conectar cada bus de carga a
la izquierda y derecha bus de sincronizacin. Un disyuntor de sistemas divididos
(SSB) se utiliza para conectar los buses izquierdo y derecho de sincronizacin y se
cierra durante una normalidad vuelo. Con la SSB, GCBs, y BTBs, en la posicin
cerrada los generadores operan en paralelo. Cuando se opera en paralelo, todos los
generadores deben estar en fase.
Si el sistema elctrico aeronave experimenta un mal funcionamiento, las unidades
de control hacen los ajustes necesarios para asegurar todas las cargas necesarias
reciben energa elctrica. Por ejemplo, si
Generador 1 falla, GCU 1 detecta el fallo y comandos GCB 1 para abrir. Con GCB 1
abierta, bus de carga 1 ahora se alimenta de la sincronizacin del bus y los tres
generadores de operacin. En otro ejemplo, si bus de carga 4 se corta a tierra, BPCU
4 se abre GCB 4 y BTB 4. Esto asla el autobs en corto (carga
bus 4). Todas las cargas en el autobs en cortocircuito ya no son alimentados, y el
generador 4 ya no est disponible. Sin embargo, con tres restante generadores en
funcionamiento, el vuelo contina con seguridad.
Al igual que todas las aeronaves grandes, el Boeing 747-400 contiene un DC
sistema de distribucin de energa. El sistema de CC se utiliza para la batera y las
operaciones de emergencia. El sistema de DC es similar a las previamente
discutido, impulsado por las unidades TR. Los TRs son conectados a los buses de
corriente alterna y convertir de CA a 26 voltios DC.
Los sistemas de alimentacin de CC son las copias de seguridad finales en el caso
de un fallo elctrico catastrfico. Los sistemas ms crticos para volar el avin por lo
general pueden recibir energa de la batera.
Este avin tambin contiene dos inversores estticos para proporcionar de
alimentacin de CA de emergencia cuando sea necesario.