INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
ASIGANTURA: AEROPUERTOS
GRUPO: 9CM10
EDIFICIO TERMINAL
ALUMNOS:
CAMARENA PREZ SERGIO GIOVANNI
GARCA CONTRERAS MAURICIO
MARN SANCHEZ JOSUE
Edificio terminal
Qu es el Edificio terminal?
Es
un edificio que permite el cmodo y fcil enlace
entre los usuarios y sus medios de locomocin
terrestre, y las aeronaves.
Las
dimensiones de este depender del flujo
mximo en la hora trfico.
Aspectos para el modelo de la terminal
Se crean dos elementos de anlisis:
cuantitativos
(superficies unitarias, tiempos de
proceso, distancias recorridas...)
cualitativos
uso...)
(satisfaccin del cliente, facilidad de
Usuarios de la Terminal Aeroportuaria
Usuarios de la Terminal Aeroportuaria
PASAJEROS:
Planificacin:
Grupo no homogneo con variedad
de percepciones: habituales vs turistas.
Funcionalidad:
Rapidez en la facturacin, controles
y recogida de equipaje, recorridos adecuados,
correcta sealizacin, amabilidad, buen trato
recibido, comodidad, fiabilidad en el servicio...
Economa:
Precios ajustados al servicio recibido.
Usuarios de la Terminal Aeroportuaria
COMPAAS AEREAS:
Planificacin:
Durante el proceso de planificacin y
diseo interactan con el gestor, anticipando
cambios operacionales o de demanda.
Funcionalidad:
Competencia entre compaas para
obtener ms y mejores servicios de la terminal.
Economa:
se busca minimizar gastos y personal,
yendo a veces en contra de los intereses de los
pasajeros.
Usuarios de la Terminal Aeroportuaria
GESTOR DEL AEROPUERTO:
Planificacin:
Actan en favor de intereses pblicos
Funcionalidad:
Terminal flexible y con capacidad de
ampliacin futura.
Economa:
Equilibrio entre costes de inversin,
gastos de operacin y mantenimiento y servicio
ofrecido.
Concepto de Nivel de Servicio y
Capacidad
Nivel
de servicio: Medida que describe las
condiciones de operacin percibidas por el usuario
de la terminal.
Capacidad:
Es el nmero de clientes que puede
aceptar una infraestructura.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos fundamentales a considerar:
La
correcta eleccin de la geometra, tanto en
planta (disposicin) como en alzado (niveles).
La
asignacin de tipos de trfico dentro de las
zonas de la terminal.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Elementos de la Terminal de Pasajeros
Es
un edificio que permite el cmodo y fcil enlace
entre los usuarios y sus medios de locomocin
terrestre, y las aeronaves.
Las
dimensiones de este depender del flujo
mximo en la hora trfico.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Elementos de la Terminal de Pasajeros
Relacionados con la operacin de pasajeros
Con tres tipos de zonas para uso de los pasajeros y
sus acompaantes:
zonas
de estancia
zonas
de proceso
zonas
de circulacin.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Elementos de la Terminal de Pasajeros
Es
un edificio que permite el cmodo y fcil enlace
entre los usuarios y sus medios de locomocin
terrestre, y las aeronaves.
Las
dimensiones de este depender del flujo
mximo en la hora trfico.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Elementos de la Terminal de Pasajeros
Relacionados
con el funcionamiento de la terminal.
Relacionados
con la explotacin comercial
Estudios de Flujos de Pasajeros
Tipos de Flujos de Pasajeros
Segn el tipo de trfico:
Pasajeros
nacionales
Pasajeros
internacionales
Estudios de Flujos de Pasajeros
Tipos de Flujos de Pasajeros
Segn las caractersticas de los pasajeros
Negocios/Turistas.
Clase
Turista/Business/1a Clase.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Tipos de Flujos de Pasajeros
Segn el Proceso que realicen en la Terminal
Destino:
Pasajeros que terminan su viaje en el
aeropuerto.
Origen:
Pasajeros que comienzan el viaje en el
aeropuerto.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Tipos de Flujos de Pasajeros
Segn el Proceso que realicen en la Terminal
Conexiones: Pasajeros que cambian de lnea en el
aeropuerto:
Transbordos: Pasajeros que cambian de lnea pero no de
compaa.
Transferencias: Pasajeros que cambian de lnea y de
compaa
Estudios de Flujos de Pasajeros
Controles de Pasajeros segn su Proceso
Son los controles que tienen que realizarse a los
pasajeros segn el tipo de trfico al que
pertenezcan
Estudios de Flujos de Pasajeros
Obtencin de los Flujos en la Terminal
Para su clculo se tendr en cuenta:
Diagrama
General De Flujos
Pasajeros
Y Equipajes De Origen
Pasajeros De Destino
Pasajeros
Tamao
En Conexiones
De Las Aeronaves
Visitantes
Y Acompaantes
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos a Considerar en el Diseo de los
Flujos
RECORRIDOS
DE LOS PASAJEROS
Deberan ser flexibles.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos a Considerar en el Diseo de los
Flujos
Ser
lo ms cortas y directas y permitir recorridos
alternativos
Poder
area.
ser utilizadas por cualquier compaa
Permitir
la instalacin temporal de controles.
Permitir
el proceso de los pasajeros de forma
individual o en grupos.
Introducir
el mnimo nmero de cambios de nivel
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos a Considerar en el Diseo de los
Flujos
DISTANCIAS
Deberan ser lo menores posible, prestando especial
atencin a los recorridos en los que el pasajero
transporte equipaje
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos a Considerar en el Diseo de los
Flujos
SEPARACIN ENTRE EL TRFICO NACIONAL Y
EL INTERNACIONAL:
Debe
preverse la separacin de ambos flujos en el
lado aire de la terminal cuando lo demanden los
requisitos de seguridad. Normalmente la existencia
de un alto trfico internacional suele provocar la
aparicin de una segunda planta en la
infraestructura.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos a Considerar en el Diseo de los
Flujos
SEPARACIN DE FLUJOS DE LLEGADAS Y DE
SALIDAS:
Para
trfico nacional no es obligatoria la
separacin en el lado aire. En todos los casos es
necesario separar el trfico internacional de
llegada de los pasajeros nacionales y de los
pasajeros de salida que han pasado el control de
seguridad.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos a Considerar en el Diseo de los
Flujos
CAMBIOS
No
DE NIVEL:
se debera requerir a los pasajeros que
transporten otro equipaje dis-tinto del de mano que
efecten cambios de nivel, al menos en sentido
ascendente.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos a Considerar en el Diseo de los
Flujos
PASAJEROS
Un
DISCAPACITADOS:
pasajero discapacitado deber poder realizar
en la terminal los procesos y los recorridos
equivalentes a los de cualquier otro pasajero por
sus propios medios, luego en cada cambio de nivel
se necesitar: rampa o escalera mecnica,
escaleras convencionales y ascensores.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos a Considerar en el Diseo de los
Flujos
INFORMACIN
La
AL PASAJERO:
sealizacin esttica y dinmica, la megafona o
los mostradores de informacin son elementos
fundamentales para orientar a los pasajeros dentro
de la terminal. Los paneles publicitarios no
deberan interferir en los de informacin pblica.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos a Considerar en el Diseo de los
Flujos
ZONA DE
Debe
FACTURACIN:
de ser amplia y con espacio suficiente para la
circulacin de pasajeros y acompaantes y para el
proceso de facturacin.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos a Considerar en el Diseo de los
Flujos
CONCESIONES:
Son
de notable importancia para el
abaratamiento de las tasas del Aeropuerto.
Desde el punto de vista de la explotacin
comercial es perjudicial la dispersin. Hay que
tenerlas en cuenta para los pasajeros en
conexin, cuando este flujo es importante.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos a Considerar en el Diseo de los
Flujos
REAS
El
DE EMBARQUE:
mostrador de embarque debera situarse tan
prximo a la aeronave como fuera posible.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos a Considerar en el Diseo de los
Flujos
VESTBULO
Los
DE LLEGADAS:
pasajeros internacionales de destino deberan
tener la posibilidad de reunirse con las personas
que les vayan a recibir al aeropuerto
inmediatamente despus de pasar el control de
aduana.
Estudios de Flujos de Pasajeros
Aspectos a Considerar en el Diseo de los
Flujos
CONEXIONES:
Las
conexiones internacionales puras deberan
tener la posibilidad de efectuarse directa-mente,
desde la zona de llegadas a la de salidas sin ms
que pasar el control de seguridad correspondiente.
Diseo del Lado Aire
Existen dos tipos de posiciones de
estacionamiento.
Posiciones de contacto: Con embarque mediante
pasarelas. En aeropuertos tursticos aparecen en
un 40 % de los casos aproximadamente y en
aeropuertos de negocios, en ms de un 80 %.
Posiciones remotas: Con embarque a pie o
mediante autobuses (jardine-ras).
Diseo del Lado Aire
Posiciones de Contacto.
Contribuye en gran medida la comodidad del
pasajero.
Debe justificarse econmicamente con la
cantidad de trfico, pero tambin se pueden
considerar otros factores como la climatologa,
el tipo de trfico o los requisitos de las
compaas.
Se debe considerar si hay espacio suficiente
para la pasarela retrada mientras accede la
aeronave.
Diseo del Lado Aire
TIPOS DE PASARELAS
Fijas: Precisan un sistema de guiado de las
aeronaves muy preciso, de forma que la posicin
de las mismas se encuentre dentro de la
tolerancia de las pasarelas.
Telescpicas o mviles: Son capaces de dar
servicio a diferentes tipos de aeronaves, pero
sus costes de inversin, operacin y
mantenimiento son sensiblemente superiores a
los de las fijas.
Diseo del Lado Aire
TIPOS DE PASARELAS
Fijas: Precisan un sistema de guiado de las
aeronaves muy preciso, de forma que la posicin
de las mismas se encuentre dentro de la
tolerancia de las pasarelas.
Telescpicas o mviles: Son capaces de dar
servicio a diferentes tipos de aeronaves, pero
sus costes de inversin, operacin y
mantenimiento son sensiblemente superiores a
los de las fijas.
Diseo del Lado Aire
Posiciones
Son
Remotas.
una solucin econmica y flexible para
aeropuertos con trfico poco denso y climatologa
favorable.
Configuracin
Geomtrica
Configuracin Geomtrica
Fcil orientacin de los pasajeros dentro de la terminal.
Mnimas distancias desde los aparcamientos de
vehculos a las terminales, as como desde los centros de
proceso de pasajeros y equipajes hasta las aeronaves.
Compatibilidad con las aeronaves existentes y flexibilidad
para adaptarse a las de futura generacin
Tipos de Geometra
Distribucin
de Niveles
Forma de
Proceso
Geometra
de Planta
Distribucin de Niveles
Terminales de 1 nivel de pasajeros
Terminales con 2 Niveles de Pasajeros
Terminales de ms de 2 Niveles y Soluciones
Mixtas
Terminales de 1 nivel de pasajeros
Para volmenes pequeos de trfico o un slo tipo
de trfico.
La separacin de los flujos de llegadas y salidas
se realiza en el mismo plano, con o sin
mamparas.
Si el volumen de trfico es muy pequeo, el nivel
de pasajeros estara en plataforma, accediendo los
pasajeros a la aeronave mediante escalera.
Terminales de 2 nivel de pasajeros
Su uso, por lo menos en el lado aire, depende
ms del tipo de trfico que del volumen.
Se separan los flujos de llegadas y salidas
verticalmente
En el lado tierra, las salidas tienen lugar en el
nivel superior y las llegadas en el nivel inferior,
para evitar cruces.
Terminales de 2 niveles y
soluciones Mixtas
Las soluciones mixtas tambin pueden venir
motivadas por la configuracin del terreno o
del aprovechamiento de la terminal existente
si se trata de ampliacin.
no es posible la separacin en el mismo plano
se debe de recurrir a soluciones de 2 o ms
niveles
Forma de Proceso
La seleccin del tipo de proceso depende bsicamente del
tipo de operacin del aeropuerto, porcentaje de conexiones
y de los requisitos de seguridad
Centralizado
Descentralizado
Centralizado
Existe tambin sistema de clasificacin de equipajes.
Son indicados para aeropuertos con un volumen de trfico alto y con un peso
importante de las conexiones.
Sus principales propiedades son: la centralizacin de los procesos de trfico y
gubernamentales, la centralizacin de las concesiones, la informacin
sencilla, el fcil control de los pasajeros y la no duplicidad de servicios.
Descentralizado
No existe sistema de clasificacin.
Los mostradores de facturacin estn conectados directamente con su
hipdromo correspondiente en el patio de carrillos.
Son indicados para aeropuertos con predominancia de trfico
origen/destino: aeropuertos pequeos y tursticos.
Sus principales propiedades son: recorridos adecuados para O/D,
accesos poco congestionados pero complejos, complicado de
automatizar y adecuado para mltiples operaciones.
Geometra en Planta
La seleccin de la geometra en planta se fundamenta en los costes
de inversin, en la capacidad de atender el trfico y en el nivel de
servicio que se desea prestar.
Mviles
Lineales
Mltiples
satlite
Mviles
El flujo de pasajeros se realiza mediante un edificio central desde el
que se accede a las aeronaves mediante jardineras
Ventajas:
No se producen incompatibilidades de
la aeronave con la terminal.
Facilidad de maniobra.
Movimientos sencillos dentro de la
terminal.
Fcil y econmico de construir.
Inconvenientes:
Limitaciones de comodidad de
pasajeros.
Problemas en condiciones atmosfricas
muy severas.
Restricciones de movilidad en el
vehculo.
Los pasajeros de ltima hora tienen
que llevar su equipaje en la mano.
Limitaciones para atender a clase
preferente.
Incremento del tiempo en tierra para
los pasajeros.
Dificultad de rescate en situacin de
emergencia.
Lineales
Ha sido el sistema ms empleado tradicionalmente.
Consiste en un edificio de desarrollo horizontal con posibilidad de ampliacin
lateral o por medio de diques perpendiculares.
Puede ser centralizado o descentralizado y la distancia entre la aeronave y el
aparcamiento no es muy alta, aunque mayor si es centralizado.
Ventajas:
Fcil orientacin de los pasajeros
dentro de la terminal.
Longitud adecuada de aceras.
Fcil de construir y de ampliar en
caso descentralizado.
Fcil mecanizacin del sistema de
equipajes en caso des-centralizado.
Inconvenientes:
Pueden ser necesarios
medios
publicidad de servicios
especiales para el transporte
Distancias en conexion altas
de equipaje en conexin.
Estacionamientos
Es un rea que debe de existir en toda edificacin as como en los
aeropuertos, ya que cualquier usuario que utiliza el aeropuerto,
necesita forzosamente un lugar donde dejar su automvil.
Se clasifican en:
En la calle
Fuera de la calle
Cajones y Pasillos con reas de Maniobra De estudios realizados en relacin con las dimensiones de vehculos,
se determin:
Dimensiones de Cajn en m
Tipo de Automvil
En Batera
En Cordn
Grandes y Medianos
5.0 x 2.4
6.0 x 2.4
4.2 x 2.2
5.0 x 2.0
Chicos
Las dimensiones mnimas para los pasillos de circulacin dependen del ngulo de los cajones del
estacionamiento, los valores mnimos recomendables son:
Anchura del Pasillo en m para automviles
ngulo de Cajn
automviles
Grandes y Medianos
Chicos
30
2.7
45
3.3
60
90
Los pasillos de circulacin proyectados con el radio de giro mnimo,
deben tener una anchura mnima libre de 3.5 m., las columnas y
muros que limitan los pasillos de circulacin deben tener una
banqueta de 15 cm de altura y 30 cm de ancho con los ngulos
redondeados.
Dimensionamiento de
la terminal
Aceras de la Terminal
Son una zona parcialmente cubierta que delimita el sistema de accesos en la
proximidad de la terminal y que permite la carga y descarga ordenada de
pasajeros. Cuando se presentan conjuntamente flujos de llegadas y salidas
suele haber conflictos, por lo que conviene separarlos
En las aceras, la informacin al pasajero es clave, sobre todo si la terminal
es descentralizada. Para su dimensionamiento es fundamental conocer cmo
llegan los usuarios y el ratio de acompaantes por pasajero en funcin del
tipo de trfico. Las tasas de llegadas de pasajeros puede tomarse de las
curvas de llegada a facturacin y de las de salida de la aeronave.
Acera de Salidas.
Est destinada a la descarga de pasajeros y equipajes de forma ordenada. En
ella tiene que haber una sealizacin clara de los accesos a la zona de
facturacin. El dimensionamiento se encarga de que la zona de parada tenga
la suficiente longitud y anchura para permitir la fluidez de la circulacin.
Los pasajeros llegan a la acera de salidas con hasta tres horas de antelacin,
en funcin del tipo de vuelo
Para vuelos internacionales: 150 minutos.
Para vuelos a Europa: 90 minutos.
Para vuelos nacionales: 60 minutos.
Para puente areo: 20 minutos.
Acera de Llegadas.
Est destinada a la carga de pasajeros y equipajes de forma ordenada. En
stas nos encontramos unas puntas ms acentuadas que en la acera de
salidas, lo que requiere una mayor anchura de acera. Adems, se precisa de
unas zonas auxiliares para la recogida y almacenaje de carritos
portaequipajes. Suele haber zonas destinadas a concesiones de transporte de
pasajeros (rent a car, autobuses...).
La tendencia es de no permitir el acceso de vehculos privados y destinar los
carriles prximos a la terminal para servicio de taxi.
Vestbulo de Salidas.
Se encuentra a la llegada a la terminal, antes de la facturacin y alberga:
1. Mostradores de facturacin
Su configuracin se debe consensuar en las primeras etapas de diseo entre el
gestor del aeropuerto, las compaas areas y los agentes handling. Hay que
tener en cuenta la colocacin de puntos para la informacin de vuelos y para la
recogida y almacenaje de carritos portaequipajes. Hay tres tipos de
facturacin:
a) Centralizada:
Universal: Es gil, pero tambin compleja de
construir. Necesita mucho espacio. Los equipajes
pasan a un sistema comn de clasificacin, y de ah a
las aeronaves.
Universal por segmentos: Igual que la anterior, pero
se separa por segmentos para agilizar el proceso y
para simplificar el mecanismo de clasificacin.
Mixta: Permite adaptarse a las puntas de trfico.
b) Descentralizada: Suele ser dedicada para cada
compaa.
c) Puerta de embarque: Simplifica el proceso de
facturacin, reduce los recorridos del pasajero y sus
tiempos de espera, reduce las necesidades de
clasificacin, aunque aumenta las necesidades de
personal y equipos de inspeccin de seguridad
En cuanto al tipo de mostradores que se pueden presentar, hay:
En isletas: Ideal para vestbulos que requieran una circulacin fluida.
Funciona mal para tipo charter puesto que est ms centralizado el proceso.
Fila: Hay que hacer menos penetraciones en el forjado.
Pasante: Ideal para vuelos trfico chrter y turista.
2. reas de circulacin y espera:
Desde la fachada lado tierra del edificio hasta los
mostradores de facturacin o, incluso detrs de
ellos dependiendo de la arquitectura. Incluye la
superficie de circulacin paralela a la fachada,
las reas pblicas de asientos, la zona de colas de
facturacin y otras zonas de circulacin enfrente
o detrs de los mostradores de facturacin.
3. Instalaciones pblicas:
Concesiones comerciales, cafeteras, telfonos,
informacin pblica, prensa, farmacia... No se
debe situar de forma contigua a la facturacin
para un aprovechamiento uniforme de la
superficie. La disposicin de estos servicios debe
tratar de evitar que los acompaantes y
visitantes no congestionen la zona de
facturacin.
4. Venta de billetes:
Puede ser automtica o no, y es necesaria para
los pasajeros que no han comprado el billete con
anterioridad. Se debe orientar a lo largo del flujo
principal de pasajeros, sin interferir en la
facturacin.
5. Oficinas de compaas areas:
Las compaas areas requieren oficinas de
apoyo al proceso de pasajeros en una zona
prxima a los mostradores. La definicin de la
superficie de estas oficinas se debe de efectuar de
forma consensuada.
6. Instalaciones especiales:
Segn la clase de trfico pueden ser necesarias
instalaciones para que los tour operadores
facturen en grupos o para efectuar un control de
seguridad previo a la facturacin en vuelos de
alto riesgo.
Control de Pasaporte de Salidas.
Hay dos configuraciones principales que se muestran en la figura 7.9.
Control de Seguridad.
Comprende el registro de pasajeros y de equipaje de mano. El registro de
equipaje se hace de forma separada y bajo la directriz de inspeccionar el 100
% del equipaje en bodega. Los requisitos de seguridad deben de ser realistas,
viables econmicamente y equilibrados con los requisitos operativos y el
proceso de pasajeros.
Las tcnicas empleadas en el control de seguridad son el magnetmetro para
pasajeros, mquina de rayos X y registro manual. Si el control de seguridad
es centralizado, se utilizan ms eficientemente el personal y los equipos y se
disminuye el riesgo de generar retrasos en la hora de salida del vuelo,
aunque se aumenta el riesgo de incidentes con el equipaje registrado. Si la
terminal es descentralizada el control se sita en los pasillos de acceso a los
diques o de transporte a los satlites, aumentando en gran medida el
nmero de controles de seguridad.
rea de Salidas.
Las tres zonas que se pueden plantear:
Sala de Embarque, Sala Comn de Salidas y Sala de Trnsitos, pueden ser
diseadas como 3 zonas separadas, 2 en combinacin o como una nica.
El diseo depende de cmo las caractersticas de trfico, los controles
gubernamentales y los procedimientos de las compaas areas condicionen el
proceso de los siguientes tres grupos de pasajeros:
Pasajeros de origen, Pasajeros de Conexiones y Pasajeros de Trnsito.
Siempre hay que evitar la duplicidad de superficies y de personal.
1. Pre embarques:
Su misin es agrupar los pasajeros por vuelos, aunque pueden o no estar
compartimentados. Es importante identificar bien las puertas de embarque.
Se dispone de zonas de control de embarque, asientos y salidas hacia la
pasarela o plataforma; los aseos y las concesiones, sin embargo, suelen
ubicarse en otras zonas de uso comn.
2. Sala Comn de Salidas:
Es la zona donde el pasajero, una vez realizados todos los procesos, permanece
hasta que conoce el lugar y momento de embarque. En muchos aeropuertos
con un nmero elevado de posiciones de contacto, puede que no sea efectivo
tener una sala comn de salidas y, separadamente, salas de embarque.
3. Sala de Trnsitos:
Aunque en la mayora de los aeropuertos los trnsitos que desembarcan de la
aeronave durante la escala permanecen en la sala de embarque o en la sala
comn de salida, si ello no fuera posible debido a los requisitos locales se debe
disponer de una sala de trnsitos.
4. Otras Zonas de Salidas:
Salas VIP: Utilizadas por los pasajeros de clase preferente. Estn conectadas
con el vestbulo de salidas y tienen un fcil acceso a los preembarques.
Disponen de mltiples comodidades, servicios de negocios, megafona propia.
Pasillos Estriles: Cuando no se recurre a la separacin de flujo mediante
niveles, es preciso dispones pasillos estriles destinados a los pasajeros
internacionales de llegadas.
Sala de Recogida de Equipajes.
Los pasajeros llegan a la sala de recogida de equipajes una vez
pasado sanidad y el control de pasaporte de llegadas. Una vez
en la sala, los pasajeros recogen su equipaje de los hipdromos
y se dirigen hacia aduana o directamente al vestbulo de
llegadas. Los servicios que debe de haber en la sala de recogida
de equipajes son: aseos, telfonos, informacin de compaas,
reclamacin de equipajes, carritos portaequipajes, etc.
Debe preverse una ruta para el retorno de los carritos
portaequipajes. Los hipdromos para aeronaves wide body
tienen un permetro de 60-70 metros y los destinados a
aeronaves narrow body, 30-40 metros. La separacin entre
hipdromos contiguos deber de ser mayor de 9 metros. La
altura del hipdromo ser de 0,35 metros si es de placas planas
o de 0,45 si es de placas inclinadas para facilitar su recogida
por el pasajero. Debe disponer de una sealizacin adecuada
para que cada pasajero identifique su hipdromo
correspondiente.
Control de Aduanas
Clculo de la superficie de colas necesarias.
Se cuenta con los siguientes datos:
e=pasajeros por hora de destino incluidos los procedentes de transferencia
cuando fuese aplicable.
f=proporcin de pasajeros que deben de ser inspeccionados.
s=espacio necesario por pasajero. IATA ofrece los siguientes datos:
s=1,5 m2 . El 50 % de los pasajeros llegan en los primeros 15 min.
El rea necesaria teniendo en cuenta que que a los 15 minutos ha llegado el
25% de los pasajeros (se muestra en el grfico 7.12) es:
Por ejemplo, para e=2.500 pasajeros y f=0,25, se tiene:
Vestbulo de llegadas.
Habr que tener muy en cuenta las costumbres del pas del que es destino el
aeropuerto y el tipo de trfico porque eso marcar el nmero de visitantes
medio por pasajero y la forma de recibirlo. Tambin depender del tipo de
vuelo (negocios, turismo) y de la procedencia. En la dependencia se deben
incluir servicios de cambio de moneda, aseos, telfonos, reserva de hoteles,
alquiler de vehculos, informacin turstica, reclamacin de equipajes
perdidos, tiendas, etc.
