PRESENTACION
En la actualidad la gran explosin demogrfica que est viviendo nuestro Per trae como consecuencia la
creacin de las ciudades, pueblos y comunidades las cuales deben ser comunicadas entre s para lo cual se
disean vas de comunicacin en este caso carreteras caminos. Como estudiantes de la carrera profesional
de ingeniera civil, le hago llegar el siguiente informe por el cual describo el desarrollo del levantamiento del
tramo realizado.
El presente trabajo comprendido en diferentes captulos nos ofrece la actualidad y la prospectiva del tema
constituye una de las lneas de investigacin de la facultad de ingeniera civil y contribuye sin lugar a duda a
la solucin de complejos problemas que repetidamente se presentan en la construccin y mantenimiento.
AUTORES
CCAPA PILA BETO
CRUZ DIAZ FERNANDO
CARATULA
INTRODUCCION
I.
DATOS GENERALES DE ALIENAMIENTO DE CARRETERA
II.
MEMORIA DESCIPTIVA
III.
OJBETIVOS
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCION
En el presente proyecto carretero LINQUI -SUMANA se va a desarrollar o proyectar una serie
elementos esenciales poder unir dos pueblos. En este proyecto se tendr que seguir los pasos
estipulados en el MTC y se tendr en cuenta lo siguiente.
Tiene que poseer tanta armona interna como externa, es decir, que los automovilistas deben de
tener una visin clara del paisaje y principalmente transitar en una forma segura y expedita. La
seleccin del tipo de camino debe ser bien considerada con todas las partes involucradas, estos
requerimientos demandan algo semejante a la visin y a la imaginacin de un artista que pueda
visualizar aspectos
tridimensionales de las varias combinaciones de curvas horizontales y
verticales, de cortes que se funden con los rellenos y de taludes que estn acordes con el terreno.
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para resistir y permitir
en forma adecuada el paso de vehculos, para lograr este objetivo, el diseo debe adoptar ciertos
criterios de resistencia seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos criterios requieren de aos
de experiencia junto con otras investigaciones que se realizan frecuentemente.
Existen en la ingeniera de carreteras mtodos en donde se han establecido frmulas, las cuales
estn sujetas a interpretaciones y criterios ya que las carreteras estn ligadas ntimamente con la
superficie terrestre la cual raras veces se puede adaptar a conceptos matemticos.
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
I. DATOS GENERALES DE ALINEAMIENTO DE CARRETERA
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO : Rehabilitacin y mejoramiento de la carretera de
Majes - Camana.
1.1.1. COMPONENTES
1.2. CONSULTORES
: Ejecucin de alineamiento de carretera
: Diseo Geomtrico de Carreteras.
1.3. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATIVA DEL PROYECTO
1.3.1. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
1.3.2. UNIDAD DE GESTIN
1.3.3. FUNCIN
: Mantener una fluidez de comunicacin
permanente rpida y segura entre las dos
ciudades.
1.4. LOCALIZACIN GEOGRFICA
1.4.1. DISTRITO
: Majes - Camana
1.4.2. PROVINCIA
: Caylloma - Camana
1.4.3. DEPARTAMENTO
: Arequipa
1.4.4. REGIN
: Arequipa
1.5. DE LA UNIDAD EJECUTORA
1.5.1. NOMBRES
: PAIVA OJEDA RODOLFO AMLCAR
GARAY PATIO FRANCISCO
1.5.2. SECTOR
: Universidad Alas Peruanas Filial Arequipa
1.5.3. UNIDAD ORGNICA
: Caminos I
1.6. DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
El proyecto a desarrollarse consiste bsicamente en la Rehabilitacin y mejoramiento de la
carretera de Majes a Camana. Cuenta con 66+732 km de trazo, el cual tiene como fin enlazar
ambos distritos para el desarrollo y crecimiento para el beneficio de ambos tanto en cultura,
educacin, costumbres, comercio, industrias y entre otros.
1.7. BENEFICIARIOS
Los beneficiarios de este proyecto son las personas que habitan actualmente ambas
poblaciones ya que este permitir el intercambio comercial, social, cultural, entre otros para
ambas partes.
1.8. UBICACIN
El rea de materia de Diseo se encuentra ubicada entre los pueblos carretera Majes
Camana del departamento de Arequipa y presenta las siguientes coordenadas:
Latitud: 1621'53.98"S
Longitud: 72 9'44.37"O
FIGURA N1: UBICACIN DE PUNTO DE PARTIDA
Latitud: 1639'32.38"S
Longitud: 7237'41.05"O
FIGURA N2: UBICACIN DE PUNTO DE LLEGADA
FIGURA N3: UBICACIN DE NACIONAL
CAPITULO II
MEMORIA DESCRIPTIVA
II.
DISEO DE LA INVESTIGACIN
2.1. ANTECEDENTES
El Proyecto de la Carretera de Majes - Camana, fue declarado como un proyecto
universitario del curso de Caminos I, con fines de estudios con la fecha de presentacin
establecida del 30-12-2015.
Debido a los incrementos de costos y cambios de estndar tcnico del proyecto, la unidad
ejecutora alumnos de UAP, ha efectuado una nueva evaluacin del Proyecto carretero, el
cual se tiene hacer aprobador para futuras generaciones.
2.2. MARCO TERICO DG
Todos los criterios para un buen diseo de carretera tienen que tener como base el Manual
de Diseo Geomtrico de Carreteras DG- 2003, siendo el objetivo principal de este manual
proporcionar un documento que organice y recopile las tcnicas de diseo vial,
considerando los parmetros de conservacin vial y seguridad vial, todo esto para uso en
el campo del Diseo de Carreteras.
Al disear una carretera, especialmente en la parte de costa de nuestro pas implica la
adaptacin a un terreno cuyos cambios son abruptos, requiriendo el mismo de fuertes
rellenos y/o excavaciones para mantener un alineamiento horizontal y vertical aceptable.
Asimismo, por ser nuestra topografa muy accidentada, las caractersticas de un diseo de
carretera que presenta en la costa de nuestro pas son:
Un terreno rocoso, disgregado o compacto.
Un paisaje nico con perspectivas, puntos de vistas, formas y colores
variables, donde la construccin del camino puede impactar fuertemente
sobre el medio ambiente visual en el que se inserta.
Un clima en la mayora de los casos severo, que determina la presencia de
nieve o lloviznas, con lo que debe tomarse en cuenta sus efectos sobre la
seguridad en la circulacin y operacin de los vehculos.
2.3. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL DEL PROYECTO
A. SEGN SU FUNCIN
Pertenece a la red vial secundaria, sistema departamental, porque establece la
integracin entre los distritos de Majes de la provincia de Caylloma, con el distrito de
Camana de la provincia de Camana.
B) SEGN SU DEMANDA
ES DE 2DA CLASE Pues tiene un trfico normal y generado al (ao 2010) IMD = 1250
y un trfico normal y generado proyectado (ao 2030) IMD = 2200.
Teniendo en cuenta que la contribucin de las carreteras representan para las
localidades del interior del pas verdaderos factores que promueven el desarrollo
econmico y social de los distritos y pequeas poblaciones, y siendo poltica de los
gobiernos locales brindar mejores condiciones de vida a su poblacin es el Gobierno
Regional de Arequipa en coordinacin con la Municipalidad Provincial de Caylloma han
propiciado la elaboracin del presente perfil, el que tiene como objetivo determinar la
viabilidad tcnico econmica de la Carretera Majes Camana.
C) SEGN SUS CONDICIONES OROGRFICAS
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va,
vara entre 50 y 100%.
FIGURA N4: CONDICIONES OROGRFICAS
2.4. EVALUACIN SOCIAL
La poblacin total del Departamento de Arequipa ascendi a 1'126,636 habitantes en el
ao 2004 con una densidad poblacional de 17.8 habitantes por kilmetro cuadrado. El rea
de influencia cubre los territorios de las provincias de Caylloma y Camana, en el
departamento de Arequipa, por lo tanto el territorio del rea de influencia alcanza un
territorio de 12,184 km2 que significa el 19.18% de la superficie del departamento de
Arequipa con una configuracin topogrfica variada desde 15 msnm en el distrito de
Camana, hasta 1420 msnm en el distrito de Majes.
La poblacin total de la provincia de Caylloma es de 86,542 habitantes, de los cuales al
rea de influencia directa corresponden a 5,025 habitantes que corresponden al 7.45 % y
la indirecta representa al 67,189 habitantes que corresponden al 92.55 %.
La densidad poblacional del rea de influencia es de 6.54 habitantes por km2, cifra por
debajo de la densidad total del departamento de Arequipa que es de 17.8 habitantes por
Km2. De todos los distritos comprendidos en el rea de influencia el ms denso es el de
Majes.
2.5. REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
DISTRITOS DE MAJES
PROVINCIA DE CAYLLOMA
DISTRITO DE CAMANA
PROVINCIA DE CAMANA
2.6. OBRAS DE ARTE
Detalles de alcantarillado en diferentes tramos del alineamiento de la carretera,
Detalles de alcantarilladlo en quebradas par el paso del fluido del agua.
Detalle de construccin de puentes.
Detalles de la construccin de pontn.
Detalles de la construccin de badenes en zonas que requiera.
Construcciones de terraplenes.
Construcciones de muros de contencin a lo largo del alineamiento que requiera.
2.7. DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
El proyecto denominado REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DE MAJES CAMANA, responde a la necesidad de apoyar a los distritos de Majes y
Camana, que se encuentran durante el recorrido de la carretera a ejecutarse.
Su situacin actual de la va que une los distritos de MAJES - CAMANA es de una
CARRETERA AFIRMADA ya por la necesidad de contar con una va bien diseada a la
tecnologa de estos ltimos aos por consiguiente esto trae dificultades y problemticas al
hacer algn tipo de transporte por ambas poblaciones, se puede nombrar algunos
aspectos del proyecto.
CONDICIONES OROGRFICAS
La orografa del rea corresponde al de una zona donde es depresiva montaosa, siendo
las partes altas correspondientes a una diferencia de elevaciones entre MAJES -CAMANA
que est entre los 100m de diferencia.
El relieve del tramo en estudio no es tan variable, desde el distrito MAJES -CAMANA es
de topografa muy accidentada.
FIGURA N5:CONDICIONES OROGRFICAS
CLIMATOLOGA
Tanto como en el poblado de las temperaturas varan en ambos poblados estn ubicados
en una zona clida, las temperaturas medias oscilan entre 14C. y 11C esto debido a que
ambas poblaciones se encuentran en lo que es la COSTA del Per y por ende el clima es
clido en temporadas de invierno e incluso se puede apreciar congelamiento cuando las
temperaturas descienden hasta casi los 5C
2.8. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO
II.8.1
ESTUDIO HIDROLGICO DE LA ZONA
Se refiere a la informacin pluvial de ambos pueblos ya que la se puede decir que la
precipitacin en forma de llovizna se presenta partir de diciembre hasta el mes de marzo, el
mes de mnimos valores es en julio, existiendo meses (entre agosto a octubre) en algunos
aos, con precipitacin igual a cero.
El promedio anual de precipitacin es de 774mm.
Segn los registros en CAMANA el promedio anual de temperatura es de 22 C, se presenta
con mnimos valores en julio hasta un promedio de 11 C y con valores mximos en el mes
de noviembre con promedio de 20.7 C.
La humedad relativa media anual es de 34 % siendo ms seco en noviembre y ms hmedo
entre los meses de enero a marzo.
II.8.2 HIDROLOGA DE LOS ROS
La cuenca del rio Camana Majes forma pare de la provincia de Arequipa, Camana, Caylloma
y Castilla del departamento de Arequipa, la provincia de Espinar del departamento de
Cusco.
La cuenca del rio Camana majes ubicado en el vertiente del pacifico cuenta con una
superficie total de 17435 km2.
Los regmenes de los ros dependen de las precipitaciones. Todo el
ao hdrico el
hemisferio sur se inicia en setiembre, las precipitaciones tardan en llegar por lo general en
octubre y se acentan en enero hasta marzo.
Los ros responden a las precipitaciones recin en enero una vez que la cuenca ya est
saturada por la infiltrada de las precipitaciones es ah entonces donde aumenta el nivel de
las aguas en el curso
En cuencas grandes esta relacin no es exacta, por lo general las precipitaciones no
suceden uniformemente en toda la cuenca.
Cuando cesan las precipitaciones en toda la cuenca, el hidrograma disminuye hasta el nivel
ms bajo es decir la base que representa el flujo superficial de la cuenca, hasta que las
precipitaciones en un sector de la cuenca o toda hagan crecer el hidrograma.
FIGURA N6:HIDROLOGIA DEL RIO
II.8.3 ESTUDIOS DE TRAFICO Y DISEO GEOMTRICO
II.8.3.1 OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehculos que se movilizan por la carretera Majes - Camana; as como conocer el
origen - destino de los vehculos, efectuar el control de la velocidad de recorrido de los
vehculos y el pesaje por eje de los vehculos pesados; elementos indispensables para la
determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento en la carretera en estudio,
as como para la evaluacin econmica de la carretera.
II.8.3.2 METODOLOGA
En el desarrollo del Estudio de Trfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:
a) Recopilacin de la informacin.
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
informacin del IMD y Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
Con el propsito de contar con informacin primaria y adems actualizar, verificar y
complementar la informacin secundaria disponible, la Consultora ha realizado los
Conteos de Trfico, Control de Velocidad, Encuestas de Origen Destino y el Pesaje de
vehculos por Ejes.
b) El trabajo de gabinete.
Consisti en el diseo de los formatos para el Conteo de Trfico, la Encuesta Origen /
Destino (O/D), el Control de Velocidad y el correspondiente al Pesaje de Vehculos por
Eje, a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo.
c) El trabajo de campo.
Consisti en la aplicacin de los formatos para el Conteo de Trfico, el Control de
Velocidad, las Encuestas Origen Destino y las correspondientes al Pesaje de vehculos,
para el levantamiento de la informacin necesaria.
El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realiz en dos estaciones:
EP 1 (Majes)
EP 2 (Camana).
II.8.3.3 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR.
En los Anexos A y B se muestran los cuadros de los conteos de trfico diarios, las
variaciones horarias vehiculares por sentido de circulacin y la clasificacin horaria y total
para cada da de trabajo; as como el promedio semanal por sentido y el consolidado para
ambos sentidos, para cada una de las estaciones predeterminadas.
EP 1 Majes(km. 0+000)
EP 2 Camana(km. 66+732)
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO CARRETERA
MAJES - CAMANA
TIPO DE VEHCULOS
Estacin
Majes
Estacin
Camana
VEHCULOS
85
18.2
LIGEROS
COMBIS
69
14.7
MNIBUS
150
31.98
CAMIONES DE 2 y 3
165
35.18
EJES
TOTAL
469
100.0
Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos Enero 2001
II.8.3.4
291
41.4
80
168
11.4
23.9
164
23.3
703
100.0
II.8.4
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS, GEOTCNICO, CANTERAS Y
FUENTES DE AGUA.
II.8.4.1 ESTUDIO DE SUELOS.
El presente informe resea los resultados obtenidos en el Estudio de Mecnica de Suelos
para el posterior diseo del pavimento, estabilizacin de taludes, diseo de mezclas de
concreto y estimacin de los niveles de socavacin en las zonas crticas de erosin de
riberas y puentes de la carretera Majes - Camana.
La zona del proyecto se encuentra ubicada en la Regin Arequipa, en el departamento de
Arequipa, abarcando las Provincias de Caylloma y Camana, en los Distritos de Majes,
Camana.
El tramo estudiado se inicia en la localidad de distrito de Majes (Km. 0+000) y finaliza en el
distrito de Camana (Km. 66+732).
II.8.4.2 OBJETIVOS DE ESTUDIO.
Realizar la investigacin del subsuelo por donde se desplaza la va, conocer las
propiedades fsicas y mecnicas, a fin de obtener los parmetros de resistencia y
deformacin, y labores de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles
estratigrficos
del
subsuelo,
secciones
homogneas,
actividades
de
mantenimiento y/o rehabilitacin.
Para el diseo de las obras de estabilizacin de taludes se requiere conocer las
propiedades fsicas y mecnicas de los suelos, con la finalidad de evaluar su
comportamiento, estos se han dividido en tres partes:
Deslizamientos activos
Taludes de corte
II.8.4.3 TRABAJO DE CAMPOS.
Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante
En la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante existente a lo largo del trazo se llev
a cabo un programa de exploracin de campo, excavacin de calicatas y recoleccin de
muestras para ser ensayadas en el laboratorio.
Para la estabilizacin de taludes
En la evaluacin geotcnica para la estabilizacin de taludes se realiz un programa de
investigacin geotcnica que comprende la ejecucin de trincheras y calicatas para fines
de obtener muestras representativas y ensayos in situ.
II.8.4.4 ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO.
Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante
A fin de realizar la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante se realizaron los
siguientes ensayos:
Ensayos de campo
104
Densidad natural
(cono de arena)
AASHTO T 191
ASTM D 1556
MTC E 117
Ensayos de laboratorio.
Caractersticas fsicas.
169
Anlisis
Granulomtrico
AASHTO T 88
ASTM D 422
MTC E 204
165
Lmites
Consistencia
AASHTO T 89
ASTM D 4318
MTC E110/111
169
Contenido
Humedad
ASTM D 2216
MTC E 108
Caractersticas mecnicas
16
Compactacin
Prctor Modificado
AASHTOT 180
ASTM D 1557
MTC E 115
16
Relacin Soporte
California (C.B.R.)
AASHTOT 193
ASTM D 1883
MTC E 132
Para la estabilizacin de taludes.
Para realizar la evaluacin geotcnica del suelo para la estabilizacin de taludes se
realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de campo.
1
Penetracin
Dinmica
Ligera
(DPL)
DIN 4090 DP
Ensayos de laboratorio.
Caractersticas fsicas.
27
Anlisis
Granulomtrico
AASHTO
ASTM
MTC E 204
27
Lmites de
T 88
D 422
AASHTO T 89
ASTM D 4318
MTC E110/111
AASHTO T 92
ASTM D 427
MTC E112
STM D 2216
MTC E 108
ASTM D 3080
MTC E 123
Consistencia
25
Lmites de
Contraccin
27
Contenido de
Humedad
Caractersticas mecnicas
16
Corte Directo
AASHTO T 236
II.8.4.5 RESULTADOS OBTENIDOS.
Perfil Estratigrfico.
La informacin obtenida de los trabajos de campo (excavacin de calicatas) y los
resultados de los ensayos de laboratorio, permiten inferir sobre las caractersticas de
suelos de sub-rasante, los cuales se han graficado en perfiles estratigrficos en los que se
visualizan las caractersticas de los materiales.
Como consecuencia de las observaciones hechas a las prospecciones realizadas en
campo se puede describir el siguiente perfil:
Km. 0+000 al 5+600
En superficie, capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena) clasificadas
hasta 0.25m de espesor.
Km. 5+600 al 14+400
Capa superficial con material gravoso perteneciente a la superficie de rodadura,
clasificadas.
Km. 14+400 al 19+500
Superficie de rodadura compacta constituida por gravas bien graduadas de cantera.
Km. 19+500 al 31+900
En superficie, capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena)
clasificadas.
Km. 31+900 al 43+300
Superficie de rodadura compacta constituida por gravas bien graduadas de cantera.
Km. 43+300 al 56+000
En superficie, capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena)
clasificadas.
Km. 56+000 al 60+050
Capa superficial de material de cantera, tipo gravoso.
Km. 60+050 al 63+600
Superficialmente existe una capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y
arena) clasificadas.
Km. 63+600 al 66+732
Superficialmente existe una capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y
arena).
SECCIN
DESCRIPCIN DE LOS SUELOS
Ubicacin
Del Km. 0+000 al Km 33+600
Del Km. 33+600 al Km 66+732
Seccin con presencia mayoritaria de suelos granulares, friccionantes
con pocos finos de adecuada resistencia, con sectores dispersos de
arcillas pertenecientes a los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7.
Seccin con presencia mayoritaria de horizontes homogneos de
suelos finos compuestos por limos y arcillas de baja capacidad de
soporte y compresibles, en pocas zonas se intercalan de gravas y
arenas limosas.
II.8.4.6 ESTUDIO GEOTCNICO.
II.8.4.7 OBJETIVOS DEL ESTUDIO.
El estudio de la geologa y geotecnia tiene el propsito de conocer las caractersticas
naturales del suelo por donde se desplaza la va, as como el analizar, evaluar y dar
recomendaciones de solucin a los problemas naturales que puedan comprometer su
construccin y posterior funcionamiento, tales como inestabilidad de taludes,
inundaciones, erosiones y otros. Igualmente, localizar y evaluar el suministro de materiales
que se requerirn para su construccin.
II.8.4.8 Alcances.
El estudio que se ha desarrollado a lo largo de la va, con inicio en el distrito de Majes y fin
en distrito de Camana, en una longitud de 66+732.000 kms., comprende los siguientes
aspectos:
Interpretacin de la geologa y geomorfologa regional, para conocer las diferentes
formaciones geolgicas que se emplazan en el rea, as como su evolucin en el
tiempo, permitiendo ubicar al proyecto dentro de este contexto.
Localizacin y anlisis de los fenmenos de geodinmica interna y externa
existentes en el rea y que comprometen la seguridad de la va.
Determinacin de las caractersticas geolgicasGeotcnicas de los suelos y
rocas cortadas por la va.
Evaluacin de Sismicidad.
Anlisis de Estabilidad de Taludes
Localizacin y evaluacin de los lugares de canteras que han de suministrar los
materiales requeridos para la construccin; as como los puntos de
aprovechamiento de agua.
II.8.4.9 GEOLOGA GEOTECNIA DEL TRAZO
El Trazo de la carretera MajesCamana se inicia con las coordenadas N 1621'53.98"S,
E 72 9'44.37"O, Km. 0+000 de la carretera Majes Camana a 1420 m.s.n.m. y termina
en las coordenadas N 1639'32.38"S, E 7237'41.05"O, Km. 66+732.000 a una altitud de
15 m.s.n.m.
Presenta rocas fijas intercaladas con material de roca suelta, ya abundante material de
tierra suelta, poca zona de vegetacin, est cortado de pequeas riachuelos que se
origina a consecuencias de lluvias imprevista q se dan durante el ao.
II.8.5
2.9. DESCRIPCIN DE LA ZONA
DISTRITO DE MAJES
El distrito de Majes es uno de los veinte distritos que conforman la provincia de Caylloma en
el Departamento de Arequipa, bajo la administracin del Gobierno regional de Arequipa, en
el sur del Per.
Desde el punto de vista jerrquico de la Iglesia Catlica forma parte de la Arquidicesis de
Arequipa.
DISTRITO DE CAMANA
El distrito de Caman es uno de los ocho distritos que conforman la provincia de Caman en
el Departamento de Arequipa, bajo la administracin del Gobierno regional de Arequipa, en
el sur del Per.
Desde el punto de vista jerrquico de la Iglesia Catlica forma parte de la Arquidicesis de
Arequipa.
ECONOMA
La economa de Caman se basa en la agricultura gracias a sus frtiles tierras donde se
cosecha en mayor cantidad el arroz camanejo, uno de los ms ricos del mundo. El frejol, la
cebolla y la papa son tambin muy cosechados en Caman. El turismo es la segunda
actividad en importancia en la economa de Caman, gracias a sus hermosas playas,
abundante oferta hotelera y sus impresionantes paisajes que lo hacen un lugar muy
concurrido en verano y el favorito de los arequipeos. La pesca tambin juega un rol
importante en la caleta de Quilca. Tambin la industria, al noroeste de Quilca, donde se
encuentra una fbrica de harina de pescado.
FIGURA N7:PUEBLO DE MAJES
GENERALIDADES BSICAS PARA EL DISEO:
Para realizar el diseo de carretera se debe adoptar los siguientes criterios bsicos:
Recopilacin, anlisis, estudio y antecedentes.
Estudios topogrficos.
Estudios geolgicos.
Estudios de trnsito.
Parmetros bsicos de diseo.
Planteo y seleccin de alternativas.
Parmetros definitivos y seccin transversal del camino.
Drenaje.
Obras hidrulicas.
Estabilidad de taludes.
Diseo de pavimentos.
Movimiento de suelos.
Documentacin complementaria.
Impacto ambiental.
DESCRIPCION REALIZADO EN EL PROYECTO
Primeramente se tuvo que buscar 2 poblados en los cuales se observ la ubicacin, su
2.10.
relieve su topografa para poder examinar si es posible realizar alguna va alterna.
Se utiliz como medio de bsqueda de la zona al programa Google Earth.
Para obtener cartas topogrficas con detalles de ros, nevados, drenajes, etc .
Se utiliz el programa ARGIS en el cual se exportan estas cartas.
Luego de realizar trabajo en este programa (ARGIS), trabajamos y exportamos con esta
2.11.
base topogrfica al Autocad.
En el programa Autocad y civil 3d se realiz los trabajos
COORDENADAS E IMAGEN DEL GOOGLE EARTH
El distrito de LINQUI -SUMANA a estn ubicados en la carta 31-Q.
FIGURA N6:UBICACIN DE CARTA
2.12.
DISEO GEOMETRICO
El presente volumen se presenta en trminos mandatarios. Esto significa que no se
pretende analizar y detallar los fundamentos de stas normas. Siendo los valores
sealados aqu, norma que no puede ser transgredida sin la autorizacin expresa del MTC.
Las presentes normas, no son un texto de ingeniera de caminos, se limitan a fijar las
pautas que deben seguirse para el diseo de carreteras. Han sido concebidas de forma
tal, que ante la importancia y servicio de las carreteras que demanda el pas ya la
necesidad de adaptarlas al creciente incremento del trfico, obliguen a una peridica y
continua actualizacin y mejoramiento, con el aporte de los profesionales dedicados al
diseo, construccin y supervisin de obras viales.
El anlisis y detalle de los fundamentos de sta norma, se presenta en el volumen
siguiente referido a la Gua de Diseo.
2.13.
CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PATA EL DISEO
Este captulo persigue ilustrar la relacin que debe existir entre aspectos de planificacin y
diseo de carreteras. Se presentan los principales criterios utilizados para cuantificar o
acotar las caractersticas de los diversos tipos de carreteras, dando especial nfasis en
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 23 los conceptos relacionados
con: Demanda, caractersticas y composicin del trfico,
Velocidad de diseo y operacin, Facilidades de la Va para el Usuario (visibilidad,
Controles de acceso y facilidades para peatones), paisajismo, ecologa, y elementos de
Capacidad y Niveles de Servicio.
2.14.
GEOMETRIA DE LA SECCION TRANSVERSAL
En ste se presentan las dimensiones de los elementos de la seccin: calzadas, bermas,
peraltes, sobre anchos y separador central se han normalizado en funcin
2.15.
DISEO GEOMETRICO DE PLANTA Y PERFIL
Contiene las normas para el diseo del alineamiento horizontal y vertical. Los diversos
aspectos se presentan en primer trmino como elementos aislados, para posteriormente
indicar la compatibilizacin que deba darse al conjunto.
Especial importancia se le da al tpico de Coordinacin entre alineamientos o diseo
espacial, as como al diseo geomtrico de puentes y tneles, gobernado fundamentalmente
por las necesidades geomtricas del camino, seguridad vial, ecologa y esttica, pues se
estima que son tpicos a los que no se les ha dado hasta ahora, en nuestro medio, la debida
consideracin.
2.16.
DISEO GEOMETRICO DE INSTERSECCIONES
Aqu se tratan la normativa de las intersecciones de la Carretera en estudio con vas que la
crucen, tanto a nivel como a diferente nivel.
El tratamiento de cruces y empalmes a nivel se desarrolla con gran profundidad, con las
respectivas tablas y grficos para abordar el diseo de los diversos elementos
constituyentes, entregando las normas necesarias para su diseo geomtrico.
El tratamiento de los dispositivos viales que permiten el intercambio de vehculos entre
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 24 dos o ms vas que se cruzan a
distinto nivel o que eventualmente no se cruzan, se presenta bajo un ordenamiento similar al
descrito para el caso de las intersecciones a nivel. De hecho existe entre ambos tpicos una
estrecha ligazn y en diversos aspectos de ste tpico que hace referencia a materias
tratadas en el tpico de intersecciones nivel.
2.17.
GIRO MINIMO VEHICULOS TIPO
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento de
las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda
del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior).
Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la
seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms
sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del vehculo y
es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la
distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un
camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.
En las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se ilustran las trayectorias
mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las dimensiones mximas establecidas
en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular
2.18.
CARACTERISTICAS DISEO DE VEHICULO
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
ramales.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos
de los carriles en los ramales.
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001).
La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente
admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida
y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
2.19.
CRECIMIENTO DE TRANSITO
Ello, adems de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite eventualmente elaborar
un programa de construccin por etapas.
En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de congestin a lo
largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico observadas en la regin
pueden ser suficientes para abordar el problema. En el caso de carreteras de 1er. y 2do.
Orden, se requerir un estudio especial para proyectar la evolucin del trnsito en todos sus
aspectos.
2.20.
RELACION ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERISTICAS
GEOMETRICAS
Segn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el diseo de una
nueva carretera, se podrn determinar las velocidades de operacin en el primer caso, o
simplemente estimarlas en el segundo, siempre considerando los distintos elementos
geomtricos a lo largo del trazado.
Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos de
velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas que tengan
suficiente longitud. As, se pueden obtener las sucesivas velocidades de operacin o
velocidades realmente prcticas como resultado o efecto operacional de la geometra de la
va.
Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio real de ella
en campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar.
2.21.
CONEXIONES A LA CALZADA
Todas las conexiones de las instalaciones indicadas, o cualquier otra de servicio pblico o
privado, se construyeron de acuerdo a las normas que rigen para la clase de camino. En las
carreteras de 1er. y [Link] se incluirn carriles auxiliares de deceleracin y aceleracin y
todos los otros elementos de diseo necesarios para una conexin eficiente y segura.
En caminos de menor importancia la conexin deber tener el mismo tipo de pavimento que
el camino.
Slo se permitir una va de entrada y una de salida. En los caminos con Control de Acceso
no se permitir el cruce del separador central para cruzar de una calzada a otra. A
continuacin veremos una seccin tpica a media ladera.
Calzada
autova
en
una
2.22.
TRANSICION DEL BOMBEO AL PERALTE
Se ejecutar a lo largo de la longitud de la Curva de Transicin.
Cuando no exista Curva de Transicin, se seguir lo normado en el
Para pasar del bombeo al peralte se girar la seccin sobre el eje de la corona en
Carreteras de una calzada y en autopistas y carreteras duales se definir claramente
En el proyecto la ubicacin del eje de giro.
2.23.
CONDICIONES PARA EL DESARROLLO DEL PERALTE
Proporcin del Peralte a Desarrollar en Tangente:
Cuando no existe curva de transicin de radio variable entre la tangente y la curva circular,
el conductor sigue en la mayora de los casos una trayectoria similar a una de estas curvas
que se describe parcialmente en una y otra alineacin.
Lo anterior permite desarrollar una parte del peralte en la recta y otra en la curva.
2.24.
PROPORCION DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANGENTE
Las situaciones mnima y mxima se permiten en aquellos casos en que por la proximidad
de dos curvas existe dificultad para cumplir con algunas de las condicionantes del desarrollo
del peralte.
BOMBEO DE PERALTE
PERALTE EN ZONA RURAL TIPO 1,2 O 3
CAPITULO III
OBJETIVOS
111. OBJETIVOS
Los objetivos principales del presente capitulo son realizar los estudios bsicos que sirven de base
a los estudios tcnicos y seleccionar entre las rutas posibles la ms favorable para desarrollar la
carretera.
3.1.
OBJETIVO GENERAL:
El objetivo de este proyecto es obtener informacin confiable sobre: Mejorar el nivel de
transitabilidad que facilite el traslado de pasajeros y carga.
3.2.
OBJETIVO ESPECIFICO:
Saber diferenciar con qu tipo de carretera nos encontramos para hacer una respectiva
obra, sea de mayor o menor envergadura.
Llevar a cabo los procedimientos adecuados para hallar el peso especfico de una
muestra de grava
Mejorar las condiciones viales de nuestro pas, puesto que en la actualidad la incidencia
de una carretera en perfecto estado y su proyeccin dada,
Implica un estudio orientado a mejorar e integrar las condiciones de los usuarios de la
comunidad, bajo las condiciones de costo - beneficio y/o costo - efectividad.
CONCLUSIONES
Las carreteras constituyen un elemento importante en el desarrollo productivo y social,
que envuelven al conjunto de ciudades, de asentamientos humanos, de territorio rural y
a los recursos naturales.
La puesta en marcha de la ejecucin de la carretera, generando as beneficios directos e
indirectos a las regiones a las regiones de la zona de desarrollo.
Permitir la integracin comercial de la zona de ejecucin.
Se concluye tambin, que es importante generar nuevos proyectos que brinden una
seguridad futura en la actividad vehicular, se propone el desarrollo de nuevos proyectos
que contribuyan con la capacidad y calidad de nuevas avenidas que representen no solo
una solucin al congestionamiento, sino tambin la seguridad para una nueva plataforma
vehicular.
RECOMENDACIONES
Se concluye el trabajo ms detallado en la informacin digital del trazo, terminando as
una alternativa de ruta
Se determin los problemas geogrficos de los trazos, observando cuidadosamente las
pendientes del lugar
Se obtuvo ms reconocimiento de cmo realizar un trazo de carretera.
BIBLIOGRAFIA
[Link]
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[Link].
[Link]/mapas.
[Link]
Descripcin personal de lo trabajado
