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Sistemas de Inyección y Encendido Ford Fiesta

Este documento presenta información sobre el sistema de inyección y encendido electrónico del Ford Fiesta. Incluye una breve historia de la evolución del sistema de inyección y del modelo Ford Fiesta a través de las generaciones. También proporciona detalles sobre el funcionamiento del sistema de encendido electrónico sin distribuidor y del sistema de inyección directa en el Ford Fiesta actual.

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Sistemas de Inyección y Encendido Ford Fiesta

Este documento presenta información sobre el sistema de inyección y encendido electrónico del Ford Fiesta. Incluye una breve historia de la evolución del sistema de inyección y del modelo Ford Fiesta a través de las generaciones. También proporciona detalles sobre el funcionamiento del sistema de encendido electrónico sin distribuidor y del sistema de inyección directa en el Ford Fiesta actual.

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SISTEMA DE INYECCION Y

SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO
FORD FIESTA

Nombre Alumnos:
Fernando Weisser.
Cristian Gutirrez
Hctor Pardo
Nelson Mendoza
Sergio Marn
Francisco paredes

Asignatura: Autotronica
Ttulo a Optar: TNC. Mecnica Automotriz y Autotrnica
Docente: Patricio Valencia

ndice

Contenido

Paginas

Introduccin..................................................................3
Resea histrica.............4-5
Evolucion del ford fiesta6
Ficha tcnica..................9
Sistema de encendido....................................10-11
Sistema de inyeccin directa en automvil Ford fiesta.....12
Conexin de bobina de encendido y rel de inyeccin.....13
Esquema elctrico motor de ignicin13
Glosario tcnico.14
Conclusin.15

Introduccin
El motor y los distintos sistemas de los vehculos han sido afectados por modificaciones en su estructura y
funcionamiento, con la finalidad de aumentar la eficiencia y lograr mejoras en la combustin. Esto lleva
necesariamente a reducir las emisiones contaminantes al medio ambiente.
En este informe se dar a conocer el funcionamiento y caractersticas para la lnea Ford de vehculos livianos.
De datos incorporados tanto en su sistema de encendido e inyeccin directa, funcionamiento del modelo
fiesta, expresado en una ficha tcnica.
Tambin se renen datos importantes de su esquema elctrico.

Resea Histrica
El principio de la inyeccin electrnica de combustibles es muy sencillo. Los inyectores se abren no solo por
la presin del combustible que est en las lneas de distribucin, sino tambin por los solenoides accionados
por una unidad electrnica de control. Puesto que el combustible no tiene que vencer una resistencia, que no
sea las insignificantes prdidas debidas a la friccin, la presin de la bomba puede fijarse en valores muy
bajos, compatibles con los lmites para obtener atomizacin completa con el tipo de inyectores utilizados.
La cantidad de combustible por inyectar, la calcula la unidad de control con base en la informacin que se le
alimenta en relacin con las condiciones de funcionamiento del motor. Esta informacin incluye la presin
mltiple, enriquecimiento del acelerador, enriquecimiento s para el arranque en frio, condiciones de
funcionamiento en vaco, temperatura ambiente y presin baromtrica. Los sistemas trabajan con presin
constante e inyeccin variable sincronizada o flujo continuo.
Comparada con los sistemas de inyeccin mecnica, la inyeccin electrnica tiene un impresionante nmero
de ventajas. Tiene menos partes mviles, no necesita estndares ultra precisos de maquinado, funcionamiento
ms tranquilo, menos perdida de potencia, baja demanda de electricidad, no necesita impulsores especiales
para la bomba, no tiene requerimientos crticos de filtracin de combustible, no tiene sobre voltajes o
pulsaciones en la lnea de combustible, y finalmente, el argumento decisivo para los fabricantes de autos: Su
costo es ms bajo. Desafortunadamente, su precio es todava es muy elevado sui se compara con el
carburador.
Aun cuando Bendix no pudo tener xito en Detroit, el grupo britnico Asociated Engineering (AE) sinti que
la estructura industrial de Europa y su mercado crearon condiciones diferentes a las que haba en Amrica. En
1966 la compaa decidi ofrecer su inyeccin electrnica de combustible Brico a ciertos fabricantes
seleccionados, de autos de gran prestigio y alto rendimiento.
Despus de muchas pruebas, Aston Martinhizo opcional el sistema Brico en el modelo DB6 Mark II de 1969.
La potencia y el convertidor de par se mantuvieron sin cambios apartir de los motores Vantage con la misma
relacin de compresin 9.4:1 y carburadores Weber triples, de dos gargantas: 330 hp a 5750 rpm, 397.3 Nm
de convertidor de para 4500 rpm. Aunque fueron pocos clientes los que compraron la versin de inyeccin de
combustible, la siguieron ofreciendo durante la produccin del motor de seis cilindros y cuatro litros (hasta
1975).
El sistema Brico de AE presenta como novedad la distribucin sincronizada de combustible a los puertos, con
vlvulas accionadas por solenoides cuya duracin de apertura-regida por pulsos elctricos desde la unidad de
control - determinaba la cantidad de combustible a inyectar. La unidad de control electrnico se haca en dos
secciones, por un lado un generador de pulso y por el otro una computadora y un discriminador combinados
utilizando transistores y circuitos impresos.

Los clculos para dosificar el combustible estaban basados en mediciones de presin absoluta del mltiple y
temperatura del aire de combustin. Las boquillas se conectaban en paralelo a travs de una lnea en forma de
anillo, e inyectaban en una forma de roci de forma cnica a los puertos de entrada. Una bomba impulsada
por el motor suministraba combustible a la taza del flotador. Esta taza aseguraba un suministro constante a la
bomba de alta presin activada elctricamente, que mantena el combustible circulando en lnea en forma de
anillo, a una presin inferior a 25 psi.

Evolucion del ford fiesta


Fiesta I
Motor
0.9 (45 Hp)

1976 - 1983 Carburador

0.9 (40 Hp)

1976 - 1983 Carburador

1.1 (54 Hp)

1981 - 1983 Carburador

1.1 (53 Hp)

1976 - 1983 Carburador

1.1 (WFBT) (54 Hp) 1981 - 1986 Carburador


1.3 (66 Hp)

1977 - 1983 Carburador

1.6 XR2 (84 Hp)

1981 - 1983 Carburador

Fiesta II
Motor
1.0 (FBD) (45 Hp)

1983 1989 Carburador

1.1 (FBD) (50 Hp)

1983 1989 Carburador

1.1 (FBD) (49 Hp)

1986 1989 Carburador

1.3 (FBD) (69 Hp)

1983 1987 Carburador

1.4 (FBD) (75 Hp)

1985 1989 Carburador

1.4 (FBD) (73 Hp)

1987 1989 Carburador

1.4 (FBD) (71 Hp)

1986 1989 Carburador

1.6 D (FBD) (54 Hp)

1984 1989 Carburador

1.6 XR2 (FBD) (97 Hp) 1984 1989 Carburador

Fiesta III
Motor
1.1 (50 Hp)

1989 - 1995 inyeccin mono-punto

1.1 (55 Hp)

1989 - 1995 inyeccin mono-Punto

1.3 (60 Hp)

1989 - 1992 inyeccin mono-Punto

1.3 KAT (60 Hp)

1991 - 1995 inyeccin mono-Punto

1.4 (71 Hp)

1989 - 1995 inyeccin mono-Punto

1.4 (73 Hp)

1989 - 1995 inyeccin multipunto

1.6 (88 Hp)

1989 - 1994 inyeccin multipunto

1.6 i 16V (88 Hp)

1994 - 1995 inyeccin multipunto

1.6 i (110 Hp)

1989 - 1992 inyeccin multipunto

1.6 i Turbo (133 Hp)

1990 - 1992 inyeccin multipunto

1.6 XR2i (103 Hp)

1989 - 1995 inyeccion multipunto

1.8 16V (105 Hp)

1992 - 1995 inyeccin multipunto

1.8 D (60 Hp)

1989 - 1995 Disel - estndar de inyeccin disel (IDE)

1.8 XR2i 16V (130 Hp)

1992 - 1995 inyeccin multipunto

Fiesta IV - V
Motor

1.25 i 16V (75 Hp)

1996 - 2001 inyeccin multipunto

1.3 i (50 Hp)

1996 - 2001 inyeccin multipunto

1.3 i (60 Hp) 3d

1996 - 2001 inyeccin multipunto

1.3 i (60 Hp) 5d

1996 - 2000 inyeccin multipunto

1.4 i 16V (90 Hp)

1996 - 2001 inyeccin multipunto

1.6 16V Sport (103 Hp) 2000 - 2001 inyeccin multipunto


1.8 D (60 Hp)

1996 - 2001 Disel - estndar de inyeccin disel (IDE)

1.8 DI (75 Hp)

2000 - 2001 Disel common

Fiesta VI
Motor

2.0 i 16V ST (150 Hp)

2004 - 2008 inyeccion multiple

1.6 TDCi Sport (90 Hp) 2004 - 2008 Diesel common


1.6 16V (100 Hp)
1.4 TDCi (68 Hp)

2001 - 2008 inyeccin multipunto


2001 - 2008 diesel common

1.4 16V (80 Hp)

2001 - 2008 inyeccin multipunto

1.3 (68 Hp)

2001 - 2008 inyeccin multipunto

1.3 (58 Hp)

2001 - 2008 inyeccin multipunto

1.2 i 16V (75 Hp)

2004 - 2008 inyeccin multipunto

Fiesta VII
motor

1.6 Ti-VCT (120 Hp) 3d

2008 inyeccin multipunto

1.6 Ti-VCT (120 Hp) 5d

2008 inyeccin multipunto

1.6 TDCi (75 Hp)

2008 diesel common

1.4 (96 Hp) 3d Automatic

2008 inyeccin mono-punto

1.4 (96 Hp) 5d Automatic

2008 inyeccin mono-punto

1.4 (71 Hp) 3d

1.4 (71 Hp) 5d Automatic

1.25 (82 Hp) 3d

2008 inyeccin multipunto

1.25 (82 Hp) 5d

2008 inyeccin multipunto

1.25 (60 Hp) 3d

2008 inyeccin multipunto

1.25 (60 Hp) 5d

2008 inyeccin multipunto

2008 inyeccin mono-punto


2008 inyeccin mono-punto

Fiesta VII (facelift 2013)


Motor

1.6 Ti-VCT (105 Hp)

2013 inyeccin multipunto

1.6 TDCi (95 Hp)

2013 diesel common

1.6 TDCi (95 Hp) ECOnetic

2013 diesel common

1.6 EcoBoost (182 Hp) ST

2013 inyeccion directa

1.5 TDCi (75 Hp)

1.4 Duratec (96 Hp)

2013 inyeccin multipunto

1.25 Duratec (82 Hp)

2013 inyeccin multipunto

1.0 EcoBoost (125 Hp)

2013 inyeccin directa

1.0 EcoBoost (100 Hp)

2013 inyeccin directa

1.0 Duratec (80 Hp)

2013 - inyeccin multipunto

2013 diesel common

Ficha tcnica Automvil Ford Fiesta

Compresin (Relacin de Compresin)


Botadores de Vlvulas
Abastecimiento de Combustible

I-4 Ti-VCT de 1.6L y 16 vlvulas


FWD
Manual de 5 velocidades estndar/PowerShift
automtica de 6 velocidades opcional con capacidad
Selectshift
Sincronizacin Variable e Independiente del rbol
de Levas Doble (Ti-VCT)
11:01
16 vlvulas
MFI

combustible
alimentacin

gasolina
Inyeccin directa

Material del monobloque del motor

Aleacin

Tipo de Motor
Tipo de Traccin
Tipo de Transmisin

Electrnica del Motor

Sistema de encendido electrnico


El automvil ford fiesta usa en encendido dis
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado sistema de encendido sin distribuidor
(Distributorless Ignition System)
Funcionamiento
Al cerrar el circuito primario, circula corriente por la bobina del primario desde el borne positivo al negativo
a travs del dispositivo de apertura y cierre del circuito, que en el caso de la ilustracin, para simplificar se ha
representado con un ruptor mecnico, pero en la prctica esto se realiza mediante un transistor de potencia.
Mientras circula corriente por el primario la energa se acumula en forma magntica. En el momento de
apertura del circuito deja de circular corriente por el primario pero la energa magntica se transfiere a la
bobina del secundario donde buscar salir para cerrar el circuito, y como la bobina del secundario es de
muchas espiras y por tanto la relacin de transformacin elevada saldr una tensin de varios kilovoltios
(miles de voltios). La alta tensin tender a saltar con mucha tensin en el cilindro donde haya mucha presin
de gases: el cilindro en compresin, mientras que necesitar solo unos centenares de voltios en el cilindro que
has depresin, es decir el que est en escape. De este modo el sistema "sabe" donde se requiere la alta tensin
que prenda la mezcla. Durante el ciclo siguiente, cuando los cilindros cambien de estado la alta tensin saltar
de nuevo en el cilindro que se halle en comprensin.

Bobina: Estas bobinas, por lo general, se mantienen entregando chispa, obedeciendo al sensor de posicin
del cigeal, y rbol de levas.
Sensor de posicin de cigeal.- Este sensor, posesionado cerca del cigeal detecta la rotacin del
mismo, debido a una especie de rueda con ventanas acoplada al cigeal, la seal es enviada al mdulo de
[Link] se administra el corte de corriente, que genera la contraccin, en las bobinas, originndose
la chispa de alto voltaje.

Mdulo de encendido: La funcin primaria es igual, la diferencia, se encuentra en el programa, instalado


dentro de el, la chispa, es entregada en forma constante y que adems son varias bobinas, en algunos
modelos; 1 por cilindro.

Cables y bujas: Aqu, la funcin es la misma, en cuanto a trasladar la chispa, pero difieren en cuanto a la
figura, y diseo de cable, debido a que en algunos casos, las bobinas vienen instaladas en los cables.

Orden encendido Ford Fiesta

Sistema de inyeccin directa en automvil Ford fiesta


En los sistemas de inyeccin directa de combustible, la gasolina es inyectada directamente en la cmara de
combustin y no en el colector o puerto de admisin, lo cual ofrece ventajas en cuento a la eficiencia del
motor.
Los sistemas de inyeccin directa de gasolina fueron desarrollados hace varias dcadas mediante una bomba
que llevaba el combustible hasta un inyector colocado en la cmara de combustin, sin embargo por los
problemas que presentaba como el alto costo y las emisiones.
Otras caractersticas importantes de este sistema, adems de la posicin del inyector en la cmara de
combustin son:
Precisin del tiempo de inyeccin: En los motores de inyeccin indirecta, no es tan importante el tiempo en
que se realiza la inyeccin del combustible, sin embargo, en la inyeccin directa la inyeccin debe hacerse en
la fase de admisin y/o compresin.
Alta presin de inyeccin: El combustible debe ser inyectado a alta presin para favorecer la pulverizacin y
la adecuada mezcla con aire.
Cabeza del pistn: La cabeza del pistn tiene formas que permiten la formacin de turbulencias dentro de la
cmara de combustin para mejorar la mezcla aire combustible y/o para dirigir la mezcla a un espacio
especfico como cerca de la buja, para mejorar la combustin.
En algunos motores de inyeccin directa se usa la carga estratificada que consiste en inyectar el combustible
en dos tiempos, el primer tiempo, en la fase de admisin y el segundo en la compresin cuando el aire se
encuentra cerca de la buja, lo que provoca que la mezcla que se enciende sea la que est cerca de la buja,
dejando la mezcla pobre del resto del cilindro sin encenderse, solo se dilata, esta mezcla combinada es usada
cuando al motor no se le requiere de demasiada potencia, como puede ser el caso de la ciudad o cuando se
viaja a velocidades constantes en terreno plano. Adems, que la combustin se realice cerca de la buja y el
resto de la mezcla solo se dilate, produce menor temperatura en las paredes del cilindro mejorando el
rendimiento del motor.

Conexin de bobina de encendido y rel de inyeccin

Esquema elctrico motor de ignicin

Glosario tcnico
Glosario tcnico
Dis: sistema de encendido sin distribuidor.
Aleacin: Es una combinacin de propiedades metlicas, que est compuesta de dos o ms elementos
metlicos.
Estratificada: Inyeccin de combustible en dos tiempos.
Bobina: Es un componente pasivo de un circuito elctrico.
Ruptor: Dispositivo electromagntico o mecnico que abre o cierra sucesivamente un circuito elctrico
Transistor: Es un dispositivo electrnico semiconductor utilizado para entregar una seal de salida en
respuesta a una seal de entrada.
Emisiones: Son todos los fluidos gaseosos, puros o con sustancias en suspensin
MFI: Multiport fuel injection
Turbulencia: Es un rgimen de flujo caracterizado por baja difusin de momento, alta conveccin y cambios
espacio-temporales rpidos de presin y velocidad
Rel: Es un dispositivo electromagntico. Funciona como un interruptor controlado por un circuito elctrico
Sonda lambda: Es un sensor que est situado en el conducto de escape, inmediatamente antes del catalizador
Diodo: Consta de una pieza de cristal semiconductor conectada a dos terminales elctricos.
Canister: Filtro de carbn activo. A este sistema, sobre todo los americanos, lo denominan: EVAP (Sistema
de control evaporativo de gases).
Condensador: Es un intercambiador de calor entre fluidos
Ignicin: Se refiere al material caliente que espontneamente combustiona.

Conclusin
Se concluir que los sistema de inyeccin y encendido dela marca y modelo del vehculo, aunque parezcan
iguales, no son del todo siempre hay una variacin aunque esta sea en la mismo descartando su disposicin de
los componentes, lo que su funcionamiento se asemejan bastantes del uno al otro siempre y cuando no se
compare del sistema DIS con el sistema por distribuidor.
En definitiva resulta interesante aprender de un modelo o marca en especfico aun cuando el campo sea
mucho ms amplio ya que el tipo de encendido e inyeccin van variando segn el tipo de motor, la cilindrada,
la relacin de compresin

Common questions

Con tecnología de IA

The Ford Fiesta I employed a simple carburetor system in its engines, while by Fiesta VII, the vehicles had evolved to use advanced electronic fuel injection systems. The improvements included a progression from mono-point and multi-point to direct injection systems, offering more precise fuel atomization, improved combustion efficiency, reduced emissions, and better fuel economy. These advancements reflected the industry's shift towards higher-pressure, electronically controlled fuel injection systems, which optimize fuel delivery under various operating conditions .

The multi-point fuel injection system in modern Ford Fiestas improves engine performance by providing better fuel distribution among the cylinders. This system injects fuel directly into each inlet port of the cylinders, allowing more precise control over fuel delivery compared to a single-point injector system. It enhances air-fuel mixture preparation, improving combustion efficiency, reducing emissions, and increasing power output and throttle response, leading to improved overall engine performance .

Advancements in the Ford Fiesta's ignition and injection systems contribute to environmental sustainability by improving combustion efficiency and reducing emissions. The direct ignition system enhances spark timing precision, minimizing unburnt fuel in the exhaust. Meanwhile, the evolution to direct fuel injection ensures better fuel-air mixture preparation, leading to more complete combustion and lower carbon emissions. These technological improvements align with stricter emission standards and help reduce the vehicle's ecological footprint over its lifecycle .

The Ford Fiesta's ignition system produces different voltages across cylinders due to the varying pressure conditions within each cylinder. High pressure requires higher voltage to initiate a spark, while lower pressure conditions, such as in an exhaust stroke, demand less. The system's use of a Direct Ignition System (DIS) means that each ignition event is tailored to the individual cylinder's state, optimizing energy delivery to spark plugs based on real-time pressure readings. This ensures efficient combustion by always providing the necessary voltage where it is most needed .

Solenoids in the Ford Fiesta's fuel injection system serve as actuators for the injectors, controlling the opening and closing based on signals from the engine's electronic control unit (ECU). The solenoids receive electrical pulses from the ECU, which dictate the timing and duration the injectors remain open, allowing precise dosing of fuel into each cylinder. This regulation ensures optimal combustion conditions, enhancing engine efficiency and performance .

The Ford Fiesta uses a Direct Ignition System (DIS), which operates without a distributor by utilizing multiple coils and electronic control. The system fires each spark plug directly and independently, using signals from the crankshaft and camshaft position sensors to determine the precise timing for ignition in each cylinder. The control module uses a transistor to manage the primary coil's current, storing energy in magnetic form. When the circuit opens, this energy is transferred to the secondary coil, generating high voltage to create a spark that ignites the air-fuel mixture in the cylinder under compression .

Crankshaft and camshaft position sensors are crucial in the Ford Fiesta's ignition system as they provide real-time data on the engine's rotational position and the phase of each cylinder's cycle. This information enables the electronic control unit to accurately time the spark events, ensuring each cylinder receives an ignition spark at the optimal point in its compression stroke. This precision prevents misfires, optimizes combustion, and enhances both the engine's performance and fuel efficiency .

The Ford Fiesta's direct injection system enhances combustion through several design features: precise injection timing during intake and compression phases, high injection pressures to improve atomization, and piston head designs that promote turbulence in the combustion chamber. This turbulence ensures a homogeneous air-fuel mixture, enhancing combustion efficiency and reducing knock. Additionally, stratified charging allows for efficient burning under various load conditions by initiating combustion near the spark plug, which can improve fuel economy and emissions, particularly during low-demand driving scenarios .

Electronic fuel injection systems have numerous advantages over mechanical injection systems, including fewer moving parts, lower machining precision requirements, quieter operation, reduced power loss, and lower electrical demands, leading to overall greater reliability and performance efficiency. They also offer precise fuel metering and timing control, which reduces emissions and improves fuel efficiency. Additionally, they are cost-effective for manufacturers despite a higher initial consumer price compared to carburetors, as they do not require special drives or critical filtration standards .

The Brico fuel injection system by Associated Engineering marked a significant advancement in the automotive industry as it was one of the earliest electronic fuel injection systems offered to high-performance automobiles. Introduced in the 1960s, it was installed on select luxury vehicles like the Aston Martin DB6 Mark II, showcasing its potential in enhancing engine efficiency and performance. Despite limited adoption due to its cost, Brico's use of solenoid-operated injectors and electronic control units paved the way for modern fuel injection systems, influencing future developments in automotive technology .

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