Cosecha Forestal

Parra Snchez

FUNDAMENTOS SOBRE TECNOLOGIA DE APROVECHAMIENTO FORESTAL

Adems de las funciones de conservacin de suelos, agua y fauna, y de su funcin
recreativa, el objetivo final de los esfuerzos de ordenamiento de bosques es hacer que
un suelo produzca la madera y dems productos forestales necesarios al hombre. De
all que las operaciones de aprovechamiento y transporte forestal, hasta colocar la
materia prima en las plantas procesadoras, deban ser consideradas como la culminacin
de las prcticas silviculturales en la masa forestal.
En este captulo se presenta una sntesis de los sistemas y mtodos de las diversas
operaciones que integran la cadena del transporte forestal, con especial nfasis en la
mecanizacin del aprovechamiento en plantaciones forestales.
I. FACTORES QUE INFLUYEN EN OPERACIONES DE APROVECHAMIENTO
FORESTAL
1) Factores del terreno

Condicin general del rea boscosa: Localizacin geogrfica del rea: longitud,
latitud, altura sobre el nivel del mar.

Caractersticas climticas: temperatura y precipitacin (distribucin e intensidad).

Caractersticas geomorfolgicas.

Descripcin detallada del terreno: Pendiente: % de pendiente, longitud de la

pendiente, direccin de la pendiente (N, NE, E, SE, S, SO, 0, NO).

Rugosidad del suelo: es independiente del % de pendiente y se basa en la ocurrencia

de obstculos como variacin de la superficie, tocones, piedras, huecos, puntas
rocosas y otros.

Caractersticas fsico - mecnicas del suelo: estructura y profundidad de la capa de

humus, textura y profundidad del suelo mineral, pedregosidad, drenaje, resistencia.

Susceptibilidad a la erosin: sin riesgo, con riesgo, con gran riesgo de erosin.

Accesibilidad: distancia a vas de acceso y uso de terrenos adyacentes.

2) Factores forestales:

Tamao total del rea boscosa: m3 totales para aprovechar.

Volumen por hectrea: crecimiento promedio/ha/ao, M3/ha en cortas finales.

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Dimetro de fustes, dureza de la madera y peso de las trozas, grado de peligro para
daos biolgicos de las trozas.

Consideraciones silviculturales: mtodos adecuados para reforestacin, polticas de

entresaca.

3) Factores sociales:

Mano de obra: escolaridad, lenguaje, nivel de vida, habilidad, experiencia, motivacin.

Situacin de empleo: competencia con otras industrias, salarios.

II. OPERACIONES TERMINALES

Se denomina operaciones terminales a aquellas cuyos costos por unidad de volumen
son independientes de la distancia de transporte, por ejemplo apeo, desrame, troceo,
descortezado, apilado, carga y descarga.
1) Apeo (ver tumba de rboles)
2) Carga y descarga

Dentro de la cadena del transporte forestal estas operaciones absorben altos costos
debido al tiempo promedio de espera de cada camin para ser cargado o descargado y
al tiempo promedio de cargue o descargue. Cuando se trata de madera liviana para
aserraderos, para pulpa (bosques de conferas, eucaliptos, otros), estas operaciones
pueden realizarse manualmente o por medio de gras hidrulicas de baja capacidad
(menos de 3 toneladas) pero de alto rendimiento; la decisin sobre el mtodo a ser
elegido depende del anlisis de costo. En caso de madera pesada no es recomendable
el mtodo manual por razones de costos, ergonmicas y de fisiologa del trabajo. Para
madera pesada los "winches" y las gras mecnicas han sido la mejor solucin en los
grandes complejos forestales y madereros.
Existen muchas casas especializadas productoras de estos equipos.
III. TRANSPORTE MENOR
Se entiende por transporte menor el traslado de la madera desde el lugar de apeo hasta
un patio sobre una va principal de acceso (camino forestal o carretera pblica, ro,
ferrocarril o canal), incluyendo las operaciones terminales.
1) Transporte menor no mecanizado

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a) Transporte manual: El transporte manual est limitado por la distancia de transporte,

las condiciones topogrficas y el tamao de las trozas. En el transporte de madera para
pulpa es posible emplear fuerza humana para trasladar trozas pequeas del tocn a un
primer patio o va de acceso, donde se apilar para luego continuar el transporte con
otros sistemas.
En ningn caso es recomendable que este transporte manual se realice a distancias
mayores de 50 metros, tanto por razones de ergonoma y fisiologa del trabajo como por
razones econmicas.
b) Transporte por fuerza de gravedad: Este tipo de transporte est gobernado por la
pendiente, la rugosidad del suelo y el tamao de las trozas. Para emplear la fuerza de
gravedad en suelos susceptibles a la erosin se requiere construir canales de
deslizamiento recubiertos con madera colocada en sentido longitudinal a lo largo del
canal. Cuando las condiciones del suelo son favorables no es necesario construir estos
canales.
Las condiciones que determinan el uso de estos deslizaderos pueden ser resumidas de
la manera siguiente.

Pendiente del terreno mayor del 30 %;

La pendiente debe ser uniforme o ligeramente rugosa;

Distancia mxima de 500 metros;

Trozas con un mximo de 500 kilos;

Patio amplio en el punto de llegada de las trozas.

Dada su simplicidad de construccin y por las condiciones topogrficas de las

plantaciones en muchos pases, este mtodo puede ser un medio econmico para el
transporte en los bosques que cumplan con las condiciones anteriores, siempre y
cuando haya un camino de acceso en la parte baja de la pendiente.
c) Transporte forestal con animales: Caractersticas generales de los animales de tiro:
los animales que ms se adaptan al transporte de madera en el medio son los bueyes,
los caballos y las mulas. Estos animales presentan una caracterstica comn cuando se
les emplea como fuerza de tiro: su capacidad de arrastre disminuye cuando aumentan la
velocidad o la distancia de recorrido.
Transporte con bueyes: La vida de trabajo de un buey es de aproximadamente 1 0
aos, y su marcha normal (sin carga) es de 2.5 km./h. Los bueyes poseen gran
capacidad de tiro, sus pezuas anchas y grandes permiten atravesar terrenos
blandos y fangosos por ejercer baja presin unitaria sobre el suelo; comparados con
los caballos y las mulas pueden bajar pendientes fuertes (45%). La fuerza de
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traccin de un buey es equivalente a una cuarta parte del peso del animal. Siendo el
peso de un buey aproximadamente 500 kilos, su fuerza de traccin ser de 125 kilos
pudiendo duplicarse o triplicarse esta fuerza si la distancia es corta (menor de 100
metros). Fig. 1.

Fig. 1.
En la Fig. 2. Se notan los movimientos caractersticos de un sistema de arrastre con
bueyes (animales) y los cuales son: Viaje sin carga (1), carga (2), Viaje con carga (3),
descarga (4).

Fig. 2.

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Tabla 1.

Tabla 2.

Tabla 3.

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Transporte con caballos: La fuerza de traccin de los caballos puede considerarse,

para la marcha normal en zonas boscosas, en la mitad de su peso, lo que vara con
la velocidad y el tiempo pues la fatiga del animal hace que aquella disminuya para
velocidades altas y despus de un largo recorrido. Fig. 3.

Fig. 3

Grfico 1.

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El esfuerzo de traccin, la velocidad y el tiempo empleados no son independientes unos

de otros pues estn ligados por relaciones que se ha pretendido traducir a frmulas que
no es del caso analizar por su valor ms bien terico. Grfico 1.
Cuando el tiro es realizado por varios caballos no se puede multiplicar el esfuerzo
unitario por el nmero de ellos para obtener el esfuerzo total de traccin; la poca
coordinacin en el tiempo de los esfuerzos hace que sea necesario aplicar un coeficiente
de reduccin, dependiente del nmero de caballos que componen el tiro; el coeficiente
de reduccin es, segn Schwilge :
Para 2 caballos
Para 3 caballos
Para 4 caballos
Para 5 caballos

1
0.91
0.89
0.76

Aunque no se han hecho estudios sobre estos coeficientes de reduccin para bueyes, se
puede asumir que los valores anteriores son vlidos para arrastre con dos o ms bueyes.
Las ventajas de los caballos sobre las mulas y los bueyes son sus mayores actividades y
rapidez, muestra de ms inteligencia y su buena adaptacin a climas fros.

Transporte con mulas: La eficiencia relativa y los factores que gobiernan el uso de
mulas para el transporte forestal son muy similares a los mencionados para el
transporte con caballos. Sin embargo, las mulas presentan algunas ventajas sobre
los caballos en los siguientes aspectos:
Son ms resistentes al calor, por lo que no se incapacitan tanto como los caballos
cuando se calientan demasiado, y en consecuencia trabajan muy eficientemente en
climas clidos;
Se excitan menos que los caballos;
Son menos exigentes en la alimentacin;
Su costo inicial es ms bajo;

Con buenos cuidados y alimentacin una mula puede trabajar 10 aos; si trabaja una
semana y descansa otra su rendimiento es mayor y puede trabajar hasta 15 aos.

d) Transporte forestal por agua

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Algunas modalidades de transporte forestal por agua pueden ser consideradas como
transporte menor aunque el recorrido se hace generalmente a ms de 5 km. Los
mtodos de transporte menor por agua se pueden clasificar as:
Transporte de trozas libres por la corriente de ros o canales hasta un pozo de
almacenamiento (boom), donde se clasifica la madera;
Transporte en balsas (trozas atadas) remolcadas por lanchas - remolcadoras desde
el boom hasta la boca de los ros;
Cuando la madera no flota las trozas se transportan sobre una plataforma guiada por
lanchas - remolcadoras.
e) Transporte menor mecanizado
Para asegurar una produccin mnima bajo costos aceptables dentro de las complejas
condiciones fsico - econmicas y sociales de los bosques subtropicales, hay necesidad
de pensar en un cierto grado de mecanizacin cuyo nivel ptimo es posible determinar
mediante los anlisis de los prximos captulos. En este numeral se presenta una
sntesis sobre la tecnologa moderna que ofrece alguna factibilidad para el
aprovechamiento de plantaciones forestales en Colombia.

Transporte forestal con tractores

Tractores forestales articulados de ruedas

Los tractores forestales de ruedas pueden ser de dos tipos: tractores arrastradores (Fig.
4) y tractores con remolque (Fig. 5)
Ambos son empleados para transportar trozas pero operan econmicamente en
diferentes condiciones de topografa, suelos y peso de las trozas.
Tractores arrastradores. (Fig. 4).
Estas mquinas transportan la madera arrastrndola sobre el suelo por lo que solamente
son econmicas a distancias cortas. Algunas marcas, como Timber Jack, Garret Tree
Farmer, Clark, Ranger, Caterpillar u otros han sido empleadas con xito en bosques
tropicales y de conferas en Amrica Latina.
Los tractores arrastradores estn provistos de un arco integral que levanta el extremo
delantero de la troza facilitando la operacin de arrastre (ver Fig. 4). La capacidad de
arrastre de estas mquinas vara, pero en ningn caso es inferior a una tonelada.

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Fig. 4
Diferencias entre tractores forestales arrastradores de ruedas y tractores agrcolas:
Bastidor: el bastidor es ms resistente en los tractores forestales para soportar el peso
de las trozas;
Chasis: el chasis de un tractor agrcola es rgido y rectangular, el de los forestales es
articulado, consistente en la unin de dos chasis, uno anterior que soporta el motor y la
cabina del conductor, y otro posterior que sostiene un malacate y un arco integral,
necesitando por lo tanto dos bastidores, uno para cada chasis. Los dos chasis estn
unidos por una articulacin en el centro o cerca del centro del vehculo, lo que permite el
giro en el plano horizontal (algunos diseos facilitan cierta rotacin en el plano vertical).
Este tipo de chasis genera una mayor adaptacin de la mquina a las condiciones
irregulares del terreno;
Ruedas: en los tractores forestales las cuatro ruedas siempre son grandes e iguales;
Direccin: en los tractores agrcolas puede ser mecnica o de servo - direccin; en los
forestales la direccin normalmente es hidrulica articulado;
Transmisin: los rganos de transmisin tienen el mismo principio en los dos tipos de
tractores aunque en los forestales son ms complicados debido al sistema de direccin
articulado que exige el empleo de rboles deslizantes;
Cabina del conductor: a diferencia de los tractores agrcolas, la totalidad de los tractores
forestales de ruedas va provista de cabina para el conductor, por efectos de proteccin y
comodidad;

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Arco integral: este equipo auxiliar solamente lo llevan los tractores forestales, para
facilitar el arrastre de las trozas;
Pala frontal: a diferencia de los tractores agrcolas, los tractores forestales de ruedas van
equipados con una cuchilla frontal para apoyar la mquina durante la operacin de
"winche" y para apilar las trozas en los patios;
Escudo protector: los tractores forestales van equipados con un escudo para proteger las
llantas traseras de los daos que puedan causar la carga o los cables de arrastre;
"Winche": es un implemento que forma parte del tractor forestal para las operaciones de
arrastre de las trozas;
Reparto de los pesos: el reparto de pesos en los tractores forestales de ruedas y en los
agrcolas es completamente opuesta: en los agrcolas se distribuye 1/3 de su peso en el
eje delantero y 2/3 en el posterior; en el tractor forestal de arrastre el eje delantero
soporta aproximadamente 2/3 de su peso y el posterior 1/3.
Debido a estas diferencias los tractores agrcolas no presentan adaptabilidad aceptable
para el transporte de madera en bosques tropicales montaosos.
Tractores con remolque. (Fig. 5).
Con estos tractores la carga no se transporta arrastrndola sobre el suelo sino que es
totalmente soportada por el remolque. Estos tractores pueden llevar mucha carga, por lo
que pueden laborar econmicamente en distancias superiores a aquellas en que operan
los tractores arrastradores.

Fig. 5.
La mayora de los tractores con remolque viene dotada de una gra hidrulica para
operaciones de carga. Estos tractores son una posible solucin para bosques donde

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econmicamente no se justifique una densidad muy alta de caminos para camiones;

presentan grandes ventajas especialmente en plantaciones de conferas, eucalipto y
futuros bosques tropicales.
Tractores de orugas. (Fig. 6.).
Para el transporte de madera liviana no es econmico emplear tractores de oruga
convencionales, si bien para arrastrar trozas pesadas en bosques tropicales de suelos
blandos o arcillosos estos tractores parecen ser la mejor solucin debido a las
limitaciones tecnolgicas de los tractores de ruedas para llegar hasta cada tocn.

Fig. 6.
En los bosques tropicales de montaa, y debido al peso de las trozas y a las condiciones
topogrficas, los tractores convencionales de oruga (Caterpillar, Allis Chalmer,
International, otros) han sido la nica solucin para arrastrar madera. Sin embargo, el
mejor uso de estos tractores se hace a cortas distancias, mximo 1000 metros. Existen
tractores forestales de oruga y de alta potencia, tales como TDT-55, TDT-60 y TDT-75,
Bombardier, FMC-200 CA, FMC-200 BG. (Fig. 6). Debido a la baja velocidad el costo de
produccin con estos tractores aumenta rpido con la distancia.
Mquinas mltiples. (Fig. 7.).
Para cosechar la madera de plantaciones en Canad y norte de Europa se emplean
mtodos altamente mecanizados utilizando equipo procesador de distintos tipos que
ejecuta las operaciones de apeo y transporte menor; debido a su diseo y alto costo
estas mquinas no se justifican en Colombia, dadas las actuales circunstancias sociales
y econmicas del pas.

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Fig. 7.

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TRANSPORTE FORESTAL CON CABLES

La explotacin forestal es un problema fundamentalmente de transporte. El apeo y la

preparacin de las trozas, aunque a veces presentan algunas dificultades, son
operaciones fciles de resolver comparadas con la operacin de transporte la cual
absorbe del 60%, al 70% o ms del costo total del aprovechamiento del bosque. El 30%
o 40% restante es absorbido por las faenas previas de apeo y troceo.
Estructura y construccin de un Cable
Reducido a sus elementos ms simples un cable est integrado por numerosos alambres
combinados en torones los cuales estn trenzados al rededor de un corazn central para
formar el cable, Fig. 1.

TORON
CABLE

ALAMBRE

ALMA

Fig. 1
Analizando por separado las partes constitutivas de un cable se pueden resumir sus
principales funciones y caractersticas:
Alambres. Son hilos metlicos que constituyen el elemento ms simple de un cable. La
resistencia de ste as como su flexibilidad y tenacidad dependen del material y dimetro
de los hilos, los alambres son de acero y su resistencia est gobernada por el porcentaje
de carbono. Tambin existen cables con hilos de hierro pero no se emplean como medio
de transporte.
De acuerdo con el tratamiento previo que se le de a los alambres, los cables pueden ser
"preformados" o "no preformados". Un cable es preformado cuando a cada uno de los
hilos que forman los torones se le ha dado la forma del torcido exacta que ocupar en el
cable final. En los cables "no preformados" los alambres no han sido sometidos a
ningn proceso previo.
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Los cables preformados ofrecen ventajas en lo relativo a la resistencia a la fatiga

metlica, flexibilidad, ensortijado, distribucin interna de las cargas, giro en las poleas,
devanado, enrollado, etc. Estas ventajas hacen que el tipo "preformado", sea ms
usado que el "no preformado" en el campo de transporte con cables.
Torones. Los torones estn formados por varios alambres que se enrollan en forma de
espiral al rededor de un hilo metlico que sirve como centro o corazn. A su vez los
torones, para formar el cable se trenzan al rededor de un centro o corazn que puede
ser otro cable independiente o un corazn de camo o sisal.
La construccin de un cable est dada por el dimetro y posicin relativa de los alambres
en cada torn. Existen diferentes construcciones las cuales se denominan as: Primero
dos nmeros, el primero de los cuales indica el nmero de torones que forman el cable y
el segundo indica el nmero de alambres que constituyen cada torn, a continuacin se
indican las iniciales del material del corazn y por ltimo una palabra caracterstica que
indica la posicin de los alambres en el torn, Fig. 2.

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6 x 7 C.S.

6 x 19 C.S. Warrington

6 x 19 C. C. I. Filler

6 x 29 C.S. Filler

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6 x 8 C.S.

6 x 19 C.S. Seale

6 x 21 C.S. Filler

6 x 29 C. C. I. Filler

6 x 17 C.S. Filler

6 x 19 C.S. Filler

6 x 27 C.S. Seale

6 x 33 C.S. Filler

Fig 2.
De acuerdo con la direccin de trenzado de los torones y, alambres se distinguen cuatro
tipos de cables, los cuales se denominan as: "Trenzado Regular derecho", "Trenzado
regular izquierdo", "Trenzado Lang derecho"" y "Trenzado Lang izquierdo". Fig. 3.

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Trenzado regular derecho

Trenzado regular izquierdo

Trenzado Lang derecho

Trenzado Lang izquierdo

Fig. 3.
Corazn. Es el ncleo metlico o de fibra al rededor del cual se enrollan los torones en
forma de espiral. Se le conoce tambin con el nombre de alma o centro. Adems de
ncleo de enrollamiento el corazn desempea la funcin de depsito de lubricante.
El corazn metlico es generalmente un cable independiente de dimetro pequeo y se
denomina con las iniciales C.C.I. (Centro cable independiente) o I.W.R.P. (Independent
Wire Rope Center).
Los cables de alma metlica presentan mejores cargas a la rotura, soportan altas
tensiones y pueden ser sometidos a grandes presiones laterales.

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El corazn de fibra es de camo o sisal (Hemp Center) y se denomina por las iniciales
C.S. o H.P. Los cables con este tipo de alma son ms flexibles y pueden almacenar
mayor cantidad de lubricante.
Los manuales y folletos distribuidos por las casas fabricantes, tanto nacionales como
extranjeras especifican los pesos por unidad de longitud as como las cargas a la ruptura
correspondientes a cada cable segn su dimetro y tipo de construccin. Estos datos
son la base para el clculo de la magnitud de las cargas que pueden ser transportadas a
lo largo de un cable areo. Tabla 1.
Cable Torn amarillo POWERSTEEL Preformado
6 x 19 H.P.
Diam. En pulgadas

Peso Libras por pie

Resistencia en
Tons.

0.10
0.16
0.23
0.31
0.40
0.51
0.63
0.90
1.23
1.60
2.03
2.50
3.03
3.60
4.23
4.90
5.63
6.40

2.74
4.26
6.10
8.27
10.7
13.5
16.7
23.8
32.2
41.8
52.6
64.6
77.7
92.0
107.0
124.0
141.0
160.0

5/16
3/8
7/16

9/16
5/8

7/8

1
11/8
11/4
3/8
1
11/2
15/8
13/4
7/8
1
2

Tabla 1.
El Cable como medio de Transporte
La eleccin del mtodo ms econmico y favorable de transporte de madera es uno de
los problemas ms difciles en el campo forestal. Existen pocos datos precisos sobre los
principios que deben regir el perfeccionamiento sistemtico de la explotacin forestal y
en particular la eleccin y adaptacin de mtodos cuya eficiencia ha quedado
demostrada en otros pases. Pero a pesar de que algunos sistemas son ms eficaces
que otros, cabe la posibilidad de que lo que resulta eficaz en determinadas condiciones
puede resultar impracticable en otros lugares. De ah el cuidado que debe tenerse al
tratar de adaptar un sistema de otro pas a un medio de condiciones diferentes.

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Cuando se trata del empleo de cables para transporte forestal debe ante todo saberse
en qu lugares y condiciones es ventajoso su uso. Los sitios donde los cables pueden
emplearse con gran eficiencia son:
Donde la construccin de una red de carretera de explotacin se haga muy difcil, bien
sea por inconvenientes de orden tcnico o econmico.
En bosques sobre terrenos muy abruptos y rocosos.
En el centro de zonas pantanosas.
En zonas de terreno muy suelto con gran peligro de erosin.
En bosques rodeados de terrenos de poco inters econmico, donde la amortizacin
de una carretera sera muy difcil.
Donde haya necesidad de extraer rpidamente los productos en casos de incendio,
plagas, etc.
En las hoyas hidrogrficas de agua para consumo domstico, donde se debe evitar la
contaminacin y acumulacin de desechos.
As como los cables transportadores tienen sus ventajas, tambin presentan algunas
limitaciones:
Normalmente los cables obligan al propietario a hacer el mximo de explotacin, para
amortizar los costos de maquinaria.
El equipo debe usarse continuamente hasta completar el tiempo de servicio o
duracin empleado para el clculo de costos de produccin.
Los cables exigen operarios hbiles y cuidadoso mantenimiento.
El transporte de pasajeros por cables forestales est absolutamente prohibido.
Cables Transportadores de uso Forestal
Los cables empleados para el transporte de trozas en las explotaciones forestales se
pueden clasificar de acuerdo a sus caractersticas y modo de operar en dos clases:
1)

Cables terrestres

Se denominan as porque durante el proceso de transporte las trozas van arrastrndose

sobre el suelo, Fig. 4 y Fig. 5.

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En los cables terrestres se pueden distinguir dos sistemas:

a) "Va Viene Bajo"
b) "Va y Viene Alto"
Aunque la instalacin de estos dos sistemas difiere un poco la mayora de los elementos
son comunes a ambos.
Los elementos comunes son:
Winche o mquina Principal con dos tambores mnimo, uno para accionar la lnea de
arrastre durante el proceso de transporte y el otro para accionar la lnea de regreso
que lleva la lnea principal al lugar donde estn las trozas para transportar.
Lnea principal o lnea de arrastre de las trozas durante el proceso de transporte.
Lnea de regreso para llevar la lnea principal hacia atrs donde se van a recoger las
trozas.
Poleas de la lnea principal y lnea de regreso Instaladas cerca del winche.
Poleas esquinera y trasera por donde pasa la lnea de regreso, para ir a unirse al
cable principal.
Estrobos para amarrar las trozas en un extremo y sujetarlas al punto de unin de las
lneas.
A - Sistema "Va y Viene Bajo" Fig. 4.
Se emplea para transportar madera en zonas moderadamente inclinadas uniformes o
planas generalmente inundadas. Con este sistema el transporte se puede efectuar
hasta ms de 500 metros. Las trozas se arrastran totalmente sobre el suelo. Para
facilitar el deslizamiento de las trozas sobre el suelo, en el punto de unin de la lnea de
arrastre y de regreso se coloca de manera especial un embudo o cono metlico en el
cual se introduce el extremo delantero de la troza, de tal manera que al efectuarse el
arrastre el embudo puede pasar obstculos del suelo como tocones bajos, piedras,
races, etc. Este sistema es apropiado para trozas grandes.

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Fig. 4.
Un mtodo semejante a este, con winches hasta de 100 H.P., se ha empleado para el
arrastre del cativo (Prioria copaifera), desde el lugar de apeo hasta los canales o carros
en la regin del Bajo Atrato, (Golfo de Urab).
B - Sistema "Va y Viene Alto" Fig. 5.
Se diferencia del anterior en que las poleas principales y de regreso van instaladas en un
rbol mstil a una altura entre 10 y 20 metros sobre el suelo, por lo tanto al efectuar el
arrastre la troza no va totalmente sobre la superficie, sino que el extremo delantero se
levanta a medida, que se acerca al rbol mstil, el cual va sujeto a tocones por medio de
cables de sujecin que impiden el pandeo durante el proceso de transporte.
Con este sistema se puede barrer un crculo de radio hasta 6 veces la altura de la polea
principal sin que se presenten mayores dificultades durante el arrastre. Este mtodo es
apropiado para zonas planas o cuesta arriba, no es muy aconsejable cuesta abajo
porque el extremo delantero de la troza no puede levantarse del suelo puesto que la
polea principal queda ms baja que la carga, hasta cuando esta se coloque en el mismo
plano horizontal de la polea principal.

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Fig. 5.
2)

Cables areos

Un cable areo es una lnea suspendida a determinada altura del suelo. En los cables
areos las cargas se deslizan a lo largo del cable por accin de la gravedad si es cuesta
abajo o por medio de la potencia de un motor si el transporte se efecta cuesta arriba.
Aunque hay muchos sistemas de cables areos cuyas instalaciones y funcionamientos
difieren en mayor o menor grado, existen algunos elementos que son comunes a los
diferentes sistemas. Dichos elementos son:
1. Winche o mquina principal, con un tambor mnimo. Los que no poseen carro
automtico como las Torres Koller y los sistemas Wyssen, deben de poseer dos
tambores como mnimo, de los cuales uno es para accionar la lnea principal durante
el proceso de transporte y el otro para accionar la lnea de regreso del carro porta
cargas. Este Winche es movido por un motor de gasolina o Diesel, cuya potencia
puede variar entre 20 a 200 H.P. o ms de acuerdo con la magnitud de las
instalaciones.

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2. Arboles mstiles anterior y posterior. En el mstil anterior se instalan las poleas

principales y de regreso o polea principal y secundaria (de la lnea de carga). Ambos
mstiles estn sostenidos por cables de sujecin atados en la parte superior. A poca
distancia de los cables de sujecin estn los soportes de la lnea area. El montaje
de poleas y dems accesorios puede verse en las figuras referentes a distintos tipos
de cables areos.
3. Carro porta cargas, es un mecanismo que se desliza o rueda sobre el cable areo,
cuyo fin es suspender las cargas durante el transporte. Existen desde carros
mecnicos simples hasta automticos por fuerza hidrulica o control temporizado.
4. Lnea principal. Arrastra el carro porta cargas para efectuar el transporte del mstil
posterior hacia el patio intermedio, va, cao o ro.
5. Lnea de regreso, sirve para llevar el carro porta cargas vaco hasta el mstil posterior
o hasta el lugar donde est la carga. El dimetro de esta lnea es menor que el de la
lnea principal.
6. Poleas principales y de regreso, instaladas en el mstil anterior, tienen como objeto
orientar la direccin de la lnea principal y de regreso respectivamente. La polea
principal es de dimetro mayor que la polea de regreso.
7. Poleas esquineras y traseras, estn sujetas a tocones cerca al mstil posterior y
tienen como objeto orientar la direccin de la lnea de regreso la Cual va a unirse a la
lnea principal.
8. Soportes del cable areo, estos soportes estn montados uno en el rbol mstil
anterior y otro en el posterior, sirven para suspender el cable areo, cuyos extremos
van a sujetarse a tocones ubicados en la misma direccin de la lnea area o a un
hombre muerto (deadman).
9. Cables de sujecin o vientos, son lneas atadas por, un extremo a la parte superior
del rbol mstil y por el otro a tocones vecinos. El objeto de estas lneas es mantener
firmes los mstiles y evitar el pandeo durante la operacin de transporte.
10. Estrobos, son cables cortos que sirven para atar las trozas al carro porta cargas.

Sistema "Simple de gravedad" Fig. 6.

Este es el sistema ms elemental de cables areos. El transporte se efecta cuesta
abajo gracias a la fuerza de la gravedad. Las pendientes ms convenientes oscilan
entre el 12% y el 65%. El perfil entre los rboles mstiles debe ser cncavo para que la
distancia entre el suelo y el cable sea suficiente al paso de la carga. Este sistema se

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adapta mejor para cargas livianas (menores de 150 kilogramos) ya que no existe ninguna
lnea de control para la carga, la cual marcha a altas velocidades.

Fig. 6.
El sistema "Simple de gravedad", es apropiado para zonas montaosas, es fcil de
instalar, requiere poco personal pero no se puede ejercer ningn control sobre la carga
durante el tiempo de recorrido. La Fig. 6 explica en detalle la instalacin y
funcionamiento del sistema, el cual puede operar con eficiencia en distancias de hasta
700 metros.
Puede adaptarse para trozas enteras o cargas formadas por varas piezas de madera de
pequeas dimensiones.
Sistema "North Bend" Fig. 7
Este sistema de origen americano es apropiado para transporte en plano o cuesta arriba.
La Fig. 7 muestra el montaje y funcionamiento del sistema, el cual opera hasta 500
metros. Solo es apto para transporte de trozas enteras y no para cargas formadas por
varias piezas de madera pequea, ya que al principio del recorrido la carga va
arrastrando sobre el suelo. Este sistema se diferencia de los dems cables areos en
que lleva una polea de izar de la cual va suspendida la carga. El "North Bend" no se
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aconseja cuesta abajo ya que la polea de izar no puede dar mayor levante a la carga la
cual choca contra los obstculos del suelo.

Fig. 7.
La manera como se desplaza la carga es parecida a la del "Va y Viene Alto" con la
diferencia de que en el "North Bend" el extremo delantero de la troza puede alcanzar
mayor altura, pasando con menos dificultad los obstculos del suelo.

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Fuera de la polea de izar, los dems accesorios son los comunes a los dems cables
areos. En este sistema la mitad de la carga la soporta el cable areo y la otra mitad la
lnea principal.
Para cuesta abajo se emplea el "North Bend Modificado (1)". Como lo muestra la Fig. 8.
Se obtiene mayor levante de la carga pero el cable areo queda soportando los dos
tercios del peso transportado.

Fig. 8
Con el "North Bend Modificado (2)" Fig. 9, empleado tambin cuesta abajo se obtiene la
mxima elevacin de la carga, pero tiene la desventaja de que todo el peso es soportado
por la lnea area.

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Fig. 9.
Una modificacin semejante a esta se emplea en las explotaciones forestales de Cartn
de Colombia utilizando los viejos sistemas que antes correspondieron a "Pulpapel" en el
Bajo Calima (Buenaventura), con winches pequeos de aproximadamente 35 HP
denominados Winches nacionales.
Sistema "Wyssen" Fig. 10.
Este es un sistema suizo empleado para el transporte en fuertes pendientes, donde no
pueden operar con eficiencia otros sistemas. Se ha empleado en el Noroeste de los
Estados Unidos para transportar trozas de Douglas Fir en zonas de fuertes Pendientes.
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La distancia entre los soportes depende de la deflexin que se pueda obtener en la lnea
area. La carga se desliza por gravedad a lo largo del cable areo y es controlada por
de una lnea que se enrolla en el tambor de un winche colocado en la parte superior.
Tiene la ventaja de que la carga se puede recoger a determinada distancia a lado y lado
del cable areo, pero presenta la desventaja que el carro porta cargas es un mecanismo
bastante complejo que exige operarios especializados si se quiere llegar pronto a altos
rendimientos. En Colombia existe un equipo de estos en el Departamento de Antioquia,
en la Empresa Industrias Forestales Doa Mara.

Fig. 10.
Esttica de cables suspendidos
El ingeniero dedicado a las explotaciones forestales con cables debe conocer con alguna
aproximacin la mxima tensin a que queda sometida una lnea area dada, as como
la carga que puede ser transportada bajo ciertas condiciones gobernadas por el perfil del
suelo a lo largo del cul se va a extender la lnea, por la carga a la ruptura del cable y por
el factor de seguridad elegido.

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Los manuales de ingeniera y textos de mecnica que hacen algn estudio sobre lneas
areas, solo tratan el problema con la condicin de que el cable queda sometido a carga
uniformemente distribuida y sus dos extremos soportados en el mismo plano horizontal.
Sin embargo en la prctica, cuando se trata de transporte a lo largo de un cable areo, la
situacin se presenta diferente, ya que en la mayora de los casos se trabaja. con cargas
concentradas que se deslizan a lo largo de cables en espacio inclinado.
1 Ingeniera de Cables.
La distancia de transporte a la que puede operar un cable areo est limitada por la
deflexin o flecha de la lnea area. Por eso el punto de vista ms importante que se
debe tener en cuenta cuando se planea la instalacin de un cable areo, es que la
capacidad de la lnea para soportar una carga depende de la deflexin del cable cuando
est cargado. Para un cable areo dado, cuando la pendiente, dimetro de la lnea,
espacio y factor de seguridad son constantes un incremento en deflexin trae como
resultado un incremento en la capacidad de carga.
La deflexin est determinada por la altura de los soportes de los dos extremos del cable
sobre el suelo, por el "espacio" o distancia horizontal entre los soportes, por el perfil del
suelo entre los rboles donde estn los soportes y por la tensin permitida en el cable
areo. La deflexin se expresa en porcentaje del espacio, as una deflexin de 10 mt. en
un cable de 200 mt. de espacio horizontal se dice que es una deflexin del 5%.
En un cable areo de espacio inclinado, cuando la deflexin permanece constante la
tensin aumenta al aumentar la pendiente como lo demuestran los cmputos tanto
grficos como analticos.
El propsito de la ingeniera de cables areos es primero determinar que deflexin
permite el terreno, y luego determinar la capacidad de carga de la lnea area con esta
deflexin, empleando las formas de cmputo establecidas.
Un cable en suspensin adopta la forma de una curva especial, llamada "curva de la
catenaria", la cul ser analizada ms adelante. Cuando un cable est cargado en un
punto la conformacin que asume es la de dos arcos de una catenaria comn, con el
punto de interseccin en el lugar de carga.
En un cable areo horizontal la mxima tensin ocurre cuando la carga est en el punto
medio. En cables de espacio inclinado la mxima tensin se produce cuando la carga
est ligeramente desplazada del punto medio hacia el soporte inferior. Sin embargo
hasta pendientes del 120% la diferencia entre la tensin producida cuando la carga est
en la posicin de tensin mxima y la producida cuando la carga est en el punto medio
es despreciable. Por lo tanto para simplificar los clculos matemticos de deflexiones y
tensiones se considera la carga situada en el punto medio.
El mejor medio para determinar la deflexin permitida de un cable areo es el mtodo
grfico, el cual se conoce con el nombre de "Grfico de deflexiones". Los materiales

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necesarios para confeccionar dicho grfico son: papel milimetrado, una cuerda metlica
o de fibra, una cadena fina y varios pines y chinches. A mayor escala en el grfico
mayor exactitud se obtendr en la medida.
La nivelacin de la direccin en la cual va a ser tendido el cable es indispensable para la
confeccin del perfil. Otra informacin adicional para disear la instalacin de un cable
areo es el peso del carro porta cargas ya que la tensin debida a la carga es producida
por el peso del carro portacartas ms el peso de la troza.
La figura 11 ilustra las caractersticas ms importantes de un cable areo de espacio
simple. Esta figura sirve tambin para aclarar las definiciones de los siguientes trminos
relacionados con una lnea area.
1. Arbol soporte o rbol mstil, es el empleado para soportar los extremos de la lnea
area.
2. Cuerda, es la lnea recta entre los soportes del cable.
3. Deflexin, es la distancia vertical entre la cuerda y el cable areo.
4. Punto crtico, es el punto del perfil ms cercano a la lnea area.
5. Luz, es la distancia vertical entre la lnea area y el, suelo.

Fig. 11.
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Como se mencion previamente el mejor sistema para hallar la deflexin permitida en

un cable areo, es el "Grfico de deflexiones" el cual se confecciona de la manera
siguiente: ( Fig. 12).
1) En papel milimetrado se dibuja el perfil del suelo entre los rboles mstiles anterior y
posterior, empleando la misma escala para los ejes horizontal y vertical, (se
recomienda una escala de 1:200)
2) Se coloca el papel en una pared con el eje horizontal perfectamente nivelado.
2) Se colocan dos pines en la elevacin estimada sobre el suelo de los soportes del
cable.

Fig. 12.
4) Se coloca una cuerda bien tensionada entre los dos pines.
5) Se suspende una cadena liviana que tenga como soportes a los dos pines, anclando
el extremo superior con un chinche. La cadena asumir el perfil del cable areo que
es una catenaria.

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6) Se cuelga de la cadena un peso liviano por medio de un gancho de alambre

delgado, este peso representa la carga. Lleve la carga a la vertical que pasa por el
punto crtico y ajuste la flecha de tal forma que permita una luz aproximada de 6 mt.
entre el suelo y el cable.
7) Obtenida la condicin anterior se ancla el otro. extremo de la cadena con un chinche.
8) Se mueve la carga al punto medio y se lee la magnitud de la flecha en este punto.
Esta deflexin se denomina Dc y es la que se emplea para el clculo de la tensin
mxima como se ver ms adelante. Para evitar confusiones en clculos posteriores
se emplear la siguiente nomenclatura para el cmputo de tensiones y cargas en
cables areos:

A = Longitud de un espacio inclinado.

a = Area transversal del cable en pulgadas cuadradas.
D = Deflexin en el punto medio de un cable no cargado.
D1 = Deflexin del cable con una carga concentrada en cualquier punto en un plano
horizontal.
DC = Deflexin en el centro del espacio producida por una carga concentrada.
DE = Deflexin en el punto ms bajo del cable.
DU = Deflexin debida a la carga uniforme.
DX = Deflexin del cable en cualquier punto X.

E = Diferencia de elevacin entre los soportes del cable.

e = Mdulo de elasticidad del cable.

H = Componente horizontal de la tensin del cable.

L = Longitud del cable en el espacio.
P = Peso de la carga concentrada.
p = Peso de la carga uniforme en libras por pie lineal.
Q = Punto seleccionado al azar en el cable.
S = Longitud horizontal del espacio.
T = Tensin en el cable.
U = Distancia del punto de deflexin o carga al soporte izquierdo.
V = Distancia del punto de deflexin o carga al soporte derecho.
W = Peso por metro de cable.
X = Distancia indicada.

Nota: Todas las distancias son medidas en pies y todas las tensiones y pesos en libras.
2 - Clculo de tensiones de un cable areo.
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A-

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Tensiones en un Cable Areo no Cargado.

Un cable suspendido por sus dos extremos y sujeto al esfuerzo de, su propio peso
forma una curva caracterstica llamada "catenaria".
La ecuacin de la catenaria referida a un sistema de ejes se expresa de la manera
siguiente:

Y = m/2 (ex/m

+ e-x/m) = m. cos hip x/m

donde:
m = Componente horizontal de la tensin / Peso por unidad de cable = H / w
e = Base de logaritmos Neperianos.
Como la ecuacin de la catenaria involucra funciones hiperblicas que complican los
cmputos matemticos, entonces asumiendo que el peso del cable en vez de ser
proporcional a la longitud del arco de la curva es aproximadamente proporcional a su
proyeccin horizontal la ecuacin de la curva se convierte en la ecuacin de una
parbola, lo cual simplifica los clculos. Esta aproximacin difiere muy poco del
resultado correcto en el caso de una catenaria en tensin soportada por sus extremos.
Partiendo del principio que el peso es proporcional a la proyeccin horizontal se va a
calcular la tensin en los soportes de un cable areo a partir de las formulas presentadas
a continuacin:

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Si los momentos se toman en un soporte y la mitad del espacio se considera

como un cuerpo libre

La pendiente del cable en cualquier punto Q es igual a la tangente del ngulo

formado por la lnea tangente en este punto y la horizontal.

La longitud exacta de la curva parablica est dad por:

Para la mayora de los casos las siguientes frmulas aproximadas pueden usarse:

Si la relacin D/S no es mayor de 1/10, la ecuacin (9) puede escribirse:

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p Libras por pie linear.

Bajo carga parcial el cable se deformar perdiendo su curva

parablica inicial. La deflexin vertical mxima al centro del cable
ocurrir cuando una porcin central de longitud (2B) se cubre con
la carga viva (p) adems de la carga muerta que cubre el espacio
completo. La cantidad de distorsin del cable puede encontrarse
por las siguientes frmulas.

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Cargando P en el centro del espacio:

es + o cuando el vrtice est por encima o por debajo del soporte.

Cargando P en cualquier punto del espacio:

es + o cuando el vrtice est por encima o por debajo del soporte.

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Como se ha mencionado previamente el procedimiento para calcular la capacidad de

carga de una lnea area requiere una determinacin grfica para hallar la mxima
deflexin permitida cuando el cable est cargado, la cual se obtiene por medio del
Grfico de Deflexiones y una determinacin matemtica de la Capacidad de carga.
Los pasos consecutivos para el cmputo de la capacidad de carga de un cable areo
son:
1) Sobre el "grfico de deflexiones" determinar la mxima deflexin permitida en el
punto medio del espacio cuando el cable est cargado en este punto. Esta deflexin
se denomina Dc. (ver Fig. 12.)
2) Elegir un factor de seguridad (F.S.) que no debe ser menor de 3. El lmite elstico de
un cable de acero es aproximadamente la mitad de la carga a la ruptura, lo cual
significa que si el cable trabaja con un factor de seguridad de 2 o menos ocurrirn
permanentes deformaciones y elongaciones de la lnea. Factores de seguridad
menores de 3 se recomiendan en cuanto sea posible para alargar la vida del cable.
2) Hallar la carga de trabajo segura para el F.S., dado que es igual a:
Carga a la ruptura en toneladas / F.S.
4) Se calculan los ngulos y conforme lo indican las frmulas (17) y (18).
5) Se halla la tensin mxima en el soporte superior debida al peso del cable, esto.
tensin se denomina "T debida a w" o simplemente T1 (en toneladas), como lo indica
la frmula (15) correspondientes a la figura 14.
6) Se halla la tensin mxima en el soporte superior producida por cada tonelada de
carga concentrada en el punto medio, esta tensin se- denomina "T por ton. de P" o
simplemente Tp (en toneladas), primer segmento de la frmula (29).
7) Se halla la resistencia dejada para P. que es igual: carga a la ruptura menos T1 (en
toneladas).
8) Se halla el P permitido o sea:
(P permitido) x (T por ton. de P.) = Resistencia dejada para P. de donde:
P. permitido = Resistencia dejada para P / T por ton. de P.
9) Se determina la capacidad (en toneladas) disponible para trozas que se denomina
P disponible para las trozas y es igual al P permitido (hallado en el paso anterior)
menos el peso del carro porta cargas.
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10) Se determina el volumen (en m ) dividiendo el P permitido para las trozas por el peso
del metro cbico de madera rolliza.

Cuadro 1.
4 TRANSPORTE FORESTAL CON HELICOPTEROS Y GLOBOS

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En bosques montaosos en ocasiones el costo del transporte de la madera es mayor

que el valor de esa madera. En consecuencia los helicpteros y los globos han resuelto
en parte ese problema, desde el punto de vista tcnico y econmico.
A Transporte forestal con helicpteros
Se han ensayado diferentes marcas y tipos de helicpteros para el transporte forestal
en varios pases desde 1950. La siguiente tabla muestra los diferentes helicpteros
empleados en Noruega para el transporte de madera.

Cuadro 2.
Los helicpteros se han usado en cortas selectivas y totales para fustes enteros y
rboles completos.
De acuerdo a las experiencias Soviticas el transporte de fustes enteros en cortas
totales dio el mejor resultado econmico, sin embargo, por razones de estabilidad del
helicptero sera mejor transportar fustes enteros con la mitad de la copa. La distancia
de transporte aceptable vara entre tres y ocho km.
En Noruega la madera fue descortezada, trozada, secada al aire y apilada en paquetes
adecuados para ser transportada por helicptero a una distancia que oscilaba entre dos
y cuatro km. desde la montaa hasta lagos a una diferencia de nivel de 600 m. Los
costos de operacin fueron aproximadamente los mismos para los tres helicpteros
especificados en la tabla anterior; pero fue un poco ms costoso recolectar la carga para
el helicptero de ms capacidad.
Para acortar el tiempo de transporte se trat de arrojar las cargas al agua a diferentes
alturas (mximo 300 m). La madera no sufri daos, cuando la carga fue soltada a
menos de 10 m.
Distancias y tiempos en transporte forestal con helicpteros:

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Cuadro 3.
Del transporte forestal con helicpteros se puede concluir:
a)

Demanda alta seguridad durante el vuelo.

b)

Alto costo por hora para la mquina.

c)

Se asegura alta produccin.

d)

Baja densidad de caminos comparado con cualquier otro sistema de transporte

empleado en zonas montaosas.

B Transporte forestal con globos

El sistema de transporte forestal con globos puede considerarse como un desarrollo de
los sistemas de cables transportadores.
Hasta hoy se conocen los siguientes tres sistemas de transporte forestal con globos:

Globo instalado en sistema de cables va y viene alto (high lead balloon) Si el globo es
desacoplado del sistema mostrado en la Figura 14 y se coloca un rbol mstil, el
sistema se convertira en un high lead, excepto para la capacidad del espacio.

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Fig. 14.

El sistema "Globo va y viene alto" (high lead balloon) ha operado hasta un espacio de
1.500 m. La longitud del cable de arrastre es la principal restriccin que limita la
longitud del espacio con este sistema. El globo es acoplado en la unin de la lnea
de arrastre y la lnea de regreso por una lnea de enlace que es de 150 metros
aproximadamente. Las trozas son soportadas por estrobos que se acoplan a la lnea
de izar cuya longitud es variable. En este sistema la lnea de izar limita la distancia
de arrastre lateral y las trozas deben atarse (al estrobo) cerca de la polea trasera.

Globo instalado en cable areo invertido (inverted skyline balloon)

Fig. 15.
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Este sistema se denomina de tal manera debido a su similitud con un cable areo (fijo o
flojo). El cable areo invertido se extiende del tambor de un winche hasta el extremo
superior del espacio donde se ancla a un tocn. El globo es instalado en el carrete que
corre a lo largo del cable areo invertido. Al carrete tambin se une un a lnea principal
(de arrastre) que controla el movimiento del carrete. Al cable areo invertido se enrolla
en un tambor del winche para bajar el carrete para enganchar y desenganchar las trozas.
Una ventaja de este sistema es que elimina la lnea de regreso y los cables permanecen
a determinada altura sobre el suelo. Otra ventaja de este sistema sobre los cables
areos es que permite transportar madera a lo largo de perfiles convexos, donde no es
posible instalar cables areos de espacios simples.
Globo instalado en cable areo mvil (balloon running skyline)

Fig. 16.
En este sistema la carga puede ser soportada por la tensi6n de la lnea as como por el
ascenso del globo. Ventajas de este sistema con respecto a un cable areo mvil:
aumenta la distancia de transporte,
opera sobre pendientes uniformes,
ms verstil.
C Comentarios sobre los sistemas de transporte forestal no tradicionales
Estos sistemas se pueden usar cuando se hayan agotado todos los recursos y ningn
otro sistema tradicional pueda emplearse desde el punto de vista tcnico o econmico.
Parece que el sistema de globos tiene mayor potencial que los helicpteros para
transporte forestal en cuanto a costos se refiere.
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Algunas ventajas del transporte con globos:

La habilidad del sistema de transportar trozas en fuertes pendientes y terreno rugoso,
reduce la densidad de caminos y los costos de transporte en camiones.
Se reduce a un mnimo la erosin y daos a la regeneracin.
El transporte se puede efectuar a lo largo de perfiles o6ncavos o convexos.
El riesgo para las operaciones se reduce porque las lneas tienden siempre a subir.
El rbol mstil o torre de acero se elimina.
Algunas desventajas del transporte con globos:
La inversin inicial es muy alta.
Difcil de predecir el peso de la carga.
Peligro de incendio.
Los globos son susceptibles a factores atmosfricos, particularmente vientos fuertes y
nieve.
Se conoce poco de su uso potencial por parte de muchas organizaciones.

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OTROS SISTEMAS UTILIZADOS EN EL MUNDO

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