RESUMEN DEL DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN MOTOR
PROTOTIPO DE CICLO STIRLING A BASE DE ENERGA SOLAR.
Ricardo Analuisa
Ingeniera Automotriz
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE
Resumen
La humanidad atraviesa una etapa clave para la conservacin del planeta, desde el
siglo XIX donde aparecen los motores a vapor, combustin interna, cuyos
combustibles se derivan del petrleo, como la gasolina y el disel, que generan
grandes cantidades de emisiones contaminantes lo que obliga a buscar fuentes
alternativas de propulsin para diferentes aplicaciones en las que se considere su
costo, impacto ambiental, mantenimiento y fuente de energa.
El motor Stirling no es un invento actual pero que por su gran aporte est renaciendo
como una alternativa ms.
Abstract
Humanity is going through a key to saving the planet stage, since the nineteenth
century, when steam engines appear, internal combustion engines, which are derived
from petroleum fuels such as gasoline and diesel, which generate large amounts of
polluting emissions which forces to seek alternative sources of propulsion for
different applications where cost, environmental impact, maintenance and energy
source is considered.
The Stirling engine is not a modern invention but for his great contribution is being
reborn as an alternative.
FUNCIONAMIENTO CICLO STIRLING
Los motores de ciclo Stirling son motores de "ciclo cerrado". En estos motores
existe una cantidad fija de gas en el interior, que no vara, si se produjese por
cualquier causa variacin, el circuito no funcionara por prdida de compresin y por
tanto de energa. Cuando el gas se calienta ste se expande y aumenta la presin
interior al no variar el espacio en el que est cerrado; este calentamiento viene
seguido de un enfriamiento. El motor realiza ambas variaciones de calor y fro en
cada revolucin del volante.
- Calentamiento del aire Aumento de presin.
- Enfriamiento del aire Disminucin de presin.
La variacin de presin acta en el cilindro del desplazador -zona de enfriamientocon lo que la energa termal (calor) se convierte en energa mecnica (giro del
volante y cigeal).
Fig.1. Motor Stirling
El motor Stirling ideal es un motor trmico cuya sustancia de trabajo es un gas
caliente (al que consideramos gas perfecto) y sigue los siguientes procesos:
Fig.2. Ciclo Stirling
1-2. Compresin Isotrmica.
2-3. Adicin de calor a volumen constante (isocrico o iscoro).
3-4. Expansin Isotrmica.
4-1. Extraccin de calor a volumen constante.
TIPOS DE MOTOR STIRLING
Motor Stirling Alfa
Este tipo de motor no utiliza desplazador como en la patente original de Stirling, pero
desde el punto de vista termodinmico el funcionamiento es similar. Fue diseado
por Rider en Estados Unidos, consta de dos cilindros independientes conectados por
un tubo en el que se sita el regenerador que almacenara y ceder el calor. En cada
uno de los cilindros hay un pistn que se mueve 90 grados desfasado respecto al otro,
uno de los cilindros se calienta mediante un mechero de gas o alcohol y el otro se
enfra mediante aletas o agua. El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase
de un cilindro a otro calentndose, enfrindose y realizando el trabajo que permite el
funcionamiento del motor.
Fig.3. Motor Stirling Alfa
Motor Stirling Beta
El motor original de Stirling es de este tipo, consta de un cilindro, con una zona
caliente (mediante un mechero de gas, alcohol etc.), una zona fra (refrigerada por
aletas, agua etc.), en el interior del cilindro esta el desplazador cuya misin es pasar
el aire de la zona fra a la caliente y viceversa. Los motores pequeos no suelen
llevar regenerador, nicamente una holgura de algunas dcimas de milmetro entre el
desplazador y el cilindro para permitir el paso del aire.
Mediante un cigeal especial el movimiento del pistn y el desplazador estn
desfasados 90 grados, lo que permite que el motor funcione, desde el punto de vista
termodinmico es el motor ms eficaz, pero su construccin es complicada ya que el
pistn debe de tener dos bielas y permitir el paso del vstago que mueve el
desplazador.
Fig.4. Motor Stirling Beta
Motor Stirling Gamma
Este tipo de motor esta derivado del beta, consta de dos cilindros separados en uno
de los cuales se sita el desplazador y en otro el pistn de potencia. Los sistemas para
enfriar y calentar son idnticos a los del tipo beta, en este tipo el pistn de potencia
es mucho ms sencillo ya que es similar al de un motor de motocicleta. Aqu el
pistn y el desplazador tambin deben de moverse desfasados 90 grados, lo cual se
consigue mediante el cigeal adecuado. Desde el punto de vista termodinmico es
menos eficaz que el tipo beta, puesto que la expansin de trabajo se realiza en su
totalidad a menor temperatura.
Fig.5. Motor Stirling Gamma
DISEO
Diseo Trmico
La radiacin solar es tomada como energa calorfica, sta energa la trasformaremos
en trabajo a travs del motor Stirling. La eficiencia del motor Stirling se encuentra en
la mayor diferencia de temperaturas que se pueda alcanzar entre la zona de calor y la
zona de enfriamiento. Para ello se diseara un concentrador que enfoque todos los
rayos solares en un punto para calentarlo, y a las vez una zona de refrigeracin por
aletas que permita el paso de aire y mantenga la diferencia de temperaturas.
Para que el motor Stirling funcione debe tener una temperatura en la zona de
calentamiento superior a los 300 C y una diferencia de temperaturas entre la zona de
calentamiento y la zona de enfriamiento mayor a los 250 C. Mientras mayor sea la
diferencia de temperaturas entre la zona de calentamiento y la zona de enfriamiento
mayor va a ser la eficiencia del motor, por lo que obtendremos revoluciones mayores
de 1000 RPM. El movimiento de los pistones debe ser sincronizado en el cigeal
con un desfase a 90 de tal manera que los volmenes no se vean afectados por dicho
desfase.
A partir de la ecuacin de gas ideal y de procesos a volumen constante y a
temperatura constante calcularemos presin, temperatura y volumen en los cuatro
puntos del ciclo Stirling.
Diseo Mecnico
Segn el anlisis trmico ya descrito se procede a realizar el anlisis mecnico, para
ello se tiene los siguientes parmetros: presin, temperatura mxima y minina,
velocidad que el motor adquiere segn la radiacin del sol y las caractersticas del
da y la diferencia de temperatura en la zona de calentamiento y enfriamiento.
Para calcular la fuerza que ejercer el aire caliente sobre la cabeza del pistn superior
nos valemos de la mayor presin que se va a generar en el mismo y del dimetro del
pistn.
Con la fuerza que ejerce el aire sobre la cabeza del pistn superior ahora calculamos
el torque, para ello utilizaremos el radio del mun de biela del cigeal.
APROVECHAMIENTO ENERGETICO
Transferencia de Calor
Para el anlisis trmico mediante el software FLOWORKS del programa
SOLIDWORKS utilizamos como parmetros la temperatura de 550 C que se
encontrar en la zona de calentamiento y una trasferencia de calor por conveccin en
la zona de enfriamiento con una temperatura de 18C y un K=202 w/(m2 K) para
aletas de aluminio.
Se en listan las propiedades de los materiales de cada elemento del motor de acuerdo
con la biblioteca de materiales del FLOWORKS.
Tabla 1. Caractersticas del Aluminio
A travs de la figura podemos apreciar como la zona de calentamiento se encuentra a
823 K por el color rojo, en la zona de enfriamiento va disminuyendo la temperatura
se aprecia por la atenuacin del color rojo hasta llegar al azul que se encuentra en
323 K (50C).
Fig.6. Anlisis trmico en corte
Ahora un anlisis de funcionamiento:
Fig.7. Variacin de temperatura vs RPM.
Como podemos observar, cuando la diferencia de temperaturas es menor de 250 C
el motor no gira. Las revoluciones son directamente proporcionales a la diferencia de
temperaturas cuanto mayor sea est a mayores rpm girar el motor stirling. Para la
temperatura de la zona de calentamiento es necesario radiacin directa del sol, caso
contrario el concentrador no da la suficiente temperatura para que el ciclo Stirling
funcione. La posicin del concentrador debe ser perpendicular a los rayos del sol
caso contrario se generan dos focos y calienta a la zona de enfriamiento por lo que
disminuye la diferencia de temperatura entre dichas zonas y el motor deja de
funcionar.
REQUISITOS DE OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO
Motor
El motor Stirling va a transformar la energa calorfica en movimiento, este
movimiento que en un principio es longitudinal se convertir en rotacional. El
movimiento de una pieza metlica con otra produce un fenmeno conocido como
friccin, que si no es contrarrestado va a desgastar las piezas, el ciclo Stirling es
eficiente siempre que haya diferencias de temperaturas y se mantenga en un sistema
cerrado.
Al desgastarse las piezas por friccin generar fugas de presin en el sistema cerrado
por lo cual se debe lubricar todos los elementos mecnicos que se encuentran en
movimiento como: pistones, bielas y pasadores, cigeal y cilindros, para lo cual se
va a usar aceite de marca singer.
Captacin Solar
Una vez armado el mecanismo del concentrador para el seguimiento del sol se debe
comprobar que el concentrador se puede inclinar en varias posiciones con respecto al sol.
Realizado la puesta a punto del motor y dems mecanismos est listo el motor
Stirling solar para funcionar.
Funcionamiento
Se coloca al motor en su posicin de trabajo, corrigiendo la distancia del foco calculada
por la del foco real (480 mm) y se le posiciona con respecto al sol.
Se espera a que el sol caliente al cilindro de calentamiento, se le da el impulso en
sentido horario de las manecillas de reloj y el motor Stirling empieza a funcionar.
Una vez en funcionamiento el motor Stirling se debe verificar que el foco siga
calentando en la zona que es, para lo cual se debe ir orientando con respecto al
movimiento del sol.
Fig.8. Motor Stirling Solar
Tabla 2. Caractersticas de Funcionamiento
Bibliografa
Cacuango. E., Falconi. M. (2009).Diseo y construccin de un motor prototipo de
ciclo Stirling a base de energa solar. Recuperado el 8 de febrero del 2016, de:
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/2876/1/T-ESPEL-0590.pdf
