UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS FRIAS
FACULTAD DE INNGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
PUENTES (CIV 312)
PUENTE LOSA ALVEOLADO
Objetivos.El objetivo de esta prctica es investigar y aprender criterios de
diseo, tanto en el modelado y cargado en un puente tipo losa alveolado.
Uso de nuevos comandos en los paquetes estructurales, emplendolos en el
diseo de puentes.
Aprender conocimientos acerca del proceso
cantidad de materiales, cuantas, etc.
constructivo
de
un
puente,
Marco Terico.El puente, caractersticas estructurales y de clculo.Estructuralmente, un puente es un elemento que salva un vano. Por lo
tanto, las cargas generalmente importantes que actan en el puente
son transmitidas a la cimentacin. Las cargas verticales, aparte de las
del peso propio y cargas permanentes, proceden al paso del trfico
superior
que
crea
el
puente,
y
presentan
su
caracterstica
fundamentalmente en el hecho de ser mviles.
Esto implica que, en el clculo de un puente, se tienen que determinar,
en un conjunto de puntos o secciones, los resultados mximos y mnimos
que puede producir, en dicho puente, la carga mvil o la sobrecarga.
Se suele considerar la estructura completa de un puente compuesta por
tres partes:
a) Tablero, que recibe directamente las cargas.
b) Sistema estructural primario, que soporta el tablero y salva las
cargas entre apoyos y,
c) Subestructura, formada fundamentalmente por pilas, estribos y sus
correspondientes cimentaciones.
Mencin aparte, merece el conjunto de detalles de proyecto, fundamentales
para un comportamiento adecuado del puente, de los cuales citan: apoyos,
rtulos, desages, juntas, etc.
Etapas del clculo.Se pueden distinguir, en todo clculo
diferenciadas, pero conectadas entre s:
estructural,
tres
etapas
bien
1.- Determinacin de las acciones.
2.- Clculo de los esfuerzos.
3.- Clculo de tensiones.
Puentes
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Existe una acusada tendencia a resaltar la importancia del clculo de
esfuerzos frente a las dos etapas restantes, y ellos puede dar origen a
resultados de clculo totalmente inadecuados. En efecto, si no existe un
equilibrio en el refinamiento en cada una de las tres anteriores etapas,
dado el carcter que presentan como serie lgica, es la aproximacin
ms defectuosa la que indica la bondad final del clculo.
Por otro lado, es conveniente recordar que, desde un punto de vista
conceptual, las tensiones o su integracin en esfuerzos corresponden a
una abstraccin ms acentuada que los desplazamientos o deformaciones.
Probablemente, en la realidad estructural, lo nico existente, o
respuesta medible de la estructura, sean las deformaciones. Sin embargo,
por conveniencia, se introduce el concepto de las tensiones, que se
definen, en cada punto, por el tensor de tensiones, cuyas componentes
normal y contenidas en la seccin de estudio se denomina tensin normal y
tensiones tangenciales, respectivamente. Las componentes principales del
tensor de tensiones constituyen tensiones principales.
Por otra parte, las tensiones de rotura corresponden al tensor de tensin
en la situacin de rotura, aunque fsicamente, su propia existencia, al
producirse la rotura, sea una cuestin abierta.
En general, el objetivo de un clculo estructural es la determinacin del
estado tensional en cada punto de la estructura, cuando sta se encuentra
sometida a un conjunto de acciones y, de esta forma, se puede conocer, o
al menos intuir, el grado de lejana o seguridad de la estructura
respecto a la rotura. Este aspecto del clculo ha sido comentado, con
cierto detalle, en las normas preconizadoras de un clculo de tensiones
en rotura, pero extrapolando, de modo inconsciente, resultados (tensiones
y esfuerzos) de un clculo elstico.
El clculo de un puente sigue las etapas anteriormente citadas;
determinacin de acciones, esfuerzos y tensiones. Sin embargo, aqu se
dar especial nfasis a las caractersticas del clculo ms especficas
de la estructura puente, y en particular a las siguientes:
a) Idealizaciones estructurales, es decir, las diferentes visiones o
abstracciones del puente como estructura calculable.
b) Determinacin de las acciones.
c) Clculo de los esfuerzos.
El paso de la etapa de los esfuerzos a la de las tensiones no se
estudiar de un modo explcito, por suponer que sigue una pauta tpica
dependiente del tipo de material estructural, pero no de la estructura
propiamente dicha.
Cargas o Acciones.La etapa de determinacin de las cargas se lleva acabo, normalmente,
mediante reglamentos sobre puentes, en nuestro caso AASHTO LRFD.
Desde un punto de vista general, la determinacin de las acciones sobre
puentes constituye un problema difcil, que debera ser considerado
dentro del marco de la teora de la probabilidad y relacionado con
parmetros caractersticos del puente, en particular, densidad del
trfico, tipo de va de circulacin, y la longitud del puente. En este
sentido, existen intentos de fijar las acciones de forma probabilstica,
de modo que el nivel de seguridad sea del mismo orden en las distintas
estructuras.
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Las cargas pueden pertenecer a uno de los tipos siguientes: Fuerzas
(fuerzas y momentos) y movimientos (desplazamientos y giros). Las
primeras se denominan cargas (concentradas y repartidas, superficiales y
lineales) y, los movimientos impuestos, asientos. A veces, se especifica
la carga horizontal mediante el trmino empuje, cuando procede del
viento, agua o terreno. Existen otras, como frenado y fuerza centrfuga,
que presentan tambin una componente horizontal.
Las acciones a tener en cuenta en el clculo de un puente de hormign
puede clasificarse de acuerdo con el esquema siguiente
1.- Cargas permanentes
1.1.- Peso propio
1.2.- Cargas muertas.
2.- Sobrecargas de uso
2.1.2.2.2.3.2.4.2.5.-
Tren de cargas
Frenado.
Fuerza centrfugas.
Empuje sobre las barandillas.
Sobrecargas de uso especfico.
3.- Sobrecargas climticas
3.1.- Viento.
3.2.- Nieve.
4.- Sobrecargas de agua
5.- Sobrecargas del terreno
6.- Sobrecargas accidentales
6.1.- Choques: Vehculos del trfico superior
6.2.- Choques: Vehculos del trfico inferior.
7.- Acciones indirectas
7.1.7.2.7.3.7.4.7.5.7.6.7.7.-
Pretensado.
Fluencia del hormign.
Retraccin del hormign.
Trmicas.
Asientos.
Ssmicas
Proceso Constructivo.
8.- Otras Acciones
8.1.- Movimientos de apoyos.
8.2.- Vibraciones.
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MOMENTO POR CARGA MUERTA 56 T-M
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MOMENTO POR CARGA CARPETA DE RODADURA 1.81 T-M
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MOMENTO POR CARGA VIVA 31 T-M
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MOMENTO POR CARGA TOTAL ENVOLVENTE 122 T-M
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MODELADO EN SAP V14.0
SE REALIZO EL MODELADO USANDO EL PAQUETE ESTRUCTURAL SAP 2000 V14.0,
UTILIZANDO LA OPCIN BRIDGE WIZARD, UBICADO EN LA PESTAA BRIDGE DE LA
BARRA DE HERRAMIENTAS. DONDE PUDIMOS DAR TODOS LOS VALORES GEOMTRICOS,
LINEAS, TIPO DE VEHCULO, CARGAS ADICIONALES, COMO SER BORDILLO, BARANDA,
CARPETA DE RODADURA.
LOS RESULTADOS FUERON PTIMOS, PUES COINCIDIERON DE BUENA MANERA CON LOS
VALORES OBTENIDOS MEDIANTE EL MTODO SIMPLIFICADO DE MANERA MANUAL,
DEMOSTRANDO QUE CUANDO SE USA ALGN PAQUETE DE BUENA FORMA, LOS
RESULTADOS TENDRN CONSISTENCIA.
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