Instituto Politcnico Nacional.

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura.

Unidad Zacatenco.

Apuntes de ingeniera martima.

Elabor: Cruz Vzquez Fabian.

Grupo: ACV1

Profesor: Ing. Olmedo Garca Juan Enrique.

Pg.
UNIDAD 1.- ASPECTOS OCEANOGRFICOS.

1.1.-Morfologa costera.

1.2.- Mareas.

1.2.1.- Definicin

1.2.2.- Clasificacin.

1.2.3.- Niveles de mareas.

1.2.4.- Utilidad de las mareas en ingeniera civil.

10

1.2.5.- Equipos de medicin.

11

1.3 Vientos.

12

1.3.1.- Definicin.

12

1.3.2.- Clasificacin.

13

1.3.3.- Fases de un huracn.

14

1.3.4.- Diagramas de Lenz.

17

1.3.5.- Fuerzas que generan viento.

18

1.4 Corrientes.

19

1.4.1.- Definicin.

19

1.4.2.- Clasificacin.

19

UNIDAD 2.- OLEAJE.

21

2.1.- Definicin.

21

2.2 Nomenclatura.

21

2.3 Teoras de la ola.

21

2.4 Clculo de ola.

25

2.4.1.- Mtodo aritmtico.

25

2.4.2.- Mtodo estadstico.

25

2.4.3.- Mtodo grfico SMB.

25

2.4.4.- Fenmenos que afectan el oleaje.

30

UNIDAD 3.- TRANSPORTE LITORAL.

3.1.- Mtodos directos.

40
40

3.1.1.- Espigones.

40

3.1.2.- Trampas y fosas de arena.

41

3.1.3.- Trazadores.

42

3.2.- Mtodos indirectos.

3.2.1.- Formula del CERC.
UNIDAD 4.- PROTECCIN DE COSTAS.

42
42
45

4.1.- Escolleras.

45

4.2.- Rompeolas.

45

4.2.1.- Diseo de rompeolas.

UNIDAD 5.- NOCIONES DE DRAGADO.

46
55

5.1.- Criterios para la eleccin del tipo de draga.

55

5.2.- Fases de dragado.

55

5.3.- Tipos de dragas.

57

5.3.1.- Dragas mecnicas.

58

5.3.2.- Dragas de succin.

61

Glosario Portuario.

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

UNIDAD 1.- ASPECTOS OCEANOGRAFICOS.

1.1.- MORFOLOGA.
CALETA: Cala o ensenada pequea.

ENSENADA: Entrante del mar en la tierra formando un

seno donde pueden fondear los barcos para abrigarse del viento;
es de dimensiones menores que una baha.

1 Ensenada Baja California

CABO: (O punta) Es un accidente geogrfico formado

por una masa de tierra que se proyecta hacia el interior del
mar, recibe el nombre sobre todo cuando su influencia sobre
el flujo de las corrientes costeras es grande, provocando
dificultades para la navegacin.

2 Cabo San Lucas

ARRECIFE: Gran masa constituida por organismos calcreos

sedimentarios, como algas, corales u otras madrporas. Roca,
banco de arena o cualquier otro elemento que yace 6 brazas (11
metros aprox.) o menos, bajo la superficie del agua durante marea
baja.
3 Cozumel

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

MANGLAR: Considerado un tipo de biomasa, formado por rboles muy

tolerables a la sal que ocupan la zona internacional cercana a las
desembocaduras de cursos de agua dulce de las costas de latitudes tropicales
y subtropicales en la tierra.
Tienen una gran diversidad biolgica con alta productividad,
encontrndose muchas especies de aves como de peces, crustceos, moluscos
y otras.

4 Chiapas

CORDON LITORAL: Se denomina de esta manera a la

forma costera que se debe a la accin combinada de transportes
de materiales por los grandes ros y las corrientes de deriva
litoral, originando depsitos que sustituyen a los contornos de
la costa bajo la forma de un dique o series de diques que
presentan un contorno medio entre los lmites primitivos de la
costa, y que siempre se dirigen en la misma direccin de las
corrientes respectivas.
5 Ciudad Madero

ISTMO: Es una franja estrecha de tierra que une a

travs del mar dos reas mayores de tierra, en general con
orillas de ambos lados. Las reas de tierra pueden ser, islas,
continentes o una isla y una pennsula.

6 Tehuantepec

BAHIA: Es una entrada mar, ocano o un lago, rodeada

de tierra excepto por una apertura, que suele ser ms ancha que
el resto de la penetracin en tierra adentro.
Una concavidad en la lnea costera formada por los
movimientos del mar o lago.
Es lo opuesto a un cabo o pennsula.
7 Baha los ngeles, Baja California

PENINSULA: (casi isla) Es una extensin de la tierra que est rodeada

de agua por todas partes excepto por una zona o istmo que la una al
continente.
8 Pennsula, Baja
California.

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

GOLFO: Es una partes del mar de gran extensin,

encerrado por puntas o cabos de tierra.
(De mayor extensin que una baha).

9 Golfo de Mxico

ACANTILADO: Es un accidente geogrfico que consiste en una

pendiente o vertical abrupta. Normalmente se alude a un acantilado cuando
est sobre la costa, pero tambin pueden ser considerados como tales los que
existen en las montaas, fallas y orillas de los ros.
10 Acapulco, Mxico.

FARALLON: Cuando un acantilado

costero de forma tabular alcanza grandes dimensiones.

11 Puerto Vallarta, Manzanillo

ARCHIPIELAGO:
Conjunto de islas, islotes y otras masas de tierra entre s.

12 Islas Maras, Mxico.

FIORDO: Es una angosta entrada de mar

formada por la inundacin de un valle excavado o
parcialmente tallado por accin de glaciares
(grandes profundidades).

13 Fiordo de Hardanger

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

ESTERO: (LAGUNA LITORAL) Laguna separada del

mar por una lengua o cordn de arenas, pero en
comunicacin con el mar en uno o en ms puntos.

14 Palo verde, Colima.

BOCANA: Desembocadura de una ro hacia la ribera del mar, son extensiones de agua dulce.

BARRA: Es una formacin de tierra en un cuerpo de agua. Tienden a ser largas y lineales, y
es casual que se desarrollen en zonas donde se depositen grava o arena, en aguas poco profundas.

Mxico tiene 11,122 Km de litoral baado por dos grandes ocanos, el

Pacfico y el Atlntico.

El mayor litoral corresponde al Pacfico, que baa 10 estados de la repblica

y tiene una longitud de 7828 Km mientras que en la parte del Golfo de Mxico (Ocano
Atlntico) se tiene 3294 Km.

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

PRINCIPALES PUERTOS DE MEXICO.

PUERTO: Entendindose por puerto una obra de infraestructura martima que sirve para
resguardo de embarcaciones y que puede permitir la accin de carga y descarga.
PUERTO DE ALTURA.
Se define como aquel que recibe y exporta mercanca a nivel internacional.
PUERTO DE CABOTAJE.
Es aquel el cual mueve mercanca a nivel local entre puerto y puerto nacional.

15 Puertos en Mxico

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

1.2.- MAREAS
1.2.1.- Definicin.
Movimiento oscilatorio y peridico del nivel del mar provocado generalmente por los astros.

Ley de gravitacin universal, primera ley de Newton.

=

1 2
2

F= Factor de correccin de la frmula, contempla que las masas deben ser homogneas
adems del mismo material.

1.2.2.- Clasificacin de las mareas.

Diurna.
Astronmicas

Semidiurna.
Mixtas.

Viento.
Meteorolgicas
Lluvias.

Hidrulicas

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Mareas astronmicas.
Diurnas.
Se caracterizan por presentar un pleamar y un bajamar durante un da lunar (24 hr y 50
min).
Entendindose por pleamar el nivel de mayor amplitud que registra el mar, mareas vivas.
Bajamar es el nivel mnimo que registra el mar, llamado mareas muertas.

El nivel de pleamar se presenta en las fases de luna llena y luna nueva.

Mientras que el nivel de bajamar se presenta en las fases de luna

menguante y creciente.

Semidiurna.
En un da lunar presenta dos pleamares y dos bajamares.

Mixta.
Puede presentar ya sea dos pleamares y un bajamar o dos bajamares y un pleamar.

En el litoral del Pacfico se registran todos los tipos de mareas astronmicas.

Marea equinoxial.
Es una marea que ocurre en los equinoxios.

16 Grafica de mareas por da.

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Mareas meteorolgicas.
En las mareas de tormenta, ocurre un aumento o disminucin del nivel del agua debido a
la accin del viento sobre la superficie del cuerpo de agua.
Las mareas por tormenta toman un papel importante en las vas costeras, ocasionadas por
un cicln o huracn, a este aumento de sobre elevacin se le deber adicionar el nivel de marea
astronmica.

17 Ejemplo de marea meteorolgica

Para calcular la sobre elevacin por tormenta se utiliza la siguiente ecuacin:

=

2 cos

Donde:
S = sobre elevacin
C = coeficiente que depende de la geometra del embalse:
= 0.4106 2
V = velocidad del viento a seis metros sobre el nivel del mar (m/seg).
F = FLETCH, longitud del rea de mar sobre el cual sopla el viento.
= ngulo de direccin del viento y la lnea centro o eje del rea considerada con
respecto a la costa.
H = profundidad promedio a lo largo del rea del FETCH.

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Mareas hidrulicas.
Es el efecto de prolongacin de la ola, al prolongarse en un estrecho o terminacin de un
golfo, como es el caso del mar de Cortez que es la terminacin del Ocano en la parte norte.

1.2.3.- Niveles de marea:

[Link].R

Altura Mxima Registrada.

N.M.R.

Nivel Mximo Registrado.

N.P.M.S.

Nivel de Pleamar Medio Superior.

N.P.M.

Nivel de Pleamar Medio.

N.P.M.I.

Nivel de Pleamar Medio Inferior.

N.M.M.

Nivel Medio del Mar.

N.B.M.S

Nivel de Bajamar Medio Superior.

N.B.M.

Nivel de Bajamar Medio.

N.B.M.I.

Nivel de Pleamar Medio Inferior.

N.M.R.

Nivel de Mnimo Registrado.

[Link].R.

Altura Mnima Medio Registrada.

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

1.2.4.- Utilidad de los principales niveles de marea.

N.M.M. (Nivel Medio del Mar).

Se utiliza como referencia para dar la altura de las principales ciudades, as como de las
montaas ms elevadas.
X.E.

Elevacin de la Ciudad de Mxico 2240 msnm.

Elevacin del Popo 5452 msnm.

Elevacin Everest 8848 msnm.

N.P.M. (Nivel de Pleamar Medio).
Se define como el promedio de todos los pleamares de un mes linar (28.33 das).
N.P.M.S. (Nivel de Pleamar Medio Superior).
Se utiliza para dar la cota de coronamiento de la capa ncleo de un rompeolas.
Tambin se utiliza para dar el nivel en las pantallas de atraque en un muelle.

N.B.M. (Nivel de Bajamar Medio).

Promedio de todos los bajamares.
N.B.M.I. (Nivel de Pleamar Medio Inferior).
Nos sirve o se utiliza para dar la cota de piso terminado a la mayora de las obras martimas
como son:

Drsena.

Canal de navegacin.
As como la mayora de los proyectos interiores y exteriores de un puerto.
[Link].R (Altura Mxima Registrada).

N.M.R. (Nivel Mximo Registrado).

N.P.M.I. (Nivel de Pleamar Medio Inferior).

N.B.M.S (Nivel de Bajamar Medio Superior).

N.M.R. (Nivel de Mnimo Registrado).

10

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

[Link].R. (Altura Mnima Medio Registrada).

Importancia de las mareas en ingeniera civil.

Da niveles de construccin en las obras portuarias.

Apertura y cierre de bocas costeras.
Apertura y cierre de salinas (bocas), llamando salinas una extensin de agua.
Reclamacin de zonas costeras.

18 Ejemplo de donde se utilizan los niveles de mareas.

1.2.5.- EQUIPOS DE MEDICION.

Regla de mareas.
Consiste en un estadal metlico que se utiliza en una zona de resguardo. Por ejemplo un
muelle.

11

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Estacin mareo grfica.

19 Estacin mareo grfica.

1.3.- VIENTOS.
1.3.1.- Definicin.
Geogrficamente se define a los vientos como masas de aire en movimiento, que circulan
casi horizontal en la superficie terrestre, principalmente ocasionados por los cambios de
temperatura.
Cuando el sol calienta una zona ya sea del mar o de la tierra se genera una zona de baja
presin, el aire caliente tiende a subir y al no poder quedar el vaco viene a ser reemplazado por
masas de aire ms fresco, dando as origen al viento.

12

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

20 Circulacin de vientos dominantes.

1.3.2.- Clasificacin de vientos.

Regulares.
Se caracterizan por sopar casi siempre en la misma direccin como por ejemplo los vientos
ALISIOS y CONTRALISIOS. Los primeros soplan de los polos al Ecuador caracterizndose por ser
vientos secos, con velocidades promedio de 10 km/h. Los vientos CONTRALISIOS se caracterizan por
soplar del Ecuador a los polos, son vientos clidos con velocidades promedio de 30 km/h y llegan a
alcanzar 45 km/h en zonas ecuatoriales.
Los vientos del Valle de Mxico se pueden considerar como regulares, ya que casi siempre
soplan de direccin NW a direccin SW.
Peridicos.
Este tipo de vientos se caracterizan por soplar en funcin de la estacin del ao, inclusive
del da y la noche, como por ejemplo: los vientos que se generan en el istmo de Tehuantepec.
Brisa diurna:
Por la maana la tierra se calienta ms rpido que el mar, por lo tanto los vientos soplan del
mar a la tierra, llamando al fenmeno Brisa diurna.
Brisa nocturna:
Por la noche la tierra se enfra ms rpido que la superficie del mar, por tal motivo el aire
(viento) sopla de la tierra hacia el mar.

13

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

1.3.3.- Fases de un huracn.

Un cicln, huracn, tifn, que es lo mismo, se genera cuando el mar alcanza la temperatura
de los 26.5C entre las latitudes 6 a 9, presentndose las siguientes fases:
1.- Perturbacin.
Son lluvias con viento, con trayectorias circulares, pudiendo alcanzar velocidades de 30
km/h, no llevan trayectoria definida y se desvanecen en pocas horas, pero si persiste en el mar y se
encuentra con otra zona de baja presin, esta se fortalece dando origen a una depresin tropical.
2.- Depresin tropical.
Se presenta con lluvia intensa con los vientos de los 30 a los 60 km/h con trayectoria hacia
la costa y movimientos circulares, la cual se desvanece generalmente al tocar tierra. Mas si persiste
en el mar, esta se fortalece con nuevas zonas de baja presin, se convertir en tormenta tropical.
3.- Tormenta tropical.
Son corrientes de aire circulares con lluvia abundante, con vientos entre 90 y 120 km/h y
trayectoria hacia la costa, la cual se desvanece con las serranas; su duracin aproximada es de 2 a
3 das. En esta fase se impide la navegacin de embarcaciones menores. Si persiste en el mar y esta
se fortalece, dar inicio un cicln.
4.- Cicln.
Se forma cuando la velocidad del viento alcanza los 120 km/h, se mide en grados del 1 al 5
en la escala SAPHIRE SIMPSON.

UN HURACAN SE MIDE EN LA ESCALA I V SAPHIRE SOMPSON CORRESPONDIENTE AL

SIGUIENTE ORDEN.
Orden o clase. Velocidad del viento Caractersticas.
(km/h)

118.1 154

Viento con lluvias que derriban arboles pequeos,

inundaciones leves.
(no hay permiso a la navegacin)

II

154.1 - 178

Lluvia intensa, daos a la agricultura. En el mar; marea

alta, espumosa con poca visibilidad, comienza a haber
derribo de tejados.

III

178.1 - 210
14

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Aparecen grietas, derribe de rboles grandes,

inundaciones severas en agricultura y vas de
comunicacin y comienzan a fallar taludes.

IV

210.1 - 250

>250

Se acentan los daos de uno a fase tres, daos

inminentes en carreteras, suministro de agua potable
y
saneamiento,
trepidan
estructuras,
desprendimiento de rboles grandes. En el mar; cero
visibilidad, espumosa y olas de altura considerable.
En la costa comienza a haber erosin significante, as
como en arroyos y ros cercanos.

Se acentan daos de uno a grado cuatro.

El ltimo se registr en los 80s GILBERTO.

15

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

21 Fases de un Huracn

16

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

1.3.4.- Diagrama de Lenz.

Son representaciones vectoriales del viento (caractersticas) plasmadas en la rosa de los
vientos, para este curso, vamos a dividir la rosa de los vientos en;

22 Rosa de vientos con 32 divisiones.

1.- Diagrama de frecuencia n

Representa el nmero de veces que el viento sopla en determinada direccin, llamados
tambin, vientos reinantes.
2.- Diagrama de intensidad o velocidad V.

Registra la mayor velocidad que se registra en determinada direccin

durante un periodo de observacin, se llama vientos dominantes.

La velocidad del viento se mide en m/s, km/h, nudos.

NUDO: 1 NUDO = 1 MILLA NAUTICA POR HORA.
1 MILLA NAUTICA = 1852 m.
3.- Diagrama de presin o de la velocidad cuadrtica
Nos sirve para orientar estructuras elevadas.

17

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

1.3.5.- Fuerzas que generan viento.

Fuerzas de presin:
Gradiente.
Representa una fuerza real del viento por la diferencia de presiones de alta a baja, dando
origen al denominado viento geostrofico que para evaluarlo se recomienda la siguiente expresin:
=

1 2
(0 )( )

Donde:
P1-P2 son las presiones isobricas.
L la longitud de la separacin entre isobaras.
Pa la presin del aire.
Las ISOBARAS son lneas con la misma presin atmosfrica, con las siglas H cuando es una
zona de alta presin (High) y L cuando es de baja (Low), las unidades para medir la presin son los
milibares (mb).
1mb = 0.750 mmhg.
1 bar = 1000 mb .
1mmhg= 1.33 mb.
1 atm = 1013 mb = 760 mmhg.
Fuerza de friccin:
Acta directamente sobre el viento, reduciendo su velocidad cuando choca en su paso
contra algn obstculo (serranas) en tierra el viento sufre una desviacin de 40-45, mientras que
en el mar sufre una desviacin de 10-15, para evaluar la fuerza de friccin se puede emplear la
siguiente formula.
=
Dnde:

u= coeficiente de friccin,

w= peso de la masa del aire

Fuerza de coriolis:
Aparentemente es la velocidad que desarrolla la rotacin de la tierra. Para evaluarla:
= 2
Donde:
W= velocidad angular.
V= velocidad del viento.
= grados del punto analizado.
Si las isobaras son rectas y paralelas se dice que se trata de un viento GEOSTROFICO el
cual es afectado por la fuerza de friccin y la fuerza de coriolis, para valuar ese viento geostrofico.

18

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

1
= (
)( )
2
Donde:
Vg= velocidad del viento geostrofico (nudos).
= densidad el aire 1.247 x 10-3 gr/cm3
F= parmetro de coriolis. F= 2w sen
P/n= gradiente horizontal de presiones.
W = velocidad angular de la tierra w= 0.2618 rad/hora.

1.4 CORRIENTES.
1.4.1.- Definicin.
Una corriente ocenica o corriente marina es un movimiento superficial de
las aguas de los ocanos y en menor grado, de los mares ms extensos. Estas corrientes tienen
multitud de causas, principalmente, el movimiento de rotacin terrestre y por los vientos constantes
o planetarios, as como la configuracin de las costas y la ubicacin.
1.4.2.- Clasificacin de corrientes.
Corriente hidrulica.
Se presenta en la desembocadura de los ros o causes, en el accionar de la pleamar y bajamar
de la marea, formando muchas veces lagunas litorales; cuando ocurre la pleamar, el agua de mar
penetra rio arriba, llamndose a esta accin flujo de marea y cuando se presentan las mareas
muertas, se presenta el reflujo de marea.

23 Desembocadura del rio verde, Oaxaca.

Corrientes rotatorias.
Partiendo de que la marea es una onda que se propaga a lo largo de la costa, no ocurre una
sobre elevacin instantnea.
En este fenmeno ocurre una sobre elevacin a lo largo de la costa, generando una
corriente, que no es muy significativa en ingeniera civil.
19

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Para valuar la velocidad de una rio por efecto de marea hidrulica en presencia de una
corriente rotatoria; se determina en la siguiente expresin:
1

= 40 ()2 + 5 [( + )2 2 ]
Donde:
R= radio hidrulico R= A/Pm
I= pendiente a lo largo del canal del rio. I= (HO-H)/L
HO= tratndose de flujo, es la altura de agua en relacin al nivel de aguas tranquilas en el
mar.
H= es la altura del agua en relacin al nivel del agua de la laguna.
D= profundidad media o tirante medio del comunicador.
L= longitud del canal del rio.
h= sobreelevacin media del agua en relacin del nivel de aguas tranquilas.

20

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

UNIDAD 2.- OLEAJE.

2.1.- Definicin de oleaje.
Llmese oleaje al movimiento ondulatorio de una onda en la superficie del agua producida
principalmente por el viento.
2.2 NOMENCLATURA EN UNA OLA.
Periodo de la ola T
Es el periodo de tiempo que transcurre en pasar dos crestas o dos valles consecutivos por
el mismo punto.
Longitud de la ola.
Es la distancia que hay entre dos crestas o dos valles consecutivos.
Profundidad.
La distancia del nivel medio del mar al fondo marino.
Altura.
La distancia de la cresta al valle de la ola.
Amplitud.
La distancia vertical de la cresta, al nivel medio del mar.

23 Diagrama de la ola.

2.3.- TEORIA DE OLAS (TEORIA DE AIRY).

Una propiedad principal de las olas es representar un movimiento peridico, en otras
palabras, el movimiento se repite luego de un intervalo de tiempo fijo para un observador ubicado
en un lugar prestablecido.
La representacin matemtica de una onda superficial se da en funcin del desplazamiento
de la superficie del mar desde la posicin en reposo. De la teora de Airy o lineal de las olas resulta
dicha funcin con la siguiente forma.
21

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

(, ) = ( 6)
Donde

A = amplitud de la ola, A=H/2

K= nmero de onda= 2*/L
T= El periodo de la ola
* = Frecuencia angular de la onda
L =la distancia entre dos elementos o puntos similares e onda.

El periodo, es el tiempo que tardan en pasar por un punto fijo dos elementos o puntos
similares consecutivos de onda.
La longitud de onda y el periodo de la misma estn relacionados entre s a travs de la
velocidad de traslacin de onda (c).

C= L/T = G/K

Teora de la onda de Airy (1845).

Es una de las teoras ms simples y hace las hiptesis simplificadoras siguientes:

Una onda es regular y bidimensional (no evoluciona en tiempo ni espacio).

El fluido es incompresible y los efectos de la viscosidad, tensin superficial,

y turbulencia son despreciables.

El fondo es profundo y de profundidad constante.

La amplitud de onda es pequea con relacin a la longitud de onda y fondo.

Las ecuaciones de la onda de Airy se obtienen integrando ecuaciones de la conservacin de
la masa.
En la teora de la onda lineal de pequea amplitud, las partculas se mueven en orbitas
elpticas cerradas, que en aguas profundas se transforman en circunferencias.
Las orbitas elpticas cada vez son ms alargadas con una profundidad menor.

24 Forma de las orbitas de las partculas en a) aguas profundas y b) aguas someras.

22

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

25 Ecuaciones de la Teora de Airy.

26 Ecuaciones de la teora de Airy 2

23

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Teora de altura de olas de altura finita.

La teora de Airy supone que la altura es despreciable con respecto a la profundidad. Si bien,
esto es vlido en aguas profundas y la mayor parte de aguas intermedias, cuando una ola entra en
aguas someras, las derivaciones entre la realidad y la teora son cada vez mayores.
Casi al mismo tiempo que Airy, Stokes (1847) derivo soluciones de segundo y tercer orden
para la ecuacin de Laplace. La solucin de esa ecuacin se puede apreciar en la forma que
adquieren los perfiles de las olas en comparacin con otro tipo de ola terica determinada Conoidal.

27 Comparacin entre las soluciones de Airy, Strokes y la teora Cnoidal.

28 Algunas de las ecuaciones de la teora de strokes para aguas intermedias y profundas.

24

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

2.4 CALCULO DE LA ALTURA DE LA OLA.

2.4.1.- Mtodo aritmtico.
Simple y llanamente es la suma algebraica de las alturas de ola entre el nmero de eventos.
=
Por ejemplo:
H1= 2.36
H2= 3.01
H3= 2.66
H4= 2.90
H5= 2.75

H6= 2.82
H7= 2.78
H8= 3.10
H9= 3.00
H10= 2.45

27.83
10

= 2.78

2.4.2.- Mtodos estadsticos.

El principal clculo de altura de ola mediante el mtodo estadstico es el H1/3 conocido
como la altura de la ola significante, que indica la tercera parte de las olas ms altas de un evento
de olas. Aunque tambin hay H1/5 y H1/10 que indica un quinto y una dcima parte de las olas
respectivamente.
Por ejemplo:
Del pasado evento de olas, calcular: H1/3, H1/5 y H1/10
H1/3= (3.10+3.01+3)/3 = 3.04 m
H1/5= (3.10+3.01)/2 = 3.05 m
H1/10= (3.10)/1 = 3.10 m
2.4.3.- Mtodos SMB.
Calculo de Hs altura ola significante mediante la observacin.
Ejemplo.
Calcular Hs con el mtodo SMB con los siguientes datos.

= 35 SSE
Duracin del viento en esa direccin = 16 .

Primero, se convertirn las unidades, de a metros sobre segundo y despus a nudos con las
siguientes equivalencias.

Teniendo entonces que

= .
35000
= 9.722
3600

9.722
= 18.914 20 .
0.514
Entonces con los valores de la velocidad en nudos y el periodo en horas entremos a nuestra
tabla de ola significante.
25

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Apuntes de ingeniera martima

29 Tabla para determinar la ola significante 1

30 Tabla para determinar la ola significante 2

26

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Apuntes de ingeniera martima

CLASIFICACION DE LAS AGUAS EN FUNCION DE SU PROFUNDIDAD SEGN EL CERC

(COAST ENGINERING RESEARCH CENTER).

31 Comportamiento de las ondas de partculas de agua en funcin de la profundidad

Se basa en observaciones hechas por buques de la armada de los Estados Unidos

emitiendo cartas

32 Diagrama con caractersticas de onda segn su profundidad.

27

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

sea and swell que reportan las caractersticas de las condiciones del mar, como son:

Direccin de oleaje.
Altura de la ola.
Direccin del viento.
Batimetro.

Para lo cual, seccionaron mediante cuadriculas, la mayor parte de las costas del mundo,
incluyendo la repblica mexicana con 10 cartas del lado del Pacifico y 6 del lado del Atlntico.
Se basa principalmente en las cartas de sea and swell clasificando a las olas por rango para
oleaje local y el distante, siendo el primero el que se genera cercano a la costa cuya ola viaja
indistintamente a la direccin del viento que lo genera. El oleaje distante es el que se genera mar
adentro y regularmente la direccin del oleaje corresponde a la direccin del viento.
Las alturas de la ola por rango obedecen a la siguiente tabla:
OLEAJE LOCAL (SEA)
Rango bajo
Rango medio
Rango alto

0.3 - 0.9 m
0.9 2.4 m
2.4 3-6 m

OLEAJE DISTANTE (SWELL)

Rango bajo
0.3 1.82 m
Rango medio
1.82 3.65 m
Rango alto
3.65 4.86 m

33 Ejemplo de una rosa de oleaje.

28

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Apuntes de ingeniera martima

Interpretacin de la rosa del oleaje SEA AND SWELL.

Los nmeros que aparecen en el ngulo superior izquierdo, corresponden

al total de observaciones de oleaje.

El nmero que aparece en el ngulo superior derecho corresponde al

porcentaje de calmas de oleaje total. (entendindose por calmas a las ola de un pie de
altura.)

El nmero en el ngulo inferior izquierdo corresponde a las observaciones

como oleaje distante.

El nmero que aparece afuera en el extremo del vector, corresponde en

porcentaje a eventos en la direccin noroeste (solo es un ejemplo).

Los nmeros que estn sobre los vectores partiendo del centro; los primeros
nmeros corresponden al porcentaje de olas de rango bajo en esa direccin, la siguiente
cifra corresponde al porcentaje de olas de rango medio en esa direccin. Las siguientes dos
cifras que no se reportan, corresponden en porcentaje a las olas de rango alto, entre las tres
cantidades reportaran el 100%.

Cuando los extremos de los vectores despus del digito aparece un sufijo B,
M,A corresponde al porcentaje de oleaje, rango medio, bajo o alto, que no se reportan o
que son las de menor incidencia.

29

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

2.4.4.- Fenmenos que afectan el oleaje.

Refraccin.
Difraccin.
Reflexin.
Rompiente.

Las olas se desplazan ms lentamente a medida que es menor la profundidad del agua y en
aguas de profundidad variable, las olas situadas en aguas menos profundas disminuyen de
velocidad, mientras que las que se hallan en aguas ms profundas la aumentan.
Refraccin.
Las olas se inclinan hacia las aguas menos profundas y este movimiento recibe el nombre
de refraccin. Debido a las distintas profundidades del fondo del ocano, las trayectorias de la
refraccin de olas pueden ser muy complicadas. Adems las olas que llegan a las islas pueden ser
refractadas y despus reflejadas en una direccin completamente distinta.
Para calcular la refraccin de las olas, utilizaremos el mtodo de SNELL quien propuso su
mtodo y que sirve para cualquier tipo onda que se emita calcular su refraccin que es el cambio de
direccin.
Para el caso de las olas, contamos con una tabla muy efectiva.

Ejercicio.
Ahora, con el mtodo de SNELL, calcular Kr coeficiente de refraccin, para un tren de olas
de 7 segundos a la profundidad de 20, 15, 10 y 5 metros. El ngulo de incidencia de la ola en aguas
profundas es de 38.
Solucin.
1.

Determinamos L.A.P (Lmite de Aguas Profundas).

0.5

Como no tenemos la longitud de la ola, la obtendremos con:

2 9.81(7 )2
0 =
=
2
2
0 = 76.5
Entonces la profundidad de la ola:
= 0 0.5 = 38.25
Ahora para obtener el ngulo:

= sin1 ( sin 0 )
0
30

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Donde:
D = Profundidad.
L0 = Longitud de aguas profundas.
L = Longitud de aguas someras.
t= Periodo de la ola.
g= Gravedad.
= Angulo de incidencia segn la profundidad o en aguas someras.
0 = Angulo de incidencia aguas profundas.
Frmulas para las longitudes segn cuales sean o resulten:
= 0 =
= =

2
2

2
2 20
tanh (
)
2
0

= =

Se analizar si de acuerdo a las profundidades dadas se pueden considerar bajas,

intermedias o profundas.

d
20
15
10
5

Lo
76.5
76.5
76.5
76.5

d/Lo
0.26
0.20
0.13
0.07

Como todos los resultados estn entre los valores que se dan en la figura nmero
30, entonces, todas las olas son en aguas intermedias.
Entonces, para la longitud de ola para aguas intermedias es la siguiente:
2
2 20
tanh (
)
2
0
Entonces tenemos que para cada profundidad, las longitudes sern las siguientes:
9.81 72
2 20
20 =
tanh (
) = 70.98
2
76.5
=

15 =

9.81 72
2 15
tanh (
) = 64.5
2
76.5

10 =

9.81 72
2 10
tanh (
) = 51.7
2
76.5
31

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

5 =

9.81 72
2 5
tanh (
) = 29.76
2
76.5

Ahora, calculamos ngulo de incidencia para cada profundidad.

70.98
20 = sin1 (
sin 38) = 34
76.5
64.5
15 = sin1 (
sin 38) = 31
76.5
51.7
20 = sin1 (
sin 38) = 24
76.5
29.76
20 = sin1 (
sin 38) = 14
76.5
= =
Calculo del coeficiente de refraccin para estas profundidades.
cos 0
0
; =
cos
2

=
Ks= Coeficiente de Shaolin.

d
-30
-20
-15
-10
-5

Entonces se tabularan los datos que obtuvimos.

Lo
L
o

76.5
38
70
34
64.5
31
51.7
24
29.76
14

Kr

Ks

0.9749
0.9588
0.9288
0.9012

1.014

Para la obtencin de Ks tenemos que:

1
2
= (1 +
) . .
2
sinh 2
En definitiva, una ola que en aguas profundas fuera de Ho= 3.12, en aguas bajas se reducir
a:
= 3.12 0.9282 1.01 = 2.93

32

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

34 Imagen que muestra como el frente de olas se refracta hacia la lnea de costa, esta es respecto al ejercicio anterior.

33

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Difraccin.
El fenmeno de la difraccin es por comparacin con la de la luz fcil de comprender, se
trata del fenmeno merced al cual si en una habitacin oscura hay un orificio en una pared, vemos
desde dentro la luz exterior desde cualquier lugar en que podamos divisar el agujero aunque no
estemos enfrente de l.
En el caso del oleaje el fenmeno se origina con "agujeros" enormemente mayores que en
el caso de las ondas luminosas, como pueden serlo la boca de un puerto o de una baha
suficientemente cerrada. Los bordes de entrada al recibir el oleaje exterior se convierten en centros
emisores de oleaje por "difraccin", mandando hacia el interior del puerto o baha un oleaje distinto
al que recibieron, y que se propaga como abrindose en abanico, siendo ms dbil que el que le dio
origen. Como esto lo hacen ambos extremos de la entrada, las dos ondulaciones que penetran al
interior se interfieren entre s pudiendo llegar a picarse algo la mar dentro si el oleaje es fuerte
fuera.
Cuando una estructura fija o flotante, natural o artificial se interpone a la propagacin de la
onda, sta experimenta algn grado de difraccin.
En ingeniera civil el conocimiento de la difraccin es de importancia debido a:

La distribucin de las alturas de las olas en un puerto o en una baha

influenciadas por la difraccin. Ya que al entrar tiene una altura de ola significante y al
difractarse, sta va perdiendo altura a partir de una lnea llamada zona de decaimiento.

Diseo y ubicacin adecuados de las entradas a los puertos. (BOCANAS).

Reduccin de los problemas de azolve y/o transporte litoral.

Para un estudio de difraccin, se hacen las siguientes consideraciones:

Las olas son de pequea amplitud y pueden describirse con la teora lineal
del oleaje.

El agua es un fluido incompresible y no viscoso.

La presin en la superficie es constante.

La profundidad despus de la estructura es constante.

Las crestas de la ola se consideran olas difractadas, como crculos

concntricos al morro del rompeolas y estn separadas entre s con mltiplos de longitudes
de ola.
Adems, por conveccin, los ngulos siempre se miden contrario al movimiento de las
manecillas del reloj.
La relacin que existe entre la altura de la ola en el rea afectada por la difraccin y la
altura de ola incidente se le conoce como coeficiente de difraccin.
=

Para calcular el coeficientes de difraccin por mtodos grficos, se utilizan los llamados
diagramas de difraccin, que se presentan en forma adimensional y pueden utilizarse para
cualquier periodo de ola y profundidad.

34

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

35 Fotografa de un bosquejo del fenmeno de difraccin de los trenes de olas.

Reflexin.
El fenmeno de reflexin es anlogo al que sufre la luz; el rayo luminoso es sustituido por la
lnea perpendicular al frente de la ola, y sta se refleja al encontrar un obstculo adecuado,
cumpliendo con las leyes de reflexin, es decir, el ngulo de incidencia y el de reflexin son iguales,
quedando en un mismo plano el rayo incidente, el reflejado y la perpendicular a la superficie
reflectora en el punto de incidencia. Los accidentes geogrficos, naturales o artificiales tales como
cabos, islas, entradas estrechas a bahas, pasos estrechos entre dos islas, etc., o fenmenos marinos
como las corrientes marinas son los obstculos ms comunes que pueden oponerse o interponerse
al oleaje, produciendo los fenmenos de reflexin.
Cuando la ola incide en un puerto a travs de la difraccin y esta se propaga y choca contra
un paramento vertical, se produce un fenmeno llamado CLAPOTIS que es una onda que aumenta
su altura provocando resonancia, haciendo inestable las estructuras del puerto.
se recomienda evitar los paramentos o estructuras en los puertos para evitar el
fenmeno de clapotis
Se puede conocer el fenmeno de reflexin a travs de la siguiente formula dada:
=

Cuanto ms vertical y ms impermeable este el obstculo, mayor ser la reflexin, por lo

que se recomienda tener pendientes graduales, rugosas y permeables. El fenmeno de reflexin se
tendr que tener en cuenta en el diseo de reas protegidas en un puerto; ya que por la bocana se
introducen frentes de ola por el fenmeno de difraccin, que pueden ser reflejados en muros del
malecn o en los mismos muelles.
35

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

En el dimensionamiento y ubicacin de las obras de infraestructura de un puerto antes de

su construccin, se debern hacer obras a escala para detectar este fenmeno.

36 Imagen en la que se puede observar el fenmeno de reflexin y se grafica el fenmeno de clapotis.

Rompiente.
Tcnicamente una ola rompe cuando la profundidad se
reduce a 1.3 x 1 la altura de la ola.
Hay cuatro tipos de rompientes de olas:
De derrame.
Cncavas.
Colapsantes.
De marejada.
Las rompientes de derrame estn caracterizadas por un
gradual ascenso de la ola hasta que las cresta se hace inestable,
resultando un suave derrame hacia delante de la cresta.
Las rompientes cncavas se distinguen por que la cara
de la ola permanece hacia el shore se hace vertical, se curva
sobre s misma y se vuelca hacia adelante y hacia abajo como
una masa intacta de agua.
Las rompientes colapsantes, solamente la parte de
debajo de la cara frontal de la ola se hace vertical y es empujada
hacia adelante en un abreviado derrame del movimiento del agua.

37 Rompientes de olas.

36

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

En rompientes de marejada la cara frontal y cresta de la ola permanecen relativamente

suaves y la ola se desliza directamente hacia la playa sin romper.
Batimetra.
Consiste en tener lneas con una misma profundidad, llamadas lneas batimtricas al mismo
nivel.
Mtodos de obtencin.
Directo
Recomendado para zonas de no ms de 30 mts de profundidad.

EQUIPO EN TIERRA.

2 Brigadas de topografa.

Estadal.

Estacas.

Dos trnsitos o distanciometros.

Equipo de comunicacin.

EQUIPO EN MAR.

Lancha o embarcacin con motor, 20 ft de eslora con personal.

Equipo de comunicacin.

Escandallo, sondaleza y brjula.

Sondaleza: cuerda de 3/8 a in de dimetro con una longitud de +- 30 metros, con una
franela a cada 5 metros o a determinada longitud constante para definir profundidad.

38 Diagrama de obtencin de batimetra.

37

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Escandallo: es el contrapeso para la sondaleza y provocar que esta no se mueva por efecto
del mar. Deber pesar alrededor de +- 2 kg.

39 Figura que muestra el escandallo as como la sondaleza y como sta

referenciada a cada nudo de distancia.

Procedimiento de medicin de batimetras por el mtodo directo.

Previo al viaje se har un croquis para el recorrido del mismo apoyado en las
estacas que previamente se colocaron en tierra.

Iniciado el viaje de la embarcacin, se hace detener desde tierra a travs del equipo
de comunicacin.

En tierra se visar un punto conocido de la lancha anotando el ngulo ( 1 , 2 ) de

situacin.
En el agua se har tirar la sondaleza hasta el fondo, hasta que el escandallo haga
contacto y doble la sondaleza. Posteriormente se recoge y se anotar la distancia sumergida
que posteriormente ser la profundidad "Z".

Una vez ubicados en el plano todos los puntos se obtendrn las lneas
batimtricas.

38

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Mtodo semi indirecto.

Es aquel que se realiza con una ecosonda, la cual consta de un equipo de radio frecuencias
a travs de un equipo transmisor que emite una seal a travs de un transductor, que a su vez es
reflejada la seal cuando encuentra un obstculo por medio del receptor. De esta manera se conoce
la cota z. Para referenciar las coordenadas x,y se hace de la misma manera que el mtodo
directo.

40 Imagen que ilustra el mtodo semi indirecto.

39

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

UNIDAD 3.- TRANSPORTE LITORAL.

Definicin.
Tambin llamado transporte de sedimentos, es aquel que se presenta en la costa, en la zona
de STRAN cuando los frentes de ola inciden en la costa con un cierto ngulo de desviejamiento,
cuando se presenta la resaca, la ola regresa de nuevo al mar ya reflejado, encontrndose con un
nuevo frente de ola. Habiendo turbiedad en el fondo tendr un avance en forma de zigzag,
movindose cientos de kilmetros hasta ser interceptados por obras martimas y en ocasiones por
la misma orografa del mar, esta arena cae en fondos abismales.

41 Diagrama que muestra como es el transporte litoral.

Para cuantificar el transporte litoral existen los siguientes mtodos.

3.1 METODOS DIRECTOS.
3.1.1.- Espigones de prueba.
Estos son construidos de material ptreo que se colocan perpendicular a la lnea de costa,
con longitudes que van desde los 50 hasta los 150 metros, dependiendo la pendiente de la costa y
distante uno de otro 200 a los 500 metros (dependiendo de la cantidad de arena).

42 Espigones de prueba en la playa de Levante.

40

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Previo a la construccin de un espign se considera:

Localizar un banco de material de roca sana lo ms cercano a la costa y a la

obra.
Peso especifico de la roca alto, si son rocas gneas y extrusivas mejor. (1800 kg/m3
o ms). Que pasen las pruebas de intemperismo.
Previo a la construccin de un espign se debern tener las lneas batimtricas del perfil
playero, si el perfil es muy accidentado, incluso se podran poner espigones a cada 10 metros.
Una vez construido el espign se harn mediciones del perfil playero cada mes con el objeto
de cuantificar el volumen atrapado en los espigones y posteriormente efectuar un programa de
dragado.

3.1.2.- Trampas y fosas de arena.

Su propsito es atrapar la arena que circula en el entorno; son excavaciones que se hacen a
lo largo de la costa, en la zona y lnea de rompiente con una geometra determinada de ms o menos
con 50 a 300 metros de longitud con un ancho de 100 metros tratndose de fosas y de cuadriculas
a base de cajas de seccin conocidas antes y despus de la zona de rompiente.
Las fosas de arena es un mtodo que consiste en dragar una fosa con seccin conocida en
la zona contigua a la zona de rompiente. Previo a los trabajos de dragado al igual a los espigones, se
deber tener a detalle el seccionamiento del perfil playero efectuando mediciones peridicas y con
el objeto de cuantificar el volumen de atrapado.
Las trampas de arena se localizaran entre la profundidad lmite del inicio del movimiento de
la arena y la zona de rompiente. Una segunda lnea antes de la zona de rompiente. Al igual que los
mtodos anteriores se deber tener el seccionamiento playero a detalle y posterior a su
construccin se har un periodo de visualizacin de la arena.

41

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

43 Perfil de una playa arenosa.

3.1.3.- Trazadores fluorescentes.

Este mtodo consiste en pigmentar la arena que se mueve en la lnea de la costa a travs de
la pintura fluorescente. (Fosforo blanco).
Una vez pigmentada, en la costa se siembra la arena en el transcurso de la maana y en el
ocaso se colocaran testigos cada 100 metros detectando la arena pigmentada, anotando la hora de
visualizacin y que posteriormente se conocer la velocidad del transporte litoral.
Existen trazadores radioactivos que consisten en baar la arena con cobalto y que despus
en lugar de observar, se detecta el movimiento con las garrets. (Aparatos para detectar la
radioactividad).

3.2 METODOS INDIRECTOS.

3.2.1.- Formula del CERC.
La frmula de CERC (Coastal Engineering Research Center) que relaciona el transporte de
sedimento con una componente de energa sobre la costa y un coeficiente de proporcionalidad
tomado del laboratorio para trasladarlo a la costa.
42

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

=
S= transporte litoral.
Ea= Componente de energa sobre la costa.
A=Coeficiente de proporcionalidad (laboratorio a la costa).
Siendo:
= 0 sin cos
Donde:
Eo= flujo de la energa en aguas profundas.
Krbr= coeficiente de refraccin.
= ngulo de incidencia de la ola respecto con la playa o la costa.
T= tiempo de accin del oleaje en esa direccin.
Siendo:
0 =
Donde:

1
02 0
16

Ho= altura de la ola.

Co= celeridad de la ola. (m/s)
Dando el valor del coeficiente de proporcionalidad, la formula queda de la siguiente manera:
TABLA DE COEFICIENTES DE PROPORCIONALIDA (LABORATORIO-COSTA)
Autor
Coeficiente
Tipo de altura.
CERC
De 0.014
H sig.
A 0.028
H rms
SHORE PROTECCION
0.025
H sig
KANAR
0.049
H sig
SVAVSEK
0.039
H rms
UNIVERSITY TECHNOLOGY
0.039
H rms
PROGRAM
H sig= Altura significante.
H rms= Altura de la ola promedio.
7
= 02 2 sin
4
Donde:
Qs= gasto de transporte litoral.
K= coeficiente que depende de la relacin de esbeltez de la ola.
0
= 1.18106
0 12
50

donde:
Lo= Longitud de las olas en aguas profundas.
43

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

D50= Dimetro 50 de la arena.

T= periodo de la ola.
Kr= coeficiente de refraccin.
= Angulo de incidencia de la ola y la playa.
t= tiempo de accin del oleaje en cierta direccin. (Seg).
Ejercicio:
Se desea conocer el volumen solido del transporte de sedimento que pasa por una
seccin playera, de acuerdo a los siguientes datos:
T= 7 seg.
Kr= 0.933
Ho= 2.69 m
= 4
t= 200 hr. x 3600 seg= 720000 seg
D50= 0.5 mm
Solucin:
0 =

2
(9.81)72
=
= 76.50
2
2
0
0 12
50
76.50 47.81
(
)(
) = 0.0023
2.69
0.5

= 1.18106
= 1.18106

se recomienda segn Larras para L (longitud de olas en aguas reducidas)

tomar el valor de 5/8 Lo, por eso el valor que sta marcado en verde.
7
= 02 2 sin
4
7
= (0.0023)(9.81)(76.52 )(7)(0.9332 ) sin 4(720000)
4
= 83499.62 83500 m3/seg/m en 200hrs.

44

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

UNIDAD 4.- PROTECCION DE COSTAS.

OBRAS DE PROTECCION EN COSTAS.
4.1- ESCOLLERAS.
Son estructuras de material ptreo que se colocan en la desembocadura de los ros hacia el
mar con el propsito de verter las aguas fluviales ms lejos de las lneas de costa, evitando la
formacin indeseable de deltas.

4.2.- ROMPEOLAS.
Son estructuras de material ptreo y/o concreto cuyo objetivo principal es formar una zona
de calma en un puerto; ya sean tursticos comerciales procurando mantener el mnimo oleaje dentro
del antepuerto, facilitando la accin de carga y descarga de mercancas.

44 Se muestra las partes que conforman un rompeolas, en planta.

45

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

45 Imagen que muestra la seccin transversal de un rompeolas, as como las partes que lo componen.

4.2.1.- Diseo de rompeolas.

Criterios para el diseo de rompeolas.

Previo a la orientacin definitiva, se compararan los espectros de difraccin

escogiendo el que menos repercuta del oleaje en el interior del puerto.

Se seleccionara la pedrera (banco de materiales) ms cercana al sitio de tiro

(obra) para bajar costos de acarreo.

En la zona del cuerpo del rompeolas se podr evitar la colocacin de coraza

en el coronamiento del rompeolas, no as en la seccin del morro.

A fin de evitar socavacin al pie de la estructura se recomienda formar un

faldn con material del ncleo con una berma de ms o menos 5 metros por lado, ya que
se prevn asentamientos en la estructura.

46 Forma en la que se cierran capa a capa los rompeolas.

46

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Se debe tener presente para el clculo del rompeolas, en el peso de los

elementos, un valor alto de Kd coeficiente de trabazn, ya que ser diferente en la zona
del morro con el resto del rompeolas.

En el arranque se puede evitar la colocacin de coraza pudiendo utilizar en

el ncleo lo suficiente para garantizar una buena adherencia.

En la seccin de morro se deber formar una seccin cnica escogiendo y

las rocas ms sanas y de mayor peso al calcular.

47 Imagen que muestra con ms detalle la seccin del

morro y algunas ms que componen el rompeolas.

En la fase de construccin se deber llevar la condicin recomendada en cada seccin,

descontando las secciones faltantes.
Para efectos de pago se debern considerar los siguientes descuentos (peso unitario) en
funcin de peso lateral.

Estracton.

Camin y Acarreo primer Km

Colocacin.
Nota:
No se permitir por parte de la supervisin construir capa de ncleo si no est debidamente
arropada con capa secundaria y coraza.

47

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Formula de Hudson para el clculo de rompeolas.

Peso de los elementos.
3
=
( 1)
Donde:
Wc= peso de la coraza (conjunto).
Hd= altura de la ola de diseo. =
Hs= altura de ola significante.
Kr= coeficiente de refraccin.
Ks= coeficiente de fondo.
Kd= coeficiente de trabazn.
Sr= s/o
s= peso especfico de slido.
o= peso especfico del agua de mar.= 1.027 kg/m3.
= ngulo que forma el rompeolas con la horizontal.
Sr= relacin de densidades.

Elemento
Piedra
Lisa y
redonda
Lisa y
redonda
Rugosa y
angular
Rugosa y
angular
Tribar

Tetrapod
os,cubos

N
nmero
de capas

VALORES DE Kd SEGN EL CERC.

Cuerpo.
Morro
colocacin
No
No
Talud
rompiente rompiente rompiente rompiente

Al azar

2.1

2.4

1.7

1.9

>3

Al azar

2.8

3.2

2.1

2.3

Al azar

3.5

4.0

2.9

3.2

>3

Al azar

3.9

4.5

3.7

4.2

2
1

Al azar

9
12

10.4
15.0

8.3
7.5

9.0
9.5

2
2

Al azar

7.2
6.8

8.3
7.8

5.9
-

6.6
5.0

1.53.0
1.53.0
1.5
1.53.0
1.5
1.53.0
1.5
1.53.0

48

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Criterios de diseo.
Seleccin de talud.
El valor del talud (cot ) oscila de 1.25:1 a 2:1 optimizando la economa, ms se debern
hacer pruebas de estabilidad cuando la roca es redonda y lisa, cuyo talud podr ser hasta de 5:1.
La seccin del rompeolas podr tener dos taludes; lado mar y lado puerto, se recomienda
2:1 para lado mar y lado puerto se recomienda 1.5-1.25:1 (dependiendo la rugosidad y
caractersticas de la roca.
Seleccin de nmero de capas. (N).
Por casos sencillos se construyen de dos o tres capas, como lo recomienda el CERC para dar
un coeficiente de trabazn alto. Este valor quedar en funcin de los siguientes valores.

Forma del elemento.

Nmero de capas que constituyen la coraza.

Forma de construccin.

Grado de trabazn.

Tipo de oleaje que incide (rompiente o no rompiente)

Parte del rompeolas, sea el morro o el cuerpo.

Angulo de incidencia del oleaje.

El ancho de la corona depender de las caractersticas constructivas de la seccin del
rompeolas, recomendando en forma general, la siguiente expresin.
= (

1
)3

Donde:
N= nmero de capas.
K= coeficiente kappa.
W= peso del elemento.
s = peso volumtrico del material.

Aunque la seccin sea pequea, se recomienda que esta sea por mnimo la
seccin del carro que trabajara.
Elemento
Piedra
Lisa
Rugosa
Rugosa
Tribar
Tetrpodos
Cubo

N
2
2
>3
2
2
2
2

Colocacin
Al azar
Al azar
Al azar
Al azar
Al azar
Al azar
Al azar

Coef. Kappa K
1.02
1.15
1.10
1.02
1.04
1.04
1.10

Porosidad
38
32
40
54
50
47
47

49

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Ejercicio.
Para el clculo en el diseo de un rompeolas, se tienen los siguientes datos:
Altura de la ola de diseo
Hd= 6.75m.
Periodo
T= 14 seg.
Pendiente de la playa
Suave= s
Elementos de la coraza (roca)
Roca rugosa
Peso volumtrico
2600 kg/m3
Talud
2:1
Numero de capas
2
Peso especfico del agua de mar
1.025
Profundidad de desplante
D= 120 m
Nivel de bajamar medio inferior
0.000 BMI
Elevacin de la marea.
1.6 m
Coeficiente de refraccin a d= -12.0
Kr= 0.900
Coeficiente del fondo
Ks= 0.9321
Mediante la frmula de Hudson calcular el peso de los elementos de un rompeolas;
coraza, capa secundara y ncleo.
=
=

3
( 1)

2600
=
= 2.54
0 1025

Criterio de la roca Kd = 4.0

Sustituyendo los datos:

=

3
( 1)

6.753 (2600)
= 65 .
4(2.54 1)2

Para el peso de la capa secundaria tenemos la siguiente formula:

65000 65000

= 6500 1625
10 40
10
40

Para el peso de la capa ncleo tenemos la siguiente formula:

=

65000 65000

= 325 162.5
200 400
200
400
50

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Para dimensionar todos los elementos de un rompeolas se comprobar:

Altura de la ola de diseo a partir de la siguiente ecuacin.

=

Analizar la estabilidad del talud y determinar s la ola rompe o no rompe a

partir del talud crtico.

Altura de rebase de la ola.

Peso de los elementos.

Ancho de corona.

Espesor de las capas (capa de coraza y capa secundaria).

Ejercicio.
Teniendo los siguientes valores, obtener el diseo del rompeolas.
Hd= altura de la ola de diseo. = = 3.85
Kr= coeficiente de refraccin. Kr= 0.9393
Kd= coeficiente de trabazn. Kd= 2.8
s= peso especfico de slido. s= 2.4 ton/m3
o= peso especfico del agua de mar.= 1.025 kg/m3.
= ngulo que forma el rompeolas con la horizontal.
n= nmero de capas= 2
K= 1.15
H normal= 1.20 m
NBMI= 0.000 M
NPMS= 0.731
Talud= 2:1

Calculo del peso de los elementos.

=
=

3
( 1)

2.4
=
= 2.34
0 1.025

3.853 (2400)
136959.90
=
= 18251.6
2.8(2.34 1)2
7.504

Para el peso de la capa secundaria tenemos la siguiente formula:

18251.6 18251.6

= 1825.1 912.58
10 40
10
40
51

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Para el peso de la capa ncleo tenemos la siguiente formula:

=

18251.6 18251.6

= 182.5 45.6
200 400
200
400

Calculo de la cota de coronamiento del ncleo del rompeolas.

Cota corn= NBMI + BPMS + %oleaje normal + colchn de seguridad.

Siendo:
% oleaje normal = 50%
Colchn de seguridad= 0.5 m
Entonces:
Cota corn= 0.000 + 0.731m + .5 (1.2) + 0.5 m = 1.833 m

Calculo de la cota de coronamiento de la capa secundaria.

Cota corn capa sec = Cota corn nuc +

Siendo:

18.25
= 3
= 2 1.153
= 2.65

2.4
Entonces:
Cota corn capa sec = 1.833 + 2.65 = 4.48 m

Calculo de la capa coraza.

1825
= 3
= 2 1.153
= 8.39

2.4

52

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

48 Se muestra de manera esquemtica el resultado de las capas que componen el rompeolas con sus respectivos pesos
obtenidos as como sus elevaciones.

CALCULO DE ANCHO DE CORONAMIENTO.

Cuerpo (mnimo 3.5 m o el mayor del equipo de colocacin de los

elementos).

Morro (mnimo 10.00 m) por construccin.

1

3
= ( )

CALCULO DEL NUMERO DE ELEMENTOS POR UNIDAD DE REA (100 M2)

1

Nm. de elementos = = (1
Donde:

3
) ( )
100

N= nmero de piezas.
A= rea de la capa (10- 100m2)
n= nmero de capas.
= porosidad (en %)
W= peso de los elementos.
53

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima
1

37
2400 3
= 2 1.15 (1
)(
) 100 = 74 .
100 18300
Notas:

En el dimensionamiento del rompeolas, los clculos mostrados se debern

hacer por secciones a cada 20 m teniendo en cuenta que para cada lnea batimtrica se
deber calcular su correspondiente Kr y Ks ya que afectan de manera directa la altura
de la ola Hd= Hs + Kr + Ks

En la eleccin inicial de rebase o no rebase de la ola se har el siguiente

criterio:
1

c= ngulo crtico del rompeolas.

= ngulo del talud.

(2 )2 2
0
=
3
0
4

En el arranque del rompeolas, la seccin ser como la calculada en las primeras batimetras,
no obstante se recomienda un empotre en la playa de 10 m playa dentro con una profundidad de
empotre igual al ancho de la capa del ncleo.

54

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

UNIDAD 5.- NOCIONES DE DRAGADO.

Definicin.
Se denomina dragado a la excavacin, carga y transporte de materiales slidos que
constituyen o se depositan en los fondos marinos, fluviales o reas cubiertas por las aguas.
La ingeniera de dragado son los conocimientos, tcnicas y procedimientos tcnicos
especializados que deben de conocer para el desarrollo de obras de dragado.
Ante una obra portuaria, la necesidad de efectuar un dragado viene determinada por
algunos de las siguientes causas.

Por motivos de navegacin ya que el puerto debe tener la suficiente

profundidad en sus aguas para permitir el trfico de los barcos tanto en su entrada como
en sus instalaciones.

Cuando el calado existente inicialmente en la zona portuaria y no es

suficiente para recibir los barcos para determinadas instalaciones, entonces es necesario
realizar un dragado inicial en fondos vrgenes.

Tambin debido a sedimentaciones o depsitos. Es necesario dragar

peridicamente para recuperar los calados. Estos son los llamados dragados de
mantenimiento.
5.1.- CRITERIOS PARA LA ELECCION DEL TIPO DE DRAGA.
La eleccin del tipo de draga en una obra depende de una serie de variables, estas son.

Tipo de material a extraer.

Condiciones geomtricas del rea de dragado y de los calados iniciales que

existan y finales a obtener.

Rgimen de oleaje, corrientes y viento en la zona de dragado.

Zona de vertido final de los productos dragados.

Condicionantes extremos, como el trfico martimo, suministro, etc.

5.2.- FASES DE DRAGADO.

El proceso de ejecucin tiene seis fases fundamentales.

Movilizacin, montaje de los equipos y preparacin de trabajos.

Sondeo inicial para conocer con exactitud los volmenes a extraer.

55

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Ejecucin del dragado.

Sondeo de final de obra, para la comprobacin final del resultado de la

excavacin o relleno. Con ello puede llevarse a cabo la recepcin definitiva de la obra y su
liquidacin.

Retiro y desmontaje.

Desmovilizacin.

56

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

5.3.- TIPOS DE DRAGAS.

49 Tipos de dragas, Fuente Lpez Castillo Alexander. Proyecto de tesis, Estudio de dragado de mantenimiento.

57

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

5.3.1.- Dragas mecnicas.

Draga de Rosario de Cangilones.
Es una draga de tipo estacionario, realiza sus operaciones vertiendo un gnguil auxiliar.
Consta de una cadena sin fin de cangilones, esta se gua por dos tambores prismticos situados en
los puntos ms altos y bajos de la cadena.

50 Draga de Rosario de cangilones.

Draga de cuchara rgida.

Esta draga consta de una pala excavadora frontal instalada una pontona de patas. En la
actualidad, todo el equipo de pala gira sobre una pista de rodadura fijada a la pontona. Esta dispone
de tres partes metlicas para fijar la embarcacin en el tajo y poder absorber los grandes esfuerzos
horizontales que se producen en el proceso de trabajo.

51 Draga de cuchara articulada.

58

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Draga de cuchara articulada.

Consiste en un pontn en cuya cubierta se aloja una gra de pluma. Mediante un sistema
de cableado queda sujeta en su extremo una cuchara de valvas constituida por mandbulas
articuladas en el centro.

52 Draga de cuchara articulada.

Dragalina.
Consiste en un flotador en cuya cubierta se aloja una torre accionada mediante un sistema
de cables, con los correspondientes tambores movidos mediante engranajes mecnicos o motores
hidrulicos y dotados en la cuchara.

53 Ejemplo de dragalina.

59

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Draga retroexcavadora.
El esquema de trabajo es muy similar al de las dragas de pala frontales, excavando coronas
circulares, estos equipos pueden excavar en avance o en retroceso.

54 Ejemplo de una draga retroexcavadora en operacin.

Draga de remocin.
El dragado de remocin consiste en el desplazamiento de material del fondo de un lugar a
otro, sin sacarlo de agua.

55 Imagen que muestra la operacin de una draga de remocin.

60

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

5.3.2.- Dragas de succin.

Dragas hidrulicas.
Estas se distinguen en dragas estacionarias o en marcha, los diferentes tipos de estas
dragas son:

56 Tipos de dragas hidrulicas. Fuente Lpez Castillo Alexander. Proyecto de tesis, Estudio de dragado de
mantenimiento.

Dragas de succin con cortador.

Este tipo es una mejora de la draga de succin estacionaria, que incorpora adems un
dispositivo disgregador del terreno montado en el extremo del tubo de succin. Estas dragas no se
desplazan mientras realizan el dragado. El cabezal cortador permite trabajar sobre materiales ms
cohesivos y con una resistencia al corte superior que los permitidos con el resto de las draga
hidrulicas. El cabezal giratorio disgrega el material y succiona la pulpa mediante un sistema de
bombeo.

57 Draga de succin con cortador.

61

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Draga de succin en marcha.

Esta es una embarcacin autoportante y autopropulsada, de dimensiones variables,
diseada para dar forma continua de elevados volmenes de material en una forma sencilla y
econmica, y admitiendo condiciones martimas adversas.
El material es aspirado por un tubo dotado en el extremo de un cabezal de succin. A bordo
de la embarcacin se instala una bomba que crea el vaco necesario en el cabezal para poner en
suspensin los materiales sueltos en el agua, y se aspira la mezcla agua-material que se almacena
en la cntara de la propia draga.

58 Draga de succin en marcha en operacin.

Dragas neumticas.
Su funcionamiento se basa en la aspiracin o succin del material por el vaco creado en
un tubo central debido a la inyeccin de aire a presin en un tubo concntrico.
En la actualidad no son de uso generalizado debido a su elevado costo econmico, ya que
requieren potentes compresores para generar la inyeccin de aire.
Sin embargo son recomendables en el caso de que los materiales a dragar sean
contaminantes, ya que a diferencia de las dragas hidrulicas, succionan directamente sin producir
la remocin del fondo.
Son utilizadas tambin en trabajos de minera ocenica, debido a que las conducciones
flexibles que utilizan permiten operar a grandes profundidades.

62

CRUZ VZQUEZ FABIAN

Apuntes de ingeniera martima

Dragas sumergidas.
Son tractores de orugas submarinos que realizan la succin por cualquiera de los mtodos
conocidos, y bombean el material hasta la superficie. Aunque presentan numerosos inconvenientes
como su costo econmico elevado, bajo rendimiento de trabajo y sensibilidad de oleaje, son
utilizados en algunas aplicaciones particulares como excavacin de zanjas o tendido de cables
submarinos.

63

GLOSARIO PORTUARIOiii.
DRSENA.
Lugar resguardado del mar y el oleaje en los puertos, para abrigo o refugio de las naves.
ACODERAR. Dar una codera a un cable sobre la que est fondeada la nave o a otro objeto
fijo cualquiera, para presentar el costado de aquella a un punto determinado.
ACTIVIDAD CONEXA. Es aquella que proporciona algn servicio a la actividad pesquera en
general, como son las distribuidoras de equipo e implementos de pesca, talleres de reparacin,
comercios, etc.
ALCANCE GEOGRAFICO. Es la mxima distancia a la que un faro puede ser visto por un
observador, en funcin de la curvatura de la tierra y la refraccin atmosfrica.
ALCANCE LUMINOSO. Es la mxima distancia a la que puede ser vista una luz en funcin de
su intensidad, el coeficiente de transmisin atmosfrica y del umbral de iluminacin del ojo del
observador.
ANTEPUERTO. Es el rea de agua ubicada cerca de la entrada, generalmente es atravesado
por el canal de acceso, su funcin es propiciar una expansin de la energa del oleaje que pasa por
la bocana y dar servicio para maniobras o fondeo de las embarcaciones.
REA DE ALMACENAMIENTO (Marina Seca). Es el espacio de tierra destinado para guardar
las embarcaciones en seco, pudiendo existir reas de almacenamiento a cubierto o a intemperie,
dependiendo de las necesidades y facilidades del puerto. Esta rea deber ser proyectada
considerando el medio de varada con que se cuente, los medios de transporte interior, as como la
disponibilidad de superficie, para alcanzar la mxima eficiencia.
REA DE MANIOBRAS. Es el rea que tiene la funcin de permitir las maniobras de carga y
descarga que se realizan en los muelles pesqueros.
ARQUEO BRUTO O TONELAJE DE REGISTRO BRUTO (T.R.B). Es el volumen total de los
espacios internos de la nave que sirven de alojamiento, bodegas y servicios de buque.
ARQUEO NETO O TONELAJE NETO DE REGISTRO (T.N.R). Es el volumen del porte del buque
destinado a la carga transportada. ARQUEO. Medida convencional para medir el volumen de la nave.
La tonelada de arqueo o tonelada MOORSON equivale al volumen de 100 ft o 2.832 m.
ARZADA (HEAVING). Es el movimiento vertical del barco completo sin considerar ninguna
inclinacin.
ASTILLERO. Lugar o sitio en un puerto destinado para la construccin de embarcaciones.
Establecimiento martimo donde las embarcaciones son equipadas, preparadas o se les proporciona
servicio de mantenimiento; propiamente la funcin principal es la construccin de embarcaciones
nuevas.
AVITUALLAMIENTO. Es el suministro de todos aquellos insumos que requiere la
embarcacin y sus tripulantes para la realizacin de sus viajes.

BABOR. Lado izquierdo de una embarcacin mirando de popa a proa hacia el lado izquierdo
de la nave.
BALANCEO (ROLLING). Es el movimiento del barco alrededor de su eje longitudinal.
BALIZAS. Son torres estructurales menores que las de los faros, y su funcin es la de hacerse
notables de da y de noche mediante una seal luminosa fija y destellante. Operan automticamente
cuando son luminosas o acsticas.
BARCO. Artefacto de madera, hierro o acero que flota en el agua y puede transportar
personas o cosas tambin se le denomina con los sinnimos: Navo, buque o embarcacin.
BASE NUTICA. Es una obra de varada y lanzamiento, consistente de rampa de botado,
malacate, plataforma flotante, depsito de embarcaciones, estacionamiento de remolques y
vehculos, locales de motores comerciales y de lubricantes.
BOCANA. Es la entrada de mar abierto a la zona abrigada, puede ser natural o artificial, en
cuyo caso estar limitada por rompeolas o escolleras debidamente sealizados.
BODEGA DE ARMADORES. Son reas destinadas exclusivamente para el almacenamiento
de redes, elementos de reparacin y equipo en general de la embarcacin. Se construyen aledaos
a los patios de reparaciones.
BOYAS. Son flotadores sujetos por medio de una cadena o cable a un cuerpo que se afirma
en el fondo, de tal manera que no cambien de posicin, y que sirven para sealar un canal, bajo,
roca, etc.
BUQUES DE CARGA GENERAL. Son buques destinados al transporte de mercanca en
general, comnmente llamados cargueros.
BUQUES FARO. Son embarcaciones que contienen una estructura y se fondean en aguas
poco profundas.
CABECEO (PITCHING). Es el movimiento del barco alrededor de su eje transversal.
CABO. Area de tierra relativamente extensa que penetra en el mar desde un continente o
isla grande y que seala un cambio notable en la costa.
CALADO. Es la distancia vertical medida, entre la lnea de flotacin y el borde inferior de la
quilla.
CANAL DE NAVEGACIN. Es la zona navegable ms importante del puerto, en ella el barco
an en movimiento pasa de mar abierto a la zona protegida y debe de realizar adems la maniobra
de parada.
CANALES SECUNDARIOS. Son vas navegables dentro del puerto que permiten a las
embarcaciones realizar su rutina de entrada o salida, comunicando al canal de navegacin principal
con las distintas reas que conforman el puerto.

CAPACIDAD DE ATRAQUE. Es el nmero de tramos de atraque que posee un muelle y que

pueden ser utilizados simultneamente.
CAPACIDAD DE CARGA. Se define como toneladas de peso muerto (T.P.M)
CAPACIDAD DE OPERACIN. Es el nmero de embarcaciones que un muelle est en
posibilidad de atender en forma eficaz y fluida. Su magnitud depende de los parmetros
operacionales de la flota, de los servicios as como de las caractersticas fsicas de la instalacin.
CAPACIDAD NOMINAL. Es la capacidad representativa de acuerdo al eje de las ruedas y es
una aproximacin al potencial de carga del carro. Se denomina CAPY y se expresa en mltiplos de
500 Kg para todos en carros.
CAPTURA/VIAJE. Es el volumen total de productos pesqueros que una embarcacin captura
en cada viaje de pesca.
CARGA MUERTA. Es la suma del peso de todas y cada una de las partes estructurales del
muelle.
CARGAS VIVAS MVILES. Son las producidas por el equipo que se utiliza sobre el muelle
para el manejo de la carga.
CIABOGA. Maniobra de una embarcacin, consistente en bogar avante los remos de una
banda y hacia atrs los de la otra. La misma maniobra en un barco, por medio del timn y la mquina.
COMPLEJO NUTICO RESIDENCIAL. Es un puerto recreativo cuya caracterstica principal es
que el rea terrestre est constituida por lotes que integran la unidad habitacional, cuyo rgimen
de utilizacin es conjunta con la de los muelles, o servir como segunda residencia, en cuyo caso
puede constituir el elemento clave del complejo, incluye adems drsenas deportivas de servicio
pblico.
CONGELADORAS. Son industrias que someten a los productos pesqueros a bajas
temperaturas para su conservacin.
CONSIGNADOR. El que consigna sus mercancas o naves a la orden de un corresponsal.
CONSIGNATARIO. Persona a quien va encomendado el cargamento de un buque.
Representante del armador de un buque, con respecto a su pasaje y carga.
CONTENEDOR. Equipo de transporte suficientemente resistente para permitir su uso
repetido, que facilite su traslado y transbordo por uno o varios modos de transporte sin necesidad
de manipulacin intermedia de la carga.
COSTA. Franja de tierra de ancho indefinido (pudiendo ser de varios kilmetros) que se
extiende desde la lnea de playa hasta el primer cambio notable del terreno.

CRUCERO. Es un buque de pasajeros que realiza recorridos tocando varios destinos de un

slo o varios pases, cuenta con todos los servicios e instalaciones de un hotel flotante de gran
categora. El tamao de estas embarcaciones vara de 500 a 140,000 TRB, que transportan desde
100 hasta 3,500 pasajeros ms la tripulacin, con esloras de 311 m y calado de 8.8 m; aunque
actualmente se construyen barcos para 4,000 pasajeros.
DRSENA DE CIABOGA. Es el rea martima dentro del puerto, donde los barcos hacen las
maniobras de giro y revire con el fin de enfilarse hacia las distintas reas del puerto; es la
representacin esquemtica del crculo de evolucin que sigue un barco en esta maniobra, puede o
no estar incluida la maniobra de parada.
DRSENA DE MANIOBRAS. Son las reas dentro del puerto destinadas a las maniobras de
preparacin del barco para el acercamiento o despegue del muelle, se requieren reas para tal fin
en cada grupo de atraque, normalmente se realizan con ayuda de servicio de remolcadores, sin
embargo la no existencia de este servicio resulta en drsenas muy grandes.
DRSENA DE SERVICIOS. Son las reas de agua contiguas a los muelles y las
complementarias para permitir reparaciones a flote. Las reas contiguas a los muelles son conocidas
como drsenas de atraque normalmente dependen de la longitud del frente de atraque.
DRSENA DEPORTIVA. Areas de agua abrigada que puede o no formar parte de un puerto,
cuenta con servicios de ayuda a la navegacin, amarre, rampa, mantenimiento, almacn en seco y
algunos otros servicios para las embarcaciones y los usuarios; telfono, recoleccin de basura,
escuela de veleo, etc.
DRSENA. Lugar resguardado del mar y el oleaje en los puertos, para abrigo o refugio de
las naves.
DERIVA (SWAYING). Es el movimiento del barco completo a lo largo de su eje transversal.
DESCARGA. Es un servicio portuario y comprende la extraccin de los productos de pesca
de la bodega del barco, por medios manuales o mecnicos, para su traslado a la planta pesquera.
DESPLAZAMIENTO EN CARGA. Es el peso del buque listo para navegar y con la mxima carga
que puede transportar.
DESPLAZAMIENTO EN LASTRE. Es el peso de la nave lista para navegar. Incluye combustible,
agua, lastre, etc. pero sin carga.
DESPLAZAMIENTO EN ROSCA. Es el peso que se tiene al botar el buque al agua incluyendo
al casco con accesorio, maquinaria, calderas, turbinas, lubricantes y agua.
DESPLAZAMIENTO. Es el peso del volumen de agua desalojada por el barco en toneladas
mtricas.
DICTAMEN. Es el documento oficial resolutivo y constituye el compromiso que contrae el
proponente ante la Direccin General de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT para la
instrumentacin del plan o proyecto en cuestin en apego a lo manifestado.

EMBALAJE DE TRANSPORTE. Son los recipientes o receptculos que reciben a la carga, la

almacenan y protegen durante el traslado desde su origen hasta su destino, sin necesidades de
manipular la mercanca en los transbordos.
EMBARCADERO. Es el mayor nmero de instalaciones existentes en Espaa y evolucionan
posteriormente a drsenas deportivas o puertos deportivos, consisten en pequeos planos de agua
abrigados con algunos puntos de amarre de embarcaciones y servicios como gasolina, rampa, agua,
recepcin de basura, etc.
ENLATADORAS. Son industrias que someten el producto a un proceso mediante el cual se
le envasa en recipientes de hoja de lata cerrados hermticamente y aadiendo previamente
ingredientes naturales o artificiales para incrementar su valor alimenticio o su sabor.
EQUIPO DE TRANSBORDO. Son las mquinas, instrumentos y herramientas que se usan en
las terminales o estaciones para transferir la carga y/o su equipo de transporte de un medio o modo
de transporte a otro.
ESCOLLERA. Conjunto de obra y piedras o bloques echados al fondo del mar, para proteger
en forma de dique, la entrada de un puerto, embarcadero, ro, etc. contra el embate del oleaje.
ESLORA. Mxima dimensin entre las caras externas de la proa y la popa.
ESPIGN. Estructura construida para proteger una costa (usualmente perpendicular a la
lnea de costa) y que sirve para atrapar el transporte litoral o retardar la erosin de una costa.
ESTADA EN PUERTO. Es el tiempo que dedica la embarcacin para efectuar las maniobras
de carga o descarga de productos, su mantenimiento y reparaciones, avituallamiento y trmites
para iniciar un nuevo viaje.
ESTRIBOR. Costado derecho de la embarcacin, mirando de popa a proa.
ESTUARIO. Parte de un ro que es afectado por las mareas, existiendo un mezclado del agua
dulce del ro y la salada del mar.
EVALUACIN. Es la etapa en la que el procedimiento de impacto ambiental genera sus
primeros resultados ya que los documentos de impacto ambiental presentados son evaluados con
el fin de identificar aquellas acciones con efectos significativos sobre el ambiente e incluir las
medidas que garanticen la prevencin.
FABRICAS DE HARINA DE PESCADO. Industrias que obtienen a partir de la precoccin,
prensado y xido-reduccin de las diversas especies. En este proceso se obtiene tambin aceite de
pescado.
FABRICAS DE HIELO. Industria bsica que permite conservar los productos en las bodegas
de los barcos durante los viajes de pesca, como para el manejo de los productos en las distintas
etapas de su proceso y transporte. FAROS. Torre o estructura con luz en su parte superior, para que
durante la noche sirva de seal y aviso a los navegantes y de da la propia estructura cumpla con
esta funcin.

FAUNA. Poblacin animal de una localidad o regin.

FINGER. Elemento mvil entre los cuales se introducen las embarcaciones deportivas, por
lo general estas son amarradas de popa al muelle principal para facilitar el acceso del usuario a la
misma.
FLORA. Poblacin vegetal de una localidad o regin.
FLOTA PESQUERA EN OPERACIN. Es el conjunto de embarcaciones que operan en un
puerto an cuando no todas estn registradas en el mismo.
FLOTA PESQUERA REGISTRADA. Es el conjunto de embarcaciones que tienen su registro
original en un puerto base; es decir que han sido matriculados en dicho puerto.
FLOTA PESQUERA. Es el conjunto de embarcaciones cuya funcin es extraer los productos
del mar y transportarlos hasta su base de operacin.
FONDEADERO. Son reas de agua que sirven para el anclaje, cuando los barcos tienen que
esperar un lugar de atraque, el abordaje de tripulacin y abastecimiento, inspeccin de cuarentena
y algunas veces aligeramiento de carga; su localizacin debe ser estratgica, segn la funcin que
tenga que cumplir, aunque generalmente se ubican junto a los canales de navegacin, sin que
entorpezcan los movimientos de otros buques.
FRANCO BORDO. Es la distancia vertical, medida en la seccin maestra, entre la lnea de
flotacin a plena carga y el nivel de la cubierta principal.
FRECUENCIA DE ARRIBOS. Es el nmero de embarcaciones que arriban a un puerto por
unidad de tiempo (generalmente por da) y que generan demanda de servicios.
GUIADA (YAWING). Es el movimiento del barco alrededor de su eje vertical y es la ms
importante desde el punto de vista del dimensionamiento de las reas de agua.
HINTERLAND. Es la zona en la cual se consumen, producen o transforman productos que se
mueven por el puerto.
IMPACTO AMBIENTAL. Alteracin del ambiente ocasionada por la accin del hombre o la
naturaleza.
INDUSTRIAS BSICAS. Es el conjunto de instalaciones que de alguna manera realizan
determinados procesos a los productos de la pesca, para posteriormente hacerlos llegar a manos
del consumidor.
INDUSTRIAS CONEXAS. Es el conjunto de instalaciones que sirven de apoyo a las industrias
pesqueras bsicas, as como tambin a la actividad pesquera en general; entre las ms comunes se
pueden mencionar las fbricas de envases de cartn de productos plsticos, fbricas de artculos e
implementos de pesca, industria de la construccin y reparacin naval, que est formada por los
astilleros y varaderos.

INDUSTRIAS PESQUERAS. Es el conjunto de instalaciones en tierra destinadas a transformar

los productos pesqueros a productos que involucren un proceso industrial como el fileteado,
congelado, cocido, enhielado, produccin de harina, enlatado, mdulos para seco salado.
LIMITE DE CARGA. Es la carga mxima real de transporte de un carro, se determina restando
la tara de la carga mxima permitida sobre cuatro ejes, de acuerdo al dimetro del eje.
LNEA DE PLIMSOLL. Es el diagrama grabado a costados del buque que muestran marcas
que determinan el calado, en funcin de la densidad del agua por la que navega el buque, bajo
condiciones de seguridad.
MALECN. Muro perimetral que delimita a la drsena.
MANGA. Es la mxima dimensin transversal del buque.
MANIFESTACIN DE IMPACTO AMBIENTAL. Documento mediante el cual se da a conocer
con base a estudios el impacto ambiental significativo y potencial de un proyecto y la forma de
evitarlo o atenderlo en caso de que sea negativo. Existen diversos grados de detalle de estos
estudios dependiendo de la importancia y magnitud de la obra y del medio natural que la rodea.
MANIOBRA. Arte de dar a las embarcaciones todos sus movimientos. Facha hecha a bordo
de un buque con sus aparejos.
MAREA. Es el movimiento peridico y alternativo de ascenso y descenso de las aguas del
mar debido a las fuerzas de atraccin lunar y solar combinadas con la fuerza centrfuga y el efecto
de coriolis causado por la rotacin de la tierra.
MARINA. Es el conjunto de obras y reas de agua abrigadas para recibir las embarcaciones
a vela y de motor que puedan llegar por tierra o mar. Cuenta con servicios e instalaciones tanto para
el usuario como para la embarcacin (por ley existen una serie de servicios mnimos que deben
reunir) y tambin con desarrollo inmobiliario residencial o multifamiliar.
MASA HIDRODINMICA. Es el peso o masa de agua que rodea al casco de la embarcacin.
MODOS DE TRANSPORTE. Son los vehculos que impulsan o arrastran al equipo de
transporte, teniendo la suficiente capacidad de espacio y potencia para transbordo de un lugar a
otro sobre un mismo medio natural de desplazamiento.
MUELLES DE AVITUALLAMIENTO (Puertos Pesquero). Instalaciones especiales que se
utilizan para proveer de agua, hielo, vveres, etc. a las embarcaciones.
MUELLES DE COMBUSTIBLE (Puertos Pesqueros). Son instalaciones especializadas que se
utilizan para abastecer de combustible y lubricantes a las embarcaciones; en tierra cuenta con
ductos, bombas, medidores, tanques de almacenamiento, etc.
MUELLES DE DESCARGA. (Puertos Pesqueros). Son los utilizados para la descarga del
producto pesquero y eventualmente usado para avituallamiento. Se localizan inmediatos a los
centros de recepcin o a las plantas de tratamiento.

MUELLES DE ESTADA INACTIVA (Puertos Pesquero). Son los utilizados para atracar
embarcaciones inactivas u ociosas, se localizan en reas de menor trfico donde no interfieran con
el resto de la flota.
MUELLES DE REPARACIN Y MANTENIMIENTO A FLOTE (Puertos Pesqueros). Son los
tramos de atraque donde se efectan reparaciones de mquinas, equipo electrnico y de pesca de
las embarcaciones que no requieren el uso de varadero.
MUELLES DE USO PUBLICO (Puertos Pesqueros). Son aquellos muelles que admiten la
descarga y avituallamiento a cualquier embarcacin que no tiene otra posibilidad de efectuar esas
operaciones en otro muelle de uso exclusivo para alguna actividad o por razones de propiedad de
alguna planta industrial.
NUMERO OPTIMO DE ATRAQUES. Es el nmero de atraque que reduzcan el mnimo el
costo anual por esperas de los barcos ms el costo anual (equivalente) de atraques desocupados.
OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE. Es el conjunto de elementos estructurales que forman un
paramento vertical, con suficiente calado para el atraque de los buques y una superficie horizontal
para el depsito de mercancas y el movimiento de los medios mecnicos terrestres.
OBRAS EXTERIORES. Son obras que se construyen con la finalidad de proporcionar abrigo
en forma artificial a un sitio en la costa donde existe un puerto o donde se pretende la construccin
de uno.
OBRAS INTERIORES. Dentro de estas se engloban todas aquellas que dan servicio a la
embarcacin y que no estn sometidas directamente a la accin del mar.
OLEAJE. Es la accin y efecto de formacin de ondas que se desplazan en la superficie de las
aguas por la accin de viento.
OPERACIN PORTUARIA. Es el conjunto de todas las operaciones necesarias para realizar
el paso de la mercanca desde el transporte martimo al transporte terrestre en un sentido u otro.
OPERATIVIDAD. La operatividad de un puerto consiste en tener condiciones propicias de
oleaje, viento y corrientes, de tal manera que las maniobras de navegacin en canales y drsenas
puedan ejecutarse.
PASARELA MARGINAL. La disposicin de esta estructura es paralela al malecn
conectndose a tierra por medio de la escala o rampa mvil, puede ser fija o flotante.
PATIO DE REPARACIONES DE EQUIPO DE PESCA. Es el rea destinada para la reparacin de
redes y/o artes de pesca as como el equipo desmontable que posee el barco pesquero.
Generalmente se construyen aledaos a los muelles de reparaciones a flote o en los muelles de uso
pblico.
PESO MUERTO. Es el que se integra con el peso de la carga, combustible, agua, vveres,
lubricantes, efectos de consumo y tripulacin.

PIGGY BACK. Se refiere al movimiento que sobre plataformas de ferrocarril, se hace de

remolques que llevan llantas en la parte trasera y patn en la delantera para ser movidos por tractor,
permitiendo la conexin con el autotransporte.
POPA. Parte posterior de la nave donde se halla el timn.
PORTE BRUTO. Es el peso capaz de transportar el buque.
PORTE NETO. Es el peso de la carga mxima transportada por el buque, y que paga su
traslado.
PORTE. Es el peso de la carga que transporta el buque.
PROA. Parte delantera de la nave.
PUERTO DEPORTIVO. Es idntico que la marina, salvo que en este no existe el desarrollo
inmobiliario.
PUERTO PESQUERO INDUSTRIAL. Es aquel sitio que cuenta con instalaciones en tierra para
transformar el producto de su estado natural a otro que involucre un proceso industrial como el
fileteado, congelado, cocido, seco, salado u otro proceso.
PUERTO PESQUERO. Es aquel sitio en el cual la actividad portuaria fundamental es la pesca
y donde se establecen un gran nmero de pesqueras que aprovechan su frente de agua para realizar
sus funciones de recepcin (descarga), resguardo (almacenamiento), conservacin y distribucin del
producto pesquero, debe estar provisto de obras, instalaciones y servicios en agua y tierra.
PUERTO TURSTICO. Es un conjunto de obras e instalaciones sin desarrollos inmobiliarios,
que tienen por objeto prestar servicios pblicos a las embarcaciones de placer.
PUERTO. Puerto es el conjunto de obras, instalaciones y organizaciones que permiten al
hombre aprovechar un lugar de la costa ms o menos favorable para realizar operaciones de
intercambio de mercanca entre el trabajo terrestre y martimo, aadiendo el embarque y
desembarque de pasajeros.
PUERTOS ARTIFICIALES. Son aquellos en los que es necesario construir las obras de
proteccin (rompeolas), dragado y rellenos para las reas terrestres que ocuparn las instalaciones,
con la finalidad de proporcionar abrigo a un lugar desprotegido de la costa.
PUERTOS ESPECIALES. Son aquellos que realizan movimientos de carga y descarga de un
solo tipo, distinguindose los graneleros y de fluidos.
PUERTOS FLUVIALES. Son aquellos localizados en la ribera de un ro o en la desembocadura
de corrientes fluviales y que reciben el influjo de las mareas.
PUERTOS GENERALES Y ESPECIALES. Son aquellos que estn en posibilidad de recibir
embarcaciones de altura y operar el trfico comercial internacional.

PUERTOS MARTIMOS. Son aquellos situados en puntos geogrficos de las costas como
bahas y ensenadas, en donde se tiene una influencia directa del mar, protegido en forma natural o
artificial del oleaje, las corrientes marinas y el transporte litoral.
PUERTOS NATURALES. Son aquellos en los que la conformacin fsica de la costa
proporciona una adecuada proteccin a las instalaciones portuarias de la accin de los fenmenos
oceanogrficos y meteorolgicos, existiendo las profundidades suficientes que permiten la
navegacin de las embarcaciones, hacindose mnima la intervencin del hombre para su
habilitacin.
PUNTAL. Es la distancia vertical, medida en la seccin maestra, entre la quilla y el nivel de
cubierta principal.
RADAR. Equipo electrnico que mediante la emisin de ondas radioelctricas, determina
en direccin, distancia y altura, la situacin de las embarcaciones y de la costa.
RADIO-FAROS. Es un sistema de estacin cuya utilizacin exige tanto que existan en tierra
las instalaciones correspondientes (ayudas a la navegacin) como que el buque cuente con los
receptores adecuados.
RAMPA DE BOTADO. Elemento que sirve para intercambiar a las embarcaciones, para poner
a flote o en tierra a las mismas y es un dispositivo que consiste en una superficie inclinada que
partiendo de tierra penetre hasta el agua en la plantilla del canal o drsena y que permite que una
embarcacin montada en un remolque y empujado por un vehculo se deslice hacia el agua hasta
que la embarcacin quede a flote y por ello libre del remolque.
RAMPA MVIL. Son estructuras que sirven para ligar el malecn con la zona de atraque de
las embarcaciones (muelles). Se compone principalmente de una plataforma antiderrapante, pasa
manos y en el caso de servir a muelles flotantes utilizar articulaciones en los extremos a fin de
trabajar con los niveles de marea.
RAMPA PRINCIPAL. Es la plataforma longitudinal que conduce a los muelle de atraque,
formando as la estructura llamada peine. Esta estructura puede ser fija o flotante; en el primer caso
su cimentacin ser a base de pilotes o algn elemento estructural semejante en caso de ser flotante
usa pilotes como guas y para la flotacin usa pontones.
RANGO DE MAREA. Es el punto fundamental para determinar los niveles mximos y
mnimos que puede alcanzar el nivel del agua.
RECINTO PORTUARIO. Es la zona federal delimitada y determinada por la Secretara de
Comunicaciones y Transportes y por la Secretara de Desarrollo Social (actualmente estas funciones
se transfirieron a la Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales), en los puertos, terminales
martimas o marinas, que comprende las reas de agua y terrenos de dominio pblico, destinados
al establecimiento de instalaciones y la prestacin de servicios portuarios.
ROMPEOLAS. Estructura que sirve para proteger una zona costera, puerto, fondeadero o
drsena del oleaje.

SEALAMIENTO MARTIMO. Es el conjunto de dispositivos ptimos, acsticos y

electromagnticos que situados en puntos estratgicos sirven para que la embarcacin pueda
situarse, orientarse o dirigirse a un lugar determinado, as como tambin para evitar peligros
naturales.
SEALES ESPECIALES. Son seales cuyo objeto principal no es ayudar a la navegacin, sino
indicar una zona especial o configuracin mencionados en los documentos nuticos apropiados.
SEALES LUMINOSAS. Constituyen al grupo ms importante de seales para ayuda a la
navegacin que permiten determinar la posicin del lugar donde se encuentre algn bajo, escollo,
etc.
SEALES RADIOELCTRICAS. Es un tipo de ayuda a la navegacin, mediante la propagacin
de las anclas radioelctricas.
SEALES SONORAS. Seales cuya finalidad es avisar a los navegantes en tiempo de niebla,
la proximidad de un peligro o de un punto determinado de la costa.
SISTEMA CONSOL. Es una estacin que consta de un solo transmisor, en la cual la antena
esta compuesta por tres mstiles situados en lnea recta, los extremos simtricos respecto al central,
separado entre 5 y 6 metros.
SISTEMA DECCA. Es un sistema hiperblico de radionavegacin que funciona en una
frecuencia comprendida entre los 70 y 130 Khz, en el que un par de estaciones fijas emiten, cada
una sobre una armnica diferente de una misma frecuencia fundamental o frecuencia de
comparacin determinndose la lnea de posicin del receptor en funcin de la diferencia de fases
obtenida.
SISTEMA LORAN. Sistema de navegacin americano que utiliza emisiones radio elctricas
de gran alcance en el que las hiprbolas o lneas de posicin se determinan por la medida de la
diferencia de tiempos de recepcin de impulsos sincronizados emitidos por dos estaciones
separadas por una distancia dada.
SISTEMA OMEGA. Es un sistema hiperblico o de navegacin por comparacin de fase de
gran alcance compuesto por tres o ms estaciones con emisiones sincronizadas.
SISTEMAS HIPERBLICOS. Es un sistema de estacin, que para ser usada es necesario que
el buque este equipado con un receptor especial y disponer de las cartas con las redes de hiprbolas
especiales para cada sistema.
SLIP. Es el espacio destinado entre fingers para el atraque de la embarcacin. El espacio
entre un par de finger puede ser para una o dos slips.
SQUAT. Es el hundimiento aparente que experimenta el barco en movimiento y depende
fundamentalmente de la velocidad, de la distancia entre la quilla y el fondo del trim del barco, del
rea de la seccin transversal del canal y de si el canal est localizado en una va amplia o estrecha.

SUPERVISIN. Es la etapa del procesamiento que representa la garanta del cumplimiento

de lo manifestado por parte del responsable, as como de la verificacin de las medidas aportadas
para prevenir o controlar los aspectos negativos de un desarrollo.
TARA. Es un factor importante para transbordar la mercanca con todo y su vehculo cuando
el peso muerto es relativamente bajo.
TRAMO DE ATRAQUE. Es la longitud del muelle que ocupa o requiere una embarcacin,
para estar en posicin de recibir algn servicio. Se representa fsicamente por la eslora total del
barco ms una tolerancia del 15% que se adiciona para permitir maniobrar y evitar riesgos, (Puertos
Pesqueros).
TRANSPORTE MULTIMODAL. Es un servicio puerta a puerta, mediante el empleo de
diversos modos de transporte, con un solo responsable en el traslado de la carga.
TRAVELIFT. Sistema de varada que puede ser hasta de 250 ton de capacidad y que, se
desplaza hacia el agua sobre rieles cimentados sobre el fondo marino.
VAIVEN (Surging). Es el movimiento longitudinal del barco y en realidad es importante para
las amarras cuando el barco esta atracado, no se considera significante para el diseo de las reas
de agua.
VARADERO. Lugar donde varan las embarcaciones para limpiar sus fondos o componerlas.
VIAJE DE PESCA. Es el tiempo que dedica una embarcacin a las labores de navegacin,
localizacin, captura y transporte del producto hasta el puerto de desembarque.
VIAJES/TEMPORADA. Es el nmero total de viajes de pesca que realiza una embarcacin
por temporada de pesca, si la temporada abarca un ao regular se denominan viajes/ao.
VIENTO DOMINANTE. Direccin en la que el viento incide con velocidades mximas durante
el perodo de observacin.
VIENTO REINANTE. Direccin en la que incide el viento con mayor frecuencia durante el
perodo de observacin.
VIENTO. Corriente horizontal (o casi) de aire que circula con relativa proximidad a la
superficie terrestre.
VIENTOS LOCALES. Son los que influyen directamente para el diseo de los muelles
(orientacin), maniobras de los buques y en general, diseo y clculo de obras interiores.
ZONAS COMERCIALES. Son reas que se localizan alejadas del frente de agua y en las cuales
se establecen los centros comerciales como: ferreteras, talleres de artesanas, refaccionaras, etc.
i

Este glosario ha sido tomado del publicado por la Direccin General de Puertos-CGP-SCT con el fin de tener
un apoyo para el estudio y conocimiento de los mismos.
ii
Glosario de trminos, Direccin General de Puertos-CGP-SCT.