TRABAJO AUTNOMO DE NAVEGACIN PLANA I

Qu fue lo que te pareci ms valioso/ til al realizar esta

actividad? Por qu?
Para m, lo ms valioso fue todo el conocimiento adquirido al leer esta
gua, esto me permite a complementar los temas vistos en clase durante
el curso de navegacin plana I como aclarar ciertas dudas con respecto
a temas que tena muy poco conocimiento, tambin me permite a tener
una idea ms clara de mis funciones de trabajo cuando me reciba de
oficial de marina mercante, otras de las ventajas es que me ayudar a
complementar y entender mejor los cursos posteriores que traten sobre
los temas estudiados en la gua
Cul fue la mayor dificultad que tuviste al realizar la actividad?
Por qu?
La mayor dificultad que tuve al leer el trabajo autnomo fue que el
idioma de la gua est en ingls, si bien es cierto entend la mayora de
la gua gracias a mi conocimiento del ingls, tuve mucha dificultad
entender ciertas palabras tcnicas como look-out, steering gear,
pilotage; tambin el hecho de estar en ingls y tener poco conocimiento
acerca de los temas tratados en la gua, ya que hubiera sido mejor
aprenderlos primero en espaol y tener una mejor idea cuando lo lea en
ingls.
Cmo esta actividad se vincula con los objetivos de tu curso?
Segn el slabo del curso, los objetivos son que el alumno pueda
posicionarse en la carta, trazar su rumbo, y una breve familiarizacin
con los equipos de navegacin. Si bien es cierto la gua no nos ensea a
posicionarnos o trazar rumbos, si vemos una parte muy breve sobre
cartas y publicaciones nuticas en el captulo dos que trata sobre el
plan de viaje, pero el tema ms abordado en esta gua y vinculado a
nuestro curso fue el captulo cuatro que es sobre la operacin y
mantenimiento de los equipos del puente, que fue enseado durante el
curso de navegacin plana I.
Qu competencias especficas o generales de tu
profesional crees que se desarrollan con esta actividad?

perfil

La competencia especifica ms desarrollada es la de la navegacin, ya

que el conocimiento de esta gua me da ayuda a darme un panorama
general de lo que voy a realizar dentro del buque en el tema de la
navegacin, por ejemplo uso de los equipos del puente(definiciones,

recomendaciones), deberes que tendr que realizar cuando este de

oficial de guardia, conocimiento de la labor del prctico y todo el
procedimiento desde su llegada a nuestro buque hasta que nuestro
buque amarre. En resumen, esta gua me ayudar mucho, no solo
cuando este embarcado si no me facilitar el entendimiento de cursos
posteriores que traten sobre los temas de la gua.

RESUMEN DE LA CUARTA EDICIN DEL BRIDGE

PROCEDURES GUIDE
1. ORGANIZACIN DEL PUENTE
Equipo del puente
Todo personal del buque que tiene deber de hacer guardia ser parte del
equipo del puente, el cual es conformado por el oficial de guardia, el
timonel y viga(s) segn sea requerido.
El oficial de guardia es el encargado del puente y del equipo del puente
para esa guardia, hasta que sea relevado.
Es importante que el equipo del puente trabaje de una manera unida ya
que las decisiones tomadas en una guardia tendrn un impacto en las
otras guardias.
Trabajo dentro del equipo del puente
Todos deberes deben quedar claramente asignados.
Miembros del equipo deben confirmar que entienden las tareas y
deberes asignados a ellos.
Personal nuevo y familiarizacin
Todo personal nuevo debe recibir familiarizacin especfica del buque en
cuestiones de seguridad

Prevencin de fatiga
La STCW estipula que los miembros del equipo del puente estn
obligados a tomar periodos de descanso.
Consumo de alcohol
Para el personal durante la guardia el mximo nivel de alcohol en la
sangre debe ser 0.08% y queda prohibido el consumo de alcohol cuatro
horas antes de que comience la guardia, segn lo establecido por el
STCW.
Uso del Ingls
El STCW requiere que el oficial de guardia tenga el conocimiento del
idioma Ingls de manera escrita y hablada
El equipo del puente y el prctico.
Cuando un prctico este a bordo del buque, l se unir al equipo del
puente temporalmente y debe ser apoyado.

2. PLANIFICACIN DE VIAJE
En este captulo se ve todo lo relacionado a la planificacin del plan de
viaje desde la quien tiene la responsabilidad de hacer el plan de viaje,
recomendaciones para que hacer y realizar con xito un plan de viaje y
recomendaciones para hacer plan de viaje en mar abierto y aguas
restringidas.
En la mayora de buques de aguas profundas, es costumbre que el
capitn delegue la tarea de preparar el plan de viaje al oficial
responsable de los equipos de la navegacin publicaciones. En otros
buques, el capitn puede planear el viaje por su propia cuenta.
De acuerdo con la resolucin de la OMI A.899(21) Directrices sobre la
planificacin de viaje, hay cuatro etapas distintas en la planificacin y
logro de un viaje seguro.
1) Evaluacin:
Antes de realizar la planificacin es importante reunir y estudiar las
cartas, publicaciones y otras informaciones necesarias.
2) Planificacin
Es cuando realizamos nuestra derrota y hacemos nuestro plan de viaje,
esto incluye determinar el rumbo, distancias de cada pierna, cambios de
velocidad en cada ruta, tiempo estimado, posicin de cada waypoint,

etc. Tambin es importante ver donde se est realizando la navegacin

ya sea en mar abierto o aguas restringidas.
Tambin podemos hacer nuestro plan de viaje con ayuda del ECDIS.
3) Ejecucin
Es cuando nos ponemos en marcha hacia nuestro destino cumpliendo
con nuestro plan de viaje.
4) Monitoreo
Ya sea que naveguemos en mar abierto o aguas restringidas siempre es
importante hacer nuestro seguimiento a nuestra derrota, para realizar
esta actividad nos podemos ayudar visualmente o por el radar.

3. DEBERES DEL OFICIAL DE GUARDIA

Representante del capitn
Conforme al STCW, el oficial de guardia es el representante del capitn y
es ante todo es responsable de mantener una navegacin segura y
cumplir con el COLREGS.

Deberes primarios

Guardia
Navegacin
Radiocomunicaciones

En apoyo a los deberes primarios

Control de la velocidad y direccin del buque

Prevencin de la contaminacin , presentacin de informes y
situaciones de emergencia

Deberes adicionales
Bajo ninguna circunstancia los deberes adicionales deben interferir con
los deberes primarios.
Vigilancia del puente
El oficial de guardia no debe dejar el puente sin vigilancia.
Navegacin
En este punto vemos los deberes del oficial de guardia relacionado con
la navegacin.

Es importante que el oficial de guardia ejecute el plan de viaje segn

como fue planeado y que monitoree el progreso del plan.
Si el oficial de guardia hace temporalmente un desvo del plan de viaje,
tendr que retornar al plan de viaje tan pronto sea seguro hacerlo.
Control de la velocidad y direccin del buque
El oficial de guardia debe estar familiarizado con la operacin de las
mquinas principales del buque, tambin debe tener conocimiento del
COLREGS para ir a una velocidad determinada segn sea la situacin en
la que se encuentre el buque.
En el caso de sistema de gobierno, tenemos el gobierno manual
probablemente suplementado con un piloto automtico, siendo el ltimo
favorable en mar abierto pero en densidad de trfico alta se debe usar el
gobierno manual.
Radiocomunicaciones
En general, el oficial de guardia debe tener en cuenta estos principios
bsicos para todas las comunicaciones hechas por radio.
- La prioridad absoluta debe ser dada a las comunicaciones de socorro,
urgencia y seguridad, en ese orden.
- Interferencia con otros usuarios de radio debe ser evitada.
- Cada frecuencia debe ser usado con su correcto propsito.
Es importante que el oficial de guardia sepa utilizar los equipos GMDSS,
como el VHF, HF , MF, NAVTEX, como realizar sus respectivos tests.
Prevencin de la contaminacin
Bsicamente en este punto que es sobre la prevencin de la
contaminacin en el medio marino, el oficial de guardia debe estar
familiarizado con el MARPOL.
Si ocurre un accidente ya sea propio buque o de otro buque, se debe
reportar a las autoridades.
Situaciones de emergencia
Este punto trata de que el oficial de guardia debe estar enterado de los
checklists de emergencia (incluido en la gua).

4. OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS DEL

PUENTE

En este captulo se tratan los equipos del puente, sus operaciones y

mantenimiento, es de suma importancia que el capitn y el oficial de
guardia estn completamente familiarizados con todos los equipos de
comunicacin y relacionado a la navegacin, cartas y publicaciones
abordo.
Radar
En este punto vemos sobre el radar, recomendaciones de uso y
funciones.
Es recomendable que el radar siempre est funcionando y
completamente operacional y estar conectado al VDR o S-VDR segn
corresponda.
El uso de la escala de la distancia del radar depender de factores como
densidad de trfico, velocidad de nuestro buque y con qu frecuencia se
observa el radar. Por ejemplo, es mejor utilizar distancias cortas si
queremos detectar objetivos pequeos, sin embargo si usamos el radar
para nuestro trazado es mejor utilizar una distancia ms amplia.
AIS
En este punto vemos sobre el AIS (Automatic identification system), lo
que informa y para que tipos de buques son obligatorios.
El AIS es un sistema de transmisin VHF banda mvil martimo que
puede enviar informacin esttica y dinmica del buque, como el MMSI,
distintivo de llamada, posicin, rumbo y velocidad, hacia otros
transpondedores AIS y estaciones base.
Todos los buques de arqueo bruto de 300 en adelante que realicen
travesas internacionales, y buques de carga de arqueo bruto de 500 en
adelante que no realicen travesas internacionales, y buques de pasaje
independientemente de su tamao deben estar equipados con el AIS,
como es requerido por la OMI.
Registrador de datos de la travesa (VDR) y Registrador de datos
de la travesa simplificado (S-VDR)
En este punto vemos a los equipos del VDR (Voyage data recorder) y el
S-VDR (Simplified voyage data recorder) que son similares a la caja
negra de los aviones, es decir en caso de un siniestro algunos datos
quedarn grabados en estos como la fecha y el tiempo, posicin,
velocidad, rumbo, datos del radar, ecosonda, alarmas, datos del timn,
datos del telgrafo, y ms informaciones que son relevantes.
Sistema de gobierno y piloto automtico

En este punto vemos todo lo relacionado al sistema de gobierno, la

importancia del test del sistema de gobierno como tambin la definicin
del piloto automtico y su uso
Sistema de compases
En este punto vemos los compases que se utilizan en el buque, estos
son el comps magntico y el girocomps y tambin la importancia de
chequear los errores y desvos.
Ecosonda
Est esperado que la ecosonda funcione a unos doscientos metros de
profundidad
Es necesario el uso de la ecosonda cuando se haga una entrada o salida
a puertos, navegacin en canales, cuando se quiera fondear.
Sistemas de posicin-fijacin electrnicos
En este punto se habla sobre los que equipos que nos permiten obtener
la posicin de nuestro buque constantemente. Entre los equipos estn el
Loran C, GPS, DGPS.
Cartas, ECDIS y publicaciones nuticas
En este punto vemos todo lo relacionado a las cartas nuticas que
deberan estar actualizadas y siempre a disposicin, el uso del ECDIS
que es como la carta nutica electrnica y las publicaciones nuticas
que son de diferentes tipos y que nos ayudan en la navegacin.
Radiocomunicaciones
En este punto vemos todo lo relacionado a la radiocomunicaciones, a las
funciones del GMDSS (en espaol SMSSM), a los equipos del GMDSS
como el VHF, HF, MF; la importancia de las radiocomunicaciones con el
orden de socorro, urgencia y seguridad, como tambin a hacer las
rutinas de los equipos.

5. POSICIONAMIENTO DINMICO
En este captulo sobre trata el tema de posicionamiento dinmico
(primera vez incluido en el Bridge Procedures Guide).
El posicionamiento dinmico se puede definir como un sistema abordo
cuya funcin es controlar automticamente la posicin y el rumbo del
barco, exclusivamente con el uso de propulsin activa, recibiendo para

ello la informacin de los sistemas que analizan las circunstancias

externas en las que el buque est actuando.

6. PILOTAJE MARTIMO
Este captulo tiene por objetivo dejar en claro los roles del capitn,
tripulacin y el prctico cuando se realiza pilotaje martimo, las
recomendaciones de este captulo estn designadas para complementar,
no reemplazar referencias estndares que tratan sobre el pilotaje.
Un efectivo pilotaje depende primordialmente de la efectividad de la
comunicacin e intercambiado de informacin entre el prctico, el
capitn y el personal del puente y sobre el mutuo conocimiento de los
deberes del otro.