Este mtodo considera la estructura del pavimento como un sistema multicapa
linealmente elstico, bajo la accin de las cargas de trnsito, en el cual los materiales
se encuentran caracterizados por su mdulo de elasticidad de Young (E) y su relacin
de Poisson (). Los materiales de la estructura se consideran homogneos y se
asume que las capas tienen una extensin infinita en sentido horizontal.
El mtodo de diseo SHELL considera la estructura como un sistema
TRICAPA, la capa superior representa todos los materiales ligados y se
caracteriza por las propiedades de la base asfltica, la segunda capa representa la
subbase no ligada y la tercera capa la subrasante. Se considera que todas las
capas desarrollan friccin total en sus interfaces. La carga aplicada a la estructura
se define como el nmero estimado de ejes estndar acumulados durante el
perodo de diseo. El principio del mtodo es disear la capa asfltica de tal forma
que las cargas del trnsito aplicadas al pavimento no generen una deformacin
excesiva en la interface entre la subbase y la subrasante.
El mtodo Shell determina el trnsito a travs del nmero acumulado de
ejes equivalentes de 18 kips (80 kN), que se esperan en el carril de diseo durante
el perodo de diseo, aplicadas por medio de sistemas de ruedas dobles con un
rea de contacto circular con dimetro de 210 mm
PARMETROS DE DISEO
Perodo de Diseo:
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se determinan
las caractersticas del pavimento, evaluando su comportamiento para distintas
alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer las exigencias del servicio
durante el periodo de diseo elegido, a un costo razonable.
EL TRANSITO
Es el nmero acumulado de ejes equivalentes a 8.2 toneladas, por eje
sencillo que pasarn sobre el pavimento durante la vida de diseo.
Temperatura:
Las variaciones diarias y estacionales de la temperatura no presentan influencia
significativa en el mdulo de elasticidad de las capas granulares pero en cambio
son muy importantes en las propiedades del asfalto, ya que ste un producto
susceptible trmicamente y por lo tanto las mezclas que se construyan con l van
a presentar un mdulo de elasticidad diferente segn el clima del lugar donde se
construir la obra. El comportamiento de una mezcla igual es diferente en clima
fro que en caliente. A fin de considerar este efecto, el mtodo desarrollar un
procedimiento para estimar una temperatura media anual ponderada del aire (wMMAT) en la regin del proyecto a partir de las temperaturas medias mensuales
del aire (MMAT) y con ellos obtener unos factores de ponderacin que se obtienen
de la figura 22.
Con este factor de ponderacin = 0.64 determinamos la temperatura w
MAAT = 16oC utilizando la grfica de la curva de Ponderacin de la
temperatura
Propiedades de la subrasante, subbase y base
El conocimiento del mdulo resiliente de la subrasante (Mr) o mdulo dinmico de
elasticidad, se puede determinar mediante ensayos tipo triaxial, con aplicacin
dinmica de carga sobre las muestras. Cuando no se puede determinar este
ensayo por falta de equipos adecuados, se han desarrollados correlaciones en
base al CBR como se muestra a continuacin:
Ecuacin sugerida por la gua AASHTO
Mr(N/m2)=107 x CBR
Mr(Kg/cm2)=100 x CBR
Se emplean las mismas correlaciones para determinar el mdulo resiliente de la
base y subbase
Resistencia de las capas granulares:
Tambin se debe determinar la resistencia con base al mdulo de
elasticidad o mdulo resiliente, que a su vez es funcin de las
caractersticas del material, el espesor y la resistencia de apoyo. La SHELL
emplea la misma correlacin usada para la subrasante, o sea,
MR = 10 xCBR N/m2
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Originalmente ste mdulo se da en trminos de CBR, en tres zonas, de
20%,
40% y 80%, respectivamente.
Aun cuando existan muchos tipos de mezclas
asflticas, la SHELL considera que son dos las
propiedades fundamentales de ellas, que
inciden en su comportamiento.
a. Mdulo de elasticidad dinmico
b. Resistencia de la mezcla a la fatiga, es decir,
a la accin repetida de las cargas.
En cuanto al mdulo de elasticidad dinmica el
mtodo distingue dos tipos de muestra; las S1
que son mezclas corrientes de concreto asfltico
de alta rigidez, con contenidos normales o
promedios de agregados, de asfalto y de vacos
con aire. Las mezclas de tipo S2 son mezclas de
baja rigidez, mezclas abiertas que tiene un alto
contenido de vacos con aire y un bajo contenido
de asfaltos
En cuanto a la fatiga el mtodo distingue dos
tipos de mezcla: Las F1 que tienen alta
resistencia y que tienen cantidades moderadas
de vacos con aire y de asfalto, y las F2, de baja
resistencia y que tienen alto volmenes de vaco
con aire.
El mtodo considera nicamente dos tipos de
cemento asfltico, para la elaboracin de las
mezclas asflticas; los de penetracin 50 (mm)
que se emplean en climas calientes y los de
penetracin 100 que se emplean en climas fros.
Con base en lo anterior, la SHELL reconoce para
el diseo ocho tipos de mezclas asflticas y
presenta grficas de diseo diferentes para
cada una de ellas, estas son:
S1 F1 50 S2F1 50
S1F2 50 S2F2 50
S1F1 100 S2F1 100
S1F2 100 S2F2 100
Para determinar el tipo de mezcla asfltica, la
SHELL presenta una serie de grficas que estn
en funcin de ensayos rutinarios de laboratorio.
El procedimiento a seguir considera los
siguientes pasos:
a. Determinacin del ndice de penetracin de la
temperatura T80
Con el asfalto que se va a usar en la construccin se hacen varios ensayos
de penetracin a diferentes temperaturas para determinar su
susceptibilidad trmica y con ayuda de la grfica de HELKELLOM (Figura 23)
se halla el ndice de penetracin (IP) que es una medida de la
susceptibilidad trmica del asfalto, y tambin el T 800 que es la temperatura
a la cual la penetracin es de 800 dcimas de milmetro.
A continuacin se presenta un ejemplo para determinar el IP utilizando la a partir
de los siguientes datos.
En la Fig. 2 determinamos los puntos
correspondientes
a
los
valores
de
temperatura y penetracin, luego trazamos
una lnea que pase por estos puntos y
determinamos la T800 = 64 oC al cortar la
horizontal que representa la penetracin de
800 (1/10 mm).
Luego se traza una paralela a la lnea que
pasa por los puntos de penetracin, desde
el punto A hasta cortar la escala de ndice
de penetracin determinndose un IP = 1.0
b. Determinacin de la rigidez del asfalto a la temperatura de trabajo en
obra: Se emplea en la grfica de VAN DER POEL (Figura 24) Para ello es
necesario conocer:
