Sistemas de transmisin
TRABAJO TALLER
DESARMADO Y RECONOCIMIENTO DE
COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE PAR
ELABORADO POR
Lpez Saavedra, Rogelim
Varillas rtica, Mnica
Paytian Ticllacuri, Abdel
SECCION
B
PROFESOR
AROSTEGUI GUILLEN
LIMA PER
2015 - 1
PROCEDIMIENTOS E IDENTIFICACIN DE COMPONENTES
1. Convertidor de par: Es un mecanismo que se utiliza en los cambios
automticos en sustitucin del embrague, y realiza la conexin entre la
caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unin
mecnica entre el cigeal y el eje primario de cambio, sino que se
aprovecha la fuerza centrfuga que acta sobre un fluido (aceite) situado
en el interior del convertidor.
Imagen sacada de: [Link]
Convertidor de par del taller 1105 de TECSUP
2. De acuerdo a la experiencia obtenida en el taller de tecsup para realizar
el desarmado del convertidor de par, tuvimos que sacar un componente
que iba detrs del impeler ya que obstrua la salida. Lo normal es que no
era necesario sacar ese componente porque el impeler debera de salir
con todo ese elemento.
IMPELER
Elemento que
obstrua el sacado
3. Despus de sacar el impeler queda a vista el estator y la turbina motriz,
que son muy fciles de sacar una vez salido el impeler.
Estato
Turbin
4. Una vez sacada los componentes, el convertidor queda de la siguiente
manera como se ver en la imagen.
Engranajes que impulsan a las
bombas hidrulicas
Vlvula de
salida del
Vlvula de
entrada del
Orificios por donde entra el
Eje del estator
Espacio por donde sale el
aceite
Eje de salida
El aceite Siempre tiene que
estar en movimiento, no
puede estar estancada
5. Y por ltimo tenemos la vista de los 3 componentes que realizan todo el
movimiento del aceite.
Turbina
independiente o
Estato
Impeler
Turbina impulsora
Imagen tomada en el taller 1105 de
tecsup
FUNCIONAMIENTO DEL IMPELER, ESTATOR Y TURBINA IMPULSORA
1. el impeler va conectado a la turbina impulsora mediante tornillos. Por
esto cuando el motor empieza a dar el movimiento al impeler tambin se
mueve la turbina por estar unida a ella. Es as que la turbina impulsora
manda el aceite que necesariamente pasa por el estator a la turbina
independiente generndose el movimiento y fuerza que necesita la
maquinaria.
Puntos de
unin
mediante
pernos
Impeler
Turbina impulsora
2. el aceite siempre entrara por las paletas gruesas y saldr por las paletas
delgadas.
Vista del sentido del aceite dentro del convertidor
Turbina impulsora
Impeler
4. Sale el
aceite
6. Sale el
aceite y
vuelve a
5. Entra el
aceite
3. Entra
1. Entra
el el
aceiteaceite
2. Sale el
aceite
Imgenes sacadas de internet
MQUINAS DE MEDICIN DE LAS PARTES DEL CONVERTIDOR
DE PAR
Mquinas de medicin geomtricas GS 1000
Medicin del dimetro y la excentricidad con anlisis FFT de convertidor de
par.
Medicin de excentricidad axial y radial
Anlisis FFT
Medicin de rotores de diferentes dimetros
Secuencia de operaciones completamente automtica
Integracin en equilibradoras verticales
Mquinas separadas disponibles para tiempos de ciclo cortos
A. Equilibradora para estator de turbina (CVW-B)
Las equilibradoras del tipo CVW-B es una mquina diseada para su
aplicacin en la fabricacin de estatores de turbina de convertidor. La
eliminacin de masa puede realizarse incorporando hasta tres unidades de
taladrado
Imagen n 3: equilibradora CVW-B
Caractersticas
Concepto base modular
Correccin de masas por taladrado horizontal
Ampliable de 1 (una) a 3 (tres) unidades de taladrado
Siemens PLC estndar
Interface para Robot predefinida
Aplicaciones
Produccin de grandes volmenes de estatores de turbina de
convertidor manualmente o integrado en clula de mecanizado.
Correccin por taladrado polar o en componentes.
B. Equilibradora para ruedo de turbina (CVM-S)
Las equilibradoras del tipo CVW-S se caracterizan por un diseo bsico
modular y pueden ser ampliadas para produccin en serie de ruedas de
turbina.
Imagen n4: equilibradora CVM-S
Caractersticas
Concepto base modular
Correccin por adicin de peso
Alimentacin de peso integrada con corte desde bobina o usando
contrapesos prefabricados
Soldadura por puntos de media o baja frecuencia integrada en la
mquina
Opcional: soldadura por descarga de condensador
Aplicaciones
Produccin en serie de ruedas de turbina para convertidores de par
de turismos
Puede ser usada como mquina individual con carga manual o
integrada con carga automtica mediante prtico o robot
PRUEBAS DE CONVERTIDOR DE PAR EN EL EQUIPO
Existen bsicamente tres formas de prueba:
Pruebas de calado
Pruebas de vlvula de alivio
1. PRUEBAS DE CALADO :
La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor
de par. Siempre hay que consultar a los manuales de servicio apropiados para los
procedimientos de seguridad y pruebas.
El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero.
La prueba de calado del convertidor se realiza mientras el motor est funcionado a
mxima aceleracin. Esta prueba dar una indicacin del rendimiento del motor y del
tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad ms baja o ms alta
que la especificada es indicacin de problemas del motor o del tren de mando. Una
velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicacin de un problema
de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es
generalmente indicacin de un problema del tren de mando.
Se produce cuando la velocidad del eje de salida es cero.
Se realiza cuando la aceleracin del motor se encuentra a su mxima
aceleracin.
Imagen n 1: prueba de calada
Con esta prueba encontramos la indicacin del desempeo del motor y del
tren de mando, basndose en el RPM del motor.
Baja: problemas en el motor
Alta: problemas en el tren de mando.
2.
PRUEBA DE VLVULA DE ALIVIO :
Las pruebas de la vlvula de alivio del convertidor de par incluyen la prueba de la
vlvula de alivio de entrada y la prueba de la vlvula de alivio de salida.
La vlvula de alivio de entrada de un convertidor de par controla la presin mxima
del convertidor. Su principal propsito es evitar daos en los componentes del
convertidor cuando el motor se pone en funcionamiento con el aceite fro.
La vlvula de alivio de salida mantiene la presin en el convertidor de par. La presin
se debe mantener en el convertidor de par, a fin de evitar cavitacin y asegurar la
operacin correcta del convertidor. Una presin baja podra indicar una fuga en el
convertidor, un flujo inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto de la
vlvula de alivio. Una presin alta podra indicar un funcionamiento incorrecto de la
vlvula de alivio o un bloqueo del sistema. Realice esta prueba, a travs de la revisin
de la presin de la vlvula de alivio de salida en el orificio de toma de presin
correspondiente.
Las pruebas se realizan en dos puntos, tanto entrada y salida.
Imagen n 2: prueba de vlvula de alivio
A. Vlvula de alivio de entrada
Controla la presin mxima que llega al convertidor de par.
Su objetivo es evitar daos a los componentes del convertidor cuando
arranca el motor en aceite en frio.
Esta prueba se realiza con aceite en frio elevando la velocidad del motor de
alta al vaco, y simultneamente se verifica con un nanmetro conectado al
punto adecuado segn el manual del componente.
B. Vlvula de alivio de salida
Su funcin principal es mantener la presin en el convertidor, y se realiza
mediciones con nanmetro para determinar si la presin del aceite de salida
es constante.
Presin baja: degaste, flujo pobre de la bomba o vlvula defectuosas.
Presin alta: indicacin de la vlvula de alivio defectuosa, o de un
bloque en el sistema.
Herramienta: Herramienta de medicin que se utiliza son los nanmetros
mecnicos.
3. PRUEBA CON VEHCULO FRENADO
Sntomas
No es posible hacer la prueba de frenado en D, el motor supera las r.p.m
especificadas para la prueba.
Dicha prueba se realiza sin problema en R.
Medidas que han de aportarse
Probar en 2 y en 1, si sale bien, la rueda esta libre averiada
Desmontar y limpiar la caja de cambios.
Desmontar el convertidor de par y comprobar el estator.
CONCLUSIONES
Las componentes del convertidor de par son muy importantes y se deben
mantener en buen estado haciendo los respectivos chequeos, ya que en
pequeas fallas se puede dar perdidas de presin y fugas de aceite que
provocaran la ineficiencia de la maquinaria. Y con ello arrastrar otros
problemas.
