5.

5.1.

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

MTODO EMPRICO

Un pavimento de hormign o pavimento rgido consiste bsicamente en losas de

hormign simple o armado, apoyadas directamente sobre una base o subbase, el cual
puede ser dimensionado utilizando ecuaciones empricas. Por ejemplo, las ecuaciones
empricas utilizadas en la gua AASHTO 1993 son en gran medida resultados del AASHO
Road Test.
5.1.1. Mtodo AASHTO 1993
El mtodo AASHTO 1993 se fundamenta en la siguiente frmula general de diseo, la
cual relaciona el nmero de ejes equivalentes de 8,2 Ton con el espesor de la losa de
hormign.

PSI

log10

S `c Cd D 0.75 1.132
4.5 1.5

log10 (W18 ) = Z R * So + 7.35* log10 (D + 1) 0.06 +

+ (4.22 0.32 pt ) * log10

1.624x10

1+

(D + 1)8.46
215.63* J D 0.75 18.42
0.25

Ec

Donde
W18 : numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 ton a lo largo del periodo de
diseo
ZR
: Desviacin normal estndar
So
: error estndar combinado en la prediccin del transito y en la variacin
del comportamiento esperados del pavimento.
D
: espesor del pavimento en plg.
PSI : diferencia entre los ndices de servcivilidad inicial y final.
Pt
: ndice de servcivilidad final
Sc
: mdulo de rotura del concreto en Psi
Cd
: coeficiente de drenaje
J
: Coeficiente de transmisin de carga en juntas.
Ec
: Mdulo de elasticidad del concreto en Psi
K
: Mdulo de reaccin de soporte (lb./plg.3) o Pci.
Para facilitar la utilizacin de la ecuacin para diseo de pavimentos rgidos
segn el mtodo establecido por la AASHTO, se cre la siguiente grafica.

Figura 1. Nomograma de diseo para pavimentos rgidos


Variables de diseo de Pavimentos Rgidos

Espesor. El espesor del pavimento de concreto es la variable que se determina al
realizar un diseo, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems
variables que intervienen en los clculos.

Serviciabilidad. El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de

prdida de serviciabilidad (PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Entre mayor sea el PSI, mayor ser la capacidad de carga del pavimento antes
de fallar.
La Serviciabilidad Inicial (Po). Es la condicin que tiene un pavimento
inmediatamente despus de la construccin del mismo. Los valores recomendados
por AASHTO para pavimentos rgidos es 4.5 y los valores recomendados de
Serviciabilidad Final Pt: para Autopistas 2.5, para Carreteras 2.0
Trfico. El Trfico es una de las variables ms significativas del diseo de
pavimentos y sin embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al
momento de estimarse.
El mtodo AASHTO utiliza en su formulacin el nmero de repeticiones esperadas
de carga de Ejes Equivalentes, es decir, que antes de entrar a las frmulas de
diseo, debemos transformar los Ejes de Pesos Normales de los vehculos que
circularn por el camino, en Ejes Sencillos Equivalentes de (8.2 Ton).
En el mtodo AASHTO, los pavimentos de concreto se disean por fatiga. Al
establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se hace es tratar de estimar,
en un perodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar
sometido el pavimento.
Para el dimensionamiento de un pavimentos se debe contemplar el crecimiento del
trfico durante su vida til, que depende en gran medida del desarrollo econmicosocial de la zona en cuestin, del mejoramiento de las caractersticas del
pavimento se puede generar trfico atrado e igualmente se debe considerar la
capacidad de trfico de la va.
 Factor de Equivalencia del Trfico. - Las frmulas que permiten convertir el
nmero de ejes de pesos normales a ejes equivalentes dependen del
espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo de eje y de la
serviciabilidad final que pretendemos para el pavimento. A continuacin se
muestran dichas frmulas:

Feq =

N 18
NX

N
G
G
log x = 4.62 log(18 + 1) 4.62 log(Lx + L2 ) + 3.28 log(L2 ) + t t
x 18
N 18

Ecuacin (36)

4.5 Pt
Gt = log

4.5 1.5

3 . 63 (L x + L 2 )

5 .2

x = 1+

(D + 1)8.46 * L 2 3 .52

Donde:
Nx

: numero de aplicaciones de carga definida al final del tiempo t

N18

: numero de aplicaciones de carga equivalente al final del tiempo t

L2

: Cdigo de eje cargado:

L2 = 1 Para eje Sencillo
L2 = 2 Para eje Tndem
L2 = 3 Para eje Tridem

Gt = f (Pt)
18

: Valor de x cuando Lx=18 y L2 = 1

Transferencia de Carga: La transferencia de carga es la capacidad que tiene una

losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, con el
objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura de
pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor ser el
comportamiento de las losas del pavimento.
El mtodo AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor J. La
efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios
factores como la existencia de pasadores de acero en las juntas y el soporte lateral
de las losas.
Tabla 1. Valor de transferencia de carga J

Tipo de berma
Bermas en asfalto
Bermas en concreto

Con dovelas

Transferencia
de carga J
3.2

Sin dovelas
Con dovelas
Sin dovelas

3.8 4.4
2.5 - 3.1
3.6 - 4.2

Caractersticas

La utilizacin de pasadores de acero es la manera ms conveniente de lograr

efectividad en la transferencia de cargas, los investigadores recomiendan evaluar
dos criterios para determinar la conveniencia de utilizar pasajuntas, es conveniente
utilizar pasadorescuando: El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total o
cuando el nmero de Ejes Equivalentes de diseo sea mayor de 5.0 millones.
Propiedades del Concreto. Las propiedades del concreto que tiene en cuenta el
mtodo AASHTO en el diseo de un pavimento rgido y en su comportamiento a lo
largo de su vida til, son:
 Resistencia a la tensin por flexin (Sc) Mdulo de Ruptura (MR): Debido a
que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por
eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se
le conoce como resistencia a la flexin por tensin (S'c) o Mdulo de Ruptura
(MR) normalmente especificada a los 28 das.
 Mdulo de Elasticidad del Concreto (EC): El Mdulo de Elasticidad del concreto
esta ntimamente relacionado con su Mdulo de Ruptura y se determina
mediante la norma ASTM C469. Existen varios criterios con los que se puede
estimar el Mdulo de Elasticidad, Los ms utilizados son:

Ec = 6.750 * M R
Ec = 26.454 * M R

Ecuacin (37)
0.77

Ecuacin (38)

Ec = 57000 f ' c

Ecuacin (39)

Donde:
Ec
: mdulo de elasticidad del concreto en (Psi)
fc
: resistencia a la compresin del concreto a los 28 das (Psi)
MR : mdulo de ruptura del concreto (Psi)
Tabla 2. Correlacin entre resistencia a la compresin y mdulo de elasticidad Ec

Tipos de agregados y
origen
Grueso gneo

Mdulo de
elasticidad Ec. Mpa

E c = 5,500 * ( f `c )

1/ 2

Grueso metamrfico

E c = 4,700 * ( f c )

Grueso sedimentario

E c = 3,600 * ( f `c )

Sin informacin

E c = 3,900 * ( f `c )

1/ 2

1/ 2

1/ 2

Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993.

Mdulo de reaccin K. El mdulo de reaccin de la superficie en que se apoya el

pavimento de concreto o Mdulo efectivo de reaccin depende del mdulo de
resiliencia de la subrasante y del mdulo de elasticidad de la subbase.

 El valor de mdulo de reaccin compuesto del suelo y la subbase se puede

obtener mediante el uso del nomograma de la figura 2, si se cuenta con los
parmetros de entrada, los cuales son: mdulo de resiliencia de la subrasante, el
espesor de la subbase y el mdulo resiliente de la misma. Directamente, en
campo, se obtiene el mdulo de reaccin mediante la prueba de prueba de placa,
regulada por la norma ASTM D1195 y D1196.
 Debido a las variaciones de la rigidez de los suelos de soporte por efectos del
clima se debe obtener el valor efectivo del mdulo de reaccin de la subrasante,
considerando las variaciones en cada mes del ao. Para obtener el mdulo de
reaccin efectivo, se asume un espesor inicial de losa y con la ayuda del
nomograma de la figura 3, se obtiene el valor relativo de deterioro (Uf) en cada
mes del ao, para cada uno de los valores de K, en funcin del espesor de losa
propuesto. posteriormente se suman todo los valores relativos de deterioro y este
valor se divide en el numero de meses incluidos, con el valor que resulta de esta
operacin se establece en la figura 3 el valor efectivo K.

Figura 2. Nomograma para determinar el mdulo de reaccin compuesto de la

subrasante, suponiendo una profundidad infinita.

Fuente: Gua para diseo de estructura de pavimentos, AASHTO, 1993.

Figura 3. Nomograma para determinar el deterioro relativo, (Uf)

Fuente: Gua para diseo de estructura de pavimentos, AASHTO, 1993.

Factor de prdida de soporte (Ls). Este valor representa la posible prdida de

soporte que le puede ocurrir a la losas de pavimento debido los efectos de erosin
en la subbase por corriente de agua o por asentamientos diferenciales de la
subrasante.
Este valor no aparece directamente en la frmula de dimensionamiento de
AASHTO, pero si est en forma indirecta a travs de la reduccin del mdulo de
reaccin efectivo de la superficie (subrasante) en que se apoyan las losas. A
continuacin se presentan diversos valores de Ls a emplear en el clculo del
mdulo de reaccin efectivo (tabla 3 y figura 4), para diversos tipos de subbases.
Tabla 3. Valores del factor de perdida de soporte Ls.
Tipos de subbase o base
Factor de perdida de soporte
Subbase granular tratada con cemento
0.00 - 1.00
(Mr: de 7000 a 14000 Mpa.)
Subbases tratadas con cemento
0.00 - 1.00
(Mr: de 3500 a 7000 Mpa)
Bases asflticas
0.00 - 1.00
(Mr: de 2500 a 7000 Mpa)
Subbases estabilizadas con asfaltos
0.00 - 1.00
(Mr: de 300 a 2000
Estabilizacin con cal
1.00 3.00
(Mr: de 150 a 1000 Mpa)
Materiales granulares sin tratar
1.00 3.00
(Mr: de 100 a 300 Mpa)
Suelos finos y subrasantes naturales
2.00 3.00
(Mr: de 20 a 300 Mpa)
Fuente. Gua para diseo de estructura de pavimentos; AASHTO, 1993.

Figura 4. Factor de Prdida de soporte Ls para clculo de K efectivo del soporte

Drenaje. En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en

el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til, y por lo
tanto lo es tambin en el diseo del mismo. Es muy importante evitar que exista
presencia de agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse
esta situacin afectar en gran medida la respuesta estructural del pavimento.
Para estimar el coeficiente de drenaje Cd del pavimento, se califica el drenaje y el
tiempo que el soporte de la losa permanece en condicin cercana a la saturacin.

Tabla 4. Coeficientes de drenaje para pavimentos rgidos (Cd)

Calidad
% del tiempo en que el pavimento esta expuesto a
del
niveles de humedad cercanos a la saturacin
drenaje
< 1%
1%-5%
5%-25%
>25%
Excelente
1.25-1.20
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10
Bueno
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00
Regular
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90
Pobre
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80
Muy pobre
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80.0.70
0.70

Para evitar posibles problemas se deben cuidar aspectos como los siguientes para
que el agua no penetre en la estructura de soporte:
 Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento.
 Sellar las juntas entre pavimento y cuneta.
 Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en donde se requiera)

 Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, contracunetas, subdrenajes, entre otros.

 Construir o aprovechar los drenajes pluviales en las ciudades.
Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el
mismo, tales como:






Reduccin de la resistencia de materiales granulares no ligados.

Reduccin de la resistencia de la subrasante.
Bombeo de finos
Levantamientos diferenciales de suelos expansivos
Expansin por congelamiento del suelo

Algunos de estos fenmenos se pueden minimizar cuando se utilizan bases

estabilizadas con cemento o bases de relleno fluido.
 Confiabilidad. La confiabilidad esta definida como "la probabilidad de que un
pavimento desarrolle su funcin durante su vida til, en condiciones adecuadas
para su operacin
Tabla 5. Confiabilidad recomendada por AASHTO
Clasificacin
Urbano (%)
Rural (%)
funcional
Autopistas
85-99.9
80-99.9
Arterias principales
80-99
75-99
colectoras
80-95
75-95
locales
50-80
50-80

Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un

Factor de Seguridad, a continuacin se presentan los factores de seguridad
aproximados a los que corresponde la confiabilidad. Estos factores de
seguridad van asociados con la Desviacin Estndar "So".
Tabla 6. Factor de Seguridad AASHTO

Desviacin
estndar So
0.30
0.35
0.39
0.40

Confiabilidad R
50%
1.00
1.00
1.00
1.00

Fs AASHTO = 10 ( Zr *So )
Donde:
Fs
Zr
So
Ejemplo resuelto

60%
1.19
1.23
1.26
1.26

70%
1.44
1.53
1.60
1.62

80%
1.79
1.97
2.13
2.17

90%
2.42
2.81
3.16
3.26

95%
3.12
3.76
4.38
4.55

Ecuacin (40)

: factor de seguridad
: desviacin normal estndar para la confiabilidad "R"
: desviacin estndar

1. Para las siguientes condiciones calcule el espesor de la losa

-

Nmero previsto de ejes equivalentes de 8.2 ton a lo largo del periodo de diseo.
W18 =43x106
Mdulo de reaccin de soporte:
Kd=800 pci
mdulo de rotura del concreto:
Sc =4.5 Mpa=640 psi.
Mdulo elstico del concreto
Ec= 4x106
Coeficiente de transmisin de carga con bermas de asfalto y dovelas J=3.2
Coeficiente de drenaje:
Cd=1.0
Error estndar combinado
So=0.35
confiabilidad
R=95%
ndice de servcivilidad inicial
Po = 3.5
ndice de servcivilidad final
Pt=1.5

Solucin:
a. Para calcular el espesor de la losa, es necesario establecer el valor de las variables
de entrada a la ecuacin de dimensionamiento.
b. Con los valores de ndice de serviciabilidad inicial y final, se calcula con la ecuacin
el cambio total en el ndice de servicio PSI.

PSI = Po Pt

PSI = 3.5 - 1.5 = 2

c. Valor de la desviacin estndar normal: Este valor se establece en funcin de el

valor de confiabilidad.

Z R = 1.645

d. Despus de tener todos los parmetros se, se procede a usar la ecuacin (33) para
determinar el espesor de la losa.

PSI

log10

S `c Cd (D0.75 1.1132)
4.5 1.5 + (4.22 0.32 p )* log
log10 (W18 ) = Z R * So + 7.35* log10 (D + 1) 0.06 +
t
10

1.624x107

1+

8.46
(D + 1)
215.63* J D0.75 18.42
0.25

Ec

log

(43 x 10 ) =
6

10

log
1 . 645 * 0 . 35 + 7 . 35 * log

10

(D

4 .5 1 .5
1 . 624 x 10 7

10

+ 1 ) 0 . 06 +
1+

+ (4 . 22 0 . 32 (1 . 5 ) ) * log

(640psi) * (1 ) * D 0 . 75 1 . 1132

0 . 75

18 . 42

215 . 63 * ( 3 . 2 ) * D

4 x 10 6 psi

800 pci

10

(D

0 . 25

+ 1)

8 . 46

Despejando de esta ecuacin, el espesor de losa D es de D= 6.4 plg = 16.3 cm.

 MTODO DE LA PRTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)
El mtodo de diseo de la Portland Cement Association fu desarrollado interpretando
los resultados del modelo de elementos finitos basados en el comportamiento de una
losa de espesor variable y dimensiones finitas (180 x 144 pulgadas) a la cul se le
aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina, considerando diferentes
condiciones de apoyo y soporte. El mtodo de diseo de pavimentos PCA establece
los siguientes criterios:
Anlisis de Fatiga: El paso de cargas sobre las losas del pavimento producen
esfuerzos que provocan agrietamientos. Los esfuerzos se deben mantener dentro
de los lmites de seguridad.
Anlisis de Erosin: La erosin de la fundacin (bombeo) y de los materiales de
las bermas produce efectos adversos en la losa. Para controlar el deterioro
producido por la erosin, se limita la deflexin del pavimento en los bordes de las
losas.
A diferencia del mtodo AASHTO el mtodo de diseo PCA, consider un valor fijo de
mdulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4000,000 psi y del coeficiente de Poisson
de 0.15.
Este mtodo considera algunas limitaciones en los valores de mdulo de reaccin K
del suelo, en donde el rango de valores para los que el mtodo fue desarrollado oscila
entre los 50 y 700 psi. Una ventaja del mtodo PCA, es que evala la estructura
empleando todo el espectro de cargas del trnsito sin convertirlo en Ejes Equivalentes.

Las hiptesis fundamentales que son base de diseo de la PCA (1966) son:
 El espesor de la losa debe ser uniforme. Debido a que ocurren pocas
aplicaciones de carga en los bordes de las losas, el efecto de las cargas en los

bordes no es crtico. Pero disminuir el espesor en bordes seria imprctico y

costoso.
 Los esfuerzos crticos ocurren cuando las ruedas se posicionan en el borde de
la junta transversal, directamente debajo el punto donde las repeticiones de
carga son mas frecuentes.
 Los mximos esfuerzos a la traccin ocurren en la parte inferior de la losa y
directamente bajo la carga; los momentos producidos actan en un plano
vertical paralelo al borde de la junta.
 Aunque la previsin de una efectiva transferencia de carga en la seccin
transversal de las juntas es esencial para prevenir que ocurran fallas, ninguna
medida es adoptada para reducir el resultado en los esfuerzos.

Tipos de pavimentos rgidos
Segn el manual de la PCA existen diversos tipos de pavimentos rgidos a los
cuales se les puede aplicar este mtodo y son:
Pavimentos de concreto simple: este tipo de pavimentos no tiene acero de
refuerzo o varillas de transferencia de carga en las juntas, ya que la
transferencia se logra a travs del refuerzo de corte proporcionado por los
agregados situados en las caras agrietadas que se forman por el corte de la
junta entre losas contiguas; para que esta transferencia sea efectiva es
necesario que la longitud de las losas sean cortas.
Pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia de carga
(dovelas). este tipo de pavimentos no tiene acero de refuerzo, pero en las
juntas de contraccin se colocan varillas lisas que tienen la funcin de
transmitir cargas a las otras losas; adems es conveniente que las losas sean
cortas para poder controlar posibles grietas.
Pavimentos de concreto reforzado: este tipo de pavimentos si tiene acero
dentro de la losa y tambin tienen varillas de trasferencia de carga en las juntas
de contraccin. Adems pueden tener separacin entre juntas superior a las
de los pavimentos ya mencionados, pero por esta razn se pueden presentar
fisuras transversales entre las juntas, las cuales se mantiene prcticamente
cerradas debido al refuerzo de acero, lo que permite una mejor transferencia
de cargas.
Pavimentos de refuerzo continuo: estos se construyen sin junta de
contraccin; ya que contiene una alta y continua cantidad de acero de refuerzo
en direccin longitudinal, pero por esta razone el pavimento presenta fisuras
transversales, que se sostienen unidas por el refuerzo de acero. Regularmente,
el agrietamiento comenzar pocos das despus de la construccin, con la
produccin plena de agrietamiento en alguno de los primeros aos. El acero
para refuerzo en los pavimentos continuos de concreto reforzados en general
est compuesto de varillas corrugadas, malla de barras o malla de alambre
deformado.


Parmetros de diseo
Los principales parmetros que considera el mtodo para el diseo son los
siguientes:
Resistencia de la capa de apoyo de la losa de concreto (K). El mtodo
establece como parmetro de resistencia el valor del mdulo de reaccin de la
capa subrasante cuando la losa va apoyada directamente sobre ella o adopta
el valor del mdulo de reaccin del conjunto Subbase/Subrasante cuando se
usan los diferentes tipos de subbase. Debido a que el ensayo correspondiente
(Norma AASHTO T 222-78) es lento y costoso de realizar, habitualmente se
calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayos ms rpidos de ejecutar,
tales como la clasificacin de suelos o el ensayo CBR. Este procedimiento es
valido ya que no es necesario conocer el valor exacto de K, debido a que
variaciones pequeas de este valor, prcticamente no afectan los espesores
necesarios del pavimento. A continuacin se presenta una grfica en la cual las
relaciones que se muestran son satisfactorias para este mtodo.
Figura 5. Relaciones entre ensayos de capacidad de soporte
y clasificacin del suelo

Fuente: manual centroamericano

Las subbase son necesarias con el objeto de prevenir el efecto de bombeo,

pero adems incrementan la capacidad soporte del pavimento, situacin que
se aprovecha para reducir el espesor de la losa. En las tablas 7 y8 se muestra
como incrementa el valor de K al colocar una subbase granular o subbase
tratada con cemento.

Tabla 7. Efecto de la subbase granular sobre el valor de K

Valor de K para
subrasante
Mpa./m
lb./plg3
20
73
40
127
60
220
80
295

100 mm.
Mpa./m
lb./plg3
23
85
45
165
64
235
87
320

Valor de k para subbase

150 mm.
225 mm.
Mpa./m
lb./plg3
Mpa./m
lb./plg3
26
96
35
38
49
180
57
66
66
245
76
90
90
330
100
117

300 mm.
Mpa./m
lb./plg3
38
140
66
245
90
330
117
430

Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento AASHTO1993

Tabla 8. Valores de diseo par subbase tratada con cemento

Valor de K para
subrasante
Mpa./m
lb./plg3
20
73
40
127
60
220

100 mm.
Mpa./m
lb./plg3
60
220
100
370
140
520

Valor de k para subbase

150 mm.
225 mm.
Mpa./m
lb./plg3
Mpa./m
lb./plg3
80
300
105
400
130
500
185
680
190
700
245
900

300 mm.
Mpa./m
lb./plg3
135
500
230
850
-

Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento AASHTO, 1993

Trnsito: Para el diseo de la estructura se debe establecer, el nmero de pasadas

de ejes y la magnitud de las cargas por eje.
Las variables de trnsito que se deben conocer, son:





TPD trnsito promedio diario inicial y futuro

Composicin vehicular
Frecuencia de cargas por eje, de vehculos pesados
Distribucin de vehculos pesados en los carriles de la va

Figura 6. Porcentaje de vehculos comerciales en el carril derecho de una

carretera de carriles mltiples (con separador central).

Factor de seguridad de carga: Este mtodo de diseo exige que las cargas
reales esperadas se multipliquen por un factor de seguridad de carga (Fsc), para
lo cual se recomiendan los siguientes:
 Para vas que tiene mltiples carriles, en los cuales se espera un elevado
volumen de trfico pesado, Fsc = 1.2.
 Para carreteras y vas urbanas en las que el trnsito esperado es de
un volumen moderado de vehculos pesados, Fsc = 1.2
 Para calles residenciales y otras que soporten bajo volumen de trnsito de
camiones, Fsc = 1.0.
Periodo De Diseo (T). Normalmente estas estructuras se disean para
periodos mayores de 20 aos.

Resistencia Del Concreto. La resistencia del concreto a utilizarse es la

resistencia media a la flexotraccin a 28 das mdulo de ruptura, el cual se
recomienda que est en un rango entre 4.0 y 5.0 MPa.
Tipo De Juntas y Bermas. Con el fin de realizar los anlisis de fatiga y erosin
el mtodo contempla dentro de sus anlisis la incidencia de la proteccin lateral
de las losa de concreto y el tipo de transmisin de cargas en las juntas.
El clculo de N se hace con base en la tabla y bacos del mtodo concebido por la
PCA y estos resultados se registran en el formato que se presenta en la tabla 9.
Tabla 9. Formato de Clculo del espesor del pavimento mtodo PCA
Obra:
Espesor de tanteo_____________mm.
K combinado_________________Mpa/a
Mdulo de rotura MR___________Mpa

Juntas con pasadores si___no___

Bermas de concreto si___no___
Periodo de diseo_________aos

factor de seguridad de la carga (Fsc)__________

Carga por Multiplicado Repeticiones
eje (KN)
por (Fsc)
esperadas
1

Anlisis de fatiga
anlisis de erosin
Repeticiones
Porcentaje Repeticiones Porcentaje
admisibles
de fatiga (%) admisibles
de dao (%)
4
5
6
7

8, esfuerzo equivalente
_____
9, Factor de relacin de esfuerzos _____

10, Factor de erosin____

Eje sencillo

11, Esfuerzo equivalente

______
12, Factor de relacin de esfuerzos ______
Eje tndem

13, Factor de erosin_______

Tabla 10. Esfuerzo equivalente sin berma de concreto (eje sencillo y eje tndem)

Tabla 11. Esfuerzo equivalente con berma de concreto (eje sencillo y tndem)

Figura 7. Anlisis de fatiga-Repeticin de carga admisible con base en el factor de

relacin de esfuerzos (con y sin bermas de concreto.)

Tabla 12. Factor de erosin juntas con pasadores sin bermas en concreto (eje simple y tndem)

Tabla 13. Factor de erosin. Trabazn de agregados, sin bermas de concreto (eje sencillo y tndem)

Figura 8. Repeticin de carga admisible con base en el factor de erosin (sin

bermas de concreto)

Tabla 14. Factores de erosin juntas con pasadores- bermas de concreto (eje sencillo y tndem

Tabla 15. Factores de erosin trabazn de agregados, bermas de concreto (eje simple y tndem)

Figura 9. Repeticin de carga admisible con base en el factor de erosin (con

bermas de concreto)

5.2.

Juntas en los pavimentos rgidos

Las juntas en los pavimentos de concreto tienen los siguientes propsitos:

Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal provocado por el pandeo de las

losas y la contraccin durante el secado del concreto.
Absorber los esfuerzos provocados por los movimientos de las losas y la expansin
por cambios de temperatura.
Proveer una adecuada transferencia de carga.
Alojar materiales para el sellado de la junta.

5.2.1. Consideraciones para el diseo de juntas

Para el diseo adecuado del sistema de juntas se deben tener en cuenta las
siguientes recomendaciones:
Consideraciones Ambientales: Los cambios en la temperatura y en la humedad
inducen movimientos de la losa, resultando en concentraciones de esfuerzos y en
alabeos.
Espesor de losa: El espesor del pavimento afecta los esfuerzos de alabeo y las
deflexiones para la transferencia de carga.
Transferencia de carga: A lo largo de cualquier junta del pavimento es
conveniente que haya transferencia de carga con losas adyacentes. Se suelen
emplear barras de amarre, tambin llamadas pasadoreso dovelas.
Caractersticas del concreto: Los componentes del concreto afectan los
requerimientos de juntas. Los materiales seleccionados para el concreto
determinan las contracciones de la losa, por ejemplo del agregado grueso influye
en el coeficiente trmico del concreto, en adicin a esto los agregados finos tienen
una influencia perjudicial en el comportamiento de las juntas. En muchas
ocasiones el deterioro es resultado de concentraciones de materiales malos a lo
largo de las juntas.
Tipo de subrasante terreno de apoyo: Los valores de soporte y las
caracterstica friccionantes en la interfase del pavimento con el terreno de apoyo
para diferentes tipos de suelos afectan los movimientos y el soporte de las losas.
Caractersticas del sello: El espaciamiento de las juntas influye en la seleccin
del tipo de sello. Otras consideraciones, tales como adecuados factores de forma y
costos-ciclos de vida tambin afecta la seleccin del sellador.

 Apoyo lateral: El tipo de berma (de concreto o de asfalto, de material granular)

afecta el soporte de la orilla del pavimento y la habilidad de las juntas centrales
para realizar la transferencia de carga.
Experiencia pasada: Los datos locales del comportamiento de los pavimentos son
una excelente fuente para establecer un diseo de juntas, sin embargo las mejoras
a los diseos del pasado con la tecnologa actual puede perfeccionar
significativamente su comportamiento.
5.2.2. Tipos de juntas
Los tipos de juntas ms comunes en los pavimentos de concreto son:
Juntas trasversales
Este tipo de juntas se hacen con el fin de evitar el agrietamiento debido al esfuerzo
que se provoca por la contraccin y alabeo de las losas; El espaciamiento se puede
obtener por medio de la expresin de Alber Joisel que es la siguiente:

L=

3P
e2

Ecuacin (41)

Donde:
P
: carga mxima (elstica) que puede presentarse en una losa (ton.)
e
: espesor mnimo de la losa (cm.)
L
: longitud mxima de la losa (m)

Figura 10. Juntas trasversales con y sin pasadores

Ranura, ancho de 6 a 8 mm.
Grieta inducida

Con sellante

Ranura, ancho de 5 a 8 mm.

Profundidad: 1/3e del pavimento

Pasador en acero
Profundidad: 1/3e del pavimento

e
e/2

 Juntas transversales de Contraccin: Son las juntas que son construidas

transversalmente al eje central del pavimento y son espaciadas para controlar
el agrietamiento provocado por los efectos de las contracciones producidos por
los cambios de temperatura y de humedad.
 Juntas Transversales de Construccin: Son las juntas colocadas al final de
un da de pavimentacin por cualquier otra interrupcin a los trabajos (por
ejemplo los accesos a un puente).

 Junta Transversal de Expansin/Aislamiento: Las juntas de aislamiento y de

expansin permiten que se presente mecanismos anticipados de movimientos
verticales y horizontales entre un pavimento y otra.
Juntas longitudinales: estas juntas se construyen para controlar las fisuras que
se pueden presentar en los pavimentos cuando se construyen con anchos
superiores a 5 m. la transmisin de cargas se hace en estos casos por trabazn de
agregados y es usual colocar barras de anclaje que mantenga unidad las caras de
las juntas y garanticen su eficiencia. Cuando se requiera el uso de barras de
anclaje en este tipo de juntas, se disean para resistir la fuerza de traccin
generado por la friccin entre la losa de pavimento y la subrasante. La seccin
transversal del acero por unidad de longitud de junta se puede calcular as:

As =

bfw
fs

Ecuacin (42)

Donde:
As : rea de acero por unidad de longitud de junta (cm.2/m) sabe
b
: distancia entre la junta en consideracin y el borde libre del pavimento (m)
f
: coeficiente de ficcin entre losa y suelo (se toma generalmente 1.5)
w
: peso de la losa por unidad de rea (kg./m2)
fs : esfuerzo de trabajo del acero (kg./cm2) normalmente se toma (0.67 fy)
siendo fy el esfuerzo de cedencia del acero.
La longitud de las barras de anclaje deben ser tal que el esfuerzo de adherencia a
cada lado de la junta iguale el esfuerzo de trabajo del acero. Adicionando 7.5 cm.
para compensar defectos de colocacin de la varilla, la longitud se puede calcular
as:

L=

2 * A * fs
a* p

Ecuacin (43)

Donde
L
A
fs
a
p

: longitud total de la barra de anclaje (cm.)

2
: rea transversal de una barra de anclaje (cm )
2
: esfuerzo de trabajo del acero (kg./cm ) normalmente se toma (0.67 fy) siendo fy el
esfuerzo de cedencia del acero.
: esfuerzo de trabajo por adherencia. Para acero corrugado, se permite usar el 10% de l
valor de resistencia a compresin del concreto; sin embargo, no debe exceder de 24.6
2
kg./cm
: permetro de una varilla (cm.)

Figura 11. Junta longitudinal

Barra de anclaje

Ranura, ancho de 6 a 8 mm.

Profundidad: 1/3e del pavimento

e
e/2

Figura 12.secciones dentadas para juntas longitudinales

 Junta Longitudinal de Contraccin: Son las juntas que dividen los carriles de
trnsito y controlan el agrietamiento donde van a ser colados en una sola franja
dos ms carriles.
 Junta Longitudinal de Construccin: Estas juntas unen carriles adyacentes
cuando van a ser pavimentados en tiempos diferentes.
Junta de dilatacin: Son juntas transversales longitudinales (pavimentos de
va ancha) que permitirn el movimiento de las losas, a travs de un material
compresible intermedio, si estas se dilatan por efecto de la temperatura, evitando
los desplazamientos no deseables.
Figura 13. Junta de dilatacin
Icopor

Sello de silicona

e/2
e

Cmara de expansin

5.2.3. Factores que contribuyen a la transferencia de carga.

Trabazn de agregados: La trabazn de agregados depende de la resistencia al
cortante entre las partculas del agregado en las caras de la junta, debajo del corte
inducido en la junta. Este sistema de transferencia de carga es ms efectivo para
pavimentos construidos con una corta separacin de las juntas y bases estabilizadas

no erosionables o bases permeables que experimenten bajos volmenes de trfico

pesado. Para incrementar la trabazn de agregados y minimizar la diferencia de
elevacin en las juntas, se recomienda:

Losas con espesores grandes, ya que una mayor rea para trabazn de agregado
provee una mejor transferencia de carga.
Poca separacin de juntas, menor a 4.5 metros.
Bases rgidas (estabilizadas) con valores altos de mdulo de reaccin del suelo (k).
Apoyo lateral mediante bermas de concreto.
Subrasantes con suelos de agregado grueso (drenaje).
Mejoras al drenaje, mediante drenes colectores y subrasantes permeables.

Para un medio ambiente con clima seco, rido y sin nieve las variaciones de
temperatura y los movimientos de las juntas sern pequeas por lo que la
transferencia de carga a travs de la trabazn de agregados puede comportarse bien
siempre y cuando no se tengan muy altos volmenes de trfico pesado.
El agregado es tambin importante para la transferencia de carga, por ejemplo la
grava triturada se comporta mejor que la no triturada debido a que ste provoca que
las caras de las juntas sean ms speras por lo que se desgastan menos que las
caras redondeadas de los agregados no triturados. De la misma manera el
agrietamiento inicial del concreto incrementa la aspereza de las caras de las juntas
debido a que las grietas se forman alrededor del agregado.
En general se recomienda dejar la transferencia de carga nicamente a la trabazn de
agregados para proyectos con menos de 5 millones de ejes sencillos equivalentes de
8.2 ton. con un trfico inferior a los 80 120 vehculos pesados diarios, ya que se ha
encontrado con la experiencia que un trfico mayor a este ya produce molestas fallas
en las juntas.
Transferencia de carga mecnica (Pasadores). La trabazn de agregados por s
sola no provee la suficiente transferencia de carga para un buen comportamiento a
largo plazo en la mayora de los pavimentos. Los pasadores se deben usar en
proyectos con un trafico superior a los 120 vehculos pesados diarios ms de 5
millones (Ejes Equivalentes Sencillos de 8.2 ton).
Los pasadores son barras de acero liso y redondo colocadas transversalmente a las
juntas para transferir las cargas del trfico sin restringir los movimientos horizontales
de las juntas. Adems mantienen a las losas alineadas horizontal y verticalmente.
Las pasadores reducen las deflexiones y los esfuerzos en las losas de concreto, as
como el potencial de diferencias de elevacin en las juntas, bombeo (expulsin de
finos a travs de las juntas) y rupturas en las esquinas.
Bases estabilizadas. Las bases estabilizadas reducen las deflexiones en las juntas,
mejoran y mantienen la efectividad de la junta bajo la repeticin de las cargas del
trfico. Adems son una muy estable plataforma de apoyo para los trabajos de
pavimentacin.

5.2.4. Sellado de juntas

El propsito del sellado de las junta es minimizar la infiltracin del agua superficial y
materiales incompresibles al interior de la junta de pavimento y las capas subyacentes, los
cuales podran causar desportillamientos o algunos daos mayores. Por ejemplo la
infiltracin de agua al interior de la estructura de pavimento pude producir bombeo, que es
la expulsin de material con agua a travs de las juntas; mientras el agua es expulsada,
se lleva partcula de grava, arena, arcilla, entre otros, ocasionando una progresiva perdida
de apoyo del pavimento y en el caso de los contaminantes incompresibles causan
presiones de apoyo puntuales que pueden llevar a desprendimientos.
Es importante tener en cuenta que los sellantes de mejor calidad no funcionaran
apropiadamente a menos que se utilicen correcta y cuidadosamente. Es necesario
realizar el sellado de juntas bajo condiciones climticas secas, en ningn caso con lluvia.
Y se debe preparar la superficie antes de iniciar la colocacin del sellante, para esto la
junta debe estar limpia, seca, sin aceites y libre de toda otra suciedad, polvo, compuestos
de curado, etc. Eliminar rastros de concreto suelto, piedras, triturados en polvo de las
paredes de las juntas mediante escobillas de acero, ya que dichos materiales puede
afectar la adherencia del sellante con el concreto lo que reduce significativamente la
efectividad del sellador.
En el caso de labores de conservacin, resellado y reparaciones de juntas y grietas deben
eliminarse todos los rastros de aplicaciones de sellantes anteriores. Utilizando equipos de
aire comprimido, cepillos metlicos u otros procedimientos que aseguren paredes limpias
previo a la aplicacin del sello.
Como sello de juntas se puede emplear silicona.
Tabla 16. Requisitos para el material de sello de juntas en pavimento de concreto

hidrulico

Propiedades
Esfuerzo de tensin a 150% de elongacin (7
das de curado a 25C 5C, y 45% a 55% de
humedad relativa).
Flujo a 25C 5C
Tasa de extrusin a 25C 5C
Gravedad especifica
Dureza a -18C (7 das de curado a 25C
5C)
Resistencia al intemperismo despus de 5.000
horas de exposicin continua.
Superficie seca a 25C 5c y 45% a 55% de
humedad relativa
Elongacin a la rotura despus de 21 das de
curado a 25C 5C, y 45% a 55% de
humedad relativa.
Fraguado al tacto a 25C 5C, y 45% a
55% de humedad relativa.
Vida en el contenedor a partir del da de
embarque
Adhesin a bloques de mortero.
Capacidad de movimiento y adhesin.
Extensin de 100% a 18C despus de 7 das
de curado al aire a 25C 5C, seguido por 7
das en agua a 25C 5C.

Norma de
ensayo

Requisito

ASTM D 412

310 kPa mximo

ASTM C 639
(15% Canal A)
ASTM C 603
(1/8 a 50 psi)
ASTM D 792
(Mtodo A)

No deber fluir del canal.

75 250 gm/min.
1.01 a 1.51

ASTM C 2240

10 a 15

ASTM C 793

Sin agrietamiento, perdida

de adherencia o superficies
polvorientas por desintegracin

ASTM C 679

Menor de 75 minutos

ASTM D 412

750 % mnimo

ASTM D 1640

Menos de 75 minutos

6 meses mnimo

AASHTO T 132

345 kPa mnimo

ASTM C 719

Ninguna falla por adhesin o

cohesin despus de 5 ciclos.

Tirilla o cordn de Respaldo. La tirilla o cordn de respaldo es un componente muy

importante en la instalacin de los sellos lquidos, ya que impide que el sello lquido fluya
hasta el fondo de la junta, evitando la adhesin del sello con el fondo del depsito de la
junta, adems la cintilla de respaldo sirve para definir el factor de forma y optimizar la
cantidad de sellador empleado.
Se instalan en el depsito de la junta antes que se coloque el sello lquido, mediante una
herramienta que presiona a la tirilla a la profundidad requerida para obtener el factor de
forma deseado. La tirilla debe ser de espuma de polietileno extruda de celda cerrada y de
dimetro aproximadamente de 25% mayor que el ancho de la caja de junta. Deber
cumplir con la especificacin ASTM D 5249.
Depsito para el sello de la junta. una variable a considerar es el cociente entre el
ancho y la profundidad de la caja donde se depositara el sello de la junta, denominado
Factor de Forma. El factor de forma es crtico para el buen comportamiento, a largo
plazo, de un sellador. Debido a que la seccin del sello de las juntas cambia durante la
expansin y contraccin del pavimento de concreto, se desarrollan esfuerzos en el
interior del sellador y a lo largo de la lnea de unin del sellador con el depsito de la
junta. Estos esfuerzos pueden ser excesivos si el factor de forma no es el apropiado
para el material de sello.
La siguiente figura, muestra factores de forma comunes para sellos lquidos y para
sellos a compresin. Un depsito para sello de junta con factor de forma igual menor
a uno, desarrolla menos esfuerzos en el sellado de la junta que si tuviera un factor de
forma superior a uno.
Figura 14. Ejemplo del sello de una junta
Ancho
6 mm.

Profundidad
Sellador (silicona)
tirilla de respaldo

factor de forma =

Ancho
Profundidad