TEMA: SISTEMA DE INYECCIN
OBJETIVO GENERAL:
Conocer los diferentes elementos que componen el circuito del sistema
de inyeccin de encendido y su funcionamiento mediante el curso AT5101 para poner en prctica lo aprendido.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Utilizar la gua que nos brinda el modulo.
Revisar la teora para comprender el funcionamiento del circuito.
EQUIPOS:
Modulo AT-5101
Tablero maestro
MARCO TEORICO:
Suministro de combustible: Inyector
Los inyectores permiten que la cantidad de combustible, predeterminado por el
ECU del motor multifuncional, sea inyectado de manera ascendiente a las
vlvulas de admisin.
El mal funcionamiento del ECU del motor determina la cantidad de combustible,
basado en la masa de aire que entra al motor (datos recibidos desde la presin
de la entrada de aire y del sensor de temperatura MAP).
A continuacin ordena la apertura de los inyectores y aplica la temporizacin de
inyeccin de acuerdo con sus clculos y el estado del motor (velocidad del
motor y temperatura, referencia del cilindro, pedal del acelerador, sensor de O2
ascendente, velocidad del vehculo, carga del aternador y pedal del freno).
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE: INYECTOR
La cantidad de combustible inyectado es proporcional a la duracin de la
apertura del inyector y la presin de la gasolina.
Los inyectores son alimentados desde una fuente de 12 V de potencia y son
controlados individualmente por el ECU del motor multifuncional de acuerdo a
un orden especfico de inyeccin (inyeccin secuencia).
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE: INYECTOR
Cada inyector contiene:
Una entrada de combustible (1)
Una salida para el combustible pulverizado (2)
Una salida para el combustible pulverizado (2)
Un conector (3)
Caractersticas elctricas:
Alimentacin de voltaje: 12 V
Resistencia: 12 a 16 ohms
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE: RAMPA DE INYECCIN
Esta rampa acta como reserva para el combustible presurizado. Se encuentra
por encima de los inyectores y los alimenta con combustible.
Algunos tipos de motores incluyen una vlvula SCHRADER situada en la rampa
de inyeccin. Esto permite que el circuito de combustible sea presurizado y la
presin de combustible sea medida.
Algunos tipos de motores tambin tienen un amortiguador de pulsaciones en la
rampa de inyeccin, lo que limita el ruido hidrulico causado por las ondas de
choque cuando los inyectores se abren y se cierran.
INYECCIN: POSICIN DEL MOTOR Y SENSOR DE VELOCIDAD
La informacin de la velocidad del motor es proporcionada por un sensor
situado al lado opuesto del volante de inercia dentado.
Basado en la informacin recibida, del ECU del motor Multifuncional:
Controla la velocidad del motor
Determina la posicin de las partes en movimiento
Controla la velocidad inactiva
Calcula el avance del encendido
INYECCIN: POSICIN DEL MOTOR Y SENSOR DE VELOCIDAD
Forma de onda de la seal
INYECCIN: SENSOR DE REFERENCIA DEL CILINDRO
El sensor de referencia del cilindro est alimentado por el ECU del motor
multifuncional, las seales de voltaje puede variar entre 0V (=masa metlica
orientada al sensor) y 12 V(=masa metlica ausente orientada hacia el sensor).
INYECCIN: SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
Este sensor esta situado en el mdulo de salida de agua o en la cabeza del
cilindro.
El ECU del motor multifuncional administra 5 V para el circuito del sensor.
El ECU del motor multifuncional lee el voltaje del sensor, que es proporcional a
la temperatura ambiente.
ENCENDIDO: ENCENDIDO ESTTICO
El ECU del motor multifuncional determina el avance del encendido basndose
en la siguiente informacin.
Velocidad del motor Carga del motor
Temperatura del motor
Detonaciones del motor
Fase de funcionamiento del motor
Las correcciones se realizan mientras el motor est funcionando a fin de
estabilizar el motor. Esto implica variar el avance de TDC a otro. Estas
variaciones pueden ser positivas o negativas. Cada tipo de motor tiene su
propio esquema de tiempo.
ENCENDIDO: SENSOR DE DETONACIN
Despues de que se recibe la informacin del sensor, el ECU del motor
multifuncional reduce el avance de encendido para el cilindro o los cilindros
afectados. Esto se lleva a cabo generalmente en incrementos de 2 grados hasta
un mximo de 12 grados( segnel tipo de motor).
CONCLUSIONES:
Este tipo de prcticas nos ayudan a fortalecer los conocimientos
obtenidos y a su vez conocer los cambios que estn ejecutando en el
campo automotriz.
La mayora de sensores en el control de aire funcionan en un rango de 0
a 5 V, pero no llegan a su lmite.
RECOMENDACIONES:
Tener cuidado con el manejo de los equipos.
Medir de manera adecuada los valores al momento de realizar la
prctica.
BIBLIOGRAFIA:
AT-5101 DEGEM SYSTEMS
