[ING.
DE CAMINOS]
MEMORIA DESCRIPTIVA
INTERSECCION CANALIZADA (AV. MARISCAL NIETO AV. JORGE CHAVEZ
Y CARRETERA POMALCA)
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. DESCRIPCION
Las intersecciones con islas de canalizacin, se utilizan para los casos en que el
rea pavimentada en la zona de interseccin resulta muy grande, y por tanto
se genera confusin en el trnsito vehicular, por indefinicin de las trayectorias
destinadas de los diferentes giros y movimientos a realizar.
Las islas de canalizacin permiten resolver la situacin planteada, al separar
los movimientos ms importantes en ramales de giro independientes. Se
disminuye a la vez el rea pavimentada que requerira la interseccin sin
canalizar.
1.2.
DENOMINACIN Y TIPO DE LA INTERSECCION A NIVEL
Segn el Manuel de Diseo Geomtrico DG-2013; la interseccin en estudio es
de tipo Canalizada en Y.
1.3.
OBJETIVO GENERAL
El objetivo de este trabajo es el mejoramiento del diseo geomtrico de la
INTERSECCION CANALIZADA (AV. MARISCAL NIETO AV. JORGE CHAVEZ Y
CARRETERA
POMALCA);
correspondiente
una
zona
urbana.
Este
mejoramiento contribuir con el fcil cruzamiento de dos o ms carreteras, que
contienen reas comunes o compartidas que incluyen las calzadas, con la
finalidad de que los vehculos puedan realizar todos los movimientos
necesarios de cambios de trayectoria.
1.4. SITUACION ACTUAL
| ANEXOS
[ING. DE CAMINOS]
Actualmente la INTERSECCION CANALIZADA (AV. MARISCAL NIETO AV. JORGE
CHAVEZ Y CARRETERA POMALCA) se encuentra en muy malas condiciones de
transitabilidad, lo cual no permite una buena circulacin vehicular.
Las zonas de mayor conflicto son las intersecciones de la Av. Jorge Chvez con
la calle Hiplito Unanue, y, Av. Mariscal Nieto con la Carretera Pomalca; en la
primera interseccin falta una isleta para poder mejorar el cruzamiento
vehicular; en la segunda interseccin la isleta ya ha desaparecido, lo cual
empeora el trnsito vehicular.
1.5. SISTEMA DE TRANSPORTE
La red vial del Per, est conformada, de acuerdo a la clasificacin
jurisdiccional
del
departamentales
MTC,
y
por
vas
permiten
las
nacionales
que
vinculaciones
unen
las
capitales
internacionales,
vas
departamentales y vas vecinales. Por otra parte, considerando la superficie de
rodadura se tienen, vas Pavimentada, No Pavimentadas y Trochas Carrozables.
En relacin al proyecto, la Av. Mariscal Nieto es una carretera de Primera Clase,
la Av. Jorge Chvez es una carretera de tercera clase y Carretera Pomalca es
una carretera de Segunda Clase; segn el Manual de Carreteras DG-2013 los
vehculos que transitaran por estas vas sern Vehculos Ligeros y Vehculos
Pesados (buses y camiones).
1.6.
ASPECTO CARTOGRAFICO
ZONA
: 17M
ELEVACIN
: 32 m
COORDENADAS UTM
Norte
: 9251065.97 m
Este
: 629362.82 m
| ANEXOS
[ING. DE CAMINOS]
2. DISEO DEL PROYECTO
2.1.
CLASIFICACION DE LAS VAS
AV. MARISCAL NIETO
Categora
: Carretera de Primera Clase
IMDA
: 2001 - 4000 vehculos /da
Velocidad
: 80 100 km/h
AV. JORGE CHAVEZ
Categora
: Carretera de Tercera Clase
IMDA
: < 400 vehculos /da
Velocidad
: 40 - 80 km/h
| ANEXOS
[ING. DE CAMINOS]
CARRETERA POMALCA
Categora
: Carretera de Segunda Clase
IMDA
: 400 - 2000 vehculos /da
Velocidad
: 60 - 80 km/h
2.2.
DISEO GEOMETRICO DE INTERSECCION CANALIZADA
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2013:
Ya que la interseccin en estudio presenta ngulos agudos formando una Y,
deben tener canalizaciones que permiten disminuir el riesgo de encuentro
frontal de los vehculos, modificando las trayectorias, para que el cruce se
produzca en ngulo aproximadamente recto.
2.3.
DISEO GEOMETRICO EN PERFIL
AV. MARISCAL NIETO
Orogrfica
: Plano
Pendiente
:2%
Calzada
: 7.20 m (mnimo)
Berma
: 3 m (mximo)
Bombeo
:2%
Superficie
: Pavimento Asfltico
Derecho de va
: 40 m. (mnimo)
| ANEXOS
[ING. DE CAMINOS]
AV. JORGE CHAVEZ
Orogrfica
: Plano
Pendiente
:2%
Calzada
: 6.60 m (mnimo)
Berma
: 1.20 m (mximo)
Bombeo
:2%
Superficie
: Pavimento Asfltico
Derecho de va
: 16 m (mnimo)
CARRETERA POMALCA
Orogrfica
: Plano
Pendiente
:2%
Calzada
: 6.60 m (mnimo)
Berma
: 2.00 m (mximo)
Bombeo
:2%
Superficie
: Pavimento Asfltico
Derecho de va
: 20 m (mnimo)
| ANEXOS
[ING. DE CAMINOS]
3. PROPUESTA
3.1.
PRIMERA CORRECCION
ANTES
DESPUES
La culminacin de la rotonda en un 100% para que asi no se siga maltratando y
las personas no amontonen la basura.
3.2 SEGUNDA CORRECCION:
| ANEXOS
[ING. DE CAMINOS]
Falta de semforos y sealizaciones de trnsito en las esquinas y en
pavimento.
3.3: TERCERA CORREPCION:
DESMEJORO DE LA VEREDA DE LA ROTONDA
| ANEXOS
[ING. DE CAMINOS]
4. ANEXOS
3.2.
FOTOGRAFIAS EN CAMPO
| ANEXOS
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