SERVICIOS DE SUPERVISIN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR LA PASTORA Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIN
RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO TRAMO 3: PUENTE INAMBARI IAPARI
DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER - BRASIL- IRRSA SUR.
INFORME No. 002-2015-OIST/TPM-JS
A
: Roger Alberto Prncipe Reyes
Representante Legal
DE
: Toms Palma Mujica
Jefe de Supervisin
Asunto
: INFORME DE REVISION DEL EXPEDIENTE TECNICO
OBRA ACCESORIA SECTOR LA PASTORA Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIN RIBERA
DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO TRAMO 3:
PUENTE INAMBARI IAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER BRASIL- IRRSA SUR.
Fecha
: 25 de agosto 2015
Por el presente me dirijo a Usted, a fin de alcanzar el Informe de Compatibilidad del Expediente Tcnico de la obra
OBRA ACCESORIA SECTOR LA PASTORA Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIN RIBERA DERECHA
DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO TRAMO 3: PUENTE INAMBARI
IAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER - BRASIL- IRRSA SUR; para dicho
efecto formulo los siguientes alcances.
1.
DATOS GENERALES
-
Nombre del Concesionario
Concedente
Regulador
Obra
: CONCESIONARIA INTEROCEANICA SUR TRAMO 3 S.A.
: Estado Peruano, Representado por MTC.
: OSITRAN
: OBRA ACCESORIA SECTOR LA PASTORA KM 480+070 AL
KM 480+910: SOCAVACION RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE
DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO TRAMO3: PUENTE
INAMBARI
Ubicacin
rea Geogrfica
Metas
IAPARI
DEL
PROYECTO
INTEROCEANICO SUR, PERU BRASIL IRRSA SUR.
: MALECON RIVERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOSPUERTO MALDONADO TAMBOPATA MADRE DE DIOS
:6
: PROTECCION MARGEN DERECAH DEL RIO MADRE DE DIOS
Y SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
Suscripcin del Contrato
Suscripcin Acta de Acuerdo
Modalidad
Monto del Contrato
Plazo de ejecucin
Adelanto Directo
Entrega de Terreno
Inicio Oficial del plazo
Termino de fin de obra
CORREDOR
: 04.08.2005 del Concesionario.
: 22.10.2014
: Precios Unitarios
: US $ 58817,322.53 (sin IGV)
: 750 d.c.
: US $ 45000,000.00 (sin IGV) - 10.02.2015
: 12.03.2015
: 13.03.2015
: 01.04.2017
VIAL
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2.
Nombre del Supervisor
Contrato
Jefe de Supervisin
Monto del Contrato Supervisin
Plazo de ejecucin del servicio
: OFICINA DE INGENIERIA Y SERVICIOS TECNICOS S.A.
: N100-2015-OSITRAN
: ing. Tomas Palma Mujica CIP N3284
: US $ 2467,334.56 (inc. IGV) 05.08.2015
: 810 d.c. (27 meses)
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
En la actualidad la corriente del rio viene erosionando el pie de los taludes ocasionando agrietamientos en
los acantilados y deslizamientos superficiales del talud que van avanzando progresivamente a la carretera
Interocenica y viviendas aledaas por lo que el Proyecto de Ingeniera de Detalle (PID) de la obra
accesoria sector "La Pastora" "Socavacin lateral derecha en el ro Madre de Dios de la Ciudad de Puerto
Maldonado", tiene por objetivo fundamental mantener las condiciones adecuadas de transitabilidad y los
estndares de seguridad adecuados, mediante la implantacin de soluciones de ingeniera, a fin de
revertir los daos que pudieran ocasionar a la infraestructura vial los problemas de socavacin lateral en
la margen derecha del ro, ocasionados principalmente por las intensas lluvias en el km. 480+070 al km.
480+910.
El estudio del diseo de la obra accesoria, se ha desarrollado en el marco de la clusula 1.6 del Contrato
de Concesin - Obras Accesorias, que se ejecutan para estabilizar la infraestructura vial en el Tramo en
mencin, para evitar daos a la infraestructura vial por efecto de la socavacin fluvial o geotecnia, o
cuando el tipo de solucin de ingeniera inicialmente considerado en el Expediente Tcnico, a pesar del
adecuado y oportuno Mantenimiento Rutinario, Peridico y de Emergencia, se deteriore prematuramente o
requiera ser modificado por razones de seguridad vial.
El proyecto desarrolla los estudios necesarios para la Defensa Riberea del Sector la Pastora: Geologa y
Geotecnia, Estructuras, Hidrologa e Hidrulica y se complementa con el dimensionamiento de Talleres
de Fabricacin, Desarrollo de Accesos y Habilitacin de Embarcadero y Acceso para Espigones, Estudios
aprobados de Suelos, Canteras, DME 's y Fuentes de Agua, a partir de los cuales se plantea la solucin
para "Proteccin Margen del rio Madre de Dios" como parte de la proteccin de la plataforma y el
"Sistema de Drenaje superficial" en la franja del terreno ubicado entre la Carretera Interocenica y el
borde de los acantilados.
3.
OBJETIVO
El objetivo del siguiente informe es la Revisin del Expediente Tcnico consignados en la Obra Accesoria
Sector La Pastora km 480+070 al km 480+910: socavacin ribera derecha del rio Madre de Dios de la
ciudad de Puerto Maldonado tramo 3: puente Inambari Iapari del proyecto corredor vial interocenico
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sur, Per Brasil- IRRSA SUR, cuyos sustentos se enmarcan con lo establecido en el Contrato Principal,
RD No. 1377-2014-MTC/20, Acta de Acuerdo y Adendas (N01 y N02).
De acuerdo a lo indicado en el punto (7.1) de los trminos de referencia el informe de revisin del
expediente tcnico presentado a los quince (15) das tiles de suscrito el contrato, debe contener
entre otros la compatibilidad de obra a travs de la verificacin del Proyecto de Ingeniera de
Detalle (PID).
4.
UBICACIN DEL PROYECTO
El sector en ejecucin se ubica entre los km 427+100 al km 427+940, del tramo 3 del corredor Vial
Interocenico Sur, que atraviesa el departamento de Madre de Dios, en donde se ubica el sector inestable
el cual est siendo tratado en esta obra.
Punto
Progresiva Hito
Progresiva Proyecto
Inicio (Km)
427+100
480+070
rea de Obra
Fin (Km)
427+940
480+910
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A continuacin en el siguiente esquema se puede observar la ubicacin de la Obra Accesoria en
Ejecucin
5.
REVISION, EVALUACION Y PRONUNCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
A continuacin se hace una descripcin de los estudios que conforman el Proyecto de Ingeniera de
Detalle:
5.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFA
En la revisin del presente Proyecto de Ingeniera de Detalle, se hace referencia al estudio realizado
de Batimetra y Topografa del rea comprendida entre el rio Madre de Dios margen derecha en un
recorrido aproximado de 5 km. y 392 Ha. que abarca el tramo urbano del km 480+070 al km 480+910
-
de la Carretera Interocenica tramo 3.
De acuerdo a las recomendaciones indicadas en el Proyecto de Ingeniera de Detalle se realiz un
programa de monitoreo con el objetivo de identificar posibles variaciones en los caudales de diseo y
tambin las posibles variaciones morfolgicas, considerando que la ejecucin de la obra se iniciara
pasado el periodo de lluvias 2014 -2015.
Los resultados de la batimetra realizadas en mayo del 2015 indican que existen variaciones de
niveles en el fondo del lecho del rio, en las proximidades del muro frontal del embarcadero,
generndose socavacin que conlleva a erosionar y afectar el acantilado segn lo indicado en el
Expediente. Por lo que justifican la revaluacin de las consideraciones tcnicas del embarcadero
considerado en el PID del nivel 177 msnm a 179 msnmm.
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Los planos del PID indican Revisin del Cliente los cuales no muestran aprobacin del Regulador, sin
embargo a la entrega de los Expedientes, nos sealan que son los documentos aprobados para la
revisin por la Supervisin.
Los planos estn referidos al Datum 19S WGS84 y expresados en metros. No se encuentra la
referencia de los puntos de control geodsicos y la triangulacin de la poligonal de amarre, como los
Bms establecidos para dicho proyecto.
El levantamiento topogrfico y la batimetra fue realizado por la Concesionaria IIRSA Sur, el 17 de
agosto 2014 y el 02 de septiembre 2014 respectivamente.
El diseo geomtrico de las cunetas est basado en las condiciones y caractersticas topogrficas
actuales.
En el plano 878 101-50-PL-AC-006 DEFENSA RIBEREA LA PASTORA AREA DE
EMBARCADERO, se tiene un cuadro de coordenadas UTM WGS-84 del cual los puntos de Control
1,4 y 6 tienen coordenadas (norte, este, cota) en los vrtices del embarcadero.
5.2 ESTUDIO DE GEOLOGIA, GEOTECNIA.
En la revisin del presente Proyecto de Ingeniera de Detalle, hace referencia a los aspectos
geolgicos ms resaltantes tomados en cuenta en el presente estudio como la geomorfologa, la litoestratigrafa, la geodinmica y la sismicidad de la zona de estudio.
-
En la zona denominada La Pastora, el ro Madre de Dios deposita los sedimentos arenosos (SP) en
la margen izquierda generando un mayor radio en la margen derecha del ro, que ocasiona una
erosin fluvial al pie de los taludes y una socavacin lateral de la ribera de la margen derecha.
Este proceso produce inestabilidad en los taludes de la margen derecha, que va avanzando
rpidamente en direccin a la plataforma de la Carretera Interocenica, pudiendo llegar a afectar su
integridad a corto plazo entre las progresivas Km. 480+070 y Km. 480+910.
La ciudad de Puerto Maldonado se encuentra emplazada sobre una colina baja de suelos residuales
de la Formacin Madre de Dios, compuesto por arenas arcillosas y arenas limosas, con rocas
sedimentarias meteorizadas en la base (areniscas) sin presencia de napa fretica, que pueden llegar
hasta 30 m de altura sobre los ros Madre de Dios y Tambopata.
Generalmente, el suelo predominante en La Pastora es arena limosa de grano fino con cierta
cementacin, color marrn claro con estratificacin cruzada, clasificada (SM), con presencia de
mantos de limos y arcillas de baja plasticidad.
El problema ocurrido en los acantilados de La Pastora, no es un problema de estabilidad de taludes
sino de erosin fluvial del pie de los taludes y de falta de drenaje superficial pluvial. El movimiento de
ro Madre de Dios hacia la margen derecha ocasiona la socavacin del pie del talud y por
consiguiente desestabiliza el talud por encima del nivel del ro, empinando los taludes sobre su
ngulo de equilibrio. Entre las progresivas 1 +300 Y 3+750 del plano topogrfico, la corriente del ro
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ha erosionado el pie de los taludes, ocasionando agrietamientos en los acantilados y deslizamientos
superficiales del talud que van avanzando progresivamente hacia la Carretera Interocenica y
viviendas aledaas. Este problema se evitar con la construccin de espigones de ro a lo largo del
-
tramo, que estabilicen el pie del talud.
Del anlisis de estabilidad realizado en el estudio, se concluye que los taludes de los acantilados en
la zona de La Pastora son estables en la condicin actual. Sin embargo, para mantener la estabilidad
se debe implementar un sistema de espigones en el ro que estabilicen el pie de los taludes. La
erosin superficial y las crcavas se producen por la falta de un sistema de drenaje y por la prdida
de la vegetacin existente producida por el deslizamiento superficial. Este problema se va
agrandando conforme transcurre la temporada de lluvias, por lo que se recomienda encauzar el agua
de lluvias por canales de coronacin en la parte alta, e impermeabilizar la superficie mediante
biomantas biodegradables y revegetacin en la zona de La Pastora colindante con la carretera entre
la progresiva Km. 480+070 y Km. 480+910.
Para el control de las crcavas en las quebradas adyacentes se debe evitar que grandes flujos de
agua bajen a velocidad por las quebradas sin proteccin, debido a que provocan la erosin del suelo,
deforestacin y la desestabilizacin de los taludes; lo que conlleva a proyectar un sistema de drenaje
pluvial en las quebradas con colchones de piedras, gaviones, revegetacin o muros de concreto, que
disminuya la velocidad del agua sin erosionar los taludes en su camino hacia el ro Madre de Dios.
De la evaluacin realizada a la estabilidad del talud se tienen las siguientes conclusiones y
recomendaciones:
El agente desestabilizador principal es el agua no controlada que proviene del ro Madre de Dios y de
las lluvias extraordinarias. En la margen derecha del ro Madre de Dios se viene generando un radio
mayor en el meandro que se ubica en la zona denominada La Pastora, que ocasiona la erosin fluvial
del pie de los taludes y la socavacin lateral de la ribera. Este proceso activ la inestabilidad en los
taludes de la margen derecha, que va avanzando rpidamente debido a la socavacin del pie del
talud y a la erosin pluvial de la superficie del talud al no estar protegido por la vegetacin. La
inestabilidad de los taludes va avanzando en direccin a la plataforma de la Carretera Interocenica.
La construccin de los espigones propuestos detendr el desplazamiento del pie del talud hacia la
margen derecha del rio Madre de Dios, y en consecuencia eliminar el "retroceso del talud".
Los espigones tienen la funcin de alejar la corriente del ro de la margen derecha, evitando as la
erosin y la socavacin del pie del talud, propiciando la estabilizacin del talud a travs del equilibrio
natural del suelo. Debido a este problema se debe implementar la construccin de los espigones para
detener el desplazamiento del pie del talud.
Del anlisis de estabilidad realizado en el estudio, se concluye que los taludes de los acantilados en
la zona de La Pastora son estables en la condicin actual con factores de seguridad mayores que 1.
Los espigones aseguran la "fijacin" del pie del talud, que estabiliza el talud del acantilado de forma
definitiva, debido a que solucionan el problema de socavacin que est ocurriendo. Adems, de
mantener el pie del talud en la posicin actual con los espigones proyectados, se debe incentivar la
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revegetacin del talud. Finalmente, se debe proyectar un sistema de drenaje con canales de
-
coronacin que eviten la formacin de crcavas y erosin superficial del talud.
La cobertura vegetal es importante para la estabilizacin de la superficie del talud, debido que impide
la infiltracin de las fluctuaciones del nivel del ro y evita la erosin superficial del agua de lluvia
reforzando la estructura superficial del suelo.
Adems, absorbe la energa de la lluvia, amarra o retiene las partculas del suelo y regula la
humedad del suelo en das soleados. Finalmente, disminuye la velocidad de escorrenta de la lluvia,
retrasa la saturacin y con ello la aparicin de escorrenta superficial. Para acelerar el proceso de
revegetacin se recomienda el uso de biomantas biodegradables Tipo Fibra de Coco. En forma
experimental, se colocar en unos 100 m de longitud del talud, la biomanta o similar para propiciar la
revegetacin, evaluando el proceso y los resultados.
La erosin superficial y las crcavas se producen por la falta de un sistema de drenaje en la parte
alta. Este problema evoluciona conforme transcurre la temporada de lluvias, por lo que se
recomienda encauzar el agua de lluvias por canales de coronacin en la parte alta e impermeabilizar
la superficie en la corona del talud (204 msnm) con vegetacin.
5.3 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA.
En la revisin del presente Proyecto de Ingeniera de Detalle, hace referencia al ejecutor del estudio
-
Baird & Asociates S.A. contratado por el Concesionario IIRSA SUR.
En la zona donde se sita el proyecto el rio Madre de Dios en el sector denominado la Pastora,
presenta un contorno complejo, con arcos de meandro, radio de curvatura corto, separado con
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tramos relativamente largos, sinuosos y casi rectos que se encuentra en una etapa tarda de
-
evolucin.
De acuerdo al sistema de clasificacin de Brice, se interpreta que es un canal muy sinuoso, con dos
longitudes de onda de meandro caractersticas, una variacin de ancho irregular menos de 5% de su
extensin es entrelazada y algunos tramos anastomosados.
La teora sobre la evolucin de los meandros no ha sido desarrollada con tanta profundidad como
para fundamentar una prediccin cuantitativa del crecimiento del arco de la migracin en este tipo de
ros.
A partir de imgenes terrestres y areas se evidencia que el arco en la Pastora presenta un riesgo de
erosin significativo. Dadas las circunstancias este proyecto busca estabilizar el arco en mencin que
viene sufriendo erosin.
El arco de la pastora presenta la forma de un meando clsico. El acantilado fluvial muestra un
retroceso que se extiende a lo largo de la orilla externa del arco, acompaa y sigue aguas abajo del
vrtice el arco, que el acantilado es alto e inclinado y perdiendo vegetacin.
De la figura 3.7 del expediente; la forma de la zona erosionada y los trazos sucesivos coronamientos
de las mrgenes indican que este retroceso se indica que pone inestabilidad geotcnica en masa y
erosin fluvial simultneamente.
Segn las evidencias presentadas sugieren que el acantilado ha sufrido un ciclo tpico de retroceso
dela margen que consiste en tres fases: Erosin fluvial, falla geotcnica y limpieza basal.
De la factibilidad de los espigones propuestos, los espigones suelen ser construidos en ngulos
rectos al margen externo, pero pueden estar en ngulo aguas abajo para ayudar a evitar la
separacin el flujo en la zona aguas arriba del espign.
En el estudio hace mencin que se propone instalar ocho espigones semi permeables. Los espigones
estn en ngulo levemente hacia aguas abajo del margen externo y en intervalos bastante regulares
a lo largo de la ribera en el tramo donde el retroceso del acantilado fluvial amenaza a la carretera.
Los espigones consecutivos deben estar lo suficientemente cerca para que el flujo separado en el
sotavento de la estructura aguas arriba no pueda unirse nuevamente al margen contra l y el
siguiente espign aguas abajo. Adems debe prestarse la atencin deba al primer y ltimo espign
de la serie.
La elevacin del coronamiento del segmento impermeable debera fijarse por encima del nivel de
crecidas extremas, de tal forma que no sea sobrepasado.
Los espigones deben poseer caractersticas de diseo sofisticadas, desde el punto de vista
hidrodinmico, necesarias para evitar problemas de con tensiones de flujo intensas y variables.
En el estudio se han considerado la informacin obtenida de los siguientes documentos:
Estudio de hidrologa realizado por PRZ ingenieros en diciembre de 2011.
Estudio de hidrulica realizado por PRZ ingenieros en enero de 2012.
Informes PE94 a PE102 realizados entre abril de 2013 y enero 2014 por William Santini.
De los estudios realizados concluyen en lo siguiente:
En general las alternativas de espigones propuestas en el estudio logran su objetivo de mejorar el
desempeo hidrulico y disminuir la erosin del margen derecho del rio respecto a la alternativa 4.
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Las mediciones realizadas con posterioridad a los ensayos permitieron identificar las posibles
erosiones del cauce y socavacin en torno a los espigones. En funcin de estas se definieron las
longitudes en que se debe enterrar los pilotes tablescas que conformaran los espigones para
mantener su estabilidad estructural ante la eventual socavacin.
Se defini un sistema anti-palizas para evitar la acumulacin es los espigones.
Se recomienda realizar un programa de monitoreo que permita identificar cambios morfolgicos que
puedan ocurrir en la zona del proyecto.
5.4 ESTUDIO DE MEDIO AMBIENTE Y SEGURIDAD.
-
El Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA) est conformado por el conjunto estructurado de
estrategias y actividades necesarias para prevenir, controlar, mitigar, compensar y corregir los
impactos negativos generados por la ejecucin del contrato, su contenido incluye como mnimo el
manejo de desechos, material de reciclaje, basuras, residuos de materiales de construccin, residuos
lquidos, combustibles, aceites y sustancias qumicas; aguas superficiales, vegetacin, maquinaria y
equipo, campamentos; seguridad vial, higiene, seguridad y salud ocupacional; gestin social entre
otros.
Se define el rea de influencia directa (AID) aquel espacio geogrfico conformado por los
componentes fsicos, biolgicos, sociales, econmicos y culturales donde los impactos socio
ambientales causados por las diferentes actividades del proyecto, ocurrirn de forma directa e
inmediata.
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El rea de Influencia indirecta (AII) se define como la extensin geogrfica donde los impactos del
proyecto se manifiestan de forma indirecta, ya sea forma positiva o negativa, con una intensidad
diversa en los medio fsicos, biolgicos, socio econmicos y culturales.
DE LA BASE EVALUATIVA
Se ha tomado como base evaluativa, la siguiente informacin:
o
Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin. Lima 2,002
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras Lima.
Gua para la supervisin Ambiental de Carreteras de la Unidad Especializada de Impacto
Ambiental del MTC.
Gua de Informe de Supervisin Ambiental de carreteras Unidad Especializada de Impacto
Ambiental del MTC
Manual de Concientizacin Ambiental para la Rehabilitacin y el Mantenimiento de Caminos
Rurales del MTC.
Medidas Ambientales a ejecutar antes del inicio de obras de la Unidad Especializada de Impacto
Ambiental del MTC
Gua para la Determinacin de Costos Ambientales en Carreteras de la Unidad Especializada de
Impacto Ambiental del MTC.
La Revegetacin y las carreteras primer avance por la Unidad Especializada de Impacto
Ambiental del MTC.
Normatividad ambiental existente.
DE LA REVISIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
-
El Plan de Manejo Socio Ambiental comprende un breve resumen ejecutivo, as como el marco legal
aplicable con las principales leyes, los objetivos del plan de manejo. Incluye la descripcin del
proyecto con sus caractersticas, ubicacin geogrfica y descripcin de las actividades propias. El
proyecto tiene un periodo de ejecucin de 25 meses, y comprende cuatro fases: preparacin del sitio,
etapa de construccin, etapa de cierre y operacin.
Presenta la descripcin del rea de influencia directa que estar restringida a la zona de obras, a 100
m. a lo largo del eje entre las progresivas Km. 480+070 y Km. 480+910. El rea de influencia indirecta
corresponde a los sectores de La Pastora y Las Piedras de la ciudad de Puerto Maldonado. Dentro
de la lnea de base socio ambiental se describen los parmetros de clima, geologa, geomorfologa,
hidrologa y sismicidad dentro del ambiente fsico; as como ecologa, fauna y flora en el ambiente
biolgico y una descripcin del ambiente social.
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Incluye un tem con la descripcin de los posibles impactos ambientales, matriz de identificacin,
escala de valores para calificacin de impactos y evaluacin de estos en sus diferentes etapas
preliminar, de construccin, abandono y cierre y operacin.
El Plan de Manejo Socio Ambiental, cuenta con los siguientes programas y sub programas:
a) Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas donde describe la medidas para la
prevencin y/o reduccin de la generacin de material particulado, gases y ruido as como para la
alteracin de la calidad de suelo
o
Subprograma de residuos domsticos.
Subprograma de manejo de residuos peligrosos
Subprograma de sealizacin y seguridad vial.
b) Programa de Monitoreo Ambiental
o
o
o
o
Monitoreo de calidad de aire
Monitoreo de calidad de ruido
Monitoreo de calidad de agua
Monitoreo social
En todos se describen los parmetros a monitorear, ubicacin de estaciones, la metodologa y
anlisis de muestreo, estaciones y frecuencia de monitoreo as como la evaluacin de resultados.
c) Programa Capacitacin Ambiental y Seguridad, donde se tratarn temas como seguridad laboral,
proteccin ambiental y procedimientos ante emergencias.
o
Capacitacin al personal de obra (rutinario)
Capacitacin y sensibilizacin ambiental.
d) Programa de Prevencin de Prdidas y Contingencias
o
Subprograma de contingencias especificando los riesgos potenciales identificados,
implementacin del programa y medidas de contingencia.
e) Programa de Cierre de Obra, indicando las actividades programadas durante su ejecucin en las
diferentes reas.
f)
Programa de Inversiones.
El Plan de Manejo Ambiental presenta anexos con el mapa de ubicacin del proyecto, mapa de reas de
influencia, geolgico, de suelos, hidrolgico, estaciones meteorolgicas, puntos de monitoreo de aire,
ruido y agua as como informes de ensayo, material fotogrfico y presupuesto. Dentro del Plan de Manejo
Socio Ambiental se mencionan las siguientes reas auxiliares con sus fichas socio ambientales y
fotografas respectivas.
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rea de Talleres y Accesos (Km. 428+360 progresiva Hito)
Talleres (Km. 432+000 progresiva Hito) Ex patio de montaje de estructuras puente Billinghurst
Km. 485+980 prog. Proyecto
Depsito de material excedente Km. 426+332 (progresiva Hito)
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de la revisin del Plan de Manejo Socio Ambiental se ha concluido lo siguiente:
El Plan de Manejo Socio Ambiental prev los impactos en los campos referidos al componente aire (gases
y partculas), componente agua, tales como material particulado, biodegradables, dinmica fluvial,
componente suelo, tales como consistencia, erosionalidad, componente bitico tales como diversidad de
especies, valores de uso indirecto, estabilidad, paisaje, uso de la tierra, componente socioeconmico,
entre otros.
En general el PMSA ha contemplado programas y subprogramas respectivos a fin de atenuar o minimizar
los impactos ambientales y sociales, cumpliendo con la Reglamentacin Ambiental vigente.
El PMSA se considera ambientalmente apto para su ejecucin siempre y cuando se cumpla con los
programas y subprogramas ambientales contemplados.
5.5 ESTUDIO DE METRADOS Y PRESUPUESTOS.
En la revisin del presente Proyecto de Ingeniera de Detalle, hace referencia a los Presupuestos y
-
metrados alcanzados en los expedientes.
El presupuesto se elabor a Precios Unitarios que contiene las inversiones necesarias para la
ejecucin de los alcances fsicos considerados en el PID. De acuerdo a los planos y Especificaciones
tcnicas.
La fecha base para los P.U. son a septiembre del 2004.
Los precios de los materiales incorporados fueron deflactados a la fecha base setiembre 2014.
Los ndices unificados de construccin son segn la publicacin por el INEI.
El ndice de Precio al Consumidor (IPC) segn el mes de cotizacin publicada por la Breau of Labor
Statistics.
El tipo de cambio es publicado por la superintendencia de Banca y Seguros.
La aplicacin del porcentaje de los Gastos Generales es 35.5% el cual no tiene su desagregado.
La aplicacin del porcentaje de la Utilidad es de 10%.
El Costo Directo de la Obra Accesoria asciende al monto de US$ 40020,033.88 (Cuarenta Millones
Veinte Mil Treinta y Tres con 88/100 Dlares Americanos).
SERVICIOS DE SUPERVISIN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR LA PASTORA Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIN
RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO TRAMO 3: PUENTE INAMBARI IAPARI
DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER - BRASIL- IRRSA SUR.
La Elaboracin del Proyecto de Ingeniera de Detalle, la Elaboracin y Presentacin de La
Declaracin de Impacto Ambiental los Gastos Generales, las Utilidades, y sin IGV, asciende al monto
de US$ 60'733,002 .72 (Sesenta Millones Setecientos Treinta y Tres Mil Dos con72 / 100 Dlares
Americanos), el cual se muestra en el siguiente Cuadro.
Precios a setiembre 2004
El detalle del Presupuesto se presenta en el siguiente cuadro adjunto.
SERVICIOS DE SUPERVISIN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR LA PASTORA Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIN
RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO TRAMO 3: PUENTE INAMBARI IAPARI
DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER - BRASIL- IRRSA SUR.
SERVICIOS DE SUPERVISIN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR LA PASTORA Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIN
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DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER - BRASIL- IRRSA SUR.
SERVICIOS DE SUPERVISIN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR LA PASTORA Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIN
RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO TRAMO 3: PUENTE INAMBARI IAPARI
DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER - BRASIL- IRRSA SUR.
El presupuesto cuenta con un Item, una descripcin de las partidas, unidad, precio unitario, metrado
referencial y costo referencial obteniendo de esta manera el costo directo en US$.
En el Presupuesto aprobado en la parte inferior indican una Nota: * Derecho de cantera: el
presupuesto considera el cumplimiento de lo establecido en la ley N28221, caso contrario se remitir
para su valorizacin el metrado de los volmenes extrados de las canteras que no tengan est libre
disponibilidad. El presente presupuesto no considera no considera las sobretasas por trabajos
nocturnos.
El expediente tambin adjunta el Status de las partidas nuevas y aprobadas.
De las partidas nuevas se detallan su composicin unitaria y memoria de clculo para las
composiciones unitarias, donde se detallan su elaboracin de anlisis, deflactacin y se adjunta sus
cotizaciones.
Los metrados contienen los sustentos de los clculos pero no estn referenciados a los planos,
detalle que se tiene que tener en cuenta para los As built.
De las medidas indicadas en los planos estn en la unidad de metros.
Del Cronograma de ejecucin de obra:
El calendario cuenta con las partidas del presupuesto.
El cronograma es de acuerdo al plazo indicado de 750 d.c. - 25 meses.
El cronograma cuenta con su ruta crtica debidamente resaltada de color rojo de lo que se interpreta
que son las partidas que no tienen holgura.
5.6 ESPECIFICACIONES TECNICAS.
En la revisin del presente Proyecto de Ingeniera de Detalle, hace referencia a las Especificaciones
-
Tcnicas alcanzados en los expedientes.
Del volumen N02 folio 22 se detallan solo las siguientes Especificaciones Tcnicas de Servicio:
o Batimetra 1010
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o
o
o
Llenado y Colocacin de Big-Bag 595 F
Movilizacin y Desmovilizacin de equipos [Link].002
Suministro, Transporte, Fabricacin, Hincado y pruebas de pilotes y arriostre, Varios
dimetros 10601, 1602, 1603, 1601A , 1602A , 1603A ,16018 , 1601C ,1606 ,1607 , 1606A ,
1607 A ,1609.
Suministro, Transporte, Fabricacin e Hincado de tabla estacas y Muros Combinados, 1604,
1605, 1604A, 1605A, 1605B, 1604C, 1605C, 1604B ,1608 ,1608A, 1608B.
Transporte terrestre y fluvial de pilotes, tabla estacas, muro combinado, revestimiento
o
o
o
flexible y carguo de estructuras en el embarcadero, 1611, 1611, 1611C, 1615.
Fabricacin e instalacin del sistema Revestimiento flexible 1613, 1613B.
Suministro y desmontaje de estructuras metlicas 1610, 1612.
Sealizacin fluvial 805F.
Las especificaciones sealadas tienen por lo general, su objetivo, alcance, referencia normativa,
definiciones, relacin del servicio, medicin y Pago. De las cuales dependiendo a la partida se
describen detalles especficos.
Las partidas mencionadas guardan relacin con las partidas del presupuesto y unidad referida.
Las partidas del presupuesto referencial indicadas, que se indican que son existentes, no se
adjuntan sus Especificaciones Tcnicas.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
-
De acuerdo a lo indicado en el punto (7.1) de los trminos de referencia el informe de revisin del
Expediente Tcnico presentado a los quince (15) das tiles de suscrito el contrato.
Con oficio N1419-15-JCRV-GSF-OSITRAN, el da 11 de agosto del 2015 se recepciona la Orden de
Inicio del Servicio de la Supervisin.
El presente informe de revisin ha sido revisado por la Supervisin, del cual se ha desarrollado por
las distintas especialidades.
Los volmenes alcanzados del PID (volumen 1, 2, 3 y 4) y Propuesta Econmica (volumen 1 y 2) se
observa que estos documentos no tienen las firmas de especialistas de los estudios considerados.
Es todo lo que se inform para los fines consiguientes:
Atentamente,
SERVICIOS DE SUPERVISIN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR LA PASTORA Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIN
RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO TRAMO 3: PUENTE INAMBARI IAPARI
DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER - BRASIL- IRRSA SUR.
