LA MOTOCICLETA

La primera motocicleta lleg al pas en 1912. Desde entonces ese vehculo

automotor se populariz. En la actualidad ms de 1.2 millones circulan en
todo el territorio nacional. En la ciudad de Barquisimeto, estado Lara, la
primera que circul perteneci al joven empresario, poeta y mrtir
revolucionario, Jos Po Tamayo.
La motocicleta es una bicicleta automvil, con ruedas anchas, provista de
gruesos neumticos, sus rganos son mucho ms robustos que los de la
bicicleta ordinaria, pero su altura es menor.
Se mueve impulsada por un motor de explosin de gasolina de dos o cuatro
tiempos, con refrigeracin area por aletas, que consta por lo comn de uno
a dos cilindros y stos a su vez pueden tener las vlvulas laterales o en
cabeza, aumentando con esto ltimo su rapidez.
La historia de la motocicleta comienza propiamente cuando en Alemania el
Ingeniero alemn Daimler (1834-1900) uno de los precursores de la industria
automotriz coloca en 1885 un motor de gasolina a una bicicleta y en Francia,
el Marqus de Dion, asociado con el mecnico Bouton, aplica este motor a
un triciclo en 1897.
El Reglamento de la Ley de Transporte Terrestre, publicado en la Gaceta
Oficial de la Repblica de Venezuela No. 5.240, Extraordinario de fecha
26/06/98, recoge algunos aspectos o artculos relacionados con las
motocicletas por primera vez en la legislacin vial. Clasifica los vehculos de
motor en: 1) motocicletas; 2) automviles; 3) minibuses; 4) autobuses; 5)
vehculos de carga; 6) vehculos especiales y 7) otros aparatos aptos para
circular. Define a las motocicletas como todo vehculo de motor de tipo
bicicleta o triciclo y las clasifica de la siguiente manera: 1) comerciales; 2)
oficiales; 3) deportivas; 4) policiales y 5) paseo.

El Reglamento Parcial sobre el uso y circulacin de motocicletas, publicado

en la Gaceta de la Repblica de Venezuela No. 33.173, de fecha 27 de
febrero de 1985, el cual tiene por objeto regular el uso y circulacin de los
vehculos denominados motocicletas, las define como vehculo de motor tipo
bicicleta, bicimotor, velomotor, motonetas y otros vehculos que ameriten
para su uso licencia de segundo grado y las clasifican en comerciales,
oficiales, deportivas y de paseo, de acuerdo con el uso a que se
destinen y a los fines de la matriculacin.
El citado Reglamento establece que slo se permite la circulacin de
motocicletas con pareja de sexo diferente, siempre que dichos vehculos
estn acondicionados para ello. El Artculo 4 seala que tanto el conductor
de la motocicleta como el acompaante, deben hacer uso de su
correspondiente casco protector.
El Artculo 5 prohbe la circulacin de las motocicletas que no tengan
debidamente instalado el dispositivo silenciador de escape que amortige el
ruido producido por las expulsiones del motor y aquellas que no tengan
instalados los dispositivos pertinentes que disminuyan la contaminacin
causada por los gases expulsados por el motor; igualmente la circulacin y
estacionamiento de motocicletas en las aceras y reas destinadas al uso
exclusivo de peatones.
Las obligaciones de los conductores de motocicletas estn contempladas en
los Artculos 164, 165, 166 y 167 del Captulo IV del Reglamento de la Ley de
Trnsito Terrestre (Gaceta Oficial No. 5.240 del 26 de junio de 1998). De
conformidad con la nueva Ley de Transporte Terrestre, las motocicletas
quedan clasificadas como vehculo de transporte terrestre a motor, y deben
estar amparadas por una pliza de responsabilidad civil, para responder
suficientemente por los daos que ocasiones al Estado o a los particulares.
Cuando estos vehculos sean destinados al transporte pblico y privado de
personas, sus propietarios deben contratar adicionalmente una pliza de

seguros de accidentes personales que cubra a las personas que transporta y

su equipaje (Art. 58). Lo concerniente a la clasificacin de las licencias para
conducir motocicletas est contemplado en el Artculo 67 de la Ley. [167]
Desde el ao 2000, el incremento del uso de la motocicleta para uso
particular y como mecanismo para transportar personas se ha incrementado
de manera espectacular. Se estima en ms del 150%. Se calcula que en todo
el territorio nacional circulan 1.200.000 vehculos automotores de dos ruedas.
El uso de motocicletas como medio de transporte pblico y privado, otro
factor importante que contribuye al incremento de choques y colisiones en la
va pblica, se ha incrementado de manera alarmante en los ltimos aos.
El Instituto Nacional de Transporte Terrestre, INTT, elabora actualmente
-febrero 2009- el Reglamento para el Servicio de los Mototaxis, el cual ser
llevado al Consejo de Ministros para su aprobacin.
No llevar el casco de seguridad es el principal factor de riesgo para los
usuarios de motocicletas y motonetas. Se ha demostrado que el uso del
casco es la estrategia ms exitosa para prevenir traumatismos en los
conductores (as) de vehculos motorizados.
Entre los ciclistas y motociclistas, los registros hospitalarios de las muertes
sealan que se deben principalmente a politraumatismos de la cabeza, el
trax y las extremidades inferiores. Los traumatismos craneales son
responsables de la mayor parte de las defunciones. Los de las extremidades
inferiores, que resultan o bien de un choque directo con un vehculo o de un
atropellamiento, contribuyen sustancialmente a la morbilidad. El uso del
casco reduce el riesgo de esos traumatismos para los ciclistas entre el 63 y
88%

segn

la

Organizacin

Mundial

de

la

Salud.

A los fines de la Ley vigente, el conductor de motocicleta que no utilice el

casco o elementos de proteccin ser sancionado con multa de cinco
unidades tributarias.

Los estudios han demostrado que el uso de cascos bien diseados reduce el
riesgo de heridas en la cabeza en los accidentes de carretera entre un 20% y
un 45%. Sin embargo, es infrecuente el uso de esos cascos, ya que se
considera que dan calor, son incmodos y caros. Los cascos construidos a
nivel local no siempre estn diseados de manera adecuada, por lo cual
ofrecen poca proteccin en caso de colisin. Un casco diseado
eficientemente para adaptarse al ambiente y a la situacin, combinado con
leyes que exijan su uso y medidas eficaces para aplicar esa ley, podran
reducir considerablemente el nmero de vctimas mortales y lesionadas entre
los motociclistas.
En la ltima dcada, Venezuela ha estado invadida de miles de motocicletas,
razones sobran. El costo de una motocicleta a dlar controlado oscila en 800
dlares, ms las facilidades de crdito para adquirirla en los planes sociales
del gobierno, adicional al bajo costo del galn de combustible, casi gratis. El
no haber desarrollado vas alternas para un parque automotor en
crecimiento, ha hecho que el trfico urbano este congestionado por falta de
planificacin.

Hace

ver

en

especial

Caracas

como

un

gran

estacionamiento.
Ha nacido un nuevo transporte pblico, un vehculo de dos ruedas de
utilizacin masiva, la motocicleta, que adems de mitigar el desempleo cre
una nueva cultura, una paradoja en un pas petrolero "la gente de dos ruedas
". El perfil conceptual, emula al protagonista de la pelcula, James Den
Rebelde sin causa, 1955 un estudiante confuso y desorientado donde la
moto es su compaera cual caballo de vaquero del medio oeste
norteamericano.
Los motorizados se creen dueos de las vas, cambian de canal, de centro a
la izquierda, o a la derecha, adems de circular en paralelo a vehculos en
movimiento, la consecuencia es el aumento geomtrico de los accidentes
fatales en las calles, desobedeciendo el reglamento de la ley de transporte y

trnsito terrestre recientemente promulgado con ms de 30 restricciones en

ese tema.
La nueva cultura social con ms de tres millones de motos rodando por las
calles, a pesar de que la mayora se utilizan para mensajera, comercio y
servicios, la actitud es imponer su ley, causan miedo y pnico en los
conductores, por varias razones, la actitud sospechosa, lentes oscuros, el
disfraz de la chaqueta negra que lo hacen simular funcionarios de los
cuerpos de seguridad del estado, ruido ensordecedor el pi pi pi, haciendo
zigzag, en un espacio menor de un metro que hace difcil el cambio de canal,
golpean los espejos retrovisores, a velocidades extremas, una actitud
atemorizante que crea angustia y desasosiego en los conductores de
automviles. Una verdadera anarqua. 0
Entre ellos hay solidaridad automtica a la hora de un percance con alguno
de ellos, no menos de 100 motos contra un conductor indefenso.
Es demasiado sencillo cometer un robo, con un arma de fuego golpeas el
vidrio, dame la cartera, el celular, una operacin que no dura ms de 20
segundos frente a la mirada atnita de los otros conductores, que no se
inmiscuyen, la lotera del delito se la saco otro.
Cuando fallece uno de sus compaeros, el cortejo fnebre es una especie de
culto satnico, cientos de motos acompaan al cementerio, alcohol y drogas
pululan en la caravana con actitud agresiva, algunos armados, al sentirse
guapos y apoyados aprovechan para ejecutar sus fechoras.
Los automovilistas han optado por los paos calientes, los vidrios cerrados y
oscuros, y los que ms tienen blindan los carros, industria floreciente por
cierto.
Paradjicamente en Vietnam el pas de las motos, con una poblacin de 90
millones, anda en moto, razones, bajo costo y mantenimiento, fciles de
desplazarse, en esa cultura hasta hacen siesta sobre las motos el bed lam.

Hay desorden vial pero respeto, la frase "lo siento no te vi "est a la orden del
da.
Siendo Vietnam un rgimen socialista, en las estadsticas, el ndice de paz
global de junio 2012, que evala los niveles transparencia y de corrupcin en
ms de 158 pases Vietnam ocupa el lugar 34 contra Venezuela 123.
Vietnam es una sociedad colectiva que va hacia el libre enmarcado
respetando la propiedad privada, y la inversin extranjera.
Colocar las motos en el contexto como seal de comparacin entre dos
pases con regmenes supuestamente similares, nos dice por dnde van las
cosas. En Venezuela se percibe que el problema se les escapo de las
manos, el desorden impera, por la ambigedad en las polticas de estado
Est el motorizado que se come la luz roja. Y el que se estaciona en la acera.
Los que tocan corneta entre las filas de carros en la autopista. El moto taxista
que lleva a la seorita con tacones o al encorbatado en flux. El mensajero
que zigzaguea una tranca a hora pico. Los que arman el ruidoso cortejo de
un funeral y los que llevan de parrilleros a sus nios para la escuela. Los
que suben cerro y los que se guardan en urbanizaciones. El que cubre sus
zapatos con bolsas plsticas y se protege bajo los puentes cuando llueve.
Quienes golpean -y revientan- retrovisores por cualquier reclamo.
Todos son parte de un enjambre de motores en dos ruedas que tom las
calles de Venezuela en los ltimos cinco aos. Se incluyen dentro del milln
500 mil motocicletas que circulan por todo el pas, segn el ministro de
Interior, Justicia y Paz, Miguel Rodrguez Torres.
Las motos se incorporan a un parque automotor que en 2012 registr 4
millones 129 mil 587 vehculos, segn la Cmara Venezolana de Productos
Automotores (Favenpa). Hay un carro por cada 7 habitantes.
Se desconocen cifras actualizadas sobre cuntas motos ruedan en el pas.
Voceros de la industria afirman que aunque hay datos de crecimiento de
produccin y ventas, existe un subregistro porque no todas estn censadas.

En octubre de 2011, cuando el Instituto Nacional de Trnsito Terrestre (Intt)

abri el Censo Nacional de Motocicletas, solo se anotaron 6 mil unidades ese
mismo mes. Para marzo de 2013, ya sumaban 261 mil. Sin embargo, esta
planilla est incompleta. Segn fuentes del Intt, extraoficialmente en el pas
hay ms de 4 millones de motocicletas, la misma cantidad de carros. Si se
colocan en fila india, los vehculos de dos ruedas ocuparan una distancia
equivalente entre Caracas y Roma.
Cada moto criolla tiene su historia. Segn cifras del gremio industrial, 80% de
las unidades son de baja cilindrada (hasta 150 cc), y estn armadas con
piezas provenientes de China, que son ensambladas en plantas (ya sean
privadas o de capital mixto) que se instalaron en el pas con el empuje del
Estado.
El crecimiento del parque de motos en Venezuela no es un hecho aislado. El
llamado impulso a la industria automotriz se ha materializado en la emisin
de leyes y polticas del Gobierno bolivariano para estimular la produccin
nacional.
Embrague
El Estado no solo participa como rector de polticas, sino tambin como
mayor accionista de tres fbricas de motocicletas (y una en trmite), algo
indito en la industria automotriz en Venezuela, afirma Luis Scarcioffo,
presidente de la Cmara Venezolana de la Industria del Motociclo (Cavem),
con ms de tres dcadas de experiencia en el sector.
Venezolana de Motos es la empresa mixta de ms reciente creacin. El 24
de septiembre de 2013 se fund, mediante decreto presidencial N 416, para
ensamblar motos Yamaha. 51% del capital pertenece a la Corporacin de
Industrias Intermedias (Corpivensa), adscrita al Ministerio de Industrias,
mientras que 49% a la privada Vemoca, representante de la firma japonesa
en el pas.

En abril de 2012, Chvez inaugur la empresa mixta KMV- Kawasaki, en la

que Corpivensa participa con 51% de las acciones y 49% corresponde a la
privada KMV. Ensambla 75 unidades diariamente y tiene como meta cerrar la
produccin de 2013 con 8.800 motos, anunci el Ministro de Industrias,
Ricardo Menndez, en agosto de este ao.
Estas dos empresas mixtas forman parte de los objetivos del Plan de la
Patria 2013-2019, programa de gobierno del fallecido Hugo Chvez que
contina su sucesor, Nicols Maduro. Las otras compaas son Autopartes
Lara (marca UM), creada en abril de 2011, y De Caro Motos (inoperativa
desde hace tres aos y que actualmente est a la espera de trmites para su
transicin al capital mixto).
Arrancada
El sector industrial y comercial de la motocicleta en Venezuela registra un
crecimiento de casi 200% en los ltimos tres aos. Solo en 2012 se
ensamblaron ms de 400 mil motos, segn la Asociacin de Industriales,
Fabricantes y Ensambladores de Motociclo (Aifem), fundada en 2009 por
cinco empresas privadas creadas en la ltima dcada que firmaron
convenios con el Ministerio de Industrias (MI).
Para el cierre de este ao, Aifem proyecta producir unas 600 mil, segn Luis
Gutirrez, director comercial de Empire Keeway, la primera ensambladora del
pas que cubre ms de 50% del mercado nacional. De cada 10 motos que se
venden en Venezuela, 5 son de esta marca china, fusin de la venezolana
Empire Motors y el Grupo Qianjiang Keeway de China, que instal la primera
fbrica en 2006 mediante convenio con el despacho de Industrias. Hoy
cuenta con ms de 180 concesionarios en todo el pas.
La empresa mantiene lazos con el Gobierno venezolano. En julio de 2012
celebr sus 10 aos con un evento en el Saln Venezuela del Crculo Militar,
al que asistieron el entonces ministro de Defensa, Henry Rangel Silva; y
quien era ministra de Comercio, Edme Betancourt. All Empire Keeway

anunci la entrega de un importante donativo para las Jornadas Socialistas

Humanitarias de las Fuerzas Armadas Bolivarianas (Fanb), segn una nota
de prensa de la compaa.
Empire Keeway (tambin representante de la firma Benelli) fue uno de los
primeros afiliados de Aifem, al igual que Moto Delicias (Marca MD), Soloson
Import (Suzuki) y Repuestolandia (Skygo y Locin). En 2010 se sum la
Corporacin Kuri Sam (Bera), que tambin firm un convenio ese ao con el
Gobierno para la instalacin de plantas en el pas. Entre sus alianzas, en
febrero de 2012 entreg, junto al diputado Freddy Bernal (Psuv), 200 crditos
populares para jvenes socialistas.
Los socios de Aifem ensamblan hoy ms de 50% de las motocicletas que se
venden en el pas, afirma Xiomara Hoyos, directora ejecutiva de la
organizacin. El Gobierno ha sido muy exitoso en las polticas de la industria
de la motocicleta porque prest todo el apoyo para desarrollarla en apenas
cinco aos, afirma.
Las motos que ruedan por las calles y avenidas de Venezuela salen
ensambladas de nueve plantas, instaladas en el pas desde hace siete aos
en los estados Miranda, Carabobo, Lara y Zulia. Todas las empresas
tramitaron licencia de instalacin ante Industrias; adems estn obligadas a
informar mensualmente la relacin de unidades producidas y vendidas.
Roncan motores
El aumento de la produccin responde a una demanda generada por
diversos factores: problemas de movilidad de las ciudades, el poco
combustible que usa la moto y sus precios, que resultan econmicos frente al
de

los

automviles,

opina

Carlos

Laplace,

director

general

de

Repuestolandia, que ensambla y comercializa motos de marcas Skygo y

Loncin, con 20% del mercado local.
La moto se ha convertido en una importante fuente de ingresos con la figura
del moto taxista, que puede ganarse hasta Bs 1.000 diarios. Adems, ha

penetrado en zonas rurales, donde est sustituyendo a animales de carga y

apoya el trabajo en el campo, agrega Laplace. Es el verdadero vehculo
socialista. Se vendern hoy y siempre.
Pero tambin el auge de la moto se debe a las deficiencias del transporte
pblico ante el crecimiento poblacional, agrega Celia Herrera, presidenta de
la Sociedad Venezolana de Ingeniera del Transporte y Vialidad (Sotravial).
Entre 2008 y 2012, Venezuela ha invertido 427,6 millones de dlares en
piezas para ensamblar motos made in China, segn el INE. Ms de 78
compaas importaron partes para este tipo de vehculos entre 2011 y 2012,
segn cifras de la Cmara de Comercio de Puerto Cabello (Ccpc), por donde
entraron la mayora de los embarques con piezas completas y ensambladas.
Cadivi aprob entre 2004 y 2012 ms de $1.000 millones a empresas cuya
razn social es la importacin, el ensamblaje, la distribucin y la venta de
motocicletas y partes, entre las que se cuentan los repuestos. Es una
industria que mueve millones