Motores Elctricos
MOTOR ELECTRICO
1. Introduccin.
2. Motor elctrico.
3. Fundamentos de operacin de los motores elctricos.
4. Partes fundamentales de un motor elctrico.
5. Tipos de motores elctricos y caractersticas.
6. Clasificacin de los motores de corriente directa.
7. Aplicaciones.
8. Clasificacin de los motores de corriente alterna.
9. Mantenimiento preventivo de motores elctricos.
10. Recomendaciones sobre los motores elctricos.
11. Conclusin.
12. Bibliografa.
13. Anexos.
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INTRODUCCION
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en
energa mecnica por medio de campos magnticos variables, los motores
elctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una mvil llamada
rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son
desarrollados en el interior de la investigacin, adems de ello se especificara la
clasificacin de los mismos, que seran de Corriente Directa, de Corriente Alterna y
los Motores Universales y segn el nmero de fases en Monofsicos, Bifsicos y
Trifsicos, siendo este ltimo el ms utilizado a nivel industrial.
Los motores elctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales son
definidos en el contenido de la presente investigacin, sin embargo, las partes
principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas
y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.
Por otra parte se explica las principales conexiones con las que es posible
la alimentacin de los motores elctricos, detallando cada una de ellas, las ventajas
que suelen proporcionarle, entre otras. Tambin se hace hincapi en un tema muy
importante para la conservacin de los motores elctricos, como lo es
el mantenimiento preventivo de los mismos, donde se indaga a el alargamiento de la
vida til del motor y disminuir prdidas y deformaciones del mismo, finalizando la
investigacin con una serie de recomendaciones para la instalacin
y mantenimiento de los motores elctricos.
MOTOR ELECTRICO
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa
elctrica en energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas. Algunos
de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa mecnica en
energa elctrica funcionando como generadores. Los motores elctricos de traccin
usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos
regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.
Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As,
en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar
las ventajas de ambos.
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FUNDAMENTOS DE OPERACIN DE LOS MOTORES
ELECTRICOS
En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S),
que son las regiones donde se concentran las lneas de fuerza de un imn. Un motor
para funcionar se vale de las fuerzas de atraccin y repulsin que existen entre los
polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados
entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se repelen, y polos
magnticos diferentes se atraen, produciendo as el movimiento de rotacin. En la
figura se muestra como se produce el movimiento de rotacin en un motor elctrico.
Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de induccin,
descubierto por Michael Faraday en 1831; que seala, que si un conductor se mueve
a travs de un campo magntico o est situado en las proximidades de otro conductor
por el que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente elctrica
en el primer conductor. Y el principio que Andr Ampre observo en 1820, en el que
establece: que si una corriente pasa a travs de un conductor situado en el interior de
un campo magntico, ste ejerce una fuerza mecnica o f.e.m. (fuerza electromotriz),
sobre
el
conductor.
PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELECTRICO
Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se hallan
formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el estator, la
carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante,
un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.
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ESTATOR
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se
lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si
magnticamente. Existen dos tipos de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.
El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio
(y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de
ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados
proveen los polos magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el
mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
ROTOR
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin
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de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de acero al
silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
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TIPOS DE MOTORES ELCTRICOS Y CARACTERSTICAS
Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]:
Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente
la velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos casos en los que es
imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados
por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el
mismo
nmero
de
polos
y
el
mismo
nmero
de
carbones.
CARCASA
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado
para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues,
la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
BASE
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del
motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
CAJA DE CONEXIONES
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de
conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera daarlos.
TAPAS
Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes
o rodamientos que soportan la accin del rotor.
COJINETES
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las
partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para
reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los
cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
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a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la pelcula
de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del
eje
y
la
superficie
de
apoyo.
b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes
de deslizamiento por varias razones:
Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares
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CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE
DIRECTA
Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar
un concepto bsico que debe conocerse de un motor: el concepto de funcionamiento
con carga y funcionamiento en vaco.
Un motor funciona con carga cuando est arrastrando cualquier objeto o soportando
cualquier resistencia externa (la carga) que lo obliga a absorber energa mecnica.
Por ejemplo: una batidora encuentra resistencia cuando bate mayonesa; el motor de
una gra soporta las cargas que eleva, el propio cable, los elementos mecnicos de
la gra,; u motor de un coche elctrico soporta numerosas cargas: el peso de los
pasajeros, el peso del propio vehculo, la resistencia que ofrece la superficie del
terreno,
Un motor funciona en vaco, cuando el motor no est arrastrando ningn objeto, ni
soportando ninguna resistencia externa, el eje est girando libremente y no est
conectado a nada. En este caso, el par resistente se debe nicamente a factores
internos.
Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma de conexin de las
bobinas inductoras e inducidas entre s.
Motor de excitacin independiente.
Motor serie.
Motor de derivacin o motor shunt.
Motor compoud.
MOTOR DE EXCITACIN INDEPENDIENTE
Son aquellos que obtienen la alimentacin del rotor
y del estator de dos fuentes de tensin
independientes. Con ello, el campo del estator es
constante al no depender de la carga del motor, y el
par de fuerza es entonces prcticamente constante.
Este sistema de excitacin no se suele utilizar
debido al inconveniente que presenta el tener que
utilizar una fuente exterior de corriente.
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MOTOR SERIE
Los devanados de inducido y el inductor
estn colocados en serie y alimentados por
una misma fuente de tensin. En este tipo
de motores existe dependencia entre el par
y la velocidad; son motores en los que, al
aumentar la corriente de excitacin, se hace
disminuir la velocidad, con un aumento del
par.
MOTOR DE DERIVACIN O MOTOR SHUNT
El devanado inducido e inductor estn
conectados en paralelo y alimentados por una
fuente
comn.
Tambin
se
denominan mquinas shunt, y en ellas un
aumento de la tensin en el inducido hace
aumentar la velocidad de la mquina.
MOTOR COMPOUD (MOTOR COMPUESTO)
Tambin llamados compound, en este caso el
devanado de excitacin tiene una parte de l en
serie con el inducido y otra parte en paralelo. El
arrollamiento en serie con el inducido est
constituido por pocas espiras de gran seccin,
mientras que el otro est formado por un gran
nmero de espiras de pequea seccin. Permite
obtener por tanto un motor con las ventajas del
motor serie, pero sin sus inconvenientes. Sus
curvas caractersticas sern intermedias entre
las que se obtienen con excitacin serie y con
excitacin en derivacin.
Existen dos tipos de excitacin compuesta. En la llamada compuesta adicional el
sentido de la corriente que recorre los arrollamientos serie y paralelo es el mismo, por
lo que sus efectos se suman, a diferencia de la compuesta diferencial, donde el sentido
de la corriente que recorre los arrollamientos tiene sentido contrario y por lo tanto los
efectos de ambos devanados se restan.
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APLICACIONES
LAS PRINCIPALES APLICACIONES DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA
SON:
Trenes de laminacin reversibles. Los motores deben de soportar una alta
carga. Normalmente se utilizan varios motores que se acoplan
en grupos de dos o tres.
Trenes Konti. Son trenes de laminacin en caliente con varios bastidores.
En cada uno se va reduciendo ms la seccin y la velocidad es cada vez
mayor.
Cizallas en trenes de laminacin en caliente. Se utilizan motores en
derivacin.
Industria del papel. Adems de una multitud de mquinas que trabajan a
velocidad constante y por lo tanto se equipan con motores de corriente
continua, existen accionamientos que exigen par constante en un amplio
margen de velocidades.
Otras aplicaciones son las mquinas herramientas, mquinas extractoras,
elevadores, ferrocarriles.
Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensin
en
mquinas
bobinadoras,
velocidad
constante
de
corte
en tornos grandes.
El motor de corriente continua se usa en gras que requieran precisin de
movimiento con carga variable (cosa casi imposible de conseguir con
motores de corriente alterna).
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Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]
Son los tipos de motores ms usados en la industria, ya que estos equipos se
alimentan con los sistemas de distribucin de energas "normales". En la actualidad,
el motor de corriente alterna es el que ms se utiliza para la mayor parte de las
aplicaciones, debido fundamentalmente a que consiguen un buen rendimiento, bajo
mantenimiento y sencillez, en su construccin, sobre todo en los motores asncronos.
Caractersticas particulares de los motores elctricos de corriente alterna
Los parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es importante
determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros determinantes para la
operacin del motor. Las principales caractersticas de los motores de C.A. son:
POTENCIA:
Es la rapidez con la que se realiza un trabajo.
En fsica la Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la
potencia es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estas
unidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeas para propsitos
industriales.
Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se definen como:
1 kW = 1000 W
1 HP = 747 W = 0.746 kW
1kW = 1.34 HP
VOLTAJE:
Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, existe entre dos puntos,
y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un punto a otro:
E = [VA -VB]
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Dnde:
E = Voltaje o Tensin
VA = Potencial del punto A
VB = Potencial del punto B
La diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya que de esto
depender la obtencin de un mejor aprovechamiento de la operacin.
Los voltajes empleados ms comnmente son: 127V, 220V, 380V, 440V, 2300V y
6000V.
CORRIENTE:
La corriente elctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa por un punto
dado [P] en un conductor elctrico en un tiempo [t] determinado.
Dnde:
I = Corriente elctrica
Q = Flujo de carga que pasa por el punto P
t = Tiempo
La unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere [A] representa un flujo de
carga con la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto.
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Los motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que fundamentalmente
son: corriente nominal, corriente de vaco, corriente de arranque y corriente a rotor
bloqueado.
Corriente nominal:
En un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad de corriente que consumir
el motor en condiciones normales de operacin.
Corriente de vaco:
Es la corriente que consumir el motor cuando no se encuentre operando con carga
y es aproximadamente del 20% al 30% de su corriente nominal.
Corriente de arranque:
Todos los motores elctricos para operar consumen un excedente de corriente, mayor
que su corriente nominal, que es aproximadamente de dos a ocho veces superior.
Corriente a rotor bloqueado:
Es la corriente mxima que soportara el motor cuando su rotor est totalmente
detenido.
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CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE
ALTERNA
Por su velocidad de giro:
ASINCRONO
Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma
frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par
motor mayor es esta diferencia de frecuencias.
SINCRONO
Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma
frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par
motor mayor es esta diferencia de frecuencias. Este motor tiene la caracterstica de
que su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red de
corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos en donde se desea
una velocidad constante.
Se utilizan para convertir potencia elctrica en potencia mecnica de rotacin. La
caracterstica principal de este tipo de motores es que trabajan a velocidad constante
que depende solo de la frecuencia de la red y de otros aspectos constructivos de la
mquina. A diferencia de los motores asincrnicos, la puesta en marcha requiere de
maniobras especiales a no ser que se cuente con un sistema automtico de arranque.
Otra particularidad del motor sncrono es que al operar de forma sobreexcitado
consume potencia reactiva y mejora el factor de potencia.
Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En
nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en la
generacin de energa elctrica. Para el caso referente a la mquina rotativa sncrona,
todas las centrales Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan mediante generadores
sncronos trifsicos.
Para el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada es muy
elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que utilizan,
siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
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MOTORES DE ROTOR DE POLOS LISOS O POLOS NO SALIENTES
Se utilizan en rotores de dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos
al mismo nivel de la superficie del rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas
velocidades.
MOTORES DE POLOS SALIENTES
Los motores de polos salientes trabajan a bajas velocidades. Un polo saliente es un
polo magntico que se proyecta hacia fuera de la superficie del rotor.
Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o ms polos.
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Por el tipo de rotor
MOTORES DE ANILLOS ROZANTES
Es similar al motor trifsico jaula de ardilla, su estator contiene los bobinados que
generan el campo magntico giratorio.
El objetivo del diseo del motor de anillos rosantes es eliminar la corriente
excesivamente alta del arranque y el troqu elevado asociado con el motor de jaula
de ardilla. Cuando el motor se arranca un voltaje es inducido en el rotor, con la
resistencia agregada de la resistencia externa la corriente del rotor y por lo tanto el
troqu pueden controlarse fcilmente.
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MOTORES CON COLECTOR
Los colectores tambin son llamados anillos rotatorios, son comnmente hallados en
mquinas elctricas de corriente alterna como generadores, alternadores, turbinas de
viento, en las cuales conecta la corriente de campo o excitacin con el bobinado del
rotor.
Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.
Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin
detenerse completamente.
Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de
rotacin, sin excesivo consumo elctrico.
Producen un elevado torque de funcionamiento.
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MOTORES DE JAULA DE ARDILLA
Un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla tambin se llama "motor de jaula de
ardilla". En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente
contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y
conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que
forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y
barras y la rueda de un hmster (ruedas probablemente similares existen para las
ardillas domsticas).
Por su nmero de fases de alimentacin:
MOTORES MONOFSICOS
Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de motores
est en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes de que inicie
la rotacin, el estator produce un campo estacionario pulsante.
Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un devanado
auxiliar desfasado 90 con respecto al devanado principal. Una vez que el motor ha
arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito.
Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofsico tiene dificultades para
arrancar, est constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se conoce
como el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como devanado
auxiliar o de arranque. Los devanados difieren entre s, fsica y elctricamente. El
devanado de trabajo est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el
devanado de arranque.
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Es importante sealar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad
magntica correspondiente, como puede verse en la figura:
TIPOS Y CARACTERSTICAS
Los motores monofsicos han sido perfeccionados a travs de los aos, a partir del
tipo original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se conocen:
MOTORES DE FASE PARTIDA
En general consta de una carcasa, un estator formado por laminaciones, en cuyas
ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y auxiliar, un rotor formado por
conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados
por medio de anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo que se conoce
como una jaula de ardilla. Se les llama as, porque se asemeja a una jaula de ardilla.
Fueron de los primeros motores monofsicos usados en la industria, y an permanece
su aplicacin en forma popular. Estos motores se usan en: mquinas herramientas,
ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la
mayora de ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).
MOTORES DE ARRANQUE CON CAPACITOR
Este tipo de motor es similar en su construccin al de fase partida, excepto que se
conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque para tener un mayor par
de arranque. Su rango de operacin va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es
utilizado ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales como
accionamiento de mquinas herramientas (taladros, pulidoras, etctera), compresores
de aire, refrigeradores, etc. En la figura se muestra un motor de arranque con
capacitor.
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MOTORES CON PERMANENTE
Utilizan un capacitor conectado en serie con los devanados de arranque y de trabajo.
El crea un retraso en el devanado de arranque, el cual es necesario para arrancar el
motor y para accionar la carga.
La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con
capacitor, es que no se requiere switch centrfugo. stos motores no pueden arrancar
y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.
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MOTORES DE INDUCCIN REPULSIN
Los motores de induccin-repulsin se aplican donde se requiere arrancar cargas
pesadas sin demandar demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se
aplican con cargas tpicas como: compresores de aire grandes, equipo de
refrigeracin, etc.
MOTORES DE POLOS SOMBREADOS
Este tipo de motores es usado en casos especficos, que tienen requerimientos de
potencia muy bajos.
Su rango de potencia est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4HP, y
la mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de estos
motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y su robustez, adems,
tienen un bajo costo. A diferencia de otros motores monofsicos de C.A., los motores
de fase partida no requieren de partes auxiliares (capacitores, escobillas,
conmutadores, etc.) o partes mviles (switches centrfugos). Esto hace que su
mantenimiento sea mnimo y relativamente sencillo.
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MOTORES TRIFSICOS
Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en el
sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems de
que el sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse
invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de manera
que el campo magntico gira en direccin opuesta.
TIPOS Y CARACTERSTICAS
Los motores trifsicos se usan para accionar mquinas-herramientas, bombas,
elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras mquinas.
Bsicamente estn construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas.
El estator consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero al silicio, as
como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras.
Bsicamente son de dos tipos:
De jaula de ardilla.
De rotor devanado.
El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a que parece una
jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un ncleo
laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las
cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor.
Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos extremos por medio de tomillos de sujecin.
Los rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de deslizamiento.
LOS MOTORES UNIVERSALES
Tienen la forma de un motor de corriente continua, la principal diferencia es que est
diseado para funcionar con corriente continua y corriente alterna. El inconveniente
de este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%), pero
como se utilizan en mquinas de pequea potencia, sta no se considera importante,
adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario, ste se quemara. Estos
motores son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.
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DIAGRAMAS DE CONEXIN
Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto nmero de
bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas
constituyan las fases que se conectan entre s, en cualquiera de las formas de
conexin trifsicas, que pueden ser:
Delta
Estrella
Estrella-delta
DELTA
Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en
triangulo. Se pueden disear con seis (6) o nueve (9) terminales para ser conectados
a la lneo de alimentacin trifsica.
Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas con
un nmero para su fcil conexin. En la figura 4.4, se muestra un motor de 6 terminales
con los devanados internos identificados para conectar el motor para operacin en
delta. Las terminales o puntas de los devanados se conectan de modo que A y B
cierren un extremo de la delta (tringulo), tambin B y C, as como C y A, para de esta
manera formar la delta de los devanados del motor.
Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve (9)
terminales para conectar los devanados internos para operacin en delta. Se conectan
seis (6) devanados internos para formar una delta cerrada, tres devanados estn
marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en stos.
Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.
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ESTRELLA
Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn
conectados en estrella. La conexin estrella se forma uniendo una terminal de cada
devanado, las tres terminales restantes se conectan a las lneas de alimentacin L1,
L2 Y L3. Los devanados conectados en estrella forman una configuracin en Y.
Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus
devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas de
los devanados restantes, son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo; para la operacin en
alto voltaje, se conectan en serie.
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CONEXIONES PARA DOS VOLTAJES
Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El propsito
de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentacin, y tener la
disponibilidad en las lneas para que puedan conectarse indistintamente.
Comnmente, las terminales externas al motor permiten una conexin serie para el
voltaje ms alto y una conexin doble paralelo para la alimentacin al menor voltaje.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS MOTORES
ELECTRICOS
El mantenimiento de los motores elctricos constituye uno de los aspectos
fundamentales para garantizar la ptima operatividad de los mismos, y por
consiguiente, la confiabilidad del proceso productivo.
Por tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo,
predictivo y correctivo sean realizadas por personal calificado y entrenado para tal fin.
Los motores elctricos por ser mquinas rotativas y generalmente de uso continuo,
estn propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecnicos, especialmente
en los rodamientos o cojinetes, los cuales merecen especial atencin por parte del
departamento de mantenimiento, y someterlos a un programa de mantenimiento
rutinario.
El material aislante es otro componente an ms importante, ya que si ste falla la
mquina puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las mquinas
elctricas son producidas por degradacin del material aislante debido a fatigas
mecnicas y elctricas, contaminacin, temperatura y humedad. Una falla del material
aislante produce fallas incluso catastrficas en las mquinas elctricas, por lo que es
recomendable realizar el mantenimiento rutinario y preventivo en las mismas para
minimizar las interrupciones no programadas de los procesos productivos.
El objetivo del mantenimiento es lograr con el mnimo coste el mayor tiempo de
servicio de las Instalaciones y Maquinaria productiva.
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para
determinar y corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a un sistema,
maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo,
considerando la seleccin, la instalacin y la misma operacin.
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El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin,
aumenta la productividad, as como la vida til de la maquinaria y equipo, obteniendo
como resultado la disminucin de paro de mquinas.
Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:
a) Inspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran
paros imprevistos.
b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dainos cuando
apenas comienzan.
RESUMEN DE LOCALIZACIN DE AVERAS
Sntomas
Causas posibles
- No le llega corriente al
motor
- Si el motor ronca y no llega
a arrancar, le falta una fase
1.- El motor no arranca
- Tensin insuficiente o carga
excesiva
- Si el motor es de anillos y el
ruido es normal y no arranca,
el circuito rotrico est mal.
Circuito exterior o devanado
cortado
2.- El motor arranca,
pero no alcanza la
velocidad nominal
Verificacin y soluciones
- Verificar tensiones en la red,
fusibles, contactos, conexiones
del motor
- Verificar la correcta conexin,
estrella o tringulo, en su placa
de bornes y la carga del motor
- Verificar tensiones rotricas,
contacto de las escobillas y
circuito de las resistencias de
arranque (conductores y
resistencias)
- Devanado a masa
- Verificar aislamiento de los
devanados
- Tensin insuficiente o cada
de tensin excesiva
- Verificar tensin de red y
seccin de lnea
- Fase del estator cortada
- Verificar tensin y devanado
- Si el motor es de anillos,
han quedado resistencias
intercaladas
- Verificar circuitos de arranque
- Si el motor es de anillos
ruptura del circuito de
arranque rotrico
- Verificar conexiones,
resistencias, escobillas y
devanado
- Verificar devanados y reparar
- Cortocircuito o devanado a
masa
Electrnica Industrial
26
Motores Elctricos
- Maquina accionada
agarrotada o carga excesiva
3.- La corriente
absorbida en
funcionamiento es
- Si el motor ronca y las
intensidades de las tres fases
son desiguales, cortocircuito
en el estator
excesiva
- Si el motor es de anillos,
cortocircuito en el circuito
rotrico
4.- La corriente
absorbida en el
arranque es excesiva
5.- El motor se calienta
- Verificar carga y sustituir
motor si este es pequeo
- Verificar aislamiento y reparar
o rebobinar el motor
- Verificar anillos, escobillas y
circuito de resistencias.
Verificar devanado rotrico y
reparar
- Par resistente muy grande
- Verificar la carga del motor
- Si el motor es de anillos,
resistencias rotricas mal
calculadas o cortocircuitadas
- Verificar resistencias y
posibles cortocircuitos en
resistencias y devanado
rotrico
- Motor sobrecargado
- Verificar carga
- Ventilacin incorrecta
- Verificar y limpiar rejillas y
ranuras de ventilacin
- Si el motor se calienta en
vaco, conexin defectuosa
exageradamente
- Verificar las conexiones de la
placa de bornes
- Cortocircuito en el estator
- Verificar devanado estatrico
- Tensin de red excesiva
- Verificar tensin y corregir
6.- El motor humea y
se quema
- Cortocircuito directo o de un
nmero excesivo de espiras
en cualquiera de sus
devanados
- Verificar devanados y reparar
o rebobinar
- Mantener siempre limpios los
circuitos de ventilacin
- Mala ventilacin del motor
- Vibraciones de ciertos
rganos
7.- El motor produce
demasiado ruido
- Si el ruido es solamente en
reposo y no en marcha,
cortocircuito en el rotor
- Si el ruido cesa al cortar la
corriente, entrehierro irregular
- Lanzar y desconectar el motor
y si el ruido persiste, verificar
fijaciones y cojinetes
- Verificar devanado rotrico y
reparar
- Verificar cojinetes y rotor
- Verificar barras del rotor
- Barra del rotor desoldada o
rota
Electrnica Industrial
27
Motores Elctricos
RECOMENDACIONES SOBRE LOS MOTORES ELECTRICOS
Seleccionar el armazn del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar
trabajando. Los motores abiertos son ms sencillos y por lo tanto menos costosos,
adems de operar con mayor factor de potencia. Sin embargo, en condiciones
adversas del medio, los motores cerrados sern los indicados.
Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite prefiera
motores de alta velocidad, son ms eficientes y si se trata de motores de corriente
alterna, trabajan con un mejor factor de potencia.
Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operacin y
mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso han depreciado sus
caractersticas de operacin, pueden justificar su sustitucin por motores
normalizados y de alta eficiencia.
Realizar en forma correcta la conexin a tierra de los motores. Una conexin
defectuosa o la ausencia de sta, puede poner en peligro la vida de los operarios si
se presenta una falla a tierra. Adems de ocasionar corrientes de fuga que no son
liberadas por el equipo de proteccin con un dispendio de energa.
Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su
ventilacin. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminucin de su
eficiencia.
Balancear la tensin de alimentacin en los motores trifsicos de corriente alterna. El
desequilibrio entre fases no debe excederse en ningn caso del 5%, pero mientras
menor sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia.
Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricacin de cojinetes de
motores de gran capacidad a fin de minimizar las prdidas por friccin y elevar la
eficiencia.
Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de proteccin contra
sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de daos mayores
y evitan que operen con baja eficiencia.
Revisar peridicamente las conexiones del motor, junto con las de su arrancador y
dems accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas con frecuencia originan un mal
funcionamiento del motor y ocasionan prdidas por disipacin de calor.
Mantener en ptimas condiciones los sistemas de ventilacin y enfriamiento de los
motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las prdidas en los
conductores del motor y daar los aislamientos.
Electrnica Industrial
28
Motores Elctricos
Reparar o cambiar los ejes del motor y de la transmisin, si se han doblado por
sobrecarga o por mal uso. Un eje en mal estado incrementa las prdidas por friccin
y puede ocasionar daos severos sobre todo en los cojinetes del motor.
Mantener en buen estado los medios de transmisin entre el motor y la carga, tales
como: poleas, engranes, bandas y cadenas. Si estos no se encuentran en condiciones
apropiadas o su instalacin es incorrecta, pueden ocasionar daos importantes,
adems de representar una carga intil para el motor.
Mantener en ptimas condiciones los cojinetes del motor. Una cantidad considerable
de energa se pierde en cojinetes en mal estado o si su lubricacin es inadecuada
(insuficiente o excesiva). Reprelos o sustityalos si tienen algn desperfecto y siga
las instrucciones del fabricante para lograr una correcta lubricacin.
Realizar la inspeccin peridica del motor, incluyendo lecturas de corriente, potencia
(kW), velocidad (rpm), resistencia de aislamiento, etc., con objeto de verificar si se
mantienen en condiciones apropiadas de funcionamiento y eficiencia, y poder tomar
acciones correctivas, cuando se requieran.
Efectuar rutinariamente la limpieza del motor, con el propsito de eliminar la suciedad,
el polvo y objetos extraos, que impidan su ptimo funcionamiento. La regularidad con
que sta se realice depender de las condiciones en las que el motor este trabajando,
pero es recomendable desmontarlo al menos una vez al ao para realizar la limpieza
completa de todos sus componentes.
CONCLUSION
Toda mquina que convierte energa elctrica en movimiento o trabajo mecnico, a
travs de medios electromagnticos es considerada esencialmente un motor elctrico,
algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa
mecnica en energa elctrica funcionando como generadores.
El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar formado
con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales
se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el movimiento
de rotacin.
Entre las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, tenemos que se
hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes.
Electrnica Industrial
29
Motores Elctricos
Los Motores elctricos se clasifican en Motores de Corriente Directa Se utilizan en
casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor,
utilizan corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras,
Motores de Corriente Alterna; Son los tipos de motores ms usados en la industria, ya
que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de energas
"normales" y por ltimo Los Motores Universales Tienen la forma de un motor de
corriente continua, la principal diferencia es que est diseado para funcionar con
corriente continua y corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su
eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%).
Para el arranque de motores es indispensable su instalacin pero no solo su
instalacin sino su conexin. Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores
elctricos de corriente alterna monofsicos nicamente es necesario invertir las
terminales del devanado de arranque, esto se puede realizar manualmente o con unos
relevadores, Para motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las
conexiones de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia
trifsica y Para motores de corriente directa es necesario invertir los contactos del par
de arranque.
BIBLIOGRAFIA
[Link]
MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS, Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 1 de 70
[Link]
[Link]
[Link]
Electrnica Industrial
30
Motores Elctricos
ANEXOS
Partes de un Rotor de Corriente Continua
Partes de un Motor de Corriente Continua
Electrnica Industrial
31
Motores Elctricos
Conexionado de un Motor de Corriente Alterna
Electrnica Industrial
32
Motores Elctricos
Medicin de fases de un Motor Trifsico
Partes de un Motor de Corriente Alterna
Electrnica Industrial
33
Motores Elctricos
Motor de Corriente Alterna cubierto por el polvo
Motor de Corriente Alterna con polvo acumulado
Electrnica Industrial
34
Motores Elctricos
Placa de un Motor de Corriente Alterna
Electrnica Industrial
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