BALANCEO Y MEDICIONES DEL CIGEAL

Con el tiempo y los kilometros el cigeal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de
apoyo, como tambien en las bielas, se causa un desgaste, que cuando es demasiado
hace necesario sustituir los cojinetes.
En ciertas ocasiones pierden forma los apoyos del cigeal o las muequillas y,
entonces, se procede a su rectificado y al colocado de nuevos cojinetes de diametros
minorados.
Sera necesario rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del
cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube la presion unitaria y, por
eso, no debe pasarse una disminucin de 1 mm al rectificar.
Adems los cigeales pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos de
torsin que experimentan.
Por todo eso se hace imprescindible una comparacin las muequillas y apoyos, como
tambien un equilibrado del mismo.
El cigeal no tiene que tener grietas ni hendiduras de clase alguna. En otro caso
deber sustituirse por otro nuevo.
Una vez realizada esta verificacin se debe proceder a comprobar el desgaste de las
muequillas de biela y apoyos del cigeal, para lo cual, tendr que disponerse de las
medidas set (genrico) de ellos brindadas por el fabricante. Este desgaste se verificara
con un micrmetro (figura inferior), haciendo unas cuantas medidas en cada
muequilla y en cada apoyo.

Para proceder al rectificado deber tenerse en cuenta la menor de las lecturas

obtenidas y rectificar todas las muequillas a esa misma medida, pues si no, el
cigeal gira desequilibrado. Con los apoyos del cigeal debe de seguirse idntico
procedimiento aunque pueden rectificarse a distinta minoracin que las muequillas.
En la figura debajo se ve una tabla donde pueden ser vistas las medidas set (genrico)
de un modelo y sub-medidas correspondientes a los distintos rectificados que pueden
efectuarse.
Sobre
medidas

Dimetro de
apoyo

Dimetro de
muequilla

Juego de montaje mximo con

los cojinetes

Set

60,00

48,00

0.05 0,01

0,12

59,88

47,88

0.05 0,01

0,25

59,75

47,75

0.05 0,01

0,50

59,50

47,50

0.05 0,01

0,75

59,25

47,25

0.05 0,01

59,00

47,00

0.05 0,01

Siempre que se vea un desgaste mayor de 0,05 mm se debe proceder a la

rectificacin.
Por ejemplo, se observase una medida de 47, 6 en una muequilla y 59,3 en un
apoyo, debern rectificarse todas las muequillas de biela a subtendida de 0,5 mm y
los apoyos a 0,75 mm, como puede comprobarse en la tabla.
La tolerancia mxima admitida luego de un rectificado es de 0,005 mm.
En relacin con el rectificado efectuado, se montaran los cojinetes correspondientes a
la subtendida.
La operacin de rectificado se realiza en maquinas especiales, donde se monta el
cigeal bien centrado y se procede al rectificado con muelas abrasivas y luego a un
pulimentado.
Luego del rectificado deber pasarse el control de alineacin de los apoyos y
muequillas, para lo cual se colocara el cigeal sujeto por los extremos entre puntas
y se usara un reloj comparador (figura inferior).
La mxima tolerancia admisible es de 0,02 mm. Una vez efectuada esta verificacin
deber controlarse el equilibrado del cigeal con el volante de inercia colocado en el.
Esta operacin se realiza en una maquina (balanceadora) y se logra el equilibrio
quitando material donde corresponda, por mediacin de vaciados en los contrapesos,
o aplicando una pasta especial llamada mastica para sumar peso, tambien en los
propios contrapesos.

Para balancear un cigeal, se registran dos medidas de radio y tres de distancia.

Estas mediciones no son difciles de hacer, pero son muy importantes. Se gira el
cigeal y una pantalla digital indica cual es la correccin de peso que hay que hacer y
exactamente en qu lugar.
Con el taladro se hace la correccin de peso en la misma balanceadora y se revisa la
precisin sin prdida de tiempo.

El
cigeal
tiempos,
aceite y
cierto
kilometros,
juntas

mantenimiento del
en el motor de 4
se limita a cambiar
filtro de aceite cada
nmero de
y a cambiar retenes o
cuando se produzcan

Ocurre con cierta frecuencia, en cadas a

extremo del cigeal del lado del motor
se doble o resulte erosionado. Cuando
evidentemente se ha de sustituir el
repararlo sera inviable.

alta velocidad, que el

que roza con el suelo
ocurre esto,
cigeal, pues

fugas.

Tambien puede resultar doblado el cigeal cuando se llena un cilindro de agua (junta
de culata en mal estado) o de gasolina (vlvula de admisin abierta y vlvula de la
cuba en mal estado]. En ambos casos, el cilindro se llena de lquido, y, al no poder
comprimirlo, se dobla por la muequilla o el brazo de unin (aunque tambien puede
doblar la biela).
En caso de los cojinetes, si disminuye la presion de aceite por cualquier razn,
desaparece la cua hidrodinmica, y entran en contacto los casquillos de material
antifriccin y las superficies endurecidas del cigeal. Lgicamente, los casquillos

resultan rpidamente daados, y deja de haber entre bancada y apoyos la holgura

precisa, con lo que la reposicin de la presion de aceite ya no ser suficiente para
solucionar la avera.
El proceso de reparacin ya fue descrito en el Carter, y es comn a todos los cojinetes.
Cuando ocurre este problema, es imprescindible parar el motor para no producir una
cadena de averas graves.
El circuito de engrase est dispuesto en serie y lo siguiente a los apoyos del cigeal,
son los cojinetes de las cabezas de biela. Al perderse la presion de aceite por los
cojinetes desajustados de la bancada, no llega suficiente presion a las cabezas de
biela, y sus cojinetes se enfrentan al mismo problema.
Conforme se avanza por el circuito, las perdidas aumentan y la situacin se hace mas
critica, extremndose en el caso de los arboles de levas. Es practica comn entre los
fabricantes marcar los crteres, el cigeal y las bielas con unos cdigos de letras y
nmeros que, siguiendo sus instrucciones, hace posible determinar el color (lo que es
tanto como decir la medida) de los casquillos que precisa cada cojinete, de cara a su
reparacin.
La figura derecha es claro ejemplo de la ubicacin habitual de estas marcas de
cigeal A y biela B, as como de la pincelada de color C identificativa del grosor del
cosquillo.
El mismo caso de engrase insuficiente, pero trasladado a los motores de 2 tiempos,
ocurre cuando no se han mezclado previamente aceite y gasolina en las proporciones
adecuadas, o cuando falla la bomba del engrase separado. En este tipo de motor, la
avera se producir en los rodamientos de bancada, en el de la cabeza de biela y en el
de su pie, adems del ms que probable gripaje del pistn en el cilindro. En tal caso
las averas son simultneas, y el motivo es el mismo en todas. Se destruyen los
rodamientos y se gripa el pistn, por desaparecer la pelcula de aceite entre
superficies en contacto.
En este caso no generalmente es necesario sustituir el cigeal completo, pero si la
biela y sus rodamientos, as como los de bancada y el pistn completo. Cuando el
cilindro esta tratado, no puede ser rectificado y ha de sustituirse, pudindose rectificar
a sobre medida en los dems casos. Hoy en da hay empresas que renuevan el
tratamiento a la micosis, posibilitando reparar este tipo de cilindros.
Es habitual que la falta de engrase provoque tambien el excesivo calentamiento de los
extremos del cigeal, hacindoles perder su endurecimiento. En caso de observar
colores tornasolados en las puntas o en los apoyos para los rodamientos (el
calentamiento en ocasiones se produce por girarse el rodamiento sobre su pista
interior), debe sospecharse que el cigeal est debilitado, debindose extremar las
precauciones.
Otro desperfecto casi exclusivo de los motores de 2 tiempos es el desalineado del
cigeal. Ocurre esto en cigeales desmontables cuando uno de los volantes gira

respecto a la muequilla, haciendo que los ejes imaginarios que pasan por el centro de
cada extremo no estn en lnea. Esto puede ocurrir por volver a montar un cigeal
con la muequilla usada, como consecuencia de un gripaje o una avera en los
rodamientos de bancada, o sencillamente por el uso.
Para verificar este giro se debe situar el cigeal sobre 2 puntos fijos y medir con un
comparador B el des alineamiento de los ejes de los volantes A, tal y como ilustra la
figura izquierda.
En todos estos casos, el mantenimiento se basa en asegurar la existencia de aceite en
cantidad y calidad correctas.
En caso de motores con un nmero de kilometros alto, se deben seguir
cuidadosamente las instrucciones del constructor y sustituir los elementos que
sobrepasen los lmites de servicio. En caso de los rodamientos, solo se ha de tener
cuidado en instalar unos nuevos sin golpearlos y con las caractersticas precisas.
Es de vital importancia no variar la medida de las holguras que prev el fabricante en
los rodamientos, pues estos trabajan muy calientes y, por lo tanto, dilatados.
Fallas del monoblock
Construccin del cigeal.
El cigeal es el eje principal que recibe el empuje de los pistones y lo convierte en un
movimiento circular.
Inspeccin y reparacin del cigeal.
El cigeal se inspecciona y repara cuando existe un golpeteo entre los metales de
biela, y sus causas pueden ser, baja presin de aceite, por lo tanto siempre que se
repara el cigeal se reemplaza tambin la bomba de aceite.
Inspeccin y reparacin del rbol de levas.
El rbol de levas es una flecha que tiene lbulos excntricos (levas) que abren y
cierran las vlvulas por medio de un mecanismo puntera
El rbol de levas se inspecciona y repara cuando existe una baja en la presin del
aceite o se ajusta un motor, se desmonta el rbol de levas y se inspeccionan los bujes
y lbulos en busca de desgaste y picaduras.
En caso de desgaste se rectifica el rbol y se instalan los metales en la misma medida
o se instala nuevo y se instalan metales en modo estndar.
Inspeccin y reparacin del pistn
Los pistones tienen un dimetro muy parecido al de los cilindros y llevan anillos
montados.
Cuando el pistn sube comprime la mezcla aire combustible si los anillos, pistn
cilindro, vlvulas, estn de alguna manera daados desgastados, sta compresin
baja las probables fugas.
Los pistones si tienen desgaste en las caras laterales en las ranuras o bujes del
pasador no se pueden reparar, se debe remplazar por un juego de pistones nuevos.
Inspeccin y reparacin de biela
Las bielas estn conectadas por medio de bujes al pistn y por medio de metales al
cigeal, y transmiten el empuje del pistn hacia el cigeal.
Las bielas pueden resultar dobladas o desgastadas en caso de tener un problema de
desgastar las paredes del cilindro en forma irregular. La limpieza se realiza con tener.

Sistema de culatas (cabezas)

Las cabezas de cilindro estn atornilladas en la parte superior de los cilindros y llevan
montadas las vlvulas y los balancines.
Las cabezas de cilindro pueden ser de aluminio o fierro colado, los dos materiales
sufren la corrosin interna por el agua que circula como refrigerante, las cabezas
pueden daarse por sobrecalentamiento. Las cabezas de aluminio necesitan
empaques especiales para fijarse en el monoblock.
Inspeccin y reparacin de vlvulas.
Las vlvulas en mal estado se pueden diagnosticar sin desmontarlas, nicamente
aplicar una prueba de compresin y si esta resulta baja introducir aceite en la cmara
de combustin desmontando el compreso metro si la lectura contina baja; la fuga de
compresin se da por las vlvulas.
Asientos de las vlvulas.
Los asientos de las vlvulas pueden resultar daados por sobrecalentamientos, ya sea
que estn torcidas picadas en caso de torceduras ligeras se asientas las vlvulas
con pasta de esmeril se ordena la rectificacin del asiento en un taller especializado.
En caso de picaduras se reemplazan las vlvulas y se rectifica el asiento de la cabeza
Guas de las vlvulas.
Las guas de las vlvulas se inspeccionan en busca de ralladuras y desgaste. El
desgaste se comprueba sacando la vlvula ligeramente y con un micrmetro de
cartula se mide la holgura mxima permisible de los manuales. En caso de excesivo
desgaste se ordena el cambio de guas en el taller de rectificacin.
Los engranes del sistema de distribucin.
Los engranes del sistema de distribucin dan la relacin de movimientos del cigeal
con el rbol de levas. Los engranes del cigeal y rbol tienen marcas del fabricante
que deben ser sincronizadas al montar la cadena.
A los engranes se les revisa el desgaste en caso de tenerlo se reemplazan los
engranes. La forma de revisar el desgaste es instalando una cadena nueva y en caso
de continuar floja la cadena se reemplazan los engranes.

La cadena del sistema de distribucin.

La cadena se revisa cuando se llega a perder la sincronizacin al brincar alguno o
algunos dientes.
La cadena en caso de prdida de sincronizacin es recomendable remplazarla. La
forma de sincronizar la cadena cambia de un motor a otro debiendo utilizar manuales
para localizar las marcas de alineacin.
Balancines.
Los balancines son levantados en un extremo por las varillas de empuje y por el otro
extremo empujen las vlvulas comprimiendo el resorte y abrindolas.
Los balancines se les revisan el desgaste y la calibracin. Para revisar el desgaste se

desmonta el eje de los balancines y se desensamblan los balancines. En caso de

tener excesivo desgaste el eje se reemplaza. Se revisa el desgaste de las varillas de
empuje en caso de desgaste se reemplazan las varillas. Se instala el eje de balancines
y se aprietan los tornillos.

Dmper o amortiguador de cigeal

El amortiguador de vibraciones, de torsin o de cigeal (en ingls dmper o

crankshaft-damper) como se conoce a este elemento del motor, tiene como misin
atenuar las vibraciones que se producen en la polea del cigeal, por causa de los
esfuerzos de torsin y flexin a que est sometido, para que no se transmitan a la
correa o cadena de la distribucin. Estas torsiones y flexiones, se producen debido a la
fuerza de las explosiones y por las inercias que tiene que soportar el cigeal, por el
movimiento que recibe de los pistones a travs de las bielas, ya que este movimiento
vara con las revoluciones y la carga del motor.
El elemento se compone de tres partes, la polea del cigeal, un disco amortiguador
que lleva unos muelles sujetos a una placa y por ltimo un disco de friccin. El disco
de friccin va unido a la polea, y es oprimido por el disco amortiguador. Entre la polea
y el disco existe un cojinete de friccin para el desplazamiento entre ambas. Y la polea
une todo el conjunto por medio de unos tornillos que se sujetan a la placa del disco
amortiguador y que pasan por los orificios dispuestos en el disco amortiguador.

La polea de cigeal o polea amortiguador mal llamada polea damper, es un

elemento mecnico del motor de combustin interna alternativo, cuya funcin es
bsicamente de arrastre de rganos auxiliares del mismo, como por
ejemplo alternador del motor, bomba de agua, bomba de servodireccin, compresor de
aire acondicionado, a travs de una correa trapezoidal o multipista.
En muchos casos, sobre todo en el motor disel cumple adems una funcin
de amortiguadorde vibraciones que amortigua los choques y las oscilaciones en el
giro. Puede originartensiones que se transmiten desde el cigeal hacia los
componentes auxiliares arrastrados por ella.
Funcin
Su funcin es simple: instalada en extremo del cigeal, absorbe (verticalmente) el
choque de las aceleraciones brutales y la tensin de la correa de distribucin.
La resonancia de los coches disel ha aumentando de generacin en generacin (por
ejemplo los disel hdi, dti y tdi), las tensiones del motor obligan a la polea de cigeal
a amortiguar dichas variaciones de tensin. Las resonancias del motor se presentan
ms en motores grandes de camin o grandes todo terreno, y pueden ser la causa de
avera de esta polea.
Normalmente, la polea es metlica a un lado y de caucho (de amortiguacin) del otro
lado. Ya que el lado amortiguador el caucho que se usa est dentro (fijo contra el
cigeal), las fracturas son difcilmente detectables al ojo. Normalmente se detecta el
fallo de la polea del cigeal por vibraciones al ralent.
La polea de cigeal debe representar las caractersticas mnimas siguientes:

Debe poder amortiguar los choques.

Debe estar equilibrada.

Debe tener el mismo peso que la polea de origen.

Construccin
La polea est compuesta de hecho por 3 partes. Una parte central, fijada al motor y
entrenada por este ltimo. Alrededor, encontramos una parte de caucho. Alrededor de

esta parte de caucho, encontramos la correa que se compone de las gargantas

necesarias para el engranaje de la correa.
Cundo es utilizada por el motor?
Sirve cuando el coche est equipado con compresor de aire acondicionado, es la
correa del alternador y auxiliares, que arrastra al compresor de la climatizacin.
Cuando este ltimo se acopla para hacer circular el refrigerante, da un golpe al motor.
Para evitar todos los problemas causados por un golpe seco sobre el cigeal (salto
de dientes sobre la distribucin, modificacin violenta del comportamiento motor), la
polea cigeal atena este golpe lo que hace el enganche del compresor de la
climatizacin ms suave.